Motorroller
Ein Scooter (Motorroller) ist ein Motorrad mit einem Unterbau oder einem durchgehenden Rahmen und einer Plattform für die Füße des Fahrers, wobei der Schwerpunkt auf Komfort und Kraftstoffeinsparung liegt. Elemente des Rollerdesigns waren in einigen der frühesten Motorräder vorhanden, und Roller wurden mindestens seit 1914 hergestellt. Zwischen den beiden Weltkriegen wurde die Entwicklung von Motorrollern in Europa und den Vereinigten Staaten fortgesetzt. ⓘ
Die weltweite Popularität von Motorrollern geht auf die Einführung der Modelle Vespa und Lambretta in Italien nach dem Zweiten Weltkrieg zurück. Diese Motorroller waren für die wirtschaftliche Beförderung von Personen gedacht (Motoren von 50 bis 150 ccm oder 3,1 bis 9,2 cu in). Das ursprüngliche Layout ist in diesem Bereich immer noch weit verbreitet. Für die westlichen Märkte wurden Maxi-Scooter mit größeren Motoren von 200 bis 850 ccm (12 bis 52 cu in) entwickelt. ⓘ
Motorroller sind für den Individualverkehr sehr beliebt, unter anderem weil sie erschwinglicher, einfacher zu bedienen und bequemer zu parken und zu lagern sind als ein Auto. Die Zulassungsvorschriften für Motorroller sind in den meisten Teilen der Welt einfacher und billiger als für Autos, und auch die Versicherung ist in der Regel günstiger. Der Begriff Motorroller wird manchmal verwendet, um Verwechslungen mit Kick-Scootern zu vermeiden, kann dann aber mit motorisierten Scootern, einer anderen Art von Rollern, verwechselt werden. ⓘ
Motorroller sind Sonderbauarten von Motorrädern, die ohne Knieschluss gefahren werden. Der typische Motorroller, wie er in den 1950er-Jahren mit Vespa, Lambretta und ähnlichen bekannt wurde, hat zwischen Lenker und Sattel einen freien Durchstieg, das heißt im Kniebereich keine festen Fahrzeugteile wie Kraftstofftank und Motor, ein Bodenblech als Trittbrett statt Fußrasten und eine Verkleidung zum Schutz vor Verschmutzung. Neben herkömmlichen Motorollern mit klassischen Verbrennungsmotor setzen sich zunehmend Elektromotorroller im Markt durch. ⓘ
Beschreibung
Das Shorter Oxford English Dictionary definiert einen Motorroller als ein einem Tretroller ähnliches Motorrad mit einem Sitz, einer Bodenplatte und kleinen oder niedrigen Rädern. Das US-Verkehrsministerium definiert einen Motorroller als ein Motorrad mit einer Plattform für die Füße des Fahrers oder mit integrierten Fußrasten und einer Durchstiegsarchitektur. ⓘ
Das klassische Rollerdesign hat einen durchgehenden Rahmen und eine flache Bodenplatte für die Füße des Fahrers. Diese Bauweise ist möglich, weil die meisten Rollermotoren und Antriebssysteme an der Hinterachse oder unter dem Sitz angebracht sind. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Motorrad, bei dem der Motor am Rahmen befestigt ist, kann bei den meisten modernen Motorrollern der Motor mit dem Hinterrad mitschwingen, während bei den meisten Oldtimer-Rollern und einigen neueren Retro-Modellen der Motor an der Achse befestigt ist. Moderne Motorroller ab den späten 1980er Jahren verfügen in der Regel über ein stufenloses Getriebe (CVT), während ältere Modelle ein manuelles Getriebe haben, bei dem die Schaltung und die Kupplung in den linken Lenker eingebaut sind. ⓘ
Scooter verfügen in der Regel über eine Karosserie, einschließlich eines vorderen Beinschutzes und einer Karosserie, die die gesamte oder einen Großteil der Mechanik verdeckt. Oft gibt es einen integrierten Stauraum, entweder unter dem Sitz, in der vorderen Beinverkleidung oder in beiden. Scooter haben unterschiedliche Hubräume und Konfigurationen, die von 50 ccm Einzylinder- bis zu 850 ccm Zweizylindermotoren reichen. ⓘ
Traditionell sind die Räder von Motorrollern kleiner als die von Motorrädern und bestehen aus gepresstem Stahl oder Aluminiumguss, lassen sich leicht anschrauben und sind oft zwischen Vorder- und Hinterrad austauschbar. Einige Motorroller haben ein Ersatzrad. Viele neuere Motorroller verwenden herkömmliche Vorderradgabeln, an denen die Vorderachse an beiden Enden befestigt ist. ⓘ
Regulatorische Klassifizierung
In einigen Ländern wird nicht zwischen Motorrollern und Motorrädern unterschieden. In einigen Ländern werden Roller mit kleineren Motoren (in der Regel maximal 50 ccm) als Mopeds und nicht als Motorräder eingestuft, was bedeutet, dass für diese Roller oft weniger strenge Vorschriften gelten (z. B. können 50 ccm-Roller in vielen Ländern mit einem normalen Pkw-Führerschein gefahren werden - oder von Erwachsenen über 18 Jahren ohne Führerschein (außer einer gültigen Haftpflichtversicherung), wie es zumindest in Dänemark der Fall ist - und müssen möglicherweise weniger Straßensteuer zahlen und unterliegen weniger strengen Verkehrsprüfungen). ⓘ
Vereinigte Staaten
Für alle rechtlichen Zwecke in den Vereinigten Staaten von Amerika empfiehlt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) die Verwendung des Begriffs Motorrad für alle diese Fahrzeuge. Obwohl die NHTSA den Begriff Motorroller von der gesetzlichen Definition ausnimmt, gibt sie in demselben Dokument detaillierte Anweisungen für die Einfuhr eines kleinen Motorrollers. ⓘ
Kalifornien
Der US-Bundesstaat Kalifornien hat ab 2020 ein Regulierungssystem für 2- und 3-rädrige Fahrzeuge. Darin werden Fahrzeuge mit weniger als vier Rädern in die folgenden Kategorien eingeteilt:
- Motorrad: Ein Motorrad ist ein zwei- oder dreirädriges gasbetriebenes Fahrzeug mit einem Gewicht von weniger als 1.500 Pfund und einem Hubraum von mindestens 150 ccm. Für den Betrieb ist ein Führerschein der Klasse M1 erforderlich, und solche Fahrzeuge müssen beim Staat angemeldet und versichert sein sowie ein Motorradkennzeichen tragen. Motorräder dürfen auf allen öffentlichen Straßen, einschließlich Autobahnen, fahren und neben dem Fahrer einen Beifahrer mitnehmen. Es besteht Helmpflicht.
- Motorgetriebenes Fahrrad: Ein motorgetriebenes Fahrrad ist ein zweirädriges, gasbetriebenes Fahrzeug mit einem Hubraum von 149 ccm oder weniger, das nicht als Moped gilt (siehe unten) und schneller als 30 mph fahren kann. Für sie gelten dieselben Zulassungs-, Registrierungs-, Versicherungs-, Kennzeichen- und Helmanforderungen wie für Motorräder, allerdings dürfen sie nicht auf Autobahnen fahren. Solche Fahrzeuge werden im Allgemeinen als "Roller" bezeichnet.
- Mofa: Ein Mofa (oder "motorisiertes Fahrrad") ist ein zwei- oder dreirädriges Fahrzeug mit Automatikgetriebe, das nicht schneller als 30 mph fahren kann und entweder einen Benzinmotor mit einem Hubraum von weniger als 50 ccm (d. h. 49 ccm oder weniger) und eingebauten Pedalen wie ein Fahrrad für die menschliche Bedienung hat ODER, wenn es nur elektrisch angetrieben wird, nicht mehr als vier Bruttobremskraft haben darf (Fahrradpedale sind für elektrische Mofas optional). Es gibt keine Zulassungs- oder Versicherungsanforderungen für das Gerät, aber der Fahrer selbst muss einen Führerschein der Klasse M1 oder M2 besitzen und persönlich die Mindest-Kfz-Versicherung abschließen, und das Moped selbst muss ein spezielles Moped-Kennzeichen tragen. Ein einzelner Beifahrer ist erlaubt, wenn das Fahrzeug mit einem speziellen Sitz und Fußstützen für diesen ausgestattet ist.
