Maserati
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 Hauptsitz in Modena, Italien | |
| Typ | Tochtergesellschaft (S.p.A.) |
|---|---|
| Branche | Automobilindustrie |
| Vorgänger | Officine Alfieri Maserati S.p.A. |
| Gegründet | 1. Dezember 1914; vor 108 Jahren Bologna, Italien |
| Gründer | Alfieri Maserati |
| Hauptsitz | , Italien |
Betreutes Gebiet | Weltweit |
Wichtige Personen | Davide Grasso (Geschäftsführer) |
| Produkte | Luxusfahrzeuge |
Produktionsleistung |
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| Umsatz |
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Nettoergebnis |
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Anzahl der Mitarbeiter | 1,100 (2013) |
| Muttergesellschaft . | Stellantis |
| Website . | www.maserati.com |
| Fußnoten / Referenzen | |
19.000 Einheiten (2019)Maserati S.p.A. (italienisch: [mazeˈraːti]) ist ein italienischer Hersteller von Luxusfahrzeugen. Das Unternehmen wurde am 1. Dezember 1914 in Bologna gegründet und hat seinen Hauptsitz heute in Modena; sein Emblem ist ein Dreizack. Seit 2021 befindet sich das Unternehmen im Besitz von Stellantis. Maserati war ursprünglich mit Ferrari verbunden. Im Mai 2014 verkaufte Maserati aufgrund ehrgeiziger Pläne und Produkteinführungen einen Rekord von über 3.000 Autos in einem Monat. Dies veranlasste das Unternehmen, die Produktion der Modelle Quattroporte und Ghibli zu erhöhen. Neben dem Ghibli und dem Quattroporte bietet Maserati auch den Maserati GranTurismo und den Maserati Levante (den ersten SUV von Maserati) an. Maserati hat eine Produktionsobergrenze von 75.000 Fahrzeugen weltweit festgelegt. ⓘ
In den 1950er-Jahren waren Maserati-Rennwagen erfolgreich, unter anderem gewann Juan Manuel Fangio in einem 250F die Formel-1-Weltmeisterschaft 1957. Maserati steht traditionell in einem Konkurrenzverhältnis zu Ferrari, wurde aber von 1997 bis 2005 als Tochter von Ferrari innerhalb des Fiat-Konzerns bzw. später Fiat Chrysler Automobiles (FCA) geführt. ⓘ
Nach der Fusion von FCA und der PSA-Gruppe stellt Maserati eine der Marken im neu gegründeten Konzern Stellantis dar. ⓘ
Geschichte
Die Brüder Maserati
Die Gebrüder Maserati, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore und Ernesto, waren alle seit Beginn des 20. Alfieri, Bindo und Ernesto bauten 2-Liter-Grand-Prix-Wagen für Diatto. Im Jahr 1926 stellte Diatto die Produktion von Rennwagen ein, was zur Entstehung des ersten Maserati und zur Gründung der Marke Maserati führte. Einer der ersten Maseratis, gefahren von Alfieri, gewann 1926 die Targa Florio. Maserati beginnt mit dem Bau von Rennwagen mit 4, 6, 8 und 16 Zylindern (zwei parallel zueinander montierte Reihenachtzylinder). ⓘ
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Das von Mario Maserati entworfene Dreizack-Logo des Automobilherstellers Maserati basiert auf dem Neptunbrunnen auf der Piazza Maggiore in Bologna. Im Jahr 1920 verwendete einer der Brüder Maserati dieses Symbol auf Anregung eines Freundes der Familie, Marquis Diego de Sterlich, für das Logo. Es wurde als besonders passend für die Sportwagenfirma erachtet, da Neptun für Kraft und Stärke steht; außerdem ist die Statue ein charakteristisches Symbol der ursprünglichen Heimatstadt des Unternehmens. ⓘ
Alfieri Maserati starb 1932, aber drei andere Brüder, Bindo, Ernesto und Ettore, führten das Unternehmen weiter. ⓘ
Orsi als Eigentümer
1937 verkauften die verbliebenen Maserati-Brüder ihre Firmenanteile an die Familie Adolfo Orsi, die 1940 den Hauptsitz des Unternehmens in ihre Heimatstadt Modena verlegte, wo er sich bis heute befindet. Die Brüder waren weiterhin als Ingenieure im Unternehmen tätig. Die Rennerfolge hielten an, sogar gegen die Giganten des deutschen Rennsports, Auto Union und Mercedes. In den Jahren 1939 und 1940 gewann ein 8CTF das Indianapolis 500, womit Maserati der einzige italienische Hersteller war, dem dies jemals gelang. ⓘ
Dann kam der Zweite Weltkrieg dazwischen und Maserati gab den Automobilbau auf, um Komponenten für die italienischen Kriegsanstrengungen zu produzieren. Während dieser Zeit arbeitete Maserati in einem harten Wettbewerb an der Konstruktion eines V16-Stadtautos für Benito Mussolini, bevor Ferry Porsche von Volkswagen eines für Adolf Hitler baute. Dieser Versuch scheiterte, und die Pläne wurden verworfen. Als der Frieden wiederhergestellt war, kehrte Maserati zum Automobilbau zurück; die A6-Serie war in der Nachkriegsszene erfolgreich. ⓘ
