Infiniti

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Infiniti ⓘ
TypAbteilung
IndustrieAutomobilindustrie
GegründetNovember 8, 1989; vor 33 Jahren
HauptsitzNishi-ku, Yokohama
Bedientes Gebiet
  • Nord- und Südamerika
  • China
  • Mittlerer Osten
  • Internationale Märkte
Schlüsselpersonen
Bill Bruce
(Gründungsgeschäftsführer)
Craig Keeys
(Vizepräsident der Gruppe Infiniti Americas)
Peyman Kargar
(Senior-Vizepräsident/Vorsitzender)
ProdukteLuxusfahrzeuge
Leistungsstarke Fahrzeuge
DienstleistungenAutomobilfinanzierung
MuttergesellschaftNissan
Websitewww.infiniti.com

Infiniti (インフィニティ, Infiniti, IPA: [iɰ̃ɸiniti]) ist die Luxusfahrzeugsparte des japanischen Automobilherstellers Nissan. Infiniti begann offiziell am 8. November 1989 mit dem Verkauf von Fahrzeugen in Nordamerika. In den 2010er Jahren umfasste das Vertriebsnetz für Fahrzeuge der Marke Infiniti Händler in über 50 Ländern. Ab 2020 werden 25 Märkte von Neuwagenhändlern bedient. Die wichtigsten Märkte sind Nordamerika, China und der Nahe Osten. ⓘ

Infiniti ⓘ
Rechtsform Division/Marke
Gründung 1989
Sitz Hongkong
Branche Automobilhersteller
Website www.infiniti.com

Geschichte

Die Anfänge

1989-1993 Infiniti Q45 ⓘ

Die Marke Infiniti wurde 1989 in den Vereinigten Staaten eingeführt, um die Premium-Fahrzeugsegmente in den Vereinigten Staaten anzusprechen, die sonst nicht zum Mainstream-Image von Nissan gepasst hätten, und wurde teilweise vom Plaza Accord von 1985 beeinflusst. Die Marke wurde etwa zur gleichen Zeit geschaffen, als die japanischen Konkurrenten Toyota und Honda ihre Premiummarken Lexus und Acura entwickelten. Die japanische Regierung verhängte freiwillige Exportbeschränkungen für den US-Markt, so dass es für die Autohersteller profitabler war, teurere Fahrzeuge in die USA zu exportieren. ⓘ

Die Marke Infiniti wurde mit zwei Modellen eingeführt, dem Q45 und dem M30, die zuvor über das japanische Händlernetz von Nissan Motor Store verkauft wurden. Der Q45 basierte auf der völlig neuen zweiten Generation des JDM-Nissan President auf einer Plattform mit einem um fünf Millimeter kürzeren Radstand von 2.875 mm. Ab dem Modelljahr 1992 entsprach der Radstand dem des President mit 2880 mm (113.4 in). Der Q45 verfügte über einen 278 PS (207 kW; 282 PS) starken V8-Motor, eine Vierradlenkung und ein aktives Fahrwerk, das bereits in der ersten Generation des Q45t angeboten wurde. Die Ausstattung des Wagens hätte ihn im Luxus-Segment gegen die Mercedes S-Klasse, den BMW 7er, den Jaguar XJ und den Cadillac Fleetwood konkurrenzfähig gemacht. ⓘ

1990 Infiniti M30 ⓘ

Ein zweites Modell wurde im November 1989 eingeführt, der zweitürige M30, ein Nissan Leopard mit Markenzeichen. Er blieb drei Jahre lang als Alternative zum Lexus SC in Produktion. Der Antriebsstrang bestand aus dem VG30E-Motor mit 162 PS (121 kW; 164 PS) und einem Automatikgetriebe. Das M30 Coupé war für sein Seriengewicht von 1.512 kg (3.333 lb) untermotorisiert. Das M30 Cabriolet wog aufgrund der erforderlichen Karosserie- und Fahrwerksverstärkungen sogar noch mehr. Das Aussehen des M30 hatte kaum Ähnlichkeit mit dem größeren Q45, und der Innenraum war fast völlig anders. ⓘ

