Ford

Ford Motor Company ⓘ

Ford World Headquarters in Dearborn, Michigan
Typ	Öffentlich
Gehandelt als	NYSE: F S&P 100-Bestandteil S&P 500-Bestandteil
Branche	Automobilindustrie
Vorgängerunternehmen	Henry Ford Unternehmen
Gegründet	16. Juni 1903; vor 119 Jahren
Gründer	Henry Ford
Hauptsitz	Ford Welthauptsitz, Dearborn, Michigan , U.S.A.
Bedientes Gebiet	Weltweit
Wichtige Personen	William Clay Ford Jr. (Vorstandsvorsitzender) Jim Farley (Präsident und CEO)
Produkte	Automobile Luxusfahrzeuge Nutzfahrzeuge Autoteile Kleinlastwagen Geländewagen
Produktionsleistung	4,2 Millionen Fahrzeuge (2020)
Marken	Ford Blau Ford Kredit Ford Antrieb Ford Modell E Ford Profi
Dienstleistungen	Autofinanzierung Fahrzeug-Leasing Fahrzeug-Service
Umsatz	136,3 Milliarden US-Dollar (2021)
Operatives Ergebnis	4,5 Milliarden US-Dollar (2021)
Reingewinn	17,9 Mrd. US$ (2021)
Gesamtvermögen	257 Mrd. US$ (2021)
Gesamtes Eigenkapital	48,6 Mrd. US$ (2021)
Anteilseigner	Familie Ford (2 % Eigenkapital; 40 % Stimmrecht)
Anzahl der Mitarbeiter	186,000 (2020)
Geschäftsbereiche	Lincoln
Tochtergesellschaften	Liste International Ford Argentinien Ford Australien Ford Brasilien Ford Kanada Ford Europa Großbritannien Deutschland Irland Italien Rumänien Ford Indien Ford Japan Ford Neuseeland Ford Philippinen Ford Südliches Afrika Ford Leistung Ford Lio Ho (70%) AutoAlliance Thailand (50%) Blue Diamond Trucks (50%) Ford Sollers (50%) Otosan (41%) Changan Ford (35%) Jiangling Motors (32%) Finanzierung Ford Kredit Andere Automobilkomponenten-Beteiligungen Getrag (50%)
Website	ford.de
Fußnoten / Referenzen

Die Ford Motor Company (allgemein bekannt als Ford) ist ein amerikanischer multinationaler Automobilhersteller mit Hauptsitz in Dearborn, Michigan, USA. Das Unternehmen wurde von Henry Ford gegründet und am 16. Juni 1903 eingetragen. Das Unternehmen vertreibt unter der Marke Ford Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge sowie unter der Luxusmarke Lincoln Luxusautos. Ford besitzt außerdem den brasilianischen SUV-Hersteller Troller, eine 8%ige Beteiligung an Aston Martin im Vereinigten Königreich und eine 32%ige Beteiligung an Jiangling Motors in China. Das Unternehmen hat außerdem Joint Ventures in China (Changan Ford), Taiwan (Ford Lio Ho), Thailand (AutoAlliance Thailand), der Türkei (Ford Otosan) und Russland (Ford Sollers). Das Unternehmen ist an der New Yorker Börse notiert und wird von der Familie Ford kontrolliert, die eine Minderheitsbeteiligung, aber die Mehrheit der Stimmrechte besitzt. ⓘ

Ford führte Methoden für die Herstellung von Autos in großem Maßstab und die Verwaltung einer großen Zahl von Arbeitskräften in der Industrie ein, indem er ausgeklügelte Produktionsabläufe mit beweglichen Fließbändern einsetzte; ab 1914 waren diese Methoden weltweit als Fordismus bekannt. Die ehemaligen britischen Ford-Tochtergesellschaften Jaguar und Land Rover, die 1989 bzw. 2000 erworben wurden, wurden im März 2008 an den indischen Automobilhersteller Tata Motors verkauft. Von 1999 bis 2010 war Ford Eigentümer des schwedischen Automobilherstellers Volvo. Im Jahr 2011 stellte Ford die Marke Mercury ein, unter der das Unternehmen seit 1938 in den Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko und im Nahen Osten Luxusautos der Einstiegsklasse vermarktet hatte. ⓘ

Ford ist der zweitgrößte US-Automobilhersteller (hinter General Motors) und der fünftgrößte der Welt (hinter Toyota, Volkswagen, Hyundai und General Motors), gemessen an der Fahrzeugproduktion 2015. Ende 2010 war Ford der fünftgrößte Automobilhersteller in Europa. Das Unternehmen ging 1956 an die Börse, aber die Familie Ford hält über spezielle Aktien der Klasse B immer noch 40 Prozent der Stimmrechte. Während der Finanzkrise 2007-08 hatte das Unternehmen mit finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen, musste aber im Gegensatz zu den beiden anderen großen US-Automobilherstellern nicht von der Bundesregierung gerettet werden. Seitdem ist Ford Motors wieder profitabel und belegt in der Fortune-500-Liste 2018 mit einem weltweiten Umsatz von 156,7 Milliarden US-Dollar den elften Platz unter den amerikanischen Unternehmen. Im Jahr 2008 produzierte Ford 5,532 Millionen Automobile und beschäftigte rund 213.000 Mitarbeiter in etwa 90 Werken und Einrichtungen weltweit. ⓘ

Geschichte

20. Jahrhundert

Firmengründer Henry Ford um 1919 ⓘ

Die Henry Ford Company war Henry Fords erster Versuch, ein Automobilunternehmen zu gründen, und wurde am 3. November 1901 gegründet. Sie wurde am 22. August 1902 in die Cadillac Motor Company umgewandelt, nachdem Ford die Rechte an seinem Namen abgegeben hatte. Die Ford Motor Company wurde 1903 in einer umgebauten Fabrik mit 28.000 Dollar (entspricht 844.000 Dollar im Jahr 2021) in bar von zwölf Investoren gegründet, vor allem von John und Horace Dodge (die später ihre eigene Autofirma gründen sollten). Der erste Präsident war nicht Ford, sondern der örtliche Bankier John S. Gray, der gewählt wurde, um die Befürchtungen der Investoren zu zerstreuen, dass Ford das neue Unternehmen so verlassen würde, wie er sein Vorgängerunternehmen verlassen hatte. In den ersten Jahren produzierte das Unternehmen in seiner Fabrik in der Mack Avenue und später in der Piquette Avenue in Detroit, Michigan, nur wenige Autos pro Tag. Gruppen von zwei oder drei Männern arbeiteten an jedem Auto und bauten es aus Teilen zusammen, die meist von Zulieferern hergestellt wurden, die für Ford arbeiteten. Innerhalb eines Jahrzehnts war das Unternehmen weltweit führend bei der Ausweitung und Verfeinerung des Fließbandkonzepts, und schon bald holte Ford einen Großteil der Teileproduktion ins Haus (vertikale Integration). ⓘ

Henry Ford war 39 Jahre alt, als er die Ford Motor Company gründete, die später zu einem der größten und profitabelsten Unternehmen der Welt werden sollte. Sie befindet sich seit über 100 Jahren in ununterbrochener Familienhand und ist eines der größten familiengeführten Unternehmen der Welt. ⓘ

Das erste benzingetriebene Automobil wurde 1885 von dem deutschen Erfinder Karl Benz entwickelt (Benz Patent-Motorwagen). Um Automobile für die Mittelschicht erschwinglich zu machen, waren effizientere Produktionsmethoden erforderlich, zu denen Ford u. a. durch die Einführung des ersten beweglichen Fließbands im Jahr 1913 in der Ford-Fabrik in Highland Park beitrug. ⓘ

Ein Modell T von 1910 (eingeführt 1908), fotografiert in Salt Lake City ⓘ

Zwischen 1903 und 1908 produzierte Ford die Modelle A, B, C, F, K, N, R und S. Von den meisten dieser Modelle wurden pro Jahr Hunderte oder einige Tausend Stück verkauft. Im Jahr 1908 führte Ford das serienmäßig hergestellte Modell T ein, von dem im Laufe von fast 20 Jahren Millionen Stück verkauft wurden. Im Jahr 1927 ersetzte Ford das T durch das Modell A, das erste Auto mit Sicherheitsglas in der Windschutzscheibe. Im Jahr 1932 brachte Ford das erste preisgünstige Auto mit V8-Motor auf den Markt. ⓘ

Um mit den Mittelklassewagen Pontiac, Oldsmobile und Buick von General Motors zu konkurrieren, schuf Ford 1939 den Mercury als höherpreisiges Pendant zum Ford. Henry Ford kaufte 1922 die Lincoln Motor Company, um mit Marken wie Cadillac und Packard um das Luxussegment des Automobilmarktes zu konkurrieren. ⓘ

1929 erhielt Ford von der Regierung der Sowjetunion den Auftrag, in Russland das Gorki-Automobilwerk zu errichten, das zunächst Ford Modell A und AA produzierte und damit eine wichtige Rolle bei der Industrialisierung des Landes spielte. ⓘ

B-24 Liberator-Bomber bei der Massenproduktion im Ford-Montagewerk Willow Run im Jahr 1944 ⓘ

Während des Zweiten Weltkriegs beauftragte das Kriegsministerium der Vereinigten Staaten Ford mit der Massenproduktion des Consolidated B-24 Liberator-Bombers in seinem Montagewerk Willow Run. Ford Deutschland, die Tochtergesellschaft von Ford in Deutschland, produzierte Militärfahrzeuge und andere Ausrüstung für die Kriegsanstrengungen Nazideutschlands. Einige der Ford-Betriebe in Deutschland wurden zu dieser Zeit mit Zwangsarbeitern betrieben. ⓘ

Die Einrichtung eines wissenschaftlichen Labors in Dearborn, Michigan, im Jahr 1951, das ungehinderte Grundlagenforschung betrieb, führte zu Fords unwahrscheinlicher Beteiligung an der Supraleitungsforschung. Im Jahr 1964 gelang den Ford-Forschungslabors mit der Erfindung eines supraleitenden Quanteninterferenzgeräts (SQUID) ein entscheidender Durchbruch. ⓘ

Ford bot ab 1956 das Lifeguard-Sicherheitspaket an, das Innovationen wie ein serienmäßiges Lenkrad mit tiefem Lenkrad, optionale Sicherheitsgurte vorne und - zum ersten Mal in einem Auto - hinten sowie ein optionales gepolstertes Armaturenbrett umfasste. Ford führte 1957 kindersichere Türschlösser in seine Produkte ein und bot im selben Jahr das erste versenkbare Hardtop für ein sechssitziges Serienfahrzeug an. ⓘ

Ende 1955 gründete Ford den Geschäftsbereich Continental als eigenständige Luxuswagenabteilung. Diese Abteilung war für die Herstellung und den Verkauf des berühmten Continental Mark II verantwortlich. Gleichzeitig wurde die Edsel-Abteilung gegründet, um diesen Wagen ab dem Modelljahr 1958 zu entwickeln und zu vermarkten. Aufgrund der geringen Verkaufszahlen des Continental und des Edsel-Desasters fusionierte Ford Mercury, Edsel und Lincoln zu "M-E-L", das nach Edsels Ableben im November 1959 wieder zu "Lincoln-Mercury" wurde. ⓘ

Der Ford Mustang wurde am 17. April 1964 während der New Yorker Weltausstellung vorgestellt (wo Ford einen von der Walt Disney Company gebauten Pavillon hatte). 1965 führte Ford die Sicherheitsgurt-Erinnerungsleuchte ein. ⓘ

In den 1980er Jahren führte Ford mehrere sehr erfolgreiche Fahrzeuge auf der ganzen Welt ein. In den 1980er Jahren begann Ford mit dem Werbeslogan "Have you driven a Ford, lately?", um neue Kunden auf die Marke aufmerksam zu machen und die Fahrzeuge moderner erscheinen zu lassen. In den Jahren 1990 bzw. 1994 erwarb Ford auch Jaguar Cars und Aston Martin. Mitte bis Ende der 1990er Jahre verkaufte Ford in einer boomenden amerikanischen Wirtschaft mit steigenden Aktienkursen und niedrigen Kraftstoffpreisen weiterhin eine große Anzahl von Fahrzeugen. ⓘ

Zu Beginn des neuen Jahrtausends führten alte Gesundheitskosten, höhere Kraftstoffpreise und eine schwächelnde Wirtschaft zu sinkenden Marktanteilen, rückläufigen Umsätzen und geringeren Gewinnspannen. Der größte Teil der Unternehmensgewinne stammte aus der Finanzierung von Autokrediten für Verbraucher durch die Ford Motor Credit Company. ⓘ

21. Jahrhundert

William Clay Ford Jr., Urenkel von Henry Ford, ist geschäftsführender Vorsitzender des Vorstands der Ford Motor Company. ⓘ

