Kreuzfahrtschiff
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Kreuzfahrtschiffe sind große Passagierschiffe, die hauptsächlich für Urlaubsreisen genutzt werden. Im Gegensatz zu den Ozeanriesen, die als Transportmittel eingesetzt werden, unternehmen Kreuzfahrtschiffe in der Regel Hin- und Rückfahrten zu verschiedenen Anlaufhäfen, wo die Passagiere an so genannten "Landausflügen" teilnehmen können. Auf "Kreuzfahrten ins Nirgendwo" oder "Nirgendwo-Reisen" machen Kreuzfahrtschiffe zwei- bis dreinächtige Rundreisen, ohne irgendwelche Häfen anzulaufen. ⓘ
Moderne Kreuzfahrtschiffe haben in der Regel eine geringere Rumpfstärke, Geschwindigkeit und Wendigkeit als Ozeandampfer. Sie bieten jedoch zusätzliche Annehmlichkeiten für Wassertouristen, wobei die neuesten Schiffe als "schwimmende Eigentumswohnungen mit Balkon" bezeichnet werden. ⓘ
Im Dezember 2018 gab es weltweit 314 Kreuzfahrtschiffe mit einer Gesamtkapazität von 537.000 Passagieren. Mit einem geschätzten Marktvolumen von 29,4 Milliarden US-Dollar pro Jahr und jährlich über 19 Millionen beförderten Passagieren (Stand 2011) ist die Kreuzfahrt zu einem wichtigen Bestandteil der Tourismusbranche geworden. Das rasante Wachstum der Branche führte dazu, dass seit 2001 jedes Jahr neun oder mehr neu gebaute Schiffe für die nordamerikanische Kundschaft hinzukamen, sowie weitere Schiffe für die europäische Kundschaft, bis die COVID-19-Pandemie im Jahr 2020 die gesamte Branche fast zum Erliegen brachte. ⓘ
Ab 2022 wird das größte Passagierschiff der Welt die Wonder of the Seas von Royal Caribbean sein. ⓘ
Geschichte
Ursprünge
Italien, ein traditioneller Schwerpunkt der Grand Tour, bot schon früh ein Kreuzfahrterlebnis auf der Francesco I, die unter der Flagge des Königreichs der beiden Sizilien fuhr. Die 1831 gebaute Francesco I lief Anfang Juni 1833 von Neapel aus, wobei ihr eine Werbekampagne vorausging. Adelige, Behörden und königliche Prinzen aus ganz Europa gingen an Bord des Kreuzfahrtschiffs, das in etwas mehr als drei Monaten nach Taormina, Catania, Syrakus, Malta, Korfu, Patras, Delphi, Zante, Athen, Smyrna und Konstantinopel fuhr und die Passagiere mit Ausflügen und Führungen, Tanz, Kartentischen an Deck und Partys an Bord erfreute. Sie war jedoch auf die europäische Aristokratie beschränkt und kein kommerzielles Unterfangen. ⓘ
P&O führte 1844 erstmals Passagierkreuzfahrten ein und warb für Seereisen zu Zielen wie Gibraltar, Malta und Athen, die von Southampton aus starteten. Diese Reisen waren der Vorläufer der modernen Kreuzfahrten und die ersten ihrer Art. P&O Cruises ist die älteste Kreuzfahrtgesellschaft der Welt. Später führte das Unternehmen Rundreisen zu Zielen wie Alexandria und Konstantinopel ein. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts erlebte das Unternehmen eine rasante Expansion und gab größere und luxuriösere Schiffe in Auftrag, um den stetig wachsenden Markt zu bedienen. Zu den bemerkenswerten Schiffen dieser Zeit gehören die 1880 gebaute SS Ravenna, die als erstes Schiff mit einem Ganzstahlaufbau gebaut wurde, und die 1889 gebaute SS Valetta, die als erstes Schiff mit elektrischer Beleuchtung ausgestattet war. ⓘ
Die Kreuzfahrt des deutschen Schiffes Augusta Victoria im Mittelmeer und im Nahen Osten vom 22. Januar bis 22. März 1891 mit 241 Passagieren (darunter Albert Ballin und seine Frau) machte Kreuzfahrten für einen breiteren Markt bekannt. Christian Wilhelm Allers veröffentlichte einen illustrierten Bericht darüber unter dem Titel Backschisch. ⓘ
Das erste Schiff, das ausschließlich für Luxuskreuzfahrten gebaut wurde, war die Prinzessin Victoria Luise des Deutschen Kaiserreichs, entworfen von Albert Ballin, dem Generaldirektor der Hamburg-Amerika-Linie. Das Schiff wurde im Jahr 1900 fertiggestellt. ⓘ
Die Praxis der Luxuskreuzfahrten drängte immer mehr auf den etablierten Markt der Transatlantiküberquerungen vor. Im Wettbewerb um die Passagiere boten die Ozeanriesen - die Titanic ist das berühmteste Beispiel dafür - zusätzlichen Luxus, wie z. B. eine gehobene Küche, luxuriöse Dienstleistungen und besser ausgestattete Kabinen. Im späten 19. Jahrhundert war Albert Ballin, Direktor der Hamburg-Amerika-Linie, der erste, der seine Transatlantikschiffe während der schlimmsten nordatlantischen Wintersaison auf lange Südkreuzfahrten schickte. Andere Gesellschaften folgten diesem Beispiel. Einige von ihnen bauten Spezialschiffe, die für einen einfachen Wechsel zwischen Sommer- und Winterkreuzfahrten ausgelegt waren. ⓘ
Im Jahr 1897 boten drei Luxusliner, die sich alle in europäischem Besitz befanden, den Transport zwischen Europa und Nordamerika an. Im Jahr 1906 war die Zahl auf sieben gestiegen. Die britische Inman Line besaß die City of Paris, die Cunard Line hatte die Campania und die Lucania. Die White Star Line besaß die Majestic und die Teutonic. La Lorraine und La Savoie fuhren für die französische Compagnie Générale Transatlantique. ⓘ
Die Erfindung der Kreuzfahrt wird der Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) zugeschrieben. Dieses Unternehmen begann als Schifffahrtslinie zwischen England und der Iberischen Halbinsel (englisch Iberian Peninsula). 1840 nahm es den Postdienst nach Alexandria auf. Ab 1844 bot es Luxuskreuzfahrten nach Gibraltar, Malta und Athen an. P&O Cruises gelten als ältestes Kreuzfahrtunternehmen Europas. ⓘ
In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wechselte die Nachfrage vollständig von der Passage (Überfahrt) zur Kreuzfahrt: Durch die Entwicklung des Verkehrsflugzeugs nahm der Anteil des Flugverkehrs auf Langstrecken zu; Reedereien verloren entsprechend im Passagegeschäft und konzentrierten sich zunehmend auf Kreuzfahrten und entdeckten weitere Einnahmequellen wie die Landaufenthalte mit organisierten Ausflügen. Bis Ende der 1990er/Anfang der 2000er Jahre waren noch sehr viele Kreuzfahrtschiffe im Einsatz, die als Passagierschiff gebaut worden waren. Beispiele dafür sind das ehemalige französische Flaggschiff France, später Norway, die Queen Elizabeth 2 oder die Rotterdam. Vereinzelt wurden auch Segelschiffe für diesen Zweck umgebaut, wie etwa die Sea Cloud oder auch neu gebaut, wie die Royal Clipper. ⓘ
Vom Luxusliner zum "Megaschiff" in der Kreuzfahrt
Mit dem Aufkommen der großen Passagierflugzeuge in den 1960er Jahren stiegen die Interkontinentalreisenden vom Schiff auf das Flugzeug um, was den Niedergang der Ozeanriesen einleitete. Bestimmte Merkmale älterer Ozeanriesen machten sie für Kreuzfahrten ungeeignet, wie z. B. der hohe Treibstoffverbrauch, der große Tiefgang, der das Einlaufen in flache Häfen verhinderte, und die (oft fensterlosen) Kabinen, die eher auf die Maximierung der Passagierzahlen als auf Komfort ausgelegt waren. ⓘ
Der auf Passagiere ausgerichtete Hochseedienst wurde 1986 eingestellt, mit der bemerkenswerten Ausnahme der Transatlantiküberquerungen der britischen Reederei Cunard Line, die einen Nischenmarkt für diejenigen bediente, die mehrere Tage auf See zu schätzen wussten. In dem Versuch, den Schwerpunkt des Marktes von Passagierreisen auf Kreuzfahrten mit Unterhaltungswert zu verlagern, leistete die Cunard Line an Bord des Ozeandampfers Queen Elizabeth 2 Pionierarbeit auf dem Gebiet der transatlantischen Luxuskreuzfahrten. Internationale Berühmtheiten wurden für Kabarettauftritte an Bord engagiert und die Überfahrt wurde als Urlaub an sich beworben. ⓘ
Mit der Queen Elizabeth 2 wurde auch die "Ein-Klassen-Kreuzfahrt" eingeführt, bei der alle Passagiere die gleiche Qualität an Liegeplätzen und Einrichtungen erhielten. Dies belebte den Markt, da die Anziehungskraft von Luxuskreuzfahrten auf beiden Seiten des Atlantiks zu greifen begann. Die Fernsehserie Love Boat aus den 1970er Jahren trug dazu bei, das Konzept als romantische Gelegenheit für Paare bekannt zu machen. Ein weiteres Schiff, das diesen Übergang vollzog, war die SS Norway, ursprünglich der Ozeandampfer SS France, der später als erstes "Superschiff" der Karibik für Kreuzfahrten eingesetzt wurde. ⓘ
