Chrysler

FCA US, LLC
(Stellantis North America) ⓘ

Das Chrysler World Headquarters and Technology Center in Auburn Hills, Michigan, Hauptsitz von Stellantis North America
Ehemals	Chrysler Corporation (1925–1998) DaimlerChrysler (1998-2007) Chrysler LLC (2007–2009) Chrysler Gruppe LLC (2009–2014) Fiat Chrysler Automobiles US (2014–2021)
Typ	Tochtergesellschaft
Branche	Automobilindustrie
Vorgänger	United States Motor Company (1910-1913) Maxwell-Chalmers (1913-1925)
Gegründet	6. Juni 1925; vor 97 Jahren
Gründer	Walter P. Chrysler
Hauptsitz	1000 Chrysler Drive, Auburn Hills, Metro Detroit, Michigan , Vereinigte Staaten
Anzahl der Standorte	Siehe Liste der Fabriken von Stellantis North America
Bedientes Gebiet	Weltweit
Wichtige Personen	Mark Stewart (COO)
Produkte	Kraftfahrzeuge Nutzfahrzeuge Kfz-Teile
Marken	Chrysler Dodge Jeep Mopar Ram Alfa Romeo Fiat
Anzahl der Beschäftigten	c. 90,000 (2019)
Muttergesellschaft	Stellantis
Website .	stellantisnorthamerica.com
Fußnoten / Referenzen

Stellantis North America (offiziell FCA US und früher Chrysler (/ˈkraɪslər/) Group LLC) ist einer der drei großen Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten mit Hauptsitz in Auburn Hills, Michigan. Sie ist die amerikanische Tochtergesellschaft des in den Niederlanden ansässigen Automobilunternehmens Stellantis. Neben der Marke Chrysler vertreibt Stellantis North America weltweit Fahrzeuge unter den Namen Dodge, Jeep und Ram. Zu Stellantis North America gehören auch Mopar, die Abteilung für Autoteile und Zubehör, und SRT, die Abteilung für Hochleistungsfahrzeuge. ⓘ

Die ursprüngliche Chrysler Corporation wurde 1925 von Walter Chrysler aus den Resten der Maxwell Motor Company gegründet. Sie wurde von Daimler-Benz übernommen, das sich 1998 in DaimlerChrysler umbenannte. Nachdem Daimler Chrysler 2007 veräußert hatte, firmierte das Unternehmen als Chrysler LLC (2007-2009) und Chrysler Group LLC (2009-2014), bevor es 2014 von Fiat S.p.A. übernommen und zu einer Tochtergesellschaft der neu gegründeten Fiat Chrysler Automobiles ("FCA") wurde. Chrysler 2021 ist eine Tochtergesellschaft von Stellantis, dem Unternehmen, das aus der Fusion zwischen FCA und der PSA-Gruppe (Peugeot Société Anonyme) im Jahr 2021 hervorgegangen ist. ⓘ

Nach der Gründung des Unternehmens setzte Walter Chrysler auf die Strategie der Markendiversifizierung und -hierarchie, die er während seiner Tätigkeit in der Buick-Abteilung von General Motors kennengelernt hatte. So erwarb er Fargo Trucks und die Dodge Brothers Company und schuf 1928 die Marken Plymouth und DeSoto. Angesichts des Rückgangs von Marktanteilen, Produktivität und Rentabilität in der Nachkriegszeit, während GM und Ford wuchsen, nahm Chrysler 1954 bei der Prudential-Versicherung einen Kredit in Höhe von 250 Millionen Dollar auf, um die Expansion und die Erneuerung des Fahrzeugdesigns zu finanzieren. ⓘ

Chrysler expandierte nach Europa, indem es in den 1960er Jahren die Kontrolle über französische, britische und spanische Autofirmen übernahm; Chrysler Europe wurde 1978 für 1 $ an PSA Peugeot Citroën verkauft. In den 1970er Jahren hatte das Unternehmen Schwierigkeiten, sich an die sich verändernden Märkte, die zunehmende US-Importkonkurrenz und die Sicherheits- und Umweltvorschriften anzupassen. Es begann eine technische Partnerschaft mit Mitsubishi Motors und verkaufte Mitsubishi-Fahrzeuge unter den Marken Dodge und Plymouth in Nordamerika. Ende der 1970er Jahre stand das Unternehmen am Rande des Bankrotts und wurde durch Kreditbürgschaften der US-Regierung in Höhe von 1,5 Milliarden Dollar gerettet. Dem neuen CEO Lee Iacocca ist es zu verdanken, dass das Unternehmen in den 1980er Jahren wieder in die Gewinnzone zurückkehrte. 1985 wurde Diamond-Star Motors gegründet, um die Beziehungen zwischen Chrysler und Mitsubishi weiter auszubauen. 1987 übernahm Chrysler die American Motors Corporation (AMC), wodurch die profitable Marke Jeep unter das Dach von Chrysler kam. 1998 fusionierte Chrysler mit dem deutschen Automobilhersteller Daimler-Benz zur DaimlerChrysler AG; die Fusion erwies sich bei den Investoren als umstritten. Infolgedessen wurde Chrysler 2007 an Cerberus Capital Management verkauft und in Chrysler LLC umbenannt. ⓘ

Wie die anderen großen drei Automobilhersteller wurde auch Chrysler von der Krise der Automobilindustrie in den Jahren 2008-2010 getroffen. Das Unternehmen konnte seine Geschäftstätigkeit durch Verhandlungen mit den Gläubigern, die Beantragung eines Insolvenzverfahrens nach Chapter 11 am 30. April 2009 und die Teilnahme an einem Rettungspaket der US-Regierung im Rahmen des Troubled Asset Relief Program aufrechterhalten. Am 10. Juni 2009 verließ Chrysler das Insolvenzverfahren mit dem Pensionsfonds der United Auto Workers, Fiat S.p.A. und den Regierungen der USA und Kanadas als Haupteigentümern. Der Konkurs führte dazu, dass Chrysler mit über 4 Milliarden Dollar Schulden in Verzug geriet. Am 24. Mai 2011 beendete Chrysler die Rückzahlung seiner Verpflichtungen gegenüber der US-Regierung fünf Jahre früher, obwohl die Kosten für den amerikanischen Steuerzahler 1,3 Milliarden Dollar betrugen. Im Laufe der nächsten Jahre erwarb Fiat nach und nach die Anteile der anderen Parteien, wobei ein Großteil des Gewichts der Kredite (mit einem Zinssatz von 21 %) in kurzer Zeit abgetragen wurde. ⓘ

Am 1. Januar 2014 kündigte Fiat S.p.A. an, den Rest von Chrysler vom United Auto Workers Retiree Health Trust zu kaufen. Das Geschäft wurde am 21. Januar 2014 abgeschlossen, wodurch die Chrysler Group zu einer Tochtergesellschaft der Fiat S.p.A. wurde. Im Mai 2014 wurde Fiat Chrysler Automobiles durch die Verschmelzung der Fiat S.p.A. mit dem Unternehmen gegründet. Dies wurde im August 2014 abgeschlossen. Die Chrysler Group LLC blieb eine Tochtergesellschaft bis zum 15. Dezember 2014, als sie in FCA US LLC umbenannt wurde, um den Zusammenschluss von Fiat und Chrysler widerzuspiegeln. ⓘ

Geschichte

1925-1998: Chrysler Corporation

Das Unternehmen Chrysler wurde am 6. Juni 1925 von Walter Chrysler gegründet, als die Maxwell Motor Company (gegründet 1904) in die Chrysler Corporation umstrukturiert wurde. Der Hauptsitz des Unternehmens befand sich in der Detroiter Enklave Highland Park, wo es bis zu seinem Umzug an den heutigen Standort in Auburn Hills im Jahr 1996 blieb. ⓘ

Chrysler war Anfang der 1920er Jahre zu dem angeschlagenen Unternehmen Maxwell-Chalmers gekommen, das er (nach einer ähnlichen Rettungsaktion bei der Autofirma Willys-Overland) mit der Sanierung des Unternehmens beauftragte. Ende 1923 wurde die Produktion des Chalmers-Autos eingestellt. ⓘ

Das Art Deco Chrysler Building in New York City war von 1930 bis Mitte der 1950er Jahre der Hauptsitz des Unternehmens. ⓘ

Im Januar 1924 brachte Walter Chrysler das vielbeachtete Chrysler-Auto auf den Markt. Der Chrysler Six sollte den Kunden ein fortschrittliches, technisch ausgereiftes Auto zu einem erschwinglichen Preis bieten. Der ursprüngliche Chrysler von 1924 verfügte über einen Vergaser-Luftfilter, einen Motor mit hoher Verdichtung, eine Volldruckschmierung und einen Ölfilter - Merkmale, die in den meisten Automobilen jener Zeit fehlten. Zu den Innovationen der ersten Jahre gehörten die ersten serienmäßigen hydraulischen Vierradbremsen, ein System, das fast vollständig von Chrysler entwickelt wurde, wobei die Patente an Lockheed abgetreten wurden, sowie Motorlager aus Gummi, die "Floating Power" genannt wurden, um Vibrationen zu verringern. Chrysler entwickelte auch ein Rad mit einer geriffelten Felge, die verhindern sollte, dass ein luftleerer Reifen vom Rad flog. Dieses Rad wurde schließlich von der Autoindustrie weltweit übernommen. ⓘ

Die Marke Maxwell wurde nach dem Modelljahr 1925 aufgegeben, und die neuen, preisgünstigeren Vierzylinder-Chrysler, die für das Jahr 1926 eingeführt wurden, waren Maxwells. Die fortschrittliche Technik und die Tests, die in die Autos der Chrysler Corporation einflossen, trugen dazu bei, dass das Unternehmen bis 1936 den zweiten Platz bei den Verkaufszahlen in den USA einnahm, den es bis 1949 hielt. ⓘ

Im Jahr 1928 begann die Chrysler Corporation, ihr Fahrzeugangebot nach Preisklassen und Funktionen zu unterteilen. Die Marke Plymouth wurde am unteren Ende des Marktes eingeführt (sie entstand im Wesentlichen durch eine erneute Überarbeitung und Umbenennung des Chrysler Series 50-Vierzylinders). Zur gleichen Zeit wurde die Marke DeSoto im mittleren Preissegment eingeführt. Ebenfalls 1928 kaufte Chrysler das Automobil- und Lkw-Unternehmen Dodge Brothers und führte die erfolgreiche Dodge-Automobilreihe und die Fargo-Lkw-Reihe fort. Bis Mitte der 1930er Jahre tauschten die Geschäftsbereiche DeSoto und Dodge die Plätze in der Unternehmenshierarchie. ⓘ

Das Imperial-Modell von 1955, im ersten Jahr als eigenständige Marke neben Chrysler, ausgestellt auf der Chicago Auto Show im Januar 1955 ⓘ

Der Name Imperial wurde bereits seit 1926 verwendet, war aber nie eine eigenständige Marke, sondern nur das Spitzenmodell von Chrysler. Im Jahr 1955 beschloss das Unternehmen jedoch, den Imperial als eigene Marke und Abteilung anzubieten, um besser mit den Rivalen Lincoln und Cadillac konkurrieren zu können. Durch diese Ergänzung wurde die traditionelle Vier-Marken-Reihe des Unternehmens auf fünf Marken erweitert (in der Reihenfolge der Preise von unten nach oben): Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler und der nun eigenständige Imperial. ⓘ

1954 war Chrysler der exklusive Anbieter seines Hemi-Motors im Facel Vega, einer Pariser Karosseriefirma, die ihre eigene Linie von handgefertigten Luxusautos mit PowerFlite- und TorqueFlite-Getrieben anbot. Der Facel Vega Excellence war ein viertüriges Hardtop mit hinten angeschlagenen Kutschentüren, das für 12.800 US$ (120.220 $ in 2021 Dollar) angeboten wurde. ⓘ

1955 Chrysler - Philco Volltransistor-Autoradio - Ankündigung der "Breaking News" im Radio ⓘ

Am 28. April 1955 hatten Chrysler und Philco die Entwicklung und Produktion des weltweit ersten Volltransistor-Autoradios angekündigt. Das Volltransistor-Autoradio, Mopar-Modell 914HR, wurde von Chrysler und Philco entwickelt und produziert und war eine $150.00 "Option" für die 1956er Imperial-Automodelle. Philco begann mit der Herstellung dieses Radios im Herbst 1955 in seinem Werk in Sandusky, Ohio. ⓘ

Am 28. September 1957 kündigte Chrysler die erste serienmäßige elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) als Option für einige seiner neuen Automodelle von 1958 an (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury). Der erste Versuch, dieses System einzusetzen, wurde von American Motors im Rambler Rebel von 1957 unternommen. Der Electrojector der Bendix Corporation verwendete eine Transistor-Computer-Gehirn-Modulator-Box, aber Kinderkrankheiten bei Vorserienfahrzeugen führten dazu, dass nur sehr wenige Fahrzeuge gebaut wurden. Das EFI-System im Rambler funktionierte bei warmem Wetter einwandfrei, ließ sich aber bei kühleren Temperaturen nur schwer starten, so dass AMC beschloss, dieses EFI-System nicht in seinen 1957er Rambler Rebel-Serienfahrzeugen zu verwenden, die an die Öffentlichkeit verkauft wurden. Chrysler verwendete ebenfalls das "Electrojector"-Kraftstoffeinspritzsystem von Bendix, und nur etwa 35 Fahrzeuge wurden mit dieser Option für die 1958 gebauten Serienmodelle gebaut. Die Besitzer der EFI-Chrysler waren so unzufrieden, dass bis auf einen alle Fahrzeuge mit Vergasern nachgerüstet wurden (dieser wurde jedoch komplett restauriert, wobei die ursprünglichen EFI-Elektronikprobleme behoben wurden). ⓘ

