Suzuki

Suzuki Motor Corporation ⓘ

Logo seit 1990
Hauptsitz in Hamamatsu
Einheimischer Name	スズキ株式会社
Romanisierter Name	Suzuki Kabushiki-Gaisha
Art	Öffentlich (K.K.)
Gehandelt als	TYO: 7269
Branche	Automobilindustrie
Gegründet	Oktober 1909; vor 113 Jahren (als Suzuki Loom Works)
Gründer	Michio Suzuki
Hauptsitz	Hamamatsu, Shizuoka , Japan
Betreutes Gebiet	Weltweit
Wichtige Personen	Osamu Suzuki (Vorsitzender) (kommissarisch) Yasuhito Harayama (stellvertretender Vorsitzender) Toshihiro Suzuki (Präsident)
Produkte	Automobile, Motoren, Motorräder, ATVs, Außenbordmotoren
Produktionsleistung	2,966,659 (2020)
Umsatz	¥3,5 Billionen (2020)
Operatives Ergebnis	215 Milliarden Yen (2020)
Reingewinn	134 Mrd. Yen (2020)
Gesamtvermögen	¥3,33 Billionen (2020)
Gesamtes Eigenkapital	¥1,8 Billionen (2020)
Anteilseigner	The Master Trust Bank of Japan (10,65%) Custody Bank of Japan, Ltd (5,24%) Toyota (4,94%) Tokio Marine Nichido (3,70%) MUFG Bank (3,30%) Shizuoka Bank (2,49%) JPMorgan Chase (2,35%) BNY Mellon (1,84%) Custody Bank of Japan, Ltd (Treuhandhafen 5) (1,70%)
Anzahl der Mitarbeiter	68,499 (2020)
Tochtergesellschaften	Maruti Suzuki Magyar Suzuki Suzuki Indomobil Motor Pak Suzuki Motoren Bari Suzuki Suzuki China Suzuki Motor Gujarat Suzuki GB PLC Suzuki Motorcycle Indien Limited Suzuki Myanmar Motor Co, Ltd
Website	www.globalsuzuki.com

Suzuki Motor Corporation (japanisch: スズキ株式会社, Hepburn: Suzuki Kabushiki-Gaisha) ist ein japanischer multinationaler Konzern mit Hauptsitz in Minami-ku, Hamamatsu, Japan. Suzuki stellt Automobile, Motorräder, Geländewagen (ATV), Außenbordmotoren für Schiffe, Rollstühle und eine Vielzahl anderer kleiner Verbrennungsmotoren her. Im Jahr 2016 war Suzuki, gemessen an der Produktion, der elftgrößte Automobilhersteller weltweit. Suzuki beschäftigt über 45.000 Mitarbeiter und verfügt über 35 Produktionsstätten in 23 Ländern sowie 133 Vertriebshändler in 192 Ländern. Der weltweite Automobilabsatz ist der zehntgrößte, der Inlandsabsatz ist der drittgrößte des Landes. ⓘ

Der inländische Motorradabsatz von Suzuki ist der drittgrößte in Japan. ⓘ

Suzuki Motor Corporation ⓘ
Rechtsform	Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft)
ISIN	JP3397200001
Gründung	10. Februar 1909
Sitz	Hamamatsu, Shizuoka, Japan
Mitarbeiterzahl	54.378 (2011)
Umsatz	31,4 Mrd. USD (2011)
Branche	Automobil und Motorrad
Website	www.globalsuzuki.com

Suzuki-Unternehmenszentrale in Hamamatsu ⓘ

Geschichte

Im Jahr 1909 gründete Michio Suzuki (1887-1982) die Suzuki Loom Works in dem kleinen Küstenort Hamamatsu, Japan. Das Geschäft boomte, da Suzuki Webstühle für Japans riesige Seidenindustrie baute. Im Jahr 1929 erfand Michio Suzuki eine neuartige Webmaschine, die auch nach Übersee exportiert wurde. Die ersten 30 Jahre des Unternehmens konzentrierten sich auf die Entwicklung und Produktion dieser Maschinen. ⓘ

Trotz des Erfolgs seiner Webstühle war Suzuki der Meinung, dass sein Unternehmen von einer Diversifizierung profitieren würde, und er begann, sich mit anderen Produkten zu befassen. Aufgrund der Verbrauchernachfrage beschloss er, dass der Bau eines Kleinwagens das praktischste neue Projekt wäre. Das Projekt begann im Jahr 1937, und innerhalb von zwei Jahren hatte Suzuki mehrere kompakte Prototypen fertiggestellt. Diese ersten Suzuki-Fahrzeuge wurden von einem damals innovativen, flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Vierzylinder-Motor angetrieben. Er hatte ein Kurbelgehäuse und ein Getriebe aus Aluminiumguss und leistete 13 PS (9,7 kW) aus einem Hubraum von weniger als 800 cm³. ⓘ

Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden die Produktionspläne für Suzukis neue Fahrzeuge gestoppt, als die Regierung zivile Personenkraftwagen zu einem "nicht lebensnotwendigen Gut" erklärte. Nach Beendigung des Krieges stellte Suzuki wieder Webstühle her. Die Webstuhlproduktion wurde angekurbelt, als die US-Regierung die Verschiffung von Baumwolle nach Japan genehmigte. Suzukis Glückssträhne begann zu wachsen, als die Aufträge der einheimischen Textilhersteller zunahmen. Doch die Freude währte nur kurz, denn 1951 brach der Baumwollmarkt zusammen. ⓘ

Angesichts dieser kolossalen Herausforderung kehrte Suzuki zur Produktion von Kraftfahrzeugen zurück. Nach dem Krieg hatten die Japaner einen großen Bedarf an erschwinglichen und zuverlässigen Transportmitteln. Eine Reihe von Firmen begann, "aufsteckbare" gasbetriebene Motoren anzubieten, die an den üblichen Fahrrädern befestigt werden konnten. Suzukis erstes zweirädriges Fahrzeug war ein mit einem Motor ausgestattetes Fahrrad namens "Power Free". Das Power Free aus dem Jahr 1952 war preiswert und einfach zu bauen und zu warten und hatte einen 36 ccm großen Zweitaktmotor mit einer Leistung von einem PS. Das neue Doppelkettenrad-Getriebe ermöglichte es dem Fahrer, entweder mit Motorunterstützung in die Pedale zu treten, ohne Motorunterstützung in die Pedale zu treten oder einfach die Pedale abzukoppeln und nur mit Motorkraft zu fahren. Das Patentamt der neuen demokratischen Regierung gewährte Suzuki einen finanziellen Zuschuss, um die Forschung im Bereich der Motorradtechnik fortzusetzen. ⓘ

1955 Suzulight ⓘ

Im Jahr 1954 produzierte Suzuki 6.000 Motorräder pro Monat, und sein Unternehmen hatte seinen Namen offiziell in Suzuki Motor Co. Nach dem Erfolg seiner ersten Motorräder schuf Suzuki ein noch erfolgreicheres Automobil: die Suzuki Suzulight von 1955. Der Suzulight wurde mit Frontantrieb, Vierrad-Einzelradaufhängung und Zahnstangenlenkung verkauft, was bei Autos erst drei Jahrzehnte später üblich war. ⓘ

Volkswagen hielt zwischen 2009 und 2015 eine nichtkontrollierende Beteiligung von 19,9 % an Suzuki. Diese Situation war nicht von Dauer, da Suzuki Volkswagen vorwarf, zugesagte Technologien nicht zu teilen, während Volkswagen sich gegen ein Geschäft wehrte, bei dem Suzuki Dieselmotoren von Fiat kaufte. Ein internationales Schiedsgericht ordnete an, dass Volkswagen die Beteiligung an Suzuki zurückverkaufen muss. Suzuki zahlte 3,8 Mrd. USD, um den Aktienrückkauf im September 2015 abzuschließen. ⓘ

Führung

Das Unternehmen wurde von Michio Suzuki gegründet; derzeitiger Vorsitzender ist Osamu Suzuki, der vierte adoptierte Schwiegersohn in Folge, der das Unternehmen leitet. Osamu Suzuki, der 91 Jahre alte Vorsitzende der Suzuki Motor Corporation, wird im Juni 2021 in den Ruhestand treten und die Leitung an seinen Sohn Toshihiro übergeben. ⓘ

Zeitleiste

Die Suzuki Loom Company wurde 1909 als Hersteller von Webstühlen zum Weben von Seide und Baumwolle gegründet. Michio Suzuki wollte bessere, benutzerfreundlichere Webstühle herstellen, und 30 Jahre lang konzentrierte er sich auf die Entwicklung dieser Maschinen. Der Zweite Weltkrieg unterbrach Michios Bestreben, sich auf die Herstellung von Kraftfahrzeugen zu konzentrieren. Bevor das Unternehmen mit dem Bau von Viertaktmotoren begann, war die Suzuki Motor Corp. für ihre Zweitaktmotoren (für Motorräder und Autos) bekannt. Nach dem Krieg stellte Suzuki ein motorisiertes Fahrrad mit Zweitaktmotor her, aber schließlich wurde das Unternehmen durch die Motorräder Hayabusa und GSX-R, den QuadRunner und die Dominanz auf den Rennstrecken der Welt bekannt. Selbst nach der Produktion des ersten Autos im Jahr 1955 hatte das Unternehmen bis 1961 keine eigene Automobilsparte. Heute gehört Suzuki zu den größten Automobilherstellern der Welt und ist ein bedeutender Markenname in wichtigen Märkten wie Japan und Indien, verkauft aber keine Autos mehr in Nordamerika. ⓘ

1909–1959

Michio Suzuki ⓘ

• 1909: Michio Suzuki gründet die Suzuki Loom Works in Hamamatsu, Präfektur Shizuoka, Japan.
• 1920: Das Unternehmen wird umstrukturiert, in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und mit einem Kapital von 500.000 Yen als Suzuki Loom Manufacturing Co. ausgestattet. Michio Suzuki wird Präsident.
• 1937: Suzuki beginnt ein Projekt zur Diversifizierung in die Herstellung von Kleinwagen. Innerhalb von zwei Jahren werden mehrere innovative Prototypen fertiggestellt, aber die Regierung erklärt zivile Personenkraftwagen bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zu einem "nicht lebensnotwendigen Gut" und durchkreuzt damit die Produktionspläne.
• 1940: Das Takatsuka-Werk wird in Kami-mura, Hamana-gun, Shizuoka, Japan, errichtet.
• 1945: Die Werke werden aufgrund schwerer Kriegsschäden geschlossen. Die Büros des Unternehmens werden auf das Gelände des Takatsuka-Werks verlegt.
• 1947: Der Hauptsitz wird an die heutige Adresse verlegt.
• 1949: Das Unternehmen wird an den Börsen von Tokio, Osaka und Nagoya notiert.
• 1950: Das Unternehmen gerät aufgrund von Arbeitsschwierigkeiten in eine finanzielle Krise.
• 1952: Das motorisierte Fahrrad "Power Free" kommt auf den Markt.
• 1953: Einführung des Diamond Free 60cc, 2-Takt-Motorfahrrad, der Hubraum wird später auf 70cc erhöht.
• 1954: Änderung des Firmennamens in Suzuki Motor Co, Ltd.
• 1955: Einführung der Colleda COX 125cc 4-Takt-Einzylinder-Motorräder und der Colleda ST 125cc Zweitakt-Einzylinder-Motorräder.
  • Einführung des Suzulight (360 ccm, Zweitaktmotor) mit Frontantrieb zu Beginn des japanischen Kleinstwagenzeitalters.
• 1957: Michio Suzuki wird zum Berater ernannt, und sein Sohn Shunzo Suzuki wird zum Präsidenten des Unternehmens ernannt.
• 1958: Das S-Zeichen wird als Firmenemblem eingeführt.
• 1959: Markteinführung des Zweitakt-Motorrads Colleda Sel Twin (2-Zylinder) mit 125 cm³ und Elektrostarter.
  • Einführung des brandneuen Suzulight TL 360 ccm Zweitakt-Minifahrzeugs für den gewerblichen Einsatz.
  • 26. September: Taifun Vera (Ise-Wan) zerstört das Suzuki-Montagewerk. ⓘ