Im Jahr 2005 wurden sowohl die Unternehmensanleihen von Ford als auch die von GM auf Ramschstatus herabgestuft, was auf die hohen US-Gesundheitskosten für eine alternde Belegschaft, die steigenden Benzinpreise, den erodierenden Marktanteil und die übermäßige Abhängigkeit von den rückläufigen SUV-Verkäufen zurückzuführen war. Die Gewinnspannen bei großen Fahrzeugen sanken aufgrund erhöhter "Anreize" (in Form von Rabatten oder zinsgünstigen Finanzierungen), um die rückläufige Nachfrage auszugleichen. In der zweiten Hälfte des Jahres 2005 beauftragte der Vorstandsvorsitzende Bill Ford den neu ernannten Präsidenten der Ford Americas Division, Mark Fields, mit der Ausarbeitung eines Plans zur Wiederherstellung der Rentabilität des Unternehmens. Fields stellte den Plan mit dem Namen The Way Forward" auf der Vorstandssitzung des Unternehmens am 7. Dezember 2005 vor, und am 23. Januar 2006 wurde er der Öffentlichkeit vorgestellt. "The Way Forward" beinhaltete die Anpassung der Unternehmensgröße an die Marktgegebenheiten, die Streichung einiger unrentabler und ineffizienter Modelle, die Konsolidierung von Produktionslinien, die Schließung von 14 Fabriken und den Abbau von 30.000 Arbeitsplätzen. ⓘ

Ford führte eine Reihe neuer Fahrzeuge ein, darunter "Crossover-SUVs", die auf einer Karosserieplattform und nicht mehr auf einem Karosserierahmen basieren. Bei der Entwicklung der Hybrid-Elektro-Antriebstechnologien für den Ford Escape Hybrid SUV lizenzierte das Unternehmen ähnliche Toyota-Hybridtechnologien, um Patentverletzungen zu vermeiden. Ford kündigte eine Zusammenarbeit mit dem Stromversorgungsunternehmen Southern California Edison (SCE) an, um die Zukunft von Plug-in-Hybriden im Hinblick auf die Zusammenarbeit von Haus- und Fahrzeugenergiesystemen mit dem Stromnetz zu untersuchen. Im Rahmen des millionenschweren, mehrjährigen Projekts wird Ford eine Demonstrationsflotte von Ford Escape Hybrids in Plug-in-Hybride umwandeln, und SCE wird untersuchen, wie die Fahrzeuge mit dem Haus und dem Stromnetz des Versorgungsunternehmens zusammenwirken könnten. Einige der Fahrzeuge sollen nach Angaben von Ford "in typischen Kundenumgebungen" getestet werden. ⓘ

William Clay Ford Jr., Urenkel von Henry Ford (und besser bekannt unter seinem Spitznamen "Bill"), wurde 1998 zum Vorstandsvorsitzenden ernannt und übernahm 2001 nach dem Ausscheiden von Jacques Nasser auch den Posten des Vorstandsvorsitzenden. Er ist damit das erste Mitglied der Ford-Familie, das das Unternehmen seit dem Rücktritt seines Onkels Henry Ford II im Jahr 1982 leitet. 2004 verkaufte Ford das Motorsport-Engineering-Unternehmen Cosworth an Gerald Forsythe und Kevin Kalkhoven, was den Beginn eines Rückgangs von Fords Motorsport-Engagement darstellte. Als Jim Padilla, Präsident und Chief Operations Officer, im April 2006 in den Ruhestand ging, übernahm Bill Ford auch seine Aufgaben. Fünf Monate später, im September, ernannte Ford Alan Mulally zum Präsidenten und CEO, wobei Ford weiterhin als Executive Chairman fungierte. Im Dezember 2006 erhöhte das Unternehmen seine Kreditaufnahmekapazität auf etwa 25 Mrd. Dollar, wobei im Wesentlichen alle Vermögenswerte des Unternehmens als Sicherheiten gestellt wurden. Der Vorstandsvorsitzende Bill Ford hat erklärt, dass "Konkurs keine Option" sei. Im November 2007 einigten sich Ford und die United Auto Workers, die rund 46.000 stundenweise beschäftigte Arbeitnehmer in Nordamerika vertritt, auf eine historische Einigung, die dem Unternehmen eine erhebliche Erleichterung in Bezug auf die laufenden Kosten für die Gesundheitsfürsorge für Rentner und andere wirtschaftliche Fragen brachte. Die Vereinbarung beinhaltete die Einrichtung eines unternehmensfinanzierten, unabhängig geführten VEBA-Trusts (Voluntary Employee Beneficiary Association), um die Kosten für die Gesundheitsfürsorge für Rentner aus den Büchern des Unternehmens zu nehmen und so dessen Bilanz zu verbessern. Diese Regelung trat am 1. Januar 2010 in Kraft. Als Zeichen seiner gegenwärtig starken Liquiditätsposition hat Ford seine gesamte derzeitige Verbindlichkeit (zum 31. Dezember 2009 schätzungsweise 5,5 Milliarden US-Dollar) in bar in den VEBA eingebracht und darüber hinaus 500 Millionen US-Dollar seiner künftigen Verbindlichkeiten gegenüber dem Fonds im Voraus bezahlt. Die Vereinbarung gab den Arbeitern auch die gewünschte Arbeitsplatzsicherheit, indem sich das Unternehmen zu umfangreichen Investitionen in den meisten seiner Fabriken verpflichtete. ⓘ

Der Automobilhersteller meldete 2006 mit 12,7 Mrd. USD den größten Jahresverlust in der Unternehmensgeschichte und schätzte, dass er erst 2009 wieder in die Gewinnzone zurückkehren würde. Im zweiten Quartal 2007 überraschte Ford die Wall Street jedoch mit einem Gewinn von 750 Millionen Dollar. Trotz der Gewinne beendete das Unternehmen das Jahr mit einem Verlust von 2,7 Mrd. USD, der größtenteils auf die finanzielle Umstrukturierung bei Volvo zurückzuführen war. ⓘ

Am 2. Juni 2008 verkaufte Ford seine Geschäftsbereiche Jaguar und Land Rover für 2,3 Milliarden Dollar an Tata Motors. ⓘ

Bei einer Kongressanhörung im November 2008 in Washington D.C. erklärte Alan Mulally von Ford: "Wir bei Ford sind zuversichtlich, dass wir genügend Liquidität haben. Aber wir müssen uns auch auf die Aussicht auf eine weitere Verschlechterung der wirtschaftlichen Bedingungen vorbereiten". Der Zusammenbruch eines unserer Konkurrenten hätte schwerwiegende Auswirkungen auf Ford", so Mulally weiter. Die Ford Motor Company unterstütze sowohl Chrysler als auch General Motors bei der Suche nach staatlichen Überbrückungskrediten angesichts der durch die Finanzkrise 2008 verursachten Bedingungen. Gemeinsam stellten die drei Unternehmen Aktionspläne für die Nachhaltigkeit der Branche vor. Mulally erklärte: "Zusätzlich zu unserem Plan sind wir heute auch hier, um um Unterstützung für die Industrie zu bitten. Kurzfristig benötigt Ford keinen Zugang zu einem staatlichen Überbrückungskredit. Wir bitten jedoch um eine Kreditlinie in Höhe von 9 Mrd. Dollar als kritische Absicherung gegen eine Verschlechterung der Bedingungen, während wir den Wandel in unserem Unternehmen vorantreiben". GM und Chrysler erhielten staatliche Darlehen und Finanzierungen im Rahmen der Finanzierungsbestimmungen des TARP-Gesetzes. ⓘ

Am 19. Dezember beliefen sich die Kosten für Credit Default Swaps zur Absicherung der Schulden von Ford auf 68 Prozent der Versicherungssumme für fünf Jahre, zusätzlich zu jährlichen Zahlungen von 5 Prozent. Das bedeutete, dass 6,8 Millionen Dollar im Voraus gezahlt wurden, um Schulden in Höhe von 10 Millionen Dollar zu versichern, zusätzlich zu Zahlungen von 500.000 Dollar pro Jahr. Im Januar 2009 meldete Ford für das vorangegangene Jahr einen Verlust von 14,6 Milliarden Dollar - ein Rekord für das Unternehmen. Das Unternehmen verfügte weiterhin über ausreichende Liquidität, um seine Geschäfte zu finanzieren. Bis April 2009 tilgte Ford im Rahmen seiner Strategie des Schulden-gegen-Eigenkapital-Tauschs 9,9 Mrd. USD an Verbindlichkeiten (28 % der Gesamtverbindlichkeiten), um seine Liquidität zu erhöhen. Diese Maßnahmen brachten Ford im Geschäftsjahr 2009 einen Gewinn von 2,7 Mrd. USD ein, den ersten Ganzjahresgewinn des Unternehmens seit vier Jahren. Im Jahr 2012 wurden die Unternehmensanleihen von Ford unter Hinweis auf nachhaltige, dauerhafte Verbesserungen erneut von Junk auf Investment Grade heraufgestuft. ⓘ

Am 29. Oktober 2012 kündigte Ford den Verkauf seines Geschäftsbereichs Klimakontrollkomponenten, seines letzten verbleibenden Geschäftsbereichs für Automobilkomponenten, an Detroit Thermal Systems LLC zu einem nicht genannten Preis an. ⓘ

Am 1. November 2012 gab Ford bekannt, dass CEO Alan Mulally bis 2014 im Unternehmen bleiben wird. Außerdem ernannte Ford Mark Fields, seinen Präsidenten für die Geschäfte in Nord- und Südamerika, zum neuen Chief Operating Officer. Mulally erhielt in den sieben Jahren, die er seit 2006 bei Ford tätig war, eine Vergütung von über 174 Millionen Dollar. Der großzügige Betrag war für einige Beschäftigte des Unternehmens ein wunder Punkt. ⓘ

Im April 2016 kündigte Ford einen Plan zur Modernisierung seines Entwicklungs- und Hauptquartiers in Dearborn im Rahmen eines zehnjährigen Bauprojekts an. Dadurch würde sich die Zahl der Ford-Beschäftigten, die in diesen Bereichen arbeiten, auf 24 000 verdoppeln. Während der Bauarbeiten wurden etwa 2000 Mitarbeiter vom Campus an einen vorübergehenden Standort in einem stillgelegten Teil des örtlichen Einkaufszentrums verlagert. Die Einrichtungen würden auch so umgestaltet, dass Mitfahrgelegenheiten sowie elektrische und selbstfahrende Fahrzeuge genutzt werden können. Die geschätzten Baukosten beliefen sich auf 1,2 Milliarden Dollar. ⓘ

Der historische, einst verlassene Michigan Central Station wurde im Mai 2018 von der Ford Motor Company erworben und soll in den nächsten vier Jahren umfassend renoviert werden.

Am 3. Januar 2017 gab Ford-CEO Mark Fields bekannt, dass Ford aufgrund des wirtschaftsfreundlichen Klimas, das unter anderem durch den designierten US-Präsidenten Donald Trump gefördert wird, seine Pläne, 1,6 Milliarden US-Dollar in ein neues Werk in Mexiko zur Herstellung des Ford Focus zu investieren, gestrichen hat und stattdessen 700 Millionen US-Dollar in Michigan investieren wird, um 700 neue Arbeitsplätze zu schaffen. Der Focus würde nun in dem bestehenden Werk in Mexiko hergestellt werden. Ebenfalls 2017 begann Ford mit dem Kauf, der Renovierung und dem Bezug des Gebäudes "The Factory at Michigan and Rosa Parks" mit der Entwicklung eines neuen gemischt genutzten städtischen Campus im Stadtteil Corktown in Detroit. Der neue Standort sollte sich vor allem auf die Entwicklung von Technologien für autonome Fahrzeuge und Elektrofahrzeuge konzentrieren. Später begann Ford mit dem Aufkauf weiterer Grundstücke in Corktown, darunter der viel beachtete Kauf des Michigan Central Station, der zum Zentrum des Corktown-Campus werden soll, sowie des angrenzenden Roosevelt Warehouse. Ford rechnet damit, dass 2.500 seiner Mitarbeiter, d. h. etwa 5 % seiner Belegschaft im Südosten Michigans, auf den Campus umziehen werden, der Platz für weitere 2.500 Unternehmer, Technologieunternehmen und Partner bietet. Bill Ford plante, die Bahnhofshalle im ersten Stock als öffentlichen Treffpunkt mit Einzelhandelsgeschäften und Restaurants zu gestalten. ⓘ

Im Februar 2017 erwarb die Ford Motor Co. die Mehrheitsbeteiligung an Argo AI, einem Startup für selbstfahrende Autos. ⓘ

Im Mai 2017 kündigte Ford einen weltweiten Personalabbau an, um dem sinkenden Aktienkurs des Unternehmens zu begegnen und die Gewinne zu steigern. Das Unternehmen strebt Kostensenkungen in Höhe von 3 Mrd. USD und eine Verringerung der Angestelltenzahl in Asien und Nordamerika um fast 10 % an, um die Gewinne im Jahr 2018 zu steigern. Jim Hackett wurde zum Nachfolger von Mark Fields als CEO von Ford Motor ernannt. Hackett leitete zuletzt die Gründung von Ford Smart Mobility, einer Einheit, die für die Erprobung von Carsharing-Programmen, selbstfahrenden Unternehmungen und anderen Programmen verantwortlich ist, die Ford helfen sollen, besser mit Uber, Alphabet Inc. und anderen Tech-Giganten zu konkurrieren, die in die Autoindustrie einsteigen wollen. ⓘ

Am 25. April 2018 kündigte Ford an, dass das Unternehmen in den nächsten vier Jahren die Produktion von Pkw auf dem nordamerikanischen Markt mit Ausnahme des Mustang aufgrund sinkender Nachfrage und Rentabilität einstellen wird. Der Focus Active, ein Crossover-SUV auf Basis des neu vorgestellten Focus der vierten Generation, sollte ebenfalls in den Vereinigten Staaten vermarktet werden. Da das Fahrzeug in China hergestellt wird, gab Ford später bekannt, dass es den Focus Active aufgrund der von der Trump-Administration verhängten Zölle auf chinesische Exporte nicht in den Vereinigten Staaten auf den Markt bringen wird. ⓘ