Alle zwei bis drei Jahre wurden beim Imperial neue Karosserievarianten eingeführt, alle mit V8-Motoren und Automatikgetrieben sowie mit Technologien, die auch in die anderen Modelle des Chrysler-Konzerns Eingang fanden. Der Imperial wurde 1971 wieder in die Marke Chrysler eingegliedert. ⓘ

Auch der Valiant wurde 1960 als eigenständige Marke eingeführt. Auf dem US-Markt wurde der Valiant 1961 zu einem Modell der Plymouth-Reihe und die Marke DeSoto wurde 1961 eingestellt. Mit diesen Ausnahmen für das jeweilige Jahr und den jeweiligen Markt umfasste die Chrysler-Produktpalette von den 1940er bis zu den 1970er Jahren von den niedrigsten bis zu den höchsten Preisen Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler und Imperial. ⓘ

Chrysler "Pentastar"-Logo, 1962-2014 ⓘ

Von 1963 bis 1969 erhöhte Chrysler seine bestehenden Beteiligungen und übernahm die vollständige Kontrolle über die französischen Simca-, britischen Rootes- und spanischen Barreiros-Unternehmen, die 1967 zu Chrysler Europe verschmolzen wurden. In den 1970er Jahren wurde eine Entwicklungspartnerschaft mit Mitsubishi Motors geschlossen, und Chrysler begann mit dem Verkauf von Mitsubishi-Fahrzeugen unter den Marken Dodge und Plymouth in Nordamerika. ⓘ

Chrysler hatte Mühe, sich an die veränderte Umwelt der 1970er Jahre anzupassen. Als sich der Geschmack der Verbraucher Anfang der 1970er Jahre, insbesondere nach der Ölkrise von 1973, hin zu kleineren Autos verlagerte, konnte Chrysler die Nachfrage nicht befriedigen, obwohl sich die kompakten Modelle auf der "A"-Karosserieplattform, der Dodge Dart und der Plymouth Valiant, als wirtschaftlich und zuverlässig erwiesen und sich sehr gut verkauften. Zusätzliche Belastungen ergaben sich aus der zunehmenden US-Importkonkurrenz und den strengeren staatlichen Vorschriften für Fahrzeugsicherheit, Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Als kleinster der drei großen US-Automobilhersteller verfügte Chrysler nicht über die finanziellen Mittel, um all diese Herausforderungen zu bewältigen. Mit dem Auslaufen des zuverlässigen Dart/Valiant im Jahr 1976 ging auch die Qualitätskontrolle zurück. Die Nachfolger, der Dodge Aspen und der Plymouth Volare, waren zwar komfortabel und fahrtüchtig, aber die Besitzer hatten bald mit erheblichen Zuverlässigkeitsproblemen zu kämpfen, die sich auch auf andere Modelle übertrugen. Die Motoren fielen aus und/oder liefen nicht gut, und die Karosserien waren von vorzeitigem Rost geplagt. 1978 wurde Lee Iacocca mit der Aufgabe betraut, das Unternehmen zu sanieren, und 1979 bat Iacocca die US-Regierung um Hilfe. Der Kongress verabschiedete daraufhin den Loan Guarantee Act, der Kreditbürgschaften in Höhe von 1,5 Milliarden Dollar vorsah. Der Loan Guarantee Act verlangte, dass Chrysler auch 2 Mrd. $ an Zugeständnissen oder Hilfen von Quellen außerhalb der Bundesregierung erhielt. Dazu gehörten Zinssenkungen für 650 Mio. $ der Einsparungen, der Verkauf von Vermögenswerten in Höhe von 300 Mio. $, Steuererleichterungen auf lokaler und bundesstaatlicher Ebene in Höhe von 250 Mio. $ und Lohnkürzungen in Höhe von etwa 590 Mio. $ sowie ein Aktienangebot in Höhe von 50 Mio. $. Weitere 180 Mio. $ sollten durch Zugeständnisse von Händlern und Zulieferern erzielt werden. ⓘ

Logo des Geschäftsbereichs Chrysler-Plymouth der Chrysler Corporation ⓘ

Nach einer Periode von Werksschließungen und Lohnkürzungen, denen sowohl die Unternehmensleitung als auch die Gewerkschaften zustimmten, wurden die Kredite 1983 mit Zinsen zurückgezahlt. Im November 1983 wurde der Dodge Caravan/Plymouth Voyager eingeführt, der den Minivan als wichtige Kategorie etablierte und Chryslers Rückkehr zur Stabilität einleitete. ⓘ

1985 wurde Diamond-Star Motors gegründet, um die Beziehungen zwischen Chrysler und Mitsubishi weiter auszubauen. 1987 übernahm Chrysler die American Motors Corporation (AMC), wodurch die profitable Marke Jeep unter das Dach von Chrysler kam. ⓘ

Luftaufnahme des 1996 fertig gestellten Chrysler World Headquarters and Technology Center in Auburn Hills, Michigan. Foto aus dem Jahr 2002 ⓘ

1985 schloss Chrysler mit AMC eine Vereinbarung über die Produktion von Fahrzeugen der Chrysler M-Plattform mit Heckantrieb und des Dodge Omnis mit Frontantrieb in AMCs Werk in Kenosha, Wisconsin. 1987 erwarb Chrysler die 47 % der AMC-Anteile, die Renault gehalten hatte. Die verbleibenden ausstehenden AMC-Aktien wurden am 5. August 1987 an der NYSE aufgekauft, so dass der Wert des Geschäfts je nach Kostenberechnung zwischen 1,7 und 2 Mrd. USD lag. Der Vorstandsvorsitzende von Chrysler, Lee Iacocca, wollte die Marke Jeep, insbesondere den in der Entwicklung befindlichen Jeep Grand Cherokee (ZJ), die neue Produktionsstätte von Weltrang in Bramalea, Ontario, sowie das Ingenieur- und Managementtalent von AMC, das für den künftigen Erfolg von Chrysler entscheidend wurde. Chrysler gründete die Jeep/Eagle-Sparte als "Spezialabteilung", um Produkte zu vermarkten, die sich deutlich von den K-Car-basierten Produkten unterschieden, wobei die Eagle-Autos auf Importkäufer abzielten. Ehemalige AMC-Händler verkauften Jeep-Fahrzeuge und verschiedene neue Eagle-Modelle sowie Chrysler-Produkte und stärkten damit das Einzelhandelsvertriebssystem des Automobilherstellers. ⓘ

Eurostar, ein Joint Venture zwischen Chrysler und Steyr-Daimler-Puch, begann 1992 in Österreich mit der Produktion des Chrysler Voyager für die europäischen Märkte. ⓘ

Chrysler auf der IAA 1928 ⓘ

1979 stand das Unternehmen vor dem Konkurs. Am 7. September beantragte es 1,5 Milliarden US-Dollar in Bürgschaften von der US-Bundesregierung, um den Konkursfall abwenden zu können. Gleichzeitig wurde Lee Iacocca, der bisher dem Vorstand von Ford Motor Company angehörte, als CEO von Chrysler eingesetzt. Dieser erwies sich als fähiger Öffentlichkeitssprecher für die Firma und erschien persönlich in Fernsehwerbespots, bei denen er den Zuschauern riet: „Wenn Sie ein besseres Auto finden, kaufen Sie es!“ Er wurde zu einer Symbolfigur für Japan-bashing und den Stolz auf US-amerikanische Produkte. Sein Buch Talking Straight war eine Replik auf das Buch Made in Japan von Akio Morita. ⓘ

Widerstrebend verabschiedete der US-Kongress am 20. Dezember 1979 ein Gesetz „Chrysler Corporation Loan Guarantee Act of 1979“ (Public Law 96-185), das am 7. Januar 1980 von US-Präsident Jimmy Carter unterschrieben wurde, das eine staatliche Bürgschaft vorsah, so dass Chrysler 1,5 Milliarden Dollar an Krediten aufnehmen konnte. Mitarbeiter und Vertragshändler von Chrysler hatten zuvor in jedem einzelnen Kongressbezirk Lobbyarbeit geleistet, weil sie Angst um den Verlust ihrer Existenz hatten. ⓘ

1998-2007: DaimlerChrysler

Im Jahr 1998 gingen Chrysler und seine Tochtergesellschaften eine Partnerschaft mit der deutschen Daimler-Benz AG ein, die als "Fusion unter Gleichen" bezeichnet wurde und aus der die DaimlerChrysler AG hervorging. Zur Überraschung vieler Aktionäre erwarb Daimler Chrysler durch einen Aktientausch, bevor Chrysler-Chef Bob Eaton in den Ruhestand ging. Es wird allgemein angenommen, dass der Zusammenschluss notwendig war, weil Eaton in den 1990er Jahren keine Pläne für Chrysler hatte, um ein eigenes globales Automobilunternehmen zu werden. Unter DaimlerChrysler wurde das Unternehmen in DaimlerChrysler Motors Company LLC umbenannt, wobei die US-Aktivitäten im Allgemeinen als DCX" bezeichnet wurden. Die Marke Eagle wurde kurz nach der Fusion von Chrysler mit Daimler-Benz im Jahr 1998 aufgegeben. Jeep wurde zu einem eigenständigen Geschäftsbereich, und es wurden Anstrengungen unternommen, die Marken Chrysler und Jeep zu einer Vertriebseinheit zusammenzuführen. Im Jahr 2001 wurde auch die Marke Plymouth aufgegeben. ⓘ

Eurostar baute in den Jahren 2001 und 2002 auch den Chrysler PT Cruiser. Das österreichische Unternehmen wurde 2002 an Magna International verkauft und wurde zu Magna Steyr. Der Voyager wurde bis 2007 weiter produziert, während der Chrysler 300C, der Jeep Grand Cherokee und der Jeep Commander von 2005 bis 2010 ebenfalls in diesem Werk gebaut wurden. ⓘ

Am 14. Mai 2007 gab DaimlerChrysler den Verkauf von 80,1% der Chrysler Group an die amerikanische Private-Equity-Gesellschaft Cerberus Capital Management, L.P. bekannt, die daraufhin als Chrysler LLC bekannt wurde, obwohl Daimler (umbenannt in Daimler AG) weiterhin einen Anteil von 19,9% hielt. ⓘ

2007-2014: Auswirkungen der Großen Rezession

Der wirtschaftliche Zusammenbruch von 2007 bis 2009 brachte das fragile Unternehmen an den Rand des Abgrunds. Am 30. April 2009 beantragte der Automobilhersteller Insolvenz nach Chapter 11, um seine Geschäftstätigkeit fortzusetzen und gleichzeitig seine Schuldenstruktur und andere Verpflichtungen neu zu verhandeln, was dazu führte, dass das Unternehmen mit über 4 Milliarden Dollar an gesicherten Schulden in Verzug geriet. Die US-Regierung bezeichnete das Vorgehen des Unternehmens als einen "verpackten chirurgischen Konkurs". ⓘ

Am 10. Juni 2009 wurden im Wesentlichen alle Vermögenswerte von Chrysler an New Chrysler" verkauft, das als Chrysler Group LLC organisiert ist. Die Bundesregierung unterstützte das Geschäft mit einer Finanzierung in Höhe von 8 Mrd. US-Dollar zu einem Zinssatz von fast 21 %. Unter CEO Sergio Marchionne wurde das "World Class Manufacturing" oder WCM, ein System für gründliche Fertigungsqualität, eingeführt und mehrere Produkte mit Qualität und Luxus neu lanciert. Der Jeep Grand Cherokee aus dem Jahr 2010 wurde sehr schnell zum meist ausgezeichneten SUV aller Zeiten. Die Geschäftsbereiche Ram, Jeep, Dodge, SRT und Chrysler wurden getrennt, um sich auf ihre eigene Identität und Marke zu konzentrieren, und innerhalb von 21 Monaten wurden 11 größere Modellauffrischungen vorgenommen. Die Modelle PT Cruiser, Nitro, Liberty und Caliber (während DCX entwickelt) wurden eingestellt. Am 24. Mai 2011 zahlte Chrysler seine Darlehen in Höhe von 7,6 Milliarden Dollar an die Regierungen der Vereinigten Staaten und Kanadas zurück. Das US-Finanzministerium investierte über das Troubled Asset Relief Program (TARP) 12,5 Mrd. USD in Chrysler und erhielt 11,2 Mrd. USD zurück, als die Unternehmensanteile im Mai 2011 verkauft wurden, was zu einem Verlust von 1,3 Mrd. USD führte. Am 21. Juli 2011 kaufte Fiat die vom US-Finanzministerium gehaltenen Chrysler-Aktien. Durch den Kauf wurde Chrysler wieder in ausländischem Besitz, dieses Mal als Luxusabteilung. Der Chrysler 300 wurde in einigen europäischen Märkten unter dem Namen Lancia Thema (mit zusätzlichen Motoroptionen) vertrieben, wodurch Lancia einen dringend benötigten Ersatz für sein Flaggschiff erhielt. ⓘ

