Buick

Buick ⓘ
Rechtsform	Division/Marke
Gründung	1903
Sitz	Detroit, Michigan
Branche	Automobilhersteller
Website	www.buick.com

Buick ⓘ
Typ	Abteilung
Industrie	Automobilindustrie
Gegründet	1899 (als Buick Auto-Vim and Power Company); 19. Mai 1903; vor 119 Jahren (als Buick Motor Company)
Gründer	David Dunbar Buick
Hauptsitz	Detroit, Michigan, Vereinigte Staaten
Betreutes Gebiet	China (außer Hongkong und Macao) und Nordamerika
Wichtige Personen	Walter Marr; Eugene Richard; Benjamin Briscoe; Jonathan Maxwell; James H. Whiting; William C. Durant; Walter Chrysler (1911-1919); Charles W. Nash; Harry Bassett; Edward Strong; Harlow Curtice; Harley Earl;
Produkte	Automobile
Dienstleistungen	Fahrzeugfinanzierung; Fahrzeugservice und Ersatzteile;
Muttergesellschaft	General Motors
Website	buick.de

Buick (/ˈbjuːɪk/), oder offiziell Buick Motor Division of General Motors, ist eine Abteilung des amerikanischen Automobilherstellers General Motors (GM). Das Unternehmen wurde 1899 von dem Automobilpionier David Dunbar Buick gegründet und war eine der ersten amerikanischen Automarken. 1908 wurde General Motors gegründet. Vor der Gründung von General Motors war der GM-Gründer William C. Durant Generaldirektor und Hauptinvestor von Buick. ⓘ

Auf dem nordamerikanischen Markt wird Buick vor allem als Premium-Automobilmarke vermarktet, die Luxusfahrzeuge verkauft, die über den Hauptmarken von GM und unter dem Flaggschiff der Luxusabteilung Cadillac positioniert sind. Die aktuelle Zielgruppe von Buick ist laut The Detroit News "eine erfolgreiche Führungskraft mit Familie". ⓘ

Nachdem Buick seine Marktposition in den späten 1930er Jahren gesichert hatte, als die Juniormarke Marquette und die Cadillac-Juniormarke LaSalle eingestellt wurden, positionierte sich Buick als gehobenes Luxusauto unterhalb des Cadillac. In dieser Zeit führten viele Hersteller V8-Motoren in ihren Oberklassemodellen ein, während Buick ab 1931 in allen Modellen einen Reihen-Achtzylinder verwendete. Der erste Buick-V8-Motor wurde 1953 eingeführt, und 1962 wurde der Buick-V6-Motor für das kompakte Special-Modell eingeführt. Bis auf wenige Ausnahmen wurden in den Buick-Motoren immer hängende Ventile verwendet, die das Unternehmen 1904 im Buick Model B erstmals einsetzte. ⓘ

Im Jahr 2017 verkaufte Buick weltweit mehr als 1,4 Millionen Fahrzeuge, ein Rekord für die Marke. Der Hauptmarkt ist heute China, wo 80 % der Fahrzeuge der Marke Buick verkauft werden. Buicks werden auch in den Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko verkauft. ⓘ

Geschichte

Frühe Jahre

OHV-Motor (Valve-In-Head), Illustration aus einem Patent von 1904, Buick Manufacturing Company ⓘ

Buick ist eine der ältesten Automarken der Welt und derzeit die älteste in den Vereinigten Staaten. (Autocar, gegründet 1897, ist der älteste Kraftfahrzeughersteller in der westlichen Hemisphäre; ursprünglich ein Automobilhersteller, baut Autocar heute schwere Lastwagen. Oldsmobile, ebenfalls ein früher Automobilhersteller, der 1897 gegründet wurde, ist heute nicht mehr existent; Studebaker wurde 1852 gegründet, begann aber erst 1902 mit der Produktion von Automobilen; Henry Ford produzierte sein erstes Auto 1896, gründete aber erst 1903 die Ford Motor Co. und war in der Zwischenzeit an anderen Automobilherstellern wie dem 1902 gegründeten Cadillac beteiligt). ⓘ

Das erste Logo von Buick (1904), mit dem Bild von Uncle Sam und dem Schriftzug "known all over the world". ⓘ

Die ersten beiden Buick-Automobile wurden 1899 und 1900 in der "Buick Auto-Vim and Power Company" von Chefingenieur Walter Marr hergestellt. Der Firmeninhaber David Dunbar Buick zögerte jedoch, mit der Herstellung von Automobilen zu beginnen, da er mit der Produktion von Stationär- und Schiffsmotoren zufrieden war, so dass Marr Buick 1901 verließ, um ein eigenes Automobilunternehmen unter seinem Namen zu gründen. Sein Nachfolger wurde Eugene Richard, der 1902 ein Patent für Marrs Ventil-in-Kopf-Motor anmeldete. Dieses Patent mit der Nummer 771.095 wurde Richard 1904 im Namen von Buick erteilt. Im Jahr 1903 wurde das dritte Buick-Automobil hergestellt, diesmal von Richard, aber 1904 zog Buick, dessen Unternehmen nun "Buick Motor Company" hieß, von Detroit nach Flint, Michigan, und Richard blieb zurück. Marr wurde in Flint als Chefingenieur wieder eingestellt, um mit der Produktion von Automobilen zu beginnen. In jenem Jahr wurden 37 Buick-Automobile hergestellt, die Produktion stieg auf 750 im Jahr 1905, 1.400 im Jahr 1906, 4.641 im Jahr 1907 und 8.800 im Jahr 1908 und verdrängte damit die engen Konkurrenten Oldsmobile, Ford und Maxwell vom ersten Platz. ⓘ

David Buick gründete sein Unternehmen am 19. Mai 1903 in Detroit, Michigan, als Buick Motor Company. Buick wurde von einem Freund und Automobilenthusiasten, Benjamin Briscoe, finanziert, der im September 1903 die Kontrolle über das Unternehmen an James H. Whiting von Flint Wagon Works in Flint, Michigan, verkaufte. Whiting zog mit Buick nach Flint, in ein Gebäude gegenüber seiner Fabrik, und wollte seine Wagen mit Buick-Motoren ausstatten. David Buick blieb als Manager und stellte Walter Marr als Chefingenieur wieder ein. Der Motor, den Buick und Marr für dieses Automobil entwickelten, war ein Zweizylinder-Ventilmotor mit 159 Kubikzoll, bei dem die beiden Zylinder horizontal und um 180 Grad versetzt zueinander angeordnet waren. ⓘ

Louis Chevrolet in seinem Buick 60 Special (auch bekannt als "Buick Bug") im Jahr 1910 ⓘ

Whiting baute 1904 nur einige wenige Automobile, das Modell B, bevor ihm das Betriebskapital ausging, so dass er in diesem Jahr William C. Durant als Hauptinvestor hinzuzog. Durant baute 1904 einige weitere Modelle B, steigerte 1905 die Produktion des Modells C und verbrachte die nächsten vier Jahre damit, Buick zur meistverkauften Automarke in den USA zu machen. ⓘ

Im 19. Jahrhundert hatte Durant sein Vermögen als Miteigentümer der Durant-Dort Carriage Company, ebenfalls in Flint, zusammen mit Josiah Dallas Dort gemacht, die 1904 das größte Kutschenunternehmen des Landes und eines der größten der Welt war. Durant verlegte 1905 den Großteil der Buick-Produktion in das ehemalige Durant-Dort Imperial Wheel-Werk in Jackson, Michigan. Buick setzte die Autoproduktion in Jackson bis 1907 fort, als das Werk Nr. 1 in Flint fertiggestellt wurde. Das Werk in Jackson setzte die Produktion von Buick-Lastwagen bis 1912 fort. David Buick verkaufte seine Aktien bei seinem Ausscheiden 1906 und wurde dadurch zu einem wohlhabenden Mann, der jedoch 25 Jahre später in bescheidenen Verhältnissen starb. 1907 stimmte Durant zu, Motoren an den kanadischen Automobilhersteller R. S. McLaughlin zu liefern, und 1908 gründete er General Motors. ⓘ

Zwischen 1899 und 1902 wurden in Detroit, Michigan, zwei Prototypen von Walter Lorenzo Marr gebaut. Es gibt einige Unterlagen über den Prototyp von 1901 oder 1902 mit einer Pinnensteuerung, die dem Oldsmobile Curved Dash ähnelt. ⓘ

Mitte 1904 wurde ein weiterer Prototyp für einen Dauerlauf gebaut, der Whiting davon überzeugte, die Produktion der ersten der Öffentlichkeit angebotenen Modelle zu genehmigen. Die Architektur dieses Prototyps bildete die Grundlage für das Modell B. ⓘ

Der erste Buick für den Verkauf, das Modell B mit horizontalem 2-Zylinder-Motor aus dem Jahr 1904, wurde in Flint, Michigan, in einer umfunktionierten Fabrik gebaut, die als Flint Wagon Works bekannt war. In jenem Jahr wurden 37 Buicks hergestellt, von denen keiner überlebt hat. Es gibt jedoch zwei Nachbauten: das 1904 gebaute Fahrzeug im Buick Gallery & Research Center in Flint und ein Modell B, das von einem Enthusiasten in Kalifornien anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Abteilung zusammengebaut wurde. Bei beiden Fahrzeugen wurden verschiedene Teile von Buicks aus dieser frühen Ära sowie selbst hergestellte Teile verwendet. Diese Fahrzeuge wurden jeweils mit den beiden bekannten überlebenden Motoren von 1904 gebaut. ⓘ

Der frühe Erfolg von Buick ist vor allem auf den von Eugene Richard patentierten und von Richard, Buick und Marr entwickelten sogenannten Ventil-in-Kopf-Motor zurückzuführen, der heute als OHV-Motor (Overhead Valve) bekannt ist. Das Modell F hatte einen Zweizylindermotor, einen Radstand von 87 Zoll und wog 1.800 Pfund. Die Gründung von General Motors wird hauptsächlich auf den Erfolg von Buick zurückgeführt, so dass man sagen kann, dass die Entwürfe von Marr und Richard direkt zu GM führten. Der mit dem Modell B eingeführte Antriebsstrang und die Fahrgestellarchitektur wurden mit dem Modell F von 1909 fortgesetzt. ⓘ