Im März 2020 kündigte die Gewerkschaft United Auto Workers in Detroit an, dass die Automobilhersteller nach Gesprächen mit den Führern von General Motors, Ford und Fiat Chrysler Automobiles ihre Fabriken nach dem Rotationsprinzip" teilweise schließen würden, um die COVID-19-Pandemie einzudämmen. Am 24. März gaben Vertreter von Ford bekannt, dass die Produktion in den USA, Kanada und Mexiko angesichts der weiteren Ausbreitung des Coronavirus nicht wie ursprünglich geplant am 30. März wieder aufgenommen wird. Im ersten Quartal 2020 ging der Umsatz von Ford um 15 % zurück, was zu einem Verlust von 2 Mrd. USD führte. ⓘ

Aufgrund der veränderten Nachfrage nach Sportwagen meldete Ford am 6. Januar 2021 einen Absatzrückgang von 9,8 % im vierten Quartal und verkaufte 542.749 Fahrzeuge, verglichen mit 601.862 im Jahr 2019. ⓘ

Im April 2021 gab Ford bekannt, dass es COVID-19-Impfstoffe für seine Mitarbeiter bereitstellen würde, die diese im Unternehmen erhalten sollten; zu Beginn sollte das Impfprogramm in Südost-Michigan, Missouri und Ohio stattfinden, aber später auf andere Standorte ausgeweitet werden. ⓘ

Im März 2022 kündigte Ford eine Umstrukturierung des Unternehmens in drei separate Geschäftsbereiche an. Ford Model E soll sich auf Elektrofahrzeuge konzentrieren, Ford Blue auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und die bestehende Handelssparte soll in Ford Pro umbenannt werden, um sich auf Fahrzeugvertrieb und Service zu konzentrieren. ⓘ

Entwicklung des Logos

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  1903

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  1907

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  1909

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  1911

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  1912

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  Variante von 1912

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  1927

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  1957

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  1976

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  2003

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  2017– ⓘ

Unternehmensangelegenheiten

Geschäftsleitung

Die Mitglieder des Ford-Vorstands sind seit Oktober 2018: Stephen Butler, Kimberly Casiano, Anthony F. Earley, Jr., Edsel Ford II, William Clay Ford Jr. (Executive Chairman), Jim Hackett (President und CEO), William W. Helman IV, William E. Kennard, John C. Lechleiter, Ellen Marram, John L. Thornton, John Veihmeyer, Lynn Vojvodich und John S. Weinberg. ⓘ

Im August 2020 wurde bekannt, dass Jim Farley, der zuvor als Chief Operating Officer von Ford tätig war, neuer Chief Executive Officer des Unternehmens werden soll. Der bisherige Vorstandsvorsitzende Hackett wird dem Unternehmen bis zum zweiten Quartal 2021 als Berater erhalten bleiben. ⓘ

Ford Motor Company-Fonds

Der Ford Motor Company Fund (auch bekannt als Ford Fund, nicht mit der Ford Foundation verbunden) mit Sitz in Dearborn, Michigan, ist der philanthropische Arm der Ford Motor Company. Der Ford Fund wurde 1949 von Henry Ford II gegründet und ist eine gemeinnützige Unternehmensstiftung, die durch Beiträge der Ford Motor Company finanziert wird. Im Jahr 2017 spendete der Ford Fund 63 Millionen US-Dollar für verschiedene Zwecke mit den Schwerpunkten Bildung, sicheres Fahren und Gemeinschaftsbildung. ⓘ

Das Ford Driving Skills for Life-Programm ist ein Fahrsicherheitsprogramm für Jugendliche, das gemeinsam mit der Governors Highway Safety Association und Sicherheitsexperten entwickelt wurde. Das Ford Volunteer Corps ermöglicht es Ford-Mitarbeitern und -Rentnern, sich für ehrenamtliche Arbeit in lokalen Projekten in mehr als 40 Ländern zu melden. Der Ford Fund investiert jährlich 18 Millionen Dollar in die Bildung in den Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt, akzeptiert aber nur Anträge von in den USA registrierten gemeinnützigen Organisationen. Zu den Bildungsprogrammen und Stipendien gehören das Alan Mulally Engineering Scholarship, das Ford Blue Oval Scholars Program, die Ford College Community Challenge (Ford C3), die Ford Driving Dreams Tour, das Ford Fund/Detroit Free Press Journalism Scholarship, das Ford Next Generation Learning (Ford NGL), das Grants to Individuals Program, die HBCU Community Challenge, das Smithsonian Latino Center Young Ambassadors Program und das William Clay Ford Automotive Design Scholarship. ⓘ

Standorte

Ford unterhält weltweit Produktionsstätten, unter anderem in den Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko, China, Indien, Großbritannien, Deutschland, der Türkei, Brasilien, Argentinien, Australien und Südafrika. Ford hat außerdem ein Kooperationsabkommen mit dem russischen Automobilhersteller GAZ geschlossen. ⓘ

Nord-Amerika

Ford-Händler in Garden City, New York, ca. 1930-1945 ⓘ

Im Mai 2010 meldete Ford, dass seine Verkäufe in diesem Monat um 23 % gestiegen sind und dass 37 % seiner Verkäufe aus Flottenverkäufen stammen. Im Juni 2010 stiegen die Verkäufe an Einzelkunden bei den Händlern um 13 %, während die Flottenverkäufe um 32 % zunahmen. In den ersten sieben Monaten des Jahres 2010 stieg der Flottenabsatz von Ford im gleichen Zeitraum um 35 % auf 386.000 Einheiten, während der Einzelhandelsabsatz um 19 % zunahm. Der Flottenabsatz macht bei Chrysler 39 Prozent und bei GM 31 Prozent des Umsatzes aus. ⓘ

Europa

Das Dunton Technical Centre von Ford in Laindon (Vereinigtes Königreich), die größte Forschungs- und Entwicklungseinrichtung für Kraftfahrzeuge im Land ⓘ

Das Ford-Forschungszentrum in Aachen, Deutschland ⓘ

Zunächst bauten Ford in Deutschland und Ford in Großbritannien unterschiedliche Modelle, bis 1965 der Ford Transit und später der Ford Escort und der Ford Capri von beiden Unternehmen gemeinsam entwickelt wurden. Im Jahr 1970 gingen der Ford Taunus und der Ford Cortina mit einer gemeinsamen Grundkonstruktion in Produktion, wobei beide Modelle als Links- und Rechtslenker produziert wurden. Später wurden die Modelle identisch und die jeweiligen Modelle ausschließlich als Rechts- und Linkslenker angeboten. Die Rationalisierung der Modellpalette führte dazu, dass die Produktion vieler Modelle im Vereinigten Königreich ins europäische Ausland verlagert wurde, unter anderem nach Belgien und Spanien sowie nach Deutschland. Der Ford Sierra löste 1982 den Taunus und den Cortina ab und erntete Kritik für sein radikales aerodynamisches Design, das bald Spitznamen wie "Jellymould" und "The Salesman's Spaceship" erhielt. ⓘ

Im Februar 2002 stellte Ford die Autoproduktion im Vereinigten Königreich ein. Es war das erste Mal seit 90 Jahren, dass Ford keine Autos mehr in Großbritannien herstellte, obwohl die Produktion des Transit-Vans im Werk Southampton bis Mitte 2013 fortgesetzt wurde, die Motoren in Bridgend und Dagenham und die Getriebe in Halewood. Die Entwicklung der europäischen Ford-Modelle ist im Wesentlichen zwischen Dunton in Essex (Antriebsstrang, Fiesta/Ka und Nutzfahrzeuge) und Köln (Karosserie, Fahrwerk, Elektrik, Focus, Mondeo) in Deutschland aufgeteilt. Ford produzierte auch die Nutzfahrzeugreihe Thames, obwohl die Verwendung dieses Markennamens um 1965 eingestellt wurde. In Kontinentaleuropa produziert Ford den Mondeo, Galaxy, S-Max und Kuga in Valencia (Spanien), den Fiesta in Köln (Deutschland), den Focus in Saarlouis (Deutschland), den Ecosport und den Puma in Craiova (Rumänien). ⓘ

Ford besitzt auch eine Joint-Venture-Produktionsstätte in der Türkei. Ford Otosan, das in den 1970er Jahren gegründet wurde, stellt den kompakten Kastenwagen Transit Connect sowie die Jumbo"- und Langversion des Transit her. Diese neue Produktionsstätte wurde 2002 in der Nähe von Kocaeli errichtet, und ihre Eröffnung bedeutete das Ende der Transit-Montage in Genk. ⓘ

In einem weiteren Joint-Venture-Werk in der Nähe von Setúbal in Portugal, das in Zusammenarbeit mit Volkswagen errichtet wurde, wurden früher der Galaxy sowie seine Schwestermodelle, der VW Sharan und der SEAT Alhambra, montiert. Mit der Einführung der dritten Generation des Galaxy hat Ford die Produktion des Personenbeförderungswagens in das Werk Genk verlagert, während Volkswagen das alleinige Eigentum am Werk in Setúbal übernommen hat. ⓘ

Im Jahr 2008 erwarb Ford eine Mehrheitsbeteiligung an Automobile Craiova in Rumänien. Ab 2009 war der Ford Transit Connect das erste Modell, das Ford in Craiova produzierte, gefolgt von Kleinwagenmotoren und einem neuen Kleinwagen, dem B-Max, im Jahr 2012. ⓘ

Die zweitürige Limousine Anglia aus dem Jahr 1959 war zum Zeitpunkt ihrer Markteinführung eines der skurrilsten kleinen Familienautos in Europa, aber die Käufer gewöhnten sich schnell an sein Aussehen und er war vor allem bei britischen Käufern sehr beliebt. Er verkaufte sich immer noch gut, als er 1967 durch den praktischeren Escort ersetzt wurde. ⓘ

Die dritte Generation des Ford Escort kam 1980 auf den Markt und markierte den Übergang von der Limousine mit Hinterradantrieb zur Schräghecklimousine mit Vorderradantrieb im Segment der kleinen Familienfahrzeuge. ⓘ

Die vierte Generation des Escort wurde von 1990 bis 2000 produziert, obwohl sein Nachfolger - der Focus - bereits seit 1998 auf dem Markt war. Bei seiner Markteinführung war der Focus der wohl am besten aussehende und am besten zu handhabende Kleinwagen für Familien, der bis zur Einführung der nächsten Generation des Focus Ende 2004 in großen Stückzahlen verkauft wurde. ⓘ

Der Ford Sierra von 1982 - der Nachfolger der langjährigen und äußerst beliebten Modelle Cortina und Taunus - war zum Zeitpunkt seiner Markteinführung stilbildend. Sein ultramodernes, aerodynamisches Design war weit entfernt von einem kastenförmigen, scharfkantigen Cortina, und er war überall, wo er verkauft wurde, sehr beliebt. Eine Reihe von Aktualisierungen sorgte dafür, dass er relativ frisch aussah, bis er Anfang 1993 durch den Mondeo mit Frontantrieb ersetzt wurde. ⓘ

Die zunehmende Beliebtheit von Kleinwagen in den 1970er Jahren führte dazu, dass Ford 1976 mit dem Fiesta mit Fließheck in den Markt für Kleinwagen einstieg. Der Fiesta wurde hauptsächlich im spanischen Valencia produziert und verkaufte sich von Anfang an in großen Stückzahlen. Eine Überarbeitung im Jahr 1983 und die Einführung eines völlig neuen Modells im Jahr 1989 stärkten seine Position auf dem Kleinwagenmarkt. ⓘ

Am 24. Oktober 2012 gab Ford bekannt, dass es sein Montagewerk in Genk im Osten Belgiens bis Ende 2014 schließen wird. ⓘ

Im Jahr 2015 gab Ford bekannt, dass es die Kontrolle über Ford Sollers, das Joint Venture von Ford mit dem russischen Unternehmen Sollers, übernommen hat. ⓘ

Im September 2018 stellte Ford auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover ein Konzeptfahrzeug für Elektro-Sattelzugmaschinen mit dem Namen F-Vision vor, das über die Fähigkeit zum autonomen Fahren der Stufe 4 verfügt. ⓘ

Am 1. März 2022 gab Ford bekannt, dass es sein Joint Venture Sollers in Russland als Reaktion auf den russischen Einmarsch in der Ukraine 2022 einstellt. ⓘ