Das Maserati-Team wird um wichtige Mitarbeiter erweitert. Alberto Massimino, ein ehemaliger FIAT-Ingenieur mit Erfahrung bei Alfa Romeo und Ferrari, war in den nächsten zehn Jahren für die Entwicklung aller Rennsportmodelle verantwortlich. Ihm zur Seite standen die Ingenieure Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani und Gioacchino Colombo. Das Hauptaugenmerk lag auf den besten Motoren und Fahrgestellen, um im Automobilsport erfolgreich zu sein. An diesen neuen Projekten waren zuletzt die Brüder Maserati beteiligt, die nach Ablauf ihres 10-Jahres-Vertrags mit Orsi die O.S.C.A. gründeten. Dieses neue Team von Maserati arbeitete an mehreren Projekten: dem 4CLT, der A6-Serie, dem 8CLT und - entscheidend für den künftigen Erfolg des Unternehmens - dem A6GCS. ⓘ
Der berühmte argentinische Grand-Prix-Pilot Juan-Manuel Fangio fuhr in den 1950er Jahren einige Jahre lang für Maserati und errang eine Reihe beeindruckender Siege, darunter den Gewinn der Weltmeisterschaft 1957 im 250F. Weitere Rennprojekte in den 1950er Jahren waren der 200S, 300S, 350S und 450S, gefolgt vom berühmten Tipo 61 im Jahr 1961. ⓘ
Rückzug aus dem Rennsport
Nach der Tragödie von Guidizzolo bei der Mille Miglia 1957 zog sich Maserati aus dem Werksrennsport zurück, baute aber weiterhin Fahrzeuge für Privatfahrer. Maserati konzentrierte sich mehr und mehr auf den Bau von straßentauglichen Grand Tourern. ⓘ
Der 3500 GT aus dem Jahr 1957 markiert einen Wendepunkt in der Geschichte der Marke, denn er ist der erste von Grund auf neu konstruierte Grand Tourer und das erste in Serie produzierte Fahrzeug. Die Produktion stieg von einem Dutzend auf einige hundert Fahrzeuge pro Jahr. Chefingenieur Giulio Alfieri übernahm die Leitung des Projekts und verwandelte den 3,5-Liter-Reihensechszylinder aus dem 350S in einen straßentauglichen Motor. Der Carrozzeria Touring 2+2 Coupé mit Aluminiumkarosserie und Superleggera-Struktur wurde 1960 als Vignale 3500 GT Cabriolet mit kurzer Stahlkarosserie und offenem Verdeck vorgestellt. Der Erfolg des 3500 GT, von dem über 2.200 Exemplare gebaut wurden, war entscheidend für das Überleben von Maserati in den Jahren nach dem Rückzug aus dem Rennsport. ⓘ
Der 3500 GT bildete auch die Grundlage für den 5000 GT mit V8-Motor, ein weiteres bahnbrechendes Fahrzeug für Maserati, das in kleinen Stückzahlen gebaut wurde. Er entstand aus dem Wunsch des Schahs von Persien, einen Straßenwagen zu besitzen, der vom Maserati 450S Rennmotor angetrieben wurde, und wurde zu einem der schnellsten und teuersten Autos seiner Zeit. Das dritte bis vierunddreißigste und letzte produzierte Exemplar wurde von Maseratis erstem rein straßentauglichen V8-Motor angetrieben. ⓘ
1962 wurde aus dem 3500 GT der Sebring entwickelt, dessen Karosserie von Vignale gebaut wurde und auf dem Cabrio-Chassis basierte. Es folgten 1963 das zweisitzige Coupé Mistral und 1964 der Spider, die beide von einem Sechszylindermotor angetrieben und von Pietro Frua gestaltet wurden. ⓘ
1963 wurde die erste Limousine des Unternehmens vorgestellt, der Quattroporte, der ebenfalls von Frua entworfen wurde. Während der 5000 GT den ersten straßentauglichen V8-Motor der Marke hervorbrachte, war der 4,2-Liter-DOHC-V8 des Quattroporte Tipo 107 der Urvater aller Maserati V8-Motoren bis 1990. ⓘ
Das von Ghia entworfene Coupé Ghibli wurde 1967 vorgestellt. Es wurde von einem 4,7-Liter-Trockensumpf-V8 mit vier Nockenwellen angetrieben. Es folgten der Ghibli Spyder und der leistungsstarke Ghibli SS mit 4,9 Litern Hubraum. ⓘ
Citroën als Eigentümer
Im Jahr 1968 wurde Maserati von Citroën übernommen. Adolfo Orsi blieb nominell Präsident, aber Maserati wurde von seinem neuen Eigentümer kontrolliert. Die Beziehung begann mit einem Joint Venture, das im Januar 1968 bekannt gegeben wurde und in dessen Rahmen Maserati einen Motor für das kommende Flaggschiff von Citroën, den SM, entwickeln und herstellen sollte. Der 1970 auf den Markt gebrachte SM war ein viersitziges Coupé mit Frontantrieb, das von einem 2,7-Liter-V6-Motor des Typs Tipo C114 von Maserati angetrieben wurde. Dieser Motor und das dazugehörige Getriebe waren bereits in anderen Fahrzeugen eingesetzt worden, z. B. in den von Bob Neyret für die Rallye Bandama vorbereiteten DSs und im Ligier JS2. ⓘ