- Motorisiertes Drei-/Vierrad: Ein motorisiertes Drei- oder Vierrad ist ein drei- oder vierrädriges Fahrzeug, das von einem Gasmotor angetrieben wird, nicht schneller als 30 mph fahren kann und eine Bruttobremsleistung von 2 oder weniger hat.
- Motorroller: Ein Motorroller ist ein zweirädriges Fahrzeug, das nicht schneller als 15 mph fahren kann und eine Bodenplatte hat, auf der man während des Betriebs stehen kann. Sie benötigen weder ein Nummernschild noch eine Versicherung und dürfen nicht auf Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von mehr als 25 mph gefahren werden. Ein gültiger Führerschein der Klasse C ist erforderlich, ebenso wie ein Fahrradhelm. Die Mitnahme von Personen ist verboten. Sie dürfen auf einem Radweg oder einer Fahrradstraße gefahren werden, nicht aber auf einem Gehweg. Wenn eine Straße einen Radweg hat, muss der Motorroller auf diesem fahren und darf nur nach links abbiegen, indem er absteigt und die Kreuzung wie ein Fußgänger überquert.
- Elektrofahrrad: Kalifornien kennt drei Klassen von Elektrofahrrädern. Ein Elektrofahrrad der Klasse 1 ist ein Fahrrad mit Pedalen, dessen Elektromotor den Fahrer nur bei der Benutzung der Pedale unterstützt und bei einer Geschwindigkeit von 20 mph aufhört; ein Elektrofahrrad der Klasse 2 ist ein Fahrrad mit Pedalen, dessen Motor das Fahrrad ganz alleine antreiben kann, aber den Fahrer bei mehr als 20 mph nicht unterstützt; ein Elektrofahrrad der Klasse 3 ist identisch mit dem Elektrofahrrad der Klasse 1, kann aber bis zu 28 mph fahren, bevor der Motor aufhört, den Fahrer zu unterstützen, und ist mit einem Tachometer ausgestattet. Für ein Elektrofahrrad ist weder eine Versicherung noch ein Führerschein, eine Zulassung oder ein Nummernschild erforderlich, da es vom Staat nicht als "Kraftfahrzeug" angesehen wird. ⓘ
Emissionen
Die Emissionen von Mopeds und Motorrollern waren Gegenstand mehrerer Studien. Studien haben ergeben, dass Zweitakt-Mopeds mit 50 cm³ Hubraum mit und ohne Katalysator zehn- bis dreißigmal mehr Kohlenwasserstoff- und Partikelemissionen ausstoßen als die veralteten Euro-3-Normen für Autos. In der gleichen Studie stießen Viertakt-Mopeds mit und ohne Katalysator drei- bis achtmal mehr Kohlenwasserstoffe und Partikel aus als die Euro-3-Normen für Pkw. Bei den NOx-Emissionen wurde in diesen Studien annähernd Gleichstand mit den Autos erreicht. Die Emissionsleistung wurde auf g/km-Basis geprüft und war unabhängig vom Kraftstoffverbrauch. Im Jahr 2011 erlaubte die US-Umweltschutzbehörde, dass Motorräder, Motorroller und Mopeds mit einem Hubraum von weniger als 280 cm³ zehnmal so viel NOx und sechsmal so viel CO ausstoßen wie die durchschnittlichen Tier II bin 5-Vorschriften für Autos. Eine zusätzliche Herausforderung für die Luftqualität kann sich auch aus der Nutzung von Mopeds und Rollern im Vergleich zu Autos ergeben, da eine höhere Dichte von Zweirädern durch die bestehende Verkehrsinfrastruktur unterstützt werden kann. ⓘ
In Genua sind 2-Takt-Motorroller, die vor 1999 hergestellt wurden, seit 2019 verboten. ⓘ
In einigen Städten, wie z. B. Shanghai, sind Benzinroller/Mopeds verboten und aufgrund der Luftverschmutzung dürfen in der Stadt nur LPG- oder Elektroroller verwendet werden. ⓘ
Geschichte
Vorgänger
Um 1900 begannen sich bei den Motorrädern rollermotorradähnliche Züge zu entwickeln. Im Jahr 1894 produzierte Hildebrand & Wolfmüller in München das erste Motorrad, das man kaufen konnte. Ihr Motorrad hatte einen Durchgangsrahmen, bei dem der Kraftstofftank am Unterrohr angebracht war, der parallele Zweizylindermotor war niedrig am Rahmen angebracht und die Zylinder waren in einer Linie mit dem Rahmen montiert. Es war wassergekühlt und hatte einen Kühler, der oben in den hinteren Kotflügel eingebaut war. Es war das erste in Serie hergestellte und öffentlich verkaufte motorisierte Zweirad und eines der ersten, das hauptsächlich durch den Motor und nicht durch Pedale angetrieben wurde. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h (25 mph). Das Hinterrad wurde direkt von den Kolbenstangen angetrieben, ähnlich wie die Antriebsräder von Dampflokomotiven. Es wurden nur ein paar hundert solcher Räder gebaut, und der hohe Preis und die technischen Schwierigkeiten machten das Unternehmen zu einem finanziellen Misserfolg für Wolfmüller und seinen Geldgeber Hildebrand. ⓘ
In Frankreich wurde 1902 das Auto-Fauteuil eingeführt. Dabei handelte es sich im Wesentlichen um ein Durchstiegs-Motorrad mit einem Sessel anstelle eines traditionellen Sattels. Die Produktion wurde bis 1922 fortgesetzt. ⓘ
- Vorläufer des Motorrollers
1894 Motorrad von Hildebrand & Wolfmüller
1908 Französisches Auto-Fauteuil-Motorrad ⓘ
Erste Generation (1915-1930)
Das Motoped ging 1915 in Produktion und gilt als der erste Motorroller. Noch im selben Jahr folgte das Autoped, dessen Motor durch Drücken der Lenkersäule nach vorn und dessen Bremse durch Zurückziehen der Säule betätigt wurde. Autopeds wurden von 1915 bis 1921 in Long Island, New York, hergestellt. Nach dem Ersten Weltkrieg wurden sie von 1919 bis 1922 auch in Lizenz von Krupp in Deutschland produziert. ⓘ
Nach dem Ersten Weltkrieg nahm die Zahl der Rollerhersteller und -konstruktionen zu. 1919 debütierten der britische ABC Motors Skootamota, der Kenilworth und der Reynolds Runabout, und 1920 folgte die Gloucestershire Aircraft Company mit ihrem Unibus. Der Skootamota galt als praktisch, beliebt und wirtschaftlich, der Kenilworth als elektrisch beleuchtet und der Reynolds Runabout als fortschrittlich, u. a. mit Vorderradaufhängung, Zweigang-Getriebe, Beinschilden und einem mit Blatt- und Schraubenfedern gefederten Sitz. Der Unibus verfügte ebenfalls über ein Zweigang-Getriebe, zeichnete sich jedoch durch eine Vollkarosserie aus, wie sie bei den Rollern der zweiten und dritten Generation zu finden war. ⓘ
Der Ruf der Roller der ersten Generation litt unter dem Überangebot an instabilen Maschinen mit flexiblem Rahmen, und robustere Modelle wie der Reynolds Runabout und der Unibus waren zu teuer, um konkurrenzfähig zu sein. Die erste Generation war Mitte der 1920er Jahre am Ende. ⓘ
- Erste Generation von Motorrollern, 1915-1930
1919 Autoped Ever Ready
ABC Skootamota, entworfen von Granville Bradshaw
1921 Kenilworth-Roller
1920er Jahre Unibus-Roller, in grau, rechts.
