Jeep
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| Produkttyp |
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| Eigentümer | Stellantis |
| Produziert von | Stellantis Nordamerika |
| Land | U.S. |
| Eingeführt |
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| Verwandte Marken | Willys MB |
| Märkte | Weltweit |
| Frühere Eigentümer |
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| Website | jeep.de |
Jeep ist eine amerikanische Automarke, die heute dem multinationalen Unternehmen Stellantis gehört. Jeep gehört seit 1987 zu Chrysler, als Chrysler die Marke Jeep zusammen mit den übrigen Vermögenswerten von ihrem früheren Eigentümer American Motors Corporation (AMC) erwarb. ⓘ
Die derzeitige Produktpalette von Jeep besteht ausschließlich aus Sport Utility Vehicles - sowohl Crossover als auch voll geländetaugliche SUVs und Modelle, darunter auch ein Pickup-Truck. Zuvor umfasste die Produktpalette von Jeep auch andere Pick-ups sowie kleine Vans und einige Roadster. Einige der Jeep-Fahrzeuge - wie der Grand Cherokee - sind im Segment der Luxus-Geländewagen angesiedelt, ein Marktsegment, das mit dem Wagoneer von 1963 begründet wurde. Jeep verkaufte 2016 weltweit 1,4 Millionen SUVs, im Vergleich zu 500.000 im Jahr 2008, zwei Drittel davon in Nordamerika, und war in der ersten Hälfte des Jahres 2017 die meistverkaufte Marke von Fiat-Chrysler in den USA. Allein in den USA besitzen mehr als 2400 Händler Franchiserechte für den Verkauf von Fahrzeugen der Marke Jeep, und wenn Jeep in ein eigenständiges Unternehmen ausgegliedert würde, wäre es schätzungsweise zwischen 22 und 33,5 Milliarden Dollar wert - etwas mehr als die gesamte FCA (US). Christian Meunier ist der derzeitige Präsident der Marke Jeep weltweit. ⓘ
Vor 1940 wurde der Begriff "Jeep" in der Umgangssprache der US-Armee für neue Rekruten oder Fahrzeuge verwendet, aber der "Jeep" des Zweiten Weltkriegs, der 1941 in Produktion ging, verband den Namen speziell mit diesem leichten militärischen Geländewagen, was ihn wohl zum ältesten Serienfahrzeug mit Allradantrieb machte, das heute als SUV bekannt ist. Der Jeep wurde während des Zweiten Weltkriegs und in der Nachkriegszeit zum wichtigsten leichten Allradfahrzeug der US-Streitkräfte und der Alliierten. Der Begriff wurde nach dem Krieg weltweit gebräuchlich. Doug Stewart stellte fest: "Der spartanische, beengte und durchweg funktionelle Jeep wurde im Zweiten Weltkrieg zur allgegenwärtigen Verkörperung des Einfallsreichtums der Yankees und ihrer übermütigen Entschlossenheit, alles zu schaffen. Er ist der Vorläufer der nachfolgenden Generationen von leichten Militärfahrzeugen wie dem Humvee und inspirierte die Entwicklung von zivilen Modellen wie dem ursprünglichen Land Rover der Serie I. Viele Jeep-Varianten, die ähnliche militärische und zivile Aufgaben erfüllen, wurden seitdem in anderen Ländern entwickelt. ⓘ
Der Hauptsitz der Marke Jeep befindet sich in Toledo, Ohio, seit Willys-Overland dort 1945 die Produktion der ersten Modelle der Marke CJ oder Civilian Jeep aufnahm. Sein Nachfolger, die konzeptionell konsistente Jeep Wrangler-Serie, wird seit 1986 produziert. Mit seinen soliden Achsen und dem offenen Verdeck wird der Wrangler als das Jeep-Modell bezeichnet, das für die Identität der Marke so zentral ist wie der 911 für Porsche. ⓘ
Mindestens zwei Jeep-Modelle (der CJ-5 und der SJ Wagoneer) wurden drei Jahrzehnte lang in einer einzigen Karosseriegeneration hergestellt. ⓘ
In Kleinbuchstaben wird der Begriff "Jeep" weiterhin als Oberbegriff für Fahrzeuge verwendet, die vom Jeep inspiriert und für den Einsatz in unwegsamem Gelände geeignet sind. In Island wird das Wort Jeppi (abgeleitet von Jeep) seit dem Zweiten Weltkrieg verwendet und wird immer noch für jede Art von Geländewagen benutzt. ⓘ
| Jeep ⓘ | |
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| Rechtsform | Tochtergesellschaft der FCA US LLC |
| Gründung | 1941 |
| Sitz | Toledo (Ohio), USA |
| Leitung | Christian Meunier, CEO |
| Branche | Automobilhersteller |
| Website | www.jeep.de |
Jeeps aus dem Zweiten Weltkrieg
Entwicklung - 1. Bantam-Aufklärungswagen
Als klar wurde, dass die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg in Europa verwickelt sein würden, wandte sich die Armee an 135 Unternehmen, um funktionierende Prototypen eines allradgetriebenen Aufklärungsfahrzeugs zu entwickeln. Nur zwei Unternehmen antworteten: American Bantam Car Company und Willys-Overland. Die Armee setzte eine scheinbar unmögliche Frist von 49 Tagen für die Lieferung eines funktionierenden Prototyps. Willys bat um mehr Zeit, wurde aber abgewiesen. American Bantam hatte nur einen kleinen Mitarbeiterstab und niemanden, der die Fahrzeugpläne entwerfen konnte, so dass Chefingenieur Harold Crist Karl Probst, einen talentierten freiberuflichen Designer aus Detroit, einstellte. Nachdem er die erste Anfrage von Bantam abgelehnt hatte, reagierte Probst auf eine Anfrage der Armee und nahm am 17. Juli 1940 seine Arbeit auf, zunächst ohne Gehalt. ⓘ
Probst entwarf in nur zwei Tagen die vollständigen Pläne für den Bantam-Prototyp, der als BRC oder Bantam Reconnaissance Car bekannt war, und erstellte am nächsten Tag einen Kostenvoranschlag. Das Angebot von Bantam wurde am 22. Juli eingereicht, zusammen mit den Bauplänen. Ein Großteil des Fahrzeugs konnte aus handelsüblichen Autoteilen zusammengebaut werden, und die maßgeschneiderten Komponenten für den Allradantrieb sollten von Spicer geliefert werden. Der handgefertigte Prototyp wurde in Butler, Pennsylvania, fertiggestellt und am 23. September zur Erprobung durch die Armee nach Camp Holabird, Maryland, gebracht. Das Fahrzeug erfüllte alle Kriterien der Armee mit Ausnahme des Motordrehmoments. ⓘ