Das Modell F ähnelte dem Modell G, einem zweisitzigen Roadster der unteren Preisklasse, der von 1906 bis 1909 produziert wurde. Sowohl das F als auch das G wurden von einem 159 cu in (2,6 L) Zweizylindermotor mit einer Leistung von 22 PS (16 kW; 22 PS) angetrieben, der mit einem 2-Gang-Getriebe und mechanischen Bremsen an den Hinterrädern ausgestattet war. ⓘ

Der Boxermotor ist von Natur aus ausgeglichen, wobei das Drehmoment in Längsrichtung auf das Fahrgestell übertragen wird. Der Motor war mittschiffs eingebaut. ⓘ

Billy Durant war ein Förderer, und Buick wurde bald zum größten Automobilhersteller in Amerika. Durant begann mit einer Reihe von Firmenübernahmen und nannte das neue Unternehmen General Motors. Zunächst konkurrierten die Hersteller, aus denen General Motors bestand, miteinander, aber Durant beendete dies. Er wollte, dass jeder Geschäftsbereich von General Motors eine bestimmte Käuferschicht anspricht. Buick wurde unterhalb der Marke Cadillac positioniert. Um Ressourcen zu sparen, teilten sich die Buick-Fahrzeuge eine gemeinsame Plattform, die so genannte GM A-Plattform, die mit Chevrolet, Oakland, Oldsmobile und Cadillac gemeinsam genutzt wurde. ⓘ

Zunächst folgte Buick dem Beispiel von Napier im Automobilsport und gewann das allererste Rennen auf dem Indianapolis Motor Speedway. ⓘ

Der erste Buick in voller Größe, der sich zum kleineren Modell B gesellte, war 1907 das Buick Modell D mit einem Vierzylinder-T-Motor mit 255,0 cu in (4.178 ccm) Hubraum, der vorne mit Hinterradantrieb eingebaut war. Dies war eines der wenigen Fahrzeuge mit Seitenventilen, die Buick jemals herstellte. ⓘ

1910er bis 1920er Jahre

1910 stellte Buick das Modell 10 mit einem OHV-Vierzylindermotor vor. 1911 folgte das erste Auto mit geschlossener Karosserie, der Buick Six, der demselben Karosseriedesign folgte, das zuerst bei Cadillac erschienen war, und vier Jahre vor Ford. Der Wagen wurde in der völlig neuen Fabrik in Flint gebaut, die später als Buick City bekannt wurde. Buick stellte in den 1920er Jahren Fahrzeuge unterschiedlicher Größe her, wobei die Serienbezeichnungen für die verschiedenen Jahre manchmal mit Nummern, später mit Buchstaben bezeichnet wurden. Eines der größeren Fahrzeuge mit Reihen-Sechszylinder war der Buick Master Six. ⓘ

In den 1910er und 1920er Jahren war Buick in der Republik China eine Prestigemarke, die von oder für hochrangige Politiker und den Kaiser gefahren wurde. Heute verkauft Buick 80 % seiner Produktion in der Volksrepublik China und ist in Taiwan nur ein kleiner Akteur. ⓘ

1929 führte die Buick Motor Division im Rahmen des Markenprogramms von General Motors die Schwestermarke Marquette ein, um die Preislücke zwischen Buick und Oldsmobile zu schließen; Marquette wurde jedoch 1930 wieder eingestellt. Alle Buick-, Marquette-, Viking- und Oldsmobile-Produkte nutzten ab 1926 die neu eingeführte GM B-Plattform. ⓘ

Modellübersicht bis 1942

Jahr	Modell	Zylinder	Bohrung (mm)	Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Leistung (PS) ⓘ
1904	Model B	2	114,3	127	2606	15–22
1905	Model C	2	114,3	127	2606	22
1906	Model F, G	2	114,3	127	2606	22
1907	Model D, H, K, S	4	107,95	114,3	4184	30
1907	Model F, G	2	114,3	127	2606	22
1908	Model D, S	4	107,95	114,3	4184	30
1908	Model F, G	2	114,3	127	2606	22
1908	Model 5	4	117,475	127	5506	40
1908	Model 10	4	95,25	95,25	2715	22,5
1909	Model F, G	2	114,3	127	2606	22
1909	Model 6	4	117,475	127	5506	40
1909	Model 10	4	95,25	95,25	2715	22,5
1909	Model 16, 17	4	114,3	127	5212	32,4
1910	Model F	2	114,3	127	2606	22
1910	Model 7	4	117,475	127	5506	40
1910	Model 10	4	95,25	95,25	2715	22,5
1910	Model 16, 17, 41	4	114,3	127	5212	32,4
1910	Model 19	4	107,95	114,3	4184	28,9
1911	Model 14	2	114,3	101,6	2085	14,2
1911	Model 21	4	107,95	114,3	4184	40
1911	Model 26, 27	4	101,6	101,6	3295	25,6
1911	Model 32, 33	4	95,25	95,25	2715	22,5
1911	Model 38, 39	4	114,3	127	5212	48
1911	Model 41	4	114,3	127	5212	32,4
1912	Model 28, 29	4	101,6	101,6	3295	25,5
1912	Model 34, 35, 36	4	95,25	95,25	2715	22,5
1912	Model 43	4	114,3	127	5212	48
1913	Model 24, 25	4	95,25	95,25	2715	22,5
1913	Model 30, 31	4	101,6	101,6	3295	25,6
1913	Model 40	4	107,95	114,3	4184	40
1914	Model B-24, B-25	4	95,25	95,25	2715	22
1914	Model B-36, B-37, B-38	4	95,25	127	3620	35
1914	Model B-55	6	95,25	127	5430	48
1915	Model C-24, C-25	4	95,25	95,25	2715	22,5
1915	Model C-36, C-37	4	95,25	127	3620	37
1915	Model C-54, C-55	6	95,25	127	5430	55
1916	Model D-44, D-45, D-46, D-47	6	82,55	114,3	3670	45
1916	Model D-54, D-55	6	95,25	127	5430
1917	Model D-34, D-35	4	85,725	120,65	2785	35
1917	Model D-44, D-45, D-46, D-47	6	82,55	114,3	3670	45
1918	Model E-34, E-35, E-37	4	85,725	120,65	2785	35
1918	Model E-44, E-45, E-46, E-47, E-49, E-50	6	85,725	114,3	3958	60
1919	Model H-44, H-45, H-46, H-47, H-49, H-50	6	85,725	114,3	3958	60
1920	Model K-44, K-45, K-46, K-47, K-49, K-50	6	85,725	114,3	3958	60
1921	Model 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50	6	85,725	114,3	3958	60
1922	Model 34, 35, 36, 37	4	85,725	120,65	2785	35–40
1922	Model 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 54, 55	6	85,725	114,3	3958	60
1923	Model 34, 35, 36, 37, 38, 39	4	85,725	120,65	2785	35
1923	Model 44, 45, 47, 48, 49, 50, 54, 55	6	85,725	114,3	3958	60
1924	Model 33, 34, 35, 37	4	85,725	120,65	2785	35
1924	Model 41, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55	6	85,725	120,65	4178	70
1925	Model 20, 21, 24, 25, 26, 27, 28	6	76,2	114,3	3127	50
1925	Model 40, 44, 45, 47, 50, 51, 54, 55, 57	6	85,725	120,65	4178	70
1926	Model 20, 24, 25, 26, 27, 28	6	79,375	114,3	3394	60
1926	Model 40, 44, 45, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55, 58	6	88,9	120,65	4493	75
1927	Model 20, 24, 25, 26, 27, 28, 29	6	79,375	114,3	3394	63
1927	Model 40, 47, 484, 50, 51, 54, 55, 58	6	88,9	120,65	4493	75
1928	Model 20, 24, 25, 26, 27, 29	6	79,375	114,3	3394	63
1928	Model 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55, 58	6	88,9	120,65	4493	77
1929	Serie 116	6	84,1375	117,475	3919	94
1929	Serie 121, 129	6	92,075	127	5074
1930	Series 40	6	87,3125	117,475	4220	80,5
1930	Series 50, 60	6	85,725	127	4398	99
1931	Series 50	8	73,025	107,95	3617	77
1931	Series 60	8	77,7875	127	4828	90
1931	Series 80, 90	8	84,1375	127	5649	104
1932	Series 50	8	74,6125	107,95	3776	82,5
1932	Series 60	8	77,7875	127	4828	90–96
1932	Series 80, 90	8	84,1375	127	5649	104–113
1933	Series 50	8	74,6125	107,95	3776	86
1933	Series 60	8	77,7875	127	4828	97
1933	Series 80, 90	8	84,1375	127	5649	104
1934	Series 40	8	78,58125	98,425	3819	93
1934	Series 50	8	75,40625	107,95	3857	88
1934	Series 60	8	78,58125	117,475	4558	100
1935	Series 90	8	84,1375	127	5649	116
1935	Series 40	8	78,58125	98,425	3819	93
1935	Series 50	8	75,40625	107,95	3857	88
1935	Series 60	8	78,58125	117,475	4558	100
1935	Series 90	8	84,1375	127	5649	116
1936	Series 40	8	78,58125	98,425	3819	93
1936	Series 60, 80, 90	8	87,3125	109,5375	5247	120
1937	Series 40	8	78,58125	104,775	4065	100
1937	Series 60, 80, 90	8	87,3125	109,5375	5247	130
1938	Series 40	8	78,58125	104,775	4065	107
1938	Series 60, 80, 90	8	87,3125	109,5375	5247	141
1939	Series 40	8	78,58125	104,775	4065	107
1939	Series 60, 80, 90	8	87,3125	109,5375	5247	141
1940	Series 40, 50	8	78,58125	104,775	4065	107
1940	Series 60, 70, 80, 90	8	87,3125	109,5375	5247	141
1941	Series 40	8	78,58125	104,775	4065	115
1941	Series 50	8	78,58125	104,775	4065	125
1941	Series 60, 70, 90	8	87,3125	109,5375	5247	165
1942	Series 40	8	78,58125	104,775	4065	110
1942	Series 50	8	78,58125	104,775	4065	118
1942	Series 60, 70, 90	8	87,3125	109,5375	5247	165