2014-2022: Fiat Chrysler Automobiles

Am 21. Januar 2014 kaufte Fiat die restlichen Chrysler-Aktien, die sich im Besitz der VEBA befanden, im Wert von 3,65 Milliarden Dollar. Einige Tage später wurde die geplante Reorganisation von Fiat und Chrysler unter einer neuen Holdinggesellschaft, Fiat Chrysler Automobiles, zusammen mit einem neuen FCA-Logo angekündigt. Der herausforderndste Start für dieses neue Unternehmen erfolgte unmittelbar im Januar 2014 mit einem komplett neu gestalteten Chrysler 200. Das Fahrzeug wurde von dem vollständig integrierten Unternehmen FCA entwickelt und basiert auf einer globalen, kompakten Plattform. ⓘ

Am 16. Dezember 2014 gab die Chrysler Group LLC eine Namensänderung in FCA US LLC bekannt. ⓘ

Am 12. Januar 2017 verloren die an der New Yorker Börse gehandelten FCA-Aktien an Wert, nachdem die EPA FCA US beschuldigt hatte, Abgasbetrugssoftware zu verwenden, um Dieselabgastests zu umgehen. Das Unternehmen wies die Vorwürfe jedoch zurück, und der Vorstandsvorsitzende Sergio Marchionne wies sie entschieden zurück. Am nächsten Tag stiegen die Aktien, da die Anleger die Auswirkungen der Anschuldigungen herunterspielten. Analysten schätzten die möglichen Bußgelder auf mehrere hundert Millionen Dollar bis hin zu 4 Milliarden Dollar, wobei die Wahrscheinlichkeit einer hohen Strafe gering war. Der ranghohe US-Senator Bill Nelson forderte die FTC auf, die möglicherweise irreführende Vermarktung der Diesel-SUVs des Unternehmens zu untersuchen. Die Aktien fielen nach der Ankündigung um 2,2%. FCA US würde sich im Jahr 2022 einer strafrechtlichen Anklage wegen Verschwörung zum Betrug in den USA, Drahtbetrug und Verstoßes gegen den Clean Air Act schuldig bekennen. ⓘ

Am 21. Juli 2018 trat Sergio Marchionne aus gesundheitlichen Gründen von seinem Amt als Chairman und CEO zurück und wurde durch John Elkann bzw. Michael Manley ersetzt. ⓘ

Infolge der Beendigung der inländischen Produktion kraftstoffeffizienterer Personenkraftwagen wie dem Dodge Dart und der Chrysler 200 Limousine entschied sich FCA US für die Zahlung von Geldbußen in Höhe von 77 Mio. USD wegen Verstoßes gegen die Anti-Backliding-Bestimmung der Kraftstoffverbrauchsstandards, die im Rahmen des Energy Independence and Security Act von 2007 für die Flotte des Modelljahres 2016 festgelegt wurden. Für das Modelljahr 2017 wurde das Unternehmen erneut zu einer Geldstrafe verurteilt, weil es den Mindeststandard für inländische Personenkraftwagen nicht eingehalten hatte. Die FCA beschrieb die Zivilstrafe in Höhe von 79 Millionen Dollar als "voraussichtlich keine wesentliche Auswirkung auf ihr Geschäft". ⓘ

Im Rahmen eines Vergleichs vom Januar 2019 wird Fiat Chrysler rund 100.000 Fahrzeuge zurückrufen und reparieren, die mit einem 3,0-Liter-V6-EcoDiesel-Motor ausgestattet sind, der eine verbotene Abschalteinrichtung aufweist, insgesamt 311 Millionen US-Dollar an zivilrechtlichen Strafen an die US-Aufsichtsbehörden und die CARB zahlen, 72,5 Millionen US-Dollar für zivilrechtliche Strafen der Bundesstaaten entrichten, Reformen der Unternehmensführung umsetzen und 33,5 Millionen US-Dollar zahlen, um die übermäßige Umweltverschmutzung zu mindern. Darüber hinaus wird das Unternehmen den betroffenen Verbrauchern bis zu 280 Millionen Dollar zahlen und verlängerte Garantien für diese Fahrzeuge im Wert von 105 Millionen Dollar anbieten. Der Gesamtwert des Vergleichs beläuft sich auf etwa 800 Millionen Dollar, obwohl die FCA keine Schuld zugegeben hat und eine laufende strafrechtliche Untersuchung nicht abgeschlossen wurde. ⓘ

Unternehmensführung

Das Chrysler House, das Wahrzeichen der Geschäftsleitung im Detroit Financial District ⓘ

Ab 2022 gehören zu den Führungspositionen von Stellantis North America: ⓘ

Der Vorstand

• Mark Stewart, COO
• Michael J. Keegan, Chief Audit, Nachhaltigkeit und Compliance Officer
• Richard Palmer, Finanzvorstand ⓘ

Management-Team

• Jeffrey Kommor: Leiter des US-Vertriebs
• Lottie Holland: Leiterin für Vielfalt, Integration und Engagement, FCA - Nordamerika
• Bruno Cattori: Präsident und CEO, FCA Mexiko, S.A. de C.V.
• Mark Champine: Leiter der Qualitätsabteilung, FCA - Nordamerika
• Mark Chernoby: Verantwortlicher für die Einhaltung technischer Vorschriften, Stellantis N.V.
• Martin Horneck: Leiter der Abteilung Einkauf und Supply Chain Management, FCA - North America
• Mamatha Chamarthi: Chief Information Officer, FCA - Nordamerika und Asien-Pazifik
• Marissa Hunter: Leiterin der Marketingabteilung
• Philip Langley: Leiter der Netzwerkentwicklung, FCA - Nordamerika
• Ralph Gilles: Leiter der Abteilung Design
• Michael Resha: Leiter der Fertigung, FCA - Nordamerika
• Roger "Shane" Karr: Leiter für externe Angelegenheiten, FCA - Nordamerika
• Michael J. Keegan: Leiter Audit, Nachhaltigkeit und Compliance Officer
• Michael Koval Jr.: Vorstandsvorsitzender der Marke Ram Trucks
• Timothy Kuniskis: Markenvorstand, Chrysler (interimistisch), Dodge
• Jim Morisson: Leiter der Marke Jeep, FCA - North America
• João Laranjo: Leiter der Finanzabteilung, FCA - Nordamerika
• Michael Bly: Leiter der weltweiten Antriebssysteme, Stellantis N.V.
• Jeffrey P. Lux: Leiter der Abteilung Antriebsstrang, FCA - Nordamerika
• Chris Pardi: Chefsyndikus und Unternehmenssekretär, FCA - North America
• Barbara J. Pilarski: Leiterin der Geschäftsentwicklung, FCA - North America
• Mark Stewart: Leiter des operativen Geschäfts
• Scott Thiele: Leiter der Portfolioplanung, FCA - Nordamerika; Leiter der globalen langfristigen Planungskoordination
• Joseph Veltri: Leiter der Abteilung Investor Relations
• Rob Wichman: Interimistischer Leiter der Produktentwicklung, FCA - Nordamerika
• Larry Dominique: Senior Vice President, Alfa Romeo - Nordamerika
• Christopher G. Fields: stellvertretender Vorsitzender, U.S. Employee Relations ⓘ

Vertrieb und Marketing

Verkäufe in den Vereinigten Staaten

Chrysler ist der kleinste der drei großen US-Autohersteller (Stellantis North America, Ford Motor Company und General Motors). Im Jahr 2020 verkaufte FCA US etwas mehr als 1,8 Millionen Fahrzeuge. ⓘ

Weltweiter Absatz

Chrysler war 2012 laut OICA der 11. größte Fahrzeughersteller der Welt. Die Gesamtproduktion von Chrysler-Fahrzeugen belief sich in diesem Jahr auf etwa 2,37 Millionen. ⓘ

Vermarktung

Lebenslange Garantie auf den Antriebsstrang

Im Jahr 2007 begann Chrysler, eine lebenslange Garantie auf den Antriebsstrang für den ersten registrierten Besitzer oder Leasingnehmer anzubieten. Das Angebot galt für Besitzer oder Leasingnehmer in den USA, Puerto Rico und den Jungferninseln für Fahrzeuge des Modelljahres 2009 sowie für Fahrzeuge der Modelljahre 2006, 2007 und 2008, die am oder nach dem 26. Juli 2007 gekauft wurden. Von der Garantie ausgenommen sind SRT-Modelle, Dieselfahrzeuge, Sprinter-Modelle, Ram Chassis Cab, Komponenten des Hybridsystems (einschließlich Getriebe) und bestimmte Flottenfahrzeuge. Die Garantie ist nicht übertragbar. Nach der Umstrukturierung von Chrysler wurde das Garantieprogramm durch eine übertragbare Fünf-Jahres/100.000-Meilen-Garantie für Fahrzeuge ab 2010 ersetzt. ⓘ

"Let's Refuel America" (Tanken wir Amerika auf)

Als Reaktion auf Kundenrückmeldungen, in denen die Aussicht auf steigende Benzinpreise als Hauptanliegen genannt wurde, startete Chrysler 2008 die Incentive-Kampagne "Let's Refuel America", die Neuwagenkäufern drei Jahre lang einen Benzinpreis von 2,99 US-Dollar garantierte. Beim Kauf eines geeigneten Chrysler-, Jeep- oder Dodge-Fahrzeugs in den USA konnten sich die Kunden für das Programm anmelden und erhielten eine Tankkarte, mit der der Benzinpreis sofort auf 2,99 Dollar pro Gallone gesenkt und für drei Jahre gehalten wurde. ⓘ

Lancia Co-Branding

Chrysler plant eine gemeinsame Produktentwicklung mit Lancia, wobei einige Fahrzeuge gemeinsam genutzt werden sollen. Olivier Francois, der CEO von Lancia, wurde im Oktober 2009 in die Chrysler-Sparte berufen. Francois plant, die Marke Chrysler wieder als gehobene Marke zu etablieren. ⓘ

Ram-Lastwagen

Im Oktober 2009 wurden die Pkw- und Lkw-Sparten von Dodge getrennt, wobei der Name "Dodge" für Pkw, Minivans und Crossover und "Ram" für leichte und mittelschwere Lkw und andere Nutzfahrzeuge verwendet wird. ⓘ

Kalenderjahr	U.S. Chrysler-Verkäufe	%Chg/Jahr. ⓘ
1999	2,638,561
2000	2,522,695	4.4%
2001	2,273,208	9.9%
2002	2,205,446	3%
2003	2,127,451	3.5%
2004	2,206,024	3.7%
2005	2,304,833	4.5%
2006	2,142,505	7%
2007	2,076,650	3.1%
2008	1,453,122	30%
2009	931,402	36%
2010	1,085,211	17%
2011	1,369,114	26%
2012	1,651,787	21%
2013	1,800,368	9%
2014	2,090,639	16%
2015	2,243,907	7%
2016	2,244,315	0.0%
2017	2,059,376	0.8%
2018	2,235,204	8.5%
2019	2,203,663	1.4%
2020	1,820,636	17.4%
2021	1,777,394	2.4%

"Importiert aus Detroit"

Im Jahr 2011 stellte Chrysler seine Kampagne "Imported From Detroit" mit Werbespots des Detroiter Rappers Eminem vor, von denen einer während des Super Bowls ausgestrahlt wurde. Die Kampagne hob die Verjüngung der gesamten Produktpalette hervor, die die neue, überarbeitete und neu verpackte 2011er 200 Limousine und 200 Cabrio, die Chrysler 300 Limousine und den Chrysler Town & Country Minivan umfasste. Im Rahmen der Kampagne verkaufte Chrysler eine Reihe von Kleidungsstücken mit dem Monument für Joe Louis, deren Erlös an Wohltätigkeitsorganisationen in der Region Detroit ging, darunter die Boys and Girls Clubs of Southeast Michigan, Habitat for Humanity Detroit und die Marshall Mathers Foundation. Nach der Eminem-Werbung gab es auch eine Anzeige für den Defensive Tackle der Detroit Lions, Ndamukong Suh, der mit einem Chrysler 300 nach Portland, Oregon, fährt, um seine Mutter zu besuchen, und eine Anzeige, in der der in Detroit geborene Modedesigner John Varvatos durch ein schattiges Gotham fährt, während Kevin Yons vertrauter Bariton die Entstehungsgeschichte des Designers nachzeichnet. ⓘ