Entwicklung - 2. Willys und Ford
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Die Armee war der Ansicht, dass der Firma Bantam die Produktionskapazität fehlte, um die erforderliche Anzahl von Fahrzeugen herzustellen und auszuliefern. Daher übergab sie das Bantam-Design an Willys und Ford und ermutigte sie, das Design zu verbessern. Die daraus resultierenden Ford "Pygmy"- und Willys "Quad"-Prototypen sahen dem Bantam BRC-Prototyp sehr ähnlich, und Spicer lieferte sehr ähnliche Komponenten für den Allradantrieb an alle drei Hersteller. ⓘ
Von jedem Modell (Bantam BRC-40, Ford GP und Willys MA) wurden 1.500 Exemplare gebaut und ausgiebig erprobt. Nachdem die Gewichtsspezifikation von 578 kg (1.275 lb) auf maximal 1.110 kg (2.450 lb) einschließlich Öl und Wasser geändert worden war, änderte der Chefingenieur von Willys-Overland, Delmar "Barney" Roos, die Konstruktion, um den schweren, aber leistungsstarken "Go Devil"-Motor von Willys zu verwenden, und erhielt den ersten Produktionsauftrag. Die Willys-Version wurde zur Standardausführung des Jeeps, dem Modell MB, und wurde im Werk in Toledo, Ohio, gebaut. Der bekannte Jeep-Kühlergrill aus gepresstem Metall war ein Designmerkmal von Ford und wurde von der Armee in das endgültige Design aufgenommen. ⓘ
Da das US-Kriegsministerium in kurzer Zeit eine große Anzahl von Fahrzeugen benötigte, gewährte Willys-Overland der US-Regierung eine nicht-exklusive Lizenz, die es einem anderen Unternehmen erlaubte, Fahrzeuge nach den Spezifikationen von Willys herzustellen. Die Armee wählte Ford als zweiten Zulieferer, der Jeeps nach dem Willys-Design baute. Willys stellte Ford einen vollständigen Satz von Plänen und Spezifikationen zur Verfügung. American Bantam, der Erfinder des ersten Jeeps, baute etwa 2.700 Stück nach dem BRC-40-Design, verbrachte aber den Rest des Krieges mit dem Bau von Schwerlastanhängern für die Armee. ⓘ
Volle Produktion - Willys MB und Ford GPW
Die von Willys-Overland gebauten Jeeps in der endgültigen Produktionsversion waren das Modell MB, während die von Ford gebauten Jeeps das Modell GPW waren (G = Regierungsfahrzeug, P = 80" Radstand, W = Willys-Motorausführung). Es gab feine Unterschiede zwischen den beiden. Bei den von Ford hergestellten Versionen war jedes Bauteil (einschließlich der Schraubenköpfe) mit einem "F" gekennzeichnet, und schon früh prägte Ford auch seinen Namen in großen Buchstaben in die Rückwand seiner Jeeps ein. Willys folgte dem Ford-Muster und prägte "Willys" in verschiedene Karosserieteile ein, aber die US-Regierung erhob Einwände gegen diese Praxis, und beide Parteien stellten dies 1942 ein. Obwohl sowohl die Automobil- als auch die Komponentenhersteller immer wieder damit warben, dass sie zur Produktion erfolgreicher Jeeps während des Krieges beitrugen, wurden bis zum Willys CJ-2A von 1945 keine Fahrzeuge mit der Marke "Jeep" gebaut. ⓘ
Die Kosten pro Fahrzeug stiegen im Laufe des Krieges tendenziell an, ausgehend von einem Preis von 648,74 US-Dollar beim ersten Vertrag mit Willys (der Preis von Ford lag bei 782,59 US-Dollar pro Einheit). Willys-Overland und Ford produzierten unter der Leitung von Charles E. Sorensen (Vizepräsident von Ford während des Zweiten Weltkriegs) etwa 640.000 Jeeps für die Kriegsanstrengungen, was etwa 18 % aller während des Krieges in den USA gebauten Militärfahrzeuge auf Rädern entsprach. ⓘ
Jeeps wurden von allen Dienststellen des US-Militärs eingesetzt. Im Durchschnitt erhielt jedes Infanterieregiment der Armee 145 Jeeps. Jeeps wurden für viele Zwecke eingesetzt, u. a. zum Verlegen von Kabeln, für Sägearbeiten, als Löschpumpen, Feldambulanzen, Traktoren und - mit geeigneten Rädern - zum Fahren auf Eisenbahnschienen. Ein amphibischer Jeep, das Modell GPA oder "Seep" (Sea Jeep), wurde für Ford in bescheidenen Stückzahlen gebaut, konnte aber nicht als Erfolg gewertet werden, da er weder ein gutes Geländewagen noch ein gutes Boot war. Im Rahmen der Kriegsanstrengungen wurden fast 30 % der gesamten Jeep-Produktion nach Großbritannien und an die Rote Armee geliefert. ⓘ
Militärische Jeeps der Nachkriegszeit
Der Jeep wurde weltweit vielfach nachgeahmt, u. a. in Frankreich von Delahaye und von Hotchkiss et Cie (nach 1954 stellte Hotchkiss Jeeps in Lizenz von Willys her) und in Japan von Mitsubishi Motors und Toyota. Der Land Rover wurde durch den Jeep inspiriert. Das zweckmäßige Aussehen des ursprünglichen Jeeps wurde von Industriedesignern und Museumskuratoren gleichermaßen gelobt. Das Museum of Modern Art bezeichnete den Jeep als ein Meisterwerk des funktionalistischen Designs und hat ihn regelmäßig in seiner Sammlung ausgestellt. Der mit dem Pulitzer-Preis ausgezeichnete Kriegsberichterstatter Ernie Pyle bezeichnete den Jeep zusammen mit dem Coleman G.I. Pocket Stove als "die beiden wichtigsten Ausrüstungsgegenstände für den Nicht-Kriegseinsatz, die je entwickelt wurden". Nach dem Krieg wurden die Jeeps noch berühmter, da sie auf dem Überschussmarkt angeboten wurden. Einige Anzeigen behaupteten, sie würden "Jeeps noch in der Fabrikkiste" anbieten. Diese Legende hielt sich jahrzehntelang hartnäckig, obwohl Jeeps nie in Kisten aus der Fabrik geliefert wurden (obwohl Ford Jeeps für einen leichteren Versand "zerlegt" hat, was den Mythos möglicherweise aufrechterhalten hat). ⓘ
