Citroën

Citroën ⓘ
	Logo seit 2021
Typ	Marke
Branche	Automobilindustrie
Gegründet	März 1919; vor 103 Jahren
Gründer	André Citroën
Hauptsitz	Poissy (Neu), Saint-Ouen-sur-Seine, Frankreich
Bedientes Gebiet	Weltweit, außer Kanada; Mexiko; Nordkorea; Vereinigte Staaten; ;
Wichtige Personen	Vincent Cobée (Geschäftsführer)
Produkte	Automobile, Elektrofahrzeuge, Nutzfahrzeuge, Luxusautos, Hecktriebler
Dienstleistungen	Citroën Versicherung
Anzahl der Mitarbeiter	13,900
Muttergesellschaft	Stellantis
Website	citroën.de

Citroën-Logo 1985-2008 ⓘ

Aktie der S. A. André Citroën, ausgegeben am 30. September 1927 ⓘ

Citroën (französische Aussprache: [sitʁɔɛn]) ist eine französische Automobilmarke im Besitz von Stellantis. ⓘ

Im Jahr 1934 begründete das Unternehmen seinen Ruf für innovative Technologie mit dem Traction Avant. Es handelte sich um das weltweit erste in Großserie gefertigte Auto mit Vorderradantrieb, Vierrad-Einzelradaufhängung und Unibody-Bauweise, bei der kein separates Fahrgestell, sondern die Karosserie selbst als tragende Struktur diente. ⓘ

1954 wurde die erste hydropneumatische Niveauregulierung der Welt entwickelt, 1955 die revolutionäre DS, das erste Serienauto mit modernen Scheibenbremsen, und 1967 wurden bei mehreren Modellen schwenkbare Scheinwerfer eingeführt, die eine bessere Sicht auf kurvenreichen Straßen ermöglichten; diese Autos wurden mit zahlreichen nationalen und internationalen Preisen ausgezeichnet, darunter drei Mal zum europäischen Auto des Jahres. ⓘ

Citroën Traction Avant aus den 1940er Jahren in Vaxholm, Schweden 2012 ⓘ

Linda Jackson (ehemalige CEO Citroën) und Carlos Tavares (CEO Groupe PSA) auf dem Pariser Autosalon 2018 ⓘ

Geschichte

Frühe Jahre

André Citroën ⓘ

André Citroën baute während des Ersten Weltkriegs Rüstungsgüter für Frankreich. Nach dem Krieg erkannte er jedoch, dass er ohne Vorausplanung eine moderne Fabrik ohne Produkt haben würde. Citroën hatte bereits Erfahrung in der Automobilbranche, da er zwischen 1908 und dem Ausbruch des Krieges sechs Jahre lang erfolgreich für Mors gearbeitet hatte. Die Entscheidung, sich dem Automobilbau zuzuwenden, wurde bereits 1916 getroffen, als Citroën den Ingenieur Louis Dufresne, der zuvor bei Panhard gearbeitet hatte, bat, ein technisch anspruchsvolles Automobil mit 18 PS zu entwerfen, das er nach der Rückkehr des Friedens in seiner Fabrik herstellen könnte. Lange vorher hatte er jedoch seine Vorstellungen geändert und war wie Henry Ford zu dem Schluss gekommen, dass die besten Nachkriegschancen im Automobilbau in einem leichteren Auto von guter Qualität liegen würden, das aber in ausreichender Stückzahl hergestellt werden müsste, um einen verlockenden Preis zu haben. Im Februar 1917 wendet sich Citroën an einen anderen Ingenieur, Jules Salomon, der in der französischen Automobilbranche bereits einen beachtlichen Ruf genießt, da er 1909 ein kleines Auto namens Le Zèbre entwickelt hat. Der Auftrag von André Citroën war charakteristisch anspruchsvoll und charakteristisch einfach: Er sollte ein völlig neues Design für ein Auto mit 10 PS entwickeln, das besser ausgestattet, robuster und kostengünstiger in der Herstellung sein sollte als alle Konkurrenzprodukte dieser Zeit. ⓘ

Das Ergebnis war der Typ A, der im März 1919 der Presse vorgestellt wurde, nur vier Monate nachdem die Kanonen verstummt waren. Der erste serienmäßig hergestellte Typ A verließ Ende Mai 1919 das Werk am Quai de Javel in Vaugirard, Paris, und wurde im Juni in einem Ausstellungsraum an der Champs-Élysées Nr. 42 in Paris ausgestellt, in dem normalerweise Alda-Wagen verkauft wurden. Citroën überredet den Besitzer des Alda-Geschäfts, Fernand Charron, ihm den Ausstellungsraum zu leihen, der noch heute genutzt wird. In diesem C42-Ausstellungsraum organisiert das Unternehmen Ausstellungen und zeigt seine Fahrzeuge und Konzeptfahrzeuge. Einige Jahre später lässt sich Charron überreden, sich als Großinvestor an der Citroën-Firma zu beteiligen. Am 7. Juli 1919 nimmt der erste Kunde einen neuen Citroën 10HP Typ A in Empfang.

1919 Citroën A 8CV Torpedo

1921 Citroën B Torpedo

1923 Typ C 5CV

C 42 ist der Citroën-Ausstellungsraum auf den Champs Elysées in Paris ⓘ

Im selben Jahr verhandelte André Citroën kurzzeitig mit General Motors über einen möglichen Verkauf des Unternehmens Citroën. Das Geschäft kam fast zustande, aber General Motors entschied schließlich, dass das Management und das Kapital des Unternehmens durch die Übernahme überfordert wären. So blieb Citroën bis 1935 unabhängig. ⓘ

Zwischen 1921 und 1937 produzierte Citroën Halbkettenfahrzeuge für Gelände- und Militäreinsätze, die das Kégresse-Kettensystem verwendeten. In den 1920er Jahren kaufte die U.S. Army mehrere Citroën-Kégresse-Fahrzeuge, um sie zu testen und anschließend in Lizenz zu produzieren. Dies führte dazu, dass das Army Ordnance Department 1939 einen Prototyp baute. Im Dezember 1942 ging er mit den Versionen M2 Half Track Car und M3 Half Track in Produktion. Zwischen 1940 und 1944 produzierten die USA schließlich mehr als 41.000 Fahrzeuge in über 70 Versionen. Nach der Besetzung Frankreichs 1940 erbeuteten die Nazis viele der Citroën-Halbkettenfahrzeuge und panzerten sie für ihren eigenen Gebrauch. ⓘ

Der Eiffelturm diente von 1925 bis 1934 als Werbeträger für Citroën. ⓘ

Citroën nutzte den Eiffelturm als das größte Werbeschild der Welt, das im Guinness-Buch der Rekorde verzeichnet ist. Er sponserte auch Expeditionen in Asien (Croisière Jaune), Nordamerika (Croisière Blanche) und Afrika (Croisière Noire), um zu zeigen, dass Kraftfahrzeuge mit dem Kégresse-Kettensystem unwirtliche Regionen durchqueren können. Bei diesen Expeditionen wurden Wissenschaftler und Journalisten befördert. ⓘ

Ein Citroën aus dem Jahr 1923, der bereits 48.000 km zurückgelegt hatte, war das erste Auto, das Australien umrundete und damit seine außergewöhnliche Widerstandsfähigkeit unter Beweis stellte. Der Wagen, ein Citroën 5CV Typ C Torpedo von 1923, wurde von Neville Westwood aus Perth, Westaustralien, auf einer Rundreise von August bis Dezember 1925 gefahren. Dieses Fahrzeug ist heute vollständig restauriert und befindet sich in der Sammlung des National Museum of Australia. Im Jahr 1924 nahm Citroën eine Geschäftsbeziehung mit dem amerikanischen Ingenieur Edward G. Budd auf. Budd hatte seit 1899 an der Entwicklung von Karosserien aus rostfreiem Stahl für Eisenbahnwaggons gearbeitet, insbesondere für den Pullman. Budd fertigte später Stahlkarosserien für viele Automobilhersteller, wobei Dodge sein erster großer Kunde war. Auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober 1924 stellte Citroën den Citroën B10 vor, die erste Ganzstahlkarosserie in Europa. Diese Autos waren anfangs auf dem Markt erfolgreich, doch schon bald stellten Konkurrenten (die ihre Fahrzeuge noch in Holzbauweise herstellten) neue Karosserieformen vor. Citroën, der die Karosserien seiner Autos nicht umgestaltete, verkaufte sie dennoch in großen Stückzahlen, wobei der niedrige Preis das Hauptverkaufsargument war, was Citroën jedoch hohe Verluste einbrachte. ⓘ