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Zeitgenössische Kreuzfahrtschiffe, die in den späten 1980er Jahren und später gebaut wurden, wie die Sovereign-Klasse, die den jahrzehntelang von Norwegen gehaltenen Größenrekord brach, wiesen Merkmale von Größe und Stärke auf, die einst Ozeanriesen vorbehalten waren - einige von ihnen haben regelmäßige Transatlantiküberquerungen unternommen. Die Schiffe der Sovereign-Klasse waren die ersten "Megaschiffe", die für den Massenkreuzfahrtmarkt gebaut wurden, und sie waren auch die erste Serie von Kreuzfahrtschiffen, die ein mehrstöckiges Atrium mit Glasaufzügen besaßen. Außerdem verfügten sie über ein einziges Deck, auf dem sich ausschließlich Kabinen mit eigenem Balkon anstelle von Kabinen mit Meerblick befanden. Andere Kreuzfahrtgesellschaften brachten bald Schiffe mit ähnlichen Merkmalen auf den Markt, wie z. B. die Fantasy-Klasse, bis hin zur Panamax-Vista-Klasse, bei der zwei Drittel der Kabinen mit Meerblick über eine Veranda verfügen. Da die Veranda-Suiten für die Kreuzfahrtgesellschaften besonders lukrativ waren, was bei den älteren Ozeanriesen nicht der Fall war, wurden die neueren Kreuzfahrtschiffe so konzipiert, dass sie ein Maximum an solchen Annehmlichkeiten boten, und wurden als "schwimmende Eigentumswohnungen mit Balkon" bezeichnet. ⓘ
Bis 1975-1980 boten Kreuzfahrten Shuffleboard, Liegestühle, "Getränke mit Sonnenschirmen und wenig mehr für ein paar hundert Passagiere". Nach 1980 wurden immer mehr Annehmlichkeiten angeboten. Seit 2010 verfügen Schiffe in Stadtgröße über Dutzende von Annehmlichkeiten. ⓘ
Seit 2001 sind jedes Jahr neun oder mehr neue Kreuzfahrtschiffe hinzugekommen, darunter die 11 Mitglieder der bereits erwähnten Vista-Klasse, alle mit 100 000 BRZ oder mehr. Der einzige vergleichbare Ozeanriese, der in den letzten Jahren fertig gestellt wurde, war die Queen Mary 2 der Cunard Line im Jahr 2004. Nach der Außerdienststellung ihrer Kollegin Queen Elizabeth 2 im November 2008 ist die Queen Mary 2 das einzige Schiff, das im Transatlantikverkehr eingesetzt wird, obwohl sie auch auf Kreuzfahrtrouten eine wichtige Rolle spielt. ⓘ
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Die Queen Mary 2 war eine Zeit lang das größte Passagierschiff, bevor sie im Jahr 2006 von den Schiffen der Freedom-Klasse von Royal Caribbean International überholt wurde. Die Schiffe der Freedom-Klasse wurden wiederum von den Schiffen der Oasis-Klasse von RCI überholt, die 2009 und 2010 in Dienst gestellt wurden. Ein besonderes Merkmal der Schiffe der Oasis-Klasse ist die geteilte "Open-Atrium"-Struktur, die durch die außergewöhnliche Breite des Schiffskörpers ermöglicht wird, mit den sechs Decks hohen Außenbereichen "Central Park" und "Boardwalk", die in der Mitte des Schiffes verlaufen, sowie Veranden auf allen Decks. ⓘ
In zwei kurzen Jahrzehnten (1988-2009) sind die Kreuzfahrtschiffe der größten Klasse um ein Drittel länger geworden (von 268 auf 360 m), haben ihre Breite fast verdoppelt (von 32,2 auf 60,5 m), die Zahl der Passagiere verdoppelt (von 2.744 auf 5.400) und ihr Volumen verdreifacht (von 73.000 auf 225.000 BRZ). Außerdem wurden die "Megaschiffe" von einem einzigen Deck mit Veranda auf alle Decks mit Veranda erweitert. ⓘ
Kreuzfahrtlinien
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Die Betreiber von Kreuzfahrtschiffen werden als Kreuzfahrtgesellschaften bezeichnet, d. h. als Unternehmen, die Kreuzfahrten an die Öffentlichkeit verkaufen. Kreuzfahrtgesellschaften haben einen doppelten Charakter: Sie sind zum Teil im Transportgeschäft und zum Teil im Freizeitunterhaltungsgeschäft tätig, eine Dualität, die sich bis in die Schiffe selbst fortsetzt, die sowohl über eine Besatzung unter der Leitung des Schiffskapitäns als auch über ein Hotelpersonal verfügen, das einem Hotelmanager entspricht. Einige Kreuzfahrtgesellschaften sind direkte Nachfahren der traditionellen Passagierschifffahrtsgesellschaften (z. B. Cunard), während andere in den 1960er Jahren speziell für Kreuzfahrten gegründet wurden. ⓘ
In der Vergangenheit war das Kreuzfahrtgeschäft sehr unbeständig. Bei den Schiffen handelt es sich um große Kapitalinvestitionen mit hohen Betriebskosten. Ein anhaltender Rückgang der Buchungen kann ein Unternehmen in finanzielle Bedrängnis bringen. Kreuzfahrtgesellschaften haben ihre Schiffe verkauft, renoviert oder umbenannt, um mit den Reisetrends Schritt zu halten. Kreuzfahrtgesellschaften betreiben ihre Schiffe fast ständig. Ungeplante Wartungsarbeiten können dazu führen, dass Tausende von Kunden unzufrieden sind. ⓘ
Eine Welle von Insolvenzen und Konsolidierungen in den 1990er Jahren führte dazu, dass viele Kreuzfahrtunternehmen von weitaus größeren Holdinggesellschaften aufgekauft wurden und weiterhin als "Marken" oder Tochtergesellschaften der Holdinggesellschaft tätig sind. Die Marken werden zum Teil deshalb beibehalten, weil man sich eine wiederholte Kundentreue erhofft, aber auch, um unterschiedliche Qualitäts- und Serviceniveaus anbieten zu können. So gehören der Carnival Corporation & plc sowohl die Carnival Cruise Line, deren früheres Image aus Schiffen bestand, die den Ruf von "Partyschiffen" für jüngere Reisende hatten, die sich aber zu großen, modernen, aber immer noch profitablen Schiffen entwickelt haben, als auch die Holland America Line, deren Schiffe ein Image klassischer Eleganz pflegen. Im Jahr 2004 hatte Carnival den Hauptsitz von Cunard mit dem von Princess Cruises in Santa Clarita, Kalifornien, zusammengelegt, um die Verwaltungs-, Finanz- und Technologiedienstleistungen zu bündeln, was das Ende von Cunard bedeutete, das unabhängig von der Muttergesellschaft als eigenständiges Unternehmen (Tochtergesellschaft) operierte. Mit der Verlegung des Hauptsitzes ins Carnival House in Southampton im Jahr 2009 erlangte Cunard jedoch ein Stück Unabhängigkeit zurück. ⓘ
In der Kreuzfahrtbranche ist es üblich, bei der Auflistung von Übertragungen und Bestellungen von Kreuzfahrtschiffen die kleinere Betreibergesellschaft und nicht die größere Holdinggesellschaft als Empfänger des Verkaufs, der Übertragung oder der neuen Bestellung anzugeben. Mit anderen Worten: Carnival Cruise Line und Holland America Line sind nach dieser gängigen Branchenpraxis die Kreuzfahrtunternehmen, während Carnival Corporation & plc und Royal Caribbean Cruises Ltd. als Holdinggesellschaften von Kreuzfahrtunternehmen angesehen werden können. Diese Branchenpraxis, wonach die kleinere Betriebsgesellschaft und nicht die größere Holdinggesellschaft herangezogen wird, findet sich auch in der Liste der Kreuzfahrtunternehmen und in den von den Mitgliedern erstellten Bewertungen von Kreuzfahrtunternehmen. ⓘ
Einige Kreuzfahrtunternehmen haben sich auf bestimmte Bereiche spezialisiert; so lässt Saga Cruises beispielsweise nur Passagiere über 50 Jahre an Bord ihrer Schiffe, und Star Clippers und früher Windjammer Barefoot Cruises und Windstar Cruises betreiben ausschließlich große Schiffe. Regent Seven Seas Cruises betreibt mittelgroße Schiffe - kleiner als die "Megaschiffe" von Carnival und Royal Caribbean -, die so konzipiert sind, dass praktisch alle Suiten über einen Balkon verfügen. Mehrere Speziallinien bieten "Expeditionskreuzfahrten" an oder betreiben nur kleine Schiffe, die bestimmte Ziele wie die Arktis und die Antarktis oder die Galápagos-Inseln ansteuern. Die John W. Brown, die während des Zweiten Weltkriegs zur US-Handelsmarine gehörte, bevor sie zu einem Museumsschiff umgebaut wurde, geht noch immer mehrmals im Jahr auf sechsstündige "Living History Cruises", die das Schiff durch den Hafen von Baltimore, den Patapsco River hinunter und in die Chesapeake Bay führen, und ist außerdem das größte Kreuzfahrtschiff unter amerikanischer Flagge an der Ostküste der Vereinigten Staaten. ⓘ
Die drei größten Kreuzfahrtholdinggesellschaften und -betreiber der Welt sind derzeit Carnival Corporation & plc, Royal Caribbean Cruises Ltd. und Norwegian Cruise Line Holdings. ⓘ
