Autobahn

Die Kreuzung zwischen US 131, M-6 und 68th Street in Cutlerville, Michigan, USA, weist viele Merkmale von Autobahnen mit kontrolliertem Zugang auf: Auf- und Abfahrtsrampen, Mittelstreifen für den Gegenverkehr, keine niveaugleichen Kreuzungen und keine direkte Zufahrt zu Grundstücken. ⓘ

Dieses Zeichen, oder eine Abwandlung davon, wird in vielen Ländern zur Kennzeichnung von Autobahnen mit kontrolliertem Zugang verwendet. ⓘ

Typische Überkopfbeschilderung auf Ontarios King's Highway-Netz mit einem Flughafenpiktogramm, Entfernungen zu kommenden Anschlussstellen und Fahrspurführung. ⓘ

Eine Autobahn mit kontrolliertem Zugang ist eine Art von Autobahn, die für den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgelegt ist und bei der der gesamte Verkehrsfluss - Zu- und Abfahrt - geregelt ist. Gängige englische Begriffe sind Freeway, Autobahn, Expressway und Speedway. Andere ähnliche Begriffe sind Durchgangsstraße und Parkway. Einige dieser Straßen können zugangsbeschränkte Autobahnen sein, obwohl sich dieser Begriff auch auf eine Klasse von Autobahnen beziehen kann, die etwas weniger vom übrigen Verkehr abgeschottet sind. ⓘ

In Ländern, die sich an die Wiener Konvention halten, impliziert die Bezeichnung Autobahn, dass das Gehen und Parken verboten ist. ⓘ

Eine Autobahn mit vollständig kontrolliertem Zugang bietet einen ungehinderten Verkehrsfluss ohne Ampeln, Kreuzungen oder Grundstückszufahrten. Es gibt keine ebenerdigen Kreuzungen mit anderen Straßen, Eisenbahnen oder Fußgängerwegen, die stattdessen durch Über- und Unterführungen geführt werden. Die Zu- und Abfahrten zur Autobahn erfolgen an den Anschlussstellen über Auffahrten (Rampen), die einen Geschwindigkeitswechsel zwischen der Autobahn und den Ausfallstraßen und Sammelstraßen ermöglichen. Auf der Autobahn mit kontrolliertem Zugang sind die entgegengesetzten Fahrtrichtungen in der Regel durch einen Mittelstreifen oder einen Mittelstreifen mit einer Verkehrssperre oder einer Rasenfläche getrennt. Durch die Beseitigung von Konflikten mit anderen Verkehrsrichtungen werden die Sicherheit und die Kapazität sowie die Geschwindigkeit und der Verkehrsfluss für alle und die Zeit, die zum Erreichen des Ziels benötigt wird, drastisch verbessert. ⓘ

Die Entwicklung von Autobahnen mit kontrolliertem Zugang fand in der ersten Hälfte des 20. Italien eröffnete 1924 seine erste Autobahn, die A8, die Mailand mit Varese verbindet. Deutschland begann 1932 mit dem Bau der ersten Autobahn mit kontrolliertem Zugang und ohne Geschwindigkeitsbegrenzung (30 km auf der heutigen A555, damals als Schnellstraße bezeichnet) zwischen Köln und Bonn. Danach wurde rasch ein landesweites System solcher Straßen gebaut. Die ersten nordamerikanischen Freeways (so genannte Parkways) wurden in den 1920er Jahren in New York City eröffnet. Großbritannien, das stark von der Eisenbahn beeinflusst war, baute seine erste Autobahn, die Preston By-pass (M6), erst 1958. ⓘ

Die meisten technologisch fortgeschrittenen Länder verfügen über ein ausgedehntes Netz von Autobahnen oder Schnellstraßen, um den Verkehr in der Stadt oder auf dem Land mit hoher Geschwindigkeit zu ermöglichen, oder beides. Viele haben ein nationales oder sogar internationales (z. B. europäische E-Route) Routennummerierungssystem. ⓘ

Autobahnabschnitt Bundesautobahn 9 bei Garching mit acht Fahrstreifen. ⓘ

Autobahn mit zwei Richtungsfahrbahnen mit jeweils drei Fahrstreifen und einem Seitenstreifen (Bundesautobahn 2, 2006) ⓘ

Deutsche Reichsautobahn, 1943 – Werbeaufnahme mit KdF-Wagen. Abtropfendes Motoröl markiert dunkel die hauptsächliche Fahrlinie am hellen Beton. ⓘ

Typisches Kleeblatt-Autobahnkreuz, 2004 ⓘ

Eine Autobahn ist eine Fernverkehrsstraße, die dem Schnellverkehr und dem Güterfernverkehr mit Kraftfahrzeugen dient. ⓘ

Definitionsstandards

Ein Luftbild der finnischen Nationalstraße 3 (E12), einer Autobahn zwischen Tampere und Helsinki in Finnland ⓘ

Es gibt mehrere internationale Normen, die einige Definitionen von Begriffen wie Autobahnen enthalten, aber es gibt keine formale Definition der englischen Begriffe wie Freeway, Autobahn und Expressway oder der entsprechenden Begriffe in anderen Sprachen wie Autoroute, Autobahn, Autostrada, Autocesta, die weltweit akzeptiert werden - in den meisten Fällen werden diese Begriffe durch lokale Gesetze oder Konstruktionsstandards oder regionale internationale Verträge definiert. Zu den weit verbreiteten Bezeichnungen gehören:

Wiener Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen ⓘ

"Autobahn" ist eine Straße, die speziell für den Kraftfahrzeugverkehr entworfen und gebaut wurde, die keine an sie angrenzenden Grundstücke bedient und die:

1. außer an besonderen Stellen oder vorübergehend mit getrennten Fahrbahnen für die beiden Verkehrsrichtungen versehen ist, die entweder durch einen nicht für den Verkehr bestimmten Trennstreifen oder ausnahmsweise durch andere Mittel voneinander getrennt sind;
2. Sie kreuzt nicht auf gleicher Höhe mit einer Straße, einem Eisenbahn- oder Straßenbahngleis oder einem Fußweg; und,
3. ist speziell als Autobahn ausgeschildert; ⓘ

Ein grünes oder blaues Symbol (wie ) erscheint in Ländern, die das Wiener Übereinkommen befolgen, an der Einfahrt zur Autobahn. Die Ausfahrten sind mit einem anderen Symbol gekennzeichnet: . ⓘ

Die Definitionen von "Autobahn" der OECD und des PIARC sind nahezu identisch. ⓘ

Britische Normen ⓘ

Autobahn: Begrenzt befahrbare, zweispurige Straße, die nicht auf der gleichen Ebene von anderen Fahrbahnen gekreuzt wird, für die ausschließliche Benutzung durch bestimmte Klassen von Kraftfahrzeugen. ⓘ

ITE (einschließlich CITE)

Schnellstraße: Eine geteilte Hauptverkehrsstraße mit vollständiger Zugangskontrolle und ohne niveaugleiche Kreuzungen. Diese Definition gilt sowohl für gebührenpflichtige als auch für gebührenfreie Straßen.

Autobahn A: Dies bezeichnet Straßen mit größerer visueller Komplexität und hohem Verkehrsaufkommen. Normalerweise findet man diese Art von Autobahnen in Ballungsgebieten im oder in der Nähe des Zentrums und sie werden in den frühen Abendstunden bei oder nahe der Auslegungskapazität betrieben.

Freeway B: Dies bezeichnet alle anderen geteilten Straßen mit vollständiger Kontrolle der Zufahrt, auf denen eine Beleuchtung erforderlich ist. ⓘ

In der Europäischen Union kann aus statistischen und sicherheitstechnischen Gründen eine Unterscheidung zwischen Autobahnen und Schnellstraßen getroffen werden. Eine Hauptverkehrsader könnte zum Beispiel als eine solche betrachtet werden:

Straßen, die dem Fernverkehr und hauptsächlich dem überörtlichen Verkehr dienen. Umfasst Autobahnen (städtisch oder ländlich) und Schnellstraßen (Straßen, die keine angrenzenden Grundstücke bedienen und mit getrennten Fahrbahnen für die beiden Verkehrsrichtungen ausgestattet sind). Hauptverkehrsstraßen können durch städtische Gebiete verlaufen und dem Vorortverkehr dienen. Der Verkehr ist gekennzeichnet durch hohe Geschwindigkeiten und vollständige oder teilweise Zufahrtskontrolle (durch Ampeln geregelte Anschlussstellen oder Kreuzungen). Andere Straßen, die zu einer Hauptverkehrsader führen, sind mit dieser über Nebenstraßen verbunden.

In diesem Sinne gilt die CARE-Definition, wonach eine Autobahn verstanden wird als eine

öffentliche Straße mit zwei Fahrbahnen und mindestens zwei Fahrspuren pro Richtung. Alle Auf- und Abfahrten sind ausgeschildert und alle Kreuzungen sind niveaugleich. Auf der gesamten Straße gibt es eine zentrale Barriere oder einen Mittelstreifen. Das Überqueren der Straße ist nicht erlaubt, und das Anhalten ist nur im Notfall erlaubt. Zugangsbeschränkung für Kraftfahrzeuge, Verbot für Fußgänger, Tiere, Pedalräder, Mopeds und landwirtschaftliche Fahrzeuge. Die Mindestgeschwindigkeit beträgt nicht weniger als 50 km/h und die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 130 km/h (außer in Deutschland, wo keine Geschwindigkeitsbegrenzung festgelegt ist). ⓘ

Autobahnen sind so konzipiert, dass sie den Schwerlastverkehr mit hoher Geschwindigkeit befördern und dabei möglichst wenig Unfälle verursachen. Sie sind auch dafür ausgelegt, den Fernverkehr von anderen Straßen aufzunehmen, so dass Konflikte zwischen dem Fernverkehr und dem örtlichen Verkehr vermieden werden. Nach der gemeinsamen europäischen Definition ist eine Autobahn "eine speziell für den Kraftfahrzeugverkehr konzipierte und gebaute Straße, die keine an sie angrenzenden Grundstücke bedient und die: (a) außer an besonderen Stellen oder vorübergehend mit getrennten Fahrbahnen für die beiden Verkehrsrichtungen versehen ist, die entweder durch einen nicht für den Verkehr bestimmten Trennstreifen oder ausnahmsweise durch andere Mittel voneinander getrennt sind; b) keine Straßen-, Eisenbahn- oder Straßenbahngleise oder Fußwege auf gleicher Höhe kreuzt; c) als Autobahn besonders ausgeschildert und bestimmten Kategorien von Straßenkraftfahrzeugen vorbehalten ist." Auch Stadtautobahnen sind in dieser Definition enthalten. Die jeweiligen nationalen Definitionen und die Art der erfassten Straßen können jedoch in den verschiedenen EU-Ländern geringfügige Unterschiede aufweisen. ⓘ

Geschichte

Historische Karte der ursprünglichen Autobahn A8-A9, Italien. Die erste jemals gebaute Autobahn der Welt wurde am 21. September 1924 eröffnet. ⓘ

Die erste Version moderner Autobahnen mit kontrolliertem Zugang entstand in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Der Long Island Motor Parkway auf Long Island, New York, der 1908 als privates Projekt eröffnet wurde, war die erste zugangsbeschränkte Straße der Welt. Er wies viele moderne Merkmale auf, wie z. B. Kurven mit Böschungen, Leitplanken und einen Asphalt aus Stahlbeton. ⓘ

Moderne Autobahnen mit kontrolliertem Zugang entstanden in den frühen 1920er Jahren als Reaktion auf die rasch zunehmende Verbreitung des Automobils, die Nachfrage nach schnellerem Verkehr zwischen Städten und als Folge von Verbesserungen bei den Pflasterverfahren, Techniken und Materialien. Diese ursprünglichen Hochgeschwindigkeitsstraßen wurden als "duale Autobahnen" bezeichnet und hatten, obwohl sie geteilt waren, wenig Ähnlichkeit mit den heutigen Autobahnen. ⓘ

Die erste Schnellstraße in Italien wurde 1924 zwischen Mailand und Varese eröffnet und ist heute Teil der Autobahnen A8 und A9. Diese Autobahn war zwar geteilt, hatte aber nur eine Fahrspur in jeder Richtung und keine Anschlussstellen. Kurz darauf, im Jahr 1924, wurde in New York der Bronx River Parkway für den Verkehr freigegeben. Der Bronx River Parkway war die erste Straße in Nordamerika, die mit einem Mittelstreifen zur Trennung der beiden Fahrspuren ausgestattet war, durch einen Park führte und an den Stellen, an denen sich die Straßen über Brücken kreuzten, gebaut wurde. Der Southern State Parkway wurde 1927 eröffnet, während der Long Island Motor Parkway 1937 geschlossen und durch den Northern State Parkway (eröffnet 1931) und den daran anschließenden Grand Central Parkway (eröffnet 1936) ersetzt wurde. In Deutschland wurde 1929 mit dem Bau der Autobahn Bonn-Köln begonnen, die 1932 von Konrad Adenauer, dem damaligen Oberbürgermeister von Köln, eröffnet wurde. ⓘ

In Kanada war der erste Vorläufer mit halbkontrollierter Zufahrt die Middle Road zwischen Hamilton und Toronto, die einen Mittelstreifen zwischen den entgegengesetzten Verkehrsströmen sowie das erste Kleeblatt-Kreuz der Nation aufwies. Aus diesem Highway entwickelte sich der Queen Elizabeth Way, der bei seiner Eröffnung 1937 mit einem Kleeblatt und einem Trompetenkreuz ausgestattet war und bis zum Zweiten Weltkrieg die längste beleuchtete Strecke aufwies. Ein Jahrzehnt später wurde der erste Abschnitt des Highway 401 eröffnet, der auf früheren Entwürfen basierte. Seitdem hat er sich zur meistbefahrenen Autobahn der Welt entwickelt. ⓘ

Der Begriff Freeway wurde erstmals im Februar 1930 von Edward M. Bassett verwendet. Bassett vertrat die Ansicht, dass Straßen in drei Grundtypen eingeteilt werden sollten: Highways, Parkways und Freeways. In Bassets System, das sich auf die Zoneneinteilung und das Eigentumsrecht stützt, haben die Eigentümer der anliegenden Grundstücke das Recht auf Licht, Luft und Zugang zu Highways, nicht aber zu Parkways und Freeways; die beiden letzteren unterscheiden sich dadurch, dass der Zweck eines Parkways die Erholung ist, während der Zweck eines Freeways die Fortbewegung ist. In ihrer ursprünglichen Form ist eine Autobahn also einfach ein Streifen öffentlichen Grundes, der dem Verkehr gewidmet ist und zu dem die Eigentümer der angrenzenden Grundstücke kein Recht auf Licht, Luft oder Zugang haben. ⓘ

Bulgarien

Der erste Spatenstich zum Bau des Autobahnringes in Bulgarien erfolgte am 4. Oktober 1974. Es sollten drei Autobahnen mit einer Gesamtlänge von knapp 900 km gebaut werden, die Sofia, Warna und Burgas verbinden sollten. Bis zur Wende 1990 wurden etwa 270 km fertiggestellt, in den folgenden 20 Jahren lediglich weitere 116 km. Seit dem EU-Beitritt Bulgariens im Jahr 2007 wächst das Autobahnnetz um etwa 60 km jährlich, sodass Mitte 2014 über 50 % der geplanten Gesamtlänge von 1182 km bereits in Betrieb ist. ⓘ

Dänemark

Die dänischen Autobahnen wurden in den 1960er Jahren geplant und ab 1972 gebaut. ⓘ

Deutschland

Autobahnnetz in Deutschland ⓘ

Die erste autobahnähnliche Strecke der Welt war die AVUS in Berlin. Sie wurde privat finanziert und 1921 eröffnet. Ihre Benutzung war gebührenpflichtig. Die AVUS diente daher zunächst hauptsächlich als Renn- und Teststrecke und nicht dem öffentlichen Verkehr. ⓘ

Als erste öffentliche Autobahn Deutschlands – damals noch offiziell als „kreuzungsfreie Kraftfahr-Straße“ bezeichnet – gilt die heutige A 555 zwischen Köln und Bonn, die nach dreijähriger Bauzeit am 6. August 1932 durch den damaligen Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer eröffnet wurde. Die Strecke war bereits höhenfrei und je Fahrtrichtung zweispurig, was heute als Mindestmaßstab für die Bezeichnung „Autobahn“ gilt. Baulich getrennte Richtungsfahrbahnen, ein weiteres typisches Charakteristikum von Autobahnen, besaß sie jedoch noch nicht. Daher bekam der Abschnitt erst 1958 nach weiterem Ausbau den offiziellen Status einer Autobahn. Ob die Strecke als „erste Autobahn“ gilt, ist daher umstritten. Das spätere Bundesfernstraßengesetz „setzt jedoch auch die Einfügung in ein zusammenhängendes Verkehrsnetz und die Bestimmung für den weiträumigen Verkehr vor“, was bei einer Länge von 20 km nach heutigen Maßstäben nicht gegeben ist. ⓘ

Auch der Bau der Autobahn Köln–Düsseldorf (heute Teil der A 3) wurde bereits 1929 durch den Provinzialverband der preußischen Rheinprovinz rechtlich fixiert. Ein 2,5 km langer Abschnitt bei Opladen wurde 1931 begonnen und 1933 fertiggestellt. Der erste Plan zum Bau einer wirklich großen und bedeutenden Autobahn war der HaFraBa-Plan (= Hansestädte–Frankfurt–Basel), der in etwa dem Verlauf der heutigen Autobahn A 5 und dem nördlichen Teil der A 7 entsprach. Dieser wurde noch vor der Machtergreifung der Nationalsozialisten erstellt. Tatsächlich gebaut wurde dann nach den HaFraBa-Plänen ab 1933 die Strecke Frankfurt–Darmstadt–Mannheim–Heidelberg. Mit der HaFraBa verbunden ist die Entstehung des Wortes „Autobahn“, das 1932 von Robert Otzen in der gleichnamigen Fachzeitschrift geprägt wurde. Die Bezeichnung „Nur-Autostraße“ habe man verworfen, schrieb die HaFraBa, um dem Umstand Ausdruck zu verleihen, man wolle eine „Autobahn“ in Analogie zur Eisenbahn errichten. Der Mythos, der Begriff „Autobahn“ und die grundsätzliche Idee hierfür gehe direkt auf Hitler zurück, ist eine Geschichtsfälschung. Unterlagen aus dem Bundesarchiv belegen, wie der damalige Generalinspektor für das Deutsche Straßenwesen, Fritz Todt, 1934 eine derartige geistige Urheberschaft in das Jahr 1923 zurückdatiert und entsprechend schlussfolgerte: „Die Reichsautobahnen, wie wir sie jetzt bauen, haben nicht als von der ‚HAFRABA‘ vorbereitet zu gelten, sondern einzig und allein als ‚Die Straßen Adolf Hitlers‘.“ ⓘ

Frankreich

Die erste Autobahn Frankreichs, die Autoroute de Normandie, sollte 1940 fertiggestellt werden. Durch den Zweiten Weltkrieg verzögerte sich allerdings der Bau und die Strecke wurde erst 1946 eröffnet. Die offizielle Bezeichnung „Autoroute“ (Autostraße) wurde 1955 eingeführt. Inzwischen hat Frankreich mit derzeit etwa 11.650 Kilometern das fünftlängste Autobahnnetz weltweit und das drittlängste in Europa. ⓘ

Kroatien

Seit der Gründung der Republik Kroatien erfuhr der Ausbau des Autobahnnetzes in Kroatien zunehmende Bedeutung. Die derzeitige Gesamtlänge aller Autobahnen (kroatisch: Autoceste; singular Autocesta) beträgt 1270,2 km. Zusätzlich befinden sich 185,6 Autobahnkilometer im Bau. Das geplante Autobahnnetz soll 1670,5 km lang werden. ⓘ

Namibia

In Namibia wurde mit der A1 erstmals 2017 eine Autobahn eröffnet. Diese hat in ihrer aktuellen Ausbaustufe eine Länge von 53 Kilometer zwischen Windhoek und Okahandja. Generell werden alle vierspurigen Überlandstraßen in Namibia als Autobahn (englisch Freeway) deklariert. Weitere Autobahnen befinden sich im Bau. ⓘ

Norwegen

In den 1960er Jahren begann Norwegen mit der Planung eines umfassenden Autobahnnetzes, doch der Bau wurde nach nur 45 Streckenkilometern aufgrund der hohen Baukosten gestoppt. Stattdessen beschränkte man sich auf den Bau von Schnellstraßen. Erst zur Jahrtausendwende kam der Autobahnbau wieder in Schwung – vor allem durch die Erweiterung von vorhandenen Schnellstraßen. 2004 umfasste das norwegische Autobahnnetz im Vergleich immer noch geringe 193 km. ⓘ

Eine Besonderheit ist, dass der Ausbau meist über eine Maut auf dem entsprechenden Abschnitt finanziert wird, nicht jedoch die Instandhaltung („Öffentlich-private Partnerschaft“). Sobald die Investitionskosten abbezahlt sind, entfallen die Mautgebühren. ⓘ

Polen

Nach der Westverschiebung 1945 verfügte Polen lediglich über einige noch unter nationalsozialistischer Planung errichtete Autobahnfragmente in Pommern, Ostpreußen und Schlesien. Unter der kommunistischen Führung wurden anschließend vorwiegend in den Ballungszentren Polens Schnellstraßen, jedoch keine weiteren Autobahnstrecken errichtet. Erst in den 1980ern begann der ernsthafte Bau eines umfassenden Autobahnnetzes, das allerdings vor allem im Nordosten und Osten des Landes immer noch erhebliche Lücken aufweist. Am 1. Dezember 2012 wies das polnische Autobahnnetz eine Gesamtstreckenlänge von 1342 km auf. ⓘ

Schweiz

Die erste Autobahn der Schweiz war die Ausfallstraße Luzern-Süd, welche den Verkehr von Luzern an Horw vorbeileitete. Sie wurde am 11. Juni 1955 eröffnet und ist heute Teil der A2. Am 8. März 1960 trat das Bundesgesetz über die Nationalstrassen in Kraft, welches die Kompetenzen zur Planung und zum Bau von Strassen mit nationaler Bedeutung dem Bund übertrug und im Artikel 2 die Autobahn als Nationalstrasse erster Klasse beschreibt. Am 21. Juni 1960 folgte der Bundesbeschluss über das Nationalstrassennetz, in welchem das anzustrebende Autobahnnetz festgelegt ist. Die erste vom Bund finanzierte Strasse war die am 10. Mai 1962 eröffnete acht Kilometer lange Grauholzautobahn, welche der Umfahrung von Zollikofen dient. 1963 wurde das erste längere Teilstück einer Autobahn eröffnet, die A1 zwischen Genf und Lausanne. 1985 wurde das letzte Teilstück der A2 im Tessin zwischen Biasca und Bellinzona fertiggestellt. ⓘ

Entwurf

Autobahnkreuz zwischen dem Dolphin Expressway und dem Palmetto Expressway im Großraum Miami, Florida, Vereinigte Staaten ⓘ

Highway 401 im Süden Ontarios, Kanada. Die vierspurige Strecke durch Toronto ist ein Beispiel für einen Collector-Express-Freeway. ⓘ

Die A10 bei Orléans, Frankreich, mit Standstreifen und Notrufsäule. Die gestrichelte Begrenzungslinie des Standstreifens ist eine französische Besonderheit und dient als Sicherheitshinweis für Autofahrer: Der Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug beträgt mindestens zwei Striche. ⓘ

Autobahnen haben definitionsgemäß keine niveaugleichen Kreuzungen mit anderen Straßen, Bahnstrecken oder Mehrzweckwegen. Daher werden keine Ampeln benötigt, und der Durchgangsverkehr auf Freeways muss normalerweise nicht an Ampeln halten. In einigen Ländern, z. B. in den Vereinigten Staaten, gibt es begrenzte Ausnahmen: Auf einigen beweglichen Brücken, z. B. der Interstate Bridge auf der Interstate 5 zwischen Oregon und Washington, müssen Autofahrer für den Schiffsverkehr anhalten. ⓘ

Die Überquerung von Autobahnen durch andere Strecken erfolgt in der Regel durch Niveautrennung in Form von Unterführungen oder Überführungen. Zusätzlich zu den Gehwegen, die an Straßen, die einen Freeway kreuzen, angebracht sind, können auch spezielle Fußgängerbrücken oder -tunnel vorhanden sein. Diese Bauwerke ermöglichen es Fußgängern und Radfahrern, die Autobahn an dieser Stelle zu überqueren, ohne den Umweg über die nächstgelegene Straßenkreuzung nehmen zu müssen. ⓘ

Zufahrten zu Autobahnen werden in der Regel nur an niveaugleich getrennten Anschlussstellen eingerichtet, obwohl für direkte Verbindungen zu Nebenstraßen auch weniger anspruchsvolle Rechts-vor-Links-Zufahrten (Links-vor-Links-Zufahrten in Ländern mit Linksverkehr) verwendet werden können. In vielen Fällen ermöglichen ausgeklügelte Anschlussstellen reibungslose, ununterbrochene Übergänge zwischen sich kreuzenden Autobahnen und stark befahrenen Ausfallstraßen. Manchmal ist es jedoch notwendig, auf eine Landstraße auszuweichen, um von einer Autobahn auf eine andere zu gelangen. Ein Beispiel in den Vereinigten Staaten (berüchtigt für die daraus resultierenden Staus) ist die Verbindung von der Interstate 70 zur Pennsylvania Turnpike (Interstate 70 und Interstate 76) durch die Stadt Breezewood, Pennsylvania. ⓘ

Auf Autobahnen sind die Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Regel höher, und gelegentlich gibt es sie gar nicht (wie auf einem Großteil des deutschen Autobahnnetzes). Da höhere Geschwindigkeiten die Entscheidungszeit verkürzen, sind Autobahnen in der Regel mit einer größeren Anzahl von Hinweisschildern ausgestattet als andere Straßen, und die Schilder selbst sind größer. Die Hinweisschilder sind häufig an Überführungen oder Schilderbrücken angebracht, damit die Fahrer sehen können, wohin die einzelnen Fahrspuren führen. Die Nummern der Ausfahrten ergeben sich in der Regel aus der Entfernung der Ausfahrt in Meilen oder Kilometern vom Beginn der Autobahn. In einigen Gegenden gibt es an Autobahnen öffentliche Raststätten oder Raststätten sowie in regelmäßigen Abständen Notrufsäulen auf dem Seitenstreifen. ⓘ

