Toyota

Toyota Motor Gesellschaft ⓘ

Hauptsitz in Toyota, Japan
Einheimischer Name	トヨタ自動車株式会社
Romanisierter Name	Toyota Jidōsha kabushikigaisha
Typ	Öffentlich
Gehandelt als	TYO: 7203 NAG: 7203 NYSE: TM LSE: TYT Nikkei 225-Komponente (TYO) TOPIX Core30-Komponente (TYO)
ISIN	JP3633400001
Branche	Automobilindustrie
Gegründet	August 28, 1937; vor 85 Jahren
Gründer	Kiichiro Toyoda
Hauptsitz	Toyota-Stadt, Aichi , Japan
Verbreitetes Gebiet	Weltweit
Wichtige Personen	Takeshi Uchiyamada (Vorsitzender) Shigeru Hayakawa (Stellvertretender Vorsitzender) Akio Toyoda (Präsident)
Produktionsleistung	9.472.556 (FY21) 9,213,195 (2020)
Dienstleistungen	Bankwesen, Finanzierung, Leasing
Umsatzerlöse	¥27.214.594 Millionen 256,7 Mrd. US$ (GJ21)
Betriebsergebnis	2.197.748 Mio. Yen (GJ21)
Reingewinn	2.282.378 Mio. Yen (GJ21)
Gesamtvermögen	¥62.267.140 Millionen 562 Milliarden US$ (GJ21)
Gesamtes Eigenkapital	¥24.288.329 Millionen (GJ21)
Anzahl der Mitarbeiter	366.283 (GJ21)
Muttergesellschaft	Toyota Gruppe durch Überkreuzbeteiligung: Toyota Industries hält 8,28% der Anteile Subaru Corporation hält 3,17% der Anteile Denso Kreuzbeteiligungen 3,12% Mazda Kreuzbeteiligungen 0,25% Suzuki Kreuzbeteiligungen 0,2%
Geschäftsbereiche	Lexus Scion (nicht mehr existent)
Tochtergesellschaften	Daihatsu Denso (25%) FAW Toyota (China, 50 %) GAC Toyota (China, 50 %) Hino Motoren Subaru Gesellschaft (20%) Toyota Argentinien Toyota Karosserie Toyota Finanzdienstleistungen Toyota Kirloskar Motoren Toyota Motor Gesellschaft Australien Toyota Motor Europa Toyota Motor Ost Japan Toyota Motor Kyushu Toyota Motor Manufacturing Indonesien (95%) Toyota Motor Nordamerika Toyota Motor Pakistan Toyota Motor Philippinen Toyota Motor Thailand (86%) Toyota Süd Afrika Motoren
Website	global.toyota
Fußnoten / Referenzen Das Geschäftsjahr 2021 (FY21) läuft vom 1. April 2020 bis zum 31. März 2021. Referenzen:

Toyota Motor Corporation (japanisch: トヨタ自動車株式会社, Hepburn: Toyota Jidōsha kabushikigaisha, IPA: [toꜜjota], Englisch: /tɔɪˈjoʊtə/, gemeinhin einfach Toyota genannt) ist ein japanischer multinationaler Automobilhersteller mit Hauptsitz in Toyota City, Aichi, Japan. Das Unternehmen wurde von Kiichiro Toyoda gegründet und am 28. August 1937 eingetragen. Toyota ist einer der größten Automobilhersteller der Welt und produziert etwa 10 Millionen Fahrzeuge pro Jahr. ⓘ

Das Unternehmen wurde ursprünglich als Abspaltung von Toyota Industries gegründet, einem von Sakichi Toyoda, Kiichi's Vater, gegründeten Maschinenhersteller. Beide Unternehmen sind heute Teil der Toyota-Gruppe, einem der größten Mischkonzerne der Welt. Noch als Abteilung von Toyota Industries entwickelte das Unternehmen 1934 sein erstes Produkt, den Typ-A-Motor, und 1936 seinen ersten Personenwagen, den Toyota AA. ⓘ

Nach dem Zweiten Weltkrieg profitierte Toyota von der Allianz Japans mit den Vereinigten Staaten, um von den amerikanischen Automobilherstellern und anderen Unternehmen zu lernen. Daraus entstanden der Toyota Way (eine Managementphilosophie) und das Toyota Production System (ein schlankes Produktionsverfahren), die das kleine Unternehmen zu einem Branchenführer machten und Gegenstand zahlreicher wissenschaftlicher Studien waren. ⓘ

In den 1960er Jahren nutzte Toyota die schnell wachsende japanische Wirtschaft, um Autos an eine wachsende Mittelschicht zu verkaufen, was zur Entwicklung des Toyota Corolla führte, der später zum weltweit meistverkauften Auto aller Zeiten wurde. Die boomende Wirtschaft ermöglichte auch eine internationale Expansion, die Toyota zu einem der größten Automobilhersteller der Welt, dem größten Unternehmen in Japan und dem neuntgrößten Unternehmen der Welt nach Umsatz (Stand Dezember 2020) werden ließ. Toyota war der erste Automobilhersteller der Welt, der mehr als 10 Millionen Fahrzeuge pro Jahr produzierte - ein Rekord, der 2012 aufgestellt wurde, als das Unternehmen auch die Produktion des 200-millionsten Fahrzeugs meldete. ⓘ

Toyota wurde dafür gelobt, dass das Unternehmen seit der Einführung des Toyota Prius im Jahr 1997 führend bei der Entwicklung und dem Verkauf von kraftstoffsparenden Hybrid-Elektrofahrzeugen ist. Inzwischen verkauft das Unternehmen weltweit mehr als 40 Hybridfahrzeugmodelle. In jüngster Zeit wurde dem Unternehmen jedoch auch Greenwashing vorgeworfen, da es vollelektrische Fahrzeuge skeptisch betrachtet und sich auf die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen wie den Toyota Mirai konzentriert, eine Technologie, die teurer ist und weit hinter elektrischen Batterien zurückliegt. ⓘ

Die Toyota Motor Corporation stellt Fahrzeuge unter fünf Marken her: Daihatsu, Hino, Lexus, Ranz und der Namensgeber Toyota. Das Unternehmen hält außerdem einen Anteil von 20 % an der Subaru Corporation, einen Anteil von 5,1 % an Mazda, einen Anteil von 4,9 % an Suzuki, einen Anteil von 4,6 % an Isuzu, einen Anteil von 3,8 % an der Yamaha Motor Corporation und einen Anteil von 2,8 % an Panasonic sowie Anteile an Joint Ventures zur Fahrzeugherstellung in China (GAC Toyota und FAW Toyota), der Tschechischen Republik (TPCA), Indien (Toyota Kirloskar) und den Vereinigten Staaten (MTMUS). ⓘ

Toyota ist an der Londoner Börse, der Nagoya Stock Exchange, der New York Stock Exchange und an der Tokioter Börse notiert, wo die Aktie in den Indizes Nikkei 225 und TOPIX Core30 enthalten ist. ⓘ

Toyota Motor Corporation ⓘ
Rechtsform	Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft)
ISIN	JP3633400001
Gründung	28. August 1937
Sitz	Toyota,  Japan
Leitung	Akio Toyoda (Präsident) Takeshi Uchiyamada (Chairman of the Board)
Mitarbeiterzahl	369.124 (1. Quartal 2018)
Umsatz	29 Bio. ¥ (208 Mrd. €) (GJ 2018)
Branche	Automobilbau
Website	www.global.toyota

Toyota-Pavillon in Tahara für die Expo 2005 ⓘ

Toyota hat seinen Unternehmenssitz in Toyota (Japan) und ist laut der Forbes-Global-2000-Liste das zwölftgrößte börsennotierte Unternehmen der Welt (2018). Der Toyota-Konzern mit seinen 522 Tochterunternehmen hat insgesamt 369.124 Mitarbeiter (Stand: 1. Quartal 2018) und produziert außer in den 12 japanischen Werken an 51 Standorten in 26 Ländern. ⓘ

Das 1937 von Toyoda Kiichirō und Toyoda Eiji gegründete Unternehmen galt bis 2020 als „wertvollste Automobilmarke“ der Welt. ⓘ

Geschichte

1920er-1930er Jahre

Der in Massenproduktion hergestellte automatische Webstuhl von Toyoda, ausgestellt im Toyota Museum in Aichi-gun, Japan ⓘ

Im Jahr 1924 erfand Sakichi Toyoda den automatischen Webstuhl Toyoda Modell G. Das Prinzip des Jidoka, das bedeutet, dass die Maschine sich selbst anhält, wenn ein Problem auftritt, wurde später Teil des Toyota-Produktionssystems. Die Webstühle wurden in einer kleinen Produktionslinie gebaut. Im Jahr 1929 wurde das Patent für den automatischen Webstuhl an das britische Unternehmen Platt Brothers verkauft, was das Startkapital für die Entwicklung des Automobils lieferte. ⓘ

Unter der Leitung des Sohnes des Gründers, Kiichiro Toyoda, gründeten die Toyoda Automatic Loom Works am 1. September 1933 eine Automobilabteilung und erklärten am 29. Januar 1934 offiziell ihre Absicht, mit der Herstellung von Automobilen zu beginnen. Ein Prototyp des Toyota Typ A wurde am 25. September 1934 fertiggestellt, der erste Prototyp einer Limousine, der A1, im darauf folgenden Mai. Da Kiichiro nur wenig Erfahrung mit der Automobilproduktion hatte, konzentrierte er sich zunächst auf die Produktion von Lastkraftwagen. Der erste Lastkraftwagen des Unternehmens, der G1, wurde am 25. August 1935 fertiggestellt und am 21. November in Tokio als erstes Serienmodell des Unternehmens vorgestellt. Der G1 war einem historischen Ford-Lkw nachempfunden und wurde für ¥ 2.900 verkauft, ¥ 200 billiger als der Ford-Lkw. Insgesamt wurden 379 G1-Lastwagen hergestellt. ⓘ

Im April 1936 wurde Toyodas erster Personenwagen, das Modell AA, fertiggestellt. Der Verkaufspreis betrug ¥3.350, ¥400 billiger als die Autos von Ford oder GM. Das Werk des Unternehmens in Kariya wurde im Mai fertiggestellt. Im Juli erhielt das Unternehmen seinen ersten Exportauftrag: vier G1-Lkw wurden nach Nordostchina exportiert. Am 19. September 1936 erklärte die kaiserliche Regierung Japans die Toyota Automatic Loom Works offiziell zum Automobilhersteller. ⓘ

Der Toyota AA von 1936, das erste Fahrzeug, das von der Firma produziert wurde, als sie noch eine Abteilung von Toyota Industries war. ⓘ

Die Fahrzeuge wurden ursprünglich unter dem Namen "Toyoda" (トヨダ) verkauft, dem Familiennamen des Firmengründers Kiichirō Toyoda. Im September 1936 schrieb das Unternehmen einen öffentlichen Wettbewerb aus, um ein neues Logo zu entwerfen. Aus 27.000 Einsendungen ging das Logo mit den drei japanischen Katakana-Buchstaben für "Toyoda" in einem Kreis als Sieger hervor. Rizaburo Toyoda, der in die Familie eingeheiratet hatte und nicht mit diesem Namen geboren wurde, zog jedoch "Toyota" (トヨタ) vor, weil es mit acht Pinselstrichen (einer Glückszahl) geschrieben werden konnte, optisch einfacher war (ohne das diakritische Zeichen am Ende) und einen stimmlosen Konsonanten anstelle eines stimmhaften enthielt (stimmhafte Konsonanten gelten als "trübe" oder "schlammig" im Vergleich zu stimmlosen Konsonanten, die "klar" sind). ⓘ

Da toyoda wörtlich übersetzt "fruchtbare Reisfelder" bedeutet, verhinderte die Namensänderung auch, dass das Unternehmen mit altmodischer Landwirtschaft in Verbindung gebracht wurde. Das neu gebildete Wort wurde als Marke geschützt, und das Unternehmen nahm am 28. August 1937 seinen Betrieb als Toyota Motor Company Ltd. auf. Kiichiros Schwager Rizaburo Toyoda wurde zum ersten Präsidenten des Unternehmens ernannt, Kiichiro zum Vizepräsidenten. Die Toyota Automatic Loom Works übertrugen die Automobilproduktion am 29. September formell auf das neue Unternehmen. ⓘ

Die japanische Regierung unterstützte das Unternehmen, indem sie die ausländischen Konkurrenten Ford und General Motors daran hinderte, Automobile nach Japan zu importieren. ⓘ

1940s

Japan wurde im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt, und die Toyota-Werke, die für die Kriegsanstrengungen eingesetzt wurden, blieben nicht verschont. Am 14. August 1945, einen Tag vor der Kapitulation Japans, wurde das Toyota-Werk in Koromo von den alliierten Streitkräften bombardiert. Nach der Kapitulation verbot die US-geführte Besatzungsmacht die Produktion von Personenkraftwagen in Japan. Autohersteller wie Toyota durften jedoch mit dem Bau von Lastwagen für den zivilen Gebrauch beginnen, um die Infrastruktur des Landes wieder aufzubauen. Auch das US-Militär beauftragte Toyota mit der Reparatur seiner Fahrzeuge. ⓘ