Quelle: ⓘ

Buick stellte im Modelljahr 1931 zwei wichtige Errungenschaften vor: den OHV Buick Straight-8-Motor und ein Synchrongetriebe, das in allen Modellen außer der Serie 50 zum Einsatz kam. Der Eight wurde in drei Hubräumen angeboten, der 220 Kubikzoll (Bohrung 2 7/8 Zoll, Hub 4,25 Zoll) war in der Serie 50 mit 77 Brems-PS erhältlich. Der Motor der Serie 60 war ein 272-Kubikzoll-Aggregat (Bohrung 3 1/16 Zoll, Hub 5 Zoll) und leistete 90 PS. Zuvor hatte Cadillac 1915 den Cadillac Typ 51 mit einem V8-Flachkopfmotor eingeführt, der die Verwendung eines Achtzylindermotors zu einem Luxusmerkmal machte. ⓘ

Die Serie 80 und die Serie 90 verwendeten eine Version mit 344 cu. in. (Bohrung 3 5/16 in., Hub 5 in.) für 104 Brems-PS. Ein weiteres Merkmal war die automatische, vakuumgesteuerte Zündverstellung, die den an der Lenksäule montierten Zündhebel ersetzte, obwohl ein Notschalter nun am Armaturenbrett angebracht war. Eine weitere Premiere gelang Buick 1939, als er als erstes Unternehmen Blinker einführte, die bei anderen Automarken erst fast ein Jahrzehnt später auftauchten. Alle Modelle von 1939 hatten außerdem einen an der Lenksäule montierten Schalthebel. ⓘ

Mitte der 1930er Jahre wurden McLaughlin-Buicks vom britischen Monarchen Edward VIII. gekauft. Er hatte eine Vorliebe für den in Kanada gebauten McLaughlin-Buick. Buicks wurden für königliche Transporte innerhalb Kanadas eingesetzt, unter anderem für König Georg VI. und Königin Elisabeth während der königlichen Rundreise 1939 durch Kanada. ⓘ

In den 1920er und 1930er Jahren waren Cadillac- und Buick-Fahrzeuge bei Betreibern von Langstrecken-Passagierdiensten beliebt, z. B. bei der Nairn Transport Company im Nahen Osten (Bagdad-Damaskus). ⓘ

Buick in den Anfangsjahren
1904 Buick Modell B
1905 Buick Modell C
1910 Buick Modell 10 Runabout
1914 Buick Six Modell B-35 Phaeton
1917 Buick D-35 Roadster
1918 Buick E-45
1922 Buick Modell 22-54 Sport-Roadster
1925 Buick Master Six Serie 25 Touring
1925 Buick Master Six
1929 Buick Serie 46 Business Coupe
1930 Buick Serie 46 Business Coupe
1932 Buick Serie 60 Modell 67 Limousine
1935 Buick Serie 40 Modell 46C Cabrio-Coupé
1938 Buick Serie 80 Touring-Limousine
1939 Buick Serie 40 Modell 41 Touring-Limousine
1941 Buick Serie 90 Touring Limousine Modell 90 ⓘ

Buick-Motoren

1904-1911. Zwei Zylinder, horizontal gegenüberliegend, 180 Grad, OHV, 159 cu. in. ⓘ

1907-1924. Vier Zylinder, in Reihe, OHV, 165 bis 392,6 cu. in. Er war verwandt mit dem Chevrolet Inline-4-Motor ⓘ

1914-1930. Buick Reihen-6-Motor, in Reihe, OHV, 191 bis 331 cu. in. ⓘ

1931-1953. Buick Reihen-8-Motor, in Reihe, OHV, 221 bis 345 cu. in. ⓘ

1953-1981 Buick V8-Motor ⓘ

1961-2008 Buick V6-Motor ⓘ

Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg

1940er-1950er Jahre
1947 Buick Super
1948 Buick Roadmaster Limousine
1949 Buick Roadmaster
1950 Buick Super Riviera
1953 Buick Roadmaster Skylark
1953 Buick Roadmaster Kombi
1955 Buick Spezial
1956 Buick Century Riviera
1957 Buick Super Riviera
1958 Buick Spezial Riviera
1959 Buick Electra ⓘ

1940s

Buick Bug Rennwagen von 1910 und M18 Buick Hellcat Panzerjäger von 1944 ⓘ

1940 wird die Bezeichnung "Estate" erstmals für den Buick Super-Kombi verwendet. Der Zweite Weltkrieg stoppte die Automobilproduktion 1942. Ab diesem Jahr produzierte Buick den M18 Hellcat-Panzerzerstörer und lieferte Sternmotoren für den B-24 Liberator, den Douglas C-47 Skytrain und den Douglas C-54 Skymaster. Im Herbst 1945 wurde die Automobilproduktion wieder aufgenommen. 1948 wurde das Dynaflow-Automatikgetriebe erstmals von Buick angeboten. 1949 debütierten die VentiPorts von Buick. ⓘ

1950s

1953 feierte Buick sein 50-jähriges Bestehen und führte den Buick V8-Motor und den Roadmaster Skylark ein. 1955 verzeichnete Buick mit 738.814 verkauften Fahrzeugen sein bis dahin bestes Modelljahr; ein Rekord, der bis 1977 Bestand haben sollte. 1957 debütierten der neue 364-Kubikzentimeter-Motorblock und die vordere Kugelgelenkaufhängung von Buick, und die Roadmasters hatten nun gerippte Bremstrommeln aus Aluminium. 1959 wurden drei neue Modelle eingeführt: Electra, Invicta und LeSabre sowie ein neuer 401 cu. in. V8-Motor im Electra und Invicta. Ein Electra fuhr in jenem Jahr auch das Rennen der Indianapolis 500. ⓘ

1960er-1970er Jahre
1962 Buick Special DeLuxe
1963 Buick Wildcat
1963 Buick Riviera
1965 Buick LeSabre
1966 Buick Riviera GS
1968 Buick Skylark
1970 Buick GSX
1971 Buick Kombi
1972 Buick Riviera
1973 Buick Century GS
1975 Buick Skyhawk
1977 Buick Electra Park Avenue
1979 Buick Regal ⓘ

1960s

Sowohl 1960 als auch 1963 führte ein Electra 225 das Daytona 500-Rennen an. 1961 wurde ein neuer Fireball-V6-Motor eingeführt und der Skylark kehrte als Spitzenmodell der neuen Kleinwagenlinie Special zurück. Der Buick Special wurde 1962 von Motor Trend zum Auto des Jahres gekürt. Ebenfalls 1962 wurde der Wildcat als Ausstattungsvariante des Invicta eingeführt und im darauf folgenden Jahr zu einem eigenen Modell. Im Jahr 1963 wurde der Riviera als eigenständiges Modell eingeführt. Mitte der 1960er Jahre begann Buick mit dem offiziellen Verkauf von in Deutschland hergestellten Opel-Fahrzeugen über seine nordamerikanischen Händler. Für 1967 wurden Radialreifen als Option für alle Buicks in voller Größe angeboten. ⓘ

1970s

In den 1970er Jahren wurde das Buick-Programm um eine Reihe neuer Modelle erweitert, darunter 1970 der Estate Wagon als eigenständiges Modell, 1971 der Centurion, 1973 der Apollo und 1975 der Skyhawk. Im Jahr 1975 erschien auch erstmals der Name "Park Avenue" für Buick als Ausstattungspaket für den Electra 225 Limited. Mitte der 1970er Jahre fuhr ein Buick Century nicht nur einmal, sondern gleich zweimal beim Indianapolis 500 Rennen mit. 1976 begann Buick mit dem Verkauf von Isuzu Geminis als Opel, um die zuvor vermarkteten Opel Kadett Modelle zu ersetzen. Im folgenden Jahr wurden Electra 225 und LeSabre neu gestaltet und verkleinert, und die Marke Buick verzeichnete mit 773.313 verkauften Fahrzeugen ihr bisher bestes Modelljahr. 1978 feierte Buick sein 75-jähriges Bestehen und präsentierte einen neu gestalteten Century sowie ein neu gestaltetes Regal Coupé, das nun mit einem V6-Turbomotor erhältlich war. Mit 795.316 verkauften Fahrzeugen stellte Buick 1978 einen weiteren Rekord auf. Für 1979 wurde der Riviera neu gestaltet; der Riviera S-Type wurde zum Motor Trend Car of the Year gewählt. ⓘ

1980er-1990er Jahre
1980 Buick Skylark
1982 Buick LeSabre Limited
1984 Buick Riviera
1985 Buick Electra Park Avenue
1986 Buick Somerset
1987 Buick Regal Grand National
1987 Buick Skyhawk Custom
1988 Buick Reatta
1992 Buick Roadmaster Limited
1994 Buick Century Kombi
1996 Buick Skylark
1997 Buick Park Avenue
1999 Buick Riviera ⓘ

1980s

In den 1980er Jahren erfuhr die Produktpalette von Buick mehrere Änderungen, darunter die Verkleinerung verschiedener Modelle. 1980 wurde Lloyd Reuss zum General Manager ernannt und trieb die Entwicklung von Buick in den Bereichen Turbolader, Rennsport und leistungsstarke Serienfahrzeuge voran. Dies führte zu einem Aufschwung, der auch noch einige Jahre nach seinem Ausscheiden 1984 anhielt, als er eine kurze Amtszeit als GM-Präsident antrat. Ebenfalls 1980 wird der Dieselmotor für ausgewählte Buick-Modelle verfügbar und der Somerset wird als Ausstattungspaket für den Regal Limited eingeführt. 1981 wird die T-Type-Leistungsausstattung für den Riviera eingeführt. Der Regal ist das offizielle Begleitfahrzeug des Indianapolis 500-Rennens 1981. 1982 wird das Hochleistungspaket Grand National erstmals für den Regal angeboten. Ein Softtop-Riviera trug zur Rückkehr des Cabriolets bei, das 1976 aus den heimischen Produktlinien verschwunden war. Im folgenden Jahr fuhr ein Riviera Cabriolet mit einem Twin-Turbo-V6 bei den Indy 500. Ebenfalls 1983 erlebte Buick mit 810.435 verkauften Fahrzeugen sein bis dahin bestes Modelljahr. ⓘ