Im Jahr 1927 half die Bank Lazard Citroën, indem sie neue, dringend benötigte Mittel bereitstellte und die Schulden neu verhandelte, indem sie beispielsweise die Société de Vente des Automobiles Citroën (SOVAC) aufkaufte. Sie ging sogar noch weiter, indem sie sich an ihrem Kapital beteiligte und im Verwaltungsrat vertreten war; die drei von Lazard entsandten Direktoren waren Raymond Philippe, Andre Meyer und Paul Frantzen. André Citroën erkannte die Notwendigkeit, sein Produkt zu differenzieren, um der Niedrigpreiskonkurrenz seiner konventionellen Modelle mit Heckantrieb Ende der 1920er und Anfang der 1930er Jahre zu entgehen. 1933 stellte er den Rosalie vor, den ersten kommerziell erhältlichen Pkw mit Dieselmotor, der in Zusammenarbeit mit Harry Ricardo entwickelt wurde. ⓘ

1931 Citroën P17 C Kégresse auf C4-Basis auf der Rennstrecke

1933 Citroën Rosalie Coupe 15CV

Citroën 8CV

1933 C4 auf Basis des Citroën P17 C Kégresse track ⓘ

Traction Avant und Michelin als Eigentümer

Zu den Modellnamen von Citroën kursieren Wortspiele. Es ist unwahrscheinlich, dass es sich ausschließlich um vom Hersteller unbeabsichtigte Zufälle handelt, andererseits stammen manche Wortspiele vermutlich von phantasievollen Citroën-Fans. Den meist zweibuchstabigen, französisch ausgesprochenen Modellnamen wurden Bedeutungen gegeben. ⓘ

Wohl am bekanntesten ist die Interpretation des DS, französisch déesse ausgesprochen, was deutsch Göttin bedeutet. ⓘ

Ebenfalls sehr bekannt ist die Deutung des 2 CV, der im Französischen deux chevaux ausgesprochen wird, was übersetzt „2 Pferde(stärken)“ heißt. Nicht die schwache Motorisierung dieses Modells – deutsch auch oft „Ente“ genannt – war jedoch Namensgeber, sondern eine französische Steuerkennzahl (siehe Citroën 2 CV – Name und Spitznamen). ⓘ

Weitere Wortspiele auslösende Modellnamen sind ID (idée), LN (Hélène), LNA (Héléna) und CX ( $c_{x}$ ist die französische Bezeichnung für den Luftwiderstandsbeiwert, in Deutschland $c_{w}$ genannt). ⓘ

Eher um Auslegungen als um bewusste Wortspiele des Herstellers dürfte es sich bei folgenden Modellen handeln: Der Traction Avant (deutsch Frontantrieb) wurde auch kurz la Traction genannt, ausgesprochen wie l’attraction, deutsch die Attraktion. SM stand für Série Maserati (der V6-Motor des SM stammte von dort). Angesichts seiner besonderen Fahreigenschaften und seines hohen Komforts wurde er allerdings auch Sa Majesté (französisch für Seine Majestät) genannt. Ami heißt deutsch Freund. L’Ami 6, deutsch der Freund 6, klingt auf französisch wie la missis, zu deutsch das Fräulein. Heute tragen die sportlichen Modelle der kleineren Baureihen (C2, C4) das Kürzel VTS (offiziell Abkürzung für „Véhicule de Tourisme Sportif“, etwa: „sportlicher Tourenwagen“) spricht sich französisch we-te-ess aus und erinnert an das französische Wort für Geschwindigkeit, vitesse. ⓘ

Im Deutschen ist auch noch der Spruch "Citroën - Vorne ziehts und hinten dröhnts" bekannt. ⓘ

Traction Avant

Der Traction Avant ist ein Auto, das den Weg für die Massenproduktion von drei revolutionären Merkmalen ebnete, die auch heute noch verwendet werden: eine einheitliche Karosserie ohne separaten Rahmen, eine Einzelradaufhängung mit vier Rädern und Vorderradantrieb. Viele Jahrzehnte lang war die überwiegende Mehrheit der Automobile ähnlich konzipiert wie das Ford Modell T - eine Karosserie, die auf einen Leiterrahmen geschraubt war, der alle mechanischen Elemente des Fahrzeugs aufnahm, eine solide Hinterachse, die die Hinterräder starr miteinander verband, und Hinterradantrieb. Die Modell-T-Schule des Automobilbaus erwies sich als populär, weil sie als billig zu bauen galt, obwohl sie dynamische Mängel aufwies, da die Automobile immer leistungsfähiger wurden, und zu schwereren Autos führte, weshalb die heutigen Autos unter der Haut eher dem Traction Avant als dem Modell T ähneln. 1934 beauftragte Citroën die amerikanische Budd Company mit der Entwicklung eines Prototyps, aus dem der Traction Avant mit 32 PS (24 kW) und 7 Steuer-PS (CV) hervorging. ⓘ

Citroën Traction Avant Cabriolet aus der Vorkriegszeit

Citroën Traction Avant

Citroën Traction Avant Légère Rückansicht

1956 Citroën Traction Avant ⓘ

Die schnelle Entwicklung des Traction Avant, der Abriss und Wiederaufbau des Werks (in fünf Monaten) und die umfangreichen Marketingmaßnahmen waren Investitionen, die für Citroën zu kostspielig waren, um sie alle auf einmal zu tätigen, was den finanziellen Ruin des Unternehmens zur Folge hatte. Im Dezember 1934 meldete Citroën trotz der Unterstützung der Firma Michelin Konkurs an. Innerhalb eines Monats wurde Michelin, der bereits der größte Gläubiger des Automobilherstellers war, dessen Hauptaktionär. Der technologisch fortschrittliche Traction Avant wurde jedoch vom Markt angenommen, und die grundlegende Philosophie der Spitzentechnologie als Unterscheidungsmerkmal wurde bis Ende der 1990er Jahre beibehalten. Anfang 1935 übernahm Pierre Michelin den Vorsitz von Citroën. Pierre-Jules Boulanger, sein Stellvertreter, wurde Vizepräsident und Leiter der Abteilungen Technik und Design. Im Jahr 1935 starb der Gründer André Citroën an Magenkrebs. ⓘ

Citroën eröffnete einen Betriebskindergarten, gründete und unterhielt ein Betriebsorchester, führte eine Krankenversicherung und eine Pension für die Mitarbeiter ein. Schulkinder lernten anhand der von den Croisières mitgebrachten Güter vieles von fremden Kulturen – die Gegenstände wurden als Wanderausstellung durch die Schulen des Landes gereicht. ⓘ

Durchbrüche in der Forschung

Citroën-Militärlastwagen aus der Mitte des 20. ⓘ

Pierre-Jules Boulanger war im Ersten Weltkrieg bei der französischen Luftwaffe als Spezialist für Luftaufklärungsfotografie tätig; er war fähig und effizient und beendete den Krieg im Rang eines Hauptmanns. Außerdem war er mutig und wurde mit dem Militärkreuz und der Ehrenlegion ausgezeichnet. Ab 1918 arbeitete er für Michelin und war direkt Édouard Michelin, dem Mitgeschäftsführer und Gründer des Unternehmens, unterstellt. Boulanger trat 1922 in den Michelin-Vorstand ein und wurde im Januar 1938 Präsident von Citroën, nachdem sein Freund Pierre Michelin bei einem Verkehrsunfall ums Leben gekommen war, und blieb in dieser Position bis zu seinem eigenen Tod im Jahr 1950. Im Jahr 1938 wurde er auch zum Mitgeschäftsführer von Michelin ernannt. ⓘ

Während der deutschen Besetzung Frankreichs im Zweiten Weltkrieg weigerte sich Boulanger, Dr. Ferdinand Porsche zu treffen oder mit den deutschen Behörden zu kommunizieren, außer über Vermittler. Er organisierte einen Produktionsstopp für Lastwagen für die Wehrmacht, von denen viele im Werk sabotiert wurden, indem die Kerbe am Ölmessstab an der falschen Stelle angebracht wurde, was zu einem Motorschaden führte. Als 1944 das Gestapo-Hauptquartier in Paris von der französischen Résistance geplündert wurde, stand sein Name auf einer schwarzen Liste der Nazis mit den wichtigsten Feinden des Reichs, die im Falle einer alliierten Invasion in Frankreich verhaftet werden sollten. ⓘ

