Motorrad-Weltmeisterschaft

MotoGP ⓘ

Kategorie	Motorradsport
Region	International
Eröffnungssaison	1949
Offizielle Website	motogp.de
MotoGP Weltmeisterschaft
Konstrukteure	Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki, Yamaha
Reifenlieferanten	Michelin
Meister der Fahrer	Fabio Quartararo (2021)
Konstrukteurs-Meister	Ducati (2021)
Meister der Teams	Ducati Lenovo Team (2021)
Aktuelle Saison
Moto2-Weltmeisterschaft
Konstrukteure	Boscoscuro, Kalex, MV Agusta
Reifenlieferanten	Dunlop
Meister der Fahrer	Remy Gardner (2021)
Konstrukteurs-Meister	Kalex (2021)
Meister der Teams	Red Bull KTM Ajo (2021)
Aktuelle Saison
Moto3-Weltmeisterschaft
Konstrukteure	CFMoto, GasGas, Honda, Husqvarna, KTM
Reifenlieferanten	Dunlop
Meister der Fahrer	Pedro Acosta (2021)
Konstrukteurs-Meister	KTM (2021)
Meister der Teams	Red Bull KTM Ajo (2021)
Aktuelle Saison
MotoE Weltmeisterschaft
Konstrukteure	Energica
Reifenlieferanten	Michelin
Meister der Fahrer	Jordi Torres (2021)
Aktuelle Saison

MotoGP

Grand-Prix-Motorradrennen sind die Königsklasse der Motorrad-Straßenrennen, die auf von der Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) sanktionierten Straßenkursen ausgetragen werden. Unabhängige Motorradrennen werden seit Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts ausgetragen, und große nationale Veranstaltungen wurden oft als Grand Prix bezeichnet. Die Gründung der Fédération Internationale de Motocyclisme als internationaler Dachverband des Motorradsports im Jahr 1949 bot die Möglichkeit, Regeln und Vorschriften zu koordinieren, so dass ausgewählte Veranstaltungen zu offiziellen Weltmeisterschaften zählen konnten. Es ist die älteste etablierte Motorsport-Weltmeisterschaft. ⓘ

Bei Grand-Prix-Motorrädern handelt es sich um eigens für den Rennsport gebaute Maschinen, die von der Allgemeinheit nicht erworben und nicht legal auf öffentlichen Straßen gefahren werden dürfen. Dies steht im Gegensatz zu den verschiedenen serienbasierten Rennkategorien, wie der Superbike-Weltmeisterschaft und den Isle of Man TT Races, bei denen modifizierte Versionen von Straßenmotorrädern für die Öffentlichkeit erhältlich sind. Die aktuelle Königsklasse ist seit 2002, als die Viertakt-Ära begann, als MotoGP bekannt. Davor war die größte Klasse die 500-ccm-Klasse, die beide ein historisches Kontinuum zur offiziellen Weltmeisterschaft bilden, obwohl alle Klassen einen offiziellen Status haben. ⓘ

Die Meisterschaft ist derzeit in vier Klassen unterteilt: die gleichnamige MotoGP, Moto2, Moto3 und MotoE. In den ersten drei Klassen werden Viertaktmotoren verwendet, während in der MotoE-Klasse (neu ab 2019) Elektromotorräder zum Einsatz kommen. ⓘ

Der erfolgreichste Fahrer in der Grand-Prix-Geschichte ist Giacomo Agostini mit 15 Titeln und 122 Rennsiegen. In der Königsklasse hält Agostini mit acht Titeln den Rekord, gefolgt von Valentino Rossi mit sieben und dem aktiven Fahrer Marc Márquez mit sechs. Ab 2020 hält Rossi den Rekord für die meisten Rennsiege in der Königsklasse mit 89. ⓘ

Motorrad-Weltmeisterschaft ist ursprünglich die vom Weltverband FIM im Jahr 1949 erstmals ausgeschriebene Weltmeisterschaft für Straßenmotorräder. Es werden Weltmeistertitel in den drei Prototypenklassen MotoGP, Moto2 und Moto3 vergeben. Die einzelnen Klassen sind durch Hubraum, Zylinderzahl, Arbeitsweise und Gewicht definiert. ⓘ

Obwohl ursprünglich vorwiegend als Straßenrennen auf temporär abgesperrten öffentlichen Straßen ausgetragen, finden die Weltmeisterschaftsläufe für Straßenmotorrad-Prototypen seit 1991 ausschließlich auf sicherheitstechnisch optimierten Rundstrecken statt. Neben dem heutigen Prototypenformat gibt es im Motorradsport unter anderem Weltmeisterschaften für seriennahe Straßenmotorräder wie die Superbike- und Supersport-Weltmeisterschaft, Motocross, Enduro, Trial, Speedway und Eisspeedway. ⓘ

Geschichte

Ein Grand Prix der FIM-Straßenrennen-Weltmeisterschaft wurde erstmals 1949 von der Fédération Internationale de Motocyclisme organisiert. Die kommerziellen Rechte befinden sich heute im Besitz von Dorna Sports, wobei die FIM weiterhin die sportliche Leitung innehat. Die Teams werden durch die International Road Racing Teams Association (IRTA) und die Hersteller durch die Motorcycle Sport Manufacturers Association (MSMA) vertreten. Regeln und Regeländerungen werden von den vier Organisationen gemeinsam beschlossen, wobei die Dorna bei Stimmengleichheit den Ausschlag gibt. Bei technischen Änderungen kann die MSMA durch einstimmigen Beschluss ihrer Mitglieder einseitig Änderungen in Kraft setzen oder ein Veto einlegen. Diese vier Organisationen bilden die Grand-Prix-Kommission. ⓘ

Traditionell gibt es bei jeder Veranstaltung mehrere Rennen für verschiedene Motorradklassen, je nach Motorgröße, und eine Klasse für Seitenwagen. Es gab Klassen für Solomaschinen mit 50 cm³, 80 cm³, 125 cm³, 250 cm³, 350 cm³, 500 cm³ und 750 cm³ sowie für Seitenwagen mit 350 cm³ und 500 cm³. Bis in die 1950er und den größten Teil der 1960er Jahre dominierten in allen Klassen Viertaktmotoren. In den 1960er Jahren begannen sich aufgrund von Fortschritten in der Motorenkonstruktion und -technologie Zweitaktmotoren in den kleineren Klassen durchzusetzen. ⓘ

1969 führte die FIM unter Hinweis auf die hohen Entwicklungskosten für Nicht-Werksteams aufgrund von Regeln, die eine Vielzahl von Zylindern (d. h. kleinere Kolben, die höhere Drehzahlen erzeugen) und eine Vielzahl von Gängen (die engere Leistungsbereiche und damit höhere Abstimmungsstufen ermöglichen) zuließen, neue Regeln ein, die alle Klassen auf sechs Gänge und die meisten auf zwei Zylinder (vier Zylinder im Falle der 350- und 500-cm³-Klassen) beschränkten. Dies führte zu einem massenhaften Ausstieg der zuvor sehr erfolgreichen Herstellerteams von Honda, Suzuki und Yamaha aus dem Sport, was die Ergebnistabellen für die nächsten Jahre verzerrte. MV Agusta war praktisch das einzige Werksteam, das im Sport verblieb, bis Yamaha (1973) und Suzuki (1974) mit neuen Zweitaktkonstruktionen zurückkehrten. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Zweitakter die Viertakter in allen Klassen vollständig verdrängt. 1979 unternahm Honda bei seiner Rückkehr in den GP-Sport einen Versuch, den Viertakter mit der NR500 wieder in die Spitzenklasse zu bringen, doch dieses Projekt scheiterte, und 1983 gewann sogar Honda mit einem Zweitakt-500er. ⓘ