1984 war Buick das offizielle Auto der XXIII. Olympiade. Eine Umstrukturierung trennt die Bereiche Produktion und Technik von Vertrieb und Marketing. Der erste Pilot-Buick wird in "Buick City" produziert, einem hochmodernen Montagezentrum, das innerhalb der Mauern des Buick-Stammwerks in Flint errichtet wurde. Buick verzeichnet mit 906.626 verkauften Fahrzeugen sein bisher bestes Modelljahr, und der weltweite Buick-Absatz übersteigt zum ersten Mal eine Million. Lloyd Reuss beendete 1984 seine Tätigkeit als General Manager der Buick Motor Division. ⓘ

Im Jahr 1985 wurde der Somerset als eigenes Modell eingeführt. Außerdem wurden das Electra-Coupé und die Limousine überarbeitet und auf Frontantrieb umgestellt. Angetrieben wurden sie zunächst von einem 3,0-Liter-V6-Vergasermotor von Buick, einem 3,8-Liter-V6-Motor mit Benzineinspritzung von Buick oder einem 4,3-Liter-V6-Dieselmotor von Oldsmobile. Jeder dieser Motoren war mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe mit einem Overdrive-Getriebe von 0,70:1 gekoppelt. Der 3,0-Liter-V6 und der 4,3-Liter-Diesel-V6 wurden nach 1985 nicht mehr angeboten. In den Modelljahren 1985 bis 1989 wurde der Name Electra auch weiterhin für den heckgetriebenen Kombi der B-Karosserie "Estate" verwendet. Autos mit Buick-Antrieb gewannen die Pole-Position und den zweiten Platz im Qualifying für das Indianapolis 500. In den nächsten Jahren stellten Buick-Motoren eine Reihe von Stock-Block-Rekorden auf und stellten zweimal ein Drittel oder mehr des 33 Fahrzeuge umfassenden Indy 500-Feldes (11 im Jahr 1990 und 12 im Jahr 1992). 1985 war das letzte Jahr für den LeSabre mit Heckantrieb, bevor 1986 eine weitere Verkleinerung und Umstellung auf Frontantrieb erfolgte (nur Limousinen und Coupés; der LeSabre Estate Wagon mit Heckantrieb wurde noch einige Jahre lang weitgehend unverändert angeboten). Das Spitzenmodell LeSabre Limited wurde zur LeSabre Limited Collectors Edition, um das Ende einer Ära für das Coupé und die Limousine mit Heckantrieb zu markieren; das Motorenangebot umfasste den serienmäßigen 231 V6 (Limousinen und Coupés) oder optional den Olds 307 V8 oder den Oldsmobile 350 Diesel V8. 1985 verzeichnete Buick mit 915.336 verkauften Fahrzeugen das bis dahin beste Modelljahr. ⓘ

1986 wurde der LeSabre auf der neuen H-Plattform mit Vorderradantrieb eingeführt, nachdem man sich von der GM B-Plattform mit Hinterradantrieb verabschiedet hatte. Neben dem LeSabre wurde auch der Oldsmobile Delta 88 auf der H-Plattform eingeführt. Die Motorhaube des neuen LeSabre wurde an der Vorderseite des Wagens aufgehängt, anstatt in der Nähe der Motorhaube und der Windschutzscheibe. Das neue Styling und der Frontantrieb verzichteten auch auf die seit langem von Buick verwendeten Ventiports an den vorderen Kotflügeln. 1986 wurde ein LeSabre Grand National gebaut, um die Coupé-Karosserie für den NASCAR-Wettbewerb zu qualifizieren. Es wurden weniger als 120 Exemplare hergestellt, die alle in Schwarz mit grauem Interieur ausgeführt waren. ⓘ

Ebenfalls 1986 wurde die E-Karosserie des Riviera auf eine Unibody-Bauweise umgestellt und auf einen Radstand von 2.700 mm (108 Zoll) verkleinert, der der Länge des Buick Regal entsprach. Der V6-Motor war nun der einzige Motor und leistete anfangs 142 PS (106 kW) SAE und 200 lb⋅ft (270 N⋅m) Drehmoment. Er wurde mit der Turbo-Hydramatic 440-T4-Automatik mit einer Endübersetzung von 2,84:1 betrieben. Diese Generation zeichnete sich durch eine fortschrittliche elektronische Instrumentierung aus, die auf einem am Armaturenbrett montierten 9-Zoll (230 mm) CRT angezeigt wurde. Das CRT steuerte die Klimaanlage und die Stereoanlage des Fahrzeugs und lieferte außerdem fortschrittliche Instrumente wie einen Bordcomputer und eine Wartungserinnerungsfunktion. Vierrad-Scheibenbremsen waren Standard. Mit einer Auswahl von drei Fahrwerkspaketen, bis hin zur leistungsorientierten FE3-Einstellung, wurde das Fahrverhalten merklich verbessert. Bei der Wahl zum Auto des Jahres 1986 von Motor Trend belegte der Riviera den vierten Platz. Der Kraftstoffverbrauch des 1986er Riviera wurde deutlich verbessert, aber die Investition in die verkleinerte Plattform mit Quermotor und Frontantrieb führte zu einem erheblichen Preisanstieg von 19.831 Dollar für das Basismodell auf 21.577 Dollar für den neuen T-Type. Die Verkleinerung führte auch zu einer Ähnlichkeit der Abmessungen mit kleineren, preiswerteren Angeboten von GM. Die kleineren Abmessungen, das generische Styling und das Fehlen eines V8 führten dazu, dass die Riviera-Verkäufe 1986 auf 22.138 Stück zurückgingen. ⓘ

1987 wurden die letzten Regal Grand Nationals mit Turbo und Ladeluftkühlung, die oft als die schnellsten amerikanischen Autos bezeichnet wurden, sowie 547 noch schnellere GNX-Sondermodelle des Jahres 1987 angeboten. Es war auch das letzte Jahr für den Regal mit Hinterradantrieb. Generaldirektor Ed Mertz warb für das neue Thema "Premium American Motorcars", das das Buick-Marketing auf die verschiedenen Qualitäten konzentrierte, die die Marke berühmt gemacht hatten. ⓘ

1988 war Buick das offizielle Fahrzeug der amerikanischen Olympiamannschaft. Der zweisitzige Reatta wurde eingeführt, dem zwei Jahre später ein Cabriolet folgte. Ebenfalls 1988 wurde der Regal verkleinert und auf Vorderradantrieb umgestellt. In diesem Jahr gewann Bobby Allison das Daytona 500 in einem Regal. 1988 wurde auch der Slogan "The Great American Road Belongs to Buick" eingeführt. ⓘ

1989 wurde eine neue Ausstattungsvariante des Electra angeboten, der Park Avenue Ultra. Der Ultra war ein Upgrade des Electra Park Avenue und verfügte über eine serienmäßige Lederausstattung mit zwei elektrisch verstellbaren 20-Wege-Vordersitzen (die er sich mit dem neu gestalteten Cadillac Fleetwood Sixty Special von 1989 teilte), eine Außenlackierung mit Akzent auf der Unterseite der Karosserie, ein unverwechselbares, dick gepolstertes Vinylverdeck mit limousinenartiger Heckscheibeneinfassung (nur für den Ultra erhältlich), simulierte Ulmenholzverkleidung an den Türen und der Instrumententafel, einzigartige Aluminiumfelgen, Antiblockiersystem, verchromte B-Säulenleisten, spezieller Kühlergrill und Rückleuchten, lederummanteltes Lenkrad, elektronische Instrumente, gepolsterte Handschuhfachtür, einzigartige Türverkleidung im Innenraum und eine Vielzahl anderer kleiner Änderungen. Aufgrund seiner umfangreichen Serienausstattung war der Grundpreis des Park Avenue Ultra höher als der des Cadillac Sedan de Ville. Der Riviera wurde für 1989 ebenfalls überarbeitet und erhielt eine um 11 Zoll größere Gesamtlänge. In den späten 1980er Jahren belegte der in Flint gebaute LeSabre in einer großen unabhängigen Qualitätsstudie Platz 1 in Nordamerika und Platz 2 in der Welt, was Buick schließlich dazu veranlasste, seinen Werbeslogan von "The Great American Road Belongs to Buick" in "Buick: The New Symbol for Quality in America" zu ändern. ⓘ

1990s

1990 wurde das erste Reatta Cabriolet produziert. 1990 war auch das letzte Jahr für den Electra, da der Park Avenue, der zuvor eine Ausstattungsvariante des Electra war, ab dem Modelljahr 1991 ein eigenes Modell wurde. 1991 war Buick in der Branche führend bei der Verbesserung der Verkaufszahlen und des Marktanteils. Für 1991 kam ein neuer viertüriger Regal auf den Markt, die erste Regal-Limousine seit 1984. Buick führte außerdem einen aufgeladenen 3,8-Liter-V6-Motor für den Park Avenue Ultra ein. Die Aufladung wurde bei Buick so populär, dass Buick im neuen Jahrtausend der führende Vermarkter und Branchenführer von Fahrzeugen mit Kompressoraufladung war. 1991 kehrte der Roadmaster nach 33-jähriger Abwesenheit zurück. Der Roadmaster wurde zunächst nur als Kombi angeboten, 1992 kam dann eine Limousine hinzu. ⓘ

