Kraftfahrstraße

Der Plimoth Plantation Highway in Massachusetts ist eine zweispurige Schnellstraße. ⓘ

Eine zweispurige Schnellstraße oder zweispurige Autobahn ist eine Schnellstraße oder Autobahn mit nur einer Fahrspur in jeder Richtung und normalerweise ohne Mittelstreifen. Sie kann aufgrund von Sachzwängen so gebaut werden oder für eine Erweiterung vorgesehen sein, sobald das Verkehrsaufkommen steigt. Der Begriff "Super Two" wird oft von Straßenfreaks für diese Art von Straße verwendet, aber Verkehrsingenieure benutzen diesen Begriff für eine hochwertige Straße. Die meisten dieser Straßen sind nicht gebührenpflichtig. ⓘ

Ein etwas verwandtes Konzept ist die "vierspurige, ungeteilte Schnellstraße". Dieses Konzept ist viel seltener; ein aktuelles Beispiel ist die U.S. Route 101 in Kalifornien durch den Humboldt Redwoods State Park. ⓘ

In Europa umfasst das Konzept der Schnellstraße Straßen, die zwischen einer Autobahn und einer normalen Straße liegen. Dieses Konzept ist sowohl im Recht der Europäischen Union als auch im UNECE-Vertrag anerkannt. Diese Art von Straßen ist nicht sehr standardisiert, und ihre Geometrie kann von Land zu Land oder innerhalb eines Landes variieren. Diese Straßen sind in der Regel, aber nicht immer, für motorisierte Fahrzeuge reserviert und über Straßen mit beschränktem Zugang zugänglich (siehe Voie rapide). In einer Verordnung der Europäischen Union werden hochwertige Straßen als Straßen betrachtet, "die eine wichtige Rolle für den Güter- und Personenfernverkehr spielen, die wichtigsten städtischen und wirtschaftlichen Zentren miteinander verbinden, andere Verkehrsträger einbinden und gebirgige, abgelegene, eingeschlossene und periphere NUTS-2-Regionen mit den zentralen Regionen der Union verbinden". In der gleichen Verordnung heißt es: "Hochwertige Straßen werden speziell für den Kraftverkehr geplant und gebaut und sind entweder Autobahnen, Schnellstraßen oder konventionelle strategische Straßen." ⓘ

Zeichen 331.1: (Beginn der) Kraftfahrstraße ⓘ

Zeichen 331.2: Ende der Kraftfahrstraße ⓘ

Als Kraftfahrstraße (umgangssprachlich auch Schnellstraße oder Schnellverkehrsstraße genannt) wird in der deutschen Straßenverkehrs-Ordnung eine Autostraße bezeichnet. ⓘ

Rechtfertigung

Zweispurige Autobahnen werden in der Regel als Übergangslösung aus Geldmangel, als Kompromiss für die Umwelt oder zur Überwindung von Problemen gebaut, die sich aus der Sanierung von Autobahnen mit vier oder mehr Fahrspuren ergeben. Wird die Straße verbreitert, wird die bestehende Straße in der Regel für den Verkehr in eine Richtung genutzt, und die Fahrspuren für die andere Richtung werden als ganz neue Fahrbahn neben der bestehenden gebaut. Auf diese Weise wird die Straße zu einer typischen Autobahn. Viele zweispurige Autobahnen werden so gebaut, dass die vorhandenen Überführungen und Rampen nicht umgebaut werden müssen, wenn die Straße zu einer richtigen geteilten Autobahn ausgebaut wird. ⓘ

Bei einer Super-2-Autobahn handelt es sich um eine Hochgeschwindigkeitsstraße mit ebenerdigen Kreuzungen, je nachdem, wie der Begriff "Autobahn" in der jeweiligen Region verwendet wird. Nach dieser Definition können Super-2-Autobahnen als die erste Stufe eines Projekts betrachtet werden, von dem erwartet wird, dass es zu einer vollwertigen Autobahn wird, wobei die Verkehrsbehörde das für die künftige angrenzende Fahrbahn erforderliche Land besitzt. Es gibt zwar niveaugleiche Kreuzungen, aber es ist genügend Land vorhanden, um sie durch Anschlussstellen zu ersetzen. In einigen US-Bundesstaaten wird eine Super-2-Autobahn einfach als Super-2 bezeichnet, unabhängig davon, ob sie vollständig kontrolliert ist oder nicht. Der Highway 410 in Ontario war ursprünglich eine Super-2, bevor er zu einer vollwertigen Schnellstraße ausgebaut wurde. In ähnlicher Weise war der größte Teil des Highway 102 in Nova Scotia drei Jahrzehnte lang eine Super-2, bevor er ausgebaut wurde. Viele Super-2-Autobahnen sind einfach nur kurze Übergangsabschnitte zwischen Landstraßen und vierspurig geteilten Autobahnen. ⓘ

Eine Super-4-Autobahn ist eine mehrspurige, geteilte Autobahn mit ebenerdigen Kreuzungen, obwohl die Autobahn zu einer vollwertigen Autobahn mit kontrolliertem Zugang wird, wenn die Kreuzungen durch Anschlussstellen ersetzt werden. Eine Super-4 kann auch eine Super-2 gewesen sein, die zu einer Zwillingsautobahn ausgebaut wurde, obwohl solche Fälle von Super-4-Zwischenstücken selten sind, da Super-2-Autobahnen oft sofort zu vollen Autobahnen ausgebaut werden. Der Highway 40 in Ontario ist eine Super-4-Schnellstraße zwischen dem Highway 402 und der Wellington St. sowie von der Indian Rd. bis zur Rokeby Line. Die übrigen Abschnitte des Highway 40 sind Super-2-Autobahnen. Weitere Super-4-Autobahnen sind der Hanlon Parkway in Guelph und der Black Creek Drive in Toronto, die beide über ausreichende Vorfahrtsrechte verfügen, um Kreuzungen und Überführungen als Ersatz für niveaugleiche Kreuzungen zu ermöglichen. ⓘ

Wenn eine Super-2-Autobahn in eine vierspurige geteilte Autobahn umgewandelt wird, werden Artefakte wie doppelte gelbe Linien oder unterbrochene gelbe Linien in Überholbereichen in der Regel zugunsten einer einheitlicheren Straßenmarkierung für vierspurige geteilte Autobahnen entfernt. ⓘ

Liste der zweispurigen Autobahnen

Argentinien

Nationalstraße 38 zwischen Famaillá und Juan Bautista Alberdi in der Provinz Tucumán. ⓘ