DKW Lomos, eine Kreuzung aus Motorroller und Auto-Fauteuil ⓘ
Zweite Generation (1936-1968)
E. Foster Salsbury und Austin Elmore entwickelten den Salsbury Motor Glide, eine Abteilung von Northrop Aircraft, einen Motorroller mit einem Sitz über einem geschlossenen Antriebsstrang, und begannen 1936 mit der Produktion in Kalifornien. 1938 stellte Salsbury einen leistungsstärkeren Motorroller mit einem stufenlosen Getriebe (CVT) vor. Dies war der erste Einsatz eines CVT-Getriebes in einem Motorroller. Der Erfolg war so groß, dass Salsbury versuchte, das Design an mehrere europäische Hersteller, darunter Piaggio, zu lizenzieren. Der Motor Glide setzte die Standards für alle späteren Modelle. Er inspirierte die Produktion von Motorrollern durch Powell, Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola und andere. ⓘ
Die Cushman Company stellte von 1936 bis 1965 Motorroller her. Cushman war ein Motorenhersteller, der mit der Herstellung von Motorrollern begann, nachdem das Angebot von Salsbury, Motoren zu liefern, nicht akzeptabel war. Cushman und Salsbury konkurrierten miteinander, wobei beide Unternehmen mit der Wirtschaftlichkeit ihrer Motorroller warben. Cushman behauptete eine Effizienz von 120 mpg-US (2,0 L/100 km; 140 mpg-imp) bei 30 mph (48 km/h). Cushman führte 1940 eine Fliehkraftkupplung für seine Motorroller ein. Der Cushman Auto Glide Model 53 war für den Fallschirmabsprung mit den Luftlandetruppen der Armee konzipiert und wurde schließlich "Cushman Airborne" genannt. Cushman-Roller wurden auch auf Militärstützpunkten für Botendienste eingesetzt. ⓘ
Salsbury stellte bis 1948 Motorroller her, während Cushman bis 1965 fortfuhr. ⓘ
Der Harley-Davidson Topper mit einem Hubraum von 165 ccm (10,1 cu in) wurde von 1960 bis 1965 in kleinen Stückzahlen hergestellt. Er basierte auf dem Motor der Leichtkraftradserie DKW RT 125. Er hatte eine Fiberglaskarosserie, ein stufenloses Getriebe und einen Seilzug-Startmechanismus. ⓘ
- Zweite Generation von Motorrollern, Vereinigte Staaten, 1936-1965
Typischer Cushman-Roller, hier von Sears unter der Marke Allstate verkauft
1948 Salsbury Modell 85 Motorroller (Mitte)
1948 Moto-Scoot 145, hergestellt in Chicago ⓘ
Japan in der frühen Nachkriegszeit
Nach dem Zweiten Weltkrieg war es den Flugzeugherstellern verboten, Flugzeuge zu bauen, und sie mussten andere Produkte herstellen, um im Geschäft zu bleiben. Fuji Sangyo, ein Teil der ehemaligen Nakajima Aircraft Company, begann im Juni 1946 mit der Produktion des Fuji Rabbit S-1 Rollers. Inspiriert von den Powell-Rollern, die von amerikanischen Soldaten benutzt wurden, wurde der S1 unter Verwendung von überschüssigen Militärteilen entwickelt, darunter das Spornrad eines Nakajima-Bombers, das als Vorderrad des S1 wiederverwendet wurde. Später im selben Jahr stellte Mitsubishi den C10 vor, den ersten Roller der Silver Pigeon-Reihe. Als Vorbild diente eine Salsbury Motor Glide, die ein Japaner, der in den Vereinigten Staaten gelebt hatte, nach Japan gebracht hatte. ⓘ
Die Produktion der Mitsubishi Silver Pigeon und des Fuji Rabbit wurde in mehreren Serien bis in die 1960er Jahre fortgesetzt. Einige Serien des Fuji Rabbit waren technisch hoch entwickelt; der S-601 Rabbit Superflow hatte ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, einen elektrischen Anlasser und eine Luftfederung. Mitsubishi beendete die Rollerproduktion mit dem C140 Silver Pigeon, während Fuji die Produktion des Rabbit fortsetzte, bis das letzte Exemplar der S-211-Serie im Juni 1968 gebaut wurde. ⓘ
- Zweite Generation von Motorrollern, Japan, 1946-1968
Fuji Rabbit Touring 150 (S-402)
Mitsubishi Silver Pigeon ⓘ
Dritte Generation (1946-1964) und darüber hinaus
Italien - Vespa und Lambretta
Im Italien der Nachkriegszeit wurde die Piaggio Vespa zum Standard unter den Motorrollern und ist es seit über 60 Jahren geblieben. Sie wurde im April 1946 patentiert und verwendete Flugzeugdesign und -materialien. D'Ascanios Roller mit 98 ccm (6,0 cu in) verfügte über verschiedene neue Designkonzepte, darunter eine tragende Struktur. Der Schalthebel wurde an den Lenker verlegt, um das Fahren zu erleichtern. Der Motor wurde in der Nähe des Hinterrads platziert, wodurch der Riemenantrieb entfiel. Der typische Gabelträger wurde durch einen Arm ersetzt, der einem Flugzeugschlitten ähnelt, um den Reifenwechsel zu erleichtern. Das Karosseriedesign schützte den Fahrer vor Wind und Straßenschmutz. Die kleineren Räder und der kürzere Radstand sorgen für eine bessere Manövrierfähigkeit in engen Straßen und im dichten Verkehr. Der Name entstand, als der Präsident von Piaggio beim Anblick des Prototyps bemerkte: "Sembra una vespa", "Sie sieht aus wie eine Wespe". ⓘ
Wenige Monate nach der Vespa, im Jahr 1947, stellte Innocenti die Lambretta vor und begann damit eine Rivalität mit der Vespa. Der Motorroller wurde von Innocenti, seinem Generaldirektor Giuseppe Lauro und dem Ingenieur Pierluigi Torre entworfen. Die Lambretta wurde nach Lambrate benannt, dem Mailänder Viertel, in dem die Fabrik stand. Ihr Debüt gab sie 1947 auf dem Pariser Automobilsalon. Die Lambretta 'A' kam am 23. Dezember 1947 in den Handel und wurde innerhalb eines Jahres 9.000 Mal verkauft. In einer Zeit, in der der Kraftstoff stark rationiert war, war sie sehr effizient. Der lüftergekühlte Motor mit einem Hubraum von 123 cm³ erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 72 km/h (45 mph). Die ersten Lambretta-Modelle hatten einen Kardanantrieb und keine Hinterradfederung, spätere Modelle verwendeten verschiedene Antriebs- und Federungssysteme, bis Lambretta sich für einen Motor mit Schwinge und Kettenantrieb entschied. ⓘ
Auch andere italienische Firmen stellten in den 1950er und 1960er Jahren Motorroller her, wie Italjet und Iso. ⓘ
Deutschland
Auch die deutsche Luftfahrtindustrie wurde nach dem Zweiten Weltkrieg demontiert. Heinkel blieb mit der Herstellung von Fahrrädern und Mopeds im Geschäft, während Messerschmitt Nähmaschinen und Autoteile herstellte. Messerschmitt übernahm 1954 die deutsche Lizenz zur Herstellung von Vespa-Rollern von Hoffman und baute von 1954 bis 1964 Vespas. Heinkel entwarf und baute seine eigenen Motorroller. Der Heinkel Tourist war ein großer und relativ schwerer Reisemotorroller, der in den 1960er Jahren hergestellt wurde. Er bot mit seiner Vollverkleidung einen guten Wetterschutz, und das Vorderrad drehte sich unter einer festen Bugverlängerung. Er hatte eine effektive Stromlinienform, vielleicht dank seiner Flugzeugvorfahren. Obwohl er nur einen 175 ccm (10,7 cu in) Viertaktmotor hatte, konnte er Geschwindigkeiten von 110 km/h (70 mph) erreichen. Heinkel-Roller waren für ihre Zuverlässigkeit bekannt. ⓘ
Glas, ein Hersteller von Landmaschinen, produzierte den Goggo-Roller von 1951 bis 1955. Glas stellte die Rollerproduktion ein und konzentrierte sich auf den Kleinstwagen Goggomobil. ⓘ