Zeitleiste der europäischen Ford-Modelle seit 1945 ⓘ
Typ	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen																																																				Ka													Ka							Ka+
																																																											Streetka
Kleinwagen																																Fiesta I								Fiesta II					Fiesta III							Fiesta IV			Fiesta V			Fiesta VI						Fiesta VII									Fiesta VIII
																																																					Puma
Kompaktklasse									Popular 103E							/ 100E															Popular
	…Anglia E04A / E494A								Anglia/Escort 100E							Anglia 105E / 123E								Escort I							Escort II						Escort III / IV									Escort V / VI / VII / Classic
	…Prefect E93A / E493A									Prefect/Squire 100E / 107E																													Orion I								Orion II							Focus I						Focus II							Focus III							Focus IV
Mittelklasse				Taunus G73A				Taunus P1 (G13)										Taunus P4				P6				Taunus TC												Sierra											Mondeo I				Mondeo II				Mondeo III						Mondeo IV							Mondeo V
						Consul I						Consul II						Cortina I				Cortina II				Cortina III						Cortina IV / V
																	Consul Classic			Corsair
Obere Mittelklasse			Pilot				Zephyr I						Zephyr II					Zephyr III					Zephyr IV					Consul
													P2			P3				P5			P7
						Vedette																						Granada I						Granada II							Scorpio I									Scorpio II
										Zodiac I			Zodiac II					Zodiac III					Zodiac IV
Sportwagen							Comète										Consul Capri							Capri I						Capri II				Capri II											Probe										Cougar
																				Mustang / T5										Mustang / T5 II																																									Mustang VI
																						GT40	GT40																RS200																					GT													GT
Minivan																																																										Fusion										B-MAX
Kompaktvan																																																											Focus C-MAX / C-MAX I								C-MAX II
Van																																																			Windstar											S-MAX									S-MAX II
																																																			Galaxy I											Galaxy II									Galaxy III
SUV																																																																						EcoSport
																																																																											Puma
																																																	Maverick I								Maverick II							Kuga I					Kuga II						Kuga III
																																																																												Mustang Mach-E
																																																																								Edge II
																																																	Explorer II																										Explorer VI
Pick-up																																																						Ranger								Ranger						Ranger				Ranger
Hochdachkombi/ Kleintransporter																																															Courier																							Transit Courier
	Fordson E04C/Thames E494C									Thames 300E								Thames 307E						Escort Van I/II													Escort Express III/VI										Escort Express / Express V/VI/VII												Transit Connect I										Transit Connect II									Transit Connect III
Kleintransporter	…Fordson/Thames E83W												Thames 400E								Transit II													Transit III									Transit IV														Transit V						Transit VI							Transit Custom
									FK 1000 / Taunus Transit																																																														Transit VII
 von Ford France SA gebaut, ab 1954 von Simca übernommen  von Ford in Köln gebaut, bis 1967 als Marke Taunus  von Ford of Britain gebaut, Kleintransporter bis 1950 als Marke Fordson, danach als Ford Thames  ab 1967: Ford of Europe  auf Ford Global Plattform als Weltauto in Europa, Amerika und ggf. weiteren Märkten  Ford of Europe zusammen mit VW  Ford of Europe zusammen mit Nissan  Ford of Europe zusammen mit Fiat  Ford zusammen mit Mazda  von Ford USA auch in Europa angeboten

Ost- und Südostasien

Ford gründete sein erstes Pkw-Joint-Venture in China im Jahr 2001, sechs Jahre nach GM und mehr als ein Jahrzehnt nach VW. Seit 2013 hat das Unternehmen 4,9 Milliarden Dollar ausgegeben, um seine Produktpalette zu erweitern und die Produktionskapazität in China auf 600.000 Fahrzeuge zu verdoppeln. Dazu gehört auch der bisher größte Fabrikkomplex von Ford in der südwestlichen Stadt Chongqing. Nach Angaben des Beratungsunternehmens LMC Automotive hatte Ford 2013 einen Anteil von 2,5 % am chinesischen Markt, während VW 14,5 % und GM 15,6 % kontrollierten. GM verkauft in China mehr als sechs Mal so viel wie Ford. Die Präsenz von Ford in Asien ist traditionell viel kleiner und beschränkt sich auf Malaysia, Singapur, Hongkong, die Philippinen und Taiwan, wo Ford seit den 1970er Jahren ein Joint Venture mit Lio Ho unterhält. Ford begann 1960 mit der Montage von Autos in Thailand, zog sich aber 1976 aus dem Land zurück und kehrte erst 1995 zurück, als es ein Joint Venture mit Mazda namens Auto Alliance gründete. Heute befindet sich das Werk im Bo-win Sub District des Distrikts Sriracha in Chonburi und stellt nach wie vor Personenkraftwagen her. Die 1941 in Singapur errichtete Fabrik wurde während des Krieges bald von den Japanern übernommen und war Schauplatz der Kapitulation der Briten vor den Japanern auf dem Fabrikgelände, das heute ein nationales Denkmal in Singapur ist. Am 30. April 2013 führte die Ford Motor Co. ihre Pkw- und Lkw-Produktlinie in Myanmar ein. Zuvor hatten hohe Einfuhrsteuern den Kauf von Importautos in Myanmar behindert, doch aufgrund der Währungsreform, der Aufhebung früherer Einfuhrbeschränkungen und der Abschaffung der Schattenwährung ist die Nachfrage nach Autos in Myanmar gestiegen. ⓘ

Südkorea

1967 ging Ford eine Partnerschaft mit dem südkoreanischen Unternehmen Hyundai ein und baute in der neuen Fabrik in Ulsan, Südkorea, den europäischen Ford Cortina bis 1974, als Hyundai 1975 den völlig neuen Hyundai Pony einführte. Danach entwickelte Ford eine Beziehung zu Koreas ältestem Automobilhersteller Kia, der gemeinsam mit Mazda entwickelte Fahrzeuge baute und später den Ford Festiva von 1988 bis 1993 und den Ford Aspire von 1994 bis 1997 für den Export in die Vereinigten Staaten verkaufte. Mit dem Erwerb einer Beteiligung am japanischen Hersteller Mazda im Jahr 1979 begann Ford, die Mazda-Modelle Familia und Capella als Ford Laser und Telstar in der gesamten Region zu verkaufen und damit die in Europa hergestellten Modelle Escort und Cortina zu ersetzen. Von 1989 bis 1996 importierte Kia den Mercury Sable von Ford in die USA und verkaufte ihn in Südkorea als Kia Sable. Obwohl der Sable als Kia gebrandmarkt und vermarktet wurde, behielt er die Mercury-Abzeichen und das Emblem. Im Zuge der asiatischen Finanzkrise verlor Ford 1998 seine Kia-Anteile an Hyundai. Kia hatte 1997 Konkurs angemeldet; 1998 erwarb die Hyundai Motor Company 51 % des Unternehmens und überbot damit Ford, das seit 1986 eine Beteiligung an Kia Motors besessen hatte. Nach späteren Veräußerungen besitzt die Hyundai Motor Company weniger als 50 % des Unternehmens, bleibt aber der größte Anteilseigner von Kia. ⓘ

Ab 2020 vertreibt Ford in Südkorea den Explorer, Mondeo und Mustang sowie den Lincoln Aviator, Continental, Corsair, MKZ und Nautilus. ⓘ

Süd- und Westasien

Ford Indien begann die Produktion 1998 in Chennai, Tamil Nadu, mit dem Modell Ford Escort, das 2001 durch den lokal produzierten Ford Ikon ersetzt wurde. Seitdem wurden die Modelle Fusion, Fiesta, Mondeo und Endeavour in die Produktpalette aufgenommen. ⓘ

Am 9. März 2010 brachte Ford sein erstes für Indien hergestelltes Kompaktfahrzeug auf den Markt. Mit einem Preis ab ₹349.900 war der Figo das erste Auto von Ford, das für den indischen Massenmarkt konzipiert und bepreist wurde. Am 28. Juli 2011 unterzeichnete Ford Indien eine Absichtserklärung mit dem Bundesstaat Gujarat für den Bau eines Montage- und Motorenwerks in Sanand und plante, rund 1 Milliarde US-Dollar auf einem 460 Hektar großen Gelände zu investieren. Im Jahr 2019 gründeten das Unternehmen und Mahindra & Mahindra ein Joint Venture zur Entwicklung, Vermarktung und zum Vertrieb von Fahrzeugen der Marke Ford in Indien. Im September 2021 gab Ford Indien Pläne zur Schließung seiner beiden Montagewerke bekannt. Das Unternehmen erklärte, dass es beabsichtigt, sein Teile- und Servicenetz aufrechtzuerhalten. ⓘ

Die Marktpräsenz von Ford im Nahen Osten ist traditionell gering, was teilweise auf frühere arabische Boykotte von Unternehmen zurückzuführen ist, die mit Israel Geschäfte machen. Ford- und Lincoln-Fahrzeuge werden derzeit in zehn Ländern der Region vertrieben. Saudi-Arabien, Kuwait und die Vereinigten Arabischen Emirate sind die größten Märkte. Ford ließ sich 1926 auch in Ägypten nieder, hatte aber in den 1950er Jahren aufgrund des feindseligen nationalistischen Geschäftsumfelds einen schweren Stand. Die Ford-Vertretung in Saudi-Arabien gab im Februar 2003 bekannt, dass sie seit Beginn des Verkaufs im November 1986 100.000 Ford- und Lincoln-Fahrzeuge verkauft hat. Die Hälfte der in diesem Land verkauften Ford- und Lincoln-Fahrzeuge waren Ford Crown Victorias. Im Jahr 2004 verkaufte Ford in der Region 30.000 Fahrzeuge und blieb damit weit hinter den 88.852 Fahrzeugen von General Motors und den 75.000 Fahrzeugen von Nissan Motors zurück. ⓘ

Südamerika

In Südamerika ist Ford hauptsächlich in Brasilien, Argentinien und Ford Andina (Kolumbien, Ecuador und Venezuela) tätig. Ford beschäftigt über 18.000 Mitarbeiter und betreibt sieben Montage- oder andere Werke in der Region. 1987 fusionierten Ford Brasil und Ford Motor Argentina mit den brasilianischen und argentinischen Betrieben des Volkswagen-Konzerns und bildeten ein neues Joint-Venture-Unternehmen namens Autolatina mit einer gemeinsamen Modellpalette. Autolatina wurde 1995 aufgelöst. ⓘ

Anfang 2021 kündigte die brasilianische Ford-Niederlassung an, die Produktion in dem Land im Laufe einiger Monate vollständig einzustellen. ⓘ

Afrika

In Afrika ist die Marktpräsenz von Ford traditionell am stärksten in Südafrika und den Nachbarländern, während in anderen Teilen des Kontinents nur Lastwagen verkauft werden. Zu Beginn importierte Ford in Südafrika Bausätze aus Kanada, die in seinem Werk in Port Elizabeth zusammengebaut wurden. Später bezog das Unternehmen seine Modelle aus dem Vereinigten Königreich und Australien, wobei es lokale Versionen des Ford Cortina gab, darunter den XR6 mit einem 3,0-V6-Motor und einen auf dem Cortina basierenden "Bakkie" oder Pick-up, der nach Großbritannien exportiert wurde. Mitte der 1980er Jahre fusionierte Ford mit einem konkurrierenden Unternehmen, das sich im Besitz von Anglo American befand, und gründete die South African Motor Corporation (Samcor). ⓘ

Nach der internationalen Verurteilung der Apartheid zog sich Ford 1988 aus Südafrika zurück und verkaufte seine Anteile an Samcor, obwohl es dem Unternehmen eine Lizenz für die Verwendung seines Markennamens erteilte. Samcor begann, auch Mazdas zu montieren, was sich auf die Produktpalette auswirkte und dazu führte, dass die europäischen Ford-Modelle wie der Escort und der Sierra durch die Mazda-basierten Laser und Telstar ersetzt wurden. Nach dem Ende der Apartheid im Jahr 1994 erwarb Ford einen Anteil von 45 % an Samcor, das später wieder zu einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft, der Ford Motor Company of Southern Africa, wurde. Ford vertreibt jetzt eine lokale Limousinenversion des Fiesta (die auch in Indien und Mexiko gebaut wird) und den Focus. Das australische Modell Falcon wurde ebenfalls in Südafrika verkauft, aber 2003 eingestellt; der Mondeo wurde nach kurzer Montage vor Ort 2005 wieder eingestellt. Der Mondeo wurde 2015 unter dem Namen Fusion wieder auf den Markt gebracht, aber 2017 wieder eingestellt. ⓘ

Forschung

Ford Research and Innovation Center ist der Name der technologischen Forschungseinrichtungen der Ford Motor Company in

• Dearborn, Michigan
• Palo Alto, Kalifornien
• Aachen, Deutschland
• Nanjing, China ⓘ

Das Ford Research and Innovation Center in Palo Alto wurde 2012 eröffnet und kündigte im Januar 2015 Pläne an, seinen Betrieb erheblich zu erweitern. ⓘ

Ehemaliger Betrieb

Ost- und Südostasien

Ford beschloss, seinen gesamten Betrieb in Indonesien, einschließlich des Händlernetzes, in der zweiten Jahreshälfte 2016 zu schließen. ⓘ

Ford aus Japan

Ford gründete im Februar 1925 eine Produktionsstätte in der Hafenstadt Yokohama, in der Fahrzeuge des Modells T aus importierten Bausätzen zusammengebaut wurden. Bis 1936 wurden in der Fabrik 10.000 Model A hergestellt. Aufgrund der politischen Spannungen zwischen Japan und den Vereinigten Staaten wurde die Produktion 1940 eingestellt. ⓘ

Nach dem Zweiten Weltkrieg war Ford in Japan nicht mehr präsent, da das Ford-Werk von der japanischen Regierung beschlagnahmt wurde, bis es 1958 wieder in den Besitz der Ford Motor Company überging und zu einem Forschungs- und Entwicklungsstandort für den Ford-Partner Mazda wurde. Im Jahr 1979 erwarb Ford einen Anteil von 24,5 % an Mazda, und 1982 richteten Ford und Mazda gemeinsam einen Vertriebskanal für den Verkauf von Ford-Produkten in Japan ein, einschließlich in Nordamerika hergestellter Fahrzeuge, in einem Autohaus namens Autorama (japanisch). Der Autorama-Vertriebskanal wurde 1997 in Ford Sales of Japan umbenannt. ⓘ