Die Gesamtzahl der Kabinen auf allen Kreuzfahrtschiffen der Welt entspricht weniger als 2 % der weltweiten Hotelzimmer. ⓘ
Organisation
Kreuzfahrtschiffe sind ähnlich wie schwimmende Hotels organisiert und verfügen neben der normalen Schiffsbesatzung über ein komplettes Hospitality-Personal. Es ist nicht ungewöhnlich, dass auf den luxuriösesten Schiffen mehr Besatzung und Personal als Passagiere vorhanden sind. ⓘ
Essen und Trinken
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Auf fast allen Kreuzfahrtschiffen sind die Mahlzeiten im Reisepreis inbegriffen. Traditionell bieten die Schiffsrestaurants zwei Abendessen pro Tag an, das Early Dining und das Late Dining, und die Passagiere bekommen eine feste Essenszeit für die gesamte Kreuzfahrt zugewiesen; ein neuerer Trend besteht darin, den Gästen zu erlauben, zu essen, wann sie wollen. Mit zwei Essenszeiten hat das Schiff genügend Zeit und Platz, um alle Gäste zu bedienen. Zwei verschiedene Abendessenszeiten können zu Konflikten mit einigen Schiffsveranstaltungen (z. B. Shows und Aufführungen) für die Gäste des späten Abendessens führen, aber dieses Problem wird in der Regel dadurch gelöst, dass eine kürzere Version der Veranstaltung vor dem späten Abendessen stattfindet. Auf den Schiffen der Cunard-Linie wird die Klassentradition der Ozeanriesen beibehalten und es gibt separate Speisesäle für verschiedene Suiten, während Celebrity Cruises und Princess Cruises einen Standard-Speisesaal und "Upgrade"-Spezialitätenrestaurants haben, für die eine Voranmeldung erforderlich ist und für die Gebühren anfallen. Auf vielen Kreuzfahrten gibt es einen oder mehrere Abende mit "formellem Essen". Die Gäste kleiden sich "formell", wie auch immer das für das jeweilige Schiff definiert ist, oft in Anzug und Krawatte oder sogar Smoking für die Männer und in formeller Kleidung für die Frauen. Das Menü ist gehobener als üblich. ⓘ
Neben dem Speisesaal gibt es auf modernen Kreuzfahrtschiffen oft auch ein oder mehrere zwanglose Buffets, die rund um die Uhr geöffnet sind und deren Speisekarte den ganzen Tag über variiert, um Mahlzeiten vom Frühstück bis zum späten Abendimbiss anzubieten. In den letzten Jahren sind die Kreuzfahrtgesellschaften dazu übergegangen, auf jedem Schiff ein vielfältiges Angebot an ethnisch geprägten Restaurants einzurichten. Auf den Schiffen gibt es auch zahlreiche Bars und Nachtclubs zur Unterhaltung der Passagiere; bei den meisten Kreuzfahrtgesellschaften sind alkoholische Getränke nicht im Preis inbegriffen, und die Passagiere müssen für die Getränke bezahlen, wenn sie sie konsumieren. Die meisten Kreuzfahrtgesellschaften verbieten den Passagieren auch, eigene Getränke, einschließlich Alkohol, an Bord zu bringen und zu konsumieren. Der zollfrei gekaufte Alkohol wird versiegelt und den Passagieren bei der Ausschiffung zurückgegeben. ⓘ
Oft gibt es eine zentrale Küche, die für die Versorgung aller größeren Restaurants an Bord des Schiffes zuständig ist, obwohl Spezialitätenrestaurants ihre eigenen, separaten Küchen haben können. ⓘ
Wie auf jedem Schiff ist eine angemessene Verpflegung von entscheidender Bedeutung, insbesondere auf einem Kreuzfahrtschiff, das mehrere tausend Mahlzeiten pro Sitzplatz serviert. So ist zum Beispiel für die Royal Princess eine Art "Militäroperation" erforderlich, um 3.600 Passagiere und acht Tonnen Lebensmittel zu Beginn und am Ende jeder Kreuzfahrt ein- und auszuladen. ⓘ
Andere Einrichtungen an Bord
Moderne Kreuzfahrtschiffe haben in der Regel einige oder alle der folgenden Einrichtungen an Bord:
- Buffet-Restaurant
- Kartenspielraum
- Kasino - nur geöffnet, wenn das Schiff auf See ist, um Konflikte mit lokalen Gesetzen zu vermeiden
- Kinderbetreuungseinrichtungen
- Kino
- Clubs
- Fitness-Center
- Whirlpool
- Hallenbad und/oder Freibad mit Wasserrutschen
- Krankenstation und Leichenhalle
- Karaoke
- Bibliothek
- Lounges
- Beobachtungsraum
- Tischtennisplatten
- Pool-Tische
- Geschäfte - nur geöffnet, wenn das Schiff auf See ist, um Verkaufslizenzen und lokale Steuern zu vermeiden
- Spa
- Teenager-Lounges
- Theater mit Aufführungen im Broadway-Stil ⓘ
Einige Schiffe verfügen über Bowlingbahnen, Eislaufbahnen, Kletterwände, Fallschirmsprungsimulatoren, Minigolfplätze, Videoarkaden, Ziplines, Surfsimulatoren, Wasserrutschen, Basketballplätze, Tennisplätze, Kettenrestaurants, Seilhindernisparcours und sogar Achterbahnen. ⓘ
H2OZone an Bord
Promenade auf dem
Golfplatz an Bord
Molecular Bar an Bord der Before Christmas
Feierlicher Brunch an Bord der Celebrity Equinox
Surf-Simulator an Bord
Eine Junior-Suite an Bord
Eine Luxus-Suite an Bord der Celebrity Equinox ⓘ
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Besatzung
Die Besatzung wird in der Regel mit drei- bis elfmonatigen Verträgen eingestellt, die dann je nach den Bewertungen der Passagiere und der zyklischen Natur des Kreuzfahrtunternehmens verlängert werden können. Die meisten Mitarbeiter arbeiten 10 Monate lang ununterbrochen 77 Stunden pro Woche, gefolgt von zwei Monaten Urlaub. ⓘ
Es gibt keinen bezahlten Urlaub oder eine Rente für Service- und Nicht-Management-Besatzungen, abhängig von der Ebene der Position und der Art des Vertrages. Nicht fest angestellte und leitende Angestellte erhalten bezahlten Urlaub, medizinische Versorgung und Altersvorsorge und können an der Gruppenversicherung des Unternehmens teilnehmen. ⓘ
Das direkte Gehalt ist für nordamerikanische Verhältnisse niedrig, aber das Restaurantpersonal hat beträchtliche Verdienstmöglichkeiten durch Trinkgelder der Passagiere. Besatzungsmitglieder haben keine Ausgaben, wenn sie an Bord sind, da Verpflegung und Unterkunft, medizinische Versorgung und Transport für die meisten Mitarbeiter inbegriffen sind. Oyogoa erklärt, dass "Crewing-Agenturen oft die Verzweiflung potenzieller Mitarbeiter ausnutzen". ⓘ
Die Wohnverhältnisse variieren je nach Kreuzfahrtgesellschaft, vor allem aber je nach Position an Bord. In der Regel teilen sich zwei Angestellte eine Kabine mit Dusche, Toilette und einem Schreibtisch mit Fernseher, während leitenden Angestellten Einzelkabinen zugewiesen werden. Es gibt eine Reihe von Einrichtungen für die Besatzung, die von denen für die Passagiere getrennt sind, wie z. B. Speisesäle und Bars, Aufenthaltsräume, Gebetsräume/Moscheen und ein Fitnesscenter, wobei einige größere Schiffe sogar über ein Besatzungsdeck mit Swimmingpool und Whirlpools verfügen. ⓘ
Alle Besatzungsmitglieder müssen ihre Bescheinigungen für den Standard der Ausbildung, der Zertifizierung und des Wachdienstes mitbringen oder die Ausbildung während ihres Aufenthalts an Bord absolvieren. Die Besatzungsmitglieder sollten in Erwägung ziehen, diese Zertifizierung vor der Einschiffung zu absolvieren, da sie zeitaufwändig ist und gleichzeitig mit ihren täglichen Arbeitstätigkeiten an Bord erledigt werden muss. ⓘ
Bei den größten Kreuzfahrtunternehmen werden die meisten "Hotelangestellten" aus weniger industrialisierten Ländern in Asien, Osteuropa, der Karibik und Mittelamerika angeheuert. Während mehrere Kreuzfahrtgesellschaften ihren Hauptsitz in den Vereinigten Staaten haben, sind die Schiffe, wie die meisten internationalen Reedereien, in Ländern wie den Niederlanden, dem Vereinigten Königreich, den Bahamas und Panama registriert. Das Seearbeitsübereinkommen der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO) aus dem Jahr 2006, auch bekannt als "Seafarers' Bill of Rights", sieht umfassende Rechte und Schutzmaßnahmen für alle Besatzungsmitglieder vor. Die IAO legt strenge Normen in Bezug auf Arbeits- und Ruhezeiten, Gesundheit und Sicherheit sowie Lebensbedingungen für Besatzungsmitglieder fest und verlangt von den Regierungen, dass sie sicherstellen, dass die Schiffe diese einhalten. Auf Kreuzfahrtrouten rund um Hawaii müssen die Betreiber ihre Schiffe in den USA registrieren lassen, und die Besatzung ist gewerkschaftlich organisiert, so dass diese Kreuzfahrten in der Regel viel teurer sind als in der Karibik oder im Mittelmeer. ⓘ
