Dodge
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| Typ | Privat (1900-28) Geschäftsbereich (1928-heute) |
|---|---|
| Branche | Automobilindustrie |
| Gegründet | 1900; vor 123 Jahren (als Dodge Brothers Company) Detroit, Michigan, U.S.A. |
| Gründer |
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| Schicksal | 1928 von der Chrysler Corporation aufgekauft |
| Hauptsitz | Auburn Hills, Michigan, Vereinigte Staaten |
Bedientes Gebiet |
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Wichtige Personen | Timothy Kuniskis, Präsident und CEO der Marke Dodge |
| Produkte | Autos, SUVs, Transporter/Minivans |
| Muttergesellschaft | Stellantis |
| Website | dodge.de |
Dodge ist eine amerikanische Automarke und eine Abteilung von Stellantis mit Sitz in Auburn Hills, Michigan. Zu den Dodge-Fahrzeugen gehören seit jeher leistungsstarke Autos, und die meiste Zeit ihres Bestehens war Dodge die mittelpreisige Marke von Chrysler oberhalb von Plymouth. ⓘ
Gegründet als Dodge Brothers Company Machine Shop von den Brüdern Horace Elgin Dodge und John Francis Dodge in den frühen 1900er Jahren, war Dodge ursprünglich ein Lieferant von Teilen und Baugruppen für Detroiter Automobilhersteller wie Ford. Sie begannen 1914, also noch vor der Gründung der Chrysler Corporation, mit dem Bau kompletter Automobile unter der Marke "Dodge Brothers". Die Fabrik in Hamtramck, Michigan, war von 1910 bis zu ihrer Schließung im Januar 1980 das Hauptwerk von Dodge. John Dodge starb im Januar 1920 an der Spanischen Grippe, nachdem seine Lungen 20 Jahre zuvor durch Tuberkulose geschwächt worden waren. Horace starb im Dezember desselben Jahres, möglicherweise geschwächt durch die Spanische Grippe, obwohl die Todesursache Leberzirrhose war. Ihr Unternehmen wurde 1925 von ihren Familien an Dillon, Read & Co. verkauft, bevor es 1928 an Chrysler ging. ⓘ
Die wichtigsten Fahrzeuge von Dodge waren bis in die 1970er Jahre Lastwagen und Pkw in voller Größe, aber auch Kleinwagen wie der Dart von 1963-76 und Mittelklassewagen wie der "B-Body" Coronet und Charger von 1965-78 wurden gebaut. ⓘ
Das Ölembargo von 1973 führte zu einem Einbruch der amerikanischen Benzinschlucker-Verkäufe und veranlasste Chrysler, für das Modelljahr 1981 die Dodge Aries K-Plattform für Kompakt- und Mittelklassewagen zu entwickeln. Der K-Plattform und ihren Derivaten wird die Wiederbelebung des Chrysler-Geschäfts in den 1980er Jahren zugeschrieben. Ein Beispiel dafür war der Dodge Caravan. In den 1990er Jahren fand der Dodge Stratus zusammen mit dem größeren Dodge Intrepid viele Käufer. ⓘ
Die Marke Dodge erlebte von 1998 bis 2009 mehrere Eigentümerwechsel bei Chrysler, darunter die Fusion mit der Daimler-Benz AG von 1998 bis 2007, den anschließenden Verkauf an Cerberus Capital Management, die Rettungsaktion der US-Regierung im Jahr 2009 und die anschließende Insolvenz nach Chapter 11 und Übernahme durch Fiat. ⓘ
2011 wurden Dodge und seine Untermarken, Dodge Ram und Dodge Viper, getrennt. Dodge kündigte an, dass die Viper ein SRT-Produkt und Ram eine eigenständige Marke werden sollte. Im Jahr 2014 wurde SRT wieder mit Dodge zusammengeführt. Später im selben Jahr wurde die Chrysler Group in FCA US LLC umbenannt, zeitgleich mit der Fusion von Fiat S.p.A. und der Chrysler Group in die Unternehmensstruktur von Fiat Chrysler Automobiles. Am 16. Januar 2021 erfolgte eine weitere Fusion zwischen FCA und der PSA-Gruppe (Stellantis), wodurch der in den Niederlanden ansässige Automobilhersteller zum zweitgrößten in Europa nach Volkswagen wurde. ⓘ
Geschichte
Gründung und frühe Jahre
Horace und John Dodge gründeten 1900 in Detroit die Dodge Brothers Company und fanden schnell Arbeit in der Herstellung von Präzisionsmotoren und Fahrwerkskomponenten für die wachsende Zahl von Automobilfirmen in der Stadt. Dazu gehörten vor allem die etablierte Olds Motor Vehicle Company und die neue Ford Motor Company. Henry Ford beauftragte die Gebrüder Dodge mit der Lieferung einer breiten Palette von Komponenten für sein erstes Modell A (1903-04), die das gesamte Fahrgestell umfassten: Ford brauchte nur noch die Karosserie und die Räder hinzuzufügen, um die Autos fertigzustellen. Henry bot den Brüdern Dodge eine 10 %ige Beteiligung an seinem neuen Unternehmen im Gegenzug für Waren im Wert von 10.000 Dollar (325.720 Dollar im Jahr 2021). Im Jahr 1902 erhielten die Brüder einen Vertrag über die Herstellung von Getrieben für Ransom E. Olds' Firma Oldsmobile, mit dem sie sich einen guten Ruf für Qualität und Service erwarben. Einen zweiten Auftrag von Oldsmobile lehnten sie 1903 ab, um ihr Werk auf die Herstellung von Motoren für die Ford Motor Company umzurüsten, die bei den Brüdern verschuldet war. ⓘ
Die erste Maschinenwerkstatt, in der die Brüder als Teilelieferanten für Olds und Ford arbeiteten, befand sich im Boydell Building in der Beaubien Street in Lafayette. Dieser Standort wurde durch ein größeres Gebäude an der Ecke Hastings Street und Monroe Avenue ersetzt, das heute als Parkhaus für das Hollywood Casino dient (die Hastings Street an diesem Standort wurde in Chrysler Service Drive umbenannt). 1910 wurde die Dodge Main Fabrik in Hamtramck gebaut, wo sie bis 1979 blieb. ⓘ
Die Dodge Brothers Motor Company wurde 1913 gegründet, und 1914 entwarfen John und Horace ihr erstes eigenes Auto - den Vierzylinder-Tourenwagen Dodge Model 30-35. Es wurde als etwas gehobenere Konkurrenz zum allgegenwärtigen Ford Model T vermarktet und war Vorreiter oder Standard für viele Merkmale, die später als selbstverständlich angesehen wurden, wie z. B. die Ganzstahlkarosserie. Andere Innovationen waren 12-Volt-Elektrosysteme (6-Volt-Systeme blieben bis in die 1950er Jahre die Norm), 35-PS-Motoren im Vergleich zu den 20 PS des Model T und ein Schiebegetriebe (das meistverkaufte Model T behielt bis zu seinem Ausscheiden 1927 ein veraltetes Planetensystem bei). John Dodge wurde einmal mit den Worten zitiert: "Eines Tages werden die Leute, die einen Ford besitzen, ein Automobil haben wollen". Die Brüder erwarben sich einen wohlverdienten Ruf für die höchste Qualität von Lastwagen, Getrieben und Motorteilen, die sie für andere erfolgreiche Fahrzeuge herstellten, und bereits 1916 standen die Autos der Dodge Brothers an zweiter Stelle der Verkaufszahlen in den USA. ⓘ
Im selben Jahr stellte Henry Ford die Zahlung von Aktiendividenden ein, um den Bau seines neuen River Rouge-Komplexes zu finanzieren, und die Dodges reichten eine Klage ein, um ihre jährlichen Dividenden in Höhe von etwa einer Million Dollar zu schützen, was Ford dazu veranlasste, seine Aktionäre aufzukaufen. Die Dodges erhielten rund 25 Millionen US-Dollar (622.553.517 US-Dollar im Jahr 2021). Sie hatten bereits 9.871.500 US-Dollar (245.821.482 US-Dollar im Jahr 2021) in Form von Dividenden erhalten, was eine Gesamtrendite von 34.871.500 US-Dollar (868.374.998 US-Dollar im Jahr 2021) auf ihre ursprüngliche Investition von 10.000 US-Dollar (249.021 US-Dollar im Jahr 2021) ergab. Der Ford-Vertrag sicherte ihnen ein Leben lang, aber sie konnten es nie ausgeben. ⓘ
Ebenfalls im Jahr 1916 wurden die Fahrzeuge der Gebrüder Dodge für ihre Langlebigkeit im Militärdienst gelobt. Zunächst bei der Pancho-Villa-Expedition der US-Armee während des Grenzkriegs zwischen den USA und Mexiko in den 1910er Jahren - die erste Operation des US-Militärs, bei der Lastwagenkonvois eingesetzt wurden. General "Blackjack" Pershing beschaffte für den Mexiko-Feldzug eine Flotte von 150 bis 250 Fahrzeugen der Dodge Brothers. Die Tourenwagen wurden als Stabs- und Aufklärungsfahrzeuge eingesetzt. Pershing selbst benutzte einen Dodge-Tourenwagen, um die Armeekolonnen im Auge zu behalten und ihre Bewegungen zu kontrollieren. ⓘ
Bei einem Vorfall im Mai meldete die 6. Infanterie, dass Julio Cárdenas, einer von Villas engsten Untergebenen, gesichtet worden war. Leutnant George S. Patton führte zehn Soldaten und zwei zivile Führer in drei Dodge Model 30 Touring Cars zu Amerikas erstem motorisierten militärischen Überfall auf ein Ranchhaus in San Miguelito, Sonora. Während des anschließenden Feuergefechts tötete die Gruppe drei Männer, von denen einer als Cárdenas identifiziert wurde. Pattons Männer banden die Leichen an die Motorhauben der Dodges und kehrten ins Hauptquartier in Dublán zurück, wo sie von den US-Zeitungsleuten begeistert empfangen wurden. ⓘ
In der Folge wurden im Ersten Weltkrieg etwa 12.800 Dodge-Pkw und leichte Lkw eingesetzt - über 8.000 Tourenwagen sowie 2.600 Nutzfahrzeuge, wie z. B. Pritschenwagen und Kastenwagen, die hauptsächlich als Krankenwagen und Reparaturfahrzeuge dienten. ⓘ
Dodge blieb bis zum Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg der Hauptlieferant des amerikanischen Militärs für leichte Radfahrzeuge. ⓘ
Tod der Gebrüder Dodge und Verkauf an Chrysler
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Die Autos der Dodge Brothers standen 1920 weiterhin an zweiter Stelle der amerikanischen Verkaufszahlen. Doch im selben Jahr starb John Dodge im Januar an einer Lungenentzündung. Sein Bruder Horace starb im Dezember desselben Jahres an Leberzirrhose (Berichten zufolge trauerte er immer noch über den Verlust seines Bruders, dem er sehr nahe stand). Mit dem Verlust der beiden Gründer wurde die Dodge Brothers Company in die Hände ihrer Witwen gelegt, die den langjährigen Mitarbeiter Frederick Haynes zum Präsidenten beförderten. In dieser Zeit wurde das Modell 30 zur Serie 116 weiterentwickelt (obwohl es die gleichen grundlegenden Konstruktions- und Technikmerkmale behielt). Im Laufe der 1920er Jahre verlor Dodge allmählich seinen Rang als drittbestverkaufter Automobilhersteller und fiel auf den siebten Platz auf dem US-amerikanischen Markt zurück. ⓘ
Dodge Brothers baute sein Lkw-Sortiment aus und wurde zu einem führenden Hersteller von leichten Lkw. Nach dem Ausbau der Produktionskapazitäten unterzeichnete Haynes 1921 einen Vertrag, der es dem großen Händlernetz von Dodge erlaubte, ausschließlich Lastwagen mit Aufbauten von Graham Brothers aus Evansville, Indiana, zu vertreiben. Die Graham-Lkw-Linie verwendete von da an nur noch von Dodge gebaute Fahrgestelle mit einer Kapazität von 1 bis 3 Tonnen, und Dodge stellte weiterhin leichte Lkw her. ⓘ
Die Entwicklung stagnierte, und der Umsatz von Dodge Brothers fiel bis 1925 auf den fünften Platz in der Branche zurück. In diesem Jahr wurde das Unternehmen Dodge Brothers von den Witwen an die Investmentgruppe Dillon, Read & Co. für nicht weniger als 146 Millionen US-Dollar verkauft, was damals die größte Bargeldtransaktion der Geschichte war (2.255.935.484 Dollar im Jahr 2021). ⓘ