Der Jeepney ist eine einzigartige Art von Taxi oder Bus, die auf den Philippinen entwickelt wurde. Die ersten Jeepneys waren MBs und GPWs aus Militärbeständen, die nach dem Zweiten Weltkrieg und der Unabhängigkeit der Philippinen in dem vom Krieg verwüsteten Land zurückgelassen wurden. Jeepneys wurden aus Jeeps gebaut, indem die hintere "Wanne" des Fahrzeugs verlängert und verbreitert wurde, so dass sie mehr Fahrgäste befördern konnten. Im Laufe der Jahre sind die Jeepneys zum allgegenwärtigen Symbol der modernen Philippinen geworden, auch wenn sie von ihren Besitzern immer aufwändiger und extravaganter dekoriert werden. Die meisten Jeepneys werden heute von einheimischen Herstellern in Eigenregie gebaut, wobei verschiedene Antriebsarten zum Einsatz kommen. ⓘ
Abgesehen von den Jeepneys bauen Hinterhof-Monteure auf den Philippinen Jeeps mit Edelstahlkarosserien und überschüssigen Teilen nach, die als "Eigentümer-Jeeps" bezeichnet werden (so wie die Jeepneys auch "Passagier-Jeeps" genannt werden). ⓘ
Beim US-Militär wurde der Jeep durch eine Reihe von Fahrzeugen ersetzt (z. B. den M151 von Ford), von denen das neueste der Humvee ist. ⓘ
CJ-V35/U
Nach dem Zweiten Weltkrieg begann Jeep mit neuen Konstruktionen zu experimentieren, darunter ein Modell, das unter Wasser fahren konnte. Am 1. Februar 1950 wurde der Vertrag N8ss-2660 für 1.000 Einheiten genehmigt, die "speziell für allgemeine Aufklärungs- oder Kommandokommunikationszwecke geeignet" und "für kurzzeitige Unterwassereinsätze, wie sie bei Landungen und Durchfahrten vorkommen", konstruiert waren. Das Triebwerk wurde mit einem Schnorchelsystem modifiziert, damit es unter Wasser richtig atmen konnte. ⓘ
M715
1965 entwickelte Jeep den 1,25-Kurztonner (1,13 Tonnen) Armee-Lkw M715, eine militarisierte Version des zivilen Jeep-Lkw der J-Serie, der im Vietnamkrieg häufig eingesetzt wurde. Er hatte schwerere Pendelachsen und eine klappbare, vertikale, flache Windschutzscheibe. Heute ist er in anderen Ländern im Einsatz und wird immer noch von Kia in Lizenz hergestellt. ⓘ
Etymologie des Jeep
Es gibt viele Erklärungen für den Ursprung des Wortes Jeep, die sich nur schwer verifizieren lassen. Die am weitesten verbreitete Theorie besagt, dass die militärische Bezeichnung GP (für Government Purposes oder General Purpose) in das Wort Jeep eingeflossen ist, so wie das heutige HMMWV (für High-Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle) als Humvee bekannt geworden ist. Joe Frazer, Präsident von Willys-Overland von 1939 bis 1944, behauptete, er habe das Wort Jeep durch Verschlucken der Initialen G.P. geprägt. ⓘ
Eine detailliertere Sichtweise, die von R. Lee Ermey in seiner Fernsehserie Mail Call verbreitet wurde, bestreitet diesen "undeutlichen GP"-Ursprung und besagt, dass das Fahrzeug für bestimmte Aufgaben konzipiert war und nie als "General Purpose" bezeichnet wurde, und es ist höchst unwahrscheinlich, dass der durchschnittliche Jeep fahrende GI mit dieser Bezeichnung vertraut war. Die Abkürzung Ford GPW bedeutete eigentlich G für Government Use, P für den Radstand von 2.000 mm (80 Zoll) und W für den von Willys-Overland entwickelten Motor. Ermey vermutet, dass die Soldaten damals so beeindruckt von den neuen Fahrzeugen waren, dass sie sie bereits Mitte März 1936 informell nach Eugene the Jeep benannten, einer Figur aus den Thimble Theatre Comics und Cartoons von E. C. Segar. Eugene the Jeep war Popeyes "Dschungeltier" und war "klein, konnte sich zwischen den Dimensionen bewegen und scheinbar unlösbare Probleme lösen". ⓘ
Das Wort "Jeep" wurde jedoch bereits im Ersten Weltkrieg als Slang der US-Armee für neue, unerfahrene Rekruten oder von Mechanikern für neue, unerprobte Fahrzeuge verwendet. Im Jahr 1937 wurden Traktoren, die von Minneapolis Moline an die US-Armee geliefert wurden, als Jeeps bezeichnet. Ein Vorläufer der Boeing B-17 Flying Fortress wurde ebenfalls als Jeep bezeichnet. ⓘ
Words of the Fighting Forces von Clinton A. Sanders, ein 1942 in der Bibliothek des Pentagon veröffentlichtes Wörterbuch des Militärjargons, enthält diese Definition:
- Jeep: Ein vierradgetriebenes Fahrzeug mit einer Kapazität von einer halben [0,45 Tonnen] bis anderthalb Tonnen [1,4 Tonnen] für Aufklärungs- oder andere Armeedienste. Ein Begriff, der für die Bantam-Cars und gelegentlich auch für andere Kraftfahrzeuge verwendet wird (U.S.A.), beim Air Corps für den Link Trainer, bei den gepanzerten Streitkräften für das 1⁄2-Tonnen-Kommandofahrzeug. Wird auch als "jedes kleine Flugzeug, jeder Hubschrauber oder jedes Gerät" bezeichnet. ⓘ
Diese Definition wird durch die Verwendung des Begriffs "Jeepträger" für die kleinen Geleitträger der Marine gestützt. ⓘ
Anfang 1941 demonstrierte Willys-Overland die Geländetauglichkeit des Fahrzeugs, indem es die Stufen des Kapitols der Vereinigten Staaten hinauffuhr, gesteuert von Willys-Testfahrer Irving "Red" Hausmann, der kurz zuvor gehört hatte, dass die Soldaten in Fort Holabird es "Jeep" nannten. Auf die Frage der Kolumnistin Katharine Hillyer von der Washington Daily News (oder nach einem anderen Bericht von einem Passanten), wie der Wagen genannt wurde, antwortete Hausmann: "Es ist ein Jeep". ⓘ
Der Artikel von Katharine Hillyer wurde am 19. Februar 1941 landesweit veröffentlicht und enthielt ein Bild des Fahrzeugs mit der Bildunterschrift:
- LAWMAKERS TAKE A RIDE- Mit Senator Meade aus New York am Steuer und dem Abgeordneten Thomas aus New Jersey an seiner Seite erklimmt einer der neuen Spähwagen der Armee, die als "Jeeps" oder "Quads" bekannt sind, gestern bei einer Vorführung die Stufen des Kapitols. Die Soldaten auf dem Rücksitz, die als Kanoniere fungieren, zeigten sich unbeeindruckt. ⓘ
Obwohl der Begriff auch ein militärischer Slang für Fahrzeuge war, die noch nicht erprobt oder getestet wurden, führte diese Exposition dazu, dass alle anderen Jeep-Bezüge verblassten und der 4x4 mit dem Namen übrig blieb. ⓘ