In der deutschen Motorradindustrie gab es mehrere Hersteller von Motorrollern. NSU stellte von 1950 bis 1955 Lambrettas in Lizenz her und entwickelte in dieser Zeit den Prima-Roller. Die Produktion des Prima begann, als die Lizenz von NSU zum Bau von Lambrettas auslief. Zündapp stellte in den 1950er und 1960er Jahren den beliebten Bella-Roller her. Er wurde etwa zehn Jahre lang in drei Motorgrößen produziert: 150 ccm (9,2 cu in), 175 ccm (10,7 cu in) und 200 ccm (12 cu in). Sie konnten den ganzen Tag über mit einer konstanten Geschwindigkeit von 97 km/h fahren. Sie waren extrem zuverlässig und sehr gut verarbeitet, und viele dieser Motorroller gibt es heute noch. In den 1950er Jahren baute Maico den großen Maicoletta-Roller. Er hatte einen Einzylinder-Zweitaktmotor mit Kolbenanschluss, vier fußbetätigte Gänge und eine Zentrifugalkühlung. Bei der Maicoletta konnte man zwischen verschiedenen Motorgrößen wählen, etwa 175 ccm (10,7 cu in), 250 ccm (15 cu in) oder 275 ccm (16,8 cu in). Der Rohrrahmen war nach dem Prinzip eines Motorrads gebaut, mit Teleskopgabeln mit langem Federweg und 14-Zoll-Rädern (356 mm). Die Maicoletta erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h, was mit den meisten 250-cm³-Motorrädern der damaligen Zeit vergleichbar war. Andere deutsche Motorroller, die von Motorradherstellern hergestellt wurden, waren der DKW Hobby, die Dürkopp Diana und die TWN Contessa. ⓘ
- Klassische deutsche Motorroller
Goggo-Roller, hergestellt von Glas
Heinkel Tourist
1957 NSU Prima
1958 Zündapp Bella R 154
Maicoletta-Roller
1954 DKW Hobby
1955 Dürkopp Diana ⓘ
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Vereinigtes Königreich
Im Vereinigten Königreich stellte Douglas die Vespa von 1951 bis 1961 in Lizenz her und montierte sie von 1961 bis 1965. BSA und Triumph stellten mehrere Rollermodelle her, darunter den BSA Dandy 70, die Triumph Tina und die Triumph Tigress. Die Tigress wurde von 1959 bis 1964 hergestellt und mit einem 175-cm³-Zweitakt-Einzelmotor oder einem 250-cm³-Viertakt-Zwillingsmotor verkauft; beide Versionen verfügten über ein fußbetätigtes Viergang-Getriebe. Der 250er-Twin hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Die BSA Sunbeam war eine mit Abzeichen versehene Version der Tigress. Anfang der 2000er Jahre wurde der Scomadi-Roller in Kleinserie produziert, ein Roller im Retro-Stil, der in Großbritannien entwickelt und hergestellt wurde. Die Scomadis waren den klassischen Lambrettas nachempfunden. Es wurde eine Reihe verschiedener Modelle mit unterschiedlicher Kapazität hergestellt. Die Produktion wurde später nach Thailand verlagert. ⓘ
Ostblock
In den Ländern des Ostblocks wurden Motorroller in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre ebenfalls populär, aber ihre Produktion war eher das Ergebnis von Planwirtschaft als von Marktwettbewerb. Die Sowjetunion begann 1957 mit der Produktion von nachgebauten Kopien der Vespa mit 150 cm³ und des Glas Goggo mit 200 cm³ als Vyatka bzw. Tula T-200. Sie und ihre Weiterentwicklungen wurden bis in die 1980er Jahre in großen Stückzahlen hergestellt. In Ostdeutschland stellte IWL von 1955 bis 1964 mehrere selbst entworfene 125-cm³- und 150-cm³-Roller her (vor allem den SR 59 Berlin), als die Behörden beschlossen, die Produktion auf Lastwagen umzustellen. Es wurden auch kleine 50-cm³-Simson-Roller hergestellt, die bis in die 1990er Jahre produziert wurden. Von 1959 bis 1965 wurde der einzige polnische Roller, der WFM Osa mit einem Hubraum von 150 bis 175 cm³, hergestellt. In der Tschechoslowakei wurde zu Beginn der 1950er/1960er Jahre ein einzigartiger 175-ccm-Roller Čezeta hergestellt, danach gab es nur noch kleine 50-ccm-Mopeds im Jawa-Scooter-Stil. ⓘ
- Ostblock-Roller
Sowjetische Vyatka-3 Elektron
IWL Wiesel
IWL TR Troll
1978 Simson Schwalbe
Polnisch 1963 WFM Osa
Tschechoslowakische Čezeta ⓘ
Indien
Etwa 70 Prozent des indischen Benzinverbrauchs entfallen auf Motorroller, und die Kosten für eine 100-Kilometer-Fahrt belaufen sich auf etwa 100 Rupien (1,30 Dollar). Der Anteil der Elektroroller liegt bei gerade einmal einem Prozent aller Roller, aber es wird erwartet, dass diese Zahl bis 2040 auf 74 Prozent aller in Indien verkauften Roller ansteigen wird. Die Kosten für den Betrieb eines Elektrorollers betragen ein Sechstel der Kosten für eine Benzinversion. ⓘ
API waren die ersten Rollerhersteller in Indien, mit einem Lambretta-Modell in den 1950er Jahren. Bajaj Auto stellte von 1972 bis 2009 eine Reihe von Motorrollern her, darunter den Chetak, Legend, Super und Priya. Der Chetak und der Legend basierten auf der italienischen Vespa Sprint. Sie wurde 2009 eingestellt. ⓘ
Ein weiterer Vespa-Partner in Indien war LML Motors. LML begann 1983 als Joint-Venture mit Piaggio und war nicht nur ein großer Teilelieferant für Piaggio, sondern produzierte auch die P-Serie von Motorrollern für den indischen Markt. Nach langwierigen Streitigkeiten mit Piaggio kaufte LML 1999 die Anteile von Piaggio am Unternehmen zurück und beendete die Partnerschaft. LML produziert (und exportiert) weiterhin die Variante der P-Serie, die auf dem US-amerikanischen Markt als Stella und auf anderen Märkten unter anderen Namen bekannt ist. ⓘ
- Indische Motorroller
Bajaj Chetak
LML Stella ⓘ
Ostasien
Seit den 1980er Jahren sind Japan und später auch China und Taiwan weltweit führend in der Massenproduktion von Motorrollern mit Kunststoffkarosserie, meist mit "Twist-and-Go"-Getrieben (bei denen Gangwahl und Kupplungsbetätigung vollautomatisch sind). Ein beliebtes frühes Modell war der Honda Spree/Nifty Fifty. In den USA wurden Werbekampagnen mit populären Stars wie Michael Jackson (Suzuki) und Grace Jones und Lou Reed (Honda) durchgeführt, und der Absatz japanischer Motorroller erreichte in den 1980er Jahren seinen Höhepunkt. Sowohl 2-Takt- als auch 4-Takt-Roller mit Kunststoffgehäuse wurden in Ostasien in Massenproduktion hergestellt, wobei Motor und Getriebe entweder von lokalen Herstellern oder in Lizenz gebauten Versionen europäischer Motoren (z. B. Minarelli oder Morini) stammen. Ein beliebter 4-Takt-Motor in der chinesischen Produktion ist der GY6-Motor, aber der Anteil der Elektromotorroller am chinesischen Inlandsmarkt nimmt ständig zu. ⓘ
- Ostasiatische Motorroller mit Kunststoffkarosserie
Honda Spree/Nifty Fifty (Japan)
Honda Lead (Japan)
Suzuki SJ50QT, hergestellt für Suzuki von der chinesischen Jincheng-Gruppe
Yamaha Jog (Japan)
Flyscooters Il Bello (China)
Kymco Super 9 (Taiwan) ⓘ
Australien
Im Gegensatz zu anderen Ländern gab es in Australien in der Blütezeit der Motorroller in den 1950er und 1960er Jahren weder große Motorrad- noch Motorrollerhersteller. Roller wurden traditionell vor allem aus Italien und dann in den 1970er und 1980er Jahren aus Japan und Asien importiert. Australische Roller sind erst in den letzten 20 Jahren aufgetaucht, und viele von ihnen stehen im Zusammenhang mit dem Aufkommen und der Durchführbarkeit des Elektromotors. ⓘ
Australische Rollerfirmen entwerfen, vermarkten und leiten das Unternehmen von Australien aus, aber die Herstellung erfolgt größtenteils in Asien, mit einem Teil der Montage in Australien. Das älteste australische Rollerunternehmen ist Vmoto, ein in Perth ansässiges Unternehmen, das zunächst Roller importierte und vertrieb, dann aber begann, seine eigenen Elektroroller herzustellen. Das in Sydney ansässige Unternehmen Hunted Scooters produziert kleinere Stückzahlen von Nischen-Benzinrollern, die auf den maßgeschneiderten Honda Ruckus-Rollern in Japan basieren. ⓘ
