Lamborghini
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 Hauptsitz in Sant'Agata Bolognese | |
| Typ | Tochtergesellschaft |
|---|---|
| Branche | Automobilindustrie |
| Gegründet | 1963; vor 60 Jahren |
| Gründer | Ferruccio Lamborghini |
| Hauptsitz | Sant'Agata Bolognese, Emilia-Romagna , Italien |
Anzahl der Standorte | 135 Händlerbetriebe |
Bedientes Gebiet | Weltweit |
Wichtige Personen | Stephan Winkelmann (Vorstandsvorsitzender) |
Produktionsleistung |  8.405 Fahrzeuge (2021) |
| Umsatz | 586 Millionen Euro (2014) |
Reingewinn | 10,1 Mio. € (2014) |
| Gesamteigenkapital | 1,832 Mrd. € (2014) |
| Eigentümer | Volkswagen Konzern |
Anzahl der Mitarbeiter | 1.779 (Dezember 2020) |
| Muttergesellschaft | Audi AG |
| Tochtergesellschaften | Ducati Motor Holding S.p.A. Italdesign Giugiaro |
| Website | lamborghini.de |
Automobili Lamborghini S.p.A. (italienische Aussprache: [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni]) ist eine italienische Marke und Hersteller von Luxussportwagen und SUVs mit Sitz in Sant'Agata Bolognese. Das Unternehmen gehört über seine Tochtergesellschaft Audi zum Volkswagen-Konzern. ⓘ
Ferruccio Lamborghini, ein italienischer Industriemagnat, gründete 1963 die Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. als Konkurrenz zu Ferrari. Das Unternehmen zeichnete sich durch die Verwendung eines Mittelmotors mit Hinterradantrieb aus. In den ersten zehn Jahren wuchs Lamborghini schnell, doch im Zuge der weltweiten Finanzkrise von 1973 und der Ölkrise brach der Absatz ein. Nach 1973 wechselte das Unternehmen dreimal den Besitzer, einschließlich eines Konkurses im Jahr 1978. Die amerikanische Chrysler Corporation übernahm 1987 die Kontrolle über Lamborghini und verkaufte es 1994 an die malaysische Investmentgruppe Mycom Setdco und die indonesische Gruppe V'Power Corporation. 1998 verkauften Mycom Setdco und V'Power Lamborghini an den Volkswagen-Konzern, wo es der Audi-Sparte des Konzerns unterstellt wurde. ⓘ
Neue Produkte und Modellreihen wurden in das Portfolio der Marke aufgenommen und auf den Markt gebracht, was zu einer erhöhten Produktivität der Marke führte. In den späten 2000er Jahren, während der weltweiten Finanzkrise und der darauf folgenden Wirtschaftskrise, ging der Absatz von Lamborghini um fast 50 Prozent zurück. ⓘ
Lamborghini produziert derzeit den Aventador mit V12-Motor und den Huracán mit V10-Motor sowie den Geländewagen Urus, der von einem V8-Doppelturbo-Motor angetrieben wird. Darüber hinaus produziert das Unternehmen V12-Motoren für Offshore-Motorboote. ⓘ
Lamborghini Trattori, 1948 von Ferruccio Lamborghini gegründet, hat seinen Hauptsitz in Pieve di Cento, Italien, und stellt weiterhin Traktoren her. Seit 1973 ist Lamborghini Trattori eine vom Automobilhersteller getrennte Einheit. ⓘ
Koordinaten: 44° 39′ 33,3″ N, 11° 7′ 30,3″ O ⓘ
Geschichte
Der italienische Industriemagnat Ferruccio Lamborghini gründete das Unternehmen 1963 mit dem Ziel, einen raffinierten Touringwagen zu produzieren, der mit den Angeboten etablierter Marken wie Ferrari konkurrieren sollte. Die ersten Modelle des Unternehmens, wie der 350 GT, wurden Mitte der 1960er Jahre auf den Markt gebracht. Bekannt wurde Lamborghini durch das Sportcoupé Miura aus dem Jahr 1966, das mit einem Heckmittelmotor und Hinterradantrieb ausgestattet war. ⓘ
In den ersten zehn Jahren verzeichnete Lamborghini ein schnelles Wachstum, doch im Zuge der weltweiten Finanzkrise von 1973 und der Ölkrise ging der Absatz zurück. Ferruccio Lamborghini verkaufte das Unternehmen an Georges-Henri Rossetti und René Leimer und zog sich 1974 zurück. Das Unternehmen ging 1978 in Konkurs und wurde 1980 von den Brüdern Jean-Claude und Patrick Mimran unter Insolvenzverwaltung gestellt. Die Mimrans erwarben das Unternehmen 1984 aus der Konkursmasse und investierten kräftig in seine Expansion. Unter der Leitung der Mimrans wurde die Modellpalette von Lamborghini vom Countach um den Sportwagen Jalpa und den Hochleistungs-Geländewagen LM002 erweitert. ⓘ
Die Mimrans verkauften Lamborghini 1987 an die Chrysler Corporation. Nachdem der Countach durch den Diablo ersetzt und der Jalpa und der LM002 eingestellt worden waren, verkaufte Chrysler Lamborghini 1994 an die malaysische Investmentgruppe Mycom Setdco und die indonesische Gruppe V'Power Corporation. 1998 verkauften Mycom Setdco und V'Power Lamborghini an den Volkswagen-Konzern, wo es der Audi-Sparte des Konzerns unterstellt wurde. Neue Produkte und Modellreihen wurden in das Portfolio der Marke aufgenommen und auf den Markt gebracht, was zu einer erhöhten Produktivität der Marke Lamborghini führte. In den späten 2000er Jahren, während der weltweiten Finanzkrise und der darauf folgenden Wirtschaftskrise, brach der Absatz von Lamborghini um fast 50 Prozent ein. ⓘ