Das Geschäftsmodell
Die meisten Kreuzfahrtunternehmen haben seit den 2000er Jahren in gewissem Maße einen Preis für das Kreuzfahrterlebnis à la carte festgelegt, da die Ausgaben der Passagiere an Bord deutlich mehr einbringen als der Ticketverkauf. Das Ticket beinhaltet die Unterbringung in der Kabine, den Zimmerservice, unbegrenzte Mahlzeiten im Hauptspeisesaal (oder im Hauptrestaurant) und am Buffet, den Zugang zu Shows sowie die Nutzung des Pools und des Fitnessstudios, während für das Housekeeping und den Kellnerservice eine tägliche Trinkgeldgebühr erhoben wird. Für Alkohol und alkoholfreie Getränke, offizielle Kreuzfahrtfotos, Internet- und W-LAN-Zugang sowie Spezialitätenrestaurants fallen jedoch zusätzliche Gebühren an. Kreuzfahrtgesellschaften verdienen erheblich am Verkauf von Landausflügen, die von lokalen Anbietern angeboten werden, und behalten 50 % oder mehr der Ausgaben, die die Passagiere für diese Touren tätigen. Darüber hinaus erhalten Kreuzfahrtschiffe beträchtliche Provisionen auf Verkäufe von Geschäften an Land, die an Bord als "bevorzugt" beworben werden (bis zu 40 % des Bruttoumsatzes). Erleichtert wird diese Praxis durch moderne Kreuzfahrtterminals mit zollfreien Geschäften, die nur für Passagiere und nicht für Einheimische zugänglich sind. Die Anlaufhäfen haben ihre eigenen Geschäfte und Einrichtungen oft auf die Bedürfnisse der ankommenden Kreuzfahrtschiffe ausgerichtet. In einem Fall, Icy Strait Point in Alaska, wurde das gesamte Reiseziel ausdrücklich und ausschließlich für die Besucher von Kreuzfahrtschiffen geschaffen. ⓘ
Die An- und Abreise zum und vom Abfahrtshafen liegt in der Regel in der Verantwortung der Passagiere, obwohl der Erwerb eines Transferpasses der Kreuzfahrtgesellschaft für die Fahrt zwischen Flughafen und Kreuzfahrtterminal garantiert, dass das Schiff erst dann abfährt, wenn der Passagier an Bord ist. Wenn der Passagier einen Landausflug bei der Kreuzfahrtgesellschaft bucht und sich die Tour verspätet, ist das Schiff verpflichtet, bis zur Rückkehr des Passagiers zu bleiben. ⓘ
Luxuskreuzfahrtgesellschaften wie Regent Seven Seas Cruises und Crystal Cruises bewerben ihre Preise als "all-inclusive". So sind beispielsweise im Grundpreis der Regent Seven Seas-Schiffe die meisten alkoholischen Getränke an Bord und die meisten Landausflüge in den angelaufenen Häfen sowie alle Trinkgelder, die normalerweise an das Hotelpersonal auf dem Schiff gezahlt werden, enthalten. Der Preis kann auch einen Hotelaufenthalt von einer Nacht vor der Einschiffung sowie die Flugkosten von und zu den Ausgangs- und Zielhäfen der Kreuzfahrt beinhalten. ⓘ
Viele Kreuzfahrtgesellschaften bieten Treueprogramme an. Dank dieser Programme und der Buchung preiswerter Tickets ist es für manche Menschen billiger, ständig auf einem Kreuzfahrtschiff statt an Land zu leben. ⓘ
Nutzung von Kreuzfahrtschiffen
Kreuzfahrtschiffe und ehemalige Linienschiffe werden oft für andere Zwecke eingesetzt als für die, für die sie gebaut wurden. Aufgrund ihrer geringeren Geschwindigkeit und geringeren Seetüchtigkeit sowie ihrer Einführung nach mehreren großen Kriegen wurden Kreuzfahrtschiffe auch als Truppentransportschiffe eingesetzt. Im Gegensatz dazu galten Ozeanriesen oft als der Stolz ihres Landes und wurden eingesetzt, um mit den Schiffen anderer Nationen zu konkurrieren. Sie wurden in beiden Weltkriegen und im Falklandkrieg für den Transport von Soldaten und als Lazarettschiffe beschlagnahmt. ⓘ
Während der Olympischen Sommerspiele 1992 legten elf Kreuzfahrtschiffe für durchschnittlich 18 Tage im Hafen von Barcelona an und dienten als schwimmende Hotels, um den großen Zustrom von Besuchern zu den Spielen zu bewältigen. Sie standen den Sponsoren zur Verfügung und beherbergten täglich 11 000 Gäste, was nach dem Olympischen Dorf die zweitgrößte Konzentration von olympischen Unterkünften darstellte. Diese Unterbringungslösung wurde seither bei Spielen in Küstenstädten eingesetzt, z. B. in Sydney 2000, Athen 2004, London 2012, Sotschi 2014 und Rio 2016, und sollte auch in Tokio 2020 zum Einsatz kommen. ⓘ
Kreuzfahrtschiffe wurden bei Wirbelstürmen zur Unterbringung von Vertriebenen eingesetzt. So beauftragte die US Federal Emergency Management Agency (FEMA) am 1. September 2005 drei Schiffe der Carnival Cruise Lines (die Carnival Fantasy, die frühere Carnival Holiday und die Carnival Sensation) mit der Unterbringung von Evakuierten des Hurrikans Katrina. Im Jahr 2017 wurden Kreuzfahrtschiffe für den Transport von Bewohnern einiger vom Hurrikan Irma zerstörter Karibikinseln sowie von Bewohnern Puerto Ricos eingesetzt, die durch den Hurrikan Maria vertrieben wurden. ⓘ
Die Kreuzfahrtschiffe wurden auch für Evakuierungen eingesetzt. Im Jahr 2010, als der britische Luftraum wegen des Ausbruchs des isländischen Vulkans Eyjafjallajökull gesperrt war, wurde die gerade fertiggestellte Celebrity Eclipse eingesetzt, um 2 000 in Spanien gestrandete britische Touristen zu retten - ein Akt des guten Willens der Reederei. Das Schiff fuhr am 21. April von Southampton aus nach Bilbao und kehrte am 23. April zurück. Ein Kreuzfahrtschiff wurde in Bereitschaft gehalten für den Fall, dass die Einwohner von Kangaroo Island im Jahr 2020 evakuiert werden müssten, nachdem auf der Insel eine Reihe von Bränden ausgebrochen war. ⓘ
Regionale Industrien
Die meisten Kreuzfahrtschiffe verkehren in der Karibik oder im Mittelmeer. Andere verkehren an anderen Orten wie Alaska, im Südpazifik, in der Ostsee und in Neuengland. Ein Kreuzfahrtschiff, das von einer dieser Regionen in eine andere verlegt wird, unternimmt dabei in der Regel eine Repositionierungskreuzfahrt. Expeditionskreuzfahrten, die in der Regel mit kleinen Schiffen durchgeführt werden, führen zu speziellen Zielen wie der Arktis und der Antarktis oder den Galápagos-Inseln. ⓘ
Die Zahl der Kreuzfahrttouristen weltweit wurde für 2005 auf etwa 14 Millionen geschätzt. Die wichtigste Region für Kreuzfahrten war Nordamerika (70 % der Kreuzfahrten), wobei die karibischen Inseln die beliebtesten Ziele waren. ⓘ
Die zweitbeliebteste Region war Kontinentaleuropa (13 %), wobei das am schnellsten wachsende Segment Kreuzfahrten in der Ostsee sind. Die meistbesuchten Ostseehäfen sind Kopenhagen, St. Petersburg, Tallinn, Stockholm und Helsinki. Der Seehafen St. Petersburg, der wichtigste Anlaufhafen in der Ostsee, verzeichnete in der Kreuzfahrtsaison 2009 426 500 Passagiere. ⓘ
Nach den CEMAR-Statistiken für 2010 erlebt der Markt für Mittelmeerkreuzfahrten einen raschen und grundlegenden Wandel; Italien hat die Spitzenposition als Ziel für europäische Kreuzfahrten und als Ziel für das gesamte Mittelmeerbecken erobert. Die meistbesuchten Häfen im Mittelmeerraum sind Barcelona (Spanien), Civitavecchia (Italien), Palma (Spanien) und Venedig (Italien). ⓘ
2013 trat das erste chinesische Unternehmen in den Kreuzfahrtmarkt ein. Das erste chinesische Luxuskreuzfahrtschiff, Henna, startete Ende Januar vom Phoenix Island International Port in Sanya zu seiner Jungfernfahrt. ⓘ
Kreuzfahrtindustrie in der Karibik
Die karibische Kreuzfahrtindustrie ist eine der größten der Welt und war 2012 für direkte Einnahmen in Höhe von über 2 Milliarden Dollar auf den karibischen Inseln verantwortlich. Mehr als 45.000 Menschen aus der Karibik sind direkt in der Kreuzfahrtindustrie beschäftigt. Im Kreuzfahrtjahr 2011-2012 (Mai 2011 bis April 2012) besuchten schätzungsweise 17.457.600 Kreuzfahrtpassagiere die Inseln. Zu den in der Karibik tätigen Kreuzfahrtgesellschaften gehören Royal Caribbean International, Princess Cruises, Carnival Cruise Line, Celebrity Cruises, Disney Cruise Line, Holland America, P&O, Cunard und Norwegian Cruise Line. Es gibt auch kleinere Kreuzfahrtgesellschaften, die sich auf eine intimere Atmosphäre unter ihren Gästen einstellen. Die drei größten Kreuzfahrtunternehmen sind Carnival Corporation, Royal Caribbean International und Star Cruises/Norwegian Cruise Lines. ⓘ