Marke, Warenzeichen und Image
Die Marke "Jeep" hat viele Besitzer gehabt, angefangen mit Willys-Overland, das im Februar 1943 die ursprüngliche Markenanmeldung für den Markennamen "Jeep" einreichte. Um den Begriff als Willys-Marke zu etablieren, führte das Unternehmen eine Werbekampagne durch, in der der herausragende Beitrag von Willys zum Jeep hervorgehoben wurde, der dazu beitrug, den Krieg zu gewinnen. Der Antrag von Willys stieß zunächst auf jahrelangen Widerstand, vor allem von Bantam, aber auch von Minneapolis-Moline. Die Federal Trade Commission entschied im Mai 1943 zunächst zugunsten von Bantam, wobei sie die Klage von Minneapolis-Moline weitgehend ignorierte, und rügte Willys-Overland auch noch nach dem Krieg wegen seiner Werbung. Die FTC erteilte dem Unternehmen sogar eine förmliche Beschwerde, in der es aufgefordert wurde, jegliche Behauptung zu unterlassen, es habe den Jeep "erschaffen oder entworfen" - Willys durfte lediglich mit seinem Beitrag zur Entwicklung des Jeeps werben. Willys produzierte jedoch 1945 die ersten Fahrzeuge der Marke Civilian Jeep (CJ) und ließ den Namen Jeep 1946 urheberrechtlich schützen. Da Willys-Overland das einzige Unternehmen war, das nach dem Krieg weiterhin "Jeep"-Fahrzeuge herstellte, wurde der Name "Jeep" schließlich im Juni 1950 als eingetragenes Warenzeichen anerkannt. Neben Willys besaß auch King Features Syndicate seit August 1936 ein Warenzeichen für den Namen "Jeep" für seine Comics. ⓘ
Willys hatte auch den Markennamen AGRIJEEP ernsthaft in Erwägung gezogen und erhielt im Dezember 1944 das Markenzeichen dafür, aber stattdessen wurden die zivilen Produktionsmodelle ab 1945 als "Universal Jeep" vermarktet, was ein breiteres Spektrum von Verwendungsmöglichkeiten außerhalb der Landwirtschaft widerspiegelte. ⓘ
Die FCA US LLC, das jüngste Nachfolgeunternehmen der Marke Jeep, ist heute Inhaberin des Markenschutzes für den Namen "Jeep" und das charakteristische Design des 7-Schlitz-Kühlergrills. Der ursprüngliche 9-Schlitz-Kühlergrill, der mit allen Jeeps des Zweiten Weltkriegs in Verbindung gebracht wird, wurde von Ford für den GPW entworfen und, da er weniger wog als der ursprüngliche "Slat Grille" von Willys (eine Anordnung von flachen Stäben), in das "standardisierte Jeep"-Design aufgenommen. ⓘ
Die Geschichte des HMMWV (Humvee) ist eng mit Jeep verbunden. Im Jahr 1971 wurde die Abteilung für Verteidigungs- und Regierungsprodukte von Jeep in AM General umgewandelt, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der American Motors Corporation, der auch Jeep gehörte. Im Jahr 1979, noch im Besitz von American Motors, begann AM General mit den ersten Schritten zur Entwicklung des Humvee. AM General setzte auch die Herstellung des DJ mit Zweiradantrieb fort, den Jeep 1953 entwickelt hatte. Der Hummer von General Motors und Chrysler Jeep streiten sich vor US-Gerichten um das Recht, sieben Schlitze in ihren jeweiligen Kühlergrills zu verwenden. Chrysler Jeep behauptet, die ausschließlichen Rechte an den sieben vertikalen Schlitzen zu besitzen, da es der einzige verbliebene Rechtsnachfolger der verschiedenen Unternehmen ist, seit Willys seinen Nachkriegs-Jeeps sieben Schlitze anstelle von Fords Neun-Schlitz-Design für den Jeep gab. ⓘ
Off-Road-Fähigkeiten
Die Jeep-Werbung hat schon immer die Geländetauglichkeit der Fahrzeuge der Marke hervorgehoben. Heute ist der Wrangler eines der wenigen verbliebenen Allradfahrzeuge mit massiven Vorder- und Hinterachsen. Diese Achsen sind für ihre Langlebigkeit, Stärke und Gelenkigkeit bekannt. Neue Wrangler sind mit einem Dana 44-Differenzial hinten und einem Dana 30-Differenzial vorne ausgestattet. Das aufgerüstete Rubicon-Modell des JK Wrangler ist mit elektronisch aktivierten Sperrdifferentialen, Dana 44-Achsen vorne und hinten mit 4.10-Getriebe, einem 4:1-Verteilergetriebe, elektronischer Stabilisatorentkopplung und einer hochbelastbaren Aufhängung ausgestattet. ⓘ
Ein weiterer Vorteil von Fahrzeugen mit Starrachse ist, dass sie mit nachträglich eingebauten Aufhängungssystemen einfacher und billiger "geliftet" werden können. Dadurch wird der Abstand zwischen der Achse und dem Fahrgestell des Fahrzeugs vergrößert. Durch die Vergrößerung dieses Abstands können größere Reifen aufgezogen werden, was die Bodenfreiheit erhöht, so dass auch größere und schwierigere Hindernisse überwunden werden können. Zusätzlich zur Erhöhung der Bodenfreiheit streben viele Besitzer eine größere Beweglichkeit der Aufhängung an, um die Geländegängigkeit ihres Jeeps deutlich zu verbessern. Eine gute Federung sorgt dafür, dass alle vier Räder den Boden berühren und die Traktion erhalten bleibt. ⓘ
Nützliche Merkmale der kleineren Jeeps sind ihr kurzer Radstand, ihr schmaler Rahmen und ihr großer Anfahr-, Ausweich- und Abflugwinkel, so dass sie auch dort fahren können, wo große Allradfahrzeuge Schwierigkeiten haben. ⓘ
Firmengeschichte und Eigentumsverhältnisse
Nach dem Krieg nahm Willys die Produktion seiner Pkw-Modelle nicht wieder auf und konzentrierte sich stattdessen auf Jeeps und Fahrzeuge der Marke Jeep. 1946 wurde der Jeep Station Wagon auf den Markt gebracht, 1947 der Jeep Truck und 1948 der Jeepster. Ein Versuch, 1952 mit der Limousine Willys Aero wieder in den Pkw-Markt einzusteigen, erwies sich als erfolglos und endete mit der Übernahme des Unternehmens durch Kaiser Motors im Jahr 1953 für 60 Millionen Dollar. Kaiser nannte das fusionierte Unternehmen zunächst "Willys Motors", benannte sich aber 1963 in Kaiser-Jeep um. Ende 1955 hatte Kaiser-Frazer den Willys Aero sowie seine eigenen Personenkraftwagen eingestellt, um ausschließlich Jeeps zu verkaufen. ⓘ