Infiniti hatte keine Mittelklasse-Limousine im Angebot, die es mit der ersten japanischen Luxuslimousine in Nordamerika, dem Acura Legend, aufnehmen konnte, der später vom Lexus GS abgelöst wurde. Das erste Angebot von Infiniti im Einstiegssegment der Luxusklasse war der Infiniti J30, der mit dem überarbeiteten Lexus ES von 1992 konkurrieren musste und aufgrund seines kleinen Innenraums und des ungewöhnlichen Designs nicht erfolgreich war. 1996 wurde er von der Infiniti I-Serie abgelöst, die im April 1995 eingeführt wurde und mit dem Nissan Maxima verwandt war, und 2002 vom Infiniti G35. ⓘ

Nach Angaben des Unternehmens hat das Infiniti-Emblem eine doppelte Bedeutung, da es sowohl eine Straße, die sich bis zum Horizont erstreckt, als auch den Berg Fuji stilisiert darstellt, was auf die japanischen Ursprünge des Unternehmens hinweist. ⓘ

1990s

1990 Infiniti G20 ⓘ
1992 Infiniti J30 ⓘ
1997-2000 Infiniti QX4 ⓘ

Im September 1990 führte Infiniti ein drittes Modell ein, den Infiniti G20, der vom kompakten und auf Europa ausgerichteten Nissan Primera abgeleitet war. ⓘ

1992, für das Modelljahr 1993, führte Infiniti ein viertüriges Coupé J30 mit nur einer Motoroption ein, dem 210 PS (157 kW; 213 PS) starken VG30DE. Dieser Motor stammte aus dem 222 PS (166 kW; 225 PS) starken 300ZX, dem JDM Nissan Cedric, Nissan Gloria und dem Nissan Cima und war die nordamerikanische Version des JDM Nissan Leopard der dritten Generation. ⓘ

Der Verkauf von Infiniti verlief schleppend. Die anfängliche Kampagne des Unternehmens zielte darauf ab, die Marke mit Zen-beeinflussten Spots bekannt zu machen, die sich auf Natur und Ruhe konzentrierten, ohne die eigentlichen Autos zu zeigen. Die Designer verzichteten auf Holzakzente und Chromverzierungen im Innenraum und entschieden sich stattdessen für ein monochromes, organisches und abgerundetes Erscheinungsbild, bei dem gepolstertes Leder und Vinyl im Mittelpunkt standen. Einige Käufer ließen sich die Bereiche um die Mittelkonsole und die Türgriffe mit Kunstholzapplikationen versehen. Das einzige Element, das ein helles Aussehen hatte, war die zentral installierte analoge Uhr in allen Modellen, ein Design, das heute von den Designern beibehalten wird. ⓘ

Mitte der 1990er Jahre lag Infiniti bei den Verkaufszahlen hinter Lexus und Acura zurück. Der Q45 hatte sich erheblich von seiner fokussierten, straffen Darstellung einer sportlichen Oberklasse-Limousine entfernt und war zu einer kaum erkennbaren, schwerfälligen Limousine geworden, die den Spitznamen "Der japanische Lincoln" trug. Im Sommer 1998 ließ Infiniti den G20 wieder aufleben, der auf dem JDM Nissan Primera basierte, einer kompakten Sportlimousine. Die zweite Generation des G20 wurde als Konkurrent zu den europäischen Luxuslimousinen der Einstiegsklasse vermarktet, wog aber nun mehr als die erste Generation. Da Infiniti weiterhin den SR20DE-Vierzylindermotor und die kompakte Größe verwendete, blieben die Verkaufszahlen hinter den Erwartungen zurück. Außerdem wurde der G20 in erster Linie an die falsche Zielgruppe vermarktet, nämlich an berufstätige Frauen mittleren Alters, und war daher nicht so beliebt wie sein Hauptwettbewerber, der ähnlich teure Acura Integra. ⓘ

Ende 1996 brachte Infiniti den QX4 auf den Markt, der den Nissan Pathfinder modifizierte und mit einer Premium-Ausstattung versah, und war damit einer der ersten Luxusautohersteller, der einen Premium-SUV der Mittelklasse anbot. ⓘ