Im Jahr 2021 kündigte der Vorstandsvorsitzende von Lamborghini an, dass bis 2024 alle Modelle der Marke Hybridfahrzeuge sein werden. ⓘ
| Jahre | Eigentümer |
|---|---|
| 1963–1972 | Ferruccio Lamborghini |
| 1972–1977 | Georges-Henri Rossetti und René Leimer |
| 1977–1984 | Konkursverwaltung |
| 1984–1987 | Patrick Mimran |
| 1987–1994 | Chrysler Gesellschaft |
| 1994–1995 | MegaTech |
| 1995–1998 | V'Power und Mycom Sedtco |
| 1998 bis heute | Audi AG |
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Traktorhersteller
Das Unternehmen wurde 1948 in Cento, Ferrara in Italien von Ferruccio Lamborghini zur Herstellung von damals dringend benötigten Traktoren gegründet, die aus obsoleten Militärfahrzeugen umgebaut wurden. 1959 wurde die Produktion um Brenner und Klimaanlagen erweitert. ⓘ
Produkte
Automobile
Ab dem Modelljahr 2018 besteht die Automobil-Produktpalette von Lamborghini aus drei Modellreihen, von denen zwei zweisitzige Mittelmotor-Sportwagen sind, während die dritte ein SUV mit Frontmotor und Allradantrieb ist. ⓘ
Modelle in Produktion
- Aventador ⓘ
Die aktuelle Aventador-Produktionslinie mit V12-Motor besteht aus dem LP 740-4 Aventador Ultimate und den SVJ-Coupés und -Roadstern. Es heißt, dass die Produktion aller Aventador-Modelle im Jahr 2022 endet. ⓘ
- Huracán ⓘ
Die V10-angetriebene Huracán-Baureihe umfasst derzeit das allradgetriebene LP 610-4 Coupé und den Spyder, das preisgünstige LP 580-2 Coupé und den Spyder mit Heckantrieb sowie das leistungsstärkste, rennstreckenorientierte LP 640-4 Performanté Coupé und den Spyder. ⓘ
- Urus ⓘ
Mit der Absicht, sein Verkaufsvolumen bis 2019 zu verdoppeln, hat Lamborghini auch einen SUV namens Urus in sein Programm aufgenommen, der von einem V8-Doppelturbomotor angetrieben wird und über einen Frontmotor mit Allradantrieb verfügt. ⓘ
Schiffsmotoren
Motori Marini Lamborghini stellt einen großen V12-Motorblock für den Einsatz in Motorbooten der Klasse 1 der World Offshore Series her. Ein Schiffsmotor der Marke Lamborghini hat einen Hubraum von etwa 8.171 cm³ (8,2 l) und eine Leistung von etwa 940 PS (700 kW). ⓘ
Lamborghini-Motorrad
Mitte der 1980er Jahre produzierte Lamborghini eine Kleinserie eines Sportmotorrads mit einem Hubraum von 1.000 ccm (61,0 cu in). Die britische Wochenzeitung Motor Cycle News berichtete 1994 über ein Exemplar, das bei einem Motorradhändler in Essex erhältlich war, dass 24 Exemplare mit einem Lamborghini-Leichtmetallrahmen mit verstellbarem Lenkkopfwinkel, einer Kawasaki GPz1000RX-Motor-Getriebe-Einheit, einer Ceriani-Vorderradgabel und Marvic-Rädern hergestellt wurden. Die Karosserie war aus Kunststoff und vollständig integriert, wobei die vordere Verkleidung in den Tank und die Sitzbankabdeckung überging und in einer hinteren Heckverkleidung endete. Die Motorräder wurden von Lamborghini-Stylisten entworfen und vom französischen Unternehmen Boxer Bikes hergestellt. ⓘ
Markenartikel
Lamborghini vergibt Lizenzen für seine Marke an Hersteller, die eine Vielzahl von Konsumgütern unter der Marke Lamborghini produzieren, darunter maßstabsgetreue Modelle, Kleidung, Accessoires, Taschen, Elektronik und Laptops. ⓘ
L900 Schiffsmotor ⓘ
Motorsport
 | |
Handelsname | Squadra Corse |
|---|---|
| Typ | Tochtergesellschaft |
| Branche |
|
| Hauptsitz | Sant'Agata Bolognese , Italien |
Bedientes Gebiet | Weltweit |
Wichtige Personen |
|
| Eigentümer | Automobili Lamborghini |
| Muttergesellschaft | Audi AG |
| Website | lamborghini.com/de-de/motorsport |
Produzierte Automobile
Die Lamborghini-Motorsportabteilung Squadra Corse produziert GT3-Fahrzeuge und Fahrzeuge für ihre Super-Trofeo-Veranstaltungen auf der Basis des Gallardo und Huracán. Darüber hinaus baut die Squadra Corse auch Fahrzeuge auf Kundenwunsch. ⓘ
GT3 und Super Trofeo Fahrzeuge
- Gallardo LP 570-4 Super Trofeo
- Gallardo LP 560-4 Super Trofeo
- Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO
- Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO2
- Huracán Super Trofeo GT2
- Huracán GT3
- Huracán GT3 Evo
- Huracán GT3 Evo 2 ⓘ
Besondere Fahrzeuge
Diese Fahrzeuge wurden von Squadra Corse auf Kundenwunsch gebaut.