In jüngerer Zeit stellt das in Sydney ansässige Unternehmen Fonz Moto Elektroroller und Elektromotorräder her, die in Australien zusammengebaut werden, wobei Komponenten aus Übersee und Australien verwendet werden. ⓘ
Entwicklungen
Die Trends auf der ganzen Welt haben neue Entwicklungen des klassischen Rollers hervorgebracht, einige mit größeren Motoren und Reifen. High-End-Rollermodelle verfügen heute über eine umfassende technische Ausstattung, darunter Aluminiumgussrahmen, Motoren mit integriertem Gewichtsausgleich und vernetzte Bremssysteme. Einige dieser Roller verfügen über Komfortmerkmale wie eine Alarmanlage, einen Startknopf, ein Radio, eine Windschutzscheibe, beheizbare Griffe und eine vollständige Instrumentierung (einschließlich Uhr oder Außentemperaturanzeige). ⓘ
Dreirädriger Motorroller
Während des Zweiten Weltkriegs stellte Cushman das Modell 39 her, einen dreirädrigen Gebrauchsroller mit einem großen Staufach zwischen den Vorderrädern. Während des Krieges wurden 606 Stück an das US-Militär verkauft. ⓘ
Der Piaggio MP3 ist ein moderner, kippbarer dreirädriger Roller. Im Gegensatz zu den meisten Motorrad-Dreirädern ist er ein umgekehrtes Dreirad, mit zwei lenkbaren Vorderrädern und einem angetriebenen Hinterrad. Die Vorderradaufhängung ermöglicht es beiden Vorderrädern, sich unabhängig voneinander zu neigen, so dass alle drei Räder in der Kurve den Boden berühren. ⓘ
Maxi-Roller
Ein Maxi-Scooter oder Touring-Scooter ist ein großer Roller mit Motoren von 150 bis 850 ccm (9,2 bis 51,9 cu in) und einem größeren Rahmen als bei normalen Rollern mit längerem Radstand. Das Armaturenbrett ist in der Regel fest und nicht am Lenker montiert. ⓘ
Der Trend zu Maxi-Scootern begann 1986, als Honda den CN250 Helix / Fusion / Spazio einführte. Viele Jahre später brachte Suzuki die Modelle Burgman 400 und 650 auf den Markt. Honda (600 ccm oder 37 cu in), Aprilia/Gilera (839 ccm oder 51,2 cu in), Yamaha (530 ccm oder 32 cu in), Kymco (700 ccm oder 43 cu in) und andere haben ebenfalls Motorroller mit einem Hubraum von 400 bis 850 ccm (24 bis 52 cu in) eingeführt. Der PS250 von Honda (auch als Big Ruckus bekannt) verfügt über ein motorradähnliches Exoskelett anstelle einer Karosserie. ⓘ
Eine neue Richtung bei den Maxi-Scootern ist der am Rahmen befestigte Motor. Diese Anordnung verbessert das Fahrverhalten durch größere Räder und weniger ungefederte Masse, verlagert aber auch den Schwerpunkt nach vorn. Der Trend zu größeren, leistungsstärkeren Motorrollern mit vollautomatischen Getrieben deckt sich mit einem sich abzeichnenden Trend im Motorraddesign, der auf Motorräder mit Automatikgetriebe und eingebautem Stauraum vorausweist. Beispiele hierfür sind das Motorrad Aprilia Mana 850 mit Automatikgetriebe und der Honda NC700D Integra, ein Roller, der auf einer Motorradplattform aufgebaut ist. ⓘ
Geschlossener Motorroller
Einige Motorroller, darunter der BMW C1 und der Honda Gyro Canopy, haben eine Windschutzscheibe und ein Dach. Der Piaggio MP3 bot als Option eine hohe Windschutzscheibe mit Dach an. ⓘ
Viertaktmotoren und Kraftstoffeinspritzung
Angesichts der immer strengeren Umweltgesetze, einschließlich der US-amerikanischen und der europäischen Emissionsnormen, werden wieder mehr Motorroller mit Viertaktmotoren gebaut.
Im Jahr 2001 brachte Aprilia den SR50 Ditech mit Direkteinspritzung auf den Markt. Der SR50 hat einen angegebenen Kraftstoffverbrauch von 2 Litern pro 100 Kilometer (120 mpg-US) und erfüllt die Euro 3-Norm mit einem Zweitaktmotor. Später setzten weitere Marken, darunter Derbi und Peugeot, Direkteinspritzsysteme für ihre Motorroller ein. Katalysatoren sind heute bei Zweitakt- und Viertaktmotoren, die in der EU und in den USA verkauft werden, üblich. ⓘ
Elektroroller
Die Energiequelle für den Elektromotor sind in der Regel Batterien, aber die Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie hat mehrere Prototypen hervorgebracht. Einige Beispiele sind: der ENV von Intelligent Energy, der Honda-Roller mit dem Honda FC Stack und der Yamaha FC-AQEL. Außerdem gibt es Hybrid-Elektro-Motorräder mit Erdölantrieb. Einige Beispiele sind das Ecycle und das Gen-RYU von Yamaha. Elektro-Motorräder und -Scooter werden aufgrund der höheren Benzinpreise immer beliebter. Die Batterietechnologie verbessert sich allmählich und macht diese Art der Fortbewegung immer praktischer. ⓘ
Untergestell
Ein Underbone ist ein Motorrad, das auf einem Fahrgestell aufgebaut ist, das hauptsächlich aus einem einzigen Rohr mit großem Durchmesser besteht. Ein Underbone unterscheidet sich von einem herkömmlichen Motorrad vor allem dadurch, dass es kein Strukturelement gibt, das den Steuerkopf mit der Struktur unter der Vorderseite des Sitzes verbindet, und dass es keinen Kraftstofftank oder ein ähnlich gestaltetes Anhängsel in dem Raum zwischen den Knien des Fahrers gibt. Underbones werden gemeinhin als "Step-Throughs" bezeichnet und sprechen beide Geschlechter in ähnlicher Weise an wie Motorroller. ⓘ
Underbones werden oft mit Motorrollern verwechselt und manchmal auch als solche vermarktet. Ein Underbone hat jedoch kein Trittbrett und ist daher kein Roller. ⓘ
Der Motor eines Untergestells ist in der Regel unter dem Unterrohr am Rahmen befestigt, während der Motor eines Rollers in der Regel an der Schwinge montiert ist. Folglich sind die Motoren von Fahrgestellen in der Regel weiter vorne angebracht als die von Rollern. Ein typisches Untergestell hat daher einen zentraleren Schwerpunkt als ein typischer Motorroller. Da der Motor an der Schwinge montiert ist, hat ein typischer Motorroller außerdem mehr ungefederte Masse als ein typisches Untergestell. Diese Faktoren führen dazu, dass ein typisches Untergestell besser zu handhaben ist als ein typischer Motorroller. ⓘ
Der Motor eines Untergestells treibt das Hinterrad in der Regel über eine Kette an, wie sie bei einem herkömmlichen Motorrad verwendet wird. Dieser Endantrieb ist oft durch ein Kettengehäuse verdeckt, um die Kette sauber zu halten und den Verschleiß zu verringern. Der Endantrieb eines Rollers mit Schwingenmotor läuft in einem geschlossenen Ölbad und ist kürzer. ⓘ
Ein Underbone ist in der Regel mit nahezu normal großen Motorradrädern ausgestattet, die oft mit Speichen versehen sind. Die Räder von Motorrollern sind in der Regel klein und aus gepresstem Stahl gefertigt. In beiden Fällen haben neuere Exemplare oft gegossene Leichtmetallräder. Die größeren Räder eines Untergestells ermöglichen eine bessere Belüftung und Kühlung der Bremsen als die kleineren Räder eines Rollers. ⓘ
Die hier beschriebenen Motor- und Fahrwerkskonzepte für Motorroller und Unterbeine sind zwar typisch, aber keine starren Definitionen. Es gab Motorroller mit festem Motor und Kettenantrieb, und es gab Unterbeine mit Schwingenmotoren. Jahrhundert ist der Suzuki Choinori, bei dem sowohl der Motor als auch die Hinterachse fest mit dem Rahmen verschraubt waren. ⓘ
- Einige untypische Motorroller und Unterbeine
1956 Heinkel Tourist. Dieser Roller hatte einen am Rahmen montierten Motor und eine Schwinge mit integriertem Kettenkasten.