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Dank der gesicherten finanziellen Unterstützung wurden neue Modelle in viel größerer Stückzahl als in den Jahren zuvor auf den Markt gebracht und gebaut. Citroën leiht sich das Know-how und die Motoren von Maserati für den SM und andere Fahrzeuge, und Maserati übernimmt die Technologie von Citroën, insbesondere im Bereich der Hydraulik. Der Ingenieur Giulio Alfieri war maßgeblich an vielen der ehrgeizigen Entwürfe dieser Zeit beteiligt. ⓘ
Die erste Neuheit war 1969 der Indy, ein viersitziger GT mit Vignale-Karosserie und traditionellem V8-Antrieb. 1.100 Exemplare des Indy wurden hergestellt. ⓘ
Der Bora war 1971 das erste serienmäßige Mittelmotormodell des Unternehmens, eine Idee, die kurz nach der Übernahme 1968 mit dem Verwalter Guy Malleret vereinbart worden war. Der Bora beendete den Ruf von Maserati, schnelle, aber technologisch veraltete Autos zu produzieren, denn er war der erste Maserati mit Vierrad-Einzelradaufhängung. Im Gegensatz dazu hatte der Konkurrent Lamborghini bereits 1964 eine Einzelradaufhängung verwendet. ⓘ
1972 wurde der Bora in den Merak umgewandelt, in dem nun ein vom Tipo 114 SM abgeleiteter, auf 3,0 Liter vergrößerter V6 zum Einsatz kam. ⓘ
Citroën entwickelte nie eine viertürige Version des SM - stattdessen entwickelte Maserati den Quattroporte II, der die meisten mechanischen Teile mit dem SM teilte, einschließlich des Mittelmotors, des Vorderradantriebs und der Anordnung der sechs Scheinwerfer. ⓘ
Um diesen großen Wagen anzutreiben, entwickelte Alfieri auf Geheiß von Werksleiter Guy Malleret aus dem V6 des SM einen V8-Motor. Der Motor leistete 260 PS (190 kW; 260 PS) und wurde in einen leicht modifizierten SM eingebaut, der bewies, dass das Fahrgestell die Leistungssteigerung problemlos verkraftete. Die finanziellen Schwierigkeiten von Citroën und Maserati erschweren die Typenzulassung; die Entwicklungskosten für die totgeborene Limousine verschlimmern die Situation von Maserati zusätzlich. Nur ein Dutzend Quattroporte II wurde produziert, alle mit dem V6. ⓘ
Der Nachfolger des erfolgreichen Ghibli war der von Bertone entworfene Khamsin, ein Frontmotor-Grand-Tourer, der 1972 vorgestellt und bis 1974 produziert wurde. Er kombinierte das traditionelle Maserati V8-GT-Layout mit moderner Einzelradaufhängung, Unibody-Bauweise und verfeinerten Citroën Technologien wie der DIRAVI-Servolenkung. ⓘ
Die Krisenjahre
Währenddessen bremst die Ölkrise 1973 die ehrgeizige Expansion von Maserati; die Nachfrage nach spritfressenden Sportwagen und Grand Tourern geht drastisch zurück. Die Sparmaßnahmen in Italien führten dazu, dass der Inlandsmarkt um 60-70 % schrumpfte. Alle großen italienischen GT-Automobilhersteller waren stark betroffen und mussten Mitarbeiter entlassen, um die Lagerbestände unverkaufter Fahrzeuge zu leeren. Maserati wurde am härtesten getroffen, da sein Absatz auf dem Heimatmarkt mehr als die Hälfte des Gesamtumsatzes ausmachte - im Gegensatz zu Ferrari mit 20 %. In dieser Situation war der Merak mit kleinem Hubraum das einzige Fahrzeug von Maserati, das weiterhin in nennenswerten Stückzahlen verkauft werden konnte. ⓘ
1974, auf dem Höhepunkt der Rezession von 1973-75, wendet sich das Blatt zum Schlechteren. Citroën geht in Konkurs und wird in die PSA Peugeot Citroën eingegliedert. Das Jahr endet mit einem Rückgang der Inlandsverkäufe von 360 (1973) auf 150 Einheiten und mit Verlusten, die das Aktienkapital übersteigen. ⓘ
Am 22. Mai 1975 verkündete die Geschäftsführung von Citroën in einer Pressemitteilung abrupt, dass Maserati in Liquidation gegangen sei. Die Belegschaft bestreikte sofort das Werk, aber die Produktion wurde nicht eingestellt. Die Gewerkschaften, der Bürgermeister von Modena und lokale Politiker setzten sich für den Erhalt der 800 Arbeitsplätze ein; Industrieminister Carlo Donat-Cattin flog sogar nach Paris, um den Citroën-Vorsitzenden Francois Rollier zu treffen. Nach mehreren Treffen und Versammlungen wurde im Juni eine Einigung erzielt. Bei einem dieser Treffen teilten die Liquidatoren von Citroën mit, dass ein möglicher italienischer Käufer aufgetaucht sei, und der Name Alejandro de Tomaso wurde zum ersten Mal genannt. Citroën erklärte sich bereit, die Liquidation auf Wunsch der italienischen Regierung auszusetzen, die ihrerseits eine sechsmonatige Sonderabfindung für die Zahlung der Gehälter garantierte. ⓘ
Ära De Tomaso