Australien

Die Umgehungsstraße von Kingston ⓘ

Der Mornington Peninsula Freeway in Melbourne, Victoria, ist eine zweispurige Autobahn zwischen dem Autobahnkreuz mit der Jetty Road und dem Autobahnkreuz mit der Boneo Road mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.
In Brisbane, Queensland, ist der Cunningham Highway eine zweispurige Schnellstraße zwischen der Warwick Road und der Ripley Road. Nach der Ripley Road ist der Cunningham Highway bis zur Einmündung in den Ipswich Motorway, M2, niveaufrei.
In Hobart, Tasmanien, wurde die Umgehungsstraße Kingston Bypass als zweispurige Schnellstraße gebaut, die bei Bedarf in Zukunft zweispurig ausgebaut werden soll.
Im Nordosten Tasmaniens verfügt der Bass Highway über einige niveaugleiche Anschlussstellen und die übliche Geschwindigkeitsbegrenzung von 110 km/h auf Landstraßen, wobei einige Abschnitte nur zweispurig sind.
An der Sunshine Coast in Queensland ist der Sunshine Motorway zwischen dem Kawana Way und dem Nicklin Way sowie zwischen dem David Low Way und der Emu Mountain Road zweispurig (in diesem Abschnitt gibt es allerdings einen Kreisverkehr).
In Townsville, Queensland, ist die künftige Townsville Ring Road als künftige Route des Highway 1 durch die Stadt geplant. Der erste Abschnitt des Projekts, die zweispurige Douglas Arterial Road, wurde im April 2005 eröffnet. Wenn alle vier Bauabschnitte fertig gestellt sind, wird sie in jeder Richtung zweispurig sein und die Bezeichnung M1 tragen.
Die Gungahlin Drive Extension (GDE) in Canberra wurde auf einem Teil ihrer Länge als zweispurige, niveaugetrennte Autobahn gebaut. Inzwischen wurde der GDE auf vier Fahrspuren verdoppelt.
Die "Motorway Link Road" zwischen dem Pacific Highway und dem Pacific Motorway an der Central Coast von New South Wales ist ebenfalls ein Beispiel für eine zweispurige Autobahn mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h.
Der Mandjoogoordap Drive in Mandurah, Westaustralien, sollte als zweispurige Autobahn gebaut werden, bevor dann die Mittel für die Verdoppelung bereitgestellt wurden. ⓘ

Kanada

Viele der Highways der 100er-Serie in Nova Scotia und die Hauptverkehrsstraßen in New Brunswick sind zweispurige Autobahnen mit Rautenkreuzungen und Gefälletrennungen bei vielen Kreuzungen.
Auch einige Autobahnen in Québec sind auf einem Teil ihrer Länge zweispurig, darunter die Autoroute 50 in Mirabel und die Autoroute 20 in Rimouski.
Einige Abschnitte des Trans Canada Highway in Neufundland, Nova Scotia, Ontario, Manitoba und British Columbia sind zweispurige Autobahnen.
Der Airport Parkway in Ottawa verbindet den Ottawa Macdonald-Cartier International Airport mit dem Stadtzentrum. Die Geschwindigkeitsbeschränkung liegt bei 80 km/h und es gibt keine Mittelstreifen. Es gibt Überlegungen, die Schnellstraße zu verdoppeln.
In Ottawa sind die Transitstraßen fast ausschließlich zweispurige, ungeteilte Autobahnen, die durch die Verwendung von Fahrbahntrennungen nur für Busse und Einsatzfahrzeuge bestimmt sind. ⓘ

Europa

Die finnische Nationalstraße 6 ist eine zweispurige Schnellstraße bei Kouvola, Finnland. ⓘ

In einigen europäischen Ländern (wie Deutschland und der Schweiz) wurden viele Landstraßen zu zweispurigen Autobahnen umgebaut. Die meisten von ihnen wurden jedoch mit niedrigen Überführungen gebaut, die breit genug sind, um nur zwei Fahrspuren aufzunehmen, was darauf hindeutet, dass nicht beabsichtigt ist, sie in absehbarer Zeit zu Autobahnen auszubauen. Auf Deutsch wird diese Art von Straße als Autostraße bezeichnet.
In Deutschland sind die ländlichen Abschnitte der A 8 im Saarland (zwischen Saarlouis und der luxemburgischen Grenze), die A 60 von der Ausfahrt Prüm bis zur belgischen Grenze und die A 62 zwischen der A 6 und der A 8 zweispurig (bzw. in den beiden erstgenannten Fällen 2 + 1 mit einer zusätzlichen Steigungsspur). Im Gegensatz zu den bereits erwähnten Autostraßen sind diese Abschnitte nach Autobahnnormen gebaut, aber mit nur einer Fahrbahn; alle Überführungen, Durchlässe und kurzen Brücken, Einschnitte und Erdarbeiten sind breit genug für zwei Fahrbahnen, und nur einige lange Brücken müssten für den Ausbau zu einer vollständigen vier- oder fünfspurigen Autobahn doppelt ausgeführt werden.
In Kroatien bestand der Autobahnkomplex Istrien Y bisher aus zweispurigen Autobahnen, die im Falle einer Zunahme des Verkehrsaufkommens zu vierspurigen Autobahnen ausgebaut werden sollten. Der Komplex ist als Schnellstraße klassifiziert und hat als solche eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung von 110 km/h, obwohl eine Begrenzung von 100 km/h dort eher üblich ist. Da das Verkehrsaufkommen jedoch schneller zunahm als vorhergesagt, wurde der Status der Istrian Y in eine Halbautobahn umgewandelt, da eine Erweiterung auf vier oder sechs Fahrspuren bereits im Gange ist.
Die Autobahn 19 in der Tschechischen Republik ist eine zweispurige Schnellstraße zwischen der Autobahn 3 und Zahradka.
Einige der Autobahnen in den ehemaligen deutschen Gebieten in Polen waren ursprünglich zweispurige Schnellstraßen, als sie in den 1930er Jahren gebaut wurden. Derzeit ist die Straße von Elbląg nach Kaliningrad in Russland noch zweispurig und in Polen als Schnellstraße S22 ausgeschildert.
In Schweden und Norwegen wurden im Zeitraum 1960-1990 (Schweden) und 1970-2000 (Norwegen) zahlreiche zweispurige Schnellstraßen gebaut. Auch in Dänemark wurden einige gebaut. In jüngster Zeit wurden nur noch wenige solcher Straßen gebaut, da es viele schwere Unfälle gab. Viele von ihnen wurden zu vierspurigen Schnellstraßen verbreitert. Die verbleibenden wurden in Schweden zu 2+1-Straßen mit einer Barriere zwischen den Richtungen umgebaut. In Norwegen und vielen anderen europäischen Ländern sind die zweispurigen Schnellstraßen zu schmal, um sie zu 2+1-Straßen umzubauen, wenn sie nicht verbreitert werden.
In Spanien gab es bis in die 1980er Jahre nur wenige zweispurige Schnellstraßen, bis man begann, viele davon zu bauen, um eine schnellere und sicherere Alternative zu den alten Landstraßen zu schaffen, die durch Städte führen und lange und gefährliche Strecken um Berge und andere Hindernisse herum aufweisen. Obwohl es auf dieser Art von Straßen weniger Unfälle gibt als auf normalen Straßen, sind die Unfälle, die sich ereignen, aufgrund der hohen Geschwindigkeiten, die sie erlauben (100 km/h, aber bis zu 120 km/h zum Überholen), meist schwerer. Der Name "Schnellstraße" wurde von einigen als "Entschuldigung für die Geschwindigkeit" kritisiert und nach 2003 im größten Teil des Landes in "Autostraße" umbenannt (in einigen Regionen in "Hochleistungsstraße"). Seit den 1990er Jahren wurden viele zu vier- oder sechsspurigen Schnellstraßen ausgebaut, aber nur wenige wurden in 2+1-Straßen umgewandelt. Im Jahr 2019 wurde ihre allgemeine Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h gesenkt.
In Rumänien beträgt die Gesamtbreite einer Schnellstraße 21,5 m, während die Breite einer Autobahn 26 m beträgt. Infolgedessen sind die einzelnen Fahrspuren einer Schnellstraße 0,25 m schmaler und es gibt keine Standstreifen. Die Höchstgeschwindigkeit ist 10 km/h niedriger als auf einer Autobahn, nämlich 120km/h statt 130km/h. ⓘ