1960–1969

• 1960: Im März wird Suzukis neues modernes Fließbandwerk fertiggestellt.
  • Suzuki schickt ein Motorrad-Rennteam unter dem Herstellernamen Colleda mit den Fahrern Toshio Matsumoto, Michio Ichino und Ray Fay in die Grands Prix und belegt die Plätze 15, 16 und 18 bei den Isle of Man TT-Rennen.
• 1961: Abtrennung der Webmaschinenabteilung von der Motorenfirma als Suzuki Loom Manufacturing Co.
  • Suzuki nimmt mit den Rennmotorrädern RT61 125 cc und RV61 250 cc unter dem Namen Suzuki an Grands Prix teil. Zwei Fahrer aus dem Team von Mitsuo Itoh, Michio Ichino, Sadao Masuda, Toshio Matsumoto, Paddy Driver, Hugh Anderson und Alastair King belegen die Plätze 10 und 12 bei den 250-cm³-Rennen der Isle of Man TT.
  • Die Produktion der Suzulight Carry 360 ccm Zweitakt-Leicht-LKW beginnt im neuen Werk in Toyokawa, Präfektur Aichi, Japan.
• 1962: Der erste Sieg in der ersten Saison des 50-ccm-Grand-Prix-Motorradrennsports wird am Ende eines Dreikampfes zwischen Suzuki, Honda und Kreidler bei der Isle of Man TT errungen. Die siegreiche RM62-Maschine wurde von Ernst Degner gefahren, der im Jahr zuvor vom ostdeutschen MZ-Team zu Suzuki übergelaufen war.
• 1963: Mitsuo Itoh schreibt Geschichte als erster japanischer Fahrer, der die Isle of Man TT gewinnt, als er in der letzten Runde des 50-ccm-Rennens die Führung übernimmt, nachdem sein Suzuki-Teamkollege Degner gestürzt ist. Suzuki gewinnt sowohl die Fahrer- als auch die Herstellermeisterschaft in der 50-ccm- und der 125-ccm-Klasse in dieser Saison des Grand-Prix-Rennsports.
  • Eröffnung einer Tochtergesellschaft in Los Angeles, um als U.S. Suzuki Motor Corp. in den amerikanischen Motorradmarkt einzusteigen.
• 1965: Einstieg in den Markt für Außenbordmotoren mit der Einführung des 5,5-PS-Zweitaktmotors D55.
  • Einführung des Zweitakt-Kleinstwagens Fronte 800.
  • Einführung des T20-Motorrads als "das schnellste 250-ccm-Motorrad der Welt", das auf den US-Markt abzielt, aber weltweit Beachtung findet. ⓘ

Suzuki T500 auf dem Salon de la moto 2011 in Paris ⓘ

• 1967: Thailand erhält das erste Motorradmontagewerk außerhalb Japans, die Thai Suzuki Motor Co. Ltd. wird gegründet.
  • Bau eines Automobilwerks in Iwata, Shizuoka, Japan.
  • Debüt des Zweitakt-Minifahrzeugs Fronte 360cc.
• 1968: Nach einer erfolgreichen Saison 1967 zieht sich das Suzuki-Motorradrennteam aufgrund von Änderungen der FIM-Regeln vom World Grand Prix zurück. Hans-Georg Anscheidt fährt 1968 als Privatier mit einer Maschine von 1967 in der siebten Saison der Suzuki GP-Meisterschaft.
  • Einführung der Carry Van 360cc, Zweitakt-Minivan mit Vollkabine.
  • Markteinführung des Motorrads T500 mit einem luftgekühlten 500-ccm-Paralleltwin-Motor, dem größten Hubraum aller Zweitakter zu dieser Zeit.
• 1969: Bau eines Motorradwerks in Oyabe, Toyama, Japan. ⓘ

1970–1979

Suzuki Jimny LJ10 ⓘ

• 1970: Die Gießerei wird in Ogasa, Shizuoka, Japan, gebaut; das Automobilwerk wird in Kosai, Shizuoka, gebaut.
  • Frank Whiteway gewinnt die 500-ccm-Klasse bei der Isle of Man TT auf einem von Eddie Crooks vorbereiteten Serienmotorrad T500.
  • Der LJ10, das erste in Großserie hergestellte 4x4-Mini-Auto für den japanischen Markt, wird von einem luftgekühlten 360-ccm-Zweizylinder-Zweitaktmotor angetrieben.
• 1971: In Toyokawa, Aichi, Japan, wird eine Produktionsanlage für mittelgroße bis große Motorräder errichtet.
  • Das Motorrad GT750 debütiert mit einem flüssigkeitsgekühlten Zweitakt-Reihendreizylindermotor.
  • Suzukis Serien-Motocrosser, die TM400, kommt auf den Markt und nimmt an der Motocross-Weltmeisterschaft der 500-ccm-Klasse teil.
  • Der Suzuki-Fahrer Roger De Coster wird auf seiner 396-ccm-Werksmaschine RN71 Motocross-Weltmeister in der 500-ccm-Klasse, während sein Teamkollege (und ebenfalls Belgier) Joel Robert Meister in der 250-ccm-Klasse wird.
• 1972: Die Suzuki Parts Manufacturing Company, Ltd. wird in der Präfektur Akita, Japan, gegründet.
  • Das Motorrad Hustler 400 (TS400) kommt als Straßenversion der TM400 auf den Markt.
• 1973: Jitsujiro Suzuki wird zum Präsidenten und Shunzo Suzuki zum Vorsitzenden ernannt.
  • Gründung der kanadischen Tochtergesellschaft Suzuki Canada Ltd. in North York, um Motorradhändler in Kanada mit Maschinen und Teilen zu beliefern.
• 1974: Gründung der indonesischen Tochtergesellschaft in Jakarta als P.T. Suzuki Indonesia Manufacturing.
  • Mit der Einführung des motorisierten Rollstuhls Suzuki Motor Chair Z600 steigt das Unternehmen in den Bereich der medizinischen Geräte ein.
  • Suzuki Home beginnt mit der Expansion in den Wohnungsbau und vertreibt zwei Modelle von Fertighäusern und drei Arten von Lagerhallen.
  • Die RE5 wird als weltweit erstes japanisches (Serien-)Motorrad mit Rotationsmotor eingeführt.
• 1975: Verzögerungen bei der Einhaltung der Emissionsvorschriften für Autos bringen das Unternehmen in große Schwierigkeiten.
  • Der philippinische Händler Rufino D. Antonio and Associates gründet ein Joint Venture mit Suzuki (Japan) unter dem Namen Antonio Suzuki Corporation, um den Motorradvertrieb auf den Philippinen auszubauen.
  • Der LJ50 (Jimny) 4x4 wird in Australien mit einem leistungsstärkeren, nur für den Export bestimmten, flüssigkeitsgekühlten 550-cm³-Zweitakt-Reihendreizylindermotor eingeführt.
  • Die RM125 wird als Serienversion der Werksmaschine RA75 eingeführt, auf der Gaston Rahier die 125-ccm-GP-Weltmeisterschaft im Motocross gewann. Von 1975 bis 1984 dominiert Suzuki diese Klasse 10 Jahre in Folge mit Gaston Rahier, Akira Watanabe, Harry Everts, Eric Geboers und Michele Rinaldi.
  • Zum ersten Mal beginnt die Montage außerhalb Japans, in Pakistan. Die Bausätze des ST90 Carry und des LJ80 (Jimny) werden ausgeliefert, beide mit 800-cm³-Motoren. Produktion und Vertrieb werden von zwei lokalen Unternehmen (Sind Engineering und Naya Dauer Motor) unter der Schirmherrschaft der PACO (Pakistan Automobile Corporation) übernommen.
• 1976: Die Motorräder der GS-Serie kommen auf den Markt, die GS750 und GS400 sind die ersten Viertaktmaschinen von Suzuki seit 20 Jahren.
  • Pops Yoshimura fährt zum ersten Mal mit der GS750 in der AMA Superbike Serie und gewinnt auf dem Laguna Seca Raceway. Barry Sheene gewinnt die 500cc-Weltmeisterschaft für Suzuki
• 1977: Premiere des Zweitakt-Minifahrzeugs Cervo für den heimischen Markt, im Jahr darauf wird die Exportversion mit Viertaktmotor eingeführt.
  • Der LJ80, das letzte Modell der LJ-Utility-4x4-Serie, erhält einen neuen wassergekühlten 800-ccm-Viertaktmotor und wird im folgenden Jahr nach Australien und Europa exportiert. Barry Sheene gewinnt die zweite 500er-Weltmeisterschaft für Suzuki
• 1978: Ernennung von Osamu Suzuki zum Präsidenten, Jitsujiro Suzuki wird zum Vorsitzenden ernannt.
  • Das Flaggschiff der GS-Serie, die GS1000E, wird als Suzukis erste 1-Liter-Maschine erhältlich.
  • Eine Yoshimura GS1000, gefahren von den Kaliforniern Mike Baldwin und Wes Cooley, gewinnt das erste Suzuka 8 Hours Endurance Road Race.
• 1979: Einführung des Alto-Zweitakt-Minifahrzeugs. Dieses Fahrzeug war ein großer Erfolg, der Suzuki auf den siebten Platz unter den japanischen Pkw- und Lkw-Herstellern katapultierte und die Verhandlungsposition des Unternehmens bei späteren Zusammenschlüssen mit Isuzu und General Motors verbesserte. ⓘ

Fahrertitel

Hugh Anderson (4)

• Weltmeister in der 50-cm³-Klasse: 1963, 1964
• Weltmeister in der 125-cm³-Klasse: 1963, 1965 ⓘ

Hans Georg Anscheidt (3)

• Weltmeister in der 50-cm³-Klasse: 1966, 1967, 1968 ⓘ

Barry Sheene (2)

• Weltmeister in der 500-cm³-Klasse: 1976, 1977 ⓘ

Ernst Degner (1)

• Weltmeister in der 50-cm³-Klasse: 1962 ⓘ

Dieter Braun (1)

• Weltmeister in der 125-cm³-Klasse: 1970 ⓘ

Marco Lucchinelli (1)

• Weltmeister in der 500-cm³-Klasse: 1981 ⓘ

Franco Uncini (1)

• Weltmeister in der 500-cm³-Klasse: 1982 ⓘ

Kevin Schwantz (1)

• Weltmeister in der 500-cm³-Klasse: 1993 ⓘ

Kenny Roberts jr. (1)

• Weltmeister in der 500-cm³-Klasse: 2000 ⓘ

Joan Mir (1)

• Weltmeister in der MotoGP-Klasse: 2020 ⓘ

Troy Corser im Jahr seines Titelgewinns ⓘ

1980–1989

Suzuki Katana GSX1100 ⓘ

• 1980: Suzuki Australia Pty. Ltd. wird in Sydney, Australien, gegründet.
  • Suzuki steigt mit der Vermarktung von drei Stromgeneratormodellen in den Bereich der Allzweckmotoren ein.
  • Einführung der GSX-Motorradserie mit Viertakt-DOHC-Vierventilmotoren.
• 1981: Der konsolidierte Umsatz (d.h. einschließlich Tochtergesellschaften) für das Geschäftsjahr erreicht ¥500 Milliarden.
  • General Motors und Isuzu Motors kündigen eine Zusammenarbeit mit der Suzuki Motor Company bei der Produktion und Vermarktung neuer "Mini-Autos" an. GM erwirbt einen Anteil von 5,3 % an Suzuki.
  • Die RG Gamma (RG Γ) hat ihren ersten Auftritt bei Grand-Prix-Motorradrennen; Suzuki gewinnt den sechsten Herstellertitel in Folge, und der Suzuki-Fahrer Marco Lucchinelli wird Meister der 500-ccm-Klasse.
  • Der deutsche Designer Hans A. Muth verwendet das Motiv des Samurai-Schwerts, um die originale GSX1100S Katana zu entwerfen, ein Motorrad, das "typisch für Suzuki" ist.
  • Die Produktion einer zweiten Generation von 4x4-Nutzfahrzeugen mit 1-Liter-Motor beginnt; der SJ410 ist für den Export bestimmt und wird in Kanada als Suzuki Samurai und in einigen Märkten als Jimny 1000 verkauft.
• 1982: Die Gesamtproduktion (d. h. die Summe aller Motorräder) im Werk Toyama erreicht 5 Millionen Einheiten.
  • Der Italiener Franco Uncini gewinnt auf einem RG Γ-Motorrad des Roberto Gallina-Rennteams die Grand-Prix-Meisterschaft in der 500-ccm-Klasse. Suzuki gewinnt zum siebten Mal in Folge den Titel des Herstellers.
  • Masaru Mizutani (auf Japanisch) gewinnt mit seiner RG Γ bei sieben aufeinanderfolgenden Veranstaltungen den ersten Platz und die All Japan Road Race Championship in der 500-ccm-Klasse.
  • Das Unternehmen und die indische Regierung gründen die Maruti Udyog Ltd. als Joint Venture für Automobilproduktion und -vertrieb.
  • Das Unternehmen unterzeichnet einen Vertrag über eine technologische Zusammenarbeit mit Land-Rover Santana S.A., Spanien.
  • Beginn der Autoproduktion bei Pak Suzuki Motor Co. Ltd. in Karachi, Pakistan. Pak Suzuki ist ein Joint Venture mit der Pakistan Automobile Corporation (PACO) und wurde im September 1982 als Awami Auto Limited gegründet.
  • Der neue Kleinwagen Alto wird vorgestellt.
  • Der erste Allrad-Geländewagen in Serie kommt auf den Markt; der QuadRunner 125 leitet die Ära der Allradfahrzeuge ein und verändert die ATV-Industrie. ⓘ

