Ärmelkanal
| Englischer Kanal Französisch: Manche Bretonisch: Mor Breizh Kornisch: Mor Brettanek ⓘ | |
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  Englischer Kanal Französisch: Manche Bretonisch: Mor Breizh Kornisch: Mor Brettanek | |
| Standort | Nordwesteuropa; zwischen der Keltischen See und der Nordsee |
| Koordinaten | 50°12′N 2°00′W / 50.2°N 2°WKoordinaten: 50°12′N 2°00′W / 50.2°N 2°W |
| Teil des | Atlantik |
| Primäre Zuflüsse |
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| Länder des Einzugsgebiets |
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| Maximale Länge | 560 km (350 mi) |
| Max. Breite | 240 km (150 mi) |
| Fläche | 75.000 km2 (29.000 sq mi) |
| Durchschnittliche Tiefe | 63 m (207 ft) |
| Max. Tiefe | 174 m (571 ft) bei Hurd's Deep |
| Salzgehalt | 3.4–3.5% |
| Max. Temperatur | 20 °C (68 °F) |
| Min. Temperatur | 5 °C (41 °F) |
| Inseln |
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| Siedlungen | |
Der Ärmelkanal (französisch: la Manche, bretonisch: Mor Breizh, kornisch: Mor Bretannek), auch einfach Kanal genannt, ist ein Arm des Atlantischen Ozeans, der Südengland von Nordfrankreich trennt und an seinem nordöstlichen Ende durch die Straße von Dover mit dem südlichen Teil der Nordsee verbunden ist. Er ist das meistbefahrene Schifffahrtsgebiet der Welt. ⓘ
Sie ist etwa 560 km (300 nautische Meilen; 350 statutarische Meilen) lang und variiert in ihrer Breite von 240 km (130 nmi; 150 mi) an ihrer breitesten Stelle bis zu 34 km (18 nmi; 21 mi) an ihrer schmalsten Stelle in der Straße von Dover. Mit einer Fläche von etwa 75 000 Quadratkilometern (22 000 Quadratseemeilen) ist er das kleinste der flachen Meere rund um den europäischen Festlandsockel. ⓘ
Der Kanal war ein Schlüsselfaktor für die Entwicklung Großbritanniens zu einer Seesupermacht und wurde von Großbritannien als natürlicher Verteidigungsmechanismus genutzt, durch den viele potenzielle Invasionen, wie die Napoleonischen Kriege und die von Adolf Hitler im Zweiten Weltkrieg, aufgehalten wurden. ⓘ
Die Bevölkerung rund um den Ärmelkanal lebt überwiegend an der englischen Küste, und die wichtigsten Sprachen, die in dieser Region gesprochen werden, sind Französisch und Englisch. ⓘ
| Ärmelkanal ⓘ | |
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| Verbindet Gewässer | Nordsee |
| mit Gewässer | Atlantischer Ozean |
| Trennt Landmasse | Großbritannien |
| von Landmasse | Europa |
| Daten | |
| Geographische Lage | 50° 11′ N, 0° 32′ W |
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| Geringste Breite | 34 km |
| Küstenorte | Le Havre, Saint-Malo, Southampton, Portsmouth, Plymouth |
| Inseln | Kanalinseln, Isle of Wight |
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Namen
Der Name taucht erstmals in römischen Quellen als Oceanus Britannicus (oder Mare Britannicus, d. h. Britischer Ozean oder Britisches Meer) auf. Abwandlungen dieses Begriffs wurden von einflussreichen Schriftstellern wie Ptolemäus verwendet und blieben bei britischen und kontinentalen Autoren bis in die Neuzeit hinein beliebt. Andere lateinische Bezeichnungen für das Meer sind Oceanus Gallicus (Der gallische Ozean), der bereits im sechsten Jahrhundert von Isidor von Sevilla verwendet wurde. ⓘ
Der Begriff Britisches Meer wird in Cornwall und der Bretagne immer noch verwendet, wo das Meer als Mor Bretannek auf kornisch und Mor Breizh auf bretonisch bekannt ist. Es ist zwar wahrscheinlich, dass diese Namen von dem lateinischen Begriff abgeleitet sind, aber es ist auch möglich, dass sie vor der Ankunft der Römer in diesem Gebiet entstanden sind. Das moderne Walisisch wird oft als Môr Udd (das Meer des Herrn/Fürsten) bezeichnet, obwohl dieser Name ursprünglich sowohl den Kanal als auch die Nordsee zusammen beschrieb. ⓘ
In angelsächsischen Texten wird das Meer als Sūð-sǣ ("Südsee") bezeichnet, aber dieser Begriff geriet in Vergessenheit, da spätere englische Autoren denselben Konventionen folgten wie ihre lateinischen und normannischen Zeitgenossen. Ein englischer Name, der sich hartnäckig hielt, war "Narrow Seas", ein Sammelbegriff für den Kanal und die Nordsee. Da England (gefolgt von Großbritannien und dem Vereinigten Königreich) die Souveränität über die Meere beanspruchte, wurde ein Admiral der Royal Navy ernannt, der die Aufgaben in den beiden Meeren wahrnahm. Das Amt wurde bis 1822 beibehalten, als mehrere europäische Nationen (darunter auch das Vereinigte Königreich) eine Drei-Meilen-Grenze für die Hoheitsgewässer einführten. ⓘ
Englischer Kanal
Das Wort Kanal wurde im 13. Jahrhundert erstmals im Mittelenglischen erwähnt und aus dem Altfranzösischen chanel (eine Variante von chenel 'Kanal') entlehnt. Jahrhunderts wurde das Meer auf einer italienischen Karte, die auf der Beschreibung von Ptolemäus basierte, als Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie (Britischer Ozean, jetzt Englischer Kanal) bezeichnet. Auf dieser Karte wird der Begriff Ärmelkanal möglicherweise zum ersten Mal verwendet, und die Beschreibung deutet darauf hin, dass der Name erst kürzlich übernommen wurde. ⓘ
Jahrhundert wurde das Meer auf niederländischen Karten als Engelse Kanaal (Englischer Kanal) bezeichnet, und in den 1590er Jahren verwendete William Shakespeare das Wort Kanal in seinen Geschichtsdramen über Heinrich VI. ⓘ
Im achtzehnten Jahrhundert war der Name Ärmelkanal in England gebräuchlich. Nach den "Acts of Union" von 1707 wurde diese Bezeichnung in offiziellen Karten und Dokumenten für einen Großteil des nächsten Jahrhunderts durch "British Channel" oder "British Sea" ersetzt. Der Begriff Englischer Kanal blieb jedoch populär und wurde schließlich im neunzehnten Jahrhundert offiziell verwendet. ⓘ
La Manche
Der französische Name la Manche wird seit mindestens dem 17. Jahrhundert verwendet. Der Name bezieht sich in der Regel auf die Form des Ärmels (französisch: la manche) des Kanals. Die Volksetymologie leitet den Namen von einem keltischen Wort ab, das "Kanal" bedeutet und aus dem sich auch der Name des Minch in Schottland ableitet. Dieser Name ist jedoch nicht vor dem 17. Jahrhundert belegt, und die französischen und britischen Quellen aus dieser Zeit sind sich über seine Etymologie im Klaren. Der Name im Französischen wurde direkt in andere romanische Sprachen übernommen (Spanisch: Canal de la Mancha, Portugiesisch: Canal da Mancha, Italienisch: Canale della Manica, Rumänisch: Canalul Mânecii) und auch im Deutschen (Ärmelkanal). ⓘ
Natur
Geografie
Die Internationale Hydrographische Organisation definiert die Grenzen des Ärmelkanals wie folgt:
Im Westen. Eine Linie, die die Isle Vierge (48°38′23″N 4°34′13″W / 48.63972°N 4.57028°W) bis Land's End (50°04′N 5°43′W / 50.067°N 5.717°W). ⓘ
Im Osten. Die südwestliche Grenze der Nordsee.