- Essenza SCV12
- SC18 Alston
- SC20 ⓘ
Ausgetragene Veranstaltungen
Lamborghini Super Trofeo
Die Super Trofeo ist eine Serie von Motorsportveranstaltungen, die von der Squadra corse mit ihren Super Trofeo Modellfahrzeugen (derzeit der Huracán Super Trofeo EVO) durchgeführt werden, bei denen es sich um Rennversionen der für die Straße zugelassenen Modelle (Huracán und Gallardo) handelt. ⓘ
Die Super Trofeo-Veranstaltungen werden in drei verschiedenen Serien auf drei Kontinenten ausgetragen: Amerika, Asien und Europa. An jeder dieser Veranstaltungen nehmen zahlreiche private Rennteams teil. ⓘ
Jede Serie besteht aus sechs Runden, die jeweils ein freies Training, ein Qualifying und zwei Rennen von je 50 Minuten Dauer umfassen. Es gibt vier Kategorien von Fahrern: Pro, Pro-Am, Am und Lamborghini Cup. Die Saison endet mit dem Lamborghini Super Trofeo World Final. ⓘ
Lamborghini GT3
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Die Lamborghini GT3 ist eine Serie von Motorsportveranstaltungen, die von der Squadra Corse mit Huracán GT3-Fahrzeugen durchgeführt wird, die dem FIA GT3-Reglement entsprechen. Die Rennveranstaltung ist für alle Huracán GT3-Kunden offen. ⓘ
Lamborghini setzt derzeit Huracán GT3 Evo für diese Veranstaltungen ein und mehr als 60 private Rennteams nehmen an diesen Veranstaltungen teil. ⓘ
Aktuelle Werksfahrer
GT3-Werksfahrer
Andrea Caldarelli- Marco Mapelli
Franck Perera- Giacomo Altoè
Albert Costa
Sandy Mitchell- Mirko Bortolotti ⓘ
GT3-Nachwuchsprogramm
Dennis Fetzer
Stuart Weiß- Maximilian Paul
Brendon Leitch- Andrea Cola
Jaden Conwright
Mateo Llarena
Kevin Gilardoni- Leonardo Pulcini
Glenn van Berlo
Benjamin Hites- Léo Roussel
- Jack Aitken
Mick Wishofer- Alberto di Folco
- Michele Beretta
Luis Michael Dörrbecker- Mattia Michelotto
Baptiste Moulin
Yuki Nemoto
Marcus Påverud- Tyler Cooke
- Loris Cabirou
- Alessio Deledda ⓘ
Programm für junge Fahrer
David Serban- Pierre-Louis Chovet
- Amaury Bonduel
- Milan Teekens
- Magnus Gustavsen
- Jean-Luc D'auria
- Milane Petelet
- Marzio Moretti
- Filippo Berto
- Alessandro Lorenzo Tarabini
- Shehan Chandrasoma
- Luke Berkeley
- Bryson Lew
Sebastian Carazo
Danny Formal ⓘ
Lamborghini F1-Karriere
| Bemerkenswerte Mitarbeiter | Mauro Forghieri |
|---|---|
| Karriere in der Formel-1-Weltmeisterschaft | |
| Erster Start | Großer Preis von Brasilien 1989 |
| Letzter Start | 1993 Großer Preis von Australien |
| Eingelaufene Rennen | 80 |
| Fahrgestell | Lola, Lotus, Lambo, Ligier, Minardi, Venturi, Larrousse |
| Konstrukteurs-Meisterschaft | 0 |
| Fahrer Meisterschaften | 0 |
| Siege im Rennen | 0 |
| Podiumsplätze | 1 |
| Punkte | 20 |
| Pole-Positionen | 0 |
| Schnellste Rennrunden | 0 |
Im Gegensatz zu seinem Konkurrenten Enzo Ferrari hatte Ferruccio Lamborghini schon früh beschlossen, dass es keine werksunterstützten Rennen mit Lamborghinis geben würde, da er den Motorsport als zu teuer und zu belastend für die Unternehmensressourcen ansah. Dies war für die damalige Zeit ungewöhnlich, da viele Sportwagenhersteller durch die Teilnahme am Motorsport Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit und technische Überlegenheit demonstrieren wollten. Insbesondere Enzo Ferrari war dafür bekannt, dass er sein Straßenautogeschäft hauptsächlich als Finanzierungsquelle für seine Teilnahme am Motorsport betrachtete. Ferruccios Politik führte zu Spannungen zwischen ihm und seinen Ingenieuren, von denen viele Rennsportenthusiasten waren; einige hatten zuvor bei Ferrari gearbeitet. Als Dallara, Stanzani und Wallace begannen, ihre Freizeit der Entwicklung des P400-Prototyps zu widmen, konzipierten sie ihn als Straßenfahrzeug mit Rennpotenzial, das sowohl auf der Rennstrecke siegen konnte als auch von Enthusiasten auf der Straße gefahren werden konnte. Als Ferruccio von dem Projekt erfuhr, erlaubte er es ihnen, da er es als potenzielles Marketinginstrument für das Unternehmen betrachtete, bestand aber darauf, dass es nicht im Rennsport eingesetzt werden würde. Aus dem P400 wurde dann der Miura. Dem Bau eines echten Rennwagens unter der Aufsicht von Lamborghini kamen einige stark modifizierte Prototypen am nächsten, darunter auch solche, die vom Werkstestfahrer Bob Wallace gebaut wurden, wie der auf dem Miura SV basierende "Jota" und der auf dem Jarama S basierende "Bob Wallace Special". ⓘ