Suzuki Mighty Boy ⓘ

• 1983: Jitsujiro Suzuki tritt von seinem Amt als Vorstandsvorsitzender zurück.
  • In Kosai, Shizuoka, wird ein zweites Automobilwerk für Kleinwagen gebaut.
  • Das Motorrad RG250Γ wird als erstes vollwertiges Rennmotorrad-Replikat mit für die Rennstrecke entwickelter Technologie vorgestellt.
  • Markteinführung des Mighty Boy 550cc, 4-Takt-Mini-Nutzfahrzeug.
  • Der Cultus (Swift/Forsa/SA310), ein 1-Liter-Pkw, wird vorgestellt.
  • Die Produktion von Suzuki-Fahrzeugen beginnt bei Maruti Udyog Ltd. in Neu Delhi, Indien. ⓘ

Maruti 800/Suzuki Mehran, hergestellt und verkauft in Indien von Maruti Suzuki und montiert/vertrieben in Pakistan von Pak Suzuki Motors ⓘ

• 1984: Suzuki New Zealand Ltd. wird in Wanganui, Neuseeland, gegründet. Suzuki France S.A. wird in Trappes, Frankreich, gegründet. Suzuki Motor GmbH Deutschland wird in Heppenheim, Deutschland, gegründet.
  • Suzuki beginnt mit dem Export des 1-Liter-Cultus an den US-amerikanischen Automobilhersteller General Motors Corp.
  • Ein verbesserter SJ 4x4 mit einem 1,3-Liter-Vierzylindermotor und einem Fünfgang-Getriebe kommt auf den Markt. Der SJ413 wird im folgenden Jahr auf dem US-Markt (als Samurai) und schließlich in über 100 Ländern verkauft.
  • Suzuki unterzeichnet einen Vertrag über technische Unterstützung bei der Automobilproduktion mit der China National Aero-Technology Import & Export Corporation.
  • Einführung des Motorrads GSX-R750 mit einem ölgekühlten 4-Zylinder-DOHC-Motor.
• 1985: Der Gesamtabsatz des Alto in Japan erreicht 1 Million Einheiten.
  • Gründung der Suzuki of America Automotive Corp. in Brea, Kalifornien. Der Samurai wird in den USA eingeführt.
  • Das Unternehmen unterzeichnet einen Vertrag über die technische Zusammenarbeit bei der Motorradproduktion mit der Jinan Qingqi Motorcycle Co. in China.
  • Die Produktion von Suzuki-Fahrzeugen beginnt bei Santana S.A., Spanien. Das Werk befindet sich in Linares, Andalusien.
  • Die Produktion von Motorrollern beginnt bei Avello S.A. in Spanien.
• 1986: Die American Suzuki Motor Corp. wird in Brea, Kalifornien, gegründet, um die Aktivitäten in den USA zu konsolidieren.
  • Suzuki trifft eine Vereinbarung mit der kanadischen General Motors Corp. über die Zusammenarbeit bei der Gründung eines Joint-Venture-Unternehmens. ⓘ

Suzuki VS 1400 Intruder ⓘ

• 1987: Die gesamten Autoexporte aus Japan erreichen 2 Millionen Einheiten. Der weltweite Jahresabsatz von Automobilen erreicht 1 Million Einheiten.
  • Beginn der Cultus/Swift-Produktion in Kolumbien.
  • Suzuki trifft eine Vereinbarung mit der Mazda Motor Corp. über die Zusammenarbeit bei der Produktion von Kleinstfahrzeugen.
• 1988: Der Escudo (Vitara/Sidekick) 1,6-Liter-Viertakt-Kompaktwagen mit Allradantrieb wird vorgestellt.
  • In einer von der Verbraucherorganisation Consumers Union herausgegebenen Zeitschrift wird behauptet, der Samurai 4x4 neige zum Überschlagen. Die National Highway Traffic Safety Administration lehnt die Forderung nach einem Rückruf des Samurai ab.
  • Der Verkauf des Swift beginnt in den Vereinigten Staaten.
• 1989: Die Gesamtproduktion von Autos erreicht 10 Millionen Einheiten.
  • Die Produktion von Suzuki-Fahrzeugen beginnt bei CAMI Automotive Inc. in Ontario, Kanada.
  • Der Verkauf des Sidekick beginnt in den Vereinigten Staaten. ⓘ

1990–1999

"Ein Schmuckstück in der Suzuki-Welt". Das Werk in Esztergom, Ungarn, wird auf einer Fläche von rund 350.000 Quadratmetern gebaut. ⓘ

• 1990: Das Unternehmen ändert seinen Namen in Suzuki Motor Corporation.
  • Die Standards für Kei-Cars werden angehoben. Neue Mini-Fahrzeuge werden nach den neuesten Spezifikationen auf den Markt gebracht: Der Hubraum wird auf 660 ccm erhöht und die Gesamtlänge auf 3,3 m (10,8 Fuß) verlängert.
• 1991: Der konsolidierte Umsatz erreicht ¥ 1 Billion.
  • Suzuki unterzeichnet einen Vertrag über die Automobilproduktion in Ungarn und gründet die Magyar Suzuki Corporation.
  • Beginn der Produktion von Suzuki-Fahrzeugen in Korea durch eine technische Verbindung mit Daewoo Shipbuilding and Heavy Machinery Ltd.
  • Das zweisitzige Mini-Cabriolet Cappuccino wird vorgestellt.
• 1992: Die Produktion von Suzuki-Fahrzeugen beginnt im neuen Werk von Pak Suzuki Motors in Karachi, Pakistan.
  • Produktion und Verkauf von Suzuki-Fahrzeugen aus ungarischer Produktion beginnen.
  • Suzuki wird 50%iger Partner von Maruti Udyog.
• 1993: Die Gesamtproduktion von Motorrädern bei Thai Suzuki Motor Co., Ltd. erreicht 2 Millionen Einheiten.
  • Bei Suzuki Egypt S.A.E. wird mit der Produktion und dem Verkauf von Personenkraftwagen begonnen.
  • Suzuki unterzeichnet Joint-Venture-Verträge für die Produktion von Personenkraftwagen und Motorrädern in China.
  • Premiere des Kleinstwagens Wagon R, der 1993 mit dem RJC-Preis für das Auto des Jahres ausgezeichnet wird.
• 1994: Der Gesamtabsatz von Suzuki-Fahrzeugen in Japan erreicht 10 Millionen Einheiten.
  • Die Gesamtproduktion von Maruti Udyog in Indien erreicht 1 Million Einheiten.
  • Suzuki und Isuzu Motors Ltd. vereinbaren die Auflösung ihrer geschäftlichen Verbindung.
• 1995: Der Gesamtabsatz von Suzuki-Minifahrzeugen in Japan erreicht 10 Millionen Einheiten, die Gesamtexporte von Motorrädern aus Japan erreichen 20 Millionen Einheiten.
  • Suzuki löst seine Kapitalbeteiligung an Santana S.A. in Spanien auf, setzt aber die technische Zusammenarbeit im Automobilbereich fort.
• 1996: Der Gesamtabsatz von Carry in Japan erreicht 3 Millionen Einheiten.
  • Die vietnamesische Suzuki Corporation beginnt mit der Produktion von Motorrädern und Automobilen in der Industriezone Bien Hoa.
  • Die Produktion von Suzuki-Motorrädern beginnt in Jinan Qingqi Suzuki Motorcycle Co. in China.
• 1997: Erreichen von 10 Millionen kumulierten Automobilverkäufen auf dem Überseemarkt.
  • Viertakt-Außenbordmotoren gewinnen den Innovationspreis auf der International Marine Trade Exhibit and Conference (IMTEC) in Chicago.
  • Die American Suzuki Motor Corp. beschuldigt Consumers Union öffentlich der Manipulation von Testergebnissen für den Samurai 4x4 aus dem Jahr 1988 unter Verwendung eines Videobandes, das im Rahmen des Prozesses Suzuki gegen Consumers Union sichergestellt wurde.
  • Suzuki wendet sich an den Internationalen Schiedsgerichtshof wegen der Ernennung eines leitenden Angestellten von Maruti Udyog Ltd. durch die indische Regierung. ⓘ

Suzuki Hayabusa GSX1300R ⓘ

• 1998: Suzuki und die General Motors Corporation vereinbaren die gemeinsame Entwicklung von Kompaktfahrzeugen; beide Unternehmen vereinbaren, ihre Geschäftsbeziehungen zu stärken und eine strategische Allianz zu bilden. GM erhöht seine Beteiligung an Suzuki von 3,3 % auf 10 %.
  • Suzuki und die indische Regierung legen ihren Streit über die Ernennung eines leitenden Angestellten bei Maruti Udyog Ltd. durch die indische Regierung bei.
  • Changan Suzuki Automobile Co. Ltd. beginnt mit der Produktion von Personenkraftwagen in Chongqing, China.
  • Ein neues Joint Venture mit der burmesischen Regierung eröffnet eine Produktionsstätte in Yangon.
  • Einführung der GSX 1300R Hayabusa mit 1299 cm³, dem schnellsten Serienmotorrad der Modelljahre 1999-2000.
  • Ryosaku "Rick" Suzuki, Enkel von Michio Suzuki, wird Präsident der amerikanischen Suzuki Motor Corp.
• 1999: Die Gesamtmotorradproduktion erreicht 40 Millionen Einheiten, der Gesamtabsatz des Wagon R in Japan erreicht 1 Million Einheiten.
  • Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd. erhält von der chinesischen Regierung die offizielle Genehmigung für die Produktion von Nutzfahrzeugen.
  • General Motors Argentina, S.A. und die Suzuki Motor Corporation schließen eine Industrie- und Handelsallianz, in deren Rahmen General Motors in Argentinien alle Suzuki-Automobilprodukte vertreibt. ⓘ

2000–2009

• 2000: Das Unternehmen begeht sein 80-jähriges Bestehen.
  • Die gesamte Automobilproduktion im Werk Kosai erreicht 10 Millionen Einheiten.
  • Die Produktion von Suzuki-Fahrzeugen beginnt bei General Motors Argentina.
  • GM erhöht seinen Anteil an der Suzuki Motor Corp. auf 20 Prozent.
• 2001: Der weltweite Gesamtabsatz des Jimny/SJ erreicht 2 Millionen Einheiten, die Produktion des Alto erreicht 4 Millionen Einheiten.
  • Suzuki erreicht das "Zero-Level"-Ziel für Deponieabfälle.
  • Der Kleinwagen Aerio (auch bekannt als Liana für Life in a New Age) wird auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt.
  • Die Suzuki Motor Corp. (Japan) und die amerikanische Suzuki Motor Corp. gründen gemeinsam die Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC), um Geländewagen für den Verkauf in den USA und Kanada sowie für den Export zu bauen.
• 2002: Erreichen von 30 Millionen kumulierten Automobilverkäufen für den weltweiten Markt.
  • Einführung des preisgünstigen Rollers Choinori. ⓘ

Suzukis Concept S2 gibt auf der Osaka Auto Messe 2003 eine Vorschau auf die Designkonzepte der zweiten Generation des Swift. ⓘ