Indonesien

Der Teil der Semarang Toll Road, der Abschnitt Jatingaleh-Krapyak, war eine zweispurige Schnellstraße. Dieser Abschnitt ist inzwischen zu einer vierspurigen Schnellstraße ausgebaut worden.
Der Teil der Belmera Toll Road vom Amplas-Knotenpunkt bis zum südlichen Endpunkt war eine zweispurige Schnellstraße. Dieser Abschnitt wurde inzwischen zu einer vierspurigen Schnellstraße ausgebaut. ⓘ

Japan

Zweispurige Schnellstraße in Obihiro, Hokkaido, Japan ⓘ

Während die meisten Schnellstraßen in Japan vierspurige geteilte Schnellstraßen mit Mittelstreifen sind, gibt es in ländlichen Gebieten auch zweispurige Schnellstraßen, wie z. B. einige Abschnitte des Hokkaidō Expressway. Die zweispurigen Schnellstraßen in Japan werden wie normale vierspurige Schnellstraßen mit höhengetrennten Anschlussstellen und vollständiger Zufahrtskontrolle gebaut, so dass sie in Zukunft zu vollständigen vierspurigen geteilten Schnellstraßen umgebaut werden können. ⓘ

Malaysia

Der zweispurige Schnellstraßenabschnitt des South Klang Valley Expressway E26 in Malaysia ⓘ

Die Sungai-Johor-Brücke und die zweispurige Schnellstraße vom Westen des Senai-Desaru Expressway aus gesehen im Mai 2016 ⓘ

Die zweispurige Schnellstraße ist kein neues Konzept in Malaysia, denn der Kuala Lumpur-Karak Expressway war zunächst eine zweispurige gebührenpflichtige Schnellstraße, bevor er 1997 zu einer vollwertigen Schnellstraße ausgebaut wurde. Während in den letzten Jahren die vierspurigen, geteilten und gebührenpflichtigen Schnellstraßen aufgrund ihrer höheren Verkehrskapazität immer beliebter werden, gibt es auch einige zweispurige Schnellstraßen, wie den Kempas Highway und die Umgehungsstraße der nördlichen Klangstraße. Diese Schnellstraßen verfügen jedoch nur über eine partielle Zufahrtskontrolle, da sie wie die meisten anderen Bundes- und Staatsstraßen über niveaugleiche Kreuzungen verfügen. Dennoch werden diese zweispurigen Autobahnen immer noch als "zweispurige Schnellstraßen" eingestuft, da sie von Autobahnkonzessionären unterhalten werden, nämlich von PLUS Expressways Berhad (Kempas Highway) und Shapadu (North Klang Straits Bypass). Der South Klang Valley Expressway bei Teluk Panglima Garang ist eine zweispurige Fahrbahn und damit die erste echte zweispurige Schnellstraße im Klang Valley und die zweite in Malaysia. ⓘ

Die erste echte zweispurige Schnellstraße mit vollständiger Zufahrtskontrolle ist der Abschnitt des Senai-Desaru Expressway zwischen Cahaya Baru und Penawar. ⓘ

Mexiko

Eine neue Super-2-Umgehung von Mexicali (MEX-2D) wurde im Sommer 2006 fertig gestellt. Sie verfügt über 1 Fahrspur in jeder Richtung und ist gebührenpflichtig. Es gibt drei Anschlussstellen - eine an jedem Ende und eine in der Mitte -, die Zugang zur MEX-5 bieten (nördlich zur Innenstadt von Mexicali und südlich nach San Felipe). Die Straße hat eine vollständige Zugangskontrolle. Einem Mautbeamten zufolge soll die Super-2 bis 2008 zu einer voll gebührenpflichtigen Autobahn (vier Fahrspuren, zwei in jeder Richtung) ausgebaut werden. Möglicherweise wird diese Autobahn bis nach San Luis Río Colorado gebaut und ersetzt dann die bestehende vierspurige ungeteilte Autobahn MEX-2.
Eine Super-2-Mautstraße, MEX-150D und MEX-190D (MEX-150D führt nach Veracruz), verbindet Mexiko-Stadt und Oaxaca.
Eine Super-2-Umgehung von Poza Rica, Veracruz, wurde 2005 fertiggestellt. Diese zweispurige Mautautobahn verbindet die MEX 131 nördlich von Poza Rica mit der MEX 180 östlich von Papantla.
Eine Super-2-Mautstraße (MEX-15D) verbindet den größten Teil der Strecke zwischen Mazatlán und Tepic. ⓘ

Neuseeland

Autobahnen

Der Wellington Urban Motorway ist dreispurig und ungeteilt (zwei in Richtung Norden, eine in Richtung Süden) und führt durch den Terrace Motorway Tunnel. Ein separater Tunnel in Richtung Süden wurde nie gebaut.
Christchurch
- Der Christchurch Northern Motorway ist zwischen seinem nördlichen Endpunkt in Pineacres und dem Autobahnkreuz Lineside Road zweispurig und ungeteilt. Vor der nördlichen Endstation, wo die Autobahn in eine zweispurige Straße übergeht, wird die Anzahl der Fahrspuren reduziert.
- Im südwestlichen Teil der Stadt verlief bis 2012 der zweispurige Christchurch Southern Motorway zwischen Barrington Street und Curletts Road. Seitdem wurde die Straße im Zuge des Ausbaus der Autobahn von der Curletts Road bis zur Halswell Junction Road auf vier geteilte Fahrspuren verdoppelt. ⓘ

