Honda

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Honda Motor Co. Ltd. ⓘ
Einheimischer Name
本田技研工業株式会社
Romanisierter Name
Honda Giken Kōgyō Kabushiki-gaisha
TypÖffentlich
Gehandelt als
  • TYO: 7267
  • NYSE: HMC
  • Nikkei 225 Bestandteil (7267)
  • TOPIX Core30-Komponente (7267)
IndustrieVerarbeitendes Gewerbe
GegründetHamamatsu, Japan (Oktober 1946, gegründet am 24. September 1948; vor 74 Jahren)
Gründer
  • Soichiro Honda
  • Takeo Fujisawa
Hauptsitz
Minato, Tokio
,
Japan
Betreutes Gebiet
Weltweit
Wichtige Personen
  • Toshiaki Mikoshiba (Vorsitzender)
  • Toshihiro Mibe (Präsident und CEO)
Produkte
  • Kraftfahrzeuge
  • Nutzfahrzeuge
  • Luxuriöse Fahrzeuge
  • Motorräder
  • Motorroller
  • Elektrische Generatoren
  • Wasserpumpen
  • Rasen- und Gartengeräte
  • Bodenfräsen
  • Außenbordmotoren
  • Robotertechnik
  • Düsenflugzeuge
  • Strahltriebwerke
  • Dünnschicht-Solarzellen
  • Internavi (Telematik)
UmsatzIncrease ¥15,36 Billionen (2018)
Operatives Ergebnis
Increase ¥833,5 Milliarden (2018)
Reingewinn
Increase ¥1,05 Billionen (2018)
GesamtvermögenIncrease ¥19,34 Billionen (2018)
Gesamtes EigenkapitalIncrease ¥8,23 Billionen (2018)
Anteilseigner
  • JTSB Investmentgesellschaften (6,46%)
  • TMTBJ-Investmentgesellschaften (4,71%)
  • Chase Bank ADRs nominiert von Moxley & Co. (3,09%)
  • Meiji Yasuda Life (2,83%)
  • Tokio Marine (2,35%)
  • (Stand: März 2014)
Anzahl der Mitarbeiter
215,638 (2018)
Geschäftsbereiche
  • Honda Power Equipment
  • Acura
  • Honda Aircraft Company
  • Honda Automobile
  • Honda Motorräder
Tochtergesellschaften
Liste
  • Honda Stromerzeugnisse
    • Honda India Power Product Limited
    Transport
    • Amerikanische Honda Motor Gesellschaft
      • Acura
      • Honda Aircraft Company
      • Honda Performance Entwicklung
    • Honda Automobile (China) Gesellschaft (50%)
      • Guangqi Honda Automobile (50 %)
        • Li Nian (Everus)
    • Honda Seil Cars Indien
      • Honda Motorrad und Scooter Indien
    • Dongfeng Honda (50 %)
    • Honda Spanien
      • Montesa
    Lufttransport
    • Honda Fluggesellschaften
    Sport
    • Honda Rennsport F1
    • Honda Rennsport
    Triebwerke
    • GE Honda Flugzeugtriebwerke (50%)
    Andere
    • Mobilitätsland (100%)
    International
    • Honda Pakistan
    • Honda Kanada Inc.
    • Honda Taiwan
    • Honda UK ltd.
Websiteglobal.honda

Die Honda Motor Company, Ltd. (japanisch: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: [honda] (listen); /ˈhɒndə/; allgemein bekannt als Honda) ist ein japanischer öffentlicher multinationaler Mischkonzern, der Automobile, Motorräder und Elektrogeräte herstellt und seinen Hauptsitz in Minato, Tokio, Japan hat. ⓘ

Honda ist seit 1959 der größte Motorradhersteller der Welt und hat bis Ende 2019 eine Produktion von 400 Millionen Stück erreicht. Außerdem ist Honda der weltweit größte Hersteller von Verbrennungsmotoren, gemessen am Volumen, mit einer Produktion von mehr als 14 Millionen Verbrennungsmotoren pro Jahr. Honda ist seit 2001 der zweitgrößte japanische Automobilhersteller. Im Jahr 2015 war Honda der achtgrößte Automobilhersteller der Welt. ⓘ

Honda war der erste japanische Automobilhersteller, der 1986 eine eigene Luxusmarke, Acura, auf den Markt brachte. Neben dem Kerngeschäft mit Autos und Motorrädern stellt Honda auch Gartengeräte, Schiffsmotoren, Wasserfahrzeuge, Stromgeneratoren und andere Produkte her. Seit 1986 engagiert sich Honda in der Forschung im Bereich künstliche Intelligenz/Robotik und brachte im Jahr 2000 den Roboter ASIMO heraus. Mit der Gründung von GE Honda Aero Engines im Jahr 2004 und dem Honda HA-420 HondaJet, der 2012 in Produktion ging, hat sich das Unternehmen auch in die Luft- und Raumfahrt gewagt. Honda hat zwei Joint Ventures in China: Dongfeng Honda und Guangqi Honda. ⓘ

Im Jahr 2013 investierte Honda rund 5,7 % (6,8 Milliarden US-Dollar) seiner Einnahmen in Forschung und Entwicklung. Ebenfalls im Jahr 2013 wurde Honda als erster japanischer Automobilhersteller zum Nettoexporteur aus den Vereinigten Staaten und exportierte 108.705 Honda- und Acura-Modelle, während nur 88.357 importiert wurden. ⓘ

Honda Motor Co., Ltd.
本田技研工業株式会社 ⓘ
Rechtsform Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft)
ISIN JP3854600008
Gründung 24. September 1948
Sitz Tokio,  Japan
Leitung Takahiro Hachigo (Präsident und CEO)
Mitarbeiterzahl 218.674 (2020)
Umsatz 15.88 Bio. Yen (108,9 Mrd. EUR) (2019)
Branche Kfz- und Motorenhersteller
Website global.honda
Logo der Abteilung Honda Motorräder ⓘ
Logo der Abteilung Honda Automobiles ⓘ

Die European Honda Motor Trading GmbH (Honda Deutschland) in Hamburg wurde im Mai 1961 gegründet. Der Firmensitz der Honda Deutschland GmbH, mit ca. 162 Arbeitsplätzen, ist seit 2013 in Frankfurt am Main. Der Präsident ist Takahiro Hachigo. Die deutsche Forschungsabteilung Honda R&D Europe, mit mehr als 100 Ingenieuren und Wissenschaftlern, befindet sich weiterhin in Offenbach am Main. ⓘ

Mit einem Umsatz von 142,4 Mrd. US-Dollar, bei einem Gewinn von 4,3 Mrd. USD, steht Honda laut den Forbes Global 2000 auf Platz 83 der weltgrößten Unternehmen. Die Marktkapitalisierung von Honda beläuft sich aktuell auf etwa 42 Mrd. USD. (Stand: 2020) ⓘ

Geschichte

Hondas Ausflug in die Welt der vierrädrigen Fahrzeuge begann 1963 mit dem Honda T360. ⓘ

Der Gründer von Honda, Soichiro Honda, interessierte sich sein ganzes Leben lang für Automobile. Er arbeitete als Mechaniker in der Art Shokai-Garage, wo er Autos veredelte und sie zu Rennen anmeldete. 1937 gründete Honda mit finanzieller Unterstützung seines Bekannten Kato Shichirō die Firma Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company), die von der Art Shokai-Garage aus Kolbenringe herstellte. Nach anfänglichen Misserfolgen erhielt Tōkai Seiki einen Vertrag über die Lieferung von Kolbenringen an Toyota, verlor den Vertrag jedoch aufgrund der schlechten Qualität seiner Produkte. Nach dem Besuch einer Ingenieurschule ohne Abschluss und dem Besuch von Fabriken in ganz Japan, um Toyotas Qualitätskontrollverfahren, die so genannten "Five Whys", besser zu verstehen, war Honda 1941 in der Lage, mit einem automatisierten Verfahren, das sogar ungelernte Arbeiter aus der Kriegszeit beschäftigen konnte, für Toyota akzeptable Kolbenringe in Serie zu produzieren. ⓘ

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde Tōkai Seiki der Kontrolle des Ministeriums für Handel und Industrie (ab 1943 Munitionsministerium genannt) unterstellt, und Soichiro Honda wurde vom Präsidenten zum Senior Managing Director degradiert, nachdem Toyota eine 40 %ige Beteiligung an dem Unternehmen erworben hatte. Honda unterstützte auch die Kriegsanstrengungen, indem es anderen Unternehmen bei der Automatisierung der Produktion von Propellern für Militärflugzeuge half. Die Beziehungen, die Honda zu den Mitarbeitern von Toyota, der Nakajima Aircraft Company und der kaiserlichen japanischen Marine pflegte, sollten in der Nachkriegszeit von großer Bedeutung sein. Ein US-B-29-Bomberangriff zerstörte 1944 das Yamashita-Werk von Tōkai Seiki, und das Itawa-Werk stürzte am 13. Januar 1945 beim Mikawa-Erdbeben ein. Soichiro Honda verkaufte nach dem Krieg die rettbaren Überreste des Unternehmens für 450.000 Yen an Toyota und nutzte den Erlös, um im Oktober 1946 das Honda Technical Research Institute zu gründen. ⓘ

Mit einer Belegschaft von 12 Männern, die in einer 16 m2 großen Hütte arbeiteten, bauten und verkauften sie improvisierte motorisierte Fahrräder, wobei sie einen Vorrat von 500 Zweitakt-50-cm³-Tohatsu-Radiogeneratormotoren aus Kriegsbeständen verwendeten. Als die Motoren ausgingen, begann Honda mit dem Bau einer eigenen Kopie des Tohatsu-Motors und lieferte diese an Kunden, die sie an ihre Fahrräder anbauen konnten. Es handelte sich dabei um den Honda A-Type, der wegen des Geräuschs, das der Motor machte, den Spitznamen Bata Bata erhielt. 1949 wurde das Honda Technical Research Institute für 1.000.000 Yen, heute etwa 5.000 US-Dollar, aufgelöst; diese Mittel wurden zur Gründung der Honda Motor Co. Ungefähr zur gleichen Zeit stellte Honda den Ingenieur Kihachiro Kawashima und Takeo Fujisawa ein, die Soichiro Hondas technische Fähigkeiten durch unverzichtbare Geschäfts- und Marketingkenntnisse ergänzten. Die enge Partnerschaft zwischen Soichiro Honda und Fujisawa dauerte bis zu ihrem gemeinsamen Rücktritt im Oktober 1973. ⓘ