• • SMAC eröffnet Suzukis einzige US-Produktionsstätte in Rome, Georgia, und beginnt mit der Produktion der Eiger-Serie von ATVs.
• 2003: Suzuki ist das 30. Jahr in Folge die Nummer 1 bei den Kei-Car-Verkäufen in Japan.
  • Der Twin, das erste Hybrid-Kei-Auto, wird in Japan eingeführt.
  • Die Suzuki Motor Corporation und Fiat Auto S.p.A. geben bekannt, dass sie gemeinsam ein kompaktes Sport Utility Vehicle bei Magyar Suzuki entwickeln und produzieren werden.
• 2004: Der gesamte inländische Automobilabsatz erreicht 15 Millionen Einheiten.
  • Nach acht Jahren wird der Rechtsstreit zwischen Suzuki und Consumers Union wegen eines Zeitschriftenberichts, in dem es hieß, der Samurai 4x4 sei leicht umzukippen, außergerichtlich beigelegt.
  • Die zweite Generation des Kleinwagens Swift wird auf dem Pariser Autosalon vorgestellt.
• 2005: Die gesamte Autoproduktion von Maruti Udyog Ltd. erreicht 5 Millionen Einheiten, und die gesamte Motorradproduktion in Indonesien erreicht ebenfalls 5 Millionen Einheiten.
  • Das Unternehmen stellt auf dem 75. Internationalen Automobilsalon in Genf seine neu entwickelte Markenphilosophie vor, die in dem Slogan Way of Life! zum Ausdruck kommt. Diese englische Phrase wird mit zwei bemerkenswerten Ausnahmen weltweit verwendet:
    • Im französischsprachigen Kanada (nicht in Frankreich) ist der Slogan Un Mode de vie! eine wortwörtliche Übersetzung des Englischen, allerdings mit vorangestelltem unbestimmten Artikel.
    • Der Slogan Entre e divirta-se. im brasilianischen Portugiesisch (nicht in Portugal) bedeutet übersetzt "Komm und hab Spaß" und endet mit einem Punkt.
  • Der neue Swift wird zum Auto des Jahres 2005-2006 in Japan mit dem Titel "Most Fun" ausgezeichnet und erhält die Auszeichnung "RJC Car of the Year 2006".
• 2006: Der Mini-Crossover SX4 wird auf dem Genfer Autosalon und der Crossover XL7 auf der New York International Auto Show vorgestellt.
  • GM veräußert 92,36 Millionen Aktien der Suzuki Motor Corporation und reduziert damit seinen Anteil auf 3 %.
• 2007: Der gesamte inländische Automobilabsatz erreicht 15 Millionen Einheiten.
  • Das Unternehmen teilt mit, dass Maruti Suzuki den A-Star, ein kompaktes Schrägheckmodell, in Indien für den weltweiten Export bauen wird.
  • Nissan North America Inc. und Suzuki Motor Corp. kündigen an, dass ein mittelgroßer Pickup (basierend auf Nissans Frontier), der von Suzuki in Nordamerika verkauft werden soll, im Nissan-Werk Smyrna, Tennessee, gebaut wird.
• 2008: GM veräußert seine verbleibende 3%ige Beteiligung an Suzuki.
  • Vorstellung des mittelgroßen Pickup-Trucks Equator auf der Chicago Auto Show
  • Rick Suzuki tritt als Vorsitzender der American Suzuki Motor Corp. zurück, da die Umsätze und Erträge in den USA schlecht sind.
• 2009: 100-jähriges Jubiläum des Markennamens Suzuki.
  • Suzuki bringt seinen ersten Serien-Pickup-Truck namens Equator auf den Markt.
  • Volkswagen und Suzuki geben die Gründung einer globalen strategischen Partnerschaft bekannt. Der Volkswagen Konzern erwirbt einen Anteil von 20 % an der Suzuki Motor Corp.
  • November: Suzuki macht den ersten Spatenstich für eine neue 650.000 m² große Fabrik im Eastern Seaboard Industrial Estate in der thailändischen Provinz Rayong. Die 20-Milliarden-Yen-Investition für die Produktion von Öko-Autos soll im März 2012 beginnen. ⓘ

2010–2015

• 2010: Der Gesamtabsatz von Suzuki-Fahrzeugen in Japan erreicht 20 Millionen Einheiten.
  • Januar: Der Volkswagen Konzern schließt den Kauf von 19,9 % der ausstehenden Aktien von Suzuki ab.
  • Das Werk in Yangon, Birma, wurde geschlossen, nachdem das Joint Venture mit der Regierung zwischen 1998 und 2010 ausgelaufen war. ⓘ

• 2011: Suzuki kündigt an, dass Indonesien ein regionaler Produktionsstandort werden soll, in den in den nächsten Jahren bis zu 800 Millionen US-Dollar investiert werden.
  • Februar: Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) feiert das 10-jährige Bestehen seines Werks in Rome, Georgia, und einen Umsatz von 1,4 Milliarden US-Dollar in den letzten zehn Jahren.
  • November: Suzuki kündigt die Partnerschaft mit VW vertragsgemäß und leitet ein Schiedsgerichtsverfahren zur Rückgabe der vom Volkswagen-Konzern gehaltenen Suzuki-Aktien ein.
• 2012: Der gesamte Inlandsabsatz von Maruti Suzuki in Indien erreicht 10 Millionen Einheiten. Der Inlandsabsatz von Kleinstfahrzeugen in Japan erreicht 20 Millionen Einheiten.
  • Januar: Suzuki kündigt Pläne zum Bau einer neuen Motorenfabrik als dritte Fabrik in Indonesien für den schnell wachsenden südostasiatischen Markt an. Suzuki gibt 10 Milliarden Yen (130 Millionen Dollar) für ein 1,3 Millionen Quadratmeter großes Gelände in einem Industriepark außerhalb Jakartas aus, und der Bau des Werks könnte 30 Milliarden Yen kosten.
  • Februar: Die Suzuki Motor Corp. und Intelligent Energy of Loughborough in Großbritannien, ein Hersteller von wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen, kündigen ein Joint Venture an, um die Kommerzialisierung von emissionsfreien Fahrzeugen zu beschleunigen.
  • März: Suzuki Motor Thailand beginnt mit der Produktion und dem Verkauf des neuen Kleinwagens Swift.
  • November: Die amerikanische Suzuki Motor Corp. beantragt Konkursschutz nach Chapter 11. Aufgrund der Konzentration auf Kleinwagen, des starken Yen und der strengen US-Sicherheitsvorschriften, die das Wachstum beeinträchtigt haben, kündigt Suzuki Motors an, die Produktion von Autos für den US-Markt einzustellen und sich stattdessen auf Motorräder, ATVs und Schiffsausrüstung zu konzentrieren. Die Verkäufe in den USA hatten 2007 ihren Höhepunkt erreicht, waren aber bis 2011 auf ein Viertel davon zurückgegangen.
  • Suzuki erhielt die Genehmigung zur Errichtung einer neuen Fabrik und zur Wiederbelebung seines Werks in Yangon. Damit wird die Fahrzeug- und Ersatzteilproduktion in Myanmar wieder aufgenommen, die 2012 eingestellt worden war.
  • Das einmillionste Modell der GSX-R1000 feiert eine Million produzierter Motorräder der Suzuki GSX-R Serie seit 1985. ⓘ

Suzukis neuer, größerer SX4 auf dem Genfer Autosalon 2013 ⓘ

• 2013:
  • Das Sondermodell GSX-R1000 zum 50-jährigen Jubiläum feiert den Eintritt von Suzuki in den US-Motorradmarkt im Jahr 1963.
  • März: Trotz einer gegenteiligen Erklärung aus dem Jahr 2012 gibt Suzuki Canada Inc. bekannt, dass das Unternehmen im Rahmen des Insolvenzverfahrens nach Chapter 11 in den USA den Automobilbau in Kanada einstellen wird. Der Verkauf von Motorrädern, ATVs und Bootszubehör soll sowohl in Kanada als auch in den USA fortgesetzt werden.
    • Premiere der zweiten Generation des Crossover-Fahrzeugs SX4 auf dem 83. internationalen Automobilsalon in Genf.
    • Die American Suzuki Motor Corporation stellt ihre Geschäftstätigkeit zum 31. März ein und verkauft ihre Vermögenswerte an Suzuki Motor of America, Inc. eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Suzuki Motor Corporation.
  • Juli: Nachrichtenberichte legen nahe, dass die Unstimmigkeiten über die frühere Allianz zwischen Volkswagen und Suzuki durch neue Gespräche zwischen den beiden Unternehmen beigelegt werden könnten. Diese Berichte wurden bald von Executive Vice President Toshihiro Suzuki dementiert: "Es gab verschiedene Berichte, aber es gibt absolut keine derartigen Fakten, daher kann ich zu diesem Thema nichts sagen."
  • Oktober: Suzuki ruft 210.228 Motorräder in den USA zurück, weil die vorderen Bremsen möglicherweise nicht richtig funktionieren.
• 2015:
  • Das Ständige Schiedsgericht zeigt ein Urteil, dass die von VW gehaltenen Suzuki-Aktien verkauft werden sollten, und löst die Allianz mit den von VW gehaltenen Suzuki-Aktien (19,9 %) offiziell auf. ⓘ

2018-present

• Suzuki hat sich im September 2018 aus China zurückgezogen.
• Suzuki bringt den neuen 2019er Carry Kleinwagen in Indonesien auf den Markt.
• Im August 2019 kündigte Toyota an, einen Anteil von 4,9 % an Suzuki zu erwerben, wobei Suzuki im Gegenzug einen Anteil von 0,2 % an Toyota übernehmen würde. ⓘ

Tochtergesellschaften

Maruti Suzuki India Limited (ehemals Maruti Udyog Limited)

Der Maruti Suzuki A-Star, Suzukis fünftes weltweites Automodell, wurde ausschließlich in Indien entwickelt und hergestellt und wird als Alto exportiert. Maruti Suzuki ist nicht nur das größte Unternehmen der Marke Suzuki in Bezug auf die Autoverkäufe, sondern fungiert auch als Suzukis führender Forschungs- und Entwicklungszweig außerhalb Japans. ⓘ

Maruti Baleno Rallyeauto bei der Mysore Safari Rallye im Jahr 2005 ⓘ

Maruti Suzuki India Limited mit Sitz in Gurgaon, Haryana, ist ein indischer Automobilhersteller, der eine Tochtergesellschaft des japanischen Automobilherstellers Suzuki Motor Corporation ist. Maruti Suzuki produzierte zwischen dem 1. April 2011 und dem 30. März 2012 1.133.695 Einheiten. Die Suzuki Motor Corporation hält 54,2 % der Anteile an Maruti Suzuki, der Rest befindet sich im Besitz verschiedener indischer öffentlicher und finanzieller Institutionen. Das Unternehmen wurde 1981 gegründet und ist an der Bombay Stock Exchange und der National Stock Exchange of India notiert. ⓘ

Maruti Suzuki wurde als ein von der indischen Regierung geführtes Unternehmen namens Maruti Udyog Limited gegründet, mit Suzuki als kleinem Partner, um preisgünstige Autos für die indische Mittelschicht herzustellen. Im Laufe der Jahre hat sich die Produktpalette erweitert, und die Eigentumsverhältnisse haben sich mit der Entwicklung der Kunden geändert. ⓘ

Maruti Suzuki bietet Modelle vom Maruti 800 über die Premium-Limousine Maruti Suzuki Kizashi bis hin zum Luxus-SUV Maruti Suzuki Grand Vitara an. Der Maruti 800 war das erste Modell, das das Unternehmen 1983 auf den Markt brachte, gefolgt vom Minivan Maruti Omni im Jahr 1984. Der Maruti Gypsy, der 1985 auf den Markt kam, wurde von der indischen Armee und der indischen Polizei als Hauptabnehmer genutzt. Der kurzlebige Maruti 1000 wurde 1994 durch den Maruti Esteem ersetzt. ⓘ

Der Maruti Zen, der 1993 auf den Markt kam, war das zweite Kompaktwagenmodell des Unternehmens. Das Unternehmen brachte mit dem Maruti Wagon-R einen weiteren Kleinwagen auf den Markt, gefolgt vom Maruti Baleno im Jahr 1999. Er wurde später durch den Suzuki SX4 ersetzt. Der SX4 wurde später durch den Ciaz ersetzt. ⓘ

Im Jahr 2000 wurde der Maruti Alto eingeführt. Zu den Maruti-Modellen gehören der Maruti Suzuki Grand Vitara, der 2003 auf den Markt kam, der Maruti Versa, der 2004 eingeführt wurde, der Maruti Suzuki Swift, der 2005 auf den Markt kam, der Maruti Zen Estilo und der Maruti Suzuki SX4, der 2007 eingeführt wurde. ⓘ

Am 14. Februar 2011 gab Maruti bekannt, dass die Gesamtproduktionsmenge des Alto eine Million beträgt. Der Alto hat die Millionengrenze in nur sieben Jahren und fünf Monaten seit seiner Einführung im September 2000 erreicht. Die letzte Hälfte der Million wurde in 25 Monaten erreicht. Der Alto ist nach dem Maruti 800 und dem Omni das dritte Fahrzeug aus dem Hause Maruti Suzuki, das die Millionengrenze überschreitet. ⓘ

Im Januar 2012 stellte Maruti auf der Auto Expo in Neu-Delhi ein neues Auto namens Maruti Suzuki XA Alpha vor, dessen Produktion Mitte/Ende 2013 beginnen soll. Auf der indischen Auto Expo 2016 stellte Maruti Suzuki den Vitara Brezza als Konkurrenten im Segment der subkompakten SUV vor. ⓘ

Maruti Exports Limited ist die Exporttochter von Maruti und als solche nicht auf dem indischen Inlandsmarkt tätig, außer in ihrer Funktion als Exporteur für Maruti Suzuki und für die internationale Suzuki Motor Corporation sowie deren andere Tochtergesellschaften. Die erste kommerzielle Sendung von 480 Fahrzeugen wurde nach Ungarn verschickt. Mit einer Lieferung von 571 Autos in dasselbe Land überschritt Maruti die Marke von 3.000.000 Autos. Seit seiner Gründung war der Export einer der Aspekte, die die Regierung unbedingt fördern wollte. ⓘ

Amerikanische Suzuki Motor Corp.