Die IHO definiert die südwestliche Grenze der Nordsee als "eine Linie zwischen dem Leuchtturm von Walde (Frankreich, 1°55'E) und Leathercoat Point (England, 51°10'N)". Der Walde-Leuchtturm liegt 6 km östlich von Calais (50°59′06″N 1°55′00″E / 50.98500°N 1.91667°E), und Leathercoat Point befindet sich am nördlichen Ende der St. Margaret's Bay in Kent, etwa 8 km nordöstlich von Dover (51°10′00″N 1°24′00″E / 51.16667°N 1.40000°E). ⓘ
Die Straße von Dover (französisch: Pas de Calais) am östlichen Ende des Ärmelkanals ist seine schmalste Stelle, während seine breiteste Stelle zwischen der Lyme Bay und dem Golf von Saint Malo in der Nähe seiner Mitte liegt. Er ist relativ flach, mit einer durchschnittlichen Tiefe von etwa 120 m an seiner breitesten Stelle, die zwischen Dover und Calais auf etwa 45 m abnimmt. Östlich von dort verringert sich die Tiefe der angrenzenden Nordsee auf etwa 26 m in den Broad Fourteens, wo sie über der Wasserscheide der ehemaligen Landbrücke zwischen East Anglia und den Niederlanden liegt. Sie erreicht eine maximale Tiefe von 180 m (590 ft) in dem überfluteten Tal von Hurd's Deep, 48 km (30 mi) west-nordwestlich von Guernsey. ⓘ
Die östliche Region entlang der französischen Küste zwischen Cherbourg und der Mündung der Seine in Le Havre wird häufig als Seine-Bucht (französisch: Baie de Seine) bezeichnet. ⓘ
Im Ärmelkanal gibt es mehrere größere Inseln, vor allem die Isle of Wight vor der englischen Küste und die Kanalinseln, britische Kronbesitzungen vor der französischen Küste. Die Küstenlinie, vor allem an der französischen Küste, ist stark zerklüftet; mehrere kleine Inseln in Küstennähe, darunter Chausey und Mont Saint-Michel, fallen unter französische Gerichtsbarkeit. Die Halbinsel Cotentin in Frankreich ragt in den Ärmelkanal hinein, während auf der englischen Seite eine kleine Meerenge, der Solent, zwischen der Isle of Wight und dem Festland verläuft. Westlich des Kanals befindet sich die Keltische See. ⓘ
Der Kanal wirkt wie ein Trichter, der den Tidenhub von weniger als einem Meter auf See auf mehr als 6 Meter auf den Kanalinseln, an der Westküste der Halbinsel Cotentin und an der Nordküste der Bretagne erhöht. Der Zeitunterschied von etwa sechs Stunden zwischen dem Hochwasser an der östlichen und der westlichen Grenze des Ärmelkanals ist ein Hinweis darauf, dass der Tidenhub durch Resonanz noch verstärkt wird. ⓘ
In der britischen Seeverkehrsvorhersage wird der Kanal von Osten her in folgende Gebiete unterteilt
Der Ärmelkanal liegt zwischen Großbritannien im Norden und Frankreich im Süden. Nach der Definition der International Hydrographic Organization wird die Ostgrenze zur Nordsee durch eine Linie gebildet, die etwa zehn Kilometer östlich der Line Dover–Calais zwei historische Landmarken verbindet. Die Westgrenze wird durch die Linie von Land’s End zum Leuchtturm der Île Vierge gebildet. Die britische Küste enthält die Jurassic Coast, eine geschützte Naturlandschaft. Ein Teil der französischen Küste des Ärmelkanals ist die Alabasterküste. ⓘ
Geologische Ursprünge
Der Ärmelkanal ist geologisch gesehen jüngeren Datums, da er während des größten Teils des Pleistozäns trockenes Land war. Vor der Devensischen Vereisung (der jüngsten Eiszeit, die vor etwa 10 000 Jahren endete) waren Großbritannien und Irland Teil des europäischen Kontinents, verbunden durch eine ununterbrochene Weald-Artois-Antiklinale, einen Bergrücken, der als natürlicher Damm fungierte und einen großen Süßwassersee in der Region Doggerland zurückhielt, der heute unter der Nordsee liegt. Während dieser Zeit waren die Nordsee und fast die gesamten Britischen Inseln von Eis bedeckt. Der See wurde durch das Schmelzwasser der Ostsee und des kaledonischen und skandinavischen Eisschildes gespeist, die sich im Norden verbanden und den Seeausgang blockierten. Der Meeresspiegel lag etwa 120 m tiefer als heute. Dann, zwischen 450 000 und 180 000 Jahren, durchbrachen mindestens zwei katastrophale Gletscherseeausbrüche die Weald-Artois-Antiklinale. ⓘ
Die erste Flut vor 450 000 Jahren dauerte mehrere Monate und setzte bis zu einer Million Kubikmeter Wasser pro Sekunde frei. Die Flut begann mit großen, aber örtlich begrenzten Wasserfällen über den Kamm, die Vertiefungen aushoben, die heute als Fosses Dangeard bekannt sind. Die Strömung erodierte den Rückhalterücken, wodurch der Felsendamm brach und das Wasser des Sees in den Atlantik floss. Nach mehreren Episoden wechselnden Meeresspiegels, während derer die Fosses Dangeard weitgehend durch verschiedene Sedimentschichten aufgefüllt wurden, schuf eine weitere katastrophale Flut vor etwa 180 000 Jahren ein großes, von Felsgestein bedecktes Tal, den etwa 500 m breiten und 25 m tiefen Lobourg-Kanal, der sich vom südlichen Nordseebecken durch die Mitte der Straße von Dover bis in den Ärmelkanal zog. Er hinterließ stromlinienförmige Inseln, längliche Erosionsrillen und andere für katastrophale Megaflood-Ereignisse charakteristische Merkmale, die noch immer auf dem Meeresboden vorhanden sind und nun durch hochauflösendes Sonar sichtbar gemacht werden. Durch die ausgespülte Rinne floss ein Fluss, der Ärmelkanal, der den Rhein und die Themse nach Westen in den Atlantik entwässerte. ⓘ
Die Überflutung zerstörte den Bergrücken, der Großbritannien mit dem europäischen Festland verband, obwohl eine Landverbindung über die südliche Nordsee zu späteren Zeiten, als Eiszeiten zu einem Absinken des Meeresspiegels führten, zeitweise bestanden haben dürfte. Am Ende der letzten Eiszeit wurde die letzte Landverbindung durch den Anstieg des Meeresspiegels endgültig unterbrochen. ⓘ
Ökologie
Als stark befahrene Schifffahrtsstraße ist der Ärmelkanal durch Unfälle mit Schiffen mit giftiger Ladung und Ölverschmutzungen mit Umweltproblemen konfrontiert. Mehr als 40 % der Unfälle im Vereinigten Königreich, bei denen Umweltverschmutzung droht, ereignen sich im oder in unmittelbarer Nähe des Kanals. Ein Beispiel ist die MSC Napoli, die am 18. Januar 2007 mit fast 1700 Tonnen gefährlicher Ladung in der Lyme Bay, einem zum Weltkulturerbe gehörenden Küstenstreifen, strandete. Das Schiff war beschädigt und befand sich auf dem Weg nach Portland Harbour. ⓘ
Der Ärmelkanal ist zwar eine viel befahrene Schifffahrtsstraße, aber auch ein Rückzugsgebiet für die Tierwelt. Atlantische Arten sind in den westlichsten Teilen des Kanals häufiger anzutreffen, vor allem westlich von Start Point, Devon, aber manchmal auch weiter östlich in Richtung Dorset und der Isle of Wight. Robben werden entlang des Ärmelkanals immer häufiger gesichtet, wobei sowohl Kegelrobben als auch Hafenrobben häufig anzutreffen sind. ⓘ
Die Geschichte des Menschen