Dillon, Read & Co. bot auf dem Markt stimmrechtslose Aktien der neuen Firma Dodge Brothers an und konnte zusammen mit dem Verkauf von Anleihen 160 Millionen Dollar (2.472.258.065 Dollar im Jahr 2021) einnehmen und einen Nettogewinn von 14 Millionen Dollar (216.322.581 Dollar im Jahr 2021) erzielen. Alle stimmberechtigten Aktien wurden von Dillon, Read, gehalten. Frederick Haynes blieb an der Spitze des Unternehmens, bis E.G. Wilmer im November 1926 zum Vorstandsvorsitzenden ernannt wurde. Wilmer war ein Banker ohne Erfahrung in der Automobilindustrie, und Haynes blieb Präsident. Änderungen am Auto, abgesehen von oberflächlichen Dingen wie Ausstattungsniveaus und Farben, blieben bis 1927 minimal, als die neue Senior Sechszylinder-Baureihe eingeführt wurde. Die Vierzylinder-Baureihe wurde in Fast Four umbenannt, bis sie 1928 zugunsten von zwei leichteren Sechszylinder-Modellen (dem Standard Six und dem Victory Six) eingestellt wurde. ⓘ
Am 1. Oktober 1925 erwarb Dodge Brothers, Inc. für 13 Millionen Dollar (200.870.968 Dollar im Jahr 2021) einen Anteil von 51 % an Graham Brothers, Inc. und am 1. Mai 1926 die restlichen 49 %. Haynes kaufte die gesamte Lkw-Produktion von Graham, und 1926 übernahm die Graham-Niederlassung die gesamte Lkw-Produktion von Dodge. Kurzzeitig - bis zum Kauf durch Chrysler - trugen alle Lkw das Graham-Logo. Im Jahr 1927 wurden insgesamt 60.000 solcher Lkw gebaut. Die drei Graham-Brüder Robert, Joseph und Ray übernahmen Führungspositionen bei Dodge Brothers, bevor sie das Unternehmen Anfang 1927 verließen. Die Brüder gründeten die Firma Graham-Paige, um eine neue Reihe von Graham-Personenwagen zu bauen. ⓘ
Trotzdem war der Umsatz von Dodge Brothers bis 1927 durch den Verkauf des Dodge Fast Four auf den dreizehnten Platz in der Branche gesunken, und Dillon, Read begann, nach einem Käufer für das Unternehmen zu suchen. Dodge wurde 1928 für 170 Millionen Dollar (2.682.771.318 Dollar im Jahr 2021) an die neue Chrysler Corporation verkauft, die bereits zwei Jahre zuvor versucht hatte, Dodge zu kaufen, und zwar nicht in bar, sondern in Form von Aktien. Chrysler kaufte Dodge erfolgreich auf, um die Dodge-Fabrik und das Händlernetz zu erwerben, um im Bereich der Niedrigpreisautos besser mit Ford und Chevrolet konkurrieren zu können, und innerhalb eines Jahres stieg Dodge vom dreizehnten Platz bei den Verkaufszahlen bis 1928 auf den siebten Platz auf. Am 2. Januar 1929 gab Chrysler bekannt, dass das Graham-Zeichen wegfiel und Chrysler nun Dodge Brothers Trucks baute. ⓘ
Die Vorkriegsjahre
Um sich besser in die Produktpalette der Chrysler Corporation einzufügen, die neben dem preisgünstigen Plymouth und dem mittelpreisigen DeSoto angesiedelt war, wurde die Dodge-Produktpalette Anfang 1930 auf zwei Linien und dreizehn Modelle reduziert (ein Jahr zuvor waren es noch drei Linien und neunzehn Modelle). Die Preise lagen anfangs knapp über denen von DeSoto, aber etwas unter denen des Spitzenmodells von Chrysler, was eine kleine Nachbildung des "Step-up"-Marketingkonzepts von General Motors darstellte. (DeSoto und Dodge tauschten im Modelljahr 1933 die Plätze auf dem Markt, wobei sich Dodge zwischen Plymouth und DeSoto einreihte). Während Plymouth-Fahrzeuge bei Chrysler-Händlern verkauft wurden, wurden Fahrzeuge der Marke Dodge als preisgünstigere Alternative zu DeSoto angeboten. ⓘ
Für 1930 machte Dodge einen weiteren Schritt nach oben, indem er eine neue Achtzylinder-Baureihe einführte, die den bestehenden Senior-Sechszylinder ersetzte. Dieses Grundformat einer Doppellinie mit Sechs- und Achtzylindermodellen wurde bis 1933 beibehalten, und die Fahrzeuge wurden im Einklang mit den vorherrschenden Trends der Zeit schrittweise gestrafft und verlängert. Der Dodge Eight wurde 1934 durch einen größeren Dodge DeLuxe Six ersetzt, der 1935 wieder eingestellt wurde. Eine Version mit langem Radstand des verbleibenden Six wurde für 1936 eingeführt und sollte für viele Jahre Teil der Produktpalette bleiben. Um die Produktion zu steigern, baute Chrysler 1932 eine Fabrik in Los Angeles, Kalifornien, in der Chrysler-, DeSoto-, Dodge- und Plymouth-Fahrzeuge gebaut wurden, bis das Werk 1971 geschlossen wurde. ⓘ
Für das Jahr 1935 wurde die Dodge-Linie, wie der größte Teil der Produktion des Unternehmens, im sogenannten "Wind Stream"-Look neu gestaltet. Dabei handelte es sich um eine milde Form der Verschlankung, die zu einem bemerkenswerten Anstieg der Verkaufszahlen im Vergleich zum Vorjahr führte (auch wenn Dodge als Ganzes in diesem Jahr auf den fünften Platz zurückfiel, nachdem er zwei Jahre lang den vierten Platz belegt hatte). Das radikale Airflow-Styling, das von 1934 bis 1937 die Ursache für die schlechten Verkaufszahlen der Chrysler und DeSotos war, wurde bei Dodge nie als Pkw-Limousine eingeführt, aber es wurde für kurze Zeit bei den Nutzfahrzeugen verwendet. Dodge (wie auch der Rest von Chrysler) fügte Sicherheitsmerkmale hinzu, wie z. B. ein glattes, flaches Armaturenbrett ohne hervorstehende Knöpfe, gewölbte Türgriffe und gepolsterte Rückseiten der Vordersitze zum Nutzen der Rücksitzinsassen. ⓘ
Eine weitere große Umgestaltung erfolgte für die Modelle zum 25-jährigen Jubiläum 1939, die Dodge als Luxury Liner-Serie bezeichnete. Auch diese Modelle wurden komplett neu gestaltet, mit neuen Karosserien für 1940, erneut für 1941 und einer Auffrischung für 1942. Doch kurz nach der Einführung der 1942er Modelle erzwang der japanische Angriff auf Pearl Harbor im Februar 1942 die Schließung der Pkw-Montagebänder von Dodge zugunsten der Kriegsproduktion. 1941 wurde der Fluid Drive für Dodge-Fahrzeuge eingeführt, der ein Abwürgen oder Ruckeln bei zu schnellem Loslassen der Kupplung verhinderte. Bei dieser Funktion wurde eine Flüssigkeitskupplung zwischen Motor und Kupplung eingesetzt, obwohl der Fahrer die Gänge weiterhin manuell schalten musste. ⓘ
Der Zweite Weltkrieg
Chrysler produzierte vor allem in den Jahren 1942 bis 1945 viel Kriegsmaterial. Vor allem Dodge war sowohl beim Durchschnittsbürger als auch bei dankbaren Soldaten für seine robusten militärischen Leichtlastwagen und WC54-Krankenwagen gut bekannt. Dodge America - auf dem Papier unter dem Namen Fargo Trucks (in Verträgen mit der US-Regierung) - baute in seinem fast neuen (1938) Lkw-Werk in Warren an der Mound Road in der Nähe von Detroit, Michigan, über 400.000 Lkw für den Krieg. Beginnend mit den schnell umgerüsteten VC- und VF-Serien von 1940 baute Dodge vor allem leichte 4x4-, aber auch leichte bis mittelschwere 6x6-Lkw der WC-Serie, die sich aus der VC-Serie entwickelte. Kleinere Stückzahlen anderer Modelle wurden im Rahmen von Lend-Lease für China und Russland gebaut. Darüber hinaus wurde Chrysler Canada beauftragt, weitere 180.000 Dodge-Lkw für das britische und das Commonwealth-Militär zu produzieren, von denen mehr als drei Viertel 3-Tonnen-Lkw waren, die für die CMP eingesetzt wurden. ⓘ
Dodge baute auf dem guten Ruf der WC-Serie auf, indem es sie nach dem Krieg in zivile Modelle übertrug, beginnend mit dem erfolgreichen Power Wagon, der mit minimalen Änderungen fast unmittelbar nach dem Krieg, 1945, für das Modelljahr 1946 eingeführt wurde. ⓘ
Nachkriegsjahre
Die zivile Produktion bei Dodge wurde Ende 1945 wieder aufgenommen, rechtzeitig für das Modelljahr 1946. Der "Verkäufermarkt" der frühen Nachkriegsjahre, der durch das Fehlen von Neuwagen während des gesamten Krieges entstanden war, bedeutete, dass es für jeden Automobilhersteller ein Leichtes war, Fahrzeuge zu verkaufen, ungeachtet der Nachteile, die sie möglicherweise hatten. Wie fast alle anderen Automobilhersteller verkaufte Dodge bis 1948 leicht überarbeitete Versionen seines Designs von 1942. Wie zuvor handelte es sich dabei um eine einzige Serie von Sechszylindermodellen mit zwei Ausstattungsvarianten (Deluxe oder Custom). Von 1949 bis 1954 konnte der Fluid Drive mit der "Gyro-Matic" kombiniert werden, einem halbautomatischen Getriebe, das die Notwendigkeit des Schaltens reduzierte (aber nicht eliminierte). ⓘ
Das Styling war anfangs nicht die Stärke von Dodge in dieser Zeit, was sich jedoch ab 1953 unter der Leitung des Designchefs Virgil Exner zu ändern begann. Die 1949 eingeführte Coronet-Luxusbaureihe bot jedoch zusätzlichen Luxus in der Oberklasse. Der Coronet Diplomat, das erste säulenlose Hardtop-Coupé von Dodge, war 1950 neu, mindestens ein Jahr bevor Ford, Plymouth und andere bekannte Automarken es anboten. Zur gleichen Zeit führte Dodge auch seinen ersten V8-Motor ein - den Red Ram Hemi, eine kleinere Version der ursprünglichen Konstruktion des berühmten Chrysler Hemi. Die neuen Karosserien von 1953 waren kleiner und basierten auf dem Plymouth. 1954 gingen die Verkaufszahlen zurück, da das gedrungene Styling beim Publikum nicht gut ankam. 1954 wurde auch das vollautomatische PowerFlite-Getriebe eingeführt. ⓘ
Chrysler nahm 1954 bei Prudential einen Kredit in Höhe von 250 Millionen Dollar auf, um die Expansion, die Akquisition und die Aktualisierung des veralteten Designs seiner Fahrzeuglinien zu finanzieren, was dazu beitrug, dass Chrysler nicht wie GM und Ford vom Nachkriegsboom profitieren konnte. ⓘ
Exner leitete die Entwicklung des neuen "Forward Look"-Designs des Unternehmens im Jahr 1955 und leitete damit eine neue Ära für Dodge ein. Mit ständig verbessertem Styling und immer stärkeren Motoren fand Dodge bis 1960 jedes Jahr einen guten Markt für seine Produkte, als Amerika die Freuden des Reisens auf der Autobahn entdeckte. Die Situation verbesserte sich, als Dodge eine neue Dodge-Baureihe namens Dart einführte, um gegen Ford, Chevrolet und Plymouth anzutreten. Das Ergebnis war, dass die Verkäufe von Dodge in der mittleren Preisklasse einbrachen. Es wurden auch Sonder- und Regionalmodelle verkauft, darunter der LaFemme (ein weißes Hardtop mit Orchideenverzierung, das sich an Frauen richtete) und der Texan, ein goldfarbener Dodge, der im Bundesstaat Lone Star verkauft wurde. 1957 wurde ein neues Automatikgetriebe eingeführt, das Dreiganggetriebe TorqueFlite. Sowohl PowerFlite als auch TorqueFlite wurden bis 1965 durch mechanische Druckknöpfe gesteuert. 1956 wurde das 4-türige säulenlose Hardtop (im selben Jahr, in dem die meisten anderen Marken diesen Karosseriestil anboten) in allen drei Dodge-Serien, Custom Royal, Royal und Coronet, eingeführt. Die säulenlosen Modelle von Dodge trugen alle die Bezeichnung "Lancer". ⓘ
1961 trat Dodge mit dem neuen Lancer, einer Variante des Valiant von Plymouth, in den Bereich der Kleinwagen ein. Obwohl er anfangs nicht erfolgreich war, sollte sich die Dart-Baureihe, die 1963 den Lancer ablöste, über viele Jahre hinweg als einer der Verkaufsschlager der Abteilung erweisen. ⓘ
Chrysler war nicht gut beraten, die Dodge- und Plymouth-Baureihen im Jahr 1962 zu verkleinern, was zu Umsatzeinbußen führte. Dies änderte sich jedoch 1965, als aus den ehemaligen Full-Size-Modellen "neue" Mid-Size-Modelle wurden. Dodge ließ auf diese Weise den Namen Coronet wieder aufleben und fügte später eine sportliche Fastback-Version namens Charger hinzu, die sich sowohl als Verkaufsschlager als auch als Gewinner der NASCAR-Rennen erwies. Dieses Modell dominierte nicht nur vier Jahre lang die Rennstrecke, sondern veränderte mit seinen aerodynamischen Verbesserungen auch das Gesicht der NASCAR-Rennen für immer. ⓘ