Infiniti ersetzte die Mittelklasse-Limousine J30 mit Heckantrieb durch die zweite Generation des JDM-Nissan Cefiro und gab ihm 1996 die nordamerikanische Bezeichnung I30". Er bot einen Motor an, den 193 PS (142 kW; 190 PS) starken VQ30DE mit Vorderradantrieb, den er sich mit dem Maxima teilte. Für das Modelljahr 2000 wurde der I30 überarbeitet, wobei die Leistung auf 231 PS (170 kW; 227 PS) erhöht wurde. Mitte 2001 nahm Infiniti weitere Änderungen an Aussehen und Leistung des I30 vor und baute den Motor auf den leistungsstärkeren VQ35DE mit 259 PS (190 kW; 255 PS) aus; dies führte zu einer Namensänderung des Fahrzeugs, das nun I35 hieß. Die Verkäufe und die Marke, die weder ein Image noch eine Anhängerschaft hatte, gerieten ins Trudeln. ⓘ

2000s

2001-2004 Infiniti I35 ⓘ
2008 Infiniti G37 Sport ⓘ

Im Jahr 2000 bekamen die großen japanischen Unternehmen die Auswirkungen der japanischen Vermögenspreisblase zu spüren, und die geringere Attraktivität von Infiniti führte dazu, dass das Unternehmen vom Aussterben bedroht war. Das Unternehmen widmete sich wieder der Entwicklung einer dynamischen und leistungsstarken Reihe von sportlichen Luxusautos. Dies fiel mit dem Eintritt der Muttergesellschaft Nissan in eine Allianz mit Renault unter der Leitung von Carlos Ghosn und dem Nissan Revival Plan zusammen. Car and Driver berichtete, dass Infiniti-Führungskräfte Mitglieder der Automobilpresse zu einem Treffen einluden, bei dem sie "schworen, nie wieder die Augen von BMW zu lassen". Obwohl diese Bemühungen Anfang 2001 mit einem völlig neu gestalteten Q45-Flaggschiff für das Modelljahr 2002 begannen, war es der G35, der dazu beitrug, die Infiniti-Verkäufe bis 2003 zu verbessern. In Japan hatte sich Nissan einen guten Ruf mit Hochleistungslimousinen der Spitzenklasse erworben, nachdem Nissan 1966-1968 die Prince Motor Company übernommen und den Nissan Skyline, den Nissan Laurel und den Nissan Gloria, ursprünglich Prince-Fahrzeuge, integriert hatte. Eine Sportlimousine, die den auf dem Nissan Primera basierenden Vorgänger (den G20) ablöste, der auf dem Nissan Skyline basierende Infiniti G35, war erfolgreich, nachdem er 2003 zum Motor Trend Car of the Year gewählt worden war. ⓘ

Die Einführung des sportlich getunten FX35/45 Crossover im selben Jahr knüpfte an den Erfolg des G35 an. Der FX verwendete die gleichen Komponenten wie das G35-Sportcoupé und wurde für den amerikanischen Geschmack entwickelt. Er kombinierte gutes Handling und Leistung mit kombiähnlicher Vielseitigkeit und Allwettertauglichkeit. 2004 fügte Infiniti der Sportlimousine G35 eine Version mit Allradantrieb hinzu, um mit ähnlichen allradgetriebenen Sportlimousinen von Audi und BMW zu konkurrieren. Außerdem führte Infiniti einen größeren SUV ein, um mit dem Toyota Land Cruiser/Lexus LX470 zu konkurrieren. Dabei handelte es sich um den Infiniti QX56 aus dem Jahr 2004, der auf dem Nissan Armada auf dem US-Markt basiert. ⓘ

Der Präsident und CEO von Nissan Motors, Carlos Ghosn, entwickelte eine Geschäftsstrategie, um Infiniti von seinen Nissan-Wurzeln zu lösen. Die G-Serie trug dazu bei, Infiniti als japanischen BMW" neu zu definieren, da sie direkt auf die BMW 3er Reihe von Limousinen und Coupés abzielte.[1] Der M35/M45 wurde von der Fachpresse hoch gelobt, gewann einen Vergleichstest von Car and Driver mit acht Fahrzeugen und wurde von Consumer Reports zur besten Luxuslimousine gekürt. Das Modell M45 verfügte über denselben Motor wie der Q45, und der M45 wurde zum Flaggschiffmodell, nachdem der Q45 eingestellt worden war. Der Infiniti M (2002-2005) und der Infiniti G (ab 2002) waren in Japan als Nissan Gloria und Nissan Skyline bekannt. ⓘ

