Mazda

Mazda Motor Corporation ⓘ

Datei:Mazda qurent logo.png
Hauptsitz in Fuchū, Hiroshima
Einheimischer Name	マツダ株式会社
Romanisierter Name	Matsuda Kabushiki-gaisha
Typ	Öffentlich (K.K.)
Gehandelt als	TYO: 7261
Branche	Automobilindustrie
Gegründet	30. Januar 1920; vor 103 Jahren
Gründer	Jujiro Matsuda
Hauptsitz	3-1 Shinchi, Fuchū, Aki, Hiroshima, Japan
Zuständiges Gebiet	Weltweit
Wichtige Personen	Kiyotaka Shobuda (Vorsitzender) Akira Marumoto (Präsident und CEO)
Produkte	1.202.489 Einheiten (2016) Automobile Motoren
Umsatzerlöse	¥3,4 Billionen (GJ 2016)
Operatives Ergebnis	¥22,6 Milliarden (GJ 2016)
Reingewinn	¥13,4 Milliarden (GJ 2016)
Anteilseigner	Japan Trustee Services Bank (6,3%) Toyota (5 %) The Master Trust Bank of Japan (4,7%) Sumitomo Mitsui Banking Corporation (2,2%)
Anzahl der Mitarbeiter	46,398 (2016)
Website	www.mazda.com

Mazda Motor Corporation (japanisch: マツダ株式会社, Hepburn: Matsuda Kabushiki-gaisha), allgemein bekannt als Mazda, ist ein japanischer multinationaler Automobilhersteller mit Sitz in Fuchū, Hiroshima, Japan. ⓘ

Im Jahr 2015 produzierte Mazda 1,5 Millionen Fahrzeuge für den weltweiten Verkauf, von denen der Großteil (fast 1 Million) in den japanischen Werken des Unternehmens hergestellt wurde, während der Rest aus einer Vielzahl anderer Werke weltweit stammt. Im Jahr 2015 war Mazda der fünfzehntgrößte Automobilhersteller nach Produktion weltweit. ⓘ

Name

Der Name Mazda entstand mit der Produktion der ersten dreirädrigen Lastwagen des Unternehmens. Andere Kandidaten für einen Modellnamen waren Sumera-Go, Tenshi-Go und andere. ⓘ

Offiziell gibt das Unternehmen Folgendes an:

Mazda kommt von Ahura Mazda, dem Gott der Harmonie, Intelligenz und Weisheit aus der frühesten Zivilisation Westasiens. Wichtige Mitglieder von Toyo Kogyo interpretierten Mazda als Symbol für den Beginn der östlichen und westlichen Zivilisation, aber auch als Symbol für die automobile Zivilisation und Kultur. ⓘ

Auf der Website des Unternehmens heißt es weiter, dass sich der Name auch vom Namen des Firmengründers Jujiro Matsuda ableitet. Die anderen vorgeschlagenen Namen bedeuten "Gott" (Sumera) und "Engel" (Tenshi); beide weisen auf Matsudas starkes Interesse am menschlichen Glauben hin. ⓘ

Der Mazda-Schriftzug wurde in Kombination mit dem Firmenemblem von Mitsubishi, das für den Vertrieb zuständig war, verwendet, um die eingetragene Marke Toyo Kogyo für dreirädrige Lastwagen zu schaffen. ⓘ

Geschichte

Mazda wurde am 30. Januar 1920 als Toyo Cork Kogyo Co. in Hiroshima, Japan, als Korkfabrik gegründet. Toyo Cork Kogyo benannte sich 1927 in Toyo Kogyo Co., Ltd. um. In den späten 1920er Jahren musste das Unternehmen von der Hiroshima Saving Bank und anderen Wirtschaftsführern in Hiroshima vor dem Konkurs gerettet werden. ⓘ

Im Jahr 1931 ging Toyo Kogyo mit der Einführung der Mazda-Go-Auto-Rikscha von der Herstellung von Werkzeugmaschinen zur Herstellung von Fahrzeugen über. Toyo Kogyo stellte während des gesamten Zweiten Weltkriegs Waffen für das japanische Militär her, vor allem das Gewehr Typ 99 der Serien 30 bis 35. Das Unternehmen nahm 1984 offiziell den Namen Mazda an, obwohl jedes von Anfang an verkaufte Automobil diesen Namen trug. Der Mazda R360 wurde 1960 auf den Markt gebracht, gefolgt vom Mazda Carol im Jahr 1962. Sie wurden in einem speziellen Einzelhandelsgeschäft für Personenkraftwagen namens "Mazda Auto Store" verkauft, während gewerbliche Produkte im "Mazda Store" angeboten wurden. Als Mazda weiterhin Personenwagen wie den Savanna, Familia, Luce, Cosmo und Capella anbot, wurden diese nur noch im "Mazda Auto Store" verkauft. ⓘ

Mazda Cosmo Sport ⓘ

Anfang der 1960er Jahre ließ sich Mazda vom NSU Ro 80 inspirieren und beschloss, einen großen technischen Aufwand in die Entwicklung des Wankelmotors zu stecken, um sich von anderen japanischen Automobilherstellern zu unterscheiden. Das Unternehmen ging eine Geschäftsbeziehung mit dem deutschen Unternehmen NSU ein und begann mit dem Cosmo Sport, der 1967 in Kleinserie produziert wurde. Bis heute ist Mazda mit der Pro-Mazda-Meisterschaft der einzige Hersteller von Wankelmotoren für den Automobilmarkt, hauptsächlich durch Zermürbung. (Sowohl NSU als auch Citroën gaben das Design in den 1970er Jahren auf, und die Corvette-Prototypen von General Motors gingen nie in Produktion). ⓘ

Dieses Bemühen, auf sich aufmerksam zu machen, hat offenbar geholfen, denn Mazda begann rasch, seine Fahrzeuge zu exportieren. Sowohl Modelle mit Kolben- als auch mit Drehkolbenantrieb fanden ihren Weg in die ganze Welt. Die Kreiselmodelle wurden schnell populär, da sie im Vergleich zu den kolbengetriebenen Modellen der Konkurrenz, die schwerere V6- oder V8-Motoren benötigten, um die gleiche Leistung zu erzielen, eine gute Leistung bei geringem Gewicht boten. Der R100 und die RX-Baureihe (RX-2, RX-3 und RX-4) führten die Exportbemühungen des Unternehmens an. ⓘ