Schnellstraßen

Die Städte Napier und Hastings werden durch den zweispurigen Hawke's Bay Expressway verbunden.
Die Tunnel Road, die Christchurch mit Lyttelton verbindet, ist nur eingeschränkt befahrbar.
In Dunedin hat der Dunedin Southern Motorway ein kurzes, einen Kilometer langes Teilstück, das nur zweispurig ist. Es wird daran gearbeitet, ihn zu verbreitern, um die Straße auf vier geteilte Fahrspuren zu verdoppeln. ⓘ

Philippinen

Der Subic Freeport Expressway vor seinem Ausbau im Jahr 2020. ⓘ

Ein Abschnitt des Metro Manila Skyway von der Alabang South Station zur Alabang Toll Plaza ist eine zweispurige Schnellstraße.
Ein Abschnitt des North Luzon Expressway in Mabalacat, Pampanga, vom Subic-Clark-Tarlac Expressway (SCTEX) Interchange bis Santa Ines (nördliche Endstation) war eine zweispurige Schnellstraße. Am 7. November 2013 wurde jedoch bekannt gegeben, dass die Manila North Tollways Corporation den Abschnitt SCTEX-Santa Ines von zwei auf vier Fahrspuren erweitern wird.
Ein Abschnitt der Southern Tagalog Arterial Road (STAR Tollway) von Lipa nach Batangas City (südliche Endstation) war eine zweispurige Schnellstraße, die jedoch zu einer vierspurigen Schnellstraße ausgebaut wurde; der Abschnitt von der Sabang Bridge bis zur Batangas Toll Plaza der Schnellstraße ist jedoch immer noch zweispurig.
Der Subic Freeport Expressway in den Provinzen Zambales und Bataan war bis zu seinem Ausbau im Jahr 2020 eine zweispurige Schnellstraße. ⓘ

Südafrika

Einige Abschnitte der zweispurigen Schnellstraße befinden sich auf den Autobahnen N1 und N2. ⓘ

Südkorea

88 Olympic Expressway (Korea) ⓘ

753 von 1.225 Kilometern waren 1978 zweispurige Schnellstraßen. Nach 1992 plante die südkoreanische Regierung, alle zweispurigen Schnellstraßen zu vierspurigen Autobahnen auszubauen. Alle Schnellstraßen außer der 88 Olympic Expressway (Route 12) wurden bis 2004 verbreitert. Die 88 Olympic Expressway war die letzte zweispurige Autobahn mit beschränktem Zugang in Südkorea, und zwar auf 144 der 183 Kilometer zwischen den Ausfahrten 14 (Damyang) und 26 (East Goryeong). Obwohl der Service des zweispurigen Abschnitts schlecht war, wurde er dennoch vollständig in das südkoreanische Mautsystem integriert. Seit dem 22. Dezember 2015 gibt es in Südkorea keine zweispurige Schnellstraße mehr, da alle Schnellstraßen auf vier Spuren erweitert wurden. ⓘ

Vereinigtes Königreich

Die frühere A6144(M) in Manchester verfügte über eine Fahrspur in jeder Richtung, obwohl sie dem Autobahnstandard entsprach. Sie wurde jetzt zu einer A-Straße herabgestuft.
Ein Teil der A601(M) in Lancashire war zwischen der Kreuzung mit der M6 und der Endstation an der B6254 eine zweispurige Autobahn. Dieser Abschnitt wurde 2020 zu einer B-Straße herabgestuft.
Bei der Runcorn Spur Road in Runcorn handelt es sich um eine zweispurige Schnellstraße mit Niveautrennungen und niveaugleichen Kreuzungen (teilweise autobahnähnlich). ⓘ

Vereinigte Staaten

Arkansas

Highway 530, Teil einer zukünftigen Erweiterung der Interstate 530, wurde im Juni 2006 als zweispurige Schnellstraße zwischen dem U.S. Highway 278 in Wilmar und dem Highway 35 eröffnet.
Highway 549, Teil einer zukünftigen Erweiterung der Interstate 49, war eine zweispurige Autobahn vom vorläufigen nördlichen Endpunkt der I-49 am U.S. Highway 71B in Bentonville zur Benton County Road 34 nördlich von Gravette. Im Jahr 2021 wurde sie zu einer vierspurigen Autobahn. Die Straße wurde am 1. Oktober 2021 nach Norden verlängert und wurde zur I-49. ⓘ

Kalifornien

Der U.S. Highway 101 ist eine zweispurige, ungeteilte Schnellstraße zwischen der County Route D8 in der Nähe des Klamath River und der Elhers Avenue in Klamath. Die US 101 ist auf dem größten Teil des Abschnitts, der Willits umgeht, ebenfalls eine zweispurige, nicht geteilte Autobahn.
Die State Route 108, die Sonora umgeht, ist eine zweispurige, nicht geteilte Autobahn.
Ein Abschnitt der State Route 138 bei der Cleghorn Road in San Bernardino County wird kurzzeitig zu einem zweispurigen Freeway.
Die State Route 154 ist ein zweispuriger Freeway ohne Teilung, der die State Route 192 in Santa Barbara überquert.
Die State Route 255 ist eine zweispurige, nicht geteilte Autobahn für den Abschnitt über die Samoa Bridge zwischen Eureka und Samoa, mit einem Autobahnkreuz bei Woodley Island in Eureka.
Der U.S. Highway 395 in Inyokern ist ein zweispuriger Freeway östlich des Inyokern Airport. ⓘ

Connecticut

Ein 1,6 km langer Abschnitt des Milford Connector vom Wilbur Cross Parkway zur Wheelers Farms Road in Milford. Dieser unterteilte zweispurige Ausbau des ursprünglichen Anschlusses wurde 1993 eröffnet.
Die Route 190 zwischen der Route 159 in Suffield und der Unterführung der Pearl Street in Enfield ist eine zweispurige, ungeteilte Schnellstraße. Ursprünglich war sie als vierspurige Schnellstraße durch den Norden von Connecticut geplant.
Route 2A von der östlichen Auffahrt vom Mohegan Boulevard zur Route 12 (0,8 Meilen oder 1,3 Kilometer). ⓘ

Florida

Die State Road 293 ist eine zweispurige Schnellstraße an zwei verschiedenen Stellen. Der eine Abschnitt befindet sich nördlich der nicht eingemeindeten Gemeinde Bluewater Bay, der andere Abschnitt nördlich von Niceville. Dieser Parkway dient hauptsächlich als Umgehungsstraße um die Gemeinde Niceville und ermöglicht einen schnelleren Zugang zu Bluewater Bay und Destin.
Die State Road 407, die eine Verbindung zwischen dem Beachline Expressway, der Interstate 95 und der State Road 405 für den direkten Zugang zum Kennedy Space Center herstellt, ist über weite Strecken eine zweispurige Schnellstraße. In der Nähe des östlichen Endpunkts befindet sich eine Kreuzung mit Niveauausgleich.
Die State Road 570 (Polk Parkway) war von ihrer Eröffnung im Jahr 1999 bis 2011 auf den nördlichsten 9,7 km ein zweispuriger Freeway. Sie ist zweispurig über ca. 3,5 Meilen (5,6 km) vom Old Dixie Highway bis zu einem Punkt drei Meilen (4,8 km) südlich der Interstate 4. Dies ist ein Beispiel für eine zweispurige Mautstraße. ⓘ