Die American Motors Corporation (AMC) wiederum kaufte 1970 das defizitäre Jeep-Geschäft von Kaiser. Dieses Mal wechselten 70 Millionen Dollar den Besitzer. Die Nutzfahrzeuge ergänzten das Pkw-Geschäft von AMC durch die gemeinsame Nutzung von Komponenten, die Erzielung von Mengeneffizienzen und die Nutzung der internationalen und staatlichen Märkte von Jeep. 1971 gliederte AMC die kommerziellen, postalischen und militärischen Fahrzeuglinien von Jeep in eine separate Tochtergesellschaft aus, AM General - das Unternehmen, das später den M998 Humvee entwickelte. 1976 führte Jeep den CJ-7 ein, der den CJ-6 in Nordamerika ablöste, und überschritt zum ersten Mal die Marke von 100.000 zivilen Fahrzeugen pro Jahr weltweit. ⓘ
1979 begann der französische Automobilhersteller Renault in AMC zu investieren. Bald darauf begann Renault mit dem Verkauf von Jeeps über seine europäischen Händler, zunächst in Belgien und Frankreich, und verdrängte nach und nach eine Reihe unabhängiger Importeure. In dieser Zeit führte Jeep den XJ Cherokee ein, seinen ersten Geländewagen mit fester Karosserie, und 1985 wurden weltweit erstmals mehr als 200.000 Fahrzeuge verkauft. Die Ablösung der CJ-Jeeps durch die neue Wrangler-Reihe im Jahr 1986 markierte jedoch den Beginn einer neuen Ära. 1987 hatten sich die Automobilmärkte verändert, und Renault selbst befand sich in finanziellen Schwierigkeiten. ⓘ
Gleichzeitig wollte die Chrysler Corporation die Marke Jeep und andere Vermögenswerte von AMC übernehmen. So kaufte Chrysler 1987 AMC auf, kurz nachdem der Jeep CJ-7 durch den von AMC entworfenen Wrangler YJ ersetzt worden war. Nach mehr als 40 Jahren fiel die Marke für allradgetriebene Nutzfahrzeuge, die eine profitable Nische für kleinere Autohersteller gewesen war, in die Hände eines der Großen Drei; und Jeep war die einzige AMC-Marke, die von Chrysler nach der Übernahme weitergeführt wurde. Chrysler fusionierte jedoch 1998 mit Daimler-Benz und wurde in DaimlerChrysler umgewandelt. DaimlerChrysler verkaufte schließlich 2007 den größten Teil seiner Anteile an Chrysler an eine private Beteiligungsgesellschaft. Chrysler und die Jeep-Sparte firmierten unter Chrysler Group LLC, bis Chrysler am 15. Dezember 2014 in Fiat Chrysler Automobiles aufging, wobei die Tochtergesellschaft in den USA als FCA US LLC" firmierte. ⓘ
Jeeps wurden von verschiedenen Herstellern auf der ganzen Welt in Lizenz gebaut, darunter Mahindra in Indien, EBRO in Spanien und mehrere in Südamerika. Mitsubishi baute zwischen 1953 und 1998 mehr als 30 Modelle in Japan; die meisten basierten auf dem Modell CJ-3B des ursprünglichen Willys-Kaiser-Designs. ⓘ
Toledo, Ohio, ist seit den Anfängen der Marke Jeep deren Hauptsitz, und die Stadt war schon immer stolz auf dieses Erbe. Obwohl nicht mehr im selben Toledo-Komplex wie die Originale aus dem Zweiten Weltkrieg produziert wird, heißen zwei Straßen in der Nähe des alten Werks Willys Parkway und Jeep Parkway. Der Jeep Wrangler und der Jeep Cherokee werden derzeit in der Stadt in separaten Anlagen unweit des ursprünglichen Willys-Overland-Werks hergestellt. ⓘ
American Motors gründete am 15. Januar 1984 das erste Joint Venture für die Automobilproduktion in der Volksrepublik China. Das Ergebnis war die Beijing Jeep Corporation, Ltd. in Partnerschaft mit der Beijing Automobile Industry Corporation, um den Jeep Cherokee (XJ) in Peking zu produzieren. Die Produktion wurde nach der Übernahme von AMC durch Chrysler fortgesetzt. Dieses Joint Venture ist heute Teil von DaimlerChrysler und der DaimlerChrysler China Invest Corporation. Das ursprüngliche XJ-Modell von 1984 wurde gegen Ende seiner Produktion, die nach 2005 eingestellt wurde, überarbeitet und "Jeep 2500" genannt. ⓘ
Während Jeeps in Indien seit den 1960er Jahren in Lizenz von Mahindra & Mahindra gebaut werden, ist Jeep seit 2016 direkt in den indischen Markt eingetreten und hat mit der Einführung des Wrangler und des Grand Cherokee in dem Land begonnen. ⓘ
Chronologie der Eigentümerschaft
- 1944-1953: Willys-Overland
- 1953-1964: Kaiser Jeep (unter dem Namen "Willys Motors")
- 1964-1970: Kaiser Jeep
- 1970-1987: AMC (mit der Kontrolle der Produktion durch Renault im Jahr 1986)
- 1987-1998: Chrysler Gesellschaft
- 1998-2007: DaimlerChrysler AG
- 2007-2009: Chrysler LLC
- 2009-2013: Chrysler Group LLC - Fiat Group Automobiles
- 2014-2021: Fiat Chrysler Automobiles
- 2021-heute: Stellantis ⓘ
Liste der Militärjeeps-Modelle
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- 1940 Willys Quad - der erste Prototyp von Willys, der sich um den Auftrag der US-Armee für einen 1⁄4-Kurztonner (0,23 Tonnen) Aufklärungswagen bewarb
- 1941 Willys MA - Willys' Vorserienmodell in Kleinserie, das dem standardisierten Jeep des Zweiten Weltkriegs vorausging
- 1941-1944 Willys MT "Super Jeep" - 6x6, 3⁄4-short-ton (0,68 Tonnen) Prototyp - eine kleine Anzahl wurde in verschiedenen Konfigurationen gebaut
- 1942 Willys MB - Lamellenkühlergrill
- 1942-1945 Willys MB - gestanzter Kühlergrill
- 1943 Willys WAC (für 'Willys Air Cooled') "Jeeplet" - Prototyp für einen superleichten, voll allradgetriebenen Wagen mit Einzelradaufhängung vorne und hinten
- 1944 Willys MLW-1 (für 'Military Long Wheelbase') - Prototyp (nie fertiggestellt)
- 1944 Willys MLW-2 (für 'Military Long Wheelbase') oder "Jungle Jeep" - Prototyp für einen halbtonnenschweren, dschungeltauglichen Jeep
- 1948 Willys Jungle Burden Carrier - ein medizinischer Sänftenträger, Personal- und Frachttransporter, der in kleinen Stückzahlen zur Erprobung im Dschungelkrieg und bei Luftlandetruppen gebaut wurde.