Im November 2006 wurde für das Modelljahr 2007 eine überarbeitete Version der G35-Limousine auf den Markt gebracht, gefolgt von einer neuen Version des G-Coupés, dem G37, im August 2007. Das Coupé wurde erstmals auf der New York International Auto Show im April 2007 vorgestellt. Ebenfalls im Dezember 2007 wurde der neue kompakte Infiniti EX35 vorgestellt, Infinitis Einstieg in den Markt der kompakten Luxus-Crossover. Der EX teilte sich den 3,5-Liter-V6-Motor des G35 mit 306 PS (228 kW). ⓘ

Carlos Ghosn enthüllte die Ankunft von Infiniti in Europa auf dem Genfer Autosalon 2008. Die offizielle Markteinführung erfolgte Ende 2008 und wurde über einen Zeitraum von zwei Jahren schrittweise in 21 europäischen Ländern eingeführt. In Europa werden vier Modelle angeboten: die nächste Generation der Performance-SUVs Infiniti FX37 und Infiniti FX50, der Infiniti G37, das Infiniti G37 Coupé und der Infiniti EX37 Crossover. Der Hauptsitz von Infiniti Europe befindet sich in Rolle, Schweiz. ⓘ

2010s

Infiniti M56 ⓘ

Carlos Ghosn enthüllte den Infiniti M in einem Hotel in Los Angeles. Er teilt sich den VQ37VHR mit dem Infiniti G und dem Nissan 370Z. Vorgestellt werden neue Antriebsstränge: der 5,6-Liter-V8 (VK56VD) mit VVEL, Benzin-Direkteinspritzung, der V6-Turbodiesel des Nissan-Renault V9X-Motors (nur für Europa) und der neu entwickelte Hybrid mit einem Elektromotor und zwei Kupplungen, die es dem Benzin- und dem Elektromotor ermöglichen, die Hinterräder gleichzeitig anzutreiben. Das Lithium-Ionen-Batteriepaket wurde erstmals im Konzeptfahrzeug Essence gezeigt. ⓘ

Auf dem Genfer Automobilsalon 2010 stellte Infiniti mit dem neuen, von der Renault-Nissan-Allianz entwickelten V9X-Motor einen neuen Antriebsstrang für Europa vor. Der neue Motor kommt im Infiniti FX, Infiniti EX und im neuen Infiniti M zum Einsatz. Der neue Infiniti M feierte auf dem Salon seine Europapremiere. ⓘ

Im August 2010 stellte Infiniti seine neue Leistungsabteilung mit dem Namen Infiniti Performance Line (IPL) vor. Kurz darauf, im Jahr 2011, entschied sich Infiniti für das Sponsoring der Renault-Motoren für Red Bull Racing in der Formel-1-Saison 2011. ⓘ

Seit 2011 macht die G-Serie (bestehend aus Limousine, Coupé und Cabrio) 60 % der Verkäufe aus. Dies wird auf die SUVs (einschließlich Crossover) zurückgeführt, die als zielstrebig auf die engsten Nischen ausgerichtet angesehen werden - eine verpasste Gelegenheit, da SUVs auf dem US-Markt sehr beliebt sind. Beim Erzrivalen Lexus hingegen machen SUVs die Hälfte des Umsatzes aus. Im Jahr 2011 gingen die Infiniti-Verkäufe zurück, während andere importierte Luxusfahrzeuge gut abschnitten. Darüber hinaus hat Infinitis Schwerpunkt auf Leistung statt Funktionalität dazu geführt, dass seine Crossover und SUVs im Vergleich zu den Angeboten von Acura und Lexus bei Frauen schlecht abschneiden. ⓘ

