Normalspur

Eine Normalspurbahn ist eine Eisenbahn mit einer Spurweite von 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in). Die Normalspur wird auch Stephenson-Spur (nach George Stephenson), internationale Spurweite, UIC-Spurweite, einheitliche Spurweite, Normalspur und europäische Spurweite in Europa und SGR in Ostafrika genannt. Die Normalspur ist die weltweit am weitesten verbreitete Eisenbahnspurweite, die auf etwa 55 % der Strecken weltweit verwendet wird. Alle Hochgeschwindigkeitsstrecken verwenden Normalspur, mit Ausnahme der Strecken in Russland, Finnland und Usbekistan. Der Abstand zwischen den Innenkanten der Schienen ist mit 1435 mm definiert, außer in den Vereinigten Staaten und auf einigen britischen Traditionsstrecken, wo er in US-Gewohnheits-/Imperial-Einheiten als genau "four feet eight and one half inches" definiert ist, was 1435,1 mm entspricht. ⓘ

An dieser Verzweigung einer gemeinsamen Normalspurstrecke und einer Schmalspurbahn mit 750-mm-Gleis in Oschatz zeigt sich deutlich der Systemunterschied ⓘ

Auf Iberische Breitspur (1668 mm) umspurbares Gleis in Regelspurstellung ⓘ

Kleinere Spurweiten werden generell als Schmalspur, größere als Breitspur bezeichnet. ⓘ

Die Normalspur ist in Europa, Nordafrika und dem Nahen Osten sowie in Nordamerika und der Volksrepublik China die Standardspurweite. Außerdem findet man diese Spurweite in Australien, bei japanischen Hochgeschwindigkeitsstrecken, im Nordosten von Argentinien (Ferrocarril General Urquiza), in Uruguay, Paraguay und Peru. Mehrere normalspurige Strecken in Ostafrika sind in Bau. ⓘ

Geschichte

Im Zuge der Entwicklung und des Ausbaus der Eisenbahnen war die Frage nach der Spurweite (dem Abstand oder der Breite zwischen den Innenseiten der Schienen) eine der wichtigsten Fragen. Verschiedene Eisenbahnen verwendeten unterschiedliche Spurweiten, und wo sich Schienen unterschiedlicher Spurweite trafen - ein "Spurwechsel" - mussten die Lasten von einer Wagengruppe abgeladen und auf eine andere umgeladen werden, ein zeitaufwändiger und teurer Prozess. Das Ergebnis war, dass in einem großen Teil der Welt eine "Standardspurweite" von 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) eingeführt wurde, die Interkonnektivität und Interoperabilität ermöglichte. ⓘ

Ursprünge

Eine populäre Legende, die seit mindestens 1937 kursiert, führt den Ursprung der 1.435-mm-Spurweite sogar noch weiter zurück als die Kohlefelder in Nordengland und verweist auf die Spuren von Wagenrädern aus der Zeit des Römischen Reiches. Snopes stufte diese Legende als "falsch" ein, merkte aber an, dass "sie vielleicht besser als 'Wahr, aber aus trivialen und unbedeutenden Gründen' bezeichnet werden sollte". Die historische Tendenz, die Räder von Pferdefahrzeugen in einem Abstand von ca. 5 Fuß (1.524 mm) anzuordnen, ist wahrscheinlich auf die Breite zurückzuführen, die erforderlich ist, um ein Pferd zwischen die Wellen zu setzen. Es wurden jedoch Forschungen durchgeführt, die die Hypothese stützen, dass "der Ursprung der Normalspur der Eisenbahn auf einen Abstand der Radspuren prähistorischer alter Kutschen zurückzuführen sein könnte". ⓘ

Während Straßenfahrzeuge in der Regel von den äußersten Teilen der Felgen aus gemessen werden (und es gibt Hinweise darauf, dass auch die ersten Eisenbahnen auf diese Weise gemessen wurden), stellte sich heraus, dass es für Fahrzeuge, die auf Schienen fahren, besser ist, wenn die Spurkränze der Räder in die Schienen passen, so dass der Mindestabstand zwischen den Rädern (und damit den Innenseiten der Schienenköpfe) entscheidend war. ⓘ

Es gab nie eine Standardspurweite für Pferdeeisenbahnen, aber es gab grobe Einteilungen: Im Norden Englands war keine Spur kleiner als 4 Fuß (1.219 mm). Das System der Zeche Wylam, das vor 1763 gebaut wurde, hatte eine Spurweite von 5 Fuß (1.524 mm), ebenso wie die Middleton Railway von John Blenkinsop; die alte Fahrbahn von 4 Fuß (1.219 mm) wurde auf 5 Fuß (1.524 mm) verlegt, damit Blenkinsops Lokomotive eingesetzt werden konnte. Andere waren 4 ft 4 in (1.321 mm) (in Beamish) oder 4 ft 7+1⁄2 in (1.410 mm) (in Bigges Main (in Wallsend), Kenton und Coxlodge). ⓘ