Zuvor gab es in der Meisterschaft von 1962 bis 1983 eine 50-ccm-Klasse, die dann von 1984 bis 1989 in eine 80-ccm-Klasse umgewandelt wurde. Diese Klasse wurde für die Saison 1990 gestrichen, nachdem sie hauptsächlich von spanischen und italienischen Marken dominiert wurde. Außerdem gab es von 1949 bis 1982 eine 350-ccm-Klasse und von 1977 bis 1979 eine 750-ccm-Klasse. Seitenwagen wurden in den 1990er Jahren aus den Weltmeisterschaftsrennen gestrichen (siehe Seitenwagen-Weltmeisterschaft). ⓘ

Yamaha YZR-M1 MotoGP-Maschine (2006) ⓘ

Von Mitte der 1970er Jahre bis 2001 war in der Königsklasse des GP-Rennsports ein Hubraum von 500 cm³ mit maximal vier Zylindern erlaubt, unabhängig davon, ob es sich um einen Zweitakt- oder Viertaktmotor handelte. Dies steht im Gegensatz zur TT-Formel oder zum Motocross, wo für Zwei- und Viertaktmotoren in derselben Klasse unterschiedliche Hubraumgrenzen galten, um eine ähnliche Leistung zu erzielen. Folglich waren alle Maschinen Zweitakter, da sie bei jeder Kurbelumdrehung Leistung erzeugen, während Viertaktmotoren nur bei jeder zweiten Umdrehung Leistung erzeugen. Es gab einige Zwei- und Dreizylinder-Zweitakt-500er, aber obwohl sie nach den Regeln einen minimalen Gewichtsvorteil hatten, in der Regel eine höhere Kurvengeschwindigkeit erreichten und sich gut qualifizieren konnten, fehlte ihnen die Leistung der Vierzylinder-Maschinen. ⓘ

Im Jahr 2002 wurden Regeländerungen eingeführt, um das Auslaufen der 500-ccm-Zweitaktmaschinen zu erleichtern. Die Königsklasse wurde in MotoGP umbenannt, da die Hersteller die Wahl hatten, Zweitaktmotoren bis zu 500 ccm oder Viertaktmotoren bis zu 990 ccm oder weniger einzusetzen. Die Hersteller durften auch die Motorkonfiguration ihrer Wahl verwenden. Trotz der höheren Kosten der neuen Viertaktmotoren konnten sie ihre Zweitaktkonkurrenten bald dominieren. Infolgedessen gab es bis 2003 keine Zweitakt-Maschinen mehr im MotoGP-Feld. Die Klassen 125 ccm und 250 ccm bestanden weiterhin ausschließlich aus Zweitaktern. ⓘ

Im Jahr 2007 wurde der maximale Hubraum in der MotoGP-Klasse für mindestens fünf Jahre auf 800 ccm reduziert. Als Folge der Finanzkrise 2008-2009 wurden in der MotoGP Änderungen vorgenommen, um die Kosten zu senken. Dazu gehören die Reduzierung der Freitags-Trainings und der Testfahrten, die Verlängerung der Lebensdauer der Motoren, der Wechsel zu einem einzigen Reifenhersteller und das Verbot von Qualifikationsreifen, aktiver Federung, Launch Control und Keramik-Verbundbremsen. Für die Saison 2010 wurden Carbon-Bremsscheiben verboten. ⓘ

Für die Saison 2012 wurde der Hubraum der MotoGP-Motoren wieder auf 1.000 ccm erhöht. Außerdem wurden die Claiming Rule Teams (CRT) eingeführt, die mehr Motoren pro Saison und größere Kraftstofftanks als die Werksteams erhielten, aber einem Werksteam unterlagen, das den Antriebsstrang des Rivalen zu einem festen Preis aufkaufte ("claiming"). Der Dachverband des Sports erhielt Bewerbungen von sechzehn neuen Teams, die in der MotoGP-Klasse mitfahren wollten. Für die Saison 2014 wurde die CRT-Unterklasse in Open umbenannt, da die Claiming-Regel abgeschafft wurde. Außerdem wurde für alle Teilnehmer ein Standard-Motorsteuergerät eingeführt, wobei die Werksteams jede beliebige Software verwenden durften, während die Open-Teilnehmer eine Standardsoftware verwendeten. Für die Saison 2016 wurde die Open-Unterklasse gestrichen, und die Werksteams wechselten zu einer Standard-Motorsteuerungs-Software. ⓘ

2010 wurde die 250-ccm-Zweitaktklasse durch die neue Moto2-Klasse mit 600 cm³-Viertaktmotoren ersetzt. Im Jahr 2012 wurde die 125-ccm-Zweitaktklasse durch die Moto3 250-ccm-Viertaktklasse mit einem Gewichtslimit von 65 kg mit Kraftstoff ersetzt. Für die Saison 2019 führte die Moto2 den 3-Zylinder 765ccm Triumph-Serienmotor ein, während die Moto3 und die MotoGP weiterhin Prototypenmotoren verwenden. ⓘ