Im Jahr 1968 nahm Mazda offiziell den Betrieb in Kanada auf (MazdaCanada), obwohl Mazdas in Kanada bereits seit 1959 zu sehen waren. Im Jahr 1970 trat Mazda offiziell in den amerikanischen Markt ein (Mazda North American Operations) und war dort sehr erfolgreich. Es wurde sogar der Mazda Rotary Pickup (basierend auf dem konventionellen kolbengetriebenen Modell der B-Serie) ausschließlich für nordamerikanische Käufer entwickelt. Bis heute ist Mazda der einzige Automobilhersteller, der einen Pickup mit Wankelmotor hergestellt hat. Darüber hinaus ist Mazda auch die einzige Marke, die jemals einen Bus mit Wankelmotor (den Mazda Parkway, der nur in Japan angeboten wurde) oder einen Kombi (in den Baureihen RX-3 und RX-4 für bestimmte Märkte) angeboten hat. Nach neun Jahren Entwicklungszeit brachte Mazda sein neues Modell 1970 endlich in den USA auf den Markt. ⓘ

Der Erfolg des Mazda Rotors hielt bis zum Ausbruch der Ölkrise 1973 an. Als die amerikanischen Käufer (und auch die in anderen Ländern) sich schnell Fahrzeugen mit besserer Kraftstoffeffizienz zuwandten, fielen die relativ durstigen Modelle mit Drehstrommotor in Ungnade. In Kombination mit der Tatsache, dass Toyo der am wenigsten effiziente Automobilhersteller Japans war (in Bezug auf die Produktivität), mit der Unfähigkeit, sich auf überschüssige Lagerbestände einzustellen und mit der übermäßigen Abhängigkeit vom US-Markt, erlitt das Unternehmen 1975 einen großen Verlust. Das bereits hoch verschuldete Unternehmen Toyo Kogyo stand am Rande des Konkurses und konnte nur durch das Eingreifen der Sumitomo keiretsu group, namentlich der Sumitomo Bank, und den Zulieferern und Händlern des Unternehmens gerettet. Das Unternehmen hatte sich jedoch nicht völlig von den Kolbenmotoren abgewandt, sondern produzierte in den 1970er Jahren weiterhin eine Vielzahl von Vierzylindermodellen. Vor allem die kleinere Familia-Baureihe und die etwas größere Capella-Baureihe wurden nach 1973 für den weltweiten Absatz von Mazda sehr wichtig. ⓘ

Mazda RX-7 (erste Generation) ⓘ

Mazda richtete seine Bemühungen neu aus und machte den Kreiskolbenmotor eher zu einer Wahl für sportliche Autofahrer als zu einem Mainstream-Triebwerk. Beginnend mit dem leichtgewichtigen RX-7 im Jahr 1978 und weiterführend mit dem modernen RX-8 hat Mazda sein Engagement für dieses einzigartige Triebwerk fortgesetzt. Diese Schwerpunktverlagerung führte auch zur Entwicklung eines weiteren Leichtbau-Sportwagens, des Mazda MX-5 Miata mit Kolbenmotor (in Japan als Eunos und später als Mazda Roadster verkauft), der von dem Konzept jinba ittai" inspiriert wurde. Der Roadster, der 1989 unter weltweitem Beifall vorgestellt wurde, hat das Konzept des kleinen Sportwagens nach dessen Niedergang in den späten 1970er Jahren wiederbelebt. ⓘ

Partnerschaft mit der Ford Motor Company

Von 1974 bis 2015 unterhielt Mazda eine Partnerschaft mit der Ford Motor Company, die 1979 einen Anteil von 24,5 % erwarb und im Mai 1995 auf 33,4 % aufgestockt wurde. Unter der Leitung von Alan Mulally veräußerte Ford von 2008 bis 2015 schrittweise seine Beteiligung an Mazda. 2014 hielt Ford noch 2,1 % der Mazda-Aktien und trennte sich von den meisten Produktions- und Entwicklungsbeziehungen. ⓘ

Von 2007 bis 2015 verwendete Mazda den 3,5-Liter-MZI-Ford-Cyclone-Motor in den Mazda CX-9-Modellen. ⓘ

Diese Partnerschaft mit Ford begann aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten von Mazda in den 1960er Jahren. Ab 1979 baute Ford durch die Ausweitung seiner 7-prozentigen Finanzbeteiligung auf 24,5 % eine bestehende Partnerschaft mit Mazda aus, die zu verschiedenen gemeinsamen Projekten führte. Die Zusammenarbeit hatte 1971 begonnen, als die Mazda B-Serie eine Ford Courier-Variante für Nordamerika hervorbrachte, eine Version, die später auch auf anderen Märkten angeboten wurde. Mazdas Bongo und Titan Cab-Over-Trucks wurden ab 1976 vor allem in Asien und im Pazifikraum mit Ford-Emblem verkauft. Dazu gehörten große und kleine Anstrengungen in allen Bereichen der Automobil-Landschaft - vor allem im Bereich der Pickups und Kleinwagen. Im Frühjahr 1980 begann Mazda mit der Lieferung von Schaltgetrieben an Ford. Die Familia-Plattform von Mazda wurde ab 1980 für Ford-Modelle wie den Laser und den Escort verwendet, während die Capella-Architektur ihren Weg in die Telstar-Limousine und die Probe-Sportmodelle von Ford fand. ⓘ

In den 1980er Jahren ersetzten die Mazda-Modelle mit Ford-Schriftzug einen Großteil der europäischen Modelle, vor allem in den asiatisch-pazifischen Märkten, wobei der Laser den Escort und der Telstar den Cortina ablöste. In einigen Fällen, etwa in Neuseeland und Südafrika, wurden diese Modelle zusammen mit ihren Mazda-Pendants, dem Mazda 323 (Familia) und dem 626 (Capella), gebaut. ⓘ

Nach der Schließung des eigenen Montagewerks in Neuseeland gründete Mazda ein Joint Venture mit Ford Neuseeland, das als Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) bekannt wurde. In Südafrika fusionierte die lokale Ford-Tochter mit der Sigma Motor Corporation, die bereits Mazda-Modelle im Land montierte, zu Samcor, obwohl sich die gemeinsame Nutzung von Modellen sowohl bei Ford- als auch bei Mazda-Kunden als unpopulär erwies. Auf anderen Märkten wie Australien wurden der 323 und der 626 jedoch immer vollständig importiert und nur der Laser und der Telstar vor Ort montiert. In Japan wurden Laser und Telstar ebenfalls zusammen mit ihren Mazda-Brüdern verkauft, aber der Festiva wurde auf dem japanischen Markt nicht als Mazda 121 verkauft. ⓘ