Der englische Eisenbahnpionier George Stephenson verbrachte einen Großteil seiner frühen Ingenieurskarriere in den Kohleminen der Grafschaft Durham. Er bevorzugte 4 ft 8 in (1.422 mm) für Waggons in Northumberland und Durham und verwendete es auch auf seiner Killingworth-Strecke. Auch die Hetton- und Springwell-Wagenbahnen verwendeten diese Spurweite. ⓘ

Stephensons Stockton and Darlington Railway (S&DR) wurde in erster Linie für den Transport von Kohle von den Minen bei Shildon zum Hafen in Stockton-on-Tees gebaut. Die ursprüngliche Spurweite von 1.422 mm (4 ft 8 in) wurde festgelegt, um die vorhandene Spurweite von Hunderten von pferdegezogenen Sänftenwagen zu berücksichtigen, die bereits auf den Waggons in den Minen im Einsatz waren. Die Bahn nutzte diese Spurweite 15 Jahre lang, bevor sie auf die Spurweite von 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) umgestellt wurde. Die historische Mount Washington Cog Railway, die erste bergwärts fahrende Zahnradbahn der Welt, ist auch im 21. Jahrhundert noch in Betrieb und verwendet seit ihrer Eröffnung im Jahr 1868 die frühere Spurweite von 1.422 mm (4 ft 8 in). ⓘ

George Stephenson verwendete für die 1826 genehmigte und am 30. September 1830 eröffnete Liverpool and Manchester Railway die Spurweite von 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (einschließlich eines nachträglich eingefügten zusätzlichen Freiraums von 1⁄2 in (13 mm) zur Verringerung der Bindung in Kurven). Der Erfolg dieses Projekts führte dazu, dass Stephenson und sein Sohn Robert mit der Planung mehrerer anderer größerer Eisenbahnprojekte beauftragt wurden. So wurde die Spurweite von 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) in Großbritannien weit verbreitet und dominierend. Robert Stephenson soll gesagt haben, dass er, wenn er eine zweite Chance gehabt hätte, eine Standardspurweite zu wählen, eine breitere als 1.435 mm gewählt hätte. "Ich würde ein paar Zentimeter mehr nehmen, aber nur ein paar". ⓘ

Während des "Krieges um die Spurweite" mit der Great Western Railway wurde die Normalspur als Schmalspur bezeichnet, im Gegensatz zur Breitspur der Great Western Railway von 2.140 mm (7 ft 1⁄4 in). Die moderne Verwendung des Begriffs "Schmalspur" für eine geringere Spurweite als die Normalspur kam erst viele Jahre später auf, als mit der Ffestiniog Railway die erste solche lokbespannte Personenbahn gebaut wurde. ⓘ

Einführung

Im Jahr 1845 sprach sich im Vereinigten Königreich Großbritannien und Irland eine königliche Kommission für Eisenbahnspuren für eine Normalspur aus. Der daraufhin verabschiedete Gauge Act legte fest, dass neue Eisenbahnen für den Personenverkehr in Großbritannien mit einer Standardspurweite von 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) und in Irland mit einer neuen Standardspurweite von 1.600 mm (5 ft 3 in) gebaut werden sollten. In Großbritannien wurde Stephensons Spurweite mit der Begründung gewählt, dass die bestehenden Strecken mit dieser Spurweite achtmal länger waren als die der konkurrierenden Spurweite von 7 ft oder 2.134 mm (später 7 ft 1⁄4 in oder 2.140 mm), die vor allem von der Great Western Railway verwendet wurde. Sie ermöglichte es den Breitspurgesellschaften in Großbritannien, ihre Strecken weiterzuführen und ihre Netze innerhalb der "Limits of Deviation" und der im Gesetz festgelegten Ausnahmen zu erweitern. Nach einer zwischenzeitlichen Phase des Mischspurbetriebs (die Gleise wurden mit drei Schienen verlegt) schloss die Great Western Railway 1892 die Umstellung ihres Netzes auf Normalspur ab. In Nordostengland hatten einige frühe Strecken in Kohlenbergbaugebieten eine Spurweite von 1.422 mm (4 ft 8 in), während einige frühe Strecken in Schottland eine Spurweite von 1.372 mm (4 ft 6 in) aufwiesen. Alle diese Strecken wurden bis 1846 auf Normalspur verbreitert. Ab 1846 näherten sich die britischen Spurweiten einander an, da die Vorteile des Geräteaustauschs immer deutlicher wurden. Bis in die 1890er Jahre wurde das gesamte Netz auf Normalspur umgestellt. ⓘ

Die königliche Kommission äußerte sich nicht zu kleinen Strecken, die schmaler als die Normalspur waren (und als "Schmalspurbahnen" bezeichnet wurden), wie etwa die Ffestiniog Railway. Damit ließ sie eine künftige Vielzahl von Schmalspurstrecken im Vereinigten Königreich zu. Sie machte auch keine Aussagen über künftige Schmalspuren in den britischen Kolonien, so dass in den Kolonien verschiedene Schmalspuren eingeführt werden konnten. ⓘ

