Piraterie

Der traditionelle "Jolly Roger" der Piraterie ⓘ

Piraterie ist ein Akt des Raubes oder der kriminellen Gewalt durch Angreifer von Schiffen oder Booten aus, die ein anderes Schiff oder ein Küstengebiet angreifen, in der Regel mit dem Ziel, Fracht und andere wertvolle Güter zu stehlen. Diejenigen, die seeräuberische Handlungen begehen, werden als Piraten bezeichnet, während die speziellen Schiffe, die Piraten benutzen, Piratenschiffe genannt werden. Die frühesten dokumentierten Fälle von Piraterie stammen aus dem 14. Jahrhundert v. Chr., als die Seevölker, eine Gruppe von Seeräubern, die Schiffe der ägäischen und mediterranen Zivilisationen angriffen. Enge Kanäle, die die Schifffahrt in vorhersehbare Bahnen lenken, bieten seit langem Gelegenheiten für Piraterie, Kaperfahrten und Handelsüberfälle. Historische Beispiele sind die Gewässer von Gibraltar, die Straße von Malakka, Madagaskar, der Golf von Aden und der Ärmelkanal, deren geografische Strukturen Piratenangriffe begünstigten. Freibeuter nutzen ähnliche Methoden wie Piraten, aber der Kapitän handelt auf Befehl des Staates, der die Kaperung von Handelsschiffen einer feindlichen Nation genehmigt, was sie zu einer legitimen Form kriegsähnlicher Aktivitäten durch nichtstaatliche Akteure macht. Eine landgestützte Parallele sind die Überfälle von Banditen und Räubern auf Reisende auf Autobahnen und Gebirgspässen. ⓘ

Der Begriff kann zwar auch Handlungen umfassen, die in der Luft, zu Lande (insbesondere über Landesgrenzen hinweg oder im Zusammenhang mit der Übernahme und dem Raub eines Autos oder Zugs) oder in anderen größeren Gewässern oder an einer Küste, im Cyberspace sowie der fiktiven Möglichkeit der Weltraumpiraterie begangen werden, doch bezieht er sich im Allgemeinen auf die Piraterie auf See. Der Begriff umfasst normalerweise keine Straftaten, die gegen Personen begangen werden, die sich auf demselben Schiff wie der Täter befinden (z. B. wenn ein Passagier andere Passagiere auf demselben Schiff bestiehlt). Piraterie oder Seeräuberei ist die Bezeichnung für ein bestimmtes Verbrechen nach dem Völkergewohnheitsrecht und auch die Bezeichnung für eine Reihe von Verbrechen nach dem Kommunalrecht einer Reihe von Staaten. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts ist die Seepiraterie gegen Transportschiffe nach wie vor ein bedeutendes Problem (mit geschätzten weltweiten Verlusten von 16 Milliarden US-Dollar pro Jahr im Jahr 2004), insbesondere in den Gewässern zwischen dem Roten Meer und dem Indischen Ozean, vor der somalischen Küste sowie in der Straße von Malakka und Singapur. ⓘ

Gegenwärtig nutzen Piraten, die mit automatischen Waffen wie Sturmgewehren, Maschinengewehren, Granaten und Panzerfäusten bewaffnet sind, kleine Motorboote, um Schiffe anzugreifen und zu entern - eine Taktik, die sich die geringe Anzahl von Besatzungsmitgliedern auf modernen Fracht- und Transportschiffen zunutze macht. Sie nutzen auch größere Schiffe, die als "Mutterschiffe" bekannt sind, um die kleineren Motorboote zu versorgen. Die internationale Gemeinschaft steht vor vielen Herausforderungen, wenn es darum geht, moderne Piraten zur Rechenschaft zu ziehen, da diese Angriffe häufig in internationalen Gewässern stattfinden. Einige Staaten haben ihre Seestreitkräfte eingesetzt, um Privatschiffe vor Piratenangriffen zu schützen und die Piraten zu verfolgen, und einige Privatschiffe setzen bewaffnete Sicherheitskräfte, Hochdruck-Wasserkanonen oder Schallkanonen ein, um Angreifer abzuwehren, und verwenden Radar, um potenzielle Bedrohungen zu vermeiden. ⓘ

Eine romantisierte Version der Piraterie im Zeitalter der Seefahrt ist seit langem Teil der westlichen Popkultur. Kapitän Charles Johnsons A General History of the Pyrates, das 1724 in London veröffentlicht wurde, enthielt Biografien mehrerer Piraten des "goldenen Zeitalters" und machte sie der Öffentlichkeit bekannt. Die Piraten dieser Ära wurden durch zahlreiche spätere Werke der Belletristik weiter popularisiert und stereotypisiert, insbesondere durch die Romane Die Schatzinsel (1883) und Peter Pan (1911), zwei Verfilmungen der Schatzinsel (1934 und 1950) und in jüngerer Zeit durch die 2003 gestartete Filmreihe Pirates of the Caribbean. ⓘ

Bei Piraterie oder Seeräuberei handelt es sich um Gewalttaten, Eigentumsdelikte oder Freiheitsberaubungen, die zu eigennützigen Zwecken unter Gebrauch eines See- oder Luftfahrzeugs auf hoher See oder in anderen Gebieten verübt werden, die keiner staatlichen Gewalt unterliegen. Bis zum völkerrechtlichen Übereinkommen über die Hohe See 1958 wurden unter Piraterie meist dieselben Taten verstanden, soweit sie überhaupt auf See oder auch von See aus begangen wurden. Bis ins 19. Jahrhundert gab es noch staatlich mittels Kaperbrief autorisierte Private (Freibeuter, Kaperfahrer), die wie Piraten agierten und nicht als Kaperer zu erkennen waren. Mit Unterzeichnung der Pariser Seerechtsdeklaration vom 16. April 1856 begann die allmähliche internationale Ächtung der Kaperei. ⓘ

Keine Piraterie im eigentlichen Sinn sind Strand-, Fluss- und Luftpiraterie. ⓘ

Bezeichnungen

Das Wort Pirat ist abgeleitet von lateinisch pirata „Seeräuber“. Dieses ist ein lateinisches Lehnwort zu altgriechisch πειρατής peirātḗs, das sich über πεῖρα peira „Wagnis, Unternehmen, Überfall“ von πειρᾶν peiran „versuchen, unternehmen, auskundschaften“ ableitet. Da πειρατής im Griechischen auch einfach einen Kämpfer zur See bezeichnen konnte, dessen Legitimität man bestritt, gab es daneben den präziseren Ausdruck καταποντιστής katapontistḗs, der tatsächlich ausschließlich einen Seeräuber im engeren Sinne bezeichnete. ⓘ

Die Wörter Flibustier und Bukanier bezeichnen ursprünglich zwei Gruppen von Freibeutern in der Karibik, sie werden jedoch bisweilen auch als Synonyme für die Freibeuterei – also Seeräuberei im Auftrag einer kriegführenden Macht – oder gar die Piraterie im Allgemeinen verwendet. ⓘ

Das englische Wort "pirate" leitet sich vom lateinischen pirata ("Pirat, Korsar, Seeräuber") ab, das aus dem Griechischen πειρατής (peiratēs), "Räuber", wiederum aus πειράομαι (peiráomai), "ich versuche", von πεῖρα (peîra), "Versuch, Erfahrung" stammt. Die Bedeutung des griechischen Wortes peiratēs ist wörtlich "einer, der (Schiffe) angreift". Das Wort ist auch mit dem Wort Gefahr verwandt. Im Englischen taucht der Begriff erstmals um 1300 auf. Die Schreibweise wurde erst im achtzehnten Jahrhundert vereinheitlicht, und bis zu diesem Zeitpunkt gab es Schreibweisen wie "pirrot", "pyrate" und "pyrat". ⓘ

Geschichte

Europa

Antike

Mosaik einer römischen Trireme in Tunesien ⓘ

Die frühesten dokumentierten Fälle von Piraterie sind die Taten der Seevölker, die im 14. Jahrhundert v. Chr. die Schiffe in der Ägäis und im Mittelmeer bedrohten. Im klassischen Altertum waren die Phönizier, Illyrer und Tyrrhener als Piraten bekannt. In der vorklassischen Ära duldeten die alten Griechen die Piraterie als Beruf; sie war offenbar weit verbreitet und wurde "als eine ganz und gar ehrenhafte Art, seinen Lebensunterhalt zu verdienen" angesehen. In vielen Texten, unter anderem in Homers Ilias und Odyssee, wird sie als völlig normal bezeichnet, und die Entführung von Frauen und Kindern zum Verkauf in die Sklaverei war üblich. Zur Zeit der griechischen Klassik galt die Piraterie als "Schande", die man als Beruf ausüben konnte. ⓘ

Im 3. Jahrhundert v. Chr. brachten Piratenangriffe auf Olympus in Lykien Verarmung. Zu den berühmtesten antiken Piratenvölkern gehörten die Illyrer, ein Volk, das die westliche Balkanhalbinsel besiedelte. Die Illyrer, die ständig Raubzüge in der Adria unternahmen, führten zu zahlreichen Konflikten mit der Römischen Republik. Erst 229 v. Chr. schlugen die Römer die illyrischen Flotten endgültig zurück und beendeten damit ihre Bedrohung. Im 1. Jahrhundert v. Chr. gab es entlang der anatolischen Küste Piratenstaaten, die den Handel des Römischen Reiches im östlichen Mittelmeer bedrohten. Auf einer Reise durch die Ägäis im Jahr 75 v. Chr. wurde Julius Caesar von kilikischen Piraten entführt, kurzzeitig festgehalten und auf der dodekanischen Insel Pharmacusa gefangen gehalten. Der Senat stattete schließlich 67 v. Chr. den Feldherrn Gnaeus Pompeius Magnus mit Befugnissen zur Bekämpfung der Piraterie aus (Lex Gabinia), und Pompeius gelang es nach drei Monaten Seekrieg, die Bedrohung zu unterdrücken. ⓘ

Bereits 258 n. Chr. verwüstete die gotisch-herulische Flotte Städte an den Küsten des Schwarzen Meeres und des Marmarameers. Einige Jahre später wurden auch die Küsten der Ägäis angegriffen. Im Jahr 264 erreichten die Goten Galatien und Kappadokien, und gotische Piraten landeten auf Zypern und Kreta. Dabei erbeuteten die Goten enorme Beute und nahmen Tausende in Gefangenschaft. Im Jahr 286 n. Chr. wurde Carausius, ein römischer Feldherr gallischer Herkunft, zum Befehlshaber der Classis Britannica ernannt und mit der Aufgabe betraut, fränkische und sächsische Piraten zu vernichten, die die Küsten von Armorica und Belgisch-Gallien überfallen hatten. In der römischen Provinz Britannia wurde der Heilige Patrick von irischen Piraten gefangen genommen und versklavt. ⓘ

Das Mittelalter

Eine Flotte von Wikingern, gemalt Mitte des 12. Jahrhunderts ⓘ

Die bekanntesten und am weitesten verbreiteten Piraten im mittelalterlichen Europa waren die Wikinger, Seekrieger aus Skandinavien, die während der Wikingerzeit im Frühmittelalter hauptsächlich zwischen dem 8. und 12. Sie überfielen die Küsten, Flüsse und Städte im Landesinneren von ganz Westeuropa bis nach Sevilla, das 844 von den Wikingern angegriffen wurde. Die Wikinger griffen auch die Küsten Nordafrikas und Italiens an und plünderten die gesamte Ostseeküste. Einige Wikinger stiegen die Flüsse Osteuropas hinauf bis zum Schwarzen Meer und nach Persien. ⓘ

Im Spätmittelalter kämpften die als Arumer Zwarte Hoop bekannten friesischen Piraten unter der Führung von Pier Gerlofs Donia und Wijerd Jelckama mit einigem Erfolg gegen die Truppen des Heiligen Römischen Kaisers Karl V. ⓘ

Gegen Ende des 9. Jahrhunderts wurden an der südfranzösischen und norditalienischen Küste maurische Piratenstützpunkte eingerichtet. Im Jahr 846 plünderten maurische Plünderer die Basiliken St. Peter und St. Paul in Rom (extra muros). Im Jahr 911 konnte der Bischof von Narbonne nicht von Rom nach Frankreich zurückkehren, weil die Mauren von Fraxinet alle Alpenpässe kontrollierten. Im 10. Jahrhundert operierten maurische Seeräuber von den Balearen aus. Von 824 bis 961 überfielen arabische Piraten aus dem Emirat Kreta das gesamte Mittelmeer. Im 14. Jahrhundert zwangen die Überfälle der maurischen Piraten den venezianischen Herzog von Kreta, Venedig zu bitten, seine Flotte ständig zu bewachen. ⓘ

Nach den slawischen Invasionen in der ehemaligen römischen Provinz Dalmatien im 5. und 6. Jahrhundert nahm ein Stamm namens Narentines die alten illyrischen Piratengewohnheiten wieder auf und plünderte ab dem 7. Ihre Raubzüge in der Adria nahmen rasch zu, bis das gesamte Meer nicht mehr sicher war. ⓘ

Die Narentiner nahmen sich mehr Freiheiten bei ihren Raubzügen, wenn die venezianische Flotte im Ausland war, wie z. B. bei ihren Feldzügen in sizilianischen Gewässern in den Jahren 827-882. Sobald die venezianische Flotte in die Adria zurückkehrte, legten die Narentiner ihre Gewohnheiten vorübergehend wieder ab, unterzeichneten sogar einen Vertrag in Venedig und ließen ihren heidnischen slawischen Anführer zum Christentum taufen. 834 oder 835 brachen sie den Vertrag und überfielen erneut venezianische Händler, die aus Benevento zurückkehrten. Alle militärischen Versuche Venedigs, sie 839 und 840 zu bestrafen, schlugen völlig fehl. Später überfielen sie die Venezianer häufiger, zusammen mit den Arabern. Im Jahr 846 drangen die Narentiner bis nach Venedig selbst vor und überfielen die Lagunenstadt Caorle. Dies löste eine byzantinische Militäraktion gegen sie aus, die ihnen schließlich das Christentum einbrachte. Nach den arabischen Überfällen an der Adriaküste um 872 und dem Rückzug der kaiserlichen Marine setzten die Narentiner ihre Überfälle auf venezianische Gewässer fort und verursachten 887-888 neue Konflikte mit den Italienern. Die Venezianer bekämpften sie während des gesamten 10. und 11. ⓘ

Domagoj wurde beschuldigt, ein Schiff angegriffen zu haben, das die päpstlichen Gesandten nach Hause brachte, die am Achten Katholischen Ökumenischen Konzil teilgenommen hatten. Daraufhin wandte sich Papst Johannes VIII. an Domagoj mit der Bitte, seine Piraten mögen die Angriffe auf Christen auf See einstellen. ⓘ

Die Vitalienbrüder. Durch die Vitalienbrüder wurde die Piraterie auf der Ostsee im Mittelalter endemisch. ⓘ

Im Jahr 937 verbündeten sich irische Piraten mit den Schotten, Wikingern, Pikten und Walisern bei ihrer Invasion in England. Athelstan schlug sie zurück. ⓘ

Die slawische Piraterie in der Ostsee endete mit der dänischen Eroberung der Rani-Hochburg Arkona im Jahr 1168. Im 12. Jahrhundert wurden die Küsten des westlichen Skandinaviens von Kuronen und Ösländern von der Ostküste der Ostsee aus geplündert. Im 13. und 14. Jahrhundert bedrohten Piraten die Hanserouten und brachten den Seehandel fast an den Rand des Erlöschens. Die Viktualienbrüder von Gotland waren eine Gesellschaft von Freibeuterinnen und Freibeuter, die sich später als die Likedeeler der Piraterie zuwandten. Besonders bekannt wurden sie durch ihre Anführer Klaus Störtebeker und Gödeke Michels. Bis etwa 1440 war der Seehandel sowohl in der Nord- und Ostsee als auch im Bottnischen Meerbusen ernsthaft durch Überfälle der Piraten gefährdet. ⓘ

H. Thomas Milhorn erwähnt einen gewissen Engländer namens William Maurice, der 1241 wegen Seeräuberei verurteilt wurde, als die erste bekannte Person, die gehängt, gestreckt und gevierteilt wurde, was darauf hindeutet, dass der damals herrschende König Heinrich III. dieses Verbrechen besonders streng behandelte. ⓘ

Die Ushkuiniks waren novgorodische Piraten, die im 14. Jahrhundert die Städte an der Wolga und der Kama plünderten. ⓘ

"Kosaken von Asow im Kampf gegen ein Türkenschiff" von Grigori Gagarin ⓘ

Bereits in byzantinischer Zeit waren die Manioten (eine der stärksten Bevölkerungsgruppen Griechenlands) als Piraten bekannt. Die Manioten betrachteten die Piraterie als eine legitime Antwort auf die Tatsache, dass ihr Land arm war, und sie wurde zu ihrer Haupteinnahmequelle. Die Hauptopfer der maniotischen Piraten waren die Osmanen, aber die Manioten griffen auch Schiffe europäischer Länder an. ⓘ

Zaporizhian Sich war vom 16. bis zum 18. Jahrhundert eine Piratenrepublik in Europa. Sie lag in einem Kosakengebiet in der abgelegenen Steppe Osteuropas und wurde von ukrainischen Bauern bevölkert, die vor ihren Feudalherren geflohen waren, von Geächteten, mittellosen Adligen, entlaufenen Sklaven von türkischen Galeeren usw. Die Abgeschiedenheit des Ortes und die Stromschnellen des Dnjepr schützten den Ort wirksam vor Invasionen rachsüchtiger Mächte. Das Hauptziel der Einwohner von Saporischschja Sich, die sich "Kosaken" nannten, waren die reichen Siedlungen an den Schwarzmeerküsten des Osmanischen Reiches und des Krim-Khanats. In den Jahren 1615 und 1625 gelang es den saporoschischen Kosaken sogar, Städte am Rande Istanbuls zu verwüsten und den osmanischen Sultan zur Flucht aus seinem Palast zu zwingen. Donkosaken unter Stenka Razin verwüsteten sogar die persischen Küsten. ⓘ

Korsaren im Mittelmeer

Französisches Schiff unter Beschuss von Barbary-Piraten, ca. 1615 ⓘ

Obwohl sie weniger berühmt und romantisiert sind als die atlantischen oder karibischen Piraten, waren die Korsaren im Mittelmeer zu jedem Zeitpunkt der Geschichte gleich stark oder sogar stärker vertreten als die Piraten. Die Piraterie im Mittelmeer wurde bis zur Mitte des 17. Jahrhunderts fast ausschließlich mit Galeeren betrieben, die dann allmählich durch hochmanövrierfähige Segelschiffe wie Xebecs und Brigantinen ersetzt wurden. Sie waren jedoch kleiner als die Schlachtgaleeren, die oft als Galioten oder Fustas bezeichnet werden. Piratengaleeren waren klein, wendig und leicht bewaffnet, verfügten aber oft über eine große Anzahl von Besatzungen, um die oft minimalen Besatzungen von Handelsschiffen zu überwältigen. Im Allgemeinen war es für patrouillierende Schiffe äußerst schwierig, Piratenschiffe aufzuspüren und zu kapern. Anne Hilarion de Tourville, ein französischer Admiral des 17. Jahrhunderts, war der Ansicht, dass die einzige Möglichkeit, Plünderer aus dem berüchtigten marokkanischen Korsarenhafen Salé zur Strecke zu bringen, darin bestand, ein erbeutetes Piratenschiff desselben Typs einzusetzen. Der Einsatz von Ruderschiffen zur Piratenbekämpfung war üblich und wurde sogar von den Großmächten in der Karibik praktiziert. Speziell gebaute Galeeren (oder hybride Segelschiffe) wurden von den Engländern 1683 in Jamaika und von den Spaniern Ende des 16. Speziell gebaute Segelfregatten mit Ruderpforten an den unteren Decks, wie die James Galley und die Charles Galley, sowie mit Rudern ausgerüstete Schaluppen erwiesen sich als äußerst nützlich für die Piratenjagd, obwohl sie erst in den 1720er Jahren in ausreichender Zahl gebaut wurden, um die Piraterie einzudämmen. ⓘ

Die Ausweitung der muslimischen Macht durch die osmanische Eroberung großer Teile des östlichen Mittelmeers im 15. und 16. Jahrhundert führte zu einer umfangreichen Piraterie im Seehandel. Die so genannten Barbary-Piraten begannen um 1500 von den nordafrikanischen Häfen in Algier, Tunis, Tripolis und Marokko aus zu operieren und plünderten vor allem die Schiffe christlicher Mächte, wobei sie auch massive Sklavenüberfälle auf See und an Land durchführten. Die Barbary-Piraten standen zwar nominell unter osmanischer Oberhoheit, verfügten jedoch über eine beträchtliche Unabhängigkeit, um die Feinde des Islams zu bekämpfen. Bei den muslimischen Korsaren handelte es sich technisch gesehen häufig um Freibeuter, die von legitimen, wenn auch äußerst kriegerischen Staaten unterstützt wurden. Sie betrachteten sich selbst als heilige muslimische Krieger oder Ghazis, die die Tradition des Kampfes gegen die Invasion der westlichen Christen fortsetzten, die mit dem ersten Kreuzzug Ende des 11. ⓘ

Die Bombardierung von Algier durch die anglo-holländische Flotte im Jahr 1816 zur Unterstützung des Ultimatums zur Freilassung europäischer Sklaven ⓘ

Die Küstendörfer und -städte Italiens, Spaniens und der Mittelmeerinseln wurden häufig von muslimischen Korsaren angegriffen, und weite Teile der italienischen und spanischen Küste wurden von ihren Bewohnern fast vollständig verlassen; nach 1600 drangen die barbarischen Korsaren gelegentlich in den Atlantik ein und schlugen bis nach Island zu. Nach Angaben von Robert Davis wurden zwischen dem 16. und 19. Jahrhundert zwischen 1 Million und 1,25 Millionen Europäer von den barbarischen Korsaren gefangen genommen und als Sklaven nach Nordafrika und in das Osmanische Reich verkauft. Die bekanntesten Korsaren waren der osmanische Albaner Hayreddin und sein älterer Bruder Oruç Reis (Rotbart), Turgut Reis (im Westen als Dragut bekannt), Kurtoglu (im Westen als Curtogoli bekannt), Kemal Reis, Salih Reis und Koca Murat Reis. Einige wenige barbarische Korsaren, wie der Niederländer Jan Janszoon und der Engländer John Ward (muslimischer Name Yusuf Reis), waren abtrünnige europäische Freibeuter, die zum Islam übergetreten waren. ⓘ