Die Full-Size-Modelle wurden in dieser Zeit schrittweise weiterentwickelt. Nachdem sich die Dodge-Händler im Herbst 1961 darüber beschwert hatten, dass es kein echtes Full-Size-Auto gab, wurde der Custom 880 in aller Eile in Produktion genommen. Der Custom 880 verwendete die 1962er Chrysler Newport-Karosserie mit der 1961er Dodge-Frontpartie und -Interieur. Der 880 wurde bis 1965 weiterproduziert, dem Jahr, in dem eine völlig neue Full-Size-Karosserie in Produktion ging, der Polara in die mittlere Preisklasse einstieg und der Monaco als Top-Serie hinzugefügt wurde. Der Polara und der Monaco wurden in den nächsten zehn Jahren vor allem äußerlich verändert. Das einzigartige "Rumpf"-Styling wurde von 1969 bis 1973 verwendet und dann für die Modelle von 1974 bis 1977 wieder abgeschwächt. ⓘ
Dodge zielte auf den Muscle-Car-Markt der späten 1960er und frühen 1970er Jahre ab. Neben dem Charger waren Modelle wie der Coronet R/T und der Super Bee bei Käufern beliebt, die Leistung suchten. Der Höhepunkt dieser Bemühungen war die Einführung des Challenger Sportcoupés und -cabriolets (Dodge's Einstieg in die "Pony Car"-Klasse) im Jahr 1970, das alles von leichten Sparmotoren bis hin zum renntauglichen Hemi V8 im gleichen Paket bot. ⓘ
In dem Bemühen, alle Marktsegmente zu erreichen, reichte Dodge seinem Partner Mitsubishi Motors sogar die Hand über den Pazifik und vermarktete dessen Kleinwagen als Colt, um mit dem AMC Gremlin, Chevrolet Vega und Ford Pinto zu konkurrieren. Im Laufe der Jahre verließ sich Chrysler in hohem Maße auf seine Beziehungen zu Mitsubishi. Zur gleichen Zeit erhielt Dodge eine Version des Plymouth Duster, die als Dodge Demon vermarktet wurde. Er war zwar preiswert, aber mit seinem Slant-Six-Motor (oder V8) konnte der Demon nicht den Kraftstoffverbrauch des Vierzylinder-Colt erreichen. Der Demon wurde in weitaus geringeren Stückzahlen verkauft als der Duster, weshalb er heute eher als Sammlerstück gilt, insbesondere die V8-Versionen. ⓘ
1973–1980
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Die Ölkrise von 1973 führte bei Dodge wie auch bei Chrysler insgesamt zu erheblichen Veränderungen. Mit Ausnahme der Colt- und Slant-Six-Modelle des Dart galt die Dodge-Produktpalette schnell als extrem ineffizient. Fairerweise muss man sagen, dass dies auf die meisten amerikanischen Autohersteller zu dieser Zeit zutraf, aber Chrysler war auch nicht in der besten finanziellen Verfassung, um etwas dagegen zu unternehmen. Während General Motors und Ford schnell damit begannen, ihre größten Fahrzeuge zu verkleinern, ging Chrysler (und Dodge) aus der Not heraus langsamer vor. ⓘ
Zumindest war Chrysler in der Lage, einige seiner anderen Ressourcen zu nutzen. Dodge lieh sich den kürzlich eingeführten Chrysler Horizon von seiner europäischen Abteilung aus und konnte so seinen neuen Kleinwagen Omni recht schnell auf den Markt bringen. Gleichzeitig wurde ab 1971 die Zahl der vom japanischen Partner Mitsubishi importierten Modelle erhöht: zunächst ein kleinerer Colt (auf der Basis der Galant-Reihe von Mitsubishi), dann eine Wiederbelebung des Challenger (Dodge Challenger) im Jahr 1976 als kompaktes Hardtop-Coupé mit nur einem Vierzylinder unter der Haube anstelle der dröhnenden V8-Motoren von einst. ⓘ
Im Modelljahr 1975 hatten der Dodge Charger und der Chrysler Cordoba die gleiche neue Karosserie, die auf der B-Plattform basierte. Der Chrysler Cordoba hatte den Plymouth Satellite Sebring ersetzt. Der Charger SE (Special Edition) war das einzige angebotene Modell. Er wurde mit einer Vielzahl von Motoren angeboten, vom 318 cu in (5,2 L) "LA" Serie Small Block V8 bis zu drei Versionen des 400 cu in (6,6 L) Big Block V8. Der Standardmotor war der 360 cu in (5,9 L) 2-bbl small block, zusammen mit dem Code E58 4-bbl und einer Hochleistungsversion mit Doppelauspuff (225 PS), die als Option erhältlich war. Die Verkäufe im Jahr 1975 beliefen sich auf 30.812. ⓘ
1976 war das letzte Jahr des Dart auf dem nordamerikanischen Markt. Der Rückspiegel wurde an der Windschutzscheibe und nicht mehr am Dach montiert. Die vorderen Scheibenbremsen wurden am 1. Januar 1976 in Übereinstimmung mit den strengeren US-Bundesanforderungen an die Bremsleistung zur Standardausrüstung, und eine neue fußbetätigte Feststellbremse ersetzte den T-Griff unter dem Armaturenbrett, der seit der Einführung des Dart im Jahr 1963 als Kompaktwagen verwendet wurde. Die Standlichter im Kühlergrill waren bernsteinfarben, während die Vorgängermodelle klare Gläser mit bernsteinfarbenen Glühbirnen hatten. Der Dart Sport 360 wurde 1976 als eigenständiges Modell eingestellt, aber der 360 cu in (5,9 L) Vierzylinder-V8 mit Doppelauspuff (ohne Katalysatoren) war eine Option für $ 376 (außer in Kalifornien) für die $ 3.370 Dart Sport V8 Modelle mit Automatikgetriebe. Die Zeitschrift Car & Driver testete den Dart Sport 360 in der April-Ausgabe 1976 im Vergleich mit der Chevrolet Corvette und dem Pontiac Trans Am und stellte fest, dass seine Höchstgeschwindigkeit von 121,6 mph (195,7 km/h) hinter der der Corvette von 124,5 mph (200,4 km/h) lag. ⓘ
Dodge ersetzte den Dart durch den Aspen, der Mitte 1975 als Modell 1976 eingeführt wurde. Dieses neue Design zeichnete sich durch ein geringeres Gewicht aus, was sich in einem leicht verbesserten Kraftstoffverbrauch niederschlug; außerdem bot es mehr Platz im Innenraum und im Kofferraum als der Dart. Die Vorderradaufhängung war ein neues Design; sie verfügte über quer montierte Torsionsstäbe, die nicht nur das Fahrverhalten, sondern auch die Kurvenlage verbesserten. Sein kastenförmiges Styling vermittelte den Eindruck eines größeren Autos. Die Verkaufszahlen mussten jedoch mit dem praktisch identischen Plymouth Volare geteilt werden. Beide Fahrzeuge waren als Coupé, Limousine und Kombi erhältlich, und zwar sowohl in der Basis- als auch in der Luxusausstattung. Trotz seiner Vorzüge erfuhren die Kunden bald, dass der Aspen zu schnell auf den Markt kam, als sie sahen, dass ihre Autos innerhalb weniger Jahre auf der Straße starken Karosserierost bekamen; Motor- und Antriebsstrangprobleme plagten die Aspen/Volare-Zwillinge, und obwohl die Probleme innerhalb weniger Jahre weitgehend behoben wurden, waren die letzten Aspen die Modelle von 1980. Dieser Wagen war entweder mit einem 225-Kubikzoll-Slant-Six-Motor oder einem Small-Block-V8 mit 318 oder 360 Kubikzoll Hubraum erhältlich. ⓘ
1976 war das letzte Modelljahr für den Dodge Coronet, zumindest was den Namen Coronet anging, und auch die Auswahl an Karosserievarianten beschränkte sich auf nur zwei viertürige Modelle, den viertürigen Kombi und die viertürige Limousine. Der frühere Dodge Coronet 2-Türer, der nur für das vorherige Modelljahr erschien, wurde durch den Dodge Charger Sport 2-Türer ersetzt, der wiederum nur für ein Modelljahr erschien. Im nächsten Modelljahr (1977) wurde der Mittelklassewagen Dodge Coronet in Monaco umbenannt, der mit gestapelten rechteckigen Scheinwerfern und anderen kleinen kosmetischen Änderungen versehen wurde, die den Absatz prompt ankurbelten. Der Coronet und der Charger wurden 1977 durch den Diplomat ersetzt, bei dem es sich eigentlich um einen moderneren Aspen handelte. ⓘ
Im selben Modelljahr wurde der Dodge Monaco in Dodge Royal Monaco umbenannt, der nur ein Modelljahr lang auf den Markt kam. Danach stellten sowohl Dodge als auch Plymouth (zu denen auch das gesamte Plymouth Gran Fury-Pendant des Dodge Royal Monaco gehörte) die Produktion von weiteren Modellen in voller Größe ein. Er verlor jedes Jahr an Umsatz, bis er schließlich 1979 nach einem Jahr Abwesenheit vom Markt für große Autos durch den St. Regis ersetzt wurde. Im Gegensatz zu 1965 war der St. Regis ein vergrößerter Coronet. Im darauffolgenden Modelljahr (1978) hatte der mittelgroße Dodge Monaco (zu dem auch das gesamte Plymouth Fury-Pendant gehörte) seinen letzten Auftritt (für den Rest der 1970er Jahre). ⓘ
Während der Aspen für sein Styling und sein Fahrverhalten gelobt wurde, war die Verarbeitungsqualität problematisch und trübte den Ruf des Wagens zu einer Zeit, in der die Verkaufszahlen dringend benötigt wurden. Er war bekannt für Probleme mit den Vergasern, die zu häufigem Abwürgen führten. Der Aspen ließ sich auch nur schwer starten, selbst wenn man den Motor mehrere Minuten lang abgestellt hatte. Dies führte zu mehreren Rückrufaktionen. ⓘ
Der Dodge Magnum wurde 1978 eingeführt, um den Dodge Charger zu ergänzen. Er wurde in zwei Varianten verkauft, dem "XE" und dem "GT", und war das letzte Fahrzeug, das auf der langlaufenden Chrysler B-Plattform basierte. Das Erscheinungsbild war eine Art abgerundeter Charger und war eine Reaktion auf ein Auto, das für NASCAR geeignet sein würde und aerodynamischer sein sollte, was der Charger von 1975-1978 nicht war. Zu den Styling-Merkmalen gehörten vier rechteckige Scheinwerfer hinter versenkbaren Klarsichtabdeckungen, mit schmalen Opernfenstern und einer optionalen T-Bar oder einem elektrischen Schiebedach. Der Magnum war gut ausgestattet mit Servolenkung, Bremsen und Sitzen; die Aufhängung umfasste die serienmäßigen einstellbaren, längsgerichteten Torsionsstäbe von Chrysler, untere Längslenker sowie vordere und hintere Stabilisatoren. Der Basismotor war der 318 cu in (5,2 L) V8 mit Magerverbrennung, während Zwei- und Vierzylinder-Vergaser mit 360 cu in (5,9 L) und 400 cu in (6,6 L) V8 optional erhältlich waren; das Gewicht betrug fast 3.900 lb (1.800 kg). ⓘ
Der Omni und der Horizon kamen zu einem für Chrysler kritischen Zeitpunkt auf den Markt, als das Unternehmen am Rande des Konkurses stand und staatliche Unterstützung benötigte, um zu überleben. Im Jahr 1978 hatte Chrysler Ford und General Motors mit einem im eigenen Land produzierten Auto mit Frontantrieb, das den VW Rabbit herausfordern sollte, auf dem Markt geschlagen. Die L-Karosserie war jedoch zunächst ein Fehlschlag, da 1978 ein Jahr war, in dem sich größere Autos gut verkauften und die Nachfrage nach Kleinwagen und Kleinstwagen merklich zurückging. Diese anfänglichen schlechten Verkaufszahlen trugen zu Chryslers finanzieller Misere bei, aber als das Unternehmen staatliche Unterstützung beantragte, war der Omni ein wichtiger Beweis dafür, dass man versuchte, mit Importen zu konkurrieren und kleine, kraftstoffsparende Autos zu bauen, und dass es sich lohnen könnte, ihn zu retten. In den drei Jahren bis zur Einführung der K-Cars von Chrysler war der Omni/Horizon die meistverkaufte Modellreihe des Unternehmens. ⓘ
1979 spitzte sich die Lage zu, als der neue Vorstandsvorsitzende von Chrysler, Lee Iacocca, beim Kongress der Vereinigten Staaten Kreditbürgschaften beantragte und erhielt, um das Unternehmen vor dem Konkurs zu retten. Mit dem Bundesdarlehen in der Hand machte sich Chrysler schnell an die Arbeit, um neue Modelle zu entwickeln, die die Vergangenheit hinter sich lassen sollten, während das Unternehmen gleichzeitig reorganisiert wurde, um das Staatsdarlehen, das bei 29 % lag, zu bezahlen. ⓘ