Teile der Vereinigten Staaten, vor allem im Nordosten, übernahmen die gleiche Spurweite, da einige frühe Züge von Großbritannien gekauft wurden. Die amerikanischen Spurweiten näherten sich einander an, als die Vorteile des Austauschs von Geräten immer deutlicher wurden. Insbesondere wurde die gesamte Breitspur von 5 Fuß (1.524 mm) im Süden innerhalb von zwei Tagen, beginnend am 31. Mai 1886, auf die "fast normale" Spurweite von 4 Fuß 9 Zoll (1.448 mm) umgestellt. Siehe Spurweite in den Vereinigten Staaten. ⓘ

In Kontinentaleuropa führten Frankreich und Belgien für ihre frühen Eisenbahnen eine Spurweite von 1.500 mm (gemessen zwischen den Mittelpunkten der Schienenprofile) ein. Die Spurweite zwischen den Innenkanten der Schienen (das ab 1844 verwendete Maß) unterschied sich geringfügig zwischen den Ländern und sogar zwischen den Netzen innerhalb eines Landes (z. B. 1 440 mm oder 4 ft 8+11⁄16 in bis 1 445 mm oder 4 ft 8+7⁄8 in in Frankreich). Die ersten Gleise in Österreich und in den Niederlanden hatten andere Spurweiten (1.000 mm in Österreich für die Donau-Moldau-Linie und 1.945 mm in den Niederlanden für die Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), aber aus Gründen der Interoperabilität (der erste Eisenbahnverkehr zwischen Paris und Berlin wurde 1849 aufgenommen, erster Chaix-Fahrplan) übernahm Deutschland wie die meisten anderen europäischen Länder die Standardspurweite. ⓘ

Die moderne Methode zur Messung der Spurweite wurde in der ersten Berner Eisenbahnkonvention von 1886 vereinbart, so die "Revue générale des chemins de fer, Juli 1928". ⓘ

Frühe Eisenbahnen nach Spurweite

Nicht-Standardspurweite

• Monkland and Kirkintilloch Railway, 1824 genehmigt und 1825 eröffnet, verwendete 4 ft 6 in (1.372 mm).
• Die Dundee and Newtyle Railway, die 1829 genehmigt und 1831 eröffnet wurde, verwendete eine Spurweite von 1 384 mm (4 ft 6+1⁄2 in).
• Die Eastern Counties Railway, die am 4. Juli 1836 genehmigt wurde, verwendete 5 ft (1.524 mm)
• Die London and Blackwall Railway, die am 28. Juli 1836 genehmigt wurde, verwendete 5 ft 1⁄2 in (1.537 mm).
• Die Dundee and Arbroath Railway, die am 19. Mai 1836 gegründet und im Oktober 1838 eröffnet wurde, verwendete bis zur Vereinheitlichung im Jahr 1847 5 ft 6 in (1.676 mm).
• Die Arbroath and Forfar Railway, die am 19. Mai 1836 gegründet und im November 1838 eröffnet wurde, verwendete 5 ft 6 in (1.676 mm).
• Die Northern and Eastern Railway, die am 4. Juli 1836 genehmigt wurde, verwendete eine Spurweite von 5 Fuß (1.524 mm).
• Die Aberdeen Railway, die 1848 eröffnet wurde, verwendete bis zur Vereinheitlichung eine Spurweite von 1.676 mm (5 ft 6 in). ⓘ

Fast Normalspur

• Die Huddersfield Corporation Tramways, verwendete 4 ft 7+3⁄4 in (1.416 mm)
• Die Portsdown and Horndean Light Railway, verwendete 4 ft 7+3⁄4 in (1.416 mm)
• Die Portsmouth Corporation Transport, verwendet 4 ft 7+3⁄4 in (1.416 mm)
• Die Bergwerksbahn von Killingworth verwendete 4 ft 8 in (1.422 mm).
• Die Bergwerksbahn von Hetton, eröffnet 1822, verwendete 4 ft 8 in (1.422 mm).
• Die Stockton and Darlington Railway, genehmigt 1821, eröffnet 1825, verwendete 1.422 mm (4 ft 8 in).
• Die New Orleans and Carrollton Railroad verwendete 1.422 mm (4 ft 8 in).
• Die Pontchartrain-Eisenbahn verwendete 1.422 mm (4 ft 8 in)
• Die Straßenbahnen in Nürnberg fuhren die meiste Zeit ihres Bestehens auf 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in), sind aber inzwischen sowohl dem Namen nach als auch tatsächlich auf Normalspur umgestellt worden. ⓘ

Normalspur

• Die Baltimore and Ohio Railroad, 1827 begonnen, 1830 eröffnet.
• Die Liverpool and Manchester Railway, 1824 genehmigt, 1830 eröffnet.
• Die Saint-Étienne-Lyon-Eisenbahn, genehmigt 1826, eröffnet 1833 (alle frühen französischen Eisenbahnen, einschließlich der 1823 genehmigten und 1827 eröffneten Saint-Etienne-Andrezieux-Eisenbahn, hatten eine französische Spurweite von 1.500 mm (4 ft 11+1⁄16 in) von Schienenachse zu Schienenachse, die mit den Toleranzen der frühen Normalspur kompatibel war)
• Die Dublin and Kingstown Railway, genehmigt 1831, eröffnet für den Personenverkehr 1834.
• Die Newcastle & Carlisle Railway, genehmigt 1829, eröffnet 1834, isoliert von der LMR.
• Die Grand Junction Railway, genehmigt 1833, eröffnet 1837, angeschlossen an die LMR.
• Die London and Birmingham Railway, genehmigt 1833, eröffnet 1838, angeschlossen an die LMR.
• Die Manchester and Birmingham Railway, genehmigt 1837, eröffnet 1840, angeschlossen an die LMR.
• Die Birmingham and Gloucester Railway, genehmigt 1836, eröffnet 1840, angeschlossen an die LMR.
• Die London and Southampton Railway, genehmigt 1834, eröffnet 1840.
• Die London and Brighton Railway, genehmigt 1837, eröffnet 1841.
• Die South Eastern Railway, genehmigt 1836, eröffnet 1844. ⓘ