1947 zeichnete sich ein globaler Kalter Krieg zwischen der Sowjetunion und den USA ab, die im Zweiten Weltkrieg Verbündete gewesen waren. Die Prioritäten der USA verlagerten sich (der "umgekehrte Kurs") von der Bestrafung und Reformierung Japans auf die Gewährleistung der innenpolitischen Stabilität, den Wiederaufbau der Wirtschaft und bis zu einem gewissen Grad auf die Remilitarisierung Japans. Im Rahmen dieser neuen Politik wurde den japanischen Automobilherstellern 1949 die Wiederaufnahme der Pkw-Produktion gestattet, doch gleichzeitig stürzte ein neues wirtschaftliches Stabilisierungsprogramm zur Eindämmung der Inflation die Automobilindustrie in eine ernste Geldknappheit, während viele Lkw-Besitzer ihre Kredite nicht mehr bedienen konnten. Schließlich rettete die Bank of Japan, die Zentralbank des Landes, das Unternehmen mit der Forderung, Reformen durchzuführen. ⓘ

1950s

Zu Beginn der 1950er Jahre ging Toyota als kleineres Unternehmen aus seiner Finanzkrise hervor, schloss Fabriken und entließ Arbeiter. Etwa zur gleichen Zeit brach der Koreakrieg aus, und da das Unternehmen so nahe an der Front lag, bestellte die US-Armee 1.000 Lastwagen bei Toyota. Dieser Auftrag trug dazu bei, dass sich die Geschäftsergebnisse des angeschlagenen Unternehmens rasch verbesserten. 1950 unternahmen Führungskräfte des Unternehmens, darunter auch Kiichiros Cousin Eiji Toyoda, eine Reise in die Vereinigten Staaten, wo sie bei der Ford Motor Company eine Schulung absolvierten und die Arbeitsweise Dutzender amerikanischer Hersteller beobachteten. Das auf dieser Reise erworbene Wissen und die Erfahrungen, die das Unternehmen bei der Herstellung von Webstühlen sammelte, waren die Grundlage für den Toyota Way (eine Managementphilosophie) und das Toyota Produktionssystem (ein schlankes Produktionsverfahren), die das Unternehmen zu einem führenden Unternehmen in der Fertigungsindustrie machen sollten. ⓘ

Toyopet Crown, das erste vollständig von Toyota entwickelte und gebaute Fahrzeug ⓘ

Im Januar 1952 begann Toyota mit der Entwicklung seines ersten vollwertigen Personenkraftwagens, des Toyopet Crown. Vor dem Crown hatte Toyota das Design und die Herstellung von Autokarosserien ausgelagert, die dann auf von Toyota hergestellte LKW-Rahmen montiert wurden. Das Projekt war eine große Herausforderung für Toyota, denn es galt, Karosserien zu bauen und ein neues Fahrgestell zu entwickeln, das komfortabel war, aber auch den schlammigen, langsamen und unbefestigten Straßen standhielt, die zu dieser Zeit in Japan üblich waren. Das Projekt wurde viele Jahre lang vom Gründer Kiichiro Toyoda vorangetrieben, der am 27. März 1952 plötzlich verstarb. Die ersten Prototypen wurden im Juni 1953 fertiggestellt und ausgiebig getestet, bevor der Crown im August 1955 in den Verkauf ging. Der Wagen erhielt weltweit positive Kritiken. ⓘ

Nach der Einführung des Crown begann Toyota mit einer aggressiven Expansion in den Exportmarkt. Toyota begann im November 1955 mit der Lieferung von Land Cruiser-Bausätzen nach Lateinamerika, schickte 1956 im Rahmen der von der japanischen Regierung geleisteten Kriegsreparationen komplette Land Cruiser nach Birma (heute Myanmar) und auf die Philippinen, gründete im Juni 1957 eine Niederlassung in Thailand und lieferte im August 1957 Land Cruiser nach Australien. 1958 errichtete Toyota eine Produktionsstätte in Brasilien, die erste des Unternehmens außerhalb Japans. ⓘ

Im Juli 1958 betrat Toyota den US-amerikanischen Markt und versuchte, den Toyopet Crown zu verkaufen. Das Unternehmen sah sich fast sofort mit Problemen konfrontiert: Der Crown war in den USA ein Flop, da die Käufer ihn für überteuert und untermotorisiert hielten (weil er für die schlechten Straßen Japans und nicht für hohe Geschwindigkeiten konzipiert war). Als Reaktion darauf wurde der Export des Crown in die Vereinigten Staaten im Dezember 1960 eingestellt. ⓘ

Nach Kiichiros Tod übernahm sein Cousin Eiji Toyoda die Leitung des Unternehmens. Eiji half dabei, das erste Werk des Unternehmens unabhängig von den Loom Works aufzubauen. Er sollte das Unternehmen die nächsten zwei Jahrzehnte leiten. ⓘ

1960er-1980er Jahre

Toyota 2000GT (1967-1969) ⓘ

Zu Beginn der 1960er Jahre boomte die japanische Wirtschaft, eine Zeit, die als japanisches Wirtschaftswunder bekannt wurde. Mit dem Wirtschaftswachstum wuchs auch das Einkommen der einfachen Leute, die sich nun ein Fahrzeug leisten konnten. Gleichzeitig investierte die japanische Regierung massiv in die Verbesserung der Straßeninfrastruktur. Um die Gunst der Stunde zu nutzen, begannen Toyota und andere Autohersteller, erschwingliche Kleinwagen wie den Toyota Corolla anzubieten, der später zum weltweit meistverkauften Auto aller Zeiten werden sollte. ⓘ

Auch in den Vereinigten Staaten hatte Toyota 1965 mit dem Toyota Corona, einem speziell für den amerikanischen Markt neu konzipierten Kleinwagen mit stärkerem Motor, Erfolg. Der Corona trug dazu bei, dass der Absatz von Toyota-Fahrzeugen in den USA 1966 auf über 20.000 Einheiten anstieg (eine Verdreifachung), und verhalf dem Unternehmen 1967 zur drittmeistverkauften Importmarke in den Vereinigten Staaten. Toyotas erste Investition in die Fertigung in den Vereinigten Staaten erfolgte 1972, als das Unternehmen eine Vereinbarung mit Atlas Fabricators traf, um in Long Beach Lkw-Ladeflächen zu produzieren und so die 25%ige "Chicken Tax" auf importierte leichte Lkw zu umgehen. Durch die Einfuhr des Lkw als unvollständiges Fahrerhaus (ohne Ladefläche) wurde das Fahrzeug nur mit einem Zoll von 4 % belegt. In den Vereinigten Staaten angekommen, baute Atlas die Ladeflächen und montierte sie auf die Lkw. Die Partnerschaft war erfolgreich, und zwei Jahre später kaufte Toyota Atlas. ⓘ

Die Energiekrise in den 1970er Jahren war ein wichtiger Wendepunkt in der amerikanischen Automobilindustrie. Vor der Krise waren große und schwere Fahrzeuge mit leistungsstarken, aber ineffizienten Motoren weit verbreitet. Doch in den Jahren danach begannen die Verbraucher, qualitativ hochwertige und kraftstoffsparende Kleinwagen zu verlangen. Die einheimischen Autohersteller, die sich mitten in ihrer Malaise befanden, hatten Mühe, diese Autos rentabel zu bauen, aber ausländische Hersteller wie Toyota waren gut aufgestellt. Dies und die wachsende antijapanische Stimmung veranlassten den US-Kongress, Importbeschränkungen zum Schutz der heimischen Autoindustrie zu erwägen. ⓘ

In den 1960er Jahren öffnete sich auch der japanische Automobilmarkt leicht für ausländische Unternehmen. In dem Bemühen, die japanische Automobilindustrie vor der Marktöffnung zu stärken, erwarb Toyota Anteile an anderen japanischen Automobilherstellern. Dazu gehörte eine Beteiligung an Hino Motors, einem Hersteller von großen Nutzfahrzeugen, Bussen und Dieselmotoren, sowie eine 16,8-prozentige Beteiligung an Daihatsu, einem Hersteller von Kei Cars, den kleinsten in Japan verkauften Personenkraftwagen mit Straßenzulassung. Dies war der Beginn einer langjährigen Partnerschaft zwischen Toyota und den beiden Unternehmen. Im Rahmen dieser Partnerschaft lieferte Daihatsu Kei-Autos, die Toyota verkaufte, und in geringerem Umfang lieferte Toyota Vollmodelle, die Daihatsu verkaufte (ein Prozess, der als Rebadging bekannt ist), so dass beide Unternehmen eine vollständige Fahrzeugpalette verkaufen konnten. ⓘ

1980s

In den 1980er Jahren war der Toyota Corolla eines der beliebtesten Autos der Welt und wurde zum weltweit meistverkauften Auto aller Zeiten. ⓘ

Nach den Erfolgen der 1970er Jahre und den drohenden Einfuhrbeschränkungen begann Toyota in den 1980er Jahren, zusätzliche Investitionen auf dem nordamerikanischen Markt zu tätigen. 1981 stimmte Japan freiwilligen Exportbeschränkungen zu, die die Anzahl der jährlich in die USA gelieferten Fahrzeuge begrenzten, was Toyota dazu veranlasste, Montagewerke in Nordamerika zu errichten. Die US-Regierung schloss auch das Schlupfloch, das es Toyota ermöglichte, durch den Bau von LKW-Ladeflächen in Amerika niedrigere Steuern zu zahlen. ⓘ

Ebenfalls 1981 trat Eiji Toyoda als Präsident zurück und übernahm den Titel des Vorsitzenden. Sein Nachfolger als Präsident wurde Shoichiro Toyoda, der Sohn des Firmengründers. Innerhalb weniger Monate begann Shoichiro damit, die Vertriebs- und Produktionsorganisationen von Toyota zusammenzulegen, und 1982 wurden die beiden Unternehmen zur Toyota Motor Corporation. Die beiden Konzerne wurden als "Öl und Wasser" bezeichnet, und es bedurfte jahrelanger Führungsarbeit von Shoichiro, um sie erfolgreich zu einem einzigen Unternehmen zusammenzuführen. ⓘ

Die Bemühungen um die Eröffnung eines Toyota-Montagewerks in den Vereinigten Staaten begannen 1980, als das Unternehmen ein Joint-Venture mit der Ford Motor Company vorschlug. Diese Gespräche scheiterten im Juli 1981. Schließlich schloss das Unternehmen 1984 eine Vereinbarung mit General Motors (GM) über die Errichtung eines gemeinsamen Fahrzeugwerks mit dem Namen NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) in Fremont, Kalifornien. GM sah in dem Joint Venture eine Möglichkeit, Zugang zu einem hochwertigen Kleinwagen zu erhalten und das Toyota Produktionssystem kennen zu lernen. Für Toyota war das Werk die erste Produktionsstätte in Nordamerika, die es dem Unternehmen ermöglichte, künftige Zölle auf importierte Fahrzeuge zu vermeiden, und es sah in GM einen Partner, der ihm zeigen konnte, wie man sich in der amerikanischen Arbeitswelt zurechtfindet. Das Werk sollte von Tatsuro Toyoda, dem jüngeren Bruder des Firmenpräsidenten Shoichiro Toyoda, geleitet werden. Der erste in Amerika montierte Toyota, ein weißer Corolla, lief am 7. Oktober 1986 bei NUMMI vom Band. ⓘ

Anfang der 1980er Jahre erhielt Toyota seinen ersten japanischen Preis für Qualitätskontrolle und begann, sich an einer Vielzahl von Motorsportarten zu beteiligen. Der konservative Toyota hielt länger als die meisten anderen an der Konstruktion von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb fest; obwohl er bei der Gesamtproduktion klar an erster Stelle stand, lag er bei der Produktion von Fahrzeugen mit Frontantrieb 1983 nur an dritter Stelle, hinter Nissan und Honda. Dies war zum Teil der Grund dafür, dass der Nissan Sunny den Corolla bei den Produktionszahlen in diesem Jahr überholen konnte. ⓘ

Der Lexus LS 400 kam im Mai 1989 auf den Markt und gilt als Hauptverantwortlicher für den erfolgreichen Start von Lexus. ⓘ

Noch vor Ende des Jahrzehnts führte Toyota Lexus ein, eine neue Abteilung, die für die Vermarktung und den Service von Luxusfahrzeugen auf internationalen Märkten gegründet wurde. Vor der Einführung von Lexus waren die beiden bestehenden Flaggschiffmodelle von Toyota, der Crown und der Century, ausschließlich für den japanischen Markt bestimmt und besaßen kaum eine globale Anziehungskraft, die mit internationalen Luxusmarken wie Mercedes-Benz, BMW und Jaguar konkurrieren konnte. Seit August 1983 hatte das Unternehmen im Geheimen an der Entwicklung der Marke und der Fahrzeuge gearbeitet, was mehr als 1 Milliarde US-Dollar kostete. Das Flaggschiff, die Oberklasse-Limousine LS 400, wurde 1989 vorgestellt und fand reißenden Absatz und war maßgeblich für die erfolgreiche Einführung der Marke Lexus verantwortlich. ⓘ

1990s

Der Toyota Supra (JZA80) ist einer der bekanntesten japanischen Sportwagen. ⓘ

Toyota Prius, erste Generation (NHW10 1997-2000) ⓘ

In den 1990er-Jahren begann Toyota, nicht mehr nur Kleinwagen zu produzieren, sondern auch größere und luxuriösere Fahrzeuge anzubieten, darunter den T100 (und später den Tundra), mehrere SUV-Modelle und eine Sportversion des Camry, den Camry Solara. In dieser Zeit wurden auch neuere Versionen der Sportwagen auf den Markt gebracht, nämlich der MR2, der Celica und der Supra. ⓘ

Im Dezember 1997 kam die erste Generation des Toyota Prius auf den Markt, das erste serienmäßig hergestellte Benzin-Elektro-Hybridfahrzeug. Das Fahrzeug wurde in den ersten zwei Jahren ausschließlich für den japanischen Markt produziert. ⓘ