Die Citroën-Forscher, darunter Paul Magès, setzten ihre Arbeit entgegen den ausdrücklichen Anweisungen der Deutschen im Geheimen fort und entwickelten die Konzepte, die später in drei bemerkenswerten Fahrzeugen auf den Markt gebracht wurden - einem Kleinwagen (2CV), einem Lieferwagen (Typ H) und einem großen, schnellen Familienauto (DS). Diese Fahrzeuge wurden von zeitgenössischen Journalisten als avantgardistische, ja radikale Lösungen für das Automobildesign angesehen. Damit begann eine jahrzehntelange Periode ungewöhnlicher Markentreue, wie sie in der Automobilindustrie sonst nur bei Nischenmarken wie Porsche und Ferrari zu beobachten ist. ⓘ

Der 2CV

Auf dem Pariser Salon 1948 stellte Citroën den Citroën 2CV oder Deux Chevaux vor, der für zwei Steuer-PS steht und anfangs nur 9 PS (6,7 kW) leistete. Das Auto wurde ein Bestseller und erfüllte das Ziel des Designers, der französischen Landbevölkerung eine motorisierte Alternative zum Pferd zu bieten. Er war ungewöhnlich preiswert in der Anschaffung und mit seinem kleinen Zweizylindermotor auch kostengünstig im Betrieb. Der 2CV war ein Pionier mit einer sehr weichen, miteinander verbundenen Federung, verfügte aber nicht über die komplexere Niveauregulierung. Dieser Wagen wurde mit nur geringfügigen Änderungen bis 1990 produziert und war bis vor kurzem auf den französischen Straßen zu sehen; von 1948 bis 1990 wurden 9 Millionen 2CV-Varianten hergestellt. ⓘ

1955 Citroën 2CV

1989 Citroën 2CV, mit "Charleston"-Farben und -Formen

Citroën Transporter Typ H / HY

Citroën Ami ⓘ

Die DS

1955 kam die DS auf den Markt, in der erstmals die hydropneumatische Niveauregulierung von Citroën voll zum Einsatz kam, die 1954 an der Hinterradaufhängung des Traction getestet worden war. Die DS war auch das erste Serienfahrzeug mit modernen Scheibenbremsen. Die Servolenkung, die Aufhängung und die Bremsen wurden über ein einziges hydraulisches Hochdrucksystem betätigt; die Bremsen waren voll angetrieben und nicht unterstützt, da die Pedalkraft nicht in die Bremsleistung einfloss. Die Gangschaltung (halbautomatisches Getriebe) wurde ebenfalls über ein Steuerventil von der Hydraulikanlage angetrieben, wobei die Gänge im Getriebe über Betätigungskolben im Getriebedeckel geschaltet wurden; die Kupplung wurde vom System automatisch betätigt, so dass kein Kupplungspedal vorhanden war. Ab 1957 bot das Modell ID19 ein vereinfachtes hydraulisches System mit manueller Lenkung und herkömmlicher manueller Schaltung sowie eine deutliche Preissenkung. Ab 1968 führte die DS mit einer überarbeiteten Frontpartie auch Zusatzscheinwerfer ein, die sich mit der Lenkung mitbewegten, um die Sicht bei Nacht zu verbessern. Von 1956 bis 1975 wurden insgesamt fast 1,5 Millionen Fahrzeuge produziert. Das stromlinienförmige Auto war für seine Zeit bemerkenswert und hatte einen bemerkenswert klingenden Namen - im Französischen wird DS [de.ɛs] ausgesprochen, was genauso klingt wie déesse, was Göttin bedeutet. Beim Wettbewerb Car of the Century 1999 belegte er den dritten Platz. ⓘ

Citroen in der Nähe von Mt. Baker ca. 1970 ⓘ

1962 Citroën ID-Variante der DS

Citroën DS Pallas mit Richtungsscheinwerfern (1968-1975)

DS Limousine (1955-1975) und Cabriolet (1960-1971)

Hochdruck-Hydraulik

Dieses hydraulische Hochdrucksystem bildet die Grundlage für über 9 Millionen Citroën-Fahrzeuge, darunter die Modelle DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 und C6. Die selbstnivellierende Federung ist der Hauptnutzen für den Benutzer: Das Fahrzeug behält eine konstante Fahrhöhe über der Straße, unabhängig von der Beladung mit Passagieren und Ladung und trotz der sehr weichen Federung. Die hydropneumatische Federung ist in einzigartiger Weise in der Lage, Fahrbahnunebenheiten zu absorbieren, ohne die Insassen zu stören, und wird deshalb oft mit einer Fahrt auf einem fliegenden Teppich verglichen. Diese Fahrzeuge zeichneten sich dadurch aus, dass sie sich beim Anlassen des Motors wie ein mechanisches Kamel" (laut der Zeitschrift Car & Driver) auf die Betriebshöhe erhoben. Mit einem Hebel (der später durch einen elektronischen Schalter ersetzt wurde) neben dem Fahrersitz konnte der Fahrer die Höhe des Fahrzeugs verstellen; diese Höhenverstellbarkeit ermöglichte das Überwinden von Hindernissen, das Durchqueren flacher (langsam fließender) Bäche und den Reifenwechsel. ⓘ

Da Citroën unterfinanziert war, waren die Fahrzeuge bei der Markteinführung tendenziell unterentwickelt und verfügten über ein begrenztes Vertriebs- und Servicenetz außerhalb Frankreichs. Infolgedessen hatten die ersten DS-Modelle Kinderkrankheiten mit dem komplexen Hydrauliksystem, doch mit der Zeit wurden die Hydraulikdichtungen und die Konstruktion der Systemkomponenten in Ordnung gebracht und wurden zuverlässig. Die Genehmigung eines solchen Technologiesprungs wurde nur in begrenztem Umfang erteilt: 1965 nutzte der Rolls-Royce Silver Shadow diese Art der Federung, während der Mercedes-Benz 600 und der Mercedes-Benz 300SEL 6.3 von 1963 versuchten, die Vorteile einer kostspieligen, komplexen und wartungsintensiven Luftfederung zu nutzen, die die von Citroën patentierte Technologie umging. 1975 wurde schließlich der Mercedes-Benz 450SEL 6.9 mit diesem bewährten System produziert, und Mercedes-Benz bietet auch heute noch Variationen dieser Technologie an. Während der Zusammenarbeit von Citroën mit Maserati in den Jahren 1968 bis 1975 wurde das hydraulische Hochdrucksystem von Citroën in mehreren Maserati-Modellen eingesetzt: für die elektrische Kupplungsbetätigung (Bora), die elektrische Pedalverstellung (Bora), die Klappscheinwerfer (Bora, Merak), die Bremsen (Bora, Merak, Khamsin), die Lenkung (Khamsin) und den gesamten Prototyp des Quattroporte II, der unter der Haube ein viertüriger Citroën SM war. ⓘ

Aerodynamischer Pionier

Citroën war einer der ersten Pioniere des heute weit verbreiteten Trends zum aerodynamischen Automobildesign, das durch die Verringerung des Luftwiderstands zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und zur Verbesserung der Hochgeschwindigkeitsleistung beiträgt. Die DS konnte bis zu 160 km/h schnell fahren, ohne dass es für die Insassen unangenehm war. Die Firma begann in den 1950er Jahren mit der Nutzung eines Windkanals, der ihr half, hochgradig stromlinienförmige Autos wie die DS zu entwickeln, die ihren Konkurrenten um Jahre voraus waren. $\mathbf {c} _{\mathrm {x} }\,$ - nach dem mathematischen Begriff, der zur Messung des Luftwiderstandsbeiwerts verwendet wird. ⓘ

Expansion und finanzielle Herausforderungen

In den 1960er Jahren trifft Citroën eine Reihe finanzieller und entwicklungspolitischer Entscheidungen, um an die Erfolge der 1950er Jahre mit den Modellen 2CV, Typ H und DS anzuknüpfen. Diese Maßnahmen erwiesen sich jedoch als unzureichend, so dass Citroën 1974 erneut in Konkurs ging. ⓘ

Mit diesen Maßnahmen sollten zwei wesentliche Lücken des Unternehmens geschlossen werden:

Erstens, das Fehlen eines Mittelklassewagens zwischen der eigenen Palette sehr kleiner, preiswerter Personenwagen (2CV/Ami) und den großen, teuren Modellen (DS/ID). Aus heutiger Sicht wäre dies vergleichbar mit einer Marke, die nur aus dem Tata Nano und dem Jaguar XJ besteht. Aufgrund seines potenziellen Volumens war das Mittelklassesegment der profitabelste Teil des Automarktes, und 1965 trat der Citroënesque Renault 16 an, um es zu füllen.
Das zweite große Problem war das Fehlen eines leistungsstarken Motors, der für die Exportmärkte geeignet war. Das französische Steuersystem nach dem Zweiten Weltkrieg war stark progressiv und Fahrzeuge mit mehr als 2,0 (später 2,8) Litern Hubraum wurden mit einer hohen jährlichen Steuer belastet, was dazu führte, dass in Frankreich hergestellte Autos außerhalb des Landes als untermotorisiert galten. Sowohl bei der DS von 1955 als auch beim CX von 1974 erwies sich die Entwicklung des ursprünglich geplanten Motors als zu kostspielig für die zur Verfügung stehenden Mittel, so dass in beiden Fällen ein bescheidener und veralteter Vierzylindermotor zum Einsatz kam. ⓘ