Für 1992 wurde der beliebte LeSabre nach dem gleichen Muster wie der Park Avenue des Vorjahres neu gestaltet. 1992 wurde auch ein neuer, überarbeiteter Skylark eingeführt. 1993 wurde anlässlich des 90-jährigen Jubiläums von Buick eine Sonderedition des LeSabre verkauft. Zusätzlich zur Standardausstattung der Custom-Ausstattung gab es eine "90th Anniversary"-Plakette, einen Kassettenspieler, einen Tempomat, eine Heckscheibenheizung, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Teppichfußmatten, äußere Nadelstreifen und wahlweise Radkappen aus Draht oder Aluminium. ⓘ

Nach einer Unterbrechung im Jahr 1994 kehrte der Riviera 1995 mit einem radikalen Styling zurück, das sich vom eher traditionellen Image der vorherigen Generationen absetzte. Der 3800 V6-Saugmotor mit 205 PS (153 kW) war serienmäßig, eine aufgeladene Version mit 225 PS (168 kW) und 275 lb⋅ft (373 N⋅m) war als Option erhältlich. Die Rivieras wurden nun in Lake Orion, Michigan, auf der gleichen von Cadillac abgeleiteten G-Plattform wie der viertürige Oldsmobile Aurora gebaut. ⓘ

1996 wurden sowohl die Roadmaster-Limousine als auch der Roadmaster-Kombi aus dem Programm genommen. 1998, nach 95 Jahren in Flint, wurde der Hauptsitz von Buick nach Detroit verlegt. Bob Coletta, der Generaldirektor von Buick, erlebte, wie der erste chinesische Buick in Shanghai vom Band lief, bevor er die Leitung von Buick an Roger Adams abgab. Das Buick Gallery and Research Center wird im Sloan Museum in Flint eröffnet. Eine Reorganisation der Abteilung trennt den Vertrieb vom Marketing. ⓘ

1999 wurde der letzte von fast 16 Millionen Buicks in der Buick City von Flint gebaut. Der letzte Wagen, ein 1999er LeSabre, lief am 29. Juni desselben Jahres vom Fließband. In einer großen unabhängigen Qualitätsstudie belegte Buick unter 37 internationalen Marken den zweiten Platz (und den ersten Platz unter den einheimischen Marken), und Buick City belegte weltweit den ersten Platz unter den Automobilmontagewerken. Da der Absatz aller Coupés auf dem nordamerikanischen Markt zurückging, beschloss GM, den Riviera einzustellen. 1999 war das letzte Modelljahr des Wagens, dessen Produktion am 25. November 1998 eingestellt wurde. Die letzten 200 Exemplare erhielten eine silberne Sonderlackierung und wurden als "Silver Arrow"-Modelle bezeichnet, eine Bezeichnung, die an mehrere Silver Arrow-Showcars erinnerte, die von Bill Mitchell auf Riviera-Karosserien gebaut worden waren. Die achte Generation der Rivieras erhielt den stärksten V6-Motor von Buick seit den Grand Nationals der 1980er Jahre. Der aufgeladene OHV-V6-Motor lieferte ein beeindruckendes Drehmoment und eine beeindruckende Beschleunigung. Er beschleunigte den Wagen in weniger als 7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (97 km/h) und schaffte die 1⁄4 Meile in 15,5 Sekunden, wobei er eine Treibstoffeffizienz von 18 km/h in der Stadt und 27 km/h auf der Autobahn erreichte. ⓘ

Neuere Jahre

2000er-2010er Jahre
2000 Buick LeSabre
2002 Buick Rendezvous
2004 Buick Rainier CXL
2005 Buick Terraza
2006 Buick Luzern CXL
2008 Buick Enclave CXL
2009 Buick LaCrosse Super
2011 Buick Regal GS
2012 Buick Verano
2013 Buick Encore
2016 Buick Cascada Premium
2016 Buick Envision Premium
2017 Buick Velite 5 ⓘ

2000s

In den 2000er Jahren wurde die Modellpalette von Buick verändert, wobei das Kompakt- und das Leistungssegment zugunsten des immer beliebter werdenden Crossover/SUV-Marktes aufgegeben wurden. Im Jahr 2000 startete Buick mit einem neu gestalteten LeSabre (acht Jahre lang in Folge das meistverkaufte Auto in den USA) und einem leistungsstärkeren Century in das neue Jahrtausend. Seit dem ersten Versuchsfahrzeug aus Detroit (1899-1900) und dem ersten Serienfahrzeug aus Flint (1904) waren mehr als 35 Millionen Buicks gebaut worden. Der 2000er LeSabre wurde im März 1999 eingeführt und basierte nun auf der G-Plattform von GM, die jedoch weiterhin als H-Plattform bezeichnet wurde. Der LeSabre wurde in den GM-Werken Detroit/Hamtramck Assembly in Hamtramck, Michigan, und Lake Orion Assembly in Lake Orion, Michigan, hergestellt. Zu den Änderungen bei der Neugestaltung gehörten ein neuer Kühlergrill, der sich nicht mit der Motorhaube öffnete, und etwas kleinere Außenmaße. Trotz der etwas geringeren Außenmaße bot er ein ähnliches Platzangebot im Innenraum und mehr Kofferraumvolumen als das Vorgängermodell. 2001 trat Buick mit der Einführung des Rendezvous als Modell 2002 erstmals in den Crossover-Markt ein. Im Jahr 2003 feierte die Buick Motor Division mit der Crossover-Studie Buick Centieme ihr 100-jähriges Bestehen. Einige der Außen- und Innenausstattungsmerkmale des Centieme wurden später in den 2008er Enclave übernommen. Im Jahr 2004 fügte Buick den Rainier Mid-Size-SUV hinzu, und ein Jahr später kam der neue Terraza Minivan hinzu. ⓘ

In den folgenden Jahren begann Buick mit der Konsolidierung seiner nordamerikanischen Produktpalette und reduzierte sie bis 2008 auf nur drei Modelle: den LaCrosse/Allure, den Lucerne und den neuen Enclave für 2008. Auch der Name Super kehrte nach 50-jähriger Abwesenheit als neue Leistungsstufe für LaCrosse und Lucerne zurück. Die Gesamtverkäufe der Marke gingen in den Vereinigten Staaten zurück, und da die Marke den Ruf hatte, vor allem ältere Käufer anzusprechen, kursierten während des gesamten Jahrzehnts Gerüchte, dass die Buick-Marke eingestellt werden würde. Die Rentabilität der Modellpalette und die Beliebtheit in China sicherten die Zukunft von Buick innerhalb von General Motors, so dass die Entscheidung getroffen wurde, stattdessen die Marke Pontiac einzustellen. ⓘ

Seit 2005 hatte GM nach und nach die Buick- mit den GMC- und den ehemaligen Pontiac-Händlern zusammengelegt, um das heutige Buick-GMC-Netz zu schaffen. Während der Reorganisation von General Motors nach Chapter 11 im Jahr 2009 bezeichnete das Unternehmen Buick als Kernmarke" und verwies dabei auf den Erfolg der Sparte in China. Hinter den Kulissen begann GM, Produkte, die ursprünglich für andere Marken vorgesehen waren, auf Buick zu übertragen. Der Opel Insignia sollte ursprünglich die zweite Generation des Saturn Aura werden, wurde aber stattdessen der neue Buick Regal. In der J.D. Power and Associates Vehicle Dependability Study 2009 wurde Buick zusammen mit Jaguar zur zuverlässigsten Marke in den Vereinigten Staaten gewählt. ⓘ

2010s

In den 2010er Jahren kehrte ein klassisches Buick-Modell (Regal) zurück, und es kamen mehrere neue Modelle hinzu. In diesem Jahrzehnt wurde auch das erste Schrägheck seit 1987, das erste Cabriolet seit 1991 und der erste Kombi seit 1996 auf den Markt gebracht. Auch in den 2010er Jahren baute Buick seine Präsenz auf dem beliebten Crossover/SUV-Markt weiter aus. ⓘ

Im Januar 2009 stellte Buick die neue 2010er LaCrosse Limousine vor, die ein völlig neues Styling mit traditionellen Buick-Elementen aufweist. Der Markt reagierte positiv auf den LaCrosse, und die Kritiken verglichen ihn positiv mit Luxusmodellen wie dem Lexus ES. Im Jahr 2010 war Buick die am schnellsten wachsende Automarke in Amerika und zog eine jüngere Kundschaft an. Ein GM-Unternehmenssprecher sagte damals, dass Buick als Premium"-Marke (Einstiegsluxus) positioniert wurde, um mit verschiedenen Acura-, Infiniti-, Lexus- und Volvo-Modellen zu konkurrieren, während Cadillac auf das Luxus"-Leistungssegment abzielte, zu dem Marken wie BMW und Mercedes-Benz gehören. Die völlig neue Limousine Regal, ein kleineres Modell auf der Basis des europäischen Opel Insignia, wurde für das Modelljahr 2011 nach siebenjähriger Pause wieder eingeführt. Für das Jahr 2012 wurde der völlig neue Verano, eine kompakte Limousine auf der Basis des Chevrolet Cruze, in die Modellpalette aufgenommen. Außerdem kam der leistungsorientierte Regal GS offiziell auf den Markt und war der erste Buick seit fast 20 Jahren, der mit einem Schaltgetriebe und einem Turbolader angeboten wurde. Mit der Einführung der eAssist-Technologie für den LaCrosse und den Regal im Jahr 2012 stieg Buick auch in den Hybridmarkt ein, was zu einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 38 % im Vergleich zu den regulären Versionen mit Benzinmotor führte. Unterdessen blieben die Verkäufe des Enclave Crossovers stark. Im Januar 2012 wurde auf der North American International Auto Show in Detroit der völlig neue Mini-Crossover Encore vorgestellt. Ebenfalls 2012 wurde eine Version des Verano mit Turbolader eingeführt, und der Enclave wurde für das Modelljahr 2013 neu gestaltet. 2013 bestätigte GM Pläne für eine globale Hybridmarke", die Opel/Vauxhall und Buick umfasst und mehr Synergien zwischen den Marken nutzt. LaCrosse und Regal wurden für das Modelljahr 2014 aufgefrischt. Im Jahr 2015 debütierte auf der North American International Auto Show in Detroit das brandneue Kleinwagen-Cabriolet Cascada. Im November wurde der völlig neue LaCrosse 2017 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt. Buick bestätigte außerdem, dass der kompakte Crossover Envision ab Sommer 2016 in Nordamerika verkauft werden soll. Die Kompaktlimousine Verano wurde 2017 aus der Buick-Produktpalette in Nordamerika gestrichen. Da GM die Opel/Vauxhall-Sparte im März 2017 an die PSA-Gruppe verkauft hat, wird erwartet, dass Buick nach der Fertigstellung der aktuellen Fahrzeuggeneration keine Opel-Modelle/Designs mehr gemeinsam nutzen wird. ⓘ