Aufgrund der großen Präsenz in Europa und des Erfolgs des Toyota Team Europe im Rennsport beschloss das Unternehmen, Toyota Motor Europe Marketing and Engineering (TMME) zu gründen, um die Vermarktung von Fahrzeugen auf dem Kontinent zu unterstützen. Zwei Jahre später gründete Toyota eine Niederlassung im Vereinigten Königreich, TMUK, da die Fahrzeuge des Unternehmens bei britischen Fahrern sehr beliebt waren. Auch in Indiana, Virginia und Tianjin wurden Niederlassungen gegründet. ⓘ

In dieser Zeit erhöhte Toyota auch seinen Anteil an Daihatsu. Im Jahr 1995 erhöhte Toyota seinen Anteil an dem Unternehmen auf 33,4 Prozent, was Toyota die Möglichkeit gab, bei der Jahreshauptversammlung ein Veto gegen Beschlüsse der Aktionäre einzulegen. Im Jahr 1998 erhöhte Toyota seinen Anteil an dem Unternehmen auf 51,2 Prozent und wurde damit zum Mehrheitsaktionär. ⓘ

Am 29. September 1999 beschloss das Unternehmen, sich an der New Yorker und Londoner Börse notieren zu lassen. ⓘ

In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre zogen sich auch die Brüder Toyoda aus dem Unternehmen zurück, das ihr Vater gegründet hatte. Im Jahr 1992 wechselte Shoichiro Toyoda zum Vorstandsvorsitzenden und überließ seinem Bruder Tatsuro den Posten des Präsidenten, den er bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1995 innehatte. Shoichiro trat 1999 als Vorsitzender zurück. Beide behielten eine ehrenamtliche beratende Funktion im Unternehmen. Hiroshi Okuda leitete das Unternehmen als Präsident von 1995 bis 1999, als er Vorsitzender wurde und Fujio Cho das Amt des Präsidenten übernahm. ⓘ

2000s

Im August 2000 begann der Export des Prius. Im Jahr 2001 erwarb Toyota seinen langjährigen Partner, den Lkw- und Bushersteller Hino Motors. Im Jahr 2002 stieg Toyota in die Formel 1 ein und gründete ein Produktions-Joint-Venture in Frankreich mit den französischen Automobilherstellern Citroën und Peugeot. Eine jugendorientierte Marke für Nordamerika, Scion, wurde 2003 eingeführt. Toyota belegte im Jahr 2005 den achten Platz auf der Forbes 2000-Liste der weltweit führenden Unternehmen. Ebenfalls im Jahr 2005 wechselte Fujio Cho an die Spitze von Toyota und wurde als Präsident von Katsuaki Watanabe abgelöst. ⓘ

2007 brachte Toyota eine neue Version des Tundra auf den Markt, die in zwei amerikanischen Fabriken, einer in Texas und einer in Indiana, hergestellt wurde. Motor Trend kürte den Tundra zum "Truck of the Year" und den Toyota Camry zum "Car of the Year" des Jahres 2007. Außerdem begann das Unternehmen mit dem Bau von zwei neuen Fabriken, eine in Woodstock, Ontario, Kanada, und die andere in Blue Springs, Mississippi, USA. ⓘ

Im ersten Quartal 2008 war das Unternehmen weltweit die Nummer eins bei den Automobilverkäufen. ⓘ

Toyota wurde von der weltweiten Finanzkrise im Jahr 2008 getroffen und sah sich im Dezember 2008 gezwungen, den ersten Jahresverlust seit 70 Jahren zu melden. Im Januar 2009 kündigte das Unternehmen die Schließung aller japanischen Werke für 11 Tage an, um die Produktion und die Bestände an unverkauften Fahrzeugen zu reduzieren. ⓘ

Im Oktober 2009 kündigte Toyota an, eine Niederlassung in Südkorea zu gründen, und stellte bei der Eröffnungsveranstaltung im Grand Hyatt Seoul die Camry-Limousine, den Camry Hybrid, den Prius und den RAV4 vor. ⓘ

Zwischen 2009 und 2011 rief Toyota Millionen von Fahrzeugen zurück, nachdem berichtet wurde, dass mehrere Fahrer unbeabsichtigt beschleunigt wurden. Die Rückrufe sollten verhindern, dass eine Fußmatte auf der vorderen Fahrerseite in den Pedalschacht rutscht und die Pedale einklemmt, und sie sollten das mögliche mechanische Festklemmen des Gaspedals beheben. Mindestens 37 Menschen kamen bei Unfällen ums Leben, die angeblich mit unbeabsichtigtem Beschleunigen zusammenhingen, etwa 9 Millionen Pkw und Lkw wurden zurückgerufen, Toyota wurde wegen Personenschäden und widerrechtlicher Tötung verklagt, zahlte 1 Milliarde US-Dollar zur Beilegung einer Sammelklage, um die Besitzer für den verlorenen Wiederverkaufswert zu entschädigen, und zahlte eine strafrechtliche Strafe in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar an die US-Regierung wegen des Vorwurfs, absichtlich Informationen über Sicherheitsmängel verschwiegen und irreführende Aussagen gemacht zu haben, um sein Markenimage zu schützen. ⓘ

Akio Toyoda wurde 2009 zum Präsidenten von Toyota ernannt, das Bild zeigt ihn 2011. ⓘ

Im Zuge des Skandals um unbeabsichtigte Beschleunigung trat Katsuaki Watanabe als Präsident des Unternehmens zurück. Er wurde am 23. Juni 2009 durch Akio Toyoda, den Enkel des Firmengründers Kiichiro Toyoda, ersetzt. Akio war seit 1984 bei Toyota tätig und arbeitete in den Bereichen Produktion, Marketing und Produktentwicklung. 2000 wurde er in den Vorstand berufen. Mit der Beförderung Akios durch den Vorstand kehrte erstmals seit 1999 wieder ein Mitglied der Familie Toyoda an die Spitze des Unternehmens zurück. ⓘ

2010s

Im Jahr 2011 wurde Toyota, wie auch große Teile der japanischen Automobilindustrie, von einer Reihe von Naturkatastrophen heimgesucht. Das Tōhoku-Erdbeben und der Tsunami im Jahr 2011 führten zu einer schwerwiegenden Störung der Zuliefererbasis und einem Rückgang der Produktion und der Exporte. Schwere Überschwemmungen während der Monsunzeit 2011 in Thailand beeinträchtigten japanische Automobilhersteller, die Thailand als Produktionsstandort gewählt hatten. Schätzungen zufolge verlor Toyota durch den Tsunami 150.000 Einheiten und durch die Überschwemmungen 240.000 Einheiten seiner Produktion. ⓘ

Am 10. Februar 2014 wurde bekannt gegeben, dass Toyota die Produktion von Fahrzeugen und Motoren in Australien bis Ende 2017 einstellen wird. Die Entscheidung wurde mit dem ungünstigen australischen Dollar, der Exporte unrentabel macht, den hohen Kosten der lokalen Produktion und dem starken Wettbewerb auf einem relativ kleinen lokalen Markt begründet. Das Unternehmen plante, seine Unternehmensfunktionen bis Ende 2017 in Melbourne zu konsolidieren und sein Werk in Altona für andere Funktionen beizubehalten. Die Belegschaft soll von 3.900 auf 1.300 reduziert werden. Sowohl die Ford Motor Company als auch General Motors (Holden) folgten diesem Beispiel und stellten die Produktion in Australien 2016 bzw. 2017 ein. ⓘ

In den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2014 verkaufte der Automobilhersteller 5,1 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 3,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Die Volkswagen AG, die 5,07 Millionen Fahrzeuge verkaufte, lag dicht dahinter. ⓘ

Im August 2014 kündigte Toyota an, seine Ersatzteilpreise in China um bis zu 35 % zu senken. Das Unternehmen räumte ein, dass dieser Schritt eine Reaktion auf eine Untersuchung der Lexus-Ersatzteilpolitik von Toyota sei, die die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission Chinas Anfang des Monats angekündigt hatte und die Teil einer branchenweiten Untersuchung der nach Ansicht der chinesischen Aufsichtsbehörde exorbitant hohen Preise ist, die von Autoherstellern für Ersatzteile und Kundendienstleistungen verlangt werden. ⓘ

Im November 2015 gab das Unternehmen bekannt, dass es in den nächsten fünf Jahren 1 Milliarde US-Dollar in die Erforschung von künstlicher Intelligenz und Robotik investieren wird. Im Jahr 2016 investierte Toyota in Uber. Im Jahr 2020 zeigte ein Corporate-Governance-Bericht, dass Toyota 10,25 Millionen Aktien von Uber besitzt, die zum 30. März 2020 mit 292,46 Millionen US-Dollar bewertet wurden. Laut Reuters entsprach dies etwa 0,6 Prozent der ausstehenden Aktien von Uber. ⓘ

Im März 2016 ging Toyota eine Partnerschaft mit Yanmar ein, um ein Glasfaser-Sportboot zu entwickeln, das mit Außenbord-Dieselmotoren von Yanmar oder Innenbordmotoren von Toyota betrieben werden kann. ⓘ

Im August 2016 kaufte das Unternehmen alle verbleibenden Vermögenswerte von Daihatsu und machte den Hersteller von Kleinwagen zu einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von Toyota. ⓘ

Am 27. August 2018 kündigte Toyota eine Investition von 500 Millionen US-Dollar in die autonomen Autos von Uber an. ⓘ

2020s

Im Jahr 2020 hat Toyota seine Position als größter Automobilhersteller der Welt zurückerobert und Volkswagen überholt. Trotz eines Absatzrückgangs von 11,3 % aufgrund der COVID-19-Pandemie verkaufte das Unternehmen weltweit 9,528 Millionen Fahrzeuge. Dazu gehören auch die Tochtergesellschaften Daihatsu und Hino Motors. ⓘ

Am 2. April 2020 kündigten BYD und Toyota ein neues Joint Venture mit dem Namen BYD Toyota EV Technology Co., Ltd. an, mit dem Ziel, "BEVs (Battery Electric Vehicles) zu entwickeln, die die Kunden ansprechen." ⓘ

Im März 2021 gaben Toyota, seine Tochtergesellschaft Hino und Isuzu die Gründung einer strategischen Partnerschaft zwischen den drei Unternehmen bekannt. Toyota erwarb einen Anteil von 4,6 % an Isuzu, während Isuzu plant, Toyota-Aktien im gleichen Wert zu erwerben. Die drei Unternehmen kündigten an, bis April ein neues Joint Venture mit dem Namen Commercial Japan Partnership Technologies Corporation zu gründen, das die Entwicklung von Brennstoffzellen- und Elektro-Lastkraftwagen zum Ziel hat. Toyota würde einen Anteil von 80 % an dem Unternehmen halten, während Hino und Isuzu jeweils 10 % besitzen würden. ⓘ

Im April 2021 gab Toyota bekannt, dass es die Selbstfahrtechnologie-Einheit von Lyft für 550 Millionen Dollar kaufen und mit seiner neu gegründeten Automatisierungssparte Woven Planet Holdings zusammenlegen wird. ⓘ

Im Juni 2021 verteidigte das Unternehmen seine Spenden an republikanische Gesetzgeber in den USA, nachdem diese gegen die Bestätigung des Ergebnisses der Präsidentschaftswahlen 2020 gestimmt hatten, und sagte, es sei nicht "angemessen, Mitglieder des Kongresses" für diese eine Abstimmung zu verurteilen. Einem Bericht von Axios zufolge war Toyota mit großem Abstand der größte Spender für die Verweigerer der Wahlen 2020. Das Unternehmen änderte daraufhin im Juli 2021 seinen Kurs und stellte die Spenden an die Wahlverweigerer ein. In einer Erklärung hieß es, es sei klar, dass die Spenden seines PAC an die Wahlverweigerer, die die Spenden aller anderen Unternehmen bei weitem übertrafen, "einige Interessengruppen beunruhigt haben". ⓘ

Im Dezember 2021 kündigte Toyota an, bis 2030 8.000.000.000.000 ¥ (70 Mrd. $ zum Wechselkurs von 2021) in Elektrofahrzeuge zu investieren, bis zu diesem Jahr weltweit 30 Elektroauto-Modelle auf den Markt zu bringen und ein Verkaufsziel von 3,5 Millionen Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 festzulegen. ⓘ

Toyota wird ab dem zweiten Quartal 2022 den Anteil der Software-Ingenieure an der Gesamtzahl der technischen Mitarbeiter auf 40 bis 50 % erhöhen, um dem Wandel hin zu den sogenannten CASE-Technologien (Connected, Autonomous, Shared und Electric) in einem sich verschärfenden globalen Wettbewerb Rechnung zu tragen. ⓘ

Als Reaktion auf die COVID-19-Chip-Knappheit forderte Toyota 2021 einige seiner Zulieferer auf, ihre Halbleiter-Lagerbestände von den üblichen drei Monaten auf fünf Monate zu erhöhen. Die "Just-in-Time"-Lieferkette, bei der Teile nur bei Bedarf geliefert werden, war bereits nach dem Erdbeben und Tsunami vom 11. März 2011 in Japan überarbeitet worden, wodurch sich die Lagerbestände im gesamten Beschaffungsnetz erhöhten. Die Zeit, die Toyota benötigt, um seine Bestände umzuschlagen, hat sich in den letzten zehn Jahren um rund 40 % auf 36,36 Tage (Stand März 2021) erhöht. ⓘ

Führungskräfte

• Vorsitzender: Takeshi Uchiyamada (2013-heute)
• Präsident: Akio Toyoda (seit 2009) ⓘ