Die Barbary-Piraten hatten ein direktes christliches Gegenstück in dem Militärorden der Johanniter, der zunächst von Rhodos und nach 1530 von Malta aus operierte, obwohl sie weniger zahlreich waren und weniger Sklaven entführten. Beide Seiten führten Krieg gegen die jeweiligen Feinde ihres Glaubens, und beide setzten Galeeren als Hauptwaffe ein. Beide Seiten setzten auch gefangene oder gekaufte Galeerensklaven ein, um die Ruder ihrer Schiffe zu bemannen; die Muslime stützten sich hauptsächlich auf gefangene Christen, die Christen auf eine Mischung aus muslimischen Sklaven, christlichen Sträflingen und einem kleinen Kontingent von buonavoglie, freien Männern, die aus Verzweiflung oder Armut zum Rudern übergegangen waren. ⓘ

Der Historiker Peter Earle hat die beiden Seiten des christlich-muslimischen Mittelmeerkonflikts als "Spiegelbild[e] der maritimen Ausbeutung, zwei geschäftsmäßige Flotten von Plünderern, die einander gegenüberstehen" beschrieben. Dieser Glaubenskonflikt in Form von Freibeuterei, Seeräuberei und Sklavenbeute hat ein komplexes System hervorgebracht, das durch den Handel mit Beute und Sklaven aufrechterhalten/finanziert/betrieben wurde, der sich aus einem wenig intensiven Konflikt sowie dem Bedürfnis nach Schutz vor Gewalt ergab. Das System wurde als "massive, multinationale Schutzgelderpressung" beschrieben, deren christliche Seite erst 1798 mit den Napoleonischen Kriegen beendet wurde. Die barbarischen Korsaren wurden erst in den 1830er Jahren endgültig unterdrückt, womit die letzten Reste des Dschihad gegen die Kreuzfahrer beseitigt wurden. ⓘ

Amaro Pargo war einer der berühmtesten Korsaren des Goldenen Zeitalters der Piraterie ⓘ

Die Piraterie vor der Küste Barbarys wurde im 17. Jahrhundert häufig durch den Wettbewerb zwischen den europäischen Mächten begünstigt. Frankreich ermutigte die Korsaren gegen Spanien, und später unterstützten Großbritannien und Holland sie gegen Frankreich. In der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts begannen die größeren europäischen Seemächte jedoch, Vergeltungsmaßnahmen zu ergreifen, um die Barbary-Staaten einzuschüchtern, damit sie Frieden mit ihnen schlossen. Der erfolgreichste der christlichen Staaten im Umgang mit der Bedrohung durch die Korsaren war England. Seit den 1630er Jahren hatte England bei verschiedenen Gelegenheiten Friedensverträge mit den Barbary-Staaten geschlossen, doch führten Verstöße gegen diese Vereinbarungen stets zu neuen Kriegen. Ein besonderer Streitpunkt war die Tendenz ausländischer Schiffe, sich als Engländer auszugeben, um einem Angriff zu entgehen. Die wachsende englische Seemacht und die immer hartnäckigeren Operationen gegen die Korsaren kamen die Barbary-Staaten jedoch zunehmend teuer zu stehen. Während der Regierungszeit Karls II. errangen eine Reihe englischer Expeditionen Siege über Raubgeschwader und führten Angriffe auf deren Heimathäfen durch, wodurch die Bedrohung der englischen Schifffahrt durch die Barbary-Staaten endgültig beendet wurde. Im Jahr 1675 führten ein Bombardement durch ein Geschwader der Royal Navy unter der Führung von Sir John Narborough und weitere Niederlagen durch ein Geschwader unter Arthur Herbert zu einem dauerhaften Frieden (bis 1816) mit Tunis und Tripolis. ⓘ

Frankreich, das kurz zuvor zu einer führenden Seemacht aufgestiegen war, erzielte bald darauf einen vergleichbaren Erfolg: Die Bombardierungen von Algier in den Jahren 1682, 1683 und 1688 sicherten einen dauerhaften Frieden, während Tripolis 1686 auf ähnliche Weise erzwungen wurde. In den Jahren 1783 und 1784 bombardierten die Spanier ebenfalls Algier, um die Piraterie einzudämmen. Beim zweiten Mal beschädigte Admiral Barceló die Stadt so schwer, dass der algerische Dey Spanien bat, einen Friedensvertrag auszuhandeln, und von da an waren die spanischen Schiffe und Küsten für mehrere Jahre sicher. ⓘ

Bis zur amerikanischen Unabhängigkeitserklärung im Jahr 1776 schützten britische Verträge mit den nordafrikanischen Staaten die amerikanischen Schiffe vor den Berberkorsaren. Marokko, das 1777 als erste unabhängige Nation die Vereinigten Staaten öffentlich anerkannte, wurde 1784 die erste barbarische Macht, die nach der Unabhängigkeit ein amerikanisches Schiff beschlagnahmte. Zwar gelang es den Vereinigten Staaten, Friedensverträge abzuschließen, doch diese verpflichteten sie zu Tributzahlungen, um sich vor Angriffen zu schützen. Die Lösegeld- und Tributzahlungen an die barbarischen Staaten beliefen sich im Jahr 1800 auf 20 % der jährlichen Ausgaben der Regierung der Vereinigten Staaten, was zu den Berberkriegen führte, die die Tributzahlungen beendeten. Algier brach jedoch den Friedensvertrag von 1805 nach nur zwei Jahren und weigerte sich anschließend, den Vertrag von 1815 umzusetzen, bis es 1816 von Großbritannien dazu gezwungen wurde. ⓘ

1815 sorgte die Plünderung von Palma auf Sardinien durch ein tunesisches Geschwader, bei der 158 Einwohner getötet wurden, für große Empörung. Großbritannien hatte zu diesem Zeitpunkt den Sklavenhandel verboten und versuchte, andere Länder dazu zu bewegen, es ihm gleichzutun. Dies führte zu Beschwerden von Staaten, die den Korsaren noch immer schutzlos ausgeliefert waren, dass der britische Enthusiasmus für die Beendigung des Handels mit afrikanischen Sklaven sich nicht auf die Beendigung der Versklavung von Europäern und Amerikanern durch die Barbary-Staaten erstreckte. ⓘ

Der US-amerikanische Marineoffizier Stephen Decatur an Bord eines tripolitanischen Kanonenboots während des Ersten Barbary-Kriegs, 1804 ⓘ

Um diesen Einwand zu entkräften und die Antisklaverei-Kampagne voranzutreiben, wurde Lord Exmouth 1816 entsandt, um neue Zugeständnisse von Tripolis, Tunis und Algier einzuholen, darunter die Zusage, christliche Gefangene in künftigen Konflikten als Kriegsgefangene und nicht als Sklaven zu behandeln, und die Auferlegung eines Friedens zwischen Algier und den Königreichen Sardinien und Sizilien. Bei seinem ersten Besuch handelte er zufriedenstellende Verträge aus und segelte nach Hause. Während er verhandelte, wurden einige sardische Fischer, die sich in Bona an der tunesischen Küste niedergelassen hatten, ohne sein Wissen brutal behandelt. Als Sarden standen sie technisch gesehen unter britischem Schutz, und die Regierung schickte Exmouth zurück, um Wiedergutmachung zu leisten. Am 17. August bombardierte er zusammen mit einem niederländischen Geschwader unter Admiral Van de Capellen Algier. Sowohl Algier als auch Tunis machten daraufhin neue Zugeständnisse. ⓘ

Die einheitliche Einhaltung eines totalen Verbots des Sklavenhandels, der für die nordafrikanische Wirtschaft traditionell von zentraler Bedeutung war, stellte jedoch ein größeres Problem dar als die Beendigung der Angriffe auf Schiffe einzelner Nationen, die es den Sklavenhändlern ermöglichten, ihre gewohnte Lebensweise fortzusetzen, indem sie weniger gut geschützte Völker ausplünderten. Algier nahm daraufhin den Sklavenhandel wieder auf, wenn auch in geringerem Umfang. Auf dem Kongress von Aix-la-Chapelle 1818 wurden Maßnahmen gegen die Regierung der Stadt erörtert. 1820 bombardierte eine andere britische Flotte unter Admiral Sir Harry Neal erneut Algier. Die Korsarenaktivitäten in Algier hörten bis zur Eroberung der Stadt durch Frankreich im Jahr 1830 nicht völlig auf. ⓘ

Südostasien

Eine Illustration eines iranischen Piraten aus dem 19. ⓘ

In den thalassokratischen austronesischen Kulturen im südostasiatischen Inselreich haben die Raubzüge auf See nach Sklaven und Ressourcen gegen rivalisierende Völker uralte Wurzeln. Sie wurden mit Prestige und Tüchtigkeit in Verbindung gebracht und häufig durch Tätowierungen dokumentiert. Frühe europäische Kulturen berichteten von gegenseitigen Raubzügen, die in ganz Südostasien weit verbreitet waren. ⓘ

Iban-Kriegsprahu im Skerang-Fluss ⓘ

Illustration von Rafael Monleón aus dem Jahr 1890 eines Iranun lanong-Kriegsschiffs aus dem späten 18. Jahrhundert. Das malaiische Wort für "Pirat", lanun, geht auf ein Exonym des iranischen Volkes zurück ⓘ

Doppelläufige Lantaka-Kanonen, Kalasag-Schilde, Rüstungen und verschiedene Schwerter (einschließlich Kalis, Panabas und Kampilan), die von Moro-Piraten auf den Philippinen verwendet wurden (um 1900) ⓘ

Mit dem Aufkommen des Islam und der Kolonialzeit wurden Sklaven zu einer wertvollen Ressource für den Handel mit europäischen, arabischen und chinesischen Sklavenhändlern, und die Piraterie und Sklavenüberfälle nahmen erheblich zu. Zahlreiche einheimische Völker betrieben Seeräuberei, darunter die Iranun und Balanguingui-Sklavenhändler von Sulu, die Iban-Kopfjäger von Borneo, die Bugis-Seefahrer von Südsulawesi und die Malaien im westlichen Südostasien. In kleinerem Umfang wurde die Piraterie auch von ausländischen Seeleuten betrieben, darunter chinesische, japanische und europäische Händler, Abtrünnige und Geächtete. Das Ausmaß der Piraterie und der Überfälle hing oft von der Ebbe und Flut des Handels und des Monsuns ab, wobei die Piratensaison (umgangssprachlich als "Piratenwind" bezeichnet) von August bis September begann. ⓘ

Sklavenüberfälle waren besonders für die muslimischen Sultanate in der Sulu-See von wirtschaftlicher Bedeutung: das Sultanat von Sulu, das Sultanat von Maguindanao und die Konföderation der Sultanate in Lanao (das heutige Volk der Moro). Man schätzt, dass zwischen 1770 und 1870 etwa 200 000 bis 300 000 Menschen von iranischen und banguinischen Sklavenhändlern versklavt wurden. David P. Forsythe schätzt die Zahl der Sklaven, die in den ersten beiden Jahrhunderten der spanischen Herrschaft auf den Philippinen nach 1565 gefangen genommen wurden, weitaus höher ein, nämlich auf etwa 2 Millionen. ⓘ

Spanische Kriegsschiffe bei der Bombardierung der Moro-Piraten auf den südlichen Philippinen im Jahr 1848 ⓘ

Die Sklaven stammten aus Piratenüberfällen auf vorbeifahrende Schiffe sowie aus Küstenüberfällen auf Siedlungen in der Straße von Malakka, auf Java, an der Südküste Chinas und auf den Inseln jenseits der Straße von Makassar. Bei den meisten Sklaven handelte es sich um Tagalogs, Visayas und "Malaien" (einschließlich Bugis, Mandarese, Iban und Makassar). Gelegentlich gab es auch europäische und chinesische Gefangene, die in der Regel durch Tausug-Vermittler des Sulu-Sultanats freigekauft wurden. Sklaven waren die wichtigsten Indikatoren für Reichtum und Status und stellten die Arbeitskräfte für die Farmen, Fischereien und Werkstätten der Sultanate. Während persönliche Sklaven nur selten verkauft wurden, betrieben die Sultanate einen regen Handel mit Sklaven, die sie auf den Sklavenmärkten von Iranun und Banguingui kauften. In den 1850er Jahren machten die Sklaven 50 % oder mehr der Bevölkerung des Sulu-Archipels aus. ⓘ

Das Ausmaß war so gewaltig, dass das Wort für "Pirat" im Malaiischen zu lanun wurde, einem Exonym für das Volk der Iranun. Die Wirtschaft der Sulu-Sultanate wurde weitgehend von Sklaven und dem Sklavenhandel getragen. Männliche Gefangene der Iranun und der Banguingui wurden brutal behandelt, selbst muslimische Mitgefangene wurden nicht verschont. In der Regel wurden sie gezwungen, als Galeerensklaven auf den Lanong- und Garay-Kriegsschiffen ihrer Entführer zu dienen. Weibliche Gefangene wurden jedoch in der Regel besser behandelt. Es gibt keine Berichte über Vergewaltigungen, aber einige wurden zur Disziplinierung ausgehungert. Innerhalb eines Jahres nach der Gefangennahme wurden die meisten Gefangenen der Iranun und Banguingui in Jolo verschachert, in der Regel gegen Reis, Opium, Stoffballen, Eisenstangen, Messingwaren und Waffen. Die Käufer waren in der Regel Tausug datu aus dem Sultanat Sulu, die bevorzugt behandelt wurden, aber zu den Käufern gehörten auch europäische (niederländische und portugiesische) und chinesische Händler sowie Visayan-Piraten (renegados). ⓘ

Britische Streitkräfte im Kampf gegen iranische Piraten vor Sarawak im Jahr 1843 ⓘ

Die spanischen Behörden und die einheimischen christlichen Filipinos reagierten auf die Moro-Sklavenüberfälle mit dem Bau von Wachtürmen und Festungen auf dem gesamten philippinischen Archipel, von denen viele heute noch stehen. Einige Provinzhauptstädte wurden auch weiter ins Landesinnere verlegt. Wichtige Kommandoposten wurden in Manila, Cavite, Cebu, Iloilo, Zamboanga und Iligan errichtet. Auch lokale Gemeinschaften bauten Verteidigungsschiffe, vor allem auf den Visayas-Inseln, einschließlich des Baus von Kriegsschiffen, den "barangayanes" (balangay), die schneller als die Moro-Räuber waren und sie verfolgen konnten. Als der Widerstand gegen die Plünderer zunahm, wurden die Lanong-Kriegsschiffe der Iranun Anfang des 19. Jahrhunderts schließlich durch die kleineren und schnelleren Garay-Kriegsschiffe der Banguingui ersetzt. Jahrhundert durch die kleineren und schnelleren Garay-Kriegsschiffe der Banguingui ersetzt. Die Überfälle der Moro wurden schließlich durch mehrere große Seeexpeditionen der Spanier und lokaler Streitkräfte von 1848 bis 1891 unterdrückt, die auch die Bombardierung und Eroberung von Moro-Siedlungen umfassten. Zu dieser Zeit hatten die Spanier auch Dampfkanonenboote erworben, die die einheimischen Moro-Kriegsschiffe leicht überholen und zerstören konnten. ⓘ

Neben den Iranun- und Banguingui-Piraten gab es auch andere Völker, die an Raubzügen zur See beteiligt waren. Die Bugis-Matrosen von Südsulawesi waren als Piraten berüchtigt, die auf der Suche nach Zielen für Piratenüberfälle bis nach Singapur im Westen und bis zu den Philippinen im Norden vordrangen. Die Orang-Laut-Piraten kontrollierten die Schifffahrt in der Straße von Malakka und den Gewässern um Singapur, und die malaiischen und Dayak-Piraten machten von ihrem Zufluchtsort Borneo aus Jagd auf die Schifffahrt in den Gewässern zwischen Singapur und Hongkong. ⓘ

In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts tauchten überall in Südostasien die Schiffe der Illanun (oder auch: Iranun) auf, überfielen Siedlungen an den Küsten und Schiffe, raubten Ladung und verschleppten Menschen. Viele dieser Plünderer wurden von Herrschern aus den Handelsstaaten Sulu, Maguindanao, Siak und Sambas beauftragt. Sie fuhren in manchmal sogar zweistöckigen, über 30 m langen Praus oder Lanongs, von mehr als hundert Sklaven gerudert und mit kunstvoll geschmiedeten schwenkbaren Kanonen aus Bronze bewaffnet. Sie gelangten bis zur Straße von Malakka, den nördlichen Philippinen, Neuguinea und den Gewürzinseln. ⓘ

In den Jahren 1774 bis 1798 brachen jährlich 150 bis 200 Lanongs von Sulu und Maguindanao aus auf, Flotten von bis zu 50 Praus transportierten 2.500 bis 3.000 Personen, einschließlich Artillerie. Ihr Ziel war der einträgliche Schiffshandel der Spanier, Holländer und Engländer sowie Bugis und Chinesen, die Zinn, Opium, Gewürze, Munition und Sklaven zwischen den Handelszentren von Manila, Makassar, Batavia und Penang transportierten. ⓘ

In den Jahren 1768 bis 1848 wurden insgesamt mehrere hunderttausend Menschen als Sklaven nach Sulu verschleppt. ⓘ

Die Tätigkeit der Piraterie und des Plünderns wurde von ganzen Gemeinschaften und Staaten als normaler Broterwerb betrachtet. Die wandernden Seeräuber errichteten Stützpunkte auf den Philippinen, Sumatra, Lombok, Flores und Sulawesi. Wichtig war hierbei die Expansion des Handels des Sultanat von Sulu im späten 18. Jahrhundert im Zuge des wachsenden globalen Handels – Mengen von Sklaven waren nötig, um Rohstoffe zu beschaffen und zu verarbeiten, die die Tausūg von Sulu brauchten, um europäische Händler für den chinesischen Markt zu beliefern. ⓘ

Ostasien

In Ostasien konzentrierte sich die Bevölkerung im neunten Jahrhundert hauptsächlich auf die Handelsaktivitäten in den Küstenprovinzen Shandong und Jiangsu. Wohlhabende Wohltäter, darunter Jang Bogo, errichteten in der Region buddhistische Silla-Tempel. Jang Bogo war über die Behandlung seiner Landsleute verärgert, die im instabilen Milieu der späten Tang-Zeit oft Opfer von Piraten an der Küste oder Banditen im Landesinneren wurden. Nach seiner Rückkehr nach Silla um 825 und im Besitz einer beachtlichen Privatflotte mit Hauptquartier in Cheonghae (Wando), bat Jang Bogo den Silla-König Heungdeok (reg. 826-836) um die Einrichtung einer ständigen Seegarnison zum Schutz der sillaischen Handelsaktivitäten im Gelben Meer. Heungdeok stimmte zu und gründete 828 offiziell die Cheonghae (淸海, "klares Meer") Garnison (청해진) auf der heutigen Insel Wando vor der südkoreanischen Provinz Jeolla. Heungdeok gab Jang eine Armee von 10.000 Mann, um die Verteidigungsanlagen zu errichten und zu bemannen. Die Überreste der Cheonghae-Garnison sind noch heute auf der kleinen Insel Jang vor der Südküste von Wando zu sehen. Jangs Streitkräfte waren zwar nominell vom Silla-König vermacht worden, standen aber faktisch unter seiner eigenen Kontrolle. Jang wurde zum Schiedsrichter über den Handel und die Schifffahrt im Gelben Meer. ⓘ

Ab dem 13. Jahrhundert begannen die in Japan ansässigen Wokou mit Invasionen in Ostasien, die 300 Jahre lang andauern sollten. Die Überfälle der Wokou erreichten in den 1550er Jahren ihren Höhepunkt, doch zu diesem Zeitpunkt waren die Wokou meist chinesische Schmuggler, die sich gegen das strenge Verbot des privaten Seehandels durch die Ming-Dynastie wehrten. ⓘ

Japanische Piratenüberfälle im sechzehnten Jahrhundert ⓘ

Während der Qing-Zeit wurden die chinesischen Piratenflotten immer größer. Die Auswirkungen der groß angelegten Piraterie auf die chinesische Wirtschaft waren immens. Sie machten gierig Jagd auf den chinesischen Dschunkenhandel, der in Fujian und Guangdong florierte und eine wichtige Achse des chinesischen Handels darstellte. Die Piratenflotten übten die Vorherrschaft über die Küstendörfer aus und trieben die Einnahmen durch Tributzahlungen und Erpressungen ein. Im Jahr 1802 erbte der bedrohliche Zheng Yi die Flotte seines Cousins, des Kapitäns Zheng Qi, dessen Tod Zheng Yi in der Welt der Piraterie erheblich mehr Einfluss verschaffte. Zheng Yi und seine Frau Zheng Yi Sao (die später die Führung seiner Piratenkonföderation übernehmen sollte) gründeten daraufhin eine Piratenkoalition, die 1804 über zehntausend Mann umfasste. Allein ihre militärische Stärke reichte aus, um die Qing-Flotte zu bekämpfen. Eine Kombination aus Hungersnöten, dem Widerstand der Qing-Flotte und internen Konflikten führte jedoch dazu, dass die Piraterie in China in den 1820er Jahren lahmgelegt wurde und nie wieder denselben Status erreichte. ⓘ

In den 1840er und 1850er Jahren gingen die Streitkräfte der United States Navy und der Royal Navy gemeinsam gegen chinesische Piraten vor. Es kam zu großen Schlachten, wie z. B. in der Ty-ho-Bucht und am Tonkin-Fluss, obwohl die Piraten-Dschunken noch jahrelang vor China operierten. Einige britische und amerikanische Bürger meldeten sich jedoch auch freiwillig, um mit chinesischen Piraten gegen europäische Truppen zu kämpfen. Die Briten setzten Belohnungen für die Ergreifung von Westlern aus, die bei chinesischen Piraten dienten. Während des Zweiten Opiumkriegs und des Taiping-Aufstands wurden erneut zahlreiche Piratendschunken von britischen Seestreitkräften vernichtet, doch erst in den 1860er und 1870er Jahren hörten die Flotten der Piratendschunken auf zu existieren. ⓘ