Mitte der 1970er Jahre, als Lamborghini noch unter der Leitung von Georges-Henri Rossetti stand, schloss Lamborghini mit BMW eine Vereinbarung über die Entwicklung und anschließende Fertigung von 400 Fahrzeugen für BMW, um die Homologationsanforderungen der Gruppe 4 zu erfüllen. BMW fehlte es an Erfahrung in der Entwicklung von Fahrzeugen mit Mittelmotor und war der Meinung, dass Lamborghini aufgrund seiner Erfahrung in diesem Bereich ein idealer Partner sein würde. Aufgrund der unsicheren Finanzlage von Lamborghini geriet Lamborghini bei der Entwicklung der Fahrzeugstruktur und des Fahrwerks in Verzug. Als Lamborghini nicht in der Lage war, rechtzeitig funktionsfähige Prototypen zu liefern, nahm BMW das Programm ins Haus und beendete die Entwicklung ohne Lamborghini. BMW beauftragte Baur mit der Produktion des Autos, das BMW M1 nannte, und lieferte das erste Fahrzeug im Oktober 1978 aus. ⓘ
1985 entwickelte der britische Importeur von Lamborghini in Zusammenarbeit mit Spice Engineering den Countach QVX für die Gruppe-C-Meisterschaft 1986. Es wurde ein Auto gebaut, das jedoch wegen fehlender Sponsoren die Saison verpasste. Der QVX nahm nur an einem einzigen Rennen teil, dem nicht zur Meisterschaft zählenden Southern Suns 500 km-Rennen 1986 in Kyalami in Südafrika, das von Tiff Needell gefahren wurde. Obwohl der Wagen besser abschnitt als er gestartet war, konnte erneut kein Sponsor gefunden werden, und das Programm wurde gestrichen. ⓘ
Lamborghini war in den Jahren 1989 bis 1993 Motorenlieferant in der Formel 1. Lamborghini lieferte Motoren an Larrousse (1989-1990, 1992-1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992) und 1991 an das Modena-Team. Während letzteres gemeinhin als Werksteam bezeichnet wird, sah sich das Unternehmen als Zulieferer, nicht als Geldgeber. Der Larrousse-Lamborghini von 1992 war kaum konkurrenzfähig, fiel aber durch seine Neigung auf, Öl aus der Auspuffanlage zu spucken. Autos, die dem Larrousse dicht auf den Fersen waren, waren am Ende des Rennens meist gelblich-braun gefärbt. Das beste Ergebnis für Lamborghini wurde mit dem Larrousse beim Großen Preis von Japan 1990 erzielt, als Aguri Suzuki auf heimischem Boden Dritter wurde. ⓘ
Ende 1991 wurde ein Lamborghini-Formel-1-Motor im Gruppe-C-Sportwagen Konrad KM-011 eingesetzt, der jedoch nur wenige Rennen überstand, bevor das Projekt eingestellt wurde. Derselbe Motor, umgetauft auf Chrysler, die damalige Muttergesellschaft von Lamborghini, wurde gegen Ende der Saison 1993 von McLaren getestet, mit der Absicht, ihn in der Saison 1994 einzusetzen. Obwohl der Fahrer Ayrton Senna von der Leistung des Motors beeindruckt gewesen sein soll, zog sich McLaren aus den Verhandlungen zurück und entschied sich stattdessen für einen Peugeot-Motor, und Chrysler beendete das Projekt. ⓘ
Zwei Rennversionen des Diablo wurden für die Diablo Supertrophy gebaut, eine Rennserie, die von 1996 bis 1999 jährlich mit einem einzigen Modell ausgetragen wurde. Im ersten Jahr wurde der Diablo SVR eingesetzt, in den übrigen drei Jahren der Diablo 6.0 GTR. Lamborghini entwickelte den Murciélago R-GT als Serienrennwagen, der 2004 in der FIA-GT-Meisterschaft, der Super-GT-Meisterschaft und der American Le Mans Series antrat. Die beste Platzierung des Wagens in diesem Jahr war der erste Lauf zur FIA-GT-Meisterschaft in Valencia, wo der von Reiter Engineering eingesetzte Wagen von einem fünften Startplatz aus den dritten Platz belegte. Im Jahr 2006 errang ein Fahrzeug des Japan Lamborghini Owners Club beim Eröffnungsrennen der Super-GT-Meisterschaft in Suzuka den ersten Sieg (in der Klasse) eines R-GT. Eine GT3-Version des Gallardo wurde von Reiter Engineering entwickelt. Ein von All-Inkl.com racing eingesetzter Murciélago R-GT, gefahren von Christophe Bouchut und Stefan Mücke, gewann die erste Runde der FIA-GT-Meisterschaft auf dem Zhuhai International Circuit und erzielte damit den ersten großen internationalen Rennsieg für Lamborghini. ⓘ
Vollständige Formel-1-Ergebnisse
(Schlüssel) (fett gedruckte Ergebnisse bedeuten Pole Position) ⓘ
| Jahr | Teilnehmer | Fahrgestell | Motor(en) | Reifen | Fahrer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Punkte | WCC ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Larrousse Calmels | Lola LC88B Lola LC89 |