In den Vereinigten Staaten beginnen die Meilenposten in der Regel am südlichsten oder westlichsten Punkt des Freeways (entweder an dessen Endpunkt oder an der Staatsgrenze). Kalifornien, Ohio und Nevada verwenden Postmeilensysteme, bei denen die Markierungen die Kilometer durch die einzelnen Bezirke des Staates angeben. Nevada und Ohio verwenden jedoch gleichzeitig mit ihrem Postmeilensystem auch das Standardmeilenpostensystem. Kalifornien nummeriert seine Ausfahrten von den Freeways nach einem Meilenpostsystem, verwendet aber keine Meilenpostmarker. ⓘ

Diagramm mit Fahrspuren und Straßenführung (irische Straßenmarkierungen) ⓘ

In Europa und einigen anderen Ländern weisen Autobahnen in der Regel ähnliche Merkmale auf, wie z. B.:

• Eine typische Entwurfsgeschwindigkeit im Bereich von 100-130 km/h (62-81 mph)
• Mindestwerte für horizontale Kurvenradien um 750 bis 900 m (2.460 bis 2.950 ft).
• Maximale Längsneigungen, die in der Regel 4 bis 5 % nicht überschreiten.
• Querschnitte mit mindestens zwei Fahrstreifen für den Durchgangsverkehr je Fahrtrichtung mit einer typischen Breite von 3,50 bis 3,75 m, getrennt durch einen Mittelstreifen.
• Eine hindernisfreie Zone von 4,5 bis 10 m oder alternativ der Einbau geeigneter Fahrzeugrückhaltesysteme.
• Ordnungsgemäße Gestaltung von höhengetrennten Anschlussstellen, um den Verkehr zwischen zwei oder mehr Fahrbahnen auf verschiedenen Ebenen zu ermöglichen.
• Häufigerer Bau (im Vergleich zu anderen Straßentypen) von Tunneln und Überführungen, die komplexe Ausrüstungen und Betriebsmethoden erfordern.
• Installation hocheffizienter Straßenausrüstungen und Verkehrssteuerungsanlagen. ⓘ

Querschnitte

Zweispurige Autobahnen, oft ungeteilt, werden manchmal gebaut, wenn das Verkehrsaufkommen gering oder die Fahrbahn begrenzt ist; sie können so konzipiert sein, dass sie leicht in eine Seite einer vierspurigen Autobahn umgewandelt werden können. (Beispielsweise ist der Bert T. Combs Mountain Parkway im östlichen Kentucky größtenteils zweispurig, aber es wurde bereits damit begonnen, ihn komplett vierspurig auszubauen.) Diese Straßen werden oft als Super-Zwei-Straßen bezeichnet. Mehrere dieser Straßen sind berüchtigt für eine hohe Zahl tödlicher Unfälle, was darauf zurückzuführen ist, dass sie für kurze Sichtweiten konzipiert wurden (ausreichend für Autobahnen ohne Gegenverkehr, aber unzureichend für den jahrelangen Betrieb als zweispurige Straße mit Gegenverkehr). Ein Beispiel für einen solchen "Highway to Hell" war die Europastraße E4 von Gävle nach Axmartavlan, Schweden. Die hohe Zahl der Unfälle mit schweren Personenschäden auf dieser (und ähnlichen) Straßen hörte erst auf, als eine Mittelleitplanke installiert wurde, die die tödlichen Unfälle in nicht-tödliche Unfälle umwandelte. Ansonsten haben Autobahnen in der Regel mindestens zwei Fahrspuren in jeder Richtung; einige stark befahrene Autobahnen können sogar 16 oder mehr Fahrspuren haben. ⓘ

In San Diego, Kalifornien, verfügt die Interstate 5 über ein ähnliches System von Schnell- und Lokalspuren mit einer maximalen Breite von 21 Fahrspuren auf einem 3,2 km langen Abschnitt zwischen der Interstate 805 und der California State Route 56. In Mississauga, Ontario, ist der Highway 401 bis zur Kreuzung mit dem Highway 403/Highway 410 und dem Highway 427 als Sammel- und Schnellstraße mit insgesamt 18 Fahrspuren ausgebaut. ⓘ

Auf diesen breiten Autobahnen können separate Sammel- und Schnellspuren zur Trennung von Durchgangsverkehr und lokalem Verkehr oder spezielle Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Belegung verwendet werden, entweder als besondere Einschränkung auf der innersten Fahrspur oder als separate Fahrbahn, um Fahrgemeinschaften zu fördern. Diese HOV-Fahrspuren oder Fahrbahnen, die für den gesamten Verkehr offen sind, können reversibel sein, d. h. sie bieten mehr Kapazität in der Richtung des Schwerverkehrs und kehren die Richtung um, bevor der Verkehr wechselt. Manchmal verlagert eine Sammel-/Verteilerstraße, eine kürzere Version einer lokalen Fahrbahn, den Verkehr zwischen eng beieinander liegenden Anschlussstellen auf eine separate Fahrbahn oder macht ihn ganz überflüssig. ⓘ

In einigen Teilen der Welt, vor allem in den USA, sind Nebenstraßen ein integraler Bestandteil des Autobahnsystems. Diese parallel verlaufenden Straßen bilden einen Übergang zwischen dem Hochgeschwindigkeitsverkehr und dem örtlichen Verkehr. Häufige Zufahrtsrampen stellen die Verbindung zwischen der Autobahn und der Nebenstraße her, die wiederum direkten Zugang zu den örtlichen Straßen und Unternehmen bietet. ⓘ

Außer auf einigen zweispurigen Autobahnen (und sehr selten auf breiteren Autobahnen) trennt ein Mittelstreifen die entgegengesetzten Verkehrsrichtungen. Dieser Streifen kann aus einer einfachen Grasfläche bestehen oder eine Leitplanke wie eine "Jersey Barrier" oder eine "Ontario Tall Wall" enthalten, um Frontalzusammenstöße zu verhindern. Auf einigen Autobahnen werden die beiden Fahrbahnen auf unterschiedlichen Trassen gebaut; dies kann geschehen, um verfügbare Korridore in einem bergigen Gebiet zu nutzen oder um engere Korridore durch dichte Stadtgebiete zu schaffen. ⓘ

Kontrolle des Zugangs

Die Zugangskontrolle bezieht sich auf einen rechtlichen Status, der die Arten von Fahrzeugen einschränkt, die eine Autobahn benutzen dürfen, sowie auf eine Straßengestaltung, die die Punkte begrenzt, an denen diese Fahrzeuge die Autobahn benutzen können. ⓘ

Große Ausfallstraßen haben oft eine teilweise Zufahrtskontrolle, d. h., die Nebenstraßen kreuzen die Hauptstraße auf gleicher Höhe, anstatt Kreuzungen zu benutzen, aber die Einfahrten dürfen nicht direkt an die Hauptstraße anschließen, und die Fahrer müssen die Kreuzungsstraßen benutzen, um zu den angrenzenden Grundstücken zu gelangen. An Hauptverkehrsknotenpunkten mit relativ verkehrsarmen Nebenstraßen wird der Verkehr hauptsächlich durch Gegenverkehrsschilder geregelt, die den Verkehr auf der Hauptstraße nicht nennenswert beeinträchtigen. In Europa werden an verkehrsreicheren Kreuzungen häufig Kreisverkehre eingesetzt, da sie dazu beitragen, Unterbrechungen des Verkehrsflusses zu minimieren, während in Nordamerika nach wie vor Lichtsignalanlagen bevorzugt werden, die den Verkehr stärker beeinträchtigen. Gelegentlich gibt es auch Kreuzungen mit anderen Hauptverkehrsadern. Beispiele hierfür sind die US 23 zwischen der östlichen Endstation der SR 15 und Delaware, Ohio, sowie die SR 15 zwischen ihrer östlichen Endstation und der I-75, die US 30, die SR 29/US 33 und die US 35 in West- und Zentral-Ohio. Diese Art von Straße wird manchmal auch als Schnellstraße bezeichnet. ⓘ

Nicht-motorisierter Zugang auf Freeways

Freeways sind in der Regel auf Kraftfahrzeuge mit einer bestimmten Mindestleistung oder einem bestimmten Gewicht beschränkt; Schilder können Radfahrer, Fußgänger und Reiter verbieten und eine Mindestgeschwindigkeit vorschreiben. Es ist möglich, dass der nicht motorisierte Verkehr Einrichtungen innerhalb der gleichen Fahrbahn benutzt, wie z. B. Bürgersteige, die entlang von Autobahnbrücken gebaut wurden, und Mehrzweckwege neben Autobahnen, wie der Suncoast Trail entlang des Suncoast Parkway in Florida. ⓘ

Rastplatz De Lucht an der niederländischen A2 - Ein typischer Rastplatz in den Niederlanden mit Dienstleistungen (Kraftstoff, Erfrischungen und Toiletten). Der einzige Zugang erfolgt über die Autobahn, an der sie liegt. ⓘ

In einigen US-Bundesstaaten, insbesondere dort, wo Freeways bestehende Straßen ersetzen, ist der Zugang für nicht motorisierte Verkehrsteilnehmer auf Freeways erlaubt. In den einzelnen Bundesstaaten der Vereinigten Staaten gelten unterschiedliche Gesetze. In Arizona darf das Radfahren auf Autobahnen nur dann verboten werden, wenn es eine alternative Route gibt, die als gleichwertig oder besser für das Radfahren eingestuft wird. Wyoming, der am dünnsten besiedelte Bundesstaat, erlaubt das Radfahren auf allen Freeways. In Oregon sind Fahrräder außer auf bestimmten städtischen Autobahnen in Portland und Medford erlaubt. ⓘ

In Ländern wie dem Vereinigten Königreich ist für neue Autobahnen ein Parlamentsgesetz erforderlich, um ein eingeschränktes Vorfahrtsrecht zu gewährleisten. Da der Ausbau einer bestehenden Straße (des "Queen's Highway") zu einer vollwertigen Autobahn dazu führt, dass bestimmte Gruppen wie Fußgänger, Radfahrer und langsam fahrende Verkehrsteilnehmer kein Vorfahrtsrecht mehr haben, sind viele kontrollierte Zufahrtsstraßen keine vollwertigen Autobahnen. In einigen Fällen werden Autobahnen durch kurze Straßenabschnitte verbunden, wo alternative Wegerechte nicht möglich sind, wie z. B. bei der Dartford Crossing (der am weitesten flussabwärts gelegenen öffentlichen Überquerung der Themse) oder wo es unwirtschaftlich war, eine Autobahn entlang der bestehenden Straße zu bauen, wie z. B. bei der ehemaligen Cumberland Gap. Die A1 ist ein gutes Beispiel für den stückweisen Ausbau zur Autobahn - im Januar 2013 hatte die 639 km lange Strecke fünf Autobahnabschnitte (als A1(M) bezeichnet), die im März 2018 mit der Fertigstellung der A1(M) durch North Yorkshire auf vier Abschnitte reduziert werden. ⓘ

Bauverfahren

Die Stadtautobahn Belgrad, die zwischen 1970 und 1977 gebaut wurde, erforderte den Abriss von Straßen und Häusern, was für Stadtautobahnen typisch ist. In Novi Beograd war die Autobahntrasse bereits angelegt, so dass keine Abrisse erforderlich waren. ⓘ

Die häufigste Art, Autobahnen anzulegen, ist der Bau von Grund auf, nachdem Hindernisse wie Wälder oder Gebäude gerodet wurden. Manchmal wird dabei Ackerland verbraucht, aber es wurden auch andere Methoden aus wirtschaftlichen, sozialen und sogar ökologischen Gründen entwickelt. ⓘ

Vollständige Freeways entstehen manchmal durch den Umbau von ebenerdigen Schnellstraßen oder durch den Ersatz von ebenerdigen Kreuzungen durch Überführungen; in den USA bleibt jedoch jede ebenerdige Kreuzung, an der ein Freeway endet, oft eine ebenerdige Kreuzung. Wenn es eine zweispurige, ungeteilte Autobahn oder Schnellstraße gibt, wird diese oft durch den Bau eines parallelen Doppelkorridors umgebaut, wobei ein Mittelstreifen zwischen den beiden Fahrtrichtungen belassen wird. Die mittlere Fahrspur des alten zweispurigen Korridors wird zu einer Überholspur. ⓘ

Bei anderen Techniken wird eine neue Fahrbahn auf der Seite einer geteilten Autobahn gebaut, die auf der einen Seite viele private Zufahrten und auf der anderen Seite manchmal lange Einfahrten hat, da eine Grunddienstbarkeit für die Verbreiterung eingerichtet wird, insbesondere in ländlichen Gebieten. ⓘ

Wenn eine "dritte" Fahrbahn hinzugefügt wird, kann sie manchmal eine Richtungsfahrbahn um 20-60 Meter (oder vielleicht mehr, je nach Landverfügbarkeit) verschieben, um den privaten Zugang auf einer Seite zu erhalten, der gegenüber der anderen bevorzugt wird. Andere Methoden beinhalten den Bau einer Zufahrt, die die langen Zufahrten verkürzt (normalerweise um weniger als 100 m). ⓘ

Anschlussstellen und Zufahrten

Das High Five Interchange in Dallas, Texas, ein Stack Interchange mit erhöhten Ein- und Ausfahrtsrampen, die die Interstate 635 und die U.S. Route 75 verbinden ⓘ

Luftaufnahme des Autobahnkreuzes Lakalaiva an der Ringstraße von Tampere zwischen der Autobahn 3 (E12) und der Autobahn 9 (E63) in der Nähe der Stadt Tampere ⓘ

Ein Autobahnkreuz oder eine Anschlussstelle ist eine Straßenführung, die es dem Verkehr ermöglicht, von einer kontrollierten Autobahn auf eine andere aufzufahren und umgekehrt, während eine Anschlussstelle eine Straßenführung ist, bei der der Verkehr von einer Verteiler- oder lokalen Straße auf eine kontrollierte Autobahn auffahren kann. In einigen Ländern, wie z. B. im Vereinigten Königreich, wird nicht zwischen den beiden Begriffen unterschieden, während in anderen Ländern eine Unterscheidung getroffen wird; in Deutschland werden beispielsweise die Begriffe "Kreuz" oder "Dreieck" für den ersten und "Ausfahrt" für den zweiten Begriff verwendet. In allen Fällen kreuzt eine Straße die andere über eine Brücke oder einen Tunnel, im Gegensatz zu einer ebenerdigen Kreuzung. ⓘ

Die Verbindungsstraßen oder Zubringer, die die beiden Straßen miteinander verbinden, können nach einem von mehreren Mustern angelegt werden. Das tatsächliche Muster wird durch eine Reihe von Faktoren bestimmt, darunter die lokale Topologie, die Verkehrsdichte, die Grundstückskosten, die Baukosten, die Art der Straße usw. In einigen Ländern sind Zubringer-/Verteilerspuren üblich, insbesondere bei Kleeblatt-Kreuzungen; in anderen Ländern, wie z. B. im Vereinigten Königreich, wo Kreisverkehre üblich sind, sind Zubringer-/Verteilerspuren nur selten zu finden. ⓘ

Auf Autobahnen in Europa wird typischerweise zwischen Ausfahrten und Anschlussstellen unterschieden. Eine Ausfahrt führt aus dem Autobahnsystem heraus, während eine Anschlussstelle eine Kreuzung zwischen Autobahnen oder eine Abzweigung/Zusammenführung von zwei Autobahnen ist. Die Autobahnvorschriften enden an Ausfahrten, nicht aber an Kreuzungen. Auf einigen Brücken enden die Autobahnen jedoch vorübergehend zwischen den beiden Ausfahrten, die der Brücke (oder dem Tunnel) am nächsten liegen, ohne ihr Aussehen zu verändern, und werden als zweispurige Autobahnen weitergeführt. Dies geschieht, um langsameren Fahrzeugen die Möglichkeit zu geben, die Brücke zu benutzen. Die Queen-Elizabeth-II-Brücke / der Dartford-Tunnel bei London Orbital ist ein Beispiel dafür. London Orbital oder die M25 ist eine Autobahn, die London umgibt, aber an der letzten Themse-Kreuzung vor der Mündung gelten die Autobahnregeln nicht. (An dieser Kreuzung wird die London Orbital stattdessen als A282 bezeichnet.) ⓘ

Im Folgenden werden einige der gängigsten Kreuzungstypen vorgestellt:

Verschiedene Kreuzungsformen

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  Vierfacher Stapel: wird als große Kreuzung verwendet, in der Regel für Autobahnkreuze

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  Kreisverkehr: sehr häufig im Vereinigten Königreich, entweder als Kreuzung oder als Ausfahrt

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  Kleeblatt: wird hauptsächlich als Kreuzung verwendet

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  Parclo-Kreuzung (Teilkleeblatt): wird häufig als Verbindung zwischen einer Nebenstraße und einer Anschlussstelle verwendet

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  Trompetenkreuz: ein Autobahn-T-Kreuz, das verwendet wird, wenn das Kreuz den Endpunkt einer der beiden Straßen darstellt; auch auf mautpflichtigen Straßen üblich, da es nur eine Mautstelle erfordert

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  Autobahnsplit oder -zusammenführung; die Grundlogik ähnelt der T-Kreuzung

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  Single-point urban interchange (SPUI); wird in dichten städtischen Gebieten verwendet, um den Flächenbedarf der Kreuzung zu reduzieren

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  Kreuzung mit abzweigender Raute; dient der Verbesserung des Verkehrsflusses und der Sicherheit, indem Abbiegevorgänge, die die Gegenfahrbahn kreuzen müssen, minimiert werden. ⓘ

Sicherheit

Es gibt viele Unterschiede zwischen den Ländern in Bezug auf Geografie, Wirtschaft, Verkehrswachstum, Größe des Autobahnnetzes, Grad der Verstädterung und Motorisierung usw., die bei Vergleichen berücksichtigt werden müssen. Einigen EU-Papieren zufolge ist der Sicherheitsfortschritt auf Autobahnen das Ergebnis mehrerer Veränderungen, einschließlich der Sicherheit der Infrastruktur und des Verhaltens der Verkehrsteilnehmer (Geschwindigkeit oder Anschnallpflicht), während andere Aspekte wie Fahrzeugsicherheit und Mobilitätsmuster einen Einfluss haben, der nicht quantifiziert worden ist. ⓘ

Autobahnen im Vergleich zu anderen Straßen

Wildschutzzäune verhindern gefährlichen Wildwechsel ⓘ

Autobahnen haben einen geringen Anteil an den Gesamtunfallzahlen. 2014 fanden 31 % der Fahrleistung in Deutschland auf Autobahnen statt, der Anteil an den Verkehrstoten lag aber nur bei 11 %. Die Getötetenrate lag auf Autobahn mit 1,6 Todesfällen pro Milliarden-Fahrzeugkilometer im Vergleich deutlich niedriger als der Wert von 4,6 im gesamten Verkehr beziehungsweise 6,5 auf außerstädtischen Bundesstraßen. Neben dem Risiko, mit einem anderen Fahrzeug zu kollidieren, besteht, sofern Autobahnen nicht durch Wildschutzzäune eingezäunt werden, auch die Gefahr eines Wildunfalls. Diese zum Teil schweren Unfälle treten besonders in Waldgebieten auf. ⓘ

Im Regelfall werden in Deutschland und Österreich Autobahnen bei Nacht nur im innerstädtischen Bereich (Stadtautobahn) sowie bei unfallträchtigen Ein- und Ausfahrten beleuchtet. Autobahntunnel werden – wie andere Straßentunnel – immer beleuchtet. In vielen anderen Ländern (beispielsweise Frankreich oder Großbritannien) sind die meisten Autobahnen in Ballungsräumen und alle Autobahnknotenpunkte beleuchtet. Es gibt einige Länder wie Belgien, Luxemburg oder die Vereinigten Arabischen Emirate, wo sogar fast alle Autobahnen nachts beleuchtet werden. Im Zuge der Energieeinsparungen und der aufwändigen Wartung sowie der sogenannten Lichtverschmutzung wird aber auch in einigen dieser Länder die Beleuchtung nach und nach eingestellt. ⓘ

Todesfälle pro Milliarden Fahrzeugkilometer¹ im internationalen Vergleich (2010) ⓘ

Land	Autobahn	Alle Straßen	DTV Autobahn	Autobahn (Verkehr %)	Geschwindigkeitsbegrenzung (km/h) (2003)
Belgien	4,1	9,6	–	–	120
Dänemark	1,9	5,6	29.454	25 %	130
Deutschland	1,9	5,2	48.710	31 %	keine2
Finnland	0,6	5,1	22.780	10 %	120
Frankreich	2,4	7,1	31.979	21 %	130 (110 bei Regen)
Irland	–	4,5	26.730	4 %	120
Japan	1,7	7,7	26.152	9 %	100
Luxemburg	–	–	–	–	130 (110 bei Regen)
Niederlande	–	4,3	66.734	41 %	1303
Österreich	2,3	–	30.077	23 %	130 (100 Immissionsschutzgesetz auf einigen Strecken)
Portugal	–	–	–	–	120
Schweden	–	3,2	24.183	21 %	110 (120 auf einigen Strecken)
Schweiz	1,0	5,3	43.641	33 %	120
Slowakei	–	–	–	–	130
Slowenien	3,8	7,7	15.643	19 %	130
Tschechien	3,4	16,2	25.714	11 %	130
Ungarn	–	–	–	–	130
Vereinigte Staaten	–	6,8	39.634	24 %	97/105/113/121/1295
Vereinigtes Königreich	–	4,6	85.536	23 %	1134

¹ Einige Angaben sind Werte aus den Jahren 1999 bis 2004. Grundlage für die Verkehrstotenzahlen ist der 30-Tage-Erfassungszeitraum. Die angegebenen Zahlen sind nur unter Berücksichtigung der für die Länder maßgebenden Erfassungsmethoden vergleichbar, sodass Korrekturfaktoren benutzt werden. Der Zeitraum zwischen Unfall und Tod der Person ist sehr wichtig, da er maßgeblich dafür ist, ob sie in der Statistik erfasst wird oder nicht. Diese Zeiträume variieren von Land zu Land.

² Richtgeschwindigkeit 130 km/h

³ Seit dem 1. September 2012, vorher 120 km/h

⁴ Genauer Wert: 70 mph (112,65 km/h)

⁵ In den Vereinigten Staaten unterscheiden sich die Regelungen von Bundesstaat zu Bundesstaat. Gerundet von 60/65/70/75/80 mph ⓘ

Autobahnen sind von ihrer Konzeption her die sichersten Straßen. Obwohl mehr als ein Viertel aller gefahrenen Kilometer auf sie entfallen, trugen sie im Jahr 2006 nur 8 % zur Gesamtzahl der Verkehrstoten in Europa bei. Die Bundesanstalt für Straßenwesen hat für das Jahr 2010 eine Statistik der Internationalen Straßenverkehrs- und Unfalldatenbank (IRTAD) vorgelegt, in der die Gesamtzahl der Verkehrstoten mit der Zahl der Verkehrstoten auf Autobahnen (unabhängig von der Verkehrsstärke) verglichen wird:

Getötete pro 1 Milliarde Fahrzeug-km ⓘ

Land	Alle Straßen	Autobahnen
Österreich	7.32	2.15
Belgien	8.51	2.87
Tschechische Republik	16.22	3.38
Dänemark	5.65	1.92
Finnland	5.05	0.61
Frankreich	7.12	1.79
Deutschland	5.18	1.98
Slowenien	7.74	3.77
Schweiz	5.25	1.04
Vereinigte Staaten	6.87	3.62
Quellen:

Das deutsche Autobahnnetz veranschaulicht die Sicherheitskompromisse von Autobahnen mit kontrolliertem Zugang. Die Zahl der Unfälle mit Verletzten ist auf Autobahnen sehr niedrig, während 22 Menschen pro 1.000 Unfälle mit Verletzten starben - obwohl Autobahnen eine niedrigere Rate aufweisen als die 29 Todesfälle pro 1.000 Unfälle mit Verletzten auf herkömmlichen Landstraßen, ist die Rate höher als das Risiko auf städtischen Straßen. Die Geschwindigkeiten auf Landstraßen und Autobahnen sind höher als auf städtischen Straßen, wodurch sich das Schwerepotenzial eines Unfalls erhöht. ⓘ

Nach Angaben des ETSC sind deutsche Autobahnen ohne Tempolimit, aber mit einer Geschwindigkeitsempfehlung von 130 km/h, um 25 % tödlicher als Autobahnen mit Tempolimit. ⓘ

Auch in Deutschland wurden auf verschiedenen Autobahnabschnitten, die nicht begrenzt waren, Geschwindigkeitsbegrenzungen von 130 km/h eingeführt. Dies führte auf diesen Abschnitten zu einer Verringerung der Zahl der Todesopfer um 20 bis 50 %. ⓘ

Straßenklasse	Unfälle mit Verletzten	Todesopfer	Verletzte	Todesopfer	Todesopfer ⓘ
			pro 1.000.000.000 km Fahrleistung		pro 1000 Unfälle mit Verletzten
Autobahn	17,847	387	80	1.7	21.7
Städtisch	206,696	1,062	1390	5.1	3.7
Ländlich	75,094	2,151	220	7.6	34.5
Insgesamt	299,637	3,600	420	5.0	12.0

Unfallursachen

Die Geschwindigkeit gilt in Europa als einer der Hauptfaktoren, die zu Unfällen beitragen. Einige Länder, wie Frankreich und die Schweiz, haben durch eine bessere Überwachung der Geschwindigkeit eine Verringerung der Zahl der Todesopfer erreicht. Zu den Instrumenten, die zur Überwachung der Geschwindigkeit eingesetzt werden, gehören eine höhere Verkehrsdichte, eine bessere Durchsetzung der Geschwindigkeit und strengere Vorschriften, die zum Entzug des Führerscheins führen, Überwachungskameras, Strafpunkte und höhere Geldstrafen. In einigen anderen Ländern werden zur Geschwindigkeitsüberwachung automatische Abstandsüberwachungskameras (auch als Abschnittskontrollen bekannt) eingesetzt. ⓘ

Müdigkeit wird als ein Risikofaktor angesehen, der eher auf monotonen Straßen wie Autobahnen auftritt, obwohl solche Daten in vielen Ländern nicht überwacht/erfasst werden. Nach Angaben von Vinci Autoroutes ist ein Drittel der Unfälle auf französischen Autobahnen auf übermüdetes Fahren zurückzuführen. ⓘ

23 % der auf französischen Autobahnen getöteten Personen waren nicht angeschnallt, während 98 % der Beifahrer und 87 % der Fondpassagiere den Sicherheitsgurt angelegt haben. ⓘ