Im März 2011 reichte die Chrysler Group LLC eine Klage gegen die Moda Group LLC (Eigentümerin des Bekleidungsgeschäfts Pure Detroit) ein, weil sie Waren mit dem Slogan "Imported from Detroit" kopiert und verkauft hatte. Chrysler gab an, den Beklagten am 14. Februar über seine anhängige Markenanmeldung informiert zu haben, aber der Beklagte argumentierte, dass Chrysler keine Marke für den "Imported from Detroit"-Slogan erhalten habe. Am 18. Juni 2011 entschied der US-Bezirksrichter Arthur Tarnow, dass Chrysler mit seinem Antrag nicht nachweisen konnte, dass es einen irreparablen Schaden erleiden würde oder dass es eine hohe Wahrscheinlichkeit hätte, seinen Fall zu gewinnen. Daher kann der Eigentümer von Pure Detroit, der Detroiter Einzelhändler Moda Group LLC, weiterhin seine "Imported from Detroit"-Produkte verkaufen. Tarnow wies auch darauf hin, dass Chrysler keine Marke für "Imported from Detroit" besitzt, und wies das Argument des Automobilherstellers zurück, dass das Markenrecht in diesem Fall nicht anwendbar sei. Im März 2012 einigten sich die Chrysler Group LLC und Pure Detroit auf eine Mediation am 27. März, um zu versuchen, den Rechtsstreit über die Verwendung des Slogans "Imported from Detroit" durch das Bekleidungsunternehmen beizulegen. Pure Detroit erklärte, Chrysler habe falsche Angaben über die Herkunft von drei Fahrzeugen - Chrysler 200, Chrysler 300 und Chrysler Town & Country - gemacht, von denen keines in Detroit gebaut wird. Pure Detroit erklärte außerdem, dass die von Chrysler angebotenen Imported From Detroit-Produkte nicht in Detroit hergestellt werden. Im Jahr 2012 einigten sich Chrysler und Pure Detroit auf einen nicht genannten Vergleich. ⓘ

Die Jefferson North Assembly von Chrysler, in der der Jeep Grand Cherokee und der Dodge Durango hergestellt werden, ist das einzige Automobilwerk eines Unternehmens, das vollständig in Detroit verbleibt (General Motors betreibt ein Werk, das teilweise in Detroit und teilweise in Hamtramck liegt). ⓘ

Im Jahr 2011 legte Eminem einen Rechtsstreit gegen Audi bei, in dem er behauptete, die Beklagte habe den Chrysler 300 Super Bowl-Werbespot in der Audi A6 Avant-Werbung geklaut. ⓘ

"Halftime in America"

Auch 2012 warb Chrysler während des Super Bowls. Der zweiminütige Super-Bowl-XLVI-Spot vom 5. Februar 2012 trug den Titel "Halftime in America". Der Werbespot wurde von mehreren führenden konservativen US-Amerikanern kritisiert, die meinten, die Botschaft impliziere, dass Präsident Barack Obama eine zweite Amtszeit verdiene, und sei somit eine politische Retourkutsche für Obamas Unterstützung für die staatliche Rettungsaktion für das Unternehmen. In einem 60 Minutes-Interview mit Steve Kroft auf die Kritik angesprochen, antwortete Sergio Marchionne: "Nur um das Protokoll zu korrigieren, ich habe die Kredite zu 19,7 % Zinsen zurückgezahlt. Ich glaube nicht, dass ich mich verpflichtet habe, darüber hinaus einen Werbespot zu machen" und bezeichnete die Reaktion der Republikaner als "unnötig und unangebracht". ⓘ

Amerikas Import

Im Jahr 2014 begann Chrysler mit der Verwendung des neuen Slogans "America's Import" in Werbespots zur Einführung des neuen Chrysler 200 für das Jahr 2015, der sich an ausländische Autohersteller von Deutschland bis Japan richtet (deutsche Leistung und japanische Qualität), und am Ende ausgewählter Werbespots heißt es "We Built This", was bedeutet, dass der Wagen in Amerika und nicht in Übersee gebaut wurde. ⓘ

Slogans

• Entwickelt für die Kraft der Autos (1998-2001)
• Antrieb = Liebe (2002-2004)
• Inspiration ist Standard (2004-2007)
• Wunderschön konstruiert (2007-Mitte 2010)
• Importiert aus Detroit (2011-2014)
• Amerikas Import (2014-2016) ⓘ

Die Produktlinie

Chrysler Uconnect

Das zunächst unter dem Namen MyGig eingeführte Chrysler Uconnect ist ein System, das interaktive Funktionen für das Autoradio und telemetrieähnliche Steuerungen für die Fahrzeugeinstellungen bietet. Seit Mitte 2015 ist es in Hunderttausenden von Fiat Chrysler-Fahrzeugen installiert. Es stellt die Verbindung zum Internet über das Mobilfunknetz von AT&T her, wobei das Fahrzeug eine eigene IP-Adresse erhält. Die Internetverbindung über einen Wi-Fi-"Hotspot" ist in jedem Chrysler-, Dodge-, Jeep- oder Ram-Fahrzeug auch über Uconnect Web möglich. Nach Angaben von Chrysler LLC reicht der Hotspot in alle Richtungen bis zu 30 Meter vom Fahrzeug entfernt und kombiniert sowohl Wi-Fi als auch die 3G-Mobilfunkverbindung von Sprint. Uconnect ist für mehrere aktuelle und ehemalige Chrysler-Modelle erhältlich, darunter der aktuelle Dodge Dart, Chrysler 300, Aspen, Sebring, Town and Country, Dodge Avenger, Caliber, Grand Caravan, Challenger, Charger, Journey, Nitro und Ram. ⓘ

Im Juli 2015 gaben IT-Sicherheitsforscher eine schwerwiegende Sicherheitslücke bekannt, die vermutlich alle Chrysler-Fahrzeuge mit Uconnect betrifft, die von Ende 2013 bis Anfang 2015 hergestellt wurden. Sie ermöglicht es Hackern, sich über das Internet Zugang zum Fahrzeug zu verschaffen, und im Falle eines Jeep Cherokee wurde nachgewiesen, dass ein Angreifer nicht nur die Kontrolle über das Radio, die Klimaanlage und die Scheibenwischer, sondern auch über die Lenkung, die Bremsen und das Getriebe des Fahrzeugs übernehmen kann. Chrysler hat einen Patch veröffentlicht, den die Fahrzeugbesitzer über einen USB-Stick herunterladen und installieren oder von einem Autohändler installieren lassen können. ⓘ

Marken

Aktuelle und frühere Marken von Stellantis North America: ⓘ

Aktuell

Herkunft	Marke	Etabliert.	Hinzugefügt	Anmerkungen ⓘ
USA	Chrysler	1925	1925
USA	Jeep	1943	1987	Erworben von American Motors
USA	Dodge	1900	1925
USA	Mopar	1937	1937
USA	Ram-Trucks	2010	2010	Früher: Dodge Ram Pickup
USA	SRT	1989	1989	Derzeit Teil von Dodge
ITA	Alfa Romeo	1910	2009
ITA	Fiat	1899	2014	Zuvor Fiat Chrysler
ITA	Fiat Professional	2007	2014

Früher

Herkunft	Marke	Etabliert.	Chrysler Jahre	Schicksal ⓘ
USA	Amerikanische Motoren	1954	1987–1988	Nicht mehr existent, Nachfolger ist die Marke Eagle
USA	Chrysler Amplex	1932	1932–1988	Verkauft an ICM Industries
USA	Gebrüder Graham	1916	1928-1929	eingestellt und Lkw unter Dodge und Fargo weitergeführt - Pkw-Sparte wurde unabhängig als Graham-Paige weitergeführt
USA	Chrysler Europa	1971	1971–1978	Verkauft an Peugeot
USA	Chrysler Schifffahrt	1927	1927–1980	Eingestellt
USA	DeSoto	1928	1928–1961	Modelle konsolidiert und durch Chrysler Newport ersetzt.
USA	Eagle	1988	1988–1998	Eingestellt
USA	Fargo	1913	1913–1972	Eingestellt
USA	Global Electric Motorcars	1992	1998–2011	Verkauft an Polaris Industries
USA	Imperial	1955	1955–1983	Eingestellt
USA	Plymouth	1928	1928–2001	Ausgelaufen, alle einzigartigen/neuen Modelle wurden in die Chrysler-Produktpalette integriert.
USA	Valiant	1959	1959–1976	Eingestellt
ITA	Lamborghini	1963	1987–1994	Verkauft an Mycom / V'Power Corp.
UK	Rootes Motors Ltd.	1913	1964–1971	Ausgelaufen, wurde zu Chrysler Europe

Anmerkungen ⓘ

Vorgänger der Marke

Maxwell-Chalmers

• Maxwell (1904-1926), USA: Neue Modelle werden in Chrysler und Plymouth umbenannt.
• Chalmers (1908-1923): US High-End-Luxusautos, 1922 mit Maxwell fusioniert. ⓘ

Vereinigte Staaten Motor Company

(1908-1913): Reorganisiert und mit Maxwell zusammengelegt.

• Brush (1907-1913)
• Dayton (1905-1913)
• Alden-Sampson (1910-1913)
• Columbia (1899-1910)
• Riker (1897-1907)
• Gesellschaft für elektrische Fahrzeuge (1899-1907)
• Argo
• Hackett
• Lorraine
• Detroit
• Thomas (1906-1908)
• Sampson (1903-1913)
• Stoddard
• Kurier (1909-1913)
• Vorsehung
• Gray Marine Motor Company ⓘ

Die Chrysler Gesellschaft

• Graham Brothers (1916-1929), Lastkraftwagen - (1925 von der Dodge Brothers Company erworben, wobei die Pkw-Sparte in Graham-Paige aufgeteilt wurde): nach der Übernahme durch Chrysler in die Marke Dodge eingegliedert.
• Fargo (1913-1935) USA, (1920-1972) Kanada - Lkw und Transporter, in den USA 1937 durch Plymouth Trucks ersetzt und in Kanada nach 1972 in die Dodge Division eingegliedert. ⓘ

Rootes-Gruppe

(1913-1971), Großbritannien: Minderheitsbeteiligung von Chrysler im Jahr 1964, schrittweise Übernahme der Mehrheitsbeteiligung im Jahr 1967, Umbenennung in Chrysler Europe im Jahr 1971.

• Sunbeam (1901-1976), Vereinigtes Königreich
• Humber (1898-1976), Vereinigtes Königreich
• Singer (1905-1970), Vereinigtes Königreich
• Commer (1905-1979), Vereinigtes Königreich
• Hillman (1907-1976), UK
• Karrier (1908-1977), UK
• Talbot (1903-1958; 1979-1994), UK
• Simca (1934-1977), Frankreich
• Barreiros (1959-1978), Spanien ⓘ

Amerikanische Motorengesellschaft

(1954-1988), USA: Aufgekauft von Chrysler und umbenannt in Jeep-Eagle Division.

• AMC (Marke), (1967-1987) USA: Umbenennung in Eagle.
• Hudson (1909-1957), USA
  • Aerocar (1905-1908), USA: Die Marke wurde eingestellt und in Hudson Motors umbenannt.
  • Essex (1918-1933), US: Wurde in die Hauptlinie von Hudson eingegliedert.
  • Terraplane (1932-1938), US
• Nash (1917-1957), US
  • Jeffery (1903-1917), US: Die Linie wurde 1915 aufgelöst und in Nash umbenannt.
  • LaFayette (1919-1940), US: Zusammengelegt mit Nash
  • Ajax (1925-1926), US
  • Mitchell (1903-1923),US: gekauft und in Ajax umbenannt.
• Rambler (1900-1914 ; 1950-1969), US
• Metropolitan (1959-1962), US
• AM General US (1970-1983). Die ehemalige Vertragsabteilung von AMC. ⓘ

Kaiser Motors Corporation

• Kaiser (1946-1955)Einstiegsmodell (umbenannt in Willys-Kaiser Motors, dann in Kaiser-Jeep Corporation), 1970 von AMC gekauft.
• Frazer (1946-1951)US-Einstiegsmodell der Luxusklasse, Auslaufmodelle wurden in die Kaiser-Linie integriert. ⓘ

Graham-Paige

(1927-1947), Autos der mittleren Preisklasse - von Henry Kaiser gekauft und in Kaiser-Frazer Motors umstrukturiert.