Am 8. August 1975 wurde im Industrieministerium in Rom eine Vereinbarung unterzeichnet, nach der das Eigentum an Maserati von Citroën auf die italienische Staatsholding GEPI überging und Alejandro de Tomaso, ein argentinischer Industrieller und ehemaliger Rennfahrer, Präsident und CEO wurde. Im Dezember 1979 hielt GEPI 88,75 % der Anteile an Maserati, die verbleibenden 11,25 % kontrollierte de Tomaso über eine Holdinggesellschaft, in der seine Automobilbeteiligungen an Maserati und Innocenti zusammengefasst waren. ⓘ
Nachdem de Tomaso Maserati im August 1975 gekauft hatte, entließ er den langjährigen Chefingenieur Alfieri noch am Tag der Übernahme des Unternehmens. ⓘ
Ab 1976 wurden neue Modelle auf den Markt gebracht, die ihre Basis - aber nicht ihre Motoren - mit den Fahrzeugen von De Tomaso teilten. Den Anfang machte der Kyalami Grand Tourer, der vom De Tomaso Longchamp abgeleitet, von Frua neu gestaltet und von Maseratis eigenem V8-Motor angetrieben wurde. Auf den Kyalami folgte der von Giugiaro entworfene Quattroporte III auf der Basis des De Tomaso Deauville, der 1976 vorgestellt und 1979 in den Verkauf gebracht wurde. ⓘ
Die Verkaufszahlen des Bora sinken, der Khamsin wird zwischen 1982 und 1983 nicht mehr hergestellt. Der Merak, der nach und nach von seinen Citroën-Teilen befreit wurde, verkaufte sich bis 1982 weiterhin über hundert Mal pro Jahr. ⓘ
Der Biturbo
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In den 1980er Jahren gab das Unternehmen den Mittelmotor-Sportwagen zugunsten eines kompakten Coupés mit Frontmotor und Heckantrieb, dem Biturbo, weitgehend auf. Der Biturbo ist relativ konventionell gebaut und zeichnet sich durch einen V6-Motor mit Doppelturboaufladung aus, der erstmals in einem Serienfahrzeug zum Einsatz kommt. Dieser Motor, der von dem von Guilio Alfieri entwickelten 90°-V6-Motor abstammte, wurde in zahlreichen Modellen eingebaut, die alle die gleichen Schlüsselkomponenten besaßen; jeder neue Maserati, der bis in die 1990er Jahre auf den Markt kam, basierte auf der Biturbo-Plattform. Die Biturbo-Familie war äußerst erfolgreich, da sie das aufstrebende Image des Namens Maserati ausnutzte und 40.000 Einheiten verkaufte. ⓘ
In den Jahren 1983 und 1984 wurde die Produktpalette um Limousinen (425 und 420) und ein Cabriolet (Zagato-Spyder) erweitert, die auf einem langen bzw. kurzen Radstand der Biturbo-Plattform basierten. ⓘ
Im Jahr 1984 erwarb Chrysler eine 5%ige Beteiligung an Maserati. Nach einer Vereinbarung zwischen De Tomasos Freund und Chrysler-Chef Lee Iacocca wurde ein Joint Venture unterzeichnet. Maserati produzierte daraufhin ein Auto für den Export auf den amerikanischen Markt, den Chrysler TC by Maserati, dessen Motoren von Chrysler stammten. Im Juli desselben Jahres wurde eine Fusion zwischen Maserati und Nuova Innocenti beschlossen, die 1985 vollzogen wurde. Chrysler erhöhte seinen Anteil auf 15,6 %, indem es drei Viertel einer Kapitalerhöhung von 75 Milliarden Lire im Jahr 1986 übernahm. ⓘ
Jahr für Jahr wurden neue Fahrzeuge und Modellentwicklungen auf Biturbo-Basis auf den Markt gebracht. 1984 war es der 228, ein großes Coupé auf dem Fahrgestell einer Limousine mit langem Radstand, mit einer neuen 2,8-Liter-Version des V6 mit Doppelturbolader. Ab 1986 wurde schrittweise die Weber-Kraftstoffeinspritzung eingeführt, die eine verbesserte Zuverlässigkeit und eine Reihe neuer Modellvarianten mit sich brachte. Im selben Jahr wurde der in die Jahre gekommene Quattroporte III überarbeitet und als luxuriöser Royale vermarktet, von dem jährlich eine Handvoll Exemplare auf Bestellung gebaut wurden. Mit seiner Ausmusterung im Jahr 1990 verschwand auch der Vier-Nocken-V8-Motor von Maserati, der seine Wurzeln im 450S-Rennwagen und im legendären 5000 GT hatte. 1987 wurde die Limousinenpalette durch den 2,8-Liter 430 ergänzt. 1988 kam der Karif auf den Markt, ein Zweisitzer, der auf dem Spyder-Chassis mit kurzem Radstand basierte. In der Zwischenzeit wurde der Name Biturbo ganz fallen gelassen, da die Coupés und Limousinen aktualisiert wurden und nun 222 und 422 hießen. 1989 wurde ein Achtzylinder-Grand-Tourer wieder eingeführt: der Shamal, der auf einem modifizierten Biturbo-Chassis mit kurzem Radstand basierte und mit einer neuen, muskulösen, von Marcello Gandini gestalteten Karosserie versehen war. Angetrieben wurde er von einem völlig neuen 32-Ventil-V8-Motor mit Doppelturboaufladung, der mit einem 6-Gang-Getriebe gekoppelt war. Die Shamal-Baureihe wurde außerdem um einen 2,0-Liter-V6-Motor mit 24 Ventilen erweitert. ⓘ
De Tomaso-FIAT-Jahre