Viele amerikanische Kreuzfahrtgesellschaften, die in die Karibik fahren, legen im Hafen von Miami ab, wobei "in den letzten Jahren fast ein Drittel der Kreuzfahrten von Miami aus stattfand". Andere Kreuzfahrtschiffe fahren von Port Everglades (in Fort Lauderdale), Port Canaveral (etwa 45 Meilen (72 km) östlich von Orlando), New York, Tampa, Galveston, New Orleans, Cape Liberty, Baltimore, Jacksonville, Charleston, Norfolk, Mobile und San Juan, Puerto Rico, ab. Einige britische Kreuzfahrtgesellschaften legen während der Karibiksaison mit ihren Schiffen von Barbados aus an und bieten direkte Charterflüge aus dem Vereinigten Königreich an. ⓘ
Die am stärksten frequentierten Häfen in der Karibik für Kreuzfahrten im Jahr 2013 sind nachstehend aufgeführt ⓘ
| Rang | Zielort | Passagiere Ankünfte (2013) ⓘ |
|---|---|---|
| 1 | Bahamas | 4,709,236 |
| 2 | Cozumel, Mexiko | 2,751,178 |
| 3 | Vereinigte Staaten Jungferninseln | 1,998,579 |
| 4 | Sint Maarten | 1,779,384 |
| 5 | Cayman-Inseln | 1,375,872 |
| 6 | Jamaika | 1,288,184 |
| 7 | Puerto Rico | 1,176,343 |
| 8 | Turks- und Caicosinseln | 778,920 |
| 9 | Aruba | 688,568 |
| 10 | Belize | 677,350 |
| 11 | Haiti | 643,634 |
| 12 | St. Kitts und Nevis | 629,000 |
| 13 | Curaçao | 610,186 |
| 14 | St. Lucia | 594,118 |
| 15 | Barbados | 570,263 |
| 16 | Antigua und Barbuda | 533,993 |
| 17 | Dominikanische Republik | 423,910 |
| 18 | Britische Jungferninseln | 367,362 |
| 19 | Bermuda | 320,090 |
| 20 | Dominica | 230,588 |
| 21 | Grenada | 197,311 |
| 22 | Martinique | 103,770 |
| 23 | Bonaire | 96,818 |
| 24 | St. Vincent und die Grenadinen | 82,974 |
Kreuzfahrtindustrie in Alaska
2016 war das letzte Jahr, in dem CLIA (Cruise Lines International Association) Studien über die Kreuzfahrtindustrie speziell in den USA und insbesondere in Alaska durchgeführt wurden. Im Jahr 2016 wurden fast 5 Millionen Passagiere und Besatzungsmitglieder auf Alaska-Kreuzfahrten befördert, was 20,3 % aller Passagiere und Besatzungsmitglieder in den USA entspricht. (NASDAQ, 2017) Kreuzfahrtgesellschaften bringen ihre Passagiere häufig in den Glacier Bay National Park, nach Ketchikan, Anchorage, Skagway und in die Hauptstadt des Bundesstaates, Juneau. ⓘ
| Gesamt | Anteil an den U.S.A. (%) | |
|---|---|---|
| Einschiffungen von Passagieren | 157,000 | 1.3 |
| Einheimische Kreuzfahrtpassagiere | 9,000 | 0.1 |
| Besuche von Passagieren und Besatzung insgesamt | 4,897,000 | 20.3 |
| Direkte Ausgaben | $1,065m | 4.9 |
| Auswirkungen auf die Beschäftigung insgesamt | 19,842 | 5.1 |
| Lohnauswirkungen insgesamt | $991m | 4.8 |
Das Besuchervolumen ist die Gesamtzahl der Besucher, die die Gewässer und/oder den Luftraum Alaskas betreten. Zwischen Oktober 2016 und September 2017 verzeichnete Alaska etwa 2,2 Millionen Besucher, von denen 49 % durch die Kreuzfahrtindustrie kamen. Diese 2,2 Millionen waren ein Anstieg von 27 % seit 2009, und das Volumen hat insgesamt stetig zugenommen. Besucher geben im Allgemeinen Geld aus, wenn sie reisen, und dies wird in zwei verschiedenen Bereichen gemessen: bei den Kreuzfahrtunternehmen selbst und bei den Besuchern. Es gibt keine aktuellen Zahlen zu den Ausgaben der Kreuzfahrtpassagiere an Land, aber die Gesamtausgaben der Besucher können gemessen werden. Auf Reisen entfielen 394 Mio. $ (18 %), auf Geschenke und Souvenirs 427 Mio. $ (20 %), auf Lebensmittel 428 Mio. $ (20 %), auf Transport 258 Mio. $ (12 %), auf Unterkunft 454 Mio. $ (21 %) und auf Sonstiges 217 Mio. $ (10 %). Der zweite wichtige Bereich des Wirtschaftswachstums sind die Ausgaben der Kreuzfahrtunternehmen und ihrer Besatzungen selbst. Kreuzfahrtschiffe geben rund 297 Mio. USD für die in ihren Paketen enthaltenen Leistungen an Bord und an Land im Rahmen von Gruppenreisen aus: z. B. Postkutschenfahrten und Bootsfahrten auf kleineren Schiffen in den angelaufenen Häfen. Dieses Geld wird den Dienstleistern von der Kreuzfahrtgesellschaft gezahlt. Auch die Besatzung von Kreuzfahrtschiffen ist eine Einnahmequelle: 27.000 Besatzungsmitglieder besuchten Alaska allein im Jahr 2017 und erwirtschafteten rund 22 Millionen Dollar. 2017 war auch ein gutes Jahr für die Schaffung von Arbeitsplätzen in Alaska: Es wurden 43.300 Arbeitsplätze geschaffen, die 1,5 Milliarden Dollar an Arbeitskosten einbrachten und ein Gesamteinkommen von 4,5 Milliarden Dollar generierten. Diese Arbeitsplätze waren über ganz Alaska verstreut. Im Südosten Alaskas gab es 11.925 Arbeitsplätze (455 Mio. $ Arbeitseinkommen), im Südwesten 1.800 Arbeitsplätze (50 Mio. $ Arbeitseinkommen), in South Central 20.700 Arbeitsplätze (761 Mio. $ Arbeitseinkommen), im Landesinneren 8.500 Arbeitsplätze (276 Mio. $ Arbeitseinkommen) und im hohen Norden 375 Arbeitsplätze (13 Mio. $ Arbeitseinkommen). Das Arbeitseinkommen ist in der nachstehenden Grafik dargestellt. ⓘ
| Beschäftigung | Arbeitseinkommen Millionen US$ ⓘ | |
|---|---|---|
| Essen und Trinken | 6,900 | 173 |
| Beherbergung | 6,200 | 163 |
| Einzelhandel | 5,300 | 108 |
| Touren und Aktivitäten | 5,000 | 173 |
| Transport | 4,100 | 173 |
| Sonstiges | 2,800 | 79 |
| Direkte Arbeitsplätze/Einkommen aus Besucherausgaben insgesamt | 30,400 | 870 |
| Direkte Arbeitsplätze/Einkommen aus Industrieausgaben | 4,100 | 133 |
| Indirekte/induzierte Arbeitsplätze/Einkommen | 8,800 | 536 |
| Gesamte besucherindustrienbezogene Arbeitsplätze/Einkommen | 43,300 | 1,539 |
Werften
Derzeit existieren vier Werften bzw. Werftgruppen, die große Kreuzfahrtschiffe bauen. ⓘ
Die Fincantieri – Cantieri Navali Italiani S.p.A. mit Sitz in Triest ist das größte europäische Schiffbauunternehmen und baut Kreuzfahrtschiffe in seinen Werftbetrieben in Monfalcone, Marghera (Venedig) und Sestri Ponente (Genua). 2018 übernahm die italienische Gruppe Fincantieri 50 % der Anteile an STX France. Das Unternehmen wurde daraufhin in Chantiers de l'Atlantique umbenannt. Die Werft befindet sich in Saint-Nazaire, Frankreich, an der Mündung der Loire in den Atlantik. ⓘ
Die Meyer-Werft in Papenburg ist ein deutsches Schiffbauunternehmen, das vor allem durch seine große Werft in Papenburg (Landkreis Emsland) bekannt wurde. Seit April 2015 ist die Meyer-Werft Alleineigentümerin der Werft Meyer Turku. Sie besitzt die Neptun Werft in Rostock, wo Flusskreuzfahrtschiffe und Maschinenraummodule entstehen. ⓘ
MV Werften ist der Name einer neuen Werftgruppe, die in Mecklenburg-Vorpommern drei Schiffswerften betreibt. Sie gehört zum Unternehmen Genting Hong Kong (Genting HK). An den drei traditionsreichen Werftstandorten Wismar, Rostock und Stralsund lässt das Unternehmen seit dem Jahr 2017 Kreuzfahrtschiffe bauen. Zu Genting Hong Kong gehört ebenfalls die Lloyd Werft Bremerhaven. ⓘ
Mitsubishi Heavy Industries in Japan (Nagasaki) war kurz im Kreuzfahrtschiffbau engagiert und ist nach einem teuren Misserfolg (2 Schiffe der Hyperion-Klasse für AIDA Cruises) wieder ausgestiegen. ⓘ
Sicherheit und Gefahrenabwehr
Piraterie
Da die meisten Kreuzfahrtpassagiere wohlhabend sind und über ein erhebliches Lösegeldpotenzial verfügen, ganz zu schweigen von den beträchtlichen Mengen an Bargeld und Schmuck, die sich an Bord befinden (z. B. in den Kasinos und Geschäften), gab es mehrere öffentlichkeitswirksame Piratenangriffe auf Kreuzfahrtschiffe, wie z. B. auf die Seabourn Spirit und die MSC Melody. ⓘ
Infolgedessen haben die Kreuzfahrtschiffe verschiedene Sicherheitsmaßnahmen eingeführt. Während die meisten Handelsschifffahrtsunternehmen aus Gründen der Sicherheit, der Haftung und der Konformität mit den Gesetzen der Länder, in denen sie anlegen, in der Regel auf eine Bewaffnung der Besatzung oder des Sicherheitspersonals verzichten, werden auf Kreuzfahrtschiffen Handfeuerwaffen (in der Regel halbautomatische Pistolen) in einem Tresor aufbewahrt, zu dem nur der Kapitän Zugang hat, der sie an befugtes Personal wie den Sicherheitsdienst oder den Kapitän ausgibt. Die Hochdruck-Feuerlöschschläuche des Schiffes können eingesetzt werden, um Eindringlinge in Schach zu halten, und oft kann das Schiff selbst so manövriert werden, dass es Piratenfahrzeuge rammt. Eine neuere Technologie zur Abschreckung von Piraten ist die LRAD- oder Schallkanone, die bei der erfolgreichen Verteidigung der Seabourn Spirit eingesetzt wurde. ⓘ