Der Ärmelkanal, der die Wiederbesiedlung Großbritanniens durch den Menschen um mehr als 100 000 Jahre verzögerte, war in historischen Zeiten sowohl ein einfacher Zugang für Seefahrer als auch eine wichtige natürliche Verteidigung, die eindringende Armeen aufhielt und in Verbindung mit der Kontrolle über die Nordsee Großbritannien die Blockade des Kontinents ermöglichte. Die bedeutendsten gescheiterten Invasionsdrohungen kamen, als die niederländischen und belgischen Häfen von einer kontinentalen Großmacht gehalten wurden, z. B. von der spanischen Armada im Jahr 1588, von Napoleon während der Napoleonischen Kriege und von Nazi-Deutschland während des Zweiten Weltkriegs. Zu den erfolgreichen Invasionen zählen die römische Eroberung Britanniens, die normannische Eroberung im Jahr 1066 und die glorreiche Revolution von 1688, während die Konzentration hervorragender Häfen im westlichen Ärmelkanal an der britischen Südküste die größte amphibische Invasion der Geschichte, die Landung in der Normandie im Jahr 1944, ermöglichte. Zu den Seeschlachten im Ärmelkanal gehören die Schlacht bei den Downs (1639), die Schlacht von Dover (1652), die Schlacht von Portland (1653), die Schlacht von La Hougue (1692) und das Gefecht zwischen der USS Kearsarge und der CSS Alabama (1864). ⓘ
In friedlicheren Zeiten diente der Kanal als Bindeglied zwischen gemeinsamen Kulturen und politischen Strukturen, insbesondere zwischen dem riesigen Angevinischen Reich von 1135 bis 1217. Fast tausend Jahre lang stellte der Kanal auch eine Verbindung zwischen den modernen keltischen Regionen und Sprachen von Cornwall und der Bretagne her. Die Bretagne wurde von Briten gegründet, die nach der angelsächsischen Eroberung aus Cornwall und Devon flohen. In der Bretagne gibt es eine Region, die auf Französisch "Cornouaille" (Cornwall) und auf Bretonisch "Kernev" heißt. In der Antike gab es in der Bretagne auch ein "Domnonia" (Devon). ⓘ
Im Februar 1684 bildete sich Eis auf dem Meer in einem 4,8 km breiten Gürtel vor der Küste von Kent und in einem 3,2 km breiten Gürtel auf der französischen Seite. ⓘ
Route nach Großbritannien
Auf der Isle of Wight wurden Überreste einer mesolithischen Bootswerft gefunden. Vor etwa 8.000 Jahren wurde Weizen über den Ärmelkanal gehandelt. "... Ausgeklügelte soziale Netzwerke verbanden die neolithische Front in Südeuropa mit den mesolithischen Völkern Nordeuropas." Die Ferriby Boats, Hanson Log Boats und das spätere Dover Bronze Age Boat konnten eine beträchtliche Ladung über den Kanal transportieren. ⓘ
Sowohl Diodorus Siculus als auch Plinius weisen darauf hin, dass der Handel zwischen den aufständischen keltischen Stämmen Armorikas und dem eisenzeitlichen Britannien florierte. 55 v. Chr. marschierte Julius Cäsar ein und behauptete, die Briten hätten im Jahr zuvor die Venezianer gegen ihn unterstützt. Im Jahr 54 v. Chr. war er erfolgreicher, aber Britannien wurde erst nach dem Abschluss der Invasion durch Aulus Plautius im Jahr 43 n. Chr. vollständig als Teil des Römischen Reiches etabliert. Es begann ein reger und regelmäßiger Handel zwischen den Häfen im römischen Gallien und denen in Britannien. Dieser Handel setzte sich bis zum Ende der römischen Herrschaft in Britannien im Jahr 410 n. Chr. fort, woraufhin die frühen Angelsachsen weniger klare historische Aufzeichnungen hinterließen. ⓘ
In dem von den sich zurückziehenden Römern hinterlassenen Machtvakuum begannen die germanischen Angeln, Sachsen und Jüten die nächste große Wanderung über die Nordsee. Nachdem sie bereits von den Römern als Söldner in Britannien eingesetzt worden waren, setzten viele Angehörige dieser Stämme während der Völkerwanderungszeit über, eroberten und verdrängten möglicherweise die einheimischen keltischen Bevölkerungsgruppen. ⓘ
Nordmänner und Normannen
Der Angriff auf Lindisfarne im Jahr 793 wird allgemein als Beginn der Wikingerzeit angesehen. In den folgenden 250 Jahren beherrschten die skandinavischen Räuber aus Norwegen, Schweden und Dänemark die Nordsee und überfielen Klöster, Häuser und Städte entlang der Küste und der Flüsse im Landesinneren. Der angelsächsischen Chronik zufolge begannen sie im Jahr 851, sich in Großbritannien niederzulassen. Sie setzten ihre Besiedlung der britischen Inseln und des Kontinents bis etwa 1050 fort, wobei einige Überfälle entlang der englischen Kanalküste verzeichnet wurden, darunter in Wareham, Portland, in der Nähe von Weymouth und entlang des Flusses Teign in Devon. ⓘ
Das Lehen der Normandie wurde für den Wikingerführer Rollo (auch bekannt als Robert von der Normandie) geschaffen. Rollo hatte Paris belagert, trat aber 911 durch den Vertrag von St.-Claire-sur-Epte in die Vasallität des westfränkischen Königs Karl des Einfältigen ein. Im Gegenzug für seine Huldigung und Lehnstreue erhielt Rollo rechtmäßig das Gebiet, das er und seine Verbündeten, die Wikinger, zuvor erobert hatten. Der Name "Normandie" spiegelt Rollos wikingerzeitliche (d. h. nordmännische) Herkunft wider. ⓘ
Die Nachkommen von Rollo und seinen Anhängern nahmen die lokale galloromanische Sprache an und vermischten sich mit den Bewohnern des Gebiets. Daraus entstanden die Normannen - eine normannisch-französischsprachige Mischung aus Skandinaviern, Hiberno-Norse, Orcadiern, Anglo-Dänen und einheimischen Franken und Galliern. ⓘ
Rollos Nachfahre Wilhelm, Herzog der Normandie, wurde 1066 im Zuge der normannischen Eroberung, die mit der Schlacht von Hastings begann, König von England, behielt aber das Lehen Normandie für sich und seine Nachkommen. Im Jahr 1204, während der Herrschaft von König Johann, wurde die Normandie von Frankreich unter Philipp II. von England übernommen, während die Insel-Normandie (die Kanalinseln) unter englischer Kontrolle blieb. Im Jahr 1259 erkannte Heinrich III. von England im Vertrag von Paris die Rechtmäßigkeit des französischen Besitzes der Festlandnormandie an. Seine Nachfolger kämpften jedoch häufig um die Wiedererlangung der Kontrolle über die Festlandnormandie. ⓘ
Mit dem Aufstieg Wilhelms des Eroberers verloren die Nordsee und der Ärmelkanal allmählich an Bedeutung. Die neue Ordnung lenkte den größten Teil des Handels Englands und Skandinaviens nach Süden, zum Mittelmeer und zum Orient. ⓘ
Obwohl die Briten 1801 ihre Ansprüche auf das normannische Festland und andere französische Besitzungen aufgaben, behält der Monarch des Vereinigten Königreichs den Titel Herzog der Normandie für die Kanalinseln bei. Die Kanalinseln (mit Ausnahme von Chausey) sind Kronabhängige Gebiete der britischen Krone. Daher lautet der Loyal Toast auf den Kanalinseln La Reine, notre Duc ("Die Königin, unser Herzog"). Der britische Monarch gilt in Bezug auf die hier beschriebene französische Region Normandie nicht als Herzog der Normandie, und zwar aufgrund des Pariser Vertrags von 1259, der Abtretung der französischen Besitzungen im Jahr 1801 und der Überzeugung, dass die Erbrechte auf diesen Titel dem salischen Recht unterliegen, das die Vererbung durch weibliche Erben ausschließt. ⓘ
Die französische Normandie wurde während des Hundertjährigen Krieges (1346-1360) und erneut (1415-1450) von englischen Truppen besetzt. ⓘ