Chronologie

Vor-MotoGP-Ära

• 1949: Beginn der Weltmeisterschaft im Grand-Prix-Motorradsport in fünf verschiedenen Kategorien: 125cc, 250cc, 350cc, 500cc und Seitenwagen. Harold Daniell gewinnt das erste 500-ccm-Grand-Prix-Rennen, das auf der Isle of Man TT stattfindet.
• 1951: Der Hubraum des Seitenwagens wird von 600 cm³ auf 500 cm³ reduziert.
• 1957: Gilera, Mondial und Moto Guzzi ziehen sich am Ende der Saison mit der Begründung steigender Kosten zurück. Bob McIntyre gewinnt das längste Grand-Prix-Rennen aller Zeiten mit 301,84 Meilen, das über 8 Runden auf der Isle of Man ausgetragen wurde.
• 1958: MV Agusta gewinnt die Konstrukteurs- und Fahrermeisterschaft in allen vier Soloklassen, eine Leistung, die das Team 1959 und 1960 wiederholt.
• 1959: Honda nimmt zum ersten Mal an der Isle of Man TT teil.
• 1961: Der Große Preis von Argentinien 1961 ist das erste Weltmeisterschaftsrennen, das außerhalb von Europa ausgetragen wird.
• 1963: Der Große Preis von Japan 1963 ist das erste Weltmeisterschaftsrennen, das in Asien stattfindet.
• 1964: Der Große Preis der Vereinigten Staaten 1964 ist das erste Weltmeisterschaftsrennen in Nordamerika.
• 1966: Honda gewinnt die Konstrukteursmeisterschaft in allen fünf Soloklassen. Jim Redman gewinnt den ersten 500-cm³-Grand-Prix für Honda in Hockenheim und damit auch den ersten Sieg eines japanischen Herstellers in der Königsklasse.
• 1967: Das letzte Jahr der unbeschränkten Anzahl von Zylindern und Gängen. Honda zieht sich aus Protest zurück.
• 1968: Giacomo Agostini (MV Agusta) gewinnt sowohl den 350- als auch den 500-cm³-Titel.
• 1969: Godfrey Nash auf einer Norton Manx wird der letzte Fahrer, der einen 500-ccm-Grand-Prix auf einer Einzylinder-Maschine gewinnt.
• 1971: Jack Findlay fährt auf einer Suzuki TR500 den ersten Sieg in der 500-ccm-Klasse für eine Zweitaktmaschine ein.
• 1972: wie 1968. Der Tod von Gilberto Parlotti bei der Isle of Man TT veranlasst den mehrfachen Weltmeister Giacomo Agostini und andere Fahrer, die nächsten vier Veranstaltungen aus Sicherheitsgründen zu boykottieren.
• 1972: Letztes Jahr der 500 ccm Seitenwagen.
• 1972: Giacomo Agostini gewinnt seine siebte 500-ccm-Meisterschaft in Folge, alle mit MV Agusta.
• 1973: Tod von Jarno Saarinen und Renzo Pasolini beim italienischen Rennen in Monza und Absage.
• 1974: Die Suzuki RG500 ist der erste Square-Four in der 500-ccm-Klasse. Der Konstrukteurstitel wird von einer japanischen Marke und zum ersten Mal von einem Zweitakter gewonnen (Yamaha).
• 1975: Giacomo Agostini (Yamaha) gewinnt die 500-ccm-Klasse. Damit ist Yamaha die erste nicht-europäische Marke, die in der Königsklasse mit Zweitaktmotor den Fahrertitel gewinnt.
• 1976: Barry Sheene gewinnt die erste 500-ccm-Meisterschaft für Suzuki. Nach der Isle of Man TT 1976 gibt die FIM dem Boykott der Fahrer nach und streicht die Veranstaltung aus dem Grand-Prix-Kalender.
• 1977: Der 750 FIM-Preis wird zu einer Weltmeisterschaft für 750-ccm-Maschinen. Barry Sheene gewinnt die 500-ccm-Klasse. Der Große Preis von Großbritannien wird von der Isle of Man auf den Silverstone Circuit auf dem britischen Festland verlegt.
• 1978: Kenny Roberts (Yamaha) gewinnt als erster Amerikaner die 500-ccm-Klasse.
• 1979: Letztes Jahr der 750-ccm-Klasse.
• 1980: Patrick Pons (Yamaha 500 ccm) und Malcolm White (Seitenwagen) kommen beide beim britischen GP in Silverstone ums Leben.
• 1981: Marco Lucchinelli gewinnt den 500GP-Weltmeistertitel mit seiner Suzuki RG500 Gamma.
• 1982: Franco Uncini gewinnt den Weltmeistertitel in der 500-ccm-Klasse auf einer Suzuki RG500 Gamma.
• 1982: Letztes Jahr der 350-ccm-Klasse.
• 1983: Freddie Spencer (Honda) gewinnt die 500-ccm-Klasse. Spencer und Kenny Roberts gewinnen gemeinsam alle 500-ccm-Rennen der Saison.
• 1984: Michelin führt die Radialreifen in den GPs ein.
• 1984: Die 50-ccm-Klasse wird durch die 80-ccm-Klasse ersetzt.
• 1985: Freddie Spencer (Honda) gewinnt sowohl den 250er- als auch den 500er-Titel.
• 1987: Schiebestarts werden abgeschafft.
• 1987: Wayne Gardner (Honda) gewinnt als erster Australier die 500-ccm-Klasse.
• 1988: Wayne Rainey gewinnt das erste 500-ccm-Rennen mit Karbonbremsen beim britischen GP.
• 1988: Alfred Heck (Beifahrer Andreas Räcke) kommt beim freien Training zum französischen Seitenwagen-GP ums Leben.
• 1989: Iván Palazzese (Aprilia) kommt beim GP Westdeutschland (250 ccm) in Hockenheim ums Leben.
• 1989: Letztes Jahr der 80-ccm-Klasse.
• 1990: Das 500-ccm-Starterfeld wird von fünf auf vier Motorräder pro Reihe umgestellt.
• 1992: Honda stellt die NSR500 mit einem Big-Bang-Motor vor.
• 1993: Shinichi Itoh und seine NSR500 mit Benzineinspritzung durchbrechen beim GP von Deutschland in Hockenheim die 200 mph (320 km/h) Grenze.
• 1993: Nobuyuki Wakai (Suzuki) kommt während des Trainings zum 250-ccm-GP in Spanien ums Leben.
• 1993: Der dreimalige 500-ccm-Champion und damalige Titelverteidiger Wayne Rainey (Yamaha) ist nach einem Sturz in Misano gelähmt.
• 1994: Simon Prior, Beifahrer von Yoshisada Kumagaya auf einer LCR-ADM, kommt beim Seitenwagen-GP in Hockenheim bei einem Unfall mit sieben beteiligten Fahrzeugen ums Leben.
• 1998: Die 500-ccm-Klasse wird auf bleifreies Benzin umgestellt.
• 1998: Mick Doohan gewinnt seinen fünften 500-ccm-Titel in Folge, alle mit Honda.
• 1999: Àlex Crivillé (Honda) gewinnt als erster Spanier die 500-ccm-Klasse.
• 2000: Kenny Roberts Jr. (Suzuki) gewinnt die 500-ccm-Klasse. Er gewinnt zusammen mit seinem Vater Kenny Roberts die Meisterschaft und macht die beiden damit zum einzigen Vater und Sohn, die die 500-ccm-Meisterschaft gewonnen haben.
• 2001: Valentino Rossi gewinnt seinen ersten Titel in der Königsklasse und wird der letzte Zweitakt-Champion in der Königsklasse. ⓘ

MotoGP-Ära

2000s

• 2002: Die MotoGP ersetzt die 500cc-Klasse; Viertakter werden wieder eingeführt und erhalten eine Hubraumerhöhung auf 990cc. Zweitakter mit 500ccm Hubraum bleiben in der Übergangszeit für unabhängige Teams legal.
• 2003: Ducati gibt sein Grand-Prix-Debüt in der neuen Viertakt-MotoGP-Klasse.
• 2003: Daijiro Kato stirbt bei seinem Heim-Grand-Prix von Japan in der MotoGP-Klasse in Suzuka, als er bei 130R kurz vor der letzten Schikane in die Leitplanke einschlägt.
• 2003: Der letzte Start eines Zweitakters in der MotoGP findet beim Großen Preis von Tschechien statt.
• 2004: Die MotoGP-Startaufstellung wechselt von vier auf drei Motorräder pro Reihe, während die 250cc- und 125cc-Klassen weiterhin vier Motorräder pro Reihe haben.
• 2004: Makoto Tamada bringt Bridgestone den ersten MotoGP-Sieg beim GP von Brasilien ein.
• 2005: Die MotoGP führt die Flag-to-Flag-Regel ein, die es den Fahrern erlaubt, an die Box zu fahren und auf Motorräder mit Regenreifen umzusteigen und weiterzufahren, wenn es mitten im Rennen zu regnen beginnt.
• 2005: Valentino Rossi gewinnt seinen fünften MotoGP-Titel in Folge.
• 2007: Der Hubraum der MotoGP-Motoren wird auf 800ccm Viertakter beschränkt.
• 2007: Ducati gewinnt mit Casey Stoner die Fahrer- und Konstrukteurswertung und ist damit die erste europäische Marke, die dies in der Königsklasse seit 30 Jahren geschafft hat. Stoner gewann 10 von 17 Rennen der Saison.
• 2008: Die MotoGP fährt ihr erstes Nachtrennen in Katar.
• 2008: Dunlop steigt aus der MotoGP aus.
• 2009: Michelin zieht sich aus der MotoGP zurück und Bridgestone wird der einzige Reifenlieferant.
• 2009: Kawasaki fährt ein einziges Motorrad als Hayate Racing Team, nachdem das Werksteam seinen Rückzug aus der Serie angekündigt hat.
• 2009: Valentino Rossi gewinnt seinen siebten und letzten MotoGP-Titel im Alter von 30 Jahren. ⓘ