Für 2018 ersetzte Buick die Regal-Limousine durch ein völlig neues Modell mit Schrägheck- und Kombi-Karosserievarianten. Dieser neue Regal war das erste Schrägheckmodell von Buick auf dem nordamerikanischen Markt seit dem Skyhawk von 1987 und der erste Kombi seit dem Roadmaster von 1996. Im Jahr 2018 wurde auch eine Submarke zu Buick hinzugefügt, mit dem Avenir Abzeichen, das auf die Top-Level-Trims angewendet wurde, mit der gleichen Strategie wie GMCs erfolgreiche Denali Submarke. 2019 wäre das letzte Jahr für das Cascada Cabriolet weltweit und die LaCrosse Limousine für den nordamerikanischen Markt. ⓘ

Der seit 2009 in zweiter Generation gebaute LaCrosse ist als Konkurrenz für importierte Fahrzeuge der bei US-Herstellern sonst unüblichen oberen Mittelklasse, wie etwa den Lexus ES oder auch eine Mercedes-Benz E-Klasse gedacht. Der Buick LaCrosse nutzt die gleiche Plattform (Epsilon II) wie der Regal und wird daher auch als verlängerte Version des Regal bezeichnet (LWB = long wheel base). ⓘ

2020s

Neu für 2020 war der Encore GX, ein Crossover, der sich zwischen den bestehenden Modellen Encore und Envision einreiht. Die Schräghecklimousine Regal und der Kombi wurden 2020 für den nordamerikanischen Markt eingestellt. Für das Modelljahr 2022 besteht die nordamerikanische Modellpalette von Buick aus dem kompakten Crossover Encore, dem kompakten Crossover Encore GX, dem kompakten Crossover Envision und dem mittelgroßen Crossover Enclave. ⓘ

Serienmodelle

Aktuelle Modellreihe
Buick Excelle
Buick Excelle GT
Buick Excelle GX
Buick Verano
Buick Verano GS
Buick Regal
Buick LaCrosse
Buick Encore
Buick Encore GX
Buick Envision
Buick Envision S
Buick Enclave
Buick GL6
Buick GL8
Buick Velite 6
Buick Velite 7 ⓘ

Aktuell

China

Enclave (2020-heute)
Encore (2013-heute)
Encore GX (2020-gegenwärtig)
Envision (2015-gegenwärtig)
Envision S (2020-gegenwärtig)
Excelle (2003-gegenwärtig)
Excelle GT (seit 2010)
Excelle GX (2018-gegenwärtig)
GL6 (seit 2018)
GL8 (2000-gegenwärtig)
LaCrosse (seit 2006)
Regal (seit 1999)
Velite 6 (2019-gegenwärtig)
Velite 7 (2020-vorher)
Verano (2012-gegenwärtig)

Nord-Amerika

Enclave (2008-gegenwärtig)
Encore (2013-heute)
Encore GX (2020-gegenwärtig)
Envision (2016-gegenwärtig) ⓘ

Vergangenheit

Modell B (1904)
Modell C (1905)
Modell F und G (1906-1910)
Modell 10 (1908-1910)
Modell 14 und 14B (1910-1911)
Modell 28, 29, 34, 36 und 43 (1912)
Modell 24, 25, 30, 31 und 40 (1913)
Baureihe B (1914)
Baureihe C (1915)
Baureihe D (1916-1917)
Baureihe E (1918)
Serie H (1919)
Reihe K (1920)
Reihe 21 (1921)
Reihe 22 (1922)
Reihe 23 (1923)
Serie 24 (1924)
Baureihe Master (1925-1928)
Standard-Baureihe (1925-1928)
Baureihen 116, 121 und 129 (1929)
Serie 40 (1930-1935)
Serie 50 (1930-1935)
Baureihe 60 (1930-1935)
Spezial (1936-1958, 1961-1969)
Straßenmeister (1936-1958, 1991-1996)
Century (1936-1942, 1954-1958, 1973-2005)
Super (1939-1958)
Skylark (1953-1954, 1961-1972, 1975-1998)
Invicta (1959-1963)
Electra (1959-1990)
LeSabre (1959-2005)
Wildcat (1963-1970)
Riviera (1963-1993, 1995-1999)
Kombi (1970-1979, 1990)
Centurion (1971-1973)
Apollo (1973-1975)
Skyhawk (1975-1980, 1982-1989)
Opel (1976-1979)
Somerset (1985-1987)
Reatta (1988-1991)
Park Avenue (1991-2005, 2007-2012)
Segel (2001-2004)
Rendezvous (2001-2007)
Rainier (2004-2007)
Royaum (2005-2006)
Terraza (2005-2007)
Luzern (2006-2011)
Excelle XT (2010-2015)
Cascada (2016-2019)
Velite 5 (2017-2019) ⓘ

Konzeptfahrzeuge

Konzeptfahrzeuge
1938 Buick Y-Job Konzept
1951 Buick LeSabre Konzept
1951 Buick XP-300 Konzept
1954 Buick Wildcat II Konzept
1956 Buick Centurion Konzept
1963 Buick Silberpfeil
Konzept
1989 Buick Park Avenue Essence Konzept
1995 Buick XP2000 Konzept
2007 Buick Riviera Konzept
2013 Buick Riviera Konzept
2015 Buick Avenir Konzept
2016 Buick Avista Konzept ⓘ

Buick hat eine lange Tradition in der Entwicklung faszinierender Konzeptfahrzeuge, die bis zum Y-Job, dem ersten Konzeptfahrzeug der Branche, aus dem Jahr 1938 zurückreicht. Die jüngsten Konzepte, allesamt Elektrofahrzeuge, sind das im April 2018 enthüllte Buick Enspire-Konzept, das im September 2020 enthüllte Buick Electra-Konzept und das im Juni 2022 enthüllte Buick Wildcat-Konzept. ⓘ

Unterscheidende Merkmale

Trishield

Ein Trishield, das Buick-Symbol, als Kühlerfigur auf einem LeSabre Custom von 1990 ⓘ

Das Buick Trishield geht auf das Wappen des Gründers des Automobilherstellers, David Dunbar Buick, zurück. Dieses Wappen war ein roter Schild mit einer schräg verlaufenden silbernen und azurblauen Linie von links oben nach rechts unten, darüber ein Hirsch und darunter ein durchgestrichenes Kreuz. Die Sparte übernahm dieses Logo 1937 für ihre Kühlergrills. Im Jahr 1960 wurde das Logo grundlegend überarbeitet. Das einzelne Schild wurde durch ein Trio in Rot, Weiß und Blau ersetzt, das die damaligen Buick-Modelle LeSabre, Invicta und Electra kennzeichnete. In den 1970er Jahren wurde es vom Buick Hawk verdrängt, aber in den 1980er Jahren tauchte das Trishield wieder auf, vereinfacht, aber mit denselben patriotischen Farben. Das Trishield mit den Farben Rot, Weiß und Blau wurde 2005 vereinfacht, aber die Farben sind wieder da und repräsentieren das aktuelle Trio der Buick-Marke für Limousinen und Crossover. ⓘ

VentiPorts

Ein traditionelles Buick-Stylingmerkmal aus dem Jahr 1949 ist eine Reihe von drei oder vier Lüftungsöffnungen" auf den vorderen Kotflügeln hinter den Vorderrädern. Die Quelle für dieses Designmerkmal war eine Sonderanfertigung des Buick-Stylisten Ned Nickles, die zusätzlich mit einem Blinklicht in jedem Loch versehen war, das jeweils mit einer bestimmten Zündkerze synchronisiert war, um die Flammen aus dem Auspuff eines Kampfflugzeugs zu simulieren. In Kombination mit dem 1946 eingeführten Bombenscheinwerfer-Maskottchen erweckte Nickles' Buick ein imaginäres Kampfflugzeug zum Leben. Das Blinklicht wurde von Buick in der Produktion nicht verwendet. ⓘ

In der Buick-Verkaufsbroschüre von 1949 hieß es: "...vier mit Chromringen versehene Venti-Ports an den vorderen Kotflügeln (drei bei allen Super-Modellen), die einen eleganten Luftfahrtton anschlagen und gleichzeitig zur Belüftung des Motorraums dienen." Die Luft strömte vom Kühlergrill in den Motorraum, wurde vom Kühlerlüfter unter Druck gesetzt und trat (teilweise) durch die Venti-Ports aus. Irgendwann im Laufe des Modelljahres 1949 wurde diese Eigenschaft jedoch abgeschafft und die VentiPorts wurden funktionslos. ⓘ

Bei der Einführung im Jahr 1949 gab es nur 2 Modellreihen; der teurere Roadmaster hatte 4 Ports pro Seite, die niedrigere Serie Super hatte 3. Dies änderte sich auch in den nächsten Jahren. Im Jahr 54 fügte Buick die Modellreihen Special und Century hinzu, und obwohl der Century und der Super den gleichen Motor wie der Roadmaster der Oberklasse hatten, trug nur der Roadmaster 4 VentiPorts. Und der 53-54er Skylark hatte keine. ⓘ