Vier chinesische Piraten, die 1863 in Hongkong gehängt wurden ⓘ

Chinesische Piraten suchten auch das Gebiet des Tonkin-Golfs heim. ⓘ

Piraterie in der Ming-Dynastie

Die Piraten der Ming-Dynastie stammten in der Regel aus Bevölkerungsgruppen an der geografischen Peripherie des Staates. Sie rekrutierten sich größtenteils aus den unteren Gesellschaftsschichten, darunter auch aus armen Fischern, und viele von ihnen flohen vor der obligatorischen Arbeit bei den von der Dynastie organisierten staatlichen Bauprojekten. Diese Männer und manchmal auch Frauen aus der Unterschicht könnten auf der Suche nach besseren Möglichkeiten und Reichtum vor der Besteuerung oder der Einberufung durch den Staat geflohen sein und sich freiwillig lokalen Piratenbanden angeschlossen haben. Diese Menschen aus der Unterschicht fühlten sich offenbar nicht repräsentiert und tauschten die geringe Sicherheit, die ihnen ihre Zugehörigkeit zum Staat bot, gegen die Aussicht auf eine relativ bessere Existenz, indem sie sich dem Schmuggel oder anderen illegalen Geschäften anschlossen. ⓘ

Ursprünglich könnten die Piraten in den Küstengebieten bei Fujian und Zhejiang Japaner gewesen sein, worauf die Ming-Regierung hinweist, die sie als "wokou (倭寇)" bezeichnete, aber es ist wahrscheinlich, dass die Piraterie im 16. Die meisten Piraten waren wahrscheinlich Han-Chinesen, aber auch Japaner und sogar Europäer waren in der Region als Piraten tätig. ⓘ

Illegaler Handel und Autorität

Um ihren Lebensunterhalt zu bestreiten, verfolgten die Piraten eine Reihe unterschiedlicher Pläne. Schmuggel und illegaler Handel mit Übersee waren wichtige Einnahmequellen für kleine und große Piratenbanden. Da die Ming-Regierung den privaten Überseehandel größtenteils verbot, zumindest bis der Silberhandel in Übersee zur Aufhebung des Verbots beitrug, konnten die Piraten im Grunde genommen den Markt für jede Art von ausländischen Waren kontrollieren. Aufgrund der geografischen Lage der Küste war die Verfolgung von Piraten für die Behörden recht schwierig, und der private Überseehandel begann die Küstengesellschaften im 15. Der Wunsch, mit Silber zu handeln, führte schließlich zu einem offenen Konflikt zwischen den Ming und den illegalen Schmugglern und Seeräubern. Dieser Konflikt trug zusammen mit lokalen Händlern in Südchina dazu bei, dass der Ming-Hof 1567 das Verbot der haijin für den privaten internationalen Handel aufhob. ⓘ

Piraten strahlten auch lokale politische Autorität aus. Größere Piratenbanden konnten als lokale Verwaltungsorgane für Küstengemeinden fungieren, Steuern eintreiben und "Schutzmaßnahmen" ergreifen. Zusätzlich zu den illegalen Waren boten die Piraten den Gemeinden an Land angeblich Sicherheit im Austausch gegen eine Steuer. Diese Banden schrieben und kodifizierten auch Gesetze, die den Reichtum umverteilten, Verbrechen bestraften und den Schutz der besteuerten Gemeinschaft gewährleisteten. Diese Gesetze wurden auch von den Piraten streng befolgt. Die politischen Strukturen ähnelten in der Regel denen der Ming-Zeit. ⓘ

Hierarchie und Struktur

Piraten neigten nicht dazu, dauerhaft Piraten zu bleiben. Es scheint relativ einfach gewesen zu sein, einer Piratenbande beizutreten oder sie zu verlassen, und diese Raubzüge waren eher daran interessiert, eine willige Truppe zu erhalten. Die Mitglieder dieser Piratengruppen blieben in der Regel nicht länger als ein paar Monate oder Jahre am Stück. ⓘ

In den meisten Piratenorganisationen scheint es eine Hierarchie gegeben zu haben. Die Anführer der Piraten konnten sehr wohlhabend und mächtig werden, insbesondere wenn sie mit der chinesischen Dynastie zusammenarbeiteten, und folglich auch diejenigen, die unter ihnen dienten. Diese Piratengruppen waren ähnlich organisiert wie andere "Fluchtgesellschaften" im Laufe der Geschichte und pflegten ein Umverteilungssystem, um Plünderungen zu belohnen; die Piraten, die direkt für Plünderungen oder Brandschatzungen verantwortlich waren, bekamen ihren Anteil zuerst, und der Rest wurde an den Rest der Piratengemeinschaft verteilt. Es gibt Hinweise darauf, dass es in diesen Gemeinschaften einen egalitären Aspekt gab, wobei die Fähigkeit, die Arbeit zu erledigen, ausdrücklich belohnt wurde. Die Piraten selbst besaßen einige besondere gesetzliche Privilegien, wenn sie mit den Gemeinschaften an Land interagierten, meist in Form von zusätzlichen Zuteilungen von umverteiltem Reichtum. ⓘ

Klientel

Natürlich mussten die Piraten ihre Beute verkaufen. Sie unterhielten Handelsbeziehungen zu Landgemeinden und ausländischen Händlern in den südöstlichen Regionen Chinas. Zhu Wan, der das Amt des Großkoordinators für die Küstenverteidigung innehatte, dokumentierte, dass die Piraten in der Region, in die er entsandt worden war, von der örtlichen Adelsschicht unterstützt wurden. Diese "Piraten in Roben und Mützen" förderten direkt oder indirekt die Piratenaktivitäten und profitierten mit Sicherheit direkt vom illegalen privaten Handel in der Region. Als Zhu Wan oder andere Beamte aus der Hauptstadt versuchten, das Piratenproblem zu beseitigen, schlugen diese lokalen Eliten zurück, ließen Zhu Wan degradieren und schickten ihn schließlich sogar zurück nach Peking, wo er möglicherweise hingerichtet wurde. Der Adel, der vom illegalen Seehandel profitierte, war zu mächtig und einflussreich, und er hatte eindeutig ein großes Interesse an den Schmuggelaktivitäten der Piratengemeinschaft. ⓘ

Zusätzlich zu ihren Beziehungen zur lokalen Elite an der Küste unterhielten die Piraten auch komplizierte und oft freundschaftliche Beziehungen und Partnerschaften mit der Dynastie selbst sowie mit internationalen Händlern. Wenn Piratengruppen die Autorität der Dynastie anerkannten, durften sie oft frei operieren und profitierten sogar von dieser Beziehung. Es gab auch Möglichkeiten für diese Piraten, sich mit Kolonialprojekten aus Europa oder anderen Überseemächten zu verbünden. Sowohl die Dynastie als auch ausländische Kolonialprojekte setzten Piraten als Söldner ein, um die Vorherrschaft in der Küstenregion zu erlangen. Da es für die etablierten Staatsmächte schwierig war, diese Regionen zu kontrollieren, hatten die Piraten offenbar große Freiheit bei der Wahl ihrer Verbündeten und ihrer bevorzugten Märkte. In dieser Liste möglicher Verbündeter fanden Seeräuber und Piraten sogar Möglichkeiten, Militärbeamte zu bestechen, während sie illegalen Handel betrieben. Sie scheinen vor allem durch Geld und Beute motiviert worden zu sein und konnten es sich daher leisten, bei der Wahl ihrer politischen oder militärischen Verbündeten das Feld zu wechseln. ⓘ

Da die Piratenorganisationen auf lokaler Ebene so mächtig sein konnten, unternahm die Ming-Regierung gezielte Anstrengungen, um sie zu schwächen. Die Präsenz kolonialer Projekte erschwerte dies jedoch, da sich die Piraten mit anderen Seemächten oder lokalen Eliten verbünden konnten, um im Geschäft zu bleiben. Die chinesische Regierung war sich der Macht einiger dieser Piratengruppen durchaus bewusst, denn in einigen Dokumenten werden sie sogar als "Seerebellen" bezeichnet, eine Anspielung auf den politischen Charakter der Piraten. Piraten wie Zheng Zhilong und Zheng Chenggong erlangten eine enorme lokale Macht und wurden schließlich sogar von den chinesischen Dynastien und ausländischen Seemächten als Seekommandanten angeheuert. ⓘ

Südasien

Piraten, die die königliche Begnadigung des Chola-Reiches annahmen, dienten in der Chola-Marine als "Kallarani". Sie wurden als Küstenwächter eingesetzt oder auf Aufklärungsmissionen geschickt, um gegen die arabische Piraterie im Arabischen Meer vorzugehen. Ihre Funktion ähnelt der der Freibeuter aus dem 18. Jahrhundert, die von der Royal Navy eingesetzt wurden. ⓘ

Ab dem 14. Jahrhundert war der Dekkan (die südliche Halbinsel Indiens) in zwei Teile geteilt: Auf der einen Seite stand das muslimische Bahmani-Sultanat und auf der anderen Seite die Hindu-Könige, die sich um das Vijayanagara-Reich scharten. Die ständigen Kriege erforderten häufige Nachschublieferungen von frischen Pferden, die über die Seewege aus Persien und Afrika importiert wurden. Dieser Handel war häufigen Überfällen durch florierende Piratenbanden ausgesetzt, die sich in den Küstenstädten Westindiens niedergelassen hatten. Einer von ihnen war Timoji, der vor der Insel Anjadip sowohl als Freibeuter operierte (indem er Pferdehändler erbeutete, die er dem Raja von Honavar zur Verfügung stellte) als auch als Pirat, der die Handelsflotten von Kerala angriff, die Pfeffer mit Gujarat handelten. ⓘ

Im 16. und 17. Jahrhundert kam es häufig zu europäischen Piratenangriffen auf indische Mughal-Händler, insbesondere auf diejenigen, die auf dem Weg nach Mekka zur Hadsch waren. Die Situation spitzte sich zu, als die Portugiesen das Schiff Rahimi, das der Mogulkönigin Mariam Zamani gehörte, angriffen und kaperten, was zur Beschlagnahme der portugiesischen Stadt Daman durch die Moguln führte. Im 18. Jahrhundert beherrschte der berühmte Maratha-Freibeuter Kanhoji Angre die Meere zwischen Mumbai und Goa. Die Marathas griffen die britische Schifffahrt an und bestanden darauf, dass die Schiffe der East India Company Steuern zahlen mussten, wenn sie durch ihre Gewässer fuhren. ⓘ

Persischer Golf

Die Südküste des Persischen Golfs war den Briten seit dem späten 18. Jahrhundert als Piratenküste bekannt, wo die Qawasim (Al Qasimi) und andere lokale Seemächte die Kontrolle über die Seewege des Persischen Golfs erlangten. Die Erinnerungen an die Entbehrungen, die portugiesische Plünderer unter Albuquerque an der Küste angerichtet hatten, waren noch lange präsent, und die lokalen Mächte reagierten ablehnend auf die Behauptung der Vorherrschaft christlicher Mächte über ihre Küstengewässer. Frühe britische Expeditionen zum Schutz des kaiserlichen Handels im Indischen Ozean vor Konkurrenten, vor allem den Al Qasimi aus Ras Al Khaimah und Lingeh, führten 1809 und dann, nach einem Rückfall der Raubzüge, 1819 zu Kampagnen gegen diese Hauptquartiere und andere Häfen an der Küste. Dies führte zur Unterzeichnung des ersten formellen Seefriedensvertrags zwischen den Briten und den Herrschern mehrerer Küstenscheichtümer im Jahr 1820. Dieser wurde 1853 durch den Vertrag über den ewigen Seefrieden zementiert, was dazu führte, dass die britische Bezeichnung für das Gebiet "Piratenküste" in "Trucial Coast" aufgeweicht wurde, wobei mehrere Emirate von den Briten als Trucial States anerkannt wurden. ⓘ

Madagaskar

Der Friedhof der ehemaligen Piraten auf der Île Ste-Marie (St. Mary's Island) ⓘ

Zu einem bestimmten Zeitpunkt gab es in Madagaskar fast 1.000 Piraten. Die Île Sainte-Marie war im 17. und 18. Jahrhundert ein beliebter Stützpunkt für Piraten. Die berühmteste Piratenutopie ist die des wahrscheinlich fiktiven Kapitän Misson und seiner Piratencrew, die im späten 17. Jahrhundert im Norden Madagaskars die freie Kolonie Libertatia gegründet haben sollen, bis sie 1694 bei einem Überraschungsangriff der Eingeborenen der Insel zerstört wurde. ⓘ

Die Karibik

Jacques de Sores plündert und brennt Havanna im Jahr 1555 nieder ⓘ

Puerto del Príncipe wird 1668 von Henry Morgan geplündert ⓘ

Das Buch über Piraten "De Americaensche Zee-Roovers" wurde erstmals 1678 in Amsterdam veröffentlicht ⓘ

Die klassische Ära der Piraterie in der Karibik dauerte von ca. 1650 bis Mitte der 1720er Jahre. Um 1650 begannen Frankreich, England und die Vereinigten Provinzen, ihre Kolonialreiche auszubauen. Damit verbunden waren ein beträchtlicher Seehandel und ein allgemeiner wirtschaftlicher Aufschwung: Es gab Geld zu verdienen - oder zu stehlen - und ein Großteil davon wurde per Schiff transportiert. ⓘ

Französische Seeräuber ließen sich bereits 1625 im Norden Hispaniolas nieder, lebten aber zunächst eher als Jäger denn als Räuber. Der Übergang zur Vollzeitpiraterie erfolgte schrittweise und war zum Teil durch die Bemühungen der Spanier motiviert, sowohl die Seeräuber als auch die Beutetiere, von denen sie abhängig waren, auszurotten. Die Abwanderung der Seeräuber vom Festland Hispaniolas auf die besser zu verteidigende vorgelagerte Insel Tortuga schränkte ihre Ressourcen ein und beschleunigte ihre Piratenüberfälle. Laut Alexandre Exquemelin, einem Freibeuter und Historiker, der nach wie vor eine der wichtigsten Quellen zu dieser Zeit ist, leistete der Freibeuter von Tortuga, Pierre Le Grand, Pionierarbeit bei den Angriffen der Siedler auf Galeonen, die sich auf dem Rückweg nach Spanien befanden. ⓘ

Der Aufschwung der Seeräuberei auf Tortuga wurde durch die Eroberung Jamaikas durch die Engländer von Spanien im Jahr 1655 noch verstärkt. Die frühen englischen Gouverneure von Jamaika gewährten den Seeräubern von Tortuga und ihren eigenen Landsleuten großzügig Kaperbriefe, während das Wachstum von Port Royal diesen Räubern einen weitaus profitableren und angenehmeren Ort für den Verkauf ihrer Beute bot. In den 1660er Jahren vergab der neue französische Gouverneur von Tortuga, Bertrand d'Ogeron, ebenfalls Freibeuteraufträge sowohl an seine eigenen Kolonisten als auch an englische Halsabschneider aus Port Royal. Unter diesen Bedingungen erreichte die Seeräuberei in der Karibik ihren Zenit. ⓘ

Auf diesem Stich von Howard Pyle wird Henry Every beim Verkauf seiner Beute gezeigt. Die Kaperung des Großmogulschiffs Ganj-i-Sawai durch Every im Jahr 1695 gilt als einer der profitabelsten Piratenüberfälle, die je durchgeführt wurden. ⓘ

Eine neue Phase der Piraterie begann in den 1690er Jahren, als englische Piraten begannen, außerhalb der Karibik nach Schätzen zu suchen. Der Sturz der britischen Stuart-Könige hatte die traditionelle Feindschaft zwischen Großbritannien und Frankreich wiederhergestellt und damit die profitable Zusammenarbeit zwischen dem englischen Jamaika und dem französischen Tortuga beendet. Die Verwüstung von Port Royal durch ein Erdbeben im Jahr 1692 verringerte die Attraktivität der Karibik noch weiter, da der wichtigste Markt für die Piraten für die gefangene Beute wegfiel. Die karibischen Kolonialgouverneure begannen, die traditionelle Politik des "no peace beyond the Line" (kein Frieden jenseits der Linie) zu verwerfen, nach der davon ausgegangen wurde, dass der Krieg in der Karibik unabhängig von den in Europa unterzeichneten Friedensverträgen fortgesetzt (und somit auch Kaperbriefe ausgestellt) würden; von nun an sollten Aufträge nur noch in Kriegszeiten erteilt und ihre Beschränkungen streng durchgesetzt werden. Außerdem war ein großer Teil des spanischen Festlandes einfach erschöpft; allein Maracaibo war zwischen 1667 und 1678 dreimal geplündert worden, während Río de la Hacha fünfmal und Tolú achtmal überfallen worden war. ⓘ

Bartholomew Roberts war der Pirat mit den meisten Beutezügen während des Goldenen Zeitalters der Piraterie. Er ist heute dafür bekannt, dass er den Gouverneur von Martinique an der Rah seines Schiffes aufgehängt hat. ⓘ

Zur gleichen Zeit waren Englands weniger begünstigte Kolonien, darunter Bermuda, New York und Rhode Island, durch die Navigation Acts, die den Handel mit ausländischen Schiffen einschränkten, in Geldnot geraten. Kaufleute und Gouverneure, die auf Münzen erpicht waren, waren bereit, Piratenfahrten zu übersehen und sogar zu finanzieren; ein Kolonialbeamter verteidigte einen Piraten, weil er es für "sehr hart" hielt, "Leute zu hängen, die Gold in diese Provinzen bringen". Obwohl einige dieser Piraten, die von Neuengland und den mittleren Kolonien aus operierten, bis in die 1690er Jahre und darüber hinaus Spaniens entlegenere Kolonien an der Pazifikküste ins Visier nahmen, war der Indische Ozean ein reicheres und verlockenderes Ziel. Indiens Wirtschaftsleistung war zu dieser Zeit groß, vor allem bei hochwertigen Luxusgütern wie Seide und Kattun, die sich ideal als Piratenbeute eigneten. Gleichzeitig gab es im Indischen Ozean keine mächtigen Seestreitkräfte, so dass sowohl die einheimische Schifffahrt als auch die Schiffe der verschiedenen Ostindien-Kompanien anfällig für Angriffe waren. Dies bildete die Grundlage für die berühmten Piraten Thomas Tew, Henry Every, Robert Culliford und (obwohl seine Schuld umstritten bleibt) William Kidd. ⓘ

In den Jahren 1713 und 1714 wurde der Spanische Erbfolgekrieg durch eine Reihe von Friedensverträgen beendet. Infolgedessen wurden Tausende von Seeleuten, darunter auch europäische Freibeuter, die in Westindien tätig gewesen waren, vom Militärdienst befreit, und das zu einer Zeit, als der Handel mit der Kolonialschifffahrt über den Atlantik zu boomen begann. Hinzu kam, dass europäische Seeleute, die durch die Arbeitslosigkeit dazu gedrängt worden waren, an Bord von Handelsschiffen (einschließlich Sklavenschiffen) zu arbeiten, oft begeistert waren, diesen Beruf aufzugeben und sich der Piraterie zuzuwenden, was den Piratenkapitänen einen ständigen Pool an Rekruten an verschiedenen Küsten des Atlantiks bescherte. ⓘ

Im Jahr 1715 starteten Piraten einen großen Überfall auf spanische Taucher, die versuchten, Gold von einer gesunkenen Schatzgaleone in der Nähe von Florida zu bergen. Den Kern der Piratentruppe bildete eine Gruppe englischer ehemaliger Freibeuter, die alle bald in den Ruin getrieben werden sollten: Henry Jennings, Charles Vane, Samuel Bellamy und Edward England. Der Angriff war erfolgreich, doch wider Erwarten weigerte sich der Gouverneur von Jamaika, Jennings und seinen Gefolgsleuten zu erlauben, ihre Beute auf seiner Insel auszugeben. Da Kingston und das im Niedergang begriffene Port Royal für sie gesperrt waren, gründeten Jennings und seine Kameraden einen neuen Piratenstützpunkt in Nassau auf der Insel New Providence auf den Bahamas, die während des Krieges aufgegeben worden war. Bis zur Ankunft von Gouverneur Woodes Rogers drei Jahre später sollte Nassau die Heimat dieser Piraten und ihrer zahlreichen Rekruten sein. ⓘ

Der Schiffsverkehr zwischen Afrika, der Karibik und Europa nahm im 18. Jahrhundert stark zu, ein Modell, das als Dreieckshandel bekannt wurde und ein reiches Ziel für die Piraterie darstellte. Handelsschiffe fuhren von Europa zur afrikanischen Küste und tauschten dort Industriegüter und Waffen gegen Sklaven. Die Händler segelten dann in die Karibik, um die Sklaven zu verkaufen, und kehrten mit Waren wie Zucker, Tabak und Kakao nach Europa zurück. In einem anderen Dreieckshandel brachten Schiffe Rohstoffe, konservierten Kabeljau und Rum nach Europa, wo ein Teil der Ladung gegen Manufakturwaren verkauft wurde, die (zusammen mit dem Rest der ursprünglichen Ladung) in die Karibik transportiert wurden, wo sie gegen Zucker und Melasse eingetauscht wurden, die (zusammen mit einigen Manufakturwaren) nach Neuengland transportiert wurden. Die Schiffe im Dreieckshandel verdienten bei jedem Halt Geld. ⓘ

Roberto Cofresí, der aus einer adligen Familie in Puerto Rico stammte, war der letzte besonders erfolgreiche Pirat in der Karibik. ⓘ

Als Teil des Friedensschlusses im Spanischen Erbfolgekrieg erhielt Großbritannien den asiento, einen Vertrag der spanischen Regierung über die Lieferung von Sklaven an Spaniens Kolonien in der Neuen Welt, der britischen Händlern und Schmugglern einen besseren Zugang zu den traditionell verschlossenen spanischen Märkten in Amerika ermöglichte. Diese Vereinbarung trug auch wesentlich zur Ausbreitung der Piraterie im westlichen Atlantik bei. Die Schifffahrt in die Kolonien boomte gleichzeitig mit der Flut an qualifizierten Seeleuten nach dem Krieg. Die Handelsschiffer nutzten das Überangebot an Seeleuten, um die Löhne zu drücken, indem sie zur Gewinnmaximierung Einsparungen vornahmen und an Bord ihrer Schiffe unwürdige Bedingungen schufen. Die Sterblichkeitsrate der Seeleute war genauso hoch oder höher als die der transportierten Sklaven (Rediker, 2004). Die Lebensbedingungen waren so schlecht, dass viele Seeleute eine freiere Existenz als Pirat vorzogen. Der zunehmende Schiffsverkehr konnte auch eine große Zahl von Räubern ernähren, die ihn ausbeuteten. Zu den berüchtigtsten karibischen Piraten jener Zeit gehörten Edward Teach oder Blackbeard, Calico Jack Rackham und Bartholomew Roberts. Die meisten dieser Piraten wurden schließlich von der königlichen Marine gejagt und getötet oder gefangen genommen; es kam zu mehreren Schlachten zwischen den Räubern und den Kolonialmächten zu Land und zu Wasser. ⓘ