Diese Schritte umfassen:

1963 - Aufnahme von Verhandlungen mit Peugeot über eine Zusammenarbeit beim Kauf von Rohstoffen und Ausrüstungen, aber die Gespräche wurden 1965 abgebrochen.
1964 - Partnerschaft mit den NSU Motorenwerken zur Entwicklung des Wankelmotors über die Tochtergesellschaft Comobil (später Comotor). Für Citroën bedeutete dies die Chance, das französische PS-Steuersystem durch die Produktion eines stärkeren, aber immer noch kleinen Motors technisch zu umgehen. Der erste Serienwagen leistete 106 PS aus einem 1-Liter-Motor, während der Standard-GS mit einem 1-Liter-Motor 55 PS leistete.
1965 - Übernahme des französischen Herstellers Panhard in der Hoffnung, dessen Know-how bei Mittelklassewagen nutzen zu können; die Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen hatte zwölf Jahre zuvor begonnen, und 1953 hatten sie eine teilweise Zusammenlegung ihrer Vertriebsnetze vereinbart; Panhard stellte 1967 die Produktion ein.
1965 - Kauf des Lkw-Herstellers Berliet.
1968 - Kauf des italienischen Sportwagenherstellers Maserati, wiederum mit dem Ziel, einen leistungsstärkeren Wagen zu produzieren, wobei ein kleiner Motor im Einklang mit dem französischen Steuersystem für Pferdestärken beibehalten wird. Das erste Serienfahrzeug mit einem 2,7-Liter-Motor und einer Leistung von 170 PS ist der SM von 1970, der mit einem V6-Maserati-Motor, einer hydropneumatischen Federung und einer vollwertigen, selbstzentrierenden Lenkung namens DIRAVI ausgestattet ist; der SM wurde so konstruiert, als würde er den DS-Familienwagen ersetzen, ein Investitionsniveau, das der Sektor der kleinen Luxus-Grand-Touring-Wagen allein selbst unter den besten Umständen nicht tragen könnte.
1968 - Umstrukturierung der weltweiten Aktivitäten unter einer neuen Holdinggesellschaft, der Citroën SA. Michelin, der langjährige Hauptaktionär von Citroën, verkauft im Rahmen des PARDEVI-Abkommens (Participation et Développement Industriels) eine 49%ige Beteiligung an Fiat. ⓘ

Die Teams von Charles Marchetti und Citroën begannen, gemeinsam an der Entwicklung des RE-2 [fr] Hubschraubers zu arbeiten. ⓘ

Aus Sicht der Modellpalette begannen die 1970er Jahre gut, unterstützt durch die erfolgreiche Einführung des lang erwarteten Mittelklassewagens Citroën GS, der endlich die große Lücke zwischen dem 2CV und der DS füllte - mit einem hydropneumatisch gefederten 1-Liter-Auto. Der GS verkaufte sich 2,5 Millionen Mal; allein 1972 wurden 601.918 Autos produziert, mehr als die 526.443 von 1971, und genug, um das Unternehmen an Peugeot vorbei auf den zweiten Platz unter den französischen Automobilherstellern zu bringen, wenn es um den Absatz geht. Die älteren Modelle verkauften sich weiterhin gut: Die DS erreichte ihren Produktionshöhepunkt 1970, der 2CV im Jahr 1974. ⓘ

Im Laufe der 1970er Jahre verschlechterten sich die Bedingungen. 1973 verkaufte Fiat seine 49%ige Beteiligung an der PARDEVI-Holding, der Citroën gehörte, an Michelin zurück. In der gemeinsamen Erklärung von Citroën und Fiat hieß es, dass die 1968 für den Zusammenschluss vorgesehenen Vorteile nicht eingetreten seien. Dies entsprach nicht der langfristigen Strategie des Reifenherstellers, sich aus dem Automobilgeschäft zurückzuziehen, und schuf eine sehr instabile Eigentumslage. Mit der Energiekrise von 1973 erlitt das Unternehmen einen weiteren finanziellen Schlag. Die Investitionen in Comotor und Maserati zeigten, dass der Plan vor allem für Unternehmen, die Motoren mit hohem Kraftstoffverbrauch herstellten, einen schwerwiegenden Fehler aufwies. ⓘ

1974 zog sich der Automobilhersteller aus Nordamerika zurück, da die amerikanischen Designvorschriften wesentliche Merkmale der Citroën-Fahrzeuge untersagten (siehe Citroën SM). ⓘ

Riesige Verluste bei Citroën wurden durch das Scheitern des Comotor-Rotationsmotors verursacht. Hinzu kam der strategische Fehler des Managements, 15 Jahre lang, von 1955 bis 1970, kein Modell in der profitablen Mittelklasse des europäischen Marktes anzubieten, sowie die enormen Entwicklungskosten einer Reihe neuer Modelle: GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II und Maserati Khamsin. Jedes dieser Modelle ist ein technisches Wunderwerk für sich. Vierzig Jahre nach dem Konkurs im Zusammenhang mit dem Traction Avant ging Citroën erneut in Konkurs und verlor seine Existenz als eigenständiges Unternehmen; Berliet und Maserati wurden verkauft und Comotor geschlossen. ⓘ

Citroën SM

Maserati Khamsin

Citroën GS Birotor und Citroën C6

Citroën CX, das Auto des Jahres 1975 in Europa ⓘ

Die Ära PSA Peugeot Citroën

Die französische Regierung befürchtete aufgrund der schlechten Liquiditätslage und der instabilen Eigentümerstruktur den Verlust zahlreicher Arbeitsplätze und vermittelte Gespräche zwischen Citroën und Michelin, die in der Fusion von Automobiles Citroën und Automobiles Peugeot zu einem einzigen Unternehmen gipfelten. Ein Jahr nach dem Bruch mit Fiat gab Citroën am 24. Juni 1974 die neue Partnerschaft bekannt, diesmal mit Peugeot, wobei Michelin sich bereit erklärte, die Kontrolle über das Unternehmen abzugeben. Im Dezember 1974 erwarb die Peugeot S.A. einen Anteil von 38,2 % an Citroën und erhöhte am 9. April 1976 ihren Anteil an dem damals in Konkurs gegangenen Unternehmen auf 89,95 %, wodurch die PSA-Gruppe (PSA ist die Abkürzung für Peugeot Société Anonyme) entstand, aus der PSA Peugeot Citroën wurde. Im Mai 1975 wurde Maserati an De Tomaso verkauft. Der neue italienische Eigentümer konnte so das Verkaufspotenzial der von Citroën entwickelten Modelle und Technologien nutzen und das Image der Marke Maserati in einer nach unten gerichteten Markenerweiterung einsetzen, um 40.000 der neu entwickelten Bi-Turbo-Modelle zu verkaufen. Der Lkw-Hersteller Berliet wurde an Renault verkauft. ⓘ

Dieses neue PSA-Unternehmen war von 1976 bis 1979 ein finanzieller Erfolg. Citroën hatte mit dem GS und dem CX zwei erfolgreiche neue Modelle auf dem Markt. Im Zuge der Ölkrise verzeichnete die Marke auch wieder steigende Verkaufszahlen für den 2CV und den Dyane und bald auch für den auf dem Peugeot 104 basierenden Citroën Visa und Citroën LNA. Peugeot war typischerweise vorsichtig mit seinen eigenen Finanzen. Dann kaufte PSA die veralteten Aktiva und die beträchtlichen Verbindlichkeiten von Chrysler Europe für 1 $, was von 1980 bis 1985 zu Verlusten führte. PSA ließ den Namen Talbot für die Chrysler-Fahrzeuge wieder aufleben, stellte aber 1987 die Produktion von Fahrzeugen mit dieser Marke ein, da die Fahrzeuge als unzuverlässig und schlecht hergestellt galten. ⓘ