Ein damit verbundenes Risiko ist das des Terrorismus. Der bemerkenswerteste Vorfall war die Entführung der Achille Lauro, eines italienischen Kreuzfahrtschiffs, im Jahr 1985. ⓘ
Kriminalität an Bord
Die Passagiere werden beim Betreten des Kreuzfahrtschiffes mit Metalldetektoren kontrolliert. Zu den eingesetzten Sprengstoffdetektoren gehören Röntgengeräte und Sprengstoffspurendetektoren (auch bekannt als "Puffermaschinen"), um zu verhindern, dass Waffen, Drogen und andere Schmuggelware an Bord gelangen. Die Sicherheitsvorkehrungen sind seit dem 11. September 2001 erheblich verschärft worden, so dass sie mit den Sicherheitsvorkehrungen an Flughäfen vergleichbar sind. ⓘ
Zusätzlich zu den Sicherheitskontrollen erhalten die Passagiere häufig einen schiffsspezifischen Ausweis, den sie vorzeigen müssen, um das Schiff zu betreten oder zu verlassen. Dadurch wird verhindert, dass Personen an Bord gehen, die dazu nicht berechtigt sind, und es wird sichergestellt, dass die Schiffsbesatzung weiß, wer sich auf dem Schiff befindet. Die Ausweise der Kreuzfahrtschiffe werden auch als Zimmerschlüssel der Passagiere verwendet. Überall auf dem Schiff sind häufig Überwachungskameras angebracht. ⓘ
Im Jahr 2010 verabschiedete der Kongress der Vereinigten Staaten den Cruise Vessel Security and Safety Act, nachdem es zu zahlreichen Vorfällen von sexueller Gewalt, dem Verschwinden von Passagieren, körperlichen Übergriffen und anderen schweren Verbrechen gekommen war. Der Kongress erklärte:
Die Passagiere auf Kreuzfahrtschiffen sind sich ihrer potenziellen Gefährdung durch Verbrechen während der Seereise nicht ausreichend bewusst, und diejenigen, die möglicherweise zu Opfern werden, verfügen nicht über die Informationen, die sie benötigen, um ihre gesetzlichen Rechte zu verstehen oder zu wissen, an wen sie sich unmittelbar nach dem Verbrechen wenden können, um Hilfe zu erhalten. ⓘ
Der Kongress stellte fest, dass sowohl Passagiere als auch Besatzungsmitglieder Straftaten begehen. Der Kongress stellte fest, dass es an Daten zu diesem Problem mangelt, da die Kreuzfahrtgesellschaften diese nicht öffentlich zugänglich machen, mehrere Länder an der Untersuchung von Vorfällen auf internationalen Gewässern beteiligt sind und die Polizei die Tatorte nicht schnell sichern kann. Sie empfahl den Eignern von Kreuzfahrtschiffen,:
- akustische Signal- und Warngeräte zu installieren, die auch auf Distanz funktionieren.
- mehr Sicherheitskameras zu installieren
- Gucklöcher in die Türen der Passagierräume einzubauen
- den Zugang zu den Passagierräumen auf ausgewählte Mitarbeiter zu bestimmten Zeiten zu beschränken ⓘ
Nach der Untersuchung des Todes von Dianne Brimble im Jahr 2002 empfahl ein australischer Gerichtsmediziner:
- Bundespolizisten reisen auf Schiffen, um eine schnelle Reaktion auf Verbrechen zu gewährleisten,
- Scanner und Drogenspürhunde kontrollieren Passagiere und Besatzung in australischen Häfen,
- ein Ende der Überschneidungen zwischen den Gerichtsbarkeiten und
- Nichtbeachtung der Schiffsflaggen von Ländern, die nicht in der Lage sind, Vorfälle gründlich und kompetent zu untersuchen. ⓘ
Die Lobbygruppe International Cruise Victims Association mit Sitz in Arizona setzt sich für eine stärkere Regulierung der Kreuzfahrtindustrie ein und unterstützt die Opfer von Verbrechen, die auf Kreuzfahrtschiffen begangen wurden. ⓘ
Ertrinken über Bord
Manchmal ertrinken Passagiere und Besatzungsmitglieder, nachdem sie über Bord gegangen sind, was in der Branche als Mann-über-Bord-Vorfälle (MOBs) bezeichnet wird. Seit dem Jahr 2000 sind mehr als 300 Menschen von Kreuzfahrtschiffen oder großen Fähren gefallen, das sind durchschnittlich etwa 1,5 Menschen pro Monat. Davon konnten nur etwa 17 bis 25 Prozent gerettet werden. Kritiker der Branche machen Alkoholwerbung für viele Todesfälle unter den Passagieren und schlechte Arbeitsbedingungen für die Selbstmorde der Besatzung verantwortlich. Sie verweisen auch auf unzureichende Investitionen in die neuesten MOB-Sensoren, mangelnde Regulierung und fehlenden Verbraucherschutz sowie fehlende Beratungsdienste für die Besatzung an Bord. Die Branche macht unverantwortliches Verhalten der Passagiere verantwortlich und behauptet, dass die Überbord-Sensoren unzuverlässig sind und Fehlalarme auslösen. ⓘ
Der Anwalt für Seerecht, Jim Walker, schätzt, dass bei etwa der Hälfte aller Fälle von Verschwinden auf See ein gewisses Maß an Fremdeinwirkung im Spiel ist und dass der Mangel an polizeilicher Zuständigkeit in internationalen Gewässern dazu führt, dass Sexualstraftäter ungestraft davonkommen. ⓘ
Stabilität
Moderne Kreuzfahrtschiffe sind hoch, bleiben aber aufgrund ihres relativ niedrigen Massenschwerpunkts stabil. Dies ist auf die großen Freiräume und die umfangreiche Verwendung von Aluminium, hochfestem Stahl und anderen leichten Materialien im oberen Teil des Schiffes sowie auf die Tatsache zurückzuführen, dass sich die schwersten Komponenten - Motoren, Propeller, Treibstofftanks usw. - im unteren Teil des Rumpfes befinden. Auch wenn moderne Kreuzfahrtschiffe hoch erscheinen mögen, sorgt die richtige Gewichtsverteilung dafür, dass sie nicht kopflastig sind. Außerdem sind große Kreuzfahrtschiffe in der Regel sehr breit, was ihre Anfangsstabilität durch eine größere metazentrische Höhe erheblich erhöht. ⓘ
Obwohl die meisten Passagierschiffe Stabilisatoren verwenden, um das Rollen bei schwerem Wetter zu verringern, dienen sie nur dem Komfort von Besatzung und Passagieren und tragen nicht zur Gesamtstabilität des Schiffes bei. Die Schiffe müssen alle Stabilitätsanforderungen erfüllen, auch wenn die Stabilisierungsflossen eingezogen sind. ⓘ
Nach Angaben der Washington Post behauptet eine aktuelle Studie des Wirtschaftsberaters G.P. Wild - die von der Handelsgruppe der Kreuzfahrtindustrie in Auftrag gegeben und im März 2019 veröffentlicht wurde - dass Kreuzfahrten im Laufe der Zeit immer sicherer werden. Die Studie behauptet, dass, obwohl die Kapazität zwischen 2009 und 2018 um 55 Prozent gestiegen ist, die Zahl der "betrieblichen Vorfälle" insgesamt um 37 Prozent und die Zahl der Mann-über-Bord-Fälle um 35 Prozent gesunken ist. ⓘ
Krankheit
Norovirus
Das Norovirus ist ein Virus, das in Industrieländern häufig Gastroenteritis verursacht und auch auf Kreuzfahrtschiffen eine Ursache für Gastroenteritis ist. Es wird in der Regel von Mensch zu Mensch übertragen. Die Symptome dauern in der Regel zwischen 1 und 3 Tagen und klingen im Allgemeinen ohne Behandlung oder langfristige Folgen ab. Die Inkubationszeit des Virus beträgt im Durchschnitt etwa 24 Stunden. ⓘ
Norovirus-Ausbrüche werden oft mit Kreuzfahrtschiffen in Verbindung gebracht. Nach Angaben der US-amerikanischen Gesundheitsbehörde CDC sind die Faktoren, die dazu führen, dass das Norovirus mit Kreuzfahrtschiffen in Verbindung gebracht wird, u. a. die genauere Beobachtung und schnellere Meldung von Krankheiten auf Kreuzfahrtschiffen im Vergleich zu denen an Land, die engere Unterbringung, die zu mehr zwischenmenschlichen Kontakten führt, sowie die Fluktuation der Passagiere, die die Viren an Bord bringen können. ⓘ