1980 Honda NC50. Bei diesem Untersatz war der Motor an der Schwinge montiert.
Suzuki Choinori. Dieser 2003 eingeführte Roller hat keine Hinterradfederung. Sowohl der Motor als auch die Hinterachse sind mit dem Rahmen verschraubt. ⓘ
Beliebtheit
Motorroller sind in Asien sehr beliebt, insbesondere in Ländern wie Indien, Indonesien, den Philippinen, Thailand, Vietnam, China, Japan und Taiwan, wo sie vor Ort hergestellt werden. Sie sind auch im Westen beliebt, vor allem in Europa (insbesondere in Italien und im Mittelmeerraum), aber nicht in den USA. Park-, Lager- und Verkehrsprobleme in überfüllten Städten sowie die einfache Fahrposition machen sie zu einem beliebten städtischen Verkehrsmittel. In vielen Ländern übersteigt der Absatz von Motorrollern (und anderen kleinen Motorrädern) den von Autos, und ein Motorroller ist oft das Transportmittel der Familie. ⓘ
In Taiwan wurde die Straßeninfrastruktur speziell für Zweiräder gebaut, mit separaten Fahrspuren und Abbiegevorrichtungen an Kreuzungen. In Thailand werden Motorroller für Taxidienste von Straße zu Straße sowie zur Bewältigung des dichten Verkehrs eingesetzt. Das umfangreiche Radwegenetz in den Niederlanden reicht bis in Teile Belgiens und Deutschlands und ist für alle kleinen motorisierten Zweiräder zugänglich. Motorroller sind aufgrund ihrer Größe, ihrer Kraftstoffeffizienz, ihres Gewichts und ihres im Vergleich zu Motorrädern größeren Stauraums sehr beliebt. In vielen Orten werden bestimmte Straßenmotorroller per Gesetz den Mopeds oder kleinen Motorrädern gleichgestellt und unterliegen daher weniger Beschränkungen als größere Motorräder. ⓘ
Nach Angaben des Motorcycle Industry Council hat sich der Absatz von Motorrollern in den Vereinigten Staaten seit dem Jahr 2000 mehr als verdoppelt. Die Motorradindustrie insgesamt verzeichnet seit 13 Jahren ein ununterbrochenes Wachstum. Nach Angaben des Rates wurden im Jahr 2000 42.000 Motorroller verkauft. Bis 2004 stieg diese Zahl auf 97.000. Die Rollerverkäufe in den Vereinigten Staaten stiegen 2008 gegenüber 2007 um 41 % und machten 9 % aller verkauften motorisierten Zweiräder aus. Im Jahr 2009 ging der Verkauf von Motorrollern in den USA jedoch um 59 % gegenüber 2008 zurück, verglichen mit einem Rückgang von 41 % bei allen motorisierten Zweirädern, während der Anteil der Motorroller am Gesamtabsatz von motorisierten Zweirädern in den USA 2009 auf 6 % sank. Nach einem zweijährigen Einbruch stiegen die Rollerverkäufe in den USA im ersten Quartal 2011 wieder an. ⓘ
In der Populärkultur
Eine gängige Referenz für das glamouröse Image von Motorrollern ist Roman Holiday, eine romantische Komödie von 1953, in der Gregory Peck Audrey Hepburn auf einer Vespa durch Rom fährt. ⓘ
In der Mod-Subkultur der 1960er Jahre nutzten einige Mitglieder dieses britischen Jugendkults Motorroller als Fortbewegungsmittel, in der Regel Vespas oder Lambrettas. Motorroller waren schon Jahrzehnte vor der Entwicklung der Mod-Subkultur ein preiswertes Fortbewegungsmittel, aber die Mods zeichneten sich dadurch aus, dass sie das Fahrzeug als modisches Accessoire betrachteten, was in Clubs wie dem Ace of Herts zum Ausdruck kam. Italienische Motorroller wurden wegen ihrer klaren, geschwungenen Formen und dem glänzenden Chrom bevorzugt. Für die jungen Mods waren italienische Motorroller die "Verkörperung des kontinentalen Stils und eine Möglichkeit, den Reihenhäusern der Arbeiterklasse zu entkommen, in denen sie aufgewachsen waren". Sie passten ihre Roller an, indem sie sie "zweifarbig und in Bonbonfarben lackierten und sie mit Gepäckträgern, Sturzbügeln und einer Vielzahl von Spiegeln und Nebelscheinwerfern ausstatteten", und sie brachten oft ihre Namen auf der kleinen Windschutzscheibe an. Die Seitenverkleidungen des Motors und die vorderen Stoßstangen wurden in den örtlichen Galvanikbetrieben mit hochglänzendem Chrom überzogen. ⓘ
Auch Motorroller waren für die Jugendlichen der 1960er Jahre ein praktisches und zugängliches Fortbewegungsmittel. In den frühen 1960er Jahren hielten die öffentlichen Verkehrsmittel relativ früh in der Nacht, und so konnten die Mods mit ihren Rollern die ganze Nacht in den Tanzclubs verbringen. Um ihre teuren Anzüge sauber zu halten und während der Fahrt warm zu bleiben, trugen die Mods oft lange Armeeparkas. Für Jugendliche mit geringfügigen Jobs waren Motorroller billiger als Autos, und man konnte sie auf Raten kaufen, indem man einen Ratenkauf abschloss. Nachdem ein Gesetz erlassen wurde, das vorschrieb, dass an jedem Motorrad mindestens ein Spiegel angebracht werden musste, waren Mods dafür bekannt, vier, zehn oder sogar 30 Spiegel an ihren Rollern anzubringen. Das Cover des Albums Quadrophenia von The Who, das Themen im Zusammenhang mit Mods und Rockern enthält, zeigt einen jungen Mann auf einer Vespa GS mit vier angebrachten Spiegeln. Aus dem Album entstand 1979 der gleichnamige Kinofilm. ⓘ
Zu den Scooterboy-Magazinen gehören das britische Monatsmagazin Scootering und das vierteljährlich erscheinende amerikanische Magazin Scoot! ⓘ
Nachkriegszeit
1946 wurde der Motorroller durch die Vespa des italienischen Unternehmens Piaggio weltweit bekannt. Innocenti mit der Lambretta folgte 1947. Die typische Form stammt von Motorrollern alliierter Luftlandetruppen, den sogenannten Welbikes. Diese Bauweise wurde bis heute von vielen Herstellern übernommen. ⓘ
Motorroller waren oft in Kinofilmen der damaligen Zeit zu sehen, was ihre Verbreitung förderte, beispielsweise in
- Ein Herz und eine Krone (1953) mit Audrey Hepburn und Gregory Peck
- Happy End im September (1961) mit Rock Hudson und Gina Lollobrigida;
- Unter der Treppe (1969) mit Rex Harrison und Richard Burton; ⓘ
Das Fahren eines Motorrollers wurde wichtiger Bestandteil der damaligen Jugend-Subkultur (siehe dazu Mod (Subkultur)). ⓘ
Einer der ersten westdeutschen Roller nach dem Krieg (1949) hieß Walba (später als Faka weiterproduziert). Der erste Rollerboom war in den Jahren des Wirtschaftswunders. Weitere westdeutsche Rollertypen waren das Maicomobil, der Heinkel Tourist, die Zündapp Bella und die Dürkopp Diana. Von 1954 bis 1957 baute DKW den Motorroller DKW Hobby mit stufenlosem Riemengetriebe (System Uher) in einer Auflage von 45.303 Einheiten. In Österreich dominierte Puch mit 125er- und 150er-Rollern den Markt; dazu gab es auch Kleinroller mit 50 cm³ Hubraum, u. a. Puch DS 50. ⓘ
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In der DDR fanden die Roller Pitty, Wiesel, Berlin und Troll weite Verbreitung, ebenso wie die aus der Tschechoslowakei importierten Modelle Čezeta, Tatran und Manet. Zu Beginn der 1950er gab es in der Presse erregte Diskussionen über das Problem, dass Frauen als Sozia oft im Damensitz, also seitlich auf dem Roller sitzend, mitgenommen wurden, was mitunter Ursache von Unfällen war. Ferner wurden von Simson die Kleinroller KR 50 und Schwalbe produziert, die jedoch konstruktiv eher als verkleidete Mokicks aufzufassen sind. 1986 folgte der Kleinroller SR50. Die Simson-Kleinroller wurden in großen Stückzahlen produziert. ⓘ
Simson Schwalbe
Simson SR50
Pitty ⓘ
Waren 1961 noch 518.000 Motorroller in der Bundesrepublik Deutschland zugelassen, fiel deren Marktanteil auf einen absoluten Tiefstand im Jahre 1971. Anfang der 1990er Jahre waren noch 72.000 Motorroller in der BRD zugelassen. ⓘ
Neuzeit
Die Industrie schaffte es in den 1990er-Jahren, dem Motorroller ein neues Image zu geben, das das klassische Kleinkraftrad in Form des Mokicks ablöste.