Das erste komplette Motorrad mit Rahmen und Motor, das von Honda hergestellt wurde, war die D-Type von 1949, die erste Honda, die den Namen Dream trug. Im Jahr 1961 errang Honda seine ersten Grand-Prix-Siege und Weltmeisterschaften in den Klassen 125 ccm und 250 ccm. Die Honda Motor Company wuchs in kurzer Zeit und wurde bis 1964 zum weltweit größten Motorradhersteller. Das erste Serienfahrzeug von Honda war der Mini-Pick-up T360, der im August 1963 in den Verkauf ging. Er wurde von einem kleinen 356-ccm-Reihenbenzinmotor angetrieben und war in die günstigere Steuerklasse der Kei-Autos eingestuft. Das zweite Serienfahrzeug von Honda war der Sportwagen S500, der nach dem T360 im Oktober 1963 in Produktion ging. Seine kettengetriebenen Hinterräder wiesen auf Hondas Ursprünge als Motorradhersteller hin. ⓘ

In den nächsten Jahrzehnten arbeitete Honda an der Ausweitung seiner Produktpalette, seiner Geschäftstätigkeit und seiner Exporte in zahlreiche Länder der Welt. Im Jahr 1986 führte Honda die erfolgreiche Marke Acura auf dem amerikanischen Markt ein, um auf dem Markt für Luxusfahrzeuge Fuß zu fassen. Im Jahr 1991 wurde der Supersportwagen Honda NSX vorgestellt, das erste Fahrzeug in Vollaluminium-Monocoque-Bauweise mit einem Mittelmotor-V6-Motor mit variabler Ventilsteuerung. ⓘ

1990 wurde CEO Tadashi Kume von Nobuhiko Kawamoto abgelöst. Kawamoto wurde als Nachfolger von Shoichiro Irimajiri ausgewählt, der die erfolgreiche Gründung von Honda of America Manufacturing, Inc. in Marysville, Ohio, leitete. Irimajiri und Kawamoto teilten eine freundschaftliche Rivalität innerhalb von Honda; aus gesundheitlichen Gründen trat Irimajiri 1992 zurück. ⓘ

Nach dem Tod von Soichiro Honda und dem Weggang von Irimajiri sah sich Honda in der Produktentwicklung schnell von anderen japanischen Automobilherstellern überholt und wurde vom Lkw- und Sport Utility Vehicle-Boom der 1990er Jahre überrascht, was sich auf die Rentabilität des Unternehmens auswirkte. In den Jahren 1992 und 1993 berichteten die japanischen Medien, dass Honda ernsthaft von einer unerwünschten und feindlichen Übernahme durch Mitsubishi Motors bedroht war, das zu dieser Zeit ein volumenmäßig größerer Automobilhersteller war und mit seinen erfolgreichen Modellen Pajero und Diamante satte Gewinne erzielte. ⓘ

Kawamoto handelte schnell und änderte die Unternehmenskultur von Honda, indem er eine marktorientierte Produktentwicklung vorantrieb, die zu Freizeitfahrzeugen wie dem Odyssey der ersten Generation und dem CR-V führte, und sich von einigen der zahlreichen Limousinen und Coupés abwandte, die zwar bei den Ingenieuren des Unternehmens, nicht aber bei den Käufern beliebt waren. Die schockierendste Veränderung für Honda kam, als Kawamoto die erfolgreiche Teilnahme des Unternehmens an der Formel 1 nach der Saison 1992 beendete. Er begründete dies mit den Kosten angesichts der drohenden Übernahme durch Mitsubishi sowie mit dem Wunsch, ein umweltfreundlicheres Firmenimage zu schaffen. ⓘ

Die Honda Aircraft Company wurde 2006 als hundertprozentige Tochtergesellschaft gegründet, um die HondaJet-Familie von Flugzeugen herzustellen und zu verkaufen. Die ersten Auslieferungen an Kunden begannen im Dezember 2015. ⓘ

Am 23. Februar 2015 gab Honda bekannt, dass CEO und Präsident Takanobu Ito zurücktreten und im Juni desselben Jahres durch Takahiro Hachigo ersetzt werden würde; weitere Rücktritte von Führungskräften und Direktoren wurden erwartet. ⓘ

Im Oktober 2019 wurde berichtet, dass Honda Gespräche mit Hitachi führt, um das Autoteilegeschäft der beiden Unternehmen zu fusionieren, wodurch ein Zulieferer mit einem Jahresumsatz von fast 17 Milliarden US-Dollar entstehen würde. ⓘ

Im Januar 2020 kündigte Honda an, dass das Unternehmen aufgrund der COVID-19-Pandemie Mitarbeiter aus der Stadt Wuhan in der chinesischen Provinz Hubei abziehen werde. Am 23. März 2020 setzte Honda als erster großer Automobilhersteller in den USA aufgrund der weltweiten Ausbreitung des Virus die Produktion in seinen Fabriken aus. Am 11. Mai 2020 nahm das Unternehmen die Produktion von Autos, Motoren und Getrieben in seinen US-Werken wieder auf. ⓘ

Honda und General Motors kündigten im September 2020 eine nordamerikanische Allianz an, die im Jahr 2021 beginnen soll. Laut The Detroit Free Press wird die geplante Allianz die gemeinsame Nutzung einer Reihe von Fahrzeugen umfassen, die unter den verschiedenen Marken der beiden Unternehmen verkauft werden sollen, sowie die Zusammenarbeit in den Bereichen Einkauf, Forschung und Entwicklung und vernetzte Dienstleistungen. ⓘ

Im März 2022 gab Honda bekannt, dass es in einem Joint Venture mit Sony Elektrofahrzeuge entwickeln und bauen wird. Sony wird seine Bildgebungs-, Sensor-, Netzwerk- und andere Technologien zur Verfügung stellen, während Honda für die Herstellung der Fahrzeuge verantwortlich sein wird. Das Unternehmen soll im Laufe des Jahres 2022 an den Start gehen, und die ersten Fahrzeuge sollen im Jahr 2025 auf den Markt kommen. ⓘ

Führungsspitze

  • Vorsitzender: Toshiaki Mikoshiba (seit April 2019)
  • Präsident und Chief Executive: Toshihiro Mibe (seit April 2021) ⓘ

Liste der früheren Präsidenten und CEOs

  1. Soichiro Honda (1948-1973)
  2. Kiyoshi Kawashima (1973-1983)
  3. Tadashi Kume (1983-1990)
  4. Nobuhiko Kawamoto (1990-1998)
  5. Hiroyuki Yoshino (1998-2003)
  6. Takeo Fukui (2003-2009)
  7. Takanobu Ito (2009-2015)
  8. Takahiro Hachigo (2015-2021) ⓘ

Unternehmensprofil und Geschäftsbereiche

Der Hauptsitz von Honda befindet sich in Minato, Tokio, Japan. Die Aktien des Unternehmens werden an der Tokioter und der New Yorker Börse sowie an den Börsen in Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris und der Schweiz gehandelt. ⓘ

Das Unternehmen verfügt über Montagewerke in der ganzen Welt. Diese Werke befinden sich in China, den Vereinigten Staaten, Pakistan, Kanada, England, Japan, Belgien, Brasilien, Mexiko, Neuseeland, Malaysia, Indonesien, Indien, den Philippinen, Thailand, Vietnam, der Türkei, Taiwan, Peru und Argentinien. Im Juli 2010 wurden 89 % der in den USA verkauften Fahrzeuge der Marken Honda und Acura in nordamerikanischen Werken hergestellt, gegenüber 82,2 % im Jahr zuvor. Dies schützt die Gewinne vor dem Anstieg des Yen auf ein 15-Jahres-Hoch gegenüber dem Dollar. ⓘ

Die American Honda Motor Company hat ihren Sitz in Torrance, Kalifornien. Die Honda Racing Corporation (HRC) ist die Motorrad-Rennabteilung von Honda. Honda Canada Inc. hat seinen Hauptsitz in Markham, Ontario. Ursprünglich sollte es in Richmond Hill, Ontario, angesiedelt werden, aber Verzögerungen führten dazu, dass man sich anderswo umsah. Die Produktionsabteilung, Honda of Canada Manufacturing, ist in Alliston, Ontario, angesiedelt. Honda hat auch Joint Ventures in der ganzen Welt gegründet, wie Honda Siel Cars und Hero Honda Motorcycles in Indien, Guangzhou Honda und Dongfeng Honda in China, Boon Siew Honda in Malaysia und Honda Atlas in Pakistan. Das Unternehmen betreibt auch eine Innovationsinitiative namens Honda Xcelerator, um Beziehungen zu Innovatoren aufzubauen, Partnerschaften mit Start-ups und Unternehmern im Silicon Valley einzugehen und andere Unternehmen bei der Arbeit an Prototypen zu unterstützen. Xcelerator hat Berichten zufolge im Januar 2019 mit 40 Unternehmen zusammengearbeitet. Xcelerator und ein Entwicklerstudio sind Teil der Honda Innovations-Gruppe, die im Frühjahr 2017 gegründet wurde und ihren Sitz in Mountain View, Kalifornien, hat. ⓘ

Nach dem Erdbeben und dem Tsunami in Japan im März 2011 kündigte Honda Pläne an, die Produktion in seinen britischen Werken zu halbieren. Die Entscheidung wurde getroffen, die Mitarbeiter im Werk Swindon bis Ende Mai in eine 2-Tage-Woche zu versetzen, da der Hersteller Schwierigkeiten hatte, Lieferungen aus Japan zu erhalten. Man geht davon aus, dass in diesem Zeitraum rund 22.500 Autos produziert wurden. ⓘ

Für das Geschäftsjahr 2018 meldete Honda einen Gewinn von 9,534 Milliarden US-Dollar bei einem Jahresumsatz von 138,250 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 6,2 % gegenüber dem vorangegangenen Geschäftsjahreszyklus entspricht. Die Aktien von Honda wurden zu über 32 US-Dollar pro Aktie gehandelt, und die Marktkapitalisierung des Unternehmens wurde im Oktober 2018 mit 50,4 Milliarden US-Dollar bewertet. ⓘ

Jahr Umsatz
in Mio. US$ 		Reingewinn
in Mio. US$ 		Gesamtvermögen
in Mio. US$ 		Mitarbeiter ⓘ
2005 77,851 4,376 83,853 —
2006 89,172 5,373 95,145 —
2007 99,784 5,331 108,329 167,231
2008 108,026 5,400 113,540 178,960
2009 100,112 1,370 118,189 181,876
2010 92,655 3,052 125,594 176,815
2011 107,242 6,762 138,851 179,060
2012 100,941 2,820 149,616 187,094
2013 119,523 4,443 164,988 190,338
2014 118,425 5,741 156,220 198,368
2015 121,286 4,636 167,675 204,730
2016 121,190 2,860 151,303 208,399
2017 130,193 5,734 176,311 211,915
2018 138,250 9,534 174,143 215,638

Hondas Nettoumsatz und sonstige Betriebseinnahmen nach geografischen Regionen im Jahr 2007 ⓘ