Liste der früheren Vorsitzenden

1. Rizaburo Toyoda (1937-1941)
2. Kiichiro Toyoda (1941-1950)
3. Taizo Ishida (1950-1961)
4. Fukio Nakagawa (1961-1967)
5. Eiji Toyoda (1967-1994)
6. Shoichiro Toyoda (1994-1999)
7. Hiroshi Okuda (1999-2006)
8. Fujio Cho (2006-2013) ⓘ

Liste der ehemaligen Präsidenten

1. Shoichiro Toyoda (1982-1992)
2. Tatsuro Toyoda (1992-1995)
3. Hiroshi Okuda (1995-1999)
4. Fujio Cho (1999-2005)
5. Katsuaki Watanabe (2005-2009) ⓘ

Produktpalette

Im Jahr 2009 listet Toyota offiziell etwa 70 verschiedene Modelle auf, die unter der gleichnamigen Marke verkauft werden, darunter Limousinen, Coupés, Vans, Lastwagen, Hybride und Crossover. Viele dieser Modelle werden als Pkw-Limousinen produziert, die vom Kleinwagen Toyota Yaris über den kompakten Corolla bis hin zum Mittelklassewagen Camry und dem Großraumwagen Avalon reichen. Zu den Minivans gehören der Innova, Alphard/Vellfire, Sienna und andere. Mehrere Kleinwagen, wie der xB und der tC, wurden unter der Marke Scion verkauft. ⓘ

SUVs und Crossover

Toyota C-HR

Toyota RAV4

Toyotas SUV- und Crossover-Produktpalette wuchs in den späten 2010er bis 2020er Jahren aufgrund der Marktverschiebung hin zu SUVs schnell an. Die Palette der Toyota Crossover reicht von den Kleinwagen Yaris Cross und CH-R über die Kompaktmodelle Corolla Cross und RAV4 bis hin zu den Mittelklassewagen Harrier/Venza und Kluger/Highlander. Weitere Crossover sind der Raize und der Urban Cruiser. Die Toyota SUVs reichen vom mittelgroßen Fortuner bis zum großen Land Cruiser. Andere SUVs sind der Rush, Prado, FJ Cruiser, 4Runner und Sequoia. ⓘ

Pickup-Trucks

Toyota Hilux (weltweit)

Toyota Tacoma (USA/Kanada)

Toyota betrat den Pickup-Markt erstmals 1947 mit dem SB, der nur in Japan und einigen asiatischen Märkten verkauft wurde. Ihm folgten 1954 der RK (1959 umbenannt in Stout) und 1968 der kompakte Hilux. Durch die kontinuierliche Weiterentwicklung wurde der Hilux (in einigen Märkten einfach als Pickup bezeichnet) für seine extreme Haltbarkeit und Zuverlässigkeit bekannt. Mit der Zeit kamen Versionen mit verlängerter Kabine und Doppelkabine hinzu, die Toyota auch heute noch unter verschiedenen Namen je nach Markt in verschiedenen Kabinenlängen, mit Benzin- oder Dieselmotoren sowie mit 2WD- und 4WD-Versionen produziert. ⓘ

In Nordamerika wurde der Hilux zu einem wichtigen Modell für das Unternehmen, was 1995 zur Einführung des Tacoma führte. Der Tacoma basierte auf dem Hilux, hatte aber ein Design, das besser auf die Bedürfnisse der nordamerikanischen Verbraucher zugeschnitten war, die Pickups häufig als Privatfahrzeuge nutzen. Das Design war ein Erfolg und der Tacoma wurde zum meistverkauften Kompakt-Pickup in Nordamerika. ⓘ

Nach dem Erfolg der kompakten Hilux-Pickups in Nordamerika beschloss Toyota, in den Markt der großen Pickups einzutreten, der traditionell von einheimischen Herstellern beherrscht wurde. Für das US-Modelljahr 1993 führte das Unternehmen den T100 ein. Der T100 hatte ein 2,4 m (8 Fuß) langes Bett, aber Fahrwerk und Motor waren ähnlich wie bei einem kompakten Pickup. Die Verkaufszahlen waren enttäuschend, und der T100 wurde kritisiert, weil er einen kleinen V6-Motor hatte (vor allem im Vergleich zu den V8-Motoren, die in amerikanischen Full-Size-Trucks üblich waren), weil es keine Version mit verlängerter Kabine gab, weil er zu klein war und weil er zu teuer war (wegen des 25%igen Zolls auf importierte Trucks). 1995 rüstete Toyota den T100 mit dem leistungsstärkeren V6-Motor des neuen Tacoma aus und fügte eine Version mit verlängerter Kabine hinzu. Im Jahr 1999 ersetzte Toyota den T100 durch den größeren Tundra, der in den USA mit einem V8-Motor und einem Design gebaut wurde, das dem anderer amerikanischer Full-Size-Trucks ähnlicher war. ⓘ

Luxuriöse Fahrzeuge

Toyota Crown RS (fünfzehnte Generation, S220; 2018) ⓘ

Auf dem japanischen Heimatmarkt hat Toyota zwei Flaggschiffmodelle: die Premium-Limousine Crown und die Century-Limousine. ⓘ

In den 1980er Jahren wollte Toyota sein Angebot an Luxusautos erweitern, erkannte aber, dass die bestehenden Flaggschiff-Modelle auf dem japanischen Markt wenig globale Anziehungskraft hatten und nicht mit etablierten Marken wie Mercedes-Benz, BMW und Jaguar oder den von japanischen Wettbewerbern eingeführten Marken Acura und Infiniti konkurrieren konnten. ⓘ

Noch vor Ende des Jahrzehnts führte Toyota Lexus ein, eine neue Abteilung, die für die Vermarktung und den Service von Luxusfahrzeugen auf Märkten außerhalb Japans gegründet wurde. Das Unternehmen entwickelte die Marke und ihre Fahrzeuge seit August 1983 im Geheimen, was über 1 Milliarde US-Dollar kostete. Das Flaggschiff der Lexus-Limousinen, die LS-Limousine, feierte 1989 sein Debüt und war maßgeblich für die erfolgreiche Einführung der Marke Lexus verantwortlich. Später kamen Limousinen-, Coupé-, Cabrio- und SUV-Modelle hinzu. ⓘ

Die Marke Lexus wurde 2005 auf dem japanischen Markt eingeführt. Zuvor wurden alle Fahrzeuge, die von 1989 bis 2005 international als Lexus vermarktet wurden, in Japan unter der Marke Toyota auf den Markt gebracht. ⓘ

Busse

Der Toyota Coaster ist ein 1969 eingeführter Kleinbus, der 17 Fahrgästen Platz bietet. Der Coaster ist in Japan, Singapur, Hongkong und Australien weit verbreitet, wird aber auch in den Entwicklungsländern von Kleinbusbetreibern in Afrika, dem Nahen Osten, Südasien, der Karibik und Südamerika als öffentliches Verkehrsmittel eingesetzt. ⓘ

Technologie

Hybridelektrofahrzeuge

Der Toyota Prius, das Flaggschiff der Toyota-Hybridtechnologie, ist das meistverkaufte Hybridfahrzeug der Welt. ⓘ

Toyota ist weltweit führend im Verkauf von Hybridelektrofahrzeugen, eines der größten Unternehmen, das die Einführung von Hybridfahrzeugen auf dem Massenmarkt weltweit gefördert hat, und das erste, das mit der Einführung des Toyota Prius im Jahr 1997 solche Fahrzeuge kommerziell in Serie produzierte und verkaufte. Die Serienhybridtechnologie des Unternehmens heißt Hybrid Synergy Drive und wurde später in vielen Fahrzeugen der Toyota-Produktpalette eingesetzt, zunächst im Camry, später auch in der Luxusklasse Lexus. ⓘ

Im Januar 2020 verkauft die Toyota Motor Corporation 44 Hybrid-Pkw-Modelle der Marken Toyota und Lexus in über 90 Ländern und Regionen der Welt, und seit 1997 hat der Automobilhersteller über 15 Millionen Hybridfahrzeuge verkauft. Die Prius-Familie ist mit fast 4 Millionen verkauften Einheiten (Stand: Januar 2017) die weltweit meistverkaufte Marke für benzin-elektrische Hybridfahrzeuge. ⓘ

Neben dem Prius umfasst die aktuelle Hybridpalette von Toyota den Alphard/Vellfire/Crown Vellfire, Avalon, Aqua, Camry, C-HR/IZOA, Corolla/Levin, Corolla Cross/Frontlander, Crown, Harrier/Venza, Highlander/Kluger/Crown Kluger, Noah/Voxy, Raize, RAV4/Wildlander, Sequoia, Sienna, Sienta, Tundra, Yaris und Yaris Cross. Das aktuelle Lexus-Hybridprogramm besteht aus den Modellen ES, IS, LC, LM, LS, NX, RC, RX und UX. ⓘ

Plug-in-Hybride

Toyota Prius Plug-in-Hybrid der zweiten Generation ⓘ

Das Prius Plug-in-Hybrid-Konzept wurde Ende 2009 vorgestellt, und kurz darauf begann ein weltweites Demonstrationsprogramm mit 600 Vorserien-Testfahrzeugen. Die Fahrzeuge wurden an Flotten- und Regierungskunden vermietet und waren mit Datenverfolgungsgeräten ausgestattet, die es Toyota ermöglichten, die Leistung des Fahrzeugs zu überwachen. Das Fahrzeug basierte auf dem Toyota Prius der dritten Generation und war mit zwei zusätzlichen Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet, die über das normale Hybrid-Batteriepaket hinausgingen. Die Zusatzbatterien wurden verwendet, um das Fahrzeug mit minimalem Einsatz des Verbrennungsmotors zu betreiben, bis sie erschöpft sind und dann vom System abgekoppelt werden. Sie werden nicht zusammen mit dem Haupt-Hybridbatteriesatz verwendet. ⓘ

Nach dem Abschluss des Demonstrationsprogramms wurde im September 2011 die Serienversion des Prius Plug-in-Hybrid vorgestellt. Der serienmäßige Prius Plug-in erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h im reinen Elektrobetrieb, und die US-Umweltschutzbehörde EPA bewertete die Reichweite des Fahrzeugs mit 18 Kilometern im Mischbetrieb (überwiegend elektrisch, aber ergänzt durch den Verbrennungsmotor). Toyota produzierte letztlich nur eine kleine Serie von 75.400 Fahrzeugen zwischen 2012 und 2016. ⓘ

Die zweite Generation des Prius Plug-in (in den USA in Prius Prime umbenannt) wurde Anfang 2016 auf den Markt gebracht. Im Gegensatz zur vorherigen Generation, bei der die Plug-in-Batterie nur in den bestehenden Prius eingebaut werden konnte, wurde dieses Modell zusammen mit der vierten Generation des Prius entwickelt, so dass Toyota die Reichweite auf 40 Kilometer erhöhen und eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h erreichen konnte, ohne auf die Unterstützung des Verbrennungsmotors angewiesen zu sein. Der Prius Plug-in der zweiten Generation ist seit Ende 2016 auf dem Markt, und Toyota rechnet mit einem weltweiten Absatz von bis zu 60.000 Einheiten pro Jahr. ⓘ

Ein zweites Plug-in-Hybridmodell, der Toyota RAV4 PHV (RAV4 Prime in den USA), wurde im Dezember 2019 vorgestellt. Das Fahrzeug hat eine von der EPA geschätzte rein elektrische Reichweite von 68 Kilometern (42 Meilen) und erzeugt eine kombinierte Leistung von 225 Kilowatt (302 PS), was es zum zweitschnellsten Auto macht, das Toyota derzeit produziert (hinter dem Sportwagen GR Supra 3.0). Der Verkauf beginnt Mitte 2020. ⓘ

Batterieelektrische Fahrzeuge

Toyota bZ4X ⓘ

Toyota wurde dafür kritisiert, dass das Unternehmen nur langsam batteriebetriebene Elektrofahrzeuge in seine Produktpalette aufnimmt. Das Unternehmen war öffentlich skeptisch gegenüber der batterieelektrischen Technologie und hat sich gegen staatliche Auflagen zur Umstellung auf Fahrzeuge mit Null-Abgas-Emissionen eingesetzt. ⓘ

Toyotas erstes reines Elektrofahrzeug wurde als Reaktion auf eine dieser staatlichen Auflagen entwickelt. Das Unternehmen entwickelte die erste Generation des Toyota RAV4 EV, nachdem das California Air Resources Board in den späten 1990er Jahren vorschrieb, dass jeder Autohersteller ein emissionsfreies Fahrzeug anbieten sollte. Von 1997 bis 2003 wurden in Kalifornien insgesamt 1.484 Fahrzeuge geleast und/oder verkauft, als der Bundesstaat unter dem rechtlichen Druck von Klagen der Autohersteller die Vorschrift fallen ließ. Auf Wunsch der Leasingnehmer wurden viele Einheiten nach der Ausmusterung des Fahrzeugs verkauft. ⓘ

Eine zweite Generation des RAV4 EV wurde 2010 im Rahmen einer Vereinbarung mit Tesla entwickelt. Die Serienversion wurde im August 2012 vorgestellt, wobei Batteriepaket, Elektronik und Antriebsstrangkomponenten des Tesla Model S verwendet wurden. Der RAV4 EV wurde in einer begrenzten Auflage von knapp 3.000 Fahrzeugen produziert, bevor er 2014 eingestellt wurde. Laut Bloomberg News wurde die Partnerschaft zwischen Tesla und Toyota von Auseinandersetzungen zwischen Ingenieuren überschattet". ⓘ