Kansas

U.S. Highway 36 von knapp westlich von Hiawatha nach Wathena.
Der U.S. Highway 400 umgeht Neodesha im Süden und Westen. Der westliche Teil dieser Umgehung ist zweispurig, während der östliche Abschnitt, der den U.S. Highway 75 überschneidet, eine herkömmliche vierspurige Autobahn ist.
Die K-96/K-14 umgeht Hutchinson von Süden her am U.S. Highway 50 entlang der Westseite des Stadtgebiets bis kurz nordwestlich von Yaggy an der West 50th Avenue, wo sie wieder zu einer herkömmlichen zweispurigen Autobahn wird.
Die K-10 von ihrem westlichen Endpunkt an der Interstate 70 (Kansas Turnpike) bis zum U.S. Highway 59 ist eine Super-2.
Die K-4 vom U.S. Highway 40 an der SE 6th Street zum U.S. Highway 24 ist eine Super-2 und den Einwohnern von Topeka als Oakland Expressway bekannt.
Der U.S. Highway 75 verläuft als Super-2 von der Kreuzung mit der Interstate 35/U.S. Highway 50 bei BETO Junction bis zur K-31 bei Melvern Lake. ⓘ

Kentucky

Der Hal Rogers Parkway (ehemals Daniel Boone Parkway), der Hazard und London verbindet, ist praktisch auf seiner gesamten Länge (ca. 65 Meilen (105 km)) zweispurig, mit gelegentlichen Lkw-Spuren an Hügeln. Der einzige vierspurige Abschnitt ist die nördliche Umgehung von London am westlichen Ende der Straße. Ursprünglich war die Straße vom östlichen Ende der Londoner Umgehung bis Hazard mautpflichtig. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde im Rahmen einer möglichen Erweiterung der Interstate 66 ein vierspuriger Ausbau erwogen, aber die I-66 wurde 2015 offiziell eingestellt.
Der Bert T. Combs Mountain Parkway, eine weitere Straße, die ursprünglich mautpflichtig war, inzwischen aber nicht mehr gebührenpflichtig ist, ist eine zweispurige Autobahn von der Ausfahrt 46 in Campton bis zum östlichen Ende der Straße in Salyersville. Im Jahr 2014 kündigte der Gouverneur von Kentucky, Steve Beshear, den Vorschlag an, den zweispurigen Abschnitt auf vier Spuren auszubauen und den Parkway um weitere 26 km bis Prestonsburg zu verlängern. ⓘ

Louisiana

Der Highway 1 in Louisiana ist eine zweispurige, gebührenpflichtige Brücke von Leeville über den Bayou Lafourche nach Port Fourchon. In weiteren Phasen soll der Highway von Port Fourchon nach Golden Meadow zu einer vierspurigen Schnellstraße ausgebaut werden. ⓘ

Maine

Die Interstate 95 nördlich von Bangor wurde ursprünglich als zweispurige Schnellstraße gebaut. Im Jahr 1981 wurde die heutige geteilte Autobahn zwischen Bangor und Houlton an der kanadischen Grenze fertiggestellt. ⓘ

Maryland

Die Maryland Route 90 (Ocean City Expressway) ist größtenteils eine zweispurige Autobahn (sie hat eine Ampel).
Teile der Zufahrt zur Francis Scott Key Bridge (Ausfahrt 42 bis Ausfahrt 44) auf dem Baltimore Beltway waren ursprünglich zweispurig, als der letzte Abschnitt des Beltway 1977 eröffnet wurde. Mitte der 1990er Jahre wurde der Highway auf vier Fahrspuren erweitert.
Die Umgehungsstraße Hampstead Bypass (Maryland Route 30) in Carroll County ist eine zweispurige Schnellstraße. Sie hat eine ebenerdige Kreuzung mit der Maryland Route 482.
Die Umgehungsstraße Bel Air Bypass (U.S. Route 1) in Harford County umfasst Teile einer zweispurigen Autobahn sowie 2+2-Straßenabschnitte. ⓘ

Massachusetts

U.S. Route 6 auf Cape Cod, von der Ausfahrt 9 (Route 134) in Dennis bis zum Orleans Rotary. Dieser Autobahnabschnitt ist bei den Einheimischen als "Suicide Alley" (Selbstmordallee) bekannt, da es hier zu zahlreichen Todesfällen durch Frontalzusammenstöße kommt. Der Bau von Mittelstreifen hat dieses Problem etwas entschärft.
Route 2, von Erving bis zur östlichen Kreuzung mit der U.S. Route 202 in Phillipston.
Plimoth Plantation Highway, eine Abzweigung der Route 3 in Plymouth.
U.S. Route 44 von der Route 105 in Middleborough zur Route 58 in Carver. Dieser Autobahnabschnitt hat eine Leitplanke, die als Mittelstreifen dient.
Route 88, eine zweispurige Autobahn in Westport, die die Interstate 195, die US 6 und die Route 177 mit dem Horseneck Beach verbindet. Im Gegensatz zu den anderen Beispielen in Massachusetts weist die Route 88 eine Mischung aus Anschlussstellen und signalisierten Kreuzungen auf.
Der nördlichste Abschnitt der Route 107 ist eine zweispurige Schnellstraße, die als Bridge Street Bypass bekannt ist und das Stadtzentrum von Salem im Westen umgeht. ⓘ

Michigan

Ein seltenes Beispiel für eine zweispurige Autobahn, die nur in eine Richtung befahrbar war, gab es einst in Michigan. Der U.S. Highway 16 war bei der Umgehung von Farmington, Michigan, nur in Richtung Osten befahrbar. Dieser seltene Fall erlaubte den Überholverkehr ohne die Gefahr eines Frontalzusammenstoßes. Dies änderte sich jedoch mit dem Ausbau zu einer vierspurigen, geteilten Autobahn, die zur I-96, später zur M-102 und dann zur M-5 wurde.
Die M-231 ist ein zweispuriger Freeway, der als "U.S. 31 emergency Route" zwischen der Interstate 96 und der M-104 zur M-45 gebaut wurde und eine niveaugleiche Kreuzung an der Lincoln St bei Robinson aufweist. Für die Zukunft ist eine Verlängerung und Verbreiterung der M-231 in Richtung Süden geplant. ⓘ

Minnesota

Der U.S. Highway 12 umgeht den Long Lake von Wayzata bis Orono. Ursprünglich ohne Mittelstreifen gebaut, wurde im September 2016 als Reaktion auf die hohe Unfallrate auf der Autobahn ein Mittelstreifen eingebaut. ⓘ