Konflikt mit den Gewerkschaften

Anfang der 1980er Jahre wurde Citroën zur Zielscheibe von Gewerkschaftsaktionen. Am 25. Mai 1982 kam es zu einer Massendemonstration in den Straßen von Paris, bei der etwa 27 000 Arbeitnehmer ihren Wunsch bekräftigten, in einem Unternehmen zu arbeiten, das von streikenden Arbeitnehmern besetzt war, die seit vier Wochen den Zugang zu den Fabriken blockiert hatten. Die Demonstration war erfolgreich, und sechs Tage später wurde die Arbeit in den Betrieben wieder aufgenommen. Jacques Lombard, einer der leitenden Angestellten des Unternehmens, war mit seinen Bedenken an die Öffentlichkeit gegangen und hatte die Streiks kritisiert. ⓘ

Änderung der Designsprache

PSA verwässerte allmählich den ehrgeizigen, sehr individuellen und unverwechselbaren Ansatz von Citroën in Bezug auf Technik und Design. In den 1980er Jahren wurden die Citroën-Modelle zunehmend Peugeot-ähnlich. Der BX von 1982 verwendete die hydropneumatische Federung und hatte ein typisches Citroën-Erscheinungsbild, wurde aber von Peugeot-Motoren angetrieben und verwendete die Bodengruppe, die später im Peugeot 405 verwendet wurde. In dieser Hinsicht folgte PSA dem weltweiten Trend der Automobilindustrie zur gemeinsamen Nutzung von Plattformen, was ein logischer Weg ist, um Kosten zu senken und gleichzeitig scheinbar unterschiedliche Modelle zu verkaufen. In den späten 1980er Jahren wurden viele der charakteristischen Merkmale der Marke entfernt oder verändert. Die konventionellen Schalter von Peugeot ersetzten die eigenwilligen, aber ergonomischen Lunule-Designs von Citroën, einschließlich der selbstlöschenden Blinker, die Citroën aus ergonomischen Gründen abgelehnt hatte. Die Autos waren "banaler und konventioneller", aber auch in der Lage, neue Märkte zu erschließen, wie z. B. Flottenfahrzeuge in Großbritannien.

1984 Citroën Visa

1982 Citroën BX

Citroën Berlingo

Citroën Xantia ⓘ

Geografische Expansion

In der Zwischenzeit expandierte Citroën in viele neue globale Märkte. Zu den bestehenden Produktionsstätten in Argentinien, Chile, Vietnam und Jugoslawien kamen der Iran, Griechenland, Rumänien und China hinzu. ⓘ

In den späten 1970er Jahren entwickelte das Unternehmen einen Kleinwagen für die Produktion in Rumänien, den Oltcit, der in Westeuropa als Citroën Axel verkauft wurde. Dieses Joint Venture ist inzwischen beendet, aber ein neues Joint Venture zwischen PSA und Toyota produziert jetzt Autos wie den Citroën C1 in der Tschechischen Republik. ⓘ

Neue Citroën ZX Fukang Modelle zum Verkauf in Chengdu 1994 - hergestellt vom Lkw-Hersteller Second Automobile Works (第二汽车制造厂) durch das Joint Venture Dongfeng Peugeot-Citroën. ⓘ

Das chinesische Gemeinschaftsunternehmen begann 1984 mit dem Verkauf und 1994 mit dem Bau von Autos. Das aktuelle Angebot an Familienfahrzeugen umfasst den C3 und den Xsara sowie lokal entwickelte Modelle wie den Fukang und den Elysée. Die Marke hat ihre Verkäufe in China kürzlich um 30 % gesteigert, während der Gesamtmarkt um 11 % wuchs. In der Umfrage von JD Power zur Kundenzufriedenheit in China belegte die Marke 2014 den ersten Platz. ⓘ

Citroën ist eine globale Marke, mit Ausnahme von Nordamerika, wohin das Unternehmen nicht mehr zurückgekehrt ist, seit der SM 1974 praktisch verboten wurde, weil er die Vorschriften der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zur Höhe der Stoßstange nicht erfüllte. ⓘ

Im Jahr 2016 kündigte Peugeot-Citroën Südafrika (PCSA) an, keine neuen Citroën-Modelle mehr nach Südafrika zu importieren, um den Absatz von Peugeot im Land zu steigern. Im Mai 2019 wurde berichtet, dass PCSA die Marke Citroën wieder in Südafrika einführen würde. Später, im August 2019, bestätigte PCSA, dass neue Citroën-Modelle Mitte Oktober 2019 in den Verkauf gehen werden. ⓘ

Die letzten Jahrzehnte

Citroën-Händlerbetrieb in Harrogate, North Yorkshire. ⓘ

Von 2003 bis 2010 produzierte Citroën den C3 Pluriel, ein ungewöhnliches Cabriolet mit Anspielungen auf die 2CV-Modelle von 1948-1990, sowohl in Bezug auf den Karosseriestil (z. B. die Motorhaube) als auch in Bezug auf seine Allroundtauglichkeit. Im Jahr 2001 feierte das Unternehmen seine Innovationsgeschichte mit der Eröffnung eines Museums für seine zahlreichen bedeutenden Fahrzeuge: das Conservatoire mit 300 Fahrzeugen. Im Einklang mit dem starken Rückgang der europäischen Autoverkäufe nach 2009 sank der weltweite Fahrzeugabsatz von 1.460.373 im Jahr 2010 auf 1.435.688 im Jahr 2011, davon 961.156 in Europa. ⓘ

Im Jahr 2011 stand die PSA-Gruppe kurz davor, eine Partnerschaft mit BMW zur Entwicklung von Elektro- und Hybridfahrzeugen einzugehen, doch die Gespräche scheiterten, kurz nachdem die Groupe PSA, die Muttergesellschaft von Citroën, eine Partnerschaft mit GM angekündigt hatte, die später ebenfalls scheiterte. Dongfeng Peugeot-Citroën ist weiter auf Wachstumskurs und hat acht neue Fahrzeugmodelle exklusiv für den chinesischen Markt entwickelt. Derzeit steht Citroën (und Peugeot) in China vor der gleichen Herausforderung wie Volkswagen: Es gibt zu viele Limousinen und Schräghecklimousinen, aber nicht genügend Modelle in den absatzstarken Kategorien SUV und Minivan/MPV. ⓘ

In der Kundenzufriedenheitsstudie 2014 von JD Power in China rangiert die Marke an erster Stelle, noch vor Luxusmarken wie Mercedes-Benz und BMW und vor Massenmarktmarken wie Volkswagen, die nur an dreizehnter bzw. siebzehnter Stelle stehen. In den ersten zehn Monaten des Jahres 2014 stiegen die Verkäufe von Donfeng Citroën in China um 30 % bei einem Gesamtmarktwachstum von 11 %. Trotz des Beinahe-Todes von PSA Peugeot Citroën im Jahr 2014 und der finanziellen Rettung durch Dongfeng Motors entwickeln die Marken Citroën und DS neue Technologien und hoffen beide auf ein Wachstum von 15 % bis 2020, so Citroën-Chefin Linda Jackson und DS-Chef Yves Bonnefont. ⓘ

Im Januar 2020 wurde Linda Jackson als CEO von Citroën durch den stellvertretenden CEO Vincent Cobée abgelöst, und sie wird stattdessen "eine Studie zur Klärung und Unterstützung der Markendifferenzierung innerhalb des Markenportfolios leiten". ⓘ

Citroën betritt den indischen Markt Anfang 2021 mit der Einführung des C5 Aircross SUV. Die Fahrzeuge werden im Hindustan Motors Werk Thiruvallur in Tamil Nadu, Indien, hergestellt. ⓘ

Citroën C3 Pluriel

Citroën C6 Produktion der Oberklasse-Limousine

Citroën C4L, gebaut in Argentinien, Russland und China (Dongfeng Peugeot-Citroën)

Citroën C4 ⓘ

Die Marke DS

Anfang 2009 kündigte Citroën die Entwicklung der Premium-Marke DS an, die für Different Spirit oder Distinctive Series steht (obwohl der Bezug zum historischen Citroën DS offensichtlich ist) und parallel zu seinen Mainstream-Fahrzeugen laufen soll. Der Slogan der Automarke DS lautet "Spirit of Avantgarde". ⓘ

Diese neue Fahrzeugserie begann Anfang 2010 mit dem DS3, einem Kleinwagen auf der Basis des neuen C3. Der DS3 basiert auf dem Konzept, das dem Serienmodell C3 Pluriel und dem Konzeptfahrzeug DS Inside vorausging. Der DS3 kann mit verschiedenen Dachfarben, die mit den Karosserieteilen kontrastieren, individuell gestaltet werden; er wurde 2010 vom Top Gear Magazine zum Auto des Jahres gekürt und von der JD Power Satisfaction Survey UK viermal in Folge als bester Kleinwagen und von What car ? hinter dem C3 als zweit effizientester Kleinwagen (Citroën DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream : True MPG 63.0mpg) ausgezeichnet. Im Jahr 2013 war der DS3 mit einem Marktanteil von 40 % in Europa erneut der meistverkaufte Premium-Kleinwagen und bestätigte damit das Geschäftsmodell dieser Produktentwicklung. ⓘ

