Oberklasse

Tesla Model S, meistverkauftes Auto der Oberklasse in Europa und USA 2017 ⓘ

Mercedes-Benz S-Klasse, meistverkauftes Auto der Oberklasse weltweit 2017 ⓘ

Oberklasse ist die Bezeichnung für das höchste PKW-Segment des Kraftfahrt-Bundesamtes. In den Fahrzeugsegmenten der Europäischen Kommission nennt sich dieses Segment Luxusklasse bzw. F-Segment, Oberklasse bezeichnet dort die obere Mittelklasse im Sinne des Kraftfahrt-Bundesamtes. Diese Klasse enthält große, komfortable, leistungsstarke und meist sehr teure PKWs. Die US-amerikanischen Full-Size Cars entsprechen der Oberklasse in der Größe, aber nicht zwingend in Motorisierung und Ausstattung. ⓘ

In dieser Klasse wurden früher fast nur Limousinen, Coupés und Cabriolets angeboten, kaum Kombis. Neuerdings werden vermehrt auch Oberklasse-SUVs produziert. Viele Fahrzeuge sind im Laufe der Zeit immer größer und stärker motorisiert worden; die Beschreibung einer Fahrzeugklasse ist deshalb eine Momentaufnahme. ⓘ

2017 war das batterieelektrisch angetriebene Tesla Model S der meistverkaufte Oberklasse-PKW in Europa und in den USA. 2017 war die Mercedes-Benz S-Klasse der meistverkaufte Oberklasse-PKW weltweit. ⓘ

Zahlreiche Fahrerassistenzsysteme, die bei ihrer Einführung zunächst nur in Oberklasse-PKW erhältlich waren, sind seit langem auch in anderen Fahrzeugklassen erhältlich, Standard oder sogar Vorschrift, zum Beispiel

- Airbag
- Antiblockiersystem (ABS), ESP, Bremsassistent
- Ultraschall (Einparkhilfe)
- Radar (Spurwechselassistent, automatischer Abstandswarner)
- Lidar (Totwinkel-Überwachung, automatischer Abstandswarner, Abstandsregelung, Pre-Crash und Pre-Brake)
- Kamera (Spurverlassenswarnung, Verkehrszeichenerkennung, Spurwechselassistent, Totwinkel-Überwachung, Notbremssystem zum Fußgängerschutz)
- Reifendruckkontrollsystem, Abstandsregeltempomat (ACC), Adaptiver Fernlichtassistent ⓘ

Rolls-Royce Phantom IV (1950-1956) ⓘ

Ein Luxusauto ist ein Auto, das im Vergleich zu Autos der mittleren Preisklasse ein höheres Preisniveau in Bezug auf Komfort, Ausstattung, Annehmlichkeiten, Qualität, Leistung und den damit verbundenen Status bietet. ⓘ

Der Begriff ist subjektiv und spiegelt sowohl die Eigenschaften des Fahrzeugs als auch das Markenimage des Herstellers wider. Luxusmarken rangieren über den Premiummarken, obwohl es keine feste Abgrenzung zwischen den beiden gibt. ⓘ

Traditionell waren die meisten Luxusautos große Fahrzeuge, obwohl es immer auch kleinere, sportlich orientierte Modelle gab. "Kompakte" Luxusfahrzeuge wie Schräghecklimousinen und geländetaugliche Sport Utility Vehicles sind ein relativ moderner Trend. ⓘ

Klassifizierungsstandards

Mehrere Fahrzeugklassifizierungssysteme enthalten eine Luxuskategorie, z. B:

Australien: Seit dem Jahr 2000 erhebt die australische Bundesregierung eine Luxussteuer auf Neufahrzeuge ab einem bestimmten Kaufpreis, wobei höhere Schwellenwerte für Autos gelten, die als kraftstoffsparend gelten. Ab 2019 liegen die Schwellenwerte bei ca. AU$66.000 (US$47.000) für normale Autos und AU$76.000 (US$54.000) für sparsame Autos.
Europa: Luxusautos werden im Klassifizierungssystem der Europäischen Kommission als Fahrzeuge des F-Segments eingestuft.
Italien: Der Begriff "auto di lusso" wird für Luxusautos verwendet.
Frankreich: Der Begriff "voiture de luxe" wird für Luxusautos verwendet.
Deutschland: Der Begriff "Oberklasse" wird für Luxusautos verwendet.
Russland: Der Begriff (автомобиль представительского класса ("Fahrzeug der repräsentativen Klasse, auch als Luxusfahrzeug übersetzt) wird für Luxusautos verwendet.
Mietautos: Der ACRISS Car Classification Code ist ein System, das von vielen Autovermietungen verwendet wird, um gleichwertige Fahrzeuge verschiedener Marken zu definieren. Dieses System umfasst die Kategorien "Luxus" und "Luxus Elite" (sowie die Kategorien "Premium" und "Premium Elite"). Die Kriterien, nach denen ein Fahrzeug als "Luxus" eingestuft wird, werden nicht veröffentlicht. ⓘ

