Ferrari

Ferrari S.p.A. ⓘ

Hauptsitz in Maranello
Typ	Öffentlich (S.p.A.)
Gehandelt als	BIT: RACE NYSE: RACE FTSE MIB-Bestandteil
Branche	Automobilindustrie
Gegründet	13. September 1939; vor 83 Jahren in Modena, Italien (als Auto Avio Costruzioni)
Gründer	Enzo Ferrari
Hauptsitz	Maranello, Emilia-Romagna, Italien Modena, Emilia-Romagna, Italien (Sitz) 44.532447°N 10.864137°E
Zuständiges Gebiet	Weltweit
Personen in Schlüsselpositionen	John Elkann (Vorsitzender) Benedetto Vigna (Vorstandsvorsitzender) Piero Ferrari (Stellvertretender Vorsitzender)
Produkte	Sportwagen
Produktionsleistung	10.131 Einheiten (2019)
Umsatz	3,767 Milliarden € (2019)
Operatives Ergebnis	917 Millionen € (2019)
Reingewinn	699 Mio. € (2019)
Bilanzsumme	5,446 Mrd. € (2019)
Gesamtes Eigenkapital	1,487 Mrd. € (2019)
Anteilseigner	Exor N.V. (22,91%) Piero Ferrari (10,00%) Öffentlich (67,09%)
Anzahl der Mitarbeiter	4,556 (2020)
Muttergesellschaft	Ferrari N.V.
Tochtergesellschaften	Scuderia Ferrari S.p.A.
Website	www.ferrari.com
Fußnoten / Referenzen

Ferrari S.p.A. (/fəˈrɑːri/; italienisch: [ferˈraːri]) ist ein italienischer Luxus-Sportwagenhersteller mit Sitz in Maranello, Italien. Das Unternehmen wurde 1939 von Enzo Ferrari aus der Rennabteilung von Alfa Romeo als Auto Avio Costruzioni gegründet, baute 1940 sein erstes Auto und produzierte 1947 den ersten Wagen mit der Marke Ferrari. ⓘ

Fiat S.p.A. erwarb 1969 50 % der Anteile an Ferrari und erhöhte seinen Anteil 1988 auf 90 %. Im Oktober 2014 gab Fiat Chrysler Automobiles (FCA) seine Absicht bekannt, Ferrari S.p.A. von FCA zu trennen; zum Zeitpunkt der Ankündigung besaß FCA 90 % von Ferrari. Die Trennung begann im Oktober 2015 mit einer Umstrukturierung, bei der Ferrari N.V. (ein in den Niederlanden eingetragenes Unternehmen) als neue Holdinggesellschaft der Ferrari S.p.A.-Gruppe gegründet wurde, und dem anschließenden Verkauf von 10 % der Aktien durch FCA im Rahmen eines Börsengangs und der gleichzeitigen Notierung von Stammaktien an der New Yorker Börse. Im weiteren Verlauf der Abspaltung wurde der Anteil der FCA am Ferrari-Geschäft an die FCA-Aktionäre verteilt, wobei 10 % weiterhin im Besitz von Piero Ferrari blieben. Die Abspaltung wurde am 3. Januar 2016 abgeschlossen. ⓘ

Im Laufe seiner Geschichte hat sich das Unternehmen durch seine kontinuierliche Teilnahme am Rennsport hervorgetan, insbesondere in der Formel 1, wo es der älteste und erfolgreichste Rennstall ist, der die meisten Konstrukteursmeisterschaften (16) und die meisten Siege in der Fahrerwertung (15) errungen hat. Die Straßenfahrzeuge von Ferrari gelten allgemein als Symbol für Geschwindigkeit, Luxus und Reichtum. Die Ferrari-Autos werden in der 165.000 Quadratmeter (16,5 Hektar) großen Fabrik in Maranello gebaut. Im Jahr 2014 wurde Ferrari von Brand Finance als die mächtigste Marke der Welt eingestuft. Im Jahr 2021 ist Ferrari der zehntgrößte Automobilhersteller nach Marktkapitalisierung mit 52,21 Milliarden Dollar. ⓘ

Ferrari N.V. ⓘ
Rechtsform	Aktiengesellschaft
ISIN	NL0011585146
Gründung	1947
Sitz	Hauptverwaltung in Maranello,  Italien Amsterdam,  Niederlande
Leitung	Benedetto Vigna, CEO
Mitarbeiterzahl	4.571
Umsatz	4,27 Mrd. EUR
Branche	Automobilindustrie
Website	ferrari.com
Stand: 31. Dezember 2021

Die Scuderia Ferrari (italienisch „Rennstall Ferrari“) ist die Motorsportabteilung von Ferrari und ist bis heute das erfolgreichste Formel-1-Team. ⓘ

Der Börsengang von Ferrari an der New York Stock Exchange erfolgte am 21. Oktober 2015. Ferrari wird durch die Holding Exor der italienischen Unternehmerfamilie Agnelli geführt und ist an der Borsa Italiana im Leitindex FTSE MIB gelistet. ⓘ

Geschichte

Enzo Ferrari während eines seltenen Interviews, mit dem Ferrari-Symbol Cavallino Rampante ("tänzelndes Pferd") hinter ihm ⓘ

Als Enzo Ferrari 1929 die Scuderia Ferrari mit Sitz in Modena gründete, war er zunächst nicht an der Produktion von Straßenautos interessiert. Scuderia Ferrari (sprich: [skudeˈriːa]) bedeutet wörtlich übersetzt "Ferrari-Stall" und wird in der Regel für das "Team Ferrari" verwendet. Ferrari kaufte, präparierte und setzte Alfa Romeo-Rennwagen für Gentleman-Fahrer ein und fungierte als Rennabteilung von Alfa Romeo. Im Jahr 1933 zog Alfa Romeo sein hauseigenes Rennteam zurück und die Scuderia Ferrari übernahm als Werksteam: Die Scuderia erhielt Alfas Grand-Prix-Wagen mit den neuesten Spezifikationen und setzte viele berühmte Fahrer wie Tazio Nuvolari und Achille Varzi ein. 1938 verlegte Alfa Romeo seinen Rennsport wieder ins eigene Haus, gründete Alfa Corse in Mailand und stellte Enzo Ferrari als Leiter der neuen Rennabteilung ein; damit löste sich die Scuderia Ferrari auf. ⓘ

Im September 1939 verließ Ferrari Alfa Romeo unter der Bedingung, dass er den Namen Ferrari mindestens vier Jahre lang nicht im Zusammenhang mit Rennen oder Rennwagen verwenden würde. Wenige Tage später gründete er die Firma Auto Avio Costruzioni, die ihren Sitz in den Räumlichkeiten der alten Scuderia Ferrari hatte. Das neue Unternehmen stellte angeblich Werkzeugmaschinen und Flugzeugzubehör her. 1940 produzierte Ferrari einen Rennwagen, den Tipo 815, der auf einer Fiat-Plattform basierte. Er war der erste Ferrari-Rennwagen und debütierte bei der Mille Miglia 1940, hatte aber wegen des Zweiten Weltkriegs wenig Konkurrenz. Im Jahr 1943 zog die Ferrari-Fabrik nach Maranello um, wo sie bis heute geblieben ist. Die Fabrik wurde von den Alliierten bombardiert und anschließend wieder aufgebaut, einschließlich der Werke für die Produktion von Straßenfahrzeugen. ⓘ

