Limousine
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Eine Limousine (engl. sedan oder saloon) ist ein Personenkraftwagen in einer Dreierkonfiguration mit getrennten Abteilen für Motor, Passagiere und Ladung. ⓘ
Das Wort "Limousine" wurde erstmals 1912 in Bezug auf eine Automobilkarosserie verwendet. Der Name leitet sich von der als Sänfte bekannten Sänfte aus dem 17. Jahrhundert ab, einer geschlossenen Ein-Personen-Kiste mit Fenstern, die von Trägern getragen wurde. ⓘ
Zu den Variationen des Limousinenstils gehören die enge Limousine, die Club-Limousine, die Cabrio-Limousine, die Fastback-Limousine, die Hardtop-Limousine, die Stufenheck-Limousine und die Sedanet/Sedanette. ⓘ
Der Begriff Limousine wird im Deutschen unterschiedlich verwendet.
- In der allgemeinsten Form bezeichnet er ein Fahrzeug mit festem Verdeck.
- Spezieller bezeichnet Limousine häufig das Gegenstück zum Kombi oder Coupé.
- Als Gegenstück zum englischen Saloon bzw. US-amerikanischen Sedan bezeichnet Limousine ein geschlossenes Auto für vier bis sechs Personen in zwei Sitzreihen und einem festen Dach, das durch drei Paar Fahrzeugsäulen getragen wird. Normalerweise hat sie vier Türen, aber manche Versionen haben nur zwei (zuzüglich des Kofferraums, bzw. der Heckklappe).
- Allgemeinsprachlich ist oft eine Chauffeurslimousine gemeint. ⓘ
Definition
Eine Limousine (/sɪˈdæn/) ist ein Auto mit einer geschlossenen Karosserie (d. h. einem festen Metalldach), bei dem Motor, Fahrgäste und Ladung in getrennten Abteilen untergebracht sind. Diese weit gefasste Definition unterscheidet Limousinen nicht von verschiedenen anderen Karosserieformen, aber in der Praxis sind die typischen Merkmale von Limousinen folgende:
- eine B-Säule (zwischen den vorderen und hinteren Fenstern), die das Dach trägt
- zwei Sitzreihen
- ein Drei-Box-Design mit dem Motor vorne und dem Laderaum hinten
- eine weniger steil abfallende Dachlinie als bei einem Coupé, was zu einer größeren Kopffreiheit für die Fondpassagiere und einem weniger sportlichen Erscheinungsbild führt.
- ein hinteres Innenraumvolumen von mindestens 0,93 m3 (33 cu ft) ⓘ
Manchmal wird behauptet, dass Limousinen vier Türen haben müssen (um eine einfache Unterscheidung zwischen Limousinen und zweitürigen Coupés zu ermöglichen). In mehreren Quellen heißt es jedoch, dass eine Limousine zwei oder vier Türen haben kann. Darüber hinaus werden die Begriffe Limousine und Coupé seit 2010 von den Automobilherstellern lockerer ausgelegt. ⓘ
Wenn ein Hersteller eine zweitürige Limousine und eine viertürige Limousine desselben Modells herstellt, können die Form und die Position des Treibhauses bei beiden Versionen identisch sein, wobei nur die B-Säule weiter hinten positioniert ist, um die längeren Türen bei den zweitürigen Versionen aufzunehmen. ⓘ
Etymologie
Eine Sänfte, eine hochentwickelte Sänfte, war ein geschlossener Kasten mit Fenstern, der zum Transport einer sitzenden Person diente. Träger an der Vorder- und Rückseite trugen die Sänfte mit horizontalen Stangen. Sänften gab es schon lange vor dem alten Ägypten, Indien und China. Der Sänftenstuhl wurde in den 1630er Jahren entwickelt. Etymologen vermuten, dass der Name des Stuhls höchstwahrscheinlich durch Abwandlungen des Italienischen aus dem lateinischen sedere, was "sitzen" bedeutet, entstanden ist. ⓘ
Die erste dokumentierte Verwendung des Begriffs Sedan für eine Automobilkarosserie erfolgte 1912, als die Modelle Studebaker Four und Studebaker Six als Limousinen vermarktet wurden. ⓘ
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Bereits vor 1912 gab es vollständig geschlossene Karosserien. Lange vor dieser Zeit waren dieselben geschlossenen, aber von Pferden gezogenen Kutschen im Vereinigten Königreich als "brougham", in Frankreich als "berline" und in Italien als "berlina" bekannt (die beiden letztgenannten Begriffe sind in diesen Ländern zu Bezeichnungen für Limousinen geworden). ⓘ