Nach 1730 ging die Piraterie in der Karibik für die nächsten Jahrzehnte zurück, aber um 1810 streiften noch viele Piraten durch die Gewässer, auch wenn sie nicht so kühn und erfolgreich waren wie ihre Vorgänger. Die erfolgreichsten Piraten dieser Zeit waren Jean Lafitte und Roberto Cofresi. Lafitte wird von vielen als der letzte Seeräuber angesehen, da seine Piratenarmee und seine Flotte von Piratenschiffen Stützpunkte im und um den Golf von Mexiko unterhielt. Lafitte und seine Männer nahmen an der Schlacht um New Orleans im Krieg von 1812 teil. Cofresis Stützpunkt befand sich auf der Insel Mona in Puerto Rico, von wo aus er den Handel in der gesamten Region störte. Er wurde das letzte große Ziel der internationalen Anti-Piraterie-Operationen. ⓘ

Hängung von Kapitän Kidd; Illustration aus The Pirates Own Book (1837) ⓘ

Jahrhundert auf die Karibik, in den 1710er Jahren auf Westafrika und Nordamerika, und in den 1720er Jahren war sogar der Indische Ozean ein schwieriges Pflaster für die Piraten. ⓘ

Um die Wende zum 18. Jahrhundert begann England, sich entschieden gegen die Piraterie zu wenden, da sie den wirtschaftlichen und kommerziellen Aussichten des Landes in der Region zunehmend schadete. Der Piracy Act von 1698 zur "wirksameren Unterdrückung der Seeräuberei" erleichterte die Gefangennahme, Verhandlung und Verurteilung von Piraten, indem er es gesetzlich ermöglichte, dass Piraterieakte "an jedem beliebigen Ort auf See oder an Land auf einer der Inseln, Plantagen, Kolonien, Herrschaftsgebiete, Festungen oder Fabriken seiner Majestät untersucht, untersucht, verhandelt, angehört und entschieden" werden konnten. Dies ermöglichte es den Admiralen, an jedem Ort, den sie für notwendig erachteten, eine Gerichtssitzung abzuhalten, um über Piraten zu verhandeln, anstatt zu verlangen, dass der Prozess in England stattfindet. Die Kommissare dieser stellvertretenden Admiralitätsgerichte erhielten außerdem die "volle Befugnis und Autorität", Haftbefehle auszustellen, die notwendigen Zeugen vorzuladen und "alles zu tun, was für die Verhandlung und endgültige Entscheidung eines jeden Falles von Piraterie, Raub oder Verbrechen notwendig ist". Diese neuen und schnelleren Verfahren boten den Piraten keinen Rechtsbeistand und führten letztlich zur Hinrichtung von 600 Piraten, was etwa 10 Prozent der damals in der Karibik aktiven Piraten entsprach. Auch die Beihilfe zur Piraterie wurde durch das Gesetz unter Strafe gestellt. ⓘ

Gefangennahme des Piraten Blackbeard, 1718, zeigt den Kampf zwischen Blackbeard und Robert Maynard in der Bucht von Ocracoke; romantisierte Darstellung von Jean Leon Gerome Ferris von 1920 ⓘ

Zwischen dem Ende des Spanischen Erbfolgekriegs 1713 und etwa 1720 erlebte die Piraterie ein kurzes Wiederaufleben, da viele arbeitslose Seeleute zur Piraterie griffen, um über die Runden zu kommen, als der Überschuss an Seeleuten nach dem Krieg zu einer Verschlechterung der Löhne und Arbeitsbedingungen führte. Gleichzeitig wurde der Royal African Company und anderen britischen Sklavenhändlern im Vertrag von Utrecht, der den Krieg beendete, ein dreißigjähriger Vertrag über die Lieferung afrikanischer Sklaven an die spanischen Kolonien eingeräumt, der britischen Kaufleuten und Schmugglern den Zugang zu den traditionell verschlossenen spanischen Märkten in Amerika ermöglichte und zu einem wirtschaftlichen Aufschwung in der gesamten Region führte. Dieser wiederbelebte karibische Handel bot reiche neue Beute für eine Welle der Piraterie. Zum Anstieg der karibischen Piraterie in dieser Zeit trugen auch die Zerschlagung der englischen Holzfällersiedlung in Campeche durch Spanien und die Attraktionen einer frisch gesunkenen Silberflotte vor den südlichen Bahamas im Jahr 1715 bei. Befürchtungen über die zunehmende Kriminalität und Piraterie, politische Unzufriedenheit, Besorgnis über das Verhalten der Menge bei öffentlichen Bestrafungen und die zunehmende Entschlossenheit des Parlaments, die Piraterie zu unterdrücken, führten zum Piracy Act von 1717 und 1721. Darin wurde ein siebenjähriger Strafversand nach Nordamerika als mögliche Strafe für diejenigen festgelegt, die wegen eines geringeren Vergehens verurteilt wurden, oder als mögliche Strafe, in die die Todesstrafe durch königliche Begnadigung umgewandelt werden konnte. Im Jahr 1717 wurde Piraten, die sich den britischen Behörden ergaben, eine Begnadigung angeboten. ⓘ

Nach 1720 wurde die Piraterie im klassischen Sinne äußerst selten, da die Royal Navy immer wirksamere Maßnahmen zur Bekämpfung der Piraterie ergriff, die es jedem Piraten unmöglich machten, auf Dauer eine erfolgreiche Karriere zu verfolgen. Im Jahr 1718 verfügte die britische Royal Navy über etwa 124 Schiffe und 1815 über 214 Schiffe - ein großer Zuwachs gegenüber den zwei Schiffen, die England 1670 besessen hatte. Die Kriegsschiffe der britischen Royal Navy machten unermüdlich Jagd auf die Piratenschiffe und gewannen diese Gefechte fast immer. ⓘ

Blackbeards abgetrennter Kopf hängt an Maynards Bugspriet; Illustration aus The Pirates Own Book (1837) ⓘ

Viele Piraten ergaben sich nicht und wurden bei der Gefangennahme getötet. Der berüchtigte Pirat Edward Teach, auch "Blackbeard" genannt, wurde am 22. November 1718 von Leutnant Robert Maynard in der Bucht von Ocracoke vor der Küste North Carolinas aufgespürt und getötet. Sein Flaggschiff war ein gekapertes französisches Sklavenschiff, das ursprünglich La Concorde hieß und von ihm in die Fregatte Queen Anne's Revenge umbenannt wurde. Kapitän Chaloner Ogle von der HMS Swallow trieb Bartholomew Roberts 1722 bei Cape Lopez in die Enge, und eine tödliche Breitseite von der Swallow tötete den Piratenkapitän auf der Stelle. Roberts' Tod schockierte sowohl die Welt der Piraten als auch die Royal Navy. Die einheimischen Kaufleute und Zivilisten hatten ihn für unbesiegbar gehalten, und einige betrachteten ihn als Helden. Roberts' Tod wurde von vielen Historikern als das Ende des Goldenen Zeitalters der Piraterie angesehen. Entscheidend für das Ende dieser Ära der Piraterie war auch der Verlust des letzten sicheren Hafens der Piraten in der Karibik, Nassau. ⓘ

Im frühen 19. Jahrhundert nahm die Piraterie an der Ost- und Golfküste Nordamerikas sowie in der Karibik wieder zu. Jean Lafitte war nur einer von Hunderten von Piraten, die zwischen 1820 und 1835 in amerikanischen und karibischen Gewässern operierten. Die Marine der Vereinigten Staaten ging wiederholt gegen Piraten in der Karibik, im Golf von Mexiko und im Mittelmeer vor. Cofresís El Mosquito wurde in einer Zusammenarbeit zwischen Spanien und den Vereinigten Staaten außer Gefecht gesetzt. Nachdem er stundenlang geflohen war, wurde er im Landesinneren überfallen und gefangen genommen. Die Vereinigten Staaten setzten auf mehreren Inseln in der Karibik Piratentrupps an Land, um die Piraten zu verfolgen; Kuba war ein wichtiger Zufluchtsort. In den 1830er Jahren war die Seeräuberei wieder erloschen, und die Marinen der Region konzentrierten sich auf den Sklavenhandel. ⓘ

Etwa zur Zeit des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges 1846 war die Marine der Vereinigten Staaten stark und zahlreich genug, um die Bedrohung durch Piraten in Westindien zu beseitigen. In den 1830er Jahren begannen die Schiffe auf Dampfantrieb umzustellen, so dass das Zeitalter der Segelschiffe und die klassische Vorstellung von Piraten in der Karibik zu Ende gingen. Ähnlich wie die Piraterie wurde die Freibeuterschaft noch einige Jahrzehnte lang als Kriegsmittel eingesetzt und erwies sich während der Seekriegsführung im Amerikanischen Bürgerkrieg als wichtig. ⓘ

Die Freibeuterei blieb bis zur Pariser Erklärung Mitte des 19. Jahrhunderts ein Instrument der europäischen Staaten. Allerdings wurden Kaperbriefe von den Regierungen viel seltener ausgestellt und nach Beendigung von Konflikten wieder abgeschafft. Der Gedanke "kein Frieden jenseits der Linie" war ein Relikt, das im späten 18. und frühen 19. ⓘ

Kanarische Inseln

Wandgemälde mit der Darstellung des Angriffs von Charles Windon auf San Sebastián de La Gomera (1743) ⓘ

Aufgrund der strategischen Lage dieses spanischen Archipels als Knotenpunkt der Seewege und Handelsbrücke zwischen Europa, Afrika und Amerika war dies einer der Orte mit der größten Piratenpräsenz auf der Welt. ⓘ

Auf den Kanarischen Inseln sind die Angriffe und ständigen Plünderungen von Berber-, englischen, französischen und holländischen Korsaren hervorzuheben, die manchmal erfolgreich und oft erfolglos waren, und andererseits die Anwesenheit von Piraten und Korsaren von diesem Archipel, die in die Karibik vorstießen. Piraten und Korsaren wie François Le Clerc, Jacques de Sores, Francis Drake Niederlage in Gran Canaria, Pieter van der Does, Murat Reis und Horacio Nelson griffen die Inseln und wurde in der Schlacht von Santa Cruz de Tenerife (1797) besiegt. Unter den auf dem Archipel Geborenen ragt vor allem Amaro Pargo heraus, den der spanische Monarch Felipe V. häufig bei seinen Handelsüberfällen und Korsaren begünstigte. ⓘ

Nordamerika

Dan Seavey war zu Beginn des 20. Jahrhunderts ein Pirat auf den Großen Seen. ⓘ

Die Piraterie an der Ostküste Nordamerikas wurde erstmals im frühen 17. Jahrhundert bekannt, als englische Freibeuter, die nach dem Ende des Anglo-Spanischen Krieges (1585-1604) entlassen wurden, sich der Piraterie zuwandten. Der berühmteste und erfolgreichste dieser frühen Seeräuber war Peter Easton. ⓘ

Die Flusspiraterie im Amerika des späten 18. und mittleren 19. Jahrhunderts konzentrierte sich hauptsächlich auf die Täler des Ohio und des Mississippi. Im Jahr 1803 überfielen die Dragoner der US-Armee bei Tower Rock, möglicherweise vom Grenzposten Fort Kaskaskia flussaufwärts, auf der Illinois-Seite gegenüber von St. Louis, die Flusspiraten und vertrieben sie. ⓘ

Stack Island wurde in den späten 1790er Jahren auch mit Flusspiraten und Geldfälschern in Verbindung gebracht. Im Jahr 1809 fand die letzte größere Flusspiratenaktivität auf dem oberen Mississippi statt, und die Flusspiraterie in diesem Gebiet fand ein abruptes Ende, als eine Gruppe von Plattbootfahrern die Insel überfiel und die Flusspiraten auslöschte. Von 1790 bis 1834 war Cave-In-Rock der wichtigste Unterschlupf für Gesetzlose und das Hauptquartier der Flusspiraten in der Ohio River Region, von dem aus Samuel Mason eine Bande von Flusspiraten auf dem Ohio River anführte. ⓘ

Die Flusspiraterie setzte sich am unteren Mississippi von Anfang des 19. Jahrhunderts bis Mitte der 1830er Jahre fort und ging infolge direkter Militäraktionen und lokaler Strafverfolgungs- und Ordnungshütergruppen, die den Widerstand der Gesetzlosen entwurzelten und ausräumten, zurück. ⓘ

"Roaring" Dan Seavey war ein Pirat, der in den frühen 1900er Jahren in der Region der Großen Seen aktiv war. ⓘ

Kultur und Sozialstruktur

Belohnungen

Die Piraten hatten an Bord ihrer Schiffe ein hierarchisches System, das die Verteilung des erbeuteten Geldes regelte. Die Piraten waren jedoch egalitärer als jeder andere Berufszweig zu dieser Zeit. Die Quartiermeister der Piraten bildeten ein Gegengewicht zum Kapitän und hatten das Recht, gegen seine Befehle ein Veto einzulegen. Der größte Teil der Beute bestand aus Fracht und Schiffsausrüstung, wobei Medikamente am wertvollsten waren. Die Arzttruhe eines Schiffes war zwischen 300 und 400 Pfund wert, was nach heutigem Wert etwa 470.000 Dollar entspricht. Juwelen waren eine übliche Beute, aber nicht sehr beliebt, da sie schwer zu verkaufen waren und die Piraten, anders als die heutige Öffentlichkeit, kaum eine Vorstellung von ihrem Wert hatten. Es ist ein Fall überliefert, in dem ein Pirat einen großen Diamanten erhielt, der viel mehr wert war als die Handvoll kleiner Diamanten, die er als Anteil an seine Mannschaftskameraden verteilte. Er fühlte sich betrogen und ließ den Diamanten zerbrechen, um ihn mit dem zu vergleichen, was sie erhielten. ⓘ

Henry Morgan, der 1671 die Stadt Panama plünderte und niederbrannte - damals die zweitwichtigste Stadt in der Spanischen Neuen Welt; Stich aus der spanischen Ausgabe von Alexandre Exquemelins The Buccaneers of America von 1681 ⓘ

Die in Mexiko oder Sevilla geprägten spanischen Achtelstücke waren die Standardhandelswährung in den amerikanischen Kolonien. In allen Kolonien wurden jedoch weiterhin die Währungseinheiten Pfund, Shilling und Pence für die Buchhaltung verwendet, während spanisches, deutsches, französisches und portugiesisches Geld als Standardtauschmittel diente, da das britische Gesetz die Ausfuhr britischer Silbermünzen verbot. Bis zur Vereinheitlichung der Wechselkurse im späten 18. Jahrhundert legte jede Kolonie ihre eigenen, unterschiedlichen Wechselkurse fest. In England war ein Achtelstück 4s 3d wert, während es in New York 8s, in Pennsylvania 7s 6d und in Virginia 6s 8d wert war. Ein englischer Schilling aus dem 18. Jahrhundert war in moderner Währung etwa 58 Dollar wert, so dass ein Achtelstück zwischen 246 und 465 Dollar wert sein konnte. Der Wert von Piratenbeute konnte also erheblich schwanken, je nachdem, wer und wo sie aufgezeichnet wurde. ⓘ

Gewöhnliche Seeleute erhielten nach dem Ermessen des Kapitäns einen Teil der Beute, in der Regel jedoch nur einen Anteil. Im Durchschnitt konnte ein Pirat von jedem gekaperten Schiff den Gegenwert eines Jahreslohns als Anteil erwarten, während die Besatzung der erfolgreichsten Piraten mindestens einmal in ihrer Karriere einen Anteil im Wert von etwa 1.000 Pfund (1,17 Millionen Dollar) erhielt. Eine der größten Erbeutungen eines einzelnen Schiffes war die von Kapitän Thomas Tew auf einem indischen Handelsschiff im Jahr 1692. Jeder einfache Seemann auf seinem Schiff erhielt einen Anteil im Wert von 3.000 Pfund (3,5 Millionen Dollar), die Offiziere erhielten entsprechend den vereinbarten Anteilen anteilig höhere Beträge, wobei Tew selbst 2½ Anteile erhielt. Es ist bekannt, dass es Aktionen gab, bei denen mehrere Schiffe gekapert wurden und ein einzelner Anteil fast das Doppelte wert war. ⓘ

Im Gegensatz dazu erhielt ein gewöhnlicher Seemann in der Royal Navy 19s pro Monat, die am Ende seiner Dienstzeit als Pauschalbetrag ausgezahlt wurden, was etwa der Hälfte des in der Handelsmarine gezahlten Satzes entsprach. Korrupte Offiziere "besteuerten" jedoch oft den Lohn ihrer Mannschaften, um ihren eigenen aufzubessern, und die damalige Royal Navy war berüchtigt für ihre Zahlungsunwilligkeit. Von diesem Lohn wurden 6d pro Monat für den Unterhalt des Greenwich Hospitals abgezogen, und ähnliche Beträge wurden für die Chatham Chest, den Kaplan und den Chirurgen abgezogen. Sechs Monatsgehälter wurden einbehalten, um von der Desertion abzuschrecken. Dass dies kein ausreichender Anreiz war, geht aus einem Bericht über vorgeschlagene Änderungen an der RN hervor, den Admiral Nelson 1803 verfasste; er stellte fest, dass seit 1793 mehr als 42.000 Seeleute desertiert waren. Ungefähr die Hälfte aller RN-Besatzungen wurden gepresst, und diese erhielten nicht nur eine niedrigere Heuer als Freiwillige, sondern waren auch gefesselt, solange das Schiff im Hafen lag, und durften erst nach ihrer Entlassung an Land gehen. ⓘ

Obwohl die Royal Navy unter vielen moralischen Problemen litt, löste sie die Frage des Preisgeldes mit dem "Cruizers and Convoys"-Gesetz von 1708, das den zuvor von der Krone gewonnenen Anteil an die Schiffskapitäne abtrat. Technisch gesehen war es immer noch möglich, dass die Krone das Geld oder einen Teil davon erhielt, aber das geschah nur selten. Das Verfahren zur Verurteilung eines gekaperten Schiffes, seiner Ladung und seiner Besatzung wurde dem High Court of the Admiralty übertragen, und dieses Verfahren blieb mit geringfügigen Änderungen während der Revolutions- und Napoleonischen Kriege in Kraft. ⓘ

Schiffspreisanteile ⓘ

Rang	Vor 1808	Nach 1808
Kapitän	3/8	2/8
Admiral der Flotte	1/8	1/8
Kapitän zur See & Leutnants & Kapitän der Marineinfanterie	1/8	1/8
Stabsoffiziere	1/8	1/8
Stabsunteroffiziere & Unteroffiziere	1/8	1/8
Kanoniere, Matrosen	1/8	2/8

Bartholomew Roberts' Mannschaft bei einem Gelage auf dem Calabar River; Abbildung aus The Pirates Own Book (1837). Es wird geschätzt, dass Roberts über 470 Schiffe erbeutet hat. ⓘ

Selbst der Anteil des Flaggenoffiziers war nicht ganz eindeutig: Er bekam nur dann das volle Achtel, wenn er keinen jüngeren Flaggenoffizier unter sich hatte. Wenn dies der Fall war, erhielt er ein Drittel des Anteils. Wenn er mehr als einen hatte, bekam er die Hälfte, während der Rest gleichmäßig aufgeteilt wurde. ⓘ

Auf diese Weise war viel Geld zu verdienen. Der Rekordbrecher war die Kaperung der spanischen Fregatte Hermione, die im Jahr 1762 einen Schatz an Bord hatte. Der Wert dieses Schatzes war so hoch, dass jeder einzelne Seemann 485 Pfund (1,4 Millionen Dollar im Jahr 2008) erhielt. Die beiden verantwortlichen Kapitäne, Evans und Pownall, erhielten jeweils 65.000 Pfund (188,4 Millionen Dollar). Im Januar 1807 kaperte die Fregatte Caroline die spanische San Rafael, was ihrem Kapitän Peter Rainier (der erst dreizehn Monate zuvor Fähnrich geworden war) 52.000 Pfund einbrachte. In allen Kriegen gab es Beispiele für diese Art von Glück, das den Kapitänen zuteil wurde. Eine weitere berühmte "Kaperung" war die der spanischen Fregatten Thetis und Santa Brigada, die mit Goldmünzen beladen waren. Sie wurden von vier britischen Fregatten erbeutet, die sich das Geld teilten: Jeder Kapitän erhielt 40.730 Pfund. Jeder Leutnant erhielt 5.091 Pfund, die Gruppe der Unteroffiziere 2.468 Pfund, die Fähnriche 791 Pfund und die einzelnen Seeleute 182 Pfund. ⓘ

Die Linienschiffe waren viel zu schwerfällig, um die kleineren Schiffe, die in der Regel Schätze transportierten, zu jagen und zu kapern. Nelson beklagte sich immer, dass er bei den Preisgeldern schlecht wegkam und selbst als Flaggoffizier nur wenig erhielt. Das lag nicht daran, dass er schlechte Kapitäne hatte, sondern daran, dass die Briten die Meere so vollständig beherrschten, dass nur wenige feindliche Schiffe es wagten, auszulaufen. ⓘ

Vergleichstabelle mit der bekannten Anteilsverteilung für drei Piraten mit den Anteilen für einen Freibeuter und den Löhnen, die von der Royal Navy gezahlt wurden. ⓘ