Der Dodge Mirada war ein mittelgroßes Coupé mit Hinterradantrieb, das von Dodge in den Modelljahren 1980 bis 1983 hergestellt und vermarktet wurde und auf der Chrysler J-Plattform basierte, ebenso wie seine Markenvarianten, der Chrysler Cordoba der zweiten Generation und der Imperial. Die Produktion des Mirada erreichte knapp 53.000 Einheiten und blieb während seiner vierjährigen Laufzeit relativ unverändert, mit Ausnahme der Lackfarben und Motoren. Der Mirada wurde in einer Zeit, in der Chrysler in großen finanziellen Schwierigkeiten steckte, als sportliches Luxusauto mit begrenzter Werbung und Marketing vermarktet. ⓘ
1981–1990
Das erste Ergebnis von Chryslers Crash-Entwicklungsprogramm war das "K-Car", dessen Dodge-Version der Dodge Aries war. Diese einfache und robuste Frontantriebsplattform brachte in den 1980er Jahren eine ganze Reihe neuer Modelle bei Dodge hervor, darunter den bahnbrechenden Dodge Caravan. Lee Iacocca und Hal Sperlich hatten ihre Idee für diese Art von Fahrzeug während ihrer früheren Tätigkeit bei der Ford Motor Company entwickelt. Henry Ford II lehnte die Idee (und einen Prototyp) eines Minivans 1974 ab. Iaccoca folgte Sperlich zu Chrysler, und gemeinsam entwarfen sie den intern als T-115 bezeichneten Minivan - einen Prototyp, aus dem später der Caravan und der Voyager wurden, die in der anfänglichen Vermarktung als Magic-Wagons bekannt waren. Chrysler brachte den Dodge Caravan und den Plymouth Voyager im November 1983 für das Modelljahr 1984 auf den Markt, wobei die Chrysler S-Plattform verwendet wurde, eine erweiterte Ableitung der Chrysler K-Plattform. Der Caravan trug nicht nur dazu bei, Chrysler als seriösen amerikanischen Großserienhersteller zu retten, sondern brachte auch ein völlig neues Marktsegment hervor, das die Rolle des Kombis ablöste: den Minivan. ⓘ
Bis 1981 stellte Chrysler auf kleinere Modelle mit Frontantrieb um. Der ältere und größere Dodge Diplomat mit Heckantrieb (wie auch der Chrysler LeBaron und der Fifth Avenue) wurde jedoch weiterhin verkauft. Die von Mitte 1988 bis zum Ende der Produktion gebauten Diplomats gehörten zu den ersten Chrysler-Produkten, die serienmäßig mit einem Airbag auf der Fahrerseite ausgestattet waren, etwa zwei Modelljahre vor dem Rest der Chrysler-Produktpalette (sie gehörten auch zu den einzigen Fahrzeugen, die damals eine neigbare Lenksäule mit Airbag boten). Im Laufe der 1980er Jahre kauften immer weniger Privatkunden den Diplomat, und die M-Karosserie wurde schließlich im Modelljahr 1989 eingestellt. Obwohl die Verkaufszahlen gut waren, hielt Chrysler-CEO Lee Iaccoca wenig von der M-Body-Linie als einem Relikt aus der Vor-K-Auto-Ära und lehnte es ab, Geld in sie zu investieren. Dodge würde bis zum Debüt des Monaco im Jahr 1990 kein weiteres echtes Full-Size-Auto auf den Markt bringen (zumindest wenn man die Statistiken der US-Umweltschutzbehörde EPA zum Fahrgastaufkommen zugrunde legt). ⓘ
Für den Daytona wurde ursprünglich der 2,2-Liter-Chrysler-K-Motor mit Saugmotor (93 PS) oder Turbolader (142 PS) verwendet. Für 1986 wurde der 2,5-Liter-K-Motor mit 100 PS hinzugefügt. Im Jahr 1985 wurde die Leistung des 2,2-Liter-Turbo-I-Motors auf 146 PS (109 kW) erhöht. Der Daytona 1984 war in drei Ausstattungslinien erhältlich: Standard, Turbo und Turbo Z. Die Gesamtproduktion betrug 49.347 Stück. Der Daytona Turbo stand 1984 auf der 10Best-Liste der Zeitschrift Car and Driver. Sowohl der Daytona als auch der Chrysler Laser waren bis 1987 mit dem elektronischen Spracherkennungssystem von Chrysler erhältlich. Eine leistungsorientierte "Shelby"-Version des Daytona wurde 1987 eingeführt. Für 1987 wurde der Daytona äußerlich umgestaltet und mit aufklappbaren Scheinwerfern ausgestattet. Neu im Jahr 1987 war eine Shelby Z-Ausstattung mit einem von Chrysler entwickelten Turbo II (174 PS (130 kW) - 200 lb⋅ft (271 N⋅m)) mit Ladeluftkühlung des 2,2-Liter-Chrysler-K-Motors sowie einem hochbelastbaren A555-Getriebe mit Getrag-Getrieben. Der Shelby Z verfügte außerdem über zahlreiche Verbesserungen an der Aufhängung, darunter ein größerer Querlenker vorne und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Diese Version wurde in Europa unter dem Namen Chrysler GS Turbo II verkauft. Außerdem wurde eine luxuriösere Pacifica-Ausstattungslinie eingeführt, die den Chrysler Laser ersetzte, der zur Jahresmitte 1986 eingestellt wurde. Zu den optionalen Ausstattungsmerkmalen gehörten eine Lederausstattung, ein elektrisch verstellbarer 8-Wege-Fahrersitz (mit mechanischer Oberschenkel- und Lendenwirbelstütze), ein digitales Kombiinstrument und ein Bordcomputer mit 12 Tasten (mit sofortiger Anzeige des Kraftstoffverbrauchs, des Durchschnittswerts und der voraussichtlichen Fahrzeit). ⓘ
Der Dodge Dynasty ist mit dem Chrysler New Yorker verwandt, da beide Fahrzeugreihen auf der Chrysler C-Plattform in Belvidere, Illinois, gebaut wurden. Die Ausstattungsvarianten des Dynasty waren Base und LE. Zusätzlich wurde für die LE-Modelle 1992-93 ein "Brougham"-Paket angeboten, das ein gepolstertes "Landau"-Vinyl-Dach hinzufügte. Als die neuen frontgetriebenen C-Karosserien der Chrysler Corporation (Dynasty und New Yorker) für das Modelljahr 1988 auf den Markt kamen, waren sie die ersten Serienfahrzeuge der Welt, die über einen vollständig gemultiplexten Glasfaserkabelbus verfügten, der alle elektronischen Zubehörteile und Steuergeräte miteinander verband. Das neue elektronisch gesteuerte Viergang-Automatikgetriebe, bekannt als Ultradrive oder A604 (Liste der Chrysler-Getriebe), kam 1989 zum ersten Mal zum Einsatz und wurde bis zum letzten Produktionsjahr des DynasŴyĮ 1993 das einzige Getriebe für die V6-Modelle. Die überwiegende Mehrheit der an Privatkunden verkauften Dynastys hatte V6-Motoren; Vierzylinder-Modelle wurden hauptsächlich für den Flottenmarkt bestimmt. ⓘ
In den späten 1980er und 1990er Jahren wurde Dodge's Bezeichnung als Sportwagenabteilung durch eine Reihe von Hochleistungsmodellen und/oder aggressiv gestalteten Modellen wie dem Daytona untermauert:
- Daytona
- 600
- Leistungsvarianten des Lancer
- Viper ⓘ
1990s
Die Produktion des Omni und des Horizon endete 1990 und wurde durch den Dodge Shadow/Plymouth Sundance ersetzt, die beide 1987 eingeführt wurden. Sowohl der Monaco als auch der Premier wurden im Modelljahr 1992 aus dem Programm genommen. Die hochmoderne Produktionsanlage und der leitende Angestellte von American Motors, Francois Castaing, der für das Design des Premier/Monaco verantwortlich war, führten jedoch zu den erfolgreichen und hoch bewerteten "cab-forward"-Versionen des LH Dodge Intrepid, Chrysler Concorde und Eagle Vision, als die Produktion Ende 1992 in der Brampton Assembly wieder aufgenommen wurde. ⓘ
Die Dodge Spirit Limousine ist vergleichbar mit dem Ford Tempo und wurde von Consumer Reports auch mit dem Ford Taurus, Honda Accord und Toyota Camry verglichen. Der Spirit verkaufte sich gut und hatte eine höhere Akzeptanz bei den Verbrauchern als der Stratus, der ihn ersetzte. Mitsubishi-Fahrzeuge der Marke Dodge wurden 1993 mit Ausnahme des Dodge Stealth, der bis 1996 lief, aus dem Programm genommen, obwohl die von Mitsubishi hergestellten Motoren und elektrischen Komponenten immer noch häufig in amerikanischen Chrysler-Produkten verwendet wurden. ⓘ
1992 setzte Dodge mit der Viper, die mit einem V10-Motor aus Aluminium und einer Sport-Roadster-Karosserie aus Verbundwerkstoff ausgestattet war, einen deutlichen Akzent in Richtung Leistung. Dies war der erste Schritt in einer aggressiven Werbekampagne, die unter dem Namen "The New Dodge" vermarktet wurde und eine ganze Reihe neuer Modelle umfasste. Die Fernsehspots wurden von Edward Herrmann gesprochen, der die Innovationen der Fahrzeuge hervorhob und die Konkurrenz herausforderte. Außerdem sollte er für den Rest des Jahrzehnts als Sprecher der Marke fungieren. ⓘ
Im selben Jahr wurde die neue Limousine Intrepid vorgestellt, die sich deutlich von ihrem kastenförmigen Vorgänger Dynasty unterschied. Der Intrepid wies das von Chrysler so genannte "Cab Forward"-Styling auf, bei dem die Räder in die Ecken des Fahrgestells geschoben wurden, um den Passagieren ein Maximum an Platz zu bieten. Der Intrepid war in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: die Basisversion und die sportlichere, besser ausgestattete ES-Version, die zusätzlich über Vierrad-Scheibenbremsen, 16-Zoll-Räder mit besseren Reifen und eine straffere "Touring"-Federung verfügte. Alle Intrepids verfügten über Fahrer- und Beifahrerairbags, eine Seltenheit zu jener Zeit, sowie über eine Klimaanlage und ein Viergang-Automatikgetriebe. Antiblockiersystem, Traktionskontrolle und der leistungsstärkere 3,5-Liter-SOHC-Motor (214 PS) waren optional erhältlich. ⓘ
1994 wurde die neue zweite Generation des Dodge Ram Pickup mit einem kühnen Design vorgestellt, das sich radikal von den kastenförmigen Designs der Lastwagen der großen Drei absetzte, die zwei Jahrzehnte zuvor hergestellt worden waren. Die Entwicklung der zweiten Generation des Ram begann im Jahr 1986. Das ursprüngliche Konzept, das von Chryslers Advanced Packaging Studio als Louisville Slugger" bezeichnet wurde, sollte eine modulare Plattform sein, die einen Full-Size-Truck und einen Full-Size-Van aufnehmen konnte, was ein geräumiges Fahrerhaus und eine geräumige Ladefläche zur Folge gehabt hätte. Das Design zeichnete sich durch eine Frontpartie im Big-Rig-Look und einen großen Kühlergrill aus, der bei seiner Einführung als riskant angesehen wurde, sich aber letztendlich bei den Verbrauchern durchsetzte. Der neu gestaltete Ram von 1994 war ein Verkaufserfolg und wurde 1994 von Motor Trend zum "Truck of the Year" gekürt. Die Verkäufe stiegen von 95.542 Einheiten im Jahr 1993 auf 232.092 im Jahr 1994, 410.000 im Jahr 1995 und 411.000 im Jahr 1996. In jenem Jahr spielte er die Hauptrolle in dem Film Twister. Die Verkäufe dieser Generation erreichten 1999 einen Höchststand von knapp über 400.000 Stück, bevor sie gegenüber den neu gestalteten Ford- und GM-Trucks zurückgingen. ⓘ
Diese Idee wurde in kleinerem Maßstab mit dem Neon und dem Stratus weiterverfolgt. Der Dodge Stratus war das mittlere Modell der Chrysler JA-Plattform (mit dem Cirrus als Oberklassemodell und dem Breeze als Unterklassemodell). Die drei Fahrzeuge unterschieden sich nur in der Frontschürze, dem hinteren Stoßfänger, den Rückleuchten und den Rädern. Auch im Innenraum gab es kaum Unterschiede zwischen den drei Modellen; sie waren fast identisch, abgesehen vom Namen auf dem Lenkrad und einigen verfügbaren Optionen. Der Stratus ersetzte direkt den volumenstarken Spirit (nur in den USA). Der Stratus, der Plymouth Breeze und der Chrysler Cirrus standen alle auf der Liste der zehn besten Modelle der Zeitschrift Car and Driver für 1996 und 1997. Bei seiner Markteinführung wurde er von den Kritikern gelobt, aber die Bewertungen sanken im Laufe der Zeit. ⓘ