In Nordamerika wurde der Probe in einem neuen Mazda-Werk in Flat Rock, Michigan, zusammen mit der normalen 626-Limousine und dem dazugehörigen Mazda MX-6-Sportcoupé gebaut. Auch Ford lieh Mazda bei Bedarf einen Teil seiner Kapazitäten: Der in Europa und Südafrika verkaufte Mazda 121 war eine Zeit lang eine Variante des Ford Fiesta, die in Werken in Europa und Südafrika gebaut wurde. Mazda bemühte sich in der Vergangenheit auch darum, einige Fahrzeuge von Ford in Japan zu verkaufen, vor allem über seine Autorama-Händlergruppe. ⓘ

Mazda half Ford auch bei der Entwicklung des Explorer von 1991, den Mazda von 1991 bis 1994 als zweitürigen Mazda Navajo verkaufte. Die Mazda-Version war jedoch nicht erfolgreich, während der Ford (der von Anfang an als 4- oder 2-türiges Modell erhältlich war) auf Anhieb zum meistverkauften Sport Utility Vehicle in den Vereinigten Staaten wurde und diesen Titel über ein Jahrzehnt lang hielt. Mazda hat den Ranger Pickup von Ford als Basis für seine B-Serien-Lkw auf dem nordamerikanischen Markt verwendet, und zwar von 1994 bis 2010, als Mazda den Import seiner B-Serien-Lkw nach Nordamerika aufgrund der mit der Hühnersteuer verbundenen Kosten einstellte. ⓘ

Mazda Millenia ⓘ

Im Zuge seiner langjährigen Faszination für alternative Motorentechnologien führte Mazda 1995 in der Luxuslimousine Millenia den ersten Miller-Cycle-Motor für den Automobilbereich ein. Obwohl der Millenia (und sein Miller-V6-Motor) im Jahr 2002 eingestellt wurde, hat das Unternehmen vor kurzem einen viel kleineren Miller-Vierzylindermotor eingeführt, der ab 2008 im Demio zum Einsatz kommt. Wie schon bei der Wankeltechnologie ist Mazda (bisher) der einzige Automobilhersteller, der einen Miller-Taktmotor im Automobilbereich verwendet hat. ⓘ

Mazda3 ⓘ

Weitere finanzielle Schwierigkeiten bei Mazda in den 1990er Jahren (teilweise verursacht durch Verluste im Zusammenhang mit der asiatischen Finanzkrise von 1997) veranlassten Ford, seinen Anteil im Mai 1996 auf eine 33,4-prozentige Kontrollbeteiligung zu erhöhen. Im Juni 1996 wurde Henry Wallace zum Präsidenten ernannt, der sich daran machte, Mazda umzustrukturieren und eine neue strategische Richtung einzuschlagen. Er legte eine neue Ausrichtung für die Marke fest, einschließlich des Designs der heutigen Mazda-Marke; er entwarf einen neuen Produktplan, um Synergien mit Ford zu erzielen, und er startete das digitale Innovationsprogramm von Mazda, um die Entwicklung neuer Produkte zu beschleunigen. Gleichzeitig begann er, die Kontrolle über die Vertriebspartner in Übersee zu übernehmen, rationalisierte Händler und Produktionsstätten und sorgte für die dringend benötigten Effizienzsteigerungen und Kostensenkungen in den Mazda-Betrieben. Ein Großteil seiner frühen Arbeit brachte Mazda zurück in die Gewinnzone und legte den Grundstein für den zukünftigen Erfolg. Wallace wurde im November 1997 von James Miller abgelöst, auf den im Dezember 1999 der Ford-Manager Mark Fields folgte, dem die Ausweitung der neuen Produktpalette von Mazda und die Leitung des Turnarounds in den frühen 2000er Jahren zugeschrieben wird. Dank des wachsenden Einflusses von Ford in den 1990er Jahren konnte Mazda eine weitere historische Auszeichnung für sich beanspruchen: Henry Wallace war der erste im Ausland geborene Leiter eines japanischen Automobilunternehmens. ⓘ

Mazda6 ⓘ

Mitten in der weltweiten Finanzkrise im Herbst 2008 tauchten Berichte auf, dass Ford den Verkauf seiner Beteiligung an Mazda in Erwägung zieht, um seine Vermögenswerte zu straffen. BusinessWeek erklärte, die Allianz zwischen Ford und Mazda sei sehr erfolgreich, Mazda spare jährlich vielleicht 90 Millionen Dollar an Entwicklungskosten und Ford "ein Vielfaches" davon, und ein Verkauf der Mazda-Beteiligung wäre eine Verzweiflungsmaßnahme. Am 18. November 2008 gab Ford bekannt, dass es einen Anteil von 20 % an Mazda veräußern und damit seinen Anteil auf 13,4 % reduzieren würde, womit es die Kontrolle über das Unternehmen, die es seit 1996 innehatte, abgab. Am darauffolgenden Tag gab Mazda bekannt, dass es im Rahmen der Transaktion 6,8 % seiner Aktien für rund 185 Millionen US-Dollar von Ford zurückkaufen würde, während der Rest von Geschäftspartnern des Unternehmens erworben würde. Es wurde auch berichtet, dass Hisakazu Imaki als Vorstandsvorsitzender zurücktreten und durch Takashi Yamanouchi ersetzt werden würde. Am 18. November 2010 verringerte Ford seinen Anteil weiter auf 3 % und begründete dies damit, dass die Verringerung des Anteils eine größere Flexibilität für das Wachstum in den Schwellenländern ermögliche, und es wurde angenommen, dass die Sumitomo Mitsui Financial Group der größte Anteilseigner werden würde. Ford und Mazda blieben durch Joint Ventures und den Austausch von technologischen Informationen strategische Partner. ⓘ

Mazdas erstes in Serie produziertes Elektroauto, der MX-30 ⓘ

Am 30. September 2015, als der Anteil von Ford aufgrund der Aktienverwässerung auf etwas mehr als 2 % gesunken war, verkaufte Ford seine restlichen Anteile an Mazda. ⓘ