Geografische Region Gesamtumsatz (in Millionen ¥) ⓘ
Japan 1,681,190
Nord-Amerika 5,980,876
Europa 1,236,757
Asien 1,283,154
Andere 905,163

Produkte

Kraftfahrzeuge

Honda Accord der zehnten Generation ⓘ
Honda Civic der elften Generation ⓘ
Honda CR-V der fünften Generation ⓘ

Die Ambitionen von Honda im Automobilbau lassen sich bis ins Jahr 1963 zurückverfolgen, als der Honda T360, ein für den japanischen Markt gebauter Kei-Lkw, vorgestellt wurde. Es folgte der zweitürige Roadster Honda S500, der ebenfalls 1963 vorgestellt wurde. 1965 baute Honda einen zweitürigen kommerziellen Lieferwagen, den Honda L700. Hondas erste viertürige Limousine war nicht der Honda Accord, sondern der luftgekühlte, benzinbetriebene Honda 1300 mit vier Zylindern, der 1969 eingeführt wurde. Der Civic war ein Schrägheckwagen, der sich international großer Beliebtheit erfreute, aber er war nicht der erste zweitürige Schrägheckwagen von Honda. Das war der Honda N360, ein Kei-Auto, das für den internationalen Verkauf als N600 angepasst wurde. Der Civic, der 1972 erschien und den N600 ablöste, hatte auch einen kleineren Bruder, der den luftgekühlten N360 ersetzte, den Honda Life, der wassergekühlt war. ⓘ

Der Honda Life repräsentierte Hondas Bemühungen, im Kei-Car-Segment zu konkurrieren, indem er Limousinen-, Lieferwagen- und kleine Pick-up-Plattformen auf einem gemeinsamen Fahrgestell anbot. Der Life StepVan hatte ein neuartiges Konzept, das zwar anfangs keinen kommerziellen Erfolg hatte, aber einen Einfluss auf Fahrzeuge zu haben schien, bei denen die vorderen Passagiere hinter dem Motor saßen, ein großer Laderaum mit einem Flachdach und einer Heckklappe vorhanden war und ein quer eingebauter Motor mit Frontantrieb verwendet wurde. ⓘ

Als Honda in den späten 1960er Jahren in die Automobilproduktion einstieg, wo japanische Hersteller wie Toyota und Nissan bereits seit der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg Autos herstellten, vermittelte Honda das Gefühl, die Dinge ein wenig anders anzugehen als seine japanischen Konkurrenten. Seine Hauptprodukte wie der Accord und der Civic (mit Ausnahme des Passport für den US-Markt von 1993 bis 1997, der Teil eines Fahrzeugaustauschprogramms mit Isuzu (Teil des Subaru-Isuzu-Joint-Ventures) war) haben immer einen Frontantrieb, der heute eine lange Honda-Tradition ist. Honda baute auch neue Technologien in seine Produkte ein, zunächst als Sonderausstattung, später als Standard, wie Antiblockiersystem, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung und Mehrfacheinspritzung in den frühen 1980er Jahren. Dieser Wunsch, die Ersten zu sein, die neue Ansätze ausprobieren, zeigt sich in der Schaffung der ersten japanischen Luxuskette Acura und wurde auch beim Vollaluminium-Sportwagen mit Mittelmotor, dem Honda NSX, deutlich, der auch die variable Ventilsteuerungstechnologie einführte, die Honda VTEC nennt. ⓘ

Bei der Civic-Familie handelt es sich um eine Reihe von Kleinwagen, die von Honda entwickelt und hergestellt werden. In Nordamerika ist der Civic das am zweitlängsten ununterbrochen produzierte Modell eines japanischen Herstellers; nur sein Dauerrivale, der Toyota Corolla, der 1968 eingeführt wurde, ist noch länger in Produktion. Zusammen mit dem Accord und dem Prelude war der Civic bis in die 1990er-Jahre, als die Modellpalette erweitert wurde, das meistverkaufte Fahrzeug von Honda in Nordamerika. Nach mehreren Generationswechseln wurde der Civic größer und anspruchsvoller und ist heute zwischen dem Fit und dem Accord angesiedelt. ⓘ

Honda produziert auch einen Civic Hybrid, ein Hybrid-Elektrofahrzeug, das mit dem Toyota Prius konkurriert, sowie den Insight und den CR-Z. ⓘ

Im Jahr 2008 erhöhte Honda die weltweite Produktion, um die Nachfrage nach Kleinwagen und Hybridfahrzeugen in den USA und den Schwellenländern zu befriedigen. Das Unternehmen stellte die Produktion in den USA um, um die Fabriken auszulasten und die Pkw-Produktion anzukurbeln, während es gleichzeitig weniger Minivans und Sport Utility Vehicles baute, da die Verkäufe von Kleinlastern zurückgingen. ⓘ

Sein erster Einstieg in das Pickup-Segment, der leichte Ridgeline, wurde 2006 von der Zeitschrift Motor Trend zum Truck of the Year gekürt. Ebenfalls im Jahr 2006 wurde der neu gestaltete Civic von der Zeitschrift zum Auto des Jahres gekürt, womit Honda einen seltenen Doppelsieg bei Motor Trend-Auszeichnungen errang. ⓘ

Berichten zufolge plant Honda, den Anteil der Hybridfahrzeuge am Gesamtabsatz in Japan von 14,8 % im Vorjahr auf mehr als 20 % im Geschäftsjahr 2011 zu steigern. ⓘ

Fünf der zehn sparsamsten Autos der United States Environmental Protection Agency von 1984 bis 2010 stammen von Honda, mehr als von jedem anderen Autohersteller. Die fünf Modelle sind: 2000-2006 Honda Insight (53 mpg-US oder 4,4 L/100 km oder 64 mpg-imp kombiniert), 1986-1987 Honda Civic Coupe HF (46 mpg-US oder 5,1 L/100 km oder 55 mpg-imp kombiniert), 1994-1995 Honda Civic Fließheck VX (43 mpg-US oder 5. 5 L/100 km oder 52 mpg-imp kombiniert), 2006- Honda Civic Hybrid (42 mpg-US oder 5.6 L/100 km oder 50 mpg-imp kombiniert), und 2010- Honda Insight (41 mpg-US oder 5.7 L/100 km oder 49 mpg-imp kombiniert). Die ACEEE hat den Civic GX außerdem sieben Jahre in Folge als das umweltfreundlichste Auto in Amerika eingestuft. ⓘ

Honda baut derzeit Fahrzeuge in Fabriken in Japan, den Vereinigten Staaten von Amerika, Kanada, China, Pakistan, dem Vereinigten Königreich, Belgien, Brasilien, Indonesien, Indien, Thailand, der Türkei, Argentinien, Mexiko, Taiwan und auf den Philippinen. ⓘ

Motorräder

Honda Gold Wing Motorrad ⓘ

Honda ist der größte Motorradhersteller Japans, und das schon seit Aufnahme der Produktion im Jahr 1955. Auf seinem Höhepunkt im Jahr 1982 stellte Honda jährlich fast drei Millionen Motorräder her. Bis 2006 sank diese Zahl auf etwa 550.000, war aber immer noch höher als die der drei inländischen Wettbewerber. ⓘ

Im Jahr 2017 wurde Indien der größte Motorradmarkt für Honda. In Indien ist Honda mit einem Marktanteil von 59 % im Segment der Motorroller führend. ⓘ

In den 1960er Jahren, als Honda noch ein kleiner Hersteller war, brach das Unternehmen aus dem japanischen Motorradmarkt aus und begann, in die Vereinigten Staaten zu exportieren. In Zusammenarbeit mit der Werbeagentur Grey Advertising entwickelte Honda eine innovative Marketingkampagne mit dem Slogan "You meet the nicest people on a Honda". Im Gegensatz zu den in Amerika vorherrschenden negativen Stereotypen von Motorradfahrern als harte, asoziale Rebellen suggerierte diese Kampagne, dass Honda-Motorräder für jedermann gemacht seien. Die Kampagne war sehr erfolgreich; die Anzeigen liefen drei Jahre lang, und allein bis Ende 1963 hatte Honda 90.000 Motorräder verkauft. ⓘ

Die Geschichte des Markteintritts von Honda und des anschließenden enormen Erfolgs in den USA und in der ganzen Welt wurde in der Wissenschaft kontrovers diskutiert, wobei die Geschichte von Honda als Vorbild für den Eintritt eines kleineren Herstellers in einen neuen Markt dient, der bereits von sehr dominanten Wettbewerbern besetzt war. Es wurden konkurrierende Erklärungen für Hondas Strategie und die Gründe für seinen Erfolg vorgebracht. ⓘ

Die erste dieser Erklärungen wurde 1975 vorgebracht, als die Boston Consulting Group (BCG) von der britischen Regierung beauftragt wurde, einen Bericht zu verfassen, der erklären sollte, warum und wie die britische Motorradindustrie von ihren japanischen Konkurrenten überflügelt worden war. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass die japanischen Unternehmen, einschließlich Honda, eine sehr hohe Produktionsmenge angestrebt hatten (sie hatten eine große Anzahl von Motorrädern hergestellt), um von Größenvorteilen und Lernkurveneffekten zu profitieren. Der Bericht machte den Niedergang der britischen Motorradindustrie dafür verantwortlich, dass die britischen Manager nicht genug in ihre Unternehmen investierten, um von Größen- und Verbundvorteilen zu profitieren. ⓘ

2004 Honda Super Cub ⓘ

Die zweite Erklärung wurde 1984 von Richard Pascale angeboten, der die Honda-Führungskräfte interviewt hatte, die für den Eintritt des Unternehmens in den US-Markt verantwortlich waren. Im Gegensatz zu der eng fokussierten Strategie der niedrigen Kosten und des großen Umfangs, die BCG Honda zuschrieb, stellte Pascale fest, dass der Eintritt in den US-Markt eine Geschichte von "Fehleinschätzungen, Glücksfällen und organisatorischem Lernen" war - mit anderen Worten, Hondas Erfolg war eher auf die Anpassungsfähigkeit und harte Arbeit seiner Mitarbeiter zurückzuführen als auf eine langfristige Strategie. Hondas ursprünglicher Plan für den Eintritt in den US-Markt war zum Beispiel, mit großen Motorrädern um die 300 cm³ zu konkurrieren. Hondas Motorräder in dieser Klasse litten unter Leistungs- und Zuverlässigkeitsproblemen, wenn sie auf den relativ langen Strecken der US-Autobahnen gefahren wurden. Als das Team feststellte, dass die Motorroller, mit denen sie sich in ihrem US-Stützpunkt San Francisco fortbewegten, bei den Verbrauchern auf positives Interesse stießen, griff man stattdessen auf den Verkauf der Super Cub zurück. ⓘ