Der Wagen wurde in den Vereinigten Staaten und Kanada als Dodge und Plymouth, in Mexiko als Dodge und Chrysler und in Europa, Australien und anderen Exportmärkten als Chrysler Neon verkauft. Bei der Vorstellung des Neon sagte der damalige Präsident der Chrysler Corporation, Bob Lutz: "Es gibt ein altes Sprichwort in Detroit: 'Gut, schnell oder billig. Such dir eins von beidem aus.' Wir weigern uns, das zu akzeptieren." In der japanischen Presse wurde der Neon als "japanischer Autokiller" angepriesen, was auf den steigenden Yen und die niedrigeren Produktionskosten des Neon zurückzuführen war. Der Neon wurde für sein Aussehen, seinen Preis und seine Leistung gelobt, wenn man ihn mit konkurrierenden Autos wie dem Honda Civic DX mit 102 PS (76 kW), dem Civic EX mit 127 PS (95 kW), dem Nissan Sentra mit 115 PS (86 kW), dem Ford Escort ZX2 mit 130 PS (97 kW) der Toyota Corolla mit 115 PS (86 kW), die Saturn S-Serie mit 100 PS (75 kW) bei den SOHC-Varianten und 124 PS (92 kW) bei den DOHC-Varianten sowie die Chevrolet Cavalier Base und LS-Modelle mit 120 PS (89 kW), um nur einige zu nennen. ⓘ
Der Dodge Durango ist ein Sport Utility Vehicle (SUV) der Mittelklasse, das von Dodge hergestellt wird. Die ersten beiden Generationen waren sich insofern sehr ähnlich, als beide auf dem Dodge Dakota basierten, beide eine Body-on-Frame-Konstruktion aufwiesen und beide in der Newark Assembly Plant in Newark, Delaware, produziert wurden. Der Durango wurde als robuster SUV auf Lkw-Basis vermarktet, der bei entsprechender Ausstattung bis zu sieben Passagiere aufnehmen und bis zu 3.400 kg ziehen konnte. Der Durango teilte die Frontpartie, die Instrumententafel und die Vordersitze mit dem Dakota Pickup, auf dem er basierte. Die ursprüngliche Version des Durango mit acht Sitzplätzen verfügte über eine nach hinten gerichtete dritte Sitzreihe, ähnlich wie viele ältere Kombis. Um Platz für eine praktischere, nach vorne gerichtete dritte Reihe zu schaffen, verkürzte Dodge die Länge der Vordertüren und hob das Dach um 5 cm über die Vordersitze hinaus an, so dass eine Stadionbestuhlung möglich wurde. Der Dachgepäckträger des Durango wurde so konstruiert, dass er das Erscheinungsbild des erhöhten Dachs verdeckt. ⓘ
Die moderne Ära: 1998 bis heute
DaimlerChrysler und Privatbesitz
Die Chrysler Corporation fusionierte 1998 mit der Daimler-Benz AG zu DaimlerChrysler, was die Erwartungen der treibenden Kräfte nicht erfüllte. Die Rationalisierung der breiten Chrysler-Produktpalette hatte Priorität, Dodges Schwestermarke Plymouth wurde aus dem Markt genommen. Mit diesem Schritt wurde Dodge zur Niedrigpreis- und Leistungssparte von DaimlerChrysler. ⓘ
Die Aktualisierungen von Intrepid, Stratus und Neon in den Jahren 1998 bis 2000 waren weitgehend abgeschlossen, bevor Daimler auf den Markt kam. Die erste Erfahrung, die Dodge mit dem deutschen Konzern machte, war der Magnum Kombi von 2005, der als Ersatz für den Intrepid eingeführt wurde. Er bietet Chryslers erste Mainstream-Plattform mit Hinterradantrieb seit den 1980er Jahren und eine Wiederbelebung des Hemi-V8-Motors. Der Charger wurde 2006 auf der gleichen Plattform eingeführt. ⓘ
Im Jahr 2000 wurde der Stratus zum letzten der überlebenden Cloud Cars, während der Cirrus in Sebring umbenannt und der Breeze (zusammen mit der Marke Plymouth) eingestellt wurde. ⓘ
Diese Generation des Dodge Stratus wurde nicht in Kanada verkauft, obwohl 1999 das letzte Jahr für den Verkauf des Dodge Stratus in Kanada war. Bei den Modellen des Jahres 2002 entfielen die "DODGE"-Plaketten an den Türen. In dieser Zeit gingen die Verkäufe zurück, da die Bewertungen von Verbraucher- und Autozeitschriften unter den Durchschnitt der Mittelklassefahrzeuge fielen, während sich der Limousinenmarkt verschoben hatte und der größere Intrepid und später der Charger zu Rekordverkäufen führten. Im Jahr 2004 wurde das Styling überarbeitet, was diesen Trend jedoch nicht umkehrte. Der Stratus wurde im Mai 2006 eingestellt (der Name Sebring wurde beibehalten). ⓘ
Der Name Dodge Avenger kehrte im Februar 2007 als Limousine für das Modelljahr 2008 zurück, um den Dodge Stratus zu ersetzen, dessen Coupé-Version den ursprünglichen Avenger im Jahr 2001 abgelöst hatte. Einigen Berichten zufolge teilt sich der Avenger zusammen mit dem neu gestalteten Chrysler Sebring eine Plattform von DaimlerChrysler/Mitsubishi Motors namens JS, die den Mitsubishi GS als Ausgangspunkt verwendet. Der Basismotor in den Ausstattungsvarianten SE und SXT war der 2,4-Liter-GEMA-I4-Saugmotor "World Engine", ein Joint Venture zwischen DaimlerChrysler, Mitsubishi und Hyundai. Weitere Motoren waren ein optionaler 2,7-Liter-V6 im SXT und ein serienmäßiger 3,5-Liter-V6 in der R/T-Ausstattung. Neben dem 2,4-Liter-"World Engine" und den V6-Motoren wurden Exportfahrzeuge mit dem 2,0-Liter-Saugmotor "World Engine" sowie mit einem 2,0-Liter-Turbodiesel (Pumpe-Düse) von Volkswagen angeboten. Als Modell 2008 kam der Dodge Avenger im Februar 2007 in die Verkaufsräume. ⓘ
Weitere Kosteneinsparungen wurden in Form einer umfassenden Vereinbarung über die gemeinsame Nutzung von Plattformen mit Mitsubishi erforscht, aus der der Kleinwagen Caliber als Ersatz für den Neon und die Limousine Avenger hervorgingen. Das heckgetriebene Fahrgestell wurde dann Anfang 2008 für den Bau eines neuen Challenger verwendet, dessen Design an den ursprünglichen Challenger von 1970 erinnerte. Wie sein Vorgänger war auch das neue Challenger-Coupé mit einem V8-Motor erhältlich (die Basismodelle hatten einen V6). Im Frühjahr 2007 einigte sich DaimlerChrysler mit Cerberus Capital Management auf den Verkauf der Tochtergesellschaft Chrysler Group, zu der auch der Geschäftsbereich Dodge gehörte. Bald darauf begann die Immobilienblase auf dem amerikanischen Markt zu kollabieren, und am 1. Mai 2009 meldeten Chrysler und GM am selben Tag Konkurs an. ⓘ
Fiat als Eigentümer
Am 10. Juni 2009 ging der italienische Automobilhersteller Fiat eine Partnerschaft mit Chrysler unter Sergio Marchionne, mit der UAW und der US-Regierung ein, um die Chrysler Group LLC zu bilden, in die Dodge vollständig integriert blieb. Die US-Regierung stellte ihrerseits Darlehen in Höhe von mehr als 6 Mrd. USD zu einem Zinssatz von 21 % zur Verfügung, was als Überbrückungskredit" oder Rettungsaktion" bezeichnet wurde. Das neu gegründete Unternehmen zahlte diesen Kredit vollständig zurück und senkte den Zinssatz durch Umschuldung mehrmals auf 6 %. Am 24. Mai 2011, volle fünf Jahre zu früh, wurde das Darlehen mit Zinsen an die US-Regierung zurückgezahlt. Die UAW, die während des gesamten Prozesses als Partner fungierte, wurde 2013 mit über 3,9 Mrd. USD entschädigt, da Sergios Plan zur vollständigen Konsolidierung planmäßig fortgesetzt wurde. Dies ermöglichte es Chrysler LLC, 2014 vollständig mit Fiat zu fusionieren und FCA, Fiat Chrysler Automobiles, zu gründen. Das fusionierte Unternehmen wird seinen Sitz in London haben. ⓘ
2013 führte Dodge mit dem Dart einen Kompaktwagen auf Basis eines Alfa Romeo-Designs wieder ein. Es war das erste neue Dodge-Modell, das unter FCA produziert wurde. ⓘ
Am 6. Mai 2014 kündigte FCA eine umfassende Umstrukturierung an, bei der sich Dodge ausschließlich auf leistungsstarke Fahrzeuge konzentrieren und in der FCA-Produktpalette zwischen Chrysler (das sich nach unten in Richtung Mainstream-Fahrzeuge bewegt) und einem wiederbelebten Alfa Romeo (der nach 20 Jahren Abwesenheit nach Nordamerika zurückkehrt) positioniert werden soll. Dies ist eine ähnliche Konstellation wie bei PSA Peugeot Citroën, das Peugeot als seine Mainstream-Marke positioniert, während Citroën eher leistungsorientiert ist, sowie bei der Hyundai Motor Group, deren zwei Mainstream-Marken Kia Motors und Hyundai Motor Company sich auf Leistung bzw. mittleren Luxus konzentrieren. (In der amerikanischen Presse wurden Vergleiche mit der jahrzehntelangen Aufteilung von Chevrolet und Pontiac bei General Motors gezogen, bevor Pontiac 2010 eingestellt wurde). Im Rahmen der Umstrukturierung wird Dodge den Dodge Grand Caravan (nach 32 Jahren) und den Dodge Avenger ersatzlos einstellen, während 2018 ein sportlicher Kleinwagen unterhalb des Dart auf den Markt kommt. Außerdem wird die Ram Trucks-Sparte getrennt bleiben (obwohl der Dodge Durango weiterhin als Dodge produziert wird), während die SRT-Sparte wieder mit Dodge verschmolzen wurde. ⓘ
Am 8. Juli 2020 gab FCA bekannt, dass Dodge ab dem Modelljahr 2021 seinen Fokus auf eine Performance-Marke mit den drei Kernmarken Charger, Challenger und Durango verlagern wird. Sowohl der Journey als auch der Grand Caravan wurden mit dem Modelljahr 2020 aus dem Programm genommen. ⓘ
Dodge-Lkw
Im Laufe der Jahrzehnte ist Dodge für seine Pkw-Produktion und seine zahlreichen Lkw-Modelle bekannt geworden. Nach fast einem Jahrhundert der Herstellung dieser Fahrzeuge wurde jedoch beschlossen, die Lkw von Dodge in eine separate Ram-Marke auszugliedern, die auf der Popularität des meistverkauften Lkw, des Dodge Ram, basiert. Obwohl die Ram-Trucks getrennt von den Dodge-Autos vermarktet werden, hat Ram-Präsident Fred Diaz gesagt:
Ram-Trucks werden immer und für immer Dodges sein. Ram-Lkw werden innen und außen immer das Dodge-Emblem tragen, und sie werden als Dodge gekennzeichnet sein (von der Abkürzung VIN, der Fahrzeug-Identifikationsnummer). Wir müssen weiterhin als Ram vermarktet werden, damit Dodge eine andere Markenidentität haben kann: hip, cool, jung, energiegeladen. Das passt nicht zu der Kampagne für Lkw-Käufer. Die beiden sollten unterschiedliche Themen haben. ⓘ
Pickups und mittelschwere bis schwere Lkw
Seit Dodge 1914 begann, eigene Autos zu bauen, bot das Unternehmen auch leichte Lkw-Modelle an. Diese basierten zunächst weitgehend auf den vorhandenen Personenwagen, erhielten aber mit zunehmender Marktreife eigene Fahrgestelle und Karosserieformen. In den 1930er- und 1940er-Jahren wurden zunächst leichte und mittelschwere Modelle angeboten, dann kam eine Reihe schwerer Lastwagen hinzu. In Michigan, nördlich von Detroit, wurde das neue, sehr große Warren Truck Assembly Werk gebaut, das 1938 eröffnet wurde und seitdem Dodge Trucks herstellt. ⓘ
1936 wurden Dodge's leichte Lkw auf Pkw-Basis grundlegend überarbeitet - sie erhielten nicht nur ein neues "Fore-Point"-Design (ähnlich dem Cab Forward) der Vorderseite und des Fahrerhauses, sondern vor allem wurden die alten Pkw-Rahmen fallen gelassen und erstmals durch moderne Fahrgestelle im Lkw-Stil ersetzt, bei denen die Längsträger mit den Querträgern verschweißt waren. Diese geschweißten Rahmen wurden von nun an bei Lastkraftwagen mit einem Gewicht von einer halben bis einer Tonne eingesetzt, wodurch Dodge in ein schwereres Lkw-Segment vorstieß als zuvor. ⓘ
Im Jahr 1939 präsentierte Dodge eine völlig neu gestaltete Reihe von Pickups und Lastwagen mit einem stromlinienförmigen, neuen Art-Deco"-Frontblechdesign. Mit der Einführung des "Job-Rated"-Konzepts versuchte Dodge, den Kunden den Lkw anzubieten, der für jeden Job geeignet war, für den sie ihn kauften. Ab den "Job-Rated"-Lkw von 1939 wurden die leichten und mittelschweren Lkw von Dodge im Werk Mound Road" in Warren, Michigan, gebaut. ⓘ
Nach dem Zweiten Weltkrieg und der erfolgreichen Einführung des Allradantriebs in die Lkw-Reihe führte Dodge eine zivile Version ein, die es Power Wagon nannte. Die Varianten der Standard-Lkw-Reihe, die zunächst fast genau auf dem militärischen Design basierten, erhielten schließlich einen Allradantrieb und denselben Namen Power Wagon". ⓘ