Merkmale

Hispano-Suiza J12 Kellner säulenlose Limousine ⓘ

Merkmale

Luxusfahrzeuge zeichnen sich traditionell durch ein höheres Maß an Komfort und Sicherheit aus, wobei die Hersteller häufig neue Sicherheitstechnologien und Komfortmerkmale in Luxusmodellen einführen, bevor sie in erschwinglicheren Modellen verfügbar sind. Einige Marken wie Audi und BMW haben ihr Marketing ausgeweitet, indem sie preisgünstigere und abgespeckte Sparversionen ihrer Produkte auf den Markt gebracht haben. ⓘ

Luxusfahrzeuge können ein Statussymbol für auffälligen Konsum sein. Da jedoch viele europäische Käufer von Luxusautos den auffälligen Konsum scheuen, bieten die Marken den Käufern die Möglichkeit, äußere Plaketten zu entfernen, die den Modellnamen oder die Motorgröße angeben. ⓘ

Das Fahrwerk der meisten Luxusautos ist so abgestimmt, dass die Fahrqualität Vorrang vor dem Fahrverhalten hat. Einige Autos werden jedoch als "sportlicher Luxus" vermarktet und legen mehr Wert auf die Fahreigenschaften. ⓘ

Aufbau und Antriebsstrang

Bentley Continental GT ⓘ

Traditionell werden Luxuswagen mit Frontmotor und Hinterradantrieb (FR) gebaut. Das FR-Layout ist teurer in der Herstellung und hat einen geringeren Kraftstoffverbrauch als ein Frontantriebs-Layout, ermöglicht aber den Einsatz größerer Motoren (insbesondere Reihensechszylinder, V8 und V12). Seit der Einführung des Bentley Continental GT im Jahr 2003 werden immer mehr Luxuswagen mit Allradantrieb ausgestattet. ⓘ

Viele amerikanische Luxusautos aus den 1970er bis 1990er Jahren wechselten aufgrund des arabischen Ölembargos von 1973 und der Treibstoffkrise von 1979, die viele FR-Plattformen zugunsten des wirtschaftlicheren Frontantriebs (FF) eliminierte, zu einem Frontantriebslayout mit Quermotor. Ab Anfang der 2000er Jahre kehrten mehrere dieser amerikanischen Luxusautos zum FR-Layout zurück. ⓘ

Geschichte

Europäische Hersteller

Bugatti Royale (1927-1933) ⓘ

Vor dem Zweiten Weltkrieg stellte eine Vielzahl europäischer Hersteller Luxusautos her, darunter Rolls-Royce, Bugatti, Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bentley, Alvis, Avions Voisin, Isotta Fraschini, Horch, Simson, Stoewer, Maybach, Mercedes-Benz, Hispano Suiza, Daimler Company und Spyker. ⓘ

Vor dem Zweiten Weltkrieg war Frankreich ein führender Hersteller von leistungsstarken Luxusautomobilen. Nach dem Zweiten Weltkrieg ermutigte die französische Regierung die Hersteller mit Hilfe der Steuerregelung puissance fiscale, Autos mit kleinen Motoren zu bauen, und die französischen Autofahrer, diese zu kaufen. Der Citroën SM mit Maserati-Motor und der Citroën C6 waren wohl die letzten einheimischen französischen Luxusautos. In den 2010er Jahren haben einige französische Hersteller versucht, Luxusautos zu entwickeln, aber das Fehlen eines historischen Erbes hat diese Bemühungen behindert. Im Jahr 2014 führte Citroën die Submarke DS Automobiles ein, um Luxusautos zu vermarkten. ⓘ

Vor dem Zweiten Weltkrieg stellten Mittelklassewagenhersteller wie Renault, Fiat, Opel, Lancia, Škoda, Riley, Praga, Peugeot, Hillman und Tatra Luxusautos her, waren aber nach dem Zweiten Weltkrieg gezwungen, Sparautos und Kleinstwagen zu produzieren. Nach dem Zweiten Weltkrieg stieg Deutschland zur Exportmacht auf und baute auf dem Erfolg der Marke Mercedes-Benz auf, zu der sich später BMW gesellte, das Rolls-Royce Motor Cars übernahm, sowie Volkswagen, das die Marken Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini und Bugatti kontrolliert. ⓘ