Kleine Abweichungen von der Normalspur

• Die Manchester and Leeds Railway, die am 4. Juli 1836 genehmigt wurde, verwendete eine Spurweite von 1 448 mm (4 ft 9 in).
  • Die Eisenbahnen mit einer Spurweite von 1.448 mm (4 ft 9 in) waren für Fahrzeuge mit einer Spurweite von 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) ausgelegt und erlaubten eine (zweite) Lauftoleranz.
• Die Chester and Birkenhead Railway, die am 12. Juli 1837 genehmigt wurde, verwendete eine Spurweite von 1.448 mm (4 ft 9 in).
• Die London and Brighton Railway, die am 15. Juli 1837 genehmigt wurde, verwendete 4 ft 9 in (1.448 mm).
• Die Manchester and Birmingham Railway, die am 30. Juni 1837 genehmigt wurde, verwendete 4 ft 9 in (1.448 mm).
• Die Pennsylvania Railroad verwendete ursprünglich 1.448 mm (4 ft 9 in).
• Die Straßenbahnen in Dresden, die 1872 als Pferdewagen zugelassen wurden, verwendeten Fahrzeuge mit einer Spurweite von 1.440 mm (4 Fuß 8+11⁄16 Zoll). Nach der Umstellung auf elektrische Straßenbahnen mit 600 V Gleichstrom im Jahr 1893 verwenden sie jetzt 1.450 mm; beide Spurweiten liegen innerhalb der Toleranz für die Normalspur.
• Die Ohio-Spurweite von 4 ft 10 in (1.473 mm) ⓘ

Doppelte Spurweite

• Cheltenham and Great Western Union Railway, genehmigt 1836, eröffnet 1840, Doppelspur 1843 4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm) Normalspur und 7 ft 1⁄4 in (2.140 mm). ⓘ

Ursprünglich Normalspur

Mehrere Strecken wurden zunächst in Normalspur gebaut, später aber aus Kostengründen oder aus Gründen der Kompatibilität auf eine andere Spurweite umgestellt.

• Südafrika wurde auf 1.067 mm (3 ft 6 in) umgespurt
• Thailand wurde zu 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in)
• Indonesien wurde zu 1.067 mm (3 ft 6 in)
• Irland wurde zu 1.600 mm (5 ft 3 in) - Dublin und Kingstown Railway
• Australien wurde zu 1.600 mm (5 ft 3 in) - Victoria & South Australia
• Indien wurde zu 1.676 mm (5 ft 6 in) - erste Frachtlinien
• einige private japanische Eisenbahnen ⓘ

Moderne Eisenbahnen mit fast normaler Spurweite

• Die Toronto Transit Commission verwendet auf ihren Straßenbahn- und U-Bahn-Linien eine Toronto-Spurweite von 1.495 mm (4 ft 10+7⁄8 in), die eigentlich eher 1.520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) betrug.
  • Die Straßenbahn- und Stadtbahnlinien der Toronto Transit Commission (bestehende, im Bau befindliche oder geplante) verwenden Normalspur.
• Die Straßenbahnen in Leipzig, Deutschland, haben eine Spurweite von 1.458 mm.
• Straßenbahnen in Dresden, Deutschland, verwenden 1.450 mm (4 ft 9+3⁄32 in).
• Die Spurweite von 1.445 mm (4 ft 8+7⁄8 in) wird in mehreren städtischen Nahverkehrssystemen in Europa verwendet:
  • Straßenbahnen in Italien
  • Metro Madrid (nur Metro-System, Stadtbahnsystem verwendet Normalspur)
• Die MTR in Hongkong verwendet auf den Strecken der MTR Corporation eine Spurweite von 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in). Die Strecken, die früher von der Kowloon-Canton Railway Corporation betrieben wurden (aber immer noch in ihrem Besitz sind), einschließlich des Stadtbahnnetzes, haben jedoch eine Spurweite von 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in). Neue Strecken und Erweiterungen der MTR nach 2014 haben eine Spurweite von 1.435 mm, darunter die South Island Line, die Kwun Tong Line Extension und die West Island Line.
• Die Bukarester Metro verwendet eine Spurweite von 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in).
• Die Washingtoner Metro verwendet eine Spurweite von 1.429 mm (4 Fuß 8+1⁄4 Zoll), 1⁄4 Zoll (6 mm) schmaler als die Normalspur.
• Die Mount Washington Cog Railway, die älteste Bergsteiger-Zahnradbahn der Welt, verwendet eine Spurweite von 1.422 mm (4 ft 8 in). ⓘ