Buick war nicht ganz einheitlich in der Anwendung des Styling-Merkmals, so dass Theorien, die Anzahl der VentiPorts sei an die Motor- oder Karosseriegröße gebunden, sachlich nicht stimmig sind. Richtig ist vielmehr, dass Buick die Anzahl der Ventiports an die Modellreihe gebunden hat, und das war abhängig vom jeweiligen Jahr. So wurden z. B. im Jahr '55 der Century und der Super auf 4 VentiPorts pro Seite "befördert", obwohl der Century sich die kleinere Karosserie mit dem "3-Holer" Special teilte. ⓘ

Für die Modelljahre 1958 und 1959 ließ Buick die VentiPorts vorübergehend fallen. Das Jahr 1958 ist dafür berüchtigt, relativ überladen zu sein; vielleicht beschlossen die Stylisten, dass in diesem Jahr kein Platz für Ventiports war. Aber im Modelljahr 1960 waren sie wieder da. ⓘ

1961 führte Buick den ersten V6-Motor in einem amerikanischen Pkw ein, den sogenannten Fireball V6 im Buick Special, und drei VentiPorts erschienen an der Seite. Dies war jedoch noch nicht an die Anzahl der Zylinder gebunden, da die V8-LeSabres weiterhin 3 Ports pro Seite trugen. Ebenfalls in dieser Zeit verwendete Buick das, was in der 67er Buick GS-Broschüre als "vertikale VentiPorts" bezeichnet wurde, um Zierelemente zu beschreiben, die in der unteren Hälfte der vorderen Kotflügel der Skylarks und Wildcat zu sehen waren. Das Sondermodell Riviera hatte keines davon, ähnlich wie der Skylark von 53-54. VentiPorts wurden im Laufe der nächsten 2 Jahrzehnte bei den meisten Modellen verwendet. ⓘ

VentiPorts tauchten beim Buick GNX in der Kleinserie von 1987 auf, und auch hier waren sie funktionell. Dann wurde die Funktion wieder fallen gelassen, bis 2003 die VentiPorts beim Buick Park Avenue Ultra wieder eingeführt wurden. Nachdem der Park Avenue nicht mehr produziert wurde, führte Buick die VentiPorts in den neuen Buick Lucerne für 2006 ein. Zum ersten Mal schien Buick die Anzahl der VentiPorts an die Anzahl der Zylinder zu binden; die V6-Luzerner hatten drei auf jeder Seite, während die V8-Modelle vier auf jeder Seite hatten. ⓘ

Modern und kantig im Vergleich zu den ovalen VentiPorts, die Buicks jahrelang schmückten, sind die neuen VentiPorts wieder zu einem Buick-weit bekannten Talisman geworden. Die neu gestalteten VentiPorts finden sich ab 2014 an jedem Buick-Modell. ⓘ

Einst tauchte ein Brief von Buick auf, der eine Anfrage nach dem Namen der Ports beantwortete. Der offizielle Name lautete dem Schreiben zufolge "Cruiserline VentiPorts". ⓘ

Kühlergrill

Sweepspear an einem Buick Skylark von 1953 ⓘ

Ein weiteres Stylingmerkmal der 1940er bis 1970er Jahre war der Sweepspear, eine geschwungene Zierlinie, die fast über die gesamte Länge des Fahrzeugs verlief. Der ursprüngliche Sweepspear, der als Option für das Hardtop-Coupé Buick Roadmaster Riviera von 1949 eingeführt wurde, war eine verchromte Stahlleiste, die auf gleicher Höhe über dem Vorderrad begann, sich sanft über den vorderen Kotflügel und die Tür nach unten wölbte, fast bis zur Schwellerverkleidung kurz vor dem Hinterrad reichte und sich dann nach oben und über das Hinterrad verbreiterte, bevor sie wieder in einen geraden Verlauf zurück zum Rücklicht mündete. ⓘ

1942 erhielten alle GM-Fahrzeuge eine optische Aufwertung, bei der die hintere Kante des vorderen Kotflügels über die vorderen Türen verlängert wurde. In späteren Jahren wurde die Charakterlinie des "Airfoil" mit einem Edelstahlstreifen akzentuiert, der sich über mehrere Jahrzehnte zum Buick "Sweepspear" entwickelte. ⓘ

Die "Riviera-Verkleidung", wie sie ursprünglich genannt wurde, war für das Roadmaster-Cabriolet erst sehr spät im Modelljahr '49 erhältlich. Sie erwies sich als so beliebt, dass sie ab dem Modelljahr 1951 bei allen Buicks zur Standardausstattung wurde. Bei den 1950er Modellen mit zweifarbiger Lackierung trennte der Sweepspear die beiden Farben. ⓘ

Ursprünglich aus rostfreiem Stahl, wurde der Sweepspear schließlich zu einem Vinylstreifen oder einer einfachen Charakterlinie im Blech, wie sie bei einigen Versionen des Buick Riviera angedeutet wurde, beim Skylark von 1968-1969 deutlich zu sehen war und beim Invicta Concept Car von 2008 auftauchte. Häufig waren optionale Zierleisten erhältlich, die eine einfache Charakterlinie in der Karosserie verstärkten. ⓘ

Delta-Flosse

Deltaflossen an einem Buick Electra 225 Riviera von 1959 ⓘ

Der Buick von 1958 wurde ab September 1957 vermarktet, als mit dem Start von Sputnik I am 4. Oktober desselben Jahres das Weltraumzeitalter begann. Aus dem "Sweepspear" entwickelte sich die an ein Raketenschiff erinnernde "Delta Fin", die 1959 auf dem völlig neuen Erscheinungsbild erschien, 1960 abgespeckt und 1961 entfernt wurde. ⓘ

Formen der Rücklichter

In den 1950er Jahren bestand die charakteristische Form der Buick-Rückleuchten aus einer Reihe kleiner, kreisförmiger Kugeln. In den frühen 1960er Jahren entwickelten die meisten Modelle ein breites, rechteckiges Muster, bis 1965 die Modelle Skylark und Electra mit Rückleuchten in voller Breite auf den Markt kamen. ⓘ

Klassisches Kühlergrill-Styling

Buick "Dollar-Grinsen" und "Trishield" in einem Buick LeSabre ⓘ

Das Buick-Styling-Merkmal (aus der Zeit von 1942 bis 1958), das am häufigsten wieder auftaucht, ist jedoch der Kühlergrill in Form eines horizontalen Ovals mit vielen dünnen, vertikalen, verchromten Rippen, die sich nach vorne wölben. Dies wurde manchmal als das Buick-"Dollar-Grinsen" bezeichnet, insbesondere bei den Modellen der frühen 1950er Jahre, die dicke, hochglanzpolierte Rippen hatten, die etwas an Zähne erinnerten. Das Modell von 1950 trieb dieses Zahnthema auf die Spitze, indem es die Zähne über die Stoßstange hinausführte und so das "Grinsen" von 1950 offenbarte, das durch die Verlängerung der Stoßstangenabdeckungen über die vordere Stoßstange entstand. Das Modell von 1951 nahm das Thema zurück und brachte die "Zähne" des Stoßstangenschutzes wieder hinter die Stoßstange. Die aktuellen Buick-Modelle haben mit ihren verchromten "Waterfall-Grills" eine neue Interpretation des klassischen Designs. ⓘ

Wasserfall-Kühlergrill

Überarbeiteter Buick-Wasserfallgrill beim LaCrosse der 2. Generation ⓘ

In den letzten Jahren hat Buick einen Wasserfall-Kühlergrill eingeführt, wie er am Buick Velite-Konzeptfahrzeug von 2004 zu sehen war und erstmals beim Buick Lucerne, der für das Modelljahr 2006 eingeführt wurde, in Serie ging. Dieser Wasserfall-Kühlergrill hat Ähnlichkeit mit den Kühlergrills von Buicks aus den 1980er Jahren, z. B. dem Grand National. ⓘ

Nailhead

Der Buick-V8-Motor, der wegen seiner relativ kleinen Einlass- und Auslassventile, die an Nägel erinnerten, den Spitznamen Nailhead (Nagelkopf) erhielt, wurde in den 1950er und 1960er Jahren bei Hot-Roddern populär, da die vertikale Befestigung der Ventildeckel im Gegensatz zur abgewinkelten Befestigung anderer V8-Motoren es ermöglichte, den Motor in kleinere Räume einzupassen und gleichzeitig einen einfachen Zugang für die Wartung zu gewährleisten. ⓘ

Leistung

Neben den Premium- und Luxusfahrzeugen war Buick auch für sein Angebot an Hochleistungsfahrzeugen bekannt. Zu den bekanntesten Beispielen gehören die Modelle Gran Sport und Skylark GSX in den 1960er und 1970er Jahren sowie die Modelle Grand National und GNX in den 1980er Jahren, die mit einem Leistungspaket namens T-Type wiederbelebt wurden. ⓘ

Weltweiter Vertrieb

Asien

Buick G2.5 V6, hergestellt von Shanghai GM, China, 2002 ⓘ

V6-Motor des Buick 2.5G von Shanghai GM, China, 2002 ⓘ

Buick ist eines der beliebtesten und meistverkauften Automobile in China. Im Jahr 2016 verkaufte General Motors über 1,1 Millionen Buicks in China. Buicks waren in China schon immer sehr beliebt. Im China der Vorkriegszeit war jedes fünfte Auto ein Buick. Buicks wurden vom letzten Kaiser Puyi, dem ersten Präsidenten Sun Yat-sen und dem ersten Premierminister Zhou Enlai benutzt. ⓘ

Seit 1999 wird von Shanghai GM ein Buick Regal für China produziert und verkauft, der sich bei gehobenen, berufstätigen Familien großer Beliebtheit erfreut und Buick als eine der beliebtesten Fahrzeugmarken in China etabliert hat. Darüber hinaus verkauft Buick of China einen kompakten Excelle, der einer fünftürigen Schrägheckversion namens HRV ähnelt, sowie einen Minivan namens GL8. Viele Buicks für den lokalen Markt sind mit kleineren, kraftstoffsparenderen Motoren mit doppelter obenliegender Nockenwelle ausgestattet, als die Motoren mit obenliegenden Ventilen desselben Typs für den amerikanischen Markt. ⓘ