- 1949-1952 Willys MC / M38
- 1950 CJ V-35(/U) - tiefwasserfähiger CJ-3A; 1000 Exemplare wurden für das USMC gebaut
- 1952-1971 Willys / Kaiser MD / M38A1
- 1952-1957 Willys M38A1C - ausgestattet mit rückstoßfreiem 105/106-mm-Panzerabwehrgewehr
- 1950er/1960er Willys M38A1D - eine kleine Anzahl von M38A1 trug das M28 oder M29 "Davy Crockett Weapon System", die kleinste taktische Nuklearwaffe der USA, abgefeuert von einem 120mm oder 155mm rückstoßfreien Gewehr
- M170 Krankenwagen
- 1953 Willys BC Bobcat alias "Aero Jeep" - Prototyp für einen sehr kleinen, leichten (1.475 lb oder 669 kg) Jeep, der von den damaligen Hubschraubern leichter transportiert werden konnte.
- 1958-1960 Willys XM443 / M443E1 "Super Mule" - Prototypen für 3⁄4-Kurztonner (0,68 Tonnen), Unterflur-Plattformwagen mit Mittelmotor, vergleichbar mit dem M274 "Mechanical Mule", aber größer als dieser
- 1959-1982 M151 Jeep - Obwohl der M151 zunächst von Ford entwickelt und produziert wurde, gingen die Produktionsaufträge für den M151A2 später auch an Kaiser Jeep und AM General Corp, eine Jeep-Schwesterfirma, nachdem Jeep Teil von AMC geworden war.
- 1970-1982 M151A2
- M718A1 Krankentransportwagen
- M825 Waffenplattform
- 1970-1982 M151A2
- 1960-1968 Jeep M606
- 1964 US Navy- und USMC-Varianten des Forward Control FC-170 mit der Bezeichnung "Truck, Diesel engine, 7,000-pound (3,200 kg) GVW, 4x4":
- M676 Lkw, Fracht-Pickup
- M677 Lkw, Fracht-Pickup mit 4-Fahrerhaus
- M678 Lastkraftwagen, Carry All
- M679 Lkw, Krankenwagen
- 1967-1969 Kaiser Jeep M715 Lkw - basierend auf dem zivilen Jeep Gladiator ⓘ
Zivile Jeeps Modellliste
Jeep CJ
Die CJ-Serie (für "Civilian Jeep") waren buchstäblich die ersten Fahrzeuge der Marke "Jeep", die an die zivile Öffentlichkeit verkauft wurden. Sie begann 1945 mit dem CJ-2A, gefolgt vom CJ-3A im Jahr 1949 und dem CJ-3B im Jahr 1953. Diese frühen Jeeps werden häufig als "flat-fenders" bezeichnet, weil ihre vorderen Kotflügel völlig flach und gerade waren, genau wie bei den ursprünglichen Modellen aus dem Zweiten Weltkrieg (dem Willys MB und dem identischen Ford GPW). ⓘ
Der CJ-4 existiert nur als einziger Prototyp von 1951 und stellt das "fehlende Glied" zwischen dem CJ-2A und dem CJ-3A/B mit flachen Kotflügeln und den nachfolgenden Jeeps mit neuen Karosserien mit abgerundeten Kotflügeln und Motorhauben dar, beginnend mit dem CJ-5 von 1955, der zunächst als Willys MD (oder M38A1) für das Militär eingeführt wurde. Die neu gestaltete Karosserie war vor allem erforderlich, um den neuen, größeren Hurricane-Motor mit obenliegenden Ventilen unterzubringen.
- 1944-1945 CJ-2 - Vorserienfahrzeuge
- 1945-1949 CJ-2A
- 1949-1953 CJ-3A
- 1953-1968 CJ-3B
- 1954-1983 CJ-5
- 1955-1975 CJ-6
- 1964-1967 CJ-5A/CJ-6A Tuxedo Park
- 1976-1986 CJ-7
- 1981-1985 CJ-8 Scrambler
- 1981-1985 CJ-10 ⓘ
Willys Jeep Station Wagon und Truck
- Der 1946-1965 Willys Jeep Station Wagon und der
- Der Willys Jeep Truck von 1947-1965 hatte viele Gemeinsamkeiten in Bezug auf Styling und Technik.
Mit über 300.000 in den USA gebauten Wagen und Varianten war er eines der erfolgreichsten Modelle von Willys nach dem Zweiten Weltkrieg. Seine Produktion fiel mit dem Umzug der Verbraucher in die Vorstädte zusammen. ⓘ
Willys / Jeep Jeepster & (Jeepster) Commando
Der 1948 eingeführte Jeepster basierte direkt auf dem Fahrgestell des Jeep Station Wagon mit Hinterradantrieb und verwendete viele der gleichen Teile.
- 1948-1950 Willys VJ Jeepster
- 1948-1949 VJ2 Jeepster
- 1949-1951 VJ3 Jeepster ⓘ
(Jeepster) Commando
- 1966-1971 C101-Jeepster Commando
- Hurst Jeepster (nur 100 Stück produziert)
- Hurst Halbkabine
- Revival Jeepster
- Commando Cabrio
- Roadster mit offener Karosserie
- 1972-1973 C104-Jeep Commando
- Commando Halbkabine ⓘ
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Jeep Vorwärtssteuerung
- Der Jeep Forward Control (1956-1965) wurde sowohl in zivilen als auch in militärischen Ausführungen gebaut. Die zivilen Versionen waren:
- FC-150
- FC-160-Spanien, Indien
- FC-170 ⓘ
Jeep DJ und Fleetvan
Ab 1955 bot Willys zweiradgetriebene Versionen seiner CJ-Jeeps für den kommerziellen Einsatz an, die als DJ-Modelle (für Dispatcher Jeep") bezeichnet wurden, sowohl in offener als auch in geschlossener Bauweise. Eine bekannte Version war das Rechtslenker-Modell mit seitlichen Schiebetüren, das von der US-Post eingesetzt wurde.