In der Sowjetunion begann der Hersteller ZiL (damals Zis) Mitte der 1930er Jahre mit der Produktion repräsentativer Limousinen. Anfang der 1950er Jahre kam GAZ mit der etwas kleineren Modellreihe "Chaika" hinzu. ⓘ

Nordamerikanische Hersteller

1940 Packard 180 Darrin Sport Sedan ⓘ

Das Phänomen der Luxusautos begann in den Anfängen der Automobilindustrie, als die Wohlhabenden häufig in die Herstellung solcher Modelle investierten, um das damit verbundene Sozialprestige zu gewinnen. Der Schwerpunkt lag auch auf maßgeschneiderten Karosserien. Die 1920er und 1930er Jahre waren der Höhepunkt der Produktion dieser sehr großen Luxusautos vieler Hersteller. Die wichtigsten nordamerikanischen Hersteller zwischen 1910 und 1940 waren Auburn, Buick, Cadillac, Chrysler, Continental, Cord, Daniels, DeSoto, Duesenberg, Franklin, Imperial, LaFayette, LaSalle, Lincoln, Marmon, Packard, Peerless, Pierce Arrow, Ruxton, Stearns-Knight und Stutz. Die Große Depression führte dazu, dass viele Hersteller von Luxusautos ihr Geschäft aufgeben mussten; andere konnten sich halten, bevor sie in der Nachkriegszeit in Konkurs gingen. ⓘ

1969 Cadillac Fleetwood Eldorado Coupé ⓘ

Von 1946 bis in die späten 1990er Jahre war Cadillac die meistverkaufte Marke für Luxusautos in den USA - Lincoln stand an zweiter Stelle. Die erfolgreichsten und meistverkauften Modelle in dieser Zeit waren der Cadillac DeVille, der Lincoln Continental und der Chrysler Imperial. Das persönliche Luxusauto wurde in den 1950er Jahren von den vier einheimischen Herstellern (GM, Ford, Chrysler und AMC) hergestellt und erreichte in den 1970er Jahren einen Höhepunkt der Popularität. Bei den Autos handelte es sich um stilisierte, in Massenproduktion hergestellte zweitürige Coupés oder Cabriolets, die auf Standardkomponenten basierten. Diese markant gestalteten Autos waren auf die Bedürfnisse einzelner Kunden ausgerichtet, nicht auf die einer ganzen Familie. Die am längsten laufenden Modellreihen waren der Ford Thunderbird (1958-1997) und der Cadillac Eldorado (1967-2002). ⓘ

1969 Chrysler Imperial Le Baron Limousine ⓘ

1990 dominierten die amerikanischen Luxusmarken: Cadillac verkaufte über eine Viertelmillion Autos, und Lincoln hatte mit 231.660 Einheiten sein bestes Jahr überhaupt. Der Markt veränderte sich jedoch mit einer immer größeren Akzeptanz kleinerer, effizienterer importierter Luxusmarken, während die einheimischen Hersteller ihre Modelle mit Produktentscheidungen verkleinerten, die sich auf die Qualität und das Ansehen der Marke auswirkten. ⓘ

Seit Ende der 1990er Jahre haben japanische und deutsche Marken die meisten Luxusautos in den Vereinigten Staaten verkauft. Der Cadillac Escalade ist jedoch seit seiner Einführung im Jahr 1998 der meistverkaufte Luxus-Geländewagen in den Vereinigten Staaten, und zwar in 15 der ersten 20 Jahre, in denen er auf dem Markt war. ⓘ

In den 2000er Jahren produzierten sowohl Ford als auch General Motors Luxus-Pickups: den Cadillac Escalade EXT (2002-2013), den Lincoln Blackwood (2002-2003) und den Lincoln Mark LT (2006-2014). In den späten 2000er Jahren führten der Cadillac CTS und der Cadillac DTS zu einem Wiederaufleben der Luxuslimousinen der Marke. Die entsprechende Limousine des Ford-Konzerns, der Lincoln MKS von 2008, wurde ebenfalls als deutliche Verbesserung gegenüber den Vorgängermodellen angesehen. Im Jahr 2010 war BMW der absatzstärkste Hersteller von Luxusfahrzeugen, während Audi und Mercedes-Benz die zweit- und drittstärksten Luxusmarken waren. ⓘ