125 S Replik ⓘ

166 MM Touring Barchetta ⓘ

Der erste serienmäßig hergestellte Ferrari, der 250 GT Coupé von 1958 ⓘ

Das erste Auto mit dem Namen Ferrari war der 125 S von 1947, der von einem 1,5-Liter-V12-Motor angetrieben wurde; Enzo Ferrari baute und verkaufte seine Autos nur widerwillig, um die Scuderia Ferrari zu finanzieren. ⓘ

Der Name Scuderia Ferrari wurde wiederbelebt, um die Werksrennwagen zu bezeichnen und sie von denen der Kundenteams zu unterscheiden. ⓘ

1960 wurde das Unternehmen als Aktiengesellschaft unter dem Namen SEFAC S.p.A. (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) umstrukturiert. ⓘ

Anfang 1969 übernahm Fiat 50 % der Anteile an Ferrari. Als unmittelbare Folge stehen mehr Investitionsmittel zur Verfügung, und es wird sofort mit dem Ausbau des Werks begonnen, um die Produktion des Fiat Dino mit Ferrari-Motor aus dem Fiat-Werk in Turin zu verlagern. Auch die Investitionen in neue Modelle in den oberen Segmenten der Ferrari-Produktpalette wurden angekurbelt. ⓘ

1988 stellte Enzo Ferrari den Ferrari F40 vor, den letzten neuen Ferrari vor seinem Tod im selben Jahr. Im Jahr 1989 wurde das Unternehmen in Ferrari S.p.A. umbenannt. Von 2002 bis 2004 produzierte Ferrari den Enzo, das damals schnellste Modell, das zu Ehren des Firmengründers Enzo Ferrari vorgestellt und benannt wurde. Er sollte eigentlich F60 heißen und die Nachfolge der Modelle F40 und F50 antreten, aber Ferrari war so zufrieden mit ihm, dass sie ihn stattdessen Enzo nannten. Er wurde zunächst treuen und wiederkehrenden Kunden angeboten. Jedes der 399 Exemplare (abzüglich des 400., das dem Vatikan für wohltätige Zwecke gespendet wurde) kostete 650.000 Dollar pro Stück (umgerechnet 400.900 Pfund). ⓘ

Am 15. September 2012 nahmen 964 Ferrari-Autos im Wert von über 162 Millionen Dollar (99,95 Millionen Pfund) an den Ferrari Driving Days auf dem Silverstone Circuit teil und fuhren auf dem Silverstone Circuit umher - ein Weltrekord. ⓘ

Ferraris ehemaliger CEO und Vorsitzender, Luca di Montezemolo, trat nach 23 Jahren aus dem Unternehmen aus. Sein Nachfolger wurde Amedeo Felisa, der schließlich am 3. Mai 2016 zurücktrat und von Sergio Marchionne, CEO und Vorsitzender von Fiat Chrysler Automobiles, Ferraris Muttergesellschaft, abgelöst wurde. Im Juli 2018 wurde Marchionne durch das Vorstandsmitglied Louis Camilleri als CEO und durch John Elkann als Vorsitzenden ersetzt. ⓘ

Am 29. Oktober 2014 gab der FCA-Konzern, der aus der Fusion der Hersteller Fiat und Chrysler hervorgegangen ist, die Aufspaltung seiner Luxusmarke Ferrari bekannt. Ziel war es, Ferrari in eine unabhängige Marke umzuwandeln, von der 10 % der Anteile bei einem Börsengang im Jahr 2015 verkauft werden sollten. Der offizielle Preis für den Börsengang von Ferrari lag bei 52 Dollar pro Aktie nach Börsenschluss am 20. Oktober 2015. ⓘ

Am 10. Dezember 2020 gab CEO Louis Camilleri bekannt, dass er als CEO zurücktreten wird und der Vorsitzende John Elkann die Rolle des Interims-CEO übernehmen wird, bis ein dauerhafter Nachfolger ausgewählt wird. ⓘ

Am 9. Juni 2021 gab das Unternehmen die Ernennung von Benedetto Vigna vom Genfer Unternehmen STMicroelectronics zum nächsten CEO ab September bekannt. ⓘ

Präsidenten

• Enzo Ferrari (1939-1977)
• Nicola Tufarelli (1978-1980)
• Giovanni Sguazzini (1980-1984)
• Vittorio Ghidella (1984-1988)
• Pietro Fusaro (1988-1991)
• Luca Cordero di Montezemolo (1991-2014)
• Sergio Marchionne (2014-2018)
• Louis Camilleri (2018-2020)
• John Elkann (2020-2021)
• Benedetto Vigna (2021-) ⓘ

Motorsport

Ferrari 312T2 Formel-1-Auto, gefahren von Niki Lauda ⓘ

Seit den Anfängen des Unternehmens ist Ferrari im Motorsport aktiv und tritt in verschiedenen Kategorien an, unter anderem in der Formel 1 und bei Sportwagenrennen durch seine Sportabteilung Scuderia Ferrari, sowie als Lieferant von Autos und Motoren für andere Teams und für Marken-Rennserien. ⓘ

Der AAC 815 von 1940 war der erste Rennwagen, der von Enzo Ferrari entworfen wurde, obwohl er nicht als Ferrari-Modell gekennzeichnet war. ⓘ

Scuderia Ferrari

Die Scuderia Ferrari hat in mehreren Motorsportklassen teilgenommen, ist aber derzeit nur offiziell in der Formel 1 vertreten. Sie ist das einzige Team, das seit der Einführung der Formel-1-Weltmeisterschaft im Jahr 1950 ununterbrochen an dieser teilgenommen hat. José Froilán González bescherte dem Team 1951 beim Großen Preis von Großbritannien den ersten F1-Sieg. ⓘ

Ferrari SF15-T (2015) ⓘ

Alberto Ascari bescherte Ferrari ein Jahr später die erste Fahrermeisterschaft. Ferrari ist das älteste Team in der Meisterschaft und das erfolgreichste: Das Team hält fast alle Formel-1-Rekorde. Im Jahr 2014 verzeichnete das Team 15 Fahrerweltmeistertitel, 16 Konstrukteursweltmeistertitel, 221 Grand-Prix-Siege, 6736,27 Punkte, 679 Podiumsplätze, 207 Pole-Positions und 230 schnellste Runden in 890 Grands Prix. Auf 8 der 19 Strecken, die 2014 befahren wurden, wurden Rundenrekorde mit dem F2004 aufgestellt, auf 3 weiteren mit dem F2003-GA, dem F2008 und dem F10. ⓘ

Zu den Ferrari-Fahrern gehören: Tazio Nuvolari, José Froilán González, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Luigi Chinetti, Eugenio Castellotti, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, Giancarlo Baghetti, Ricardo Rodríguez, Chris Amon, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, René Arnoux, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Charles Leclerc und Carlos Sainz Jr. ⓘ

Am Ende der Saison 2006 sorgte das Team für eine Kontroverse, als es Marlboro weiterhin als Sponsor zuließ, nachdem es zusammen mit den anderen F1-Teams versprochen hatte, keine Sponsorenverträge mehr mit Tabakherstellern abzuschließen. Man einigte sich auf einen Fünfjahresvertrag, und obwohl dieser erst 2011 auslaufen sollte, verzichtete Marlboro im April 2008 auf das Ferrari-Branding auf dem Auto. ⓘ

