Simca
| Datei:Simcalogo.jpg | |
| Industrie | Automobilindustrie |
|---|---|
| Gegründet | 1934 |
| Gründer | Henri Pigozzi |
| Nicht mehr existent | 1970; vor 53 Jahren |
| Schicksal | fusioniert mit Chrysler Europe, später mit PSA |
| Nachfolger | Talbot, eine Marke von PSA Peugeot Citroën |
| Hauptsitz | Nanterre, Frankreich (1935-1961) Poissy, Frankreich (1954-1970) |
| Produkte | Simca Aronde, Simca Ariane, Simca Vedette, Simca 1000, Simca 1100, Simca 1300/1500, Simca 1307 |
| Muttergesellschaft | Chrysler Europa |
Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) war ein französischer Automobilhersteller, der im November 1934 von Fiat gegründet und von Juli 1935 bis Mai 1963 vom Italiener Henri Pigozzi geleitet wurde. Simca war mit Fiat verbunden und wurde nach dem Kauf der französischen Ford-Aktivitäten durch Simca zunehmend von der Chrysler-Gruppe kontrolliert. Im Jahr 1970 wurde Simca eine Tochtergesellschaft und Marke von Chrysler Europe und beendete damit seine Zeit als unabhängiges Unternehmen. Simca verschwand 1978, als Chrysler seine europäischen Aktivitäten an einen anderen französischen Automobilhersteller, PSA Peugeot Citroën, veräußerte. PSA ersetzte die Marke Simca nach einer kurzen Zeit, in der einige Modelle als Simca-Talbots gekennzeichnet waren, durch Talbot. ⓘ
Während des größten Teils der Nachkriegszeit war Simca einer der größten Automobilhersteller Frankreichs. Der Simca 1100 war eine Zeit lang das meistverkaufte Auto in Frankreich, während der Simca 1307 und der Simca Horizon 1976 bzw. 1979 den begehrten Titel "Europäisches Auto des Jahres" gewannen - diese Modelle wurden in einigen Ländern als Produkte anderer Marken ausgegeben. So wurde der Simca 1307 in Großbritannien als Chrysler Alpine verkauft, und der Horizon wurde ebenfalls unter der Marke Chrysler vertrieben. ⓘ
Simca-Fahrzeuge wurden auch von Simca do Brasil in São Bernardo do Campo, Brasilien, und von Barreiros (einer anderen Chrysler-Tochter) in Spanien hergestellt. Während der Chrysler-Ära wurden sie auch in Australien, Chile, Kolumbien und den Niederlanden montiert. In Argentinien hatte Simca eine kleine Partnerschaft mit Metalmecánica SAIC (besser bekannt als de Carlo) für die Produktion des Simca Ariane im Jahr 1965. ⓘ
Gründung
Henri Pigozzi war in den frühen 1920er Jahren in der Automobilbranche tätig, als er den Fiat-Gründer Giovanni Agnelli kennenlernte. Sie begannen ihre Zusammenarbeit 1922, als Pigozzi als Schrotthändler alte Autokarosserien aufkaufte und sie zur Wiederverwertung an Fiat schickte. Zwei Jahre später wurde Pigozzi Generalvertreter von Fiat in Frankreich, und 1926 wurde die SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) gegründet. Im Jahr 1928 begann die SAFAF mit der Montage von Fiat-Fahrzeugen in Suresnes bei Paris und vergab die Produktion einiger Teile an lokale Zulieferer. Bis 1934 verkaufte die SAFAF 30.000 Fiat-Fahrzeuge. ⓘ
Simca-Fiat
Das Unternehmen SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) wurde 1935 von FIAT gegründet, als Fiat das ehemalige Donnet-Werk in der französischen Stadt Nanterre kaufte. ⓘ