Einrichtungen

Land/Territorium	Eisenbahn	Anmerkungen ⓘ
Albanien	Nationales Schienennetz	677 km (421 mi)
Algerien	Nationales Schienennetz Metro Algier, Straßenbahn Algier, Straßenbahn Constantine, Straßenbahn Oran, Metro Oran	3.973 km (2.469 mi)
Angola		80 km (50 mi)
Argentinien	General Urquiza Railway (mit Ausnahme der Ferrocarril Económico Correntino, die vor ihrer Schließung 600 mm oder 1 ft 11+5⁄8 in verwendete) U-Bahn Buenos Aires Metrotranvía Mendoza Tren de la Costa	Andere wichtige Strecken haben meist eine Breitspur von 1.676 mm (5 ft 6 in), mit Ausnahme der General Belgrano Railway mit einer Spurweite von 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in).
Australien	Australian Rail Track Corporation Pilbara-Eisenbahnen Sydney Züge Metro Sydney Sydney Stadtbahn Stadtbahn Newcastle Stadtbahn Parramatta NSW TrainLink Melbourne Straßenbahnen Adelaide Metro Straßenbahnen Gold Coast Straßenbahn U-Bahn Canberra Victorian Trains (Melbourne-Albury über Moonee Valley, Melbourne-Adelaide über Gerringhap, Dimboola, Rainbow Line Yelta Line, Maryborough- Mildura)	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 2.295 km (1.426 mi) Victoria baute die ersten Eisenbahnen mit der irischen Breitspur von 1.600 mm (5 ft 3 in). New South Wales baute dann auf die Normalspur um, so dass die Züge an der Grenze halten und die Fahrgäste umsteigen mussten, was erst in den 1960er Jahren behoben wurde. Queensland fährt immer noch auf einer Schmalspurstrecke, aber es gibt eine Normalspurstrecke von NSW nach Brisbane.
Österreich	Österreichische Bundesbahnen	4.859 km (3.019 mi) Die Semmeringbahn hat den Status eines UNESCO-Weltkulturerbes.
Bangladesch	Ausschließlich für das Schnellbahnsystem Dhaka Metro Rail zu verwenden	20,1 km (12,5 mi)
Belgien	NMBS/SNCB, Brüsseler Metro und Straßenbahn	339 km (211 mi)
Bosnien und Herzegowina	Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine und Željeznice Republike Srpske Straßenbahn Sarajevo	1.032 km (641 mi)
Brasilien	Estrada de Ferro do Amapá; von Uruguaiana bis zur argentinischen Grenze und von Santana do Livramento bis zur uruguayischen Grenze (beide mit gemischter Spurweite von 1.435 mm und 1.000 mm bzw. 3 ft 3+3⁄8 in Meterspur); restliche Gleise in Jaguarão, Rio Grande do Sul (derzeit außer Betrieb); Stadtbahn Rio de Janeiro; Metro São Paulo Linien 4 und 5; Stadtbahn Salvador Baixada Santista	205,5 km (127,7 mi)
Bulgarien	Nationale Eisenbahninfrastrukturgesellschaft (NRIC) Bulgarische Staatseisenbahnen (BDZ) Sofioter Untergrundbahn Teil des Sofioter Straßenbahnsystems
Kanada	Nationales Schienennetz (einschließlich Nahverkehrsunternehmen wie GO Transit, West Coast Express, AMT und Union Pearson Express).	49.422 km (30.709 mi) Die Toronto Transit Commission verwendet auf ihren Straßenbahn- und U-Bahnlinien eine Spurweite von 1.495 mm (4 ft 10+7⁄8 in).
China	Nationales Schienennetz	103.144 km (64.091 mi)
Chile	Metro Santiago	140.800 km (87 mi)
Kroatien	Hrvatske Željeznice
Kolumbien	Metro de Medellín, Tren del Cerrejón, Metro de Bogotá
Kuba	Ferrocarriles de Cuba	4.266 km (2.651 mi)
Tschechische Republik	Správa železniční dopravní cesty Prager Metro alle Straßenbahnsysteme des Landes (Liberec hat Doppelspur 1.000/1.435 mm, mit einer meterspurigen Überlandlinie nach Jablonec nad Nisou) Standseilbahn in Prag	9,478 km (5,889 mi)
Dänemark	Banedanmark und Metro Kopenhagen
Dschibuti	Eisenbahn Addis Abeba-Dschibuti	100 km (62 Meilen)
Ägypten	Ägyptische Staatseisenbahn
Estland	Eisenbahn Baltica	Die normalspurige Bahnlinie Rail Baltica befindet sich im Bau und soll bis 2026 fertiggestellt werden.
Äthiopien	Addis Abeba-Djibouti-Eisenbahn; Addis Abeba Light Rail	659 km (409 mi) Weitere Normalspurstrecken im Bau.
Finnland	Eisenbahn Baltica Straßenbahn Tampere Geplant: Helsinki-Tallinn-Tunnel
Frankreich	SNCF, RATP (auf RER-Linien)
Gabun	Trans-Gabunische Eisenbahn	669 km
Deutschland	Deutsche Bahn, zahlreiche Nahverkehrsanbieter	43.468 km (27.010 mi)