Dodge gehörte zu den Ersten, die ihre Lkw mit Pkw-ähnlichen Merkmalen ausstatteten, indem sie in den 1960er Jahren das Plüschpaket Adventurer hinzufügten und in den 1970er Jahren in den Club Cab-Karosserien ein sänftenartiges Raumangebot boten. Sinkende Verkaufszahlen und die zunehmende Konkurrenz in den 1970er Jahren zwangen das Unternehmen schließlich, seine mittelschweren und schweren Modelle einzustellen, eine Sparte, in die das Unternehmen erst kürzlich wieder eingestiegen ist. ⓘ
Um den Lkw-Absatz anzukurbeln, führte Dodge in den späten 1970er Jahren die so genannte "Adult Toys"-Reihe ein. Den Anfang machte der Lil' Red Express Pickup in limitierter Auflage (mit einem 360-cm³-Polizeiabfangmotor und sichtbaren Auspuffrohren im Stil eines Big Rig). Später kam der weit verbreitete Warlock auf den Markt. Weitere "Adult Toys" von Dodge waren der "Macho Power Wagon" und der "Street Van". ⓘ
Im Zuge des allgemeinen Rückgangs im Nutzfahrzeugbereich in den 1970er Jahren stellte Dodge 1975 die schweren Lkw der LCF-Serie ein, ebenso wie die Bighorn- und mittelschweren Lkw der D-Serie, und die dazugehörigen Schulbusse der S-Serie wurden 1978 eingestellt. Andererseits produzierte Dodge mehrere tausend Pickups für das US-Militär im Rahmen des CUCV-Programms von Ende der 1970er bis Anfang der 1980er Jahre. ⓘ
Anhaltende finanzielle Probleme führten dazu, dass selbst die leichten Dodge-Modelle, die 1981 in Ram Pickup umbenannt wurden, bis 1993 mit minimalen Änderungen weitergeführt wurden. Zwei Dinge trugen dazu bei, die Geschicke von Dodge in dieser Zeit wieder zu beleben. Der eine war die Einführung des leistungsstarken und zuverlässigen Turbodieselmotors der B-Serie von Cummins als Option für 1989. Diese Innovation erhöhte das Profil von Dodge bei den Kunden, die Leistung für das Schleppen oder große Lasten benötigten. Die zweite Neuerung war eine klassen-exklusive V8-Motoroption für den mittelgroßen Dakota Pickup. ⓘ
1994 führte Dodge das völlig neue "Big-Rig"-Styling des Ram ein. Neben seinem sofort polarisierenden Aussehen wurde der neue Lkw auch durch den Einsatz in der erfolgreichen Fernsehserie Walker, Texas Ranger mit Chuck Norris in der Hauptrolle bekannt. Der neue Ram verfügte auch über einen völlig neuen Innenraum mit einer Konsole, die groß genug war, um einen Laptop aufzunehmen, sowie Lüftungs- und Radiobedienelementen, die so konzipiert waren, dass sie auch mit Handschuhen leicht zu bedienen waren. Neu war auch ein V10-Motor, der aus dem Viper-Sportwagen abgeleitet wurde, während der zuvor angebotene Cummins-Turbodiesel weiterhin erhältlich war. Der kleinere Dakota wurde 1997 im Big-Rig-Styling neu gestaltet und gab den Dodge-Trucks damit ein eindeutiges "Gesicht", das sie von der Konkurrenz abhob. ⓘ
Der Ram wurde 2002 und der Dakota 2005 erneut überarbeitet und war im Grunde eine Weiterentwicklung des Originals, wobei die Liste der verfügbaren Optionen um den Hemi-V8-Motor erweitert wurde, da der legendäre Hemi-V8-Motor von Chrysler wiederbelebt wurde. Für das Jahr 2007 wurden neue mittelschwere Fahrerhausmodelle mit serienmäßigem Cummins-Turbodieselmotor eingeführt, um Dodge allmählich wieder in den Markt der Business Trucks zu bringen. ⓘ
In den 1980er Jahren importierte Dodge eine Zeit lang eine Reihe von kleinen Pickups von Mitsubishi, die als D50 oder später als Ram 50 bekannt waren und als Überbrückung dienten, bis die Verkaufszahlen des Dakota die importierten Lkw schließlich irrelevant machten. In jüngster Zeit hat Mitsubishi die Dakota-Pickups von Dodge aufgekauft und sie für den Verkauf in Nordamerika zu seiner eigenen Raider-Reihe umgestaltet. ⓘ
Transporter
Dodge hatte seit seiner Gründung viele Jahre lang Kastenwagenmodelle angeboten, doch 1964 kam mit der kompakten A-Serie das erste speziell gebaute Transportermodell auf den Markt. Basierend auf der Dodge Dart-Plattform und unter Verwendung der bewährten Sechszylinder- oder V8-Motoren war die A-Serie ein starker Konkurrent sowohl für die einheimische Konkurrenz (von Ford und Chevrolet/GMC) als auch für die zierliche Volkswagen Transporter-Reihe. ⓘ
Als sich der Markt weiterentwickelte, erkannte Dodge, dass in Zukunft eine größere und stärkere Transporter-Baureihe benötigt werden würde. 1971 wurde die B-Serie eingeführt, die in der Sportsman-Baureihe einen Pkw-ähnlichen Komfort und in der Tradesman-Baureihe einen großzügigen Stauraum für Ausrüstung und Material bot. Außerdem wurde eine Version mit Fahrgestellkabine für den Einsatz mit größeren Ladeboxen oder Pritschenfahrzeugen angeboten. Wie bei den Lkw verhinderte die finanzielle Notlage von Chrysler in den späten 1970er-Jahren über viele Jahre hinweg jede größere Aktualisierung der Transporter. Das alte Design, das 1981 in Ram Van und Ram Wagon umbenannt wurde, hielt sich 33 Jahre lang, mit wenig mehr als kosmetischen und sicherheitstechnischen Aktualisierungen, bis ins Jahr 2003. ⓘ
Die Fusion von Daimler und Chrysler im Jahr 1998 ermöglichte es Dodge, neue Ideen zu entwickeln. So wurde die europäisch geprägte Mercedes-Benz Sprinter-Baureihe von Transportern übernommen und mit einem Dodge-Design versehen. Die sparsamen Sprinter mit Dieselmotor, die 2006 als 2007er Modell überarbeitet wurden, sind in den letzten Jahren bei Lieferdiensten wie FedEx und UPS für den Einsatz in Städten sehr beliebt geworden. Aufgrund ihrer Kraftstoffeffizienz hat der große Reisemobilhersteller Thor Motor Coach mehrere Klasse-C- und Klasse-A-Wohnmobile auf dem Dodge Sprinter-Chassis angeboten, darunter die beliebten Produktlinien Four Winds Siesta und Chateau Citation. ⓘ
Dodge bot viele Jahre lang auch eine Cargo-Version seines Bestsellers Caravan an, die zunächst als Mini Ram Van bezeichnet wurde, ein Name, der ursprünglich für die Ram Vans der B-Serie mit kurzem Radstand verwendet wurde, und später als Caravan C/V, wobei das C/V für Cargo Van stand. Für das Modelljahr 2012 wurde der Caravan C/V in einen Ram umbenannt und erhielt den Namen Ram C/V. ⓘ
Der Grand Caravan wurde der letzte Minivan von Dodge, da er nach dem Modelljahr 2020 eingestellt wurde, um den Chrysler Voyager für das Modelljahr 2021 einzuführen. ⓘ
Sportliche Nutzfahrzeuge
Die ersten Versuche von Dodge mit so etwas wie einem Sport Utility Vehicle erschienen in den späten 1950er Jahren mit einer verglasten Version ihres Standard-Kastenwagens - bekannt als Town Wagon. Diese wurden bis Mitte der 1960er Jahre im gleichen Stil gebaut. ⓘ
Der Einstieg in die SUV-Sparte erfolgte jedoch erst 1974 mit dem speziell für diesen Zweck gebauten Ramcharger. Mit der damals beliebten offenen Karosserie und den leistungsstarken V8-Motoren von Dodge war der Ramcharger ein starker Konkurrent für Trucks wie den Ford Bronco, Chevrolet Blazer und International Harvester Scout II. ⓘ
Doch auch hier musste Dodge in den 1980er Jahren mit veralteten Produkten vorlieb nehmen, da sich der Markt weiterentwickelte. Der Ramcharger hielt sich bis 1993 und wurde nur geringfügig überarbeitet. Als der Ram Truck für das Modelljahr 1994 neu gestaltet wurde, wurde der Ramcharger auf dem amerikanischen und kanadischen Markt eingestellt. Eine Version mit dem aktualisierten Design wurde für den mexikanischen Markt hergestellt, aber nie in die USA oder Kanada eingeführt. ⓘ
Stattdessen versuchte Dodge im Jahr 1997 etwas Neues. Auf der Basis des Fahrgestells des mittelgroßen Dakota-Pickups wurde der viertürige Durango SUV mit acht Sitzplätzen gebaut und damit eine neue Nische geschaffen. Der Durango war zwischen kleineren Geländewagen (wie dem Chevrolet Blazer und dem Ford Explorer) und größeren Modellen (wie dem Chevrolet Tahoe und dem Ford Expedition) angesiedelt und bot von allem ein bisschen mehr und ein bisschen weniger. Die überarbeitete Version für 2004 wuchs in jeder Dimension ein wenig und wurde zu einem Full-Size-SUV (und damit etwas weniger effizient), lag aber immer noch zwischen den meisten seiner Konkurrenten auf beiden Seiten des Ganges. Für 2011 wurde ein neuer Durango mit Unibody-Karosserie auf der Basis des Jeep Grand Cherokee vorgestellt. Der Durango 2011 schrumpfte leicht auf eine Größe, die mit der des ursprünglichen Modells vergleichbar ist. Mit der Einstellung des Journey im Jahr 2020 wurde der Durango zum einzigen SUV-Angebot in der Dodge-Produktpalette. ⓘ
Von 1987 bis 1989 importierte Dodge auch eine Version des beliebten Montero von Mitsubishi (Pajero in Japan) als Raider. ⓘ
Fahrzeuge mit hoher Leistung
Ab dem späten 20. Jahrhundert fielen die leistungsstärksten Fahrzeuge von Dodge unter die Kategorie SRT. Diese Modelle waren oft mit leistungsstarken V8-Motoren unter der Haube ausgestattet. Zu diesen Modellen gehörten der Dodge Challenger SRT (2008-aktuell), Dodge Charger SRT (2006-aktuell), Dodge Magnum SRT (2006-2008) und Dodge Durango SRT (2018-aktuell). Sie produzierten auch den Dodge Neon SRT-4 (2003-2005), Dodge Caliber SRT-4 (2008-2009), Dodge Viper (1991-2010; 2012-2017) und Dodge Ram SRT-10 (2004-2006). Im Jahr 2015 stellte FCA den Hellcat vor, einen aufgeladenen 6,2-Liter-HEMI-V8 mit 707 PS. Im Jahr 2017 brachte Dodge den Dodge Challenger SRT Demon heraus. Er wird von einem aufgeladenen 6,2-Liter-HEMI-V8 mit 840 PS angetrieben und wird ab Werk mit einem Werkzeugkasten geliefert, der als "Demon Toolbox" bekannt ist und alles enthält, was ein Käufer für Drag-Rennen benötigt, einschließlich der dünnen Drag-Reifen vorne. Der Käufer erhält jedoch nur 840 PS mit Rennbenzin. Mit normalem Benzin leistet er 808 PS, das sind 101 PS mehr als der Hellcat. ⓘ
Internationale Märkte
Argentinien
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Dodge kam Anfang des 20. Jahrhunderts mit importierten Autos und Lastwagen nach Argentinien. Im Jahr 1960 ging Dodge eine Partnerschaft mit Fevre-Basset als lokalem Hersteller ein. Das erste in Argentinien hergestellte Fahrzeug war der D-100 "Sweptline" Pickup. Zwischen 1961 und 1980 wurden verschiedene Lkw hergestellt, darunter der D-400/DP-400, der D-500/DP-500, der DP600, der DD900 und der DD1000 (die letzten beiden mit einer Besonderheit: dem luftgekühlten Deutz-Motor anstelle von Perkins oder Chrysler). Es wurden auch Personenkraftwagen hergestellt, nämlich der Valiant I und II sowie die lokalen Versionen des Dodge Dart von 1966 (Valiant III und IV genannt). 1971 wurde der Dodge 1500, ein umgebauter Hillman Avenger aus dem Vereinigten Königreich, eingeführt. 1982 wurde die Produktion von Dodge-Fahrzeugen eingestellt, als das deutsche Unternehmen Volkswagen das Werk in Fevre und seine Anteile kaufte. ⓘ
In Argentinien wurde der Name "Polara" für eine Reihe von Fahrzeugen verwendet, die auf der Grundlage der vierten Generation des nordamerikanischen Dodge Dart entwickelt wurden. Diese Fahrzeuge wurden zwischen 1968 und 1980 von der Tochtergesellschaft Chrysler-Fevre Argentina S.A. hergestellt. ⓘ