Rang	Bartholomäus Roberts	George Lowther	William Phillips	Freibeuter (Sir William Monson)	Königliche Marine (pro Monat)
Kapitän	2 Anteile	2 Anteile	1,5 Anteile	10 Anteile	£8, 8s
Meister	1,5 Anteile	1,5 Anteile	1,25 Anteile	7 oder 8 Anteile	£4
Bootsmann	1,5 Anteile	1,25 Anteile	1,25 Anteile	5 Anteile	£2
Kanonier	1,5 Anteile	1,25 Anteile	1,25 Anteile	5 Anteile	£2
Quartiermeister	2 Anteile			4 Anteile	£1, 6s
Schreiner			1,25 Anteile	5 Anteile	£2
Maat		1,25 Anteile		5 Anteile	£2, 2s
Arzt		1,25 Anteile		5 Anteile	£5 +2d pro Mann an Bord
"Andere Offiziere"	1,25 Anteile			verschiedene Tarife	verschiedene Tarife
Fähige Seeleute (2 Jahre Erfahrung) Gewöhnliche Seeleute (etwas Erfahrung) Landleute (mit Pressgang)	1 Anteil	1 Anteil	1 Anteil		22s 19s 11s

Beute

Von Samuel Bellamy geplünderter und aus dem Wrack der Whydah geborgener Piratenschatz; Ausstellung im Houston Museum of Natural Science, 2010 ⓘ

Obwohl Piraten viele Schiffe überfielen, vergruben nur wenige, wenn überhaupt, ihre Schätze. Oft handelte es sich bei den gestohlenen Schätzen" um Lebensmittel, Wasser, Alkohol, Waffen oder Kleidung. Andere Dinge, die sie stahlen, waren Haushaltsgegenstände wie Seifenstücke und Ausrüstungsgegenstände wie Seile und Anker, oder manchmal behielten sie das Schiff, das sie gekapert hatten (entweder um es zu verkaufen oder um es zu behalten, weil es besser war als ihr Schiff). Diese Gegenstände wurden wahrscheinlich sofort benötigt und nicht für einen späteren Handel aufbewahrt. Aus diesem Grund bestand für die Piraten keine Notwendigkeit, diese Güter zu vergraben. Die Piraten neigten dazu, nur wenige Menschen an Bord der gekaperten Schiffe zu töten; in der Regel töteten sie niemanden, wenn das Schiff kapitulierte, denn wenn bekannt wurde, dass Piraten keine Gefangenen machten, würden ihre Opfer bis zum letzten Atemzug kämpfen und den Sieg sehr schwierig und teuer machen. Im Gegensatz dazu würden sich die Schiffe schnell ergeben, wenn sie wüssten, dass sie verschont würden. In einem gut dokumentierten Fall ergaben sich 300 schwer bewaffnete Soldaten auf einem von Thomas Tew angegriffenen Schiff nach einem kurzen Gefecht, wobei keiner von Tews 40-köpfiger Mannschaft verletzt wurde. ⓘ

Bestrafung

Ein zeitgenössisches Flugblatt, das die öffentliche Hinrichtung des Seeräubers Klein Henszlein und seiner Mannschaft im Jahr 1573 zeigt ⓘ

Im 17. und 18. Jahrhundert wurden gefangene Piraten im Schnellverfahren hingerichtet, und viele beendeten ihr Leben mit dem "Tanzen des Hanftanzes", einem Euphemismus für das Hängen. Öffentliche Hinrichtungen waren damals eine Form der Unterhaltung, und die Menschen kamen, um sie zu sehen, wie sie es heute bei Sportveranstaltungen tun würden. Die Zeitungen berichteten über Details wie die letzten Worte der Verurteilten, die Gebete der Priester und die Beschreibung der letzten Momente am Galgen. In England fanden die meisten dieser Hinrichtungen im Execution Dock an der Themse in London statt. ⓘ

Bei den berühmteren Gefangenen, in der Regel Kapitäne, gingen die Strafen über den Tod hinaus. Ihre Körper wurden in eiserne Käfige (Gibbet) gesperrt (für die sie vor ihrer Hinrichtung vermessen wurden) und in der Luft baumeln gelassen, bis das Fleisch von ihnen abfiel - ein Prozess, der bis zu zwei Jahre dauern konnte. Die Leichen von Kapitänen wie William "Captain" Kidd, Charles Vane, William Fly und Jack Rackham ("Calico Jack") wurden alle auf diese Weise behandelt. ⓘ

Die Rolle der Frauen

Die Piratin Anne Bonny (1697-1720). Stich aus Kapitän Charles Johnsons Allgemeine Geschichte der Seeräuber (1. niederländische Ausgabe, 1725) ⓘ

Während die Piraterie im Laufe der Geschichte überwiegend ein Männerberuf war, gab es unter den Piraten nur wenige Frauen. Die Piraten ließen Frauen nur selten auf ihre Schiffe. Außerdem galten Frauen unter Piraten oft als Unglücksbringer. Es wurde befürchtet, dass sich die männlichen Besatzungsmitglieder um die Frauen streiten und kämpfen würden. Auf vielen Schiffen waren Frauen (ebenso wie Jungen) durch den Schiffskontrakt verboten, den alle Besatzungsmitglieder unterschreiben mussten. ⓘ

Aufgrund des Widerstands gegen die Aufnahme von Frauen an Bord gaben sich viele Piratinnen nicht als solche zu erkennen. Anne Bonny zum Beispiel kleidete sich als Mann und verhielt sich auch so, als sie auf dem Schiff von Captain Calico Jack war. Sie und Mary Read, eine andere Piratinnen, werden in dieser Hinsicht oft als einzigartig bezeichnet. Es ist jedoch möglich, dass sich viele Frauen im Goldenen Zeitalter der Piraterie als Männer verkleideten, um von den vielen Rechten, Privilegien und Freiheiten zu profitieren, die nur Männern vorbehalten waren. ⓘ

Demokratie unter karibischen Piraten

Im Gegensatz zu den traditionellen westlichen Gesellschaften jener Zeit funktionierten viele karibische Piratencrews europäischer Abstammung als begrenzte Demokratien. Die Piratengemeinschaften waren einige der ersten, die ein System der gegenseitigen Kontrolle einführten, das dem der heutigen Demokratien ähnelt. Der erste Bericht über eine solche Regierung an Bord einer Piratenschaluppe stammt aus dem 17. ⓘ

Piraten-Kodex

Aufgezeichnet von Kapitän Charles Johnson in Bezug auf die Artikel von Bartholomew Roberts.

1. Jeder Mann hat die gleiche Stimme in allen Angelegenheiten des Augenblicks. Er hat gleiches Anrecht auf die jederzeit beschlagnahmten frischen Lebensmittel oder starken Spirituosen und soll sie nach Belieben verwenden, es sei denn, eine Knappheit macht es für das Gemeinwohl notwendig, dass eine Einschränkung beschlossen wird.
2. Jeder Mann soll der Reihe nach nach der Liste an Bord der Preise aufgerufen werden, denn über seinen Anteil hinaus wird ihm eine Schicht Kleidung zugestanden. Wenn sie aber die Gesellschaft um einen Dollar in Form von Geschirr, Juwelen oder Geld betrügen, soll man sie aussetzen. Wer einen anderen beraubt, dem werden Nase und Ohren aufgeschlitzt, und er wird an Land gesetzt, wo er sicher sein kann, dass er in Schwierigkeiten gerät.
3. Niemand soll um Geld spielen, weder mit Würfeln noch mit Karten.
4. Die Lichter und Kerzen sollen um acht Uhr abends gelöscht werden, und wenn jemand von der Mannschaft nach dieser Stunde noch etwas trinken will, soll er ohne Licht auf dem offenen Deck sitzen.
5. Jeder Mann soll seine Waffe, seinen Säbel und seine Pistolen stets sauber und einsatzbereit halten.
6. Es darf kein Junge und keine Frau unter ihnen sein. Wird ein Mann dabei ertappt, wie er eine Frau verführt und sie verkleidet zur See führt, so soll er den Tod erleiden.
7. Wer in der Schlacht das Schiff oder sein Quartier verlässt, wird mit dem Tode oder mit dem Marooning bestraft.
8. Keiner soll einen anderen an Bord des Schiffes schlagen, sondern der Streit eines jeden Mannes soll an Land mit dem Schwert oder der Pistole auf diese Weise beendet werden. Auf das Kommando des Quartiermeisters hat sich jeder Mann, der zuvor Rücken an Rücken gestellt wurde, umzudrehen und sofort zu schießen. Tut dies ein Mann nicht, so schlägt ihm der Quartiermeister die Waffe aus der Hand. Wenn beide ihr Ziel verfehlen, sollen sie zu ihren Messern greifen, und derjenige, der zuerst Blut vergießt, soll zum Sieger erklärt werden.
9. Keiner soll davon reden, seine Lebensweise aufzulösen, bis jeder einen Anteil von 1.000 hat. Jeder Mann, der im Dienst zum Krüppel wird oder ein Glied verliert, soll 800 Achterstücke aus dem allgemeinen Vorrat und für geringere Verletzungen anteilig erhalten.
10. Der Kapitän und der Quartiermeister erhalten je zwei Anteile eines Preises, der Kanonier und der Bootsmann eineinhalb Anteile, alle anderen Offiziere eineinviertel Anteile und die privaten Glücksritter je einen Anteil.
11. Die Musiker sollen nur am Sabbat von Rechts wegen Ruhe haben. An allen anderen Tagen nur aus Gefälligkeit. ⓘ

Bekannte Piratenschiffswracks

Bis heute wurden die folgenden identifizierbaren Piratenwracks entdeckt:

• Whydah Gally (entdeckt 1984), ein ehemaliges Sklavenschiff, das auf seiner Jungfernfahrt von Afrika aus von dem Piratenkapitän "Black Sam" Bellamy gekapert wurde. Das Wrack wurde vor der Küste von Cape Cod, Massachusetts, gefunden, begraben unter 3 bis 15 Metern Sand in einer Tiefe von 5 bis 9 Metern, die sich über vier Meilen parallel zur Ostküste des Kaps erstreckt. Mit der Entdeckung der Schiffsglocke im Jahr 1985 und einer kleinen Messingplakette im Jahr 2013, auf der der Name des Schiffes und das Datum der Jungfernfahrt eingraviert sind, ist die Whydah das einzige vollständig authentifizierte Piratenschiffswrack aus dem Goldenen Zeitalter, das jemals entdeckt wurde. Seit 2007 tourt die Wydah-Sammlung als Teil der von National Geographic gesponserten Ausstellung "Real Pirates".
• Queen Anne's Revenge (1996 entdeckt), das Flaggschiff des berüchtigten Piraten Blackbeard. Er nutzte das Schiff weniger als ein Jahr lang, aber es war ein effektives Werkzeug für seine Beutezüge. Im Juni 1718 trieb Blackbeard das Schiff bei Topsail Inlet, dem heutigen Beaufort Inlet in North Carolina, auf Grund. Intersal, ein privates Unternehmen, das mit Genehmigung des Staates North Carolina arbeitet, entdeckte die Überreste des Schiffes in 8,5 m Wassertiefe etwa 1,6 km vor dem Fort Macon State Park, Atlantic Beach, North Carolina. Bis heute wurden einunddreißig Kanonen identifiziert und mehr als 250.000 Artefakte geborgen. Die Kanonen sind unterschiedlicher Herkunft (z. B. englisch, schwedisch und möglicherweise französisch) und unterschiedlicher Größe, wie es bei einer kolonialen Piratencrew zu erwarten wäre.
• Golden Fleece (entdeckt 2009), das Schiff des berüchtigten englischen Piraten Joseph Bannister, das von den amerikanischen Wrackjägern John Chatterton und John Mattera in der Dominikanischen Republik in der Samaná-Bucht gefunden wurde. Die Entdeckung wird in dem Buch Pirate Hunters (2015) von Robert Kurson beschrieben. ⓘ

Freibeuter

Moderne Rekonstruktion eines Schädels, der dem Piraten Klaus Störtebeker aus dem 14. Jahrhundert gehört haben soll. Er war der Anführer der Freibeuterzunft der Victual Brothers, die sich später der Piraterie zuwandten und die europäischen Meere durchstreiften. ⓘ

Ein Freibeuter oder Korsar bediente sich ähnlicher Methoden wie ein Pirat, handelte aber auf Befehl des Staates, wenn er im Besitz eines Auftrags oder eines Kaperbriefs einer Regierung oder eines Monarchen war, der die Kaperung von Handelsschiffen einer feindlichen Nation erlaubte. So ermächtigte die Verfassung der Vereinigten Staaten von 1787 den Kongress ausdrücklich zur Ausstellung von Kaperbriefen und Repressalien. Das Kaperbrief- und Repressalienrecht wurde durch internationale Konventionen anerkannt und bedeutete, dass ein Freibeuter technisch gesehen nicht der Piraterie angeklagt werden konnte, wenn er die in seinem Auftrag genannten Ziele angriff. Diese juristische Spitzfindigkeit rettete die betroffenen Personen jedoch nicht immer, denn ob man als Pirat oder als rechtmäßig handelnder Freibeuter galt, hing oft davon ab, in wessen Gewahrsam sich die Person befand - in dem des Landes, das den Auftrag erteilt hatte, oder in dem des Angriffsobjekts. Die spanischen Behörden waren dafür bekannt, dass sie ausländische Freibeuter mit um den Hals gehängten Kaperbriefen hinrichteten, um die Ablehnung solcher Verteidigungsmaßnahmen durch Spanien zu unterstreichen. Darüber hinaus überschritten viele Freibeuter die Grenzen ihrer Kaperbriefe, indem sie Nationen angriffen, mit denen ihr Herrscher im Frieden war (Thomas Tew und William Kidd sind bemerkenswerte angebliche Beispiele), und machten sich so wegen Piraterie strafbar. Ein Kaperbrief bot solchen Piraten jedoch einen gewissen Schutz, da die von neutralen oder befreundeten Schiffen erbeutete Beute später als Beute feindlicher Kaufleute ausgegeben werden konnte. ⓘ

Kent im Kampf gegen die Confiance, ein Kaperschiff unter dem Kommando des französischen Korsaren Robert Surcouf, im Oktober 1800, dargestellt in einem Gemälde von Garneray ⓘ

Die berühmten barbarischen Korsaren des Mittelmeers, die vom Osmanischen Reich autorisiert wurden, waren Freibeuter, ebenso wie die maltesischen Korsaren, die von den Johannitern autorisiert wurden, und die Dünkirchener im Dienste des spanischen Reiches. Allein in den Jahren 1626 bis 1634 kaperten die Dünkirchener Freibeuter 1.499 Schiffe und versenkten weitere 336. Von 1609 bis 1616 verlor England 466 Handelsschiffe an Barbary-Piraten, und zwischen 1677 und 1680 wurden 160 britische Schiffe von Algeriern gekapert. Ein berühmter Freibeuter war Sir Francis Drake. Sein Gönner war Königin Elisabeth I., und ihre Beziehung erwies sich für England letztlich als recht profitabel. ⓘ

Freibeuter machten im 17. und 18. Jahrhundert einen großen Teil der gesamten militärischen Streitkräfte auf See aus. Während des Neunjährigen Krieges ermutigten die Franzosen Freibeuter (französische Korsaren) wie den berühmten Jean Bart, englische und niederländische Schiffe anzugreifen. England verlor während des Krieges etwa 4.000 Handelsschiffe. Im darauf folgenden Spanischen Erbfolgekrieg setzten sich die Angriffe der Freibeuter fort, und England verlor 3 250 Handelsschiffe. Im Österreichischen Erbfolgekrieg verlor Großbritannien 3.238 Handelsschiffe und Frankreich 3.434 Handelsschiffe an die Briten. ⓘ

Während des King George's War dienten etwa 36.000 Amerikaner an Bord von Kaperschiffen. Während der Amerikanischen Revolution dienten etwa 55.000 amerikanische Seeleute an Bord der Kaperschiffe. Die amerikanischen Freibeuter verfügten über fast 1.700 Schiffe und kaperten 2.283 feindliche Schiffe. Zwischen dem Ende des Revolutionskriegs und 1812, also in weniger als 30 Jahren, beschlagnahmten Großbritannien, Frankreich, Neapel, die Barbary-Staaten, Spanien und die Niederlande etwa 2.500 amerikanische Schiffe. Die Lösegeld- und Tributzahlungen an die Barbary-Staaten beliefen sich im Jahr 1800 auf 20 % der jährlichen Einnahmen der US-Regierung. Während des Amerikanischen Bürgerkriegs bedrängten die Freibeuter der Konföderation erfolgreich die Handelsschiffe der Union. ⓘ

Mit der Pariser Erklärung von 1856 verloren die Freibeuter ihre internationale Sanktion. ⓘ

Handelsplünderer

Eine der Piraterie ähnliche Kriegsaktivität besteht darin, dass getarnte Kriegsschiffe, so genannte Commerce Raiders oder Merchant Raiders, den feindlichen Seehandel angreifen, indem sie sich heimlich nähern und dann das Feuer eröffnen. Handelsplünderer operierten erfolgreich während der Amerikanischen Revolution. Während des Amerikanischen Bürgerkriegs schickte die Konföderation mehrere Handelsschiffe aus, von denen die CSS Alabama das bekannteste war. Während des Ersten und Zweiten Weltkriegs machte auch Deutschland von dieser Taktik Gebrauch, sowohl im Atlantik als auch im Indischen Ozean. Da die Schiffe der Kriegsmarine offen eingesetzt wurden, sollten diese Handelsplünderer nicht einmal als Freibeuter, geschweige denn als Piraten betrachtet werden - auch wenn die gegnerischen Kriegsparteien sie lautstark als solche anprangerten. ⓘ

1990er-2020er Jahre

Seepiraterie gegen Transportschiffe ist nach wie vor ein großes Problem (mit geschätzten weltweiten Verlusten von 16 Milliarden US-Dollar pro Jahr), insbesondere in den Gewässern zwischen dem Roten Meer und dem Indischen Ozean, vor der somalischen Küste sowie in der Straße von Malakka und Singapur, die jährlich von über 50 000 Handelsschiffen befahren wird. Im Golf von Guinea hat die Seepiraterie auch Druck auf die Offshore-Öl- und -Gasförderung ausgeübt, da die Sicherheit von Offshore-Anlagen und Versorgungsschiffen häufig von den Ölgesellschaften und nicht von den jeweiligen Regierungen bezahlt wird. In den späten 2000er Jahren führte das Aufkommen der Piraterie vor der Küste Somalias zu einer multinationalen Anstrengung unter Führung der Vereinigten Staaten, um die Gewässer am Horn von Afrika zu überwachen. Im Jahr 2011 richtete auch Brasilien eine Anti-Piraten-Einheit auf dem Amazonas ein. Sir Peter Blake, ein neuseeländischer Weltmeister im Segeln, wurde 2001 von Piraten auf dem Amazonas getötet. ⓘ

Flusspiraterie kommt auch in Europa vor, wobei Schiffe auf den serbischen und rumänischen Abschnitten der internationalen Donau, d. h. innerhalb des Gebiets der Europäischen Union, von Piraten angegriffen werden. ⓘ

Karte, die das Ausmaß der somalischen Piratenangriffe auf Schiffe zwischen 2005 und 2010 zeigt ⓘ

Moderne Piraten bevorzugen kleine Boote und nutzen die geringe Anzahl von Besatzungsmitgliedern auf modernen Frachtschiffen aus. Sie nutzen auch große Schiffe, um die kleineren Angriffs-/Entführungsschiffe zu versorgen. Moderne Piraten können erfolgreich sein, weil ein großer Teil des internationalen Handels über die Schifffahrt abgewickelt wird. Die großen Schifffahrtsrouten führen Frachtschiffe durch schmale Gewässer wie den Golf von Aden und die Straße von Malakka, so dass sie von kleinen Motorbooten leicht überholt und geentert werden können. Weitere aktive Gebiete sind das Südchinesische Meer und das Nigerdelta. Mit zunehmender Auslastung müssen viele dieser Schiffe ihre Reisegeschwindigkeit verringern, um Navigation und Verkehrskontrolle zu ermöglichen, was sie zu bevorzugten Zielen für Piraten macht. ⓘ

Außerdem operieren Piraten häufig in Regionen armer Entwicklungs- oder Schwellenländer mit kleinen oder nicht vorhandenen Seestreitkräften und großen Handelsrouten. Piraten entziehen sich manchmal der Gefangennahme, indem sie in Gewässer segeln, die von den Feinden ihres Verfolgers kontrolliert werden. Seit dem Ende des Kalten Krieges sind die Seestreitkräfte kleiner geworden und patrouillieren seltener, während der Handel zugenommen hat, was die organisierte Piraterie erheblich erleichtert. Moderne Piraten sind manchmal mit Syndikaten des organisierten Verbrechens verbunden, oft handelt es sich jedoch um kleine individuelle Gruppen. ⓘ

Das International Maritime Bureau (IMB) führt Statistiken über Piratenangriffe, die bis ins Jahr 1995 zurückreichen. Aus diesen Aufzeichnungen geht hervor, dass Geiselnahmen bei der Gewalt gegen Seeleute überwiegen. Im Jahr 2006 gab es beispielsweise 239 Angriffe, 77 Besatzungsmitglieder wurden entführt und 188 als Geiseln genommen, aber nur 15 der Piratenangriffe endeten mit einem Mord. Im Jahr 2007 stiegen die Angriffe um 10 Prozent auf 263 Angriffe. Die Zahl der gemeldeten Angriffe mit Schusswaffen stieg um 35 Prozent. Die Zahl der verletzten Besatzungsmitglieder lag bei 64 gegenüber nur 17 im Jahr 2006. In dieser Zahl nicht enthalten sind Geiselnahmen und Entführungen, bei denen die Opfer nicht verletzt wurden. ⓘ

Luftaufnahme des Nigerdeltas, eines Zentrums der Piraterie ⓘ

Die Zahl der Angriffe von Januar bis September 2009 übertraf die Gesamtzahl des Vorjahres, was auf die zunehmenden Piratenangriffe im Golf von Aden und vor Somalia zurückzuführen ist. Zwischen Januar und September stieg die Zahl der Angriffe von 293 auf 306. In 114 Fällen gelangten die Piraten an Bord der Schiffe und entführten 34 von ihnen. Der Einsatz von Waffen bei Piratenangriffen stieg von 76 im Jahr 2008 auf 176 Fälle. ⓘ