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Im Oktober 1989 kaufte De Tomaso die restlichen GEPI-Anteile. Im Dezember trat FIAT in die Geschichte von Maserati ein. Maserati und Innocenti wurden getrennt; Innocenti Milano S.p.A., die Gesellschaft, die Innocenti-Fahrzeuge verkaufte, führte ihre Geschäfte unter einer 51%igen Beteiligung von FIAT Auto fort. Alle Werke in Modena und Lambrate gingen an ein neu gegründetes Unternehmen, die immer noch existierende Maserati S.p.A., die zu 49 % FIAT Auto gehörte und zu 51 % von De Tomaso über die alte Firma Officine Alfieri Maserati kontrolliert wurde. ⓘ
In den frühen 90er Jahren wurde ein Mittelmotor-Sportwagen entwickelt, der Chubasco, der 1992 auf den Markt kam. Er verfügte über eine von Gandini entworfene Karosserie, einen V8-Antriebsstrang und ein Backbone-Chassis. Das Projekt wurde jedoch eingestellt, da es sich als zu teuer erwies. Ab 1990 erhielt die gesamte Biturbo-Baureihe ein von Marcello Gandini entworfenes Facelift, das sich am Design des Shamal orientierte. Die letzte Version des Biturbo-Coupés wurde Racing genannt. Es handelte sich um ein Übergangsmodell, in dem einige Merkmale des kommenden Ghibli getestet wurden. ⓘ
Der Ghibli II wurde 1992 eingeführt. Es handelte sich um ein Sechszylinder-Coupé mit modifiziertem Biturbo-Unterbau und neuer Gandini-Karosserie (die gegenüber dem Shamal abgeschwächt wurde) sowie der neuesten Entwicklung des 24-Ventil-V6 mit Doppelturboaufladung und rekordverdächtiger spezifischer Leistung. Auf der Basis des totgeborenen Chubasco entstand der Maserati Barchetta, ein kleiner offener Mittelmotor-Sportwagen, der von Carlo Gaino von Synthesis Design gestaltet wurde. In den Jahren 1992 und 1993 wurde mit der Rennversion des Barchetta Corsa eine Marken-Rennserie veranstaltet; der straßentaugliche Barchetta Stradale wurde nie in Produktion gegeben. Vom Barchetta wurden nur 17 Exemplare hergestellt. ⓘ
Zwischen 1992 und 1994 wurden nach und nach alle Modelle außer dem Ghibli und dem Shamal eingestellt. ⓘ
Eigentum von FIAT
Am 19. Mai 1993, 17 Jahre nach der Rettung des Unternehmens vor der Liquidation, verkaufte Alejandro De Tomaso seine 51%ige Beteiligung an Maserati an FIAT, die damit alleiniger Eigentümer wurde. ⓘ
Im Jahr 1994 wurde der in die Jahre gekommene Quattroporte III/Royale durch den Quattroporte IV ersetzt, der letztlich auf dem Biturbo-Unterbau basierte. Er wurde von Marcello Gandini gestaltet und war zunächst mit einem V6-Motor erhältlich, den er sich mit dem Ghibli II teilte. Ab 1996 wurde eine leistungsstärkere V8-Variante angeboten, und zur Unterscheidung der beiden Modelle wurden die Bezeichnungen "Seicilindri" und "Ottocilindri" (sechs und acht Zylinder auf Italienisch) eingeführt. Der Motor des V8-Modells war eine Weiterentwicklung des V8-Motors des Shamal. ⓘ
Mehr als zwei Jahrzehnte nach dem unglücklichen Chrysler TC von Maserati während der kurzen Beteiligung von Chrysler an Maserati wurden die beiden Unternehmen wieder miteinander verbunden, als FIAT 2011 im Zuge des Konkurses von Chrysler die Mehrheitskontrolle über Chrysler übernahm. Auch Maserati und Citroën waren nach der Fusion mit Stellantis im Jahr 2021 zum ersten Mal seit 1975 wieder miteinander verbunden. ⓘ
Ferrari
Im Juli 1997 verkaufte FIAT einen Anteil von 50 % am Unternehmen an Maseratis langjährigen Erzrivalen Ferrari (Ferrari selbst ist im Besitz von FIAT). Im Jahr 1999 übernahm Ferrari die volle Kontrolle und machte Maserati zu seiner Luxusabteilung. Ein neues Werk wurde gebaut und ersetzte die bestehende Anlage aus den 1940er Jahren. ⓘ
Die von der neuen Muttergesellschaft unternommenen Schritte führten zum verbesserten Quattroporte Evoluzione, der im März 1998 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. ⓘ
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Im Jahr 1998 begann ein neues Kapitel in der Geschichte von Maserati, als das Unternehmen den 3200 GT auf den Markt brachte. Dieses zweitürige Coupé wird von einem 3,2-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung angetrieben, der vom Shamal-Motor abgeleitet ist und eine Leistung von 370 PS (280 kW) hat. ⓘ
Die letzte Verbindung zur Ära de Tomaso wurde 2002 gekappt, als der 3200 GT durch das Maserati Coupé und den Spyder ersetzt wurde. Diese Fahrzeuge wurden aus dem 3200 entwickelt und verfügten über einen völlig neuen 4,2-Liter-V8-Saugmotor mit Trockensumpfschmierung und einem Transaxle-Getriebe. Coupé und Spyder wurden wiederum durch den GranTurismo und das GranCabrio ersetzt. ⓘ