Ostasiatische Hersteller

Hongqi L5

Toyota Jahrhundert

Der chinesische Hersteller Hongqi wurde 1958 gegründet und ist damit die älteste chinesische Luxusautomarke. Später kamen neue Hersteller hinzu, die sich den Aufschwung der Elektroantriebe zunutze machten. NEV-Marken wie NIO (2014), Li Auto (2015), HiPhi (2019) und BYD (2020) stellen Luxus-Elektro- und Hybridfahrzeuge her. ⓘ

Japanische Hersteller produzieren seit den 1950er Jahren Luxusautos, darunter den Toyota Crown (1955 bis heute), Prince/Nissan Gloria (1959-2004), Nissan Cedric (1960-2015), Mitsubishi Debonair (1964-1998), Nissan President (1965-2010), Toyota Century (1967 bis heute), Mazda Luce/929 (1969-1991) und Honda Legend (1985 bis heute). ⓘ

Seit den 1980er Jahren hat der Absatz japanischer Luxusautos in Übersee zugenommen und die traditionellen europäischen Luxusmarken herausgefordert. ⓘ

Mehrere ostasiatische Hersteller haben Untermarken für die Vermarktung von Luxusautos geschaffen. Den Anfang machte 1986 Acura (eine Untermarke von Honda), gefolgt von Lexus (Toyota) im Jahr 1989, Infiniti (Nissan) im Jahr 1989 und Genesis (Hyundai) im Jahr 2015. ⓘ

Globale Finanzkrise

Die globale Finanzkrise Ende der 2000er Jahre war das erste Mal seit der Großen Depression in den 1930er Jahren, dass der Markt für Luxusautos erheblich gelitten hat, was bei früheren Wirtschaftsabschwüngen nicht der Fall war. Viele dieser Kunden mussten infolge des Zusammenbruchs der Finanzmärkte und der Immobilienwerte einen Rückgang ihres Nettovermögens hinnehmen. Die stärksten Einbrüche gab es im oberen Preissegment, z. B. bei der 7er-Reihe von BMW und dem Rolls-Royce Phantom, und 2010 senkte Mercedes-Benz unerwartet den Preis für die E-Klasse W212. Der ungewöhnlich starke Rückgang der Verkäufe von Luxusautos hat Beobachter zu der Annahme veranlasst, dass sich der Markt für Luxusautos grundlegend verändert und umgestaltet hat. Ein Vertreter der Branche deutete an, dass die Marken nicht mehr so hohe Preise verlangen wie früher, und ein anderer sagte, dass auffälliger Konsum unter schlechten wirtschaftlichen Bedingungen nicht mehr attraktiv sei. Darüber hinaus konnten die etablierten Marken aufgrund der sinkenden Kosten Annehmlichkeiten und Ausstattungen wie Leder, Holz und Antiblockiersystem anbieten, die zuvor nur in Luxusfahrzeugen zu finden waren. ⓘ

Die Verkäufe von Luxusfahrzeugen sind jedoch nicht so stark eingebrochen wie die von Nicht-Luxusfahrzeugen. Dies wurde durch das wachsende Interesse an Luxusfahrzeugen in Schwellenländern wie China und Russland begünstigt. ⓘ

Die Verkäufe im Einstiegssegment der Luxusklasse blieben während der Finanzkrise stark, da die Preise gesenkt wurden, um mit gut ausgestatteten Nicht-Luxusfahrzeugen zu konkurrieren. In Kanada beispielsweise verzeichneten mehrere Luxushersteller im August 2009 Verkaufsrekorde, was vor allem auf Preisnachlässe für Luxusfahrzeuge der Einstiegsklasse zurückzuführen war. ⓘ

Marken

Ein Duesenberg, "einer der großen Luxuswagen" mit maßgeschneiderter Karosserie von Willoughby ⓘ

1932 Nash Ambassador, bezeichnet als "der Duesenberg aus Kenosha". ⓘ

Ein italienischer Isotta Fraschini Tipo 8A S LeBaron Boattail Roadster aus den 1930er Jahren ⓘ

1936 Delage D8 120 Chapron Cabriolet ⓘ

1936 Mercedes-Benz 500K Spezial-Roadster ⓘ

Einige Automobilhersteller vermarkten ihre Luxusmodelle unter der gleichen Marke wie den Rest ihrer Produktpalette. Andere haben eine eigene Marke geschaffen (z. B. Lexus, 1989 von Toyota eingeführt) oder eine aufgekauft (z. B. Bentley, 1998 von Volkswagen). ⓘ

Gelegentlich wird ein Luxusauto zunächst unter einer Mainstream-Marke verkauft und später in eine spezielle Luxusmarke umbenannt (z. B. der Hyundai Genesis in Genesis G80 und der Citroën DS in DS 5). ⓘ