Manchmal wird behauptet, dass der Renault Voiturette Typ B von 1899 (ein zweisitziges Auto mit einem zusätzlichen Außensitz für einen Lakaien/Mechaniker) die erste Limousine war, da er das erste bekannte Auto ist, das mit einem Dach hergestellt wurde. Ein einziges Exemplar einer ähnlichen Karosserie ist in einem De Dion-Bouton Typ D von 1900 bekannt. ⓘ
Als Limousine gilt jedoch in der Regel ein Auto mit festem Dach und mindestens 4 Sitzen. Nach dieser Definition war die früheste Limousine der Speedwell von 1911, der in den Vereinigten Staaten hergestellt wurde. ⓘ
Internationale Terminologie
Im amerikanischen Englisch, im lateinamerikanischen Spanisch und im brasilianischen Portugiesisch wird der Begriff Limousine verwendet (mit Akzent als sedán im Spanischen). ⓘ
Im britischen Englisch wird ein Auto dieser Konfiguration als Limousine (/səˈlun/) bezeichnet. Limousinen mit Fließheck werden einfach als Fließhecklimousinen bezeichnet (nicht als Fließhecklimousinen); Luxuslimousinen mit langem Radstand und einer Trennung zwischen Fahrer und Passagieren sind Limousinen. Eine entsprechende Bezeichnung für die Sportlimousine im Vereinigten Königreich ist "super saloon". ⓘ
In Australien und Neuseeland wird heute überwiegend die Bezeichnung Limousine verwendet, früher waren es einfach Autos. Im 21. Jahrhundert findet sich der Begriff Limousine noch in den alteingesessenen Bezeichnungen für bestimmte Autorennen. ⓘ
In anderen Sprachen werden Limousinen als berline (französisch), berlina (europäisches Spanisch, europäisches Portugiesisch, Rumänisch und Italienisch) bezeichnet, obwohl sie auch Schräghecklimousinen umfassen können. Wie die Limousine stammen auch diese Bezeichnungen von Formen der Personenbeförderung, die vor der Einführung des Automobils genutzt wurden. Auf Deutsch heißt eine Limousine Limousine und eine Limousine ist eine Stretch-Limousine. ⓘ
In den Vereinigten Staaten wurden zweitürige Limousinenmodelle als "Tudor" in der Ford Model A-Serie (1927-1931) vermarktet. Die Automobilhersteller verwenden verschiedene Bezeichnungen, um ihre Produkte zu differenzieren, und für die Ford-Limousinenmodelle "waren Tudor (2-türig) und Fordor (4-türig) Marketingbegriffe, die sich in den Köpfen der Öffentlichkeit festsetzen sollten." Ford verwendete den Namen Tudor weiterhin für Coupés mit fünf Fenstern, zweitürige Cabriolets und Roadster, da sie alle zwei Türen hatten. ⓘ
Der Name Tudor wurde auch für den 1946 eingeführten Škoda 1101/1102 verwendet. Der Name wurde von der Öffentlichkeit für ein zweitüriges Modell popularisiert und wurde dann vom Automobilhersteller auf die gesamte Linie angewendet, die eine viertürige Limousine und Kombi-Versionen umfasste. ⓘ
Standard-Modelle
Stufenheck-Limousinen
In den Vereinigten Staaten bezeichnet der Begriff Notchback-Limousine Modelle mit einem horizontalen Kofferraumdeckel. Der Begriff wird im Allgemeinen nur im Marketing verwendet, wenn zwischen zwei Limousinen-Karosserieformen (z. B. Stufenheck und Fließheck) derselben Modellreihe unterschieden werden muss. ⓘ
Fließheck-/Liftback-Limousinen
Mehrere Limousinen haben ein Fließheckprofil, aber anstelle eines Kofferraumdeckels hebt sich der gesamte hintere Teil des Fahrzeugs an (mit Hilfe einer Heckklappe oder eines Hecks). Beispiele hierfür sind der Chevrolet Malibu Maxx, das BMW 4er Grand Coupe, der Audi A5 Sportback und das Tesla Model S. ⓘ
Die Bezeichnungen "Fließheck" und "Limousine" werden häufig zur Unterscheidung zwischen verschiedenen Karosserievarianten desselben Modells verwendet. Um Verwechslungen zu vermeiden, wird der Begriff "Schräghecklimousine" daher nicht häufig verwendet. ⓘ
Fließheck-Limousinen
Es hat viele Limousinen mit Fließheck gegeben.