Ab 2009 stellte Toyota drei Generationen von Konzept-Elektrofahrzeugen mit der Bezeichnung FT-EV vor, die auf einer modifizierten Toyota iQ-Plattform basierten. Ende 2012 kündigte das Unternehmen Pläne zum Bau einer Serienversion des Fahrzeugs mit dem Namen Toyota iQ EV (Scion iQ EV in den USA, Toyota eQ in Japan) an, aber letztendlich wurde die Produktion auf 100 Fahrzeuge für den speziellen Flotteneinsatz in Japan und den USA reduziert. ⓘ

Ende 2012 kündigte Toyota an, dass es sich nach der Produktion von weniger als 5.000 Fahrzeugen aus der Produktion von reinen Elektrofahrzeugen zurückziehen würde. Damals sagte der stellvertretende Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Takeshi Uchiyamada, dazu: "Die derzeitigen Fähigkeiten von Elektrofahrzeugen entsprechen nicht den Bedürfnissen der Gesellschaft, sei es die Reichweite der Autos, die Kosten oder die lange Ladezeit." Toyotas Schwerpunkt würde auf Hybride und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge verlagert. Diese frühen Elektrofahrzeuge werden weithin als "Compliance Cars" betrachtet, was bedeutet, dass sie entwickelt werden, um die kalifornischen Null-Emissions-Normen für Automobilhersteller zu erfüllen. ⓘ

Akio Toyoda zeigt Prototypen von 15 BEVs während Toyotas Briefing zu BEV-Strategien im Dezember 2021. ⓘ

Ein Wandel in Toyotas früherer Batterie-agnostischer Haltung war bereits 2016 zu erkennen, als Toyotas Finanzvorstand Takahiko Ijichi "ein starkes Signal sendete, dass Toyota bald auf den Batterie-Zug aufspringen und Elektroautos herstellen will, obwohl es skeptische Ansichten über deren Reichweite und Ladezeiten äußerte", wie das Wall Street Journal schrieb. Toyota sagte, man werde batterieelektrische Fahrzeuge herstellen und verkaufen, wenn und wo die Vorschriften und Märkte dies verlangen. ⓘ

Ein Jahr später erläuterte Toyota der Presse in Tokio seine Pläne für Elektrofahrzeuge zwischen 2020 und 2030 und erklärte, dass das Unternehmen bis Anfang der 2020er Jahre weltweit "mehr als zehn" batterieelektrische Fahrzeuge auf den Markt bringen werde, zunächst in China, später auch in Japan, Europa, den USA und Indien. ⓘ

Im April 2019 stellte Toyota mit dem C-HR EV sein erstes in Serie produziertes reines Elektromodell in China vor, zusammen mit einem identischen Zwilling namens IZOA EV. Er kam im April 2020 bzw. Mai 2020 auf den Markt. Nikkei berichtete im Oktober 2020, dass Toyota in den ersten acht Monaten des Jahres nur weniger als 2.000 Einheiten verkauft hatte. ⓘ

Ende 2020 stellte Toyota den C+pod vor, ein zweisitziges Kei-Car mit einer geschätzten Reichweite von 100 Kilometern und einer Höchstgeschwindigkeit von 60 Kilometern pro Stunde (37 mph). ⓘ

Im April 2021 stellte Toyota den bZ4X vor, einen elektrischen Crossover-SUV, der das erste Fahrzeug sein wird, das auf einer speziellen Elektroplattform namens e-TNGA gebaut wird, wenn es Mitte 2022 auf den Markt kommt. Es ist das erste Modell der bZ-Serie (beyond Zero") von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen. Das Unternehmen hat außerdem erklärt, dass bis 2025 weltweit sieben "bZ"-Modelle von insgesamt 15 BEV-Modellen auf den Markt gebracht werden sollen. ⓘ

Im Dezember 2021 gab Toyota in Tokio Pläne für 30 batterieelektrische Modelle bis 2030 bekannt, um bis dahin 3,5 Millionen BEVs pro Jahr zu verkaufen, und dass seine Premiummarke Lexus bis 2030 in Nordamerika, Europa und China zu 100 % batteriebetrieben sein wird. Das Unternehmen kündigte Investitionen in Höhe von 70 Milliarden Dollar in die Elektrifizierung des Unternehmens an. ⓘ

Toyota hat in Zusammenarbeit mit Panasonic Festkörperbatterien entwickelt, für die das Unternehmen bis Ende 2020 mehr als tausend Patente besitzt, die Festkörperbatterien abdecken. Die Technologie wurde in das Toyota LQ-Konzept integriert. Toyota hofft, dass die Technologie die Effizienz von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen um 30 Prozent steigern kann, was wiederum die Batteriekosten um den gleichen Betrag senken würde. ⓘ

Wasserstoff-Brennstoffzelle

Das Toyota Mirai Brennstoffzellenfahrzeug ⓘ

Der Toyota SORA-Brennstoffzellenbus ⓘ

Im Jahr 2002 begann Toyota mit einem Entwicklungs- und Demonstrationsprogramm zur Erprobung des Toyota FCHV, eines Hybrid-Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs auf der Basis des Serien-SUV Toyota Highlander. Toyota baute auch einen FCHV-Bus auf der Basis des Hino Blue Ribbon City Niederflurbusses. Toyota hat seit 1997 mehrere Prototypen/Konzepte des FCHV gebaut, darunter den Toyota FCHV-1, FCHV-2, FCHV-3, FCHV-4 und den Toyota FCHV-adv. Das Brennstoffzellen-Konzeptfahrzeug Toyota FCV-R wurde auf der Tokyo Motor Show 2011 vorgestellt. Die FCV-R-Limousine bietet vier Sitzplätze und verfügt über einen Brennstoffzellenstapel mit einem 70-MPa-Hochdruck-Wasserstofftank, der im japanischen Testzyklus JC08 eine Reichweite von 700 km ermöglicht. Laut Toyota ist die Markteinführung des Fahrzeugs für etwa 2015 geplant. ⓘ

Im August 2012 gab Toyota seine Pläne bekannt, 2015 mit dem Einzelhandelsverkauf einer Wasserstoff-Brennstoffzellen-Limousine in Kalifornien zu beginnen. Toyota will bei dieser Technologie eine führende Rolle einnehmen. Der Prototyp des ersten Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs wird auf der Tokyo Motor Show im November 2013 und in den USA auf der Consumer Electronics Show im Januar 2014 vorgestellt. ⓘ

Toyotas erstes Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug, das kommerziell verkauft werden soll, der Toyota Mirai (japanisch für "Zukunft"), wurde auf der Los Angeles Auto Show im November 2014 vorgestellt. Im Januar 2015 wurde bekannt gegeben, dass die Produktion des Mirai-Brennstoffzellenfahrzeugs von 700 Einheiten im Jahr 2015 auf ca. 2.000 Einheiten im Jahr 2016 und 3.000 Einheiten im Jahr 2017 steigen würde. Der Verkauf in Japan begann am 15. Dezember 2014 zu einem Preis von 6.700.000 ¥ (~ 57.400 US-Dollar). Die japanische Regierung plant, die Kommerzialisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen mit einem Zuschuss von ¥ 2.000.000 (~US$ 19.600) zu unterstützen. Der Einzelhandelsverkauf in den USA begann im August 2015 zu einem Preis von 57.500 US-Dollar, ohne jegliche staatliche Anreize. Zunächst wird der Mirai nur in Kalifornien erhältlich sein. Die Markteinführung in Europa ist für September 2015 geplant und wird zunächst nur in Großbritannien, Deutschland und Dänemark erhältlich sein, gefolgt von anderen Ländern im Jahr 2017. Die Preise in Deutschland beginnen bei 60.000 Euro (~75.140 US-Dollar) zuzüglich Mehrwertsteuer (78.540 Euro). ⓘ

Im Jahr 2015 gab Toyota 5.600 Patente zur freien Nutzung bis 2020 frei, in der Hoffnung, die weltweite Entwicklung der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie zu fördern. ⓘ

Autonome Fahrzeuge

Toyota e-Palette ⓘ

Toyota gilt als rückständig in der Smart-Car-Technologie und innovationsbedürftig. Obwohl das Unternehmen Toyota 2017 sein erstes selbstfahrendes Testfahrzeug vorstellte und seine eigene Selbstfahrtechnologie namens "Chauffeur" (für vollständiges Selbstfahren) und "Guardian" (ein Fahrerassistenzsystem) entwickelt hat, wurde keines dieser Systeme in Serienfahrzeugen eingeführt. ⓘ

Das Unternehmen hatte bis 2018 eine große Forschungs- und Entwicklungsabteilung eingerichtet und fast 4 Milliarden US-Dollar für ein Forschungsinstitut für autonome Fahrzeuge im kalifornischen Silicon Valley und weitere 300 Milliarden Yen für ein ähnliches Forschungsinstitut in Tokio ausgegeben, das mit anderen Unternehmen der Toyota-Gruppe und den Automobilzulieferern Aisin Seiki und Denso zusammenarbeiten würde. ⓘ

Toyota hat auch mit Entwicklern von Technologien für autonome Fahrzeuge zusammengearbeitet und in einigen Fällen die Unternehmen aufgekauft. Toyota hat die Abteilung für autonome Fahrzeuge des Ride-Hailing-Dienstes Lyft für 550 Millionen US-Dollar erworben, insgesamt 1 Milliarde US-Dollar in die Abteilung für selbstfahrende Fahrzeuge des konkurrierenden Ride-Hailing-Dienstes Uber investiert, 400 Millionen US-Dollar in das Technologieunternehmen für autonome Fahrzeuge Pony.ai investiert und eine Partnerschaft mit dem chinesischen Elektronik-E-Commerce-Unternehmen Cogobuy zum Aufbau eines "Smart Car Ecosystem" angekündigt. ⓘ

Im Dezember 2020 stellte Toyota das autonome Fahrzeug "e-Palette" mit 20 Sitzplätzen vor, das bei den Olympischen Spielen 2021 in Tokio eingesetzt wurde. Toyota hat angekündigt, dass das Fahrzeug bis 2025 für kommerzielle Anwendungen zur Verfügung stehen soll. ⓘ

Seit Februar 2021 baut Toyota am Fuße des Mount Fuji die mit Sensoren ausgestattete "Woven City", die das Unternehmen als "175 Hektar große Hightech-Metropole mit Sensoren" bezeichnet. Nach ihrer Fertigstellung im Jahr 2024 sollen in der Woven City autonome Fahrzeuge für Lieferungen, Transport und mobile Geschäfte getestet werden, wobei die Bewohner der Stadt an dem Experiment eines lebenden Labors teilnehmen. ⓘ

Motorsport

Der Toyota TS050 Hybrid, der das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2018 gewann, wurde mit dem Schmutz des Rennens konserviert ⓘ

Toyota ist an vielen globalen Motorsportserien beteiligt und stellt Fahrzeuge, Motoren und andere Autoteile unter den Marken Toyota und Lexus zur Verfügung. ⓘ

Toyota Gazoo Racing (GR) ist die Performance-Marke von Toyota, die in vielen der wichtigsten Motorsportwettbewerbe der Welt eingesetzt wird. Toyota Gazoo Racing Europe mit Sitz in Köln, Deutschland, nimmt an der FIA World Endurance Championship teil, während das in Finnland ansässige Toyota Gazoo Racing WRT an der World Rally Championship teilnimmt. Toyota Gazoo Racing South Africa tritt bei der Rallye Dakar an. Zwischen 2002 und 2009 nahm das Toyota Racing Team an der Formel 1 teil. Toyota gewann die 24 Stunden von Le Mans in den Jahren 2018, 2019 und 2020 mit einem Toyota TS050 Hybrid und 2021 mit einem Toyota GR010 Hybrid. ⓘ

Toyota Racing Development USA (TRD USA) ist für die Teilnahme an den wichtigsten Motorsportwettbewerben in den Vereinigten Staaten verantwortlich, darunter NASCAR, NHRA, Indy Racing League und Formula Drift. ⓘ

Toyota stellt auch Motoren und andere Autoteile für andere japanische Motorsportarten her, darunter Super Formula, Super GT, Formel 3 und Toyota Racing Series. ⓘ

Nicht-Automobilaktivitäten

Luft- und Raumfahrt

Toyota ist Minderheitsaktionär der Mitsubishi Aircraft Corporation und hat 67,2 Millionen US-Dollar in das neue Unternehmen investiert, das den Mitsubishi Regional Jet produzieren wird, der 2017 erstmals ausgeliefert werden soll. Toyota hat auch eine Beteiligung am Markt der allgemeinen Luftfahrt geprüft und im Jahr 2002 einen Vertrag mit Scaled Composites über die Herstellung eines Proof-of-Concept-Flugzeugs, des TAA-1, abgeschlossen. ⓘ

Vergnügungsboote

1997 gründete Toyota, aufbauend auf einer früheren Partnerschaft mit Yamaha Marine, die Firma Toyota Marine", die Motorboote für den Privatgebrauch baut, die derzeit nur in Japan verkauft werden. Ein kleines Netzwerk in Japan verkauft die Luxusboote an 54 Standorten unter der Bezeichnung "Toyota Ponam", und seit dem 26. Mai 2017 wird ein Boot unter dem Markennamen Lexus vertrieben. ⓘ

Philanthropie

Das Toyota Municipal Museum of Art in Aichi, das vom Hersteller gesponsert wird. ⓘ

Toyota unterstützt eine Vielzahl von philanthropischen Aktivitäten in Bereichen wie Bildung, Umweltschutz, Sicherheit und Katastrophenhilfe. ⓘ

Zu den Organisationen, mit denen Toyota in den USA zusammengearbeitet hat, gehören das Amerikanische Rote Kreuz, der Boys and Girls Club, Leaders in Environmental Action for the Future (LEAF) und das National Center for Family Literacy. ⓘ