Zu den Fahrzeugen, die an den Autorama-Standorten verkauft wurden, gehörten der in Nordamerika hergestellte Ford Explorer, Probe (1989-1998), Mustang, Taurus (1989-1997), Thunderbird (1990-1993), Lincoln Continental und Lincoln LS. In Europa hergestellte Ford-Produkte, die in Japan verkauft wurden, waren der Ford Mondeo, Ka, Focus, Focus C-MAX, Fiesta und der Galaxy. Mazda stellte Ford-Fahrzeuge in Japan her und verkaufte sie an den Autorama-Standorten als Fords. Dabei handelte es sich um den Ford Telstar (Mazda Capella), Laser, Festiva, Festiva Mini Wagon, Ixion (Mazda Premacy), Freda (Mazda Bongo Friendee), Spectron (Mazda Bongo) sowie die Nutzfahrzeuge J80 und J100 (Mazda Bongo Truck). ⓘ

Ford erhöhte seinen Anteil an Mazda 1996 auf 33,4 %, doch im Juli 2016 lag er noch bei 11 %. Ford verkaufte eine kleine Palette von Fahrzeugen in Japan; ab Oktober 2010 waren der Ford Mustang, der Escape, der Explorer (und der Explorer-Lkw), der Ford Kuga, der Lincoln Navigator, der Lincoln MKX und seit kurzem auch der Ford Ecosport in Japan erhältlich. Seit Februar 2016 unterhält Ford keine regionale Niederlassung mehr in Minato, Tokio, Japan, und der Verkauf von Neuwagen in Japan wurde eingestellt. ⓘ

Ozeanien

Ford FG X Falcon (Australien) (2014-2016; abgebildetes Modell 2014) ⓘ

Das Ford-Presswerk in Geelong, Victoria, Australien. Es wurde im Jahr 2016 geschlossen. ⓘ

In Australien und Neuseeland galt der beliebte Ford Falcon (1960-2016) lange Zeit als durchschnittliches Familienauto und ist deutlich größer als der Mondeo, das größte in Europa verkaufte Auto von Ford. Zwischen 1960 und 1972 basierte der Falcon auf dem gleichnamigen US-Modell, wurde aber seitdem bis 2016 vollständig in Australien entwickelt und hergestellt, gelegentlich auch in Neuseeland. Wie sein Konkurrent von General Motors, der Holden Commodore, verfügte der Falcon über einen Hinterradantrieb. Leistungsstarke Varianten des Falcon mit lokal gebauten Motoren leisten bis zu 362 PS (270 kW). Eine UTE-Version (kurz für "Utility", in den USA als Pickup Truck bekannt) ist ebenfalls mit der gleichen Auswahl an Antriebssträngen erhältlich. Darüber hinaus verkaufte Ford Australien bis zu seiner Schließung im Jahr 2014 hoch getunte Falcon-Limousinen und -Geländewagen in Kleinserie über seine Abteilung für Hochleistungsfahrzeuge, Ford Performance Vehicles. ⓘ

In Australien waren der Commodore und der Falcon traditionell die meistverkauften Fahrzeuge und machten über 20 % des Neuwagenmarktes aus. In Neuseeland lag Ford in den ersten acht Monaten des Jahres 2006 mit 14,4 % Marktanteil an zweiter Stelle. In jüngster Zeit hat Ford seine auf dem Falcon basierende LWB-Variante aus dem Programm genommen - die Baureihen Fairlane und LTD. Ford stellte den Fairlane im Jahr 2007 und den LTD im Jahr 2008 ein. Ford hatte angekündigt, dass das Motorenwerk in Geelong zwischen 2013 und 2016 geschlossen werden soll. Zuvor hatte Ford angekündigt, den Kleinwagen Focus ab 2011 vor Ort zu produzieren, entschied sich aber stattdessen für den Import des Modells aus dem Ford-Werk in Thailand. ⓘ

In Australien war der Laser eines der erfolgreichsten Modelle von Ford Australien und wurde von 1981 bis zur Schließung des Werks im September 1994 im Ford-Werk Homebush West hergestellt. Er verkaufte sich besser als der Mazda 323, obwohl er mit diesem fast identisch war, da der Laser in Australien hergestellt wurde und Ford als einheimische Marke wahrgenommen wurde. Laut einer von Ford Australien 1984 durchgeführten Untersuchung wusste ein Drittel der Laser-Käufer nicht, dass das Ford-Modell auf dem Mazda 323 basierte. ⓘ

In Neuseeland wurden der Ford Laser und der Telstar bis 1997 zusammen mit dem Mazda 323 und 626 im Werk von Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) in Wiri, Auckland, gebaut. Aufgrund der Beliebtheit von Kombis auf dem neuseeländischen Markt wurde auch der Sierra Kombi in Neuseeland gefertigt. ⓘ

Die geplante Schließung des australischen Ford-Werks im Jahr 2016 wurde am 23. Mai 2013 bestätigt. Das Unternehmen mit Hauptsitz im viktorianischen Vorort Broadmeadows hatte in den fünf Jahren vor der Ankündigung Verluste in Höhe von 600 Millionen AUDollar verzeichnet. Es wurde festgestellt, dass die Verkäufe von Firmenflotten und Regierungsfahrzeugen, die zwei Drittel der Verkäufe großer lokaler Fahrzeuge in Australien ausmachen, nicht ausreichen, um die Rentabilität und Lebensfähigkeit der Ford-Produkte in Australien zu gewährleisten. Die Entscheidung betrifft 1200 Ford-Beschäftigte - über 600 in Geelong und mehr als 500 in Broadmeadows -, die bis Oktober 2016 ihren Arbeitsplatz verlieren werden. Die Schließung der Ford-Werke in Norlane Geelong und Broadmeadows Melbourne erfolgte am 7. Oktober 2016. ⓘ

Produkte und Dienstleistungen

Automobile

Der F-150 des Modelljahres 2017 ⓘ

Die Ford Motor Company vertreibt weltweit eine breite Palette von Automobilen unter der Marke Ford und in den Vereinigten Staaten zusätzlich eine Reihe von Luxusautos unter der Marke Lincoln. Im Laufe seiner Geschichte hat das Unternehmen auch Fahrzeuge unter einer Reihe anderer Marken verkauft. Die Marke Mercury wurde 1939 von Ford eingeführt und bis 2011 produziert, als schlechte Verkaufszahlen zur Einstellung der Produktion führten. Im Jahr 1958 führte Ford die Marke Edsel ein, die jedoch aufgrund schlechter Verkaufszahlen 1960 eingestellt wurde. 1985 wurde die Marke Merkur in den Vereinigten Staaten eingeführt, um die von Ford of Europe hergestellten Produkte zu vermarkten; sie wurde 1989 wieder eingestellt. ⓘ

Ford erwarb 1989 den britischen Sportwagenhersteller Aston Martin und verkaufte ihn am 12. März 2007, behielt aber einen Anteil von 8 %. Ford kaufte 1999 das schwedische Unternehmen Volvo Cars und verkaufte es 2010 an die Zhejiang Geely Holding Group. ⓘ

Im November 2008 reduzierte das Unternehmen seine 33,4 %ige Mehrheitsbeteiligung an Mazda (Japan) auf eine 13,4 %ige Beteiligung ohne beherrschenden Einfluss. Am 18. November 2010 verringerte Ford seine Beteiligung weiter auf nur noch 3 % und begründete dies damit, dass die Verringerung des Anteils eine größere Flexibilität für das Wachstum in den Schwellenländern ermögliche. Ford und Mazda bleiben strategische Partner durch den Austausch von technologischen Informationen und Joint Ventures, einschließlich eines amerikanischen Joint-Venture-Werks in Flat Rock, Michigan, namens Auto Alliance. Im Jahr 2015 verkaufte Ford seine verbleibende 3 %ige Beteiligung an Mazda. ⓘ

Im März 2008 verkaufte Ford die im Vereinigten Königreich ansässigen Unternehmen und Marken Jaguar und Land Rover an Tata Motors in Indien. ⓘ

Am 25. April 2018 gab Ford bekannt, dass es alle seine nordamerikanischen Automodelle bis auf eines auslaufen lassen will (der Mustang wird das einzige verbleibende Modell sein), um sich hauptsächlich auf Lastwagen und SUVs zu konzentrieren. Ford hatte auch geplant, eine "Active"-Crossover-Version der nächsten Generation des Focus einzuführen, sagte diese Pläne jedoch aufgrund von Zollproblemen zwischen den Vereinigten Staaten und China ab. ⓘ

Lastwagen

Eine Werbung für den Ford V-8 Pick-up von 1939 ⓘ

Eine Werbung für den Ford H-Serien-Lkw von 1961 ⓘ

Ford stellt seit 1908 Lastwagen her, angefangen mit dem Ford Modell TT, gefolgt vom Modell AA und dem Modell BB. Zu den Ländern, in denen Ford-Nutzfahrzeuge hergestellt werden oder wurden, gehören Argentinien, Australien, Brasilien, Kanada (auch unter dem Namen Mercury), Frankreich, Deutschland, Indien, die Niederlande, die Philippinen, Spanien (auch unter dem Namen Ebro), die Türkei, das Vereinigte Königreich (auch unter den Namen Fordson und Thames) und die Vereinigten Staaten. ⓘ

Von den 1940er bis in die späten 1970er Jahre wurde die Ford F-Serie als Basis für leichte Lkw für den nordamerikanischen Markt verwendet. ⓘ

Die meisten dieser Unternehmungen sind heute ausgestorben. Das europäische Unternehmen, das sich am längsten hielt, war die Lkw-Sparte von Ford of Britain, die 1986 in die Iveco-Gruppe integriert wurde. Ford hielt eine Minderheitsbeteiligung an dem neuen Unternehmen, und Iveco übernahm den Vertrieb und die Produktion der Ford Cargo-Reihe. Die letzten bedeutenden europäischen Lkw-Modelle von Ford waren der Transcontinental und der Cargo. Ende 1996 verkaufte Ford die Rechte an seiner schweren Lkw-Sparte an die Freightliner Trucks-Sparte der Daimler AG. Ford produzierte bis zum Modelljahr 1998 die Modelle Cargo, Louisville und Aeromax. Im Modelljahr 1998 begann Freightliner in St. Thomas, Ontario, mit der Produktion eigener Versionen von Lkw, die von Ford entwickelt worden waren, und führte damit die Lkw-Marke Sterling ein. Zwischen Freightliner und Western Star angesiedelt, wurden Sterling-Lkw bis 2009 produziert. ⓘ

Eine Reihe schwerer Lkw, die von Ford für den nordamerikanischen Markt hergestellt werden:

• Ford F-Series
  • "Super Duty/Extra Heavy Duty (1958-1962)
  • "Big Job" (1951-1957)
• Ford N-Serie (1963-1969)
• Ford L-Serien-Lkw (1970-1998)
  • auch bekannt als Ford "Louisville Linie"
  • Ford Aeromax (1988-1998)
  • Ford Louisville (1996-1998)
  • Sterling (1998-2009)
• Ford C-Reihe (1957-1990)
• Ford Fracht/CF-Reihe (1986-1997)
• Ford H-Serie (1961-1966)
  • auch bekannt als "Zweistöckiger Falcon"
• Ford W-Reihe (1966-1977)
• Ford CL-Serie (1978-1995) ⓘ

1999 zog sich Ford kurzzeitig aus der Produktion von mittelschweren Lastkraftwagen zurück. Für das Modelljahr 2001 ging das Unternehmen ein Joint Venture mit Navistar International (dem Lieferanten der Dieselmotoren für die 1-Tonnen-Lkw der F-Serie) unter dem Namen Blue Diamond Truck Company LLC ein. Als Teil des Joint Ventures, das ein gemeinsames Lkw-Fahrgestell nutzt, würden die beiden Unternehmen mittelschwere Lkw (Klasse 6-7) in einer Navistar-Anlage in Mexiko produzieren, wobei jeder Hersteller seinen eigenen Antriebsstrang und seine eigene Karosserie liefern würde, wobei sich der Ford F-650/F-750 Super Duty und der International 4000/DuraStar ein Montageband teilen würden. Im Jahr 2006 stellte das Joint Venture den Ford LCF/International CityStar vor. Der LCF war ein Lkw mit niedrigem Fahrerhaus, der auf einem modifizierten Fahrgestell der F-Serie basierte, das an das Fahrerhaus des Mazda Titan angepasst wurde, und wurde bis 2009 verkauft. ⓘ

In Europa stellt Ford den Ford Transit Jumbo-Van her, der als Großraumlimousine eingestuft ist und eine Nutzlast von bis zu 2.265 kg hat; es gibt ihn wahlweise als Kastenwagen, Pickup oder Fahrgestell. Der Ford Transit ist auch als Kleintransporter namens Ford Transit Connect und als Ford Ranger Pickup erhältlich. ⓘ

Busse

Ein Ford B700-Bus-Fahrgestell mit einem Aufbau von Thomas Built ⓘ

In der frühen Geschichte des Unternehmens stellte Ford komplette Busse her, doch heute hat sich die Rolle des Unternehmens zu der eines Herstellers der zweiten Stufe gewandelt. In Nordamerika wird die E-Serie noch immer als Fahrgestell für kleine Schulbusse verwendet, und der F-650 wird auf dem Markt für kommerzielle Busse eingesetzt. In den 1980er und 1990er Jahren war das mittelschwere Fahrgestell B700 ein beliebtes Chassis, das von Schulbus-Aufbauherstellern wie Thomas Built, Ward und Blue Bird verwendet wurde, aber Ford verlor seinen Marktanteil aufgrund von Schrumpfungen in der Branche und Vereinbarungen zwischen Aufbauherstellern. Ältere Busmodelle eingeschlossen: Vor 1936 basierten die Ford-Busse auf Lkw-Aufbauten:

• Modell B - 1930er Jahre
• Modell T - 1920er Jahre
• F-105 Schulbus ⓘ

Ein Ford Transit Bus von 1937 in Seattle ⓘ

1936 brachte Ford den Ford Transit Bus auf den Markt, eine Serie von kleinen Transitbussen, deren Karosserie von einer zweiten Partei gebaut wurde. Ursprünglich mit Frontmotor ausgestattet, wurde er 1939 zu einem Heckmotor umgebaut. Von der ursprünglichen Konstruktion wurden etwa 1.000 bis 1.200 Exemplare gebaut, von der Heckmotor-Konstruktion etwa 12.500, die bis 1947 produziert wurden (1946 wurde sie in Universal Bus umbenannt). ⓘ

Fahrgestellnummern der Transitbusse mit Heckmotor:

• 09-B/19-B Stadtverkehrsbus - 1939-1941
• 19-B/29-B Stadtverkehrsbus - 1941-1942
• 49-B/79-B Stadtverkehrsbus - 1944-1947
• 69-B Stadtverkehrsbus - 1946-1947
• 29-B Stadtverkehrsbus - 1946-1947
• 72-T Transit-Bus - 1944-1945 ⓘ

Nach 1946 wurde der Transit City Bus als Universal Bus verkauft, wobei das Dach von Stoff/Holz auf Ganzmetall umgestellt wurde:

• 79-B Universal-Transitbus - 1946-1947 ⓘ

Der Nachfolger des Ford Transit Busses waren die Ford 8M Busse:

• 8MB Transitbus - mit Wayne Works 1948-? ⓘ

Nach dem Zweiten Weltkrieg und ab den 1950er Jahren verlor Ford den Anschluss an General Motors. Dies führte zum Ende der Transitbusse von Ford in Nordamerika.

• B500 oder B-Serie - 1950-1990er Jahre auf der Grundlage von Ford F-Serie Lkw-Fahrgestellen, die von Schulbusherstellern verwendet wurden ⓘ

In Europa stellt Ford den Ford Transit Minibus her, der in Europa als Personenbeförderungsfahrzeug eingestuft wird und wahlweise mit 12-, 15- oder 17 Sitzplätzen erhältlich ist. In der Vergangenheit gab es in Europa folgende Modelle:

• EM
• N-138
• Busse der Serie D (Australien) ⓘ

Traktoren

Ein Ford-Traktor der Serie N ⓘ

Die "Henry Ford and Son Company" begann mit der Herstellung von Fordson-Traktoren in Henrys Heimatstadt Springwells (später Teil von Dearborn), Michigan, von 1907 bis 1928, von 1919 bis 1932 in Cork, Irland, und von 1933 bis 1964 in Dagenham, England, das später nach Basildon verlegt wurde. Ab 1924 wurden sie auch in Leningrad hergestellt. ⓘ

1939 stieg Ford mit den Traktoren der Ford N-Serie wieder in den Traktorenmarkt ein. Der Ford 8N, der 1947 eingeführt wurde, wurde in Nordamerika zum beliebtesten Traktor aller Zeiten. Die Produktion der Modelle der N-Serie wurde 1952 eingestellt. ⓘ

Der Ford NAA-Traktor wurde 1953 als völlig neues Modell eingeführt. Er war ein Ersatz für die Traktoren der Ford N-Serie. Er war größer als der 8N, verfügte über einen Vierzylindermotor und ein stromlinienförmiges Design. ⓘ

1986 erweiterte Ford sein Traktorengeschäft, als es die Sperry-New Holland Kompaktlader und Heuballenpressen, Heuwerkzeuge und -geräte von der Sperry Corporation kaufte und Ford-New Holland gründete, das 1988 die Versatile-Traktoren aufkaufte. Dieses Unternehmen wurde 1993 von Fiat aufgekauft und der Name von Ford New Holland in New Holland geändert. New Holland ist jetzt Teil von CNH Global. ⓘ

Finanzdienstleistungen

Ford bietet Autofinanzierungen über die Ford Motor Credit Company an. ⓘ

Kraftfahrzeugteile

Die Ford-Teileabteilung FoMoCo vertreibt Ersatzteile unter dem Markennamen Motorcraft. Das Unternehmen hat seine Teilesparte unter dem Namen Visteon ausgegliedert. ⓘ

Marken

Aktuelle Marken

Ursprung	Marke	Etablieren.	Hinzugefügt	Märkte ⓘ
USA	Ford	1903	1903	Weltweit
USA	Lincoln	1917	1922	Nordamerika, Naher Osten, China, Südkorea

Frühere Marken

Ursprung	Marke	Jahre	Märkte	Schicksal ⓘ
USA	Continental	1956–1986	Nord-Amerika	Ausgelaufen
USA	Edsel	1957–1960	Nord-Amerika	Ausgelaufen
USA	Merkur	1939–2011	Nordamerika, Naher Osten	Ausgelaufen
USA	Merkur	1985–1989	Nord-Amerika	Ausgelaufen
AUS	FPV	2002–2014	Australien	Ausgelaufen
BRA	Troller	2007–2021	Brasilien	Nicht mehr existierendes Unternehmen, Werk von Ford Brasil geschlossen
JPN	Mazda	1974–2015	Weltweit	Verkaufte Aktien
SWE	Volvo	1999–2010	Weltweit	Verkauft an Geely
UK	Aston Martin	1989–2007	Weltweit	Verkauft an ein privates Konsortium
UK	Jaguar	1989–2008	Weltweit	Verkauft an Tata Motors
UK	Land Rover	2000–2008	Weltweit	Verkauft an Tata Motors

Motorsport

Neben Shelby und Chevrolet ist Ford einer von nur drei amerikanischen Konstrukteuren, die auf der internationalen Bühne der FIA-Weltmeisterschaften Titel gewonnen haben. Als Konstrukteur gewann Ford dreimal die Sportwagen-Weltmeisterschaft (1966, 1967 und 1968) und dreimal die Rallye-Weltmeisterschaft (1979, 2006 und 2007). ⓘ

Offener Rennsport

IndyCar

Arie Luyendyks rekordverdächtiges IndyCar mit Ford Cosworth-Motor von 1996 ⓘ

IndyCars mit Ford-Motoren traten erstmals 1935 mit einem serienmäßigen Ford V8 im Miller-Ford-Rennwagen an. Ein Ford V8 mit Schubstangenantrieb ging 1963 mit Lotus an den Start, und der erste Indy-Sieg von Ford erfolgte 1965 mit einem DOHC-V8. Ford-Motoren, einschließlich des von Ford gesponserten und von Cosworth entwickelten DFX-Motors, haben das Indianapolis 500 achtzehn Mal gewonnen. Am 12. Mai 1996 brach Arie Luyendyk in einem von einem Ford Cosworth XB-Motor angetriebenen IndyCar die Indianapolis 500-Rekorde für die schnellste Qualifikationsrunde (237,498 mph (382,216 km/h)) und den schnellsten Qualifikations-Durchschnitt über vier Runden (236,986 mph (381,392 km/h)). Diese Geschwindigkeitsrekorde gelten auch 2018 noch. ⓘ

Formel Ford

Die Formel Ford, die 1966 im Vereinigten Königreich ins Leben gerufen wurde, ist eine Einstiegsvariante des Formelsports mit flügellosen einsitzigen Autos. Viele der heutigen Formel-Rennfahrer begannen ihre Karriere in dieser Kategorie. ⓘ

Formel Eins

Ford war viele Jahre lang stark in der Formel 1 engagiert und lieferte von 1967 bis 2004 Motoren an eine Vielzahl von Teams. Diese Motoren wurden von Cosworth entwickelt und hergestellt, der Rennsportabteilung, die sich von 1998 bis 2004 im Besitz von Ford befand. Mit Motoren der Marke Ford wurden zwischen 1967 und 2003 176 Grands Prix für Teams wie das Team Lotus und McLaren gewonnen. Ford stieg im Jahr 2000 als Konstrukteur unter dem Namen Jaguar Racing in die Formel 1 ein, nachdem es das Stewart Grand Prix Team gekauft hatte, das seit 1997 sein primäres Werksteam in der Serie war. Jaguar hatte in der Formel 1 wenig Erfolg, und nach fünf turbulenten Saisons zog sich Ford nach der Saison 2004 aus der Kategorie zurück und verkaufte sowohl Jaguar Racing (das zu Red Bull Racing wurde) als auch Cosworth (an Gerald Forsythe und Kevin Kalkhoven). ⓘ

Stock-Car-Rennen

Ryan Blaney am Steuer des Wood Brothers Ford mit der Startnummer 21 im Jahr 2016 auf dem Michigan International Speedway ⓘ

Ford ist einer von drei Herstellern in den drei großen NASCAR-Serien: der Cup Series, der Xfinity Series und der Truck Series. Zu den wichtigsten Teams gehören RFK Racing, Team Penske, Stewart-Haas Racing und Wood Brothers Racing. Ford ist mit dem Mustang GT in der Cup-Serie und der Xfinity-Serie sowie mit dem F-150 in der Truck-Serie vertreten. Einige der erfolgreichsten NASCAR-Ford-Rennwagen waren die aerodynamischen Fastback-Rennwagen Ford Torino, Ford Torino Talladega, Mercury Cyclone Spoiler II und Mercury Montego sowie die Ford Thunderbirds der Aero-Ära. Die Marke Ford hat acht Herstellermeisterschaften im Sprint Cup gewonnen, während Mercury eine gewonnen hat. In der Sprint Cup Series hat Ford 2013 beim Quicken Loans 400 seinen 1.000sten Sieg errungen. Der Ford Fusion wird auch in der ARCA Racing Series eingesetzt. Ford hatte zuletzt 2018 mit Joey Logano eine Fahrermeisterschaft in der Cup Series gewonnen. ⓘ

Rallye

Jari-Matti Latvala am Steuer des Ford Focus RS WRC 09 im Jahr 2010 ⓘ

Ford hat eine lange Geschichte im Rallyesport und ist seit dem Beginn der Weltmeisterschaft, der Saison 1973, in der Rallye-Weltmeisterschaft aktiv. Ford gewann 1979 den Herstellertitel mit Hannu Mikkola, Björn Waldegård und Ari Vatanen am Steuer des Ford Escort RS1800. In der Gruppe-B-Ära war Ford mit dem Ford RS200 erfolgreich. Seit der Saison 1999 hat Ford verschiedene Versionen des Ford Focus WRC mit großem Erfolg eingesetzt. In der Saison 2006 sicherte sich das BP-Ford World Rally Team mit dem von M-Sport gebauten Focus RS WRC 06, der von den "Flying Finns" Marcus Grönholm und Mikko Hirvonen gefahren wurde, den zweiten Herstellertitel für Ford. Mit Grönholm und Hirvonen verteidigte Ford auch in der Saison 2007 erfolgreich die Hersteller-Weltmeisterschaft. Ford ist der einzige Hersteller, der seit dem Saisonauftakt 2002 bei der Rallye Monte Carlo 92 Mal in Folge in die Punkteränge fuhr. ⓘ

Rallycross

Ford hat mit dem Ford Fiesta und dem Ford Focus am Rallycross teilgenommen. Tanner Foust gewann 2011 und 2012 die Global Rallycross Championship und wurde 2011 und 2012 Vizemeister in der FIA European Rallycross Championship. Toomas Heikkinen gewann 2013 den Titel in der Global RallyCross Championship und Joni Wiman 2014. Weitere namhafte Ford-Fahrer sind Marcus Grönholm, Ken Block und Brian Deegan. ⓘ

Sportwagen

Ford-Sportwagen sind seit 1964 in der Welt der Sportwagenrennen zu sehen. Vor allem der GT40 gewann in den 1960er Jahren viermal das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und ist das einzige amerikanische Auto, das jemals den Gesamtsieg bei dieser prestigeträchtigen Veranstaltung errang. Mit dem GT40 gewann Ford 1968 auch die internationale Meisterschaft für Markenfahrzeuge. Das Schweizer Team Matech GT Racing schlug in Zusammenarbeit mit Ford Racing ein neues Kapitel mit dem Ford GT auf und gewann 2008 den Mannschaftstitel in der FIA GT3-Europameisterschaft. ⓘ

Ford Mustang

Eine GT-Rennversion des Ford Mustang, die 2005 an der Koni Challenge teilnahm. ⓘ

Der Ford Mustang ist wohl der erfolgreichste Sportwagen von Ford. Jerry Titus gewann 1965 die SCCA Pro B National Championship mit einem Mustang, und das Modell brachte Ford sowohl 1966 als auch 1967 den Titel in der SCCA Trans-Am Championship ein. Ford gewann die Trans-Am-Meisterschaft 1970 erneut mit Parnelli Jones und George Follmer, die Boss 302 Mustangs für Bud Moore Engineering fuhren. Ford gewann 1985 und 1986 die IMSA GTO-Meisterschaft mit Mustangs, die von John Jones und Scott Pruett gefahren wurden, bevor man 1989 mit Dorsey Schroeder zum Trans-Am-Ruhm zurückkehrte. Ford dominierte die Trans-Am in den 1990er Jahren mit Tommy Kendall, der die Meisterschaften 1993, 1995, 1996 und 1997 gewann, und Paul Gentilozzi, der 1999 einen weiteren Titel gewann. Im Jahr 2005 gewann der Ford Mustang FR500C in seinem ersten Jahr in der Rolex Koni Challenge Series die Meisterschaft. Im Jahr 2007 fügte Ford einen Sieg in der GT4-Europameisterschaft hinzu. 2008 war das erste Jahr der Mustang Challenge für den Miller Cup, einer Serie, bei der ein ganzes Feld identischer werkseitig hergestellter Ford Mustang-Rennwagen gegeneinander antritt. Außerdem gewann Ford 2008 die Herstellermeisterschaft in der Koni Challenge Series und die HyperSport-Fahrer Joe Foster und Steve Maxwell gewannen den Fahrertitel in einem Mustang GT. ⓘ