Georgien	Georgische Eisenbahn 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) Normalspur, gebaut zwischen Akhalkalaki und Karstakhi für die Baku-Tbilisi-Kars Eisenbahn	26,142 km (16,244 mi)
Ghana	G-Eisenbahn	Neue und erweiterte SGR-Strecken werden gebaut, teilweise mit Doppelspur.
Griechenland	Hellenic Railways Organisation (betrieben von TrainOSE)	Alle modernen griechischen Netze, außer auf dem Peloponnes
Heiliger Stuhl		1 km (0,62 mi)
Hongkong	MTR (ehemaliges KCR-Netz - East Rail line, West Rail line, Tuen Ma line, Light Rail)	Andere MTR-Linien verwenden 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) anstelle von 4 ft 8+1⁄2 in
Ungarn	MÁV, GySEV Metro Budapest HÉV (Vorortbahn) Straßenbahnsysteme in Budapest, Debrecen, Miskolc, Szeged Budapester Zahnradbahn Standseilbahn auf dem Budapester Schlossberg
Indien	Nur für Schnellbahn und Straßenbahn, Bangalore Metro, Chennai Metro, Delhi Metro (ab Phase 2), Rapid Metro Gurgaon, Hyderabad Metro, Jaipur Metro, Kochi Metro, Kolkata Metro (ab Linie 2), Lucknow Metro, Mumbai Metro, Nagpur Metro, Navi Mumbai Metro und Straßenbahnen in Kolkata. Der im Bau befindliche Hochgeschwindigkeitskorridor Mumbai-Ahmedabad, der auf dem Shinkansen basiert, nutzt ebenfalls Normalspur. Alle im Bau befindlichen und künftigen Schnellbahnsysteme werden in Normalspur verkehren.Delhi-Meerut Regional Rapid Transit System	Das landesweite indische Eisenbahnsystem (Indian Railways) verwendet eine Breitspur von 1.676 mm.
Indonesien	Die allererste Eisenbahnstrecke in Indonesien, die Semarang mit Tanggung verbindet und später nach Yogyakarta verlängert wurde, war auf Normalspur ausgelegt. Sie wurde 1867 eröffnet und während der japanischen Besatzung 1943 größtenteils auf 1.067 mm umgespurt, während eine kurze Strecke im Hafen von Semarang bis 1945 weiterlief. Normalspurige Eisenbahnstrecken kehrten 2014 auf einer experimentellen Eisenbahnstrecke in Aceh zurück. Das erste groß angelegte Normalspurnetz kehrt 2019 in Form des Jakarta LRT-Netzes zurück, und in naher Zukunft werden auch die Jakarta MRT Phase 3, die Trans-Sulawesi Railway und das Hochgeschwindigkeitsnetz Jakarta-Bandung auf Normalspur verlegt. Etwa 2018 hat das Gamplong Studio in Yogyakarta eine Straßenbahn für Touristen in Betrieb genommen, die ursprünglich nur für Filmaufnahmen genutzt wurde.	Der Rest des Landes verwendet in Java und Sumatra 1.067 mm (3 ft 6 in).
Iran	Islamische Republik Iran Eisenbahnen	12.998 km (8.077 mi)
Irak	Eisenbahnen der Irakischen Republik	485 km (301 mi)
Irland	Verkehrsinfrastruktur Irland	Luas in Dublin
Israel	Israel Railways, CTS, betreibt die Jerusalemer Stadtbahn
Italien	Ferrovie dello Stato	16.723 km (10.391 mi)
Japan	Shinkansen, JR Hokkaido Naebo Works (siehe Zug auf Zug), Keisei-Linie, Keikyu-Linie, Tokio Metro (Ginza- und Marunouchi-Linien), Toei Subway (Asakusa- und Oedo-Linien), Kintetsu Railway (Osaka-, Nara-, Nagoya-, Yamada-, Kyoto- und Keihanna-Linien und deren zugehörige Zweigstrecken), Keihan Railway, Hankyu Railway, Hanshin Railway, Städtische U-Bahn Kyoto, Städtische U-Bahn Kobe, Metro Osaka, Kita-Osaka Kyuko Railway, U-Bahn Fukuoka City (Nanakuma-Linie), U-Bahn Sendai (Tozai-Linie), Städtische U-Bahn Nagoya (Higashiyama-, Meijō- und Meikō-Linien), Nose Electric Railway, Städtische U-Bahn Yokohama (blaue und grüne Linien)	4.251 km (2.641 mi), alle elektrifiziert
Kenia	Normalspurbahn Mombasa-Nairobi	485 km (301 mi) Eingeweiht am 31. Mai 2017. Eine Verlängerung von Nairobi nach Naivasha ist im Bau. Eine weitere Verlängerung nach Osten bis zur ugandischen Grenze ist geplant.
Laos	Eisenbahnlinie Boten-Vientiane	414 km (257 mi), Offiziell eröffnet am 3. Dezember 2021.
Lettland	Eisenbahn Baltica	Die normalspurige Bahnlinie Rail Baltica befindet sich im Bau und soll bis 2026 fertiggestellt werden.
Libanon		Alle Strecken außer Betrieb und im Wesentlichen demontiert