Ein 312PB (gefahren von Jacky Ickx) während des letzten Jahres des Teams in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ⓘ

Neben der Formel 1 nahm Ferrari auch an Sportwagenrennen teil, wobei die beiden Programme viele Jahre lang parallel liefen. ⓘ

Im Jahr 1949 fuhr Luigi Chinetti mit einem 166 M den ersten Sieg für Ferrari im Motorsport, die 24 Stunden von Le Mans. In den ersten Jahren der 1953 ins Leben gerufenen Sportwagen-Weltmeisterschaft dominierte Ferrari und gewann den Titel in sieben der ersten neun Jahre. ⓘ

Als 1962 das Format der Meisterschaft geändert wurde, holte Ferrari bis 1965 und dann wieder bis 1967 jedes Jahr mindestens einen Titel in einer Klasse. Ferrari gewann einen letzten Titel, die Markenweltmeisterschaft 1972, bevor Enzo beschloss, den Sportwagensport nach 1973 aufzugeben und der Scuderia Ferrari zu erlauben, sich ausschließlich auf die Formel 1 zu konzentrieren. ⓘ

In den Saisons, in denen Ferrari die Sportwagen-Weltmeisterschaft gewann, gab es auch mehrere Siege bei den 24 Stunden von Le Mans, wobei das Werksteam 1954 seinen ersten Sieg errang. Ein weiterer Sieg folgte 1958, gefolgt von fünf aufeinanderfolgenden Siegen von 1960 bis 1964. Luigi Chinettis North American Racing Team (NART) holte 1965 den letzten Sieg für Ferrari in Le Mans. ⓘ

Obwohl sich die Scuderia Ferrari nach 1973 nicht mehr an Sportwagen beteiligte, hat sie gelegentlich verschiedene erfolgreiche Sportwagen für Privatfahrer gebaut. Dazu gehören der 512 BB LM in den 1970er Jahren, der 333 SP, der in den 1990er Jahren die IMSA-GT-Meisterschaft gewann, und derzeit die 458 GT2 und GT3, die in ihren jeweiligen Klassen Meisterschaften gewinnen. ⓘ

Offizielle Fahrer von Competizioni GT

• Alessandro Pier Guidi
• James Calado
• Miguel Molina
• Antonio Fuoco
• Daniel Serra
• Davide Rigon
• Nicklas Nielsen
• Alessio Rovera
• Giancarlo Fisichella
• Andrea Bertolini
• Toni Vilander
• Olivier Beretta ⓘ

Rennwagen für andere Teams

Im Laufe seiner Geschichte hat Ferrari neben dem eigenen Werksteam Scuderia Ferrari auch anderen Teilnehmern Rennwagen zur Verfügung gestellt. ⓘ

In den 1950er und 60er Jahren lieferte Ferrari Formel-1-Autos an eine Reihe von privaten Teilnehmern und anderen Teams. Ein berühmtes Beispiel war das Team von Tony Vandervell, das die modifizierten Thinwall Special Ferraris einsetzte, bevor es seine eigenen Vanwall-Autos baute. Die Teilnahme des North American Racing Teams an den letzten drei Rennen der Saison 1969 war die letzte Gelegenheit, bei der ein anderes Team als die Scuderia Ferrari mit einem Ferrari-Auto an einem Weltmeisterschafts-Grand Prix teilnahm. ⓘ

Ferrari lieferte ab der Saison 2008/09 Autos mit V8-Motoren für die A1 Grand Prix Serie. Das Auto wurde von Rory Byrne entworfen und ist dem Ferrari-Formel-1-Auto von 2004 nachempfunden. ⓘ

Ferrari betreibt derzeit ein GT-Kundenprogramm für eine Rennversion des 458 und hat dies bereits für die Vorgängermodelle des 458 getan, die bis zum 355 in den späten 1990er Jahren zurückreichen. Private Teams wie die amerikanische Risi Competizione und die italienische AF Corse waren im Laufe der Jahre mit Ferrari-GT-Rennwagen sehr erfolgreich. Dieser Wagen, der für Langstrecken-Sportwagenrennen entwickelt wurde, um gegen die Rennversionen des Audi R8, des McLaren MP4-12C und des BMW Z4 (E89) anzutreten, hat sich als erfolgreich erwiesen, allerdings nicht so erfolgreich wie sein Vorgänger, der F430. Die Ferrari Challenge ist eine Einmarken-Rennserie für den Ferrari 458. Der FXX ist nicht straßenzugelassen und wird daher nur bei Rennstreckenveranstaltungen eingesetzt. ⓘ

Straßenfahrzeuge

166 Inter Touring Berlinetta ⓘ

Das erste Fahrzeug, das den Namen Ferrari trug, war der 125 S. Von diesem kleinen zweisitzigen Sport-/Rennwagen mit V12-Motor wurden nur zwei Exemplare hergestellt. Im Jahr 1949 wurde der 166 Inter vorgestellt, mit dem das Unternehmen den Einstieg in den Markt der großen Tourenwagen vollzog. Der erste 166 Inter war ein viersitziges (2+2) Berlinetta-Coupé mit einer von der Carrozzeria Touring Superleggera entworfenen Karosserie. Die Straßenfahrzeuge machten bald den Großteil der Ferrari-Verkäufe aus. ⓘ

Die Karosserien der frühen Ferrari wurden in der Regel von unabhängigen Karosseriebauern wie Pininfarina, Scaglietti, Zagato, Vignale und Bertone entworfen und angepasst. ⓘ

Bei den ursprünglichen Straßenfahrzeugen handelte es sich in der Regel um zweisitzige V12-Vormotoren. Diese Plattform hat Ferrari in den 1950er und 1960er Jahren sehr gut gedient. 1968 wurde der Dino als erster zweisitziger Ferrari mit Heckmittelmotor eingeführt. Der Dino wurde hauptsächlich mit einem V6-Motor produziert, es wurde jedoch auch ein V8-Modell entwickelt. Dieses Heck-Mittelmotor-Layout wurde in vielen Ferraris der 1980er und 1990er Jahre und bis zum heutigen Tag verwendet. In den aktuellen Straßenfahrzeugen kommen in der Regel V8- oder V12-Motoren zum Einsatz, wobei die V8-Modelle weit über die Hälfte der Gesamtproduktion der Marke ausmachen. Historisch gesehen hat Ferrari auch 12er-Flachmotoren hergestellt. ⓘ

Eine Zeit lang baute Ferrari 2+2-Versionen seiner V8-Mittelmotorwagen. Obwohl sie sich äußerlich stark von ihren zweisitzigen Pendants unterschieden, waren sowohl der GT4 als auch der Mondial eng mit dem 308 GTB verwandt. ⓘ

Mit der Berlinetta Boxer stieg Ferrari 1973 in das Geschäft mit den 12-Zylinder-Mittelmotoren ein. Der spätere Testarossa (ebenfalls ein 12-Zylinder-Mittelmotor) ist nach wie vor einer der beliebtesten und berühmtesten Ferrari-Straßenwagen aller Zeiten. ⓘ

Das Unternehmen hat auch mehrere 2+2-Fahrzeuge mit Frontmotor hergestellt, die in den jüngsten V12-Modellen Lusso und den V8-Modellen Roma, Portofino und Lusso T gipfelten. Der California gilt als Initiator der beliebten aktuellen Modellreihe von 2+2-Grand-Touring-Sportwagen mit V8-Frontmotor. ⓘ