Ford und Michelin haben sich zusammengetan, um maßgeschneiderte Reifen für die Fahrzeugpalette von Ford Performance zu liefern. Ford Performance-Direktor Dave Pericak sagte: "Dieses Vertrauen erstreckt sich von unserem bevorstehenden Renneinsatz in Le Mans 2016 mit dem brandneuen Ford GT bis hin zur Fahrzeugpalette von Ford Performance, einschließlich des Shelby GT350 und des F-150 Raptor". ⓘ

Tourenwagen

Ford Performance Racing Ford Falcon V8 Supercar bei Eastern Creek in Australien im Jahr 2008 ⓘ

Ford hat im Laufe der Jahre Tourenwagen wie den Focus, den Falcon, den Contour/Mondeo und den Sierra Cosworth in vielen verschiedenen Serien eingesetzt. So belegten Mondeo-Fahrer im Jahr 2000 die Plätze 1, 2 und 3 in der British Touring Car Championship und Falcon-Fahrer die Plätze 1, 2 und 3 in der V8 Supercar Championship Series 2005. ⓘ

Drag Racing

Im Drag Racing haben die John Force Racing-Fahrer John Force, Tony Pedregon und Robert Hight in den letzten Jahren mehrere NHRA-Titel mit Ford Mustang Funny Cars errungen. Die Teamkollegen Tim Wilkerson und Bob Tasca III fahren ebenfalls Mustangs in Funny Car. ⓘ

Driften

Mit der Einführung des neuen Mustang-Modells hat sich Ford auf den Driftsport verlegt. Am auffälligsten ist der türkis-blaue Mustang von Falken Tires, der von Vaughn Gittin Jr. (alias "JR") gefahren wird und 750 RWHP (Rear Wheel Horsepower) leistet. ⓘ

Umweltinitiativen

Komprimiertes Erdgas

Die alternativen Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen, wie einige Versionen des Crown Victoria, die vor allem im Flotten- und Taxidienst eingesetzt werden, werden mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben. Einige CNG-Fahrzeuge verfügen über zwei Kraftstofftanks - einen für Benzin, den anderen für CNG -, wobei derselbe Motor über einen Wahlschalter mit beiden Kraftstoffen betrieben werden kann. ⓘ

Fahrzeuge mit flexiblem Kraftstoff

Der Ford Focus Flexifuel war das erste E85-Fahrzeug mit flexiblem Kraftstoff, das auf dem europäischen Markt erhältlich war. ⓘ

Fahrzeuge mit flexiblem Kraftstoff sind so konzipiert, dass sie problemlos mit einer breiten Palette von Ethanol-Kraftstoffgemischen betrieben werden können - von reinem Benzin bis hin zu Bioethanol-Benzin-Gemischen wie E85 (85 % Ethanol und 15 % Benzin) oder E100 (reines wasserhaltiges Ethanol) in Brasilien. Ein Teil der Herausforderung bei der erfolgreichen Vermarktung von Fahrzeugen mit alternativen und flexiblen Kraftstoffen in den USA besteht darin, dass es nicht genügend Tankstellen gibt, die für die Attraktivität dieser Fahrzeuge für ein breites Spektrum von Verbrauchern unerlässlich wären. Derzeit werden erhebliche Anstrengungen unternommen, um die Produktion und den Vertrieb von E85-Kraftstoffen hochzufahren und auszubauen. Die derzeit auf dem brasilianischen Markt verkauften Ford E100 Flex sind der Courier, Ford EcoSport, Ford Fiesta, Ford Focus und Ford Ka. ⓘ

Fahrzeuge mit Elektroantrieb

Hybrid-Elektrofahrzeuge

Ford Escape Plug-in-Hybrid-Testfahrzeug ⓘ

Alan Mulally (mit roter Krawatte) mit dem damaligen Präsidenten George W. Bush am 20. März 2007 im Kansas City Montagewerk in Claycomo, Missouri, bei der Vorstellung der neuen Hybridfahrzeuge von Ford ⓘ

Im Jahr 2004 schlossen Ford und Toyota ein Abkommen über die gemeinsame Nutzung von Patenten, das Ford Zugang zu bestimmten, von Toyota patentierten Hybridtechnologien gewährte; im Gegenzug lizenzierte Ford einige seiner eigenen Patente an Toyota. Im Jahr 2004 führte Ford den Escape Hybrid ein. Mit diesem Fahrzeug war Ford der dritte Anbieter eines Hybrid-Elektrofahrzeugs auf dem Automobilmarkt und der erste Hybrid-Elektro-SUV auf dem Markt. Es war auch das erste Hybrid-Elektrofahrzeug, das mit E85 betrieben werden konnte. Der Plattformkollege des Escape, der Mercury Mariner, war im Modelljahr 2006 ebenfalls mit dem Hybrid-Elektro-System erhältlich - ein ganzes Jahr früher als geplant. Der ähnliche Mazda Tribute wird ebenfalls eine Hybrid-Elektro-Antriebsoption erhalten, ebenso wie viele andere Fahrzeuge der Ford-Produktpalette. ⓘ

Im Jahr 2005 kündigte Ford an, bis zum Jahr 2010 jährlich 250.000 Hybridfahrzeuge zu produzieren. Mitte 2006 gab das Unternehmen jedoch bekannt, dass es dieses Ziel aufgrund zu hoher Kosten und der unzureichenden Versorgung mit Hybridbatterien und Komponenten des Antriebssystems nicht erreichen würde. Stattdessen hat sich Ford verpflichtet, die Entwicklung der nächsten Generation von Hybrid-Elektro-Antrieben in Großbritannien in Zusammenarbeit mit Volvo zu beschleunigen. Es wird erwartet, dass diese technische Studie mehr als 100 neue Modelle und Derivate von Hybrid-Elektrofahrzeugen hervorbringen wird. ⓘ

Im September 2007 kündigte Ford eine Partnerschaft mit Southern California Edison (SCE) an, um zu untersuchen, wie Plug-in-Hybride mit dem Stromnetz funktionieren. Im Rahmen des millionenschweren, mehrjährigen Projekts wird Ford eine Demonstrationsflotte von Ford Escape Hybriden in Plug-in-Hybride umwandeln, und SCE wird untersuchen, wie die Fahrzeuge mit dem Haus und dem Stromnetz des Energieversorgers interagieren können. Einige der Fahrzeuge werden nach Angaben von Ford "in typischen Kundenumgebungen" getestet. ⓘ

Am 12. Juni 2008 hat das USDOE seine eigene Flotte von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen und fortschrittlichen Technologien um einen Ford Escape Plug-In Hybrid Flex-Fuel Vehicle erweitert. Das Fahrzeug ist mit einer 10-Kilowatt-Lithium-Ionen-Batterie (13 PS) ausgestattet, die von Johnson Controls-Saft geliefert wird und genügend elektrische Energie speichert, um bis zu 48 km (30 Meilen) bei einer Geschwindigkeit von bis zu 64 km/h (40 mph) zu fahren. Im März 2009 brachte Ford in den Vereinigten Staaten Hybridversionen des Ford Fusion Hybrid und des Mercury Milan Hybrid auf den Markt, beide als Modelle des Jahres 2010. ⓘ

Seit November 2014 hat Ford die folgenden Hybrid-Elektrofahrzeuge für den Einzelhandel produziert: Ford Escape Hybrid (2004-2012), Mercury Mariner Hybrid (2005-2010), Mercury Milan Hybrid (2009-2010), Ford Fusion Hybrid (2009-heute), Lincoln MKZ Hybrid (2010-heute), Ford C-Max Hybrid (2012-heute) und Ford Mondeo Hybrid (2014-heute). Bis Juni 2012 hatte Ford in den USA seit 2004 200.000 Vollhybride verkauft, und im September 2014 hatte der Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten über 344.000 Hybride verkauft. Die meistverkauften Hybride auf dem US-amerikanischen Markt sind der Fusion Hybrid mit 127.572 Einheiten, gefolgt vom Escape Hybrid mit 117.997 Einheiten und dem C-Max Hybrid mit 54.236 Einheiten. Im November 2014 war Ford mit 400.000 produzierten Hybrid-Elektrofahrzeugen seit ihrer Einführung im Jahr 2004 der weltweit zweitgrößte Hersteller von Hybriden nach der Toyota Motor Corporation. ⓘ

Plug-in-Elektrofahrzeuge

Seit Oktober 2014 hat Ford die folgenden Plug-in-Elektrofahrzeuge hergestellt: den Ford Ranger EV (1997-2002), den Ford TH!NK (1999-2003), den Transit Connect (2010-2012) und den Ford Focus Electric (seit Dezember 2011) sowie die Plug-in-Hybride C-MAX Energi (seit Oktober 2012) und den Fusion Energi (seit Februar 2013), die in Europa unter dem Namen Mondeo verkauft werden. Seit der Einführung des Focus Electric im Jahr 2011 wurden bis Oktober 2015 insgesamt etwas mehr als 56.000 Plug-in-Elektromodelle von Ford verkauft. ⓘ

Der Azure Transit Connect Electric wurde zwischen 2010 und 2012 im Rahmen einer Zusammenarbeit zwischen Azure Dynamics und der Ford Motor Company hergestellt. ⓘ

Bill Ford war einer der ersten Top-Manager der Branche, der regelmäßig ein batterieelektrisches Fahrzeug, einen Ford Ranger EV, nutzte, während das Unternehmen mit dem United States Postal Service einen Vertrag über die Lieferung von elektrischen Postfahrzeugen auf der Basis der Ranger EV-Plattform abschloss. Ford stellte eine Reihe von elektrischen Ranger-Pickups ein und ordnete deren Vernichtung an, machte dies jedoch im Januar 2005 nach Protesten von Umweltschützern wieder rückgängig. Der vollelektrische Pickup-Truck wurde von 1998 bis 2002 in den USA 205 Mal an Privatpersonen und 1.500 Mal an Flotten vermietet. ⓘ

Von 2009 bis 2011 bot Ford das Auto Ford TH!NK an. Ford stellte die Produktion ein und ordnete an, alle Fahrzeuge zu beschlagnahmen und zu vernichten, obwohl viele der Leasingnehmer darum bettelten, die Fahrzeuge von Ford kaufen zu können. Nach einem Aufschrei von Leasingnehmern und Aktivisten in den USA und Norwegen gab Ford die Autos zum Verkauf nach Norwegen zurück. Von 1999 bis 2003 wurden 440 Fahrzeuge in den USA geleast. ⓘ

2017 kündigte Ford-CEO Mark Fields an, dass das Unternehmen bis 2020 4,5 Milliarden Dollar in die weitere Entwicklung von Plug-in-Elektrofahrzeugen investieren werde. ⓘ

Der Azure Transit Connect Electric war ein vollelektrischer Transporter, der in Zusammenarbeit zwischen Azure Dynamics und der Ford Motor Company entwickelt wurde, aber Azure war der offizielle Hersteller der Unterlagen. Der Transit Connect Electric hatte eine offizielle elektrische Reichweite von 90 km (56 mi) der US-Umweltschutzbehörde. Die EPA bewertete den kombinierten Kraftstoffverbrauch im Stadt- und Fernverkehr mit 62 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (3,8 L/100 km Äquivalent). Die Auslieferung an Flottenkunden in den USA und Kanada begann im Dezember 2010. Die Produktion des Elektrotransporters wurde im März 2012 aufgrund des Konkursantrags von Azure eingestellt. Ford bietet weiterhin Serviceleistungen an. Bevor Azure die Produktion einstellte, wurden rund 500 Einheiten verkauft. ⓘ

Der Ford Fusion Energi Plug-in-Hybrid teilt sich den Antriebsstrang mit dem Ford C-Max Energi. ⓘ

Der Ford Focus Electric basiert auf der nächsten Generation des Focus-Verbrennungsfahrzeugs, das von Magna International auf ein rein elektrisches Antriebssystem umgerüstet wurde. Der Verkauf in den USA begann im Dezember 2011. Der Focus Electric hat eine EPA-Reichweite von 122 km (76 mi) und einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 105 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (2,2 L/100 km). Er ist auch in Kanada und mehreren europäischen Ländern erhältlich und wurde bis September 2014 in den USA 3.965 Mal verkauft. ⓘ