Libyen	Netz im Bau
Litauen	Eisenbahn Baltica	Erster Abschnitt, von Kaunas bis zur polnischen Grenze, 2015 fertiggestellt. Der zweite Abschnitt, von Kaunas nach Tallinn und von Kaunas nach Vilnius, befindet sich in der Planungs- und Bauphase und soll bis 2026 fertiggestellt werden.
Luxemburg	Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Malaysia	RapidKL (Kelana Jaya Linie, Ampang Linie, MRT Kajang Linie, MRT Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya Linie) Express Rail Link (KLIA Transit und KLIA Express) MRL East Coast Rail Link (im Bau) Hochgeschwindigkeitsstrecke Kuala Lumpur-Singapur (geplant)	998 km (620 mi)
Mexiko		24.740 km (15.370 Meilen)
Monaco
Montenegro	Željeznice Crne Gore	3
Marokko	Schienenverkehr in Marokko	2.067 km (1.284 mi)
Nepal	Nepal Railways (alle Strecken außer den grenzüberschreitenden Strecken mit Indien sind normalspurig)	Im Bau befindlich
Niederlande	Nederlandse Spoorwegen und regionale Eisenbahnen.
Neuseeland	Eisenbahnverkehr in Neuseeland	4.375,5 km (2.718,8 Meilen) 1.067 mm (3 ft 6 in) Schmalspur, die aufgrund der Notwendigkeit, gebirgiges Gelände im Landesinneren zu durchqueren, und wegen der niedrigeren Baukosten gewählt wurde.
Nigeria	Normalspurbahn Lagos-Kano; Lagos Rail Mass Transit	Im Bau; Abschnitt von Abuja nach Kaduna in Betrieb.
Nordkorea	Eisenbahnen der Demokratischen Volksrepublik Korea.
Nord-Mazedonien	Mazedonische Eisenbahnen
Norwegen	Norwegian National Rail Administration, Eisenbahnverkehr in Norwegen	4.087 km (2.540 mi)
Pakistan	Ausschließlich für den Schnellverkehr bestimmt, Lahore Metro	Pakistans landesweites Eisenbahnsystem (Pakistan Railways) verwendet eine Breitspur von 1.676 mm (5 ft 6 in). Künftige Erweiterungen dieses Systems werden ebenfalls in Breitspur ausgeführt.
Panama	Panama-Bahn; Panama-Metro	Umspurung von 5 Fuß (1.524 mm) im Jahr 2001
Paraguay	Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, jetzt Ferrocarril de Paraguay S.A. (FEPASA)	36 km von Asunción (wird als touristische Dampfbahn genutzt) und 5 km von Encarnación bis zur argentinischen Grenze, auf denen hauptsächlich Soja exportiert wird; der Rest der 441 km langen Strecke harrt seines Schicksals, während Sanierungspläne regelmäßig kommen und gehen. Der Abschnitt westlich von Encarnación bis nördlich von San Salvador sowie die gesamte Strecke San Salvador-Abaí wurden von der Bahn selbst demontiert und als Schrott verkauft, um Geld zu sammeln.
Peru	Eisenbahnentwicklungsgesellschaft, Ferrocarril Central Andino (Strecken Callao-Lima-La Oroya-Huancayo und La Oroya-Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (betrieben von Peru Rail) Matarani-Arequipa-Puno und Puno-Cuzco, Bergwerksbahn Ilo-Moquegua, internationale Strecke Tacna-Arica (Chile), (betrieben von der Provinz Tacna), elektrische Vorortbahn Lima	1.603 km (996 mi)
Philippinen	In Betrieb: LRT 1, LRT 2, und MRT 3. Im Bau: MRT 7, MRT 4, LRT 1 South/Cavite Extension, MMS, PNR SLH, PNR NSCR und Mindanao Railway Phase 1. Alle mit Stand vom März 2022.	54,15 km (33,65 Meilen) in Betrieb, 899,6 km (559,0 Meilen) im Bau, alle elektrifiziert (Stand März 2022).
	Philippinisches Eisenbahnnetz, zukünftige LRT- und MRT-Linien (vorgeschlagen)	c. 4.600 km (2.900 mi), 1.159 km (720 mi) werden elektrifiziert sein.
Polen	Polskie Koleje Państwowe, Warschauer Metro, die meisten Straßenbahnsysteme im ganzen Land
Portugal	Geplante Hochgeschwindigkeitsstrecken, Standseilbahnen in Braga und Porto (Guindais), Metro Lissabon, Metro Porto (teilweise angepasst an die frühere Spurweite von 1.000 mm), Stadtbahn Metro Transportes do Sul in Almada.	Alle anderen Bahnen verwenden 1.668 mm (5 ft 5+21⁄32 in) (Breitspur); einige verwenden 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) Meterspur; Decauville verwendet 500 mm (19+3⁄4 in) Spurweite.
Rumänien	Căile Ferate Române Metro Bukarest Straßenbahnsysteme in Botoșani, Brăila, Bukarest, Cluj-Napoca, Craiova, Galați, Ploiești und Timișoara