Im Jahr 1961 wurde die Palette um den Lieferwagen Fleetvan" erweitert, der auf den DJ-Jeeps basierte.
- 1955 USAF DJ
- 1955-1964 DJ-3A
- 1965-1975 DJ-5
- 1965-1973 DJ-6
- 1967-1975 DJ-5A
- 1970-1972 DJ-5B
- 1973-1974 DJ-5C
- 1975-1976 DJ-5D
- 1976 DJ-5E Elektrodrucker
- 1977-1978 DJ-5F
- 1979 DJ-5G
- 1982 DJ-5L ⓘ
Fleetvan Jeep
- 1961-1975 Fleetvan
- FJ-3
- FJ-3A
- FJ-6
- FJ-6A
- FJ-8
- FJ-9 ⓘ
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SJ Wagoneer, Cherokee und Pickups
SUV-Modelle (1962-1991)
- 1962-1983 SJ Wagoneer
- 1966-1969 SJ Super Wagoneer
- 1974-1983 SJ Cherokee
- 1984-1991 SJ Grand Wagoneer
Pickup-Modelle (1962-1988)
- 1962-1971 Jeep Gladiator (SJ)
- 1971-1988 Jeep Kleintransporter (J-) ⓘ
Jeep Cherokee (XJ) und Comanche
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- 1984-2001 XJ Cherokee
- 1984-1990 XJ Wagoneer
- 1984-1985 Broughwood
- 1984-1990 Limited
- 1986-1992 Jeep Comanche (MJ) ⓘ
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Jeep Wrangler
- 1987-1995 Jeep Wrangler YJ
- 1991-1993 Renegade
- 1988-1995 Wrangler Lang-Venezuela
- 1995 Wrangler Rio Grande
- 1997-2006 Wrangler TJ
- 2002 TJ Se, X, Sport, Sahara Modelle
- 2003 TJ Rubicon, Rubicon Tomb Raider Edition, Sahara, Sport, X, Se-Modelle, Freedom Edition
- 2004-2006 TJ mit langem Radstand (LJ) Unlimited (38 cm länger als ein Standard-TJ) Rubicon, Sport, X, Se-Modelle
- 2004-2005 Willys Edition (2004-1997 hergestellt, 2005-2001 hergestellt)
- 2004 Columbia-Ausgabe
- 2005 Rubicon Sahara Unlimited TJ LWB (LJ) (1000 Exemplare)
- 2006 Golden Eagle Edition, 65 Year Anniversary Edition (1.675 hergestellte schwarze 65th Anniversary Editions)
- 2007-2011 TJL AEV Brute: Kompakter Pickup-Truck, 2-türige Version; hergestellt von AEV mit dem Jeep-Logo.
- 2007-2018 Wrangler JK
- 2007-2009 JK Rubicon, Sahara, X
- 2010 JK Rubicon, Sahara, Mountain, Islander und Sport Editionen
- 2011 70th Anniversary, Call of Duty: Black Ops, Mojave, und Oscar Mike Military (200 Stück) Editionen
- 2011 JK-8 Independence - ein MOPAR JK Pick-up-Umbausatz, der dem CJ-8 Scrambler Pick-up aus den 1980er Jahren nachempfunden ist
- 2013 Rubicon 10. Jubiläumsausgabe
- 2013-2017 Brute Double Cab: Pickup-Truck, 4-türige Version, hergestellt von American Expedition Vehicles
- 2014 Willys Wheeler Ausgabe
- 2017 - Jeep Wrangler JL
- 2019 - Jeep Gladiator JT ⓘ
Grand Cherokee
- 1993-1998 Grand Cherokee ZJ
- 1993-1995 Basis SE
- 1993-1998 Laredo
- 1993-1998 Begrenzt
- 1995-1997 Orvis "Limitierte Auflage"
- 1997-1998 TSi
- 1998 5.9 Limited
- 1993 ZJ Jeep Grand Wagoneer
- 1999-2004 Grand Cherokee WJ Grand Cherokee
- 2002-2003 Sport
- 2002-2004 Sondermodell
- 2002-2004 Überlandwagen
- 2004 Columbia-Ausgabe
- 2005-2010 Grand Cherokee WK: Familienorientierter SUV mit fünf Sitzplätzen - "WK" ist die Bezeichnung für den Grand Cherokee der Jahre 2005-2010 und markiert den Beginn der Bezeichnung -K gegenüber der Bezeichnung -J
- 2011- heute Jeep Grand Cherokee WK2 ⓘ
Jeep Liberty / Cherokee
- 2002-2007 Jeep Liberty KJ oder Jeep Cherokee (KJ) außerhalb Nordamerikas
- Sport
- Begrenzt
- Renegade
- 2003 Freedom-Ausgabe
- 2004-05 Rocky Mountain-Ausgabe
- 2004 Columbia-Ausgabe
- 2006 65th Anniversary Edition
- 2007 Latitude Edition (ersetzt Renegade)
- 2008-2012 Jeep Liberty KK oder Jeep Cherokee (KK) außerhalb Nordamerikas ⓘ
Jeep Commander
- 2006-2010 Jeep Commander (XK)
- 2006 Basis
- 2007-2010 Sport
- 2006-2010 Limited
- 2007-2009 Overland ⓘ
Jeep Compass und Patriot Plattform
- 2007-2017 Jeep Kompass MK49
- 2017 bis heute Jeep Compass MP/552
- 2006-2017 Jeep Patriot (MK74): Kompakter Geländewagen ⓘ
Konzepte und Prototypen
- 1944 CJ-1 Prototyp
- 1949 Jeepster Coupe mit Alcoa-Aluminium-Karosserie (Prototyp)
- 1949-1950 X-98-Prototyp; mit flachen Kotflügeln, aber einer abgerundeten Motorhaube und einem Kühlergrill wie beim CJ-5, war er möglicherweise der erste Jeep mit F-Kopf-Antrieb
- 1950 CJ-4 Prototyp
- 1950 CJ-4M Prototyp
- 1950 CJ-4MA Prototyp
- 1952 CJ Coiler: Versuchskonzept für eine Einzelradaufhängung mit Portalnaben-Pendelachsen und Schraubenfedern
- 1958 DJ-3A Pickup: Prototyp einer Pickup-Version des DJ-3A
- 1958 Jeep Creep: Prototyp eines Nutzfahrzeugs; mehrere Versionen wurden für Tests gebaut, darunter ein Postfahrzeug und ein Flugzeugschlepper
- 1959 Jeep J-100 Malibu und Berkeley: Später zum Wagoneer weiterentwickelt
- 1960 Jeep Wide-Trac: Konzept zur Entwicklung eines kostengünstigen Fahrzeugs für Länder der Dritten Welt
- 1962 Der brasilianische Jeepster (Prototyp)