2010s

• 2010: Die Moto2 ersetzt die 250cc-Klasse. Alle Motoren werden für die Moto2 von Honda gebaut. Es handelt sich um Viertakt-Vierzylinder mit 600 cm³ Hubraum, die auf dem Straßenmotorrad CBR600RR basieren und ab 2015 rund 140 PS leisten (125 Whp)
• 2010: Der Moto2-Pilot Shoya Tomizawa kommt in Misano ums Leben.
• 2010: Spanien ist zum ersten Mal Gastgeber von vier Grands Prix in einem Jahr.
• 2010: Die "Rookie-Regel" wird eingeführt, die verhindert, dass ein Neuling in der MotoGP-Meisterschaft für ein Werksteam fährt, es sei denn, der Hersteller hat kein Satellitenteam.
• 2010: Kawasaki kündigt aufgrund von Verhandlungen mit der Dorna seinen Rückzug an und erklärt, dass es seine Rennaktivitäten mit Serienmotorrädern fortsetzen und den allgemeinen rennorientierten Verbraucher unterstützen wird.
• 2011: Der MotoGP-Pilot Marco Simoncelli kommt in Sepang ums Leben.
• 2011: Suzuki stellt seine MotoGP-Teilnahme zum Ende der Saison ein.
• 2012: Die neue Moto3 250cc (15,2 cu in) Viertakt-Einzylinder-Klasse ersetzt die 125cc Zweitakt-Klasse.
• 2012: Die MotoGP hebt den maximalen Hubraum auf 1.000ccm an und führt Claiming Rule Teams ein.
• 2012: Aprilia steigt als Claiming-Rule-Team (CRT) wieder in die MotoGP-Klasse ein.
• 2012: Nachdem der zweifache Weltmeister Casey Stoner in der vorangegangenen Saison eine fünfjährige Honda-Titeldürre beendete, zieht er sich im Alter von 27 Jahren aus dem Sport zurück und wird durch den Teenager Marc Márquez im Team ersetzt.
• 2013: Das Knockout-Qualifikationsformat wird eingeführt.
• 2013: Die für die Saison 2010 eingeführte "Rookie-Regel" wird wieder abgeschafft.
• 2013: Marc Márquez wird der erste Rookie, der die Meisterschaft in der MotoGP-Ära gewinnt, und der jüngste Weltmeister der Königsklasse.
• 2014: Abschaffung der Claiming Rule Teams und Einführung der Open Class Kategorie. Marc Márquez dominiert die Saison und gewinnt die ersten 10 Rennen der Saison.
• 2015: Suzuki kehrt nach einer vierjährigen Pause als Konstrukteur in die MotoGP zurück.
• 2015: Aprilia kehrt mit einem kompletten Werksteam zurück, das von Gresini Racing geleitet wird.
• 2015: Yamaha-Pilot Jorge Lorenzo holt sieben Punkte Rückstand auf, um seinen Teamkollegen Valentino Rossi zu besiegen und seinen dritten und letzten MotoGP-Titel um fünf Punkte zu gewinnen. Dies geschah, nachdem Rossi eine schwere Startplatzstrafe für die letzte Runde erhalten hatte, nachdem er in der vorletzten Runde Marc Márquez aus dem Rennen genommen hatte.
• 2016: Michelin kehrt nach dem Rückzug von Bridgestone als Reifenlieferant zurück.
• 2016: Luis Salom stirbt während des Moto2-Trainings beim Großen Preis von Katalonien nach einem Highspeed-Einschlag mit seinem eigenen angeschlagenen Motorrad.
• 2017: KTM steigt zum ersten Mal mit einem werksunterstützten Team in die Königsklasse ein.
• 2018: Zum ersten Mal in der MotoGP erhalten einige Satellitenteams wie Pramac Ducati und LCR Honda Zugang zu modernen Werksmaschinen.
• 2019: Triumph Motorcycles ersetzt Honda als einzigen Moto2-Motorenlieferanten. Bei den neuen Motoren handelt es sich um 765ccm (46,7 cu in) Dreizylindermotoren, die auf der Street Triple RS 765 basieren.
• 2019: Sowohl Moto2 als auch Moto3 übernehmen das Qualifying-Format der MotoGP.
• 2019: Die MotoE-Klasse wird mit Elektromotorrädern eingeführt.
• 2019: Eine neue Strafe namens "Lange Runde" wird für Fahrer eingeführt, die während des Rennens die Streckenbegrenzung überschreiten, und wird auch als Strafe für leichtfertiges Fahren eingesetzt.
• 2019: Marc Márquez gewinnt im Alter von 26 Jahren seinen sechsten MotoGP-Titel und wird damit der jüngste Fahrer und der erste nicht-italienische Fahrer, dem dies gelingt.
• 2019: Der siebenfache MotoGP-Champion Valentino Rossi ist der erste Fahrer, der seinen 400. Grand Prix im Alter von 40 Jahren bestreitet. ⓘ

2020s

• 2020: Die erste Hälfte der Saison wird aufgrund der COVID-19-Pandemie verschoben oder abgesagt.
• 2020: Brad Binder und Miguel Oliveira sind die ersten Fahrer, die einen Grand Prix der Königsklasse für ihr jeweiliges Land gewinnen: Südafrika und Portugal. Sie erzielen auch die ersten Siege für KTM und Tech3 in der MotoGP-Klasse.
• 2020: Suzuki gewinnt mit Joan Mir zum ersten Mal seit 2000 die Weltmeisterschaft.
• 2021: Der Moto3-Pilot Jason Dupasquier stirbt bei einem Unfall im zweiten Qualifying zum Großen Preis von Italien.
• 2021: Valentino Rossi, der vor dem Rennen in der Steiermark 2021 seinen Rücktritt bestätigt hat, wird der letzte Fahrer der 500er-Ära sein, der in der MotoGP antritt.
• 2021: Fabio Quartararo wird 2021 Weltmeister und ist damit der erste französische Fahrer, der eine Meisterschaft in der Königsklasse gewinnt.
• 2022: Beim Großen Preis von Italien 2022 fuhr Jorge Martín 363 km/h, den neuen Geschwindigkeitsrekord in der Königsklasse. ⓘ

Format der Veranstaltung

Die Startaufstellung besteht aus drei Spalten und umfasst etwa 20 Fahrer. Die Startplätze werden in absteigender Reihenfolge der Qualifikationsgeschwindigkeit vergeben, wobei der Schnellste auf der Pole-Position oder dem ersten Platz steht. Die Rennen dauern ca. 45 Minuten, jedes Rennen ist ein Sprint vom Start bis ins Ziel ohne Tank- oder Reifenstopps. ⓘ

Im Jahr 2005 wurde in der MotoGP eine Flag-to-Flag-Regel eingeführt. Wenn ein Rennen im Trockenen begann und dann Regen einsetzte, konnten die Offiziellen das Rennen mit der roten Flagge unterbrechen und entweder neu starten oder auf Regenreifen weiterfahren. Jetzt wird bei Regen eine weiße Flagge gezeigt, die anzeigt, dass die Fahrer an die Box fahren können, um das Motorrad, mit dem sie das Rennen begonnen haben, gegen ein identisches Motorrad auszutauschen, solange die Reifen unterschiedlich sind (d.h. Intermediates oder Regenreifen anstelle von Slicks). Neben anderen Reifen haben die Regenmotorräder Stahlbremsscheiben und andere Bremsbeläge anstelle der Karbonscheiben und -beläge, die bei den Trockenmotorrädern verwendet werden. Der Grund dafür ist, dass die Karbonbremsen sehr heiß sein müssen, um richtig zu funktionieren, und das Wasser kühlt sie zu stark ab. Auch die Federung ist für das nasse Wetter etwas "weicher" gemacht. ⓘ

Wenn ein Fahrer stürzt, schwenken die Streckenposten in der Nähe des Unfalls gelbe Flaggen und verbieten das Überholen in diesem Bereich; eine Kurve weiter oben auf der Strecke wird eine stehende gelbe Flagge gezeigt. Kann ein gestürzter Fahrer nicht sicher von der Strecke geborgen werden, wird das Rennen mit roter Flagge abgebrochen. Bei Motorradunfällen gibt es in der Regel zwei Arten: Lowside, wenn das Motorrad entweder die Haftung der Vorder- oder Hinterreifen verliert und auf der "Low"-Seite wegrutscht, und die gefährlichere Highside, wenn die Reifen nicht vollständig wegrutschen, sondern die Fahrbahnoberfläche berühren und das Motorrad auf die "High"-Seite umkippt, wobei der Fahrer in der Regel über die Spitze katapultiert wird. Durch den verstärkten Einsatz der Traktionskontrolle sind Highsides viel seltener geworden. ⓘ

Aktuelles Punktesystem

Platz	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15 ⓘ
Punkte	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

In die Wertung kamen alle erzielten Resultate. ⓘ

Das komplette Reglement der Motorrad-WM ist auf den Internetseiten der FIM verfügbar. ⓘ