Anfang der 2010er Jahre wurde mit dem LaFerrari der Schwerpunkt von unabhängigen Karosseriebauern auf den heutigen Standard verlagert: Ferrari verlässt sich bei der Konstruktion aller Straßenfahrzeuge auf das interne Design des Centro Stile Ferrari. ⓘ

Zeitleiste der Ferrari- und Dino-Serienmodelle von 1967 bis heute ⓘ
Typ / Motor		60er			70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Sportwagen mit Mittelmotor	V6	206		246																																																					296
	V8									208 GT4					208			208 Turbo			208 Turbo
										308										328				348						F355				360						F430					458					488				F8
	V8 4 Sitzer							308 GT4							Mondial 8		Mondial QV			Mondial 3,2				Mondial t																															Roma
	V12							365 GT/4 BB			512 BB					512 BBi			Testarossa							512 TR			F512 M
Sportwagen mit Frontmotor	V8																																										California										Portofino
	V12	330 GTC	365 GTC	365 GTB/4																											550						575					599					F12berlinetta					812
																																																					Monza SP				Daytona SP3
	V12 4 Sitzer	365 GT				365 GTC/4		365 GT4			400 GT			400i						412							456 GT						456 M						612 Scaglietti							FF					GTC4Lusso
Super­sportwagen	V8																		288 GTO			F40																																	SF90
	V12																													F50							Enzo Ferrari											LaFerrari
Rennwagen																								F40 LM																FXX										FXX K
 Unter der Marke „Dino“ vertrieben

Aktuelle Modelle

296 GTB 296 GTS	F8 Tributo F8 Spider	Portofino M	812 Superfast 812 GTS 812 Competizione 812 Competizione A	SF90 Stradale SF90 Spider	Roma ⓘ
Enthüllt im Jahr 2021 Heck-Mittelmotor, Hinterradantrieb Sportwagen PHEV Twin-Turbo-V6-Motor Sportcoupé / Hardtop-Cabriolet	Enthüllt im Jahr 2019 Heck-Mittelmotor, Hinterradantrieb Sportwagen Twin-Turbo-V8-Motor Sportcoupé / Hardtop-Cabriolet	Enthüllt im Jahr 2017 Front-Mittelmotor, Hinterradantrieb 2+2 Grand Tourer Twin-Turbo-V8-Motor Hardtop-Cabrio	Enthüllt im Jahr 2017 Front-Mittelmotor, Hinterradantrieb Grand Tourer V12-Motor Sportcoupé / Hardtop-Cabriolet	Enthüllt im Jahr 2019 Heck-Mittelmotor, Allradantrieb Sportwagen PHEV Twin-Turbo-V8-Motor Sportcoupé / Hardtop-Cabriolet	Enthüllt im Jahr 2019 Front-Mittelmotor, Hinterradantrieb 2+2 Grand Tourer Twin-Turbo-V8-Motor Sportliches Coupé

Individualisierung

In den 1950er- und 1960er-Jahren gestalteten die Kunden ihre Fahrzeuge, die direkt aus der Fabrik kamen, oft individuell. Diese Philosophie trug zur Mystik der Marke bei. Jeder Ferrari, der aus Maranello kommt, wird nach den individuellen Wünschen des Kunden gebaut. In diesem Sinne ist jedes Fahrzeug ein einzigartiges Ergebnis eines spezifischen Kundenwunsches. ⓘ

Ferrari hat dieses Konzept mit seinem früheren Carrozzeria Scaglietti-Programm formalisiert. Die hier angebotenen Optionen waren eher typisch, wie Rennsitze, Rückfahrkameras und andere spezielle Ausstattungen. Ende 2011 kündigte Ferrari eine bedeutende Aktualisierung dieser Philosophie an. Das Tailor-Made-Programm ermöglicht es den Kunden, mit den Designern in Maranello zusammenzuarbeiten, um bei jedem Schritt des Prozesses Entscheidungen zu treffen. Im Rahmen dieses Programms ist fast jede Ausstattungsvariante, jede Außenfarbe und jedes Innenmaterial möglich. Das Programm knüpft an die ursprüngliche Tradition an und unterstreicht die Idee, dass jedes Auto einzigartig ist. ⓘ

Superkraftwagen

Mythos ⓘ

Enzo Ferrari ⓘ

Der 288 GTO von 1984 kann als der erste in der Reihe der Ferrari-Supercars angesehen werden. Dieser Stammbaum erstreckt sich über den Enzo Ferrari bis hin zum LaFerrari. Im Februar 2019 enthüllte Ferrari auf dem 89. Internationalen Automobilsalon in Genf seinen neuesten V8-Supersportwagen mit Mittelmotor, den F8 Tributo. ⓘ

Der Ferrari SF90 Stradale ist der erste Ferrari mit einer PHEV-Architektur (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug), bei der der Verbrennungsmotor mit drei Elektromotoren kombiniert wird, von denen sich zwei unabhängig voneinander an der Vorderachse befinden und der dritte im Heck zwischen Motor und Getriebe. ⓘ

Konzeptfahrzeuge und Sondermodelle

Ferrari hat eine Reihe von Konzeptfahrzeugen entwickelt, wie zum Beispiel den Mythos. Während einige von ihnen recht radikal waren (wie der Modulo) und nie für die Produktion vorgesehen waren, zeigten andere wie der Mythos Styling-Elemente, die später in die Serienmodelle eingearbeitet wurden. ⓘ

Das letzte Konzeptfahrzeug, das von Ferrari selbst produziert wurde, war der Millechili 2010. ⓘ

Es wurden auch eine Reihe von Sondermodellen von Ferrari-Straßenfahrzeugen hergestellt, die von wohlhabenden Besitzern bei Karosseriebauern in Auftrag gegeben wurden. Zu den jüngsten Beispielen gehören der P4/5 und der 412 Kappa. ⓘ

Ferrari-Sonderprojekte

Das Programm Special Projects wurde in den späten 2000er Jahren als ultimativer interner Personalisierungsservice von Ferrari ins Leben gerufen und ermöglicht es den Kunden, maßgeschneiderte Einzelstücke auf der Basis moderner Ferrari-Straßenfahrzeuge zu besitzen. Technik und Design werden von Ferrari selbst entwickelt, manchmal in Zusammenarbeit mit externen Designern wie Pininfarina oder Fioravanti, und die Fahrzeuge erhalten eine vollständige Straßenzulassung. ⓘ

Das erste Fahrzeug, das im Rahmen dieses Programms fertiggestellt wurde, war der SP1 aus dem Jahr 2008, der von einem japanischen Geschäftsmann in Auftrag gegeben wurde, das zweite war der P540 Superfast Aperta, der von einem amerikanischen Sammler in Auftrag gegeben wurde. Im Folgenden finden Sie eine Liste der Fahrzeuge, die im Rahmen der Special Projects veröffentlicht wurden:

Name	Bild	Jahr	Basierend auf	In Auftrag gegeben von	Anmerkungen ⓘ
SP1		2008	F430	Junichiro Hiramatsu	Entwurf von Leonardo Fioravanti.
P540 Superfast Aperta		2009	599 GTB	Edward Walson	Inspiriert von einem ähnlich goldlackierten und offenen Einzelstück, das von der Carrozzeria Fantuzzi auf einem Ferrari 330 LMB Chassis gebaut wurde.
Superamerica 45		2011	599 GTB	Peter Kalikow	Drehbares Targadach; Entwurf von Pininfarina
SP12 EC		2012	458 Italia	Eric Clapton	Entworfen vom Ferrari Styling Centre und Pininfarina, als Hommage an den 512 BB.
SP30		2013	599 GTO	Cheerag Arya
SP FFX		2014	FF	Shin Okamoto	Entwurf von Pininfarina
Ferrari F12 TRS		2014	F12berlinetta	—	Barchetta-Karosserie, inspiriert durch den Ferrari 250 Testa Rossa. Entwurf vom Ferrari Styling Centre.
Ferrari SP Amerika		2014	F12berlinetta	Danny Wegman
Ferrari 458 MM Speciale		2016	458 Sondermodell	—	Gestaltung durch das Ferrari Styling Centre.
SP275 RW Competizione		2016	F12tdf	Rick Workman	Inspiriert durch den 275 GTB/C Speciale von 1964. Design von Pininfarina in Zusammenarbeit mit dem Ferrari Styling Centre.
Ferrari J50		2017	488 Spider	—	Design vom Ferrari Design Center Team in Maranello unter der Leitung von Flavio Manzoni.
SP38		2018	488 GTB	—	Inspiriert von den Modellen F40 und 308.
Ferrari SP3JC		2018	F12tdf	John Collins	Entworfen vom Ferrari Styling Centre. Zwei passende Fahrzeuge wurden bestellt, eines in LHD, das andere in RHD mit unterschiedlichen Lackierungen. Es dauerte 3,5 Jahre bis zur Fertigstellung. Präsentiert im Jahr 2018.
P80/C		2019	488 GT3	—	Einmaliges, nur für die Rennstrecke bestimmtes Fahrzeug, inspiriert durch den 330 P3, 330 P4 und den Dino 206 S.
Ferrari Omologata		2020	Ferrari 812 Superfast		Entwurf des Ferrari Design Center Teams in Maranello unter der Leitung von Flavio Manzoni
Ferrari BR20		2021	Ferrari GTC4Lusso		Fastback-Coupé anstelle eines Shooting Brake. Inspiriert von 410 Superamerica und 500 Superfast

Biokraftstoff- und Hybridfahrzeuge

Auf der Detroit Auto Show 2008 wurde ein F430 Spider vorgestellt, der mit Ethanol betrieben wird. Auf dem Genfer Automobilsalon 2010 stellte Ferrari eine Hybridversion seines Flaggschiffs 599 vor. Das HY-KERS Concept" genannte Hybridsystem von Ferrari bringt mehr als 100 PS zusätzlich zu den 612 PS des 599 Fiorano. Ebenfalls Mitte 2014 wurde das Flaggschiff LaFerrari in Produktion genommen. ⓘ

Namenskonventionen

Von Anfang an bestand die Namenskonvention von Ferrari aus einem dreistelligen einheitlichen Hubraum eines Motorzylinders mit einem zusätzlichen Suffix, das den Verwendungszweck eines Fahrzeugs angab. So hatte der Ferrari 125 S einen 1,5-Liter-V12-Motor (1.496,77 cm³) mit einem Hubraum von 124,73 cm³, während das S-Suffix für Sport stand. Auch andere Rennwagen erhielten Namen, die sich auf bestimmte Rennen bezogen, wie der Ferrari 166 MM für die Mille Miglia. Mit der Einführung der Straßenmodelle wurde das Suffix Inter hinzugefügt, inspiriert durch das Rennteam Scuderia Inter von Igor Troubetzkoy. Die damals populäre 166er-Serie hatte 2,0-Liter-Motoren (1.995,02 cm³) mit 166,25 cm³ Einzelhubraum und die sehr unterschiedliche 250er-Serie hatte 3,0-Liter-Motoren (2.953,21 cm³) mit 246,10 cm³ Einzelhubraum. Spätere Serien von Straßenfahrzeugen wurden in Europa und die Spitzenserien America und Superamerica umbenannt. ⓘ

Bis Anfang der 1990er Jahre folgte Ferrari einem dreistufigen Bezeichnungsschema, das auf dem Hubraum und der Anzahl der Zylinder basierte:

• Bei den V6- und V8-Modellen standen die ersten beiden Ziffern für den Gesamthubraum (in Dezilitern) und die dritte für die Anzahl der Zylinder. So war der 206 ein Fahrzeug mit 2,0 l V6-Hubraum, während der 348 einen 3,4 l V8-Hubraum hatte, wobei sich die letzte Ziffer beim F355 auf 5 Ventile pro Zylinder bezieht. Mit der Einführung des 360 Modena beziehen sich die Ziffern für die V8-Modelle (die nun nicht mehr nur eine Nummer, sondern auch einen Namen trugen) nur noch auf den Gesamthubraum des Motors. Der numerische Aspekt dieser Bezeichnung wurde bis zum F430 beibehalten; der Nachfolger des F430, der 458 Italia, verwendet die gleiche Bezeichnung wie der 206 und der 348. Der 488 verwendet das System, das früher bei den V12-Modellen verwendet wurde.
• Bei den V12-Modellen wurde der Hubraum (in Kubikzentimetern) eines Zylinders angegeben. So hatte der berühmte 365 Daytona einen V12 mit 4.390 ccm (268 cu in). Einige neuere Ferraris mit V12-Motor, wie z. B. der 599, haben jedoch dreistellige Bezeichnungen, die sich nur auf den gesamten Hubraum beziehen, oder Bezeichnungen im Boxer-Stil, wie z. B. der [nominell] sechs Liter große V12 612.
• Bei den Flat-12-Modellen wurde der Hubraum in Litern für die erste Ziffer und die Anzahl der Zylinder für die nächsten beiden Ziffern verwendet. Der 512 BB war also ein Fünf-Liter-Flat 12 (in diesem Fall ein Berlinetta Boxer). Der ursprüngliche Berlinetta Boxer war jedoch der 365 GT4 BB, der in ähnlicher Weise wie die V12-Modelle benannt wurde.
• Flaggschiff-Modelle (auch "Halo Cars" genannt) verwenden den Buchstaben F, gefolgt von der Jahreszahl, wie z. B. der F40 und der F50. Der Enzo übersprang diese Regel, obwohl der Name F60 für ein Ferrari-Formel-1-Auto verwendet wurde und manchmal mit dem Enzo in Verbindung gebracht wird.
• Einige Modelle, wie der Mondial von 1980 und der Testarossa von 1984, folgten nicht dem Schema mit den drei Nummern. ⓘ

612 Scaglietti Sessanta Edition ⓘ

Die meisten Ferraris erhielten auch Bezeichnungen, die sich auf ihren Karosseriestil bezogen. Im Allgemeinen wurden die folgenden Konventionen verwendet:

• M ("Modificata") am Ende der Modellnummer bezeichnet eine modifizierte Version des Vorgängermodells und nicht eine vollständige Weiterentwicklung (siehe F512 M und 575 M Maranello).
• GTB-Modelle ("Gran Turismo Berlinetta") sind geschlossene Berlinettas, also Coupés.
• GTS ("Gran Turismo Scoperta") ist ein Suffix, das bei älteren Spider-Modellen oder Cabriolets verwendet wird (siehe 365 GTS/4). Die Cabrio-Modelle verwenden jetzt den Zusatz "Spider" (mit "i" geschrieben) (siehe F355 Spider und 360 Spider). Bei neueren Modellen wird dieses Suffix für Targadach-Modelle verwendet (siehe Dino 246 GTS und F355 GTS), was eine absolut korrekte Verwendung des Suffixes ist, da "scoperta" "unbedeckt" bedeutet. Immer mehr Leute neigen dazu, GTS als "Gran Turismo Spyder" zu bezeichnen, was zu der falschen Annahme führt, dass Ferrari den Unterschied zwischen "Spyder" und "Targa" nicht kennt. Eine Ausnahme bildet der 348 TS, der als einziger Targa einen anderen Namen trägt.
• GTO ("Gran Turismo Omologata") am Ende der Modellnummer bezeichnet eine modifizierte Version des Vorgängermodells. Es bezeichnet ein Modell, das für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt und verbessert wurde, aber dennoch für die Straße zugelassen ist. Nur drei Modelle tragen diese drei Buchstaben: der 250 GTO von 1962, der 288 GTO von 1984 und der 599 GTO von 2010. ⓘ

Dieses Namenssystem kann verwirrend sein, da einige völlig unterschiedliche Fahrzeuge denselben Motortyp und Karosseriestil verwendeten. Viele Ferraris trugen auch andere Namen (wie Daytona), um sie weiter zu kennzeichnen. Viele dieser Namen sind eigentlich keine offiziellen Werksnamen. Der Name Daytona erinnert an den Dreifacherfolg von Ferrari bei den 24 Stunden von Daytona im Februar 1967 mit dem 330 P4. Nur bei den 24 Stunden von Daytona 1973 belegte ein 365 GTB/4 von NART (die Ferraris in Amerika einsetzten) den zweiten Platz hinter einem Porsche 911. ⓘ

Die verschiedenen Dino-Modelle wurden nach Enzos Sohn, Dino Ferrari, benannt und wurden von Ferrari als Dinos vermarktet und bei Ferrari-Händlern verkauft - im Grunde sind sie also Ferraris. ⓘ

Mitte der 1990er Jahre fügte Ferrari den Buchstaben "F" an den Anfang aller Modelle an (eine Praxis, die nach dem F512 M und dem F355 aufgegeben wurde, aber mit dem F430 wieder aufgenommen wurde, nicht aber mit seinem Nachfolger, dem Ferrari 458). ⓘ

Viele Typen sowohl der Rennwagen als auch der Straßenautos tragen eine Zahl im Namen, die sich verschieden entschlüsseln lässt. ⓘ

Bei den V6- und V8-Mittelmotor-Ferraris ab den 1970ern wich man davon ab und setzte den gerundeten Gesamthubraum in Dezilitern an die ersten zwei Stellen, die Zylinderzahl an die letzte. Dino 246 ist zu lesen als: Hubraum 2,4 l, 6 Zylinder; Ferrari 308, 328 oder 348 ist dementsprechend ein Achtzylinder mit 3,0, 3,2 bzw. 3,4 l Hubraum. ⓘ

Der Ferrari 355 stellt eine Ausnahme und Übergang zur neuen Nomenklatur dar: 3,5 l mit 5 Ventilen. Die Modelle danach (360, 430, 550, 575, 599) geben direkt den Hubraum an: 3,6 bis 5,99 l. ⓘ

Identität

Hauptsitz und Werk von Ferrari ⓘ

Graf Francesco Baracca ⓘ

Wappen der Familie Baracca ⓘ

Das berühmte Symbol des Ferrari-Rennstalls ist der Cavallino Rampante ("tänzelndes Pferd"), ein schwarzer, tänzelnder Hengst auf einem gelben Schild, auf dem normalerweise die Buchstaben S F (für Scuderia Ferrari) stehen, mit drei Streifen in Grün, Weiß und Rot (den italienischen Nationalfarben) an der Spitze. Die Straßenfahrzeuge tragen ein rechteckiges Abzeichen auf der Motorhaube (siehe Bild oben) und optional das schildförmige Rennlogo an den Seiten der beiden vorderen Kotflügel in der Nähe der Tür. ⓘ

Am 17. Juni 1923 gewann Enzo Ferrari ein Rennen auf der Savio-Rennstrecke in Ravenna, wo er die Gräfin Paolina traf, die Mutter des Grafen Francesco Baracca, eines italienischen Fliegerasses und Nationalhelden des Ersten Weltkriegs, der seine Flugzeuge mit einem Pferd bemalte. Die Gräfin bat Enzo, dieses Pferd auf seinen Autos zu verwenden, da es ihm Glück bringen würde. Das ursprüngliche "tänzelnde Pferd" auf dem Flugzeug von Baracca war rot auf einer weißen wolkenähnlichen Form gemalt, aber Ferrari entschied sich dafür, das Pferd schwarz zu malen (da es als Zeichen der Trauer auf die Flugzeuge von Baraccas Staffel gemalt worden war, nachdem der Pilot im Kampf gefallen war) und fügte einen kanariengelben Hintergrund hinzu, da dies die Farbe der Stadt Modena ist, seinem Geburtsort. Das Ferrari-Pferd unterschied sich von Anfang an in den meisten Details deutlich vom Baracca-Pferd, am auffälligsten war der Schwanz, der bei der ursprünglichen Baracca-Version nach unten zeigte. ⓘ

Ferrari verwendet das Cavallino rampante seit 1929 auf dem offiziellen Briefpapier des Unternehmens. Seit dem 24-Stunden-Rennen von Spa am 9. Juli 1932 wird der cavallino rampante auf den Alfa Romeos der Scuderia Ferrari verwendet. ⓘ

Das Motiv des tänzelnden Pferdes ist alt, es findet sich auf antiken Münzen. Ein ähnliches schwarzes Pferd auf einem gelben Schild ist das Wappen der deutschen Stadt Stuttgart, Sitz von Mercedes-Benz und des Konstruktionsbüros von Porsche, die beide in den 1930er Jahren Hauptkonkurrenten von Alfa und Ferrari waren. Der Name der Stadt leitet sich von Stutengarten ab, einer alten Form des deutschen Wortes Gestüt, das sich ins Englische als stud farm und ins Italienische als scuderia übersetzen lässt. Porsche nimmt das Stuttgarter Zeichen auch in sein Firmenlogo auf, das in der Mitte des württembergischen Landeswappens steht. Das Stuttgarter Rössle steht mit beiden Hinterbeinen fest auf dem Boden, wie das Pferd von Baracca, aber anders als der Cavallino von Ferrari. ⓘ

Fabio Taglioni verwendete den Cavallino rampante auf seinen Ducati-Motorrädern, denn Taglioni wurde wie Baracca in Lugo di Romagna geboren, und auch sein Vater war im Ersten Weltkrieg Militärpilot (wenn auch nicht in Baraccas Staffel, wie manchmal fälschlicherweise berichtet wird). Als Ferraris Ruhm wuchs, gab Ducati das Pferd auf - vielleicht das Ergebnis einer privaten Vereinbarung zwischen den beiden Unternehmen. ⓘ

Österreichische Tankstellen ⓘ

Der Cavallino rampante ist das visuelle Symbol von Ferrari. Das Cavallino Magazine verwendet den Namen, aber nicht das Logo. Andere Unternehmen verwenden ähnliche Logos: Avanti, ein österreichisches Unternehmen, das über 100 Tankstellen betreibt, verwendet ein Logo mit einem tänzelnden Pferd, das mit dem von Ferrari fast identisch ist, ebenso wie Iron Horse Bicycles und Norfolk Southern Railway. ⓘ