Der Hauptsitz von American Suzuki befindet sich in Brea, Kalifornien. Das Unternehmen gab im November 2012 bekannt, dass es den Verkauf von Autos in den Vereinigten Staaten einstellen wird. ⓘ

Aufgrund einer Vereinbarung mit General Motors begann Suzuki 1985 mit dem Verkauf einer Version des Suzuki Cultus in den Vereinigten Staaten unter dem Namen Chevrolet Sprint. Dieses Modell wurde zunächst als 3-türige Schräghecklimousine verkauft und sollte das kleinste Modell von Chevrolet sein. ⓘ

2004 Suzuki XL-7 ⓘ

Der Samurai wurde ebenfalls 1985 für das Modelljahr 1986 eingeführt und war das erste Auto, das von der neu gegründeten American Suzuki Corp. in den Vereinigten Staaten angeboten wurde. Kein anderes japanisches Unternehmen verkaufte in seinem ersten Jahr mehr Autos in den Vereinigten Staaten als Suzuki. Der Samurai war als Cabriolet oder Hardtop erhältlich und der Firmenslogan lautete Never a Dull Moment. Der Samurai war erfolgreich, bis Consumer Reports dem Samurai in einem Test 1988 vorwarf, er sei anfällig für Überschläge. Dies führte 1996 zu einem viel beachteten Rechtsstreit, der erst 2004 beigelegt wurde. ⓘ

1989 stellte American Suzuki den Swift vor, der die zweite Generation des Suzuki Cultus darstellte. Generation des Suzuki Cultus war. Der Swift war als GTi und GLX mit Fließheck erhältlich, 1990 folgte eine viertürige Limousine. Ein neuer kleiner Geländewagen namens Sidekick wurde ebenfalls 1989 eingeführt. 1991 wurde der 4-türige Suzuki Sidekick eingeführt, der erste 4-türige Mini-SUV in Nordamerika. Der Swift und der Sidekick waren Cousins der GM-Modelle Geo Metro und Geo Tracker und wurden hauptsächlich in Ingersoll, Ontario, Kanada, von Suzukis und GMs Joint Venture CAMI produziert. Der Swift GT/GTi und die 4-türigen Modelle wurden aus Japan importiert. Negative Bewertungen des Suzuki Samurai durch Consumer Reports führten zu einigen vorübergehenden Rückschlägen bei American Suzuki, da der jährliche Absatz in den folgenden Jahren auf unter 20.000 Einheiten sank. ⓘ

1995 führte American Suzuki den Esteem ein und gestaltete den Swift neu. Der Swift GT wurde gestrichen und diese Version des Swift war nur für Nordamerika bestimmt, wo er bei CAMI gebaut wurde. Diese Modelle waren die ersten Suzuki-Fahrzeuge, die in Nordamerika mit zwei Frontairbags auf den Markt kamen. Eine Kombi-Version des Esteem wurde 1996 eingeführt. Die weltweite Suzuki-Produktion erreichte in diesem Jahr mehr als 975.000 Fahrzeuge. ⓘ

Ebenfalls 1996 brachte der amerikanische Suzuki den zweitürigen Geländewagen X-90 und ein überarbeitetes Modell des Sidekick Sport mit Doppelairbags, einem 95 PS (71 kW) starken 1,6-Liter-Motor und 15-Zoll-Rädern heraus. Der Sidekick wurde 1999 durch den Vitara und den Grand Vitara ersetzt. Der Grand Vitara war das erste Modell von Suzuki mit einem V6-Zylindermotor und 4-Rad-ABS-Bremsen. ⓘ

Der XL-7 wurde 1998 als gestreckte Version des Grand Vitara eingeführt. Der XL-7 hatte einen größeren 2,7-Liter-V6-Zylinder-Motor und 3-Sitzreihen. Dies war das bis dahin größte Fahrzeug von Suzuki. ⓘ

Der Swift wurde 2001 aus der Modellpalette gestrichen und der Esteem wurde 2002 durch den neuen Aerio ersetzt, der als viertürige Limousine und fünftüriger Crossover mit optionalem Allradantrieb angeboten wurde. ⓘ

2004 kauften General Motors und Suzuki gemeinsam die in Konkurs gegangene Daewoo Motors und nannten das Unternehmen GMDAT. American Suzuki taufte den kompakten Daewoo Nubira/Daewoo Lacetti in Forenza und den Mittelklassewagen Daewoo Magnus in Verona um. Der Forenza erhielt 2005 eine Kombi und eine Fließheckvariante, wobei das Fließheck unter dem Namen Reno verkauft wurde. ⓘ

2006 war das erste Jahr, in dem American Suzuki mehr als 100.000 Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten verkaufte. Suzuki überarbeitete 2006 den Grand Vitara und führte 2007 den völlig neuen SX4 und XL7 ein. Der Suzuki SX4 wird in einem Joint Venture mit Fiat produziert und der XL7 (man beachte die Verkürzung des Namens von Grand Vitara XL-7) wurde in einem Joint Venture mit GM bei CAMI Automotive Inc. in Ingersoll hergestellt. Suzuki stellte die XL7-Produktion Mitte 2009 aufgrund der geringen Nachfrage auf unbestimmte Zeit ein und verkaufte seinen Anteil an CAMI später im selben Jahr wieder an GM. ⓘ

Trotz eines schwierigen US-Automarktes konnte Suzuki 2008 mit seinen Verkaufszahlen von 2007 Schritt halten. Im Jahr 2009 ging der Absatz von Suzuki jedoch um 48,5 % zurück, nachdem er 2008 um 17 % gesunken war. Suzuki importierte keine Straßenmotorräder des Modelljahrs 2010 in die USA, stattdessen griffen die Händler auf unverkaufte Lagerbestände aus dem Modelljahr 2009 zurück. Für das Modelljahr 2011 wurden wieder neue Straßenmotorradmodelle in die USA eingeführt. ⓘ

Im November 2012 gab Suzuki bekannt, dass seine US-Sparte Konkurs anmelden und den Verkauf von Automobilen in den Vereinigten Staaten einstellen würde. Suzuki plant, weiterhin Motorräder, ATVs und Marineprodukte in den USA zu verkaufen. In den zehn Monaten des Jahres 2012 verkaufte Suzuki in den USA nur 21.188 Autos. Die Kombination aus einem starken Yen und dem begrenzten Modellangebot von Suzuki selbst wird für den Rückgang verantwortlich gemacht. ⓘ

• Suzuki LJ 80 (1978–1982)
• Suzuki SJ 410 (1981–1988)
• Suzuki SJ 413 (1984–1990)
• Suzuki Samurai (1988–2004)
• Suzuki Jimny (seit 1998)
• Suzuki Ignis (seit 2000)
• Suzuki SX4 (2006–2014; in Kooperation mit Fiat; Schwestermodell des Fiat Sedici)
• Suzuki S-Cross (seit 2013)
• Suzuki Vitara (1988–1998)
• Suzuki Vitara X-90 (1996–1997)
• Suzuki Grand Vitara (1998–2015)
• Suzuki Vitara (2015) (seit 2015)
• Suzuki Vitara Brezza (seit 2016)
• Suzuki XL7 (2006–2009; ursprünglicher Bestandteil des Namens des Grand Vitara XL-7, ab Herbst 2006 ein eigenständiges Modell)
• Suzuki Equator (2009–2012; nicht in Deutschland, baugleich mit dem Nissan Frontier)
• Suzuki Hustler (seit 2014)
• Suzuki Xbee (seit 2018)
• Suzuki XL6 (seit 2019)
• Suzuki Across (seit 2020) ⓘ

Die pakistanische Suzuki Motor Company Limited

Der Suzuki FX war das erste Auto, das von Pak Suzuki in Pakistan hergestellt wurde. ⓘ

Gemäß der Joint-Venture-Vereinbarung zwischen der Suzuki Motor Corporation of Japan (SMC) und der Pakistan Automobile Corporation (PACO) wurde im August 1983 die Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) als Aktiengesellschaft gegründet. ⓘ

Das neue Unternehmen übernahm die Vermögenswerte einschließlich der Produktionsanlagen von Awami Autos Limited. PSMCL nahm im Januar 1984 den Geschäftsbetrieb auf und produzierte in erster Linie Personenkraftwagen, Pick-ups, Lieferwagen und Allradfahrzeuge. ⓘ

Der erste Spatenstich für das Automobilwerk des Unternehmens auf der grünen Wiese in Bin Qasim erfolgte Anfang 1989 durch den damaligen pakistanischen Premierminister. ⓘ

Nach der Fertigstellung der ersten Phase dieses Werks Anfang 1990 begann die interne Montage von Suzuki-Motoren. Das neue Werk wurde 1992 fertiggestellt, und die Suzuki-Produktion wurde in das neue Werk verlagert - außerdem wurde das 1.300-cm³-Auto Margalla mit drei Boxen in die Produktionspalette aufgenommen. ⓘ

Im September 1992 wurde das Unternehmen privatisiert und direkt dem japanischen Management unterstellt. Zum Zeitpunkt der Privatisierung erhöhte SMC seinen Anteil von 25 % auf 40 %. In der Folgezeit erhöhte SMC seinen Anteil schrittweise auf 73,09 % bis zum 31. Dezember 2001. ⓘ

Das Werk Bin Qasim baute seine Produktionskapazität im Juli 1994 auf 50.000 Fahrzeuge pro Jahr aus, und bis Dezember 2003 wurden in diesem Werk 300.000 Fahrzeuge hergestellt. ⓘ

Suzuki Kanada Inc.

• 1973 - Am 1. Juni wurde die Suzuki Canada Ltd. mit Sitz in North York, Ontario, gegründet. Die Produktpalette umfasst Motorräder, Teile und Zubehör für Suzuki-Händler in ganz Kanada.
• 1974 - Eröffnung einer Niederlassung und eines Lagers in Vancouver, um die Händler in Westkanada zu betreuen.
• 1980 - Herbst - Suzuki Canada beginnt mit der Vermarktung und dem Verkauf des LJ80 mit Allradantrieb im Osten Kanadas mit dem Verkauf von Fahrzeugen. Am 1. November wird der Name des Unternehmens von Suzuki Canada Ltd. in Suzuki Canada Inc. geändert.
• 1982 - Einführung einer Reihe von Suzuki-Geländefahrzeugen (ATVs) in Kanada.
• 1983 - Einführung einer Reihe von Suzuki-Außenbordmotoren in Westkanada. 1. Februar 1983 - Umzug der westlichen Niederlassung in die vergrößerten Räumlichkeiten in Richmond, British Columbia.
• 1984 - Beginn des Verkaufs des "Suzuki Forsa" (Suzuki Cultus) Automobils.
• 1986 - Das 600 Millionen Dollar teure Suzuki-GM Joint Venture CAMI Automotive Inc. wird für die Herstellung von Fahrzeugen angekündigt. Die Produktion sollte 1989 in Ingersoll, Ontario, beginnen.
• 1987 - 25. Januar - Suzuki Canada Inc. zieht in ein neues 10.000 m² großes Hauptquartier und Lager in Richmond Hill, Ontario, um.
• 1988 - Herbst - Suzuki beginnt mit dem Verkauf des von CAMI gebauten 2-türigen Suzuki Sidekick.
• 2009 - Herbst - Suzuki verkauft seine Beteiligung an CAMI an GM. ⓘ

2013 kündigte Suzuki Kanada an, dass das Unternehmen dem US-Geschäftsbereich folgen und den Verkauf von Autos in Kanada nach dem Modelljahr 2014 einstellen würde. Suzuki Canada wird weiterhin Teile und Dienstleistungen für Fahrzeuge über das Händlernetz anbieten sowie Motorräder, ATV und Außenbordmotoren verkaufen. ⓘ

Suzuki GB PLC

Suzuki GB PLC mit Sitz in Milton Keynes ist der Herstellervertreter und Vertreiber von Automobilen, Motorrädern, ATVs und Schiffsmotoren im Vereinigten Königreich. Eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Suzuki Motor Corporation ist als Suzuki Cars (Ireland) Limited in Irland tätig. ⓘ

• 1963 begann Suzuki mit dem offiziellen Import von Kraftfahrzeugen, insbesondere Motorrädern, als Suzuki (Great Britain) Limited.
• In den 1970er und 1980er Jahren sponserte Heron International das Suzuki-Werksrennteam im Grand-Prix-Motorradsport, mit Fahrern wie Barry Sheene, Randy Mamola, Mick Grant und Rob McElnea. Damals firmierte das Unternehmen als "Heron Suzuki GB Limited", bevor es 1989 zu "Heron Suzuki Plc" wurde.
• Im Jahr 1994 wurde die Suzuki GB PLC gegründet, um den Vertrieb aller Suzuki-Produkte im Vereinigten Königreich zu übernehmen. ⓘ

Suzuki Indomobil Motor

Suzuki Carry, das meistverkaufte Auto von Suzuki in Indonesien aller Zeiten ⓘ

Suzuki APV, montiert in Indonesien

Suzuki GSX-R150 ⓘ

PT Suzuki Indomobil Motor (vormals PT Indomobil Suzuki International bis Dezember 2008) ist ein Joint Venture zwischen der Suzuki Motor Corporation und der Indomobil-Gruppe. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Jakarta, Indonesien, und ist auf die Herstellung von Suzuki-Fahrzeugen für den lokalen Markt spezialisiert. Ein separates Unternehmen, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS), vormals PT Indomobil Niaga International, war für den Vertrieb und das Marketing von Suzuki-Automobilen und -Motorrädern zuständig. ⓘ