Trends bei den Todesfällen

Obwohl sich die Sicherheitsergebnisse von Jahr zu Jahr kaum ändern, sind in Europa einige Veränderungen zu beobachten: Die Zahl der tödlichen Unfälle auf Autobahnen ging in den zehn Jahren von 2006 bis 2015 um 41 % zurück, stieg aber zwischen 2014 und 2015 um 10 %. Berücksichtigt man jedoch die Länge des Autobahnnetzes, um die Gefährdung widerzuspiegeln, so zeigen die Daten, dass sich die Zahl der Todesopfer pro tausend Kilometer zwischen 2006 und 2015 halbiert hat. ⓘ

Getötete auf Autobahnen in der EU ⓘ

Jahr	Todesopfer	Rate pro Million Einwohner	Rate pro 1.000 km Autobahnen
2006	3,485	7.1	54.4
2010	2,329	4.7	32.9
2015	2,048	4.1	27.3
Quelle: Grundlegende Fakten zur Verkehrssicherheit 2017, Autobahnen

Maut-Effekt

Eine Studie der Universität Barcelona legt nahe, dass Autofahrer bei Einführung einer Maut auf einer Autobahn mit kontrolliertem Zugang nach alternativen Routen suchen könnten, um die Maut zu umgehen. Dies kann zu einer Verringerung der Sicherheit auf Straßen führen, die nicht für den Schwerverkehr ausgelegt sind. ⓘ

Sicherheit in städtischen Gebieten

Im Vereinigten Königreich gibt es nur sehr wenige Studien über die Auswirkungen von Straßenverkehrsunfällen auf bestehenden und neuen Stadtautobahnen. Insbesondere neue Stadtautobahnen führen nicht zu einem Rückgang der Verkehrsunfälle. ⓘ

In Italien zeigte eine Studie auf der Stadtautobahn A56 Tangenziale di Napoli, dass eine Geschwindigkeitsreduzierung zu einem Rückgang der Unfälle führt. ⓘ

In Marseille, Frankreich, führte CEREMA, das französische Zentrum für Risiko-, Mobilitäts- und Umweltstudien, von Juni 2009 bis Mai 2010 eine Studie über Marius, ein Netz von Stadtautobahnen, durch. In dieser Studie wurde ein Zusammenhang zwischen Unfällen und Verkehrsvariablen hergestellt:

• bei Unfällen mit einem Fahrzeug die 6-Minuten-Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Überholspur und der zeitliche Abstand (auf allen Fahrspuren),
• bei Unfällen mit mehreren Fahrzeugen die Belegung und die Fahrzeit (für die mittlere Fahrspur). ⓘ

Das 150 Kilometer lange Marius-Netz zählt 292 Unfälle mit Verletzten oder Todesopfern bei 1,5 Milliarden Fahrzeugkilometern, d. h. 189 Unfälle mit Verletzten oder Todesopfern bei 1 Milliarde Fahrzeugkilometern. ⓘ

Einige europäische Länder haben die Sicherheit von Stadtautobahnen durch eine Reihe von Maßnahmen zur dynamischen Steuerung des Verkehrsflusses als Reaktion auf sich ändernde Verkehrsmengen, Geschwindigkeiten und Unfälle verbessert, darunter:

• Variable Geschwindigkeitsbegrenzungen, Streckenkontrolle und Geschwindigkeitsharmonisierung
• Seitenstreifen mit Nothaltebuchten
• Stauwarnungen und variable Nachrichtenübermittlung
• 24/7-Verkehrsüberwachung mit Kameras und/oder Sensoren auf der Fahrbahn (sowohl zur Erkennung von Zwischenfällen als auch zur Ermittlung von Zeitpunkten, zu denen Geschwindigkeitsbegrenzungen reduziert werden müssen)
• Management von Zwischenfällen
• Automatisierte Durchsetzung
• Spezialisierte Algorithmen für temporäre Seitenstreifen, variable Geschwindigkeitsbegrenzungen und/oder Unfallerkennung und -management
• Rampenzählung (koordinierte oder unabhängige Funktion) ⓘ

1994 ging man davon aus, dass beleuchtete Stadtautobahnen mehr Sicherheit bieten würden als unbeleuchtete. ⓘ

In Kalifornien wurden 2001 in einer Studie für städtische Autobahnen einige Zusammenhänge zwischen Unfällen auf städtischen Autobahnen, Verkehrsfluss, Wetter und Lichtverhältnissen festgestellt:

• Sie stellt einen Unterschied zwischen trockenen Autobahnen bei Tageslicht und nassen Autobahnen bei Dunkelheit fest
• Sie stellt fest, dass Zusammenstöße auf der linken Spur eher durch Mengeneffekte verursacht werden, während Zusammenstöße auf der rechten Spur eher mit Geschwindigkeitsunterschieden auf den angrenzenden Spuren zusammenhängen (in Kalifornien fährt man auf der rechten Spur, außer beim Überholen). ⓘ

Auswirkungen auf die Umwelt

Verkehrsstaus, wie hier auf dem Downtown Connector in Atlanta, sind eine Ursache für photochemischen Smog. ⓘ

Die Beleuchtung von Autobahnen kann einen negativen Einfluss auf die Anwohner der Autobahn haben. Hochmastbeleuchtungen sind eine Alternative, da sie das Licht auf die Straße konzentrieren, aber die hohen Strukturen können auch zu einem NIMBY-Effekt führen. Hier zu sehen ist der Ontario Highway 401 durch einen Vorort von Toronto. ⓘ

Tunnel auf der Autobahn A1 in Griechenland ⓘ

Autobahnen mit kontrolliertem Zugang wurden sowohl zwischen als auch innerhalb von Großstädten gebaut, was zu der ausufernden Vorstadtbebauung in der Nähe der meisten modernen Städte führte. Autobahnen werden von Umweltschützern, Stadtplanern und Denkmalschützern wegen des Lärms, der Verschmutzung und der wirtschaftlichen Veränderungen, die sie mit sich bringen, heftig kritisiert. Außerdem werden sie von den Autofahrern für ihre Ineffizienz bei der Bewältigung des Spitzenverkehrs kritisiert. ⓘ

Ländliche Autobahnen erschließen oft weite Gebiete für die wirtschaftliche Entwicklung und kommunale Dienstleistungen, was in der Regel zu einem Anstieg der Grundstückswerte führt. Im Gegensatz dazu führen oberirdische Autobahnen in städtischen Gebieten oft zu einem Rückgang der Immobilienwerte und tragen so zum Verfall der Städte bei. Selbst bei Über- und Unterführungen werden Stadtteile geteilt - insbesondere verarmte Viertel, in denen die Bewohner seltener ein Auto besitzen oder den politischen und wirtschaftlichen Einfluss haben, um sich gegen den Bau zu wehren. Anfang der 1970er Jahre stellte der US-Kongress fest, dass Autobahnen und andere Stadtautobahnen für einen Großteil der Lärmbelastung der US-Bevölkerung verantwortlich sind. In der Folge wurden Computermodelle entwickelt, um den Autobahnlärm zu analysieren und bei der Planung zu helfen, um die Lärmbelastung zu minimieren. ⓘ

Einige Städte haben Maßnahmen zur Beseitigung von Autobahnen ergriffen, in deren Rahmen Autobahnen abgerissen und als Boulevards oder Parks umgestaltet wurden, insbesondere in Seoul (Cheonggyecheon), Portland (Harbor Drive), New York City (West Side Elevated Highway), Boston (Central Artery), San Francisco (Embarcadero Freeway), Seattle (Alaskan Way Viaduct) und Milwaukee (Park East Freeway). ⓘ

Eine Alternative zum oberirdischen Autobahnbau ist der Bau von unterirdischen Stadtautobahnen im Tunnelbauverfahren. Dies wurde in Madrid und Prag sowie in den australischen Städten Sydney (mit fünf solchen Autobahnen), Brisbane (mit drei) und Melbourne (mit zwei) praktiziert. Dies hat den Vorteil, dass keine stark befahrenen Straßen entstehen und im Falle des EastLink Freeway in Melbourne die Zerstörung eines ökologisch sensiblen Gebiets verhindert wurde. ⓘ

Andere australische Städte stehen vor ähnlichen Problemen (Mangel an verfügbarem Land, Kosten für den Erwerb von Grundstücken, ästhetische Probleme und Widerstand der Bevölkerung). Brisbane, das ebenfalls mit physischen Grenzen (dem Brisbane River) und einem raschen Bevölkerungswachstum zu kämpfen hat, hat sich für unterirdische Freeways entschieden. Derzeit sind drei davon für den Verkehr freigegeben (Clem Jones Tunnel (CLEM7), Airport Link und Legacy Way), eine weitere (East-West Link) ist in Planung. Alle Tunnel sind als innerstädtische Umgehungsstraßen oder Bypass-Systeme konzipiert und sehen öffentliche Verkehrsmittel vor, die entweder unterirdisch oder auf der Oberfläche verlegt werden. Freeways sind jedoch für straßengebundene öffentliche Verkehrsdienste nicht vorteilhaft, da es für die Fahrgäste aufgrund des eingeschränkten Zugangs zur Fahrbahn schwierig ist, die begrenzte Anzahl von Einstiegsstellen zu erreichen, es sei denn, sie fahren mit dem Auto zu ihnen, was den Zweck weitgehend zunichte macht. ⓘ

In Kanada wurde die Verlängerung des Highway 401 in Richtung Detroit, der so genannte Herb Gray Parkway, mit zahlreichen Tunneln und Unterführungen ausgestattet, die Platz für Parks und Freizeiteinrichtungen bieten. ⓘ

Autobahngegner haben festgestellt, dass der Ausbau von Autobahnen oft zum Scheitern verurteilt ist: Der Ausbau erzeugt einfach mehr Verkehr. Das heißt, selbst wenn die Verkehrsbelastung zunächst von den örtlichen Straßen auf eine neue oder erweiterte Autobahn verlagert wird, werden die Menschen ihr Auto stärker nutzen und von weiter entfernten Orten aus pendeln. Mit der Zeit werden die Autobahn und ihre Umgebung wieder überlastet, da sowohl die durchschnittliche Anzahl als auch die Entfernung der Fahrten zunimmt. Dieses Phänomen wird als induzierte Nachfrage bezeichnet. ⓘ

Stadtplanungsexperten wie Drusilla Van Hengel, Joseph DiMento und Sherry Ryan argumentieren, dass ordnungsgemäß konzipierte und gewartete Autobahnen zwar bequem und sicher sein können, zumindest im Vergleich zu unkontrollierten Straßen, dass sie aber nicht unbedingt die Erholungs-, Beschäftigungs- und Bildungsmöglichkeiten für verschiedene ethnische Gruppen oder für Menschen in bestimmten Stadtvierteln gleichermaßen erweitern. Dennoch können sie für einige kleine Unternehmen neue Märkte eröffnen. ⓘ

Der in den späten 1950er Jahren begonnene Bau von Stadtautobahnen für das US-amerikanische Interstate Highway System führte zum Abriss von Tausenden von Stadtvierteln und zur Vertreibung vieler weiterer Tausender von Menschen. Die Bürger vieler innerstädtischer Gebiete reagierten darauf mit der Freeway- und Expressway-Revolte. Die Untersuchung der Reaktion Washingtons zeigt, dass die wirksamsten Veränderungen nicht durch Maßnahmen der Exekutive oder der Legislative, sondern durch die Umsetzung der Politik erreicht wurden. Einer der wichtigsten Gründe für die Gründung des US-Verkehrsministeriums (USDOT) war, dass eine Behörde benötigt wurde, die zwischen den widerstreitenden Interessen der Autobahnen und der Städte vermitteln konnte. Ursprünglich wurden diese Maßnahmen von den Autobahnämtern der Bundesstaaten geregelt. Im Laufe der Zeit konzentrierten sich die Beamten des USDOT beim Bau von Autobahnen von der nationalen auf die lokale Ebene. Dieser Perspektivwechsel führte zu einer Förderung alternativer Verkehrsmittel und lokaler Planungsbüros. ⓘ

Gegenwärtig ist der Ausbau der Autobahnen in den Vereinigten Staaten weitgehend zum Stillstand gekommen, was auf eine Vielzahl von Faktoren zurückzuführen ist, die in den 1970er Jahren zusammenkamen: Höhere Anforderungen an ordnungsgemäße Verfahren vor der Inbesitznahme von Privateigentum, steigende Grundstückswerte, steigende Kosten für Baumaterialien, lokaler Widerstand gegen neue Autobahnen in städtischen Zentren, die Verabschiedung des National Environmental Policy Act (der vorschreibt, dass für jedes neue staatlich finanzierte Projekt eine Umweltverträglichkeitserklärung oder ein Umweltbericht erstellt werden muss) und sinkende Einnahmen aus der Erdgassteuer aufgrund der Art der Flat-Cent-Steuer (sie wird nicht automatisch an die Inflation angepasst), die Steuerrevolte und die wachsende Unterstützung der Bevölkerung für den Hochgeschwindigkeits-Massenverkehr anstelle neuer Autobahnen. ⓘ

Der Neubau einer Autobahn trennt bislang zusammenhängende Lebensräume (Neubau der deutschen A 7 nördlich Pfronten, 2005) ⓘ

Autobahnen sowie deren Neu- oder Ausbau werden durch Anwohner-, Natur- und Umweltinitiativen kritisiert. Umweltschützer sehen den Autobahnbau unter anderem als falsches verkehrspolitisches Signal, da der motorisierte Individualverkehr und somit der zusätzliche Ausstoß von klimaschädlichen Abgasen gefördert wird. Außerdem warnen sie vor zusätzlicher Lärmbelastung für die Umgebung der Autobahn. ⓘ

Naturschützer hingegen bemängeln vor allem den Flächenverbrauch sowie die zunehmende Landschaftszerschneidung, welche durch neue Autobahnen gefördert wird. Zudem wird bemängelt, dass der Arten- wie der Biotopschutz bei der Verkehrsplanung oft eine untergeordnete Rolle spielt. Aus diesen Gründen versuchen Umweltschutzorganisation und Naturschutzverbände durch Aufklärungsarbeit, aber auch mithilfe des Verbandsklagerechts, den Bau weiterer Autobahnen zu verhindern oder umweltverträglichere Streckenführungen beim Neubau durchzusetzen. ⓘ

Des Weiteren fördern Autobahnen aktiv die Zersiedelung. Durch die verkürzte Wegstrecke und die Verkürzung der Fahrzeiten wird es z. B. Arbeitnehmern ermöglicht, sich weiter weg von ihren Arbeitsplätzen anzusiedeln. Dies führt wiederum zu mehr Verkehr auf den Autobahnen, was wiederum zu einem Bedarf für neue Straßen oder für den Straßenausbau führt. So sind z. B. in Los Angeles selbst achtstreifige Autobahnen regelmäßig von Staus betroffen. Ein weiteres Beispiel sind Gewerbegebiete an Autobahnen außerhalb von Städten. Diese sind in der Regel nicht mit anderen Verkehrsmitteln zu erreichen, ein weiterer Anstieg des Individualverkehrs ist die Folge. ⓘ

Eine Möglichkeit, die negativen Auswirkungen von Autobahnen auf die Umwelt zu verringern, ist das Verfahren der Trassenbündelung. So wird neben einem bestehenden Verkehrsweg (etwa einer Bahnstrecke) eine Autobahn errichtet. Durch dieses Prinzip werden die Flächenzerschneidung und die Neuverlärmung reduziert. Ein weiteres Mittel, mit dem versucht wird die Auswirkungen der Landschaftszerschneidung zu verringern, ist der Bau von Grünbrücken. ⓘ

Routennummerierung

Vereinigtes Königreich

Großbritannien

Autobahnnummernbereiche in England und Wales ⓘ

England und Wales ⓘ

In England und Wales folgten die Nummern der großen Autobahnen einem anderen Nummerierungssystem als das des A-Straßennetzes, das jedoch auf demselben Prinzip der Zonen beruht. Ausgehend von der M1 im Uhrzeigersinn wurden die Zonen für die Zonen 1 bis 4 auf der Grundlage der vorgeschlagenen Autobahnen M2, M3 und M4 festgelegt. Die Nummern M5 und M6 waren für die beiden anderen geplanten Fernautobahnen reserviert. Die Umgehungsstraße von Preston, die erste Autobahn des Vereinigten Königreichs, hätte nach dem beschlossenen Schema die Nummer A6(M) erhalten sollen, aber es wurde beschlossen, die Nummer M6 beizubehalten, die bereits vergeben war. ⓘ

Eine Karte mit dem künftigen Verlauf der wichtigsten Nationalstraßen wurde 1946 vom Kriegsverkehrsministerium herausgegeben, kurz bevor das Gesetz verabschiedet wurde, das die Beschränkung von Straßen auf bestimmte Fahrzeugklassen erlaubte (Special Roads Act 1949). Der erste Autobahnabschnitt, die M6 Preston Bypass, wurde 1958 eröffnet, gefolgt von dem ersten größeren Autobahnabschnitt (der M1 zwischen Crick und Berrygrove in Watford), der 1959 eröffnet wurde. Von da an bis in die 1980er Jahre wurden in regelmäßigen Abständen Autobahnen eröffnet; bis 1972 waren die ersten 1.600 Kilometer Autobahn gebaut worden. ⓘ

Während in den 1970er Jahren weiterhin Straßen außerhalb der städtischen Gebiete gebaut wurden, wurde der Widerstand gegen städtische Strecken immer deutlicher. Vor allem die Pläne des Greater London Council für eine Reihe von Umgehungsstraßen wurden nach umfangreichen Straßenprotesten und einem Kostenanstieg gestrichen. Als Kompromiss wurde 1986 die einspurige Autobahn M25 fertiggestellt. Im Jahr 1996 betrug die Gesamtlänge der Autobahnen 3.200 Kilometer (2.000 Meilen). ⓘ

Autobahnen in Großbritannien, wie auch in zahlreichen anderen europäischen Ländern, weisen fast immer die folgenden Merkmale auf:

1. Keine Ampeln (außer gelegentlich auf Ausfahrten vor dem Erreichen der Hauptfahrbahn).
2. Die Ausfahrt erfolgt fast immer über eine nummerierte Kreuzung und eine Auffahrt, mit seltenen kleineren Ausnahmen.
3. Fußgänger, Radfahrer und Fahrzeuge unter einer bestimmten Motorgröße sind verboten.
4. Es gibt einen Mittelstreifen, der den Verkehr in entgegengesetzte Richtungen trennt. (Die einzige Ausnahme bildet die A38(M) in Birmingham, wo der Mittelstreifen durch eine weitere Fahrspur ersetzt wird, auf der sich die Verkehrsrichtung je nach Tageszeit ändert. In der Nähe von Manchester gab es einen weiteren kleinen Autobahnausläufer ohne festen Mittelstreifen, der jedoch in den 2000er Jahren als Autobahn deklassiert wurde).
5. Keine Kreisverkehre auf der Hauptfahrbahn. Dies ist nur bei Autobahnen der Fall, die mit M beginnen (so genannte Klasse M"). Bei ausgebauten A-Straßen mit Nummern, die auf M enden (d. h. Ax(M)), können Kreisverkehre auf der Hauptfahrbahn vorhanden sein, wenn sie Autobahnen der Klasse M kreuzen. Auf allen Autobahnen der Klasse M, mit Ausnahme von zwei, gibt es keine Kreisverkehre, außer an der Stelle, an der die Autobahn endet oder die Autobahnbezeichnung endet. Die einzigen Ausnahmen hiervon in Großbritannien sind:
   • die M271 in Southampton, die an der Kreuzung mit der M27 einen Kreisverkehr auf der Hauptfahrbahn hat, aber nach der Kreuzung als M271 weitergeführt wird.
   • auf der M60. Dies ist das Ergebnis der Umnummerierung von Abschnitten der Autobahnen M62 und M66 in der Nähe von Manchester zur M60, um einen Ring um die Stadt zu bilden. An der Stelle, an der sich früher die M62 und die M66 kreuzten, fährt jetzt die M60 im Uhrzeigersinn durch einen Kreisverkehr, während der Verkehr für die M62 in Richtung Osten und die M66 in Richtung Norden geradeaus von der M60 weiterfährt. Diese Kreuzung, die als Simister Island bekannt ist, wurde wegen des Vorhandenseins eines Kreisverkehrs und der nummerierten Abbiegestrecke kritisiert.
   • Die A1(M) zwischen der M62 in North Yorkshire und Washington in Tyne and Wear ist nach den Standards der Klasse "M" gebaut und hat keine Kreisverkehre. Es wurde vorgeschlagen, diesen Abschnitt der A1(M) als nördliche Verlängerung der M1 neu zu klassifizieren. ⓘ

Im Jahr 2013 wurde vorgeschlagen, die Nummer des Formats Ax(M) für den höchsten Standard einer neuen Straßenklassifizierung zu verwenden, die in England als "Expressways" bezeichnet wird, d. h. Straßen ohne normale Kreisverkehre oder Rechtsabbieger über den Mittelstreifen und mit abgestuften Anschlussstellen. Solche Straßen hätten autobahnähnliche Beschränkungen, aber Nothaltebuchten anstelle von Standstreifen, wie sie für Autobahnen üblich sind. ⓘ

Schottland ⓘ

In Schottland, wo nicht das Ministerium für Verkehr und Zivilluftfahrt, sondern das Scottish Office (das 1999 von der schottischen Exekutive abgelöst wurde) die Entscheidung getroffen hat, gibt es kein Zonenmuster, sondern die A-Straßen-Regel wird strikt durchgesetzt. Es wurde beschlossen, die Nummern 7, 8 und 9 für Schottland zu reservieren. Die M8 folgt der Trasse der A8, und die A90 wurde Teil der M90, als die A90 entlang der Trasse der A85 umgeleitet wurde. ⓘ

Die Autobahnen folgen einem "M"-Format, mit zwei Ausnahmen: die A823(M) bei Rosyth, die die A823 mit der M90 verbindet, und die A74(M) zwischen der englischen M6 bei Gretna und der M74 bei Abington. ⓘ

Nordirland

In Nordirland wird ein eigenes Nummerierungssystem verwendet, das sich vom Rest des Vereinigten Königreichs unterscheidet, obwohl die Klassifizierung der Straßen nach A, B und C im gesamten Vereinigten Königreich und auf der Isle of Man einheitlich ist. Laut einer schriftlichen Antwort auf eine parlamentarische Anfrage an den nordirischen Minister für regionale Entwicklung ist nicht bekannt, wie das nordirische Straßennummerierungssystem zustande kam. Die Autobahnen sind jedoch wie im übrigen Vereinigten Königreich mit M nummeriert, wobei die beiden großen Autobahnen aus Richtung Belfast die Nummern M1 und M2 tragen. Die M12 ist ein kurzer Abzweig der M1, während die M22 eine kurze Fortsetzung (ursprünglich als Abzweig gedacht) der M2 ist. Es gibt noch zwei weitere Autobahnen, die kurze M3, die M5 und einen Autobahnabschnitt der A8, der als A8(M) bekannt ist. ⓘ

Republik Irland

Beschilderung auf der M6 bei Kinnegad in Irland. Das Piktogramm einer zweispurigen Autobahn, die von einer Überführung überquert wird, wird in vielen europäischen Ländern verwendet, um den Beginn einer Autobahnregelung anzuzeigen. In diesem Fall wird die entsprechende Autobahnnummer angezeigt, und gemäß der irischen Praxis weist eine durchgehende gelbe Linie auf eine Autobahn und nicht auf eine Schnellstraße hoher Qualität (HQDC) hin. ⓘ

In der Republik Irland unterscheidet sich die Nummerierung von Autobahnen und Nationalstraßen deutlich von der im Vereinigten Königreich. Seit der Verabschiedung des Roads Act 1993 sind alle Autobahnen Teil der nationalen Hauptstraßen oder bilden diese. Diese Straßen sind in einer Reihe nummeriert (in der Regel strahlenförmig gegen den Uhrzeigersinn von Dublin aus, beginnend mit der N1/M1) und tragen die Nummern 1 bis 33 (und, getrennt von der Reihe, 50). Autobahnen verwenden die Nummer der Strecke, zu der sie gehören, mit dem Präfix M anstelle von N für Nationalstraße (oder theoretisch anstelle von R für Regionalstraße). In den meisten Fällen wurde die Autobahn als Umgehung einer Straße gebaut, die zuvor die Nationalstraße bildete (z. B. die M7 als Umgehung von Straßen, die zuvor die N7 bildeten) - die umgangenen Straßen werden als Regionalstraßen neu klassifiziert, auch wenn die Beschilderung möglicherweise erst nach einiger Zeit aktualisiert wird und die Farbkonventionen für die Beschilderung nicht so genau eingehalten werden (Regionalstraßen haben eine schwarz-auf-weiß-Beschilderung, Nationalstraßen verwenden weiß-auf-grün). ⓘ

Nach der früheren Gesetzgebung, dem Local Government (Roads and Motorways) Act 1974, existierten die Autobahnen theoretisch unabhängig von den Nationalstraßen. Die kurzen Autobahnabschnitte, die im Rahmen dieses Gesetzes eröffnet wurden, erhielten jedoch - mit Ausnahme der M50 - stets die Nummer der Nationalstraße, die sie umfahren. Die ältere Straße wurde zu diesem Zeitpunkt nicht herabgestuft (regionale Straßen waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht gesetzlich vorgesehen). Ältere Beschilderungen an bestimmten Kreuzungen der M7 und der M11 spiegeln diese frühere Regelung wider, z. B. das Nebeneinander von N11 und M11. ⓘ

Die M50, eine völlig neue Nationalstraße, stellt eine Ausnahme vom normalen Vererbungsprozess dar, da sie nicht eine Straße ersetzt, die zuvor eine N-Nummer trug. Dennoch wurde die M50 1994 als N50-Route gesetzlich verankert (bis zu ihrem Ausbau als Southern Cross Motorway hatte sie nur einen kurzen Abschnitt von der Anschlussstelle 11 Tallaght bis zur Anschlussstelle 12 Firhouse, der nicht zur Autobahn gehörte). Die Bezeichnung der M50 wurde als Erkennungszeichen gewählt. Seit 2010 ist die N34 die nächste ungenutzte nationale Hauptverkehrsstraßenbezeichnung. Theoretisch könnte eine Autobahn in Irland auch Teil einer Regionalstraße sein. ⓘ

Australien

In Australien werden für Autobahnen und Schnellstraßen (auch Freeways oder Expressways genannt) entweder alphanumerische Streckenkennzeichnungen mit M für Autobahnen, Freeways und Expressways oder National/State Route-Kennzeichnungen verwendet. ⓘ

Vor der Einführung der alphanumerischen Routenkennzeichnung wurden Autobahnen mit kontrolliertem Zugang mit einer Metroad-, National Highway-, National Route- oder State Route-Kennzeichnung versehen. In Sydney wurden Metroad-Routenmarkierungen für Motorways und Freeways verwendet, mit Ausnahme des Pacific Motorway (damals F3 Freeway), der mit einer National Highway-Markierung versehen war. In Brisbane wurden für Motorways und Freeways Metroad und State Routes verwendet. In Melbourne wurden für alle Motorways und Freeways State Route-Markierungen verwendet. In Westaustralien werden für Expressways und Freeways National Route Marker verwendet. ⓘ

Nach der Einführung von alphanumerischen Streckenmarkierungen wurden alle Streckenmarkierungen für Autobahnen und Freeways in Sydney und Melbourne durch eine M-Markierung ersetzt. In Brisbane wurde die Streckenmarkierung für alle Autobahnen bis auf eine (Western Fwy) ersetzt. In Westaustralien wurde das neue System noch nicht eingeführt. ⓘ

Weitere Informationen finden Sie unter Straßenschilder in Australien. ⓘ

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  Metroad, verwendet im Großraum Sydney und Brisbane vor der Einführung der alphanumerischen Routenschilder

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  National Route Marker, verwendet in Sydney für den Western Freeway und den Princes Motorway (damals F6 Freeway). In Westaustralien immer noch in Gebrauch

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  State Route Marker, verwendet für Autobahnen in Brisbane und Westaustralien

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  National Highway, verwendet für den Pacific Motorway (damals F3 Fwy) und den Hume Freeway/Highway.