Die DS-Baureihe ist eng mit Citroën verbunden, denn der 2010 eingeführte DS4 basiert auf dem Konzeptfahrzeug Citroën Hypnos von 2008 und der 2015 folgende DS5 auf dem Konzeptfahrzeug C-SportLounge von 2005. Die Heckplakette ist ein neues DS-Logo anstelle des vertrauten Citroën-Doppelchevrons, und alle Modelle werden sich in ihrem Design deutlich von den entsprechenden Schwestermodellen unterscheiden. Citroën hat in letzter Zeit mehrere dramatisch aussehende Konzept-Sportwagen produziert, wobei der voll funktionsfähige Citroën Survolt als DS gekennzeichnet ist. Das Konzeptfahrzeug DS Divine aus dem Jahr 2014 entwickelt den Prototyp des Citroën Survolt als zukünftiges Sportcoupé der DS-Reihe. ⓘ

In China verfügt Citroën über eigenständige DS-Showrooms sowie über ganze Werke, die speziell für die Produktion dieser Fahrzeuge gebaut wurden. Seit 2014 verkauft Citroën in China die in China gefertigten Modelle DS 5LS und DS 6WR.

Citroën DS3, das meistverkaufte Premiumfahrzeug seiner Kategorie

Citroën DS4 Sport Chic, C-Segment

DS 5, D-Segment

DS 6, SUV-Segment - entwickelt für China ⓘ

Gründung und erste Sortimente

Citroën wurde von André Citroën (1878–1935) gegründet. Der Ursprung des Firmenemblems ist die doppelte Schrägverzahnung (Pfeilverzahnung) von Zahnrädern, dem ersten Produktionsschwerpunkt des Unternehmens. André Citroën erwarb 1900 auf einer Reise durch Polen ein Patent eines Herstellungsverfahrens für eine Verzahnungsmaschine, um Pfeilverzahnungen für Zahnräder nach einer 1820 durch Joseph Woollams erfundenen Anordnung (englisches Patent Nr. 4477 vom 20. Juni 1820) herzustellen. ⓘ

Ab 1915 wurde die Produktion umgerüstet und es wurden rund 23 Millionen Schrapnellgranaten für den Ersten Weltkrieg hergestellt. Dies lieferte das nötige Startkapital, um nach Kriegsende 1919 das erste in Großserie gebaute europäische Automobil, den Citroën Typ A, vom Band laufen zu lassen. Der elektrische Anlasser und das Reserverad an diesem Fahrzeug waren in jener Zeit eine Besonderheit. ⓘ

Citroën-Montagewerk Köln-Poll und Kölner Nachkriegs-Vertriebszentralen

In den 1920er Jahren hatten die Citroën-Modelle auch in Deutschland großen Erfolg, der aber durch hohe Zölle, um die deutsche Wirtschaft zu stärken, zu Ende zu gehen drohte. Einzelteile und geschmiedete Teile waren ausgenommen durch den sogenannten Milchkannen-Tarif. So wurde ein Montagewerk in Deutschland errichtet, das 1927 (also noch vor Ford Köln) seine Produktion aufnahm und nun mit Made in Germany warb. Wegen Anfeindungen ging man auch dazu über, zunehmend deutsche Teile zu verwenden. Bis 1935 wurden 18.710 Fahrzeuge ausgeliefert, ferner insgesamt 1.541 Nutzfahrzeuge wie Omnibusse, Pritschenwagen, Sattelschlepper, Viehtransporter bzw. Halbkettenfahrzeuge wie den Citroën-Kégresse P17. Als 1934 das Deutsch-Französische Handelsabkommen von Deutschland gekündigt wurde und 1935 das Hauptwerk in Frankreich in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet, wurde die Kölner Produktion eingestellt und bis 1940 nur noch Reparaturen ausgeführt, bis das Werk 1940 für die Kriegsproduktion der Klöckner-Humboldt-Deutz-Werke enteignet wurde. Das berühmteste Auto war der Citroën Traction Avant Six, der 1934/35 hier gebaut wurde. ⓘ

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann Citroën 1950 mit dem Wiederaufbau des deutschen Vertriebs über ein Kundendienst- und Ersatzteilzentrum in Köln-Sülz (Sülzburgstraße 105) und eine im gleichen Jahr eröffnete Verkaufsniederlassung im Belgischen Haus in der Altstadt. Ein deutsches Vertriebszentrum wurde 1952 in der Aachener Straße in Lindenthal errichtet und von 1959 bis 2013 bezog die Citroën Deutschland GmbH ihre Zentrale in der Westhovener Nikolausstraße (später in André-Citroën-Straße umbenannt). ⓘ

Zweiter Weltkrieg

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg hatte Citroën einige neue Modelle in Planung und Erprobung:

Frontgetriebene 8-Zylinder-Prototypen (Limousine/Cabriolet), die auf dem Traction Avant basierten, aber unter der verlängerten Haube einen aus zwei in V-Form zusammengebauten 11-CV-Motoren bestehenden 22-CV-Motor hatten. Die Prototypen wurden bei Kriegsbeginn nach Mauritius oder Madagaskar verfrachtet und sind seitdem verschollen.
Leichter Frontlenker-Lieferwagen, interne Bezeichnung TUB
Prototypen der TPV, der Toute petite voiture, des „ganz kleinen Autos“. 1936 begann die Produktion; nach 250 Exemplaren wurde sie wieder eingestellt, weil das Werk zur Panzerproduktion gebraucht wurde. Die meisten Wagen wurden verschrottet, damit sie nicht den Deutschen in die Hände fielen, einige wurden aber nur gut versteckt – drei davon (zwei Limousinen und ein Pick-up) so gut, dass sie erst 1995 auf dem Dachboden einer alten Villa auf dem ehemaligen Citroën-Testgelände von La Ferté-Vidame in Frankreich wiedergefunden wurden. ⓘ

Während der Kriegszeit arbeitete die Entwicklungsabteilung daran, Energieträger wie Alkohol, Gas (Holzgas und Flüssiggas) oder Strom für den Fahrzeugbetrieb nutzbar zu machen, um die Auswirkungen der Benzinrationierung zu kompensieren. Verschiedene Citroën-Fahrzeuge, vorwiegend Nutzfahrzeuge, wurden ab Werk mit Brandt-Holzgasgeneratoren ausgestattet. ⓘ

Sonstiges

Citroën war 31 Jahre lang von 1985 bis 2016 Trikot-Hauptsponsor des spanischen Fußball-Erstligisten Celta Vigo. ⓘ

Das Archiv des Unternehmens trägt den Namen Conservatoire CITROËN und dient der wissenschaftlichen Arbeit, bezogen auf die Unternehmensgeschichte. Eine touristische Besichtigung ist nur bedingt möglich. ⓘ

Auszeichnungen

Citroën wurde 1999 beim Wettbewerb "Car of the Century" als Hersteller des drittbeeinflussendsten Autos des 20. Jahrhunderts ausgezeichnet, dem Citroën DS, hinter dem Ford Model T und dem BMC Mini. ⓘ

Citroën hat drei Gewinner der 50 Jahre alten Auszeichnung "Europäisches Auto des Jahres" hervorgebracht und viele zweite oder dritte Plätze belegt. ⓘ

1971 - Citroën GS
1975 - Citroën CX
1990 - Citroën XM ⓘ

Citroën hat einen Gewinner der US-amerikanischen Auszeichnung Motor Trend Car of the Year hervorgebracht - die ursprüngliche Bezeichnung für das Auto des Jahres, die 1949 eingeführt wurde. Dies war besonders bedeutsam, da diese Auszeichnung früher nur an Autos vergeben wurde, die in den Vereinigten Staaten entwickelt und gebaut wurden.