Die ersten produzierten Fahrzeuge waren Fiat 508 Balillas und Fiat 518 Arditas, jedoch mit Simca-Fiat 6CV- und 11CV-Emblemen. Im Laufe des Jahres 1936 folgte der Simca Cinq oder 5CV, eine Version des Fiat Topolino, die im Frühjahr angekündigt wurde, aber erst ab Oktober 1936 zum Verkauf stand. Der Huit, eine 8CV-Version des Fiat 508C-1100, erschien 1937. Die Produktion des 6CV und des 11CV wurde 1937 eingestellt, während der 5CV und der 8CV bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs produziert wurden. Das Unternehmen bleibt jedoch eng mit Fiat verbunden, und erst 1938 wird der verkürzte Name "Simca" durch "Simca-Fiat" ersetzt. ⓘ
Von den Unternehmen, die nach dem Krieg zu den vier großen französischen Automobilherstellern gehörten, war Simca das einzige, das keine schweren Bombenschäden an seinem Werk erlitt. Es wurde immer wieder vermutet, dass die engen persönlichen Beziehungen von Henri Pigozzi zur Familie Agnelli (Eigentümerin von Fiat) und der starke politische Einfluss von Fiat auf die Mussolini-Regierung in Italien Simca eine relativ günstige Behandlung in den Jahren sicherten, in denen Frankreich unter die Kontrolle des mächtigen Verbündeten Deutschland fiel. Trotz der Besetzung Frankreichs wurden während des gesamten Krieges weiterhin Simca-Fahrzeuge in kleinen Stückzahlen produziert. ⓘ
Nach der Befreiung 1944 wird die enge Verbindung des Unternehmens mit Italien zu einer offensichtlichen Belastung in der fieberhaften Atmosphäre von Schuldzuweisungen und Neuanfängen, die Frankreich nach vier Jahren deutscher Besatzung erfasst. Kurz nach der Befreiung erhält das Werk in Nanterre jedoch einen finanziellen Aufschwung, als Simca von der amerikanischen Armee den Auftrag erhält, zahlreiche Jeep-Motoren zu reparieren. ⓘ
1946: ein entscheidendes Jahr
Am 3. Januar 1946 tritt der Fünfjahresplan der neuen Regierung für die Automobilindustrie in Kraft, der liebevoll als Pons-Plan bezeichnet wird. Die Pläne der Regierung sahen vor, Simca mit verschiedenen kleineren Unternehmen wie Delahaye-Delage, Bernard, Laffly und Unic zu fusionieren, um einen Automobilkonzern mit dem Namen "Générale française automobile" (GFA) zu schaffen. Mit Blick auf das Volkswagen-Projekt auf der anderen Rheinseite beschlossen die Behörden, dass die GFA die zweitürige Version des "AFG" herstellen sollte, eines kleinen Familienautos, das während des Krieges von dem einflussreichen Automobilingenieur Jean-Albert Grégoire entwickelt worden war. Grégoire verdankte seinen Einfluss einer überzeugenden Persönlichkeit und einem beachtlichen Ingenieurstalent. In Bezug auf die Zukunft der französischen Automobilindustrie vertrat Grégoire starke Meinungen, von denen zwei den Frontantrieb und Aluminium als Werkstoff für die Karosserie befürworteten. Wenige Wochen nach der Befreiung tritt Grégoire als technischer Generaldirektor in den Vorstand von Simca ein, um die Produktion des AFG im Werk Nanterre vorzubereiten. ⓘ