„Erst in dem Moment, als die Hersteller erkannten, dass sich 50er Roller nicht nur an Hausfrauen und Pastoren verkaufen ließen, gewann die Rollerwelle an Schwung. Der Schlüssel zu dieser Entwicklung lag in der Entdeckung der sportlichen Roller-Gene.“
Die Roller wurden nun vor allem als Scooter und Cityflitzer verkauft. 1994 erschien der Aprilia SR 50, der erste Sportroller in der Klasse bis 50 cm³ Hubraum, der technisch auf dem neuesten Stand war. Der Honda CN 250 Helix-Roller mit 250 cm³ Hubraum wurde 1992 in Deutschland angeboten. Yamaha Majesty (1996) und Suzuki Burgman (1998) folgten. „Überdachte“ Roller wie der BMW C1 (2000) oder dreirädrige Roller wie der Piaggio MP3 (2006) stellen neue Entwicklungsstufen des Motorrollers dar. Leistungsstarke Motorroller wie die Aprilia SRV 850 und BMW C 600 Sport erschienen 2012. Die bisher gebauten Zweitaktmotoren im Bereich bis 50 cm³ Hubraum werden bei Neufahrzeugen, aufgrund der seit 2016 geltenden Abgasvorschriften, durch Viertaktmotoren ersetzt. Motorroller mit Zweitaktmotoren über 50 cm³ Hubraum sind seit 2003 als Neufahrzeuge nicht mehr erhältlich. Neben dem Verbrennungsmotor gibt es zunehmend Elektromotorroller. Insbesondere in China sind Elektroroller stark verbreitet, da Roller mit Verbrennungsmotor dort in vielen Innenstädten verboten wurden. ⓘ
Motor
Die meisten Roller werden von Einzylindermotoren angetrieben. Wegen der verschärften Abgasvorschriften (EU-Richtlinien 97/24/EC und 2002/51/EC) werden in Zukunft weniger Zweitaktmotoren eingebaut, obwohl Einspritzanlagen sowie ungeregelte und geregelte Katalysatoren zur Anwendung kommen. Die seit dem 1. Januar 2016 auch für Motorroller geltende Abgasnorm Euro 4 wird aber inzwischen auch bei Neufahrzeugen mit Zweitaktmotoren erfüllt. ⓘ
Zweitaktmotor
Die Vorteile eines Zweitakters sind die höhere Leistung bei niedrigeren Drehzahlen, daraus resultierend ein besseres Beschleunigungsvermögen, generell ein breiteres nutzbares Drehzahlband, das geringere Gewicht, geringere Vibrationen sowie die einfache und kostengünstige Herstellung und Wartung. Dem prinzipbedingten Nachteil der Zweitakter, dass dem Treibstoff Motoröl beigefügt werden muss (Zweitaktgemisch), begegneten die Roller-Hersteller Ende der 1980er-Jahre durch automatische Mischeinrichtungen mit Vorratsbehälter für das Schmieröl. ⓘ
- Luftverschmutzung durch Zweitakter
Der Partikelausstoß eines Motorrollers mit Zweitaktmotor liegt weit über dem eines Pkw mit Dieselmotor. Der Stickoxidausstoß kann bei Direkteinspritzung wie bei Dieselmotoren über dem eines Viertakt-Ottomotors mit Vergaser liegen. Ursächlich für die hohen Partikelemissionen bei den Zweitaktern ist die schlechte Verbrennung des beigemischten Schmiermittels. Seit 1999 kommen durch die Anwendung der Abgasnorm Euro 1, ungeregelte Oxidationskatalysatoren zum Einsatz. ⓘ
Eine Untersuchung eines internationalen Forscherteams hat 2014 festgestellt, dass Motorroller mit Zweitaktmotoren sowohl im Leerlauf als auch bei der Fahrt wesentlich mehr organische Aerosole ausstoßen als andere Kraftfahrzeuge. Bei den un- oder teilverbrannten Kohlenwasserstoffen waren die Werte 124-mal, bei Aerosolen bis zu 771-mal höher. Die Ergebnisse zeigen, dass Motorroller mit Zweitaktmotoren „asymmetrische Luftverschmutzer“ sind, die im „Extremfall für bis zu 96 % der organischen Abgase in den Straßen verantwortlich“ sind. Bereits das Warten hinter einem Zweitaktroller an einer Ampel kann „hochgradig gesundheitsschädlich“ sein. ⓘ
Viertaktmotor
Bei Motorrollern ab 125 cm³ Hubraum werden seit 2003 nahezu ausschließlich Viertaktmotoren eingebaut. Die Modelle Italjet Dragster sowie Gilera Runner waren 2003 die letzten käuflichen Modelle mit einem leistungsstarken Zweitaktmotor; das Modell Vespa PX 150 erreichte mit Katalysator Euro 3. Mittlerweile werden in immer mehr 50-cm³-Rollern Viertaktmotoren eingesetzt. Besonders leistungsstarke Modelle haben zwei Zylinder (zum Beispiel Yamaha TMAX, BMW C600 SPORT, BMW C650 GT, Suzuki Burgman AN650, Honda Silver Wing; alle liegen in der Höchstgeschwindigkeit bei rund 175 km/h und beschleunigen in 6,5 bis 8 Sekunden auf 100 km/h). Der schnellste erhältliche Roller war der Aprilia SRV 850 mit 839 cm³ und 56 kW (76 PS) Motorleistung und einer Höchstgeschwindigkeit von über 190 km/h. ⓘ
Technik
Antrieb
Traditionell bilden bei Motorrollern Motor und Getriebe eine Einheit. Ältere Roller haben überwiegend Handschaltung oder eine fußbetätigte Schaltwippe. Erste Patente für eine stufenlose Übersetzung mittels Variators und Riemenantrieb wurden Don Heyer (1942) und Edmond Uher (1954) erteilt, dessen Antrieb beim DKW Hobby verwendet wurde. ⓘ
Seit den 1990er-Jahren ist die Kombination von automatischem stufenlosem Riemengetriebe mit Triebsatzschwinge Stand der Technik. Sie kann zu geringen Kosten produziert werden. Sein niedriger Preis hat den Motorroller als Kurzstreckenfahrzeug in Deutschland wieder populär gemacht. Das stufenlose Keilriemengetriebe wird oft nach dem der Pkw von Daf als „Variomatik“ bezeichnet. Die Triebsatzschwinge leitet die Motorleistung über Zahnräder (Direktantrieb), Riemen oder Kette an das Hinterrad weiter. Fahrdynamisch nachteilig ist, dass die Triebsatzschwinge eine höhere ungefederte Masse am Hinterrad hat als eine herkömmlichen Schwinge. Daher haben die Großrollermodelle wie Motorräder fest im Rahmen eingebaute Motoren mit einem zusätzlichen Sekundärtrieb, allgemein Kette vom Getriebe zum Hinterrad. ⓘ
Hintere Antriebseinheit – bestehend aus: Wandler mit Gegendruckfeder, Fliehkraftkupplung und Kupplungsglocke