Der gelbe Hintergrund wurde von Enzo Ferrari hinzugefügt, weil es die Farbe seiner Heimatstadt Modena, dem damaligen Sitz des Unternehmens, war. Oft wird jedoch auch behauptet, dass Enzo Ferrari die Farbe wegen seiner Vorliebe für Sonnenblumen verwendete. ⓘ

Heute ist das Pferd ein eingetragenes Warenzeichen für Ferrari. ⓘ

Der schwedische Gitarrist und Ferrari-Fan Yngwie Malmsteen nannte den zweiten Satz seiner Concerto Suite for Electric Guitar nach dem Ferrari-Wappen Cavallino rampante. ⓘ

Farbe

Seit den 1920er Jahren waren (und sind) die italienischen Rennwagen von Alfa Romeo, Maserati und später Ferrari und Abarth oft in "Rennrot" (Rosso Corsa) lackiert. Dies war die übliche nationale Rennfarbe Italiens, wie sie zwischen den Weltkriegen von den Organisationen empfohlen wurde, aus denen später die FIA hervorging. Sie bezieht sich auf die Nationalität des teilnehmenden Teams, nicht auf die des Autoherstellers oder Fahrers. In diesem Schema waren Autos mit französischer Beteiligung wie Bugatti blau, Autos mit deutscher Beteiligung wie Auto Union und Mercedes weiß (seit 1934 auch mit silbernem Blech) und Autos mit britischer Beteiligung wie Lotus und BRM Mitte der 1960er Jahre grün. ⓘ

Ferrari gewann die Weltmeisterschaft 1964 mit John Surtees, indem es bei den letzten beiden Rennen in Nordamerika mit Autos antrat, die in den US-amerikanischen Rennfarben Weiß und Blau lackiert waren, da diese nicht von der italienischen Fabrik selbst, sondern vom in den USA ansässigen North American Racing Team (NART) eingesetzt wurden. Dies geschah aus Protest gegen die Auseinandersetzungen zwischen Ferrari und der italienischen Rennbehörde über die Homologation eines neuen Mittelmotor-Rennwagens von Ferrari. ⓘ

Firmenangelegenheiten

Im Jahr 1963 wurde Enzo Ferrari von der Ford Motor Company wegen einer möglichen Übernahme angesprochen. Ford prüfte das Vermögen von Ferrari, aber die Verhandlungen und Gespräche wurden von Ferrari einseitig abgebrochen, als er erkannte, dass das von Ford angebotene Geschäft es ihm nicht ermöglichen würde, an der Spitze des Rennprogramms des Unternehmens zu bleiben. Henry Ford II wies daraufhin seine Rennabteilung an, mit Lotus, Lola und Cooper zu verhandeln, um ein Auto zu bauen, das Ferrari auf der weltweiten Langstreckenstrecke schlagen konnte. Das Ergebnis war schließlich die Produktion des Ford GT40 im Jahr 1964. ⓘ

Als das Ford-Geschäft scheiterte, trat FIAT mit einem flexibleren Vorschlag an Ferrari heran und erwarb 1969 die Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen. Enzo Ferrari behielt einen Anteil von 10 %, der sich heute im Besitz seines Sohnes Piero Lardi Ferrari befindet. ⓘ

Ferrari verfügt über eine intern verwaltete Merchandising-Linie, die viele Produkte mit der Marke Ferrari lizenziert, darunter Brillen, Kugelschreiber, Bleistifte, Elektronikartikel, Parfüm, Eau de Cologne, Kleidung, Hightech-Fahrräder, Uhren, Handys und Laptops. ⓘ

Ferrari betreibt auch ein Museum, das Museo Ferrari in Maranello, in dem Straßen- und Rennwagen sowie andere Gegenstände aus der Geschichte des Unternehmens ausgestellt sind. ⓘ

Formel-Uomo-Programm

1997 startete Ferrari ein langfristig angelegtes Programm zur Verbesserung der gesamten Unternehmenseffizienz, der Produktion und der Zufriedenheit der Mitarbeiter. Das Programm hieß Formula Uomo und wurde zu einer Fallstudie für soziale Nachhaltigkeit. Es dauerte über zehn Jahre, bis es vollständig umgesetzt war, und umfasste Investitionen in Höhe von über 200 Millionen Euro (2008). ⓘ

Technische Partnerschaften

Ferrari unterhält seit langem eine Beziehung zu Shell Oil. Es handelt sich um eine technische Partnerschaft mit Ferrari und Ducati, in deren Rahmen Kraftstoff und Öle für die Rennteams der Formel 1, der MotoGP und der World Superbike getestet und geliefert werden. So wurde beispielsweise der Premium-Benzinkraftstoff Shell V-Power auf der Grundlage des langjährigen technischen Know-hows von Shell und Ferrari entwickelt. ⓘ

Ferrari hat im Laufe der Jahre Vereinbarungen über die Lieferung von Formel-1-Motoren an eine Reihe anderer Teams geschlossen und beliefert derzeit die F1-Teams von Alfa Romeo und Haas. ⓘ

Geschichte der Verkäufe

Bis Ende 2019 hat Ferrari in seiner gesamten Firmengeschichte insgesamt 219.062 Fahrzeuge gebaut und verkauft. ⓘ

Jährliche Ferrari-Verkäufe an Endkunden (Anzahl der typgenehmigten Fahrzeuge) ⓘ

ⓘ

Jahr	Verkäufe
1947	3
1948	5
1949	21
1950	25
1951	33
1952	44
1953	57
1954	58
1955	61
1956	81
1957	113
1958	183
1959	248
1960	306
1961	441
1962	493
1963	598
1964	654
1965	619
1966	928

ⓘ

Jahr	Verkäufe
1967	706
1968	729
1969	619
1970	928
1971	1,246
1972	1,844
1973	1,772
1974	1,436
1975	1,337
1976	1,426
1977	1,798
1978	1,939
1979	2,221
1980	2,470
1981	2,565
1982	2,209
1983	2,366
1984	2,856
1985	3,051
1986	3,663

ⓘ

Jahr	Verkäufe
1987	3,942
1988	4,001
1989	3,821
1990	4,293
1991	4,487
1992	3,384
1993	2,345
1994	2,671
1995	3,144
1996	3,350
1997	3,581
1998	3,652
1999	3,775
2000	4,070
2001	4,289
2002	4,236
2003	4,238
2004	4,975
2005	5,409
2006	5,671

ⓘ

Jahr	Verkäufe
2007	6,465
2008	6,587
2009	6,250
2010	6,461
2011	7,001
2012	7,318
2013	6,922
2014	7,255
2015	7,664
2016	8,014
2017	8,398
2018	9,251
2019	10,131
2020	9,119
2021	11,115

Die Zahl bezieht sich auf die produzierten Einheiten und nicht auf die verkauften Einheiten.