• Paige-Detroit (1908-1928)
  • Jewett (1922-1926) ⓘ

Willys-Overland Motors

(1912-1963) USA: Aufgekauft von Kaiser Motors, später Kaiser Jeep, dann 1970 von AMC

• Willys (1908-1955) USA. 1955 vom US-Markt zurückgezogen. Wurde als Ausstattungsvariante des Jeep Wrangler verwendet.
  • Overland (1903-1926)US. Wurde 1912 von Willys Motors übernommen. Wird seit 2002 als Jeep-Ausstattungsvariante verwendet.
  • Russell(1904-1916)Canada
  • Curtiss (1917-1920) USA, verkauft an Clement M. Keys und fusioniert mit Wright Aeronautical.
  • Stearns-Knight(1898-1929)US, 1925 von Willys aufgekauft. ⓘ

Marke Chrysler

Chrysler ⓘ

Produkttyp	Luxusautos
Eigentümer	Stellantis
Produziert von	Stellantis Nordamerika
Land	Vereinigte Staaten
Eingeführt	6. Juni 1925; vor 97 Jahren
Bisherige Eigentümer	Chrysler Corporation (1925–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Chrysler LLC (2007–2009) Chrysler Gruppe LLC (2009–2014) Fiat Chrysler Automobile (2014–2021)
Website .	chrysler.de

Die Marke Chrysler war vor allem die Premiummarke des Unternehmens, die mit Marken wie Cadillac, Packard, Cord und Lincoln konkurrierte. Nachdem der Konzern 1955 beschlossen hatte, Imperial als eigenständige Marke auszugliedern, um besser mit Cadillac und Lincoln konkurrieren zu können, wurde Chrysler zur zweitwichtigsten Marke des Konzerns, bot aber weiterhin Luxus- und Near-Luxury-Produkte an. Nachdem die Marke Imperial 1983 aufgegeben worden war, wurde Chrysler wieder zur führenden Marke. ⓘ

Frühe Geschichte

Die ersten Chrysler-Fahrzeuge wurden am 5. Januar 1924 auf der New York Automobile Show vorgestellt - ein Jahr vor der Gründung der Chrysler Corporation selbst. Diese von Maxwell Motors auf den Markt gebrachten Autos verfügten über einen neuen hochverdichteten Sechszylinder, eine siebenfach gelagerte Kurbelwelle, einen Vergaser-Luftfilter, einen austauschbaren Ölfilter und hydraulische Vierradbremsen. Derartige Merkmale waren in einem Mittelklassewagen noch nie zuvor angeboten worden, und die 32.000 verkauften Exemplare im ersten Jahr bewiesen die Beliebtheit dieses Modells. ⓘ

1926 stellt Chrysler den Chrysler 70 vor, der nach seiner Fähigkeit benannt ist, 70 MPH zu erreichen. Dieser Wagen war mit innovativen Motor- und Federlagern aus Gummi ausgestattet. 1927 hatte Chrysler 4 Modelle, den Chrysler 50, 60, 70 und den Imperial 80. Mit 192.082 ausgelieferten Fahrzeugen lag Chrysler auf dem vierten Platz der Verkaufszahlen. 1928 investierte Chrysler 23 Millionen Dollar in den Ausbau seiner Werke. ⓘ

1930s

1930 begann Chrysler, die Chrysler-Modelle 70 und 77 mit Radios auszustatten. Chrysler war auch das erste Auto, das den Fallstromvergaser in seinen Modellen anbot. Mit dem neuen Vergaser erhielt Chrysler auch eine neue nockengetriebene Kraftstoffpumpe. Für das Modell 1931 erhielt Chrysler einen neuen Kühlergrill, einen neuen 8er-Reihenmotor und eine automatische Zündsteuerung. Die 1932er Chrysler-Modelle führten die Floating-Power-Gummimotorlager ein, die weitere Vibrationen des Fahrgestells eliminierten. Hinzu kamen eine vakuumgesteuerte automatische Kupplung, Oilite-Lager und die ersten Kreuzgelenke mit Rollenlagern. 1933 erhielten die Chrysler-Modelle eine Vielzahl neuer Verbesserungen, darunter ein neues Dreigang-Schaltgetriebe mit schrägverzahnten Zahnrädern - für einen geräuscharmen Betrieb. Die Chrysler-Motoren erhielten neue legierte Ventilsitze für mehr Zuverlässigkeit und neue Federbügel, die die Schmierung verbesserten. 1934 erhielt der Chrysler 6 eine unabhängige Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern sowie Lüftungsfenster, die sich zusammen mit den Seitenscheiben herunterrollen ließen. Chrysler führte auch seinen revolutionären Chrysler Airflow ein, der eine geschweißte Unibody-Karosserie, eine im Windkanal entworfene aerodynamische Karosserie für ein besseres Leistungsverhältnis und ein besseres Handling aufwies. 1935 stellte Chrysler den Chrysler Airstream Six auf Basis von Plymouth vor, der den Kunden eine kostengünstige, moderne Alternative zu den radikal gestylten Airflows bot. Der Airflow erhielt für 1935 eine überarbeitete Motorhaube und einen neuen Kühlergrill. Für 1936 erhielt der Chrysler Airflow einen vergrößerten Kofferraum, ein neues Dach und einen neuen verstellbaren Vordersitz. Die Airstream Six und Eight des Vorjahres wurden in Chrysler Six und Deluxe Eight umbenannt. Die Overdrive-Automatik war für beide Fahrzeuge optional erhältlich. Für 1937 wurden die Airflow-Wagen größtenteils eingestellt, mit Ausnahme des C-17 Airflow, der ein letztes Facelifting erhielt. Für 1937 wurden nur 4600 C-17 Airflows gebaut. Der Chrysler Six und der Chrysler Eight wurden in Royal bzw. Imperial umbenannt und erhielten isolierte Gummilager für die Karosserie, um Straßenvibrationen zu vermeiden. Im Jahr 1938 erhielt der Chrysler Royal den neuen 95 PS starken Gold Seal Inline 6. 1939 stellte Chrysler das Superfinish vor, ein Verfahren, bei dem alle wichtigen Fahrwerkskomponenten, die dem Verschleiß unterliegen, auf eine spiegelglatte Oberfläche gebracht wurden. Weitere Neuerungen bei Chrysler waren Türschlösser mit Druckknöpfen und Drehverschlüsse für die Türen. ⓘ

1940s

1940 führte Chrysler für seine Fahrzeuge versiegelte Scheinwerfer ein, was die Sicht bei Nacht um 50 % verbesserte. Mitte des Jahres 1940 führte Chrysler den Highlander als Sondermodell mit beliebten Merkmalen und schottisch kariertem Interieur ein. Das Luxus-Sportmodell Saratoga wurde ebenfalls in die New Yorker-Reihe aufgenommen, während der Imperial zum exklusiven Limousinenmodell wurde. 1941 führt Chrysler das halbautomatische Fluid Drive-Getriebe ein. 1942 wurden die Chrysler-Modelle mit einem umlaufenden Chrom-Kühlergrill und verdeckten Trittbrettern für dieses verkürzte Modelljahr neu gestaltet; die zivile Produktion wurde im Februar 1942 eingestellt. Für 1946 überarbeitete Chrysler die Fahrzeuge von 1942 und führte den Town & Country wieder ein. 1949 brachte Chrysler das erste komplett neue Design seit fast einem Jahrzehnt heraus. 1949 stellte Chrysler die Zündung von Schlüssel und Druckknopf auf Schlüssel um und führte den Neun-Personen-Kombi wieder in die Modellreihe ein. ⓘ

1950s

Für 1950 aktualisierte Chrysler die allzu konservativen Modelle von 1949, indem es die Fahrzeuge leicht absenkte, den Kühlergrill schlichter gestaltete, die verchromten Rückleuchten durch bündige Leuchten ersetzte und die dritte Bremsleuchte aus dem Kofferraumdeckel entfernte. Ebenfalls 1950 führte Chrysler Scheibenbremsen für den Imperial, das neue Chrysler Newport Hardtop, elektrische Fensterheber und das gepolsterte Sicherheitsarmaturenbrett ein. 1951 führte Chrysler seinen ersten V8-Motor mit obenliegenden Ventilen und hoher Verdichtung ein. Mit einem Hubraum von 331 Kubikzoll leistete er 180 PS, 20 PS mehr als der neue Cadillac V8 von 1949. Er war der einzige amerikanische V8-Motor, der mit halbkugelförmigen Brennkammern konstruiert wurde. Nachdem er erfolgreich mexikanische Straßenrennen gewonnen hatte, wurde der Motor bis 1955 auf 250 PS aufgerüstet. Obwohl Chrysler keinen kleinen Sportwagen (wie die Chevrolet Corvette und den Ford Thunderbird) baute, entschied man sich für einen einzigartigen Sportwagen auf der Basis des New Yorker Hardtop-Coupés, der mit einem 300 PS starken Hemi"-V8 ausgestattet war. Um die Einzigartigkeit des Wagens zu unterstreichen, erhielt er einen Kühlergrill vom Imperial und Seitenverkleidungen vom weniger geschmückten Windsor. Ein PowerFlite 2-Gang-Automatikgetriebe war das einzige verfügbare Getriebe. Der Wagen wurde als Chrysler 300 vermarktet, wobei die Leistung des Motors hervorgehoben wurde. Damit wurde das Konzept des Luxus-Sportwagens fortgesetzt, das zuvor mit dem Chrysler Saratoga eingeführt worden war. ⓘ

Eine 1955 von dem neu eingestellten Virgil Exner vorgenommene Umgestaltung führte zu einem dramatischen Anstieg der Chrysler-Verkäufe, der sich 1957 noch verstärkte, als die gesamte Baureihe ein zweites Mal mit einer abfallenden Frontpartie und hoch aufragenden Heckflossen dramatisch umgestaltet wurde. Obwohl dies anfangs gut ankam, wurde bald deutlich, dass die Qualitätskontrolle beeinträchtigt wurde, um die neuen Autos schneller auf den Markt zu bringen. 1957 wurden alle Chrysler-Produkte mit der Torsion-Aire-Vorderradaufhängung ausgestattet, einer Drehstabfederung nur für die Vorderräder, die zwei Jahre nach der Torsion-Level-Aufhängung von Packard sowohl an den Vorder- als auch an den Hinterrädern eingeführt wurde. ⓘ

In den Jahren 1958 und 1959 gingen die Verkaufszahlen aller Chrysler-Modelle trotz Qualitätsverbesserungen stark zurück. Mitte und Ende der 1950er Jahre waren Chrysler-Modelle als New Yorker in der Oberklasse, Saratoga in der Mittelklasse und Windsor in der Basisversion erhältlich. Exners Entwürfe für die Marke Chrysler in den frühen 1960er-Jahren waren übertriebene Versionen der späten 1950er-Jahre, was sich nicht gerade positiv auf den Absatz auswirkte. Exner verließ seinen Posten 1962 und überließ Elwood Engel, der kurz zuvor von der Ford Motor Co. gewechselt war, die Leitung des Chrysler-Designs. ⓘ

1960s

Obwohl die Chrysler-Fahrzeuge der frühen 1960er Jahre Virgil Exners übertriebenes Styling widerspiegelten, war der Einfluss von Elwood Engel bereits 1963 offensichtlich, als ein neu gestalteter, schlanker und kastenförmiger Chrysler eingeführt wurde. Die Desoto-Baureihen sowie die Windsor- und Saratoga-Baureihen wurden durch den Newport ersetzt, während der New Yorker weiterhin das Luxusmodell und der Imperial die Spitzenmarke darstellte. Der Chrysler 300, der offiziell zur New Yorker-Produktlinie gehörte, wurde bis 1965 als Hochleistungscoupé weiter produziert, wobei für jedes Produktionsjahr ein anderer Buchstabe des Alphabets hinzugefügt wurde, angefangen mit dem 300-B von 1956 bis zum 300-L von 1965. 1962 gab es einen 300 ohne Buchstaben, der preislich niedriger war, aber eine schlechtere Serienausstattung aufwies. Die 65er Chrysler wurden erneut grundlegend umgestaltet, mit einer durch und durch modernen Karosserie und größeren Motoren mit bis zu 440 Kubikzoll. Die Karosserie war kantig und flach, mit optionalen glasabgedeckten Scheinwerfern, die sich bei eingeschalteten Scheinwerfern einfahren ließen, und einer nach hinten geschwungenen Dachlinie bei den zweitürigen Hardtop-Modellen. Die Chrysler-Modelle der 1960er Jahre waren gut gebaute Qualitätsautos mit innovativen Merkmalen wie Einheitskarosserie und vorderer Drehstabfederung. 1963 war Bob Hope Sprecher des Chrysler Theaters, im selben Jahr wurde der Chrysler Turbine Car vorgestellt. ⓘ

1970s

Der Cordoba wurde von Chrysler für das Modelljahr 1975 als gehobenes Luxusauto eingeführt, das den 300 ersetzte und mit dem Oldsmobile Cutlass, dem Buick Regal und dem Mercury Cougar konkurrierte. Ursprünglich sollte der Cordoba ein Plymouth werden - die Namen Mirada, Premier, Sebring und Grand Era waren mit dem Projekt verbunden; alle außer Grand Era wurden später bei Chrysler-, Dodge- und Eagle-Fahrzeugen verwendet, obwohl nur der Dodge Mirada mit dem Cordoba verwandt war. Die Verluste bei den neu eingeführten C-Body-Modellen aufgrund der Ölkrise von 1973 und die Investitionen in den Turbinenwagen, der kein verkaufsfähiges Produkt hervorbrachte, veranlassten die Chrysler-Führungskräfte jedoch, höhere Gewinne zu erzielen, indem sie das Modell unter der gehobenen Marke Chrysler vermarkteten. ⓘ

Das Auto war ein Erfolg: 1975 wurden über 150.000 Exemplare verkauft, ein Verkaufsjahr, das für das Unternehmen sonst eher trostlos war. Im Modelljahr 1976 stiegen die Verkäufe leicht auf 165.000. Auch die leicht überarbeitete Version von 1977 verkaufte sich mit knapp 140.000 Fahrzeugen gut. Der Erfolg der Chrysler-Namensstrategie steht im Gegensatz zu den Verkäufen seines ähnlichen und etwas billigeren Cousins, des Dodge Charger SE. Die Innenausstattung war luxuriöser als beim Dodge Charger SE und weitaus luxuriöser als bei den Oberklasse-Modellen der Mittelklasse (Plymouth Fury, Dodge Coronet), die serienmäßig mit einer Velours-Stoffsitzbank mit klappbarer Armlehne ausgestattet waren. Optional waren mit Corinthian-Leder bezogene Schalensitze mit Mittelarmlehne und Kissen oder gegen Aufpreis eine Mittelkonsole mit Schalthebel und Staufach erhältlich. ⓘ