Bei in Großserie hergestellten Luxusautos ist die gemeinsame Nutzung von Plattformen oder Komponenten mit anderen Modellen üblich, wie es in der modernen Automobilindustrie üblich ist. ⓘ

Automobilhersteller	Beispiele für Luxusfahrzeugmarken ⓘ
Aston Martin	Aston Martin, Lagonda
Auburn	Duesenberg, Cord, Auburn
BMW-Gruppe	BMW, Rolls-Royce, Mini
BYD	BYD
Chrysler Konzern	Imperial, Chrysler, DeSoto
Daimler AG	Mercedes-Benz, Maybach
Dongfeng Motor Gesellschaft	Voyah
FAW-Gruppe	Hongqi
Ferrari N.V.	Ferrari
Ford Motor Company	Lincoln, Continental, Zephyr
Geely	Volvo Autos, Lynk & Co, Polestar, Lotus
General Motors	Cadillac, LaSalle
Great Wall Motors	WEY,TANK
Hispano-Suiza	Hispano-Suiza
Honda	Acura
Hudson Motor Gesellschaft	Greater Eight, Italien
Menschliche Horizonte	HiPhi
Hyundai	Genesis Motor
Ideal Team Unternehmungen	Apollo
Kaiser-Frazer	Frazer
Li Auto	Li Auto
Lucid Motoren	Lucid Motoren
Mahindra-Gruppe	Automobilhersteller Pininfarina
McLaren-Gruppe	McLaren Automobilindustrie
Nash Motor Gesellschaft	Botschafter, Nash-Healey
NEVS	SAAB
NAMI	Aurus
NIO	NIO
Nissan	Infiniti
Stellantis	DS, Alfa Romeo, Maserati
Studebaker	Packard
Tata-Motoren	Jaguar Autos, Land Rover, Daimler, Lanchester
Toyota	Lexus
Wanxiang	Karma Automobilindustrie
Volkswagen	Audi, Bentley, Bugatti, Porsche, Lamborghini

Markt-Kategorien

Premium-Kompaktklasse / Subkompaktklasse

Die Premium-Kompaktklasse ist die Kategorie der kleinsten Luxuswagen. Sie wurde Mitte der 2000er Jahre populär, als europäische Hersteller wie Audi, Volvo, BMW und Mercedes-Benz neue Einsteigermodelle auf den Markt brachten, die kleiner und preiswerter waren als ihre kompakten Executive-Modelle. Die Premium-Kompaktwagen basieren in der Regel auf der Plattform eines Kleinwagens (auch bekannt als "kleines Familienauto" oder C-Segment), während einige Modelle auf einem Kleinstwagen (auch bekannt als Supermini oder B-Segment) basieren können. ⓘ

Beispiele hierfür sind die A- und CLA-Klasse von Mercedes-Benz, der Audi A3, der Volvo S40, die 1er- und 2er-Reihe von BMW. Premium-Kompaktwagen konkurrieren mit gut ausgestatteten Mittelklassewagen, und hoch ausgestattete Premium-Kompaktwagen können in Preis und Ausstattung Überschneidungen mit kompakten Oberklassefahrzeugen aufweisen. ⓘ

Mercedes-Benz A-Klasse (2018-aktuell)
BMW 2er Gran Coupé (ab 2019)
Audi A3 (ab 2020) ⓘ

Kompakte Oberklasse / kompakte Luxusklasse

Eine kompakte Limousine oder eine kompakte Luxuslimousine ist ein Premiumfahrzeug, das größer ist als ein Premiumkompaktfahrzeug und kleiner als eine Limousine. In der europäischen Klassifizierung sind kompakte Oberklassewagen Teil des D-Segments. Im nordamerikanischen Sprachgebrauch sind die naheliegenden Entsprechungen "compact premium car", "compact luxury car", "entry-level luxury car" und "near-luxury car". Kompakte Oberklassewagen basieren in der Regel auf der Plattform eines Mittelklassewagens (auch bekannt als großer Familienwagen oder D-Segment), während einige Modelle auf einem Kompaktwagen (auch bekannt als kleiner Familienwagen oder C-Segment) basieren können. ⓘ

Mercedes-Benz C-Klasse (2021-heute)
Alfa Romeo Giulia (seit 2015)
Volvo S60 (ab 2019) ⓘ

Oberklasse / Luxus der Mittelklasse

Executive Car ist eine britische Bezeichnung für ein Automobil, das größer ist als ein großes Familienauto. Im offiziellen Gebrauch wird der Begriff von Euro NCAP verwendet, einer europäischen Organisation, die gegründet wurde, um die Sicherheit von Autos zu testen. Es handelt sich um eine von der Europäischen Kommission festgelegte Klassifizierung für Personenkraftwagen. ⓘ