England und Großbritannien: Seemacht der Superlative
Seit der Regierungszeit von Elisabeth I. konzentrierte sich die englische Außenpolitik darauf, Invasionen über den Ärmelkanal zu verhindern, indem sichergestellt wurde, dass keine europäische Großmacht die potenziellen niederländischen und flämischen Invasionshäfen kontrollierte. Ihr Aufstieg zur herausragenden Seemacht der Welt begann 1588, als die versuchte Invasion der spanischen Armada durch eine Kombination aus hervorragender Seetaktik der Engländer und der Niederländer unter dem Kommando von Charles Howard, 1. Earl of Nottingham, und Sir Francis Drake als zweitem Befehlshaber sowie durch das folgende stürmische Wetter vereitelt wurde. Im Laufe der Jahrhunderte entwickelte sich die Royal Navy langsam zur mächtigsten Marine der Welt. ⓘ
Der Aufbau des britischen Weltreichs war nur möglich, weil es der Royal Navy schließlich gelang, die Meere rund um Europa, insbesondere den Ärmelkanal und die Nordsee, unangefochten zu kontrollieren. Während des Siebenjährigen Krieges versuchte Frankreich, eine Invasion in Großbritannien zu starten. Um dies zu erreichen, musste Frankreich für mehrere Wochen die Kontrolle über den Ärmelkanal erlangen, wurde jedoch durch den britischen Seesieg in der Schlacht in der Bucht von Quiberon im Jahr 1759 vereitelt und blieb erfolglos (die letzte französische Landung auf englischem Boden erfolgte 1690 bei einem Überfall auf Teignmouth, der letzte französische Überfall auf britischem Boden war ein Überfall auf Fishguard, Wales, im Jahr 1797). ⓘ
Eine weitere bedeutende Herausforderung für die britische Vorherrschaft auf den Meeren kam während der Napoleonischen Kriege. Die Schlacht von Trafalgar fand vor der spanischen Küste gegen eine kombinierte französische und spanische Flotte statt und wurde von Admiral Horatio Nelson gewonnen. Damit wurden Napoleons Pläne für eine Invasion über den Ärmelkanal zunichte gemacht und die britische Vorherrschaft über die Meere für mehr als ein Jahrhundert gesichert. ⓘ
Erster Weltkrieg
Die außerordentliche strategische Bedeutung des Ärmelkanals als Blockadeinstrument wurde vom Ersten Seelord Admiral Fisher in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg erkannt: "Fünf Schlüssel verschließen die Welt! Singapur, das Kap, Alexandria, Gibraltar, Dover". Doch am 25. Juli 1909 gelang Louis Blériot die erste Kanalüberquerung von Calais nach Dover in einem Flugzeug. Blériots Überquerung signalisierte einen Wandel in der Funktion des Kanals als Sperrmauer für England gegen ausländische Feinde. ⓘ
Da die Überwasserflotte der Kaiserlichen Marine der britischen Grand Fleet nicht gewachsen war, entwickelten die Deutschen die U-Boot-Kriegsführung, die zu einer weitaus größeren Bedrohung für Großbritannien werden sollte. Die kurz vor Kriegsbeginn eingerichtete Dover-Patrouille eskortierte Truppenschiffe durch den Ärmelkanal und hinderte U-Boote daran, den Kanal zu befahren, so dass sie gezwungen waren, den viel längeren Weg um Schottland herum in den Atlantik zu nehmen. ⓘ
An Land versuchte die deutsche Armee, die französischen Kanalhäfen im Wettlauf zur See zu erobern, aber obwohl die Schützengräben sich oft "von der Schweizer Grenze bis zum Ärmelkanal" erstreckten, erreichten sie die Küste an der Nordsee. Ein Großteil der britischen Kriegsanstrengungen in Flandern war eine blutige, aber erfolgreiche Strategie, um zu verhindern, dass die Deutschen die Kanalküste erreichen. ⓘ
Zu Beginn des Krieges wurde versucht, den Weg der U-Boote durch die Straße von Dover mit Minenfeldern zu versperren. Im Februar 1915 wurde dieses Minenfeld durch ein 25 km langes, leichtes Stahlnetz, die so genannte Dover Barrage, ergänzt, von dem man sich erhoffte, dass es getauchte U-Boote abfangen würde. Nach anfänglichen Erfolgen lernten die Deutschen, das Sperrwerk zu überwinden, was durch die Unzuverlässigkeit der britischen Minen begünstigt wurde. Am 31. Januar 1917 nahmen die Deutschen den uneingeschränkten U-Boot-Krieg wieder auf, was die Admiralität zu der düsteren Prognose veranlasste, dass die U-Boote Großbritannien bis November besiegen würden - die gefährlichste Situation, die Großbritannien in beiden Weltkriegen erlebte. ⓘ
In der Schlacht von Passchendaele 1917 ging es darum, die Bedrohung durch die Eroberung der U-Boot-Stützpunkte an der belgischen Küste zu verringern, doch konnte die Niederlage nicht durch die Eroberung der Stützpunkte, sondern durch die Einführung von Konvois abgewendet werden. Im April 1918 führte die Dover-Patrouille den Überfall auf Zeebrügge gegen die U-Boot-Stützpunkte durch. Im Laufe des Jahres 1917 wurde das Sperrwerk von Dover mit verbesserten Minen und wirksameren Netzen versehen, unterstützt durch regelmäßige Patrouillen kleiner Kriegsschiffe, die mit starken Suchscheinwerfern ausgerüstet waren. Ein deutscher Angriff auf diese Schiffe führte 1917 zur Schlacht in der Straße von Dover. Ein weitaus ehrgeizigerer Versuch, das Sperrwerk durch die Errichtung von acht massiven Betontürmen über die Meerenge hinweg zu verbessern, wurde als Admiralty M-N Scheme bezeichnet, aber bei Kriegsende waren nur zwei Türme fast fertiggestellt und das Projekt wurde aufgegeben. ⓘ
Die Seeblockade im Ärmelkanal und in der Nordsee war einer der entscheidenden Faktoren für die deutsche Niederlage im Jahr 1918. ⓘ
Zweiter Weltkrieg
Während des Zweiten Weltkriegs beschränkten sich die Aktivitäten der Marine auf dem europäischen Kriegsschauplatz hauptsächlich auf den Atlantik. Während der Schlacht um Frankreich im Mai 1940 gelang es den deutschen Streitkräften, sowohl Boulogne als auch Calais einzunehmen und damit die Rückzugslinie der britischen Expeditionsstreitkräfte zu gefährden. Durch eine Kombination aus harten Kämpfen und deutscher Unentschlossenheit konnte der Hafen von Dünkirchen offen gehalten werden, so dass 338.000 alliierte Soldaten im Rahmen der Operation Dynamo evakuiert werden konnten. Mehr als 11.000 wurden während der Operation Cycle aus Le Havre evakuiert, und weitere 192.000 wurden im Rahmen der Operation Aerial im Juni 1940 aus Häfen weiter unten an der Küste evakuiert. In der Anfangsphase der Luftschlacht um Großbritannien griffen die Deutschen Schiffe und Häfen im Ärmelkanal aus der Luft an. Trotz dieser frühen Erfolge gegen die Schifffahrt gelang es den Deutschen nicht, die für die Operation Sealion, die geplante Invasion über den Ärmelkanal, erforderliche Lufthoheit zu erlangen. ⓘ
In der Folge wurde der Kanal zum Schauplatz eines intensiven Küstenkriegs, an dem U-Boote, Minensuchboote und Schnellangriffsboote beteiligt waren. ⓘ
Die engen Gewässer des Kanals galten bis zur Landung in der Normandie als zu gefährlich für größere Kriegsschiffe, mit Ausnahme der Operation Cerberus im Februar 1942, bei der die deutsche Kriegsmarine auf die Unterstützung der Luftwaffe bei der Operation Thunderbolt angewiesen war. ⓘ