Die jüngste Denkschule zur Strategie von Honda wurde 1989 von Gary Hamel und C. K. Prahalad vorgelegt. Sie entwickelten das Konzept der Kernkompetenzen am Beispiel von Honda und argumentierten, dass der Erfolg von Honda auf die Konzentration auf die Technologieführerschaft im Bereich der Verbrennungsmotoren zurückzuführen sei. Die Motoren mit hohem Leistungsgewicht, die Honda für seine Rennmotorräder herstellte, lieferten beispielsweise Technologie und Know-how, die sich auf Mopeds übertragen ließen. Hondas Eintritt in den US-Motorradmarkt in den 1960er Jahren wird als Fallstudie für die Einführung in die Strategie an Business Schools weltweit verwendet. ⓘ

ATVs

Honda baut Geländewagen unter den Modellen Recon, Rubicon, Rancher, Foreman und Rincon. Honda baut auch sportliche ATVs mit den Modellen TRX 90X, TRX 250X, TRX 400x, TRX 450R und TRX 700. ⓘ

Honda EU70is Generator
Dank der innovativen Technologie von Honda ist dieser neuartige Generator so leise, dass Sie vielleicht sogar nachsehen möchten, ob er eingeschaltet ist. Um ihn zu einer vollwertigen Standby-Stromquelle zu machen, wurde bei der Entwicklung seiner Eigenschaften an jedes mögliche Detail gedacht. Honda Strom EU70is ⓘ

Elektrische Ausrüstung

Die Produktion von Motorgeräten begann 1953 mit dem H-Motor (vor den Motorrädern). ⓘ

Honda Power Equipment erreichte 2007 mit jährlich 6,4 Millionen verkauften Einheiten einen Verkaufsrekord. Bis 2010 (Geschäftsjahr zum 31. März) sank diese Zahl auf 4,7 Millionen Einheiten. Die kumulierte Produktion von Motorgeräten hat 85 Millionen Einheiten pro Jahr überschritten (Stand: September 2008). ⓘ

Honda Power Equipment umfasst:

  • Motor
  • Freischneider
  • Bodenfräsen
  • Marine Außenbordmotoren
  • Wasserpumpen
  • Grubber
  • Rasenmäher
  • Roboter-Rasenmäher
  • Aufsitzmäher
  • Trimmer
  • Mäher
  • Gebläse
  • Sprühgerät
  • Heckenschere
  • Schneefräse
  • Generator, Schweißstromversorgung
  • Pumpe
  • Außenbordmotor
  • Aufblasbares Boot
  • Elektrischer 4-Rad-Roller
  • Kompaktes Blockheizkraftwerk für Haushalte ⓘ

Motoren

Honda Außenbordmotoren ⓘ

Honda-Motoren trieben das gesamte 33 Fahrzeuge umfassende Starterfeld des Indianapolis 500 2010 an, und zum fünften Mal in Folge gab es während des Rennens am Memorial Day Classic keine motorbedingten Ausfälle. ⓘ

In den 1980er Jahren entwickelte Honda den GY6-Motor für den Einsatz in Motorrollern. Obwohl er nicht mehr von Honda hergestellt wird, wird er immer noch in vielen chinesischen, koreanischen und taiwanesischen Leichtfahrzeugen verwendet. ⓘ

Obwohl Honda als Motorenhersteller bekannt ist, hat das Unternehmen nie einen V8-Motor für Personenkraftwagen gebaut. In den späten 1990er Jahren widersetzte sich das Unternehmen dem beträchtlichen Druck seiner amerikanischen Händler auf einen V8-Motor (der in den Spitzenmodellen der Honda-SUVs und Acuras zum Einsatz gekommen wäre), wobei American Honda Berichten zufolge einem Händler eine Lieferung von V8-Getränken schickte, um ihn zum Schweigen zu bringen. Honda erwog Mitte der 2000er Jahre die Aufnahme der V8-Produktion für größere Acura-Limousinen, eine neue Version des High-End-Sportwagens NSX (der zuvor DOHC-V6-Motoren mit VTEC verwendet hatte, um seine hohe Leistung zu erreichen) und mögliche künftige Vorstöße in das amerikanische Full-Size-Truck- und SUV-Segment sowohl für die Marken Acura als auch Honda, aber dies wurde Ende 2008 abgebrochen, wobei Honda Umwelt- und weltweite wirtschaftliche Bedingungen als Gründe für die Beendigung dieses Projekts anführte. ⓘ

Roboter

ASIMO auf der Expo 2005 ⓘ

ASIMO ist Teil des Forschungs- und Entwicklungsprogramms von Honda im Bereich Robotik. Er ist der elfte in einer Reihe von aufeinanderfolgenden Modellen, die 1986 mit dem Honda E0 begannen und über die nachfolgende Honda E-Serie und die Honda P-Serie gingen. Mit einem Gewicht von 54 Kilogramm und einer Größe von 130 Zentimetern ähnelt ASIMO einem kleinen Astronauten, der einen Rucksack trägt, und kann auf zwei Füßen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 6 km/h (3,7 mph) laufen, die der menschlichen Fortbewegung ähnelt. ASIMO ist der einzige humanoide Roboter der Welt, der selbstständig Treppen hinauf- und hinuntersteigen kann. Menschliche Bewegungen wie das Treppensteigen lassen sich jedoch nur schwer von einer Maschine nachahmen, was ASIMO durch zwei Stürze von einer Treppe bewiesen hat. ⓘ

Hondas Roboter ASIMO (siehe unten) bündelt als Forschungs- und Entwicklungsprojekt Fachwissen, um einen Roboter zu schaffen, der läuft, tanzt und Treppen überwindet. 2010 hat Honda eine Maschine entwickelt, die in der Lage ist, die Gehirnströme eines Benutzers zu lesen, um ASIMO zu bewegen. Das System verwendet einen Helm mit Elektroenzephalographie- und Nahinfrarotspektroskopie-Sensoren, die elektrische Gehirnströme und Signale des zerebralen Blutflusses überwachen, die sich während des menschlichen Denkprozesses leicht verändern. Der Benutzer denkt an eine der wenigen Gesten, die er von dem mit einem Brain-Machine-Interface ausgestatteten Roboter wünscht. ⓘ

Flugzeuge

Honda hat mit seinem HA-420 HondaJet, der von seiner Tochtergesellschaft Honda Aircraft Company hergestellt wird, ebenfalls eine neue Technologie entwickelt, die einen geringeren Luftwiderstand, eine bessere Aerodynamik und eine höhere Treibstoffeffizienz ermöglicht und damit die Betriebskosten senkt. ⓘ

Mountainbikes

Honda hat auch ein Downhill-Rennrad mit der Bezeichnung Honda RN-01 gebaut. Es ist nicht für den öffentlichen Verkauf bestimmt. Das Fahrrad verfügt über eine Gangschaltung, die die Standard-Kettenschaltung der meisten Fahrräder ersetzt. ⓘ

Honda hat mehrere Personen als Piloten für das Fahrrad eingestellt, darunter Greg Minnaar. Das Team ist unter dem Namen Team G Cross Honda bekannt. ⓘ

Frühere Produkte

Solarzellen

Hondas Solarzellentochter Honda Soltec (Hauptsitz: Kikuchi-gun, Kumamoto; Präsident und CEO: Akio Kazusa) begann am 24. Oktober 2008 in ganz Japan mit dem Verkauf von Dünnschicht-Solarzellen für den öffentlichen und industriellen Gebrauch, nachdem sie bereits im Oktober 2007 Solarzellen für den privaten Gebrauch verkauft hatte. Honda kündigte Ende Oktober 2013 an, dass Honda Soltec im Frühjahr 2014 seine Geschäftstätigkeit mit Ausnahme der Betreuung bestehender Kunden einstellen und die Tochtergesellschaft aufgelöst werden würde. ⓘ

Motorsport

Honda war im Motorsport aktiv, unter anderem in der Formel 1 und beim Motorrad-Grand-Prix. ⓘ

Kraftfahrzeuge

Max Verstappen gewann die Formel-1-Weltmeisterschaft 2021 mit einem Honda-Aggregat. ⓘ

Honda stieg 1964 zum ersten Mal in die Formel 1 ein, nur ein Jahr nachdem man mit der Produktion von Straßenfahrzeugen begonnen hatte, und stellte sowohl Motoren als auch Chassis her. Der erste Sieg gelang Honda beim Großen Preis von Mexiko 1965, ein weiterer beim Großen Preis von Italien 1967, bevor man sich nach der Saison 1968 zurückzog. Das Unternehmen kehrte 1983 als Motorenhersteller in den Sport zurück und blieb bis 1992. In dieser Zeit dominierte Honda den Grand-Prix-Sport und gewann zwischen 1986 und 1991 mit Nelson Piquet, Ayrton Senna und Alain Prost fünf Fahrermeisterschaften in Folge sowie sechs Konstrukteurstitel mit Williams und McLaren. Ein dritter Einsatz von 2000 bis 2008, zunächst als Motorenhersteller und später auch als Teambesitzer, brachte 17 Podiumsplätze, darunter einen Sieg, und den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung 2004. Im zweiten Jahr der Hybrid-Ära 2015 kehrte das Unternehmen als Motorenlieferant zurück und hatte anfangs Schwierigkeiten, doch dank intensiver Entwicklungsarbeit wurden sie 2019 wieder Rennsieger, und 2021 gewannen sie mit Max Verstappen und Red Bull Racing die Weltmeisterschaft. Honda verließ die Formel 1 nach 2021, um seine Ressourcen auf kohlenstoffneutrale Technologien zu konzentrieren. ⓘ

Honda debütierte 1994 in der CART IndyCar World Series als Motorenlieferant, und das Unternehmen gewann zwischen 1996 und 2001 sechs Fahrermeisterschaften in Folge und vier Herstellermeisterschaften. Im Jahr 2003 verlegte Honda seine Bemühungen auf die IRL IndyCar Series. Im Jahr 2004 gewann Honda zum ersten Mal das Indianapolis 500 und holte sich die Fahrer- und die Herstellermeisterschaft, ein Kunststück, das 2005 wiederholt wurde. Von 2006 bis 2011 war Honda der einzige Hersteller in der Serie, bevor 2012 der Herstellerwettbewerb zurückkehrte. Seit 2012 haben die turbogeladenen V6-Motoren von Honda mehrmals das Indianapolis 500 gewonnen sowie mehrere Fahrer- und Herstellertitel geholt. In der japanischen Super Formula Championship haben Autos mit Honda-Motoren seit 1981 mehrfach die Meisterschaft gewonnen, wobei die Zahl der Titel zweistellig ist. In der Formel Zwei dominierten Honda-Motoren die erste Serie im Jahr 1966 und holten in den frühen 1980er Jahren mehrere Titel. ⓘ