Im Jahr 1993 begann Dodge mit dem Direktvertrieb von Pkw und Pick-ups in Argentinien. Derzeit sind sowohl der Journey als auch der Ram für argentinische Kunden erhältlich. ⓘ
Asien
Dodge trat Mitte 2007 in den japanischen Markt und Ende 2007 erneut in den chinesischen Markt ein. Soueast Motors of China baute den Caravan für den chinesischen Markt zusammen. Dodge vermarktete seine Fahrzeuge in Südkorea im Jahr 2004, beginnend mit dem Dakota. Dodge-Fahrzeuge werden in Japan und Südkorea nicht mehr vermarktet. Auf den Philippinen werden Dodge-Fahrzeuge seit den 2000er Jahren von der Auto Nation Group Inc. (früher bekannt als CATS Motors Inc.) vertrieben. ⓘ
Australien
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Fahrzeuge wurden in Australien unter dem Namen Dodge von Chrysler Australia von den 1950er bis in die 1970er Jahre produziert. ⓘ
Dodge trat 2006 mit dem Caliber wieder in den australischen Markt ein. Dies war das erste Modell seit den AT4/D5N-Lastwagen im Jahr 1979 und der erste Dodge-Pkw, der in Australien vermarktet wurde, nachdem die Phoenix-Limousine 1973 eingestellt worden war. Als zweites Modell wurde der Nitro eingeführt, dem der Avenger und der Journey folgten. Dodge entschied sich dafür, nicht die gesamte Modellpalette und die verfügbaren Motoren zu nutzen. So war der 2,7-Liter-V6 im Journey und Avenger anstelle des 3,2-Liter-Motors in den nordamerikanischen Versionen erhältlich. Dieselmotoren wurden jedoch in allen Fahrzeugen eingeführt. Nach der globalen Finanzkrise führte Chrysler das Facelifting des Caliber ein und stellte die Avenger-Importe ein. Ab Anfang 2012 waren Fahrzeuge des Modelljahres 2010 erhältlich. Anfang 2012 wurden keine neuen Fahrzeuge mehr nach Australien eingeführt, abgesehen vom neuen, überarbeiteten 2012er Journey. ⓘ
Es gab Gerüchte, dass Dodge-Fahrzeuge auf dem australischen Markt in Fiats umgetauft werden, wie es in Europa der Fall war. Der Name Dodge wurde aufgrund der konstanten Verkaufszahlen des Journey beibehalten. Allerdings wurde die Marke auf dem australischen Markt nach 2016 eingestellt. ⓘ
Brasilien
In Brasilien wurden zwischen 1969 und 1981 Dodge-Fahrzeuge mit den Modellen Dart, Charger, Magnum, LeBaron (alle mit demselben 318-cm³-V8-Motor) und dem kompakten 1800/Polara auf der Basis des britischen Hillman Avenger hergestellt. Der Hersteller wurde 1981 von Volkswagen übernommen. 1998 begann die Produktion des Dakota Pickup in einem neuen Werk in Campo Largo, Paraná, das von Mercedes-Benz, dem ehemaligen Partner der Daimler AG, betrieben wird. Er wurde dort bis 2001 mit Benzin- und Dieselmotoren sowie mit normaler, verlängerter und Doppelkabine gebaut. Im Jahr 2010 startete Dodge den Verkauf des importierten Pickups Ram 2500. Das Modellportfolio wird erweitert, beginnend mit dem Journey Crossover für das Modelljahr 2009. Heute hat die Marke den Verkauf ihrer letzten Produkte, des Journey im Jahr 2019, eingestellt, um nur noch die alten Kunden zu bedienen. ⓘ
Kanada
In Kanada wurde die Dodge-Produktreihe zusammen mit der Plymouth-Produktreihe eingestellt, als 1988 der Dodge Dynasty in Kanada als Chrysler Dynasty verkauft wurde und sowohl bei Plymouth- als auch bei Dodge-Händlern erhältlich war. In ähnlicher Weise wurde der neue Dodge Intrepid, der Nachfolger des Dynasty, als Chrysler Intrepid verkauft. ⓘ
Für das Jahr 2000 wurde aus dem neuen Neon der Chrysler Neon. Der Chrysler Cirrus und der von Mitsubishi gebaute Dodge Avenger wurden eingestellt. Die Dodge-Trucks, die seit 1973 bei kanadischen Plymouth-Händlern verkauft wurden, blieben unverändert. Alle Plymouth-Chrysler- und Dodge-Chrysler-Händler wurden zu Chrysler-Dodge-Jeep-Händlern. ⓘ
Die Verwässerung des Namens Chrysler kam in Kanada nicht gut an, zumal die Marke seit den 1930er Jahren als Luxusmarke propagiert worden war. Im Jahr 2003 erschien der überarbeitete Neon in Kanada als Dodge SX 2.0. Seitdem wurden alle neuen Dodge-Modelle in Kanada unter dem Namen Dodge verkauft. ⓘ
Europa
Dodge begann 1922 im Vereinigten Königreich mit der Montage von Lastkraftwagen aus importierten Teilen. Im Jahr 1933 begann Dodge in seinem Werk in Kew mit der Herstellung eines britischen Fahrgestells, das mit amerikanischen Motoren und Getrieben ausgestattet war. ⓘ
- Dodge-Lastwagen mit Rechtslenkung
Dodge D15
Dodge D15
1952 in Kew gebauter Dodge D100 ⓘ
Während des Zweiten Weltkriegs war Dodge Kew Teil der London Aircraft Production Group und baute Rumpfteile für Handley Page Halifax-Bomber. Das Lkw-Programm der Vorkriegs- und Kriegszeit wurde durch den Dodge 100 "Kew" (1949-1957) ersetzt, der aufgrund der geschwungenen Linien seiner Motorhaube den Spitznamen "Papageiennase" erhielt. Die nachfolgenden Dodges mit normaler Lenkung, die in Kew gebaut wurden, waren die 200er-Serie (1957-1963) und die 400er-Serie (1963-1965). Die Serie 400 war eine Version der amerikanischen mittelschweren Modelle der Serie D. Ebenfalls in Kew gebaut wurden die 300er-Serie mit Fahrerhaus (1957-1965) und ihr Nachfolger, die 500er/K-Serie (1964-1978) mit Kippfahrgestell. 1964 erwarb Chrysler seine erste Beteiligung an der britischen Rootes Group, und es wurde beschlossen, die gesamte Lkw-Produktion im Rootes-Werk in Dunstable zu konsolidieren. Die britische Montage der 400er-Serie wurde aufgrund des rückläufigen Absatzes von Lkw mit Normalsteuerung eingestellt, und die Produktion der 500er-Serie wurde 1967 nach Dunstable verlegt. ⓘ
Auf einigen Exportmärkten liefen die in Großbritannien gebauten Dodge-Lkw unter den Marken Fargo oder DeSoto, und die Situation wurde nach der Übernahme der Rootes-Gruppe, deren Nutzfahrzeuge unter den Marken Commer und Karrier verkauft wurden, noch komplizierter. Einige Dodge 500 trugen Commer-Kennzeichen, während der von Rootes entwickelte leichte Lkw der Serie 100 "Commando" (1970-1989) zunächst unter allen fünf Marken vermarktet wurde. Auf dem britischen Markt waren die Commers in der Regel leichter als die Dodges, während die Karrier-Marke eher für Fahrzeuge verwendet wurde, die an öffentliche Auftraggeber wie z. B. lokale Behörden verkauft wurden. Einige der kleineren Commer/Karrier-Vans wurden auf den Exportmärkten auch als Fargos verkauft. 1976 rationalisierte Chrysler Europe seine Marken, und danach wurden alle in Großbritannien gebauten Nutzfahrzeuge als Dodges oder (immer seltener) als Karriers verkauft. Dazu gehörten auch der kleinere Commer SpaceVan (1960-1983) und der Commer Walk-Thru (1961-1979), die in ihren letzten Jahren zu Dodges wurden. Die Transporter- und Pick-up-Versionen des in Frankreich gebauten Simca 1100 von Chrysler Europe wurden in Großbritannien ab 1976 ebenfalls als Dodges bezeichnet, obwohl sie andernorts Simcas blieben (und in Großbritannien nach 1979 zu Talbots wurden). ⓘ
Autos der amerikanischen Chrysler Corporation, darunter auch einige Dodge-Modelle, wurden bis in die 1970er Jahre an verschiedenen Standorten in Europa aus CKD-Bausätzen zusammengebaut, darunter Kew (1920er- bis 30er-Jahre), Antwerpen (1926-1958) und Rotterdam (1958-1970). Die Verkaufszahlen waren jedoch gering, da selbst "kompakte" amerikanische Autos wie der Dodge Dart nach europäischen Maßstäben enorme Spritfresser waren. Die protektionistische Politik einiger Länder ermutigte jedoch kleine lokale Hersteller, CKD-Modelle in Lizenz zu bauen, darunter die AMAG in der Schweiz (die Chrysler und Dodges von 1948 bis 1972 baute) und Barreiros in Spanien (die den Dodge Dart ab 1965 als Barreiros Dart bauten). Bis 1969 hatte Chrysler die vollständige Kontrolle über Barreiros übernommen, und die Darts wurden unter dem Namen Dodge in andere europäische Länder exportiert (was die Schließung des Werks in Rotterdam zur Folge hatte). Ab 1970 wurde der in Spanien gebaute Dart durch den Barreiros/Dodge 3700 ersetzt, der bis 1977 produziert wurde. Die Dodge-Autos machten nur einen relativ kleinen Teil der Produktion des Madrider Werks aus, die von kleineren, von Simca entworfenen Autos und von Barreiros entworfenen schweren Lastwagen dominiert wurde. Ab 1972 wurden solche Lkw als Dodge 300 verkauft (der allerdings nichts mit der früheren britischen 300er-Serie zu tun hatte), der als 4×2, 6×4, 8×2 und 8×4 sowie als 4×2-Sattelzugmaschine erhältlich war. ⓘ
Nach dem Zusammenbruch von Chrysler Europe im Jahr 1977 und dem Verkauf der Vermögenswerte an Peugeot wurden die Transporter- und Lkw-Produktpalette und die dazugehörigen Fabriken in Dunstable und Madrid rasch an Renault Véhicules Industriels weitergegeben. Chrysler lizenzierte den Namen Dodge für Renault-Lkw, die auf bestimmten europäischen Märkten - vor allem im Vereinigten Königreich - verkauft wurden. Das einzige spätere neue Modell, das den Namen Dodge trug, war jedoch die Dodge 50-Serie (1979-1992), die den früheren Walk-Thru ersetzte und in Großbritannien von Versorgungsunternehmen, dem Militär und als Kleinbus weit verbreitet war, aber außerhalb des Vereinigten Königreichs nur selten zu sehen war. Danach waren alle neuen Modelle Renaults, und 1987 wurde der Name Dodge von den verbleibenden geerbten Modellen (50 und Commando) gestrichen, die für ihre letzten Produktionsjahre zu Renaults wurden. ⓘ
Erst mit der Einführung des Neon als Chrysler Mitte der 1990er Jahre kehrten Dodge-Fahrzeuge nach Europa zurück. ⓘ
Im Jahr 2006 führte Chrysler die Marke Dodge in großem Umfang wieder in Europa ein, und zwar mit den in Nordamerika hergestellten Modellen Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro und Dodge Journey sowie den Geländewagen, was sich jedoch aufgrund der einsetzenden Rezession und der Übernahme von Chrysler durch Fiat als kurzlebig erwies. Im Jahr 2010 wurde die Marke Dodge in Großbritannien aufgrund schlechter Verkaufszahlen eingestellt, und am 1. Juni 2011 wurde sie auch im restlichen Europa eingestellt. Alle Dodge-Modelle wurden in Europa eingestellt, mit Ausnahme des Dodge Journey, der zum Fiat Freemont wurde (und auf dem irischen und britischen Markt mit Rechtslenkung nicht erhältlich war). Die Dodge-Marke wurde 2019 auf vielen europäischen Märkten wieder eingeführt. ⓘ
Mexiko
In Mexiko wurden der Hyundai Accent, Hyundai Atos und Hyundai H100 als "Dodge", Dodge Attitude, "Verna by Dodge", "Atos by Dodge" bzw. "Dodge H100" gebrandmarkt und in den 2000er und frühen 2010er Jahren bei Chrysler/Dodge-Händlern verkauft. Dodge und Hyundai beendeten die Zusammenarbeit und Dodge begann mit dem Verkauf von umgebauten und überarbeiteten Fiats und Mitsubishi. ⓘ
Entwicklung des Logos
- Stern: Das ursprüngliche Dodge-Logo war ein Kreis mit zwei ineinander verschlungenen griechischen Deltas, die den Buchstaben "D" darstellten und in der Mitte einen sechszackigen Stern bildeten; in der Mitte des Sterns befand sich ein ineinandergreifendes "DB", und am äußeren Rand stand "Dodge Brothers Motor Vehicles". Obwohl sie dem Davidstern ähneln, waren die Brüder Dodge keine Juden, sondern Methodisten. Obwohl das "Brothers" 1929 bei den Lastwagen und 1930 bei den Autos aus dem Namen gestrichen wurde, blieb der DB-Stern bei den Autos bis zur Einführung der Modelle von 1939 erhalten.