Nissan kündigte am 30. August 2011 mit der Einführung des Infiniti JX die Rückkehr des Vorderradantriebs in die Infiniti-Produktpalette an. Damit schließt er sich der Toyota-Marke Lexus an, die ebenfalls Fahrzeuge mit Front- und Heckantrieb anbietet. Seit ihrer Gründung im Jahr 1989 verfügt Lexus über Frontantriebsplattformen, auf denen Fahrzeuge der Einstiegsklasse wie der Lexus ES und der Lexus RX basieren. Vor allem aber sollte der JX Infiniti einen glaubwürdigen Konkurrenten zum Acura MDX und zum BMW X5 machen, die optional drei Sitzreihen anbieten. ⓘ

Im Jahr 2012 verlegte Infiniti seinen globalen Hauptsitz aus dem Nissan-Firmengebäude in Yokohama nach Hongkong und gründete dort die Infiniti Global Limited. Carlos Ghosn beabsichtigte, Infiniti stärker auf den aufstrebenden Luxusmarkt auf dem chinesischen Festland auszurichten, da er prognostizierte, dass sich das Land zum größten Luxusautomarkt entwickeln würde. Nissan ernannte Roland Krüger, den ehemaligen Leiter der Asiensparte von BMW, im September 2014 zum Präsidenten von Infiniti. ⓘ

Mitte 2013 kündigte Infiniti an, dass der Q30 Concept auf der Frankfurter Automobilausstellung 2013 seine Weltpremiere feiern würde, womit Infiniti eine aggressive Strategie zur Ausweitung der Marke Infiniti auf neue Premiumsegmente einleitete. Im Jahr 2013 änderte sich die Modellbezeichnung von Infiniti: Die Coupés und Limousinen beginnen mit dem Buchstaben Q (SUVs und Crossover beginnen mit den Buchstaben QX) und einer Nummer, die den Platz des Modells in der Markenpalette widerspiegelt. Die M-Limousine wurde zum Q70, während die G-Limousine durch den Q50 ersetzt wurde; aus dem QX56 wurde der QX80 und aus dem EX der QX50. ⓘ

Im August 2013 gab Infiniti bekannt, dass Simone Piattelli Palmarini die Leitung der Öffentlichkeitsarbeit für Infiniti EMEA übernehmen würde. Simone, der vielen Medienvertretern bekannt ist, hatte zuvor für Pirelli und Ferrari gearbeitet. ⓘ

Mit dem QX60 Crossover (ehemals JX35) begann Infiniti, Fahrzeuge außerhalb Japans zu produzieren. Im Jahr 2014 begann Infiniti mit der Produktion von zwei Modellen in Xiangyang, China, einem Werk, das von Nissans Joint Venture mit Dongfeng Motor betrieben wird. Gleichzeitig expandierte Nissan Motor Manufacturing UK in Sunderland, England, um dort ab 2015 einen neuen Kompaktwagen namens Q30 zu produzieren. Mitte 2019 stellte das Werk Sunderland die Montage von Infiniti-Fahrzeugen im Vereinigten Königreich ein. ⓘ

Infiniti Q50 S Hybrid

Johan de Nysschen wurde 2012 zum Leiter der Infiniti-Sparte ernannt. De Nysschen verließ das Unternehmen im August 2014, um CEO von Cadillac zu werden. Der Infiniti-Vorsitzende Andy Palmer übernahm die Aufgaben von de Nysschen. Nissan ernannte Roland Krüger, den ehemaligen Leiter der Asiensparte von BMW, zum Präsidenten von Infiniti, nachdem der Vorsitzende der Marke, Andy Palmer, im September 2014 zurücktrat, um zu Aston Martin zu wechseln. Im Jahr 2019 gab Infiniti bekannt, dass die Marke den westeuropäischen Markt verlassen wird. Grund dafür ist eine Kombination aus schlechten Verkaufszahlen, hartem Wettbewerb durch europäische Luxusmarken (vor allem Mercedes-Benz, BMW und Audi) und dem ungewissen Ausgang des Brexit. Infiniti erklärte seine Absicht, sich stattdessen auf die Märkte in China (mit Ausnahme von Hongkong und Macau), im Nahen Osten und in Nordamerika zu konzentrieren, wo die meisten Verkäufe der Marke getätigt werden. In der Folge sollte die Produktion des QX30 und des Q30 im Nissan-Werk in Sunderland eingestellt werden. Ebenfalls am 3. September 2019 wurde bekannt gegeben, dass Infiniti Australien und Neuseeland aufgrund der geringen Verkaufszahlen in der Region verlassen wird. ⓘ