Die Zahl bezieht sich auf die ausgelieferten Einheiten und nicht auf die verkauften Einheiten. ⓘ

Jährliche Ferrari-Verkäufe an Endkunden (Anzahl der typgeprüften Fahrzeuge) ⓘ

Läden

Weltweit gibt es etwa dreißig Ferrari-Boutiquen, von denen sich zwei im Besitz von Ferrari befinden und die übrigen als Franchiseunternehmen betrieben werden. In den Geschäften werden Markenkleidung, Accessoires und Erinnerungsstücke an den Rennsport verkauft. Die Bekleidung umfasst gehobene und preisgünstige Kollektionen für Männer, Frauen und Kinder. ⓘ

Einige Geschäfte bieten zur Unterhaltung auch Rennsimulationsspiele an. ⓘ

Attraktionen

Derzeit gibt es weltweit zwei Vergnügungsparks mit Ferrari-Themen. ⓘ

Ferrari World Abu Dhabi

Die 2010 eröffnete Ferrari World Abu Dhabi ist der erste Ferrari-Themenpark der Welt und verfügt über 37 Fahrgeschäfte und Attraktionen. Auf der Insel Yas in Abu Dhabi befindet sich die schnellste Achterbahn der Welt - Formula Rossa - und eine dynamische Achterbahn mit einem der höchsten Loops der Welt - Flying Aces. ⓘ

Ferrari Land in PortAventura

Das 2017 eröffnete Ferrari Land im PortAventura World Resort ist nach der Ferrari World Abu Dhabi der zweite Vergnügungspark der Welt, der sich dem Thema Ferrari widmet. Mit 16 Fahrgeschäften und Attraktionen beherbergt er Europas schnellste und höchste Vertikalbeschleuniger-Achterbahn - Red Force. ⓘ

Siehe auch

• Liste der Ferrari-Straßenfahrzeuge
• Liste der Ferrari-Motoren
• Liste der Ferrari-Rennwagen
• Liste der Ferrari-Motoren
• Scuderia Ferrari
• Liste der Automarken
• Liste der italienischen Unternehmen ⓘ

Allgemeine Referenzen

• Gustafson, Eric, "Cavallino Rampante", Sports Car International (Okt/Nov 2000): 94.
• Adler, Dennis, Ferrari: Der Weg aus Maranello. Random House, 2006. ISBN 978-1-4000-6463-2. ⓘ

Modelle

Einzelanfertigungen, Prototypen und Designstudien

• 250 GT Zagato 3Z
• 250P5 (1968)
• 360 Barchetta (2000)
• 365 GTC 4 Spyder (1971)
• Ferrari 408 4RM (1987)
• 512 BB
• F50 GT
• F100 (1998)
• FX (1996)
• GG50 (2005)
• 512 S Modulo (1970)
• Mythos (1989)
• Pinin (1980)
• PPG Pace Car (1987)
• Rossa (2000)
• SP1 (2008)
• SP12 Eric Clapton (2012)
• Superfast I–IV (1956–1962)
• Testa D’Oro Colani (1991)
• FXX K (2015–2016)
• SP38 (2018)
• P80/C (2019)
• Omologata (2020)
• BR20 (2021)
• SP48 Unica (2022) ⓘ

Grand-Prix- und Formel-1-Wagen

Alberto Ascari und Luigi Villoresi auf Ferrari 500, beim Großen Preis von Italien 1952 ⓘ

Ferrari 156 (1961) ⓘ

Ferrari 312F1 (1966) ⓘ

Ferrari 312T (1976) ⓘ

Ferrari F2003-GA (2003) ⓘ

Ferrari SF15-T (2015) ⓘ

Ferrari F1-75 (2022) ⓘ

• 125GP (1948/49)
• 125F1 (1949/50)
• 275F1 (1950)
• 375F1 (1950/51)
• 212F1 (1951)
• 500 (1952/53)
• 625F1 (1954/55)
• 553 Squalo (1953/54)
• 555 Supersqualo (1955)
• D50 (1956)
• 801 (1957)
• Dino 246F1 (1957)
• 156 (1961–1964)
• 158 (1964/65)
• 1512 (1964/65)
• 312F1 (1966–1969)
• 246 Tasman (1966)
• 312B/B2/B3 (1970–1974)
• 312T (1975–1976)
• 312T2 (1976–1978)
• 312T3 (1978–1979)
• 312T4 (1979)
• 312T5 (1980)
• 312T6
• 126CK (1981)
• 126C2/126C2B (1982–1983)
• 126C3 (1983)
• 126C4 (1984)
• 156/85 (1985)
• Ferrari F1/86 (1986)
• Ferrari F1/87 (1987)
• Ferrari F1-87/88C (1988)
• 640 (1989)
• 641 (1990)
• 642 (1991)
• 643 (1991)
• F92A/F92AT (1992)
• F93A (1993)
• 412T1/T1B (1994)
• 412T2 (1995)
• F310/F310B (1996–1997)
• F300 (1998)
• F399 (1999)
• F1-2000 (2000)
• F2001/F2001B (2001–2002)
• F2002 (2002–2003)
• F2003-GA (2003)
• F2004/F2004M (2004–2005)
• F2005 (2005)
• 248 F1 (2006)
• F2007 (2007)
• F2008 (2008)
• F60 (2009)
• F10 (2010)
• 150° Italia (2011)
• F2012 (2012)
• F138 (2013)
• F14 T (2014)
• SF15-T (2015)
• SF16-H (2016)
• SF70H (2017)
• SF71H (2018)
• SF90 (2019)
• SF1000 (2020)
• SF21 (2021)
• F1-75 (2022) ⓘ

Formel-2-Wagen

Ferrari Dino 166F2 ⓘ

• 166F2 (1948–1950)
• Ferrari 500 (1952/53)
• Ferrari 553 Squalo (1953)
• Ferrari Dino 156F2 (1957–1960)
• Ferrari Dino 166 F2 (1967–1970) ⓘ

Andere Monopostos

• 166FL (1949/50)
• Ferrari 125F1 Special (1951–1954)
• Ferrari 375 Indianapolis (1952–1954)
• Ferrari 625/750 (1954–1960)
• Ferrari 625 Tasman (1957–1960)
• Ferrari 555/860 (1956/57)
• Ferrari 296MI (1958)
• Ferrari 412MI (1958)
• Dino 246F1/250TR (1960–1962)
• Dino 246 Tasman (1969/70) ⓘ

Absatz

Ferrari-Präsentation auf dem Pariser Autosalon 2018 ⓘ

Die Jahresproduktion belief sich im Jahr 2008 auf 6.452 Fahrzeugeinheiten. 2010 wurden 6.500 Fahrzeuge verkauft, so viel wie nie zuvor. 2011 wurde dieser Rekord mit 7.000 Fahrzeugen eingestellt. 28 Prozent der verkauften Fahrzeuge gingen in die USA. Das Jahr 2021 war mit 11.155 verkauften Fahrzeugen das bisher erfolgreichste in der Geschichte von Ferrari. ⓘ

Einer Studie des deutschen Wirtschaftswissenschaftlers Ferdinand Dudenhöffer zufolge, erwirtschaftete Ferrari (im ersten Halbjahr 2018) etwa 69.000 Euro Betriebsgewinn pro verkauftem Fahrzeug. Damit ist Ferrari der profitabelste aller untersuchten Automobilhersteller. ⓘ

Homologation

Für den Einsatz im seriennahen Motorsport sind/waren folgende Modelle homologiert:

• Ferrari F50 GT als GT2
• Ferrari F430 GTC als GT2
• Ferrari 430 Scuderia GT3 als GT3
• Ferrari 458 Italia GT2 als GT2
• Ferrari 458 Italia GT3 als GT3
• Ferrari 550 GTC als GT
• Ferrari 575 GTC als GT
• Ferrari 360 GTC als N-GT ⓘ