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  Alphanumerische Streckenmarkierung. Ersetzte alle früheren Streckenmarkierungen in Sydney und Victoria. Teilweise in Brisbane. ⓘ

Anderswo

Schild auf einer Schweizer Autostrada (A2/E35 bei Lugano, Schweiz) ⓘ

In Ungarn können die Autobahnnummern, ähnlich wie in Irland, von den ursprünglichen nationalen Autobahnnummern (1-7) abgeleitet werden, wobei ein M vorangestellt wird, z. B. M7 auf der Route der alten Autobahn 7 von Budapest in Richtung Plattensee und Kroatien. Neue Autobahnen, die nicht dem ursprünglichen, radial verlaufenden Autobahnsystem um Budapest folgen, erhalten die Nummern M8, M9 usw. oder M0 im Fall der Ringstraße um Budapest. ⓘ

In den Niederlanden können die Autobahnnummern von den ursprünglichen nationalen Autobahnnummern abgeleitet werden, jedoch mit einem vorangestellten A (Autosnelweg), wie z. B. A9. ⓘ

In Deutschland haben Bundesautobahnen die Vorsilbe A (Autobahn). Ist die nachfolgende Nummer ungerade, verläuft die Autobahn im Allgemeinen in Nord-Süd-Richtung, während Autobahnen mit geraden Nummern im Allgemeinen in Ost-West-Richtung verlaufen. Andere Straßen mit geregeltem Zugang (zweispurige Straßen) in Deutschland können Bundesstraßen, Landesstraßen, Kreisstraßen und Stadtstraßen sein, die jeweils ein eigenes Nummerierungssystem haben. ⓘ

In Neuseeland sowie in Brasilien, Russland, Finnland und den skandinavischen Ländern leiten sich die Autobahnnummern von der Landesstraßenroute ab, zu der sie gehören, aber anders als in Ungarn und Irland werden sie nicht von den nicht autobahnähnlichen Abschnitten der gleichen Landesstraßenroute unterschieden. In den Fällen, in denen eine neue Autobahn als Umgehungsstraße einer Staatsstraße dient, wird die ursprüngliche Staatsstraße entweder ihres Status enthoben oder neu nummeriert. Eine niedrige Straßennummer bedeutet, dass es sich um eine Straße handelt, die für den Fernverkehr geeignet ist. ⓘ

In der Schweiz waren im April 2011 1.763,6 Kilometer von geplanten 1.893,5 Kilometern Autobahn fertiggestellt. Das Land ist gebirgig und hat einen hohen Anteil an Tunneln: Es gibt 220 mit einer Gesamtlänge von 200 Kilometern, was über 12 % der gesamten Autobahnlänge entspricht. ⓘ

In Belgien haben die Autobahnen, aber auch einige Schnellstraßen, Nummern mit einem vorangestellten A. Diejenigen, die auch eine E-Nummer haben, werden jedoch im Allgemeinen mit dieser Nummer bezeichnet. Stadtringe und Umgehungsstraßen haben Nummern mit einem vorangestellten R; auch diese können entweder Autobahnen oder Schnellstraßen sein. ⓘ

In Kroatien ist die Nummerierung der Autobahnen unabhängig von der Nummerierung der Staatsstraßen. Den Autobahnen wird ein A (für autocesta) vorangestellt, wie in vielen anderen europäischen Ländern. Einige Autobahnen sind das Ergebnis eines Ausbaus einer älteren zweispurigen Straße und haben Anschlussstellen an staatliche Straßen. In einigen anderen Fällen, wie z. B. bei der A2, wurde die Staatsstraße nach dem Ausbau auf die Vorfahrtstraße verlegt. ⓘ

Regionale Unterschiede

Während die oben aufgeführten Konstruktionsmerkmale im Allgemeinen weltweit anwendbar sind, gibt es in jedem Land eigene Spezifikationen und Konstruktionskriterien für Autobahnen mit kontrolliertem Zugang. ⓘ

Afrika

Transafrikanische Autobahnen ⓘ

Algerien

Algerisches Fernstraßennetz ⓘ

Das algerische Autobahnnetz hat eine Länge von 2.318 km (1.440 Meilen) mit 2x3 Fahrspuren. Das Netz wird zusammen mit anderen Infrastruktureinrichtungen immer weiter ausgebaut, allerdings nur in der nördlichen Region des Landes, wo der Großteil der Bevölkerung lebt. Und diese Infrastruktur ist für nordafrikanische Verhältnisse recht gut entwickelt. ⓘ

Zurzeit ist das gesamte algerische Autobahnnetz mautfrei. Die Mautstationen werden derzeit fertiggestellt, und die Einführung der Autobahnmaut ist für Anfang 2021 geplant. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf dem gesamten Netz beträgt 120 km/h (75 mph). ⓘ

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  Ost-West-Autobahn bei Oran

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  Autoroute Est-Ouest, bei Ghomri, Provinz Relizane

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  Autoroute A2 bei Bouira

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  Autoroute Nord-Sud bei Médéa ⓘ

Ägypten

Ägypten verfügt über zahlreiche mehrspurige Hochgeschwindigkeitsautobahnen. Zwei Strecken des transafrikanischen Autobahnnetzes beginnen in Kairo. Über das internationale arabische Maschrik-Straßennetz verfügt Ägypten außerdem über mehrere Autobahnverbindungen nach Asien. Ägypten verfügt über ein sich entwickelndes Autobahnnetz, das Kairo mit Alexandria und anderen Städten verbindet. Obwohl der größte Teil des Verkehrs im Land nach wie vor über die Nationalstraßen abgewickelt wird, werden Autobahnen zunehmend zu einer Option für den Straßenverkehr im Land. Die bestehenden Autobahnen im Land sind:

• Wüstenstraße Kairo-Alexandria: Sie verläuft zwischen Kairo und Alexandria und ist mit einer Länge von 215 km die wichtigste Autobahn in Ägypten.
• Internationale Küstenstraße: Sie führt von Alexandria nach Port Said, entlang des nördlichen Nildeltas. Sie hat eine Länge von 280 km (170 mi). Sie verbindet unter anderem auch Damietta und Baltim.
• Geish-Straße: Sie verläuft zwischen Helwan und Asyut entlang des Nils und verbindet auch Beni Suef und Minya. Ihre Länge beträgt 306 km (190 Meilen).
• Ringstraße: Sie dient als innere Ringstraße für Kairo. Sie hat eine Länge von 103 km (64 mi).
• Regionale Ringstraße: Sie dient als äußere Ringstraße um Kairo und verbindet auch die Vororte wie Helwan und die 10. Sie hat eine Länge von 130 km (81 mi). ⓘ

Äthiopien

Die Schnellstraße Addis Abeba-Adama ⓘ

Ein Großteil des äthiopischen Straßennetzes befindet sich im Ausbau. Auf Straßenprojekte entfällt inzwischen rund ein Viertel des jährlichen Infrastrukturbudgets der äthiopischen Regierung. Zusätzlich hat die Regierung im Rahmen des Road Sector Development Program (RSDP) 4 Milliarden Dollar für den Bau, die Reparatur und die Modernisierung von Straßen in den nächsten zehn Jahren vorgesehen. Äthiopien verfügt über ein Straßennetz von über 100.000 km Länge. Im Jahr 2014 wurde die Schnellstraße Addis Abeba-Adama eröffnet, die erste Schnellstraße in Äthiopien. ⓘ

Kenia

Die wichtigsten Straßen in Kenia ⓘ

Die kenianische Straßenbaubehörde (Kenya National Highways Authority) ist für die Instandhaltung, Verwaltung, Entwicklung und Sanierung von Autobahnen zuständig. Nach Angaben der kenianischen Straßenbaubehörde verfügt Kenia über ein 160.886 km langes Straßennetz. Zwei Strecken des transafrikanischen Straßennetzes durchqueren Kenia: der Cairo-Cape Town Highway und der Lagos-Mombasa Highway. Die Straßen in Kenia sind in Klassen eingeteilt:

1. Klasse S: "Eine Autobahn, die zwei oder mehr Städte verbindet und ein großes Verkehrsaufkommen bei höchster Geschwindigkeit sicher befördert."
2. Klasse A: "Eine Autobahn, die eine strategische Route und einen Korridor bildet, der internationale Grenzen an bestimmten Ein- und Ausreisepunkten für Einwanderer und internationale Terminals wie internationale Flug- oder Seehäfen verbindet."
3. Klasse B: "Eine Autobahn, die eine wichtige nationale Route bildet, die nationale Handels- oder Wirtschaftszentren, Bezirkshauptstädte und andere national wichtige Zentren miteinander und mit der nationalen Hauptstadt oder mit Straßen der Klasse A verbindet." ⓘ

Marokko

Karte der marokkanischen Autobahnen und Schnellstraßen ⓘ

Die Autobahnen und Schnellstraßen Marokkos sind ein Netz von mehrspurigen Hochgeschwindigkeitsstraßen mit kontrolliertem Zugang. ⓘ

Im November 2016 betrug die Gesamtlänge der marokkanischen Autobahnen 1.808 km (1.123 mi) und der Schnellstraßen 1.093 km (679 mi). Marokko plant, das Straßennetz auszubauen. Derzeit werden in verschiedenen Teilen des Landes 3.400 km Autobahnen und 2.100 km Schnellstraßen gebaut. ⓘ

Im Jahr 2035 wird die Gesamtlänge der Autobahnen 5.185 km und die der Schnellstraßen 3.700 km betragen. Nach Angaben des marokkanischen Ministers umfasst dieser Plan auch ein spezielles Programm für ländliche Straßen, das den Bau von 30.000 km Straßen mit einer Investition von 30 Milliarden Dirham vorsieht. ⓘ

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  Die erste Schnellstraße in Marokko - A1 Casablanca-Rabat

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  Mautstelle in Bouznika

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  A3 Casablanca-Agadir ⓘ

Mosambik

Mosambiks Autobahnen werden als nationale oder primäre Straßen (estrada nacional oder estrada primária) oder als regionale - sekundäre oder tertiäre - Straßen (estradas secundárias und estradas terciárias) klassifiziert. Nationale Straßen erhalten die Vorsilbe "N" oder "EN", gefolgt von einer ein- oder zweistelligen Nummer. Die Nummern nehmen im Allgemeinen vom Süden des Landes nach Norden hin zu. Regionale Straßen erhalten die Vorsilbe "R", gefolgt von einer dreistelligen Nummer. Mosambik verfügt über mehr als 32.000 km asphaltierte Straßen (20.000 Meilen). ⓘ

Nigeria

Nigeria verfügt über das größte Straßennetz in Westafrika. Obwohl ein Großteil der Autobahnen in schlechtem Zustand ist, hat die Federal Roads Maintenance Agency das Straßennetz drastisch verbessert. Aufgrund der strategischen Lage Nigerias verlaufen vier Strecken des transafrikanischen Straßennetzes durch das Land: der Trans-Sahara Highway nach Algerien, der Trans-Sahelian Highway nach Dakar, Senegal, der Trans-West African Coastal Highway und der Lagos-Mombasa Highway. ⓘ

Südliches Afrika

Karte der nationalen Routen ⓘ

In Südafrika unterscheidet sich der Begriff "Autobahn" von den meisten anderen Teilen der Welt. Ein Freeway ist eine Straße, für die bestimmte Einschränkungen gelten. ⓘ

Die folgenden Personen dürfen einen Freeway nicht benutzen:

• ein von einem Tier gezogenes Fahrzeug;
• ein Tretfahrrad (z. B. ein Fahrrad);
• ein Motorrad mit einem Motor mit einem Hubraum von höchstens 50 cm³ oder mit Elektroantrieb;
• ein dreirädriges oder vierrädriges Kraftfahrzeug;
• Fußgänger ⓘ

Autofahrer dürfen auf Autobahnen keine Handzeichen geben (außer in Notfällen), und die Mindestgeschwindigkeit auf Autobahnen beträgt 60 km/h (37 mph). Fahrer auf der rechten Spur von mehrspurigen Autobahnen müssen nach links ausweichen, wenn sich ein schnelleres Fahrzeug von hinten nähert, um zu überholen. ⓘ

Entgegen der landläufigen Meinung, dass mit "Autobahn" eine Straße mit mindestens zwei Fahrbahnen gemeint ist, gibt es auch einspurige Autobahnen, wie aus der Aussage hervorgeht, dass "[Südafrikas] Straßen 1.400 km zweispurige Autobahnen, 440 km einspurige Autobahnen und 5.300 km einspurige Hauptstraßen mit uneingeschränktem Zugang umfassen". ⓘ

Amerikas

Panamerikanischer Highway ⓘ

Brasilien

Obwohl rund 14.000 km brasilianischer Autobahnen nach Autobahnstandard gebaut sind, gibt es im brasilianischen Autobahnsystem auf Bundes- und Landesebene keine eigene Bezeichnung für Autobahnen mit kontrolliertem Zugang. Der Begriff autoestrada (portugiesisch für "Autobahn" oder "Schnellstraße") ist in Brasilien nicht gebräuchlich; stattdessen werden die Begriffe estrada ("Straße") und insbesondere rodovia ("Schnellstraße") bevorzugt. Die technisch fortschrittlichsten Autobahnen in Brasilien werden jedoch von der Nationalen Behörde für Verkehrsinfrastruktur (DNIT) als Autobahnen der Klasse 0 bezeichnet. Diese Autobahnen sind für Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h (81 mph) ausgelegt.) In bergigem Gelände beträgt die maximal zulässige Steigung 5 % und der minimal zulässige Kurvenradius 665 m (bei 12 % Überhöhung). ⓘ

Der Bundesstaat São Paulo hat mit 5.000 km Autobahnen die meisten im Land. Es ist auch der Staat mit den meisten Autobahnen, die an den privaten Sektor vergeben wurden. ⓘ

Die erste Autobahn Brasiliens, die Rodovia Anhanguera im Bundesstaat São Paulo, wurde 1953 als Ausbau der früheren ungeteilten Schnellstraße fertiggestellt. Im selben Jahr wurde mit dem Bau der zweiten Autobahn, der Rodovia Anchieta, zwischen São Paulo und der Atlantikküste, begonnen. Der Bau von Autobahnen, bei denen es sich meist um den Ausbau älterer ungeteilter Autobahnen handelte, beschleunigte sich in den folgenden Jahrzehnten. Zu den aktuellen Autobahnen der Klasse 0 gehören: Rodovia dos Bandeirantes, Rodovia dos Imigrantes, Rodovia Castelo Branco, Rodovia Ayrton Senna/Carvalho Pinto, Rodovia Osvaldo Aranha (auch als "Free-way" bekannt) und São Paulos Metropolitan Beltway Rodoanel Mário Covas - alles moderne Autobahnen aus den 1970er Jahren, die modernen europäischen Standards entsprechen. Andere Autobahnabschnitte wie die im Bau befindliche südliche BR-101 und die Rodovia Régis Bittencourt sind nach älteren Standards gebaut. ⓘ

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  Rodovia dos Imigrantes, São Paulo

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  Die Brücke Rio-Niterói, offiziell Teil der Bundesautobahn BR-101; ein Wahrzeichen von Rio de Janeiro

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  BR-116 in Ceará ⓘ

Britische Überseeterritorien

Leeward Highway, Turks- und Caicosinseln, Großbritannien ⓘ

Einige Überseegebiete des Vereinigten Königreichs verfügen über Autobahnen mit kontrolliertem Zugang, darunter die Turks- und Caicosinseln und die Cayman Islands. ⓘ

Kanada

Kanada hat derzeit kein nationales System für Autobahnen mit kontrolliertem Zugang. Alle kontrollierten Autobahnen, einschließlich der Abschnitte, die Teil des Trans-Canada Highway sind, fallen unter die Zuständigkeit der Provinzen und haben keine numerische Fortführung über die Provinzgrenzen hinweg. Die größten Netze des Landes befinden sich in Ontario (400-series highways) und Quebec (Autoroutes). Geschwindigkeitsbegrenzungen sind nicht auf Bundesebene festgelegt, da die Provinzregierungen die Geschwindigkeitsbegrenzungen für ihre jeweiligen Regionen festlegen. Diese Straßen orientieren sich an den US-amerikanischen Standards und haben diese beeinflusst, weisen aber konstruktive Neuerungen und Unterschiede auf. Die Gesamtlänge der zweispurigen Straßen mit kontrolliertem Zugang in Kanada beträgt 6.350 km, davon 564 km in British Columbia, 642 km in Alberta, 59 km in Saskatchewan, 2.135 km in Ontario, 1.941 km in Quebec und 1.000 km in den Maritimes. ⓘ

El Salvador

Die RN-21 (Ost-West, Boulevard Monseñor Romero) ist die erste Autobahn, die in El Salvador und in Mittelamerika gebaut wurde. Die Autobahn führt durch das nördliche Gebiet der Stadt Santa Tecla, La Libertad. Sie hat einen kleinen Abschnitt, der Antiguo Cuscatlán, La Libertad, bedient, und geht in San Salvador in die RN-5 (Ost-West, Boulevard de Los Proceres/Autopista del Aeropuerto) über. Die Gesamtlänge der RN-21 beträgt 9,35 km und dient derzeit als Verkehrsentlastungsstraße im Stadtgebiet. Obwohl die RN-21 zu Ehren des ersten Bürgermeisters von San Salvador, Diego de Holguín, benannt werden sollte, wurde sie aus politischen Gründen in Boulevard Monseñor Romero umbenannt, zu Ehren von Óscar Romero. Der erste Abschnitt der Autobahn wurde 2009 fertiggestellt, und der zweite Abschnitt wurde im November 2012 eröffnet. ⓘ

Mexiko

Karte des mexikanischen Autopista-Netzes ⓘ

In Mexiko sind Bundesautobahnen (spanisch: Carretera Federal) eine Reihe von Autobahnen, die mit Straßen aus anderen Ländern verbunden sind oder zwei oder mehr Bundesstaaten miteinander verbinden. ⓘ

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  Mezcala-Brücke auf dem Highway 95 in Mexiko

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  Tehuantepec, Baja California

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  Anschlussstelle der mexikanischen Bundesautobahn 1 in San Ignacio, Baja California Sur

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  Eastbound Fed. 2 kurz vor Altar, Sonora, nach einem Sommerregen ⓘ

Puerto Rico

In Puerto Rico werden die Autobahnen mit kontrolliertem Zugang "autopista" genannt. Autopistas sind gebührenpflichtige Straßen auf der Insel, aber auch auf anderen Straßen gibt es Mautstellen. Eine der bekanntesten Autopistas in Puerto Rico ist der Luis A. Ferre Expressway, der von San Juan, der Hauptstadt im Norden, nach Ponce, der zweitgrößten Stadt der Insel, im Süden führt. ⓘ

Vereinigte Staaten

US-Interstate-Highway-System

  Zweistellige Interstates

  Ausgewählte dreistellige Interstates

  Ausgewählte geplante Interstates ⓘ

In den Vereinigten Staaten wird ein Freeway im Handbuch der US-Regierung (Manual on Uniform Traffic Control Devices) als eine geteilte Autobahn mit vollständiger Kontrolle der Zufahrt definiert. Das bedeutet zweierlei: Erstens haben die Eigentümer der angrenzenden Grundstücke kein gesetzliches Zufahrtsrecht, d. h. alle bestehenden Zufahrten müssen entfernt und die Zugänge zu den angrenzenden Privatgrundstücken mit Zäunen oder Mauern versperrt werden; stattdessen werden die an einen Freeway angrenzenden Grundstücke vielerorts über Nebenstraßen erschlossen. ⓘ

Zweitens ist der Verkehr auf einer Autobahn "frei fließend". Der gesamte Querverkehr (und Linksabbiegeverkehr) wird auf Über- oder Unterführungen verwiesen, so dass es auf der Hauptstrecke der Autobahn keine Verkehrskonflikte gibt, die durch Ampeln, Stoppschilder oder andere Verkehrsregelungseinrichtungen geregelt werden müssen. Um einen solchen freien Verkehrsfluss zu erreichen, müssen viele Überführungen, Unterführungen und Rampensysteme gebaut werden. Der Vorteil von höhengetrennten Anschlussstellen besteht darin, dass Autobahnfahrer ihre Geschwindigkeit an Kreuzungen fast immer beibehalten können, da sie Fahrzeugen, die senkrecht zur Hauptverkehrsstraße kreuzen, nicht ausweichen müssen. ⓘ

Im Gegensatz dazu ist eine Schnellstraße als geteilte Autobahn mit teilweiser Kontrolle der Zufahrt definiert. Schnellstraßen können auch Einfahrten und Kreuzungen auf gleicher Höhe haben, auch wenn diese in der Regel weniger zahlreich sind als bei gewöhnlichen Hauptverkehrsstraßen. ⓘ

Diese Unterscheidung wurde offenbar erstmals 1949 vom Special Committee on Nomenclature der heutigen American Association of State Highway and Transportation Officials entwickelt. Vor dieser Unterscheidung wurden 1940 die ersten Freeways fertiggestellt, der Pennsylvania Turnpike und der Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway). ⓘ

Die Definitionen wurden wiederum in das offizielle Normenbuch der AASHTO, das Manual on Uniform Traffic Control Devices (Handbuch über einheitliche Verkehrskontrollgeräte), aufgenommen, das aufgrund eines Bundesgesetzes von 1966 zum nationalen Normenbuch des USDOT wurde. Die gleiche Unterscheidung wurde auch in den Gesetzen von acht Bundesstaaten kodifiziert: Kalifornien, Minnesota, Mississippi, Missouri, Nebraska, North Dakota, Ohio und Wisconsin. ⓘ

Allerdings hat jeder Bundesstaat die bundesstaatliche Unterscheidung etwas anders kodifiziert. In Kalifornien müssen Schnellstraßen nicht unbedingt geteilt sein, allerdings müssen sie zumindest teilweise Zugangskontrollen haben. In Wisconsin muss eine geteilte Autobahn mindestens vier Fahrspuren haben, damit beide Begriffe zutreffen, und in Missouri gelten beide Begriffe nur für geteilte Autobahnen mit einer Länge von mindestens 16 km, die nicht Teil des Interstate Highway System sind. In North Dakota und Mississippi können Schnellstraßen "vollständig oder teilweise" zugangskontrolliert sein und "in der Regel" über Niveautrennungen an Kreuzungen verfügen; ein Freeway wird dann als Schnellstraße mit vollständiger Zugangskontrolle definiert. Das Gesetz von Ohio ist ähnlich, aber anstelle des vagen Wortes "im Allgemeinen" schreibt es vor, dass 50 % der Kreuzungen einer Schnellstraße niveaufrei sein müssen, damit der Begriff gilt. Nur Minnesota hat im Mai 2008 die genauen MUTCD-Definitionen in Kraft gesetzt. ⓘ

Der Begriff "Schnellstraße" wird in einigen Regionen des Landes auch für das verwendet, was die Bundesregierung als "Freeways" bezeichnet. Dort, wo die Begriffe unterschieden werden, können Autobahnen als Schnellstraßen charakterisiert werden, die zur vollständigen Zugangskontrolle ausgebaut sind, während nicht alle Schnellstraßen Autobahnen sind. ⓘ

Beispiele für Straßen in den Vereinigten Staaten, die technisch gesehen Schnellstraßen sind (gemäß der Bundesdefinition), aber das Wort "Freeway" in ihrem Namen enthalten: State Fair Freeway in Kansas, Chino Valley Freeway in Kalifornien, Rockaway Freeway in New York und Shenango Valley Freeway (ein Teil der US 62) in Pennsylvania. ⓘ

Im Gegensatz zu einigen anderen Ländern sind in den USA nicht alle Freeways Teil eines einzigen nationalen Autobahnnetzes (obwohl sie zusammen mit den Nicht-Freeways das National Highway System bilden). So haben beispielsweise viele Bundesstraßen wie die kalifornische State Route 99 bedeutende Freeway-Abschnitte. Viele Abschnitte des älteren United States Numbered Highway System wurden zu Freeways ausgebaut, behielten aber ihre bisherigen US-Highway-Nummern. ⓘ

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  I-45 und I-10/US 90 in der Nähe des Stadtzentrums von Houston

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  Interstate 5 (I-5) in Los Angeles

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  Die I-70 führt durch den Spotted Wolf Canyon am östlichen Rand der San Rafael Swell.