Fahrer

Aktuell

Name	Land	Mannschaft	Motorrad Nummer ⓘ
Andrea Dovizioso	Italien	MitU Yamaha RNF MotoGP Mannschaft	04
Johann Zarco	Frankreich	Pramac-Rennen	5
Stefan Bradl (1)	Deutschland	Repsol-Honda-Team	6
Luca Marini	Italien	Mooney VR46 Rennteam	10
Maverick Viñales	Spanien	Aprilia-Rennen	12
Fabio Quartararo	Frankreich	Monster Energy Yamaha	20
Franco Morbidelli	Italien	Monster Energy Yamaha	21
Enea Bastianini	Italien	Gresini Rennsport MotoGP	23
Raúl Fernández	Spanien	Tech3 KTM Werksrennen	25
Dani Pedrosa (1)	Spanien	Red Bull KTM Werksrennen	26
Takaaki Nakagami	Japan	LCR Honda Idemitsu	30
Lorenzo Savadori (1)	Italien	Aprilia-Rennen	32
Brad Binder	Süd Afrika	Red Bull KTM Werksrennen	33
Cal Crutchlow (1)	Vereinigtes Königreich	Monster Energy Yamaha	35
Joan Mir	Spanien	Mannschaft Suzuki Ecstar	36
Darryn Binder	Süd Afrika	MitU Yamaha RNF MotoGP Mannschaft	40
Aleix Espargaró	Spanien	Aprilia-Rennen	41
Alex Rins	Spanien	Mannschaft Suzuki Ecstar	42
Jack Müller	Australien	Ducati-Lenovo-Team	43
Pol Espargaró	Spanien	Repsol-Honda-Team	44
Fabio Di Giannantonio	Italien	Gresini Rennsport MotoGP	49
Sylvain Guintoli (1)	Frankreich	Mannschaft Suzuki Ecstar	50
Michele Pirro (1)	Italien	Ducati-Lenovo-Team	51
Francesco Bagnaia	Italien	Ducati-Lenovo-Team	63
Marco Bezzecchi	Italien	Mooney VR46 Rennteam	72
Álex Márquez	Spanien	LCR Honda Castrol	73
Remy Gardner	Australien	Tech3 KTM Werksrennen	87
Miguel Oliveira	Portugal	Red Bull KTM Werksrennen	88
Jorge Martín	Spanien	Pramac-Rennen	89
Marc Márquez	Spanien	Repsol-Honda-Team	93

(1) Testfahrer, keine Wildcard-Events geplant. ⓘ

(2) Ersetzte einen verletzten Fahrer ⓘ

(3) Testfahrer, hat Wildcard-Events geplant ⓘ

Top-Fahrer reisen um die Welt, um an der jährlichen FIM-Weltmeisterschaft teilzunehmen. In Italien und Spanien, der Heimat vieler erfolgreicher Fahrer zu Beginn des 21. Jahrhunderts, wird die Meisterschaft vielleicht am stärksten verfolgt. In der Saison 2011 nahmen 25 Fahrer aus acht Nationen in der Königsklasse der Meisterschaft teil. ⓘ

Meister

Die Fahrer-Weltmeisterschaft wird an den erfolgreichsten Fahrer einer Saison vergeben, der durch ein Punktesystem auf der Grundlage der Grand-Prix-Ergebnisse ermittelt wird. ⓘ

Giacomo Agostini ist mit 15 Titeln (8 in der 500-ccm-Klasse und 7 in der 350-ccm-Klasse) der erfolgreichste Champion der Grand-Prix-Geschichte. Der dominanteste Fahrer aller Zeiten war Mike Hailwood, der in der Saison 1966 in der 250-ccm-Klasse 10 von 12 Rennen (83 %) gewann. Auch Mick Doohan, der 12 von 15 (80 %) der 500-ccm-Rennen in der Grand-Prix-Saison 1997 gewann, verdient eine lobende Erwähnung. Valentino Rossi ist mit neun Titeln der erfolgreichste Fahrer der Gegenwart, darunter sieben Titel in der 500-ccm-/MotoGP-Klasse (2001-2005, 2008-2009) und jeweils ein Titel in der 250-ccm- und 125-ccm-Klasse. Der aktuelle Meister ist der Franzose Fabio Quartararo. ⓘ

Strecken, auf denen WM-Läufe stattfinden/stattfanden

Land	Strecke	Stadt	Zeitraum ⓘ
Argentinien	Autódromo Oscar Alfredo Gálvez	Buenos Aires	1961–1963, 1981, 1982, 1987, 1994, 1995, 1998, 1999
	Autódromo Termas de Río Hondo	Termas de Río Hondo	seit 2014
Australien	Eastern Creek Raceway	Sydney	1991–1996
	Phillip Island Circuit	Phillip Island	1989, 1990, seit 1997
Belgien	Circuit Zolder	Zolder	1980
	Circuit de Spa-Francorchamps	Spa	1949–1990
Brasilien	Autódromo Internacional Ayrton Senna	Goiânia	1987–1989
	Autódromo José Carlos Pace	São Paulo	1992
	Autódromo Internacional Nelson Piquet	Rio de Janeiro	1995–1997, 1999–2004
Volksrepublik China	Shanghai International Circuit	Shanghai	2005–2008
Deutschland	Hockenheimring	Hockenheim	1957, 1959, 1961, 1963, 1966, 1967, 1969, 1971, 1973, 1975, 1977, 1979, 1981–1983, 1985, 1987, 1989, 1991–1994
	Nürburgring (Nordschleife)	Nürburg	1955, 1958, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980
	Nürburgring (Südschleife)	Nürburg	1965, 1968
	Nürburgring (Grand-Prix-Kurs)	Nürburg	1984, 1986, 1988, 1990, 1995–1997
	Schottenring	Schotten	1953
	Solitude	Stuttgart-Solitude	1952, 1954, 1956, 1960, 1962, 1964
DDR /  Deutschland	Sachsenring	Hohenstein-Ernstthal	1961–1972, seit 1998
Finnland	Imatra	Imatra	1964–1982
	Pyynikki	Tampere	1962, 1963
Frankreich	Circuit des Planques	Albi	1951
	Circuit de Charade	Clermont-Ferrand	1959–1967, 1972, 1974
	Circuit de Nevers Magny-Cours	Magny-Cours	1992
	Circuit de Reims-Gueux	Reims	1954, 1955
	Circuit Paul Armagnac	Nogaro	1978, 1982
	Circuit Paul Ricard	Le Castellet	1973, 1975, 1977, 1980–1981, 1984, 1986, 1988, 1991, 1996–1999
	Circuit Bugatti	Le Mans	1969–1970, 1976, 1979, 1983, 1985, 1987, 1989–1990, 1994–1995, seit 2000
	Rouen-les-Essarts	Rouen	1953, 1954, 1965
Großbritannien	Donington Park Circuit	Castle Donington	1987–2009
	Silverstone Circuit	Silverstone	1977–1986, seit 2010
Katar	Losail International Circuit	Doha	seit 2004
Indonesien	Sentul International Circuit	Citeureup	1996–1997
	Mandalika International Street Circuit	Lombok	seit 2022
Isle of Man	Snaefell Mountain Course	Douglas	1949–1976
	Clypse Course		1954–1959
Italien	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	Imola	1969, 1972, 1974, 1975, 1977, 1979, 1981, 1983, 1988, 1989, 1996–1999
	Autodromo Internazionale del Mugello	Mugello	1976, 1978, 1982, 1984, 1985, seit 1991
	Autodromo Nazionale Monza	Monza	1949–1968, 1970, 1971, 1972, 1983, 1986, 1987
	Autodromo di Santamonica / Misano World Circuit / Misano World Circuit Marco Simoncelli	Misano Adriatico	1980, 1982, 1984–1987, 1989–1991, 1993, seit 2007
Japan	Fuji Speedway	Oyama	1966, 1967
	Suzuka International Racing Course	Suzuka	1963–1965, 1987–1998, 2000–2003
	Twin Ring Motegi	Motegi	seit 1999
Jugoslawien	Preluk	Opatija	1969, 1970, 1972–1977
	Automotodrom Grobnik	Rijeka	1978–1990
Kanada	Mosport International Raceway	Bowmanville	1967
Malaysia	Shah Alam Circuit	Shah Alam	1991–1997
	Johor Circuit	Pasir Gudang	1998
	Sepang International Circuit	Sepang	seit 1999
Niederlande	TT Circuit Assen	Assen	seit 1949
Nordirland	Clady Circuit	Clady	1949–1952
	Dundrod Circuit	Dundrod	1952–1971
Österreich	A1-Ring / Red Bull Ring	Spielberg	1996, 1997, seit 2016
	Salzburgring	Salzburg	1971–1979, 1981–1991, 1993, 1994
Portugal	Circuito do Estoril	Estoril	2000–2012
	Autódromo Internacional do Algarve	Portimão	seit 2020
Schweden	Hedemora TT Circuit	Hedemora	1958
	Karlskoga Motorstadion	Karlskoga	1978, 1979
	Råbelövsbanan	Kristianstad	1959, 1961
	Scandinavian Raceway	Anderstorp	1971–1977, 1981–1990
Schweiz	Bremgarten	Bern	1949, 1951–1954
	Circuit des Nations	Genf	1950
Spanien	Circuit de Catalunya / Circuit de Barcelona-Catalunya	Barcelona	seit 1991
	Circuit Ricardo Tormo	Valencia	seit 1999
	Circuito de Jerez	Jerez de la Frontera	seit 1987
	Circuito del Jarama	San Sebastián de los Reyes	1969, 1971, 1973, 1975, 1977–1988, 1991, 1993, 1998
	Circuit de Montjuïc	Barcelona	1950–1968, 1970, 1972, 1974, 1976
	Motorland Aragón	Alcañiz	seit 2010
Südafrika	Kyalami Grand Prix Circuit	Johannesburg	1983–1985, 1992
	Phakisa Freeway	Welkom	1999–2004
Thailand	Chang International Circuit	Buri Ram	seit 2018
Tschechien	Automotodrom Brno	Brünn	1993–2020
Tschechoslowakei	Masaryk-Ring	Brünn	1965–1982
	Automotodrom Brno	Brünn	1987–1991
Türkei	Istanbul Park Circuit	Istanbul	2005–2007
Ungarn	Hungaroring	Budapest	1990, 1992
USA	Circuit of The Americas	Austin	seit 2013
	Daytona International Speedway	Daytona Beach	1964, 1965
	Indianapolis Motor Speedway	Speedway	2008–2015
	Laguna Seca Raceway	Monterey	1988–1991, 1993, 1994, 2005–2013
Venezuela	San Carlos	San Carlos	1977–1979