Nach der Partnerschaft mit Ford

2011 erlöste Mazda mehr als 150 Milliarden Yen (1,9 Milliarden US-Dollar) durch einen Rekordaktienverkauf, um sein Kapital wieder aufzufüllen, da das Unternehmen den größten Jahresverlust seit 11 Jahren erlitt. Ein Teil des Erlöses wurde für den Bau eines Automobilwerks in Salamanca, Mexiko, verwendet. Das mexikanische Werk wurde gemeinsam von dem Unternehmen und der Sumitomo Corporation gebaut. ⓘ

Im Mai 2015 unterzeichnete das Unternehmen eine Vereinbarung mit Toyota über eine "langfristige Partnerschaft", in deren Rahmen Mazda Toyota unter anderem die kraftstoffsparende SkyActiv-Benzin- und Dieselmotortechnologie im Austausch gegen Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme liefern wird. ⓘ

Marken

Japanisches Mazda-Autohaus in Saitama, Japan ⓘ

Das quadratische Symbol von Mazda Motors ist dem Familienwappen von Sumitomo nachempfunden, einem Tochterunternehmen der Sumitomo-Gruppe. ⓘ

Autozam-Logo ⓘ

Mazda hat in den 1990er Jahren versucht, auf dem japanischen (und gelegentlich auch auf dem australischen) Markt eine Reihe verschiedener Marken zu verwenden, darunter Autozam, Eunos und ɛ̃fini. Der Grund dafür war der Wettbewerb mit anderen japanischen Automobilherstellern, die sich bemühten, Fahrzeuge in mehreren japanischen Händlernetzen anzubieten, die von Toyota, Nissan und Honda angeboten wurden. Mazdas Umsetzung der Markendiversifizierung spiegelte eine japanische Ingenieursphilosophie wider, die als Kansei Engineering bezeichnet und in Nordamerika als Werbeslogan verwendet wurde. ⓘ

Eine der ungewöhnlichsten Untermarken war M2, die für drei seltene Varianten des Eunos Roadster (M2-1001, M2-1002 und M2-1028) und eine der Autozam AZ-1 (M2-1015) verwendet wurde. M2 hatte sogar seinen eigenen avantgardistischen Firmensitz, wurde aber nach sehr kurzer Betriebszeit wieder geschlossen. ⓘ

Anfang 1992 plante Mazda die Einführung einer Luxusmarke, Amati, um Acura, Infiniti und Lexus in Nordamerika herauszufordern, deren Verkauf Ende 1993 beginnen sollte. Die anfängliche Amati-Produktpalette hätte den Amati 500 (der in Japan und Australien zum Eunos 800, in den USA zum Mazda Millenia und in Europa zum Mazda Xedos 9 wurde), eine umgebaute Version des Mazda Cosmo und den Amati 1000 (ein V12-Konkurrent mit Hinterradantrieb zum Lexus LS400) umfasst. Die Marke Amati wurde schließlich aufgegeben, bevor irgendwelche Fahrzeuge auf den Markt kamen. Es ist vielleicht nur ein Kuriosum, aber "Amati" ist zufällig ein Anagramm von "Miata". ⓘ

In Europa wurde der Name Xedos auch mit dem Mazda Xedos 6 in Verbindung gebracht. Die beiden Modelle wurden von 1992 bis 1997 produziert. Die Xedos-Linie wurde unter der Marke Mazda vermarktet und trug in den entsprechenden Jahren das Mazda-Emblem. ⓘ

Diese Diversifizierung brachte die Produktentwicklungsgruppen von Mazda an ihre Grenzen. Anstatt ein halbes Dutzend Varianten einer bestimmten Plattform zu haben, mussten die Entwickler an Dutzenden verschiedener Modelle gleichzeitig arbeiten. Auch die Verbraucher waren durch die Flut ähnlicher neuer Modelle verwirrt. Dieses selektive Marketingexperiment wurde Mitte der 1990er Jahre aufgrund der wirtschaftlichen Bedingungen beendet, die größtenteils auf den Zusammenbruch der japanischen Vermögenspreisblase im Jahr 1991 zurückzuführen waren. ⓘ

Frühere Embleme

Jahre	Symbol	Beschreibung ⓘ
1934–1936		Das erste eingetragene Firmenlogo, das 1936 auf dreirädrigen Lastwagen erschien.
1936–1962		Das erste stilisierte Branding. Die drei Berge (die für Hiroshima stehen) bilden auch den lateinischen Buchstaben M, der dreimal für "Mazda Motor Manufacturer" steht. Die langen seitlichen Verlängerungen stellen Flügel für Agilität und Geschwindigkeit dar.
1962–1975		Symbol und Firmenzeichen, wie es auf den meisten Mazda-Fahrzeugen ab dem Mazda R360 bis 1975 zu sehen ist.
1975 bis heute		Zwischen 1975 und 1991 hatte Mazda kein offizielles Symbol, sondern nur eine stilisierte Version seines Namens; das frühere blaue "m"-Symbol wurde noch bis in die 1980er Jahre in einigen Autohäusern verwendet, aber später wurde auf Händlerschildern und -unterlagen häufig ein einfaches blaues Quadrat neben dem Mazda-Namen verwendet.
1991–1992		1991 führte Mazda ein Firmensymbol ein, das eine Sonne und eine Flamme darstellen sollte, die für die Leidenschaft des Herzens stehen. In Mazda-Liebhaberkreisen wird dies gemeinhin als das "Zylonen"-Logo bezeichnet.
1992–1997		Kurz nach der Einführung des neuen Symbols wurde das Design geglättet, um die Ähnlichkeit mit dem von Renault zu verringern. Dieses Logo wird manchmal auch als "ewige Flamme" bezeichnet. Es repräsentierte auch das Design des Rotationsmotors, für den Mazda berühmt war.
1997 bis heute		Das 1997 eingeführte Markensymbol mit den V-förmigen Flügeln im Inneren, die für "Wachstum" und "Verbesserung" stehen, und dem Mazda-Logo in Mazda-Blau. Im Jahr 2015 wurde eine leicht veränderte Version eingeführt.