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  Die I-90 überquert den Lake Washington

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  Am Big I in Albuquerque, New Mexico

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  Luftaufnahme der I-15 mit Blick nach Süden von der Sunset Road im Las Vegas Valley

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  Westliches Ende der I-10 am McClure-Tunnel in Santa Monica

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  Interstate 91 mit HOV-Spuren nördlich von Hartford, Connecticut ⓘ

Asien

Asiatische Autobahnen ⓘ

Autobahnen im Kaukasus ⓘ

Afghanistan

Die Delaram-Zaranj-Autobahn an der iranisch-afghanischen Grenze ⓘ

Viele Autobahnen in Afghanistan wurden in den 1960er Jahren mit amerikanischer und sowjetischer Hilfe gebaut. Die Sowjets bauten 1964 eine Straße und einen Tunnel durch den Salang-Pass, die Nord- und Ostafghanistan miteinander verbinden. Eine Autobahn, die die wichtigsten Städte Herat, Kandahar, Ghazni und Kabul miteinander verband und Anschluss an die Autobahnen im benachbarten Pakistan hatte, bildete die Hauptverkehrsader. Derzeit verbindet der historische Highway 1 die großen Städte. Afghanistan verfügt über 42.000 km Straßen, von denen 12.000 asphaltiert sind. Die Straßeninfrastruktur wird derzeit wiederaufgebaut und ist aufgrund der Instabilität des Landes oft mit Risiken behaftet. ⓘ

Armenien

Armenien verfügt über etwa 8.140 km befestigte Straßen, von denen 96 % asphaltiert sind. Armenien ist über das internationale E-Straßennetz mit Europa und über das asiatische Straßennetz mit Asien verbunden. Armenien ist Mitglied der Internationalen Straßentransport-Union und des TIR-Übereinkommens. ⓘ

Aserbaidschan

Aserbaidschan verfügt über rund 29.000 km befestigte Straßen; die ersten befestigten Straßen wurden während des Russischen Reiches gebaut. Das Straßennetz, von den Landstraßen bis zu den Autobahnen, wird heute mit Sanierungen und Erweiterungen rasch modernisiert. Auf 1.000 km2 Staatsgebiet kommen 334 km Straßen. Aserbaidschan ist mit Europa über das Internationale Fernstraßennetz und über das Asiatische Fernstraßennetz mit Asien verbunden. ⓘ

Bangladesch

N1, die Dhaka und Chittagong verbindet ⓘ

Bangladesch verfügt über 21.000 km Autobahnen. Viele Autobahnen sind Teil des asiatischen Fernstraßennetzes. Das Straßennetz besteht aus National Highways (beginnend mit N), Regional Highways (beginnend mit R) und Zilla Highways (beginnend mit Z). ⓘ

China

Karte des nationalen Schnellstraßennetzes von China ⓘ

Das Schnellstraßennetz Chinas mit dem nationalen Schnellstraßensystem, das offiziell als National Trunk Highway System (chinesisch: 中国国家干线公路系统; pinyin: Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng; abgekürzt NTHS), ist ein integriertes System von Schnellstraßen auf nationaler und Provinzebene in China. ⓘ

Bis Ende 2019 erreichte die Gesamtlänge des chinesischen Schnellstraßennetzes 149.600 km und war damit das weltweit größte Schnellstraßensystem, das 2011 die Gesamtlänge des amerikanischen Interstate Highway Systems übertraf. Bis zum Jahr 2020 ist eine Länge von 168.478 km (104.687 mi) geplant. ⓘ

Schnellstraßen in China sind eine relativ neue Ergänzung zu einem komplizierten Straßennetz. Nach Angaben der chinesischen Regierung gab es vor 1988 keine Schnellstraßen in China. Eine der ersten Schnellstraßen im ganzen Land war die Jingshi-Schnellstraße zwischen Peking und Shijiazhuang in der Provinz Hebei. Diese Schnellstraße ist heute Teil der Jingzhu-Autobahn, die mit über 2.000 km eine der längsten Schnellstraßen des Landes ist. ⓘ

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  Die Schnellstraße überquert den Jangtse-Fluss auf der Jiangyin-Hängebrücke

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  G106, Abschnitt der Jingkai-Autobahn im Süden Pekings

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  G6 Expressway an der Kreuzung mit der Fünften Ringstraße im Norden Pekings

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  Schilder mit dem neuen Nummerierungssystem auf dem China National Expressway 1 in Tianjin

Georgien

Nationale Straßen in Georgien ⓘ

Das Straßennetz in Georgien besteht aus 1.595 km Hauptverkehrsstraßen oder internationalen Autobahnen in gutem Zustand, von denen bis 2021 etwa 230 km zugangskontrollierte Autobahnen sind, während der weitere Ausbau noch im Gange ist. Die 7.000 km inländischen Hauptverkehrsstraßen sind von unterschiedlicher Qualität, auch wenn sich der Zustand verbessert. Etwa 12.400 km lokale Straßen sind im Allgemeinen in schlechtem Zustand. Georgien ist über das internationale Fernstraßennetz mit Europa und über das asiatische Fernstraßennetz mit Asien verbunden. ⓘ

Hongkong

In Hongkong sind die großen Autobahnen zusätzlich zu ihren Namen von 1 bis 10 nummeriert. Die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Schnellstraßen liegen in der Regel zwischen 70 und 110 km/h (43 bis 68 mph). ⓘ

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  North Lantau Highway auf der Insel Lantau

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  Tolo-Autobahn in Ma Liu Shui

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  Fanling-Autobahn in Sheung Shui

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  North West Tsing Yi Interchange in der Nähe der Tsing Ma Bridge (Lantau Link) ⓘ

Indien

Schnellstraßen (bekannt als "Gatimarg/गतिमार्ग" oder "Speedways" in Hindi und anderen indischen Sprachen) sind die höchste Klasse von Straßen im indischen Straßennetz und machen derzeit etwa 21.345 km (13.263 mi) des National Highway System aus, wobei weitere 18.637 km (11.580 mi) in verschiedenen Phasen der Umsetzung sind. Sie verfügen über mindestens sechs- oder achtspurige Autobahnen mit kontrolliertem Zugang, bei denen die Ein- und Ausfahrt über Zufahrtsstraßen geregelt wird. Die Expressways werden von der Union über die National Highways Authority of India betrieben und gewartet. ⓘ

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  Abschnitt des Delhi-Gurgaon Expressway

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  Der Mumbai-Pune Expressway

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  Die Delhi-Meerut-Schnellstraße

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  Ein Abschnitt des Noida-Greater Noida Expressway ⓘ

Indonesien

Die Bali-Mandara-Mautstraße in Bali, Indonesien ⓘ

In Indonesien sind alle Schnellstraßen (indonesisch: Jalan Bebas Hambatan, "hindernisfreie Straße") mautpflichtig, weshalb sie besser als Mautstraßen (Jalan Tol) bekannt sind. Indonesien hat bisher 1.710 km Schnellstraßen, fast 70 % der Schnellstraßen befinden sich auf der Insel Java. ⓘ

Im Jahr 2009 plante die indonesische Regierung den Ausbau des Schnellstraßennetzes auf der Insel Java, indem sie Merak mit Banyuwangi verband. Die Gesamtlänge der mautpflichtigen Trans-Java-Straße, einschließlich der Schnellstraßen in den großen Städten Javas wie Jakarta, Surabaya, Bandung und deren Ergänzungen, beträgt mehr als 1.000 km. Die indonesische Regierung hatte auch den Bau der Trans-Sumatra-Mautstraße geplant, die Banda Aceh mit Bakauheni verbindet und eine Länge von 2 700 km hat. Im Jahr 2012 stellte die Regierung 150 Billionen Rupiah für den Bau der Mautstraßen bereit. Die Trans-Sumatra-Mautstraße wird in drei Phasen gebaut und soll im Jahr 2025 fertiggestellt sein. ⓘ

Auch auf den anderen indonesischen Inseln wie Kalimantan und Sulawesi wurde mit dem Bau von Schnellstraßen begonnen, unter anderem zwischen Manado und Makassar in Sulawesi sowie zwischen Pontianak und Balikpapan in Kalimantan. Aufgrund des langsamen Bevölkerungswachstums in Westneuguinea gibt es jedoch noch keine Pläne für den Bau einer Schnellstraße. Es wird erwartet, dass Indonesien im Jahr 2030 über mindestens 7.000 km Schnellstraßen verfügen wird. ⓘ

Iran

Teheran-Karaj-Autobahn ⓘ

Die Geschichte der Autobahnen im Iran reicht bis in die Zeit vor der iranischen Revolution zurück. Damals wurde die erste Autobahn im Iran gebaut, zwischen Teheran und Karaj, und es wurde mit dem Bau weiterer Autobahnen und Studien begonnen. Heute verfügt der Iran über rund 2 160 km Autobahnen. ⓘ

Irak

Autobahn zwischen Erbil und Mosul ⓘ

Das irakische Autobahnnetz verbindet das Land von innen mit Nachbarländern wie Syrien, der Türkei, Kuwait, Saudi-Arabien, Jordanien und dem Iran. Als Saddam Hussein die Vereinigten Staaten besuchte, war er von der Bauweise der Autobahnen beeindruckt und befahl, die Autobahnen nach amerikanischem Vorbild zu bauen. Freeway 1 ist die längste Autobahn des Landes, die vom Hafen Umm Qasr in Basra nach Ar Rutba in Anbar führt und über eine neue Autobahn mit Syrien und Jordanien verbunden wird. Der Irak verfügt über rund 45 550 km Autobahnen, von denen 38 400 km asphaltiert sind. ⓘ

Israel

Autobahn 431 bei Rishon LeZion ⓘ

Ayalon Highway in der Nähe des Autobahnkreuzes Rokach ⓘ

Kontrolliert zugängliche Autobahnen in Israel sind durch eine blaue Farbe gekennzeichnet. Blaue Autobahnen sind vollständig niveaugetrennt, können aber Bushaltestellen und andere Elemente enthalten, die den Verkehr auf der rechten Spur verlangsamen können. Highway 6 ist die längste Autobahn Israels. Sie erstreckt sich auf einer Länge von 260 Kilometern von Shlomi im Norden bis zur Negev-Kreuzung im Süden. ⓘ

Japan

Karte der japanischen Schnellstraßen mit Nummerierungsschema ⓘ

Nationale Schnellstraßen (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō), allgemein bekannt als 高速道路 (Kōsoku Dōro), machen den Großteil der kontrollierten Autobahnen in Japan aus. Das Netz bietet eine ununterbrochene Verbindung zwischen der Präfektur Aomori im Norden von Honshū und der Präfektur Kagoshima im Süden von Kyūshū und verbindet auch Shikoku. Weitere Schnellstraßen bedienen Reisende in Hokkaidō und auf der Insel Okinawa, obwohl diese nicht an das Netz Honshū-Kyūshū-Shikoku angeschlossen sind. Die Schnellstraßen haben eine Gesamtlänge von 9.429 km (5.859 mi) (Stand: April 2018). ⓘ

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  Viele japanische Schnellstraßen führen durch die steilen Berge.

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  Eine Gruppe grüner Richtungsschilder auf einer japanischen Schnellstraße

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  An den meisten Ein- und Ausfahrten der japanischen Schnellstraßen befinden sich Mautstellen.

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  Luftaufnahme der Toyota-Kreuzung, die den Tomei Expressway mit dem Ise-Wangan Expressway verbindet

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  Die Strecke Shutoko C1 bildet eine Schleife um das Zentrum von Tokio ⓘ

Libanon

Der Libanon verfügt über ein ausgedehntes Autobahnnetz, das sich im ganzen Land in unterschiedlichem Zustand befindet. Viele Autobahnen sind Teil des internationalen Straßennetzes Arab Mashreq. Einige Autobahnen sind zu 4-spurigen Autobahnen ausgebaut worden, darunter die Autobahn Beirut-Tripoli. ⓘ

Malaysia

Ausfahrt Sungai Long, Kajang Dispersal Link Expressway, Selangor Malaysia ⓘ

Kontrolliert befahrbare Autobahnen in Malaysia sind bekannt als Schnellstraßen (Malaiisch: lebuhraya - dies ist auch die Bezeichnung für Autobahnen). Einige Schnellstraßen, insbesondere Brücken und Tunnel wie die Penang-Brücke, tragen jedoch nicht offiziell den Namen Schnellstraße; einige wenige verwenden verwirrenderweise den Begriff Autobahn, der normalerweise die Bezeichnung für Straßen mit beschränktem Zugang ist. Alle Schnellstraßen (mit Ausnahme eines Abschnitts der South Klang Valley Expressway, die eine zweispurige Schnellstraße ist) sind zweispurig und haben mindestens zwei Fahrspuren in jeder Richtung; städtische Schnellstraßen haben im Allgemeinen drei oder mehr Fahrspuren in jeder Richtung. ⓘ

Während alle Schnellstraßen an Hauptverkehrsstraßen niveaufrei sind, haben viele Stadtautobahnen im Großraum Kuala Lumpur oft niveaugleiche Kreuzungen, auch mit Wohnstraßen und Geschäftsstraßen, und entsprechen daher nicht der strengen Definition einer Autobahn mit kontrolliertem Zugang. Bei diesen Schnellstraßen handelte es sich früher um normale Ausfallstraßen oder Sammelstraßen mit solchen Kreuzungen, die bei der Umwandlung der Straßen in Schnellstraßen aufgrund der daraus resultierenden Zugänglichkeit und manchmal auch aufgrund politischer Probleme nicht entfernt wurden. Trotzdem ist es auf keiner Schnellstraße erlaubt, den Mittelstreifen zu überqueren (abgesehen von U-Turns auf einer begrenzten Anzahl von Schnellstraßen), und Schnellstraßen haben keine niveaugleichen Verkehrssignale oder Kreisverkehre. Schnellstraßen haben eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h, während in geschlossenen Ortschaften Geschwindigkeitsbegrenzungen von 90 km/h oder weniger üblich sind. ⓘ

Seit 2017 sind Schnellstraßen nur noch auf der Halbinsel Malaysia ausgewiesen. Es gibt 34 ganz oder teilweise geöffnete Schnellstraßen mit einer ungefähren Gesamtlänge von 1.821 km (1.132 mi). Die überwiegende Mehrheit der Schnellstraßen ist mautpflichtig; das Netz der Nord-Süd-Autobahnen, die Ostküsten-Autobahn und die Westküsten-Autobahn nutzen überwiegend das Ticket-System zur Mauterhebung, während alle anderen Schnellstraßen das Schranken-System verwenden. Der Bau und Betrieb von Schnellstraßen in Malaysia wird in der Regel über Konzessionsverträge mit der Bundesregierung privatisiert, wobei das Build-Operate-Transfer-System zur Anwendung kommt. ⓘ

Pakistan

Nationale Autobahnen in Pakistan, mit Autobahnen und Schnellstraßen ⓘ

Die pakistanischen Autobahnen und Schnellstraßen sind ein Netz von mehrspurigen Hochgeschwindigkeitsstraßen mit beschränktem oder kontrolliertem Zugang in Pakistan, die sich im Besitz der pakistanischen National Highway Authority befinden und von dieser gewartet und betrieben werden. Die Gesamtlänge der pakistanischen Autobahnen und Schnellstraßen beträgt 1.670 km (Stand: November 2016). Rund 3.690 km Autobahnen sind derzeit in verschiedenen Teilen des Landes im Bau. Die meisten dieser Autobahnprojekte werden zwischen 2018 und 2020 fertiggestellt sein. ⓘ

Die pakistanischen Autobahnen sind Teil des pakistanischen Nationalen Handelskorridors, der die drei pakistanischen Häfen am Arabischen Meer - Karatschi, Port Qasim und Gwadar - mit dem Rest des Landes verbinden soll. Wie im Rahmen des China-Pakistan-Wirtschaftskorridors vorgeschlagen, würden diese Verbindungen auch nach Zentralasien und China führen. ⓘ

Die erste pakistanische Autobahn, die M-2, wurde im November 1997 eingeweiht; es handelt sich um eine 367 km lange, sechsspurige Autobahn, die die pakistanische Bundeshauptstadt Islamabad mit der Provinzhauptstadt des Punjab, Lahore, verbindet. Sie gehört zu den fünf schnellsten Autobahnen der Welt. Weitere fertiggestellte Autobahnen und Schnellstraßen sind die M1 Peshawar-Islamabad Motorway, die M4 Pindi-Bhattian-Faisalabad-Multan Motorway, die E75 Islamabad-Murree-Kashmir Expressway, die M3 Lahore-Multan Motorway, die M8 Ratadero-Gawader Motorway, die E8 Islamabad Expressway, die M5 Multan-Sukkur Motorway, die M9 Karachi-Hyderabad, Sindh und einige andere. ⓘ

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  Die Autobahn M-2 führt durch die Salt Range Mountains

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  Autobahn M-1 in westlicher Richtung nach Peshawar

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  M-1 Mautstelle Peshawar

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  M-15 bei Mansehra

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  Der Makran Coastal Highway (N10), der durch Belutschistan führt ⓘ

Philippinen

Karte der Schnellstraßen in Luzon ⓘ

Vollkontrollierte Autobahnen auf den Philippinen werden als Schnellstraßen bezeichnet, die in der Regel gebührenpflichtig sind. Das Schnellstraßennetz konzentriert sich auf Luzon, wobei der North Luzon Expressway und der South Luzon Expressway die wichtigsten sind. Das Schnellstraßennetz in Luzon bildet kein zusammenhängendes Netz, aber es wird daran gearbeitet, diese Autobahnen miteinander zu verbinden und die bestehenden Straßen in den Gebieten, die sie bedienen, zu entlasten. Durch den Bau des Cebu-Cordova Link Expressway in Metro Cebu und des Davao City Expressway in Davao City werden Schnellstraßen in Visayas und Mindanao eingeführt. ⓘ

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  Ein Teil des North Luzon Expressway in Guiguinto, Bulacan

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  South Luzon Expressway auf den Philippinen ⓘ

Saudi-Arabien

Highway 60, der durch das Hijaz-Gebirge führt ⓘ

Die Autobahnen in Saudi-Arabien reichen von achtspurigen Straßen bis zu kleinen zweispurigen Straßen in ländlichen Gebieten. Die Stadtautobahnen und andere wichtige Autobahnen sind gut instand gehalten, insbesondere die Straßen in der Hauptstadt Riad. Die Straßen wurden so gebaut, dass sie den konstant hohen Temperaturen standhalten und die starke Sonneneinstrahlung nicht reflektieren. Die anderen Stadtautobahnen, z. B. die, die die Küste mit der Küste verbindet, sind nicht so gut wie die innerstädtischen Straßen, aber die Regierung arbeitet derzeit am Wiederaufbau dieser Straßen. Saudi-Arabien ist Teil des arabisch-maschrekischen Fernstraßennetzes und über das asiatische Fernstraßennetz mit dem übrigen Asien verbunden. ⓘ

Singapur

Der Bukit Timah Expressway in Singapur ⓘ

Die Schnellstraßen von Singapur sind spezielle Straßen, die es Autofahrern ermöglichen, schnell von einem Stadtgebiet in ein anderes zu gelangen. Sie sind alle zweispurig und verfügen über eine niveaugleiche Zufahrt. Sie haben in der Regel drei bis vier Fahrspuren in jeder Richtung, obwohl es an vielen Kreuzungen zwischen Schnellstraßen und Autobahnen zweispurige Fahrbahnen und an einigen Stellen fünfspurige Fahrbahnen gibt. Es gibt zehn Schnellstraßen, darunter den neuen Marina Coastal Expressway. Studien über die Machbarkeit weiterer Schnellstraßen sind im Gange. ⓘ

Mit dem Bau der ersten Schnellstraße, der Pan Island Expressway, wurde 1966 begonnen. Im Jahr 2014 gibt es in Singapur 163 km Schnellstraßen. ⓘ

Das Schnellstraßennetz Singapurs ist mit dem malaysischen Schnellstraßennetz über den Ayer Rajah Expressway (Verbindung zum Second Link Expressway über den Malaysia-Singapore Second Link) und den Bukit Timah Expressway (Verbindung zum Eastern Dispersal Link über den Johor-Singapore Causeway) verbunden. ⓘ

Südkorea

Schnellstraßen in Südkorea ⓘ

Seit der Eröffnung der Gyeongin-Schnellstraße zwischen Seoul und Incheon im Jahr 1968 wurde das nationale Schnellstraßensystem in Südkorea auf 36 Strecken mit einer Gesamtlänge von 4.481 km (Stand 2017) erweitert. Die meisten Schnellstraßen sind vierspurig, während 1.030 km (26 %) sechs- bis zehnspurig sind. Die Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt in der Regel 100 km/h (62 mph) für Strecken mit vier oder mehr Fahrspuren, während einige Abschnitte mit weniger Kurven eine Begrenzung von 110 km/h (68 mph) haben. ⓘ

Die Schnellstraßen in Südkorea waren ursprünglich in der Reihenfolge ihres Baus nummeriert. Seit dem 24. August 2001 sind sie nach einem Schema nummeriert, das dem des Interstate Highway Systems in den Vereinigten Staaten ähnelt. Auch die Symbole der südkoreanischen Autobahnen ähneln den amerikanischen Farben Rot, Weiß und Blau.

• Die Fernstraßen sind durch zweistellige Nummern gekennzeichnet, wobei die Nord-Süd-Routen ungerade und die Ost-West-Routen gerade Nummern haben. Hauptrouten (d. h. Hauptverkehrsstraßen) haben eine 5 oder 0 als letzte Ziffer, während Nebenrouten mit anderen Ziffern enden.
• Nebenstrecken haben dreistellige Streckennummern, wobei die ersten beiden Ziffern mit der Streckennummer einer Hauptverkehrsstraße übereinstimmen. Dies unterscheidet sich vom amerikanischen System, bei dem die letzten beiden Ziffern mit der Hauptstrecke übereinstimmen.
• Gürtellinien haben dreistellige Streckennummern, bei denen die erste Ziffer mit der Postleitzahl der jeweiligen Stadt übereinstimmt. Auch dies weicht von der amerikanischen Nummerierung ab.
• Streckennummern im Bereich 70-99 werden in Südkorea nicht verwendet; sie sind für Bezeichnungen im Falle der koreanischen Wiedervereinigung reserviert.
• Der Gyeongbu Expressway behielt seine Bezeichnung als Route 1, da er die erste und wichtigste Schnellstraße Südkoreas ist. ⓘ

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  Anflug auf Seoul vom Flughafen Incheon

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  Seohae-Brücke

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  Kreuzung Airport Town Square

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  Mautstelle Incheon-Brücke ⓘ

Sri Lanka

Der Southern Expressway (E01) in Sri Lanka ⓘ

Sri Lanka verfügt derzeit über 350 km ausgewiesene Schnellstraßen, die den südlichen Teil des Landes erschließen. Die erste Stufe der 2011 eröffneten Südautobahn (E01) war die erste Schnellstraße Sri Lankas mit einer Länge von 95,3 km. Der zweite Abschnitt der Südautobahn wurde 2014 eröffnet und reicht bis Matara. Die Schnellstraße E03 (Colombo-Katunayake Expressway) wurde 2013 eröffnet und verbindet Sri Lankas größte Stadt Colombo mit dem internationalen Flughafen Bandaranaike über eine Strecke von 25,8 km. Alle E-Grade-Autobahnen in Sri Lanka sind zugangskontrollierte, gebührenpflichtige Straßen mit Geschwindigkeitsbegrenzungen im Bereich von 80-110 km/h (50-68 mph). Das Netz soll bis 2024 auf 518,5 km erweitert werden. ⓘ

In Betrieb (ganz oder teilweise):

•  E01 Kottawa-Hambantota
•  E02 Kottawa-Kerawalapitiya
•  E03 Colombo-Katunayake
•  E04 Enderamulla-Kurunegala-Kandy
•  E06 Kahatuduwa-Pelmadulla ⓘ

Geplant:

• Colombo Metropolitan Expressway (Colombo Fort bis Peliyagoda, Verbindung von Colombo mit der E03 (Sri Lanka) Colombo-Katunayaka Expressway). ⓘ

Syrien

Nationale Autobahnen in Syrien ⓘ

Syrien verfügt über ein gut ausgebautes Autobahnnetz in der westlichen Hälfte des Landes. Da der östliche Teil unterbevölkert ist, gibt es dort nur 2 Fahrspuren. Die Autobahnen waren für den laufenden Bürgerkrieg von großer Bedeutung für den Transport. Die wichtigsten Autobahnen sind:

• M1 - Führt von Homs nach Latakia. Sie verbindet auch Tartus, Baniyas und Jableh. Sie hat eine Länge von 174 km.
• M2 - Führt von Damaskus nach Jdeidat Yabous, an der Grenze zum Libanon. Sie verbindet auch Al-Sabboura. Ihre Länge beträgt 38 km.
• M4 - Führt von Latakia nach Saraqib. Sie verbindet auch Arihah und Jisr al-Shughur. Ihre Länge beträgt 120 km. Sie führt bis zur irakischen Grenze und weiter bis nach Mosul.
• M5 - Sie wird oft als die wichtigste Autobahn bezeichnet und führt durch einen Großteil der größeren Städte Syriens bis zur jordanischen Grenze. ⓘ

Taiwan (Republik China)

Nationale Autobahnen in Taiwan ⓘ

Taiwan verfügt über ein umfangreiches Straßennetz, das zwei Arten von Autobahnen mit kontrolliertem Zugang umfasst: Autobahnen und Schnellstraßen. Auf den Freeways dürfen nur Pkw und Lkw fahren. Der erste Freeway - Freeway 1 - wurde 1974 fertig gestellt. Expressways sind für den Pkw- und Lkw-Verkehr sowie für Motorräder mit einem Hubraum von 250 cm³ oder mehr zugelassen. ⓘ

Expressways in Taiwan sind entweder Autobahnen mit kontrolliertem Zugang ähnlich den National Freeways oder Straßen mit beschränktem Zugang. Die meisten haben den Status von Stadtstraßen und innerstädtischen Schnellstraßen (im Gegensatz zum Highway-System), obwohl einige von den Städten gebaut und unterhalten werden. ⓘ

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  Freeway 1 in New Taipei City

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  Abschnitt Taichung

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  Eingang zum Freeway ⓘ

Thailand

Schilder für Autobahn 7 und Autobahn 9 (Kanchanaphisek Road)

Das thailändische Autobahnnetz ist ein Überlandautobahnnetz mit einer Länge von 145 km (90 Meilen). Nach dem Masterplan soll es auf über 4.000 km erweitert werden. ⓘ

Das thailändische Autobahnnetz ist nicht mit dem thailändischen Schnellstraßennetz zu verwechseln, bei dem es sich um ein System von meist erhöhten Schnellstraßen im Großraum Bangkok handelt. Thailand verfügt auch über ein provinzielles Autobahnnetz. ⓘ

Das thailändische Autobahnnetz erstreckt sich über 70.000 km (43.000 Meilen) durch alle Regionen Thailands. Diese Autobahnen sind jedoch oft zweispurig, mit häufigen Abbiegespuren und Kreuzungen, die den Verkehr verlangsamen. Angesichts der zunehmenden Zahl von Fahrzeugen und des Bedarfs an Autobahnen mit beschränktem Zugang erließ die thailändische Regierung 1997 einen Kabinettsbeschluss, in dem der Masterplan für den Autobahnbau festgelegt wurde. Einige ausgebaute Autobahnabschnitte werden in eine "Autobahn" umgewandelt, während andere Autobahnen speziell dafür gebaut werden. ⓘ