Lamborghini 3512 V12 | G | BRA | SMR | MON | MEX | US | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 15. | |
| Yannick Dalmas
|
DNQ | ausgeschieden | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||
| Éric Bernard
|
11 | ausgeschieden | |||||||||||||||||||||
| Michele Alboreto
|
ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | 11 | DNPQ | DNQ | DNPQ | |||||||||||||||
| Philippe Alliot
|
12 | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | DNPQ | 16 | ausgeschieden | 9 | 6 | ausgeschieden | ausgeschieden | |||||||
| 1990 | ESPO Larrousse F1 | Lola LC89B Lola LC90 |
Lamborghini 3512 V12 | G | US | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 11 | 6. | |
| Éric Bernard
|
8 | ausgeschieden | 13 | 6 | 9 | ausgeschieden | 8 | 4 | ausgeschieden | 6 | 9 | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | |||||||
| Aguri Suzuki
|
ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | 12 | ausgeschieden | 7 | 6 | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | 14 | 6 | 3 | ausgeschieden | |||||||
| Kamel-Team Lotus | Lotus 102 | Lamborghini V12 | G | ||||||||||||||||||||
| Derek Warwick
|
ausgeschieden | ausgeschieden | 7 | ausgeschieden | 6 | 10 | 11 | ausgeschieden | 8 | 5 | 11 | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | 3 | 8. Platz | |||||
| Martin Donnelly
|
DNS | ausgeschieden | 8 | ausgeschieden | ausgeschieden | 8 | 12 | ausgeschieden | ausgeschieden | 7 | 12 | ausgeschieden | ausgeschieden | DNS | |||||||||
| Johnny Herbert
|
ausgeschieden | ausgeschieden | |||||||||||||||||||||
| 1991 | Mannschaft Ligier Gitanes | Ligier JS35 Ligier JS35B |
Lamborghini 3512 V12 |
G | US | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
| Thierry Boutsen
|
ausgeschieden | ausgeschieden | 7 | 7 | ausgeschieden | 8 | 12 | ausgeschieden | 9 | 17 | 11 | ausgeschieden | 16 | ausgeschieden | 9 | ausgeschieden | |||||||
| Érik Comas
|
DNQ | ausgeschieden | 10 | 10 | 8 | DNQ | 11 | DNQ | ausgeschieden | 10 | ausgeschieden | 11 | 11 | ausgeschieden | ausgeschieden | 18 | |||||||
| Modena Mannschaft SpA | Lambo 291 | Lamborghini L3512 V12 | G | Nicola Larini
|
7 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ausgeschieden | 16 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ausgeschieden | 0 | NC | |
| Eric van de Poele
|
DNPQ | DNPQ | 9 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||
| 1992 | Zentralpark Venturi Larrousse | Venturi LC92 | Lamborghini 3512 V12 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 11. | |
| Bertrand Gachot
|
ausgeschieden | 11 | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | 6 | DSQ | ausgeschieden | ausgeschieden | 14 | ausgeschieden | 18 | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | |||||||
| Ukyo Katayama
|
12 | 12 | 9 | DNQ | ausgeschieden | DNPQ | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | 17 | 9 | ausgeschieden | 11 | ausgeschieden | |||||||
| Mannschaft Minardi | M191B M191L M192 |
Lamborghini 3512 3.5 V12 | G |  Christian Fittipaldi
|
ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | 11 | ausgeschieden | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | 1 | 12. | ||||
| Alessandro Zanardi
|
DNQ | ausgeschieden | DNQ | ||||||||||||||||||||
| Gianni Morbidelli
|
ausgeschieden | ausgeschieden | 7 | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | ausgeschieden | 14 | 14 | 10 | |||||||
| 1993 | Larrousse F1 | Larrousse LH93 | Lamborghini 3512 V12 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 3 | 10. | |
| Philippe Alliot
|
ausgeschieden | 7 | ausgeschieden | 5 | ausgeschieden | 12 | ausgeschieden | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | |||||||||
| Toshio Suzuki
|
12 | 14 | |||||||||||||||||||||
| Érik Comas
|
ausgeschieden | 10 | 9 | ausgeschieden | 9 | ausgeschieden | 8 | 16 | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | ausgeschieden | 6 | 11 | ausgeschieden | 12 |
Vermarktung
Markenidentität
Die Welt des Stierkampfes ist ein wichtiger Bestandteil der Identität von Lamborghini. Im Jahr 1962 besuchte Ferruccio Lamborghini die Ranch von Don Eduardo Miura in Sevilla, einem bekannten Züchter spanischer Kampfstiere. Lamborghini, selbst ein Stier, war von den majestätischen Miura-Tieren so beeindruckt, dass er beschloss, einen tobenden Stier als Emblem für den Automobilhersteller zu wählen, den er bald eröffnen würde. ⓘ