Missouri

Die U.S. Route 54 umgeht Mexiko auf einer zweispurigen Schnellstraße um die Stadt herum. Die zweispurige Schnellstraße beginnt und endet an der ursprünglichen Route durch Mexiko, die jetzt als Business Loop 54 bezeichnet wird. Die geteilte Autobahn beginnt unmittelbar östlich des West Mexico Interchange, während das östliche Ende nur aus einer Reihe von Rampen besteht, die später an die geplante Schnellstraße angeschlossen werden sollen. Ein weiterer zweispuriger Autobahnabschnitt ist eine nördliche Umgehung von Bowling Green mit einer niveaufreien Kreuzung an der Business US Route 61 und einem diamantenen Autobahnkreuz an der U.S. Route 61 (die Kreuzungen liegen an der 54), das für ein volles Kleeblatt-Kreuzungsstück ausgelegt ist. ⓘ

Die U.S. Route 65 in Warsaw ist eine zweispurige Schnellstraße von der Route MM bis kurz nördlich der Main Street. Der Abschnitt nördlich der Main Street bis zur North Dam Access Road wurde 2012 zu einer vierspurigen Schnellstraße ausgebaut. ⓘ

Montana

Die Interstate 15 und die Interstate 90 in Butte, Montana, sind zwei getrennte zweispurige Schnellstraßen in entgegengesetzter Richtung. ⓘ

New Hampshire

Die Interstate 93 (Franconia Notch Parkway) von Lincoln (Meilenstein 113) nach Franconia (Meilenstein 121) wurde aufgrund von Befürchtungen, dass der Bau einer vierspurigen Autobahn den Old Man of the Mountain destabilisieren würde, lange vor dem natürlichen Einsturz der Felsformation durch Erosion am 3. Mai 2003 gebaut. Der Highway wurde mit einem Mittelstreifen gebaut. Dieser Abschnitt der I-93 ist heute die einzige Interstate-Autobahn mit weniger als vier Fahrspuren.
Laconia Bypass (U.S. Route 3 und New Hampshire Route 11)
New Hampshire Route 101 von Milford nach Amherst und weiter von der Ausfahrt 13 (New Hampshire Route 27) in Hampton zur Highland Avenue in Hampton Beach. Ein früher zweispuriger Autobahnabschnitt von Raymond nach Hampton wurde Mitte der 1990er Jahre auf vier Spuren erweitert.
Spaulding Turnpike von Rochester nach Milton
New Hampshire Route 9 und U.S. Route 202 überschneiden sich von Henniker bis Hillsborough
Die U.S. Route 4 von der Sheep Road in Lee bis zur Ausfahrt der New Hampshire Route 108 in Durham umgeht die Universität von New Hampshire. ⓘ

New Jersey

Der Freehold Bypass der Route 33 ist eine zweispurige Autobahn zwischen Halls Mill Road (County Route 55) und Brickyard Road. Es gibt ein volles Kleeblatt bei Halls Mill, eine Einfahrt in westlicher Richtung bei Howell Road und eine volle Zufahrt von der Fairfield Road. ⓘ

New York

Ein Beispiel für einen zweispurigen Parkway ist der Bethpage State Parkway auf Long Island. Er wurde von Robert Moses als zweispurige Schnellstraße gebaut, zum Teil aus ästhetischen Gründen. Wie die meisten Parkways (insbesondere die von Moses geschaffenen) sollte die Straße ursprünglich ein angenehmes Fahrerlebnis bieten und umfasst daher natürliche Landschaften sowie Fußgänger- und Fahrradwege für diejenigen, die nicht fahren möchten.
Die New York State Route 104 hat zweispurige Autobahnabschnitte zwischen Rochester und Oswego. Ursprünglich sollte sie zu einer Autobahn ausgebaut werden, aber es wurde nur ein Fahrstreifen gebaut.
Die New York State Route 85 in der Nähe von Albany umfasst einen etwa 3,2 km langen Abschnitt einer zweispurigen Schnellstraße, der sich von der Stadtgrenze zu Albany bis zum Kreisverkehr an der Blessing Road erstreckt. Dieser Abschnitt, der umgangssprachlich als Slingerlands Bypass bezeichnet wird, wurde ursprünglich als zweispurige vierspurige Schnellstraße gebaut, als er in den 1940er und 1950er Jahren geplant wurde. Die restlichen zwei Fahrspuren wurden jedoch nie fertiggestellt. In Zukunft könnten die ungenutzten Teile der angrenzenden Grundstücke leicht genutzt werden, um die ursprünglich geplanten zwei Fahrspuren mit minimalem Aufwand zu bauen, falls erforderlich. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der größte Teil der Planierung und Entwässerung bereits von den ursprünglichen Bauarbeiten vorhanden ist.
Die New York State Route 5S hat einen zweispurigen Autobahnabschnitt zwischen Ilion und ihrer Kreuzung mit der New York State Route 28. Westlich davon ist der Highway eine geteilte vierspurige Autobahn, die bis Utica reicht. ⓘ

North Carolina

Der U.S. Highway 1 zwischen Cary und Sanford (Ausfahrten 70 und 98) war bis zu seiner Erweiterung auf vier geteilte Fahrspuren in den späten 1990er Jahren ein zweispuriger Freeway.
Der U.S. Highway 17 zwischen den Ausfahrten 224 und 229 in der Gegend von Edenton war bis Ende der 1990er Jahre zweispurig.
Der U.S. Highway 64 zwischen den Ausfahrten 457 und 463 im Raum Nashville war bis in die späten 70er Jahre ein zweispuriger Freeway.
Der U.S. Highway 421 wurde ursprünglich mit drei zweispurigen Autobahnabschnitten gebaut - der erste zwischen Winston-Salem und Yadkinville, die zweiten Abschnitte als Teil einer Umgehungsstraße um die Städte North Wilkesboro und Wilkesboro. Diese Abschnitte wurden zwischen den 1970er und 1990er Jahren zu vierspurigen geteilten Autobahnen umgebaut. ⓘ

Ohio

US 33 im Südosten Ohios ⓘ

U.S. Route 33, von Athens nach Darwin und weiter zwischen State Route 7 und Ravenswood, West Virginia
Im Stadtgebiet von Delaware ist die U.S. Route 42 ein zweispuriger Freeway zwischen der London Road und der U.S. Route 23, der einige Gefällestrecken aufweist. Die Kreuzung mit der U.S. Route 23, mit der sie gleichzeitig verläuft, ist übrigens niveaugleich. ⓘ