Moderne Piraten haben es weniger auf die Ladung als vielmehr auf die persönlichen Gegenstände der Besatzung und den Inhalt des Schiffstresors abgesehen, der möglicherweise große Mengen an Bargeld enthält, das für die Gehaltszahlungen und Hafengebühren benötigt wird. In anderen Fällen zwingen die Piraten die Besatzung, das Schiff zu verlassen und es in einen Hafen zu segeln, wo es mit falschen Papieren, die sie von korrupten oder mitschuldigen Beamten erworben haben, neu gestrichen wird und eine neue Identität erhält. ⓘ

Moderne Piraterie kann unter Bedingungen politischer Unruhen stattfinden. So richtete sich die thailändische Piraterie nach dem Rückzug der USA aus Vietnam gegen die vielen Vietnamesen, die mit Booten flüchteten. Nach dem Zerfall der somalischen Regierung haben Kriegsherren in der Region Schiffe angegriffen, die UN-Nahrungsmittelhilfe lieferten. ⓘ

Eine Collage somalischer Piraten, bewaffnet mit AKM-Sturmgewehren, RPG-7 Panzerfäusten und halbautomatischen Pistolen im Jahr 2008 ⓘ

Der Angriff auf das in Deutschland gebaute Kreuzfahrtschiff Seabourn Spirit vor der Küste Somalias im November 2005 ist ein Beispiel für die hochentwickelten Piraten, denen die Seeleute ausgesetzt sind. Die Piraten führten ihren Angriff mehr als 100 Meilen (160 km) vor der Küste mit Schnellbooten durch, die von einem größeren Mutterschiff aus gestartet wurden. Die Angreifer waren mit automatischen Feuerwaffen und einer Panzerfaust bewaffnet. ⓘ

Seit 2008 haben somalische Piraten im Golf von Aden jährlich etwa 120 Millionen Dollar erbeutet, was die Schifffahrtsindustrie Berichten zufolge zwischen 900 Millionen und 3,3 Milliarden Dollar pro Jahr gekostet hat. Im September 2012 war die Blütezeit der Piraterie im Indischen Ozean Berichten zufolge vorbei. Berichten zufolge zögerten Geldgeber nun, Piratenexpeditionen zu finanzieren, da die Erfolgsquote zu gering war, und die Piraten waren nicht mehr in der Lage, ihre Gläubiger zu entschädigen. Nach Angaben des International Maritime Bureau waren die Piratenangriffe bis Oktober 2012 auf ein Sechsjahrestief gefallen. Bis zum Jahresende wurden nur fünf Schiffe gekapert, ein Rückgang gegenüber 25 im Jahr 2011 und 27 im Jahr 2010, und im dritten Quartal wurde nur ein Schiff angegriffen, gegenüber 36 im gleichen Zeitraum 2011. Die Zahl der Piratenüberfälle vor der westafrikanischen Küste stieg jedoch von 30 im Vorjahr auf 34, und die Angriffe vor der Küste Indonesiens stiegen von 46 im Jahr 2011 auf 51. ⓘ

Viele Staaten verbieten Schiffen das Einlaufen in ihre Hoheitsgewässer oder Häfen, wenn die Schiffsbesatzung bewaffnet ist, um mögliche Piraterie einzudämmen. Schifffahrtsunternehmen stellen manchmal private bewaffnete Sicherheitskräfte ein. ⓘ

Moderne Definitionen von Piraterie umfassen die folgenden Handlungen:

• Entern ohne Erlaubnis.
• Erpressung
• Geiselnahme
• Entführung von Personen zur Erpressung von Lösegeld
• Mord
• Ladungsdiebstahl
• Raub und Beschlagnahme von Gegenständen oder des Schiffes
• Sabotage mit anschließendem Untergang des Schiffes
• Absichtlich herbeigeführter Schiffbruch eines Schiffes ⓘ

Für die Vereinigten Staaten gehört die Piraterie zu den Straftaten, gegen die der Kongress durch die Verfassung der Vereinigten Staaten zum Erlass von Strafgesetzen befugt ist, ebenso wie Hochverrat und Verstöße gegen das Völkerrecht. Verrat bedeutet im Allgemeinen, Krieg gegen die eigenen Landsleute zu führen, und Verstöße gegen das Völkerrecht können ungerechte Kriege zwischen anderen Staatsangehörigen oder von Regierungen gegen ihr eigenes Volk sein. ⓘ

In der heutigen Zeit werden auch Schiffe und Flugzeuge aus politischen Gründen entführt. Die Täter dieser Taten könnten als Piraten bezeichnet werden (der französische Begriff für Flugzeugentführer lautet beispielsweise pirate de l'air, wörtlich Luftpirat), werden aber im Englischen gewöhnlich als hijackers bezeichnet. Ein Beispiel ist die Entführung des italienischen zivilen Passagierschiffs Achille Lauro durch die Palästinensische Befreiungsorganisation im Jahr 1985, die als Akt der Piraterie angesehen wird. In einem Buch aus dem Jahr 2009 mit dem Titel International Legal Dimension of Terrorism werden die Angreifer als "Terroristen" bezeichnet. ⓘ

Moderne Piraten bedienen sich auch einer großen Anzahl von Technologien. Berichten zufolge werden bei Piraterieverbrechen Mobiltelefone, Satellitentelefone, GPS, Macheten, AK74-Gewehre, Sonarsysteme, moderne Schnellboote, Schrotflinten, Pistolen, montierte Maschinengewehre und sogar Panzerfäuste und Granatwerfer eingesetzt. ⓘ

Im Jahr 2020 nahm die Piraterie um 24 % zu, nachdem sie im Jahr 2019 den niedrigsten Stand des 21. Jahrhunderts erreicht hatte. Amerika und Afrika wurden von der Internationalen Handelskammer als am stärksten von Piraterie bedroht eingestuft, da die weniger wohlhabenden Regierungen in diesen Regionen nicht in der Lage sind, die Piraterie angemessen zu bekämpfen. ⓘ

Das IMB Piracy Reporting Centre führt eine Live-Pirateriekarte, die dabei hilft, alle aktuellen Vorfälle von Piraterie und bewaffneten Raubüberfällen zu verfolgen. ⓘ

Heute von Piraterie betroffene Gebiete ⓘ

1992 wurde das Piracy Reporting Centre des International Maritime Bureau in Kuala Lumpur gegründet. Es sammelt Meldungen über Piraterie und wertet sie aus. Außerdem hilft es bei der Suche nach geraubten Schiffen. Was täglich auf See und in Häfen passiert, lässt sich in den täglichen Berichten der IMB nachlesen. Daneben gibt der IMB viertel- und ganzjährliche Zusammenfassungen seiner Berichte mit weltweiten Übersichtskarten heraus. ⓘ

Nach Mitteilung des IMB sind 2004 bei Seeräuberüberfällen mindestens 30 Menschen ums Leben gekommen – neun mehr als im Vorjahr. 2003 hatte sich die Zahl der Todesopfer durch Piratenangriffe gegenüber dem Vorjahr mehr als verdoppelt. Das IMB registrierte 2004 445 Überfälle (2003: 329). Brennpunkt der Seeräuberei waren dabei die Gewässer Indonesiens, wo 2004 93 Angriffe bekannt wurden. 37 Angriffe in der Straße von Malakka (zwischen der Insel Sumatra und der Malaiischen Halbinsel) wurden 2004 bekannt. ⓘ

2005 wurden insgesamt 274 Angriffe bekannt, 2007 waren es 263. Dabei wurden 440 (2007 292) Besatzungsmitglieder gekidnappt, meist um Lösegelder zu erpressen. Neben dem Seeraum um Indonesien waren nun (2007) auch die Küsten von Somalia und dem Jemen von Piraterie (mit teils hohen Lösegeldforderungen) betroffen. Im Jahr 2006 entstanden durch Piraterie weltweite Schäden in Höhe von geschätzt etwa 16 Milliarden US-Dollar (das entsprach damals etwa 12,8 Milliarden Euro). Andere Schätzungen vermuten niedrigere Summen. ⓘ

Anti-Piraterie-Maßnahmen

Vorfälle von Pipeline-Vandalismus durch Piraten im Golf von Guinea, 2002-2011 ⓘ

Nach einem Grundsatz des Völkerrechts, der als "Universalitätsprinzip" bekannt ist, kann eine Regierung "die Gerichtsbarkeit über Handlungen außerhalb ihres Hoheitsgebiets ausüben, wenn diese Handlungen eine allgemeine Gefahr für Staaten und ihre Staatsangehörigen darstellen". Der Grundgedanke hinter dem Universalitätsprinzip ist, dass Staaten bestimmte Handlungen bestrafen, "wo immer sie auftreten, um die globale Gemeinschaft als Ganzes zu schützen, auch wenn keine Verbindung zwischen dem Staat und den Parteien oder den fraglichen Handlungen besteht." Nach diesem Grundsatz gilt das Konzept der "universellen Gerichtsbarkeit" für das Verbrechen der Piraterie. In den Vereinigten Staaten gibt es beispielsweise ein Gesetz (Abschnitt 1651 des Titels 18 des United States Code), das eine lebenslange Haftstrafe für Piraterie "im Sinne des Völkerrechts" vorsieht, die überall auf hoher See begangen wird, unabhängig von der Nationalität der Piraten oder der Opfer. ⓘ

Ziel der Operationen zur Gefahrenabwehr im Seeverkehr ist es, "die Piraterie aktiv abzuschrecken, zu stören und zu unterdrücken, um die globale Sicherheit im Seeverkehr zu schützen und die Freiheit der Schifffahrt zum Nutzen aller Nationen zu sichern". Da Millionen von Dollar auf dem Spiel stehen, haben die Piraten kaum einen Anreiz, aufzuhören. In Finnland gab es einen Fall von Piraten, die gefangen genommen worden waren und deren Boot gesunken war. Da die Piraten ein Schiff Singapurs, nicht Finnlands, angegriffen hatten und selbst weder EU- noch finnische Staatsbürger sind, wurden sie nicht strafrechtlich verfolgt. Eine weitere Komplikation in vielen Fällen, so auch in diesem, besteht darin, dass viele Länder die Auslieferung von Personen an Gerichtsbarkeiten, in denen sie zum Tode verurteilt oder gefoltert werden könnten, nicht zulassen. ⓘ

Die Niederländer stützen sich bei der Strafverfolgung auf ein Gesetz gegen Seeräuberei aus dem 17. Jahrhundert. Kriegsschiffe, die Piraten gefangen nehmen, haben keine Gerichtsbarkeit, um sie vor Gericht zu stellen, und die NATO verfügt nicht über eine Festnahmepolitik. Staatsanwälte haben Schwierigkeiten, Zeugen und Übersetzer zu finden, und die Länder zögern, Piraten zu inhaftieren, weil sie nach ihrer Freilassung auf den Piraten sitzen bleiben würden. ⓘ

Mutmaßliche somalische Piraten halten ihre Hände in der Luft ⓘ

Peter Leeson, Professor an der George Mason University, hat vorgeschlagen, dass sich die internationale Gemeinschaft die somalischen Hoheitsgewässer aneignet und sie zusammen mit dem internationalen Teil des Golfs von Aden an ein privates Unternehmen verkauft, das dann im Gegenzug für die Erhebung von Mautgebühren für die weltweite Schifffahrt durch den Golf für Sicherheit vor Piraterie sorgen würde. ⓘ

Selbstverteidigung

Der vierte Band des Handbuchs: Best Management Practices to Deter Piracy off the Coast of Somalia and in the Arabian Sea Area (bekannt als BMP4) ist der derzeit maßgebliche Leitfaden für Handelsschiffe zur Selbstverteidigung gegen Piraten. Der Leitfaden wird vom Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) herausgegeben und aktualisiert, einem Zusammenschluss interessierter internationaler Schifffahrts- und Handelsorganisationen, darunter die EU, die NATO und das International Maritime Bureau. Er wird hauptsächlich vom Maritimen Sicherheitszentrum - Horn von Afrika (MSCHOA), der Planungs- und Koordinierungsbehörde für die EU-Marinekräfte (EUNAVFOR), verteilt. BMP4 ermutigt Schiffe, ihre Fahrten durch die Region beim MSCHOA zu registrieren, da diese Registrierung eine Schlüsselkomponente für den Betrieb des International Recommended Transit Corridor (IRTC, die von der Marine überwachte Route durch den Golf von Aden) ist. BMP4 enthält ein Kapitel mit dem Titel "Selbstschutzmaßnahmen", das eine Liste von Maßnahmen enthält, die ein Handelsschiff selbst ergreifen kann, um sich für Piraten weniger angreifbar zu machen und einen Angriff besser abwehren zu können. Diese Liste umfasst u. a. das Versehen des Schiffsdecks mit Stacheldraht, das Anbringen von Feuerlöschschläuchen, mit denen Seewasser über die Seite des Schiffs gesprüht werden kann (um das Entern zu verhindern), das Vorhandensein eines unverwechselbaren Piratenalarms, die Verhärtung der Brücke gegen Schüsse und die Einrichtung einer "Zitadelle", in die sich die Besatzung zurückziehen kann, falls Piraten an Bord kommen. Weitere inoffizielle Selbstverteidigungsmaßnahmen auf Handelsschiffen sind das Aufstellen von Schaufensterpuppen, die als bewaffnete Wachen auftreten, oder das Abfeuern von Leuchtraketen auf die Piraten. ⓘ

Obwohl dies von Land zu Land unterschiedlich ist, war es im 20. und 21. Jahrhundert in Friedenszeiten im Allgemeinen gesetzlich verboten, dass Handelsschiffe Waffen mit sich führen. Als Reaktion auf die zunehmende moderne Piraterie änderte die US-Regierung jedoch ihre Vorschriften, so dass es nun für Schiffe unter US-Flagge möglich ist, ein Team bewaffneter privater Sicherheitskräfte an Bord zu nehmen. Die US-Küstenwache überlässt es den Schiffseignern, zu entscheiden, ob diese Wachen bewaffnet sein sollen. Die Internationale Schifffahrtskammer (ICS) änderte 2011 ihre Haltung zu privaten bewaffneten Wachleuten und akzeptierte, dass die Betreiber in der Lage sein müssen, ihre Schiffe gegen Piratenangriffe zu verteidigen. Dadurch entstand eine neue Art von privaten Sicherheitsunternehmen, die Besatzungsmitglieder ausbilden und schwimmende Waffenkammern zum Schutz von Besatzung und Ladung betreiben; dies hat sich bei der Abwehr von Piratenangriffen bewährt. Der Einsatz von schwimmenden Waffenlagern in internationalen Gewässern ermöglicht es Schiffen, in internationalen Gewässern Waffen mit sich zu führen, ohne in den Küstengewässern in Besitz von Waffen zu sein, wo dies illegal wäre. Die Seychellen haben sich zu einem zentralen Ort für internationale Operationen zur Bekämpfung der Piraterie entwickelt und beherbergen das Anti-Piraten-Operationszentrum für den Indischen Ozean. Im Jahr 2008 wurde VSOS zum ersten bewaffneten maritimen Sicherheitsunternehmen, das in der Region des Indischen Ozeans tätig war. ⓘ

Nach Abschluss der Sicherheitstests in den späten 2000er Jahren wurden Laserblendgeräte für die Verteidigung von Superjachten entwickelt. Sie können bis zu einer Entfernung von 4 Kilometern wirksam sein, wobei die Wirkung von leichter Desorientierung bis hin zur Blitzblindheit bei größerer Entfernung reicht. ⓘ

Im Februar 2012 schossen italienische Marinesoldaten auf dem Tanker Enrica Lexie angeblich auf einen indischen Fischtrawler vor Kerala, wobei zwei der elf Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Die Marinesoldaten hielten das Fischereifahrzeug angeblich für ein Piratenschiff. Der Vorfall löste einen diplomatischen Streit zwischen Indien und Italien aus. Die Enrica Lexie wurde nach Kochi beordert, wo ihre Besatzung von Beamten der indischen Polizei befragt wurde. Der Vorfall ist noch nicht rechtskräftig, und sein rechtlicher Ausgang könnte sich auf den künftigen Einsatz von VPDs auswirken, da die Staaten entweder ermutigt oder davon abgehalten werden, sie bereitzustellen, je nachdem, ob den Italienern letztendlich funktionale Immunität gewährt oder verweigert wird. ⓘ

Ein weiterer ähnlicher Vorfall ereignete sich im Roten Meer zwischen den Küsten Somalias und Jemens, bei dem ein jemenitischer Fischer angeblich durch ein russisches Vessel Protection Detachment (VPD) an Bord eines unter norwegischer Flagge fahrenden Schiffes getötet wurde. ⓘ

Obwohl der Einsatz von VPDs aufgrund dieser Vorfälle umstritten ist, sagte laut Associated Press die US-Botschafterin Susan Rice auf einer Konferenz des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen zum Thema Piraterie, dass kein Schiff mit bewaffneten Wachen erfolgreich von Piraten angegriffen worden sei, und der französische Botschafter Gerard Araud betonte, dass private Wachen nicht die abschreckende Wirkung hätten, die von der Regierung gestellte Marinesoldaten und Seepatrouillen bei der Abwehr von Angriffen hätten. ⓘ

Maßnahmen zum Selbstschutz

Privater Wachschutz auf einem Handelsschiff, das im Indischen Ozean Schutz vor Piraterie bietet ⓘ

Eine LRAD-Schallkanone auf der RMS Queen Mary 2 ⓘ

Der beste Schutz gegen Piraten besteht zunächst einmal darin, ihnen nicht zu begegnen. Dies kann durch den Einsatz von Instrumenten wie Radar oder durch spezialisierte Systeme erreicht werden, die mit kürzeren Wellenlängen arbeiten (da kleine Boote nicht immer vom Radar erfasst werden). Ein Beispiel für ein solches spezielles System ist WatchStander. ⓘ

Während es im 20. Jahrhundert üblich war, dass Handelsschiffe außerhalb von Kriegszeiten nicht bewaffnet sind, hat die US-Regierung vor kurzem die Regeln geändert, so dass es jetzt "beste Praxis" ist, dass Schiffe ein Team bewaffneter privater Sicherheitsleute an Bord nehmen. Die Wachen werden in der Regel von Schiffen gestellt, die speziell für die Ausbildung und Bereitstellung solchen bewaffneten Personals vorgesehen sind. Die Besatzung kann an Waffen ausgebildet werden, und Warnschüsse können in internationalen Gewässern legal abgegeben werden. ⓘ

Weitere Maßnahmen, die Schiffe zum Schutz vor Piraterie ergreifen können, sind Druckluftsysteme zum Stoppen von Schiffen, die eine Vielzahl von schiffsabschaltenden Geschossen abfeuern können, die Einrichtung einer hohen freien Bordwand und Systeme zum Schutz vor dem Betreten von Schiffen (z. B. Heißwasserwand, elektrisch aufgeladene Wasserwand, automatischer Brandwächter, rutschiger Schaum). Schiffe können auch versuchen, sich mit Hilfe ihrer automatischen Identifizierungssysteme (AIS) zu schützen. Jedes Schiff über 300 Tonnen trägt einen Transponder, der sowohl Informationen über das Schiff selbst als auch über seine Bewegungen liefert. Jede unerwartete Änderung dieser Informationen kann Aufmerksamkeit erregen. Bisher konnten diese Daten nur erfasst werden, wenn sich ein Schiff in der Nähe befand, was einzelne Schiffe verwundbar machte. In jüngster Zeit wurden jedoch spezielle Satelliten in Betrieb genommen, die in der Lage sind, diese Daten zu erfassen und weiterzuleiten. Große Schiffe können daher nicht mehr unentdeckt gekapert werden. Dies kann Versuche abschrecken, entweder das gesamte Schiff zu entführen oder große Teile der Ladung mit einem anderen Schiff zu stehlen, da schneller als sonst eine Eskorte geschickt werden kann. ⓘ

Long Range Acoustic Device im Einsatz ⓘ

Spezialeinheiten üben das Durchsuchen von Schiffen ⓘ

Zum Schutz vor Piraten schließen Schiffsbesatzungen auf großen Schiffen, sobald die Gefahr eines Überfalls besteht, alle offenen Türen und Luken; auf den unteren Decks werden Türen teilweise verschweißt. Die eigentliche Abwehr erfolgt mit Wasserschläuchen, aus denen mit hohem Druck Wasser auf die Angreifer gespritzt wird. Es existieren auch Elektrozaun-Systeme, die das Erklettern von Bordwänden unmöglich machen sollen. Zudem weisen manche Reeder ihre Mannschaften an, leere Flaschen auf dem Wetterdeck zu zerschlagen, weil viele Piraten die Schiffe barfuß entern. ⓘ

Große Schiffe mit starker Besatzung nutzen einen Hochspannungszaun um das Schiff herum, außerdem wurde auch eine „akustische Kanone“ (Schallkanone) genutzt, mit der die Angreifer durch hochenergetische gebündelte Hochfrequenztöne vertrieben werden, das so genannte Long Range Acoustic Device (LRAD). ⓘ

Patrouille

In Notfällen können Kriegsschiffe angefordert werden. In einigen Gebieten, z. B. in der Nähe von Somalia, stehen patrouillierende Marineschiffe verschiedener Nationen zur Verfügung, um Schiffe abzufangen, die Handelsschiffe angreifen. Für Patrouillen in gefährlichen Küstengewässern oder um die Kosten niedrig zu halten, werden manchmal auch roboter- oder ferngesteuerte USVs eingesetzt. Land- und schiffsgestützte UAVs werden von der US-Marine eingesetzt. Ein ehemaliger britischer Generalstabschef (David Richards) stellte den Wert der teuren Ausrüstung in Frage, die von verschiedenen Regierungen angeschafft wurde: "Wir haben Zerstörer im Wert von 1 Milliarde Pfund, die versuchen, Piraten in einer kleinen Dhau mit RPGs [raketenbetriebene Granatwerfer], die 50 US-Dollar kosten, und einem Außenbordmotor, der 100 US-Dollar kostet, aus dem Weg zu räumen". ⓘ

Rechtliche Aspekte

Gesetze des Vereinigten Königreichs

Ein Matrose an Bord eines Öltankers übt sich im Rahmen der Ausbildung zur Abwehr von Piraten in der Straße von Malakka im Zielschießen mit einer Remington 870 12-Gauge-Schrotflinte ⓘ

Abschnitt 2 des Piracy Act 1837 schafft den Straftatbestand der schweren Piraterie. Siehe auch den Piracy Act 1850. ⓘ