Russland	Straßenbahn in Rostow am Don, Linien zwischen Kaliningrad und Polen
Ruanda	Normalspurbahn Isaka-Kigali	150 km (93 mi) Neue Eisenbahnlinie zwischen Kigali und der tansanischen Stadt Isaka ist geplant.
Saudi-Arabien	Eisenbahnverkehr in Saudi-Arabien
Senegal	Senegal-Gambia-Eisenbahn (geplant) Eisenbahn Senegal-Guinea Bissau (geplant)
Serbien	Serbische Eisenbahnen
Singapur	Schneller Massentransit	203 km (126 mi)
Slowakei	Železnice Slovenskej republiky, Straßenbahnsystem Košice
Slowenien	Slovenske železnice
Südafrika	Gautrain in der Provinz Gauteng. Der Rest des Landes verwendet 1.067 mm (3 ft 6 in)	80 km (50 mi)
Südkorea	KRNA
Spanien	AVE-Hochgeschwindigkeitsstrecken von Madrid nach Sevilla, Málaga, Alicante, Saragossa, Barcelona (-Perthus), Orense, Toledo, Huesca, León und Valladolid, Barcelona Metro (Linien L2, L3, L4 und L5), Barcelona FGC (Linien L6 und L7) und Metro Vallès (Linien S1, S2, S5 und S55) Alle anderen Bahnen verwenden 1.668 mm (5 ft 5+21⁄32 in) (Breitspur) und/oder 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) Meterspur.	3.622 km (2.251 mi)
Schweden	Schwedische Verkehrsverwaltung, Storstockholms Lokaltrafik (Stockholmer U-Bahn, Nahverkehrs- und Stadtbahnlinien), Straßenbahnnetze in Göteborg, Lund und Norrköping
Schweiz	Schweizerische Bundesbahnen, BLS, Rigi Bahnen (Zahnradbahn)	SFR 3.134 km in Normalspur und 98 km in Meterspur 449 km
Syrien	Chemins de Fer Syriens	2.052 km (1.275 mi)
Taiwan	Taiwan Hochgeschwindigkeitsbahn Taipei Rapid Transit System, Kaohsiung Mass Rapid Transit, Taoyuan Airport MRT und Taichung Metro Kaohsiung Circular Stadtbahn und Danhai Stadtbahn	604,64 km (376 mi)
Tansania	Tansania Normalspurbahn	202 km lange Strecke von Dar es Salaam nach Morogoro im Bau. Der Auftrag für eine 422 km lange Verlängerung von Morogoro nach Makutupora wird 2019 vergeben.
Thailand	BTS Skytrain, MRT, und Suvarnabhumi Airport Link Die staatliche Eisenbahngesellschaft Thailands verwendet 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in).	80 km (50 mi)
Tunesien	Nördlicher Teil des Netzes	471 km (293 mi)
Türkei	Türkische Staatsbahn (betreibt auch Marmaray), Metro- und Straßenbahnnetze	Einige Straßenbahnnetze verwenden eine Spurweite von 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in).
Uganda	Uganda Normalspurbahn	Eine Eisenbahnlinie von Kampala zur kenianischen Grenze ist geplant.
Vereinigte Arabische Emirate	Eisenbahnverkehr in den Vereinigten Arabischen Emiraten
Vereinigtes Königreich (Großbritannien)	Gesamtes Schienennetz in Großbritannien (außer Irland) seit der Standardisierung durch den Regulating the Gauge of Railways Act 1846	Wird auch auf allen U-Bahnen und Straßenbahnen verwendet, mit Ausnahme der in sich geschlossenen Glasgower U-Bahn, die 4 Fuß (1.219 mm) misst.
Vereinigte Staaten	Modernes nationales Schienennetz; siehe Spurweite in den Vereinigten Staaten Die Washingtoner Metro verwendet eine Spurweite von 4 ft 8+1⁄4 in (1.429 mm), was 6 mm (0,24 in) schmaler ist als die Normalspur. Das Bay Area Rapid Transit System verwendet 5 ft 6 in (1.676 mm).	129.774 km (80.638 mi)
Uruguay	Nationales Schienennetz	2,900 km (1,800 mi)
Vietnam	Nördlich von Hanoi	178 km (111 mi). Einschließlich Doppelspur (Normal-/Meterspur) bis zur chinesischen Grenze.

Verwendung außerhalb der Schiene

In mehreren Bundesstaaten der Vereinigten Staaten gab es Gesetze, die für Straßenfahrzeuge eine einheitliche Spurweite vorschrieben, damit sie den Spurrillen auf der Straße folgen konnten. Diese Spurweiten entsprachen der Normalspur der Eisenbahn. ⓘ

Trivia

Eine populäre moderne Sage sieht den Grund für dieses ungerade Spurweitenmaß in der angeblich zwei Pferdehinterteile umfassenden Fahrspur-Breite der Straßen des Römischen Reiches, die bis nach England reichten. Im Wesentlichen wird dabei der Ursprung des Spurmaßes englischer Bergwerkgleise auf die Breite römischer Straßen zurückgeführt. ⓘ