Dieppe war Schauplatz des unglücklichen Überfalls der kanadischen und britischen Streitkräfte auf Dieppe. Erfolgreicher war die spätere Operation Overlord (D-Day), eine massive Invasion des von Deutschland besetzten Frankreichs durch alliierte Truppen. Caen, Cherbourg, Carentan, Falaise und andere normannische Städte mussten im Kampf um die Provinz, der bis zur Schließung der so genannten Falaise-Lücke zwischen Chambois und Montormel und der anschließenden Befreiung von Le Havre andauerte, viele Verluste hinnehmen. ⓘ
Die Kanalinseln waren der einzige Teil des britischen Commonwealth, der von Deutschland besetzt wurde (mit Ausnahme des Teils Ägyptens, der zur Zeit der Zweiten Schlacht von El Alamein vom Afrikakorps besetzt war, der ein Protektorat und nicht Teil des Commonwealth war). Die deutsche Besatzung von 1940-1945 war hart: Einige Inselbewohner wurden zur Sklavenarbeit auf den Kontinent verschleppt, einheimische Juden wurden in Konzentrationslager geschickt, es gab Partisanenwiderstand und Vergeltungsmaßnahmen, Anschuldigungen wegen Kollaboration und Sklavenarbeiter (vor allem Russen und Osteuropäer) wurden zum Bau von Befestigungsanlagen auf die Inseln gebracht. Die Royal Navy blockierte die Inseln von Zeit zu Zeit, insbesondere nach der Befreiung des Festlands der Normandie im Jahr 1944. Intensive Verhandlungen führten zu einer gewissen humanitären Hilfe des Roten Kreuzes, aber während der Besatzung herrschte großer Hunger und Entbehrung, insbesondere in den letzten Monaten, als die Bevölkerung dem Hungertod nahe war. Die deutschen Truppen auf den Inseln kapitulierten am 9. Mai 1945, einen Tag nach der endgültigen Kapitulation auf dem europäischen Festland. ⓘ
Bevölkerung
Die Ärmelkanalküste ist wesentlich dichter besiedelt als die englische Küste. Die wichtigsten Städte sowohl auf der englischen als auch auf der französischen Seite des Ärmelkanals (jeweils mit mehr als 20.000 Einwohnern, in absteigender Reihenfolge; die Einwohnerzahlen sind die Einwohnerzahlen der städtischen Gebiete aus der französischen Volkszählung von 1999, der britischen Volkszählung von 2001 und der Volkszählung von 2001 auf Jersey) sind die folgenden: ⓘ
England
- Brighton-Worthing-Littlehampton: 461.181 Einwohner, bestehend aus:
- Brighton: 155.919
- Worthing: 96.964
- Hove: 72.335
- Littlehampton: 55.716
- Lancing-Sompting: 30,360
- Portsmouth: 442.252, einschließlich
- Gosport: 79,200
- Bournemouth & Poole: 383.713
- Southampton: 304.400
- Plymouth: 258.700
- Torbay (Torquay): 129,702
- Hastings-Bexhill: 126.386
- Exeter: 119.600
- Eastbourne: 106.562
- Bognor Regis: 62.141
- Folkestone-Hythe: 60.039
- Weymouth: 56.043
- Dover: 39,078
- Walmer-Deal: 35.941
- Exmouth: 32.972
- Falmouth-Penryn: 28.801
- Ryde: 22.806
- St. Austell: 22.658
- Seaford: 21.851
- Falmouth: 21.635
- Penzance: 20.255 ⓘ
Frankreich
- Le Havre: 248.547 Einwohner
- Calais: 104.852
- Saint-Malo: 50.675
- Lannion-Perros-Guirec: 48.990
- Saint-Brieuc: 45.879
- Boulogne-sur-Mer: 42,537
- Cherbourg: 42.318
- Dieppe: 42.202
- Morlaix: 35.996
- Dinard: 25.006
- Étaples-Le Touquet-Paris-Plage: 23.994
- Fécamp: 22.717
- Eu-Le Tréport: 22,019
- Trouville-sur-Mer-Deauville: 20.406 ⓘ
Kanalinseln
- Saint Helier, Jersey: 28.310 Einwohner
- Saint Peter Port, Guernsey: 16.488 Einwohner
- Saint Anne, Alderney: 2.200 Einwohner
- Sark: 600 Einwohner
- Herm: 60 Einwohner ⓘ
Kultur und Sprachen
Die beiden vorherrschenden Kulturen sind Englisch auf der Nordseite des Kanals und Französisch auf der Südseite. Es gibt jedoch auch eine Reihe von Minderheitensprachen, die an den Ufern und auf den Inseln des Ärmelkanals beheimatet sind oder waren. Diese sind hier aufgelistet, wobei der Name des Kanals in der jeweiligen Sprache folgt. ⓘ
- Keltische Sprachen
- Bretonisch: Mor Breizh, Bretonisches Meer
- Kornisch: Mor Bretannek
- Irisch: Muir nIocht, Barmherziges Meer
- Germanische Sprachen
- Englisch:
- Niederländisch: het Kanaal, der Kanal. (Das Niederländische hatte früher ein größeres Verbreitungsgebiet und reichte als Französisch-Flämisch bis in Teile des heutigen Frankreichs).
- Romanische Sprachen
- Französisch: La Manche
- Gallisch: Manche, Grand-Mè, Mè Bertone
- Normannisch, einschließlich der Volkssprachen der Kanalinseln:
- Anglo-Normannisch (ausgestorben, aber fossilisiert in bestimmten englischen Gesetzesformeln)
- Auregnais (ausgestorben)
- Cotentinais: Maunche
- Guernésiais: Ch'nal
- Jèrriais: Ch'na
- Sercquais
- Picard ⓘ
Die meisten anderen Sprachen tendieren zu Varianten der französischen und englischen Formen, aber insbesondere das Walisische hat Môr Udd. ⓘ
Wirtschaft
Schifffahrt
Unfälle ohne Kollision:
- 6. März 1987: Am Abend kenterte die Fähre Herald of Free Enterprise bei der Ausfahrt aus dem Hafen von Zeebrügge. Von den 623 Personen an Bord kamen 193 ums Leben.
- 18. Januar 2007: Das Containerschiff MSC Napoli unter britischer Flagge mit Heimathafen London geriet infolge des Orkans Kyrill im Ärmelkanal in Seenot.
- Januar 2015: Kurz nach dem Auslaufen bekam die mit 1400 Luxusautos beladene „Höegh Osaka“ schwere Schlagseite. Das Schiff lief vor der Isle of Wight auf Grund – was ein Kentern verhinderte.
- (2014 oder) 2015 fährt das deutsche U-Boot U 31 mit Kurs auf Plymouth und trifft kurz vor dem Ärmelkanal auf einen Orkan und 12 m hohe Wellen, der Signalmast knickt.Die Orkanfahrt der U31 auf YouTube ⓘ
Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens im Kanal kommt es immer wieder zu Kollisionen:
- 6. November 1910: Nach Kollision mit dem vorschriftswidrig kreuzenden Dampfer Brighton lief das Fünfmastvollschiff Preußen auf Grund und ging verloren.
- 16. März 1978: Der Öltanker Amoco Cadiz kollidierte nach Ruderausfall mit einem Felsen und zerbrach, was die sechstgrößte Ölkatastrophe der Geschichte zur Folge hatte.
- 30. März 1985: Kam das Luftkissenfahrzeug, die Princess Margaret vom Typ Saunders Roe Nautical 4 kommend aus Calais als es bei „ziemlich schlechtem“ Wetter und Windgeschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten in den Hafen von Dover einlief. Der Bootskörper wurde gegen eine Kaimauer gedrückt, so dass ein Loch in der Außenhaut gerissen wurde. Vier Personen von 370 Passagieren kamen dabei zu Tode.
- 31. Oktober 2000: Der elf Jahre alte Flüssiggastanker Ievoli Sun sank mit 6000 Tonnen giftiger Chemikalien und liegt seitdem in 70 Metern Tiefe. Teile der biologisch abbaubaren Chemikalien liefen in den folgenden Tagen aus.
- 14. Dezember 2002: Der 15 Jahre alte Autotransporter Tricolor sank nach einer Kollision mit 2871 Luxuswagen an Bord. In der Folge kollidierten mehrere Schiffe mit dem Wrack, das bei Niedrigwasser nur knapp aus dem Wasser ragte. Es dauerte fast zwei Jahre, das Wrack in neun Teile zu zersägen und abzutransportieren.
- 31. Januar 2006: Der mit 10.000 Tonnen Phosphorsäure beladene Chemietanker Ece sank nach einer Kollision.