Für Simca, das sich mit einer streng dirigistischen französischen Linksregierung konfrontiert sieht, scheint die Aussicht auf Verstaatlichung sehr real. (Renault war bereits Anfang 1945 von der Regierung beschlagnahmt und verstaatlicht worden). Der langjährige (aber in Italien geborene) Generaldirektor von Simca, Henri Pigozzi, war gezwungen, seine beträchtlichen Reserven an List und Charme einzusetzen, um seine Position im Unternehmen zu erhalten, und es scheint, dass Pigozzi sein Überleben bei Simca letztlich der Intervention seines neuen Vorstandskollegen Jean-Albert Grégoire bei den nationalen Politikern verdankte. Im Gegenzug erhielt Grégoire das persönliche Engagement des überlebenden Generaldirektors für die Produktion seines zweitürigen AFG in Nanterre. ⓘ
Wie der zweitürige AFG aussah, lässt sich leicht nachvollziehen, denn sein viertüriges Pendant ging, kaum verändert gegenüber Grégoires Prototyp, als Panhard Dyna X in Produktion. Um ihn für die stilbewussten Autokäufer attraktiver zu machen, die, so hoffte man, in den Simca-Showrooms auftauchen würden, sobald sich die Wirtschaft erholte und die staatlichen Beschränkungen für den Autobesitz gelockert wurden, nahmen die Simca-Konstrukteure die Basis des Grégoire-Prototyps und verkleideten ihn mit verschiedenen konventionelleren, modernen Karosserien, von denen die letzte einem verkürzten Peugeot 203 verblüffend ähnlich sah. Dieser "Simca-Grégoire" schnitt bei Straßentests in Frankreich und in der Umgebung von Turin (der Heimatstadt von Fiat, die immer noch Eigentümer von Simca war) zufriedenstellend ab, und im September 1946 wurde das Auto als serienreif eingestuft. Doch Pigozzi war noch vorsichtig. Er ist wenig begeistert von der unüberschaubaren Komplexität, die mit der Herstellung eines Massenfahrzeugs mit Frontantrieb verbunden ist. Die Erfahrungen mit dem Citroën Traction Avant, der seinen Hersteller Mitte der 1930er Jahre in den Ruin getrieben hatte, waren nicht ermutigend. Pigozzi beantragte daher bei der (zu diesem Zeitpunkt noch stark interventionistischen) Regierung eine weitaus höhere staatliche Subvention, als diese in Betracht ziehen konnte. Sowohl das Projekt "Simca-Grégoire" als auch der Enthusiasmus der Regierung, die französische Automobilindustrie auf kleinstem Raum zu managen, verlieren nun an Schwung. In dem Bewusstsein, dass es keine Aussicht auf eine baldige Produktion des "Simca-Grégoire" gab, trat der technische Generaldirektor Grégoire Anfang 1947 von seinem Amt zurück. ⓘ
Auf dem ersten Pariser Automobilsalon nach Kriegsende, im Oktober 1946, werden auf dem Simca-Stand zwei Modelle ausgestellt, der Simca 5 und der Simca 8, die sich zu diesem Zeitpunkt kaum von ihren Vorkriegsmodellen unterscheiden. Im Jahr 1948 kam mit dem Simca 6 ein neues Auto auf den Markt, eine Weiterentwicklung des Simca 5, den er später ablösen sollte, und mit einem 570-cm³-Motor mit hängenden Ventilen: Der Simca 6 wurde noch vor der Einführung des entsprechenden Fiat auf den Markt gebracht. ⓘ
Die französische Wirtschaft befand sich zu dieser Zeit in einer prekären Lage und die Regierung übte Druck auf die Automobilhersteller aus, um den Exportabsatz zu maximieren. In den ersten acht Monaten des Jahres 1947 exportierte Simca 70 % der produzierten Fahrzeuge und lag damit hinter Citroën (92 % Exportanteil), Renault (90 % Exportanteil), Peugeot (87 % Exportanteil) und Ford France (83 % Exportanteil). Im Kampf um eine Maximierung der Exporte wurde Simca durch die Tatsache behindert, dass das Unternehmen nicht mit seinem italienischen Hauptaktionär Fiat konkurrieren konnte. ⓘ