In der Zwischenzeit wurden zwei neue Modelle der Öffentlichkeit vorgestellt: der MC12, ein Supersportwagen für die Straße und erfolgreicher GT-Rennwagen mit einem vom Ferrari Enzo abgeleiteten Chassis und Motor, und der neue Quattroporte, eine Luxuslimousine mit dem 4,2-Liter-V8-Motor des Gran Turismo. Heute ist Maserati wieder im Geschäft und verkauft erfolgreich Automobile auf der ganzen Welt. Im Jahr 2001 beschloss Ferrari, alle alten Werkzeuge auszutauschen und installierte Hightech-Geräte im Werk in Modena. ⓘ
Seit Anfang 2002 ist Maserati wieder auf dem US-amerikanischen Markt vertreten, der sich schnell zum weltweit größten Markt entwickelt hat. Mit dem Trofeo und dem MC12 (ehemals MCC), der nach dem FIA-GT-Reglement entwickelt wurde, ist Maserati auch wieder in den Rennsport eingestiegen. Der MC12 hat seitdem mit großem Erfolg an der FIA-GT-Weltmeisterschaft teilgenommen und von 2005 bis 2007 dreimal in Folge die Teamwertung gewonnen. Der MC12 wurde auch in verschiedenen nationalen GT-Meisterschaften sowie in der American Le Mans-Serie eingesetzt. Der MC12 basiert auf dem Sportwagen von Enzo Ferrari; es wurden 50 straßenzugelassene Homologationsmodelle (Roadster und Coupés) verkauft. ⓘ
Die Maserati und Alfa Romeo Gruppe unter dem Dach der FIAT Gruppe
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Die Gruppe Maserati und Alfa Romeo unter dem Dach der FIAT-Gruppe entstand 2005, als Maserati von Ferrari abgespalten und mit Alfa Romeo zusammengelegt wurde. Am 9. Juni 2005 verließ der 20.000ste Maserati, ein Quattroporte V, das Werk. Im zweiten Quartal 2007 erwirtschaftete Maserati zum ersten Mal seit 17 Jahren unter der Führung von FIAT einen Gewinn. ⓘ
Am 22. Januar 2010 gab FIAT bekannt, dass das Unternehmen eine neue Partnerschafts-/Markengruppe für Alfa Romeo, Maserati und Abarth gegründet hat. Die Gruppe wurde von Harald J. Wester, dem derzeitigen CEO von Maserati, geleitet. Sergio Marchionne erklärte, dass "der Zweck der Zusammenführung der Marken Alfa Romeo, Maserati und Abarth unter einer gemeinsamen Führung darin besteht, den Wert der gemeinsamen Qualitäten der drei Marken in Bezug auf ihre sportlichen Eigenschaften und ihre Leistung zu betonen und zu nutzen". Abarth blieb bis 2013 unter der Führung von Wester, während Maserati und Alfa Romeo in der von Wester geleiteten Markengruppe verblieben. Obwohl Maserati und Alfa Romeo zu einer Markengruppe gehören, ist Alfa Romeo der FCA Italy S.p.A. unterstellt, die ihrerseits der FCA untersteht, während Maserati allein der FCA untersteht. In einem Interview mit Wester im Jahr 2015 stellte er außerdem klar, dass seine "Rolle bei Maserati eine andere ist als die bei Alfa Romeo, da letzterer besser in die FIAT-Gruppe integriert ist" und dass "das neue Alfa-Auto keine Teile mit dem aktuellen Maserati-Modell teilen wird. Ich plane keine technische Verschmelzung der beiden Marken." ⓘ
Im Jahr 2013 begann Maserati seine Expansion mit dem Quattroporte VI, der entwickelt wurde, um besser mit der Mercedes-Benz S-Klasse konkurrieren zu können. Es folgte die Einführung des Ghibli, der gegen die Mercedes-Benz E-Klasse und den BMW 5er antreten sollte. Am 6. Mai 2014 bestätigte Maserati die Produktion des Geländewagens Levante und des Alfieri (zuvor ein 2+2-Konzept-Sportwagen, der nach Alfieri Maserati benannt war). Die Produktion des Alfieri hat noch nicht begonnen. Bei dieser Veranstaltung wurde bekannt gegeben, dass 2014 das letzte Produktionsjahr für den GranTurismo und das GranTurismo Cabrio sein wird, obwohl die Produktion des GranTurismo bis 2016 verlängert wurde und 2018 noch ein überarbeiteter GranTurismo vorgestellt werden soll. Das Modell wurde schließlich im November 2019 aus dem Programm genommen. ⓘ
Mit der Expansion begann Maserati auch den Wiedereinstieg in den Bereich der Hochleistungsfahrzeuge, um mit Marken wie Mercedes-AMG, BMW M, Porsche, Jaguar und in einigen Fällen auch Ferrari zu konkurrieren. Dies geschah durch die Einführung von Maserati-Modellen mit leistungsstarken Motoren, leistungsstärkeren Komponenten und besserem Handling. Die Spitzenmodelle Quattroporte VI, Ghibli und Levante verfügen über 570 PS (419 kW; 562 PS) starke V8-Motoren mit Allradantrieb, um mit den Angeboten der Konkurrenz besser konkurrieren zu können. ⓘ