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  Ein Autobahnkreuz in Makkasan, Bangkok

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  Srinagarindra-Kreuzung in Richtung Rama IX Road ⓘ

Usbekistan

Autobahn M39 bei Jomboy ⓘ

Usbekistan verfügt über 84.400 km Straßen, von denen etwa 72.000 km asphaltiert sind. Ein Großteil der Autobahnen ist reparaturbedürftig, obwohl sich der Zustand verbessert hat. Im Jahr 2017 vereinbarten die Regierungen von Kasachstan und Usbekistan, einen Abschnitt der Autobahn M39 an der kasachischen Grenze zu eröffnen. ⓘ

Vietnam

Schnellstraßennetz von Vietnam ⓘ

Das vietnamesische Schnellstraßennetz hat derzeit eine Länge von 895 km. Nach den Plänen der Regierung wird das nationale Schnellstraßennetz eine Gesamtlänge von 6.411 km haben. Das vietnamesische Schnellstraßennetz ist vom nationalen Autobahnnetz getrennt. ⓘ

Die meisten Schnellstraßen befinden sich im Norden, insbesondere um Hanoi. Von den 21 Schnellstraßen in Vietnam gehen 8 von Hanoi aus und 14 befinden sich im Norden, mit einer Länge von 1.368 km. Die erste Schnellstraße in Vietnam ist die Schnellstraße Lien Khuong - Prenn Pass, die am 29. Juli 2008 eingeweiht und für den Verkehr freigegeben wurde. ⓘ

Derzeit sind die meisten Schnellstraßen in Vietnam vierspurig, wobei einige Strecken wie Ha Noi - Haiphong und Phap Van - Cau Gie sechsspurig sind. Die einzige Hochstraße in Vietnam ist die Mai-Dich-Thanh-Tri-Brücke (auch bekannt als die dritte Ringautobahn in Hanoi). Die Kosten für den Bau vietnamesischer Autobahnen gehören mit durchschnittlich 12 Millionen Dollar pro Kilometer zu den teuersten der Welt. Im Vergleich zu China, wo es Ähnlichkeiten gibt, kosten die Autobahnen dort nur 5 Millionen Dollar pro Kilometer, während sie in den USA und den europäischen Ländern 3 bis 4 Millionen Dollar pro Kilometer kosten. ⓘ

Nach dem vietnamesischen Straßenverkehrsgesetz ist eine Schnellstraße eine Straße für Kraftfahrzeuge mit einem Fahrbahnteiler, der die entgegengesetzten Verkehrsrichtungen voneinander trennt, ohne niveaugleiche Kreuzungen mit sich kreuzenden Straßen, mit vollständig ausgestatteten Einrichtungen, die einen kontinuierlichen Verkehrsfluss, Sicherheit und kurze Fahrzeiten gewährleisten, und mit Zufahrtsmöglichkeiten nur an Anschlussstellen. ⓘ

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  Long-Thanh-Brücke

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  Cho Dem - Ben Luc-Viadukt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt - Trung Luong

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  Schnellstraße Lien Khuong - Prenn-Pass ⓘ

Europa

Hinsichtlich der Straßenfunktion (siehe auch ERSO Traffic Safety Synthesis on Roads) erfüllen Autobahnen ausschließlich die Funktion des Verkehrsflusses (Wegman & Aarts, 2005). Sie ermöglichen einen effizienten Durchsatz des motorisierten Verkehrs, in der Regel über lange Strecken, mit ungehindertem Verkehrsfluss, ohne Lichtsignalanlagen, niveaugleiche Kreuzungen oder Grundstückszufahrten und ohne Konflikte mit anderen Verkehrsrichtungen, wodurch sowohl die Sicherheit als auch die Kapazität drastisch verbessert werden. ⓘ

Obwohl die Straßen in die Zuständigkeit jedes einzelnen Staates fallen, auch innerhalb der Europäischen Union, gibt es einige rechtliche Konventionen (internationale Verträge) und einige europäische Richtlinien, die einen rechtlichen Rahmen für Straßen von europäischer Bedeutung vorgeben, mit dem Ziel, eine gewisse Homogenisierung zwischen den verschiedenen Mitgliedern zu erreichen. Sie betrachten auf europäischer Ebene im Wesentlichen drei Arten von Straßen: Autobahnen, Schnellstraßen und normale Straßen. ⓘ

In einigen europäischen Verträgen werden auch Aspekte wie der Bereich der Geschwindigkeitsbegrenzung oder einige geometrische Aspekte von Straßen festgelegt, insbesondere für das internationale E-Straßennetz. ⓘ

Laut Eurostat:

Eine Autobahn ist eine speziell für den Kraftfahrzeugverkehr konzipierte und gebaute Straße, die keinen direkten Zugang zu den an sie angrenzenden Grundstücken bietet.

Weitere Merkmale von Autobahnen sind:

• zwei getrennte Fahrbahnen für die entgegengesetzten Verkehrsrichtungen, außer an besonderen Stellen oder vorübergehend aufgrund von Fahrbahnreparaturen usw.;
• Fahrbahnen, die auf Höhe der Fahrbahn nicht von anderen Straßen, Eisenbahn- oder Straßenbahngleisen oder Fußwegen gekreuzt werden; und
• die Verwendung spezieller Schilder, um die Straße als Autobahn zu kennzeichnen und bestimmte Kategorien von Straßenfahrzeugen und/oder Verkehrsteilnehmern auszuschließen.

Bei der Bestimmung der Ausdehnung einer Autobahn werden ihre Ein- und Ausfahrtsspuren unabhängig von der Lage der Autobahnschilder berücksichtigt. Auch Stadtautobahnen sind in diesem Begriff enthalten. ⓘ

Die meisten europäischen Länder verwenden die oben genannte Autobahndefinition, aber in einigen Ländern gibt es unterschiedliche nationale Definitionen von Autobahnen. ⓘ

In jedem Fall wird in der Regel davon ausgegangen, dass:

• Autobahnen dienen ausschließlich dem motorisierten Verkehr.
• Autobahnen haben getrennte Fahrbahnen für die beiden Verkehrsrichtungen.
• Autobahnen werden nicht auf gleicher Höhe von anderen Straßen, Fußwegen oder Eisenbahnstrecken gekreuzt.
• Die Ein- und Ausfahrt des Verkehrs erfolgt nur an Anschlussstellen.
• Autobahnen haben keinen Zugang für den Verkehr zwischen den Anschlussstellen und bieten keinen Zugang zu angrenzenden Grundstücken.
• Autobahnen sind besonders ausgeschildert ⓘ

Der Status von Autobahnen wird an der Ein- und Ausfahrt durch ein Symbol angezeigt, das internationalen Vereinbarungen entspricht, aber für jedes Land spezifisch ist. ⓘ

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  Schweden

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  Spanien

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  Deutschland

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  Vereinigtes Königreich, Irland

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  Schweiz

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  Frankreich (manchmal in Portugal verwendet)

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  Italien und Albanien

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  Rumänien

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  Slowakei

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  Portugal ⓘ

Die peripheren nördlichen und östlichen Regionen der EU haben ein weniger dichtes Autobahnnetz. Innerhalb der Europäischen Union gibt es 26 Regionen (NUTS-Ebene 2), die im Jahr 2013 kein Autobahnnetz hatten. Bei diesen Regionen handelt es sich um Inseln oder abgelegene Regionen, z. B. vier französische Überseeregionen und Korsika. Der baltische Mitgliedstaat Lettland sowie vier Regionen in Polen und jeweils zwei Regionen in Bulgarien und Rumänien meldeten ebenfalls kein Autobahnnetz; mehrere dieser Regionen grenzen an benachbarte Drittstaaten im Osten der EU. ⓘ

Europäische Autobahnen bieten ein geringeres Unfallrisiko: 50 bis 90 % weniger im Vergleich zu normalen Straßen, während neue Autobahnen die Zahl der Verletzten nur um 7 % senken. ⓘ

Zu den Maßnahmen, die auf europäischen Autobahnen für Sicherheit sorgen, gehören Mittelstreifen, niveaugleiche Anschlussstellen und Zufahrtsbeschränkungen. ⓘ

Dennoch gibt es bestimmte Bedingungen, die das Risiko schwerer Unfälle erhöhen, wie z. B:

• unsachgemäße Benutzung des Standstreifens,
• Frontalunfälle quer zur Fahrbahnmitte,
• Unfälle in falscher Richtung. ⓘ

Autobahnnetz in Europa 2012 ⓘ

In Europa werden ständig neue Autobahnen gebaut oder bestehende Autobahnabschnitte erweitert. In den Jahren 1994 bis 2004 wuchs das Autobahnnetz in den neuen EU-Mitgliedstaaten um 1000 km, in den alten Mitgliedstaaten sogar um 12.000 km. ⓘ

Mit 38,6 km Autobahn auf 100.000 Einwohner hat Zypern die höchste Autobahndichte in Europa. ⓘ

Albanien

Aktuelle Karte der albanischen Autobahnen ⓘ

Die Autobahnen in Albanien sind Teil des neueren albanischen Straßensystems. Nach dem Zusammenbruch des Kommunismus im Jahr 1991 wurde mit dem Bau der ersten Autobahnen in Albanien begonnen. Die erste war die SH2, die Tirane über Vora mit Durrës verbindet. Seit den 2000er Jahren haben sich die Hauptverkehrswege drastisch verbessert, auch wenn es an Standards für Design und Verkehrssicherheit mangelt. Dazu gehörten der Bau neuer Straßen und die Anbringung moderner Schilder. Einige Staatsstraßen verfallen jedoch aufgrund mangelnder Instandhaltung weiter, während andere unvollendet bleiben. ⓘ

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  A1 Nationalstraße in Nordalbanien, die Albanien mit dem Kosovo verbindet.

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  Krraba-Tunnel auf der A3 Tirana, Elbasan, Albanien

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  A2 Fier - Vlore, bekannt als Independence Highway ⓘ

Österreich

Eine Karte des österreichischen Autobahn- und Schnellstraßensystems. Blau = Autobahn, Grün = Schnellstraße, Gestrichelt = geplant oder im Bau ⓘ

Die österreichischen Autobahnen (deutsch: Autobahnen) sind kontrollierte Autobahnen in Österreich. Sie werden offiziell als Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) bezeichnet und stehen unter der Zuständigkeit des Bundes gemäß dem österreichischen Bundesstraßengesetz, nicht zu verwechseln mit den früheren Bundesstraßen, die seit 2002 von den österreichischen Bundesländern unterhalten werden. ⓘ

In Österreich gibt es derzeit 18 Autobahnen, die seit 1982 von der selbstfinanzierten ASFiNAG Aktiengesellschaft in Wien gebaut und instand gehalten werden, die sich zu 100 % im Besitz der Republik Österreich befindet und Einnahmen aus Straßenbenutzungsgebühren und Mautgebühren erzielt. Jede Strecke trägt eine Nummer sowie einen offiziellen Namen mit lokalem Bezug, der jedoch nicht auf Straßenschildern angegeben ist. Ungewöhnlich für europäische Länder werden die Anschlussstellen (zwischen den Autobahnen, Knoten genannt) nach der Entfernung in Kilometern nummeriert, beginnend mit dem Beginn der Strecke; diese Regelung wird auch in der Tschechischen Republik, der Slowakei, Ungarn, Spanien und den meisten Provinzen Kanadas (und in den meisten amerikanischen Bundesstaaten, allerdings in Meilen) verwendet. Das derzeitige österreichische Autobahnnetz hat eine Gesamtlänge von 1.720 km (1.070 mi). ⓘ

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  Brenner-Autobahn bei Innsbruck

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  A22 Donauuferautobahn, in der Nähe der Ausfahrt Floridsdorfer Brücke ⓘ

Der Autobahnbau begann in Österreich mit dem Anschluss an das Deutsche Reich 1938. Noch im selben Jahr wurden erste Teilstücke der West Autobahn (A 1) bei Salzburg fertiggestellt. Im Zuge des Zweiten Weltkrieges kam der Ausbau des Autobahnnetzes bei einer Gesamtlänge von 16,8 km allerdings zum Erliegen und wurde erst nach dem Wiedererlangen der Souveränität Österreichs mit dem Österreichischen Staatsvertrag von 1955 wieder aufgenommen. Für die Benützung, die ursprünglich kostenlos war, wird seit 1997 Maut eingehoben. ⓘ

Belgien

Autobahnen in Belgien ⓘ

Im Jahr 1937 wurde die erste Autobahn zwischen Brüssel und Ostende fertiggestellt, nach dem Vorbild der Nachbarländer wie Deutschland. Sie diente hauptsächlich der lokalen Industrie und dem Tourismus als Verbindung zwischen der Hauptstadt und einer Küstenregion. Der Zweite Weltkrieg und die Wiederherstellung des gesamten Straßennetzes nach dem Krieg führten jedoch zu einer erheblichen Verzögerung beim Bau weiterer Autobahnen. Im Jahr 1949 wurden die ersten Pläne für den Bau eines kompletten Autobahnnetzes von 930 km Länge erstellt, das mit den benachbarten Netzen verbunden werden sollte. Obwohl die Pläne bereits fertig waren, ging der Bau des Autobahnnetzes viel langsamer voran als in den Nachbarländern, da das Projekt als nicht dringlich angesehen wurde. ⓘ

Aufgrund des Wirtschaftswachstums in den 1960er Jahren konnten sich mehr Bürger ein Auto leisten, und der Bedarf an qualitativ hochwertigen Straßen war größer als je zuvor. Zwischen 1965 und 1973 wurden in jedem Jahr über 100 km Autobahn gebaut. Ende der 1970er Jahre verlangsamte sich der Bau von Autobahnen aus Kostengründen, verbunden mit einer Wirtschaftskrise, teurerem Kraftstoff und einer veränderten öffentlichen Meinung. In den folgenden Jahren wurden nur noch Investitionen getätigt, um bereits begonnene Autobahnbauten zu vervollständigen. Die meisten wichtigen Städte waren jedoch bereits angebunden. 1981 gingen die Zuständigkeiten für den Bau und die Instandhaltung der Autobahnen von den föderalen auf die regionalen Regierungen über. Dies führte manchmal zu Spannungen zwischen den Regierungen. So wurde beispielsweise der Teil des Autobahnrings um Brüssel, der durch wallonisches Gebiet führt, nie fertiggestellt, da nur Flandern unter dem unvollendeten Ring leidet. ⓘ

Belgien hat heute die längste Gesamtlänge an Autobahnen pro Flächeneinheit aller Länder der Welt. Die meisten Autobahnen in Belgien haben mindestens drei Fahrspuren in jeder Richtung. Fast alle Autobahnen sind oberirdisch beleuchtet, auch die in ländlichen Gebieten. Die dichte Besiedlung Belgiens und der immer noch unvollendete Zustand einiger Autobahnen, wie z. B. die Umgehungsstraßen um Brüssel und Antwerpen, führen zu erheblichen Verkehrsstaus auf den Autobahnen. An einem durchschnittlichen Montagmorgen im Jahr 2012 gab es insgesamt 356 km Stau, und der längste Stau des Jahres war 1.258 km lang, ausschließlich auf den Autobahnen. ⓘ

Bosnien und Herzegowina

Bosnien und Herzegowina hat mehr als 208 km Autobahn, die Kakanj mit Sarajevo verbindet. Es ist geplant, die Autobahn auf dem Korridor Vc zu bauen, der vom Fluss Sava über Doboj, Sarajevo und Mostar bis zur Adria führen soll. Die nächsten Abschnitte sind Kakanj-Drivuša 16 km, Zenica Sjever-Drivuša 11 km, Svilaj-Odžak 11 km, Vlakovo-Tarčin 20 km, Počitelj-Bijača 21 km. ⓘ

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  Autobahn A1, Ausfahrt Bijača, Richtung Autobahnkreuz Zvirovići

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  Autobahnkreuz Mahovljanska

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  Autobahn A1 ⓘ

Bulgarien

Bulgarisches Autobahnnetz ⓘ

Die bulgarische Gesetzgebung definiert zwei Arten von Autobahnen: Autobahnen (Aвтомагистрала, Avtomagistrala) und Schnellstraßen (Скоростен път, Skorosten pat). Die Hauptunterschiede sind, dass Autobahnen über Pannenstreifen verfügen und die zulässige Höchstgeschwindigkeit 140 km/h beträgt, während Schnellstraßen keine Pannenstreifen haben und die Höchstgeschwindigkeit 120 km/h beträgt. Im Juni 2018 waren 777 km Autobahnen in Betrieb, weitere 62 km befanden sich in verschiedenen Bauphasen. Mehr als 590 km sind in Planung. Außerdem sind mehrere Schnellstraßen geplant. ⓘ

Kroatien

Die wichtigsten Hochgeschwindigkeitsautobahnen in Kroatien werden als autoceste (Einzahl: autocesta; kroatische Aussprache: [ˈaʊtotsesta]) bezeichnet. Sie sind definiert als Straßen mit mindestens zwei Fahrspuren in jeder Richtung (einschließlich Standstreifen) und einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens 80 km/h. Die übliche Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h (81 mph). Im Jahr 2017 gibt es in Kroatien 1.313 km Autobahnen. Es gibt auch eine Kategorie, die als brza cesta bekannt ist und "Schnellstraße" bedeutet. Diese Straßen haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 110 km/h (68 mph) und sind nicht gesetzlich vorgeschrieben, aber fast alle sind niveaufrei. ⓘ

Zypern

Autobahnen (griechisch: αυτοκινητόδρομος, türkisch: Otoyol) verbinden alle Städte Zyperns, obwohl sie in dem de facto von der Türkei kontrollierten Gebiet nicht den internationalen Standards für die Definition von Autobahnen entsprechen. In den von der Republik Zypern verwalteten Gebieten wird den Autobahnnummern der Buchstabe A vorangestellt und sie reichen von A1 bis A6, um sie von allen anderen Straßen, den so genannten B-Straßen, zu unterscheiden. Von den A-Straßen sind alle als Autobahnen ausgewiesen, mit Ausnahme der A4, die Larnaca mit dem Flughafen Larnaca verbindet. ⓘ

Die Autobahnen unterscheiden sich von den als B-Straßen bezeichneten Straßen durch die Verwendung von Straßenschildern mit grünem Hintergrund, mit internationalen Standardgrafiken und Text in gelbem Griechisch und weißem Englisch, die sich von den Schildern mit blauem Hintergrund unterscheiden. ⓘ

Autobahnkreuze sind theoretisch mit Knotenpunktnummern gekennzeichnet, aber die Beschilderung ist nicht einheitlich, wenn es um die Angabe der Ausfahrtsnummern geht. ⓘ

Tschechische Republik

Tschechisches Autobahnnetz ⓘ

Die Tschechische Republik verfügt derzeit (2020) über 1.317 km Autobahnen (dálnice) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h (bzw. 80 km/h innerhalb einer Stadt). Die Gesamtlänge soll im Jahr 2030 2.000 km betragen. Die Nummer einer Autobahn (in rot) kopiert die Nummer der nationalen Route (in blau), die durch die Autobahn ersetzt wurde. Es gibt auch Straßen für Kraftfahrzeuge (silnice pro motorová vozidla). Diese gemeinsamen Straßen sind für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von bis zu 3,5 t (3,4 t lang; 3,9 t kurz) gebührenfrei (in Form einer Vignette) und ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h, teilweise bis zu 130 km/h (81 mph). ⓘ

Dänemark

Dänemark verfügt heute über ein gut ausgebautes Autobahnnetz, dessen Bau sich aufgrund der geografischen Lage des Landes mit seinen vielen Inseln schwierig gestaltet hat. Die längsten Brücken sind der Große Belt und die Öresundbrücke nach Skåne (Schonen) in Südschweden. Beide sind Autobahnen mit zusätzlichen elektrischen Gleisen. Ein Autobahntunnel über den Fehmarnbelt nach Deutschland ist geplant. Rund um Kopenhagen sind zwei Ringautobahnen gebaut worden. Im nördlichsten Teil Jütlands wurden sogar Straßen mit weniger als 10.000 Fahrzeugen pro Tag gebaut. Damit soll sichergestellt werden, dass der gesamte Fährverkehr so schnell wie möglich auf das Autobahnsystem geleitet wird. ⓘ

Finnland

Autobahnen in Finnland ⓘ

Finnland verfügt über 863 km Autobahnen, was nur einen kleinen Teil des gesamten Straßennetzes ausmacht. Mehr als die Hälfte der Länge des Autobahnnetzes besteht aus sechs radialen Autobahnen, die von Helsinki nach Kirkkonummi (Länsiväylä), Turku (Vt1/E18), Tampere (Vt3/E12), Tuusula, Heinola (Vt4/E75) und Vaalimaa (Vt7/E18) führen. Diese Straßen haben eine Gesamtlänge von 653 km (406 mi). Bei den anderen Autobahnen handelt es sich um eher kurze Abschnitte in der Nähe der größten Städte, die oft als Umgehungsstraßen konzipiert sind. Der Autobahnabschnitt der Nationalstraßen 4 und 29 zwischen Simo und Tornio soll die nördlichste Autobahn der Welt sein. ⓘ

Die finnischen Autobahnen haben kein eigenes Straßennummerierungssystem. Stattdessen tragen sie nationale Fernstraßennummern. Neben den ausgeschilderten Autobahnen gibt es auch einige zweispurige Schnellstraßen mit eingeschränktem Zugang und andere vierspurige Schnellstraßen mit Gefälle (das vielleicht wichtigste Beispiel ist der Ring III bei Helsinki). ⓘ

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  Valtatie 1 bei Halikko

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  Ring I (Kehä I) in Pohjois-Haaga, einem nördlichen Stadtteil von Helsinki. ⓘ

Frankreich

Karte der französischen Autobahnen (in gelb) und Schnellstraßen (in rot) ⓘ

Das französische Autoroute-System besteht größtenteils aus gebührenpflichtigen Straßen, außer in der Umgebung großer Städte und in Teilen des Nordens. Das Autobahnnetz umfasst 11.882 km (7.383 mi) an Autobahnen. Ziele auf Autobahnen sind blau dargestellt, während Ziele, die über eine Kombination von Autobahnen erreicht werden, mit einem zusätzlichen Autostraßen-Logo gekennzeichnet sind. Mautpflichtige Autobahnen sind mit dem Wort "péage" (Maut) gekennzeichnet. ⓘ

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  Kreuzung zwischen den Autobahnen A430 und A43

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  Mautschranke in Hordain (südlich von Hordain), auf der Autobahn A2 ⓘ

Deutschland

Deutsche Autobahnen mit Nummerierungsschema ⓘ

Das deutsche Schnellstraßennetz umfasst alle Bundesautobahnen und einige Teile der Bundesstraßen, aber in der Regel keine Landesstraßen, Kreisstraßen oder Gemeindestraßen. Das Bundesautobahnnetz hat im Jahr 2020 eine Gesamtlänge von 13.183 km und ist damit eines der dichtesten Netze der Welt. Auf den deutschen Autobahnen gibt es keine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung (obwohl etwa 47 % der Gesamtlänge örtlichen und/oder bedingten Begrenzungen unterliegen), aber die Richtgeschwindigkeit beträgt 130 km/h. Die Autobahnen der unteren Klassen haben in der Regel Geschwindigkeitsbegrenzungen von 120 km/h oder weniger. ⓘ

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  Deutsche Autobahn - eine der ältesten Autobahnen der Welt

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  Eine Autobahn mit 4 Fahrspuren in jeder Fahrtrichtung für . Der Abschnitt zwischen Zeppelinheim und Darmstadt ist die älteste Autobahn.

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  Die A 3 im Jahr 1991

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  Dynamische Verkehrsschilder auf einer Autobahn. ⓘ

Griechenland

Karte des griechischen Autobahnnetzes ⓘ

Das griechische Autobahnnetz wurde in den 1980er-, 1990er- und vor allem in den 2000er-Jahren umfassend modernisiert, während sich ein Teil des Netzes noch im Bau befindet. Der größte Teil davon wurde bis Mitte 2017 fertiggestellt und umfasst rund 2.500 km Autobahnen. Damit ist es das größte Autobahnnetz in Südosteuropa und auf dem Balkan und eines der fortschrittlichsten in Europa. ⓘ

Auf dem griechischen Festland und auf Kreta gibt es insgesamt 10 Hauptrouten, von denen einige mit zahlreichen Abzweigungen und Nebenstrecken versehen sind. Die wichtigsten Autobahnen sind die A1, die die beiden größten Städte Griechenlands (Athen und Thessaloniki) verbindet, die A2 (Egnatia Odos), die auch als "horizontale Straßenachse" Griechenlands bezeichnet wird und fast ganz Nordgriechenland von West nach Ost verbindet, und die A8 Olympia, die Athen und Patras verbindet. Eine weitere wichtige Autobahn ist die Autobahn Attiki Odos, die Hauptumgehungsstraße des Großraums Athen. ⓘ

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  A1 südlich von Katerini

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  A2-Ausfahrt bei Kozani

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  Luftaufnahme eines A6-Kreuzes nördlich von Athen ⓘ

Ungarn

Autobahnen in Ungarn. Legende der Abschnitte:

  in Betrieb

  im Bau

  geplant ⓘ

In Ungarn wird eine Autobahn mit kontrolliertem Zugang als autópálya (Plural autópályák) bezeichnet. ⓘ

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  Östlicher Abschnitt der M0

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  M1 zwischen dem Vértes- und dem Gerecse-Gebirge

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  Autobahn M7 in Köröshegyi völgyhíd

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  Gemeinsamer Abschnitt von M1 und M7 in der Nähe von Budapest ⓘ

Irland

In Irland ermöglichte der Local Government (Roads and Motorways) Act 1974 den Bau von Autobahnen, obwohl der erste Abschnitt, die M7 Naas Bypass, erst 1983 eröffnet wurde. Der erste Abschnitt der M50 wurde 1990 eröffnet, ein Teil davon war Irlands erste gebührenpflichtige Autobahn, die West-Link. Es sollte jedoch noch bis in die 1990er Jahre dauern, bis größere Autobahnabschnitte in Irland eröffnet wurden. Die erste fertiggestellte Autobahn, die 83 Kilometer lange M1, wurde 2005 fertiggestellt. ⓘ

Im Rahmen des Infrastrukturplans Transport 21 wurden bis Ende 2010 Autobahnen oder hochwertige Schnellstraßen zwischen Dublin und den Großstädten Cork, Galway, Limerick und Waterford gebaut. Weitere kürzere Autobahnabschnitte wurden oder werden auf einigen anderen Hauptstrecken gebaut. Im Jahr 2007 wurde ein Gesetz (Roads Bill 2007) erlassen, das es ermöglicht, bestehende Straßen per Verordnung zu Autobahnen zu erklären, da zuvor nur neu gebaute Straßen zu Autobahnen erklärt werden durften. ⓘ

Infolgedessen wurden die meisten HQDCs landesweit (mit Ausnahme einiger Abschnitte bei Dublin auf der N4 und N7, die nicht vollständig den Autobahnstandards entsprachen) zu Autobahnen umklassifiziert. Die erste Stufe dieses Prozesses wurde am 24. September 2008 erreicht, als alle bereits eröffneten oder im Bau befindlichen HQDC-Abschnitte auf der N7 und N8 sowie zwischen Kinnegad und Athlone auf der N6 und Kilcullen und südlich von Carlow auf der N9 als Autobahnen eingestuft wurden. Weitere Abschnitte der zweispurigen Autobahn wurden 2009 neu klassifiziert. ⓘ

Im Dezember 2011 verfügte die Republik Irland über 1.017 km Autobahnen (632 Meilen). ⓘ

Italien

Autostrade (Autobahnen) in Italien ⓘ

Die erste Autobahn der Welt war die Autostrada dei laghi, die am 21. September 1924 in Mailand eingeweiht wurde. Sie verband Mailand mit Varese und wurde am 28. Juni 1925 bis nach Como an der Grenze zur Schweiz verlängert und eingeweiht. Piero Puricelli, der Ingenieur, der diesen neuen Straßentyp entworfen hatte, beschloss, die Kosten durch die Einführung einer Maut zu decken. ⓘ

Weitere Autobahnen, die vor dem Zweiten Weltkrieg in Italien gebaut wurden, waren Neapel-Pompeji, Florenz-Pisa, Padua-Venedig, Mailand-Turin, Mailand-Bergamo-Brescia und Rom-Ostia. ⓘ

Autobahnen des Typs B (oder strada extraurbana principale), allgemein, aber inoffiziell als Superstrada bezeichnet, sind geteilte Autobahnen mit mindestens zwei Fahrspuren für jede Richtung, einem gepflasterten Seitenstreifen auf der rechten Seite, ohne Querverkehr und ohne Kreuzungen auf gleicher Höhe. Die Zufahrtsbeschränkungen auf solchen Autobahnen sind genau dieselben wie auf der Autostrada, ebenso wie die Beschilderung am Anfang und am Ende der Autobahn (die einzigen Unterschiede sind die Hintergrundfarben und die Höchstgeschwindigkeit: blau statt grün und 110 km/h anstelle von 130 km/h). ⓘ

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  Die A14 bei Forlì.