Die Toyota USA Foundation unterstützt die Ausbildung in den Bereichen Wissenschaft, Technologie, Ingenieurwesen und Mathematik. ⓘ

Darüber hinaus arbeitet Toyota mit gemeinnützigen Organisationen zusammen, um deren Prozesse und Abläufe zu verbessern, wie zum Beispiel mit der Food Bank For New York City. ⓘ

Toyota unterstützt auch eine Vielzahl von Projekten in Japan. ⓘ

Die Toyota Foundation nimmt eine globale Perspektive ein und gewährt Zuschüsse in den drei Bereichen menschliche und natürliche Umwelt, soziale Wohlfahrt sowie Bildung und Kultur. ⓘ

Höhere Bildung

Toyota gründete 1981 das Toyota Technological Institute, da Sakichi Toyoda geplant hatte, eine Universität zu gründen, sobald er und Toyota erfolgreich würden. Im Jahr 2003 gründete das Toyota Technological Institute das Toyota Technological Institute in Chicago. Toyota ist Unterstützer des Toyota Driving Expectations Program, des Toyota Youth for Understanding Summer Exchange Scholarship Program, des Toyota International Teacher Program, des Toyota TAPESTRY, des Toyota Community Scholars (Stipendium für High School Schüler), des United States Hispanic Chamber of Commerce Internship Program und des Toyota Funded Scholarship. Das Unternehmen hat zu einer Reihe von lokalen Bildungs- und Stipendienprogrammen für die Universität von Kentucky, Indiana und andere beigetragen. ⓘ

Robotik

Toyota-Roboter, der Trompete spielt ⓘ

Im Jahr 2004 stellte Toyota seinen Trompete spielenden Roboter vor. Toyota hat Multitasking-Roboter für die Altenpflege, die Produktion und die Unterhaltung entwickelt. Ein spezielles Beispiel für Toyotas Engagement in der Robotertechnik für ältere Menschen ist das Brain Machine Interface. Es wurde für den Einsatz in Rollstühlen entwickelt und ermöglicht es einer Person, einen Elektrorollstuhl präzise und fast in Echtzeit" mit ihren Gedanken zu steuern. Die Gedankensteuerung ermöglicht es dem Rollstuhl, nach links, rechts und vorwärts zu fahren, wobei die Verzögerung zwischen Gedanken und Bewegung nur 125 Millisekunden beträgt. Toyota war auch an der Entwicklung von Kirobo, einem "Roboter-Astronauten", beteiligt. ⓘ

Im Jahr 2017 stellte das Unternehmen den T-HR3 vor, einen humanoiden Roboter, der ferngesteuert werden kann. Der Roboter kann die Bewegungen einer verbundenen Person nachahmen. Die Version von 2017 nutzte Kabel für die Verbindung, aber die Version von 2018 nutzt 5G über eine Entfernung von bis zu 10 km. ⓘ

Landwirtschaftliche Biotechnologie

Toyota investiert in mehrere kleine Start-up-Unternehmen und Partnerschaften in der Biotechnologie, darunter:

• P.T. Toyota Bio Indonesia in Lampung, Indonesien
• Australian Afforestation Pty. Ltd. in West- und Südaustralien
• Toyota Floritech Co. Ltd. in Rokkasho-Mura, Bezirk Kamikita, Präfektur Aomori
• Sichuan Toyota Nitan Development Co. Ltd. in Sichuan, China
• Toyota Roof Garden Corporation in Miyoshi-Cho, Präfektur Aichi ⓘ

Nähmaschinenmarke

Aisin, ein weiteres Mitglied der Toyota-Gruppe, verwendet das gleiche Logo wie die Toyota-Wortmarke, um seine Nähmaschinen für den Hausgebrauch zu vermarkten. Aisin wurde von Kiichiro Toyoda gegründet, nachdem er die Toyota Motor Corporation gegründet hatte. Nach Angaben von Aisin war er mit der ersten Nähmaschine so zufrieden, dass er beschloss, das gleiche Toyota-Markenzeichen wie für sein Autogeschäft zu verwenden, obwohl die Unternehmen unabhängig voneinander sind. ⓘ

Kontroversen

Rechtsstreit wegen Korrosion

Im November 2016 erklärte sich Toyota bereit, 3,4 Milliarden Dollar zu zahlen, um den Vorwurf auszuräumen, dass etwa anderthalb Millionen seiner Pickups und Geländewagen der Modelle Tacoma, Tundra und Sequoia mit korrosionsanfälligen und löchrigen Rahmen ausgestattet waren. Den Gerichtsunterlagen zufolge konnte die Korrosion ein Ausmaß erreichen, das die strukturelle Integrität des Fahrzeugs beeinträchtigte. ⓘ

Tod durch Überarbeitung

Am 9. Februar 2002 brach der 30-jährige Kenichi Uchino, ein Leiter der Qualitätskontrolle, bei der Arbeit zusammen und starb. Am 2. Januar 2006 starb ein ungenannter Chefingenieur des Camry Hybrid im Alter von 45 Jahren in seinem Bett an Herzversagen. ⓘ

Geldstrafen für Umweltverstöße

Im Jahr 2003 wurde Toyota wegen Verstößen gegen das US-Gesetz über saubere Luft zu einer Geldstrafe von 34 Millionen Dollar verurteilt. ⓘ

Im Januar 2021 wurde Toyota zu einer Geldstrafe in Höhe von 180 Millionen Dollar verurteilt, weil es von 2005 bis 2015 gegen die US-Abgasvorschriften verstoßen hatte. Damals war dies die höchste zivilrechtliche Strafe, die jemals wegen eines Verstoßes gegen die Emissionsvorschriften der US-Umweltschutzbehörde verhängt wurde. ⓘ

Rückrufe 2009-2011 wegen unbeabsichtigter Beschleunigung

Zwischen 2009 und 2011 rief Toyota auf Druck der US-amerikanischen Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) Millionen von Fahrzeugen zurück, nachdem bei mehreren Fahrern unbeabsichtigte Beschleunigungsvorgänge festgestellt worden waren. Der erste Rückruf im November 2009 sollte verhindern, dass eine Fußmatte auf der Fahrerseite in den Pedalschacht rutscht und die Pedale einklemmt. Die zweite Rückrufaktion im Januar 2010 wurde eingeleitet, nachdem sich herausgestellt hatte, dass einige Unfälle nicht durch Fußmatten, sondern durch ein mögliches mechanisches Festklemmen des Gaspedals verursacht worden waren. Weltweit waren etwa 9 Millionen Pkw und Lkw von den Rückrufaktionen betroffen. ⓘ

Die NHTSA erhielt Berichte über insgesamt 37 Todesfälle, die angeblich auf unbeabsichtigte Beschleunigung zurückzuführen sind, wobei die genaue Zahl nie überprüft wurde. Infolge der Probleme sah sich Toyota mit fast 100 Klagen konfrontiert, die von den Familien der Getöteten, von verletzten Fahrern, von Fahrzeugbesitzern, die ihren Wiederverkaufswert verloren, und von Anlegern, die einen Wertverlust ihrer Aktien hinnehmen mussten, eingereicht wurden. Während die meisten Klagen wegen Personenschäden und widerrechtlicher Tötung vertraulich beigelegt wurden, gab Toyota mehr als 1 Milliarde US-Dollar für die Beilegung einer Sammelklage aus, um die Fahrzeugbesitzer für den verlorenen Wiederverkaufswert zu entschädigen, und stimmte der Zahlung einer strafrechtlichen Strafe in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar an die US-Regierung zu, da das Unternehmen beschuldigt wurde, der Öffentlichkeit absichtlich Informationen über Sicherheitsmängel vorenthalten und irreführende Aussagen gemacht zu haben, um sein Markenimage zu schützen. Die Strafe war die höchste, die jemals gegen ein Automobilunternehmen verhängt wurde. ⓘ

Rückrufe von Takata-Airbags

Wie fast alle anderen Automobilhersteller war auch Toyota vom Rückruf fehlerhafter Airbag-Gasgeneratoren des Herstellers Takata betroffen. Die Airbags können explodieren und Metallsplitter in den Fahrzeuginnenraum schleudern. Millionen von Fahrzeugen, die zwischen 2000 und 2014 hergestellt wurden, waren von der Rückrufaktion betroffen, wobei einige mehrfach repariert werden mussten. ⓘ

Chinesischer Arbeiterstreik im Juni 2010

Am 21. Juni 2010 kam es in Tianjin bei Toyoda Gosei Co, Tianjin, zu einem Streik der chinesischen Arbeiter. Toyoda Gosei Co. liefert Teile an Tianjin FAW Toyota Motor Co. ⓘ

Widerstand gegen die kalifornischen Kraftstoffeffizienzstandards

Im Oktober 2019 unterstützte Toyota den Vorschlag der Trump-Administration, dass die Bundesbehörden die Möglichkeit Kaliforniens, eigene Emissionsstandards für Automobile festzulegen, außer Kraft setzen sollten. Der Vorschlag würde die kalifornische Kraftstoffeffizienznorm für 2025 von etwa 54,5 auf 37 MPG senken. Diese Abkehr Toyotas von der Kraftstoffeffizienz hat dem Ruf des Unternehmens als grüne Marke geschadet. ⓘ

Greenwashing-Kontroversen

Toyota war wiederholt Gegenstand von Greenwashing-Kontroversen, da das Unternehmen Elektroautos kritisierte, während es Wasserstoff- und Hybridfahrzeuge förderte - vor allem die Art und Weise, wie es Hybridfahrzeuge bewarb und vermarktete, sorgte für Befremden. ⓘ

Der Präsident von Toyota, Akio Toyoda, hat sich wiederholt über Elektroautos geäußert und behauptet, dass diese "überbewertet" seien und dass "je mehr Elektroautos wir bauen, desto mehr Kohlendioxid entsteht". Diese Haltung hat Transport & Environment dazu veranlasst, Toyota als den Hersteller einzustufen, der am wenigsten bereit ist, bis 2030 auf batteriebetriebene Elektroautos umzusteigen, und stellt fest: "Toyota hat sich kein Ziel für 2030 gesetzt und plant, im Jahr 2025 nur 10 % BEVs zu produzieren. Es wird erwartet, dass das Unternehmen auf umweltschädliche Hybridtechnologien setzt." ⓘ

Neben dem Bekenntnis zu Hybridfahrzeugen hat Toyota wiederholt sein Engagement für die Produktion von Wasserstoffautos bekräftigt und behauptet, dass dies die Zukunft des Unternehmens sein wird. Viele Journalisten und Umweltschützer haben Toyota wegen seiner Haltung zu Wasserstoffautos Greenwashing vorgeworfen, obwohl es eindeutige Beweise dafür gibt, dass Wasserstoffautos wesentlich weniger effizient sind als batteriebetriebene Elektroautos und aufgrund der hohen Energieintensität des Wasserstoffgewinnungsprozesses mehr Treibhausgasemissionen verursachen werden. ⓘ

Selbstaufladende Hybride

Im Jahr 2019 startete Toyota eine weltweite Kampagne für seine selbsternannten "selbstaufladenden Hybridfahrzeuge", die fossile Brennstoffe zum Aufladen der Fahrzeugbatterien verwenden, anstatt wie bei Plug-in-Hybriden eine externe Stromquelle zu nutzen. ⓘ

Die Formulierung "selbstaufladende" Hybride wurde von vielen Verbrauchern als irreführend kritisiert, da sich die Fahrzeuge nicht selbst aufladen, sondern die Nutzer fossile Brennstoffe einfüllen müssen und diese Fahrzeuge nicht allein mit elektrischem Strom betrieben werden können - wie während der COVID-19-Pandemie deutlich wurde, als Toyota die Besitzer dieser Fahrzeuge kontaktierte, um sie über die Notwendigkeit zu informieren, die Fahrzeuge regelmäßig mit fossilen Brennstoffen zu betanken. ⓘ

In mehreren Ländern gab es Beschwerden über die Werbung für selbstaufladende Hybridfahrzeuge, und im Jahr 2020 verbot die norwegische Verbraucherschutzbehörde die Werbung in Norwegen wegen Irreführung der Verbraucher vollständig: "Es ist irreführend, den Eindruck zu erwecken, dass der Strom für die Hybridbatterie kostenlos ist, da die vom Auto erzeugte Elektrizität den Verbrauch von Benzin als notwendige Bedingung hat.". ⓘ

Später im Jahr 2020 kam eine Studie von Transport & Environment zu dem Schluss, dass die realen CO₂-Emissionen von Hybridfahrzeugen im Durchschnitt mehr als zweieinhalbmal so hoch sind wie die offiziellen Testwerte. In einem anderen Bericht wurde festgestellt, dass selbst die effizientesten Hybridfahrzeuge mindestens 40-70 % der Emissionen eines Benzin- oder Dieselfahrzeugs verursachen und dass sie bei ihrem Hersteller 15 % mehr Emissionen verursacht haben als ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug. ⓘ

Als weltweit größter Hersteller und Vermarkter von Hybridfahrzeugen hat Toyota im Zuge dieser Berichte die größte Aufmerksamkeit auf sich gezogen, da der japanische Hersteller plant, die Hybridproduktion zu erhöhen, während die meisten großen Hersteller aufgrund des Beitrags von Autos zur Klimakrise bis 2035 auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umstellen. ⓘ

Hinzu kam, dass Toyota Anfang 2021 zu einer Rekordstrafe in Höhe von 180 Millionen Dollar verurteilt wurde, weil das Unternehmen von 2005 bis 2015 die Vorschriften des Clean Air Act zur Emissionsberichterstattung nicht eingehalten hatte. ⓘ