Im Jahr 2008 riet das britische Außenministerium der Royal Navy davon ab, Piraten bestimmter Nationalitäten in Haft zu nehmen, da sie nach den britischen Menschenrechtsgesetzen in Großbritannien Asyl beantragen könnten, wenn ihre nationalen Gesetze die Hinrichtung oder Verstümmelung als gerichtliche Strafe für als Piraten begangene Verbrechen vorsehen. ⓘ

Definition von Piraterie jure gentium ⓘ

Siehe Abschnitt 26 und Schedule 5 des Merchant Shipping and Maritime Security Act 1997. Diese Bestimmungen ersetzen den Anhang zum Tokyo Convention Act 1967. In der Rechtssache Cameron gegen HM Advocate, 1971 SLT 333, stellte der High Court of Justiciary fest, dass dieser Anhang das bestehende Recht ergänzte und nicht darauf abzielte, den Anwendungsbereich des Straftatbestands der Piraterie jure gentium einzuschränken. ⓘ

Siehe auch:

• Re Piracy Jure Gentium [1934] AC 586, PC
• Generalstaatsanwalt von Hongkong gegen Kwok-a-Sing (1873) LR 5 PC 179 ⓘ

Gerichtliche Zuständigkeit ⓘ

Siehe Abschnitt 46(2) des Senior Courts Act 1981 und Abschnitt 6 des Territorial Waters Jurisdiction Act 1878. Siehe auch R v Kohn (1864) 4 F & F 68. ⓘ

Piraterie, die von oder gegen Luftfahrzeuge begangen wird ⓘ

Siehe Abschnitt 5 des Aviation Security Act 1982. ⓘ

Urteil ⓘ

Im Buch "Archbold" heißt es, dass in einem Fall, der nicht unter Abschnitt 2 des Piracy Act 1837 fällt, die Strafe durch den Offences at Sea Act 1799 bestimmt wird, der vorsieht, dass auf See begangene Straftaten mit der gleichen Strafe belegt werden, als wären sie an Land begangen worden. ⓘ

Geschichte ⓘ

William Hawkins sagte, dass nach dem Gewohnheitsrecht die Piraterie durch einen Untertan als kleiner Hochverrat angesehen wurde. Der Treason Act von 1351 sah vor, dass es sich nicht um Landesverrat handelte. ⓘ

Im englischen Admiralitätsrecht wurde die Piraterie im Mittelalter als Hochverrat eingestuft, und die Täter wurden bei Verurteilung gehängt, gezeichnet und gevierteilt. Während der Herrschaft von Heinrich VIII. wurde die Piraterie als Kapitalverbrechen neu definiert. In jedem Fall waren Pirateriefälle vor den Gerichten des Lord High Admiral verhandelbar. Die englischen Richter an den Admiralitäts- und Vizeadmiralitätsgerichten betonten, dass mit Piraten "weder Treue noch Eid zu halten sind", d. h. Verträge mit Piraten und ihnen geschworene Eide waren nicht rechtsverbindlich. Wurden Piraten in einer Schlacht gefangen genommen, konnten sie von ihren Entführern hingerichtet werden. In der Praxis scheinen Fälle von Schnellgerichten und die Annullierung von Eiden und Verträgen mit Piraten nicht häufig vorgekommen zu sein. ⓘ

Gesetze der Vereinigten Staaten

In den Vereinigten Staaten ist die strafrechtliche Verfolgung von Piraterie in der US-Verfassung, Art. I Sec. 8 cl. 10:

... Piraterie und Verbrechen, die auf hoher See begangen werden, sowie Verstöße gegen das Völkerrecht zu definieren und zu bestrafen; ⓘ

Titel 18 U.S.C. § 1651 besagt:

Wer auf hoher See das Verbrechen der Piraterie im Sinne des Völkerrechts begeht und danach in die Vereinigten Staaten gebracht oder dort angetroffen wird, wird mit lebenslanger Haft bestraft. ⓘ

Unter Berufung auf die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten in der Rechtssache Vereinigte Staaten gegen Smith aus dem Jahr 1820 entschied ein US-Bezirksgericht im Jahr 2010 in der Rechtssache Vereinigte Staaten gegen Said, dass sich die Definition von Piraterie gemäß Abschnitt 1651 auf "Raubüberfälle auf See" beschränkt. Die Anklage wegen Piraterie (nicht aber andere schwerwiegende Bundesanklagen) gegen die Angeklagten im Fall Said wurde vom Gericht abgewiesen. ⓘ

Das Urteil des U.S. District Court for the E.D.Va. wurde inzwischen aufgehoben: "Am 23. Mai 2012 hat der United States Court of Appeals for the Fourth Circuit eine Stellungnahme abgegeben, in der er die Abweisung der Anklage wegen Piraterie durch das Gericht aufhebt. United States v. Said, 680 F.3d 374 (4th Cir.2012). Siehe auch Vereinigte Staaten gegen Dire, 680 F.3d 446, 465 (4th Cir.2012 ) (Aufrechterhaltung einer Anweisung an die Geschworenen, dass das Verbrechen der Piraterie "jede der drei folgenden Handlungen" umfasst: (A) jede rechtswidrige Gewalttat oder Freiheitsberaubung oder jede Handlung der Plünderung, die zu privaten Zwecken auf hoher See oder an einem Ort außerhalb der Gerichtsbarkeit eines Staates von der Besatzung oder den Passagieren eines privaten Schiffes begangen wird und sich gegen ein anderes Schiff oder gegen Personen oder Sachen an Bord eines solchen Schiffes richtet; oder (B) jede Handlung der freiwilligen Beteiligung am Betrieb eines Schiffes in Kenntnis von Tatsachen, die es zu einem Piratenschiff machen; oder (C) jede Handlung der Anstiftung oder der absichtlichen Erleichterung einer in (A) oder (B) beschriebenen Handlung"). " Der Fall wurde an E.D. Va. zurückverwiesen, siehe US v. Said, 3 F. Supp. 3d 515 - Dist. Court, ED Virginia (2014). ⓘ

Internationales Recht

Auswirkungen auf internationale Grenzen

Im 18. Jahrhundert kontrollierten die Briten und die Niederländer die gegenüberliegenden Seiten der Straße von Malakka. Die Briten und die Niederländer zogen eine Linie, die die Meerenge in zwei Hälften trennte. Die Vereinbarung sah vor, dass jede Partei für die Bekämpfung der Piraterie in ihrer jeweiligen Hälfte verantwortlich war. Diese Linie wurde schließlich zur Grenze zwischen Malaysia und Indonesien in der Meerenge. ⓘ

Recht der Nationen

Konferenz der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) über den Aufbau von Kapazitäten zur Bekämpfung der Piraterie im Indischen Ozean ⓘ

Die Piraterie ist im internationalen Recht insofern von Bedeutung, als sie gemeinhin als die früheste Anwendung des Konzepts der universellen Gerichtsbarkeit gilt. Das Verbrechen der Piraterie gilt als Verstoß gegen das Jus cogens, eine konventionelle, zwingende internationale Norm, die von den Staaten eingehalten werden muss. Diejenigen, die auf hoher See Diebstähle begehen, den Handel behindern und den Seeverkehr gefährden, werden von souveränen Staaten als hostis humani generis (Feinde der Menschheit) betrachtet. ⓘ

Aufgrund der universellen Gerichtsbarkeit kann gegen Piraten vorgegangen werden, ohne dass der Flaggenstaat des Piratenschiffs Einspruch erhebt. Dies stellt eine Ausnahme vom Grundsatz extra territorium jus dicenti impune non paretur dar ("Wer außerhalb seines Hoheitsgebiets Hoheitsgewalt ausübt, wird nicht ungestraft gehorchen"). ⓘ

Artikel 101 bis 103 des UNCLOS

Ein Kommodore der britischen Royal Navy hält einen Vortrag über Piraterie auf der MAST-Konferenz 2008 ⓘ

Die Artikel 101 bis 103 des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen (UNCLOS) (1982) enthalten eine Definition der Piraterie iure gentium (d. h. nach internationalem Recht). Sie lauten:

Artikel 101 ⓘ

Definition der Seeräuberei ⓘ

Seeräuberei besteht aus einer der folgenden Handlungen:

• (a) jede rechtswidrige Gewalttat, jede rechtswidrige Festnahme oder jede rechtswidrige Plünderung, die von der Besatzung oder den Passagieren eines privaten Schiffes oder eines privaten Luftfahrzeugs zu privaten Zwecken begangen wird und gerichtet ist auf
  • (i) auf hoher See gegen ein anderes Schiff oder Luftfahrzeug oder gegen Personen oder Sachen an Bord eines solchen Schiffes oder Luftfahrzeugs;
  • (ii) gegen ein Schiff, Luftfahrzeug, Personen oder Sachen an einem Ort außerhalb der Gerichtsbarkeit eines Staates;
• (b) jede freiwillige Beteiligung am Betrieb eines Schiffes oder eines Luftfahrzeugs in Kenntnis der Tatsachen, die es zu einem Piratenschiff oder -luftfahrzeug machen;
• (c) jede Anstiftung oder vorsätzliche Erleichterung einer unter Buchstabe a) oder b) beschriebenen Handlung. ⓘ

Artikel 102 ⓘ

Seeräuberei durch ein Kriegsschiff, ein Regierungsschiff oder ein Regierungsluftfahrzeug, dessen Besatzung gemeutert hat ⓘ

Die seeräuberischen Handlungen im Sinne des Artikels 101, die von einem Kriegsschiff, einem staatlichen Schiff oder einem staatlichen Luftfahrzeug begangen werden, dessen Besatzung gemeutert und die Kontrolle über das Schiff oder Luftfahrzeug übernommen hat, sind den Handlungen gleichgestellt, die von einem privaten Schiff oder Luftfahrzeug begangen werden. ⓘ

Artikel 103 ⓘ

Definition des Begriffs "Piratenschiff oder -luftfahrzeug ⓘ

Ein Schiff oder Luftfahrzeug gilt als Piratenschiff oder -luftfahrzeug, wenn es von den Personen, die die Kontrolle darüber haben, zur Begehung einer der in Artikel 101 genannten Handlungen eingesetzt werden soll. Das Gleiche gilt, wenn das Schiff oder Luftfahrzeug zur Begehung einer solchen Handlung benutzt worden ist, solange es unter der Kontrolle der Personen bleibt, die sich dieser Handlung schuldig gemacht haben.

ⓘ

Diese Definition war früher in den Artikeln 15 bis 17 des am 29. April 1958 in Genf unterzeichneten Übereinkommens über die Hohe See enthalten. Sie wurde von der Völkerrechtskommission ausgearbeitet. ⓘ

Eine Einschränkung von Artikel 101 besteht darin, dass er die Piraterie auf die Hohe See beschränkt. Da sich die meisten Piratenüberfälle innerhalb der Hoheitsgewässer ereignen, können einige Piraten frei herumlaufen, da bestimmte Länder nicht über die Mittel verfügen, ihre Grenzen angemessen zu überwachen. ⓘ

Der von Hugo Grotius Anfang des 17. Jahrhunderts eingeführte Grundsatz der Freiheit der Meere beschränkt die Ausübung staatlicher Gewalt auf Hoher See auf Schiffe unter eigener Flagge. Piraterie blieb von diesem Grundsatz jedoch ausgenommen, da ihr Verbot schon lange vorher als zwingendes Recht angesehen wurde. Dieses Völkergewohnheitsrecht wurde im 20. Jahrhundert in die zum Seerecht geschlossenen völkerrechtlichen Abkommen übernommen. ⓘ

IMB-Definition

Das International Maritime Bureau (IMB) definiert Piraterie als:

das Betreten eines Schiffes mit der Absicht, einen Diebstahl oder ein anderes Verbrechen zu begehen, und mit der Absicht oder der Fähigkeit, zur Förderung dieser Tat Gewalt anzuwenden. ⓘ

Einheitlichkeit im Seepiraterie-Recht

In Anbetracht der unterschiedlichen Definitionen von Piraterie in internationalen und kommunalen Rechtssystemen argumentieren einige Autoren, dass eine größere Einheitlichkeit des Rechts erforderlich ist, um die Rechtsinstrumente zur Bekämpfung der Piraterie zu stärken. ⓘ

Kulturelle Wahrnehmungen

"Mic der Taugenichts" von den Piraten von Emerson Haunted Adventure Fremont, Kalifornien ⓘ

Piraten sind ein häufiges Thema in der Belletristik und werden in ihrer karibischen Inkarnation mit bestimmten stereotypen Redeweisen und Kleidungsstücken in Verbindung gebracht, von denen einige frei erfunden sind: "Fast alle unsere Vorstellungen von ihrem Verhalten stammen aus dem goldenen Zeitalter der fiktiven Piraterie, das 1881 mit dem Erscheinen von Robert Louis Stevensons Die Schatzinsel" seinen Höhepunkt erreichte. Captain Charles Johnsons A General History of the Pyrates, das 1724 in London veröffentlicht wurde, ist die wichtigste Quelle für die Biografien vieler bekannter Piraten des Goldenen Zeitalters und hat einen großen Einfluss auf das Bild, das sich die Bevölkerung von Piraten macht. Das Buch verleiht den Piraten einen fast mythischen Status, wie der Marinehistoriker David Cordingly schreibt: "Man hat gesagt, und es gibt keinen Grund, dies in Frage zu stellen, dass Kapitän Johnson die moderne Vorstellung von Piraten geschaffen hat." ⓘ

Eine Person in der Kostümierung von Kapitän Jack Sparrow, der Hauptrolle von Johnny Depp in der Filmreihe Fluch der Karibik ⓘ

Einige Erfindungen der Piratenkultur, wie z. B. das Gehen über die Planke", bei dem ein gefesselter Gefangener gezwungen wird, von einem über das Meer reichenden Brett zu gehen, wurden durch J. M. Barries Roman Peter Pan aus dem Jahr 1911 popularisiert, in dem der fiktive Pirat Captain Hook und seine Mannschaft dazu beitrugen, den fiktiven Piratenarchetyp zu definieren. Der englische Schauspieler Robert Newton, der Long John Silver in Disneys Verfilmung von 1950 darstellte, trug ebenfalls zur Definition des modernen Piratenbildes bei, einschließlich des stereotypen West Country-Piratenakzents". Weitere Einflüsse sind Sindbad der Seefahrer, und die jüngsten Fluch der Karibik-Filme haben dazu beigetragen, das moderne Interesse an der Piraterie wiederzubeleben, und sie haben an den Kinokassen gute Ergebnisse erzielt. Auch in dem Videospiel Assassin's Creed IV: Black Flag geht es um Piraten im Goldenen Zeitalter der Piraterie. ⓘ

In der klassischen komischen Oper The Pirates of Penzance von Gilbert und Sullivan aus dem Jahr 1879 geht es um den Piratenkönig und seine unglückliche Piratenbande. ⓘ

Viele Sportmannschaften verwenden "Pirat" oder einen verwandten Begriff wie "Raider" oder "Buccaneer" als Spitznamen, der auf den populären Stereotypen von Piraten beruht. Das früheste Beispiel dafür sind wahrscheinlich die Pittsburgh Pirates aus der Major League Baseball, die ihren Spitznamen 1891 erhielten, nachdem sie angeblich einen Spieler eines anderen Teams "raubten". Viele Amateursportarten und Schulsportarten sowie mehrere professionelle Sportvereine haben ebenfalls Namen angenommen, die sich auf Piraten beziehen, darunter die Las Vegas Raiders und die Tampa Bay Buccaneers aus der National Football League. Der Name der Buccaneers wiederum wurde durch das Gasparilla Pirate Festival inspiriert, eine große Gemeindeparade und damit verbundene Veranstaltungen in Tampa, Florida, die sich um die Legende von José Gaspar drehen, einem mythischen Piraten, der angeblich in dieser Gegend tätig war. ⓘ

Wirtschaftliche Aspekte der Piraterie

Zu den Quellen über die Wirtschaft der Piraterie gehört die Studie Piracy was a Business von Cyrus Karraker aus dem Jahr 1953, in der der Autor die Piraten im Sinne des zeitgenössischen Racketings erörtert. Patrick Crowhurst untersuchte die französische Piraterie und David Starkey konzentrierte sich auf die britische Piraterie des 18. Jahrhunderts. Beachten Sie auch das 1998 erschienene Buch The Invisible Hook: The Hidden Economics of Pirates von Peter T. Leeson. ⓘ

Piraterie und Unternehmertum

Einige Forschungsarbeiten aus dem Jahr 2014 befassen sich mit den Verbindungen zwischen Piraterie und Unternehmertum. In diesem Zusammenhang betrachten die Forscher die Piraterie als Inspirationsquelle für die Entrepreneurship-Ausbildung der 2010er-Jahre sowie für die Forschung im Bereich Entrepreneurship und die Entwicklung von Geschäftsmodellen, ohne dabei einen moralischen Ansatz zu verfolgen. ⓘ

In diesem Zusammenhang kann bei der Analyse von Piraterieoperationen zwischen geplanter (organisierter) und opportunistischer Piraterie unterschieden werden. ⓘ

Geschichte der Piraterie

Die erste dokumentierte Piraterie stammt aus dem 14. Jahrhundert vor Christus in Ägypten. ⓘ

Piraterie in der Gegenwart

Mit der zunehmenden Entwicklung und Durchsetzung des internationalen Seerechts durch die Marinen der Überseehandel treibenden Nationen und mit der Erfindung und Verbreitung der Dampfschifffahrt wurde die klassische Piraterie im Einflussbereich der westlichen Industrienationen im Laufe des 19. und 20. Jahrhunderts immer mehr zurückgedrängt. Dennoch stellt die Piraterie in einigen Regionen heute wieder eine ernsthafte Gefahr dar und nimmt, bedingt durch Globalisierung und politische Umwälzungen, sogar wieder zu. Es muss davon ausgegangen werden, dass die Dunkelziffer recht hoch ist. Häufig geben die Reedereien tatsächlich begangene oder versuchte Übergriffe nicht an, weil sonst die Versicherungsprämien steigen würden oder auch ihr Ansehen Schaden nehmen könnte. ⓘ

Rechtliche Situation

Zuständigkeit im deutschen Staatsrecht

In Deutschland sind die sich aus den völkerrechtlichen Regelungen ergebenden Aufgaben auf Grund des Seeaufgabengesetzes durch die Zuständigkeitsbezeichnungs-Verordnung See der Bundespolizei und dem Zoll übertragen, die seit 1994 im Koordinierungsverbund Küstenwache kooperieren. ⓘ

Zum Einsatz der Marine gibt es unterschiedliche Rechtspositionen: Die eine meint, dass eine Wahrnehmung der Piratenbekämpfung durch die Deutsche Marine bereits durch Art. 87a Grundgesetz (GG) ausgeschlossen ist, durch den die Funktion der Streitkräfte auf die Verteidigung und wenige, ausdrücklich genannte, weitere Aufgaben beschränkt wird. Die Deutsche Marine ist damit auf die Gewährung von Nothilfe bei gegenwärtigen Angriffen beschränkt. Die Aufbringung eines Piratenfahrzeugs oder die Festnahme von Piraten wäre nach deutschem Recht eine Amtsanmaßung, entsprechende Befehle rechtswidrig. ⓘ

Die Gegenmeinung beruft sich auf Art. 25 GG, in dem die allgemein anerkannten Regeln des Völkerrechts dem Bundesrecht vorangehen. Art. 110 des Seerechtsübereinkommens nennt ausdrücklich Kriegsschiffe als die Schiffe, die auf hoher See Piratenschiffe kontrollieren dürfen. Dieses Recht wird dann auch anderen „staatlichen Schiffen“ (z. B. Küstenwache, Zoll) eingeräumt. ⓘ

Da im Völkerrecht die Piratenbekämpfung durch Seestreitkräfte erlaubt ist, dürfte die Deutsche Marine tätig werden. Außerdem führt die Bundeswehr in Auslandseinsätzen (Afghanistan, Kosovo) klassische Polizeiaufgaben (Streifen, Personenkontrollen) durch und wird auch dafür ausgebildet (z. B. Einsatzausbildung gegen Demonstranten). In der Regel sind alle diese Auslandseinsätze gerade keine Verteidigungseinsätze im Sinne von Art. 87a GG, sondern durch das Völkerrecht und UN-Resolutionen veranlasste Friedensmissionen und Überwachungseinsätze. ⓘ

Strafrecht

Piraterie kann nach dem Weltrechtsprinzip von jedem Land strafrechtlich verfolgt werden. Bei einer Verurteilung kommen neben Freiheitsstrafen für die Täter auch die Einziehung von Tatwerkzeugen, insbesondere der verwendeten Fahrzeuge, sowie von rechtswidrig erlangten Vorteilen, insbesondere Vermögensvorteilen, in Frage, soweit nicht den Geschädigten Ansprüche hierauf zustehen. ⓘ

In Deutschland ist Piraterie in der Regel nach § 316c StGB als Angriff auf den Seeverkehr strafbar, ggf. in Verbindung mit § 6 StGB, der die Gültigkeit deutschen Rechts für Taten gegen international geschützte Rechtsgüter unabhängig vom Recht des Tatortes regelt. Die Strafandrohung ist Freiheitsstrafe fünf Jahren bis zu fünfzehn Jahren, in minder schweren Fällen von einem Jahr bis zu zehn Jahren. Wenn mindestens leichtfertig der Tod eines Menschen verursacht wurde, beträgt sie nicht unter zehn Jahren oder lebenslänglich. ⓘ

Viele andere Staaten kennen keine entsprechenden besonderen Regelungen. Ihre Rechtsprechung beurteilt die bei seeräuberischen Akten verwirklichten Straftatbestände im Einzelnen. In der Regel kommen dabei schwerer Raub, Freiheitsberaubung, Körperverletzung und ähnliche in Frage. ⓘ

Schifffahrtsrecht

Ein Angriff durch Piraten ist ein Seenotfall. Zur Alarmierung sind die in der Seefahrt üblichen Seenotsignale zu nutzen. Alle Schiffe, die von einem Notfall erfahren, sind, soweit sie sich nicht selbst in Gefahr bringen, zur Hilfeleistung verpflichtet. Zuständige offizielle Stellen sind, wie bei anderen Seenotfällen auch, die Maritime Rescue Coordination Centers, die den Einsatz der Rettungskräfte einschließlich Seestreitkräfte und Küstenwache koordinieren. ⓘ