Mercedes-Benz E-Klasse (2017-aktuell)
BMW 5er (seit 2017)
Genesis G80 (seit 2016) ⓘ

Luxuslimousine / Oberklasselimousine

Die nächste Kategorie von Luxusautos ist in Großbritannien als "Luxuslimousine" oder "luxury limousine" bekannt und wird in den Vereinigten Staaten als "full-size luxury sedan", "large luxury sedan" oder "flagship sedan" bezeichnet. Sie ist das Äquivalent zum europäischen F-Segment und zur deutschen Oberklasse. ⓘ

Viele dieser Luxuslimousinen sind das Flaggschiff der Marke und verfügen über die neueste Automobiltechnologie. Einige Modelle sind in Versionen mit langem Radstand erhältlich, die zusätzliche Beinfreiheit im Fond bieten und über eine umfangreichere Serienausstattung verfügen können. ⓘ

Beispiele für Luxuslimousinen sind der BMW 7er, Jaguar XJ, Cadillac CT6, Genesis G90, Audi A8, Mercedes-Benz S-Klasse, Lexus LS und Maserati Quattroporte. ⓘ

Mercedes-Benz S-Klasse (2020-heute)
BMW 7er (seit 2015)
Audi A8 (2018-heute) ⓘ

Ultraluxusfahrzeuge

Luxusautos, die mehr als 100.000 US-Dollar kosten (Stand 2007), können als "Ultraluxusautos" bezeichnet werden. Beispiele hierfür sind der Rolls-Royce Phantom, Maybach 57 und 62, Hongqi L5, Bentley Mulsanne, Toyota Century und Aurus Senat. Hochwertige Sportwagen, die eher auf Leistung als auf Luxus ausgerichtet sind, werden in der Regel nicht als Ultraluxusfahrzeuge eingestuft, selbst wenn sie mehr als 100.000 US-Dollar kosten. Die Geschichte einer Marke und die Exklusivität eines bestimmten Modells können zu Preisaufschlägen im Vergleich zu Luxusautos mit ähnlichen Merkmalen von weniger renommierten Herstellern führen. Ultra-Luxusautos werden in der Regel als offizielles Staatsfahrzeug ausgewählt. ⓘ

Rolls-Royce Phantom VIII
(2017-heute)
Bentley Mulsanne
(2010–2020) ⓘ

Luxus-SUV/Crossover

Lange bevor das Segment der Luxus-Geländewagen in den 1990er Jahren populär wurde, war das Fahrzeug in diesem Segment der Jeep Super Wagoneer von 1966, der damals als Kombi vermarktet wurde. Er war das erste geländegängige SUV, das einen V8-Motor und ein Automatikgetriebe sowie eine luxuriöse Fahrzeugausstattung bot. Zur Standardausstattung gehörten Schalensitze, eine Mittelkonsole, eine Klimaanlage, ein siebenfach verstellbares Lenkrad, ein Vinyldach und goldfarbene Zierleisten an den Karosserieseiten und der Heckklappe. In den späten 1970er Jahren gehörte ein elektrisches Schiebedach zur Sonderausstattung. Der Jeep Wagoneer Limited aus dem Jahr 1978 war der geistige Nachfolger des Super Wagoneer und war das erste Auto mit Allradantrieb, das mit Leder gepolstert war. ⓘ

Ein weiterer früher Luxus-SUV ist der Range Rover. Er kam 1970 als Zweitürer und 1981 als Viertürer auf den Markt. 1983 wurde das Modell durch die Einführung eines Automatikgetriebes (Chryslers A727 TorqueFlite) als Option aufgewertet. Der Range Rover hatte eine Schraubenfederaufhängung mit langen Federwegen und einen V8-Motor aus Aluminium. ⓘ

Mitte der 1990er Jahre wurde der Markt für Geländewagen durch neue Marktteilnehmer erweitert. Mitte der 1990er Jahre waren der Ford Explorer als Einstiegsmodell und der Jeep Grand Cherokee als gehobenes Modell die Marktführer bei den Geländewagen. Der am schnellsten wachsende Bereich dieses Marktes waren die so genannten Luxus-SUVs, zu denen auch der Jeep Grand Cherokee gehörte ... die Anziehungskraft des Grand Cherokee: "Dieses Fahrzeug ist der Beweis dafür, dass man einen echten Geländewagen haben kann, ohne auf Luxus und Annehmlichkeiten verzichten zu müssen", wobei der Jeep einen entscheidenden neuen immateriellen Faktor für die Käufer darstellt - das Image. ⓘ