1972 - Citroën SM ⓘ

Citroën XM 1990 COTY in Europa

Citroën C5 2009 COTY in Irland und Spanien

Citroën C4 Picasso, 2014 COTY in Irland

Citroën C4 Cactus, Auto des Jahres in Spanien, Dänemark und zweiter Platz bei der Wahl zum Auto des Jahres in Europa 2015 ⓘ

Citroën hat in 28 Jahren, seit 1987, acht Auto-Europa-Gewinner hervorgebracht. Auto Europa ist ein Preis, der von der Jury des italienischen Verbands der Automobiljournalisten (UIGA) vergeben wird und jährlich das beste Auto auszeichnet, das in den 27 Ländern der Europäischen Union in einer Stückzahl von mindestens 10.000 produziert wird: Citroën XM (1990), Citroën ZX (1992), Citroën Xantia (1994), Citroën Xsara Picasso (2001), Citroën C5 (2002), Citroën C3 (2003), Citroën C4 (2005) und Citroën DS4 (2012). ⓘ

Citroën Racing

Citroën Racing, früher bekannt als Citroën Sport und davor als Citroën Competitions, ist das Team, das für die sportlichen Aktivitäten von Citroën verantwortlich ist. Es ist ein erfolgreicher und siegreicher Teilnehmer an der Rallye-Weltmeisterschaft und an der Tourenwagen-Weltmeisterschaft. Außerdem liefert es derzeit Motoren an DS Virgin Racing in der Formel E. ⓘ

Frühe Rallye-Siege für Citroën-Fahrzeuge

1956 Citroën DS bei der Rallye Finnland/1000-Seen-Rallye ⓘ

1971 Citroën SM, der die Rallye du Maroc gewann ⓘ

Citroën-Fahrzeuge nahmen ab 1956, mit der Einführung der DS, an Langstrecken-Rallye-Veranstaltungen teil. Die Marke war erfolgreich und gewann über Jahrzehnte hinweg viele wichtige Veranstaltungen mit dem im Wesentlichen gleichen Serienfahrzeugdesign. ⓘ

ⓘ
Jahr	Rallye	Gewonnenes Auto
1959	Rallye Monte Carlo	Citroën DS
1961	Tour de Corse	Citroën DS
1962	Rallye Finnland	Citroën DS
1963	Tour de Corse	Citroën DS
1966	Rallye Monte Carlo	Citroën DS
1969	Rallye Portugal	Citroën DS
1969	Rallye Marokko	Citroën DS
1970	Rallye Marokko	Citroën DS
1971	Rallye Marokko	Citroën SM
1974	1974 Weltcup-Rallye London-Sahara-München	Citroën DS (privat angemeldet)

Rennen mit dem 2CV

Citroën entdeckte, dass es zwar wenig Sinn machte, den einzigartig langsamen 2CV gegen andere Autos antreten zu lassen, dass es aber interessant sein konnte, sie gegeneinander antreten zu lassen. Citroën Competitions sponserte drei Langstreckenrennen - Paris-Kaboul-Paris 1970, Paris-Persepolis-Paris 1972 und Raid Afrique 1973. ⓘ

Enthusiasten setzten die Tradition mit dem 2CV Cross fort - einer Gruppe von 2CVs, die auf einer unbefestigten Strecke um die Wette fuhren - ein Sport, der bis heute andauert. ⓘ

Wiederaufbau der Wettbewerbsabteilung

Die Abteilung Citroën Competitions wurde durch den Konkurs des Unternehmens im Jahr 1974 in Mitleidenschaft gezogen. ⓘ

Auch im Rallyesport vollzog sich ein Wandel - weg von Serienfahrzeugen hin zu speziell entwickelten Kleinserienmodellen. Als Reaktion auf die Einführung des wettbewerbsfähigen Audi Quattro mit kurzem Radstand und Allradantrieb in den Rallyesport entwickelte Citroën 1986 den stark modifizierten Citroën BX 4TC der Gruppe B. ⓘ

Das Team kehrte mit dem Citroën ZX Rally Raid erfolgreich zurück und gewann mit Pierre Lartigue und Ari Vatanen fünf Mal (1993, 1994, 1995, 1996 und 1997) die Rally Raid Manufacturer's Championship. Citroën Racing gewann viermal die Rallye Dakar, 1991, als die Serie von vier Siegen von Peugeot Sport fortgesetzt wurde, und dann erneut 1994, 1995 und 1996. ⓘ

Ab 2001 kehrte das Citroën Racing Team erfolgreich in die Rallye-Weltmeisterschaft zurück und gewann acht Mal den Herstellertitel, womit die Serie von drei WM-Siegen von Peugeot Sport in den Jahren 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011 und 2012 fortgesetzt wurde. Der Pilot des Citroën WRC Teams, Sébastien Loeb, gewann ebenfalls neun Fahrermeisterschaften. In den Jahren 2004, 2005 und 2006 gewann der Franzose mit dem Citroën Xsara WRC die Fahrermeisterschaft, 2007, 2008, 2009 und 2010 mit dem Citroën C4 WRC und 2011 und 2012 mit dem neuen Citroën DS3 WRC. ⓘ

Das Citroën World Rally Team hat eine Bilanz von 97 Siegen in der Rallye-Weltmeisterschaft. ⓘ

Sébastien Loeb mit seinem Citroën C4 bei der Rallye Monte Carlo 2008

Khalid Al-Qassimi mit seinem Citroën DS3 WRC bei der Rally de Portugal 2016

Citroën C-Elysée WTCC ausgestellt ⓘ

Neue Wettbewerbsabteilung für Tourenwagen

Im Jahr 2012 kündigte Citroën an, in die Tourenwagen-Weltmeisterschaft einzusteigen. Das Team verwandelte einen DS3 WRC in ein Laborfahrzeug, um die Entwicklung voranzutreiben, während der Motor eine Weiterentwicklung des WRC-Motors war, der seit 2011 in der WRC eingesetzt wurde. Citroën begann mit der Entwicklung des Autos für das neue TC1-Reglement, das 2014 um ein Jahr vorverlegt wurde, um den Einstieg von Citroën in die Meisterschaft zu beschleunigen. Die Einführung des neuen Reglements ein Jahr früher als geplant verschaffte Citroën einen siebenmonatigen Entwicklungsvorsprung gegenüber den anderen Herstellern. Dieser große Entwicklungsvorsprung in Kombination mit einem großen Budget und einem starken Fahreraufgebot machte Citroën zum klaren Favoriten in der ersten Saison nach dem neuen Reglement 2014. Citroën gewann in dieser Saison die meisten Rennen und den Herstellertitel, während José María López die Fahrerwertung für sich entschied. Das Team wiederholte dieses Kunststück 2015 und 2016, bevor das Werksteam Ende 2016 die Serie verließ. Einige Citroëns wurden 2017 noch von anderen Teams eingesetzt, wurden aber von den Hondas und den Volvos überholt. ⓘ

Konzeptfahrzeuge

Citroën hat im Laufe der Jahrzehnte zahlreiche Konzeptfahrzeuge entwickelt, die einen Ausblick auf zukünftige Designtrends oder Technologien geben. Zu den bemerkenswerten Konzepten gehören Citroën Karin (1980), Citroën Activa (1988), Citroën C-Métisse (2006), GT by Citroën (2008) und Citroën Survolt (2010).

Citroën C-10 (1955)

Citroën C-Métisse (2006)

Citroën Hypnos (2008) ⓘ

Logo

Die Zahnräder mit den doppelten Chevrons, die angeblich die Grundlage des Citroën-Logos bildeten. ⓘ

Der Ursprung des Logos geht auf eine Reise des 22-jährigen André Citroën in die polnische Stadt Łódź zurück, wo er ein neuartiges Design für ein Zahnrad in Form eines Chevrons entdeckte, das beim Fräsen verwendet wurde. Er erwarb das Patent für seine Anwendung in der Stahlindustrie. Mechanisch gesehen erzeugt ein Zahnrad mit Schrägverzahnung eine axiale Kraft. Durch Hinzufügen eines zweiten, schrägverzahnten Zahnrads wird diese Kraft aufgehoben. Die beiden Zacken des Logos stehen für das Ineinandergreifen der beiden Zahnräder. Frühe Citroën-Fahrzeuge hatten ein Kegelradgetriebe mit Fischgrätenmuster in der Hinterachse. ⓘ

Die Darstellung des Logos hat sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt. Vor dem Krieg wurde es in Gelb auf blauem Hintergrund dargestellt. Nach dem Krieg wurden die Chevrons zu subtileren Fischgräten, meist auf weißem Hintergrund. Als das Unternehmen in den 1980er Jahren nach einem neuen Image suchte, wurde das Logo weiß auf rot, um einen dynamischen Eindruck zu vermitteln. ⓘ

Am 5. Februar 2009 führte Citroën anlässlich seines 90-jährigen Bestehens eine neue Markenidentität ein, die das Design von 1985 ablöste. Das neue Logo ist eine 3D-Metallic-Variante des doppelten Chevrons, begleitet von einer neuen Schriftart für den Namen Citroën und dem neuen Slogan "Créative Technologie". Eine TV-Kampagne, die an 90 Jahre Citroën erinnerte, wurde in Auftrag gegeben, um die neue Identität in der Öffentlichkeit bekannt zu machen. ⓘ