Irreführendes Marketing

Toyota ist auch wegen seiner Marketingkampagnen negativ aufgefallen, bei denen vom Hersteller finanzierte Studien verwendet werden, um Behauptungen über die Effizienz seiner Fahrzeuge zu untermauern. In einem Exposé von IrishEVs wurde festgestellt, dass Toyota Irland das University College Dublin dafür bezahlt hatte, innerhalb von sieben Tagen eine Studie mit nur sieben Fahrzeugen durchzuführen, um Behauptungen über die Effizienz seiner Hybridfahrzeuge aufzustellen. ⓘ

Darüber hinaus hatte Toyota Irland immer wieder finanzierte Umfragen genutzt, um Behauptungen über seine CO₂-Emissionen und seine Wahrnehmung als "führende Marke im Kampf gegen den Klimawandel in Irland" zu untermauern. Es wurden keine Daten oder Beweise vorgelegt, um diese Behauptungen zu bestätigen. ⓘ

Rückruf von Elektroautos

Im Juni 2022 rief Toyota 2.700 seiner ersten serienmäßig hergestellten reinen Elektrofahrzeuge zurück, weil man befürchtete, dass sich die Räder während der Fahrt lösen könnten. Es wurde festgestellt, dass sich die Schrauben an den Rädern des bZ4X bis zu dem Punkt lösen können, an dem sich das Rad einfach vom Auto löst, was zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und zu möglichen Unfällen führen kann. ⓘ

Unternehmensangelegenheiten

Hauptsitz von Toyota ⓘ

Der Hauptsitz von Toyota befindet sich in der Stadt Toyota, die bis 1951 Koromo hieß und dann ihren Namen an den des Automobilherstellers anpasste. Toyota City liegt in der Präfektur Aichi in Japan. Der Hauptsitz von Toyota befindet sich in einem vierstöckigen Gebäude, das als "bescheiden" bezeichnet wird. Im Jahr 2013 berichtete der CEO des Unternehmens, Akio Toyoda, dass es aufgrund des Mangels an Annehmlichkeiten in der Stadt schwierig sei, ausländische Mitarbeiter an den Hauptsitz zu binden. ⓘ

In der Umgebung des Hauptsitzes befinden sich das 14-stöckige Toyota Technical Center und das Honsha-Werk (das 1938 gegründet wurde). Toyota und seine Tochtergesellschaften der Toyota-Gruppe betreiben insgesamt 17 Produktionsstätten in der Präfektur Aichi und insgesamt 32 Werke in Japan. ⓘ

Toyota unterhält außerdem Büros in Bunkyo, Tokio, und Nakamura-ku, Nagoya. ⓘ

Weltweite Präsenz

Top 10 der Toyota und Lexus Fahrzeugverkäufe nach Land, 2021 ⓘ
Rang in Toyota	Standort	Fahrzeug Verkäufe
1	Vereinigte Staaten	2,332,262
2	China	1,944,010
3	Japan	1,476,136
4	GCC	331,786
5	Indonesien	291,499
6	Thailand	239,723
7	Australien	232,932
8	Kanada	225,215
9	Brasilien	173,475
10	Taiwan	146,009

Top 10 der Toyota und Lexus Fahrzeugproduktion nach Land, 2021 ⓘ
Rang in Toyota	Standort	Fahrzeug Produktion
1	Japan	2,877,962
2	China	1,649,653
3	Vereinigte Staaten	1,144,722
4	Thailand	513,836
5	Kanada	427,056
6	Türkei	228,557
7	Mexiko	222,342
8	Frankreich	205,714
9	Indonesien	186,085
10	Brasilien	171,283

Außerhalb Japans ist Toyota, gemessen am Produktionsvolumen, einer der größten Automobilhersteller der Welt und hat Fabriken in den meisten Teilen der Welt. Das Unternehmen baut Fahrzeuge in Argentinien, Belgien, Brasilien, Kanada, Kolumbien, der Tschechischen Republik, Frankreich, Indonesien, Mexiko, den Philippinen, Polen, Russland, Südafrika, Thailand, der Türkei, dem Vereinigten Königreich, den Vereinigten Staaten und Venezuela zusammen. ⓘ

Darüber hinaus unterhält das Unternehmen Joint-Venture-, Lizenz- oder Vertragsfabriken in China, Frankreich, Indien, Malaysia, Pakistan, Taiwan, den Vereinigten Staaten und Vietnam. ⓘ

Nord-Amerika

Der Toyota Camry wird in verschiedenen Werken auf der ganzen Welt montiert, darunter in Australien, China, Taiwan, Japan, Malaysia, den Philippinen, Russland, Thailand, Indien, Vietnam und den USA. ⓘ

Toyota Motor North America hat seinen Hauptsitz in Plano, Texas, und fungiert als Holdinggesellschaft für alle Aktivitäten der Toyota Motor Corporation in Kanada, Mexiko und den Vereinigten Staaten. Die Geschäftstätigkeit von Toyota in Nordamerika begann am 31. Oktober 1957, und das aktuelle Unternehmen wurde 2017 durch die Konsolidierung von drei Unternehmen gegründet: Toyota Motor North America, Inc. die die Unternehmensfunktionen von Toyota kontrollierte; Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. die sich um Marketing, Verkauf und Vertrieb in den Vereinigten Staaten kümmerte; und Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, die den Betrieb aller Montagewerke in der Region überwachte. Obwohl alle drei Unternehmen rechtlich weiterhin bestehen, arbeiten sie als ein Unternehmen von einem Hauptsitz aus. ⓘ

Toyota ist in den Vereinigten Staaten mit sechs großen Montagewerken in Huntsville, Alabama, Georgetown, Kentucky, Princeton, Indiana, San Antonio, Texas, Buffalo, West Virginia, und Blue Springs, Mississippi, stark vertreten. Im Jahr 2018 kündigten Toyota und Mazda ein Joint-Venture-Werk an, das ab 2021 Fahrzeuge in Huntsville, Alabama, produzieren soll. ⓘ

Das Unternehmen hat mit der Produktion größerer Lkw wie dem neuen Tundra begonnen, um den Markt für Full-Size-Pickups in den Vereinigten Staaten anzugreifen. Toyota setzt in den USA auch auf Hybrid-Elektrofahrzeuge wie den Prius, den Camry Hybrid, den Highlander Hybrid und verschiedene Lexus-Produkte. Derzeit hat Toyota keine Pläne, Dieselmotoren für seine nordamerikanischen Produkte, einschließlich Pickups, anzubieten. ⓘ

Toyota Canada Inc. gehört zu Toyota Motor North America und ist für Marketing, Verkauf und Vertrieb in Kanada zuständig. Toyota Motor Manufacturing Canada betreibt drei Montagewerke: zwei in Cambridge, Ontario, und eines in Woodstock, Ontario. Im Jahr 2006 eröffnete die Toyota-Tochter Hino Motors ein Werk für schwere Lkw, ebenfalls in Woodstock, in dem 45 Mitarbeiter beschäftigt sind und jährlich 2.000 Lkw produziert werden. ⓘ

Europa/Westasien

Der Hauptsitz von Toyota Motor Europe befindet sich in Brüssel, Belgien, und überwacht alle Aktivitäten der Toyota Motor Corporation in Europa und Westasien. Die Geschäftstätigkeit von Toyota in Europa begann 1963. Toyota ist in Europa mit neun Produktionsstätten in Kolín (Tschechische Republik), Burnaston (England), Deeside (England), Onnaing (Frankreich), Jelcz-Laskowice (Polen), Wałbrzych (Polen), Ovar (Portugal), Sankt Petersburg (Russland) und Arifiye (Türkei) stark vertreten. Toyota betreibt außerdem ein Joint-Venture-Werk mit Citroën und Peugeot in Valenciennes, Frankreich. ⓘ

Australien

1963 war Australien eines der ersten Länder, in denen Toyotas außerhalb Japans montiert wurden. Im Februar 2014 kündigte Toyota jedoch als letzter der großen australischen Automobilhersteller das Ende der Produktion in Australien an. Die Schließung des australischen Toyota-Werks wurde am 3. Oktober 2017 vollzogen, in dem insgesamt 3.451.155 Fahrzeuge produziert worden waren. Auf dem Höhepunkt im Oktober 2007 produzierte Toyota 15.000 Autos pro Monat. Vor Toyota hatten bereits Ford und GM's Holden ähnliche Schritte angekündigt, die alle mit einer ungünstigen Währung und den damit verbundenen hohen Produktionskosten begründet wurden. ⓘ

Finanzdaten

Toyota wird an den Börsen von Tokio, Osaka, Nagoya, Fukuoka und Sapporo unter dem Unternehmenskürzel TYO: 7203 gehandelt. In Japan ist die Toyota-Aktie Bestandteil der Indizes Nikkei 225 und TOPIX Core30. ⓘ

Darüber hinaus ist Toyota im Ausland an der New Yorker Börse unter NYSE: TM und an der Londoner Börse unter LSE: TYT notiert. ⓘ

Toyota ist seit 1949 in Japan und seit 1999 international an der Börse notiert. ⓘ

Strategie des Unternehmens

Neue Toyota-Fabrik in Ohira, in der Nähe von Sendai, Präfektur Miyagi, Japan: Einen Monat nach der Aufnahme dieses Bildes wurde die Region durch das Erdbeben und den Tsunami vom 11. März verwüstet. Das Werk wurde nur leicht beschädigt, blieb aber mehr als einen Monat lang geschlossen, vor allem wegen mangelnder Versorgung und Energie, aber auch wegen des schwer beschädigten Hafens von Sendai. ⓘ

Der Toyota-Weg

Der Toyota-Weg ist eine Reihe von Grundsätzen und Verhaltensweisen, die dem Management- und Produktionsansatz des Unternehmens zugrunde liegen (der auch als Toyota-Produktionssystem bezeichnet wird). ⓘ

Das Unternehmen hat seine Unternehmensphilosophie seit 1948 entwickelt und sie als implizites Wissen an neue Mitarbeiter weitergegeben, aber als das Unternehmen weltweit expandierte, identifizierten und definierten die Führungskräfte den Toyota Way offiziell im Jahr 2001. Toyota fasst ihn in zwei Hauptpfeilern zusammen: kontinuierliche Verbesserung und Respekt vor den Menschen. Unter der Säule der kontinuierlichen Verbesserung finden sich drei Prinzipien: Herausforderung (eine langfristige Vision entwickeln), Kaizen (ein kontinuierlicher Verbesserungsprozess) und Genchi Genbutsu (den Prozess durchlaufen und sehen", um richtige Entscheidungen zu treffen). Unter der Säule "Respekt für Menschen" finden sich zwei Grundsätze: Respekt und Teamarbeit. ⓘ

Im Jahr 2004 veröffentlichte Dr. Jeffrey Liker, Professor für Wirtschaftsingenieurwesen an der University of Michigan, das Buch The Toyota Way. In seinem Buch bezeichnet Liker den Toyota-Weg als "ein System, das den Menschen die Mittel an die Hand gibt, ihre Arbeit kontinuierlich zu verbessern". Laut Liker besteht der Toyota-Weg aus 14 Grundsätzen, die sich in vier Themenbereiche gliedern lassen: (1) langfristige Philosophie, (2) der richtige Prozess führt zu den richtigen Ergebnissen, (3) Wertschöpfung für das Unternehmen durch die Entwicklung der Mitarbeiter und (4) die kontinuierliche Lösung von Grundproblemen führt zu organisatorischem Lernen. Die 14 Grundsätze werden in dem Wikipedia-Artikel über den Toyota-Weg näher definiert. ⓘ

Das Toyota-Produktionssystem

Der Toyota-Weg hat auch dazu beigetragen, den Ansatz des Unternehmens in der Produktion zu prägen, wo es ein früher Pionier dessen war, was später als schlanke Produktion bekannt werden sollte. Das Unternehmen definiert das Toyota-Produktionssystem unter zwei Hauptpfeilern: Just-in-Time (nur das herstellen, was benötigt wird, nur dann, wenn es benötigt wird, und nur in der Menge, die benötigt wird) und Jidoka (Automatisierung mit menschlicher Note). ⓘ

Der Ursprung des Toyota-Produktionssystems ist umstritten, wobei es drei Entstehungsgeschichten gibt: (1) dass die Führungskräfte des Unternehmens während einer Schulungsreise mit der Ford Motor Company im Jahr 1950 auch das Just-in-Time-Vertriebssystem des Lebensmittelhändlers Piggly-Wiggly studierten, (2) dass sie sich an den Schriften von W. Edwards Deming orientierten und (3) dass sie die Grundsätze aus einem Schulungsprogramm der US-Regierung aus dem Zweiten Weltkrieg lernten (Training Within Industry). ⓘ

Nachdem das Unternehmen das Toyota-Produktionssystem in seinen eigenen Werken entwickelt hatte, begann es in den 1990er Jahren, das System seinen Zulieferern beizubringen. Andere Unternehmen interessierten sich für den Unterricht, und Toyota begann später, Schulungssitzungen anzubieten. Das Unternehmen hat die Schulungen auch gemeinnützigen Gruppen zur Verfügung gestellt, um ihre Effizienz und damit ihre Fähigkeit, Menschen zu helfen, zu steigern. ⓘ

Logo und Branding

Ein Mitarbeiter des Toyota-Automobilmuseums erklärt die Entwicklung des Namens und der Marke Toyota. ⓘ