Im Sportwagensport gewann Honda 1995 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans in der GT2-Klasse und 2010 und 2012 in der LMP2-Kategorie. Honda debütierte 1997 werksseitig in der Super-GT-Serie (früher bekannt als All-Japan-GT-Meisterschaft) und gewann im Jahr 2000 seine ersten Meisterschaften. Seitdem haben sie mehrere weitere Titel gewonnen, und zwar sowohl mit Mittel- als auch mit Frontmotorfahrzeugen. Über die Abteilungen Acura und HPD ist Honda auch im Sportprototypen-Rennsport aktiv, angefangen mit den Spice-Acura-Prototypen, die 1991, 1992 und 1993 die IMSA GT Lights-Meisterschaft gewannen. Acura stieg 2007 in die American Le Mans Series ein und gewann bei seinem Debüt die 12 Stunden von Sebring in der Klasse, bevor er 2009 die Meisterschaft sowohl in der LMP1- als auch in der LMP2-Klasse gewann. Für 2010 wurden die Fahrzeuge in HPD umbenannt und gewannen mehrere Titel in der ALMS sowie die FIA World Endurance Championship in der LMP2-Klasse. Acura kehrte 2018 in der DPi-Klasse der IMSA SportsCar Championship in den Prototypen-Rennsport zurück und gewann 2019 und 2020 den Meistertitel sowie 2021 das 24-Stunden-Rennen von Daytona. Das GT3-Auto von Honda gewann sowohl den IMSA GTD- als auch den Super GT GT300-Titel. ⓘ

Während der Gruppe-A-Ära der japanischen Tourenwagen-Meisterschaft gewann Honda zwischen 1986 und 1993 sieben Hersteller- und sechs Fahrertitel in der Klasse unter 1.600 ccm. In der folgenden Super Touring-Ära des Tourenwagensports gewann Honda 1996 und 1997 die japanische und die nordamerikanische Meisterschaft, während in Europa Hondas Super Touring-Fahrzeuge über 40 Siege in den britischen, deutschen und europäischen Serien einfuhren. Nach dem Zusammenbruch des Super Touring-Reglements Anfang der 2000er Jahre blieb Honda in der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft engagiert, wo die Fahrzeuge Mitte der 2000er und in den 2010er Jahren mehrere Meisterschaften gewannen. Honda stieg Ende 2012 in die Tourenwagen-Weltmeisterschaft ein und gewann 2013 die Hersteller-Weltmeisterschaft. Das TCR-Auto von Honda wurde 2019 und 2020 zum weltweiten TCR-Modell des Jahres gekürt. ⓘ

Motorräder

Honda RC212V, gefahren von Dani Pedrosa ⓘ

Die Honda Racing Corporation (HRC) wurde 1982 gegründet. Das Unternehmen kombiniert die Teilnahme an Motorradrennen auf der ganzen Welt mit der Entwicklung von hochleistungsfähigen Rennmaschinen. Die Rennaktivitäten sind eine wichtige Quelle für die Entwicklung von Spitzentechnologien, die bei der Entwicklung von Honda-Motorrädern eingesetzt werden. HRC trägt auch zur Förderung des Motorradsports durch eine Reihe von Aktivitäten bei, die den Verkauf von Serien-Rennmotorrädern, die Unterstützung von Satellitenteams und Fahrerschulungsprogramme umfassen. ⓘ

Soichiro Honda, der selbst Rennfahrer war, konnte dem internationalen Motorsport nicht fernbleiben. Im Jahr 1959 nahm Honda mit fünf Motorrädern am Isle of Man TT-Rennen teil, dem prestigeträchtigsten Motorradrennen der Welt. Obwohl Honda schon immer über leistungsstarke Motoren verfügte, dauerte es bis 1961, bis das Fahrwerk so gut abgestimmt war, dass Mike Hailwood die ersten Grand-Prix-Siege in den Klassen 125 und 250 cm³ erringen konnte. Später holte Hailwood die ersten Siege bei der Senior TT in den Jahren 1966 und 1967. Hondas Rennmotorräder waren für ihr schlankes und elegantes Design" und ihre exotischen Motorkonfigurationen bekannt, wie z. B. die 5-Zylinder-Maschine mit 22.000 U/min und 125 cm³ sowie die 6-Zylinder-Maschinen mit 250 cm³ und 297 cm³. ⓘ

1979 kehrte Honda mit der NR500 mit Monocoque-Rahmen und Viertaktmotor in den Grand-Prix-Sport zurück. Die FIM-Regeln beschränkten die Motoren auf vier Zylinder, so dass der NR500 nicht kreisförmige "Rennstrecken"-Zylinder mit jeweils acht Ventilen und zwei Pleuelstangen hatte, um genügend Ventilfläche zu bieten, um mit den dominierenden Zweitakt-Rennern konkurrieren zu können. Leider schien Honda zu viel auf einmal erreichen zu wollen, und das Experiment scheiterte. In der Saison 1982 stellte Honda sein erstes Zweitakt-Rennmotorrad vor, die NS500, und 1983 gewann Honda mit Freddie Spencer die erste 500-cm³-Grand-Prix-Weltmeisterschaft. Seitdem hat sich Honda zu einer dominierenden Marke im Motorrad-Grand-Prix-Rennsport entwickelt und mit Fahrern wie Mick Doohan und Valentino Rossi eine Fülle von Titeln auf höchster Ebene gewonnen. Honda führt auch die Zahl der Siege bei der Isle of Man TT an und hat 227 Siege in den Soloklassen und bei der Sidecar TT errungen, darunter Ian Hutchinsons klarer Sieg bei den Rennen 2010. ⓘ

Der Rundenrekord auf dem Snaefell Mountain Course wird von Honda gehalten. Er wurde bei der TT 2015 von John McGuinness mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 132,701 mph (213,562 km/h) auf einer Honda CBR1000RR aufgestellt und im Jahr darauf von Michael Dunlop auf einer BMW S1000RR mit 133,962 mph (215,591 km/h) verbessert. ⓘ

In der Motocross-Weltmeisterschaft hat Honda sechs Weltmeistertitel errungen. In der Enduro-Weltmeisterschaft hat Honda acht Titel geholt, zuletzt mit Stefan Merriman im Jahr 2003 und mit Mika Ahola von 2007 bis 2010. In der Motorrad-Trial-WM hat Honda mit dem belgischen Fahrer Eddy Lejeune drei Weltmeistertitel errungen. ⓘ

Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen

Honda Civic GX, 2009, angeschlossen an das Phill-Tanksystem ⓘ

Komprimiertes Erdgas

Der Honda Civic GX war lange Zeit das einzige speziell angefertigte Erdgasfahrzeug (NGV), das in einigen Teilen der USA im Handel erhältlich war. Der Honda Civic GX erschien erstmals 1998 als ein werkseitig modifizierter Civic LX, der ausschließlich für den Betrieb mit komprimiertem Erdgas ausgelegt war. Das Auto sieht aus und fährt sich genauso wie ein zeitgenössischer Honda Civic LX, wird aber nicht mit Benzin betrieben. Im Jahr 2001 wurde der Civic GX von der US-Umweltschutzbehörde (EPA) als der sauberste Verbrennungsmotor der Welt eingestuft. ⓘ

Der GX wurde zunächst an die Stadt Los Angeles verleast. 2005 begann Honda, den GX direkt über werksgeschulte Händler, die für die Wartung des GX zertifiziert sind, der Öffentlichkeit anzubieten. Zuvor waren nur Flotten berechtigt, einen neuen Civic GX zu erwerben. Im Jahr 2006 wurde der Civic GX in New York auf den Markt gebracht und war damit der zweite Staat, in dem die Verbraucher das Auto kaufen konnten. ⓘ

Im Juni 2015 gab Honda seine Entscheidung bekannt, die Vermarktung erdgasbetriebener Fahrzeuge auslaufen zu lassen und sich auf die Entwicklung einer neuen Generation elektrifizierter Fahrzeuge wie Hybride, Plug-in-Elektroautos und wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge zu konzentrieren. Seit 2008 hat Honda etwa 16.000 Erdgasfahrzeuge verkauft, hauptsächlich an Taxi- und Gewerbeflotten. ⓘ

Oben: Brasilianischer Honda Civic mit flexiblem Kraftstoffantrieb Unten: U.S. Honda Civic Hybrid ⓘ

Flexible Kraftstoffe

Hondas brasilianische Tochtergesellschaft brachte Ende 2006 Flex-Fuel-Versionen des Honda Civic und des Honda Fit auf den Markt. Wie andere brasilianische Flex-Fuel-Fahrzeuge werden auch diese Modelle mit einer beliebigen Mischung aus wasserhaltigem Ethanol (E100) und E20-E25-Benzin betrieben. Um die Vorlieben des Marktes zu testen, beschloss der Automobilhersteller zunächst, einen begrenzten Anteil der Fahrzeuge mit Flex-Fuel-Motoren zu produzieren: 33 Prozent der Civic-Produktion und 28 Prozent der Fit-Modelle. Außerdem war der Verkaufspreis für die Flex-Fuel-Version höher als für die entsprechenden Benzinversionen, etwa 1.000 US-Dollar Aufschlag für den Civic und 650 US-Dollar für den Fit, obwohl alle anderen in Brasilien verkauften Flex-Fuel-Fahrzeuge den gleichen Preis wie ihre Benzinversionen hatten. Im Juli 2009 brachte Honda sein drittes Flex-Fuel-Fahrzeug, den Honda City, auf den brasilianischen Markt. ⓘ

In den letzten beiden Monaten des Jahres 2006 wurden von den beiden Flex-Fuel-Modellen 2.427 Fahrzeuge verkauft, gegenüber 8.546 benzinbetriebenen Fahrzeugen. 2007 stieg der Absatz auf 41.990 Flex-Fuel-Fahrzeuge und 2008 auf 93.361. Aufgrund des Erfolges der Flex-Versionen werden seit Anfang 2009 hundert Prozent der Honda-Automobilproduktion für den brasilianischen Markt mit Flex-Kraftstoff betrieben, und nur ein kleiner Teil der Benzin-Versionen wird in Brasilien für den Export produziert. ⓘ

Im März 2009 brachte Honda das erste Flex-Fuel-Motorrad der Welt auf den brasilianischen Markt. Die CG 150 Titan Mix wird von der brasilianischen Tochtergesellschaft Moto Honda da Amazônia hergestellt und für rund 2.700 US-Dollar verkauft. ⓘ

Hybridelektrisch

Honda CR-Z, das erste Sportcoupé mit Hybridantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe ⓘ