Suzuki hat seine ersten Aktivitäten auf dem indonesischen Markt im Jahr 1970 über seine Importfirma PT. Indohero Steel & Engineering Company. Sechs Jahre später wurde die Produktionsstätte in Jakarta gebaut, die der älteste Teil der Indomobil-Gruppe ist. ⓘ

Ihr erstes Produkt war der ST20 Carry (eingeführt 1978), der als Angkot weit verbreitet war. Der Spitzname "Trungtung" wurde bis mindestens 1983 gebaut. Dies ist ein lautmalerisches Wort für das Geräusch, das der Zweitaktmotor des Carry erzeugt. ⓘ

Im Jahr 2011 investierte das Unternehmen 800 Millionen Dollar in die Produktion von Low Cost Green Car (LCGC) in Indonesien. Im Jahr 2013 eröffnete Suzuki ein weiteres Werk in Cikarang mit einer Gesamtinvestition von 1 Milliarde US-Dollar. In diesem Werk werden der Ertiga MPV für den Inlands- und Exportmarkt sowie der K10B-Motor für den Karimun Wagon R hergestellt. ⓘ

Suzuki Motorcycle India, Private Limited

Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMIL) ist die hundertprozentige indische Tochtergesellschaft von Suzuki, Japan. Das Unternehmen hat eine Produktionsstätte in Gurgaon, Haryana, mit einer Jahreskapazität von 5.40.000 Einheiten. ⓘ

Produktionsanlagen

Derzeitige Einrichtungen:

Japan:

• Werk Takatsuka (Motorradteile)
  • 300, Takatsuka-cho, Minami-ku, Hamamatsu City, Shizuoka.
• Werk Hamamatsu (Motorräder)
  • 8686, Miyakoda-cho, Kita-ku, Hamamatsu-shi, Shizuoka.
• Werk Kosai (Automobile und Außenbordmotoren)
  • 4520, Shirasuka, Kosai-shi, Shizuoka.
• Iwata-Werk (Automobile)
  • 2500, Iwai, Iwata-shi, Shizuoka.
• Tokokawa Motorcycle Plant (Motorradteile)
  • 1-2, Utari, Shiratori-cho, Toyokawa-shi, Aichi.
• Sagara Plant (Automobile und Motoren)
  • 1111, Shirai, Makinohara-shi, Shizuoka.
• Gießereibetrieb Osuka
  • 6333, Nishiobuchi, Kakegawa-shi, Shizuoka.

Indien:

• Suzuki Motor Gujarat (Automobile und Motoren)
  • Hansalpur Becharaji, Mandal Taluka, Ahmedabad District, Gujarat.
• Suzuki Motorcycle India Limited (Motorräder)
  • Gurgaon, Haryana.
• Maruti Suzuki (Automobile und Motoren)
  • Manesar und Gurgaon, Haryana.

Indonesien (Suzuki Indomobil Motor):

• Werk Cakung (Motoren)
  • Cakung, Ost-Jakarta, Jakarta.
• Tambun Werk I und II (Automobile und Motorräder)
  • Süd-Tambun, Regentschaft Bekasi, West-Java.
• Werk Cikarang (Automobile)
  • Zentral-Cikarang, Bezirk Bekasi, West-Java.

Pakistan:

• Pak Suzuki (Kraftfahrzeuge)
  • Karachi, Sindh.

China:

• Jincheng Suzuki (Motorräder)
  • Nanjing, Jiangsu.
• Jinan Qingqi Suzuki (Motorräder)
  • Jinan, Shandong.
• Changzhou Haojue Suzuki (MotorradAS)
  • Changzhou, Jiangsu.

Taiwan:

• Tailing Motor (Motorräder)
  • Taipeh

Ungarn:

• Magyar Suzuki (Automobile)
  • Esztergom, Komárom-Esztergom.

Laos:

• Santiphab Suzuki Lao Factory (Motorräder)
  • Vientiane

Thailand:

• Thai Suzuki Motor Co. Ltd. (Motorräder und Außenbordmotoren)
  • Thanyaburi, Pathum Thani.
• Suzuki Motor (Thailand). Ltd. (Automobile)
  • Werk Rayong, Rayong.

Vietnam:

• Vietnam Suzuki Corp. (Motorräder)
  • Long Binh Techno Park, Bien Hoa, Dong Nai.

Philippinen:

• Suzuki Philippines Inc. (Motorräder)
  • Calamba, Laguna.

Kambodscha:

• Kambodscha Suzuki Motor Co., Ltd. (Motorräder)
  • Sangkat Chom Chao, Phnom Penh.

Myanmar:

• Suzuki (Myanmar) Motor Co., Ltd. (Automobile und Motorräder)
  • Thilawa Special Economic Zone, Thanlyin Township, Region Yangon.

Vereinigte Staaten:

• Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) (Motorradteile und ATVs)
  • Rom, Georgia.

Brasilien:

• J. Toledo da Amazonia (Motorradteile)
  • Manaus, Amazonas.

Ägypten:

• Suzuki Egypt S.A.E. (Automobile)
  • 6. Oktober, Gizeh Gouvernement.

Frühere Standorte:

Japan:

• Takatsuka-Werk (ursprünglich)
  • Kami-mura, Hamana-gun, Shizuoka.

Neuseeland:

• South Pacific Suzuki Assemblers (Automobile)
  • Whanganui, Manawatū-Whanganui.

Spanien:

• Santana Motor (Kraftfahrzeuge)
  • Linares, Jaén, Andalusien.
• Suzuki Motor España (Motorrad)
  • Porceyo, Gijon, Asturien.

China:

• Changan Suzuki (Automobile)
  • Chongqing
• Changhe Suzuki (Automobile)
  • Jingdezhen, Jiangxi.

Kanada

• CAMI Automotive (Automobile)
  • 300, Ingersoll Street, Ingersoll, Ontario.

Argentinien:

• General Motors de Argentina (Kraftfahrzeuge)

Kolumbien:

• GM Colmotores (Kraftfahrzeuge)
  • Bogota, Departement Cundinamarca.

Malaysia:

• Suzuki Assemblers Malaysia Sdn, Bhd. (Motorrad)
  • Perai, Penang.
• HICOM Automotive Manufacturers (Malaysia) (Kraftfahrzeuge)
  • Pekan, Pahang.

Taiwan:

• Prince Motors Co. Ltd. (Kraftfahrzeuge)
  • New Taipei City ⓘ

Kraftfahrzeuge

Konzept-Automobile

Konzeptfahrzeug GSX-R/4 ⓘ

Suzuki Pixy + SSC Konzeptfahrzeuge auf der Tokyo Motor Show 2007 ⓘ

Suzuki G70 (geb. Regina) Konzeptfahrzeug auf der Tokio Motor Show 2011 ⓘ

Suzuki Q-Konzeptfahrzeug auf der Tokio Motor Show 2011 ⓘ

• Das Konzeptfahrzeug GSX-R/4 wurde 2001 vorgestellt. Es ist mit einem 1.300-cm³-Motor ausgestattet, der vom Motorrad GSX1300R Hayabusa übernommen wurde, um den Spagat zu schaffen, die Haltung eines Automobils mit der eines Sportmotorrads zu vereinen (Suzuki war mit dem Verkauf von Motorrädern in den Vereinigten Staaten besonders erfolgreich). Sein hochdrehender Inline-Vierzylinder-Motor leistete etwa 175 PS in einem einfachen, zweisitzigen Roadster mit einem Gewicht von weniger als 1500 Pfund.
• Das Konzept Pixy + SSC wurde auf der Tokyo Motor Show 2007 vorgestellt. Der Pixy ist ein geschlossener dreirädriger, einsitziger Personentransporter, ähnlich dem Toyota i-unit und dem i-REAL, der sich jedoch insofern unterscheidet, als zwei Pixies im SSC (auch bekannt als Suzuki Sharing Coach) angedockt werden können, um auf der Straße zu fahren. Die elektrische Energie wird durch eine Wasserstoff-Brennstoffzelle und Solarzellen erzeugt, um den SSC-Transporter anzutreiben und gleichzeitig den Pixy aufzuladen.
• X-HEAD ist ein Konzeptfahrzeug, das auf der Tokyo Auto Show 2007 vorgestellt wurde. Es hat ein etwas ungewöhnliches Design, das an einen Muldenkipper erinnert. Es hat ein X-Muster auf den Reifen, aber das X in seinem Namen ist auf seine Mehrzweckfähigkeit zurückzuführen.
• Das Suzuki Concept X wurde auf der North American International Auto Show 2005 vorgestellt und stellte eine deutliche Veränderung des Designs eines Suzuki Mittelklassewagens dar, der sich an jüngere Käufer auf dem nordamerikanischen Markt richtet. Aus diesem Konzeptfahrzeug entwickelte sich die zweite Generation des XL7, die Ende 2006 vorgestellt wurde.
• Der G70 wurde auf der Tokio Motor Show 2011 als Regina vorgestellt, aber vor den Messen Salon International de l'Auto und Auto China 2012 in G70 umbenannt, um zu signalisieren, dass er das Ziel eines CO₂-Ausstoßes von nicht mehr als 70 g/km erreicht (und dass Regina als Modellname vielleicht ein Marketing-Fiasko wäre). Der G70 ist ein Konzept für die nächste Generation eines globalen Kompaktwagens, der möglicherweise den Alto ablösen wird. Mit einer Länge von 3.550 Millimetern und einer Breite von 1.630 mm und einem Gewicht von 730 Kilogramm ist der G70 kleiner und leichter als der Alto. Er verfügt über einen extrem sparsamen 800-Kubikzentimeter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung, der mit einem stufenlosen Getriebe gekoppelt ist und einen Verbrauch von 3,1 Litern pro 100 Kilometer (91 mpg-imp; 76 mpg-US) erreichen soll.
• Der Q-concept, der erstmals auf der Tokyo Motor Show 2011 gezeigt wurde, ist ein Bubble Car wie das MIT CityCar, der Nissan Pivo oder der Toyota PM. Das nur 2.500 Millimeter lange Q-concept hat einen Fahrer und einen Beifahrer im Tandem, ist aber komfortabler als ein Motorrad, da es geschlossen ist und über Sitze statt eines Sattels verfügt. Es ist in erster Linie für kurze Fahrten (innerhalb von 10 Kilometern) gedacht und soll in fast jedem verfügbaren Raum parken können.
• Suzuki hat auf dem Genfer Autosalon 2015 das Konzept iK-2 vorgestellt.
• Suzuki hat auf dem Genfer Automobilsalon 2015 das 4x4-Mini-SUV-Konzept iM-4 concept gezeigt. ⓘ

Motorräder

Suzuki begann 1952 mit der Herstellung von Motorrädern, wobei die ersten Modelle motorisierte Fahrräder waren. Von 1955 bis 1976 stellte das Unternehmen ausschließlich Motorräder mit Zweitaktmotoren her. Das größte Zweitaktmodell war die wassergekühlte Dreizylinder-Maschine G2F5. ⓘ

Einen großen Anteil am Erfolg von Suzuki im Zweitaktbereich hatte der ostdeutsche Grand-Prix-Rennfahrer Ernst Degner, der 1961 in den Westen überlief und das Know-how über Zweitaktmotoren vom ostdeutschen Hersteller MZ mitbrachte. Die Geheimnisse, die Degner mitbrachte, waren das Werk von Walter Kaaden, der erstmals drei entscheidende Technologien kombinierte: den Ladedruckanschluss, die Expansionskammer und das Drehventil. ⓘ

Suzuki stellte Degner ein, und er gewann für sie in der Saison 1962 die FIM-Straßenweltmeisterschaft in der 50-ccm-Klasse. Suzuki wurde der erste japanische Hersteller, der eine Motocross-Weltmeisterschaft gewann, als Joel Robert 1970 den Titel in der 250-ccm-Klasse holte. In den 1970er Jahren etablierte sich Suzuki in der Welt des Motorradrennsports, als Barry Sheene, Marco Lucchinelli (1981) und Franco Uncini (1982) Weltmeister in der ersten 500-ccm-Klasse wurden. ⓘ

1976 stellte Suzuki seine ersten Motorräder seit der Colleda COX aus den 1950er Jahren mit Viertaktmotoren vor, die GS400 und die GS750. ⓘ

1994 schloss sich Suzuki mit Nanjing Jincheng Machinery zusammen, um einen chinesischen Motorradhersteller und -exporteur namens Jincheng Suzuki zu gründen. ⓘ

Suzuki trat weiterhin in der MotoGP an und gewann zuletzt in der Saison 2000 den Titel. Von 2006 bis 2011 wurde das Team von Rizla gesponsert und war als Rizla Suzuki MotoGP Team bekannt. Am 18. November 2011 gab Suzuki bekannt, dass der GP-Rennsport, teilweise aufgrund von Naturkatastrophen und Rezession, bis 2014 ausgesetzt wurde. Im Jahr 2015 kehrte Suzuki in die MotoGP zurück. ⓘ