Die geschätzte Wahrscheinlichkeit, auf einer durchschnittlichen 7-tägigen Kreuzfahrt an einer Gastroenteritis zu erkranken, liegt jedoch bei weniger als 1 %. Im Jahr 2009, in dem mehr als 13 Millionen Menschen eine Kreuzfahrt unternahmen, gab es neun gemeldete Norovirus-Ausbrüche auf Kreuzfahrtschiffen. Untersuchungen der US-amerikanischen Centers for Disease Control and Prevention (CDC) haben gezeigt, dass die Übertragung unter Kreuzfahrtpassagieren in erster Linie von Mensch zu Mensch erfolgt; die Trinkwasserversorgung wurde nicht in Betracht gezogen. In einer Studie, die im Journal of the American Medical Association veröffentlicht wurde, berichtet die CDC, dass "Wahrnehmungen, dass Kreuzfahrtschiffe luxuriöse Brutstätten für akute Gastroenteritisausbrüche sein können, nicht zutreffend sind. Ein aktueller CDC-Bericht zeigt, dass von 2008 bis 2014 nur 0,18 % der mehr als 73 Millionen Kreuzfahrtpassagiere und 0,15 % der rund 28 Millionen Besatzungsmitglieder Symptome der Krankheit meldeten." ⓘ
Im Hafen liegende Schiffe werden unangekündigten Gesundheitsinspektionen unterzogen. Im Jahr 2009 erhielten Schiffe, die sich unangekündigten Inspektionen der CDC unterzogen, eine durchschnittliche Punktzahl des CDC Vessel Sanitation Program von etwa 97 von insgesamt 100 möglichen Punkten. Die Mindestpunktzahl für eine erfolgreiche Inspektion beträgt 85. Die Zusammenarbeit mit dem Vessel Sanitation Program der CDC und die Entwicklung von Plänen zur Verhinderung von Ausbrüchen und zur Reaktion darauf haben dazu beigetragen, die Häufigkeit von Norovirus-Ausbrüchen auf Schiffen zu verringern. ⓘ
Legionärskrankheit
Zu den anderen Krankheitserregern, die Pools und Spas, auch auf Kreuzfahrtschiffen, besiedeln können, gehört Legionella, das Bakterium, das die Legionärskrankheit verursacht. Legionellen, und insbesondere der virulenteste Stamm, Legionella pneumophila Serogruppe 1, können Infektionen verursachen, wenn sie als Aerosol eingeatmet oder aspiriert werden. Personen, deren Immunsystem geschwächt ist, und Personen mit vorbestehenden chronischen Atemwegs- und Herzerkrankungen sind anfälliger. Die Legionärskrankheit wurde bisher nur selten mit Kreuzfahrtschiffen in Verbindung gebracht. Das Sanitärprogramm für Kreuzfahrtschiffe enthält spezifische Anforderungen an die öffentliche Gesundheit zur Kontrolle und Prävention von Legionellen. ⓘ
Enterotoxinbildende Escherichia coli (ETEC)
Enterotoxigene Escherichia coli sind eine Form von E. coli und die häufigste bakterielle Ursache für Durchfallerkrankungen in den Entwicklungsländern sowie die häufigste Ursache für Durchfall bei Reisenden in diese Gebiete. Seit 2008 wurde dem Vessel Sanitation Program der Centers for Disease Control jedes Jahr mindestens ein Fall von E. coli auf internationalen Kreuzfahrtschiffen gemeldet, allerdings gab es 2015 keinen. Zu den Ursachen von E. coli-Infektionen gehört der Verzehr von kontaminierten Lebensmitteln oder von durch menschliche Ausscheidungen verunreinigtem Wasser. ⓘ
COVID-19
Nachrichtenagenturen berichteten Anfang 2020 über mehrere Fälle und Verdachtsfälle von Coronavirus-Erkrankungen 2019 im Zusammenhang mit Kreuzfahrtschiffen. Die Behörden wiesen verschiedene Schiffe ab oder stellten sie unter Quarantäne; Kreuzfahrtunternehmen sagten einige Hafenbesuche ab und stellten schließlich den weltweiten Kreuzfahrtbetrieb ein. Menschen an Bord von Kreuzfahrtschiffen spielten eine Rolle bei der Verbreitung der Krankheit in einigen Ländern. ⓘ
Auswirkungen auf die Umwelt
Schiffsdieselmotoren werden mit Schweröl betrieben, das ein Abfallprodukt aus der Erdölraffinerie ist und lange Zeit einen hohen Schwefelgehalt hatte. Die daraus entstehenden Umweltauswirkungen wurden und werden kontrovers diskutiert. Moderne Kreuzfahrtschiffe werden teilweise statt mit Schweröl mit Flüssigerdgas (LNG) angetrieben. Nach einer Studie des NABU fuhren 2019 von 76 untersuchten Kreuzfahrtschiffen, mit Ausnahme der AIDAnova, alle mit Schweröl. Einzig die damals in Bau befindliche Costa Smeralda, die wie die AIDANova der Helios-Klasse angehört, wird ebenfalls mit Flüssigerdgas betrieben. ⓘ
Am weltweiten Ausstoß des Treibhausgases CO2 hat der gesamte Schiffsverkehr wie auch die Luftfahrt einen Anteil von rund drei Prozent. Pro Passagier berechnet emittiert ein Schiff weniger Kohlenstoffdioxid als ein Auto. Allerdings liegt die Konzentration von Kohlenstoffdioxid, Stickoxiden und Feinstaub an Bord von Kreuzfahrtschiffen und in den Häfen weit über den Grenzwerten, die für den Straßenverkehr gelten. So ergaben Messungen auf der AIDAsol in der Spitze 475.000 ultrafeine Partikel je Kubikzentimeter Umgebungsluft, und damit eine Konzentration, welche die Spitzenwerte von etwa 30.000 Partikeln je cm³ im deutschen Straßenverkehr, die ebenfalls über den gesetzlich festgelegten Grenzwerten liegen, um ein Vielfaches übersteigen. Bei einer halbstündigen Messung auf der AIDAprima wurden im Durchschnitt 68.000 Partikel je Kubikzentimeter registriert. In der Spitze lag die Konzentration bei 500.000 Partikel. AIDA Cruises wies die Kritiken zurück. Die Messungen entbehrten jeder wissenschaftlichen Grundlage und stellten kein anerkanntes Prüfverfahren dar. ⓘ
Auch während der Liegezeiten im Hafen versorgen sich die Schiffe weiter selbst mit Energie durch die Schiffsdieselmotoren, wodurch Schwefeldioxid, Kohlenstoffdioxid, Stickoxide, Ruß und Feinstaub entstehen. Dies ist auch für innerstädtische Häfen mit benachbarten Büros und Wohnungen umweltrelevant. Daher wurde vorgeschlagen, Landstromanschlüsse einzurichten, damit die Schiffe daraus ihre elektrische Energie beziehen und die Motoren abschalten können. Da es bei den verschiedenen Schiffstypen noch keine einheitlichen Anschlüsse und Standards für Stromstärke und -spannung zur Versorgung mit Landstrom gibt, konnte in Europa hierfür bisher noch keine einheitliche Lösung gefunden werden. ⓘ
Bei der Belastung durch Schwefeldioxid konnten weltweit Fortschritte erzielt werden. Für Schweröl galt ab 2010 ein Grenzwert von 3,5 % Schwefelanteil, in schwefelkontrollierten Zonen von 1 %. Seit dem 1. Januar 2020 dürfen Schiffe weltweit nur noch mit schwefelarmem Treibstoff fahren. Dieser Schiffstreibstoff darf nur noch 0,5 Prozent Schwefel enthalten. Auf der Nord- und Ostsee, in den deutschen Häfen und vielen Küstenbereichen gilt schon länger ein Grenzwert von 0,1 Prozent. ⓘ
Im Juli 2017 thematisierte der NABU, dass sich die Betreiber von Kreuzfahrtschiffen sträubten, auf sauberere Treibstoffe oder effiziente Abgasreinigungsverfahren umzusteigen. Die Cruise Lines International Association kritisierte die Aussagen des NABU als „undifferenzierte Betrachtung“, die zu „Fehlschlüssen und Missverständnissen“ führten, sowie nicht standardisierte Untersuchungen. Der britische TV-Sender Channel 4 berichtete, dass es an Deck der Schiffe zu Schadstoffkonzentrationen aus Abgas wie in stark belasteten asiatischen Großstädten käme. Norwegen plant, Schiffen mit schlechten Abgaswerten die Einfahrt in die beliebten Fjorde und das Ablassen von Abwasser zu verbieten. ⓘ
2019 wurde eine Studie von Transport and Environment veröffentlicht, wonach allein die Kreuzfahrtschiffe von Carnival im Jahr 2017 fast zehnmal so viel Schwefeloxide entlang Europas Küsten ausgestoßen haben sollen wie alle Personenkraftwagen (über 260 Millionen) in Europa zusammen. ⓘ
Kreuzfahrtschiffe erzeugen eine Reihe von Abfallströmen, die zu Einleitungen in die Meeresumwelt führen können, darunter Abwässer, Grauwasser, gefährliche Abfälle, ölhaltiges Bilgenwasser, Ballastwasser und feste Abfälle. Außerdem geben sie Luftschadstoffe an die Luft und das Wasser ab. Diese Abfälle können, wenn sie nicht ordnungsgemäß behandelt und entsorgt werden, eine bedeutende Quelle für Krankheitserreger, Nährstoffe und toxische Substanzen sein, die die menschliche Gesundheit gefährden und das Leben im Wasser schädigen können. ⓘ
Die meisten Kreuzfahrtschiffe werden (hauptsächlich) mit Schweröl (HFO)/Bunkertreibstoff betrieben, der aufgrund seines hohen Schwefelgehalts zu Schwefeldioxidemissionen führt, die schlimmer sind als die des entsprechenden Straßenverkehrs. Das internationale MARPOL-IV-14-Übereinkommen für Schwefelemissionskontrollgebiete schreibt einen Schwefelgehalt von weniger als 0,10 % im Kraftstoff vor, was im Gegensatz zu Schweröl steht. Kreuzfahrtschiffe können 60 Prozent der Brennstoffenergie für den Antrieb und 40 Prozent für Hotelfunktionen verwenden, aber die Auslastung und Verteilung hängt stark von den Bedingungen ab. ⓘ