Aronde und Ford SAF-Übernahme
Der Simca Aronde, der 1951 auf den Markt kam, war das erste Simca-Modell, das nicht auf einer Fiat-Konstruktion basierte. Er hatte einen 1200-cm³-Motor und seine Produktion erreichte 100.000 Einheiten pro Jahr. Nach diesem Erfolg übernimmt Simca 1951 die französischen Lkw-Hersteller Unic, 1956 Saurer und 1954 das Werk Poissy von Ford SAF. Das Werk in Poissy bot reichlich Platz für Erweiterungen und ermöglichte es Simca, die französische Produktion in einem einzigen Werk zusammenzufassen und 1961 das alte Werk in Nanterre zu verkaufen. ⓘ
Die 1950er Jahre waren für Simca ein Jahrzehnt des Wachstums, und 1959 erreichte die Produktion der Werke in Nanterre und Poissy zusammen mehr als 225.000 Fahrzeuge, womit der Hersteller volumenmäßig den zweiten Platz unter den französischen Automobilherstellern einnahm, vor Peugeot und Citroën, aber noch weit hinter dem Marktführer Renault. ⓘ
Durch den Kauf von Ford wird die Baureihe Ford Vedette mit V-8-Motor in den Simca-Stall aufgenommen. Dieses Modell wurde bis 1962 in Frankreich und bis 1967 in Brasilien unter verschiedenen Bezeichnungen unter der Marke Simca weiterproduziert und schrittweise modernisiert. 1957 wurde auch eine Version mit Aronde-Antrieb unter dem Namen Ariane hergestellt, die aufgrund ihrer Sparsamkeit und ihrer großen Karosserie als Taxi sehr beliebt war. ⓘ
1958 kaufte Simca Talbot-Lago. ⓘ
Brasilien
Vor seinem Amtsantritt 1956 besuchte Juscelino Kubitschek das Simca-Werk. Organisiert wurde der Besuch von einem brasilianischen General, der ein Familienmitglied dort beschäftigt hatte. Er lud Simca scherzhaft ein, ein Werk in Minas Gerais, seinem Heimatstaat, zu bauen. Simca kam dieser Aufforderung nach und übermittelte eine entsprechende Absichtserklärung. In der Zwischenzeit hatte Brasilien eine Exekutivgruppe für die Automobilindustrie (Executive Group for the Automotive Industry [pt]) gebildet, die eine Reihe von Anforderungen an jeden Hersteller stellte, der ein Werk in Brasilien errichten wollte. Simca behauptete, dass ihr Vorschlag und ihre Vereinbarung mit Kubitschek vor diesen Vorschriften getroffen worden waren, und setzte sich für Ausnahmen ein. Simca setzte sich auch direkt in Minas ein, war aber schließlich gezwungen, einen eigenen Vorschlag zu unterbreiten, der mit einer Reihe von Bedingungen akzeptiert wurde. Die Verzögerungen bei der Verabschiedung der GEIA-Bestimmungen hatten zur Folge, dass Simca, das sein erstes Werk in São Paulo errichtete, keinen Zugang zu harten Devisen hatte und infolgedessen unter schwerwiegenden Teilemängeln litt. Simca erarbeitete sich schnell einen Ruf für schlechte Qualität, den es nicht loswerden konnte. ⓘ
Simca do Brasil befand sich ursprünglich zu 50 % in brasilianischem Besitz, aber nachdem Chrysler 1966 Simca France übernommen hatte, erhielt es auch die Kontrolle über den brasilianischen Zweig. Simca blieb während der gesamten Zeit, in der sie in Brasilien tätig waren, in São Paulo ansässig und zog nie nach Minas um, wie ursprünglich versprochen. Die Basis der Produktpalette bildete die Simca Vedette mit 2,4-Liter-V8-Motor, die im März 1959 in Brasilien in Produktion ging. Sie wurde unter verschiedenen Namen und in verschiedenen Karosserievarianten gebaut, bis das Simca-Emblem 1969 abgeschafft wurde. Spätere Modelle wurden komplett neu gestaltet und als Simca Esplanada verkauft. ⓘ