Die nächsten Jahre in der MotoGP waren für Suzuki eher experimentell, mit einigen sporadischen Erfolgen; aber 2020, zum 100-jährigen Jubiläum von Suzuki, überraschte der spanische Fahrer Joan Mir die Welt, indem er die MotoGP-Weltmeisterschaft 2020 gewann, Suzukis erster GP-Sieg seit Kenny Roberts Jr.'s Weltmeisterschaftsgewinn im Jahr 2000. ⓘ

Darüber hinaus hat Suzuki insgesamt 93 Siege bei den Isle of Man TT Races verbucht. Suzuki hat auch 100 Mal den zweiten Platz in den verschiedenen Rennkategorien belegt und insgesamt 92 dritte Plätze erreicht. ⓘ

Modelle

Zu den bemerkenswerten Suzuki-Motorrädern gehören die folgenden: ⓘ

Zweitaktmotoren

Suzuki T20 (vorne) und T500 Titan (hinten) auf dem Le Salon de la Moto 2011 in Paris ⓘ

Suzuki RGV250Γ im Barber Vintage Motorsport Museum im Jahr 2006 ⓘ

• Die X6 Hustler Twin (auch bekannt als T20 Super Six) wurde von 1966 bis 1968 als "das schnellste 250er-Motorrad der Welt" verkauft. Sie verfügte über Suzukis neues automatisches Öleinspritzsystem Posi-Force (später Suzuki CCI genannt). Die Produktion erreichte Spitzenwerte von mehr als 5000 Einheiten pro Monat. 2013 erneuerte Suzuki die Marke Hustler für Europa, was zu Gerüchten über eine 250er Twin im Retrostil führte. Eine T20 Super Six aus dem Jahr 1967 wurde in Las Vegas in der Ausstellung The Art of the Motorcycle ausgestellt.
• Die T500 Titan (auch bekannt als T500 Cobra, GT500) hatte einen luftgekühlten 500-cm³-Parallel-Twin-Motor, der Probleme mit der Haltbarkeit, Überhitzung und Vibration überwand. Mit einer Leistung von 47 PS (35 kW) bei 6.500 Umdrehungen pro Minute und einer Höchstgeschwindigkeit von 180 Kilometern pro Stunde (110 mph) wurde sie 1968 zum Flaggschiff von Suzuki und ist nach wie vor bei Sammlern und Café Racern beliebt.
• Die GT750 Le Mans mit Reihendreizylindermotor war das erste japanische Motorrad mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor, was ihr den Beinamen "Wasserbüffel" einbrachte. Die Society of Automotive Engineers of Japan (auf Japanisch) zählt die Suzuki GT750 von 1971 zu ihren 240 Meilensteinen der japanischen Automobiltechnik.
• Der Serien-Motocrosser TM400 Cyclone wurde für die Teilnahme an Motocross-Weltmeisterschaftsrennen der 500-ccm-Klasse entwickelt. Sie wurde 1971 eingeführt und war selbst für erfahrene Fahrer schwer zu kontrollieren. 1975 wurde sie überarbeitet.
• Der Serien-Motocrosser RM125 kam 1975 auf den Markt und ersetzte den TM125. Sie war ein erfolgreicher Vorläufer der zukünftigen RM-Serie von 50 cm³ bis 500 cm³.
• Die RM250 wurde 1982 komplett überarbeitet, und der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder lieferte mehr Leistung als jeder andere 250-ccm-Serienmotorcrosser der damaligen Zeit. Sie verfügte über Suzukis Original-Hinterradaufhängung mit Schwimmer, die ein Jahr zuvor eingeführt worden war.
• Die RG250 Gamma von 1983 gehörte zu der neuen Generation von Rennsportmotorrädern der 1980er Jahre. Sie hatte einen Aluminiumrahmen, eine Vollverkleidung und einen leistungsstarken Reihenzweizylindermotor. Die RG250Γ von 1983 ist eines der JSAE 240 Wahrzeichen der japanischen Automobiltechnik.
• Die RG500 Gamma von 1985 war wie die RG250, aber mit einem Vierzylindermotor ausgestattet.
• Die RGV250 Gamma, die Nachbildung der GP-Rennmaschine RGV500 von Kevin Schwantz für den Straßenverkehr, ersetzte 1988 die RG250 mit einem V-Twin-Motor. ⓘ

Viertakt-Motoren

Suzuki GS1000S im Barber Vintage Motorsport Museum im Jahr 2006 ⓘ

Suzuki DR800S ⓘ

Suzuki GSX-R1000 auf der Tokyo Motor Show 2007 ⓘ

• GS-Serie - Die GS750 von 1976 war die erste 4-Takt-Maschine, die Suzuki seit 20 Jahren herausbrachte. Im folgenden Jahr kam Suzukis erste 1-Liter-Maschine, die GS1000E, auf den Markt, und 1979 die GS1000S, die Kopie eines Yoshimura GS1000 Superbikes.
• Katana - Die GSX1100S kam 1980 in Europa auf den Markt; die GSX1000S kam 1981 in den USA und Kanada auf den Markt und revolutionierte das Design der Sportmotorräder. Eine Katana GS1000SV aus dem Jahr 1982 steht auf der Liste der "klassischen Motorräder" der AMA Motorcycle Hall of Fame, die im Museum ausgestellt wurden, und war Teil der Ausstellung The Art of the Motorcycle.
• Die GSX-R750 war eines der japanischen Sportmotorräder der 1980er Jahre, mit denen die moderne Ära der Rennnachbauten begann. Sie hatte eine Luft-Öl-Kühlung, ein geringes Gewicht und einen leistungsstarken Motor. Die Society of Automotive Engineers of Japan (auf Japanisch) zählt die Suzuki GSX-R750 aus dem Jahr 1984 zu ihren 240 Wahrzeichen der japanischen Automobiltechnik und war in The Art of the Motorcycle vertreten.
• Die Intruder 750 mit ihrem OHC-4-Ventil-45°-V-Twin-Motor war 1985 das erste japanische Cruiser-Motorrad (das für US-Fahrer entwickelt wurde). Bis 1997 machten Cruiser-Motorräder fast 60 Prozent des US-Straßenmotorradmarktes aus.
• Die GSX-R1100, verwandt mit der GSX-R750, erschien 1986. Der gleiche Grundmotor tauchte 1995 wieder auf, um die Bandit 1200 anzutreiben, die bis 2006 produziert wurde.
• Suzuki GSF1200 Bandit - Die große, GSXR-angetriebene Bandit wurde 1996 nach der vollverkleideten RF900 auf den Markt gebracht und bot eine atemberaubende Leistung mit realistischer Ergonomie und Fähigkeiten und wurde so etwas wie ein "Kultmodell". Diese Aggregate wurden von Straßenrennen bis hin zu Open Road Touring eingesetzt und waren für ihre Vielseitigkeit, Robustheit und enorme Drehmomententwicklung bekannt. Viele sind immer noch in Betrieb. Die luft- (und öl-)gekühlte Vergasermaschine wurde von 1996 bis 2002 gebaut; danach wechselte Suzuki bei den nachfolgenden Modellen zu Benzineinspritzung und Flüssigkeitskühlung. Das letzte Modell der Serie war die GSX1250Fa. Obwohl sie technisch nicht als "Bandit" bezeichnet wurde, war sie offensichtlich die letzte in der langen, beliebten Reihe. Die schwarze, vollverkleidete GSX/Fa wurde nur zwei Jahre lang, von 2010 bis 2011, verkauft. Kritiker lobten das Modell, wie auch die frühere GSF, für seine Ergonomie und seine praktischen "Alleskönner"-Fähigkeiten, aber die Nachfrage auf dem Markt sank aufgrund des hohen Gewichts und der relativ geringen Leistung des letzten Modells.
• Die DR-BIG alias Desert Express DR800S war zwei Modelljahre lang als DR750S erhältlich, bis 1990 der Hubraum auf 779 cm³ vergrößert wurde, was immer noch der weltweit größte Einzylindermotor in einem Serienmotorrad war. Sie war bis 1999 in Europa erhältlich, wurde aber nicht auf den US-Markt exportiert. Der DR-BIG wurde durch den V-Strom-Twin ersetzt und schließt nun den Kreis, denn er diente 2014 als Inspiration für die Überarbeitung der V-Strom 1000 ABS. Ab 2020 diente die DR-BIG als Inspiration für die überarbeitete Suzuki V-Strom 1050.
• Suzuki RF-Serie Die Suzuki RF-Serie sind Sporttouring-Motorräder. Es gibt sie mit drei Motorvarianten: 400, 600 und 900 cm³. Sie wurde von 1994 bis 1998 produziert.
• Die TL1000S debütierte auf der International Motorcycle and Scooter Show 1996 als erstes Suzuki-Sportmotorrad mit V-Twin-Motor. Es handelte sich um einen flüssigkeitsgekühlten 90°-V-Twin-DOHC-Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder, der bis 2012 in Produktion blieb. Obwohl die Produktion der TL1000S im Jahr 2001 eingestellt wurde, wurde der Motor in der TL1000R, der SV1000 und SV1000S sowie der V-Strom 1000 und der Suzuki V-Strom 1050 fortgeführt.
• GSX-R600 - eine kleinere Version der GSX-R750. Es gab frühere Modelle, aber die echte GSX-R600 kam 1997 auf den Markt und wurde seither regelmäßig überarbeitet.
• Die Hayabusa (GSX-1300R) wurde 1998 eingeführt und ist nach wie vor Suzukis Flaggschiff unter den Sportmotorrädern. Die Suzuki Hayabusa von 1998 wurde in die JSAE 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology aufgenommen. Die Entwicklung einer zweiten Hayabusa-Generation für das Modelljahr 2008 ermöglichte 2007 die Einführung der GSX-1300BK B-King, einer stark stilisierten Naked-Variante.
• Die SV650 wurde 1999 als preiswerter Einstieg in den Markt der Naked Bikes eingeführt und seit 2001 sowohl als Naked Bike als auch als Vollverkleidung angeboten. Im Jahr 2009 wurde die Naked-Bike-Version neu gestaltet und in Anlehnung an das Schwertmotiv, das Suzuki mit der Katana etabliert hat, in Gladius umbenannt. Das Gladius-Motorrad wurde vom Japan Institute of Design Promotion mit dem Good Design Award (auch bekannt als G Mark) ausgezeichnet.
• GSX-R1000 - Dieses Superbike der Spitzenklasse debütierte im Jahr 2000 und bleibt das größte Modell der GSX-R-Serie.
• Der Burgman 650 (AN650) war der größte einer Reihe von Stadtrollern, die in Japan (im Inland als Skywave vermarktet) sowie in Italien und Spanien mit einem Hubraum von 125 cm³ und mehr hergestellt wurden. Als er 2002 auf den Markt kam, war der 650 der Roller mit dem größten Hubraum der Welt und das erste Zweiradfahrzeug mit einem elektrisch gesteuerten stufenlosen Getriebe. Das Japan Institute of Design Promotion verlieh dem Skywave 650 im Jahr 2003, der gesamten Skywave-Serie im Jahr 2006 und dem überarbeiteten Skywave 650LX im Jahr 2013 den G Mark Good Design Award.
  • Der Choinori war ein leichter, preiswerter 50-ccm-Roller und das Gegenstück zum Skywave 650, aber beide wurden zur gleichen Zeit eingeführt, um den Inlandsabsatz als Reaktion auf die schrumpfenden Motorrad-Exporte zu steigern. Der Choinori aus dem Jahr 2002 ist eines der JSAE 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Die Choinori wurde 2003 mit dem G Mark Good Design Award ausgezeichnet.
• Der V-Twin-Motor Boulevard M109R (VZR1800), in Europa Intruder M1800R genannt, kam 2006 auf den Markt. Mit einer Bohrung von 112 mm und einem Hub von 90,5 mm gehört er zu den größten Kolben, die jemals in einem Serienmotorrad (oder Pkw) verwendet wurden.
• GSX-650F - dieses neue Sporttouring-Modell wurde 2008 eingeführt und füllt die Lücke der ausgemusterten Katana. Das 2009er Modell hat serienmäßig ABS.
• Suzuki DR125 - ein 124-ccm-Viertaktmotorrad
• DL-650 V-Strom - ein Dual-Sport-Motorrad
• GSX-250F Across - ein kleines Sporttouring-Motorrad mit 250 cm³, das von 1990 bis 1998 hergestellt wurde. Es ist vor allem als praktisches Sport-/Tourenmotorrad bekannt, da es über einen hinteren Benzintank und einen vollständig geschlossenen Helmstauraum verfügt, wo sich normalerweise der Benzintank befindet.
• Suzuki GSX-R250 - ein Motorrad, das von 1987 bis 1994 hergestellt wurde. Ein paar Jahre nach der Präsentation der GSX-R750 wurde die 250-cm³-GSX-R250 auf den Markt gebracht. Wie das größere Motorrad hatte auch die GSX-R250 einen Kastenrahmen (aus Stahl, nicht aus Aluminium), eine Vollverkleidung, eine Vollschwinge am Heck und einen Vierzylinder-Viertaktmotor. Aber während der Motor der GSX-R750 luft- und ölgekühlt war, hatte der kleine Bruder einen flüssigkeitsgekühlten Motor. Außerhalb Japans sind nicht viele Exemplare zu sehen. 17-Zoll-Gussräder und 300-mm-Doppelscheibenbremse an der Vorderachse. Die GSX-R250 hatte eine beeindruckende Leistung und wurde in erster Linie als straßenzugelassene 250-cm³-Rennmaschine gebaut, die Geschwindigkeiten von über 200 km/h erreichte. Importierte Exemplare sind häufig in Australien und Neuseeland zu sehen. Außerdem wurden zwischen 1989 und 1992 etwa 350 Exemplare nach Dänemark exportiert. Ab 2017 wurde der Motor in der Suzuki V-Strom 250 weitergeführt. ⓘ