Nomenklatur der Fahrzeuge
Nachdem Lamborghini zwei Fahrzeuge mit alphanumerischen Bezeichnungen hergestellt hatte, wandte er sich erneut an den Stierzüchter, um sich inspirieren zu lassen. Don Eduardo war sehr stolz, als er erfuhr, dass Ferruccio ein Auto nach seiner Familie und ihrer Stierzucht benannt hatte; der vierte produzierte Miura wurde ihm auf seiner Ranch in Sevilla vorgestellt. ⓘ
Auch in den folgenden Jahren sollte der Automobilhersteller auf die Verbindung zum Stierkampf zurückgreifen. Der Islero wurde nach dem Miura-Stier benannt, der 1947 den berühmten Stierkämpfer Manolete tötete. Espada ist das spanische Wort für Schwert, das sich manchmal auch auf den Stierkämpfer selbst bezieht. Der Name Jarama hatte eine besondere Doppelbedeutung: Obwohl er sich eigentlich nur auf die historische Stierkampfregion in Spanien beziehen sollte, befürchtete Ferruccio eine Verwechslung mit der ebenfalls historischen Jarama-Rennstrecke. ⓘ
Nachdem Lamborghini 1974 den Urraco nach einer Stierrasse getauft hatte, brach er mit der Tradition und nannte den Countach (/ˈkuːntɑːʃ/) nicht nach einem Stier, sondern nach contacc (ausgesprochen [kʊŋˈtɑtʃ]), einem piemontesischen Schimpfwort. Die Legende besagt, dass der Stylist Nuccio Bertone das Wort zu seiner Überraschung aussprach, als er den Countach-Prototyp "Projekt 112" zum ersten Mal sah. Der Geländewagen LM002 (LM für Lamborghini Militaire) und die Silhouette (benannt nach der damals populären Rennklasse) waren weitere Ausnahmen von der Tradition. ⓘ
Der Jalpa von 1982 wurde nach einer Stierrasse benannt: Diablo, nach dem wilden Stier des Herzogs von Veragua, der für seinen epischen Kampf gegen El Chicorro in Madrid 1869 berühmt war; Murciélago, der legendäre Stier, dessen Leben von El Lagartijo für seine Leistung 1879 verschont wurde; Gallardo, benannt nach einer der fünf Stammkastanien der spanischen Kampfstierrasse; und Reventón, der Stier, der 1943 den jungen mexikanischen Torero Félix Guzmán besiegte. Das Estoque-Konzept von 2008 wurde nach dem Estoc benannt, dem Schwert, das traditionell von Matadoren bei Stierkämpfen verwendet wird. ⓘ
Konzeptfahrzeuge
Im Laufe seiner Geschichte hat Lamborghini eine Vielzahl von Konzeptfahrzeugen entwickelt und vorgestellt, angefangen 1963 mit dem ersten Lamborghini-Prototyp, dem 350GTV. Weitere berühmte Modelle sind der Marzal von Bertone (1967), der Bravo (1974) und der Athon (1980), der Portofino von Chrysler (1987), der Cala im Italdesign (1995) und der von Zagato gebaute Raptor (1996). ⓘ
Ein Lamborghini Miura Concept Car im Retro-Stil, die erste Kreation von Chefdesigner Walter de'Silva, wurde 2006 vorgestellt. Präsident und CEO Stephan Winkelmann dementierte, dass das Konzept in Produktion gehen würde, und sagte, dass das Miura-Konzept "eine Feier unserer Geschichte war, aber bei Lamborghini geht es um die Zukunft. Retro-Design ist nicht das, wofür wir hier sind. Also werden wir den [neuen] Miura nicht machen." ⓘ
Auf dem Pariser Autosalon 2008 stellte Lamborghini den Estoque vor, eine viertürige Limousinenstudie. Obwohl es viele Spekulationen über eine mögliche Produktion des Estoque gab, hat das Management von Lamborghini noch keine Entscheidung über die Produktion des möglicherweise ersten viertürigen Fahrzeugs getroffen, das das Werk in Sant'Agata verlässt. ⓘ
Auf dem Pariser Autosalon 2010 stellte Lamborghini den Sesto Elemento vor. Das Konzeptfahrzeug besteht fast vollständig aus Kohlefaser und ist mit einem Gewicht von 999 kg extrem leicht. Der Sesto Elemento hat den gleichen V10-Motor wie der Lamborghini Gallardo. Lamborghini hofft, mit dem Sesto Elemento einen Richtungswechsel von der Herstellung von Superautos, die sich auf die Höchstgeschwindigkeit konzentrieren, hin zu agileren, auf die Rennstrecke ausgerichteten Fahrzeugen einzuleiten. Der Sesto Elemento beschleunigt in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 180 km/h. ⓘ
Auf dem Genfer Autosalon 2012 stellte Lamborghini den Aventador J vor - eine Version des Lamborghini Aventador ohne Dach und ohne Fenster. Der Aventador J verfügt über denselben 700-PS-Motor und dasselbe Siebengang-Getriebe wie der normale Aventador. ⓘ