- 9. Juni 2006: Vor der Küste der Grafschaft Sussex kollidierten zwei Öltanker. Trotz Beschädigungen lief kein Öl aus. ⓘ
Zur Regulierung des Schiffsverkehrs wurde im Ärmelkanal eine Reihe von Verkehrstrennungsgebieten mit nach Fahrrichtung getrennten Seewegen eingeführt. ⓘ
Seeleute auf Vollschiffen nannten den Ärmelkanal ein Meer von Kopf- und Herzweh (engl. sea of sore heads and sore hearts), vor allem, wenn diese Schiffe mit allen Mann an Deck gegen vorherrschende Südwestwinde durch das enge und gefahrvolle Revier nach Westen gesegelt werden mussten. ⓘ
Der Ärmelkanal wird sowohl auf der Route zwischen dem Vereinigten Königreich und Europa als auch zwischen der Nordsee und dem Atlantik befahren und ist mit über 500 Schiffen pro Tag der meistbefahrene Seeweg der Welt. Nach einem Unfall im Januar 1971 und einer Reihe katastrophaler Kollisionen mit Wrackteilen im Februar wurde von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation das Dover TSS, das erste radargesteuerte Verkehrstrennungssystem der Welt, eingerichtet. Das System schreibt vor, dass Schiffe, die nach Norden fahren, die französische Seite benutzen müssen, und Schiffe, die nach Süden fahren, die englische Seite. Zwischen den beiden Fahrspuren gibt es eine Trennzone. ⓘ
Im Dezember 2002 sank die MV Tricolor, die Luxusautos im Wert von 30 Millionen Pfund geladen hatte, 32 km nordwestlich von Dünkirchen, nachdem sie im Nebel mit dem Containerschiff Kariba zusammengestoßen war. Das Frachtschiff Nicola lief am nächsten Tag auf das Wrack auf. Es gab keine Menschenleben zu beklagen. ⓘ
Das landgestützte Fernverkehrskontrollsystem wurde 2003 aktualisiert, und es ist eine Reihe von Verkehrstrennungssystemen in Betrieb. Obwohl das System naturgemäß nicht das Sicherheitsniveau von Luftfahrtsystemen wie dem System zur Vermeidung von Verkehrskollisionen erreichen kann, hat es die Zahl der Unfälle auf ein bis zwei pro Jahr reduziert. ⓘ
Nach der tödlichen Kollision zwischen der niederländischen Aquamarine und der Ash im Oktober 2001 gab die britische Behörde für die Untersuchung von Schiffsunfällen (MAIB) ein Sicherheitsbulletin heraus, in dem sie feststellte, dass die GPS-Nutzung unter diesen ungewöhnlichen Umständen zu der Kollision beigetragen hatte. Die Schiffe hielten einen sehr präzisen, automatischen Kurs, eines direkt hinter dem anderen, anstatt die volle Breite der Fahrspuren zu nutzen, wie es ein menschlicher Navigator tun würde. ⓘ
Eine Kombination aus Radarschwierigkeiten bei der Überwachung von Gebieten in der Nähe von Klippen, dem Versagen eines CCTV-Systems, einer fehlerhaften Bedienung des Ankers, der Unfähigkeit der Besatzung, die Standardverfahren zur Verwendung eines GPS zu befolgen, um frühzeitig vor dem Ziehen des Ankers zu warnen, und dem Widerwillen, den Fehler einzugestehen und den Motor zu starten, führte dazu, dass die MV Willy im Januar 2002 in der Cawsand Bay, Cornwall, auf Grund lief. Aus dem MAIB-Bericht geht hervor, dass die Hafenkontrolleure von Beobachtern an der Küste über die drohende Katastrophe informiert wurden, bevor die Besatzung selbst davon erfuhr. Das Dorf Kingsand wurde wegen der Explosionsgefahr drei Tage lang evakuiert, und das Schiff saß 11 Tage lang fest. ⓘ
Fähre
Die Fähren, die den Ärmelkanal überqueren, umfassen (haben):-
- Dover-Kalifornien
- Dover-Dunkirk
- Newhaven-Dieppe
- Plymouth-Roscoff
- Poole-Cherbourg
- Poole-Jersey und Guernsey
- Poole-Saint Malo
- Portsmouth-Cherbourg
- Portsmouth-Jersey und Guernsey
- Portsmouth-Le Havre
- Portsmouth-Ouistreham
- Portsmouth-Heilig Malo
- Rosslare-Cherbourg
- Rosslare-Roscoff
- Weymouth-St. Malo
- Brighton Marina nach Dieppe (mit dem SeaJet für eine Überfahrt von 100 Minuten) ⓘ
Ärmelkanaltunnel
Viele Reisende unterqueren den Ärmelkanal mit Hilfe des Kanaltunnels, der bereits im frühen 19. Jahrhundert vorgeschlagen und schließlich 1994 eröffnet wurde und das Vereinigte Königreich und Frankreich auf dem Schienenweg verbindet. Heute ist es Routine, mit dem Eurostar-Zug zwischen Paris oder Brüssel und London zu reisen. Auch Güterzüge benutzen den Tunnel. Autos, Reisebusse und Lastkraftwagen werden in den Eurotunnel-Shuttle-Zügen zwischen Folkestone und Calais befördert. ⓘ
Durch den Eurotunnel zwischen Folkestone und Sangatte besteht seit 1994 eine Eisenbahnverbindung zwischen Großbritannien und dem europäischen Kontinent. ⓘ
Tourismus
Die Küstenorte am Ärmelkanal, wie Brighton und Deauville, leiteten zu Beginn des 19. Jahrhunderts eine Ära des aristokratischen Tourismus ein. Kurztrips über den Kanal zu Freizeitzwecken werden oft als Channel Hopping bezeichnet. ⓘ
Erneuerbare Energie
Der Rampion-Windpark ist ein Offshore-Windpark im Ärmelkanal, vor der Küste von West Sussex. Weitere Offshore-Windparks sind auf der französischen Seite des Kanals geplant. ⓘ
Geschichte der Kanalüberquerung
Als eine der engsten und bekanntesten internationalen Wasserstraßen ohne gefährliche Strömungen war der Ärmelkanal das erste Ziel zahlreicher innovativer Technologien zur Überquerung zu Wasser, in der Luft und durch Menschenhand. Schon in der Vorgeschichte segelten Menschen Jahrtausende lang vom Festland nach England. Am Ende der letzten Eiszeit ermöglichte der niedrigere Meeresspiegel sogar die Überquerung zu Fuß. ⓘ
Mit dem Schiff
| Datum | Überquerung | Beteiligte(r) | Anmerkungen ⓘ |
|---|---|---|---|
| März 1816 | Der französische Raddampfer Élise (ehemals Margery oder Margory aus schottischer Produktion) überquert als erster Dampfer den Ärmelkanal. | ||
| 9. Mai 1816 | Der Schaufelraddampfer Defiance, Kapitän William Wager, war der erste Dampfer, der den Ärmelkanal nach Holland überquerte. | ||
| 10. Juni 1821 | Schaufelraddampfer Rob Roy, die erste Passagierfähre, die den Kanal überquerte | Der Dampfer wurde später von der französischen Postverwaltung gekauft und in Henri IV. umbenannt. | |
| Juni 1843 | Erste Fährverbindung über Folkestone-Boulogne | Kommandierender Offizier Kapitän Hayward | |
| 17. März 1864 | Rennen zwischen einem Doppelschraubendampfer und einem Raddampfer, der Post transportierte. Dieses Rennen beweist die Überlegenheit der Schraube gegenüber dem Schaufelrad. | Der Zwillingsschraubendampfer Atalanta und der Postdampfer Dover Empress | Die von den Herren J. und W. Dudgeon, Cubitt Town Yard, Millwall, neu gebaute Atalanta schaffte die Strecke von Dover nach Calais in 77 Minuten; die Empress der London, Chatham and Dover Railway Company benötigte 107 Minuten. |
| 25. Juli 1959 | Überfahrt mit dem Luftkissenboot (Calais nach Dover, 2 Stunden 3 Minuten) | SR-N1 | Sir Christopher Cockerell war an Bord |