Andere Antriebsquellen

Schnittmodell des Burgman Fuel Cell Scooters auf der Tokyo Motor Show 2011 ⓘ

• Die RE5 war das erste (und einzige) japanische Motorrad, das mit einem Wankelmotor hergestellt wurde. Das und sein Giugiaro-Design machen ihn zu einem der ungewöhnlichsten und sammelwürdigsten Motorräder der 1970er Jahre. Die RE5 von 1974 gehört zu den JSAE 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology, und ein Modell von 1976 steht in der AMA Motorcycle Hall of Fame.
• Der Burgman Fuel-Cell Scooter wird von einem Elektromotor angetrieben, der von einer luftgekühlten Wasserstoff-Brennstoffzelle gespeist wird; seine einzige Emission ist Wasser. Nach einem Konzeptmodell auf der Tokyo Motor Show 2009 wurde der Burgman Fuel-Cell Scooter 2011 als erstes Brennstoffzellenfahrzeug der Welt in der Europäischen Union als Gesamtfahrzeug zugelassen, so dass das Fahrzeug in allen Mitgliedsstaaten verkauft werden kann. Suzuki arbeitet an der kommerziellen Produktion dieses Rollers. ⓘ

Konzept-Motorräder

Suzuki Biplane Konzeptmotorrad auf der Tokyo Motor Show 2007 ⓘ

Suzuki Crosscage Brennstoffzellenkonzept auf der Tokio Motor Show 2007 ⓘ

Prototyp des Suzuki Gemma-Rollers auf der Tokio Motor Show 2007 ⓘ

• Das Falcorustyco-Konzeptmodell auf der Tokyo Motor Show 1985 stellte die Motorradtechnologien vor, die bis 1995 zum Einsatz kommen könnten. Dazu gehörten ein quadratischer 4-Zylinder-Motor mit 500 cm³ Hubraum, eine rahmenlose Karosserie, eine Vorder- und Hinterradschwinge, eine hydraulische Zentralnaben-Servolenkung, ein kettenloser Hydraulikantrieb und eine aufklappbare Verkleidung.
• Nuda war ein Prototyp mit Vollzeit-Zweiradantrieb, Servolenkung und Schwingsitz in einer Kohlefaser-Monocoque-Karosserie, der 1986 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde. Das Nuda-Konzept beeinflusste das Design des Suzuki Hayabusa.
• B-King - Das Konzeptmodell wurde von der Öffentlichkeit gut aufgenommen, als es auf der Tokyo Motor Show 2001 gezeigt wurde. Die Ergänzung des GSX1300R-Motors durch einen Turbolader zeugte von einer enormen Leistungsabgabe, während Elektronik wie Handy und GPS in der ultramodernen, kantigen Karosserie untergebracht waren. Sechs Jahre später erschien das Serienmodell, das mit Ausnahme des Saugmotors weitgehend unverändert blieb. Das B-King-Styling spiegelt sich im preisgekrönten Design der GSR600 und der GSR750 sowie der Inazuma GW250 und GW250S wider.
• Das Konzeptmodell G-Strider mit 916-cm³-Motor, das auf der Tokyo Motor Show 2003 vorgestellt wurde, war eine Mischung aus Roller und Cruiser (Motorrad) mit einem elektrisch gesteuerten stufenlosen Getriebe, das ähnlich wie beim Burgman 650 einen manuellen Modus per Knopfdruck bietet. Um den Luxus zu unterstreichen, waren Lenker, Fußrasten, Sitzlehne, Beifahrerrückenlehne und Windschutzscheibe des G-Striders während der Fahrt elektrisch verstellbar, um eine möglichst bequeme Sitzposition zu gewährleisten.
• Der Stratosphere-Prototyp wurde 2005 auf der Tokyo Motor Show vorgestellt. Der 1100-cm³-Motor wurde bis an die Grenzen des platzsparenden Designs getrieben, was zu einem Reihensechszylinder führte, der so breit wie ein herkömmlicher Reihenvierzylinder war. Gehämmertes Aluminium und Damaszenerstahl bringen die Materialeigenschaften in das Styling ein. Die Aussichten für ein Serienmodell schienen gut zu sein, wenn man bedenkt, dass Suzukis vorheriges bedeutendes Konzeptmotorrad, die B-King, es in die Produktion geschafft hatte, aber der Markt änderte sich, bevor die Stratosphere grünes Licht bekam.
• Biplane war ein Konzept, das auf der Tokyo Motor Show 2007 vorgestellt wurde. Es sollte die Freude an der Mobilität auf zwei Rädern vermitteln, inspiriert von dem Gefühl, ein Flugzeug zu fliegen. Seine Form vermittelt ein Gefühl von Offenheit in einer modernen Maschine, die von einem V-Vierzylinder angetrieben wird.
• Das Crosscage-Konzeptmodell wurde auf der Tokyo Motor Show 2007 vorgestellt. Die Kombination aus einer leistungsstarken Sekundärbatterie und einem kompakten, leichten, luftgekühlten Brennstoffzellensystem des britischen Spezialunternehmens Intelligent Energy ermöglichte eine schnelle Aktivierung bei geringem Kraftstoffverbrauch. Die Lithium-Ionen-Batterie sorgte für Leistungsreserven und eine minimale Umweltbelastung. Das geringe Gewicht machte dieses Fahrrad nicht nur umweltfreundlich, sondern auch sportlich.
• Der Prototyp des Gemma wurde auf der Tokyo Motor Show 2007 vorgestellt. Der unverwechselbare "Full-Flat-2-Sitzer", ein 250-ccm-Viertakt-Einzylinder-Roller, ist niedrig und schlank und vermittelt Fahrer und Beifahrer ein Gefühl von mehr Intimität. Das Gepäckfach vor dem Fahrer bietet Platz für einen Helm. Gemma wurde im folgenden Jahr in Japan für den heimischen Markt in Produktion genommen.
• Recursion-Turbo-Paralleltwin-Mittelgewicht, gezeigt auf der Tokyo Motor Show 2013. ⓘ

ATV-/Quad-Produkte

(chronologisch)

• ALT 125 (3-Wheeler) ab 1983
• LT 125 (4-Wheeler) ab 1983
• LT 80 (4-Wheeler) ab 1984
• ALT 185 (3-Wheeler) ab 1984
• LT 185 (4-Wheeler) ab 1984
• LT 50 (4-Wheeler) ab 1985
• LT 230 S (4-Wheeler) ab 1985
• LT 230 R (4-Wheeler) ab 1985
• LTF 250 (4-Wheeler) ab 1985
• LTF 280 (4-Wheeler) ab ???
• LT 230 G (4-Wheeler) ab 1986
• LT 230 H (4-Wheeler) ab 1986
• LT 230 E (4-Wheeler) ab 1987
• LT 300 E (4-Wheeler) ab 1991
• LT 300 King Quad (4-Wheeler) ab ???
• LTF 500 F (4-Wheeler) ab 1998
• LTV 700 (4-Wheeler) ab 2004 ⓘ

Kinder-Quad QuadSport Z50 ⓘ

Aktuelle Quad-Modelle:

• LTZ 250
• LTZ 400
• LTR 450
• QuadSport Z50 ⓘ

Aktuelle ATV-Modelle:

• KingQuad 450
• KingQuad LT-A700
• KingQuad LT-A750 ⓘ

Ein LT-Z400 von 2004 mit kundenspezifischen Modifikationen ⓘ

Sponsoring von Veranstaltungen

Suzuki ist einer der Hauptsponsoren von Rennrodel-, Biathlon- und Skilanglauf-Sportveranstaltungen. Suzuki ist außerdem der aktuelle Titelsponsor der ASEAN-Fußballmeisterschaft, des englischen Zweitligisten Milton Keynes Dons, des italienischen Serie-A-Vereins Torino und des polnischen Ekstraklasa-Vereins Korona Kielce. ⓘ

Pkw-Modelle

Zeitleiste

Zeitleiste der Suzuki-Modelle seit 1955 ⓘ
Typ	1950er					1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Kleinstwagen																																																	Twin
					Suzulight Van										Fronte Van							Fronte Hatch			Alto I (SS40)					Alto II (CA71/72)				Alto III (CL11/21/22)						Alto IV (HA11)				Alto V (HA12/22)						Alto VI					Alto VII
	Suzulight							Suzulight Fronte					Fronte I			Fronte II			Fronte III						Fronte IV					Fronte V				Fronte VI		Cervo Mode												Alto Lapin							Alto Lapin II / Laplin
																	Fronte Coupe / LC10						Cervo / SC100						Cervo II					Cervo III																		Cervo									Celerio
																																																						Splash
Kastenwagen / Minivan																																															MR Wagon					MR Wagon II					MR Wagon III
																																																						Palette					Spacia
																																					Alto Hustle		Wagon R					Wagon R II					Wagon R III					Wagon R IV					Wagon R V
																																											Wagon R Wide (MA61S / MB61S)			Wagon R+ / Wagon R Solio / Solio (MA63S / MA64S / MA34S)										Solio (MA15S)
Kleinwagen																													Cultus / SA310						Cultus / Swift						Cultus / Swift									Swift (MZ/EZ)							Swift (FZ/NZ)
Mini/Kompakt-SUV																																												Kei / Ignis / Swift						Ignis										Hustler
																																																				SX4
																																																											SX4 S-Cross
Kompaktklasse																																									Baleno / Esteem / Cultus Crescent						Liana / Aerio / Baleno New G
																																																			Reno
Mittelklasse																																																		Verona						Kizashi
Roadster																																					Cappuccino
																																						Cara
Geländewagen																LJ10[1] / Jimny 55 (LJ10/LJ20/LJ50/LJ80/SJ10)												SJ / Jimny II 550/660 (SJ30/JA11/JA12)																Jimny III (JB23/JB33/JB43/JB53)
																						Jimny 8 (SJ20)						Jimny 1000/1300 / Samurai (SJ410/SJ413/JB31/JB32)														X-90
																																		Vitara / Escudo / Sidekick
																																					Vitara long							Grand Vitara / Vitara / Escudo							Grand Vitara II / Vitara / Escudo										Vitara
																																															Grand Vitara XL-7
SUV																																																					XL7
Van																																													Every Landy								Landy			Landy II
Kleintransporter								Carry (FB)				Carry (L20–L61)										Carry (ST10–ST90)									Super-Carry / Carry / Every (DA71T–DD51T)														Every Wagon						Every Wagon
																																													Super-Carry / Carry (DA52T–DA65T)														Carry (DA16T)
[1] Auf Basis des 1968 entwickelten Hopestar ON  Rebadged Mazda  In Zusammenarbeit mit Fiat  In Zusammenarbeit mit Opel  Rebadged Daewoo Motors für USA  In Zusammenarbeit mit und auf Plattform von GM  Rebadged Nissan : Modell wurde/wird auch für/von GM gebaut und als Geo, Chevrolet, Asüna, GMC, Pontiac, Holden, Bedford, Vauxhall oder Daewoo angeboten : Modell wurde auch als Opel/Vauxhall gebaut : Modell wurde modifiziert auch als/zusammen mit Subaru gebaut : Modell wurde auch als Nissan gebaut : Modell wurde auch als Mazda gebaut : Modell wurde auch als Ford für Taiwan gebaut

Pkw-Modelle

Mittelklasse

• Suzuki Kizashi (2009–2016) ⓘ

Sportwagen/Roadster

• Suzuki Cappuccino (1991–1997) ⓘ

Roller

• Burgman 650 Executive
• Burgman 400
• Address 110 ⓘ

Motocross

• RM-Z 250
• RM-Z 450 ⓘ

Weltmeistertitel im Motorrad-Straßenrennsport

Superbike-Weltmeisterschaft

Insgesamt konnte Suzuki bisher einen Fahrer- und einen Konstrukteurs-Weltmeistertitel in der seit 1988 ausgetragenen Superbike-Weltmeisterschaft einfahren. ⓘ

Supersport-Weltmeisterschaft

Insgesamt konnte Suzuki bisher einen Fahrer- und einen Konstrukteurs-Weltmeistertitel in der seit 1999 ausgetragenen Supersport-Weltmeisterschaft einfahren. ⓘ