Im Januar 2018 kündigte der Vorstandsvorsitzende Hiroto Saikawa an, die Marke Infiniti in eine Elektromarke umzuwandeln, wobei alle neuen Fahrzeuge bis 2021 entweder Hybrid- oder reine Elektrofahrzeuge sein sollen. ⓘ

Im Jahr 2020 verließ Infiniti die Märkte in Europa (mit Ausnahme des Kaukasus, Russlands, Kasachstans und der Ukraine), Südafrika, Australien, Neuseeland, Hongkong, Macao, Malaysia, Singapur, Südkorea und Vietnam. Außerdem wurde der Hauptsitz des Unternehmens von Hongkong, China, nach Yokohama, Japan, verlegt, wo sich auch die Muttergesellschaft Nissan befindet. ⓘ

Im November 2021 gab Nissan bekannt, dass die Marke Infiniti bis 2030 zu 100 % auf Elektroantrieb umgestellt und die Produktion und der Verkauf von Infiniti-Fahrzeugen, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, bis zu diesem Jahr eingestellt werden. ⓘ

Verkäufe nach Kalenderjahr

Jahr Verkäufe in den U.S.A. Verkäufe in Kanada Verkäufe in Europa Verkäufe in China ⓘ
2000 88,351
2001 71,365
2002 87,911
2003 118,655
2004 130,980 7,841
2005 136,401 7,672
2006 121,146 6,779
2007 127,037 6,756
2008 112,989 8,159 453
2009 81,089 7,081 1,319
2010 103,411 8,233 2,393
2011 98,461 6,936 3,686
2012 119,877 7,993 2,995
2013 116,455 8,947 2,209
2014 117,330 10,082 3,889
2015 133,498 11,300 5,427 25,467
2016 138,293 12,114 13,775 26,131
2017 153,415 12,488 12,571 27,826

Modelle

Die frühere Modellbezeichnung von Infiniti umfasste einen Buchstaben für Coupés und Limousinen, zwei Buchstaben für SUVs und eine Zahl, die den Hubraum angab. Der QX56 zum Beispiel war ein SUV mit einem 5,6-Liter-Motor. Eine Ausnahme bildete der Geländewagen QX4, der mit einem 3,3-Liter-Motor (1996-2000) und später mit einem 3,5-Liter-Motor (2000-2003) ausgestattet war. Ein "x" hinter dem Hubraum der Infiniti-Limousinen kennzeichnete ein Modell mit Allradantrieb (z. B. Infiniti G35x), ein "s" ein Sportpaket, ein "h" ein Hybridmodell und ein "d" ein Dieselmodell. ⓘ

Im Jahr 2013 änderte sich die Modellbezeichnung von Infiniti: Die Coupés und Limousinen beginnen mit dem Buchstaben Q, die SUVs und Crossover mit den Buchstaben QX und einer Nummer, die den Platz des Modells in der Markenpalette widerspiegelt. Aus der M-Limousine wurde der Q70, aus dem G-Coupé der Q60 und aus der G-Limousine der Q50; aus dem QX56 wurde der QX80, aus dem FX der QX70, aus dem JX der QX60 und aus dem EX der QX50. ⓘ

Konzeptfahrzeuge

Infiniti Essence Konzept ⓘ
Infiniti Emerg-e Konzept ⓘ
  • Infiniti FX45 Konzept (2001, 2002)
  • Infiniti Triant (2003)
  • Infiniti Kuraza (2005)
  • Infiniti Coupé (2006)
  • Infiniti EX Konzept (2007)
  • Infiniti Essence (2009)
  • Infiniti Etherea (2011)
  • Infiniti Emerg-e (2012)
  • Infiniti Q30 Konzept (2013)
  • Infiniti Q50 Eau Rouge (2014)
  • Infiniti Q80 Inspiration (2014)
  • Infiniti QX Sport Inspiration (2016)
  • Infiniti Prototyp 9 (2017)
  • Infiniti QX50 Konzept (2017)
  • Infiniti QX80 Monographie (2017)
  • Infiniti Q60 Projekt Black S Konzept (2017)
  • Infiniti Prototyp 10 (2018)
  • Infiniti Q Inspiration (2018)
  • Infiniti QS Inspiration (2019)
  • Infiniti QX Inspiration (2019) ⓘ