| 1960s | Erste Überquerung mit Wasserski. | Ab den 1960er Jahren wurde vom Varne Boat Club aus jährlich ein Skirennen über den Kanal veranstaltet. Das Rennen führte vom Varne Club in Greatstone on Sea zum Cap Gris Nez / Boulogne (in den letzten Jahren) und zurück. Seit dieser Zeit haben viele Wasserskifahrer die Strecke ohne Unterbrechung zurückgelegt. Der jüngste bekannte Wasserskifahrer, der den Kanal überquerte, war John Clements im Alter von 10 Jahren vom Varne Boat Club am 22. August 1974, der die Überfahrt von Littlestone nach Boulogne und zurück ohne Sturz schaffte. | |
| 22. August 1972 | Erste Solo-Hovercraft-Überquerung (gleiche Strecke wie SR-N1; 2 Stunden 20 Minuten) | Nigel Beale (Großbritannien) | |
| 1974 | Korakel (13 und eine halbe Stunde) | Bernard Thomas (Vereinigtes Königreich) | Die Fahrt war Teil eines Werbegags, mit dem demonstriert werden sollte, dass die Bullenboote der Mandan-Indianer in Norddakota von den walisischen Korakeln abgeleitet sein könnten, die Prinz Madog im 12. |
| August 1984 | Erste Überfahrt mit dem Tretboot (8 Stunden 6 Minuten) | Ric und Steve Cooper (Großbritannien) | Wohltätigkeitsveranstaltung, organisiert von Littlehampton Rotaract, um Spenden für die Leukämieforschung, die RNLI und andere Wohltätigkeitsorganisationen im Gedenken an Angie Jones zu sammeln |
| 14. September 1995 | Schnellste Überquerung mit einem Hovercraft, 22 Minuten durch Prinzessin Anne | MCH SR-N4 MkIII | Das Fahrzeug wurde als Fähre konzipiert |
| 1997 | Erstes Schiff, das eine solarbetriebene Überfahrt mit Photovoltaikzellen durchführte | SB Collinda | — |
| 14. Juni 2004 | Neue Rekordzeit für die Überquerung in einem Amphibienfahrzeug (der Gibbs Aquada, ein dreisitziger offener Sportwagen) | Richard Branson (Großbritannien) | Überquerung in 1 Stunde 40 Minuten und 6 Sekunden - der bisherige Rekord lag bei 6 Stunden. |
| 26. Juli 2006 | Neue Rekordzeit für die Überquerung in einem Tragflächenfahrzeug (Rinspeed Splash, zweisitziger offener Sportwagen) | Frank M. Rinderknecht (Schweiz) | Überfahrt in 3 Stunden und 14 Minuten |
| 25. September 2006 | Erste Überquerung mit einem geschleppten aufblasbaren Objekt (nicht mit einem motorisierten Schlauchboot) | Stephen Preston (UK) | Abgeschlossene Überfahrt in 180 min |
| Juli 2007 | BBC Top Gear-Moderatoren "fahren" in Amphibienfahrzeugen nach Frankreich | Jeremy Clarkson, Richard Hammond, James May (Vereinigtes Königreich) | Überquerung in einem Nissan D21 Pick-up von 1996 (der "Nissank"), ausgestattet mit einem Honda-Außenbordmotor. |
| 20. August 2011 | Erste Überquerung mit Seescootern | Ein vierköpfiges Staffelteam aus Scarborough, North Yorkshire, unter der Leitung von Heath Samples, überquerte den Strand von Shakespeare nach Wissant. | Es benötigte 12 Stunden, 26 Minuten und 39 Sekunden und stellte damit einen neuen Guinness-Weltrekord auf. |
Pierre Andriel überquerte den Ärmelkanal im März 1816 an Bord der Élise, einer ehemaligen schottischen p.s. "Margery", eine der frühesten Seereisen mit einem Dampfschiff. ⓘ
Der Schaufelraddampfer Defiance, Kapitän William Wager, war der erste Dampfer, der den Ärmelkanal nach Holland überquerte und dort am 9. Mai 1816 ankam. ⓘ
Am 10. Juni 1821 überquerte der in England gebaute Schaufelraddampfer Rob Roy als erste Passagierfähre den Kanal. Der Dampfer wurde später von der französischen Postverwaltung gekauft, in Henri IV umbenannt und ein Jahr später in den regulären Passagierverkehr aufgenommen. Er konnte die Straße von Dover in etwa drei Stunden überqueren. ⓘ
Im Juni 1843 entwickelte die South Eastern Railway Company aufgrund von Schwierigkeiten mit dem Hafen von Dover die Strecke Boulogne-sur-Mer-Folkestone als Alternative zu Calais-Dover. Die erste Fähre fuhr unter dem Kommando von Kapitän Hayward. ⓘ
1974 überquerte ein walisisches Korak unter der Leitung von Bernard Thomas aus Llechryd den Ärmelkanal in 131⁄2 Stunden nach Frankreich. Die Reise wurde unternommen, um zu demonstrieren, wie die Bullenboote der Mandan-Indianer in Norddakota von den von Prinz Madog im 12. ⓘ
Das Luftkissenboot der Mountbatten-Klasse (MCH) wurde im August 1968 in den kommerziellen Dienst gestellt, zunächst zwischen Dover und Boulogne, später auch zwischen Ramsgate (Pegwell Bay) und Calais. Die Fahrtzeit von Dover nach Boulogne betrug etwa 35 Minuten, wobei zu Spitzenzeiten sechs Fahrten pro Tag stattfanden. Die schnellste Überquerung des Ärmelkanals durch ein kommerzielles Luftkissenboot mit Autotransport wurde am 14. September 1995 von der Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 in 22 Minuten erreicht, ⓘ
Auf dem Luftweg
Das erste Flugzeug, das den Ärmelkanal überquerte, war 1785 ein Ballon, der von Jean Pierre François Blanchard (Frankreich) und John Jeffries (USA) gesteuert wurde. ⓘ
Louis Blériot (Frankreich) war 1909 der Pilot des ersten Flugzeugs, das den Kanal überquerte. ⓘ
Am 26. September 2008 überquerte der Schweizer Yves Rossy alias Jetman als erster Mensch den Ärmelkanal mit einem strahlgetriebenen Flugzeug, Er sprang aus einer Pilatus Porter über Calais, Frankreich, ab, überquerte den Ärmelkanal, wo er seinen Fallschirm entfaltete und in Dover landete. ⓘ
Das erste fliegende Auto, das den Ärmelkanal überquert hat, ist ein Pégase, das von der französischen Firma Vaylon am 14. Juni 2017 entwickelt wurde. Es wurde von dem französisch-italienischen Piloten Bruno Vezzoli gesteuert. Diese Überquerung fand im Rahmen der ersten Straßen- und Flugreise von Paris nach London in einem fliegenden Auto statt. Pegase ist ein für die Straße zugelassener Dünenbuggy mit 2 Sitzen und ein Motorgleitschirm. Der Start erfolgte um 8:03 Uhr in Ambleteuse in Nordfrankreich und die Landung in East Studdal in der Nähe von Dover. Der Flug dauerte 1 Stunde und 15 Minuten und umfasste eine Gesamtstrecke von 72,5 km, davon 33,3 km über den Ärmelkanal in einer Höhe von 1.240 m (4.070 ft). ⓘ
Am 12. Juni 1979 überquerte die Gossamer Albatross, die von der Firma AeroVironment des amerikanischen Luftfahrtingenieurs Dr. Paul B. MacCready gebaut und von Bryan Allen geflogen wurde, als erstes von Menschenhand angetriebenes Flugzeug den Ärmelkanal. Die 35,7 km lange Überfahrt wurde in 2 Stunden und 49 Minuten bewältigt. ⓘ
Am 4. August 2019 überquerte der Franzose Franky Zapata als erster Mensch den Ärmelkanal auf einem düsengetriebenen Flyboard Air. Das Board wurde von einem mit Kerosin gefüllten Rucksack angetrieben. Zapata schaffte die 35,4 km lange Strecke in 22 Minuten, nachdem er auf halber Strecke auf einem Boot gelandet war, um aufzutanken. ⓘ
Durch Schwimmen
Die Ursprünge des Schwimmsports im Ärmelkanal gehen auf die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts zurück, als Kapitän Matthew Webb am 24. und 25. August 1875 in 21 Stunden und 45 Minuten die Straße von Dover von England nach Frankreich durchschwamm - erstmals beobachtet und ohne Hilfe. ⓘ