Führung

1. Jujiro Matsuda (1920-1951)
2. Tsuneji Matsuda (1952-1970)
3. Kouhei Matsuda (1970-1977)
4. Yoshiki Yamasaki (1977-1984)
5. Kenichi Yamamoto (1984-1987)
6. Masanori Furuta (1987-1991)
7. Yoshihiro Wada (1991-1996)
8. Henry Wallace (1996-1997, von der Ford Motor Company ernannt, erster nicht-japanischer CEO eines japanischen Automobilherstellers)
9. James E. Miller (1997-1999)
10. Mark Fields (1999-2002)
11. Lewis Booth (2002-2003)
12. Hisakazu Imaki (2003-2008)
13. Takashi Yamanouchi (2008-2013)
14. Masamichi Kogai (2013-heute) ⓘ

Märkte

Nordamerika ist der größte Markt für Mazda. Der Marktanteil von Mazda in den USA fiel 2016 auf ein 10-Jahres-Tief von 1,7 Prozent. Die Markentreue von Mazda lag 2016 bei 39 Prozent und damit unter dem Branchendurchschnitt von 53 Prozent. ⓘ

Bemühungen um den Umweltschutz

Mazda forscht bereits seit mehreren Jahrzehnten an wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen. Mazda hat eine Hybridversion seines kompakten Minivans Premacy entwickelt, die eine Version seines charakteristischen Kreiskolbenmotors nutzt, der mit Wasserstoff oder Benzin betrieben werden kann, den Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid. Obwohl die Markteinführung für 2008 geplant ist, befindet sich das Fahrzeug seit 2010 in einer begrenzten Testphase. ⓘ

Im Jahr 2010 gaben Toyota und Mazda eine Liefervereinbarung für die Hybridtechnologie bekannt, die im Toyota-Modell Prius zum Einsatz kommt. ⓘ

Bio-Auto

Mazda findet eine Vielzahl alternativer Verwendungsmöglichkeiten für eine Vielzahl von Materialien und Stoffen - von Plastik bis hin zu Milch - in seinen Fahrzeugen, um umweltfreundlicher zu werden. Mazda hat einige dieser Innovationen - Innenkonsolen aus Biokunststoff und Sitze aus Biostoff - in seinem Modell Mazda5 auf der EcoInnovasia 2008 im Queen Sirikit National Convention Center in Bangkok vorgestellt. Bis zu 30 % der Innenteile im Mazda5 bestehen aus nicht-biologischen Komponenten, z. B. Poti (Kuhfladen). ⓘ

SkyActiv-Technologie

SkyActiv-Technologie ist ein Oberbegriff für eine Reihe von Technologien, die in bestimmten neuen Mazda-Fahrzeugen zum Einsatz kommen. Zu diesen Fahrzeugen gehören der Mazda2/Demio, Mazda3/Axela, Mazda6/Atenza und CX-5. Zusammen erhöhen diese Technologien den Kraftstoffverbrauch auf ein Niveau, das dem eines Hybridantriebs ähnelt. Die Motorleistung wird erhöht und die Emissionswerte werden reduziert. Zu diesen Technologien gehören Benzinmotoren mit hohem Verdichtungsverhältnis (13,0 zu 1), Dieselmotoren mit reduzierter Verdichtung (14,0 zu 1) und einem neuen zweistufigen Turbolader, hocheffiziente Automatikgetriebe, leichtere Schaltgetriebe, leichte Karosseriekonstruktionen und elektrische Servolenkung. Es ist auch möglich, diese Technologien mit einem Hybrid-Antriebsstrang zu kombinieren, um den Kraftstoffverbrauch noch weiter zu senken. ⓘ

Motorsport

Im Rennsport hat Mazda sowohl mit seinen Fahrzeugen mit Wankelmotor (mit zwei, drei und vier Rotoren) als auch mit seinen Modellen mit Kolbenmotor große Erfolge erzielt. Mazda-Fahrzeuge und -Motoren treten in einer Vielzahl von Disziplinen und Serien auf der ganzen Welt an. Im Jahr 1991 gewann Mazda als erster japanischer Automobilhersteller die Gesamtwertung der 24 Stunden von Le Mans. ⓘ

Internationaler Wettbewerb

Das Wettbewerbsdebüt von Mazda fand am 20. Oktober 1968 statt, als zwei Mazda Cosmo Sport 110S Coupés am 84-stündigen Ultra-Langstreckenrennen Marathon de la Route auf dem Nürburgring teilnahmen, von denen eines den vierten Platz belegte und das andere nach 81 Stunden einen Achsbruch erlitt. Im folgenden Jahr setzte Mazda die Mazda Familia R100 M10A Coupés ein. Nach dem Sieg beim Großen Preis von Singapur im April 1969 und den Plätzen fünf und sechs bei den 24 Stunden von Spa (nur geschlagen von Porsche 911) nahm Mazda am 19. Oktober 1969 erneut mit vier Familias am 84-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring teil. Nur einer von ihnen kam ins Ziel und belegte den fünften Platz. ⓘ

Der erste Rennsieg eines Autos mit Wankelmotor in den Vereinigten Staaten wurde 1973 errungen, als Pat Bedard in einem Mazda RX-2 ein IMSA-RS-Rennen im Lime Rock Park gewann. ⓘ

1976 fuhr Ray Walle, Besitzer von Z&W Mazda, mit einem Cosmo (Mazda RX-5) vom Autohaus in Princeton, New Jersey, nach Daytona, gewann die Touring-Klasse unter 2,5 Litern bei den 24 Stunden von Daytona und fuhr mit dem Auto zurück nach New Jersey. Der Cosmo belegte den 18. Gesamtrang in einem Feld von 72 Fahrzeugen. Die einzigen Modifikationen waren Rennbremsbeläge, Auspuff und Sicherheitsausrüstung. ⓘ

Nach beachtlichen Erfolgen des Mazda RX-2 und des Mazda RX-3 hat der Mazda RX-7 mehr IMSA-Rennen in seiner Klasse gewonnen als jedes andere Automodell, wobei er am 2. September 1990 seinen hundertsten Sieg errang. Danach gewann der RX-7 zehn Jahre in Folge seine Klasse bei den IMSA 24 Stunden von Daytona, beginnend 1982. Von 1980 bis einschließlich 1987 gewann der RX-7 jedes Jahr die IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) Meisterschaft. ⓘ

Der Mazda 787B, Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1991 ⓘ

1991 gewann ein Mazda 787B mit vier Rotoren (2622 cm³, nach der FIA-Formel 4708 cm³) das 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf Anhieb. Der Triumph des 787B ist nach wie vor einzigartig, denn er ist das einzige Auto ohne Kolbenmotor, das jemals in Le Mans gewonnen hat, und Mazda ist die erste japanische Marke, die in Le Mans den Gesamtsieg errungen hat - und das erst, nachdem Nissan sein Sportwagen-Weltmeisterschaftsprogramm eingestellt hatte und Toyota sich entschlossen hatte, für den größten Teil des Jahres 1991 eine Auszeit zu nehmen, um seinen 3,5-Liter-TS010 zu entwickeln. Dies führte zu einem Verbot von Rotationsmotoren im Le Mans-Rennen ab 1992, das inzwischen wieder aufgehoben wurde. Nach dem Rennen 1991 wurde der Siegermotor öffentlich demontiert, um eine interne Untersuchung durchzuführen, die zeigte, dass er trotz 24 Stunden extrem harten Einsatzes nur sehr wenig Verschleiß aufgewiesen hatte. ⓘ