Citroën-Logos
4. Juni 1919 - 1921
1935-23 März 1959
24. März 1959 - 17. Oktober 1966
18. Oktober 1966 - 13. März 1985
14. März 1985 - 4. Februar 2009
5. Februar 2009 - 15. Oktober 2016
16. Oktober 2016 - 14. Juni 2021
15. Juni 2021 - heute ⓘ

Fabriken

Argentinien (Buenos Aires): Berlingo First
Argentinien (Villa Bosch): C4 L
Brasilien (Porto Real): C4 Kaktus
Frankreich (Mulhouse): DS4, DS7 Crossback
Frankreich (Poissy): DS3
Frankreich (Rennes): C5 Aircross
Frankreich (Sochaux): DS5
Indien (Tamil Nadu): C5 Aircross
Portugal (Mangualde): Berlingo
Slowakei (Trnava): C3
Spanien (Madrid): C4 Cactus
Spanien (Opel Zaragoza): C3 Aircross
Spanien (Vigo): Berlingo First, Berlingo, Xsara Picasso, C4 Picasso / C4 Grand Picasso, C-Elysee
Türkei (Bursa): Nemo ⓘ

Einige Joint-Venture-Modelle werden in Dritt- oder Joint-Venture-Fabriken hergestellt, darunter die folgenden:

China (Shenzhen), Chang'an PSA-Joint-Venture: DS 5LS und DS 6WR
China (Wuhan), Gemeinschaftsunternehmen Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile: C-Elysee, C3 L, Xsara Picasso, C4 L, C5
Tschechische Republik (Kolín), Toyota/PSA-Joint-Venture: C1
Frankreich (Valenciennes), PSA/Fiat-Gemeinschaftsunternehmen Sevel Nord: Citroën Jumpy/Dispatch
Indien (Tiruvallur) Gemeinschaftsunternehmen PSA/CK Birla Group: C5 Aircross, C3
Italien (Val di Sangro), PSA/Fiat-Gemeinschaftsunternehmen Sevel Sud: Jumper/Relais
Japan (Mizushima). Mitsubishi Motors Werk: C-Zero
Russland (Kaluga), PSA/Mitsubishi-Gemeinschaftsunternehmen: C4, C-Crosser
Iran (Kashan): SAIPA Citroën JV :C3, C3xr, C4
Türkei, Werk Karsan: Berlingo ⓘ

Aktuelle Produktpalette

Citroën

Citroën C3 III
Citroën C3 Aircross II
Citroën C4
Citroën Grand C4 Picasso II
Citroën C5 X
Citroën C5 Aircross
Citroën Berlingo
Citroën Jumpy ⓘ

DS-Reihe

DS 3, B-Segment
DS 3 Crossback
DS 4, C-Segment
DS 5, CD-Segment
DS 5LS, D-Segment
DS 6
DS 7 Crossback ⓘ

Dongfeng Peugeot-Citroën (Gemeinschaftsunternehmen)

Citroën C-Elysée II
Citroën C-Quatre (vormals Citroën C-Triomphe)
Citroën C3-XR
Citroën C4 Limousine, genannt C4L oder C4 Lounge
Citroën C5 X
Citroën C5 Aircross
Citroën C6 China Modell ⓘ

Citroën-Modelle

Nutzfahrzeuge

Vorkriegs-Ära (bis 1945)

Traktoren
Kegresse-Raupenfahrzeuge
Citroen W 15 T
Citroën Typ A Pick-up und Omnibus (1919–1921)
Citroën Typ B2 Pick-up und Omnibus (1921–1926)
Citroën Typ B12 Pick-up, Omnibus und Kastenwagen (1925–1927)
Citroën Typ B14 Pick-up, Omnibus und Kastenwagen (1926–1928)
Citroën Typ B15 Citroëns erster Lkw auch als Omnibus (1926–1928)
C4 Pick-up, Omnibus und Kastenwagen (1928–1932)
Citroën Rosalie Pick-up, Omnibus und Kastenwagen (1932–1938)
Citroën Typ 29 Lkw und Omnibus Nachfolger des Typ B15 (1933–1934)
Citroën Typ 45 Lkw und Omnibus (1933–1953)
Citroën Traction Avant Pick-up und Kastenwagen (1934–1957)
Citroën Typ 32 Lkw und Omnibus ersetzte den Typ 29 mit höherer Nutzlast (1934–1948)
Citroën Typ 23 Lkw und Omnibus (1935–1969)
TUB Kastenwagen und Kleinbus (1939–1941) ⓘ

Nachkriegs-Ära (1945 bis 1975)

H, HY, HW, HX, HZ und 1600 Le TUB (1947–1981); ursprünglich als Ersatz des Citroën Typ 32 geplant
AU, AZU, AK, AKS Kastenente (1951–1978; 2 CV als Kastenwagen)
Citroën Typ 55 (1953–1965); Nachfolger des Typ 45
Citroën Belphégor (1965–1972); Nachfolger von Typ 55/Typ 23
Citroën-Berliet K (1970–1974); Nachfolger des Belphégor. Durch die Übernahme von Berliet sollte ein in der Produktion einfacheres Modell geschaffen werden. Der K erhielt eine Fahrerkabine von Berliet, behielt aber das Chassis des Belphégor. Durch den Verkauf von Berliet an Renault wurde die Produktion bereits Ende 1974 eingestellt
Citroën C35 (1974–1991; baugleich mit Fiat 242) ⓘ

Fahrzeugstatistiken

Weltweiter Absatz

Die Anzahl der weltweiten Verkäufe von Fahrzeugen der Marke Citroën (einschließlich der Submarke DS) lag in folgender Höhe:

Jahr	Anzahl	Quelle ⓘ
2004	1.348.100
2005	1.394.500
2006	1.406.100
2007	1.461.300
2008	1.356.300
2009	1.346.400
2010	1.460.400
2011	1.435.700
2012	1.264.900
2013	1.266.000
2014	1.303.706

Pkw-Neuzulassungen und Marktanteile in Deutschland

Laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes lagen die Pkw-Neuzulassungen der Marke Citroën sowie ihr Anteil an den Pkw-Neuzulassungen in Deutschland in folgender Höhe:

Jahr	Anzahl	Anteil in Prozent
2000	050.108	1,48
2001	057.827	1,73
2002	065.994	2,03
2003	065.263	2,02
2004	059.091	1,81
2005	072.472	2,17
2006	083.469	2,41
2007	073.244	2,33
2008	073.337	2,37
2009	101.370	2,66
2010	068.436	2,35
2011	066.711	2,10
2012	061.038	1,98
2013	048.442	1,64
2014	052.003	1,71

Produktionsstandorte

Frankreich

Asnières-sur-Seine (Hydraulikkomponenten) (geschlossen 2010)
Aulnay-sous-Bois (Endmontage) (geschlossen 2013)
Caen
Charleville-Mézières
Clichy (geschlossen 1985)
Grenelle (Paris) (geschlossen 1972)
Levallois-Perret
Metz-Borny (Getriebefertigung)
Meudon (Vormontage)
Mülhausen (Elsass) (seit 1968)
Nanterre (1961–1985)
Quai de Javel (Paris) (1919–1974)
Reims
Rennes-la Janais
Saint-Charles (Paris) (geschlossen 1975)
Saint-Ouen-sur-Seine
Hordain (Société Européenne de Véhicules Légers)
Trémery (Motorenfertigung) ⓘ

Restliches Europa

Brüssel-Forest
Köln (1926–1940)
Kolín (Tschechien) (C1 für Toyota Peugeot Citroën Automobile)
Luxemburg
Mailand (1926–?)
Mangualde (Portugal – letzte Produktionsstätte des 2CV)
Ourense (Spanien)
Slough (Citroën U.K.) (Großbritannien) (1926–1966)
Vigo (Spanien) ⓘ

Afrika

Cotonou (Dahomey 1966–1975)
Natalspruit (Gauteng, Südafrika) (Stanley Motors Ltd.) (1959–1969)
Port Elizabeth (Südafrika) (Stanley Motors Ltd./Citroën South Africa) (1970–1975)
Pretoria (Südafrika) (Stanley Motors Ltd.) (1969–1970)
Rosslyn (Südafrika) (Citroën South Africa) (1975–1979) ⓘ

Asien

Teheran (1969–?)
Wuhan (China) ⓘ

Südamerika

Catila (Argentinien)
Porto Real (Rio de Janeiro, Brasilien) ⓘ

Kunst

Für Werbezwecke beauftragte Citroën 1983 den Comic-Künstler Jean Giraud (Pseudonym Moebius) mit dem Album Sur l'Etoile, une Croisière Citroën, das den Anfang der Serie Die Sternenwanderer bildete. ⓘ