In den grün markierten Ländern werden 2019 Grands Prix ausgetragen - in den rot markierten Ländern wurden in der Vergangenheit bereits GP-Rennen ausgetragen ⓘ

Technisches Reglement

Im Folgenden sind die wichtigsten technischen Vorschriften für jede Klasse aufgeführt. Für das Jahr 2005 wurde außerdem die Regel 2.10.5 eingeführt: "Kein Kraftstoff am Motorrad darf mehr als 15 °C unter der Umgebungstemperatur liegen. Die Verwendung von Vorrichtungen am Motorrad, die die Temperatur des Kraftstoffs künstlich unter die Umgebungstemperatur senken, ist verboten. Kein Motorrad darf mit einer solchen Vorrichtung ausgestattet sein. Damit wird ein künstlicher "Boost" verhindert, der durch die Erhöhung der Kraftstoffdichte durch Abkühlung des Kraftstoffs entsteht. ⓘ

Maverick Vinales, der eine Suzuki GSX-RR fährt, beim Großen Preis von Katalonien 2015. ⓘ

MotoGP-Klasse

Casey Stoner in der MotoGP in Brünn ⓘ

Valentino Rossi in der MotoGP in Laguna Seca ⓘ

Jorge Lorenzo im Jahr 2015 ⓘ

Zu Beginn der neuen MotoGP-Ära im Jahr 2002 wurden 500 ccm Zweitakt- oder 990 ccm Viertakt-Motorräder für die Rennen vorgeschrieben. Der enorme Leistungsvorteil des doppelt so großen Viertaktmotors gegenüber dem halb so großen Zweitaktmotor führte dazu, dass in der folgenden Saison keine Zweitaktmotorräder mehr an den Start gingen. Im Jahr 2007 wurde der maximale Hubraum auf 800 ccm reduziert, ohne die bestehende Gewichtsbeschränkung zu verringern. ⓘ

Die Motorräder der MotoGP-Klasse sind nicht auf eine bestimmte Motorkonfiguration beschränkt. Allerdings bestimmt die Anzahl der im Motor verbauten Zylinder das zulässige Mindestgewicht des Motorrads; das Gewicht der zusätzlichen Zylinder wirkt als eine Art Handicap. Dies ist notwendig, da ein Motor mit mehr Zylindern bei gleichem Hubraum eine höhere Leistung erbringen kann. Bei einem vergleichbaren Verhältnis von Bohrung zu Hub hat ein Motor mit mehr Zylindern eine größere Kolbenfläche und einen kürzeren Hub. Die größere Kolbenfläche ermöglicht eine Vergrößerung der gesamten Ventilfläche, so dass mehr Luft und Kraftstoff in den Motor gesaugt werden können, und der kürzere Hub ermöglicht höhere Drehzahlen bei gleicher Kolbengeschwindigkeit, so dass der Motor noch mehr Luft und Kraftstoff pumpen kann, was zu einer höheren Leistung, aber auch zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führt. Im Jahr 2004 wurden Motorräder mit drei, vier und fünf Zylindern angemeldet. Ein Sechszylinder-Motor wurde von Blata vorgeschlagen, kam aber nicht in die MotoGP-Starterlisten. Gegenwärtig scheinen Vierzylinder-Motoren den besten Kompromiss zwischen Gewicht, Leistung und Kraftstoffverbrauch zu bieten, da alle Teilnehmer der 2009er-Serie diese Lösung entweder in V- oder Reihenkonfiguration verwendeten. ⓘ

Im Jahr 2002 war die FIM besorgt über die Fortschritte im Design und in der Technik, die zu höheren Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke führten; es wurden Regeländerungen in Bezug auf Gewicht, verfügbare Kraftstoffmenge und Hubraum eingeführt. Durch die geänderten Regeln wurde der Hubraum von 990 cm³ auf 800 cm³ reduziert und die verfügbare Kraftstoffmenge für die Renndistanz von 26 Litern (5,7 imp gal; 6,9 US gal) im Jahr 2004 auf 21 Liter (4,6 imp gal; 5,5 US gal) im Jahr 2007 und danach begrenzt. Außerdem wurde das Mindestgewicht der von allen teilnehmenden Teams verwendeten Vierzylinder-Motorräder um 3 kg (6,6 lb) erhöht. ⓘ

Die höchste Geschwindigkeit für ein MotoGP-Motorrad in der 125-ccm-Kategorie ist 249,76 km/h (155,19 mph) von Valentino Rossi im Jahr 1996 für Aprilia und die Höchstgeschwindigkeit in der Geschichte der MotoGP ist 363,6 km/h (225,9 mph), die von Jorge Martín in der Rennsession des Großen Preises von Italien 2022 mit einer Ducati Desmosedici GP22 erreicht wurde. ⓘ

Am 11. Dezember 2009 gab die Grand Prix Commission bekannt, dass die MotoGP-Klasse ab der Saison 2012 zum 1.000 ccm-Motorlimit wechseln wird. Der maximale Hubraum wurde auf 1.000 ccm begrenzt, die maximale Zylinderzahl auf vier und die maximale Bohrung auf 81 mm (3,2 Zoll). Carmelo Ezpeleta, der CEO von Dorna Sports, erklärte, dass die geplanten Änderungen von den Teams positiv aufgenommen wurden. ⓘ