1977 brachte Chrysler eine neue Mittelklasse-Baureihe namens LeBaron auf den Markt (ein Name, der zuvor für ein Imperial-Modell verwendet wurde), die ein Coupé, eine Limousine und einen Kombi umfasste. ⓘ

1980s

Für 1982 wechselte der LeBaron auf die frontgetriebene Chrysler K-Plattform, wo er das preisgünstigste Angebot der Marke war. Er war zunächst nur als Limousine und Coupé erhältlich. Anfang 1982 kam er als Cabriolet auf den Markt und war damit das erste werkseitig hergestellte offene Fahrzeug seit dem Cadillac Eldorado von 1976. Eine Kombi-Version namens Town and Country wurde ebenfalls eingeführt. Von 1983 bis 1986 wurde in begrenzter Stückzahl (insgesamt 1.105) auch ein spezielles Town and Country Cabriolet hergestellt, das wie der Kombi mit einer simulierten Holzvertäfelung versehen war, die ihn an den originalen Town and Country der 1940er Jahre erinnerte. Dieses Modell war Teil des gut ausgestatteten Mark Cross-Optionspakets für die späteren Jahre. ⓘ

1982 wurde die R-Body-Baureihe eingestellt und der Name New Yorker in die kleinere M-Body-Baureihe überführt. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde der Chrysler M-Body als LeBaron verkauft, aber dieser Name wurde auf eine neue K-Car-basierte FWD-Linie übertragen (siehe den Artikel Chrysler LeBaron für Informationen über die M-Bodies von 1977-81). Nach dem Namenstausch wurde die M-Body-Reihe konsolidiert und vereinfacht. Die 360-V8-Motoren wurden abgeschafft, ebenso die Coupés und Kombis (sie wurden durch das Coupé und den Kombi des K-Car LeBaron ersetzt). Die Fifth Avenue-Option war weiterhin als 1.244 Dollar teures Optionspaket erhältlich. Es war dem früheren LeBaron-Paket nachempfunden und verfügte über ein markantes Vinyldach, Elektrolumineszenz-Operationsleuchten und eine vom Dodge Diplomat übernommene Heckschürze. Die Innenausstattung bestand aus knopfgetufteten, kissenweichen Sitzen, die entweder mit "Kimberley-Samt" oder mit "Corinthian-Leder" bezogen waren - eine Auswahl, die während der gesamten Lebensdauer des Wagens unverändert blieb. Außerdem war der Teppichboden dicker als beim New Yorker, Diplomat und Gran Fury/Caravelle Salon, und der Innenraum war mit mehr Chrom verziert. ⓘ

1983 war das letzte Jahr für das Cordoba-Coupé von Chrysler. Ebenfalls 1983 führte Chrysler ein neues New Yorker-Modell mit Frontantrieb ein, das auf einer gestreckten K-Car-Plattform basierte. Außerdem wurde 1983 und 1984 eine preiswertere, weniger gut ausgestattete Version des neuen New Yorker als Chrysler E-Klasse verkauft. Höherwertige, gestreckte K-Car-Modelle wurden auch als Chrysler Executive-Limousinen und -Limousinen verkauft. ⓘ

1984 wurde der New Yorker Fifth Avenue einfach Fifth Avenue genannt, ein Name, der sechs erfolgreiche Jahre lang Bestand haben sollte. Alle Fifth Avenues von 1984 bis 1989 wurden von einem 5,2-Liter-V8-Motor angetrieben, der entweder mit einem Zweifachvergaser 140 PS (104 kW) (in allen Staaten außer Kalifornien) oder mit einem Vierfachvergaser 170 PS (127 kW) (in Kalifornien) leistete und mit dem bekannten Torqueflite-Dreigang-Automatikgetriebe von Chrysler gekoppelt war. Die Produktion des Fifth Avenue wurde von Windsor, Ontario, nach St. Louis, Missouri, verlegt. Von Ende 1986 bis zum Modelljahr 1989 wurden sie im American-Motors-Werk in Kenosha, Wisconsin, hergestellt (das 1987 von Chrysler gekauft wurde). Auch der Fifth Avenue verkaufte sich weitaus besser als seine Geschwister Dodge Diplomat und Plymouth Gran Fury, wobei trotz des höheren Preises ein weitaus größerer Anteil der Verkäufe an Privatkunden ging. Die Produktion erreichte 1986 einen Höchststand von 118.000 Fahrzeugen, und der Fifth Avenue stach in der inzwischen von K-Cars dominierten Modellpalette als Chryslers einziges Zugeständnis an die traditionellen amerikanischen RWD-Limousinen hervor. ⓘ

Für 1985 führte Chrysler unter dem Namen LeBaron GTS ein neues viertüriges Schrägheckmodell der Mittelklasse ein. Es wurde zusammen mit der Mittelklasse-Limousine LeBaron, dem Coupé, dem Cabriolet und dem Kombi verkauft. Das LeBaron Coupé und Cabriolet wurden für 1987 neu gestaltet. Im Gegensatz zu den früheren LeBaron-Modellen hatten das neue Coupé und das Cabriolet ein einzigartiges Styling und waren nicht mehr nur zweitürige Versionen der Limousine. Das neue Design zeichnete sich durch versteckte Scheinwerfer (bis 1992) und Rückleuchten in voller Breite aus. ⓘ

Der New Yorker wurde für das Modelljahr 1988 überarbeitet und verfügte nun serienmäßig über einen V6-Motor. Mit dieser Generation des New Yorker kehrten auch die versteckten Scheinwerfer zurück, die es seit der R-Body-Version von 1981 nicht mehr gegeben hatte. 1989 brachte Chrysler den Luxus-Roadster TC by Maserati als erschwinglichere Alternative zum Allante von Cadillac auf den Markt. Es handelte sich um ein Joint-Venture-Modell von Chrysler und Maserati. ⓘ

1990s

1992-1993 Chrysler New Yorker Fifth Avenue ⓘ

Chrysler führte den Namen Town & Country im Kalenderjahr 1989 als Luxusvariante des Dodge Grand Caravan/Plymouth Grand Voyager Minivans für das Modelljahr 1990 wieder ein und verkaufte diese Version des Chrysler Town & Country bis zum Ende des Modelljahres 2016, als Chrysler den Namen Pacifica für den Minivan im Kalenderjahr 2016 für das Modelljahr 2017 wieder einführte. 1990 kehrte die frühere Beziehung zwischen New Yorker und Fifth Avenue zurück, da der Fifth Avenue ein Modell des New Yorker wurde. Der New Yorker Fifth Avenue wies jedoch einige wesentliche Unterschiede auf, da er ein etwas längeres Fahrgestell als der Standardwagen verwendete. Das größere Innenraumvolumen des neuen New Yorker Fifth Avenue stufte ihn diesmal als Full-Size-Modell ein, obwohl er kleinere Außenmaße als die erste Generation hatte. Für das Jahr 1990 war der neue 3,3-Liter-V6-Motor von Chrysler die serienmäßige und einzige Wahl, zusammen mit dem elektronischen Viergang-Automatikgetriebe A-604 des Unternehmens. Ab 1991 wurde ein größerer 3,8-Liter-V6-Motor optional angeboten. Er leistete die gleichen 147 PS wie der 3.3, hatte aber ein höheres Drehmoment. ⓘ

Die berühmten Sitze des New Yorker Fifth Avenue, die seit langem für ihr knopfgetuftetes Aussehen und ihren sofaähnlichen Komfort bekannt waren, wurden weiterhin wahlweise mit Velours oder Leder angeboten, wobei das frühere "Corinthian Leder" durch das der Firma Mark Cross ersetzt wurde. Die mit Leder ausgestatteten Fahrzeuge trugen das Mark Cross-Logo auf den Sitzen und außen auf einem Emblem, das an der gebürsteten Aluminiumleiste vor den Opernfenstern der hinteren Türen angebracht war. In dieser Form ähnelte der New Yorker Fifth Avenue dem wiederbelebten Chrysler Imperial, obwohl der New Yorker Fifth Avenue (zusammen mit dem New Yorker Salon) für das Modelljahr 1992 eine neu gestaltete, abgerundete Front- und Heckpartie erhielt, während der Imperial seine ursprüngliche, klar gezeichnete Form behielt. ⓘ

Chrysler Imperial 1992 ⓘ

Der Chrysler Imperial der 1990er Jahre erhielt Rückleuchten in voller Breite. ⓘ

In den frühen 1990er Jahren erlebte der Imperial eine Wiederbelebung als Oberklasse-Limousine im Chrysler-Angebot. Im Gegensatz zum Imperial von 1955-1983 war dieser Wagen ein Modell von Chrysler, nicht der eigenen Marke. Er basierte auf der Y-Plattform und stellte das Spitzenmodell der Chrysler-Palette dar; darunter befand sich der ähnliche New Yorker Fifth Avenue, und darunter der New Yorker mit kürzerem Radstand. Die Wiedereinführung des Imperial erfolgte zwei Jahre nach der Umstellung des Lincoln Continental auf eine Limousine mit Vorderradantrieb und V6-Motor. Andere inländische Wettbewerber in diesem Segment waren der Cadillac Sedan de Ville/Fleetwood, der Oldsmobile 98 und der Buick Electra/Park Avenue. Trotz seiner engen Verwandtschaft unterschied sich der Imperial in vielerlei Hinsicht vom New Yorker Fifth Avenue. Die Nase des Imperial war eher keilförmig, während die des New Yorker Fifth Avenue ein schärferes, kantigeres Profil hatte (der New Yorker Fifth Avenue wurde später mit einer runderen Frontpartie neu gestaltet). Auch die Rückseiten der beiden Fahrzeuge unterschieden sich. Wie die Vorderseite wies auch das Heck des New Yorker Fifth Avenue einen steiferen Winkel auf, während das Heck des Imperial stärker abgerundet war. Der Imperial hatte außerdem Rückleuchten in voller Breite, die denen des Chrysler TC und des Imperial Coupés der frühen 1980er Jahre ähnelten, während der New Yorker Fifth Avenue kleinere, vertikale Rückleuchten besaß. ⓘ

Anfänglich wurde der 1990er Imperial von dem 147 PS (110 kW) starken 3.3L EGA V6-Motor angetrieben, der ein Drehmoment von 185 lb⋅ft (251 N⋅m) entwickelte. Für 1991 wurde der 3.3L V6 durch den größeren 3.8L EGH V6 ersetzt. Obwohl die Leistung nur auf 150 PS (112 kW) anstieg, erhöhte sich das Drehmoment mit dem neuen größeren 3.8L V6 auf 215 lb⋅ft (292 N⋅m) bei 2750 U/min. Ein Viergang-Automatikgetriebe war bei beiden Motoren Standard. ⓘ

Ebenfalls neu für 1990 war eine neu gestaltete LeBaron Limousine, die serienmäßig mit einem V6-Motor ausgestattet war. Spätere Modelle sollten auch mit 4-Zylinder-Motoren erhältlich sein. ⓘ

Der Town & Country Minivan wurde für 1991 in Verbindung mit der Neugestaltung der Dodge- und Plymouth-Minivan-Modelle neu gestaltet. 1991 war auch das letzte Jahr für den TC von Maserati, so dass der LeBaron die einzige Coupé- und Cabrio-Variante der Marke war. ⓘ

Die erste Generation war mit Rückleuchten in voller Breite ausgestattet. ⓘ

Die erste Generation des Chrysler Concorde wurde auf der North American International Auto Show 1992 in Detroit als Modell 1993 vorgestellt. Sie debütierte als einfaches, gut ausgestattetes Modell mit einem Grundpreis von 18.341 US-Dollar. Von allen LH-Limousinen war der Concorde der ersten Generation am engsten mit dem Eagle Vision verwandt. Der Concorde erhielt ein traditionelleres Erscheinungsbild als der Vision. Die beiden hatten fast alle Blechteile gemeinsam, wobei sich die Hauptunterschiede auf den Kühlergrill, die Heckschürze, die Seitenleisten und die Felgenauswahl beschränkten. Der Concorde verfügte über eine moderne Version des für Chrysler typischen Wasserfall-Kühlergrills. Er war in sechs Abschnitte unterteilt, die durch karosseriefarbene Streifen mit dem Chrysler Pentastar-Logo in der Mitte voneinander getrennt waren. Die Heckschürze des Concorde wurde durch einen über die gesamte Breite und Höhe verlaufenden Lichtbalken zwischen den Rückleuchten hervorgehoben, so dass der Eindruck entstand, die Rückleuchten würden sich über den gesamten Kofferraum erstrecken. Um seiner gehobenen Position gerecht zu werden, waren die seitlichen Zierleisten des Concorde mit glänzendem Chrom (später goldfarben) verziert, was bei seinen Dodge- oder Eagle-Geschwistern nicht der Fall war. Bei den Concordes mit grauer Unterbodenfarbe reichte das Grau bis zur verchromten Gürtellinie; bei den Visions war der graue Bereich der Unterbodenfarbe kleiner und viel dezenter. Die Räder, darunter auch die verfügbaren Aluminiumräder im Spiralcast-Design, waren ebenfalls nur für die Chrysler LH-Limousinen (Concorde, LHS, New Yorker) erhältlich; Dodge und Eagle hatten ihre eigenen unterschiedlichen Räder. ⓘ