Der Le-Mans-Sieg 1991 folgte auf ein Jahrzehnt von Klassensiegen anderer Mazda-Prototypen, darunter der 757 und der 767. Der Sigma MC74, der von einem Mazda 12A-Motor angetrieben wurde, war 1974 der erste Motor und das erste Team von außerhalb Westeuropas oder der Vereinigten Staaten, das die gesamten 24 Stunden von Le Mans beendete. Mazda ist auch der zuverlässigste Finisher in Le Mans (mit Ausnahme von Honda, das in nur einem Jahr nur drei Autos ins Rennen schickte), mit 67 % der Teilnehmer im Ziel. Mazda kehrte 2005 mit der Einführung des Courage C65 LMP2 beim Rennen der American Le Mans Series in Road Atlanta in den Prototypensport zurück. Dieser Prototyp-Rennwagen verwendet den Renesis-Wankelmotor aus dem RX-8. ⓘ

Mazdas waren auch bei World Land Speed-Wettbewerben, SCCA-Wettbewerben, Drag Racing, Profi-Rallye-Wettbewerben (der Familia nahm in den späten 80er und frühen 90er Jahren mehrmals an der WRC teil), dem One Lap of America-Rennen (Gewinner SUV & Truck in einem MazdaSpeed5) und anderen Veranstaltungen sehr erfolgreich. Wankelmotoren sind seit einiger Zeit aus dem internationalen Formel-1-Rennsport sowie aus dem US-amerikanischen Midget-Rennsport verbannt, nachdem Gene Angelillo 1985 mit einem Auto, das von einem 13B-Motor angetrieben wurde, und 1986 mit einem Auto, das von einem 12A-Motor angetrieben wurde, die Meisterschaft der North East Midget Racing Association gewann. ⓘ

Spezielle Serien

Die Cooper Tires Atlantic Championship powered by Mazda ist eine nordamerikanische Open-Wheel-Rennserie. Sie ist die oberste Stufe der MAZDASPEED-Leiter, einem Fahrerentwicklungsprogramm, das die Saisonsieger einer Stufe mit automatischen Fahrten in der nächsten Stufe belohnt. Seit 2006 wird die Atlantic Championship ausschließlich mit Swift 016.a Chassis gefahren, die von Mazda-Cosworth MZR 2300 cc (2.3L) DOHC inline-4 Motoren mit 300 PS (224 kW) angetrieben werden. Die Fahrzeuge erreichen Geschwindigkeiten von über 175 mph (282 km/h). ⓘ

In der Formel Mazda werden offene Rennwagen mit Mazda-Motoren eingesetzt, die sowohl auf Oval- als auch auf Straßenkursen eingesetzt werden können, und zwar auf verschiedenen Wettbewerbsebenen. Seit 1991 ist die professionell organisierte Pro-Mazda-Meisterschaft das beliebteste Format für Sponsoren, Zuschauer und aufstrebende Fahrer. Sie ist die zweithöchste Stufe auf der bereits erwähnten Mazdaspeed-Fahrerentwicklungsleiter. Die Motoren für die Star Mazda Serie werden alle von einem Motorenbauer gebaut, für die vorgeschriebene Leistung zertifiziert und versiegelt, um Manipulationen zu verhindern. Sie sind in einem relativ milden Zustand der Rennabstimmung, so dass sie extrem zuverlässig sind und jahrelang zwischen den Motorüberholungen liegen können. ⓘ

Spec Miata hat sich zu einer der beliebtesten und erschwinglichsten Straßenrennklassen in Nordamerika entwickelt. Die Spec Miata (SM)-Klasse soll die Möglichkeit bieten, mit kostengünstigen, seriennahen Fahrzeugen mit begrenzten Modifikationen, die für den Rennsport geeignet sind, anzutreten. Das Reglement ist absichtlich offener als das der Showroom Stock-Klasse, aber restriktiver als das der Improved Touring-Klasse. ⓘ

Der Spec RX-7 ist auch eine beliebte Club-Rennklasse, vor allem wegen der Verfügbarkeit von RX7-Fahrzeugen der ersten Generation und der niedrigen Einstiegskosten. ⓘ

Sponsoring

Mazdas Hauptsitz in Fuchū, Hiroshima ⓘ

Mazda ist einer der Hauptsponsoren mehrerer professioneller Sportmannschaften, darunter:

• Mannschaften aus der Heimatstadt:
  • Sanfrecce Hiroshima (J. Liga): Ursprünglich unter dem Namen Toyo Kogyo Soccer Club bekannt und 1938 gegründet, befand er sich bis 1992 im direkten Besitz von Mazda, als Mazda seinen Anteil reduzierte, um den Verein für die neue J. League zu professionalisieren.
  • Hiroshima Toyo Carp (Nippon Professional Baseball): Der "Toyo"-Teil des Teamnamens erinnert daran, dass Mazda seit 1968 Miteigentümer des Teams ist (damals hieß Mazda noch Toyo Kogyo). Die Matsuda-Familie, die vom Gründer von Mazda abstammt, hält die Mehrheit der Anteile am Team.
• Mannschaften im Ausland:
  • North Melbourne Football Club (Australische Fußballliga)
  • ACF Fiorentina (italienische Fußballliga - Serie A)
  • Nakhon Ratchasima (thailändische Fußballliga - Thai League) ⓘ

Das Unternehmen sponsert auch verschiedene Marathon- und Staffellaufveranstaltungen in Japan, wie den Hiroshima International Peace Marathon und den Hiroshima Prefectural Ekiden Race, sowie zahlreiche andere Sport- und Wohltätigkeitsveranstaltungen in Hiroshima und Hofu. Mazda war auch der Ligasponsor der inzwischen eingestellten Australian Rugby Championship. ⓘ

Mazda ist auch Sponsor der Rennstrecke Laguna Seca in Kalifornien und nutzt sie sowohl für eigene Testfahrten als auch für zahlreiche Rennveranstaltungen (darunter mehrere Mazda-spezifische Rennserien), die dort stattfinden - und auch für die Einführung des Mazda RX-8 im Jahr 2003. ⓘ