Zuständig für die Sicherheit auf See ist die International Maritime Organization. Seit 2004 gelten im Rahmen des SOLAS-Übereinkommens die Sicherheitsvorschriften des International Ship and Port Facility Security Code (ISPS-Code), die für Schiffe der Berufsschifffahrt mit einer Bruttoraumzahl von 500 oder höher auch Maßnahmen zum Schutz vor Piraterie festlegen. ⓘ

Haftungs- und Zivilrecht

Obwohl zur Abwehr von Piratenangriffen das Hausrecht des Reeders eine hinreichende Rechtsgrundlage bildet (§ 903 Satz 1 BGB), ergeben sich aus dem zunehmenden Einsatz privater Sicherheitskräfte und dem dafür vorgesehenen Zertifizierungsverfahren komplizierte haftungsrechtliche Fragen. So müssen Kapitän und Sicherheitskräfte beweisen, dass sie bei einem Piratenangriff, bei dem Personen zu Schaden kamen, in Notwehr (§§ 227 bzw. 904) gehandelt haben. ⓘ

Asien

Nach dem IMB-Bericht für 2006 lag der Schwerpunkt der Piraterie immer noch in den Gewässern Indonesiens (mehr als 40 gemeldete Überfälle). Man nahm an, dass viele Zwischenfälle nicht berichtet wurden. In der Straße von Malakka gab es wegen der verstärkten Patrouillen der Anrainerstaaten nur noch 8 Überfälle. Aus der Straße von Singapur (sie verbindet die Straße von Malakka mit dem Südchinesischen Meer) wurden 9 Zwischenfälle berichtet. Ein zweiter Schwerpunkt war mit 33 Meldungen die Reede von Chittagong (Bangladesch). Auch hier sank die Zahl der Überfälle; die Zufahrtsstrecken zum Hafen waren Risikogebiete. ⓘ

Südamerika

Aus Südamerika wurden jeweils sechs Überfälle in der Bucht von Santos in Brasilien und im Hafen von Callao in Peru gemeldet. ⓘ

Auch Sportsegler werden Opfer von Piraterie. Mögliche Ziele sind neben dem Entführen der Besatzung und dem Ausrauben des Schiffes das Segelboot oder die Yacht. ⓘ

Neben den bereits genannten Gebieten wurden Blauwassersegler 2002 auch vor verschiedenen Seegebieten vor Südamerika und in der Karibik gewarnt, wie dem Amazonasdelta, der Ostküste von Venezuela, dem Golf von Darién, dem Hafen von Guayaquil (Ecuador) sowie vor mehreren mittelamerikanischen Ländern. Vor Venezuela nahm die Piraterie von 2016 auf 2017 um 160 % zu, wobei Yachten und Segelboote als Hauptziele gelten. Dies wird auf die dortige Staatskrise zurückgeführt. ⓘ

Als Tätergruppen gelten arme Einheimische (z. B. Fischer), Drogenschmuggler und korrupte Angehörige nationaler Sicherheitskräfte (z. B. Marinesoldaten, Küstenwache, Schifffahrtspolizei). ⓘ

Klassifizierung

Generell werden drei Arten von Piratenangriffen unterschieden:

• low level armed robbery (LLAR), der Angriff von leichtbewaffneten Piraten mit Kleinstbooten mit dem Ziel, die persönlichen Habseligkeiten der Besatzung und das Geld an Bord in ihren Besitz zu bringen
• medium level armed assault and robbery (MLAAR), gewaltsame Angriffe von gut organisierten Banden, die Diebstähle in größerem Umfang durchführen und vor der Tötung von Besatzungsmitgliedern nicht zurückschrecken
• major criminal highjack (MCHJ), internationale, gut organisierte Großbanden, bewaffnet mit Maschinenpistolen, Molotowcocktails und schweren Handwaffen, die ganze Schiffe stehlen und die Besatzungen aussetzen oder töten. ⓘ

Erfüllung der Forderungen

Der als Vermittler bei Geiselnahmen tätige ehemalige FBI-Agent Jack Cloonan beschrieb dem Nachrichtenmagazin Spiegel: „Wurde ein Schiff gekapert, beauftragten die betroffenen Reedereien in der Regel Spezialisten wie ihn, in der Praxis jedoch stehen die Jungs dann da oben, bis an die Zähne bewaffnet. Und du sitzt da unten in deinem Schlauchboot mit den Säcken.“ Inzwischen würden die Geldsäcke aber auch oft von Flugzeugen aus an Fallschirmen abgeworfen. ⓘ

FDP-Verteidigungsexperte Rainer Stinner forderte ein Verbot von Lösegeldzahlungen an somalische Piraten. Im Gespräch mit der „Neuen Osnabrücker Zeitung“ kritisierte er im April 2009, dass auch deutsche Reeder sich bei Seeräubern vor der Küste Afrikas mit Millionensummen freikaufen mussten, weil die Politik nicht handlungsfähig gewesen sei. „Durch das Lösegeld konnten sich die Piraten in den letzten Monaten mit immer besseren Waffen und neuen, noch schnelleren Booten ausrüsten. Das macht ihre Bekämpfung immer schwieriger.“ ⓘ

Wirtschaftliche Folgen

Durch die zunehmende Piraterie hat sich 2009 die größte Containerschiffsreederei der Welt, die Mærsk Line, dazu entschieden, den Sueskanal nicht mehr zu befahren und stattdessen Schiffe, wie vor 1869, wieder den weiten Umweg um ganz Afrika und das Kap der Guten Hoffnung zu fahren. Dadurch verspäten sich für die Kunden auf der Route zwischen Europa und Fernost voraussichtlich bis zu 1200 Schiffe jährlich um bis zu zwei Wochen. ⓘ

Ökonomen gehen davon aus, dass diese Entwicklung eine empfindliche Störung des Welthandels bedeutet (Stand 2009), sich Waren weltweit verteuern und die Weltwirtschaftskrise 2008 dadurch noch angeheizt wird. Wie sich ein Ausfall der Haupteinnahmequelle für Ägypten und damit den Sueskanal selbst auswirkt, ist auf lange Sicht noch nicht abzusehen (Stand 2009). ⓘ

Piraterie in der Kunst

Die klassische Piraterie wurde in der Kunst vielseitig verarbeitet, oft realistisch dargestellt, doch auch häufig verklärt und romantisiert. Es haben sich zahlreiche Klischees entwickelt, die heute mit diesem Begriff verbunden werden. Dazu zählt beispielsweise die Augenklappe. Laut Wissenschaftsjournalist Christoph Drösser war die Augenklappe unter Piraten nicht weit verbreitet. Es gäbe keine zeitgenössischen Darstellungen von Piraten mit Augenklappen aus dem Goldenen Zeitalter der Piraterie, das um 1730 endete. Erst 100 Jahre später entstand das Stereotyp, richtig populär wurde es durch die Cartoons des 20. Jahrhunderts. Auch Holzbein, metallene hakenförmige Armprothese (Enterhaken), Pistole, Krummsäbel, Papagei auf der Schulter, Dreispitz-Hut oder Kopftuch, abgerissene Kleidung, eingekerbte Hieb- und Stichwaffen, Schatzkiste, eine gewaltlüsterne Erscheinung oder eine eigensinnige Standesmoral gehören hierzu. Obwohl Seeräuber zu allen Zeiten im Rahmen ihrer verfügbaren Möglichkeiten modern ausgerüstet waren und berechnend agiert haben, entwickelte sich das Sujet eines typischen Piraten in Literatur, Film und Comic auf einige markante, aber oft unrealistische Merkmale. ⓘ

Literatur

Die literarische Bearbeitung von Seefahrerabenteuern lässt sich mindestens bis zur Odyssee von Homer zurückverfolgen. Ein antiker Roman, der auch Seeräuberei thematisierte, war Heliodors Aethiopica („Die äthiopischen Abenteuer von Theagenes und Charikleia“). Auch in der späteren Weltliteratur ist Seeräuberei immer wieder Thema – so etwa in Tausendundeiner Nacht bei den Erzählungen über Sindbad den Seefahrer. ⓘ

Klassischer Piratenroman

Der Piratenroman in seiner heutigen Form wurde im 18. Jahrhundert entwickelt. Nachdem Tatsachenberichte, wie etwa Alexandre Olivier Exquemelins 1678 unter dem Titel De Americaensche Zee-Rovers („Die Amerikanischen See-Räuber“, 1681) oder das 1724 veröffentlichte Buch A General History of the Robberies and Murders of the Most Notorious Pyrates, and also their Policies, Discipline and Government eines gewissen Captain Charles Johnson erhebliche kommerzielle Erfolge erzielten, veröffentlichte Daniel Defoe 1720 mit Life, Adventures and Piracies of Captain Singleton den ersten fiktiven Roman über die Piraten der Karibik. ⓘ

Illustration von George Roux für die 1885er-Ausgabe von Die Schatzinsel von Robert Louis Stevenson ⓘ

Die Piraten in der heutigen Literatur hatten ihre Vorläufer vor allem in englischen Groschenheften, wie sie seit Mitte des 19. Jahrhunderts aufkamen, den sogenannten Penny Dreadfuls. Diese in der Regel wöchentlich erscheinenden Periodika schwankten zwischen literarisch durchaus anspruchsvollen Veröffentlichungen und Schundliteratur. Nach dem Aufkommen der Dampfschiffe und dem damit verbundenen Rückgang der Piraterie konnte die karibische Piraterie thematisiert und ohne Rücksicht auf eine allzu große Realitätsnähe auch romantisch-abenteuerlich aufbereitet werden. Allerdings dominierten bis 1860 eher die muslimischen Korsare des Mittelmeeres die Piratenromane. Um 1890 konnten die Groschenhefte Auflagen von bis zu 665.000 wöchentlich verkauften Exemplaren erreichen. ⓘ

Zielgruppe dieser Abenteuerromane waren Jungen und junge Männer. Die Hefte behandelten die gesamte Bandbreite der maritimen Abenteuer: Schiffbruch, Robinsonaden, Kolonial- und andere Seekriege, Sklavenhandel und Piratenabenteuer. Im Zusammenhang hiermit erschien 1881/1882 der berühmteste Piratenroman Treasure Island („Die Schatzinsel“) von Robert Louis Stevenson unter dem Pseudonym „Captain George North“. ⓘ

Weitere bekannte Beispiele sind die jeweils fünf- und elfbändigen Romanzyklen von Emilio Salgari um Die Piraten der Antillen (1898–1908) und den malaysischen Piraten Sandokan (1895–1913). Letzterer wurde 1976 in der erfolgreichen italienischen Fernsehserie Sandokan – Der Tiger von Malaysia adaptiert. Prägend für unser heutiges Klischee des Piraten und Vorbild für zahlreiche Hollywood-Adaptationen ist auch Rafael Sabatinis Captain Blood (1922). Er gilt als authentischster Piratenroman. ⓘ

Diese Literaturform bediente sich – wie moderne Groschenhefte noch heute – erheblicher Klischees. ⓘ

Ebenfalls aufgegriffen wurde dieses Erzählmuster in der ZDF-Weihnachtsserie Jack Holborn von 1982 mit dem Piraten Captain Sharingham. ⓘ

Modernere Adaptionen

Bekannt ist auch das Lied „Die Seeräuber-Jenny“ in der Dreigroschenoper von Bertolt Brecht. Das erzählt vom Tagtraum des Zimmermädchens Jenny, die sich aus ihrer mickrigen Existenz herausträumt, da sie sich unbeachtet fühlt. Befreiung soll ihr dabei ein Piratenschiff „mit acht Segeln“ bringen, das sie mitnimmt. ⓘ

Der amerikanische Schriftsteller William S. Burroughs, Vertreter der Beatnik- und Hippie-Kultur mit existenzialistischem Einschlag, hat in einer Reihe von Romanen die Geschichte der Piraten verarbeitet. Basierend auf der Cut-up Methode spinnt Burroughs ein Geflecht aus historischen und fantastischen Handlungsfäden, so zuletzt in Städte der roten Nacht (Cities of the red night). Sein Interesse gilt dabei Piraten-Gemeinschaften, die sich bereits im 18. Jahrhundert eigenen, fortschrittlichen, nach heutigem Maßstab liberal-demokratischen Prinzipien verschrieben hatten. Seine Helden zeichnen anfangs den Weg und das Leben in diesen Gruppen nach, verbinden sich dann mit anderen Untergrundbewegungen, um mit Guerilla- und PSI-Techniken die bürgerliche Gesellschaft zu überwinden. ⓘ

Der Autor Fritz Graßhoff schrieb Piratenlieder-Lyrik, die (z. B. von Lotar Olias vertont) von vielen Interpreten (Heinz Reincke, Ingrid van Bergen, Günter Pfitzmann, Hannes Messemer u. a.) als Chanson oder Rezitation vorgetragen und auf Tonträgern aufgenommen wurde. ⓘ

Operette

• Die Piraten von Penzance von Arthur Sullivan und W. S. Gilbert, England 1879. ⓘ

Fernsehen

• The Buccaneers (GB 1956, ITC, 39 Episoden)
• Die Abenteuer des Sir Francis Drake (Sir Francis Drake. GB 1961, ITC, 26 Episoden)
• Die Männer von Saint Malo (Corsaires et flibustiers, anderer Titel Les Corsaires, F 1966, 13 Episoden)
• One Piece (Anime, Japan, seit 1998)
• Black Sails (Serie, USA 2014)
• Entern oder Kentern (Spielshow, Deutschland 2007) ⓘ

Comic

Klischee eines Piraten ⓘ

Dem sich seit dem 19. Jahrhundert entwickelten Erzählmuster in der klassischen Piratenliteratur folgen auch die Comics. In der seit 1936 erscheinenden Comic-Serie Das Phantom hat sich der maskierte Held u. a. dem Kampf gegen meist skurrile Piraten verschrieben. Charaktere wie Eisenhand, Schwarzbart und die Teufelsmasken werden hauptsächlich als böse Gegenspieler des Helden dargestellt. ⓘ

In der seit 1959 veröffentlichten Comicserie Der Rote Korsar von Charlier und Hubinon (nachdem die Autoren verstarben, wurde die Serie von anderen Künstlern fortgesetzt) ist der Adoptivsohn Rick des namensgebenden Piraten jedoch die Hauptfigur und der Sympathieträger. Er, sein Adoptivvater und die zwei wiederkehrenden Charaktere Baba (ein schwarzer Riese) und Dreifuß (ein belesener, lateinische Klassiker zitierender Pirat mit Holzbein) erleben in dieser Serie diverse Abenteuer, mit den typischen Elementen der Piratengeschichten. Aufgenommen wurde diese Comicserie in Asterix, wo die in nahezu jedem Heft auftauchenden Piraten den Hauptfiguren des Roten Korsaren persiflierend nachgebildet sind. Hier scheitern sie jedoch regelmäßig, enden fast stets als Schiffbrüchige und stellen hierbei einen wichtigen Running Gag dar. ⓘ

Eine Weiterentwicklung erfuhr das Piraten-Motiv Ende der 1960er Jahre in den Comics um Corto Maltese, dem „Kapitän ohne Schiff“, von Hugo Pratt. In der melancholischen Abenteuer-Erzählung Die Südseeballade wird Corto Maltese zu Beginn des Ersten Weltkrieges in die Machenschaften von Piraten verwickelt, die in der Inselwelt Melanesiens dubiose Geschäfte mit Abgesandten des Ostasiengeschwaders der deutschen Kriegsmarine machen. Der brutale und unberechenbare Rasputin und der besonnene Japaner Taki Jap unterstehen hierbei jedoch nur dem geheimnisvollen Monaco, „dem letzten Piraten“, der sich unter einer Mönchskutte unkenntlich macht und von einer versteckten Insel aus die Fäden zieht. Tragischer Held ist ein deutscher Marineoffizier, der seine soldatische Ehre verliert und am Ende unter der Anklage der Piraterie standrechtlich erschossen wird. ⓘ

Die Mangaserie One Piece, die von einer Gruppe von Piraten unter Anführung von Monkey D. Ruffy handelt, ist die erfolgreichste japanische Manga-Reihe überhaupt. ⓘ

Computerspiel

Vorreiter war Pirates! von 1987, das Elemente des Computer-Rollenspiels, der Wirtschaftssimulation und des Echtzeit-Strategiespiels vereint und als Klassiker unter den Computerspielen gilt. ⓘ

Während bei einigen Spielen, wie Der Patrizier, Port Royale oder auch der Anno-Serie, Piraten vor allem störende und hemmende Spielelemente darstellen, schlüpft der Spieler bei anderen Spielen in die Haut der Piraten, so wie bei Pirates! Monkey Island mit dem Piraten Guybrush Threepwood, Tropico 2 oder Assassin’s Creed IV Black Flag. ⓘ

Soweit es sich um Spiele handelt, die auf Rollenspiel ausgerichtet sind, wie etwa Pirates of the Burning Sea, Pirates of the Caribbean um den Charakter Nathaniel Hawk, Skies of Arcadia, oder Piraten – Herrscher der Karibik, dominieren Kampfsequenzen, während bei Simulationsspielen wie Tropico 2 auf die Darstellung einzelner Kämpfe verzichtet wird. ⓘ

Die Spiele sind fast durchweg in der „Goldenen Zeit“ der Piraterie im 17. bis 18. Jahrhundert angesiedelt und spielen meist in der Karibik, mit der Ausnahme von Der Patrizier und Skies of Arcadia. Es wird meist auf bekannte Stereotype aus Piratenfilmen zurückgegriffen, etwa Totenkopffahne, Schatzinsel, Augenklappe sowie Holzbein. ⓘ

Der vierte Teil der Assassin’s-Creed-Saga, Assassin’s Creed IV: Black Flag, hat ein Piratenszenario zum Hintergrund. ⓘ

Das 2018 veröffentlichte Sea of Thieves ist ein Mehrspieler-Action-Adventure (MMO), welches sich thematisch mit Piraten auseinandersetzt und in der Egoperspektive gespielt wird. ⓘ

Weitere bekannte fiktive Piraten

• Corrado in Giuseppe Verdis Oper Il corsaro
• Dotterbart (im Original „Yellowbeard“) aus dem gleichnamigen satirischen Film
• Long John Silver und Captain Joshua Flint aus Die Schatzinsel, letzterer evtl. nach unbekanntem historischen Vorbild
• Pirate Jake, der Gegner von Captain Abercromby aus der BBC-Kinderserie
• Feuerbart, einer der Piraten aus George MacDonald Frasers Roman „Die Piraten“
• Captain Pugwash, britische Cartoonfigur
• „Rackham der Rote“, Kapitän der Einhorn, schatzversteckender Pirat aus der Comic-Reihe Tintin bzw. Tim und Struppi.
• Die Heftromanserie Seewölfe, Korsaren der Weltmeere aus dem Pabel-Moewig-Verlag erzählt über annähernd 750 Bände die Abenteuer der Besatzung des Freibeuters Philip Hassard Killigrew, die mit ihren Schiffen zur Zeit Elisabeths I. die gesamte Welt bereist.
• Captain Walker, Captain Bannon, Captain Tyrone, Captain Galliano, Captain Rouquette, Jolly, Griffin, Soledad, Buenaventura und Kendrick aus Kai Meyers Wellenläufer-Trilogie
• die Wilde 13, eine recht bekannte, schreckliche Piratenbande aus Jim Knopf und Lukas der Lokomotivführer von Michael Ende
• Captain Hook bei Peter Pan
• der einäugige Willy aus dem Abenteuerfilm Die Goonies
• Kapitän Monkey D. Ruffy und seine Besatzung sowie der Piratenkönig Gol D. Roger aus der fiktiven Welt des Mangas One Piece von Eiichiro Oda
• Ephraim Langstrumpf aus dem Kinderbuch Pippi Langstrumpf (Astrid Lindgren), von Pippi selbst als „Schrecken der Meere“ bezeichnet, außerdem die Piratenkapitäne Blut-Svente und Messer-Jocke (Pippi auf Taka-Tuka-Land)
• der untote Pirat LeChuck aus der Computerspiel-Serie Monkey Island
• Captain Jack Sparrow und Hector Barbossa aus der Fluch-der-Karibik-Reihe
• Kapitän Nathaniel Hawk aus dem Pirates-of-the-Caribbean-Computerspiel
• Tetra (Zelda) und ihre Piratenbande aus The Legend of Zelda: The Wind Waker und The Legend of Zelda: Phantom Hourglass
• die Gerudo-Piratenbande aus The Legend of Zelda: Majora’s Mask
• Captain Harlock aus dem Manga Die Abenteuer des fantastischen Weltraumpiraten Captain Harlock von Leiji Matsumoto
• Captain Red aus dem Roman-Polański-Film Piraten.
• Käptn Säbelzahn
• Kapitän Gregorius Emanuel Stahlbart (Risen, Risen 2)
• Kapitän Greg (Gothic 2: Die Nacht des Raben)
• Captain Davidson aus Dark Project 2: The Metal Age
• Captain Edward Kenway, Kapitän der Jackdaw, Freibeuter und Assassine aus dem Spiel Assassin’s Creed IV: Black Flag.
• Victarion und Asha Graufreud aus der Romanreihe Das Lied von Eis und Feuer. Das Volk der Eisenmänner, denen auch die Graufreuds angehören, ist in den Büchern weithin für seine Kriegs- und Piratenflotten bekannt. ⓘ

Musik

Diverse Bands behandeln die Piraten-Thematik in ihrer Musik, z. B. die Mittelalter-Rock-Bands Elmsfeuer und Vroudenspil, die ihren Stil als „Freibeuter-Folk“ bezeichnet, oder die Metal-Bands Alestorm, Swashbuckle und Running Wild, die Piraten-Metal als Subgenre im Heavy Metal populär gemacht haben. Auch auf humorvolle Art wird sich der Thematik angenommen, wie z. B. die Band Mr. Hurley & die Pulveraffen beweist. Authentischer und wilder klingen YeBanishedPrivateers, welche dem Folk-Bereich zuzuordnen sind. Im Schlagerbereich hat es Santiano geschafft, sich zu etablieren, und im Rockgewand präsentieren sich Die Piraten und Skorbut. ⓘ

Forschung

Piraterie und Organisation

Eine ganze Reihe von teils prominenten Organisationen und Business-Modellen sind unlängst seitens Forschern der HEC Paris als Formen der Piraterie beobachtet worden. ⓘ