Die SUV-Modelle erzielten höhere Gewinnspannen als Pkw, und die Automobilhersteller begannen in den späten 1990er Jahren mit der Einführung neuer Luxus-SUVs. SUVs wie der Lexus LX von 1995, die Mercedes-Benz M-Klasse von 1997 und der Lincoln Navigator von 1998 waren die ersten SUVs, die von diesen Luxusautomarken produziert wurden. Einige dieser frühen Luxus-SUV-Modelle wurden in Unibody-Bauweise hergestellt und waren damit Teil des Trends, der weg von der Karosserie auf dem Rahmen ging, die traditionell für Geländewagen verwendet wurde. ⓘ

Mitte der 2000er Jahre wuchs der Absatz von SUVs der Luxusmarken in den USA um fast 40 % auf mehr als 430.000 Fahrzeuge (ohne reine SUV-Marken wie Hummer und Land Rover), während der Absatz von Luxusautos um 1 % zurückging und der Absatz von Nicht-Luxus-SUVs stagnierte. Im Jahr 2004 waren 30 % der Verkäufe der großen Luxusmarken in den USA SUVs. Crossover-SUVs wurden Mitte der 2000er Jahre immer beliebter, und die Hersteller begannen, auch Luxusversionen von Crossovern zu produzieren. Der Lexus RX war der erste Luxus-Crossover auf dem Markt und ist seitdem das meistverkaufte Luxusfahrzeug in den USA. Einige Luxus-Crossover basieren auf einer gemeinsamen Plattform mit Limousinen oder Schräghecklimousinen. So basiert beispielsweise der Infiniti FX auf derselben Plattform wie die Infiniti G35 Limousinen und Coupés. Während die ersten Luxus-Crossover, die in den späten 1990er Jahren auf den Markt kamen, traditionellen kastenförmigen Geländewagen ähnelten, wurden spätere Crossover, wie der Infiniti FX und der BMW X6, mit einem sportlichen Design versehen. ⓘ

Trotz der zunehmenden Beliebtheit von Crossover-Modellen werden weiterhin traditionelle Luxus-SUVs produziert. Beispiele hierfür sind der Lexus LX, der Infiniti QX80 und der Lincoln Navigator. ⓘ

Forschungsdaten aus der Mitte der 2000er Jahre deuten darauf hin, dass Käufer von Luxus-SUVs traditionelle Luxusautos (z. B. Limousinen und Coupés) nicht in Betracht ziehen, weshalb der SUV zum Schlüssel wird, um neue Kunden zu den Luxusautohäusern zu bringen. ⓘ

In den 2010er Jahren haben Luxusautohersteller zunehmend SUV- oder Crossover-Modelle eingeführt. Zum Beispiel Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Maserati Levante und Lamborghini Urus. Einige Marken, wie z. B. Lincoln, sind sogar zu einer reinen SUV- und/oder Crossover-Reihe übergegangen. ⓘ

Lincoln Aviator
(2020-heute)
Genesis GV80
(2021-heute)
Lamborghini Urus
(2018-gegenwärtig)
Maserati Levante
(2017-heute)
Aston Martin DBX
(2020-heute) ⓘ

Aktuelle in der EU verfügbare Modelle

Alpina B7
Aston Martin DB11
Aston Martin DBS Superleggera
Aston Martin DBX
Audi A7 Sportback
Audi A8
Audi e-tron GT
Audi Q7
Audi Q8
Bentley Bentayga
Bentley Flying Spur
Bentley Continental GT
Bentley Continental GTC
BMW 7er
BMW 8er
BMW X7
Bufori Geneva
Lamborghini Urus
Lightyear One
Land Rover Range Rover
Lexus LS-Serie
Maserati Quattroporte
Maserati Levante
Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé
Mercedes-Benz CLS-Klasse
Mercedes-Benz EQS
Mercedes-Benz GLS
Mercedes-Benz S-Klasse
Porsche Cayenne
Porsche Panamera
Porsche Taycan
Rolls-Royce Phantom VIII
Rolls-Royce Cullinan
Rolls-Royce Ghost II
Rolls-Royce Wraith
Rolls-Royce Dawn
Tesla Model S
Tesla Model X ⓘ

Aktuelle in der EU nicht verfügbare Modelle

Aurus Senat
Cadillac CT6
Cadillac Escalade
Genesis G90
Hongqi L5
Hongqi L7/L9 (HQE)
Kia K9
Nissan Cima
Toyota Century
VW Phideon ⓘ