Auf der Peking Motor Show 2012 stellte Lamborghini den Urus SUV vor. Dies ist der erste von Lamborghini gebaute SUV seit dem LM002. ⓘ
Zur Feier des 50-jährigen Bestehens von Lamborghini schuf das Unternehmen den Egoista. Der Egoista ist für das Fahren einer Person bestimmt und es wird nur ein einziger Egoista hergestellt. ⓘ
Auf dem Pariser Autosalon 2014 enthüllte Lamborghini das Hybrid-Konzeptfahrzeug Asterion LPI910-4. Benannt nach dem halb Mensch, halb Stier-Hybrid (Minotaurus) der griechischen Sage, ist es der erste Hybrid-Lamborghini in der Geschichte des Unternehmens. Es nutzt den 5,2-Liter-V10-Motor des Huracán, der 607 PS (453 kW; 615 PS) leistet, sowie einen Elektromotor an der Transaxle und zwei weitere an der Vorderachse, die zusätzliche 300 PS (224 kW; 304 PS) entwickeln. Damit ergibt sich eine Gesamtleistung von 907 PS (676 kW; 920 PS). Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird mit knapp über 3 Sekunden angegeben, die Höchstgeschwindigkeit soll bei 298 km/h liegen. ⓘ
- Lamborghini 350 GTV (1963, Turin Motor Show, Design von Franco Scaglione)
- 3500 GTZ Zagato (1965, London Motor Show, von Zagato)
- 350 GTS (1965, Pariser Salon, von Touring)
- 400 GTS (1966, von Touring)
- Monza 400 (1966, von Neri e Bonacini)
- Flying Star II (1966, von Carrozzeria Touring)
- P400 Stuardi Sonata (1966, von Enzo Stuardi)
- Marzal (1967, Turin Motor Show, von Bertone)
- Miura Roadster (1968, von Bertone)
- Jota (1970)
- Miura SVJ (nach 1971, von Lamborghini und externen Karosseriebauern)
- Jarama Sport (1972)
- Bravo (1974, Turin Auto Show)
- Urraco Bob (1974)
- Miura SVR (1974) ⓘ
- Faena (1978, Turin Auto Show, von Frua)
- Athon (1980, Turin Motor Show, von Bertone)
- Marco Polo (1982, Bologna Motor Show, von Italdesign Giugiaro)
- Countach Turbo S (1984, Franz Albert Tuning)
- Countach Evoluzione (1986)
- Portofino (1987, IAA Frankfurt)
- Genesis (1988, Turin Auto Show, von Bertone)
- P140 (1987/1993, von Marcello Gandini und Luigi Marmiroli)
- Cala (1995, Genfer Auto-Salon, von Italdesign Giugiaro)
- Zagato Raptor (1996, Genfer Auto-Salon, von Zagato)
- Canto P147 (1997, von Zagato)
- Acosta P147 (1998, von Marcello Gandini)
- Heuliez Pregunta (1998, Auto Salon Paris)
- Concept S (2005, Genfer Auto-Salon)
- Miura Concept (2006, Los Angeles Auto Show)
- Estoque Concept (2008, Auto Salon Paris)
- Sesto Elemento (2010, Auto Salon Paris)
- Aventador J (2012, Genfer Autosalon)
- Veneno (2013, Genfer Autosalon)
- Egoista (2013, Grande Giro Lamborghini)
- Asterion (2014, Auto Salon Paris)
- Centenario (2016, Genfer Autosalon)
- Terzo Millennio (2018, Genfer Autosalon)
- SC18 Alston (2018) ⓘ
Unternehmensangelegenheiten
Struktur
Seit 2011 ist Lamborghini als hundertprozentige Tochtergesellschaft der Audi AG unter dem Namen Automobili Lamborghini S.p.A. strukturiert. ⓘ
Automobili Lamborghini S.p.A. kontrolliert fünf wichtige Tochtergesellschaften: Ducati Motor Holding S.p.A., ein Hersteller von Motorrädern; Italdesign Giugiaro S.p.A., ein zu 90,1 % im Besitz befindliches Design- und Prototyping-Unternehmen, das Dienstleistungen für den gesamten Volkswagen-Konzern erbringt; MML S.p.A. (Motori Marini Lamborghini), ein Hersteller von Schiffsmotorblöcken; und Volkswagen Group Italia S.p.A. (ehemals Autogerma S.p.A.), die Audi und andere Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns in Italien vertreibt. ⓘ
Der Hauptsitz und die Hauptproduktionsstätte von Lamborghini befinden sich in Sant'Agata Bolognese, Italien. Mit der Markteinführung des SUV Urus wurde der Produktionsstandort von 80.000 auf 160.000 Quadratmeter erweitert. ⓘ
Am 13. November 2020 wurde Stephan Winkelmann, derzeitiger Präsident von Bugatti, zum neuen CEO von Lamborghini ernannt. Er tritt seine neue Position am 1. Dezember 2020 an. ⓘ
1998 übernahm die Volkswagen-Tochter Audi AG das Unternehmen und ist bis heute Eigentümerin. Seitdem bietet Lamborghini wieder eine breitere Modellpalette an und zeigt wieder eine große Anzahl an Studien und Kleinstserienfahrzeugen. Mit dem etwa drei Millionen Euro kostenden Kleinseriensportwagen Veneno präsentierte Lamborghini auf dem Genfer Auto-Salon 2013 das damals teuerste straßentaugliche Serienauto der Welt. ⓘ