Der Chrysler LHS, der im Mai 1993 für das Modelljahr 1994 eingeführt wurde, war das Spitzenmodell der Sparte und das teuerste Fahrzeug der Chrysler LH-Plattform. Alle Modelle der LH-Serie hatten einen gemeinsamen Radstand von 113,0 Zoll (2.870 mm) und wurden mit dem neuen Chrysler-Computer-Entwurfssystem entwickelt. Der Wagen unterschied sich von der Limousine New Yorker durch seine Schalensitze aus Leder (der New Yorker hatte eine Sitzbank) und die serienmäßige Ausstattung mit Leichtmetallrädern, die beim New Yorker als Option erhältlich waren. Weitere Unterschiede zwischen dem Chrysler LHS und dem New Yorker waren die Bodenkonsole und der Schalthebel, die Fünf-Personen-Bestuhlung, das Fehlen von Chromzierleisten, eine verbesserte Innenausstattung und ein sportlicheres Image. Der New Yorker wurde nach dem Modelljahr 1996 zugunsten einer Sechs-Personen-Option für den LHS eingestellt. Der LHS erhielt 1995 eine kleine Gesichtsänderung, als das unternehmensweite Pentastar-Emblem durch das wiederbelebte Emblem der Marke Chrysler ersetzt wurde. Zur Serienausstattung des LHS gehörten ein 3,5-Liter-EGE-24-Ventil-V6-Motor mit 214 PS (160 kW; 217 PS), ein Kühlergrill in Wagenfarbe, Seitenspiegel und Zierleisten, Traktionskontrolle, Aluminiumräder, integrierte Nebelscheinwerfer, 8-fach elektrisch verstellbare Vordersitze, ein Premium-Soundsystem mit Verstärker und eine automatische Temperaturregelung. Im Gegensatz zum New Yorker waren die Ledersitze serienmäßig. ⓘ

1994-1996 Chrysler New Yorker ⓘ

Die letzte Generation des New Yorker setzte den Frontantrieb auf einer verlängerten Version der neuen Chrysler LH-Plattform fort und wurde im Mai 1993 zusammen mit dem fast identischen Chrysler LHS als Frühjahrsmodell 1994 auf den Markt gebracht, acht Monate nach der Einführung der ursprünglichen LH-Modelle: Chrysler Concorde, Dodge Intrepid und Eagle Vision. Der New Yorker war serienmäßig mit dem 3.5L EGE ausgestattet, der 214 PS (160 kW) leistete. Chrysler verlieh dem New Yorker ein eher "traditionell amerikanisches" Luxus-Image und dem LHS ein eher europäisches Performance-Image (wie es auch beim Eagle Vision der Fall war). Äußerlich unterschied sich der New Yorker nur wenig vom LHS, wobei die verchromte Motorhaube des New Yorker, die Verkleidung in Wagenfarbe, die serienmäßigen Chromradabdeckungen und die 15-Zoll-Räder, die Schaltsäule und die vordere Sitzbank die einzigen auffälligen Unterschiede waren. Eine Option sah 16-Zoll-Räder und eine straffere Federung ("Touring Suspension") vor. Diese Option beseitigte die technischen Unterschiede zwischen New Yorker und LHS. Der LHS verfügte serienmäßig über fast alle optionalen Ausstattungsmerkmale des New Yorker und war mit der straffer abgestimmten Federung ausgestattet, um seinem eher europäischen Image gerecht zu werden. ⓘ

Während der Modelllaufzeit 1994 wurden verschiedene Änderungen am New Yorker vorgenommen. Äußerlich wurde der New Yorker mit einer neuen Akzentfarbe verkleidet, während der LHS in Wagenfarbe lackiert wurde. Mit dieser Änderung wurde der New Yorker an den Chrysler Concorde angeglichen, der ebenfalls mit Akzentfarben verkleidet war. Anstelle der serienmäßigen 15-Zoll- und der optionalen 16-Zoll-Räder wurden aus Gründen der besseren Stabilität 16-Zoll-Räder serienmäßig und die 15-Zoll-Versionen entfielen. Ebenso wurde die für die frühen New Yorker-Modelle des Jahres 1994 angebotene Touring-Federung abgeschafft, so dass nur noch eine "abgestimmte" Federung verfügbar war. ⓘ

1995 wurde der Chrysler Sebring als Coupé eingeführt, das das LeBaron Coupé ersetzte, und der neue Chrysler Cirrus auf der JA-Plattform ersetzte die auslaufende LeBaron Limousine. Ein Jahr später kam eine Cabrio-Version des Sebring auf den Markt und ersetzte das LeBaron Cabrio. 1999 stellte Chrysler die neue 300M-Limousine auf der LH-Plattform zusammen mit einem überarbeiteten LHS vor. Ursprünglich sollte der 300M die nächste Generation des Eagle Vision sein, aber da die Marke Eagle 1998 eingestellt worden war, wurde er stattdessen eine Chrysler-Limousine. ⓘ

2000s

Im Jahr 2000 wurden die Minivans Voyager und Grand Voyager aufgrund des Auslaufens der Marke Plymouth als Chrysler-Modelle neu positioniert. Im Jahr 2001 wurde die Sebring-Modellreihe um eine Limousine erweitert, die als Ersatz für den auslaufenden Cirrus diente. Im selben Jahr führte die Marke Chrysler einen PT Cruiser im Retrostil sowie den Roadster Prowler ein, der zuvor ein Plymouth-Modell gewesen war. Ab 2004 wurden alle Minivans der Marke Chrysler unter dem Namen Town & Country verkauft. ⓘ

In den 2000er Jahren stieg die Marke Chrysler mit der Einführung des Chrysler Pacifica (2004) und des Chrysler Aspen (2007) in das schnell wachsende Crossover/SUV-Segment ein. Der Pacifica wurde 2008 eingestellt (der Name kehrte 2017 für ein neues Minivan-Modell zurück), und der Aspen wurde 2009 eingestellt. ⓘ

Zwischen 2004 und 2008 bot Chrysler ein zweisitziges Coupé- und Cabrio-Modell namens Crossfire an. Dies geschah zusätzlich zu dem fünfsitzigen Sebring Coupé (bis 2005) und dem viersitzigen Cabriolet, die zu dieser Zeit verkauft wurden. ⓘ

Im Jahr 2005 führte Chrysler die Chrysler 300 Limousine auf der LX-Plattform ein, die sowohl den 300M als auch den Concorde ersetzte. Es war die erste Limousine der Marke mit Hinterradantrieb seit der Einstellung des Chrysler Fifth Avenue im Jahr 1989. Es war auch das erste Mal seit 1989, dass eine Chrysler-Limousine mit einem V8-Motor erhältlich war. ⓘ

2010s

Nach der Übernahme von Chrysler durch FCA setzte sich FCA das langfristige Ziel, die Marke Chrysler als vollwertige Luxusmarke wiederzubeleben, um wieder mit Cadillac und anderen Luxusmarken konkurrieren zu können. Im Oktober 2009 gab das Unternehmen bekannt, dass die zukünftigen Pläne für Fahrzeuge der Marke Chrysler eine engere Zusammenarbeit und gemeinsame Entwicklung zwischen Chrysler und Lancia, einem italienischen Automobilhersteller der gehobenen Klasse innerhalb der Fiat-Gruppe, beinhalten. Im Jahr 2011 wurde das geflügelte Emblem der Marke geändert, wobei das historische blaue Band in der Mitte, das aus den 1930er Jahren stammte, entfernt und durch einen blau unterlegten Schriftzug "Chrysler" ersetzt wurde. Ebenfalls in diesem Jahr wurde der Chrysler 300 neu gestaltet und der Sebring in Chrysler 200 umbenannt. Im Mai 2014 kündigte FCA an, die Marke zu einer Mainstream-Marke mit Premium-Ausstattung zu machen. Ein neu gestalteter Chrysler 200 wurde 2015 nur als Limousine eingeführt, wurde aber 2017 eingestellt, da FCA den Fokus mehr auf SUVs und Minivans richtete. Im Jahr 2017 kehrte der Chrysler Pacifica auf einem neuen Minivan zurück und ersetzte den langjährigen Town & Country. ⓘ

Im Jahr 2010 plante Fiat Auto, bis 2014 sieben seiner Fahrzeuge in den USA zu verkaufen, während die von Fiat kontrollierte Chrysler Group neun Modelle liefern sollte, die unter den Fiat-Marken auf dem europäischen Markt verkauft werden sollten. Dies geht aus einem Fünfjahresplan hervor, der am 21. April 2010 von Fiat- und Chrysler-Chef Sergio Marchionne in Turin, Italien, vorgestellt wurde. Mindestens fünf der Modelle von Fiat Auto sollten in den USA unter der Marke Alfa Romeo vermarktet werden. Der Zeitplan für die Einführung der von Chrysler hergestellten kompakten und großen Geländewagen, die 2012 bzw. 2014 auf dem europäischen und dem nordamerikanischen Markt auf den Markt kommen sollen, verdeutlicht den Grad der angestrebten Integration. ⓘ

In dieser Zeit waren die Qualitäts- und Kundenzufriedenheitswerte von Chrysler laut Consumer Reports und J.D. Power seit Ende der 1990er Jahre unterdurchschnittlich. Chrysler konnte in dieser Zeit einige Qualitätserfolge verbuchen. Strategic Vision kürte Chrysler 2015 zum Gesamtsieger für seine hohe Kundenzufriedenheit, und mit dem Anstieg der Qualität aller Fahrzeuge ist der Unterschied zwischen hohen und niedrigen "Problem-Counting"-Bewertungen relativ gering. ⓘ

2020s

Die unteren L- und LX-Modelle wurden von der Pacifica-Baureihe getrennt und ab dem Modelljahr 2020 unter dem Namen Voyager verkauft. Zusätzlich wurde eine reine Flottenversion des Voyager LXi eingeführt. ⓘ

Die aktuelle Modellpalette der Marke besteht aus dem Chrysler 300, Chrysler Pacifica und Chrysler Voyager. ⓘ

Umweltinitiativen

Chrysler produzierte 1979 ein experimentelles Elektrofahrzeug, den Prototyp Chrysler ETV-1, der in Zusammenarbeit mit dem US-Energieministerium entwickelt wurde. ⓘ

Im Jahr 1992 entwickelte Chrysler den Dodge EPIC Konzept-Minivan. 1993 begann Chrysler mit dem Verkauf eines Elektro-Minivans mit der Bezeichnung TEVan, von dem allerdings nur 56 Stück produziert wurden. Im Jahr 1997 wurde eine zweite Generation, der EPIC, auf den Markt gebracht. Er wurde nach 1999 eingestellt. ⓘ

Chrysler besaß einst das Unternehmen Global Electric Motorcars, das Elektrofahrzeuge für niedrige Geschwindigkeiten herstellte, verkaufte GEM aber 2011 an Polaris Industries. ⓘ

Im September 2007 gründete Chrysler ENVI, eine interne Organisation, die sich auf Fahrzeuge mit Elektroantrieb und verwandte Technologien konzentrierte und Ende 2009 wieder aufgelöst wurde. Im August 2009 nahm Chrysler 70 Millionen US-Dollar an Zuschüssen vom US-Energieministerium in Anspruch, um eine Testflotte von 220 Hybrid-Pickups und -Minivans zu entwickeln. ⓘ

Die ersten Hybridmodelle, der Chrysler Aspen Hybrid und der Dodge Durango Hybrid, wurden wenige Monate nach der Produktion 2008 eingestellt, da sie ihre von GM entwickelte Hybridtechnologie mit GM, Daimler und BMW teilen. ⓘ

Chrysler ist im Beirat des PHEV-Forschungszentrums vertreten und nahm an einem von der Regierung geförderten Demonstrationsprojekt mit Ram- und Minivan-Fahrzeugen teil. ⓘ

2012 erklärte FCA-CEO Sergio Marchionne, dass sowohl Chrysler als auch Fiat planen, sich in erster Linie auf alternative Kraftstoffe wie CNG und Diesel zu konzentrieren, anstatt auf Hybrid- und Elektroantriebe für ihre Verbraucherprodukte. ⓘ

Fiat Chrysler hat in den USA 8,2 Millionen Megagramm an Treibhausgasemissionszertifikaten von Wettbewerbern wie Toyota, Honda, Tesla und Nissan gekauft. Fiat Chrysler hatte in den Modelljahren 2012-2020 den schlechtesten Flottendurchschnitt beim Kraftstoffverbrauch unter den großen Herstellern, die in den USA verkaufen. ⓘ