Im Jahr 1936 trat Toyota mit dem Modell AA in den Pkw-Markt ein und schrieb einen Wettbewerb aus, um ein neues Logo für seine neue Produktlinie zu entwerfen, das die Geschwindigkeit betont. Nach 27.000 Einsendungen wurde eines ausgewählt, das zusätzlich zur Änderung des Namens in "Toyota" führte, ausgehend vom Familiennamen "Toyoda", der Reisfeld bedeutet. Man glaubte, dass der neue Name besser klingen würde, und seine Acht-Takt-Zahl wurde in der japanischen Sprache mit Reichtum und Glück assoziiert. Das ursprüngliche Logo war eine stark stilisierte Version der Katakana-Zeichen für Toyota (トヨタ). ⓘ

Als das Unternehmen in den späten 1950er Jahren begann, international zu expandieren, wurde das Katakana-Logo durch verschiedene Wortmarken mit der englischen Form des Firmennamens in Großbuchstaben, "TOYOTA", ergänzt. ⓘ

Im Oktober 1989 führte Toyota ein weltweites Logo ein, um das 50-jährige Bestehen des Unternehmens zu feiern und um es von der neu eingeführten Luxusmarke Lexus zu unterscheiden. Das Logo besteht aus drei Ovalen, die zusammen den Buchstaben "T" bilden, der für Toyota steht. Toyota sagt, dass die Überlappung der beiden senkrechten Ovale innerhalb des größeren Ovals die für beide Seiten vorteilhafte Beziehung und das Vertrauen zwischen dem Kunden und dem Unternehmen repräsentiert, während das größere Oval, das die beiden inneren Ovale umgibt, die "globale Ausdehnung der Technologie von Toyota und das unbegrenzte Potenzial für die Zukunft" darstellt. Das neue Logo erscheint seit 1990 auf allen Druckerzeugnissen, Anzeigen, Händlerschildern und den meisten Fahrzeugen. ⓘ

In Ländern oder Regionen, in denen traditionelle chinesische Schriftzeichen verwendet werden, z. B. in Hongkong und Taiwan, ist Toyota als "豐田" bekannt. In Ländern, die vereinfachte chinesische Schriftzeichen verwenden (z. B. China und Singapur), wird Toyota als "丰田" geschrieben (ausgesprochen als Fēngtián in Mandarin-Chinesisch und Hɔng Tshan in Minnanese). Dies sind die gleichen Schriftzeichen wie der Name der Gründerfamilie "Toyoda" im Japanischen. ⓘ

Einige neue Fahrzeuge, wie dieser Tacoma, verwenden immer noch die alte TOYOTA-Wortmarke. ⓘ

Toyota verwendet in Japan immer noch das Katakana-Logo als Firmenemblem, unter anderem auf dem Gebäude des Hauptsitzes, und einige Sondermodelle tragen immer noch die Wortmarke "TOYOTA" auf dem Kühlergrill als Verweis auf das Erbe des Unternehmens. ⓘ

Am 15. Juli 2015 wurde dem Unternehmen eine eigene generische Top-Level-Domain, .toyota, zugewiesen. ⓘ

Sportsponsoring

Toyota sponsert mehrere Mannschaften und hat Namensrechte für mehrere Sportstätten und sogar Wettbewerbe erworben, darunter:

• Toyota Alvark Tokyo, Basketballmannschaft
• Toyota-Pokal
• Toyota Center, Houston, Texas
• Toyota Center, Kennewick, Washington
• Toyota Field, San Antonio, Texas
• Toyota Park, Bridgeview, Illinois
• Toyota Sportzentrum, El Segundo, Kalifornien
• Toyota-Stadion, Georgetown, Kentucky
• Toyota-Stadion, Frisco, Texas ⓘ

Seit 2017 ist Toyota offizieller Sponsor von Cricket Australia, dem England and Wales Cricket Board und der AFL. Im März 2015 wurde Toyota Sponsorpartner der Olympischen Spiele und stellt bis 2024 Fahrzeuge und die Kommunikation zwischen den Fahrzeugen zur Verfügung. ⓘ

Unternehmensgeschichte

Qualität und Kundenzufriedenheit

Toyota schnitt – wie die meisten japanischen Autohersteller – bei Pannenstatistiken in den letzten Jahren regelmäßig sehr gut ab, z. B. sind sie bei der ADAC Pannenstatistik und Kundenzufriedenheitsumfrage regelmäßig auf den vorderen Plätzen. Bei einer Kundenzufriedenheitsstudie des amerikanischen Marktforschungsunternehmens J. D. Power and Associates in den Jahren 2002, 2004 und 2005 schnitt Toyota sehr gut ab und dominierte das Feld. Bzgl. Mängeln zeigte auch der Prius 2010 und 2011 sehr gute Ergebnisse. ⓘ

Toyota verwendet das selbst entwickelte Toyota-Produktionssystem, das vor allem aus den Teilen TQM (Total-Quality-Management), Kanban, Kaizen, TPM (Total Productive Maintenance) und Poka Yoke besteht. Dieses neuartige Produktionskonzept wurde von Toyota unter der Federführung von Taiichi Ōno ab 1950 entwickelt und wurde später von sämtlichen größeren Autoherstellern übernommen beziehungsweise kopiert. Es bildet heute eine wichtige Grundlage wissenschaftlicher Arbeit, Forschung und Lehre im Rahmen der Betriebswirtschaftslehre. Im Produktentstehungsprozess nutzt Toyota die Methode Design Review Based on Failure Mode (DRBFM). Die Methode DRBFM ist eine entwicklungsbegleitende Kreativitätsmethode und zugleich auch eine Philosophie zur diskursorientierten Designfindung und -evaluierung. ⓘ

Laut einer Umfrage des Nürnberger Marktforschungsinstituts Puls im Auftrag der „Süddeutschen Zeitung“ hielten 2007 die Deutschen Toyota für den umweltfreundlichsten Autohersteller. Dazu hat wohl der Erfolg des ersten in Serie gebauten Hybridfahrzeugs Prius beigetragen. ⓘ

Aufgrund der negativen Schlagzeilen infolge fehlerhafter Gas- und Bremspedale (siehe Pannenserie und Imageschaden 2009–2010) sind 2010 die Absatzzahlen in Deutschland eingebrochen. ⓘ

Pannenserie und Imageschaden 2009–2010

Bremsprobleme

Im Februar 2010 sah sich Toyota erneut zu einer Rückrufaktion veranlasst. Wegen Problemen mit den Bremsen rief der Konzern weltweit 437.000 Fahrzeuge des Hybrid-Modells Prius zurück. ⓘ

Laut Toyota besteht das Problem darin, dass auf rutschiger Fahrbahn bei einer Geschwindigkeit von 3–5 km/h und nur leichter Bremsung die Bremse um ein bis zwei Zehntelsekunden verzögert reagiert und hierdurch ein merkwürdiges Gefühl ausgelöst wird. Bei einer Vollbremsung steht jedoch der gesamte Bremsdruck zur Verfügung. Ein Update des ABS-Steuergerätes behebt das Problem. ⓘ

Konsequenzen aus der Pannenserie

Als Konsequenz aus der Pannenserie wurde das Qualitätsmanagement bei Toyota umstrukturiert. Es wurden regionale Kompetenzzentren gegründet, die über kürzere Dienstwege schneller auf eventuelle Probleme bei den Fahrzeugen sowie auf Kundenfeedback reagieren können. Weiterhin werden konsequent Rückrufe zur Qualitätssicherung genutzt. Durch einen Rückruf durch eine offizielle Stelle (in Deutschland durch das Kraftfahrt-Bundesamt) wird sichergestellt, dass auch Kunden außerhalb der Herstellergarantie von Qualitätsverbesserungen profitieren können. Dies führte in den letzten Jahren zu einer Häufung der Rückrufaktionen seitens Toyota. Die Benachrichtigung der Kunden bei diesen Qualitätssicherungsmaßnahmen durch das Kraftfahrt-Bundesamt ist dabei informativ, d. h. der Kunde hat keine Konsequenzen zu befürchten, falls er dem Rückruf nicht nachkommt. ⓘ

Ein Beispiel für diese Maßnahmen ist der Rückruf auf Grund schwergängiger Fensterheber: Im Oktober 2012 rief Toyota 7,4 Millionen Fahrzeuge in die Werkstätten. Der Schalter für den elektrischen Fensterheber wurde beim Zulieferer nicht ausreichend geschmiert. Dadurch konnte der Fensterheber mit der Zeit schwergängig werden. Dies betraf Fahrzeuge aus aller Welt. In den USA versuchten einige Kunden das Problem mit elektrisch leitfähigem Schmiermittel (Grafit) selbst zu lösen. Dies führte zu einer thermischen Verformung des Schalters. Nach US-Recht musste deswegen vor einer Feuergefahr gewarnt werden. Dies übernahm ein Großteil der deutschen Presse. ⓘ

In Zusammenhang mit den Gaspedal-Problemen stimmte Toyota im März 2014 einer Strafzahlung von 1,2 Milliarden US-Dollar zu. ⓘ

Vertrieb

Vertrieb in Japan

In Japan werden die Fahrzeuge der Marke Toyota über unterschiedliche Händlermarken (Vertriebskanäle) vertrieben. Ein Modell wird dabei einer oder zwei dieser Händlermarken zugeordnet. Auf der japanischen Homepage von Toyota kann man bei jedem Modell sofort sehen, bei welcher Händlerart das jeweilige Modell zu finden ist. ⓘ

Es gibt zur Zeit folgende vier Händlermarken bzw. Vertriebskanäle:

	für gehobene Modelle (Luxury vehicle channel) ⓘ
	für mittlere Modelle (Leading channel for the medium size car market)
	für Kompaktwagen (Largest volume-sales channel, centering on compact vehicles)
	für neue Märkte (the creative) (ab 2004 inkl. der ehemaligen Händlermarke VISTA)

Modelle der Marke Lexus werden von Toyota getrennt vertrieben. ⓘ

Vertrieb in Deutschland

Toyota Deutschland GmbH in Köln-Marsdorf ⓘ

Unternehmenssitz der Toyota Kreditbank GmbH in Köln-Marsdorf ⓘ

Der erste offiziell nach Deutschland importierte Toyota war ein Corolla 1211 Coupé, der am 18. Februar 1971 verkauft wurde. Erster Importeur in Deutschland war ein knapp zehnköpfiges Team in einem angemieteten 70 Quadratmeter großen Autohaus in Köln. Bis 1968 hatten sie für die Firma Woodhouse britische Marken wie MG und Morris importiert. ⓘ

Am 9. Oktober 1970 wurde die Firma „Deutsche Toyota-Vertrieb Gesellschaft mit beschränkter Haftung“ gegründet. Vereinzelt wurden allerdings bereits vor 1970 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen, diese stammten aus Belgien (seit 1963). Im ersten offiziellen Verkaufsjahr (1971) wurden in Deutschland 883 Fahrzeuge der Modelle Corolla und Carina für den Straßenverkehr zugelassen. ⓘ

Toyota bereitete die Fahrzeuge wegen der deutlich höheren Geschwindigkeiten auf deutschen Straßen sorgfältig vor. Es dauerte bis zum März 1971, bis die ersten Fahrzeuge nach Deutschland geliefert wurden. Hauptverkaufsargumente waren die simple Bauweise mit Starrachse und Blattfedern hinten sowie die für die damalige Zeit sehr umfangreiche Serienausstattung. Wenige Monate nach Vertriebsbeginn wurde der Firmensitz zur Vergrößerung nach Frechen-Königsdorf verlegt. Ende 1972 waren dort bereits 83 Mitarbeiter für 332 Händler tätig. ⓘ

Im November 1974 übernahm die „Toyota Motor Sales Ltd“ die Geschäftsanteile der Kölner Firma mit 133 Mitarbeitern und 500 Händlern. An ihrer Spitze stand nun Mitsuo Yamada. 1976 folgte die Umbenennung in „Toyota Deutschland GmbH“. ⓘ

Die Toyota Deutschland GmbH beschäftigt rund 350 Mitarbeiter in ihrer Vertriebszentrale in Köln-Marsdorf, wo der Autohersteller seit 2017 etwa 70 Fahrzeuge seiner Modellgeschichte als „Toyota Collection“ präsentiert. Außerdem ist Toyota in Köln mit den Gesellschaften TLSDE, Toyota Financial Services (TFS), der Toyota Informations-Systeme GmbH (TIS), der Toyota Kreditbank (TKG) sowie der Toyota Motorsport GmbH vertreten. Insgesamt beschäftigt Toyota in Köln ca. 1500 Mitarbeiter. Am 22. August 2002 wurde das zweimillionste Fahrzeug an einen Kunden übergeben. Der Marktanteil der Automobilmarke Toyota betrug im Jahr 2005 3,93 % und 2018 rund 2,4 %. ⓘ

Der Slogan „Nichts ist unmöglich“

„Nichts ist unmöglich“ ist ein Werbeslogan für Toyota. Der Slogan wurde in einem Fernseh-Werbespot mit sprechenden Tieren gezeigt und unter anderem dadurch zu einem der beliebtesten Werbesprüche. Die Werbefilme steigerten innerhalb von 14 Tagen den Bekanntheitsgrad der Marke Toyota um 176 Prozent. Die Spots waren so beliebt, dass bei der zuständigen Werbeagentur telefonische Anfragen zu den Sendeterminen eingingen.

„Der Spruch hat sich so tief in unser Bewusstsein eingegraben, dass es Bill Clinton, als er auf Deutschland-Besuch in Berlin war und den Satz ‚Nichts ist unmöglich‘ fallen ließ, aus dem Publikum entgegenschallte: ‚Tooyooota‘.“ ⓘ

Überlegungen, den Slogan positiver zu formulieren „Alles ist möglich …“ wurden schnell verworfen. Es blieb bei dieser prägnanteren Formel, die typisch japanischen Unternehmergeist und Zukunftsoptimismus ausdrücken soll. ⓘ