Ab 2012 konnten Teams, die nicht von einem der großen Hersteller gemeldet wurden, den Status eines "Claiming Rule Team" (CRT) beantragen. Claiming Rule Teams sollten es unabhängigen Teams ermöglichen, zu geringeren Kosten konkurrenzfähig zu sein und die Anzahl der Teilnehmer in der MotoGP zu erhöhen. Claiming-Rule-Teams profitierten von weniger restriktiven Regeln bezüglich der Anzahl der Motoren, die in einer Saison verwendet werden durften, und von einer größeren Treibstoffmenge während der Rennen. Unter der Claiming-Regel stimmen CRTs zu, dass bis zu vier ihrer Motoren pro Saison nach einem Rennen von einem der großen Herstellerteams zu einem Preis von 20.000 Euro pro Stück inklusive Getriebe oder 15.000 Euro pro Stück für den Motor allein in Anspruch genommen werden können. Ab der Saison 2014 wurde die CRT-Klasse zugunsten einer "Open Class"-Spezifikation abgeschafft, die den Teams, die die Steuergeräte-Hardware und -Software verwenden, bestimmte Vorteile zur Steigerung ihrer Wettbewerbsfähigkeit bietet. ⓘ

Moto2-Klasse

Moto2-Logo ⓘ

Die Moto2 war ursprünglich eine 600-ccm-Viertaktklasse, die 2010 eingeführt wurde, um die traditionelle 250-ccm-Zweitaktklasse zu ersetzen. Die Motoren wurden ausschließlich von Honda geliefert, die Reifen von Dunlop und die Elektronik ist limitiert und wird nur von FIM-sanktionierten Herstellern geliefert. Carbon-Bremsscheiben sind verboten, nur Stahl-Bremsscheiben sind erlaubt. Es gibt jedoch keine Fahrwerksbeschränkungen. Bis 2019 waren nur 600-ccm-Viertakt-Moto2-Maschinen erlaubt. ⓘ

2019 löste Triumph Honda als einzigen Lieferanten von Moto2-Motoren ab. Die Triumph-Motorenkonfiguration hat 765 cm³ Hubraum mit drei Zylindern, im Gegensatz zu den bisherigen 600 cm³ Reihenvierzylindern von Honda. ⓘ

Moto3-Klasse

Moto3-Logo ⓘ

Die 125-ccm-Klasse wurde 2012 durch die Moto3-Klasse ersetzt. Diese Klasse ist auf Einzylinder-Viertaktmotoren mit 250 cm³ Hubraum und einer maximalen Bohrung von 81 mm (3,2 Zoll) beschränkt. Das Mindestgesamtgewicht für Motorrad und Fahrer beträgt 148 kg (326 lb). Das Mindestalter für die Moto3-Klasse beträgt normalerweise 16 Jahre und darf nicht älter als 28 Jahre sein, bzw. 25 Jahre für neu verpflichtete Fahrer, die zum ersten Mal teilnehmen, und Wildcards. Im Jahr 2014 wurde eine Regeländerung eingeführt, die es minderjährigen FIM CEV Repsol Moto3 (Junior)-Meistern erlaubt, an einer nachfolgenden Moto3-Serie auf Weltmeisterschaftsebene teilzunehmen. Der erste Nutznießer dieser Regeländerung war der zweifache (2013 und 2014) CEV-Meister Fabio Quartararo. ⓘ

MotoE-Klasse

MotoE-Logo ⓘ

Der MotoE World Cup wurde 2019 eingeführt und besteht aus rein elektrischen Motorrädern. Die Serie verwendet ein spezielles Energica Ego Corsa Motorrad, das von der Energica Motor Company hergestellt wird. Die erste Saison wurde über 6 Runden (an 4 Grand-Prix-Wochenenden) ausgetragen. ⓘ

Spezifikationen des Antriebsstrangs

Spezifikation	MotoGP	Moto2	Moto3	MotoE ⓘ
Hersteller	Verschiedene	Honda (2010-2018) Triumph (ab 2019)	Verschiedene	Energica
Konfiguration	75,5°-90° V-4/Reihenvierer	Reihenvierzylinder (2010-2018) Reihen-Dreizylinder (ab 2019)	Einzylinder	Synchroner Permanentmagnet-Elektromotor, Lithium-Ionen-Batterie
Hubraum	1.000 ccm (61 cu in)	600 ccm (37 cu in) (2010-2018) 765 ccm (47 cu in) (ab 2019)	250 ccm (15 cu in)	k.A.
Verbrennung	Viertakt (ab 2012)
Ventiltrieb	DOHC, vier Ventile pro Zylinder
Kraftstoff	Bleifreies Benzin mit 95-102 Oktan (kein Regelkraftstoff)	Bleifrei 98 Oktan (2016-2019) später Petronas Primax 97 ROZ bleifrei (2020-heute)
Kraftstoffzufuhr	Elektronische indirekte Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung
Ansaugung	Selbstansaugung
Leistung	> 290 PS (220 kW)	120-150 PS (89-112 kW) (2010-2018) > 140 PS (100 kW) (2019-heute)	< 55 PS (41 kW)	147-161 PS (110-120 kW)
Drehmoment	> 120 N⋅m (89 lbf⋅ft)	55-70 N⋅m (41-52 lbf⋅ft) (2010-2018) 80 N⋅m (59 lbf⋅ft) (2019-heute)	28 N⋅m (21 lbf⋅ft)	> 220 N⋅m (160 lbf⋅ft)
Verhältnis von Leistung zu Gewicht	1.85 bhp/kg (0.84 bhp/lb)	~1 PS/kg (0,45 PS/lb)	~0,6 PS/kg (0,27 PS/lb)	0,6 PS/kg (0,27 PS/lb)
Schmierung	Nasssumpfschmierung			k.A.
Drehzahlgrenze	17.500 - 18.000 U/min		13.500 U/min
Höchstgeschwindigkeit	363,6 km/h (226 mph)	300,6 km/h (187 mph)	248 km/h (154 mph)	260-270 km/h (160-170 mph)
Kühlung	Einzelne Wasserpumpe			ölgekühlt (Motor) luftgekühlt (Akkupack)
Zündkerzen	NGK			k.A.

Gewichte

Mindestgewicht - MotoGP-Klasse ⓘ

Anzahl der Zylinder	Minimum 2002	Minimum 2007	Minimum 2010
2	135 kg (298 lb)	137 kg (302 lb)	135 kg (298 lb)
3	135 kg (298 lb)	140,5 kg (310 lb)	142,5 kg (314 lb)
4	145 kg (320 lb)	148 kg (326 lb)	150 kg (330 lb)
5	145 kg (320 lb)	155,5 kg (343 lb)	157,5 kg (347 lb)
6	155 kg (342 lb)	163 kg (359 lb)	165 kg (364 lb)

• 2005 wurde das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks von 20 Litern (4,4 imp gal; 5,3 US gal) auf 24 Liter (5,3 imp gal; 6,3 US gal) erhöht.
• 2006 wurde das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks geringfügig von 24 Litern auf 22 Liter (4,8 imp gal; 5,8 US gal) verringert.
• Ab 2007 und für einen Zeitraum von mindestens fünf Jahren hat die FIM in der MotoGP-Klasse festgelegt, dass Zweitakt-Motorräder nicht mehr erlaubt sind. Der maximale Kraftstoffvorrat beträgt 21 Liter (4,6 imp gal; 5,5 US gal).
• Von 2007 bis 2011 waren die Motoren auf 800 ccm Viertaktmotoren beschränkt.
• Im Jahr 2012 wurde der Hubraum auf 1000 cm³ erhöht.
• Für die Saison 2013 wurde das Mindestgewicht auf 160 kg (350 lb) erhöht.
• Für die Saison 2015 wurde das Mindestgewicht auf 158 kg (348 lb) gesenkt. ⓘ