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  Dynamische Verkehrsschilder auf einer Autostrada. ⓘ

Litauen

In Litauen gibt es zwei Kategorien von Autobahnen mit kontrolliertem Zugang: Schnellstraßen (litauisch: greitkeliai) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und Autobahnen (litauisch: automagistralės) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Der erste Abschnitt Vilnius-Kaunas der Autobahn A1 wurde 1970 fertiggestellt. Der Abschnitt Kaunas-Klaipėda der A1 wurde 1987 fertiggestellt. Die Autobahn Vilnius-Panevėžys (A2) wurde in den 1980er Jahren schrittweise fertiggestellt und in den 1990er Jahren abgeschlossen. Die Gesamtlänge des Autobahnnetzes beträgt 310 km. Länge des Schnellstraßennetzes: 80 km. Der Autobahnabschnitt zwischen Kaunas und der polnischen Grenze soll in den 2020er Jahren fertiggestellt werden. ⓘ

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  Autobahn A2 bei Taujėnai

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  Autobahnkreuz mit U-Turns. Autobahn A2 in der Nähe von Raguva. ⓘ

Niederlande

Autobahnen in den Niederlanden ⓘ

Das niederländische Straßennetz umfasst mindestens 2.758 km Autobahnen und Schnellstraßen, und mit einer Autobahndichte von 64 Kilometern pro 1.000 km2 verfügt das Land über eines der dichtesten Autobahnnetze der Welt. Etwa 2.500 km (1.600 mi) sind vollständig nach Autobahnnormen ausgebaut. Sie werden Autosnelweg oder einfach Snelweg genannt und mit einem A und bis zu drei Ziffern wie A12 nummeriert und beschildert. ⓘ

Sie werden durchgängig mit mindestens zwei Fahrbahnen, Leitplanken und Anschlussstellen mit Niveautrennung gebaut. Seit September 2012 wurde die landesweite Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h angehoben, aber auf vielen Strecken ist die Geschwindigkeit weiterhin auf 120 oder 100 km/h begrenzt. Niederländische Autobahnen dürfen nur von Kraftfahrzeugen befahren werden, die mindestens 60 km/h fahren können und dürfen. ⓘ

Die niederländischen Straßen werden im Verhältnis zur Länge des Netzes sehr intensiv genutzt, und aufgrund der hohen Bevölkerungsdichte des Landes kommt es häufig zu Verkehrsstaus. Daher sind seit 1979 große Teile des Autobahnnetzes mit Wechselverkehrszeichen und dynamischen elektronischen Anzeigen ausgestattet, die beide zu den intelligenten Verkehrssystemen gehören. Diese Schilder können eine niedrigere Geschwindigkeitsbeschränkung von bis zu 50 km/h anzeigen, um den Verkehrsfluss bei hohem Verkehrsaufkommen zu optimieren, sowie eine Vielzahl anderer Mitteilungen. Außerdem gibt es Spitzen-, Rushhour- oder Plus-Spuren, die es Autofahrern ermöglichen, bei Staus den Seitenstreifen als zusätzliche Fahrspur zu nutzen. Diese zusätzlichen Fahrspuren werden von CCTV-Kameras von einer Verkehrsleitzentrale aus überwacht. ⓘ

Weniger häufig, aber in zunehmendem Maße, werden getrennte Fahrbahnen für den lokalen/regionalen Verkehr und den Fernverkehr eingerichtet. Auf diese Weise wird die Anzahl der Ausweichbewegungen zwischen den Fahrspuren verringert und die Verkehrskapazität pro Fahrspur optimiert. Eine Besonderheit niederländischer Autobahnen ist die Verwendung von Porenasphaltbeton, der das Wasser effizient abfließen lässt, so dass selbst bei starkem Regen kein Wasser aufspritzt, im Gegensatz zu Beton oder anderen Straßenbelägen. Die Niederlande sind das einzige Land, das Porenbeton in diesem Umfang einsetzt, und es wird angestrebt, trotz der hohen Kosten für Bau und Instandhaltung 100 % der Autobahnen mit Porenbeton zu belegen. Alles in allem verfügen die Niederlande über eines der fortschrittlichsten Autobahnnetze der Welt. ⓘ

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  Orts- und Schnellstraßen sind durch ein Korbgeflecht miteinander verbunden.

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  Dynamische Streckeninformationstafel (DRIP) auf der niederländischen Autobahn A13 während der abendlichen Rushhour ⓘ

Nord-Mazedonien

Autobahnkreuz A1/A2/A4 in Miladinovci, Nordmazedonien ⓘ

Die Gesamtlänge des Autobahnnetzes in Nordmazedonien beträgt im Frühjahr 2019 317 km (197 mi). Weitere 70 km (43 mi) sind im Bau, 57 km (Ohrid bis Kicevo) und 13 km (Skopje bis zur Grenze zum Kosovo). Der Bau der Strecke von Gostivar nach Kicevo soll 2021 beginnen. Die drei Autobahnstrecken sind die A1, die Teil des europäischen Korridors E-75 ist, die A2 (Teil der E-65) und die kürzlich gebaute A4, die Skopje mit Stip verbindet. Die A1 verbindet die nördliche Grenze (Serbien) mit der südlichen (Griechenland), während die A2 das Land von Osten (bulgarische Grenze) nach Westen (albanische Grenze) durchquert, aber nur der Abschnitt von Kumanovo bis Gostivar ist eine geteilte Autobahn, während der Rest der Strecke entweder eine ungeteilte Straße mit Gegenverkehr ist oder gerade zu einer Autobahn ausgebaut wird. ⓘ

Norwegen

In Norwegen gibt es (2022) 770 km Autobahnen sowie 498 km Straßen mit eingeschränktem Zugang (norwegisch motortrafikkvei), auf denen Fußgänger, Fahrräder usw. verboten sind, die jedoch einen etwas niedrigeren Standard als echte Autobahnen haben. Der größte Teil des Netzes dient den großen Städten, vor allem Oslo, Stavanger und Bergen. Die nördlichste Autobahn ist ab 2022 die E6 südlich von Trondheim: siehe auch die E6, E18 und die E39. Die meisten Autobahnen haben vierspurige Hantelkreuzungen, aber es gibt auch Kreisverkehrskreuzungen. Die erste Autobahn wurde 1964 in der Nähe von Oslo gebaut. Die Straßenführung der Autobahnen ähnelt der in den USA und Kanada, mit einem gelben Streifen in der Mitte und weißen Streifen zwischen den Fahrspuren und am Rande. Die Geschwindigkeitsbegrenzung liegt bei 90-110 km/h (56-68 mph). ⓘ

Polen

Die Autobahnen in Polen sind in Autobahnen und Schnellstraßen unterteilt. Ab März 2020 gibt es 1.696 km Autobahnen (autostrady, Singular: autostrada) und 2.450 km Schnellstraßen (drogi ekspresowe, Singular: droga ekspresowa). ⓘ

Autobahnen in Polen sind Straßen mit beschränktem Zugang, die nur zweispurig sein können. Außerdem befanden sich 116 km Autobahnen im Bau (Januar 2019). ⓘ

Schnellstraßen in Polen sind Straßen mit eingeschränktem Zugang, die zweispurig oder in seltenen Fällen einspurig sein können. Es gibt etwa 1.167 km Schnellstraßen in verschiedenen Bauzuständen (Januar 2019). Der Beginn einer Schnellstraße in Polen ist durch ein weißes Auto auf blauem Grund gekennzeichnet, während das Nummernschild für eine Schnellstraße einen roten Hintergrund und weiße Buchstaben hat, wobei der Buchstabe S einer Nummer vorangestellt wird. ⓘ

Am 15. Mai 2004 verwies die Verordnung des Ministerrats (über das Netz der Autobahnen und Schnellstraßen) auf ein Netz von Autobahnen und Schnellstraßen in Polen mit einer Gesamtlänge von etwa 7.805 km (einschließlich etwa 2.000 km Autobahnen). Mit der Verordnung vom Februar 2007 wurden die Straßen S2 und S79 in die Liste aufgenommen. Mit der Verordnung vom Oktober 2009 wurden die Pläne um die Straße S61 ergänzt. ⓘ

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  A4 bei Zalas, eröffnet im Jahr 1983

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  Kreuzung von A1 und A4 bei Gliwice, das größte Autobahnkreuz in Mitteleuropa

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  Rędziński-Brücke

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  Kreuzung Wrocław Stadion ⓘ

Portugal

Portugal war nach Italien und Deutschland das dritte Land in Europa, das eine Autobahn (portugiesisch: autoestrada, Plural: autoestradas) gebaut hat. 1944 wurde der Abschnitt Lissabon-Estádio Nacional der heutigen A5 (Autoestrada da Costa do Estoril) eröffnet. ⓘ

Weitere Autobahnabschnitte wurden in den 1960er, 1970er und frühen 1980er Jahren gebaut. Der groß angelegte Bau von Autobahnen begann jedoch erst in den späten 1980er Jahren. Gegenwärtig verfügt Portugal über ein sehr gut ausgebautes Autobahnnetz mit einer Länge von etwa 3.000 Kilometern, das alle bevölkerungsreichen Küstenregionen des Landes und die wichtigsten Städte im weniger bevölkerungsreichen Landesinneren miteinander verbindet. Dies bedeutet, dass 87 % der portugiesischen Bevölkerung weniger als 15 Minuten von einer Autobahnauffahrt entfernt leben. ⓘ

Im Gegensatz zum benachbarten spanischen Netz sind die meisten portugiesischen Autobahnen mautpflichtig, obwohl es auch einige nicht mautpflichtige Autobahnen gibt, vor allem in städtischen Gebieten, wie im Großraum Lissabon und im Großraum Porto. In den späten 1990er und frühen 2000er Jahren schuf die portugiesische Regierung sieben Schattenmaut-Konzessionen, die SCUT-Maut (Sem custos para o utilizador, keine Kosten für den Nutzer). Zu diesen Konzessionen gehörten mehr als 900 km Autobahnen und Schnellstraßen, von denen einige bereits gebaut waren und andere in den folgenden Jahren gebaut wurden. Aus wirtschaftlichen und politischen Gründen wurde das Konzept der Schattenmaut jedoch zwischen 2010 und 2011 abgeschafft, und auf diesen Autobahnen wurden elektronische Mautgeräte installiert, mit denen die Nutzer zur Kasse gebeten werden. Die ehemaligen SCUT-Autobahnen sind nun ausschließlich mit elektronischen Mautgeräten ausgestattet und können nur noch von Fahrzeugen benutzt werden, die mit elektronischen Zahlungsgeräten ausgestattet oder im System registriert sind. ⓘ

Die portugiesischen Autobahnen bilden ein unabhängiges Netz (Rede Nacional de Autoestradas, Nationales Autobahnnetz), das sich mit den grundlegenden und ergänzenden Teilnetzen des Nationalen Fernstraßennetzes (Rede Rodoviária Nacional) überschneidet. Jeder Autobahnabschnitt, der sich mit dem grundlegenden Teilnetz überschneidet, gehört zu einem IP (Itinerário principal, Hauptstrecke) und jeder Autobahnabschnitt, der sich mit dem ergänzenden Teilnetz überschneidet, zu einem IC (Itinerário complementar, Ergänzungsstrecke). So kann sich eine Autobahn mit Abschnitten verschiedener IP- oder IC-Routen überschneiden, und - umgekehrt - kann sich eine IP- oder IC-Route mit Abschnitten verschiedener Autobahnen überschneiden. Ein Beispiel ist die Autobahn A22, die sich mit Abschnitten der IP1 und der IC4-Strecke überschneidet; ein weiteres Beispiel ist die IP1-Strecke, die sich mit Abschnitten der Autobahnen A22, A2, A12, A1 und A3 überschneidet. ⓘ

Das nationale Autobahnnetz hat ein eigenes Nummerierungssystem, bei dem jeder Autobahn eine Nummer mit dem vorangestellten Buchstaben "A" zugeordnet ist. In den meisten Fällen ist auf den Schildern einer Autobahn nur die A-Nummer angegeben. Die Nummer der IP oder IC, zu der ein Autobahnabschnitt gehört, ist nicht ausgeschildert, außer bei einigen kurzen Autobahnen, die keine eigene A-Nummer haben. ⓘ

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  A5 (Lissabon-Cascais), die 1944 als erste Autobahn Portugals eingeweiht wurde

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  A1 (Lissabon-Oporto), die wichtigste Straßenverbindung zwischen den beiden größten Städten des Landes

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  Viadukt von Corgo, Teil der Autobahn A4 (Porto-Bragança)

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  Tunnel an der Autobahn A27 (Ponte de Lima-Viana do Castelo) ⓘ

Rumänien

Geplante Autobahnen in Rumänien ⓘ

Die erste Autobahn in Rumänien wurde 1972 fertiggestellt und verband Bukarest mit Pitești. Im Dezember 2021 sind in Rumänien 938,438 km Autobahnen in Betrieb, weitere sind im Bau. Die rumänische Regierung hat einen allgemeinen Masterplan für das Verkehrswesen verabschiedet, der von der Europäischen Union im Juli 2015 genehmigt wurde und die Strategie für den Ausbau des Straßennetzes (einschließlich der Autobahnen) bis 2040 mit EU-Mitteln enthält. ⓘ

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  Die Autobahn A10, die durch die Hügel von Transsilvanien führt

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  Autobahn A1 bei Sibiu (Hermannstadt)

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  Schließung der Autobahn A2 am Autobahnkreuz Cernavodă

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  Autobahnkreuz Arad West im Bau ⓘ

Serbien

Serbisches Autobahnnetz.

  fertiggestellt

  im Bau

  geplant ⓘ

Autobahnen (serbisch: Аутопут, romanisiert: Autoput) und Schnellstraßen (serbisch: Брзи пут, romanisiert: Brzi put) sind das Rückgrat des Straßennetzes in Serbien. Insgesamt gibt es rund 906 km Autobahnen (563 Meilen). Geplant sind 1.200 km bis Ende 2018. ⓘ

Die Autobahnen in Serbien haben drei Fahrspuren (einschließlich Standstreifen) in jeder Richtung, die Beschilderung ist wie im übrigen ehemaligen Jugoslawien weiß auf grün und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h. ⓘ

Schnellstraßen haben im Gegensatz zu Autobahnen keine Pannenstreifen, die Beschilderung ist weiß auf blau und die normale Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h (62 mph). ⓘ

Da das serbische Wort für Autobahn "autoput" lautet, werden seit November 2013 die Straßenbezeichnungen "A1", "A2" oder "A3" verwendet. Alle Staatsstraßen der Klasse I, die derzeit oder in Zukunft Autobahnen sind, sind mit einstelligen Nummern gekennzeichnet und werden als Klasse Ia bezeichnet. Alle anderen Straßen, die zur Klasse I gehören, sind mit zweistelligen Nummern gekennzeichnet und werden als Klasse Ib bezeichnet. Schnellstraßen gehören ebenfalls zur Klasse Ib. Die E-Nummerierung ist auch auf Autobahnen weit verbreitet. ⓘ

Das Herzstück der Autobahnen ist die 1950 eröffnete Autobahn der Brüderlichkeit und Einheit, die von der Grenze zu Kroatien durch Belgrad, Zentralserbien und Niš bis zur Grenze zu Nordmazedonien führt. Sie war eine der ersten modernen Autobahnen in Mittel-Osteuropa. Sie ist die direkteste Verbindung zwischen Mittel- und Westeuropa mit Griechenland und der Türkei und später mit dem Nahen Osten. ⓘ

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  Autobahn A1/E-75 in Serbien

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  Autobahnkreuz Dobanovci, Richtung Niš und Budapest.

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  Autobahn A2, Tunnel Savinac ⓘ

Bereits nach dem Zweiten Weltkrieg wurde eine Autostraße durch Jugoslawien gebaut, welche vier der sechs Teilrepubliken (darunter Serbien) passierte und den Namen „Straße der Brüderlichkeit und Einheit“ (Autoput Bratstvo i jedinstvo) erhielt. Mit dem steigenden Verkehrsaufkommen auf den Straßen der Teilrepubliken wurde die Autostraße zum Autoput mit zwei Richtungsfahrbahnen umgebaut. Seit der Unabhängigkeit Serbiens 2006 befinden sich viele Autobahnen und Schnellstraßen in Planung und Bau. ⓘ

Slowakei

Autobahnnetz in der Slowakei ⓘ

In der Slowakei gibt es derzeit (2020) 498 km Autobahnen (slowakisch: diaľnica, D) und 263 km Schnellstraßen (rýchlostná cesta, R) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h (81 mph). ⓘ

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  Autobahn D1 bei Spišské Podhradie mit der Zipser Burg im Hintergrund

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  Tunnel Považský Chlmec auf der D3 vor der Eröffnung

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  Blick auf die Hohe Tatra von der D1 bei Poprad

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  Schnellstraße R1 bei Nitra ⓘ

Slowenien

Autobahnen in Slowenien

  in Betrieb

  im Bau

  geplant ⓘ

Die Autobahnen in Slowenien sind die zentralen Staatsstraßen in Slowenien und werden in Autobahnen (slowenisch: avtocesta, AC) und Schnellstraßen (hitra cesta, HC) unterteilt. Autobahnen sind zweispurige Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h (81 mph). Sie sind wie in Italien, Kroatien und anderen Nachbarländern mit weiß-grünen Verkehrsschildern gekennzeichnet. Schnellstraßen sind Nebenstraßen, ebenfalls zweispurig, aber ohne Standstreifen. Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h und sind mit weiß-blauen Schildern gekennzeichnet. ⓘ

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  Autobahn A1 bei Vodole

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  Die Piste Medvedjek auf dem östlichen Teil der A2 (Niederkrain)

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  Die Mautstelle in Log pri Brezovici

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  A1 bei Postojna ⓘ

Spanien

Karte der spanischen autopistas (Autobahnen) und autovías (Schnellstraßen) ⓘ

Das spanische Netz der autopistas und autovias hat eine Länge von 17.228 km und ist damit das größte in Europa und das drittgrößte der Welt. Die Autopistas sind speziell für den Autoverkehr reserviert, so dass alle Fahrzeuge, die nicht mindestens 60 km/h fahren können, auf ihnen verboten sind. Das spanische Verkehrsgesetz schreibt allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzungen von 60-120 km/h vor. Je nach den Straßen-, Wetter- oder Verkehrsbedingungen können besondere Beschränkungen verhängt werden. Die spanische Gesetzgebung schreibt vor, dass für langsamere Fahrzeuge eine Ausweichroute vorgesehen werden muss. Viele, aber nicht alle autopistas sind mautpflichtige Straßen, die nach spanischem Recht ebenfalls eine mautfreie Ausweichroute vorschreiben. ⓘ

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  Die M-40 autopista (Autobahn) ist eine der Umgehungsstraßen von Madrid. Sie ist eine der wenigen nicht mautpflichtigen Autopistas von nennenswerter Länge.

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  Die A-5 autovía (Schnellstraße) bei Navalcarnero, Madrid. Man beachte die kaum vorhandene Beschleunigungsspur auf der Straße, die von rechts unten einmündet.

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  Moderne Autovías (Schnellstraßen) wie die A-66 bei Guillena, Sevilla, bieten die meisten, wenn nicht sogar alle Merkmale, die für eine Autopista (Autobahn) erforderlich sind ⓘ

Schweden

Karte der schwedischen Autobahnen ⓘ

Schweden verfügt über das größte Autobahnnetz in Skandinavien (2.050 km, 1.274 Meilen). Es ist jedoch ungleichmäßig verteilt. Die meisten Autobahnen befinden sich im Süden des Landes, wo die Bevölkerungsdichte am höchsten ist. ⓘ

Die erste Autobahn in Schweden wurde 1953 zwischen Lund und Malmö eröffnet. Vierspurige Schnellstraßen wurden schon vorher gebaut, ein frühes Beispiel ist die E20 zwischen Göteborg und Alingsås, die in den frühen 1940er Jahren errichtet wurde. Der größte Teil des heutigen Netzes wurde in den 1970er und 1990er Jahren gebaut. ⓘ

Die E6 beginnt in Trelleborg in Südschweden und verläuft dann entlang der schwedischen Westküste bis zur Svinesundbrücke, wo Schweden an Norwegen grenzt. Ihre Länge beträgt allein auf schwedischem Gebiet fast 600 km, und sie verbindet vier der sechs größten Städte Skandinaviens, nämlich Kopenhagen, Malmö, Göteborg und Oslo, sowie etwa 20 weitere mehr oder weniger bedeutende Städte miteinander. ⓘ

Eine schwedische Strecke (teilweise Autobahn), die auch einen bedeutenden Teil des schwedischen Autobahnnetzes einnimmt, ist die Europastraße E4, die von der Grenzstadt Tornio in Nordfinnland nach Helsingborg in Südschweden führt. Die E4 ist die Hauptverbindungsstraße zwischen der Hauptstadt Stockholm und Schonen. Die gesamte E4 südlich der Stadt Gävle hat Autobahnstandard, nur der Teil über Ljungby (32 km) hat derzeit noch Schnellstraßenstandard. Der Ausbau auf Autobahnstandard wird 2017 beginnen. Der Teil der E4, der durch den Westen Stockholms führt, heißt Essingeleden und ist die meistbefahrene Straße Schwedens. ⓘ

Andere Autobahnen, die zu einem großen Teil Autobahnstandard haben, sind die E20, E18 und E22. Die Autobahnen in Schweden sind jedoch nicht auf Europastraßen beschränkt; so genannte Riksvägar und andere regionale Straßen können ebenfalls Autobahnstandard haben. Ein Beispiel dafür ist die Riksväg 40. Die Riksväg 40 ist die Hauptverbindung zwischen den beiden größten Städten des Landes, Stockholm und Göteborg. Bemerkenswert ist, dass nicht einmal der größte Teil des europäischen Straßennetzes in Schweden Autobahn- oder sogar Schnellstraßenstandard hat. Das liegt daran, dass die Straßennummerierung und die Straßennorm in Schweden, wie im übrigen Skandinavien, getrennt sind. ⓘ

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  E22 Autobahn westwärts Richtung Karlskrona

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  Die Ringstraße Södra länken Rv-75 in Stockholm ⓘ

Die schwedischen Autobahnen, in Schweden Motorvägar genannt, entstanden erst nach dem Zweiten Weltkrieg. Der erste Motorväg mit Autobahnstandard wurde, nach deutschem Vorbild, mit einer Fahrbahn aus Beton zwischen Malmö und Lund angelegt und 1953 von Prinz Bertil von Schweden eingeweiht. Das Teilstück war 17 km lang. 2012 umfasste das schwedische Autobahnnetz ungefähr 1920 km. ⓘ

Schweiz

Schweizer Autobahnnetz ⓘ

In der Schweiz gibt es ein zweigliedriges Autobahnnetz: Autobahnen mit getrennten Fahrbahnen für den Gegenverkehr und einer Standardhöchstgeschwindigkeit von 120 km/h und Schnellstraßen, oft mit Gegenverkehr und einer Standardhöchstgeschwindigkeit von 100 km/h. ⓘ

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  Autobahn A2 in der Nähe des Nordportals des Gotthardtunnels

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  A3 in Zürich

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  Autobahn A1/A3 bei Birrfeld ⓘ

Türkei

Autobahnen in der Türkei ⓘ

Die Autobahnen (türkisch: Otoyol) der Türkei sind ein Netz, das sich ständig weiterentwickelt. Alle Autobahnen (mit Ausnahme der Umgehungsstraßen) sind mautpflichtig (nur RFID-Methoden für die von KGM betriebenen Straßen, Barzahlung und Kreditkartenzahlung ist auch für die von privaten Unternehmen betriebenen Straßen möglich), meist sechsspurig, beleuchtet und mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 km/h (75 mph). Ab März 2022 beträgt die Gesamtlänge der Autobahnen insgesamt 3.633 km (2.257 mi). ⓘ

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  Türkische Staatsstraße D 750 an der Anschlussstelle Konya. Das Toros-Gebirge im Hintergrund