Es wird behauptet, dass die Luftverschmutzung durch den Seeverkehr, einschließlich Kreuzfahrtschiffe, für 50 000 Todesfälle pro Jahr in Europa verantwortlich ist. ⓘ
Einige Kreuzfahrtgesellschaften wie Cunard ergreifen Maßnahmen zur Verringerung der Umweltauswirkungen, indem sie auf Einleitungen verzichten (die Queen Mary 2 hat eine Null-Entladungspolitik) und ihren Kohlendioxidausstoß jedes Jahr verringern. ⓘ
Kreuzfahrtschiffe benötigen elektrische Energie, die normalerweise von Dieselgeneratoren geliefert wird, obwohl immer mehr neue Schiffe mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden. Wenn die Schiffe im Hafen liegen, müssen sie ihre Generatoren ständig laufen lassen, um die Anlagen an Bord mit Strom zu versorgen, es sei denn, sie sind in der Lage, Landstrom zu nutzen, sofern dieser verfügbar ist. Einige Kreuzfahrtschiffe unterstützen bereits die Nutzung von Landstrom, andere werden derzeit dafür umgerüstet. ⓘ
Einteilung
In erster Linie lassen sich Kreuzfahrtschiffe aufgrund ihres Einsatzgebietes in Hochsee- und Fluss-Kreuzfahrtschiffe einteilen. Weltweit standen Kreuzfahrtinteressenten im Hochseebereich im Jahr 2008 insgesamt 310 Schiffe mit einer Kapazität von 370.000 Betten zur Verfügung. ⓘ
Es gibt unterschiedliche Möglichkeiten, Kreuzfahrtschiffe zu kategorisieren. Insbesondere Hochseekreuzfahrtschiffe können auf eine bestimmte Art der Kreuzfahrt spezialisiert sein, etwa Luxuskreuzfahrten, klassische Komfortkreuzfahrten oder zeitgemäße Kreuzfahrten (siehe Kreuzfahrtarten). Aufteilungen nach Größe, Geschäftsmodellen oder Lebensstilen sind üblich. Je nach Interessen, Charakter, Alter und finanzieller Situation der Reisenden stehen Luxus, Abenteuer, Bildung und Kultur, Unterhaltung, Fitness, Wellness, Erholung oder spezielle Themen im Vordergrund. Die Größe, Ausstattung und Besatzung ist der jeweiligen Zielgruppe angepasst. ⓘ
Kreuzfahrtschiffe lassen sich auch durch die Vergabe von Sternen klassifizieren. Dabei kann jede Reederei im Prinzip ihren Schiffen selber Sterne vergeben, was jedoch kaum genutzt wird, vielmehr übernehmen die meisten Reedereien das Urteil des anerkannten britischen Schiffsbewerters Douglas Ward, der jährlich seine Bewertungen aus praktischen Tests in einem Buch veröffentlicht: Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships (spöttisch „Kreuzlinerbibel“). ⓘ
Eine Besonderheit stellen so genannte Expeditions-Kreuzfahrtschiffe dar. Diese, in der Regel besonders ausgestatteten, Schiffe verfügen, wenn sie etwa in polaren oder subpolaren Gebieten eingesetzt werden, über eine höhere Eisklasse. Ein modernes Expeditions-Schiff ist die Fram. Die Bremen wird von einem deutschen Reeder betrieben. Bei der Polar Star handelt es sich um einen umgebauten Eisbrecher, der für die norwegische Reederei Hurtigruten ASA in den Polargebieten im Einsatz ist. ⓘ
Hochseekreuzfahrtschiff: die Ruby Princess für 1200 Mann Besatzung und bis zu 3030 Reisende
Flusskreuzfahrtschiff:
Katharina von Bora ⓘ
Voraussetzung
Bevor ein Kreuzfahrtschiff Passagiere befördern darf, muss es von einer der weltweiten Klassifikationsgesellschaften abgenommen werden. Das erhaltene Zertifikat nach SOLAS bescheinigt dem Schiff dann seine Seetüchtigkeit sowie die Sicherheit der Passagiere. ⓘ
Covid-19-Pandemie
Stand Juni 2019 waren 124 Kreuzfahrtschiffe mit einem Ordervolumen von mehr als 69 Milliarden Dollar in Planung. Die COVID-19-Pandemie brachte die Branche in eine schwere Krise. Große Teile der Flotte wurden zeitweise aufgelegt, Neubauten verschoben und ältere Schiffe vermehrt verschrottet. In den Jahren zuvor noch jährlich kontinuierlich angestiegen, brach die Passagierzahl auf Kreuzfahrten seit 2020 um 93 Prozent im Vergleich zum Vorjahr ein. Vom Ausbruch der Pandemie bis Juli 2022 wurden 38 Kreuzfahrtschiffe mit einer Vermessung von 1,51 Millionen BRZ verschrottet. Die Schiffe wurden überwiegend in Indien, der Türkei und Pakistan verschrottet. ⓘ
Symphony of the Seas, das größte Kreuzfahrtschiff der Welt
Das Expeditions-Kreuzfahrtschiff Fram der Reederei Hurtigruten ASA
Deutschland war das letzte deutsche Hochseekreuzfahrtschiff und wurde 2015 auf die Billigflagge der Bahamas ausgeflaggt
Flusskreuzfahrtschiff auf dem Nil (Ägypten)
Road to Mandalay auf dem Irrawaddy (Myanmar) ⓘ
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Personal an Bord
Auf Kreuzfahrtschiffen gibt es verschiedene Kategorien von Besatzung. Darunter fallen Offiziere, Mannschaft und Personal, bei größeren Schiffen gibt es auch noch Zwischenstufen. Offiziere sind Angestellte mit besonderer Verantwortung und Entscheidungsbefugnis, die in den Bereichen Nautik, Technik oder Hotel arbeiten. Sie haben Einsatzzeiten von 3 – 6 Monaten und werden gut bis sehr gut bezahlt. Der größte Teil der Besatzung ist die Mannschaft, die ebenso in den drei Bereichen arbeitet. Zum Personal zählen alle Mitarbeiter, die entweder über externe Unternehmen (Konzessionäre) oder in Geschäften, Schönheits-/Haarsalons und Kasinos an Bord arbeiten. Das zahlenmäßige Verhältnis von Personal zu Gästen beträgt etwa 1 zu 3, auf Luxusschiffen oft sogar 1 zu 1,5. Auf den größten Kreuzfahrtschiffen arbeiten über 2000 Menschen. Das Service-Personal wird Steward oder Stewardess genannt. Das Verhalten von Mitarbeitern mit direktem Kundenkontakt ist wie in jedem Unternehmen von besonderer Bedeutung. ⓘ
Kreuzfahrtschiffe sind personell straff organisiert und fahren unter der Flagge eines internationalen Zweitregisters bzw. sogenannten Gefälligkeitslandes wie Panama, den Bahamas oder Liberia. Diese Länder haben schwächere Arbeitsschutzgesetze, sodass besonders die Mannschaft über externe Unternehmen im Hotelbereich entsprechend wenig Rechte an Bord hat. Crewmitglieder haben befristete Arbeitsverträge mit einer Vertragsdauer von bis zu zwölf Monaten. Die Schichten dauern häufig bis zu 12 Stunden pro Tag bei sieben Tagen pro Woche. Die Freizeitmöglichkeiten an Bord ist für die Crewmitglieder auf den Personalraum beschränkt. Lediglich höhere Angestellte, zum Beispiel Offiziere, dürfen Teile der öffentlichen Passagierbereiche nutzen. ⓘ
Folgende Flaggen werden (Okt. 2018) von der Internationale Transportarbeiter-Föderation ITF als Billigflaggen geführt:
Antigua und Barbuda
Äquatorialguinea
Bahamas
Barbados
Belize
Bermuda
Bolivien (Binnenstaat)
Deutschland (Internat. Zweitregister)
Färöer
Frankreich (Internat. Zweitregister)
Georgien
Gibraltar
Honduras
Jamaika
Kaimaninseln
Kambodscha
Komoren
Libanon
Liberia
Madeira
Malta
Marshallinseln
Mauritius
Moldau (Binnenstaat)
Mongolei (Binnenstaat)
Myanmar
Niederländische Antillen
Nordkorea
Panama (zurzeit die zweitgrößte Handelsflotte)
St. Vincent und die Grenadinen
São Tomé und Príncipe
Sri Lanka
Tonga
Vanuatu
Zypern ⓘ
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Technik
Die allermeisten Kreuzfahrtschiffe haben einen dieselelektrischen Antrieb und verfügen über Stabilisierungsflossen, um Rollbewegungen zu dämpfen. ⓘ
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Schiffsnetzwerke
Vor allem auf großen Kreuzfahrtschiffen ist moderne Technik wichtig. Mit der Entwicklung der digitalen Technologien und des Internets wuchsen auch die Anforderungen an Kreuzfahrtschiffe hinsichtlich der Netzwerkausstattung. Das betrifft nicht nur den Komfort der Passagiere (Internetzugang etc.), sondern auch die Antriebs- und Überwachungstechnik und die Kommunikation der Crew mit der restlichen Welt. Aus diesem Grund sind moderne Kreuzfahrtschiffe mit leistungsfähigen und ausfallsicheren Computernetzwerken ausgestattet. Da oft sehr raue Einsatzbedingungen für die Verkabelung auf Schiffen bestehen (Vibration und Hitze in den Maschinenräumen etc.), kommen oft die gleichen Produkte zum Einsatz wie im Bereich der industriellen Datenverkabelung (Industrial Ethernet). ⓘ