Oklahoma

Chickasaw Turnpike ⓘ

Oregon

Die U.S. Route 97 ist eine 2- und 3-spurige, nicht geteilte Autobahn, die die Stadt Wasco umgeht. Auch Teile der Umgehung von Klamath Falls sind 2-spurige, ungeteilte Autobahnen.
U.S. Route 101, vom südlichen Rand von Cannon Beach nach Norden bis zur Kreuzung mit der U.S. Route 26 südlich von Seaside.
Die Oregon Route 22 ist eine vierspurige, geteilte Autobahn von Salem nach Osten bis knapp nördlich von Aumsville. Sie wird für etwa 8,0 km (fünf Meilen) durch Stayton/Sublimity zu einer richtigen Autobahn und ist dann für etwa eine weitere Meile in Richtung Osten eine zweispurige Schnellstraße. (Der Autobahnabschnitt zwischen Aumsville und Stayton war früher eine zweispurige Autobahn). ⓘ

Pennsylvania

U.S. Route 220, südlich des Bedford Fairgrounds Interchange bis zur Kreuzung mit der Business Route 220. ⓘ

Rhode Island

Die Route 78, die etwa 200 Yards (180 m) innerhalb von Connecticut beginnt, umgeht die Stadt Westerly im Norden und Osten und ist eine wichtige Route für den Verkehr zwischen der Interstate 95 und den Stränden von Rhode Island.
Die Route 138 war ursprünglich eine zweispurige Autobahn zwischen der U.S. Route 1 und der Jamestown-Brücke, wurde aber nach der Eröffnung der Jamestown-Verrazano-Brücke im Jahr 1992 auf vier Spuren verbreitert. ⓘ

Texas

Der State Highway 99 (Grand Parkway) in den Bezirken Liberty und Chambers (bestehend aus den Abschnitten H und I-1) ist eine zweispurige Mautstraße.
Ein Abschnitt des State Highway 105 südlich von Cleveland ist ein zweispuriger Freeway.
Der State Highway 249 in Grimes County wird als zweispurige, nicht gebührenpflichtige Schnellstraße gebaut.
Der größte Teil der Loop 322 in Abilene war früher eine zweispurige Autobahn, wurde aber später zu einer herkömmlichen geteilten Autobahn ausgebaut.
Loop 49 in Tyler ist eine zweispurige Mautstraße.
Der U.S. Highway 82 ist eine zweispurige Schnellstraße zwischen Bonham und seiner Zusammenführung mit dem State Highway 56 bei Honey Grove.
Der U.S. Highway 287 war eine zweispurige Schnellstraße zwischen der Interstate 45 und dem Business U.S. Highway 287 (Ennis Avenue) in der Nähe von Ennis, wurde aber vor kurzem zu einer vierspurigen geteilten Autobahn mit Nebenstraßen ausgebaut.
Der Chisholm Trail Parkway in Johnson County ist eine zweispurige Mautstraße mit gelegentlichen Überholspuren.
Ab Januar 2018 wird der geplante Cibolo Parkway in Cibolo zunächst als zweispurige Mautautobahn gebaut. ⓘ

Utah

Die Utah State Route 7 wird um St. George herum auf einer zweispurigen Autobahnumgehung geführt und soll vollständig zu einer geteilten Autobahn ausgebaut werden, sobald der Bedarf gedeckt ist.
Die U.S. Route 6 / U.S. Route 191 wird auf einer zweispurigen Autobahnumgehung um Price herumgeführt. ⓘ

Vermont

Die U.S. Route 7 nördlich von Bennington bis nördlich von Manchester ist eine durchgehende Schnellstraße, die kurz nach der Ausfahrt 2 in einen zweispurigen Freeway übergeht. Auf diesem Abschnitt der U.S. Route 7 gibt es zwei weitere Ausfahrten. Ausfahrt 3 bedient die Vermont Route 7A im Gebiet von Arlington, und Ausfahrt 4 bedient die Vermont Route 30 und die Vermont Route 11 in Richtung Manchester.
Vermont Route 289 bei Burlington. Pläne, die Super 2 sowohl nach Norden als auch nach Süden zu verlängern, wurden von Vermont-Gouverneur Peter Shumlin im Mai 2011 gestrichen. Die Kilometermarkierungen auf dem gebauten Abschnitt beziehen sich auf die gesamte Länge, wie sie ursprünglich geplant war.
Der Bennington Bypass ist eine zweispurige Umgehungsstraße (Halbumgehungsstraße) von Bennington. Zwei Abschnitte, von der New York Route 7 zur U.S. Route 7 und von der U.S. Route 7 zur Vermont Route 9, sind offen und als Vermont Route 279 ausgeschildert. Der verbleibende südliche Teil der Umgehungsstraße muss noch gebaut werden und ist nicht finanziert.
Ein kurzer Abschnitt der Vermont Route 127 in Burlington, bekannt als Winooski Valley Parkway, wird als zweispurige Schnellstraße gebaut. ⓘ

Virginia

Die Staunton Loop Road (State Route 262) ist auf dem größten Teil ihrer Länge eine zweispurige Schnellstraße. Es gibt bereits Planierungen, um diese Autobahn in Zukunft zu einer vollständig geteilten Autobahn auszubauen.
Die U.S. Route 501 in Lynchburg hat einen kurzen zweispurigen Schnellstraßenabschnitt.
State Route 10 und U.S. Route 258 an der Umgehung von Smithfield. ⓘ

Washington

U.S. Route 2 zwischen Bickford Road und 92nd St S.E. um Snohomish.
U.S. Route 101 von der Kreuzung mit der State Route 3 bis zur nördlichen Stadtgrenze von Shelton (Halbautobahn mit Gegenverkehr auf der Nordseite und keine Pläne für den Bau der Südseite) und ein Abschnitt zwischen Sequim und Port Angeles (Halbautobahn mit Gegenverkehr auf der Ostseite, wobei einige Kreuzungsabschnitte zu vollen Autobahnen ausgebaut werden und weitere Verbesserungen geplant sind).
Die U.S. Route 195 hat zweispurige Schnellstraßenabschnitte zwischen Spangle und Plaza sowie auf der Umgehungsstraße von Thornton. Die Umgehung von Plaza ist eine zweispurige Schnellstraße.
Die Washington State Route 9 ist eine zweispurige Schnellstraße von der Marsh Road in Snohomish bis nach Arlington, mit Ausnahme eines zwei Meilen langen vierspurigen geteilten Abschnitts durch Lake Stevens, der zwischen Snohomish und Lake Stevens vierspurig ausgebaut werden soll.
State Route 522 nach der ebenerdigen Kreuzung mit der State Route 524 bis zum Snohomish River bei Monroe. ⓘ

West Virginia

Der West Virginia Turnpike war von seiner Eröffnung im Jahr 1954 bis zu seinem Ausbau auf vier Spuren im Jahr 1986 eine zweispurige Schnellstraße. ⓘ