Fulgur
Der Simca Fulgur war ein Konzeptfahrzeug, das 1958 von Robert Opron für Simca entworfen und erstmals 1959 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. Er wurde auch auf der New York Auto Show und der Chicago Auto Show 1961 ausgestellt. Das Konzeptauto sollte zeigen, wie Autos im Jahr 2000 aussehen würden. Es sollte atombetrieben und sprachgesteuert sein, mit Radar gelenkt werden und bei einer Geschwindigkeit von über 150 km/h nur zwei Räder haben, die durch Gyroskope ausbalanciert werden. Fulgur ist lateinisch und bedeutet Blitz. ⓘ
Chrysler
1958 kaufte der amerikanische Automobilhersteller Chrysler Corporation, der in den europäischen Automobilmarkt einsteigen wollte, 15 % der Simca-Aktien von Ford, ein Geschäft, das Henry Ford II später öffentlich bedauert haben soll. Zu diesem Zeitpunkt blieb Fiat jedoch der dominierende Anteilseigner, dessen Einfluss sich in der Technik und im Design der Simcas jener Zeit widerspiegelt, wie z. B. in den Modellen 1000 und 1300, die 1961 bzw. 1963 eingeführt wurden. Allerdings erhöhte Chrysler 1963 durch den Kauf von Fiat-Aktien seinen Anteil auf 64 % und baute ihn später auf 77 % aus. Selbst 1971 hielt Fiat noch 19 % der Anteile, spielte aber schon lange keine aktive Rolle mehr im Unternehmen. ⓘ
Außerdem kaufte Chrysler 1964 den britischen Hersteller Rootes und schuf damit die Grundlage für Chrysler Europe. Alle Simca-Modelle, die nach 1967 hergestellt wurden, trugen das Chrysler-Pentastar-Logo sowie das Simca-Emblem. 1961 begann Simca mit der Herstellung aller Modelle in der ehemaligen Ford SAF-Fabrik in Poissy und verkaufte die Fabrik in Nanterre an Citroën. Der Simca 1000 mit Heckmotor wurde 1961 eingeführt, sein sportlicher Ableger, der Simca-Abarth, 1963. Der 1000 diente auch als Plattform für das 1000 Coupe, ein Sportcoupé mit einer von Bertone entworfenen Karosserie von Giorgetto Giugiaro und 4-Rad-Scheibenbremsen. Es debütierte 1963 und wurde vom Car Magazine als "das schönste kleine Coupé der Welt" bezeichnet. 1967 kam das leistungsstärkere 1200S Bertone Coupe auf den Markt, das mit einer Leistungssteigerung im Jahr 1970 die schwindelerregende Geschwindigkeit von fast 180 km/h erreichte und damit der schnellste Serien-Simca aller Zeiten war. Im Jahr 1967 erschien ein wesentlich modernerer Wagen, der 1100, mit Vorderradantrieb und Einzelradaufhängung rundum, der bis 1979 produziert wurde. Am 1. Juli 1970 wurde der Firmenname offiziell in Chrysler France geändert. ⓘ
Zusammenbruch von Chrysler Europe
Die erfolgreichsten Simca-Modelle vor Chrysler waren der Aronde, der Simca 1000 und der 1100 compact mit Frontmotor. Während der Chrysler-Ära in den 1970er Jahren produzierte Simca die neue Chrysler 160/180/2-Liter-Limousine, die Baureihe 1307 (Chrysler Alpine in Großbritannien) und später den Horizon (Dodge Omni und Plymouth Horizon in den USA). Sowohl der 1307 als auch der Horizon wurden bei ihrer Einführung zum europäischen Auto des Jahres gewählt. Chryslers Zwangsehe mit Simca und Rootes war jedoch keine glückliche - Chrysler Europe brach 1977 zusammen, und die Überreste wurden im folgenden Jahr für einen nominellen Betrag von 1,00 US-Dollar plus Übernahme der ausstehenden Schulden an Peugeot SA verkauft. Die Autos verkauften sich in Frankreich einigermaßen gut, wurden aber in Großbritannien von ihren Hauptkonkurrenten Ford, British Leyland und Vauxhall unterboten. ⓘ