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  Otoyol 2 in der Nähe des Ali Sami Yen-Stadions, İstanbul ⓘ

Vereinigtes Königreich

Autobahnen im Vereinigten Königreich ⓘ

Großbritannien

Die Autobahn M25 in der Nähe des Flughafens Heathrow ⓘ

Eine Karte mit dem künftigen Verlauf der wichtigsten Nationalstraßen wurde 1946 vom Kriegsverkehrsministerium herausgegeben, kurz bevor das Gesetz verabschiedet wurde, das die Beschränkung von Straßen auf bestimmte Fahrzeugklassen erlaubte (Special Roads Act 1949). Der erste Autobahnabschnitt, die M6 Preston Bypass, wurde 1958 eröffnet, gefolgt von dem ersten größeren Autobahnabschnitt (der M1 zwischen Crick und Berrygrove in Watford), der 1959 eröffnet wurde. Von da an bis in die 1980er Jahre wurden in regelmäßigen Abständen Autobahnen eröffnet; bis 1972 waren die ersten 1.600 km Autobahn gebaut worden. ⓘ

Während in den 1970er Jahren weiterhin Straßen außerhalb der städtischen Gebiete gebaut wurden, wurde der Widerstand gegen städtische Strecken immer deutlicher. Vor allem die Pläne des Greater London Council für eine Reihe von Umgehungsstraßen wurden nach umfangreichen Straßenprotesten und einem Kostenanstieg gestrichen. Als Kompromiss wurde 1986 die einspurige Autobahn M25 fertiggestellt. Im Jahr 1996 betrug die Gesamtlänge der Autobahnen 3.200 Kilometer (2.000 Meilen). ⓘ

Autobahnen in Großbritannien, wie auch in zahlreichen anderen europäischen Ländern, weisen fast immer die folgenden Merkmale auf:

1. Keine Ampeln (außer gelegentlich auf Ausfahrten vor dem Erreichen der Hauptfahrbahn).
2. Die Ausfahrt erfolgt fast immer über eine nummerierte Kreuzung und eine Auffahrt, mit seltenen kleineren Ausnahmen.
3. Fußgänger, Radfahrer und Fahrzeuge unter einer bestimmten Motorgröße sind verboten.
4. Die einzige Ausnahme bildet die A38(M) in Birmingham, wo der Mittelstreifen durch eine weitere Fahrspur ersetzt wird, auf der sich die Verkehrsrichtung je nach Tageszeit ändert. In der Nähe von Manchester gab es einen weiteren kleinen Autobahnausläufer ohne festen Mittelstreifen, der aber in den 2000er Jahren als Autobahn deklassiert wurde).
5. Keine Kreisverkehre auf der Hauptfahrbahn. (Dies gilt nur für Autobahnen, die mit M beginnen (so genannte M-Klasse)). Bei ausgebauten A-Straßen mit Nummern, die auf M enden (d. h. Ax(M)), können Kreisverkehre auf der Hauptfahrbahn vorhanden sein, wenn sie Autobahnen der Klasse "M" kreuzen. Auf allen Autobahnen der Klasse M, mit Ausnahme von zwei, gibt es keine Kreisverkehre, außer an dem Punkt, an dem die Autobahn endet oder die Autobahnbezeichnung endet. Die einzigen Ausnahmen hiervon in Großbritannien sind
   • die M271 in Southampton, die an der Kreuzung mit der M27 einen Kreisverkehr auf der Hauptfahrbahn hat, aber nach der Kreuzung als M271 weitergeführt wird.
   • auf der M60. Dies ergab sich aus der Umnummerierung von Abschnitten der Autobahnen M62 und M66 in der Nähe von Manchester zur M60, um einen Ring um die Stadt zu bilden. An der ehemaligen Kreuzung zwischen der M62 und der M66 fährt die M60 im Uhrzeigersinn durch einen Kreisverkehr, während der Verkehr für die M62 in Richtung Osten und die M66 in Richtung Norden geradeaus von der M60 weiterfährt. Diese Kreuzung, die als Simister Island bekannt ist, wurde auch wegen des Vorhandenseins eines Kreisverkehrs und der nummerierten Abzweigung kritisiert.
   • Die A1(M) zwischen der M62 in North Yorkshire und Washington in Tyne and Wear ist nach den Standards der Klasse "M" ohne Kreisverkehre gebaut.
   • Die A74(M) zwischen Gretna und Abingdon in Schottland ist ebenfalls nach den Standards der Klasse "M" gebaut, jedoch ohne Kreisverkehre. ⓘ

Auf den Autobahnen in Großbritannien gab es im Jahr 2017 99 Verkehrstote bei 69 Milliarden zurückgelegten Fahrzeugkilometern, ein Rückgang gegenüber 183 Verkehrstoten im Jahr 2007, was 1,43 Verkehrstoten pro Milliarde zurückgelegter Fahrzeugkilometer entspricht. ⓘ

Nordirland

Die rechtliche Grundlage war der Special Roads Act (Northern Ireland) von 1963, der dem Gesetz von 1949 ähnelt. Die erste Autobahn, die in Betrieb genommen wurde, war die M1, wenn auch nur vorübergehend, bis der Special Roads Act verabschiedet worden war. Die Arbeiten an den Autobahnen wurden bis in die 1970er Jahre fortgesetzt, als die Ölkrise und die Unruhen dazwischenkamen und viele Projekte aufgegeben werden mussten. ⓘ

Ozeanien

Australien

Die australischen Großstädte Sydney, Melbourne, Brisbane und Perth verfügen über ein Netz von Autobahnen innerhalb ihrer Stadtgebiete, während Canberra, Adelaide, Hobart und die regionalen Zentren Newcastle, Geelong, Gold Coast und Wollongong über eine Reihe von Straßen mit eingeschränktem Zugang verfügen. Außerhalb dieser Gebiete erfordert das Verkehrsaufkommen im Allgemeinen keine Autobahnanschlüsse, obwohl stark befahrene regionale Korridore wie Sydney-Newcastle (M1 Pacific Motorway (F3)), Sydney-Wollongong (M1 Princes Motorway (F6)), Brisbane-Gold Coast (M1 Pacific Motorway), Melbourne-Geelong (M1 Princes Freeway), Perth-Mandurah (SR2 Kwinana Freeway) und die Teil der großen Fernstrecken sind, über Autobahnanschlüsse verfügen. ⓘ

Der M31 Hume Highway/Freeway/Motorway, der Sydney und Melbourne miteinander verbindet, und der M23 Federal Highway, der Canberra mit Sydney verbindet, sind die einzigen großen Autobahnen zwischen den Bundesstaaten, die durchgehend als zweispurige Autobahnen ausgebaut sind. Darüber hinaus ist der Bau der A1/M1 Pacific Highway/Motorway, die Sydney und Brisbane verbindet, im Gange, um die M1 bis 2020 auf Autobahnstandard zu bringen. Außerdem ist geplant, den A25 Barton Highway, einen weiteren Abzweig der M31, der Canberra mit Melbourne verbindet, zu einer zweispurigen Autobahn auszubauen. ⓘ

Obwohl diese Fernstraßen zweispurig sind, handelt es sich nicht durchweg um Autobahnen mit kontrolliertem Zugang. Einige dieser Autobahnen haben Zufahrten zu angrenzenden Grundstücken und ebenerdige Kreuzungen mit kleineren Straßen. ⓘ

Im Gegensatz zu vielen anderen Ländern werden einige der australischen Autobahnen für Radfahrer geöffnet. Im Zuge der Modernisierung der Autobahnen in den einzelnen Bundesstaaten werden Fahrradspuren angelegt und/oder die Seitenstreifen entlang der Autobahnen verbreitert. Eine Ausnahme bildet der Bundesstaat Queensland, wo Radfahrer auf allen Autobahnen, auch auf dem Pannenstreifen, verboten sind. ⓘ

Zu den Autobahnen, die in Australien als Schnellstraßen bezeichnet werden, gehören der Hunter Expressway, der die Hunter Region mit Newcastle verbindet, und der Southern Expressway, der die äußeren südlichen Vororte von Adelaide mit den südwestlichen Vororten verbindet. ⓘ

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  Luftaufnahme des Tuggeranong Parkway im Australian Capital Territory

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  Die Umgehungsstraße Deer Park Bypass auf dem Western Freeway

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  Der Tasman Highway in Tasmanien

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  Der M1 Pacific Motorway ist die wichtigste Straßenverkehrsverbindung zwischen den Städten Sydney und Brisbane ⓘ

Neuseeländisch

Der Begriff Motorway umfasst in Neuseeland sowohl mehrspurige geteilte Autobahnen als auch schmalere zwei- bis vierspurige ungeteilte Schnellstraßen mit unterschiedlichem Grad der Niveautrennung; der Begriff Motorway beschreibt die gesetzlichen Verkehrsbeschränkungen und nicht die Art der Straße. ⓘ

Das neuseeländische Autobahnnetz ist klein, da die geringe Bevölkerungsdichte und das niedrige Verkehrsaufkommen des Landes den Bau von Autobahnen mit kontrolliertem Zugang außerhalb der großen städtischen Zentren unwirtschaftlich machen. ⓘ

Die erste neuseeländische Autobahn wurde im Dezember 1950 in der Nähe von Wellington eröffnet und führte von Johnsonville nach Tawa. Diese fünf Kilometer lange Autobahn bildet heute den südlichen Teil des Johnsonville-Porirua Motorway und ist Teil des State Highway 1. Der erste Autobahnabschnitt in Auckland wurde 1953 zwischen Ellerslie und Mount Wellington (zwischen der heutigen Ausfahrt 435 und der Ausfahrt 438) eröffnet und ist heute Teil des Southern Motorway. ⓘ

Die meisten größeren Stadtgebiete Neuseelands verfügen über Autobahnen mit beschränktem Zugang. Auckland, Wellington, Christchurch, Hamilton, Tauranga und Dunedin verfügen über Autobahnen, wobei nur Auckland über ein umfangreiches Autobahnnetz verfügt. ⓘ

Merkmale

Autobahnen bestehen im Normalfall aus zwei Richtungsfahrbahnen mit mindestens je zwei Fahrstreifen. Es gibt in Deutschland allerdings auch Autobahnen mit mehr als zwei Richtungsfahrbahnen wie beispielsweise die A9 am Kindinger Berg, bei dem die Autobahn über eine lange Strecke aus 3 Richtungsfahrbahnen besteht. ⓘ

Für die Benutzung von Autobahnen wird in vielen Ländern eine Maut (Straßennutzungsgebühr) erhoben. In der Regel ist ein zusätzlicher Seitenstreifen (auch Standstreifen oder Pannenstreifen genannt) vorhanden. Bei modernen Autobahnen sind die Fahrbahnen voneinander durch einen Mittelstreifen getrennt, in dem passive Schutzeinrichtungen wie Stahlschutzplanken oder Betonschutzwände errichtet sind. Die Fahrbahnbefestigung erfolgt heutzutage durch Beton- oder Asphaltbelag. ⓘ

Im Gegensatz zu anderen Straßenkategorien besitzen Autobahnen stets höhenfreie Knotenpunkte. So erfolgt der Übergang von einer Autobahn auf eine andere durch Brücken und Unterführungen (Autobahnkreuz beziehungsweise in Österreich „Knoten“) oder Abzweigungen (Autobahndreieck, in der Schweiz „Verzweigung“); Übergänge ins untergeordnete Straßennetz werden (Autobahn-)Anschlussstellen genannt. Je nach Verlauf der Trasse spricht man in manchen Fällen von Ringautobahnen oder Stadtautobahnen. Tunnel und Brücken im Verlauf der Autobahnen sind Teile der Autobahnen. ⓘ

An den meisten Autobahnen befinden sich Autobahnraststätten und Autobahnparkplätze, um den Ver- und Entsorgungsbedürfnissen der Autobahnnutzer nachzukommen und diesen eine Möglichkeit zu geben, sich zu erholen. Oft befinden sich dort auch Attraktionen und Spielgeräte für Kinder. Diese Anlagen sind Teile der Autobahnen. Auf Fahrstreifen der Autobahnen ist das Halten und Parken sowie das Wenden nicht erlaubt. ⓘ

Des Weiteren ist auf dem Seitenstreifen beziehungsweise Pannenstreifen und in den Nothaltebuchten das Halten nur in besonderen Fällen (etwa eines technischen Defektes oder auf Anweisung eines ausführenden Staatsorgans) erlaubt, um den nachfolgenden Verkehr nicht zu behindern und sich nicht in Lebensgefahr zu begeben. Die Nutzung der Autobahn ist für Fußgänger und Fahrradfahrer in vielen Ländern verboten. ⓘ

Autobahnnetz

Die Vielzahl von einzelnen Autobahnen bildet zusammen ein Straßennetz, das sich über Ländergrenzen hinweg erstreckt. Ein besonders dichtes Netz bilden Autobahnen in Europa, Nordamerika und in einigen asiatischen Ländern. Auf Kontinenten wie Afrika, Australien und Südamerika sind nur im Einzugsbereich von Großstädten Autobahnabschnitte zu finden. Eine flächenmäßige Erschließung ist nicht vorhanden. Gründe dafür sind der Mangel an finanziellen Mitteln, das geringe motorisierte Verkehrsaufkommen in ländlichen Gegenden und/oder die geringere Besiedlungsdichte. ⓘ

Asien

Kōbe-Awaji-Naruto-Schnellstraße in Japan mit der Akashi-Kaikyō-Brücke ⓘ

Mautstelle in Laos ⓘ

Japan (japanisch: 高速道路 kōsokudōro) und Südkorea (koreanisch: 고속도로 gosokdoro) verfügen über Autobahnnetze mit hohem Ausbaustandard. Die Maximalgeschwindigkeit beträgt in Japan offiziell 100 km/h. Mautabgaben (ETC – electronic toll control) sind auch für kurze Strecken und Privatbenutzung üblich. Viele aufstrebende Staaten Ost- und Südostasiens bauen ihre Autobahnnetze mit großer Geschwindigkeit aus. ⓘ

China (chinesisch 高速公路, Pinyin gāosùgōnglù) hat durch ein groß angelegtes Ausbauprogramm das deutsche Autobahnnetz im Hinblick auf die Länge überholt. ⓘ

In Thailand fasste die Regierung aufgrund steigender Zulassungen von Kraftfahrzeugen und einem Bedarf an Hochgeschwindigkeitsstraßen mit begrenztem Zugang im Jahr 1997 einen Kabinettsbeschluss, in dem ein Masterplan für den Bau von Autobahnen festgelegt wurde. Darin wurden einige Abschnitte von Schnellstraßen als Autobahn Motorway bezeichnet. Derzeit verfügt das Land über zwei Autobahnen und mehrere Hochstraßen (Expressways). Den ersten Expressway (dort die Stadtautobahn) gibt es in Bangkok seit 1981. Der größte Teil der Autobahnen sind mautpflichtig. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 120 km/h. ⓘ

In Laos wird seit 2018 an der ersten Autobahn dem Vientiane-Boten Expressway gebaut. Die Mautautobahn gehört zu 95 Prozent der chinesischen Yunnan Construction Engineering Group, die auch der Bauträger ist. Dem laotischen Staat gehören nur fünf Prozent. Der Bauträger besitzt eine 50-jährige Konzession auf die Mauteinnahmen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 120 km/h. ⓘ

Malaysia verfügt über etwa 1200 Kilometer Autobahn. So verbindet der North-South Expressway etwa den Nordzipfel von Malaysia an der Grenze zu Thailand mit Johor Bahru an der Grenze zu Singapur im Süden. Die Autobahnen sind größtenteils mautpflichtig, die Gebühr wird dabei direkt an Ort und Stelle in Mautstationen kassiert. ⓘ

Die ersten 30 Kilometer der Autobahn Suai–Beaco in Osttimor wurden 2018 eröffnet. ⓘ

Ähnlich dem Europastraßennetz werden auch im asiatischen Raum einzelstaatliche Autobahnen und autobahnähnlichen Straßen zu einem Gesamtnetz verbunden. Das Vorhaben läuft unter dem Namen Asiatisches Fernstraßen-Projekt. ⓘ

Beschilderung

Farben der Autobahnbeschilderung und zugelassene Maximalgeschwindigkeit in Europa ⓘ

Um dem Verkehrsteilnehmer die Orientierung zu erleichtern, erhalten Fernstraßen eine charakteristische Beschilderung, welche durch Farbe und Symbolik die Bedeutung der Straße hervorhebt. Die Farben Blau und Grün sind laut dem Wiener Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen von 1968 zugelassen. Zeichen für Beginn und Ende einer Autobahn sind besonders wichtig, weil sich Rechte und Pflichten der Verkehrsteilnehmer ändern. ⓘ

Um eine einheitliche Farbgebung anzustreben und weder grüner noch blauer Beschilderung den Vorzug zu geben, kam in den 1990er-Jahren die Idee auf, eine andere Farbgebung zu nutzen; nach Versuchen auch mit violett (z. B. in gewissen Regionen in Deutschland) einigte man sich aber auf die rote Farbe. Da die Farbänderung sämtlicher Beschilderungen jedoch exorbitante Kosten verursacht hätte, sind zum einen nur wenige Länder der neuen Farbgebung gefolgt (F/CH/PL), zum anderen wurde hierbei aber ausschließlich die Nummerierungsbeschilderung auf rote Farbe umgestellt, die Hinweis- und Verkehrsschilder jedoch in der bisherigen Farbe belassen. So sind z. B. auf gewissen Strecken in der Schweiz nach wie vor grüne Nummerierungsbeschilderungen zu sehen, die aber noch aus der Zeit stammen, als die Autobahnen mit der Nationalstrassennummer bezeichnet wurden. ⓘ

Blaue Beschilderung

• Abu Dhabi (VAE)
• Algerien
• Belgien¹
• Brasilien²
• Chile
• Deutschland³
• Frankreich⁴
• Iran
• (Italien)⁵
• Großbritannien und Nordirland
• Irland
• Israel
• Luxemburg
• Marokko
• Namibia
• Niederlande
• Norwegen
• Österreich
• Pakistan
• Polen
• Portugal
• Spanien
• Südafrika
• Thailand (Tollway Section)
• Tunesien
• Ungarn ⓘ

¹ Hinweisschilder, die den Weg zur Autobahn weisen, sind jedoch grün.

² Nur Bundesstaatautobahnen (Rodovias Estaduais).

³ Bundesstraßen im Ausbaustandard richtungsgetrennter Fahrbahn sind mit dem gelben Autobahnsymbol beschildert.

⁴ Hinweisschilder für Fernstraßen sind grün.

⁵ Betrifft nur Strecken im mautfreien normalen Straßennetz mit Ausbaustandard richtungsgetrennter Fahrbahn mit niedrigerer erlaubter Maximalgeschwindigkeit als auf grün beschilderten Autobahnen. ⓘ

Grüne Beschilderung

• Albanien
• Argentinien
• Aserbaidschan
• Australien
• Bosnien und Herzegowina
• Brasilien¹
• Bulgarien
• China
• Dänemark
• Dubai (VAE)
• Finnland
• Griechenland
• Italien
• Iran²
• Irak
• Japan
• Kanada
• Kosovo
• Kroatien
• Litauen
• Malaysia
• Mexiko
• Montenegro
• Neuseeland
• Nordmazedonien
• Peru
• Rumänien
• Russland
• Schweden
• Schweiz
• Serbien
• Slowakei
• Slowenien
• Südkorea
• Taiwan
• Thailand (Freeway Section)
• Tschechien
• Türkei
• Ukraine
• Vereinigte Staaten³
• Vietnam (Expressway)
• Weißrussland
• Zypern ⓘ

¹ Nur Bundesautobahnen (Rodovias Federais).

² Nur Stadtautobahnen.

³ Interstate Highways werden durch ein blaues Wappenschild mit weißer Zahl und rotem Querstreifen über der Zahl gekennzeichnet. ⓘ

Verkehrsregeln

Fast alle Länder haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen 100 und 130 km/h für Autobahnen eingeführt. Allgemein ist die Geschwindigkeit den Straßen-, Verkehrs-, Sicht- und Wetterverhältnissen (beispielsweise Schnee oder Nebel) und den Eigenschaften von Fahrzeug und Ladung anzupassen. In Europa ist Deutschland das einzige Land, in dem die Geschwindigkeit auf Autobahnen nicht generell begrenzt ist; es gibt eine Autobahn-Richtgeschwindigkeits-Verordnung, die aber nur empfehlenden Charakter hat. ⓘ

In den meisten Ländern sind Fahrzeuge, die bauartbedingt eine bestimmte Mindestgeschwindigkeit nicht erreichen können (45 bis 80 km/h, länderabhängig), von der Autobahnbenutzung ausgeschlossen, da sie den Verkehrsfluss unverhältnismäßig behindern und so die Unfallgefahr erhöhen würden. ⓘ

Rettungsgasse zwischen zwei Fahrstreifen auf der BAB 66 unter Verwendung des Standstreifens ⓘ

Das Halten, Wenden, Rückwärtsfahren sowie das Auf- und Abfahren an nicht gekennzeichneten Stellen auf der Autobahn ist generell verboten. Ausnahmen zum Haltverbot bilden die Autobahnparkplätze und Autobahnraststätten. Verkehrsteilnehmer, deren Fahrzeug eine Panne hat, warten am äußersten Fahrbahnrand (beziehungsweise auf dem Standstreifen, falls vorhanden). ⓘ

Bei Verkehrssituationen, die zu einem Rückstau führen, ist in Deutschland, Österreich und anderen Ländern eine Rettungsgasse zu bilden. Dabei haben die Verkehrsteilnehmer der linken Spur ihre Fahrzeuge ganz an den linken Fahrbahnrand zu lenken. Verkehrsteilnehmer in der rechten Fahrspur haben ihre Fahrzeuge ganz an den rechten Fahrbahnrand zu lenken. Damit bildet sich zwischen den beiden Fahrzeugkolonnen eine für Einsatzfahrzeuge reservierte Fahrspur. Bei mehreren Fahrspuren befindet sich die Rettungsgasse immer rechts von der am weitesten links befindlichen Fahrspur. ⓘ

Verkehrsstärke

Autobahnen sind baulich dafür ausgelegt, ein hohes Verkehrsaufkommen auszuhalten. Der höchste Verkehrsfluss mit bis zu 2600 Autos pro Stunde und Fahrstreifen stellt sich – wegen des verringerten Sicherheitsabstandes – bei etwa 85 km/h ein, wenn sich die Geschwindigkeiten der einzelnen Fahrzeuge einander anpassen. Eine noch höhere Belastung führt dann zum Stau. Bei subjektiv „freier Strecke“ können hingegen nur etwa 1800 Autos pro Stunde und Fahrstreifen passieren. Das theoretische Modell für den Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit und Durchlassfähigkeit einer Straße liefert das Fundamentaldiagramm des Verkehrsflusses. ⓘ

Maut

In vielen Ländern muss man für das Befahren der Autobahn eine Benutzungsgebühr (sogenannte Maut) bezahlen. Dieses kann zeitabhängig in Form einer Vignette geschehen oder streckenabhängig durch Bezahlen an Mautposten, wie in zahlreichen weiteren europäischen Staaten üblich. ⓘ

In Österreich gilt für LKW seit dem 1. Januar 2004 eine Mautpflicht, die über mitzuführende GO-Boxen und ein entlang der Autobahn installiertes Dezimeterwellen-System abgerechnet wird. Um ein Ausweichen auf Landstraßen zu verhindern, werden häufig Fahrverbote für LKW auf parallel verlaufenden Straßen verhängt. In der Schweiz gilt die LSVA auf allen Straßen, somit existiert das Ausweichen des Schwerverkehrs auf Landstraßen nicht. In Deutschland gilt seit dem 1. Januar 2005 eine LKW-Maut, die entweder an Automaten über dort anzugebende Fahrtrouten im Voraus oder über eingebaute Maut-Geräte satellitengestützt automatisiert erhoben wird. Die Erhebung erfolgt über das Unternehmen Toll Collect. ⓘ

Kultur

Aufnahme einer deutschen Autobahn bei Nacht. ⓘ

Die Autobahnen haben auch zu kultureller Auseinandersetzung angeregt. Ein Beispiel ist die Errichtung von Autobahnkirchen. Beispiele im Bereich der Musik sind das Album Autobahn der Musikgruppe Kraftwerk und das Lied Deutschland Autobahn des US-amerikanischen Country-Sängers Dave Dudley, dessen Großeltern aus Deutschland stammten. In dem Film The Big Lebowski (1998) taucht ein Trio deutscher Nihilisten auf, das als Gruppe Autobahn (ein Kraftwerk-Verschnitt) Ende der 1970er seine erste Techno-LP mit dem Titel Nagelbett herausgebracht haben soll. Auch tragen einige Diskotheken, die an oder in der Nähe einer Autobahn liegen, den Namen dieser Autobahn, so zum Beispiel eine Kasseler Diskothek namens A7 an der A 7. Die deutsche Filmkomödie Superstau spielt fast komplett auf einer Autobahn. ⓘ

Der Schweizer Autobahn 1 wurde ein Song von Toni Vescolli gewidmet, der den Titel N1 trägt und 1983 erschienen ist. Er beschreibt die allgemeine Hassliebe zur A 1, die damals noch als Nationalstrasse 1 (Kurzform N1) bezeichnet wurde. ⓘ

Baukosten

Die Baukosten von Autobahnen sind stark von den Gegebenheiten der jeweiligen Strecke abhängig. Einfache Streckenführungen verursachen Kosten von etwa vier bis sechs Millionen Euro pro Autobahnkilometer, bei komplexen Strecken, etwa mit Brücken und Tunneln, liegen die Kosten um ein Vielfaches höher. Zusätzlich zu den reinen Baukosten kommen Kosten für den Planungsprozess, für Gutachten und Beratungsleistungen externer Ingenieure, Genehmigungsverfahren und für begleitende Investitionen, also etwa für Lärmschutzwände, Straßenbegleitgrün und Wechselverkehrszeichen hinzu. ⓘ

Entsprechend einer Beispielrechnung ergeben sich in Deutschland durchschnittliche Kosten von 26,8 Millionen Euro pro Autobahnkilometer, wovon ein Viertel reine Baukosten und drei Viertel zusätzliche Kosten sind. Beispielsweise kostet der Neubau der deutschen A20 von 1992 bis 2005 etwa 1,9 Milliarden Euro bei einer Länge von 322 km, das entspricht 6 Mio. Euro pro Autobahnkilometer. Hingegen kostete die 84 km lange Schweizer A 16 auf Grund zahlreicher Kunstbauten 6,5 Milliarden Schweizer Franken (77,38 Millionen Franken pro Kilometer). ⓘ