VW
1939 Lincoln-Zephyr
1948 Cadillac Fließheck
2013 Mercedes-Benz CLS ⓘ
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Hardtop-Limousinen
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Hardtop-Limousinen waren in den Vereinigten Staaten von den 1950er bis zu den 1970er Jahren eine beliebte Karosserieform. Hardtops werden ohne B-Säule hergestellt, so dass eine durchgehende Freifläche oder, wenn sie geschlossen sind, eine Glasfläche entlang der Seite des Fahrzeugs entsteht. Das Verdeck sollte wie das eines Cabriolets aussehen, war aber fest und aus hartem Material, das sich nicht falten ließ. ⓘ
Von den frühen 1950er bis in die 1970er Jahre hatten alle amerikanischen Hersteller mindestens ein zweitüriges und ein viertüriges Hardtop-Modell im Programm. Das Fehlen von Seitenverstrebungen erforderte einen besonders starken und schweren Fahrgestellrahmen, um die unvermeidliche Durchbiegung zu verhindern. Das säulenlose Design war auch in viertürigen Modellen in Unibody-Bauweise erhältlich. Chrysler beispielsweise ging 1960 bei den meisten seiner Modelle zur Unibody-Bauweise über, und die American Motors Corporation (AMC) bot von 1958 bis 1960 in den Baureihen Rambler und Ambassador viertürige Limousinen sowie einen viertürigen Kombi an. ⓘ
1973 verabschiedete die US-Regierung den Federal Motor Vehicle Safety Standard 216, mit dem eine Standardprüfung der Dachfestigkeit eingeführt wurde, um die Integrität der Dachstruktur von Kraftfahrzeugen zu messen, die einige Jahre später in Kraft trat. Die Produktion der Hardtop-Limousine endete 1978 mit dem Chrysler Newport. Eine Zeit lang wurden die Dächer mit Vinyl überzogen und die B-Säulen durch Styling-Methoden wie mattschwarze Lackierungen minimiert. Stylisten und Ingenieure entwickelten jedoch bald subtilere Lösungen. ⓘ
Varianten aus der Mitte des 20. Jahrhunderts
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Gekoppelte Limousinen
Die Limousine ist eine Karosserieform, die in den Vereinigten Staaten in den 1920er und 1930er Jahren hergestellt wurde. Durch ihr kastenförmiges Design mit zwei Boxen ähnelten diese Limousinen eher einem Crossover-Fahrzeug als einer traditionellen Limousine mit drei Boxen. Wie bei anderen Close-Coupled-Karosserieformen sind die Rücksitze weiter vorne angeordnet als bei einer normalen Limousine. Dadurch verringerte sich die Länge der Karosserie, so dass die Kurzhecklimousine (auch als Stadtlimousine bezeichnet) das kleinste der angebotenen Limousinenmodelle war. ⓘ
Zu den Modellen der Kurzhecklimousinen gehören der Chrysler Imperial, das Duesenberg Model A und der Packard 745 ⓘ
Coach-Limousinen
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Eine zweitürige Limousine für vier oder fünf Personen, die jedoch weniger Platz für die Passagiere bietet als eine normale Limousine. Eine Coach-Karosserie hat keinen externen Kofferraum für Gepäck. Haajanen merkt an, dass der Unterschied zwischen einem Club, einem Brougham und einer Coach-Karosserie mitunter schwer zu erkennen ist, als ob die Hersteller mehr Wert auf die Vermarktung ihrer Produkte als auf die Einhaltung strenger Karosseriestildefinitionen legen würden. ⓘ
Gekoppelte Limousinen
Geschlossene Limousinen haben ihren Ursprung in viertürigen, reinrassigen Sportkutschen mit wenig Fußraum für die Fondpassagiere. ⓘ
In der Automobilbranche verwendeten die Hersteller im Vereinigten Königreich den Begriff für die Entwicklung der "chummy body", bei der die Fahrgäste gezwungen waren, sich freundlich zu verhalten, weil sie dicht gedrängt saßen. Sie boten Wetterschutz für zusätzliche Passagiere in einem ansonsten zweisitzigen Auto. Zweitürige Versionen wurden in den USA und Frankreich als Coach Bodies bezeichnet. Ein Beispiel aus der Nachkriegszeit ist das Rover 3 Litre Coupé. ⓘ
Club-Limousinen
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Der Name Club Sedan wurde in den Vereinigten Staaten von Mitte der 1920er bis Mitte der 1950er Jahre für besonders gut ausgestattete Modelle verwendet, die auf dem Fahrgestell einer Limousine basierten. Manche beschreiben eine Club-Limousine als ein zweitüriges Fahrzeug mit einer Karosserie, die ansonsten mit den Limousinenmodellen der Baureihe identisch ist. Andere beschreiben eine Club-Limousine als ein Fahrzeug mit zwei oder vier Türen und einem kürzeren Dach (und damit weniger Innenraum) als die anderen Limousinenmodelle der Baureihe. ⓘ
Der Begriff "Club-Limousine" geht auf den Clubwagen (z. B. den Salonwagen) eines Eisenbahnzuges zurück. ⓘ
Limousinen
Von den 1910er bis in die 1950er Jahre nannten mehrere US-amerikanische Hersteller ihre Modelle entweder Sedanet oder Sedanette. Der Begriff bezeichnete ursprünglich eine kleinere Version der Limousine, wurde jedoch auch für Cabriolets und Fastback-Coupés verwendet. ⓘ
Zu den Modellen, die als Sedanet oder Sedanette bezeichnet wurden, gehören: 1917 Dort Sedanet, King, 1919 Lexington, 1930er Cadillac Fleetwood Sedanette, 1949 Cadillac Series 62 Sedanette, 1942-1951 Buick Super Sedanet und 1956 Studebaker. ⓘ