Zeitleiste

Zeitleiste der Infiniti-Modelle (Marke von Nissan seit 1989) ⓘ
Typ Karosserie-versionen 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Kompaktklasse Schrägheck Q30
Mittelklasse Stufenheck G20 (P10) G20 (P11) G35 (V35) G25/G35/G37 / G Sedan / Q40 (V36)
Q50 (V37)
Coupé G35 (CV35) G37 / Q60 (CV36) Q60
Cabriolet G37 / Q60 (CV36)
Obere Mittelklasse Coupé
Cabriolet 		M30 (F31)
Stufenheck J30 (JPY32) I30 (A32) I30/I35 (A33)
M35/M45 (Y34) M35/M45 (Y50) M35h/M37/M56/M30d / Q70 (Y51)
Oberklasse Stufenheck Q45 (G50) Q45 (FY33) Q45 (F50)
SUV Schrägheck ESQ
QX30
EX25/EX35/EX37/EX30d / QX50 (J50) QX50 (P71A)
QX55
Steilheck JX/JX35 / QX60 (L50) QX60 (L51)
Schrägheck QX4 (JR50) FX35/FX45 (S50) FX35/FX37/FX50/FX30d / QX70 (S51)
Steilheck QX56 (JA60) QX56 / QX80 (Y62)

Infiniti Performance-Linie

Im August 2010 stellte Infiniti seine neue Performance-Marke mit dem Namen Infiniti Performance Line, kurz IPL, vor. ⓘ

Motorsport

Infiniti Indy Auto neben einem Serien-Q45

1996 startete Nissan einen Versuch, mit der Marke Infiniti in der Indy Racing League anzutreten. Der für die Indy-Wagen gewählte Motor war eine Rennvariante des VH-Motors, der in den Serien-Q45 verwendet wurde. Eddie Cheever wurde in der Saison 2000 Dritter. Das IRL-Programm wurde nach der Saison 2002 nach einigen Siegen still und leise eingestellt. ⓘ 2011 begann Infiniti mit dem Sponsoring des Formel-1-Teams Red Bull Racing, das aufgrund der bereits bestehenden Zusammenarbeit des Teams mit der Renault-Nissan-Allianz ausgewählt wurde, wobei Renault Motoren an Red Bull Racing liefert. Im Jahr 2011 verpflichtete Infiniti den Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel als seinen ersten globalen Botschafter. Nach der Saison 2015 beendete Infiniti sein Sponsoring für das Team.

Sebastian Vettel testet in Jerez für Infiniti Red Bull Racing ⓘ

Die Gründung des Renault F1 Teams im Jahr 2016 durch die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz bot Infiniti die Möglichkeit, sein Engagement in der Formel 1 weiter auszubauen und an drei Hauptprojekten mitzuarbeiten. Infiniti stellt dem Renault F1 Team technische Ressourcen für die gemeinsame Entwicklung des Energierückgewinnungssystems (ERS) der Power Unit zur Verfügung und verlegt mehrere seiner Spezialisten in die Einrichtungen des Renault F1 Teams in Frankreich. Darüber hinaus bietet die Infiniti Engineering Academy Ingenieursstudenten die Möglichkeit, mit dem Renault F1 Team zusammenzuarbeiten. Infiniti und das Renault F1-Team arbeiten auch gemeinsam am Project Black S, einem Straßenfahrzeug mit einem ERS, das von dem in der Formel 1 verwendeten System inspiriert ist. ⓘ

Im Jahr 2020 wurden einige Infiniti Q50 von Laser Tools Racing in der britischen Tourenwagenmeisterschaft eingesetzt. Mit Ash Sutton am Steuer gewannen sie in diesem und im darauffolgenden Jahr die Fahrermeisterschaft. ⓘ

Absatzzahlen

Land 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 ⓘ
Deutschland 19 55 401 1051 912 656 1015 1057 2197 1230 762
Großbritannien - 45 232 0382 530 386 0746 1195 ? ? ?
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