Reifen

Die Wahl der Reifen ist von entscheidender Bedeutung und wird in der Regel von den einzelnen Fahrern auf der Grundlage des Gefühls für das Motorrad während des Trainings, des Qualifyings und der Aufwärmrunden vor dem Rennen am Morgen des Rennens sowie der Wettervorhersage getroffen. Der typische Kompromiss ist der zwischen Grip und Langlebigkeit - Reifen mit weicherer Mischung haben mehr Traktion, verschleißen aber schneller; Reifen mit härterer Mischung haben weniger Traktion, halten aber eher das ganze Rennen durch. Der sparsame Umgang mit Gummi während eines Rennens ist eine besondere Fähigkeit, die sich erfolgreiche Fahrer aneignen. Spezielle "Q"- oder Qualifying-Reifen mit extrem weicher Mischung und Grip wurden in der Regel während der Qualifying-Sitzungen verwendet, bis ihre Verwendung am Ende der Saison 2008 eingestellt wurde, aber sie hielten in der Regel nicht länger als eine oder zwei Runden, obwohl sie höhere Qualifying-Geschwindigkeiten ermöglichen. Bei nassen Bedingungen werden spezielle Reifen ('wets') mit vollem Profil verwendet, aber sie leiden unter extremem Verschleiß, wenn die Strecke abtrocknet. ⓘ

Im Jahr 2007 begrenzten die neuen MotoGP-Regularien die Anzahl der Reifen, die ein Fahrer während des Trainings, des Qualifyings und des Rennens selbst verwenden durfte, auf ein Maximum von 31 Reifen (14 vorne und 17 hinten) pro Fahrer. Damit wurde das Problem der Reifenwahl in Abhängigkeit vom Wetter (neben anderen Faktoren) eingeführt, das Fahrer und Teams vor die Herausforderung stellt, ihre Leistung am Renntag zu optimieren. Dieser Faktor wurde von den Teilnehmern mit unterschiedlicher Begeisterung aufgenommen. Bridgestone hatte 2007 dominiert, und die Michelin-Fahrer Valentino Rossi, Nicky Hayden, Dani Pedrosa und Colin Edwards räumten allesamt Unzulänglichkeiten der Michelin-Rennreifen im Vergleich zu Bridgestone ein. Rossi, der von der Leistung seiner Michelin-Reifen enttäuscht war und diese kritisierte, wechselte für 2008 zu Bridgestone und gewann die Weltmeisterschaft in dominanter Weise. Pedrosa wechselte während der Saison 2008 kontrovers auf Bridgestones. ⓘ

2008 wurden die Regeln geändert, um mehr Reifen pro Rennwochenende zuzulassen - 18 Vorderreifen und 22 Hinterreifen, also insgesamt 40 Reifen. Die geringere Anzahl von Reifen pro Wochenende wurde als Nachteil für die Michelin-Fahrer angesehen. Das einzige MotoGP-Team, das 2007 Dunlop-Reifen verwendete, Yamaha Tech 3, benutzte sie 2008 nicht mehr, sondern wechselte zu Michelin. ⓘ

Für die Jahre 2009, 2010 und 2011 wurde von der FIM mit Bridgestone ein 'Spec'-Reifenlieferant ernannt (Michelin liefert keine Reifen mehr an die MotoGP und kehrt 2016 in die Kategorie zurück). Für die gesamte Saison lieferte Bridgestone vier Spezifikationen für den Vorderreifen, sechs für den Hinterreifen und eine einzige Spezifikation für den Regenreifen - ohne eine Spezifikation für das Qualifying. Für jede Runde stellte Bridgestone nur zwei Spezifikationen für Vorder- und Hinterreifen zur Verfügung. Die Reifen werden den Fahrern nach dem Zufallsprinzip zugeteilt, um Unparteilichkeit zu gewährleisten. Jorge Lorenzo hat die Monoreifenregel öffentlich unterstützt. ⓘ

Am Ende der Saison 2015 zog sich Bridgestone als Reifenlieferant der MotoGP zurück. Nach einer offiziellen Ausschreibung wurde der französische Reifenhersteller Michelin zum offiziellen Ausrüster für die Saison 2016 ernannt und kehrte damit in die Serie zurück. ⓘ

In den Medien

• Hitting the Apex, ein Dokumentarfilm über die MotoGP, wurde 2015 veröffentlicht und ist nun auf DVD erhältlich.
• Faster, ein Dokumentarfilm über die MotoGP, wurde 2003 veröffentlicht und ist nun auf DVD erhältlich.
• Fastest, ein Dokumentarfilm über die MotoGP, wurde 2011 veröffentlicht und ist jetzt auf DVD erhältlich. ⓘ

Videospiele

Zu den frühen Grand Prix-Videospielen gehören Grand Prix 500 cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) und GP-1 (1993). Der erste Simulator war GP 500, der 1999 auf den Markt kam. In den frühen 2000er Jahren veröffentlichte THQ fünf Videospiele für Windows- und Xbox-Plattformen, während Namco fünf Videospiele für PlayStation-Plattformen herausbrachte. Im Jahr 2007 wurde Capcom der neue PlayStation-Publisher. Im Jahr 2008 verlor THQ die MotoGP-Lizenz und Capcom wurde der exklusive Herausgeber. ⓘ

MotoGP 2010, ein iOS-Spiel, das 2010 von I-Play entwickelt wurde, erschien am 3. September 2010 und wurde von den Kritikern nicht gut aufgenommen, nachdem es auf Metacritic eine Bewertung von 43 % erhalten hatte. MotoGP 10/11 wurde von Capcom am 15. März 2011 für die PlayStation 3 und Xbox 360 veröffentlicht. Metacritic gab dem Spiel eine Wertung von 72%. ⓘ

Seit 2013 hat Milestone srl die Lizenz für die MotoGP-Videospiele, ein Vertrag, der nun bis mindestens 2026 läuft. Das erste Spiel in dieser Vertragslaufzeit war MotoGP 13, das am 21. Juni 2013 für PlayStation Vita, PlayStation 3 und Xbox 360 veröffentlicht wurde. Das Spiel erhielt gemischte Kritiken und erreichte 73 %. ⓘ

Rekorde

Erfolgreichste Fahrer

• siehe Liste der Motorrad-WM-Fahrer mit den meisten Grand-Prix-Siegen ⓘ

Frauen im GP-Sport

• Inge Stoll (Deutschland) ist die erste Frau, die im GP-Sport Punkte errang. Von 1952 bis 1957 nahm sie als Beifahrerin in einem Norton-Gespann an den Seitenwagen-Rennen der Motorrad-WM teil. Dabei erreichte sie folgende Plätze: 1952:5; 1953:3; 1954:7; 1955:4; 1956:11; 1957:9; am 24. August 1958 verunglückte sie tödlich bei einem Rennen in Brünn.
• Gina Bovaird ist die einzige Motorrad-Rennfahrerin, die in der Klasse 500 cm³ startete. Dies war beim Französischen Grand Prix 1982.
• Katja Poensgen (Deutschland) ist die einzige Motorrad-Rennfahrerin, die in der 250-cm³-Klasse Punkte einfuhr. Sie startete in den Saisons 2001 und 2003 und wurde 2001 beim italienischen Grand Prix in Mugello Vierzehnte.
• Taru Rinne (Finnland) sammelte insgesamt 25 Punkte in der 125-cm³-Klasse (1988 und 1989). Sie war Zweitschnellste im Training zum 1989er Grand Prix von Deutschland.
• Tomoko Igata (Japan) sammelte insgesamt 30 Punkte in der 125-cm³-Klasse (1994 und 1995). ⓘ

Verweise

Weblinks

Commons: Motorrad-Weltmeisterschaft – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) (englisch / französisch)
• Offizielle Seite der Motorrad-Weltmeisterschaft (mehrsprachig)
• Deutsche Seite zu diversen Rennklassen ⓘ