Chrysler-Verteidigung

Die Abteilung für den Panzerbau von Chrysler wurde 1940 als Chrysler Tank Division gegründet. Ursprünglich sollte sie eine weitere Produktionslinie für den mittleren Panzer M2 bereitstellen, damit die US-Armee ihren Bestand an diesem Typ schneller aufstocken konnte. Das erste Werk war die Detroit Arsenal Tank Plant. Als der M2A1 im August desselben Jahres unerwartet für veraltet erklärt wurde, wurden die Pläne (wenn auch nicht ohne erhebliche Schwierigkeiten) dahingehend geändert, dass stattdessen der M3 Grant produziert wurde, und zwar in erster Linie für die Briten als Teil der Vereinigten Staaten im Rahmen der Gegenunterstützung Großbritanniens gegen Nazideutschland (die USA waren noch nicht offiziell in den Krieg eingetreten), während der Rest des geänderten Auftrags als Lee an die US Army ging. Nach dem Dezember 1941 und dem Eintritt der USA in den Krieg gegen die Achsenmächte expandierte die Panzerdivision rasch mit neuen Einrichtungen wie dem Tank Arsenal Proving Ground in (damals) Utica, Michigan. Auch die Palette der entwickelten und produzierten Produkte wurde rasch erweitert, darunter der M4 Sherman-Panzer und der Chrysler A57-Multibank-Panzermotor. ⓘ

Spezielle Programme

Während des Zweiten Weltkriegs waren praktisch alle Einrichtungen von Chrysler dem Bau von Militärfahrzeugen gewidmet (die Marke Jeep kam später hinzu, nachdem Chrysler die American Motors Corporation übernommen hatte). Außerdem wurden V12- und V16-Halbmotoren mit einer Leistung von 2.500 PS (1.864 kW; 2.535 PS) für Flugzeuge entwickelt, die jedoch nicht in Produktion gingen, da die Entwicklung von Düsenflugzeugen als die Zukunft des Luftverkehrs angesehen wurde. Während der Zeit des Kalten Krieges in den 1950er Jahren stellte Chrysler Luftschutzsirenen her, die von seinen Hemi V-8-Motoren angetrieben wurden. ⓘ

Radarantennen

Als 1941 das Radiation Laboratory am MIT gegründet wurde, um Mikrowellenradare zu entwickeln, führte eines der ersten Projekte zum SCR-584, dem bekanntesten Radarsystem der Kriegszeit. Zu diesem System gehörte eine Parabolantenne mit einem Durchmesser von sechs Fuß, die mechanisch schraubenförmig ausgerichtet wurde (rundherum sowie auf- und abwärts). ⓘ

Einer der wichtigsten Beiträge von Chrysler zu den Kriegsanstrengungen lag in der Radartechnologie. Für die endgültige Konstruktion dieser Antenne und ihres hochkomplexen Antriebsmechanismus wandten sich die Signal Corps Laboratories der Armee an das Central Engineering Office von Chrysler. Dort wurde die Parabel von Aluminium auf Stahl umgestellt, so dass die Produktion mit Standard-Automobilpressen erfolgen konnte. Um das Gewicht gering zu halten, wurden 6.000 gleichmäßig verteilte Löcher in die Stirnseite gebohrt (dies hatte keine Auswirkungen auf das Strahlungsmuster). Der Antriebsmechanismus wurde unter Verwendung von Technologien, die aus der Chrysler-Forschung auf dem Gebiet der Kfz-Getriebe und -Differenziale stammen, völlig neu gestaltet. Die Änderungen führten zu einer verbesserten Leistung, einem geringeren Gewicht und einer einfacheren Wartung. Ein großer Teil des Dodge-Werks wurde für den Bau von 1.500 SCR-584-Antennen sowie für die in den Systemen verwendeten Lieferwagen verwendet. ⓘ

Flugzeuge

• Chrysler VZ-6 ⓘ

Raketen

Im April 1950 gründete die US-Armee das Ordnance Guided Missile Center (OGMC) im Redstone Arsenal in der Nähe von Huntsville, Alabama. Um das OGMC zu gründen, wurden über 1.000 zivile und militärische Mitarbeiter aus Fort Bliss, Texas, verlegt. Darunter befand sich auch eine Gruppe deutscher Wissenschaftler und Ingenieure unter der Leitung von Wernher von Braun, die im Rahmen des Projekts Paperclip nach Amerika gebracht worden war. OGMC entwickelte die erste ballistische Kurzstreckenrakete der Armee, die PGM-11 Redstone, die auf der deutschen V-2-Rakete aus dem Zweiten Weltkrieg basierte. Chrysler gründete die Missile Division, um als Hauptauftragnehmer für die Redstone zu fungieren, und richtete einen technischen Betrieb in Huntsville ein. Für die Produktion wurde ein großes Werk in Sterling Heights, Michigan, von der US Navy genutzt. Die Redstone war von 1958 bis 1964 im Einsatz; sie war auch die erste Rakete, die bei einem Test 1958 im Südpazifik eine scharfe Atomwaffe abfeuerte. ⓘ

In Zusammenarbeit mit von Brauns Team verbesserte die Raketenabteilung die Fähigkeiten der Redstone erheblich und entwickelte die PGM-19 Jupiter, eine ballistische Mittelstreckenrakete. Im Mai 1959 schoss eine Jupiter-Rakete zwei kleine Affen in einem Bugkonus ins All; dies war Amerikas erster erfolgreicher Flug und die Bergung von Nutzlasten im Weltraum. Die Zuständigkeit für den Einsatz der Jupiter-Raketen wurde von der Army auf die Air Force übertragen; die mit Nuklearsprengköpfen bestückten Raketen wurden Anfang der 1960er Jahre zunächst in Italien und der Türkei eingesetzt. ⓘ

Weltraumtriebwerke

Im Juli 1959 wählte die NASA die Redstone-Rakete als Basis für das Mercury-Redstone Launch Vehicle (MRLV), das für suborbitale Testflüge des Mercury-Projekts eingesetzt werden sollte. Zwischen November 1960 und März 1961 wurden drei unbemannte MRLV-Startversuche unternommen, von denen zwei erfolgreich waren. Das MRLV brachte den Schimpansen Ham sowie die Astronauten Alan Shepard und Gus Grissom bei drei suborbitalen Flügen im Januar, Mai bzw. Juli 1961 erfolgreich ins All. ⓘ

Zu den ehrgeizigeren Plänen der Amerikaner für die bemannte Raumfahrt gehörte die Entwicklung der Saturn-Serie von Schwerlastträgern durch ein Team unter der Leitung von Wernher von Braun. Der Chrysler-Betrieb in Huntsville, damals als Space Division bezeichnet, wurde vom Marshall Space Flight Center als Hauptauftragnehmer für die erste Stufe der Saturn I- und Saturn IB-Versionen beauftragt. Die Konstruktion basierte auf einer Gruppe von Redstone- und Jupiter-Treibstofftanks, und Chrysler baute sie für das Apollo-Programm in der Michoud Assembly Facility in East New Orleans, einer der größten Fertigungsanlagen der Welt. Zwischen Oktober 1961 und Juli 1975 setzte die NASA zehn Saturn Is und neun Saturn IB für suborbitale und orbitale Flüge ein, die alle erfolgreich verliefen; Chrysler-Raketen und Booster erlitten nie einen Fehlstart. Die Abteilung war auch ein Unterauftragnehmer, der eine der mobilen Trägerplattformen für den Einsatz mit den Saturn IB-Raketen unter Verwendung der Saturn V-Infrastruktur modifizierte. ⓘ

Marken der FCA US LLC

Zeitleisten

Modelle der fünf Hauptmarken 1980/1990

Zeitleiste der Chrysler-Modelle seit 1970
Typ	1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Untere Mittelklasse								Le Baron
									Town & Country
Mittelklasse	Newport													E-Class		LeBaron GTS					LeBaron					Cirrus						Sebring										200			200
										Fifth Avenue															Concorde								PT Cruiser
Obere Mittelklasse	New Yorker																													300M						300						300
	Town & Country																				Imperial				LHS
Oberklasse															Executive
Sportwagen															Laser			Conquest														Prowler			Crossfire
Cabrio / Coupé / GT					Cordoba													LeBaron Coupe								Sebring Coupe
																		LeBaron Cabrio									Sebring Cabrio															200 Cabrio
																				TC
Crossover SUV																																			Pacifica
SUV																																						Aspen
Van																								TEVan							Voyager
																					T&C	Town & Country																									Pacifica
 Auf Basis eines Mitsubishi

Zeitleiste der Dodge- und Ram-Modelle in den USA seit 1970
Typ	1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kompaktklasse									Omni
										024				Charger				Shadow								Neon												Caliber					Dart
		Colt								Colt
Mittelklasse	Dart						Aspen					Aries
													400		600						Spirit							Stratus												Avenger
	Coronet							Diplomat												Dynasty
									Magnum		Mirada
Full-Size Cars	Monaco				Monaco			Monaco		St. Regis											Monaco			Intrepid												Magnum
	Polara																																			Charger (LX)					Charger (LD)
Sportwagen	Challenger								Challenger						Conquest							Stealth												SRT-4
	Super Bee														Daytona											Avenger													Challenger
	Charger																						Viper											Viper											Viper
SUVs und Crossover																																								Journey
																		Raider																				Nitro
					Ramcharger																								Durango						Durango						Durango
Pick-ups													Rampage					Dakota										Dakota								Dakota					Dakota
										D-50		Ram 50																							Ram SRT-10
	D-Serie											Ram													Ram								Ram							Ram	1500/2500/3500								1500
Vans															Colt Vista
															Caravan			Caravan & Grand Caravan				Caravan & Grand Caravan					Caravan & Grand Caravan					Caravan & Grand Caravan							Grand Caravan
Kleintransporter																			Grand Caravan C/V			Grand Caravan C/V					Grand Caravan C/V					Grand Caravan C/V							Grand Caravan C/V				Cargo Van			Promaster City
		Sportsman / Tradesman / Ram Van / Ram Wagon																																Sprinter				Sprinter							Promaster
 Basierend auf dem von Chrysler Europe entwickelten Talbot/Simca Horizon  Baugleich mit Mitsubishi  Baugleich mit Mercedes-Benz  Seit 2010/2012 unter der Marke Ram Trucks

« vorher – Zeitleiste der Plymouth-Modelle von 1946 bis 2001
Typ	1940er				1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Kleinwagen																										Cricket							Horizon
																																		TC3				Turismo
																																		Champ / Colt
Kompaktklasse																															Arrow											Sundance								Neon
														Valiant																	Volaré				Reliant
Mittelklasse																			Belvedere																					Caravelle				Acclaim							Breeze
																							Satellite							Fury						Gran Fury
Full-Size	(Special) Deluxe					Concord			Plaza					Savoy
						Cambridge			Savoy					Belvedere
						Cranbrook			Belvedere					Fury																Gran …				… Fury
Sportwagen																									Duster								Sapporo												Laser
																			Barracuda
																							Road Runner																Conquest													Prowler
																							GTX
SUV																													Trail Duster
Pick-up																																		Arrow Truck				Scamp
Van																													Voyager
Basierend auf dem von Chrysler Europe entwickelten Talbot/Simca Horizon Umbenanntes Modell von Mitsubishi Basierend auf einem Modell der Rootes-Gruppe

Zeitleiste der Eagle-Modelle von 1987 bis 1998
Typ	1980er			1990er
	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kompaktklasse		Vista (C10)
		Summit (C60)					Summit (CB0)
Mittelklasse	Medallion (R21)					2000 GTX (E30)
Obere Mittelklasse	Premier (R25)					Vision
Sportwagen				Talon (D20)					Talon (D30)
SUV	Wagon
Van		Vista Wagon (N11)				Summit Wagon (N30)
 Von AMC weitergeführtes Modell  Von AMC weitergeführtes Modell auf Renault-Basis  Auf Basis von Modellen von Mitsubishi  Einziges Modell auf Plattform des Chrysler-Konzerns

Zeitleiste der zivilen Jeep-Modelle seit 1945 ⓘ
Mutterkonzern	Willys-Overland Motors								Kaiser Motors																	American Motors Corporation																	Chrysler Corporation											DaimlerChrysler AG									Chrysler LLC														Stellantis
Hersteller									Willys Motor Company										Kaiser Jeep Corporation							Jeep Corporation																	Jeep Eagle Division											Jeep Division
Typ	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Geländewagen	CJ-2A				CJ-3A				CJ-3B																							CJ-7											Wrangler (YJ)										Wrangler (TJ)										Wrangler (JK)											Wrangler (JL)
										CJ-5
											CJ-6
SUV																																																																						Renegade
																																																															Compass (MK)										Compass (MP)
																																																															Patriot (MK)														Commander
				Jeepster (VJ)																		Jeepster Commando (C-101)						Commando (C-104)												Cherokee (XJ)																		Cherokee/ Liberty (KJ)						Cherokee/ Liberty (KK)						Cherokee
		Station Wagon																		Wagoneer / Cherokee (SJ)																				Grand Wagoneer (SJ)									Grand Cherokee (ZJ)						Grand Cherokee (WJ)						Grand Cherokee (WK)						Grand Cherokee (WK2)										Grand Cherokee (WL)
																																																														Commander (XK)												Grand Commander
																																																																													(Grand) Wagoneer (WS)
Pick-up			Truck																																		CJ-8/CJ-10					Comanche (MJ)
																			Gladiator (SJ)								Pickup (J-Serie)/Honcho																																																Gladiator (JT)
Lieferwagen											DJ-3A										DJ-5/6
																	FJ-3/3A
												FC-150/FC-170