Bis 1927 war es weniger als zehn Schwimmern (darunter der ersten Frau, Gertrude Ederle, im Jahr 1926) gelungen, den Ärmelkanal erfolgreich zu durchschwimmen, und es waren viele zweifelhafte Behauptungen aufgestellt worden. Die Channel Swimming Association (CSA) wurde gegründet, um die Behauptungen der Schwimmer, den Kanal durchschwommen zu haben, zu bestätigen und die Durchquerungszeiten zu überprüfen. Die CSA wurde 1999 aufgelöst und durch zwei separate Organisationen ersetzt: CSA Ltd (CSA) und die Channel Swimming and Piloting Federation (CSPF), die beide die Durchquerung des Ärmelkanals in der Straße von Dover beobachten und beglaubigen. Außerdem wurde die Channel Crossing Association gegründet, die sich um unorthodoxe Überquerungen kümmert. ⓘ
Das Team mit den meisten Kanalschwimmern ist der Serpentine Swimming Club in London, gefolgt vom internationalen Sri Chinmoy Marathon Team. ⓘ
Im Jahr 2005 haben 811 Personen 1.185 verifizierte Durchquerungen nach den Regeln der CSA und der CSPF absolviert. Die Zahl der von der Channel Swimming Association bis 2005 durchgeführten und bestätigten Durchquerungen betrug 982 von 665 Personen. Darin enthalten sind 24 Durchquerungen in zwei Richtungen und drei Durchquerungen in drei Richtungen. Im Jahr 2004 haben 675 Personen (456 Männer, 214 Frauen) 948 bestätigte Schwimmwettkämpfe absolviert, darunter 16 Zweirichtungswettkämpfe (9 Männer und 7 Frauen). Es gab drei Überquerungen in drei Richtungen (2 von Männern und 1 von einer Frau). ⓘ
Die Straße von Dover ist die meistbefahrene Wasserstraße der Welt. Sie unterliegt dem internationalen Recht, wie in Unorthodox Crossing of the Dover Strait Traffic Separation Scheme beschrieben. Dort heißt es: "In Ausnahmefällen können die französischen Schifffahrtsbehörden unorthodoxen Booten die Genehmigung erteilen, die französischen Hoheitsgewässer innerhalb des Verkehrstrennungsgebiets zu durchqueren, wenn diese Boote von der britischen Küste aus starten, vorausgesetzt, der Antrag auf Genehmigung wird ihnen zusammen mit der Stellungnahme der britischen Schifffahrtsbehörden übermittelt." ⓘ
Die schnellste bestätigte Durchquerung des Ärmelkanals gelang dem Australier Trent Grimsey am 8. September 2012 in 6 Stunden 55 Minuten, womit er den bisherigen Rekord des bulgarischen Schwimmers Petar Stoychev aus dem Jahr 2007 übertraf. ⓘ
Möglicherweise haben einige Personen, die unter Umgehung der Einwanderungskontrollen nach Großbritannien einreisen wollten, den Ärmelkanal unbemerkt durchschwommen. Der gescheiterte Versuch zweier syrischer Flüchtlinge, den Ärmelkanal zu durchqueren, wurde im Oktober 2014 bekannt, als ihre Leichen an der norwegischen und niederländischen Nordseeküste entdeckt wurden. ⓘ
Mit dem Auto
Am 16. September 1965 überquerten zwei Amphicars den Kanal von Dover nach Calais. ⓘ
Andere Typen
| Datum | Überquerung | Beteiligte(r) | Anmerkungen ⓘ |
|---|---|---|---|
| 17. Oktober 1851 | Verlegung des ersten Unterseekabels für Telegrafen über den Ärmelkanal im September von St. Margaret's Bay, England, nach Sangatte, Frankreich (gemeinhin als Kabel von Dover nach Calais bezeichnet) | Thomas Russell Crampton (Ingenieur), finanziert von Charlton James Wollaston in einer privaten Partnerschaft mit anderen, genannt "Wollaston et Compagnie". | Das erste internationale Unterseekabel der Welt, das bis 1859 in Betrieb war. Für eine Entfernung von 21 Seemeilen wurden 24 + 1 n. Seemeilen Kabel gespleißt. |
| 27. März 1899 | Erste Funkübertragung über den Ärmelkanal (von Wimereux zum South Foreland Lighthouse) | Guglielmo Marconi (Italien) |
PLUTO war ein Projekt zur Treibstoffversorgung während des Krieges mit "Pipelines unter dem Meer" von England nach Frankreich. Trotz technischer Schwierigkeiten während der Schlacht in der Normandie lieferten die Pipelines zwischen dem D-Day und dem VE-Day etwa 8 % des Treibstoffbedarfs der alliierten Streitkräfte. ⓘ
Verkehr
Schiffsverkehr
Die Élise überquert 1816 als erstes Schiff mit Dampfantrieb den Ärmelkanal. (Ex-Margery). ⓘ
Der im Kanal „Straße von Dover“ genannte zentrale Abschnitt gehört zu den Schifffahrtswegen mit dem weltweit dichtesten Schiffsverkehr (ca. 400–500 Schiffe pro Tag). Wichtige Fährverbindungen kreuzen diesen Ost-West-Schifffahrtsweg zwischen Dover und Calais bzw. Dünkirchen. ⓘ
Nach Angaben des britischen Innenministeriums kamen im Jahr 2019 etwa 1.800 Menschen in kleinen Booten über den Ärmelkanal; 2020 waren es knapp 8.500 und 2021 mehr als 28.500 Menschen. Als Erklärung wird angeführt, dass vorgezogenen Grenzkontrollen und pandemiebedingte Kontrollen es in diesen Jahren für Migranten schwieriger gemacht habe, versteckt in Lastwagen oder auf Zügen nach Großbritannien zu gelangen. ⓘ
Nicht realisierte Bauprojekte
Tunnelprojekt der Kanalgesellschaft
Im Jahr 1875 begann die Kanalgesellschaft bei Sangatte mit einem Tunnelbau. In England wurde zur selben Zeit bei Abbotscliff mit Kanalarbeiten begonnen. Bis 1882 wurden auf beiden Seiten jeweils ca. 1.800 Meter Tunnel gebaut. Da England eine spätere Invasion durch die Franzosen fürchtete, wurden die Arbeiten um 1882 eingestellt. ⓘ
Der französische Filmpionier Georges Méliès griff die Idee der Untertunnelung des Ärmelkanals mit Eisenbahnverbindung als erster filmisch auf und schuf 1907 den Film Le Tunnel sous la Manche ou le Cauchemar franco-anglais. ⓘ
Vision Brückenstadt
1962/1963 entwickelten die Architekten Yona Friedman und Eckhard Schulze-Fielitz die Vision einer Brückenstadt über den Ärmelkanal. Das gigantische Bauwerk, eine megastructure aus Tragwerk und eingebauten Modulen, sollte die Funktionen einer Stadt übernehmen. ⓘ
Brücke über den Ärmelkanal
Boris Johnson schlug im Januar 2018 eine etwa 32 Kilometer lange Brücke über den Ärmelkanal vor. Er begründete dies damit, dass es noch längere Brücken auf der Welt gibt, und mit dem technischen Fortschritt. Außerdem würde es die Wirtschaftskontakte zwischen Großbritannien und dem Kontinent nach dem Brexit fördern. Die Brücke müsste höher als 60 Meter sein, um die Schifffahrt nicht zu behindern. ⓘ
Rezeption in der Kunst
Malerei
- Joseph Mallord William Turner (1775–1851). Vielfaches Thema bei ihm sind Seestücke und die Klippen von Dover. ⓘ
Literatur
- Matthew Arnolds Gedicht von 1867 Dover Beach (Die Felsen sind ein Zeichen von beruhigender Stärke).
- Rudyard Kiplings Gedicht The Broken Men (1902). ⓘ
Filme
- Der längste Tag: Vereinigte Staaten 1962; Filmklassiker zur Invasion über die Meerenge im Juni 1944, Regie Ken Annakin, Andrew Marton und Bernhard Wicki u. a. mit Paul Anka, John Crawford; amerikan. Titel: The Longest Day. Der Titel ist bei allen Kriegsparteien eine gängige Bezeichnung für das Gesamtgeschehen.
- Lord Nelsons letzte Liebe: Regie Alexander Korda, Vereinigtes Königreich 1941; Nelson stirbt bei der Abwehr der frz. Invasionsflotte; mit Laurence Olivier, Vivien Leigh u. a. ⓘ