Ende 1999 brachte Honda das erste kommerzielle Hybrid-Elektroauto auf den US-Markt, den Honda Insight, nur einen Monat vor der Einführung des Toyota Prius, der anfangs für 20.000 US-Dollar verkauft wurde. Die erste Generation des Insight wurde von 2000 bis 2006 produziert und war mit einem Kraftstoffverbrauch von 70 Meilen pro US-Gallone (3,4 L/100 km; 84 mpg-imp) bei der EPA-Bewertung auf der Autobahn das sparsamste Serienfahrzeug zu dieser Zeit. Insgesamt wurden vom Insight weltweit nur etwa 18.000 Fahrzeuge verkauft. Im Jahr 2005 wurden weltweit 100.000 und 2007 200.000 Hybride verkauft. ⓘ

Honda führte den Insight der zweiten Generation im Februar 2009 in Japan ein und brachte ihn im Laufe des Jahres 2009 auch auf anderen Märkten und im April 2009 auf den US-Markt. Mit einem Preis von 19.800 Dollar als fünftürige Schräghecklimousine ist er das günstigste in den USA erhältliche Hybridfahrzeug. ⓘ

2010 Honda Insight Hybrid-Elektrofahrzeug (zweite Generation) ⓘ

Seit 2002 verkauft Honda auch den Honda Civic Hybrid (Modell 2003) auf dem US-Markt. Ihm folgte der Honda Accord Hybrid, der in den Modelljahren 2005 bis 2007 angeboten wurde. Der Verkauf des Honda CR-Z begann in Japan im Februar 2010 und war damit das dritte Hybrid-Elektroauto von Honda auf dem Markt. Im Februar 2011 produzierte Honda in Japan rund 200.000 Hybride pro Jahr. ⓘ

Der Verkauf des Fit Hybrid begann in Japan im Oktober 2010, damals der niedrigste Preis für ein Benzin-Hybrid-Elektrofahrzeug, das in dem Land verkauft wurde. Die europäische Version, der Honda Jazz Hybrid, wurde Anfang 2011 auf den Markt gebracht. Im Jahr 2011 brachte Honda drei nur in Japan erhältliche Hybridmodelle auf den Markt: den Fit Shuttle Hybrid, den Freed Hybrid und den Freed Spike Hybrid. ⓘ

Ende September 2012, 12 Jahre und 11 Monate nach dem Verkaufsstart der ersten Generation des Insight in Japan im November 1999, überschritt der kumulierte weltweite Hybridabsatz von Honda die Marke von 1 Million Einheiten. Im Jahr 2013 wurden weltweit insgesamt 187.851 Hybride verkauft, in den ersten sechs Monaten des Jahres 2014 waren es 158.696 Hybride. Bis Juni 2014 hat Honda weltweit mehr als 1,35 Millionen Hybride verkauft. ⓘ

Wasserstoff-Brennstoffzelle

Honda FCX Clarity Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug ⓘ

Am 16. Juni 2008 produzierte Honda Motors in Takanezawa, Japan, den ersten FCX Clarity, ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Hybridfahrzeug, in Serie. Der FCX Clarity ist effizienter als ein Gas-Elektro-Hybridfahrzeug und kombiniert Wasserstoff und Sauerstoff aus der normalen Luft, um Strom für einen Elektromotor zu erzeugen. Im Juli 2014 kündigte Honda das Ende der Produktion des Honda FCX Clarity für das Modell 2015 an. ⓘ

Das Fahrzeug selbst stößt keine Schadstoffe aus, und seine einzigen Nebenprodukte sind Wärme und Wasser. Der FCX Clarity hat auch einen Vorteil gegenüber gas-elektrischen Hybriden, da er keinen Verbrennungsmotor für den Antrieb verwendet. Wie ein gas-elektrischer Hybrid nutzt er eine Lithium-Ionen-Batterie, um die Brennstoffzelle beim Beschleunigen zu unterstützen und Energie durch regeneratives Bremsen zu gewinnen, was die Kraftstoffeffizienz verbessert. Der Mangel an Wasserstofftankstellen in den Industrieländern wird die Produktionsmengen gering halten. Honda wird das Fahrzeug in Gruppen von 150 Stück auf den Markt bringen. Kalifornien ist der einzige Markt in den USA, der über eine Infrastruktur für die Betankung eines solchen Fahrzeugs verfügt, auch wenn die Zahl der Tankstellen noch begrenzt ist. Der Bau weiterer Tankstellen ist teuer: Die kalifornische Umweltbehörde (CARB) bewilligte 6,8 Millionen Dollar für vier H2-Tankstellen, die jeweils 1,7 Millionen Dollar kosten. ⓘ

Honda sieht Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge als langfristigen Ersatz für Kolbenfahrzeuge, nicht für Batteriefahrzeuge. ⓘ

Plug-in-Elektrofahrzeuge

Honda Fit EV-Konzept, vorgestellt auf der Los Angeles Auto Show 2010 ⓘ

Der vollelektrische Honda EV Plus wurde 1997 als Ergebnis der CARB-Vorschrift für emissionsfreie Fahrzeuge eingeführt und war nur in Kalifornien zum Leasing erhältlich. Der EV Plus war das erste batterieelektrische Fahrzeug eines großen Automobilherstellers mit nicht bleihaltigen Batterien. Der EV Plus hatte eine rein elektrische Reichweite von 160 km (100 Meilen). Rund 276 Einheiten wurden in den USA verkauft, die Produktion endete 1999. ⓘ

Der vollelektrische Honda Fit EV wurde 2012 eingeführt und hat eine Reichweite von 132 km. Das vollelektrische Auto wurde im Juli 2012 in den USA für Einzelhandelskunden eingeführt und war zunächst nur in Kalifornien und Oregon erhältlich. Die Produktion ist in den ersten drei Jahren auf nur 1.100 Einheiten begrenzt. Bis September 2014 wurden in den USA insgesamt 1.007 Fahrzeuge geleast. In Japan wurde der Fit EV im August 2012 im Rahmen von Leasingverträgen für lokale Behörden und Firmenkunden eingeführt. Die Verfügbarkeit auf dem japanischen Markt ist in den ersten zwei Jahren auf 200 Einheiten begrenzt. Im Juli 2014 kündigte Honda das Ende der Produktion des Fit EV für das Modell 2015 an. ⓘ

Der Honda Accord Plug-in-Hybrid wurde 2013 eingeführt und hat eine rein elektrische Reichweite von 21 km. Der Verkauf in den USA begann im Januar 2013 und der Plug-in-Hybrid ist nur in Kalifornien und New York erhältlich. Bis September 2014 wurden in den USA insgesamt 835 Fahrzeuge verkauft. Der Accord PHEV wurde im Juni 2013 in Japan eingeführt und ist nur als Leasingfahrzeug erhältlich, hauptsächlich für Unternehmen und Regierungsbehörden. ⓘ

Vermarktung

Japanisches Marketing

Honda Clio (Saitama, Japan) ⓘ

Ab 1978 beschloss Honda in Japan, seine Vertriebskanäle zu diversifizieren und gründete Honda Verno, das etablierte Produkte mit einem höheren Anteil an Standardausstattung und sportlicherem Charakter verkaufte. Die Gründung von Honda Verno fiel mit der Einführung des neuen sportlichen Kleinwagens, des Honda Prelude, zusammen. Später wurden der Honda Vigor, der Honda Ballade und der Honda Quint in die Honda Verno-Läden aufgenommen. Dieser Ansatz wurde aufgrund der Bemühungen der konkurrierenden japanischen Automobilhersteller Toyota und Nissan umgesetzt. ⓘ

Honda Primo (Osaka) ⓘ

Mit fortschreitendem Verkauf schuf Honda zwei weitere Vertriebskanäle, die 1984 Honda Clio und 1985 Honda Primo hießen. Die Honda Clio-Kette verkaufte Produkte, die traditionell mit Honda-Händlern vor 1978 in Verbindung gebracht wurden, wie den Honda Accord, und Honda Primo verkaufte den Honda Civic, Kei-Cars wie den Honda Today, Superminis wie den Honda Capa sowie andere Honda-Produkte wie landwirtschaftliche Geräte, Rasenmäher, tragbare Generatoren und Schiffsausrüstung sowie Motorräder und Roller wie den Honda Super Cub. Mit der Einführung von Honda Primo und Clio wurde eine Styling-Tradition eingeführt: Bei allen Verno-Produkten war das hintere Nummernschild in der hinteren Stoßstange angebracht, während bei Primo und Clio das hintere Nummernschild auf dem Kofferraumdeckel oder der hinteren Tür bei Minivans angebracht war. Der Renault Clio wurde in Japan bei Nissan-Händlern verkauft, wurde aber in Renault Lutecia umbenannt. Lutecia leitet sich von Lutetia ab, einer antiken römischen Stadt, die der Vorgänger von Paris war. ⓘ

Honda Verno (2008) ⓘ

Im Laufe der Zeit und aufgrund des Zusammenbruchs der japanischen "Bubble Economy" begannen die Verkäufe zu sinken. Die für den Honda Primo spezifischen "Supermini"- und "Kei"-Fahrzeuge wurden "badge-engineered" und in den beiden anderen Vertriebskanälen verkauft, wodurch kleinere Fahrzeuge zur Verfügung standen, die sich sowohl an den Standorten des Honda Verno als auch des Honda Clio besser verkauften. Im März 2006 wurden die drei Vertriebsketten mit der Gründung von Honda Cars-Händlern aufgelöst. Obwohl das Netz aufgelöst wurde, verwenden einige japanische Honda-Händler weiterhin die Namen des Netzes und bieten alle Honda-Fahrzeuge des japanischen Marktes an allen Standorten an. ⓘ

Honda Wing Motorradhändler (Japan) ⓘ

Honda verkauft Originalzubehör über eine separate Einzelhandelskette namens Honda Access sowohl für seine Motorrad-, Roller- als auch für seine Automobilprodukte. In Zusammenarbeit mit dem Konzernpartner Pioneer vertreibt Honda unter dem Markennamen Gathers eine Aftermarket-Linie von Audio- und Navigationsgeräten, die in jedes Fahrzeug eingebaut werden können und an Honda Access-Standorten sowie bei japanischen Autoteilehändlern wie Autobacs erhältlich sind. Käufer von Gebrauchtwagen werden an eine spezielle Honda-Einzelhandelskette verwiesen, die ausschließlich Gebrauchtwagen verkauft: Honda Auto Terrace. ⓘ

Im Frühjahr 2012 führte Honda in Japan den Honda Cars Small Store (japanisch) ein, der sich auf Kleinwagen wie den Honda Fit und Kei-Fahrzeuge wie den Honda N-One und den Honda S660 Roadster konzentriert. ⓘ

  • Alle bei Honda Verno verkauften Fahrzeuge ⓘ

Prelude, Integra, CR-X, Vigor, Saber, Ballade, Quint, Crossroad, Element, NSX, HR-V, Mobilio Spike, S2000, CR-V, That's, MDX, Rafaga, Capa und der Torneo ⓘ