Triebsatzschwinge mit Variator (links), Kupplung und Radantrieb (rechts) ⓘ
Rahmen
Beim Motorroller lassen sich beim Rahmen grundsätzlich vier Konstruktionsweisen unterscheiden:
- Pressstahlrahmen als selbsttragende Karosserie, u. a. bei der ersten Vespa und Nachfolgemodellen wie ET/LX- und GT-Baureihe
- Rückgratrohrrahmen mit einer Verkleidung aus Kunststoff oder aus Blech
- Deltaboxrahmen aus Aluminium, eine Weiterentwicklung des Rückgratrohrahmens (u. a. bei Peugeot JetForce und Gilera DNA verwendet)
- Gitterrohrrahmen, bislang nur beim Italjet Dragster angeboten. ⓘ
Das Vorderrad wird entweder in einer gezogenen Kurzschwinge (Vespa), geschobenen Kurzschwinge oder in einer Teleskopgabel geführt. Nur der Italjet Dragster hatte Achsschenkellenkung. Für die Hinterradführung kommt bei modernen Rollern bis 50 cm³ Hubraum eine Triebsatzschwinge zum Einsatz, hubraumgrößere Roller (Großroller) haben meist den Motor im Rahmen fest eingebaut. ⓘ
Einarmige gezogene Kurzschwinge (Vespa)
Einarmige geschobene Kurzschwinge (Peugeot)
Teleskopgabel
Achsschenkellenkung (Italjet) ⓘ
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Räder
Die Reifengröße variiert aktuell zwischen 8 und 14 Zoll beim klassischen Roller und von 15 bis 17 Zoll beim Großradroller; 17 Zoll werden ausschließlich beim Honda Integra (Motorroller) verwendet. Wegen der kleinen Reifengröße ist der Roller deutlich weniger fahrstabil als ein vergleichbares Motorrad mit größerer Bereifung. Mit zunehmender Reifengröße werden Bodenunebenheiten besser ausgeglichen und das Trägheitsmoment um die Hochachse größer; dadurch wirkt der Roller weniger kippelig. ⓘ
Bremsen
Der Motorroller wurde bis Anfang der 1990er Jahre mit Trommelbremsen an beiden Rädern ausgeliefert. Mit der Vespa Cosa wurde erstmals eine Verbundbremse (1988) und ein Antiblockiersystem (1992) im Rollersegment angeboten. Während alle neuen Motorroller über 125 cm³ Hubraum nach der EU-Verordnung 168/2013/EU seit dem 1. Januar 2016 mit ABS ausgerüstet sein müssen, ist dieses System (Stand Mai 2016) in der Leichtkraftradklasse (bis 125 cm³ Hubraum) wenig, in der Klasse bis 50 cm³ Hubraum nicht lieferbar. ⓘ
Sonstiges
Tuning
Unter Tuning versteht man technische oder optische Veränderungen am Fahrzeug. Für veränderte Schaltroller siehe Custom Roller. Für veränderte Automatikmokicks siehe Scootertuning. ⓘ
Kultur
Einige Motorrollerfahrer nennen sich auch Scooterists oder Scooterboys (von engl. Scooter=Roller). Scooterists bevorzugen normalerweise Blechroller mit Schaltgetriebe, da es sich um einen Trend mit starken Traditionen handelt (siehe auch Mod (Subkultur)). Viele Scooterists haben sich auch in Scooter Clubs (S. C.) oder Rollerklubs (R. K.) zusammengefunden und organisieren Treffen, Allnighter oder Rennveranstaltungen wie die Euro Scooter Challenge. ⓘ
Clubs
Es gibt markenbezogene Clubs, wie zum Beispiel: den Heinkel-Club Deutschland e. V. (HCD), den VCVD (Vespa Club von Deutschland e. V.) oder den Lambretta Club Deutschland e. V. (LCD) usw. Des Weiteren gibt es zahlreiche inoffizielle und markenunabhängige Scooter Clubs. ⓘ
Hersteller
Aktuelle Hersteller
Der Markt der 50-cm³-Zweitakt-Roller wurde bis in die 2000er Jahre dominiert von Aprilia, CPI, Gilera, Italjet, Kymco, MBK, Peugeot Motocycles, Piaggio, SYM und Yamaha. Marktführer ist heute in Europa Piaggio, ein Vertriebskonzern, der neben Piaggio auch Vespa, Aprilia, Gilera und Malaguti führt; darüber hinaus fertigen in Europa noch Italjet, Honda, und Benelli, in Frankreich (MBK beziehungsweise Yamaha und Peugeot Motorcycles) und in Spanien Tauris. Die überwiegende Zahl der Motorroller werden heute in Fernost hergestellt, entweder in Taiwan oder China. Sie sind Eigenentwicklungen oder werden in Lizenz gefertigt (zum Beispiel von Honda, Yamaha oder Sachs). Eine Reihe chinesischer Hersteller produziert identische Motorroller unter verschiedenen Markennamen, die in Europa nicht über Fachhändler, sondern auf alternativen Vertriebswegen ohne eigenes Servicenetz vertrieben werden, zum Beispiel über Baumärkte, Teleshopping, eBay oder als Zugabe zu Mobilfunkverträgen. Dazu gehören Marken wie Baotian, Buffalo, Dafier, Jack Fox, Jimstar, Jinlun, Jinan Qingqi, Rex, Tell, Yiying (Benzhou) und Zhongyu. ⓘ
Bei den Rollern über 125 cm³ Hubraum, für die die Fahrerlaubnis Klasse A2 oder A notwendig ist, spielen Piaggio mit Aprilia, Kymco, Yamaha (TMAX und Majesty), Honda (Silver Wing) und Suzuki (Burgman 400 und 650) eine große Rolle. ⓘ
- Adiva
- Adly
- Aprilia
- Bajaj Auto
- Baotian
- Benelli
- BMW
- CPI
- Daelim
- Derbi
- Garelli
- Generic
- Govecs
- Gilera
- Honda
- Italjet
- Keeway
- Kreidler
- Kymco
- LML (Lohia Machinery Limited)
- Malaguti
- MBK
- Pegasus
- Peugeot
- PGO Scooters
- Piaggio
- Rivero
- Romet
- SEV electric vehicles
- Suzuki
- SYM
- TGB (Taiwan Golden Bee)
- Tauris
- Vespa
- Yamaha ⓘ
Historische Hersteller
Deutsche Fabrikate, früher bekannt unter den Namen Heinkel, Zündapp, NSU, Maico, Simson, IWL und anderen, sind vom Markt verschwunden, ebenso amerikanische Modelle wie Wyse. ⓘ
- Achilles
- Agrati
- Binz
- BMW (BMW R 10)
- Čezeta: eine Rollerserie, die auf Jawa-Motoren basierte
- Cushman
- DKW
- Dürkopp
- FAKA
- Garelli (Capri-Roller)
- Glas (Goggoroller)
- Harley-Davidson (Harley-Davidson Topper)
- Heinkel
- Hoffmann
- Hercules
- Innocenti
- IWL mit den Typen Pitty,
Wiesel, Berlin und Troll - Jawa
- Kreidler
- Lambretta
- Lohner
- LUTZ
- Maico
- NSU
- Progress
- Puch
- Roletta (Röhr)
- Rex
- Sachs
- Simson mit der „Schwalbe“ und dem SR50
- Vyatka/Вятка
- Wyse
- Zündapp ⓘ