Merkmale 1990

Oberklasse-Fahrzeuge boten 1990 im Basismodell mindestens sechs Zylinder, 3,0 Liter Hubraum und eine Motorleistung von ca. 130 kW. Eine Ausnahme war der Mercedes-Benz 260 SE, ein Modell der W-126-Baureihe. Er hatte einen Motor mit 2,6 Liter Hubraum und 118 kW. Achtzylindermotoren waren bei Audi, Lexus und Mercedes-Benz erhältlich. Daneben waren die Oberklasse-Fahrzeuge von BMW und Jaguar auch mit Zwölfzylindermotoren lieferbar. Dieselmotoren spielten 1990 in der Oberklasse noch keine Rolle. Lediglich Mercedes-Benz baute die S-Klasse mit Dieselmotor, allerdings nur für den Export in die USA. ⓘ

Die Länge von Oberklassenfahrzeugen begann 1990 bei etwa 4,9 Metern und endete in den Versionen mit langem Radstand bei ca. 5,20 Metern. ⓘ

Oberklasse-Limousinen hatten fast ausschließlich Hinterradantrieb; erst mit der Präsentation des Audi V8 im Jahr 1988 wurde mit dem Allradantrieb eine neue Antriebsart in dieser Fahrzeugklasse eingeführt. Seit Mitte der 1990er Jahre haben viele Oberklasse-PKW Frontantrieb. ⓘ

Beispiele 1990

Aston Martin Lagonda
Audi V8
Bentley Mulsanne
BMW 7er
BMW 8er
Cadillac Brougham
Jaguar/Daimler XJ40
Lexus LS 400
Lincoln Town Car
Maserati Quattroporte
Mercedes-Benz S-Klasse
Rolls-Royce Silver Spur
Rolls-Royce Corniche
Toyota Century ⓘ

Daten 1990

Modell	Preisspanne	Leistung	Zylinder	Länge Grundversion	Länge Langversion ⓘ
Audi V8	99.000 DM bis 150.000 DM	184 kW bis 206 kW	8	4871 mm	5190 mm
BMW 7er	65.000 DM bis 134.000 DM	138 kW bis 220 kW	6, 12	4910 mm	5024 mm
Cadillac Fleetwood Brougham	70.000 DM bis 90.000 DM	191 kW	8	5715 mm	nicht erhältlich
Jaguar XJ40	80.000 DM bis 111.000 DM	163 kW bis 194 kW	6, 12	4988 mm	nicht erhältlich
Lexus LS400	88.000 DM	180 kW	8	5005 mm	nicht erhältlich
Lincoln Town Car	70.000 DM bis 84.000 DM	140 kW	8	5560 mm	nicht erhältlich
Mercedes-Benz S-Klasse	64.000 DM bis 137.000 DM	118 kW bis 205 kW	6, 8	5020 mm	5160 mm

Ausstattung

Oberklassefahrzeuge bieten als Technologieträger der Hersteller in der Regel ein deutlich höheres Maß an Komfort als die darunter angesiedelten Klassen und meist mehr aktive und passive Sicherheit. Die in der Oberklasse verbauten und erprobten Technologien werden in der darauffolgenden Zeit in niedriger eingestufte Klassen eingesetzt, so zum Beispiel Merkmale wie eine Lenkradheizung, Navigationssysteme, automatische Klimaanlagen oder autonomes Fahren. ⓘ

Historische Oberklasse-PKW

Škoda VOS (1948–1952)
BMW 3200 L (1962)
Cadillac DeVille (1962)
GAZ-13 Tschaika (1959–1981)
Jaguar XJ (Mark I) (1972)
Horch 670 Zwölfzylinder (1932)
Horch Sport-Cabriolet (1938)
Jaguar Mk V (1948)
Lincoln Continental (1961)
Mercedes-Benz 220 S (1959–1965)
Mercedes-Benz 250 SE Cabrio (1965–1972)
Mercedes-Benz W 100 (1964–1981)
Opel Diplomat B (1969–1977)
Rolls-Royce Phantom II (1929–1935)
Rolls-Royce Phantom III (1936–1939)
Rolls-Royce Phantom IV (1950–1956)
Rolls-Royce Silver Wraith (1946–1959)
Rolls-Royce Silver Cloud III (1963–1966)
Rolls-Royce Silver Shadow I (1965–1980)
Tatra 603 (1957–1975) ⓘ

Neuzulassungen in Deutschland

Für Zahlen zu den jährlichen Neuzulassungen von Personenkraftwagen des Segments Oberklasse in Deutschland nach Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes siehe Liste der Neuzulassungen von Personenkraftwagen in Deutschland nach Segmenten und Modellreihen#Oberklasse. ⓘ