US 52 von der Ohio State Route 7 bis zur Interstate 64. ⓘ

Wisconsin

US 14, südlich der Kreuzung mit dem County Trunk Highway MM bei Oregon, bis zum Wisconsin Highway 138 (WIS 138). Dieser Abschnitt wurde Mitte 2009 auf vier Fahrspuren erweitert.
Ein Abschnitt der WSI 26, der Fort Atkinson umgeht, wurde als zweispurige Schnellstraße mit beschränktem Zugang gebaut. Dieser Abschnitt wurde Mitte 2011 auf vier Fahrspuren erweitert.
Die US 45 wurde von ihrer Abzweigung von der US 41 (heute I-41) nördlich von Milwaukee bis zu einem Punkt nördlich von West Bend, Wisconsin, als zweispurige Autobahn gebaut und 1990 auf vier Spuren erweitert.
Die Umgehungsstraßen der US 151 in Beaver Dam und Waupun wurden in den 1970er Jahren ursprünglich als Super 2 gebaut, um Platz für künftige Erweiterungen zu schaffen; inzwischen wurden sie im Rahmen des laufenden Ausbaus der Autobahn zu einer vierspurigen Strecke durch den gesamten Bundesstaat ausgebaut.
Teile der I-39/US 51, zunächst in der Nähe von Westfield und später in der Nähe von Tomahawk, wurden als zweispurige Autobahnen gebaut; diese wurden in den späten 1980er bzw. 1990er Jahren ausgebaut. Während die I-39 in Wausau endet, ist ein Teil der US 51 nördlich von Tomahawk nach wie vor eine Super-2-Autobahn, die nördlich des Autobahnkreuzes US 8 auf vier Spuren erweitert werden kann.
WIS 35/WIS 65 auf dem River Falls Bypass von WIS 29 bis zum Beginn des vierspurigen Ausbaus. ⓘ

Vietnam

Zweispurige Schnellstraße in Vietnam: Hanoi-Lao Cai Expressway (von Yen Bai City nach Lao Cai City) ⓘ

Der Abschnitt von Yen Bai City nach Lao Cai City des Hanoi-Lao Cai Expressway ist zweispurig. ⓘ

Definition

Eine Kraftfahrstraße ist laut §18 (1) Satz 1 Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) als öffentliche Straße ausschließlich für Kraftfahrzeuge bestimmt, deren bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 60 km/h überschreitet. ⓘ

Die Höhe der Fahrzeuge darf laut §18 (1) Satz 2 StVO maximal vier Meter betragen und die Breite maximal 2,55 m (Kühlfahrzeuge 2,6 m). ⓘ

Die Zeichen 331.1 und 331.2 werden daher überall verwendet, wo nur „schnelle“ Kraftfahrzeuge verkehren sollen. ⓘ

Nota bene: Auch innerstädtische Straßen, auf denen man höchstens 50 km/h fahren darf und die als Kraftfahrstraße ausgewiesen sind, z. B. in einem Tunnel, darf man also nur befahren, wenn das Kraftfahrzeug bauartbedingt schneller als 60 km/h fahren könnte. ⓘ

Gesetzliche Regelungen

Auf Kraftfahrstraßen gelten die üblichen Tempolimits gemäß § 3 StVO, sofern keine entsprechenden Zeichen eine höhere oder niedrigere Geschwindigkeitsbeschränkung anordnen. Diese Geschwindigkeitsbeschränkungen gelten gemäß §18 (5) StVO nicht auf Autobahnen (Zeichen 330.1) sowie auf Kraftfahrstraßen (Zeichen 331.1) mit Fahrbahnen für eine Richtung, die durch Mittelstreifen oder sonstige bauliche Einrichtungen getrennt sind. ⓘ

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist unabhängig von der Einstufung zur Kraftfahrstraße. Nach § 3 Abs. 3 Nr. 2. c) S. 2, 3 StVO dürfen Personenkraftwagen und andere Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse bis 3,5 t außerorts – sofern nicht durch Verkehrszeichen beschränkt – generell „so schnell gefahren werden, dass innerhalb der übersehbaren Strecke gehalten werden kann“, wenn die Richtungsfahrbahnen baulich voneinander getrennt sind, oder mindestens zwei durch Fahrstreifenbegrenzung (Zeichen 295) oder durch Leitlinien (Zeichen 340) markierte Fahrstreifen für jede Richtung vorhanden sind. Dies gilt somit auf allen Überlandstraßen, die diese Voraussetzungen erfüllen, und nicht auf Kraftfahrstraßen im Speziellen. ⓘ

Für Lastkraftwagen, Züge mit Anhänger, Krafträder und Omnibusse gelten hingegen die Geschwindigkeitsbeschränkungen wie für Autobahnen nach § 18 StVO, sofern die Richtungsfahrbahnen baulich getrennt sind. Dies gilt nur auf Kraftfahrstraßen, nicht auf gleich ausgebauten Landstraßen, also auch nicht auf autobahnähnlichen Bundesstraßen ohne Anordnung als Kraftfahrstraße. Um die Regelung in § 18 auf Kraftfahrstraßen wirksam werden zu lassen, ist laut Gerichtsurteil zwingende Bedingung eine bauliche, ja physikalische, das Überfahren erschwerende Trennung der Richtungsfahrbahnen. ⓘ

Das Wenden auf Kraftfahrstraßen ist gemäß §18 (7) StVO genauso wie auf Autobahnen verboten, ebenso das Halten, auch auf Seitenstreifen. ⓘ

Abgrenzung zur Autobahn

Im Gegensatz zu Autobahnen können Kraftfahrstraßen von anderen Straßen höhengleich gekreuzt werden. Der Verkehr an Knotenpunkten wird dann meist über Ampeln oder Kreisverkehre geregelt. ⓘ

Fußgänger dürfen Kraftfahrstraßen an Kreuzungen, Einmündungen oder vorgesehenen Stellen überschreiten (vor denen aber im Allgemeinen die Kraftfahrstraße beendet wird), ansonsten aber ebenso wie Autobahnen nicht betreten. ⓘ

Regionen mit Kraftfahrstraße

Kraftfahrstraßen gibt es z. B. im Raum Flensburg, im Südharz auf den Bundesstraßen 27 und 243, in Mittelhessen auf der B 3 zwischen Marburg und Gießen sowie auf dem Zubringer (B 33) von der A 81 nach Konstanz am Bodensee, hier sogar auf langen Abschnitten. ⓘ

Auch die B 6 war auf dem gut 100 Kilometer langen Abschnitt von Goslar bis zum Kreuz Bernburg weitgehend ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen versehen. Zum Jahresbeginn 2019 wurde die B6 zwischen Bad Harzburg und Bernburg zur A 36 beziehungsweise zur A 369 aufgestuft, ohne Änderung der Geschwindigkeitsregelungen. ⓘ

Bildergalerie

Bundesstraße 2 als Kraftfahrstraße mit getrennten Fahrbahnen bei Farchant
Übergang von Autobahn zu Kraftfahrstraße (Bundesautobahn 60)
Die B 36 ist abschnittsweise für landwirtschaftlichen Verkehr freigegeben. ⓘ