Die letzten verbliebenen Simca- und Rootes-Modelle wurden Ende 1981 eingestellt, während die auf Simca basierenden Alpine und Horizon in der ersten Hälfte der 1980er Jahre unter der wiederbelebten Talbot-Marke weiterliefen, die ihrerseits innerhalb eines Jahrzehnts von den Personenkraftwagen verschwunden war. ⓘ
In der Zwischenzeit baute Peugeot seine eigene Marke aus und nutzte die ehemaligen Simca- und Rootes-Fabriken für die Produktion eigener Fahrzeuge, obwohl die Marke Talbot bis in die 1990er Jahre für Nutzfahrzeuge weiterlebte. ⓘ
Nachleben
Peugeot gab die Marke Talbot schließlich auf, und das letzte Simca-Design wurde als Peugeot 309 auf den Markt gebracht (statt wie ursprünglich geplant als Talbot Arizona). Der Peugeot 309 wurde bis Oktober 1991 (etwa 18 Monate vor Produktionsende) mit Simca-Motoren ausgestattet, die dann durch die PSA-eigenen TU- und XU-Motorenserien ersetzt wurden. Der 309 wurde im ehemaligen Rootes-Werk in Ryton-on-Dunsmore, Großbritannien, sowie im Werk Poissy hergestellt. ⓘ
Simcas wurden auch in Brasilien, Kolumbien, Spanien und Finnland hergestellt. Das letzte Auto auf Simca-Basis war der Dodge Omni auf Horizon-Basis, der bis 1990 in den USA gebaut wurde. Das europäische Pendant war bereits drei Jahre zuvor eingestellt worden, als die Verwendung des Namens Talbot für Personenkraftwagen endgültig beendet wurde. ⓘ
Modelle
- Simca 5
- Simca 6
- Simca 8
- Simca 9
- Simca 11
- Simca Gordini Typ 15 (Grand-Prix-Rennwagen)
- Simca Aronde
- Simca Ariane
- Simca Vedette (auch in Lizenz von Simca do Brasil unter den Namen Simca Chambord, Simca Alvorada, Simca Profissional und Simca Présidence hergestellt)
- Simca Jangada (brasilianisches Modell)
- Simca Esplanada (brasilianisches Modell)
- Simca Regente (brasilianisches Modell)
- Simca Tufão (brasilianisches Modell)
- Simca GTX (brasilianisches Modell)
- Simca 1000
- Simca 1000 Coupé
- Simca 1100
- Simca 1300/1500
- Simca 1301/1501
- Simca 1200S
- Chrysler-Simca 1609/1610/2-Litre
- Matra-Simca Bagheera
- Matra-Simca Rancho
- Simca 1307/1308/1309/1s510
- Simca Horizon
- Talbot-Simca Solara ⓘ
Chrysler-Simca
- 160/160 GT/180/2L (1970–1981)
- 160 (1970–1976)
- 160 GT (1970–1973)
- 180 (1970–1976)
- 1609 (1976–1981)
- 1610 (1976–1981)
- 2 Litres (1973–1981)
- Simca 1307/1308/Talbot 1510/Solara (1976–1986)
- 1307, 1308, Alpine (1976–1984)
- Talbot 1510/Solara (1979–1986) ⓘ
Talbot
- Talbot Sunbeam (1977–1981)
- 930/1300/1600/1600Ti/Lotus 16V
- Talbot Horizon (1978–1986)
- LS/GL/EX/GLS/SX/Diesel
- Talbot Solara (1980–1986)
- Talbot Tagora (1980–1983)
- Talbot Samba (1981–1986) ⓘ
Produktionsnummern
| Kalenderjahr | Simca 5 | Simca 8 | Simca 6 | Simca 9 Aronde | Vedette | Ariane | 1000 und Coupé | 1100 | 1200s | 1300/1301 | 1500/1501 | Chrysler 160/180 | Gesamt ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1936 | 7282 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 7282 |