  • Alle bei Honda Clio verkauften Fahrzeuge ⓘ

Accord, Legend, Inspire, Avancier, S-MX, Lagreat, Stepwgn, Elysion, Stream, Odyssey (int'l), Domani, Concerto, Accord Tourer, Logo, Fit, Insight, That's, Mobilio, und der City ⓘ

  • Alle bei Honda Primo verkauften Fahrzeuge ⓘ

Civic, Life, Acty, Vamos, Hobio, Ascot, Ascot Innova, Torneo, Civic Ferio, Freed, Mobilio, Orthia, Capa, Today, Z, und der Beat ⓘ

Internationale Vermarktung

Ein Honda-Händler in Ontario, Kanada ⓘ
Ein Honda-Händler in Dreghorn, Schottland ⓘ

Im Jahr 2003 veröffentlichte Honda seine Cog-Werbung im Vereinigten Königreich und im Internet. Für den Werbespot konstruierten die Honda-Ingenieure eine Rube-Goldberg-Maschine, die vollständig aus Autoteilen eines Honda Accord Touring bestand. Zum Leidwesen der Honda-Ingenieure stammten alle Teile aus zwei von nur sechs handmontierten Vorserienmodellen des Accord. Der Werbespot zeigte ein einzelnes Rädchen, das eine Kette von Ereignissen in Gang setzt, die damit endet, dass sich der Honda Accord bewegt und Garrison Keillor den Slogan "Ist es nicht schön, wenn Dinge einfach... funktionieren?" spricht. Es waren 606 Takes nötig, um es perfekt zu machen. ⓘ

Honda hat humorvolles Marketing betrieben, z. B. 1985 mit der vierseitigen Anzeige "How to fit six Hondas in a two-car garage" oder "descending so low in a parking garage, they pass stalagmites and a Gollum-like figure". ⓘ

Im Jahr 2004 wurde der Werbespot Grrr produziert, auf den in der Regel sofort eine gekürzte Version des Werbespots Impossible Dream von 2005 folgte. Im Dezember 2005 veröffentlichte Honda The Impossible Dream, einen zweiminütigen Panorama-Werbespot, der in Neuseeland, Japan und Argentinien gedreht wurde und den Traum des Firmengründers vom Bau leistungsstarker Fahrzeuge illustriert. Während er das Lied "Impossible Dream" singt, greift ein Mann zu seinem Rennhelm, verlässt seinen Anhänger auf einem Minibike und fährt dann eine Reihe von Honda-Oldtimern: ein Motorrad, dann ein Auto, dann ein Motorboot, fährt über einen Wasserfall, um dann als Pilot eines Heißluftballons wieder aufzutauchen, wobei Garrison Keillor am Ende des Liedes sagt: "Ich hätte es nicht besser ausdrücken können". Das Lied stammt aus dem Musical Man of La Mancha aus den 1960er Jahren, gesungen von Andy Williams. ⓘ

Im Jahr 2006 veröffentlichte Honda seine Chorwerbung für das Vereinigte Königreich und das Internet. Darin sang ein 60-köpfiger Chor die Autogeräusche, während der Film über den Honda Civic gezeigt wurde. ⓘ

Mitte bis Ende der 2000er Jahre gab es in den Vereinigten Staaten während des Ausverkaufs der Modelle des laufenden Jahres vor Beginn des neuen Modelljahres in der Honda-Werbung eine Zeichentrickfigur, die einfach Mr. Opportunity genannt wurde und von Rob Paulsen gesprochen wurde. Der lässig aussehende Mann sprach über verschiedene Angebote von Honda und endete mit dem Satz "I'm Mr. Opportunity, and I'm knockin'" (Ich bin Mr. Opportunity und ich klopfe an), gefolgt von einem "Klopfen" auf dem Fernsehbildschirm oder einem "Klopfen" aus dem Lautsprecher am Ende von Radiowerbung. Darüber hinaus sind die Werbespots für Hondas internationale Schräghecklimousine, den Jazz, Parodien auf bekannte Bilder aus der Popkultur wie Tetris und Thomas The Tank Engine. ⓘ

Ende 2006 veröffentlichte Honda einen Werbespot, in dem ASIMO ein Museum erkundet und die Ausstellungsstücke mit fast kindlichem Staunen betrachtet (er breitet seine Arme in der Raumfahrtausstellung aus, winkt einem Astronautenanzug zu, der ihm ähnelt, usw.), während Garrison Keillor über den Fortschritt sinniert. Der Film schließt mit der Tagline: "Mehr Vorwärts bitte". Honda sponserte 2007 auch die Berichterstattung von ITV über die Formel 1 im Vereinigten Königreich. Sie hatten jedoch angekündigt, dass sie 2008 nicht weitermachen würden, da der von ITV geforderte Sponsoringpreis zu hoch war. ⓘ

Im Mai 2007 konzentrierte sich die Kampagne auf die Stärken des Unternehmens im Rennsport und die Verwendung des roten H-Zeichens - ein Symbol für den so genannten "Hondamentalismus". Die Kampagne unterstreicht die Anstrengungen, die die Honda-Ingenieure unternehmen, um das Beste aus einem Motor herauszuholen, sei es für Motorräder, Autos, Motorboote oder sogar Rasenmäher. Honda hat seine Hondamentalismus-Kampagne veröffentlicht. In dem TV-Spot sagt Garrison Keillor: "Ein Ingenieur hat einmal gesagt, etwas Großes zu bauen sei wie in Honig zu schwimmen", während Honda-Ingenieure in weißen Anzügen auf ein großes Licht zugehen und rennen, gegen starken Wind und umherfliegende Trümmer kämpfen und sich an allem festhalten, was sie davor bewahrt, weggeweht zu werden. Schließlich läuft einer der Ingenieure auf ein rotes Licht zu, die Hand ausgestreckt. Es wird eine Webadresse für die Hondamentalismus-Website angezeigt. Die digitale Kampagne zielt darauf ab zu zeigen, dass die Besucher der Website viele der hondamentalistischen Eigenschaften teilen. ⓘ

Anfang 2008 veröffentlichte Honda - the Problem Playground. Der Werbespot umreißt die Umweltverantwortung von Honda und zeigt einen Hybridmotor, effizientere Solarzellen und den FCX Clarity, ein wasserstoffbetriebenes Auto. Der 90-sekündige Werbespot besteht aus großen Rätseln, die Rubik's Cubes, große Formen und ein dreidimensionales Puzzle beinhalten. Am 29. Mai 2008 strahlte Honda in Zusammenarbeit mit Channel 4 eine Live-Werbung aus. Er zeigte Fallschirmspringer, die aus einem Flugzeug über Spanien sprangen und in der Luft die Buchstaben H, O, N, D und A formten. Diese Live-Werbung gilt allgemein als die erste ihrer Art im britischen Fernsehen. Der Spot dauerte drei Minuten. ⓘ

Im Jahr 2009 veröffentlichte American Honda die Dokumentarfilmreihe Dream the Impossible, eine Sammlung von 5- bis 8-minütigen Webvignetten, die sich auf die Kernphilosophien von Honda konzentrieren. Zu den aktuellen Kurzfilmen gehören Failure: The Secret to Success, Kick Out the Ladder und Mobility 2088. Neben Honda-Mitarbeitern kommen auch Danica Patrick, Christopher Guest, Ben Bova, Chee Pearlman, Joe Johnston und Orson Scott Card zu Wort. Die Filmreihe läuft unter dreams.honda.com. In Großbritannien wird die nationale Fernsehwerbung von dem amerikanischen Radiomoderator Garrison Keillor gesprochen, während in den USA der Schauspieler und Regisseur Fred Savage die Stimme der Honda-Werbung ist. ⓘ

Auf dem nordamerikanischen Markt beginnt Honda seit Mitte der 2010er Jahre alle seine Werbespots mit einem zweistimmigen Jingle. ⓘ

Sport

Der verstorbene Formel-1-Pilot Ayrton Senna sagte, dass Honda wahrscheinlich die wichtigste Rolle bei seinen drei Weltmeisterschaften spielte. Er hatte großen Respekt vor dem Firmengründer Soichiro Honda und pflegte ein gutes Verhältnis zu Nobuhiko Kawamoto, dem damaligen Vorsitzenden von Honda. Senna nannte Honda einmal "das größte Unternehmen der Welt". ⓘ

Im Rahmen seiner Marketingkampagne ist Honda offizieller Partner und Sponsor der National Hockey League, der Anaheim Ducks der NHL, und der nach ihr benannten Arena: Honda Center. Honda sponsert auch das Golfturnier The Honda Classic und ist Sponsor der Major League Soccer. Die Auszeichnung "Honda Player of the Year" wird im US-amerikanischen Fußball vergeben. Der "Honda Sports Award" wird an die beste Sportlerin in jeder der zwölf College-Sportarten in den Vereinigten Staaten verliehen. Eine der zwölf Gewinnerinnen des Honda Sports Award wird mit dem Honda-Broderick Cup als "Collegiate Woman Athlete of the Year" ausgezeichnet. ⓘ

Honda ist seit der Saison 2014/15 Sponsor des La-Liga-Vereins Valencia CF. ⓘ

Honda ist seit 2010 Presenting Sponsor des Los Angeles Marathon im Rahmen eines dreijährigen Sponsoringvertrags, bei dem die Gewinner des LA-Marathons einen kostenlosen Honda Accord erhalten. Seit 1989 ist die Honda Campus All-Star Challenge ein Quizbowl-Turnier für historisch schwarze Colleges und Universitäten. ⓘ

US-Verkäufe

Kalenderjahr US-Verkäufe insgesamt ⓘ
1992 768,845
1993 716,546
1994 788,230
1995 794,579
1996 843,928
1997 940,386
1998 1,009,600
1999 1,076,893
2000 1,158,860
2001 1,207,639
2002 1,247,834
2003 1,349,847
2004 1,394,398
2005 1,462,472
2006 1,509,358
2007 1,551,542
2008 1,284,261
2009 1,150,784
2010 1,230,480
2011 1,147,000
2012 1,422,000
2013 1,525,312
2014 1,540,872
2015 1,586,551
2016 1,637,942
2017 1,641,429
2018 1,604,828
2019 1,608,170

Produktionszahlen

Kalenderjahr Weltweite Produktion ⓘ
2009 3,012,000
2010 3,643,000
2011 2,909,000
2012 4,110,000
2013 4,112,000
2014 4,513,769
2015 4,543,838
2016 4,999,266
2017 5,236,842
2018 5,357,013

Motorräder und -roller

Werke für Motorräder und Motorroller bestehen unter anderem im italienischen Atessa, aber auch in China. ⓘ

Zurzeit (2021) vertreibt Honda in Deutschland Modelle mit folgenden Motoren:

Bauart Hubraum Reiseenduros Supersport Naked Bike Sporttourer/Tourer Cruiser/Retro Roller Bemerkung ⓘ
B6 1833 cm³ GL 1800
R2 1084 cm³ CRF 1100 L NT 1100 CMX 1100 Rebel
R4 999 cm³ CBR 1000 RR Fireblade CB 1000 R
R2 745 cm³ NC 750 X Forza 750
X-ADV 		A2-Führerschein mit Drosselsatz
R4 649 cm³ CBR 650 R CB 650 R A2-Führerschein mit Drosselsatz
R2 471 cm³ CB 500 X CBR 500 R CB 500 F CMX 500 Rebel A2-Führerschein
R1 330 cm³ Forza 350
SH 350i 		A2-Führerschein
R1 286 cm³ CRF 300 L A2-Führerschein
R1 157 cm³ SH 150i A2-Führerschein
R1 125 cm³ SH 125i
PCX 125
Forza 125 		Leichtkrafträder (A1-Führerschein)
R1 124,7 cm³ CB 125 R
MSX 125 		CB 125 F Honda Monkey Leichtkrafträder (A1-Führerschein)
R1 108 cm³ Vision 110 Leichtkrafträder (A1-Führerschein)

Pkw-Modelle

Kleinwagen

  • N360
  • N600
  • Life
  • Z360
  • Z600
  • Jazz
  • City
  • Logo
  • FCX
  • That’s
  • Brio
  • Amaze
  • Greiz
  • Gienia
  • e ⓘ

Kompaktklasse

  • Today
  • Civic
  • Civic Hybrid
  • Concerto
  • Insight
  • Crider
  • Envix ⓘ

Untere Mittelklasse

Mittelklasse

  • Quint/Quintet
  • Inspire
  • Integra
  • Accord
  • Spirior
  • Clarity ⓘ

Obere Mittelklasse

  • Vigor
  • Legend ⓘ

Sportcoupé

  • Civic Coupé und Type R
  • CRX
  • Integra Type R
  • Prelude
  • Accord Coupé und Type R
  • CR-Z ⓘ

Sportwagen/Roadster

  • Beat
  • S500
  • S600
  • S660
  • S800
  • S2000
  • NSX
  • NSX-R
  • NSX ⓘ

Van

  • FR-V
  • Odyssey
  • Shuttle
  • Stream
  • Jade
  • Mobilio
  • Elysion
  • Freed
  • StepWGN
  • N-Box
  • N-One
  • N-WGN ⓘ

SUV

  • Horizon
  • HR-V
  • CR-V
  • Crossroad
  • Element
  • Passport
  • Pilot
  • Ridgeline
  • BR-V
  • Avancier
  • WR-V
  • ZR-V ⓘ

Konzeptfahrzeug

  • S360
  • Sports 4
  • HSC
  • Small Hybrid Sports Concept
  • Honda Dualnote 2001 ⓘ
Zeitleiste der Honda-Modelle, 1960er bis 1980er – später » ⓘ
Typ 1960er 1970er 1980er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kei-Car N360
N600 		Z360/Life City/Jazz Today
Kleinwagen Z600 City
Kompaktklasse Civic SB1 Civic SB2 Civic Civic Civic
Civic SF+VB Ballade Ballade Concerto
Mittelklasse 1300 145 Accord Accord Accord
Obere Mittelklasse Legend
Coupé CRX CRX
1300 145 Integra
Prelude Prelude Prelude
Sportwagen S500 S600 S800
Kompaktvan L+P700/800 Acty
Pick-up T360/500 TN360 Vamos
« vorher – Zeitleiste der Honda-Modelle, 1980er bis heute ⓘ
Typ 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Kei-Car Today Today Life Life Life N-WGN N-WGN
That’s Zest N-One N-One
N-Box N-Box
Vamos N-Van
Z
Kleinwagen City/Jazz City City City/Logo Fit/Jazz/City Fit/Jazz/City Fit/Jazz/City Fit/Jazz/Life/City
Gienia/Greiz
Brio Brio
Amaze Amaze
e
Kompaktklasse Civic Civic Civic Civic Civic Civic Civic Civic Civic Civic
Ballade Ballade Concerto Domani Crider Crider/Envix
Orthia
Mittelklasse Quint/Quintet Quint Integra/Integra Integra Integra Integra Integra
Insight Insight Insight
Accord Accord Accord Accord Accord Accord Accord Accord Accord Accord
Ascot Ascot Innova/Rafaga Torneo Spirior Spirior
Vigor Vigor Inspire/Vigor Inspire/Saber Inspire/Saber Inspire Inspire Inspire
FCX Clarity Clarity
Obere Mittelklasse Legend Legend Legend Legend Legend Legend
Coupé CRX CRX CRX del Sol CR-Z
Prelude Prelude Prelude Prelude Prelude
Roadster Beat S660
S2000
Sportwagen NSX NSX NSX
SUV WR-V
HR-V HR-V HR-V
XR-V
BR-V
Crossroad Crossroad
Passport Passport Element Passport
CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V
Breeze
Crosstour Avancier/UR-V
Pilot Pilot Pilot
MDX
Kompaktvan Capa Mobilio Spike Freed Freed
S-MX Edix/FR-V Jade
Avancier Airwave Fit Shuttle Shuttle
Stream Stream Mobilio
Van StepWGN StepWGN StepWGN StepWGN StepWGN StepWGN
Elysion Elysion
Odyssey Odyssey RA6 Odyssey RB Odyssey RB3 Odyssey RC
Odyssey RL1 Odyssey RL3 Odyssey RL5 Odyssey RL6
Pick-up Acty Acty Acty Acty
Ridgeline Ridgeline

Honda-eigene Abkürzungen

  • CBS – Combined Brake System: Dieses System verteilt die Bremskräfte auf beide Räder einspuriger Fahrzeuge auch beim Betätigen nur eines Bremshebels oder Bremspedals.
  • CMBS – ein Kollisionswarn- und Schutzsystem mit mehreren Warnstufen.
  • CVCC – siehe Compound Vortex Controlled Combustion: Bei diesem schichtladeähnlichen Verfahren zur Schadstoffreduktion bei Vergasermotoren wird das magere Gemisch in der Hauptkammer über eine Fackeldüse durch die (fette) Verbrennung in der Vorkammer gezündet.
  • Real Time 4WD – Automatisch zu- und abschaltendes, geregeltes Allradantriebssystem.
  • VTEC – Variable Valve Timing and Lift Electronic Control: Diese variable Ventilsteuerung kann in einigen Ausführungen auch alle Ventile geschlossen halten, um einzelne oder alle Zylinder abzuschalten (Zylinderabschaltung).
  • i-DSI – Dual & Sequential Ignition: Zwei Zündkerzen je Zylinder zünden zeitlich versetzt oder bei hohen Drehzahlen gleichzeitig, um den Verbrennungsverlauf variabel zu steuern.
  • IMA – Integrated Motor Assist: Dieser parallele Hybridantrieb arbeitet mit einem Elektromotor, der deutlich kleiner dimensioniert ist als der Verbrennungsmotor. In Europa wird IMA eingesetzt in den Modellen Civic IMA (seit 2006 Civic Hybrid), Insight (seit 2009), CR-Z (seit 2010) und Jazz Hybrid (seit 2011).
  • Die interne Fahrzeugidentifikationsnummer V.I.N. verwendete Honda von 1979 bis 1995. Seitdem werden Fahrzeug-Identifizierungsnummern nach internationalen Normen verwendet.
  • 4WS – Four Wheel Steering System: ein anfangs mechanisches, später elektronisches 4-Rad-Lenksystem, das einen engeren Wendekreis und schnellere Kurvenfahrten ermöglicht. Verwendet beim Honda Prelude BA4 1989 bis BB8 2000. ⓘ

Rennsport

Automobilrennsport

Formel 1

Fahrer-WM
1987 Nelson Piquet auf Williams-Honda
1988 Ayrton Senna auf McLaren-Honda
1989 Frankreich Alain Prost auf McLaren-Honda
1990 Ayrton Senna auf McLaren-Honda
1991
2021 Niederlande Max Verstappen auf Red Bull Racing-Honda
Konstrukteurs-WM
1986 Williams-Honda ⓘ
1987
1988 McLaren-Honda
1989
1990
1991

Formel 2

Fahrer-EM
1966 Australien Jack Brabham auf Brabham-Honda BT18
Konstrukteurs-EM
1966 Brabham-Honda
Konstrukteurs- und Fahrer-EM ⓘ
1981 Vereinigtes Königreich Geoff Lees auf Ralt-Honda RH-6-81
1983 Vereinigtes Königreich Jonathan Palmer auf Ralt-Honda RH-6-83
1984 Mike Thackwell auf Ralt-Honda RH-6-84

Motorradrennsport

Fahrerweltmeistertitel im Motorrad-Straßenrennsport

50 cm³
1965  :Ralph Bryans
125 cm³/Moto3
1961  :Tom Phillis
1962  Luigi Taveri
1964
1966
1990  :Loris Capirossi
1991
1993  :Dirk Raudies
1995  :Haruchika Aoki
1996
1999  :Emilio Alzamora
2003  :Dani Pedrosa
2004  :Andrea Dovizioso
2005  Thomas Lüthi
2015  :Danny Kent
2017  :Joan Mir
2018  :Jorge Martín
2019  :Lorenzo Dalla Porta
250 cm³
1961  :Mike Hailwood
1962  Jim Redman
1963
1966  :Mike Hailwood
1967
1985  :Freddie Spencer
1987  :Toni Mang
1988  :Sito Pons
1989
1991  :Luca Cadalora
1992
1997  :Max Biaggi
2001  :Daijirō Katō
2004  :Dani Pedrosa
2005
2009  :Hiroshi Aoyama
350 cm³
1962  Jim Redman
1963
1964
1965
1966  :Mike Hailwood
1967
500 cm³/MotoGP ⓘ
1983  :Freddie Spencer
1985
1987  :Wayne Gardner
1989  :Eddie Lawson
1994  :Mick Doohan
1995
1996
1997
1998
1999  :Àlex Crivillé
2001  :Valentino Rossi
2002
2003
2006  :Nicky Hayden
2011  :Casey Stoner
2013  :Marc Márquez
2014
2016
2017
2018
2019
Superbike
1988  :Fred Merkel
1989
1997  :John Kocinski
2000  :Colin Edwards
2002
2007  :James Toseland
Supersport
2002  :Fabien Foret
2003  :Chris Vermeulen
2004  :Karl Muggeridge
2005  Sébastien Charpentier
2006
2007  Kenan Sofuoğlu
2008  :Andrew Pitt
2010  Kenan Sofuoğlu
2014  :Michael van der Mark
Gespanne ⓘ
1998  Steve Webster / Vereinigtes Königreich David James (LCR-Honda)
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