Mazda sponsert auch die Western New York Flash, eine professionelle Frauenfußballmannschaft, die in der WPA spielt und einige der besten Spielerinnen der Welt hat, darunter die Weltspielerin des Jahres. ⓘ

Mazda ist Sponsor der Basketballmannschaft von Club Deportivo Universidad Católica in der Liga Nacional de Básquetbol de Chile. ⓘ

Vermarktung

Zu den früheren Werbeslogans von Mazda gehörten: "The more you look, the more you like" (1970er bis Anfang der 1980er Jahre); "Experience Mazda" (Mitte der 1980er Jahre); "An intense commitment to your total satisfaction, that's The Mazda Way" (Ende der 1980er Jahre); "It Just Feels Right" (Es fühlt sich einfach richtig an) zusammen mit Werbung, die Mazdas Einsatz von Kansei-Technik beschreibt (1990-1995); "Passion for the road" (1996); "Get in. Be moved." (1997-2000). Ein weiterer Marketing-Slogan war "Sakes Alive!" für die Lkw-Reihe. ⓘ

Seit dem Jahr 2000 verwendet Mazda den Ausdruck "Zoom-Zoom", um die "Emotion der Bewegung" zu beschreiben, die seinen Autos angeblich innewohnt. Die Zoom-Zoom-Kampagne ist äußerst erfolgreich und langlebig (im Vergleich zu anderen Marketing-Slogans für Automobile) und hat sich von ihrer anfänglichen Verwendung in Nordamerika inzwischen über die ganze Welt verbreitet. ⓘ

Die Zoom-Zoom-Kampagne wurde in vielen Fernseh- und Radiowerbespots von dem Lied "Zoom-Zoom-Zoom" begleitet. Die Originalversion, gesungen von Jibril Serapis Bey (verwendet in Werbespots in Europa, Japan und Südafrika), wurde aufgenommen, lange bevor sie zum offiziellen Song für Mazda wurde, als Teil des Soundtracks zum Film Only The Strong (veröffentlicht 1993). Die Version von Serapis Bey ist eine Coverversion eines traditionellen Capoeira-Liedes namens "Capoeira Mata Um". Im Jahr 2010 lautet der aktuelle Slogan "Zoom Zoom Forever". Der längere Slogan (der in der Fernsehwerbung verwendet wird) lautet "Zoom Zoom, Today, Tomorrow, Forever". ⓘ

In frühen Werbespots der Zoom-Zoom-Kampagne war auch ein kleiner Junge (Micah Kanters) zu sehen, der den Slogan "Zoom-Zoom" flüsterte. ⓘ

Seit 2011 verwendet Mazda den Zoom-Zoom-Slogan in einer anderen Kampagne namens "What Do You Drive?". Die Pointe dazu lautet: "Wir bei Mazda glauben, dass es sich nicht lohnt, Autos zu bauen, wenn es sich nicht lohnt, sie zu fahren. Wir bauen Mazdas. What do you drive?". ⓘ

Im Jahr 2015 hatte Mazda eine neue Kampagne unter dem neuen Slogan "Driving Matters" gestartet, zeitgleich mit der Veröffentlichung des neu gestalteten MX-5. Diese Kampagne sollte den "Zoom Zoom"-Slogan von Mazda untermauern. Ein 60-sekündiger Werbespot mit dem Titel "A Driver's Life" (Das Leben eines Fahrers) fiel in der folgenden Woche mit dem neuen Slogan zusammen. ⓘ

Modellübersicht

« vorher — Mazda-Pkw-Zeitleiste, seit den 1990ern ⓘ
Typ	1990er										2000er										2010er										2020er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kei-Cars	Carol					Carol			Carol						Carol					Carol						Carol						Carol
					AZ-Wagon				AZ-Wagon					AZ-Wagon					AZ-Wagon				Flair					Flair
			Autozam AZ-1										Spiano											Flair Wagon
									AZ-Offroad															Flair Crossover							Flair Crossover
	Autozam Scrum										Scrum / Scrum Wagon				Scrum / Scrum Wagon
Kleinwagen	Autozam Revue / Mazda 121						121							Mazda 2 / Demio					Mazda 2 / Demio							Mazda 2 / Demio							Mazda 2
									Demio						Verisa
Kompaktklasse	Familia / 323 / Protegé					Familia / 323 / Protegé				Familia / 323 / Protegé					Mazda 3 / Axela					Mazda 3 / Axela					Mazda 3 / Axela					Mazda 3 / Axela
Mittelklasse	626 / Capella		626 / Capella / Cronos					626 / Capella					Mazda 6 / Atenza						Mazda 6 / Atenza					Mazda 6 / Atenza
			Xedos 6 / Eunos 500
Obere Mittelklasse	929 / Luce		929 / Sentia / Efini MS-8				Sentia
				Xedos 9 / Millenia / Eunos 800
Coupé		MX-3 / Precidia
	MX-6			MX-6 / Mystère
	Eunos Cosmo													RX-8
Sportwagen	MX-5 / Roadster / Miata								MX-5 / Roadster / Miata							MX-5 / Roadster / Miata										MX-5 / Roadster / Miata
	RX-7			RX-7
Kompaktvan										Premacy						Mazda 5 / Premacy						Mazda 5 / Premacy
					Familia Van					Familia Van								Familia Van
Van																			Biante
	MPV									MPV							Mazda 8 / MPV
SUV																										CX-3
																														CX-30
																															MX-30
																											CX-4
		Mazda Navajo				Mazda Proceed Levante			Mazda Proceed Levante		Mazda Tribute								Mazda Tribute				CX-5					CX-5
																																	CX-50
																																	CX-60
																	CX-7											CX-8
																		CX-9									CX-9
Pick-up	B-Serie								B-Serie								BT-50						BT-50								BT-50
Kleintransporter / Kleinbus	Bongo										Bongo																				Bongo
						Bongo Friendee
	Bongo Brawny / E-Serie										Bongo Brawny / E-Serie
Unter dem Markennamen Autozam verkauft Baugleich mit Suzuki Baugleich mit Ford Baugleich mit Nissan Baugleich mit Toyota