| 1937 | 12925 | 318 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 13243 |
| 1938 | 14194 | 6739 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 20933 |
| 1939 | 12131 | 7680 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 19811 |
| 1940 | 3604 | 1911 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 5515 |
| 1941 | 33604 | 1911 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 7094 |
| 1942 | 632 | 2217 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2849 |
| 1943 | 19 | 122 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 141 |
| 1944 | 23 | 180 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 203 |
| 1945 | 47 | 65 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 112 |
| 1946 | 3411 | 4832 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 8243 |
| 1947 | 3733 | 8053 | 11 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 11797 |
| 1948 | 3901 | 14074 | 191 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 18166 |
| 1949 | 221 | 15580 | 10813 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 26614 |
| 1950 | - | 26258 | 5497 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 31755 |
| 1951 | - | 20568 | - | 21932 | - | - | - | - | - | - | - | - | 42500 |
| 1952 | - | 27 | - | 69028 | - | - | - | - | - | - | - | - | 69055 |
| 1953 | - | - | - | 61567 | - | - | - | - | - | - | - | - | 61567 |
| 1954 | - | - | - | 92432 | - | - | - | - | - | - | - | - | 92432 |
| 1955 | - | - | - | 115646 | 42349 | - | - | - | - | - | - | - | 157995 |
| 1956 | - | - | - | 133105 | 44836 | - | - | - | - | - | - | - | 177941 |
| 1957 | - | - | - | 138064 | 17875 | 14703 | - | - | - | - | - | - | 170642 |
| 1958 | - | - | - | 143542 | 28142 | 35068 | - | - | - | - | - | - | 206752 |
| 1959 | - | - | - | 194553 | 15966 | 24852 | - | - | - | - | - | - | 235371 |
| 1960 | - | - | - | 175384 | 13914 | 29185 | - | - | - | - | - | - | 218483 |
| 1961 | - | - | - | 164297 | 3813 | 33733 | 9670 | - | - | - | - | - | 211513 |
| 1962 | - | - | - | 84236 | - | 14284 | 154282 | - | - | - | - | - | 252802 |
| 1963 | - | - | - | 31522 | - | 7593 | 168654 | - | - | 58758 | 7090 | - | 273617 |
| 1964 | - | - | - | 21 | - | - | 113818 | - | - | 98624 | 64143 | - | 276606 |
| 1965 | - | - | - | - | - | - | 118655 | - | - | 64118 | 54713 | - | 237486 |
| 1966 | - | - | - | - | - | - | 174068 | - | - | 85658 | 67707 | - | 327433 |
| 1967 | - | - | - | - | - | - | 115397 | 24729 | 2352 | 78125 | 55279 | - | 275882 |
| 1968 | - | - | - | - | - | - | 114427 | 138242 | 5344 | 54425 | 37645 | - | 350083 |
| 1969 | - | - | - | - | - | - | 146321 | 146095 | 3257 | 45693 | 46910 | - | 388276 |
| 1970 | - | - | - | - | - | - | 133540 | 142014 | 2852 | 75732 | 30337 | 18395 | 402870 |
| 1971 | - | - | - | - | - | - | 122933 | 197201 | 936 | 90518 | 9420 | 63259 | 484267 |
| 1972 | - | - | - | - | - | - | 131595 | 260835 | - | 91608 | 9111 | 41399 | 534488 |
| 1973 | - | - | - | - | - | - | 136197 | 296984 | - | 88252 | 15687 | 50999 | 588119 |
| Insgesamt (bis 1973) | 65451 | 112390 | 16512 | 1425329 | 166895 | 159418 | 1639557 | 1206100 | 14741 | 831511 | 398042 | 173992 | 6209938 |