- Ram: Im Jahr 1932 führten die Dodge-Fahrzeuge einen springenden Widder als Motorhaubenverzierung ein. Ab den 1940er Modellen wurde der springende Widder stromlinienförmiger und 1951 blieb nur noch der Kopf mit den geschwungenen Hörnern übrig. Die 1954er-Modelle waren die letzten, die den Widderkopf verwendeten, bevor er in den 1980er Jahren wieder eingeführt wurde. Dodge Trucks übernahmen den Widder als Motorhaubenverzierung für das Modelljahr 1940, wobei die Modelle von 1950 die letzten waren.
- Wappen: 1941 führte Dodge ein Wappen ein, angeblich das Dodge-Familienwappen. Das Design bestand aus vier horizontalen Balken, die in der Mitte von einem vertikalen Balken mit einem "O" in der Mitte unterbrochen wurden. Am oberen Ende des Emblems erschien ein Ritterkopf. Obwohl der Kopf 1955 wegfiel, blieb das Wappen bis 1957 erhalten und tauchte 1976 auf dem Aspen wieder auf. Das Wappen wurde beim zweiten Anlauf bis 1981 verwendet, bevor es 1982 durch den Pentastar ersetzt wurde. Der Ritterkopf ohne das Wappen wurde 1959 wieder verwendet.
- Forward Look: Virgil Exners radikale Neugestaltung der Chrysler-Fahrzeuge im Forward Look für das Modelljahr 1955 wurde durch die Einführung eines gleichnamigen Logos unterstrichen, das auf allen Fahrzeugen der Chrysler Corporation verwendet wurde. Das Forward-Look-Logo bestand aus zwei sich überlappenden Bumerangformen, die an raketengetriebene Bewegungen im Weltraumzeitalter erinnerten. Dieses Logo wurde bis September 1962 in der Dodge-Werbung, auf Zierleisten, Zünd- und Türschlüsselköpfen sowie auf Zubehörteilen verwendet.
- Fratzog: Das Logo von Dodge von September 1962 bis 1981 war ein gebrochenes Deltoid, das aus drei Pfeilspitzen bestand, die einen dreizackigen Stern bildeten. Das Logo erschien erstmals auf dem 1962er Polara 500 und dem Custom 880 zur Jahresmitte 1962. Einer der Designer erfand für das Logo den nichtssagenden Namen Fratzog, der schließlich hängen blieb. Als Logo der Dodge Division wurde Fratzog in verschiedene Abzeichen und Embleme auf Dodge-Fahrzeugen integriert. Er wurde auch in das Design von Teilen wie Lenkradnaben und Radabdeckungen integriert.
- Pentastar: Von 1982 bis 1995 verwendete Dodge das Pentastar-Logo von Chrysler auf seinen Autos und Lastwagen, um das Dodge-Wappen zu ersetzen, obwohl es seit Ende 1962 als Erkennungszeichen des Unternehmens verwendet worden war. In der Werbung und auf Händlerschildern war der Pentastar von Dodge rot, während der von Chrysler-Plymouth blau war.
- Der Kopf des Widders: Dodge führte den Widderkopf auf der Motorhaube der neuen schweren Sattelzugmaschinen Dodge Bighorn von 1973 wieder ein. Nach und nach tauchte der Widderkopf auch auf den Pickups auf, als Dodge begann, seine Trucks als Ram zu bezeichnen. Die aktuelle Version des Rammkopf-Logos erschien Ende 1992 auf dem Intrepid von 1993. 1996 wurde dieses Logo für alle Fahrzeuge mit Ausnahme der Viper, die den Viper-Kopf verwendet, standardisiert.
- Neues Logo: Im Jahr 2010 wurden mit der Abspaltung der Marke Ram zwei neue Dodge-Logos vorgestellt. Das erste Logo zeigt den Schriftzug "DODGE" mit zwei roten Schrägstreifen. Ursprünglich wurde es nur zu Marketingzwecken verwendet, doch Dodge führte das Logo auf den Kühlergrills der Modellreihe 2012 ein. ⓘ
Ein zweites Emblem wurde bei der Enthüllung des Durango 2011 enthüllt, das denselben fünfzackigen schildförmigen Umriss wie das alte Emblem verwendete, wobei der Widderkopf jedoch durch ein verchromtes Kreuz ersetzt wurde, das an den für die Marke charakteristischen Kühlergrill mit gekreuzten Haaren erinnert. Dieses wurde nur auf dem Lenkrad verwendet. Im Jahr 2014 wurde das Kreuz-Logo durch das Wort "DODGE" auf dem Durango-Lenkrad ersetzt. Eine modifizierte Version des Ramm-Kopf-Logos wird immer noch für die Marke Ram verwendet, mit dem Schriftzug "RAM" in fetten weißen oder schwarzen Buchstaben am unteren Rand. ⓘ
Emblem der Gebrüder Dodge um 1910, entfernt vom Tor des "Dodge Main" vor dessen Abriss 1981
Logo der Gebrüder Dodge von 1914
Vorwärtsblick, 1955-1962
Fratzog, 1962-1981
Rotes Chrysler Pentastar-Logo, 1966-1996
Kühlergrill-Logo mit gekreuzten Haaren, das ab 2011 den Widderkopf ersetzte
Texturiertes Metallwort, 2010-2015
Aktuelles Dodge-Logo, ab 2016 ⓘ
Slogans
- Verlässlichkeit, Die Zuverlässigen (1920er-1967)
- Join the Dodge Rebellion (1966-1967) Dodge Performance Cars
- Dodge-Fieber (1968-1969)
- Du könntest Dodge-Material sein (1970-1971)
- Eine amerikanische Revolution (1982-1989) (der Slogan wurde 2005 von Chevrolet, einer GM-Marke, wiederverwendet)
- Der neue Dodge (1992-2000)
- Dodge. Anders. (2000-2001)
- Greif das Leben bei den Hörnern (2001-2007, hauptsächlich für den Dodge-Lkw-Markt)
- Greif das Leben (2007 - Mitte Juni 2010, in der Ram Pickup-Werbung)
- Niemals neutral (2010-heute)
- Geborener Dodge (2014-heute)
- Domestiziert. Nicht domestiziert (2016-heute)
- Exzess treibt den Erfolg (2021-heute)
- Reißt die Straßen auf... nicht den Planeten (2021-present) ⓘ
Liste der Dodge-Automobile
Aktuelle Modelle
| Modell | Jahr ⓘ |
|---|---|
| Herausforderer | 1970-74; 1978-83; 2008-heute |
| Charger | 1966-1978; 1983-87; 2006-heute |
| Durango | 1998-2009; 2011- heute |
| Journey | 2009-2020; 2022 - heute |
- Anmerkungen ⓘ
Frühere Modelle
| Modell | Jahr ⓘ |
|---|---|
| Baureihe 50 | 1979–1993 |
| 100 "Kommando" | 1970–1980 |
| 100 "Kew" | 1949–1957 |
| 300 | 1957–1965 |
| 330 | 1963–1964 |
| 400 | 1982–1983 |
| 440 | 1962–1964 |
| 500 | 1964-unbekannt |
| 600 | 1983–1988 |
| A100 | 1964–1970 |
| Einstellung | 2006 |
| Widder | 1981–1989 |
| Aspen | 1976–1980 |
| Avenger | 1995–2000; 2008–2014 |
| B-Serie | 1948–1953 |
| C-Serie | 1950–1960 |
| Kaliber | 2006–2012 |
| Challenger (E-Karosserie) | 1970–1974 |
| Challenger (Mitsubishi) | 1978–1983 |
| Charger (B-Karosserie) | 1966–1978 |
| Charger (L-Karosserie) | 1981–1987 |
| Colt | 1971–1994 |
| Crusader | 1951–1958 |
| Coronet | 1949–1959; 1965–1976 |
| Kundenspezifisch | 1946–1948 |
| Zoll 880 | 1962–1965 |
| Custom Royal | 1955–1959 |
| D5/D6/D7 | 1937 |
| D8/D9/D10 | 1938 |
| Baureihe D | 1961–1993 |
| Dakota | 1987–2011 |
| Dart (Original) | 1960–1976 |
| Dart (PF) | 2013–2016 |
| Daytona | 1984–1993 |
| Deluxe | 1946–1948 |
| Diplomat | 1977–1989 |
| Dynastie | 1988–1993 |
| Fast Four | 1927–1928 |
| Grand Caravan | 1984-2020 |
| Intrepid | 1993–2004 |
| Journey | 2009-2020 |
| Kingsway | 1946–1959 |
| La Femme | 1955–1956 |
| Lancer | 1955–59; 1961–62; 1985–89 |
| Magnum | 1978–1979; 2005–08 |
| Matador | 1960 |
| Mayfair | 1953–1959 |
| Meadowbrook | 1949–1954 |
| Mirada | 1980–1983 |
| Monaco | 1965–1978; 1990–1992 |
| Nitro | 2006–2012 |
| Omni | 1978–1990 |
| Omni 024 | 1979–1982 |
| Omni (GLH) | 1984–1986 |
| Phönix | 1960–1973 |
| Polara | 1960–1973 |
| Power Wagon | 1945–1980 |
| Raider | 1987–1989 |
| Ram 50 | 1979–1996 |
| Ram Pickup | 1981–2009 |
| Ram SRT 10 | 2004–2006 |
| Ram Lieferwagen | 1971–2003 |
| Ramcharger | 1974–2001 |
| Rampage | 1982–1984 |
| Regent | 1951–1960 |
| Königlich | 1954–1959 |
| Schatten | 1987–1994 |
| Sierra | 1955–1956 |
| Geist | 1989–1995 |
| Sprinter | 2004–2009 |
| SRT-4 | 2003–2005 |
| St. Regis | 1979–1981 |
| Stealth | 1991–1996 |
| Stratus | 1995–2006 |
| Town Panel / Wagon | 1954–1966 |
| Sieg | 1928-1929 |
| Viscount | 1959 |
| Weitblick | 2015-2019 |
| Viper | 1992–2010; 2012–2017 |
| Wayfarer | 1949–1952 |
| WC-Reihe | 1940–1945 |
Modelle
Unter dem Namen Dodge werden Pkw, Sport Utility Vehicles (SUV), Pick-ups und Vans angeboten. In Europa wurde die Marke eingestellt. ⓘ
Wohnmobile
- Dodge Titan 1970er Jahre ⓘ
Studien
- Dodge Fantasticar (2007)
- Dodge Tomahawk (2003)
- Dodge Kahuna (2003)
- Dodge Flitewing (1962) ⓘ
Dodge Modell 30 Tourenwagen (1917)
Dodge D5-Serie Coupé (1937)
Dodge Coronet (1967)
Dodge Ram 2500
Dodge Fantasticar (2007) ⓘ
Motorsport
Dodge war bis zum Ende der Saison 2012 werksseitig in der NASCAR vertreten und verließ die Rennserie als Meister mit Brad Keselowski (Team Penske). Inzwischen werden nur noch vereinzelt privat eingesetzte Dodge-Fahrzeuge in der Nationwide-Rennserie eingesetzt. ⓘ