GM Taiwan wurde im August 1989 gegründet. In den frühen 1990er Jahren war Buick, zusammen mit anderen GM-Marken, sehr beliebt und häufig auf taiwanesischen Straßen zu sehen. Park Avenue, Regal der 3. und 4. Generation und Skylark der 6. Generation wurden in Taiwan verkauft. Im Dezember 2004 unterzeichnete General Motors eine Absichtserklärung mit Yulon, einem in Taiwan ansässigen Unternehmen, für die Lizenzfertigung von Buick-Fahrzeugen in Taiwan. Im Juli 2005 wurde die Yulon GM Motor Co. Ltd. (Yulon GM) gegründet, ein Joint Venture, an dem Yulon Motor 51 Prozent und GM 49 Prozent der Anteile halten. ⓘ

Im April 2010 führte Buick eine lokalisierte Version des LaCrosse mit dem Namen Alpheon auf dem südkoreanischen Markt ein. ⓘ

Mexiko

Buicks wurden in Mexiko von 1921 bis 1962 verkauft, als eine protektionistische Politik der Regierung den Anteil an importierten Teilen, die bei der Herstellung von Fahrzeugen verwendet werden durften, und den Verkauf von importierten Autos einschränkte. Von da an wurden alle GM-Produkte von Chevrolet-Händlern verkauft. Im Jahr 1990, nach einer starken Änderung der protektionistischen Politik der sechziger Jahre, begann GM mit der Montage des Buick Century in Mexiko, im Werk in Ramos Arizpe im Bundesstaat Coahuila, südlich von Texas, und verkaufte ihn über mexikanische Chevrolet-Händler, so dass es nicht ungewöhnlich war, dass viele Leute ihn "Chevrolet Century" nannten. Im Jahr 1997 stellte GM den Verkauf von Buicks in Mexiko ein, und die Marke wurde dort bis 2009 nicht mehr verkauft. ⓘ

Mit der Ankündigung der Abschaffung der Marke Pontiac im Jahr 2009 wurde spekuliert, dass Buicks wieder in Mexiko verkauft werden würden, da es bereits ein großes Netz von Pontiac-GMC-Händlern gab. Am 24. Juli 2009 gab Grace Lieblein, die neue Präsidentin von GM in Mexiko, bekannt, dass die Marke Buick nach einem Dutzend Jahren Abwesenheit Ende September desselben Jahres mit den Modellen LaCrosse und Enclave in Mexiko erhältlich sein würde. Buick teilte sich die Händlerfläche mit Pontiac und GMC, bis die Marke Pontiac im Sommer 2010 auslief. ⓘ

Am 26. März 2019 gab Buick bekannt, dass die mexikanische Sparte nur noch Crossover (Encore, Envision und Enclave) anbieten wird. Die Limousine La Crosse, die Schräghecklimousine Regal und der Kombi Regal TourX wurden vom Markt genommen, da erwartet wird, dass diese Marken aufgrund der Zukunft von Opel (unter dem neuen Eigentümer PSA) in Bezug auf den Insignia, der an den Regal mit nordamerikanischem Namen gebunden ist, und der Entscheidung von Buick, den La Crosse exklusiv in China anzubieten, verschwinden werden. ⓘ

Naher Osten

In Israel werden Buicks von Universal Motors, Ltd. (UMI) importiert, die auch andere GM-Fahrzeuge einführt. In den Modelljahren 2004 und 2005 wurden der Buick LeSabre und der Buick Rendezvous verkauft. In den Modelljahren 2006 und 2007 wurden neben dem Rendezvous auch der Buick LaCrosse und der Buick Lucerne verkauft. Für das Modelljahr 2008 waren der Buick LaCrosse und der Buick Lucerne erhältlich. Buicks wurden im gesamten Nahen Osten verkauft, bis die zweite Generation des Buick Roadmaster eingestellt wurde. Buick wurde auch in den Märkten des Golf-Kooperationsrates bis 1996 verkauft, nachdem die 8. Generation des Buick Roadmaster eingestellt worden war. ⓘ

Neuseeland

Buicks wurden einst in Neuseeland verkauft. Sie wurden auch im GMNZ-Werk in Petone, außerhalb von Wellington, gebaut. Der Name Buick wurde für den neuseeländischen Markt mit einem Hubschrauber wiederbelebt. ⓘ

Motorsport

Viele Jahre lang war Buick im Automobilrennsport ein Ersatz für Chevrolet. Spätestens in den 1960er Jahren nahm Buick am Indianapolis 500 teil und beteiligte sich (wie fast alle anderen amerikanischen Hersteller) mit dem Regal und später dem Gran Sport auch an der Grand National Stock Car Rennserie. ⓘ

Das goldene Zeitalter von Buick im Motorsport waren jedoch die frühen bis späten 1980er Jahre. General Motors setzte den Regal, insbesondere das Modell Grand National, neben dem Oldsmobile Cutlass in der NASCAR Cup Series ein. Auch in der IndyCar-Serie und der IMSA-GT-Serie (insbesondere in der IMSA-GTP-Klasse) war Buick mehrere Jahre lang ein wichtiger Motor. Die 1990er Jahre waren jedoch das Ende der Buick-Herrschaft im Motorsport, da GM die Marke für viele Jahre durch Oldsmobile ersetzte, bevor sie 2004 auslief. An die Stelle von Oldsmobile trat Pontiac, das 2009 von Chevrolet abgelöst wurde. ⓘ

In den 1980er und 1990er Jahren wurden Buicks auch in der Trans-Am-Serie eingesetzt, wobei V8-Motoren aus dem Zubehörhandel verwendet wurden. ⓘ

Enthusiasten-Organisationen

Der Buick Club of America wurde 1966 gegründet und ist eine gemeinnützige Organisation, die sich der Erhaltung und Restaurierung von Automobilen der Buick Motor Division der General Motors Corporation widmet. ⓘ

Werbeanzeigen

Eine Buick-Anzeige von 1911 - Syracuse Post-Standard, 21. Januar 1911
Anzeige aus dem Jahr 1913
Die Saturday Evening Post, November 1920
Buick-Logo von 1912
Umschlag eines Werbeprospekts von 1925 eines schwedischen Händlers
Werbung für den Buick 1916 vom Händler Howard Automobile Co. in San Francisco ⓘ

Vorgeschichte

David Dunbar Buick (1854–1929) ⓘ

Die Anfänge des Unternehmens lassen sich auf einen Betrieb zur Herstellung von Eisenwaren und Motoren zurückführen, den der gebürtige Brite David Dunbar Buick 1882 übernommen hatte. Er gilt als Erfinder des Rasensprinklers und eines Verfahrens, mit dem sich Porzellan und Gusseisen verbinden lassen („Emaillieren“). Sein Unternehmen gedieh; Buick war jedoch eher ein Tüftler und Erfinder als ein Geschäftsmann. Als er sich in den Jahren nach 1890 immer mehr mit dem Verbrennungsmotor beschäftigte und immer weniger Zeit für das Unternehmen aufbrachte, kam es zu Spannungen unter den Partnern und letztlich zur Trennung und zum Verkauf des Unternehmens an die Standard Sanitary Manufacturing Company. ⓘ

Buick Motor Company

Rainier und Marquette

Rainier Modell A 22–28 HP Touring (1906) ⓘ

Durant hatte noch im Mai 1909 die Rainier Motor Car Company in Flushing (Queens, New York) erworben, eine in Schwierigkeiten geratene ernsthafte Herstellerin hochwertiger Automobile. Es zeigte sich, dass das Unternehmen nicht zu retten war. Um den Rainier kostengünstiger weiter produzieren zu können, wurde die Marquette Motor Company in Saginaw (Michigan) eingerichtet, die vom Buick-Management geleitet wurde. Im Zuge der Sanierungsmaßnahmen bei GM wurde auch diese Marke schnell aufgegeben. Im Gedächtnis blieb sie vor allem, weil das Rennsportteam aus reglementarischen Gründen als Marquette-Buick antrat. ⓘ

Es scheint, dass einige der letzten Exemplare der kurzlebigen Marke als Peninsular verkauft wurden. ⓘ

Buick in den 1910er Jahren

Buick Model 41 5-passenger Limousine (1910) ⓘ

Das mit Abstand teuerste Modell war 1910 die Limousine Model 41. Den letzten Zweizylinder bot Buick 1911 an. ⓘ

1914 gab es größere Veränderungen. Mit einem Six von 225 ci (3687 cm³), anfangs nur als Touring zu US-$ 1985 erhältlich, drang Buick weiter in die gehobene Mittelklasse vor und bot nun eine echte Alternative zum Cadillac. Neu waren Linkslenkung sowie Delco-Anlasser und elektrische Beleuchtung. Das billigste Modell war in diesem Jahr noch unter US-$ 1000 zu haben. In diesem Jahr wurden den Modellziffern ein B- vorangestellt. 1915 war es ein C-, 1916 und 1917 ein D-, 1918 ein E- und 1919 ein H-. ⓘ

Buick in den 1940er Jahren

Bis 1942 blieb es bei den Achtzylindermodellen. Dann wurde die Produktion wegen des Zweiten Weltkriegs unterbrochen und erst 1946 fortgesetzt. ⓘ

Modelle in den USA

Aktuelle Modelle

Buick Verano

Seit Mitte bis Ende 2011 wird ein Kompaktklasse-Modell im europäischen Sinne von Buick angeboten. Der Verano ist eine Stufenheck-Version des Opel Astra J. ⓘ

Buick Encore

Anfang 2012 wurde ein kleiner SUV vorgestellt. Der Wagen wird in Europa als Opel Mokka bzw. Vauxhall Mokka verkauft. Technisch eng verwandt sind diese mit dem Chevrolet Trax. ⓘ

Buick Enclave

Das seit 2007 gebaute SUV Enclave ist das Spitzenmodell der Marke und zugleich (Stand: 2009) auch das meistverkaufte. 2017 wurde es in Nordamerika durch ein neues, auf der C1XX-Plattform basierendes Modell (Buick Enclave C1XX) ersetzt. ⓘ