Aktuelle Mazda-Modelle

Mazda2 (seit 2014) ⓘ
Der Mazda2 (werksinterne Bezeichnung DJ) ist ein im Stammwerk in Hiroshima gebauter Kleinwagen. Er wird seit 2015 in dritter Generation (nach dem Minivan DY und dem optisch veränderten DE) gebaut und bietet die Basis für das Kompakt-SUV CX-3. Die aktuelle Generation wurde im Herbst 2014 präsentiert, die seit Ende Februar 2015 auch auf dem deutschen Markt erhältlich ist. Zum Modelljahr 2020 erhielt der Mazda2 ein optisches Facelift und wurde seitdem auch mit Mildhybrid-Systemen angeboten.
Mazda2 Hybrid (seit 2022)
Zusätzlich zum seit 2014 gebauten Mazda2 bietet der Hersteller die Baureihe seit 2022 auch als baugleiches Modell zum Toyota Yaris an. Im Gegensatz zu diesem wird im Mazda ausschließlich die Hybridversion angeboten.
Mazda3 (seit 2019)
Nach der Vorstellung der ersten Generation mit der Verkaufsbezeichnung BK auf der IAA in Frankfurt im September 2003 wird der Mazda3 seit März 2019 inzwischen in der vierten Generation angeboten und als Mazda3 BP bezeichnet. Er wird seitdem mit einem 2,0 Liter großen Skyactiv-G und dem neuartigen Skyactiv-X-Motor angeboten.
Mazda6 (seit 2016)
Als Nachfolger für den Mazda 626 wird seit Juni 2002 der Mazda6 angeboten, der in anderen Märkten auch als Mazda Atenza verkauft wird. Nach den ersten beiden Generationen GG, GY und GH wird seit 2012 der Mazda6 GJ/GL angeboten, der 2015 und 2017 jeweils einer Modellpflege unterzogen wurde. Die Markteinführung der aktuellen Generation in Deutschland erfolgte im Februar 2013.
Mazda MX-5 (seit 2015)
Am 7. September 2014 präsentierte Mazda die vierte Generation des MX-5 unter der Verkaufsbezeichnung ND (nach NA, NB und NC) in den drei Ländern USA, Spanien und Japan gleichzeitig. Die Produktion startete am 4. März 2015 in Hiroshima, Japan. Der Roadster wurde am 12. September 2015 offiziell bei den deutschen Händlern dem Publikum vorgestellt. Auf der New York Auto Show 2016 wurde der MX-5 RF vorgestellt, eine Version mit faltbarem Targa-Dach.
Mazda MX-30 (seit 2020)
Auf der Tokyo Motor Show im Oktober 2019 präsentierte Mazda mit dem MX-30 das erste batterieelektrisch angetriebene Fahrzeug der Marke. Der Marktstart erfolgt im Juli 2020.
Mazda CX-3 (seit 2015)
Auf der Los Angeles Motor Show im November 2014 wurde der Mazda CX-3 erstmals vorgestellt. Er zählt zu den kleinen Sport Utility Vehicles und wird mit zwei Ottomotoren und einem Dieselaggregat angeboten. Bei letzterem ist optional ein permanenter Allradantrieb erhältlich, dieser ist beim stärkeren Ottomotor serienmäßig.
Mazda CX-30 (seit 2019)
Zwischen CX-3 und CX-5 positionierter SUV, dessen Markteinführung im Herbst 2019 erfolgte. Er basiert technisch auf dem ebenfalls seit 2019 angebotenen Mazda 3 BP.
Mazda CX-5 (seit 2012)
Der Mazda CX-5 ist ein kompaktes Sport Utility Vehicle. Er repräsentiert das erste Mazda-Modell im neuen KODO-Design und ist seit dem Frühjahr 2012 erhältlich. Im Februar 2015 wurde er einer Modellpflege unterzogen. Die zweite Generation mit der Verkaufsbezeichnung KF wurde 2017 eingeführt. Er wird mit vier verschiedenen Motoren, zwei Otto- und zwei Dieselmotoren, angeboten.
Mazda CX-50 (seit 2022)
Das SUV ist über dem CX-5 positioniert und ausschließlich für den nordamerikanischen Markt bestimmt.
Mazda CX-60 (seit 2022)
In Europa wird ab Juni 2022 der Plug-in-Hybrid CX-60 vermarktet. Er ist mit einer maximalen Leistung von 241 kW (327 PS) das stärkste je in Serie gebaute Mazda-Fahrzeug.
Mazda CX-8 (seit 2017)
Der CX-8 ist ein bis zu siebensitziges SUV, das nicht in Europa vermarktet wird.
Mazda CX-9 (seit 2007)
Der CX-9, der am 12. April 2006 auf der New York International Auto Show zum ersten Mal vorgestellt wurde, ist ein großes SUV-Modell, das bis zu sieben Sitzplätze bietet. Als Antrieb dient ein neuer 3,5-l-V6-MZI-Ottomotor, als Getriebe steht ein 6-Gang-Automatikgetriebe zur Verfügung. Angetrieben werden sowohl Vorder- als auch Hinterachse, optional auch nur die Vorderachse. Der CX-9 wird nur in einigen Ländern angeboten (u. a. USA und Russland), nicht aber auf dem westeuropäischen Markt. Auf der North American International Auto Show in Detroit wurde im Januar 2016 die zweite Generation des CX-9 vorgestellt.
Mazda BT-50 (seit 2006)
Der Mazda BT-50 trat Ende 2006 die Nachfolge der B-Serie an und wurde am 22. März 2006 auf der Bangkok International Motor Show erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Auffällig gegenüber der B-Serie ist vor allem das modernere Design. 2007 wurde er einer Modellpflege unterzogen. Die zweite Generation wurde seit Ende 2011 verkauft, als dritte Generation erschien 2020 der BT-50 mit de Verkaufsbezeichnung UP. Er basiert auf dem Isuzu D-Max.

Übersicht der Automobilmarken Mazdas

• Autozam (J, seit 1989)
• Ẽfini (J, 1990 bis 1997; nur noch aktiv als Händlernetzwerk)
• Eunos (AUS, J und ASEAN, 1989 bis 1999)
• M2 (Japan, 1991 bis 1995) ⓘ

Trivia

• Im Jahr 2004 brachte Mazda einen Bildband mit den Maßen 3,07 Meter × 3,42 Meter und damit wohl dem größten Format der Welt heraus.
• Im Mai 2017 wurde in Augsburg das erste Mazda-Museum außerhalb Japans eröffnet, das gleichzeitig die größte Ausstellung von Mazda-Fahrzeugen weltweit umfasst. ⓘ