Der Absatz von Maserati im Jahr 2013 lag bei 15.400 Einheiten, gegenüber knapp über 6.000 Einheiten im Jahr 2012 (2013 wurde der neue Quattroporte und der Ghibli gegen Ende des Jahres auf den Markt gebracht, so dass 2014 das erste Jahr ist, in dem die Verkäufe einschließlich dieser Modelle vollständig dargestellt werden). Im Mai 2014 verkaufte Maserati weltweit einen Rekord von über 3.000 Fahrzeugen, was das Unternehmen veranlasste, die Produktion des Ghibli und des Quattroporte zu erhöhen. Im selben Monat verkaufte Maserati in den Vereinigten Staaten 1.114 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 406,19 % gegenüber dem Vorjahresmonat entspricht. Der beste Verkaufsmonat für Maserati in den Vereinigten Staaten war der September 2014 mit 1.318 verkauften Fahrzeugen. Der Monat im Jahr 2014, in dem die Verkaufssteigerung gegenüber dem Vorjahresmonat am höchsten war, war der Mai mit einem Volumenanstieg von 406,19 %. Das Verkaufsziel für 2018 lag bei 75.000 Einheiten weltweit. ⓘ
Das Jahr 2014 markierte einen historischen Rekord von 13.411 verkauften Einheiten in Nordamerika, was einer Steigerung von 169% gegenüber 2013 entspricht und das höchste Verkaufsjahr in der Geschichte von Maserati North America, Inc. darstellt. Weltweit verkaufte Maserati im Jahr 2014 rund 36.500 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 136% gegenüber 2013 entspricht. Harald J. Wester erklärte, dass Maserati die Marke von 70.000 Verkäufen pro Jahr nicht überschreiten werde und dass Maserati seine derzeitige Position im oberen Bereich des Luxus-Sportwagenmarktes beibehalten werde, anstatt nach unten zu expandieren und Fahrzeuge herzustellen, die kleiner und preiswerter als der Ghibli und der Levante sind (z. B. solche, die dem Audi Q5 und der Mercedes-Benz C-Klasse ähneln), wie es andere FCA-Marken, insbesondere Alfa Romeo, in diesen Marktbereichen tun. ⓘ
Seit 2009 war Marco Tencone Chefdesigner von Maserati, obwohl Ende 2015 bekannt wurde, dass er nur noch bei Lancia und FIAT in Führungspositionen tätig ist. ⓘ
Elektrifizierung
Am 17. März 2022 kündigte der Vorstandsvorsitzende Davide Grasso an, dass Maserati bis zum Jahr 2025 eine elektrische Version aller Modelle produzieren wird. Der CEO kündigte außerdem an, dass alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis 2030 aus dem Programm genommen werden sollen. Alle Elektrofahrzeuge von Maserati werden den Namen Folgore tragen (was auf Italienisch "Blitz" bedeutet). ⓘ
Kraftfahrzeuge
- Siehe Liste der Maserati Fahrzeuge für eine vollständige historische Liste ⓘ
Aktuelle und künftige Modelle
| Quattroporte | Ghibli | Levante | MC20 | Grecale (demnächst) | GranTurismo (demnächst) ⓘ |
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Maserati Quattroporte
Der Maserati Quattroporte ist eine sportliche Luxuslimousine mit vier Türen. Die sechste Generation des Quattroporte wurde im Jahr 2013 eingeführt. Der Quattroporte ist derzeit in den Ausstattungsvarianten S Q4, GTS und Diesel erhältlich. Der S Q4 verfügt über einen fortschrittlichen Allradantrieb und einen 404 PS starken V6-Motor mit Doppelturboaufladung. Der GTS verfügt über Hinterradantrieb und einen 523 PS starken V8-Motor. Auf ausgewählten Märkten wird ein Quattroporte-Dieselmodell mit 275 PS (205 kW) (250 PS in Italien) und 600 Nm Drehmoment angeboten. Die sechste Generation des Quattroporte hat an Größe zugelegt, um besser mit den geräumigeren Luxuslimousinen wie der Mercedes-Benz S-Klasse konkurrieren zu können. ⓘ
Seit 2018 wurde der Quattroporte S Q4 aufgewertet und leistet nun 456 PS (335 kW; 450 PS) aus seinem V6, der GTS kommt auf 568 PS (418 kW; 560 PS), beide mit Allradantrieb (für den V8 zur Leistungssteigerung). ⓘ
Maserati Ghibli
Die erste Präsentation des Ghibli fand am 20. April 2013 in Shanghai statt. Es handelt sich um eine Sportlimousine, die gegen den BMW 5er, die Mercedes E-Klasse und den Audi A6 antritt. Der Wagen wird, wie auch der neue Quattroporte, im italienischen Werk Grugliasco in Turin (früher Bertone) gebaut. Der Basis-Ghibli hat 330 PS, der Ghibli Diesel 275 PS (auch 250 nur in Italien) und der Ghibli S Q4 410 PS. Seit 2018 ist der Basis-Ghibli auf 350 PS und der S Q4 auf 450 PS ausgelegt. ⓘ
Ein verbesserter Ghibli wird das erste elektrifizierte Modell von Maserati sein und soll auf der Auto China 2020 in Peking vorgestellt werden. ⓘ
Maserati Levante
Der Maserati Levante ist ein Crossover-SUV, der 2014 vorgestellt wurde. Er wurde mit dem Konzept-SUV Maserati Kubang im September 2003 auf der Frankfurter Automobilausstellung und erneut im Jahr 2011 vorweggenommen. Angekündigt wurde er im September 2012 auf dem Pariser Autosalon in Paris. Der Levante wird im Mirafiori-Werk in Turin montiert. Die Produktion wurde am 6. Mai 2014 bestätigt. Der Levante wird mit einem 3,0-Liter-V6-Motor angeboten, der entweder 350 oder 425 PS leistet. Alle Modelle sind mit Allradantrieb ausgestattet. ⓘ