Verkaufsergebnisse
Die wichtigsten Absatzmärkte für die Sportwagen von Lamborghini waren im Jahr 2004 die USA (41 %), Deutschland (13 %), Großbritannien (9 %) und Japan (8 %). Vor der Markteinführung des Gallardo im Jahr 2003 produzierte Lamborghini etwa 400 Fahrzeuge pro Jahr; 2011 waren es 1.711 Fahrzeuge. ⓘ
- Jährliche Neuwagenverkäufe von Lamborghini ⓘ
| Jahr | Verkäufe ⓘ |
|---|---|
| 1968 | 353 |
| Daten fehlen | |
| 1991 | 673 |
| 1992 | 166 |
| 1993 | 215 |
| Daten fehlen | |
| 1996 | 211 |
| 1997 | 209 |
| Daten fehlen | |
| 1999 | 265 |
| Jahr | Verkäufe ⓘ |
|---|---|
| 2000 | 296 |
| 2001 | 297 |
| 2002 | 424 |
| 2003 | 1,305 |
| 2004 | 1,592 |
| 2005 | 1,600 |
| 2006 | 2,087 |
| 2007 | 2,406 |
| 2008 | 2,430 |
| 2009 | 1,515 |
| Jahr | Verkäufe ⓘ |
|---|---|
| 2010 | 1,302 |
| 2011 | 1,602 |
| 2012 | 2,083 |
| 2013 | 2,121 |
| 2014 | 2,530 |
| 2015 | 3,245 |
| 2016 | 3,457 |
| 2017 | 3,815 |
| 2018 | 5,750 |
| 2019 | 8,205 |
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Lizenzierung
Automóviles Lamborghini Latinoamérica
Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. de C.V. (Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company) ist ein autorisierter Händler und Hersteller von Fahrzeugen und Waren der Marke Lamborghini in Lateinamerika und Südamerika. ⓘ
Im Jahr 1995 schloss das indonesische Unternehmen MegaTech, der damalige Eigentümer von Lamborghini, Vertriebs- und Lizenzvereinbarungen mit dem mexikanischen Geschäftsmann Jorge Antonio Fernandez Garcia ab. Die Verträge übertrugen Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. de C.V. den Alleinvertrieb von Lamborghini-Fahrzeugen und -Markenartikeln in Lateinamerika und Südamerika. Im Rahmen der Vereinbarungen darf Automóviles Lamborghini auch Lamborghini-Fahrzeuge herstellen und sie weltweit unter der Marke Lamborghini vermarkten. ⓘ
Automóviles Lamborghini hat zwei umgebaute Versionen des Diablo hergestellt, den Eros und den Coatl. Im Jahr 2015 übertrug Automóviles Lamborghini die geistigen Eigentumsrechte an die Coatl-Stiftung (Handelskammer Nr. 63393700) in den Niederlanden, um diese Rechte zu sichern und besser vermarkten zu können. Das Unternehmen hat die Produktion eines Schnellbootes namens Lamborghini Glamour angekündigt. ⓘ
Museen
In Bologna, Emilia-Romagna, gibt es zwei Museen, die sich mit der Marke Lamborghini befassen. ⓘ
Lamborghini-Museum
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Dieses zweistöckige Museum ist an den Hauptsitz angegliedert und behandelt die Geschichte der Lamborghini-Autos und -Geländewagen, wobei eine Vielzahl von modernen und alten Modellen gezeigt wird. Das Museum zeigt Autos, Motoren und Fotos, um die Geschichte und wichtige Meilensteine von Lamborghini zu veranschaulichen. ⓘ
Museum Ferruccio Lamborghini
Ein 9.000 Quadratmeter großes Museum über Ferruccio Lamborghini beherbergt mehrere Autos, industrielle Prototypen, Skizzen, persönliche Gegenstände und Familienfotos aus Ferruccios frühem Leben. ⓘ
Fahrzeuge
Prototypen und Einzelstücke
Neben den Serienmodellen gab es auch eine ganze Reihe von Prototypen und Einzelstücken wie den Veneno und Egoista. ⓘ
Zusammenarbeit mit anderen Herstellern
Vector M12/M12 GT2
Zu dem indonesischen Unternehmen MegaTech Ltd., dem Lamborghini zwischen 1994 und 1998 gehörte, zählte auch die Vector Aeromotive Corporation, wo man 1995 den Vector M12 entwickelte, für den man aber nicht mehr den Chevrolet-Motor des Vorgängers W8 verwenden wollte. Da beide Unternehmen nun unter einem Dach vereint waren, wurden der Motor und die Brembo-Bremsanlage des Diablo serienmäßig in den neuen, 1996 vorgestellten Vector eingebaut. Der M12 wurde 1998 auch als Rennversion M12 GT2 vom Team ASR (American Spirit of Racing) umgebaut und mit dem Diablo-Motor erfolgreich in drei Rennen eingesetzt, bevor er als Entwicklungsträger für einen weiteren Vector-Prototyp verwendet wurde. ⓘ
ASUSTeK Computer Inc.
Lamborghini gibt in Kooperation mit ASUSTeK Computer Inc. die hochpreisigen VX- und ZX-Handy- und Notebook-Modelle heraus. Die Notebooks heben sich durch die Verwendung hochwertiger Materialien und zahlreicher Lamborghini-Wappen von der restlichen Modellpalette ab. ⓘ