Der Ford C-Max Energi ist ein Plug-in-Hybrid, der im Oktober 2012 in den USA eingeführt wurde. Der C-Max Energi hat eine EPA-bewertete rein elektrische Reichweite von 32 km (20 mi) und einen kombinierten Stadt-/Autobahn-Kraftstoffverbrauch im reinen Elektromodus von 88 MPG-e (2,7 L/100 km). Die Verkäufe in den USA beliefen sich auf 33.509 Einheiten bis Dezember 2016. Die Auslieferungen des Ford Fusion Energi begannen in den Vereinigten Staaten im Februar 2013. Der Fusion Energi hat eine rein elektrische Reichweite von 32 km (20 mi) und einen äquivalenten EPA-Kraftstoffverbrauch von 88 MPG-e (2,7 L/100 km). Bis Dezember 2016 wurden in den USA seit seiner Einführung insgesamt 43.327 Fahrzeuge ausgeliefert. ⓘ

Beide Energi-Modelle haben die gleiche Antriebstechnologie und erreichen im Hybridbetrieb den gleichen EPA-Wert für den kombinierten Kraftstoffverbrauch im Stadt- und Fernverkehr von 38 MPG-US (6,2 L/100 km; 46 MPG-imp). Auf die Frage nach einem batterieelektrischen Fahrzeug mit einer Reichweite von 320 km (200 Meilen) sagte Fields im April 2016: "Das ist eindeutig etwas, woran wir arbeiten". Ford hat eine Markenanmeldung für den Namen "Model E" anhängig, um zu verhindern, dass das Tesla Model 3 diesen Namen verwendet. ⓘ

Im Oktober 2017 kündigte Ford sein Team Edison für batterieelektrische Fahrzeuge an, das die erneuten Bemühungen des Unternehmens auf dem Markt für Elektrofahrzeuge leiten soll, auf dem es derzeit nur den Kleinwagen Focus anbietet und Pläne für einen kleinen SUV mit 300 Meilen Reichweite bis 2020 hat. Das neue Team wird seinen Hauptsitz in Detroit haben und über Büros in Europa und Asien verfügen. ⓘ

Im Jahr 2022 begann Ford mit der Produktion seiner E-Transit-Elektroladewagen in seinem Werk in Kansas City, Missouri. Die ersten Auslieferungen der neuen Fahrzeuge werden in den nächsten Wochen erwartet. ⓘ

Ford Mustang Mach-E ⓘ

Wasserstoff

Ford erforscht auch weiterhin elektrische Antriebe mit Brennstoffzellenantrieb und hat Technologien für wasserstoffbetriebene Verbrennungsmotoren demonstriert sowie die nächste Generation von Hybrid-Elektro-Systemen entwickelt. Im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen verringern Hybrid- und/oder Brennstoffzellenfahrzeuge die Luftschadstoffemissionen und den Geräuschpegel, was sich positiv auf die Gesundheit der Atemwege auswirkt und die Lärmbelastung verringert. ⓘ

Ford hat mit der Produktion von wasserstoffbetriebenen Shuttlebussen begonnen, die mit Wasserstoff anstelle von Benzin in einem Standard-Verbrennungsmotor betrieben werden und für den Einsatz auf Flughäfen und in Kongresszentren bestimmt sind. Auf der Greater Los Angeles Auto Show 2006 stellte Ford eine Wasserstoff-Brennstoffzellenversion seines Explorer SUV vor. Der Explorer mit Brennstoffzelle hat eine kombinierte Leistung von 174 PS (130 kW). Er verfügt über einen großen Wasserstofftank, der sich in der Mitte des Fahrzeugs befindet und den ursprünglichen Platz des Automatikgetriebes des herkömmlichen Modells einnimmt. Die zentrale Position des Tanks verhilft dem Fahrzeug zu einer beachtlichen Reichweite von 350 Meilen (563 km), der weitesten, die ein Brennstoffzellenfahrzeug bisher erreicht hat. Der Brennstoffzellen-Explorer ist der erste einer Reihe von Prototypen, die zum Teil vom US-Energieministerium finanziert werden, um die Machbarkeit von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen zu erforschen. Der Brennstoffzellen-Explorer ist eines von mehreren Fahrzeugen mit umweltfreundlicher Technologie, die auf der Messe in L.A. zu sehen sind, darunter der Ford Escape Hybrid 2008, die PZEV-konformen Fusion- und Focus-Modelle und ein Ford F-Series Super Duty 2008, der mit der sauberen Diesel-Technologie von Ford ausgestattet ist. ⓘ

Gesteigerte Kraftstoffeffizienz

Im Juli 2008 kündigte die Ford Motor Company an, dass sie ihre Pläne für die Produktion kraftstoffeffizienterer Fahrzeuge beschleunigen und sowohl ihre nordamerikanischen Produktionspläne als auch die Palette der in den Vereinigten Staaten erhältlichen Fahrzeuge ändern werde. Im Hinblick auf die nordamerikanische Produktion plante das Unternehmen, drei bestehende Lkw- und Geländewagenwerke für die Produktion von Kleinwagen umzurüsten, wobei die erste Umstellung im Michigan Truck Plant erfolgen sollte. Darüber hinaus sollten die Ford-Montagewerke in der Nähe von Mexiko-Stadt (Mexiko) und in Louisville (Kentucky) bis 2011 von Pickups und SUVs auf Kleinwagen, einschließlich des Ford Fiesta, umgestellt werden. Ford plante außerdem, bis Ende 2012 sechs seiner europäischen Kleinwagen, darunter zwei Versionen des Ford Fiesta, in Nordamerika einzuführen. ⓘ

Ford of Europe entwickelte das ECOnetic-Programm, um den Anforderungen des Marktes und des Gesetzgebers nach höherer Kraftstoffeffizienz und niedrigeren CO₂-Emissionen gerecht zu werden. Im Gegensatz zur Hybridmotorentechnologie, die in Konkurrenzprodukten wie dem Toyota Prius zum Einsatz kommt, verbessert ECOnetic die bestehende Technologie. Durch den Einsatz von verbrauchsärmeren Duratorq TDCi-Dieselmotoren und einer Kombination aus verbesserter Aerodynamik, geringerem Widerstand und verbesserter Effizienz war der Ford Fiesta das emissionsärmste Serienfahrzeug in Europa, während der Ford Focus ECOnetic 2012 einen besseren Kraftstoffverbrauch als der Prius oder der Volkswagen Golf BlueMotion haben wird. Der Verkauf des ECOnetic in Nordamerika ist derzeit nicht geplant, da die Verbrauchernachfrage derzeit als gering eingeschätzt wird. ⓘ

Ford hat Universitätsteams herausgefordert, ein Fahrzeug zu entwerfen, das einfach, langlebig und leicht ist und mit einem Basispreis von nur 7.000 Dollar ausgestattet werden kann. Die Studenten der Aachener Universität entwarfen das "2015 Ford Model T". ⓘ

Im Jahr 2000 kündigte das Unternehmen unter der Leitung des derzeitigen Ford-Vorsitzenden William Clay Ford an, die durchschnittliche Fahrleistung seiner Geländewagen bis zum Kalenderjahr 2005 um 25 Prozent zu verbessern. Im Jahr 2003 teilte Ford mit, dass die Wettbewerbsbedingungen auf dem Markt sowie technologische und kostenseitige Herausforderungen das Unternehmen daran hindern würden, dieses Ziel zu erreichen. ⓘ

Für das Modelljahr 2007 hatte Ford dreizehn US-Modelle, die einen Kraftstoffverbrauch von 30 Meilen pro Gallone oder mehr erreichten (basierend auf den Schätzungen der EPA für den Kraftstoffverbrauch auf Autobahnen), und mehrere Ford-Fahrzeuge wurden im EPA und Department of Energy Fuel Economy Guide für den besten Kraftstoffverbrauch ihrer Klasse ausgezeichnet. Ford behauptete, in den Modelljahren 2004 bis 2006 fast drei Millionen Pfund smogbildender Emissionen aus seinen US-Pkw und leichten Nutzfahrzeugen eliminiert zu haben. Die US-Umweltschutzbehörde hat Ford jedoch mit 54 Superfund-Giftmülldeponien in Verbindung gebracht, von denen zwölf bereits saniert und von der Liste gestrichen wurden. ⓘ

Effiziente Gebäude

Im Rahmen der Renovierung des Ford River Rouge Complex enthüllte Ford 2010 ein 4047 m² großes lebendes Dach, das einen Teil des Dearborn Truck-Werks bedeckt und aus Sedum, einem niedrig wachsenden Bodendecker, besteht. Das Sedum hält das Regenwasser zurück und reinigt es, mildert die Innentemperatur des Gebäudes und spart so Energie. ⓘ

2016 kündigte Ford einen auf zehn Jahre angelegten Renovierungsplan für seinen Campus in Dearborn an. Der Plan sieht die Konsolidierung von Büro- und Laborflächen in weniger und viel größeren Gebäuden vor, die nach LEED-Standards gebaut werden und eine umfassende Nutzung von Feuchtgebieten und Parkflächen vorsehen. Der neue Campus umfasst neue mehrstöckige Parkdecks mit Dächern, die Solarenergie erzeugen, und ein neues Erdgaskraftwerk. Das DTE Ford Central Energy Plant ist ein 34-MW-Kraftwerk mit Kraft-Wärme-Kopplung, das sich durch ein hocheffizientes Design und LEED-Gold-Gebäude auszeichnet. ⓘ

Sponsoring

Ford sponsert zahlreiche Veranstaltungen und Sporteinrichtungen in den USA, vor allem das Ford Center in der Innenstadt von Evansville, Indiana, und das Ford Field in der Innenstadt von Detroit. ⓘ

Das Unternehmen ist außerdem seit über zwei Jahrzehnten einer der Hauptsponsoren der UEFA Champions League und ein langjähriger Sponsor der Fußballübertragungen der Premier League durch den Medienkanal Sky. ⓘ

Verkaufszahlen

Kalenderjahr	US-Umsatz	Marktanteil des US-Umsatzes ⓘ
1997	3,877,458	25.0%
1998	3,922,604	24.5%
1999	4,163,369	23.9%
2000	4,202,820	23.6%
2001	3,971,364	22.7%
2002	3,623,709	21.2%
2003	3,483,719	20.5%
2004	3,331,676	19.3%
2005	3,153,875	18.1%
2006	2,901,090	17.0%
2007	2,507,366	15.2%
2008	1,988,376	14.7%
2009	1,620,888	15.3%
2010	1,935,462	16.4%
2011	2,143,101	16.4%
2012	2,250,165	15.2%
2013	2,493,918	15.7%
2014	2,480,942	14.7%
2015	2,613,162	14.6%
2016	2,614,697	14.6%
2017	2,586,715	14.7%
2018	2,497,318	14.1%
2019	2,422,698	13.8%
2020	2,044,744	13.7%
2021	1,905,955	12.4%

Geschäftszahlen

Geschäfts- und Mitarbeiterentwicklung (jeweiliges Geschäftsjahr)

Jahr	Umsatz in Mio. US-$	Jahresüberschuss in Mio. US-$	Preis je Aktie in US-$	Angestellte ⓘ
2005	176.835	1.440	10,37	300.000
2006	160.065	−12.613	7,70	283.000
2007	170.572	−2.795	8,13	246.000
2008	143.584	−14.766	5,08	213.000
2009	116.283	2.717	5,77	198.000
2010	128.954	6.561	12,93	164.000
2011	135.605	20.213	13,19	164.000
2012	133.559	5.613	10,95	171.000
2013	146.917	11.953	15,34	181.000
2014	144.077	1.231	15,89	187.000
2015	149.558	7.373	15,00	199.000
2016	151.800	4.596	12,63	201.000
2017	156.776	7.602	11,79	202.000
2018	160.338	3.677	10,40	199.000
2019	155.900	47	9,23	190.000
2020	127.144	−1,279	7,05	186.000

Pkw-Modelle der Marke Ford

Historische Ford-Modelle

Frankreich

(1954 wurde das Automobilwerk Poissy zusammen mit den dort produzierten Modellen an Simca verkauft)

• Ford Vedette/Vendôme/Abeille
• Ford Comète ⓘ

Italien

• Ford Anglia Torino ⓘ

Bedeutende Modelle außerhalb Europas

Australien

Ford Falcon XR6, 2005 ⓘ

• Falcon
• Falcon Ute
• Territory
• Fairlane
• FPV GT
• FPV GT-P
• FPV Pursuit
• FPV Superpursuit
• FPV F6
• FPV F6 Tornado ⓘ

Brasilien

Ford EcoSport, 2007 ⓘ

• Corcel
• Versailles
• EcoSport
• F-250
• Fiesta Sedan
• Fiesta Street
• Ka ⓘ

Indien, Südafrika

• Fiesta
• Ikon
• Figo
• Endeavour (New Everest in Südafrika) ⓘ

Baumaschinen der Marke Ford

Neben Pkw und Nutzfahrzeugen fertigte Ford zeitweise auch Baumaschinen. Angeboten wurden sowohl Hydraulikbagger mit Raupen- und Radfahrwerk als auch Baggerlader und Radlader. So baute Ford beispielsweise zwischen 1967 und 1974 im dänischen Werk Baggerlader vom Typ 4400 und 4500. ⓘ

In der Belletristik

• Louis-Ferdinand Céline: Voyage au bout de la nuit, frz. 1932, dt. Adaption (mangelhaft) 1933, dt. Neu-Übersetzung Schmidt-Henkel, erstmals 2005 (den Anti-Helden verschlägt es zwischenzeitlich nach Amerika, wo er bei Ford am Fließband arbeitet)
• Upton Sinclair: The Flivver King USA 1937. Zahlreiche Übersetzungen ins Deutsche mit variierenden Titeln; zuletzt Area-Verlag, Erftstadt 2004 (als Doppelband mit Dschungel) ⓘ