Maserati MC20
Der Maserati MC20 ist ein zweitüriger Sportwagen mit Mittelmotor, der im September 2020 vorgestellt wurde. Der Wagen verfügt über ein Kohlefaser-Monocoque und einen 3-Liter-V6-Motor mit 630 PS. ⓘ
Maserati GranTurismo und GranCabrio
Der Maserati GranTurismo ist ein Grand Tourer, der 2007 eingeführt wurde. Der GranTurismo verfügt über einen 4,7-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 460 PS (338 kW; 454 PS) in der Sport-Ausstattung und für den MC Stradale. Eine Cabrio-Version (GranCabrio) ist ebenfalls als Standard-, Sport- und MC-Modell erhältlich. Das letzte Produktionsjahr des Maserati GranTurismo war für 2014 geplant, aber er wurde 2018 mit einem 568 PS (418 kW; 560 PS) starken V8 wiederbelebt, wiederum mit Hinterradantrieb. ⓘ
Verkaufsgeschichte
- Jährliche Auslieferungen von Maserati an das Vertriebsnetz (Anzahl der typgeprüften Fahrzeuge) ⓘ
| Jahr | Verkäufe ⓘ |
|---|---|
| 1998 | 518 |
| 1999 | 1,538 |
| 2000 | 1,970 |
| 2001 | 1,869 |
| 2002 | 3,567 |
| 2003 | 2,900 |
| 2004 | 4,877 |
| 2005 | 5,568 |
| 2006 | 5,764 |
| 2007 | 7,496 |
| Jahr | Verkäufe ⓘ |
|---|---|
| 2008 | 8,759 |
| 2009 | 4,489 |
| 2010 | 5,675 |
| 2011 | 6,159 |
| 2012 | 6,288 |
| 2013 | 15,393 |
| 2014 | 36,448 |
| 2015 | 32,474 |
| 2016 | 42,100 |
| 2017 | 51,500 |
| Jahr | Verkäufe ⓘ |
|---|---|
| 2018 | 34,900 |
| 2019 | 19,300 |
| 2020 | 16,900 |
| 2021 | 24,269 |
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Motorsport
Im Laufe seiner Geschichte hat Maserati an verschiedenen Formen des Motorsports teilgenommen, darunter an der Formel 1, an Sportwagenrennen und an Tourenwagenrennen, sowohl als Werksteam als auch durch private Teilnehmer. Zu den bekanntesten Fahrern gehören Juan Manuel Fangio und Prinz Bira von Siam. ⓘ
Maserati hat fünfzehn GranTurismo MC Rennwagen entwickelt, die für den Europacup und die National Endurance Series homologiert sind. Einer davon wurde im Januar 2010 von der GT-Motorsportorganisation Cool Victory in Dubai eingesetzt. ⓘ
Am 10. Januar 2022 gab Maserati bekannt, dass das Unternehmen in der Saison 2022-23 an der Formel E teilnehmen wird. Maserati wird der erste italienische Hersteller in der Serie sein, sobald sie an den Start gehen. ⓘ
Maserati im Automobilrennsport
Maseratis Wurzeln liegen im Automobilrennsport. Noch bevor die Maserati-Brüder ihr eigenes Unternehmen gründeten, hatten sie Rennwagen mit Isotta-Fraschini-Technik konstruiert und bei Wettbewerben eingesetzt. Erst vier Jahrzehnte nach der Unternehmensgründung ging Maserati dazu über, auch Straßenfahrzeuge zu produzieren. ⓘ
Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
| Jahr | Rennen | Fahrzeug | Fahrer 1 | Fahrer 2 ⓘ |
|---|---|---|---|---|
| 1956 | 1000-km-Rennen von Buenos Aires | Maserati 300S |  Stirling Moss
|
 Carlos Menditéguy
|
| 1000-km-Rennen am Nürburgring | Maserati 300S |  Piero Taruffi
|
 Harry Schell
| |
| 1957 | 12-Stunden-Rennen von Sebring | Maserati 450S | Juan Manuel Fangio
|
 Jean Behra
|
| 1000-km-Rennen von Kristianstad | Maserati 450S | Stirling Moss
|
Jean Behra
|
Maseratis Motorräder
1947 gründete Adolfo Orsi das juristisch selbständige Unternehmen Fabbrica Candele Accumulatori Maserati S.p.A., das strukturell nichts mit dem Rennwagenhersteller Maserati zu tun hatte, aber dessen Namen nutzte. Das ab 1949 von Adolfo Orsis Schwester Ida geleitete Unternehmen war in Modena ansässig. 1953 kaufte Orsi den kleinen Bologneser Motorradhersteller Italmoto, der kleine einzylindrige Zwei- und Viertaktmaschinen herstellte. Die Konstruktionen von Italmoto hatten den Ruf überdurchschnittlicher Qualität und verkauften sich gut. Orsi überführte den Betrieb nach Modena und vermarktete die Motorräder von 1953 bis 1960 unter dem Namen Maserati. Anfänglich blieben die Absatzzahlen auf dem Niveau von Italmoto; bald zeigten sich aber bei den Maserati-Motorrädern erhebliche Qualitätsmängel; aufgrund von Fertigungsfehlern kam es vielfach zu Kolbenklemmern. Der Ruf von Maseratis Motorrädern litt darunter, sodass der Absatz auf dem italienischen Markt bald einbrach. Eine Zeitlang wurden die Motorräder noch in Südafrika und in Südamerika verkauft; Ende der 1950er-Jahre stellte Orsi die Fertigung allerdings ein. ⓘ