- 1963 Jeep XM-200: Auf dem J200 basierendes Konzept für die Entwicklung eines kostengünstigen Fahrzeugs für Länder der Dritten Welt
- 1965 Jeep/Renault Modell H: Ein leichter 4x4-Prototyp auf der Basis des Renault 16
- 1966 FWD-Konzept Jeepvair: Ähnlich dem Model H, aber mit einem Chevrolet Corvair-Antriebsstrang
- 1970 XJ001
- 1970 XJ002
- 1971 Jeep Cowboy: Eine Designstudie, die AMCs "kompakte" Automobilplattform verwendet
- 1977 Jeep II
- 1979 Jeep Jeepster II
- 1986 Cherokee Targa: Ein zweitüriges Cherokee-Cabriolet (später als Jeep Freedom Showcar überarbeitet)
- 1987 Comanche Thunderchief: Dieses Fahrzeug wurde später als Comanche Eliminator in Produktion genommen
- 1989 Jeep Concept 1: Entwickelte sich zum ZJ Grand Cherokee
- 1989 Jeep Rubicon Wrangler: Dieses Fahrzeug wurde später in die Produktion aufgenommen
- 1990 Jeep JJ: Im Wesentlichen das, was später als Icon bezeichnet werden sollte
- 1990 Jeep Freedom: Ein überarbeiteter Cherokee Targa
- 1991 Jeep Wagoneer 2000: Ein großes Designkonzept
- 1993 Jeep Ecco
- 1997 Jeep Cherokee Casablanca: Eine Sonderedition des Cherokee, die nie produziert wurde
- 1997 Jeep Wrangler Ultimate Res: Eine getunte Version eines regulären TJ Wrangler, entwickelt für die SEMA-Show
- 1997 Fender Jeep Wrangler
- 1997 Jeep Dakar: Eine verschmolzene Version eines XJ Cherokee und eines TJ Wrangler
- 1997 Jeep Icon: Eine Designstudie für die nächste Generation des Wrangler
- 1999 Jeep Commander: Methanol-Brennstoffzellen-Antriebsstrang mit Elektromotoren
- 1999 Jeep Journey
- 1999 Jeep Jeepster Konzept
- 2000 Jeep Cherokee Gesamterscheinung
- 2000 Jeep Varsity: Wurde später als Compass in Produktion genommen
- 2000 Jeep Commander Konzept: Später als XK in Produktion gegangen
- 2000 Jeep Willys
- 2001 Jeep Willys2
- 2002 Jeep Wrangler Tabasco
- 2002 Jeep Wrangler Patriot: Ein spezielles Dekorationspaket für den Wrangler X/Sport
- 2002 Jeep Wrangler Mountain Biker
- 2004 Jeep Grand Cherokee (WJ) Concierge
- 2004 Jeep Treo
- 2004 Jeep Res
- 2004 Jeep Liberator CRD
- 2005 Jeep Hurricane: Das 4-Rad-Lenksystem ermöglicht es dem Fahrzeug, sowohl einen Null-Wendekreis zu haben, als auch seitwärts zu "kriechen". Sein Motor wurde später in den Grand Cherokee (WK) SRT-8 eingebaut.
- 2005 Jeep Gladiator Konzept
- 2005 Jeep Aggressor (der Rezo)
- 2007 Jeep Trailhawk
- 2008 Jeep Renegade
- 2010 Jeep J8
- 2010 Jeep Nukizer: Designstudie nach dem Vorbild des militärischen Kaiser M-715
- 2011 Jeep Wrangler Pork Chop
- 2011 Jeep Compass Canyon: verwendet einen 2+1⁄8-Zoll (5,4 cm) Lift
- 2011 Jeep Cherokee Overland
- 2012 Jeep Mighty FC: inspiriert von den 1956 bis 1965 von Jeep verkauften Forward Control Fahrzeugen
- 2012 Jeep J-12 Concept: erinnert an die Gladiator-Pickups von 1962 bis 1971
- 2013 Jeep Wrangler Mopar Recon
- 2013 Jeep Grand Cherokee Trailhawk EcoDiesel
- 2013 Jeep Wrangler Stitch
- 2013 Jeep Wrangler Flattop: mit einem einteiligen, fensterlosen Hardtop
- 2014 Jeep Wrangler Level Rot
- 2014 Jeep Cherokee Dakar
- 2014 Jeep Wrangler MOJO
- 2015 Jeep Häuptling
- 2015 Jeep Wrangler Afrika
- 2015 Jeep Wrangler Red Rock Responder
- 2015 Jeep Staff Car: eine Hommage an die Militärgeschichte von Jeep, die mit dem Zweiten Weltkrieg begann ⓘ
Aktuelle Modelle
Die Marke Jeep stellt derzeit fünf Modelle her, aber 8 Fahrzeuge sind unter dem Markennamen oder mit dem Jeep-Logo versehen:
- Jeep Renegade: Subkompaktes Sport Utility Vehicle
- Jeep Wrangler
- JK: Kompaktes Sport Utility Vehicle mit Standard-Radstand, 2-türige Version
- JK Unlimited: Mittelgroßer Geländewagen mit langem Radstand, 4-türige Version
- J8: Mittelgroßes militärisches Nutzfahrzeug; hergestellt von AIL, AAV und AEV.
- TJL: Kompakter Pickup-Truck, 2-türige Version; Produziert von AAV.
- JL: SUV mit kurzem (2-Türer) und langem (4-Türer) Radstand; in Produktion seit November 2017
- Jeep Gladiator (JT): Mittelgroßer Pickup-Truck; kam Anfang 2019 als 2020er Modell auf den Markt.
- Jeep Grand Cherokee (JT): Mittelgroßer Geländewagen
- Jeep Compass: Kompakter Geländewagen
- Jeep Cherokee KL: Mittelgroßer Geländewagen
- Jeep Commander: Mittelgroßer Geländewagen, hauptsächlich für Schwellenländer
- Jeep Wagoneer/Jeep Grand Wagoneer (WS): Full-Size SUVs ⓘ
Jeeps, die außerhalb der USA gebaut werden
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Jeeps wurden von verschiedenen Unternehmen in der ganzen Welt gebaut und/oder montiert.
- Argentinien - IKA Jeeps 1956 bis heute; jetzt im Besitz von Chrysler
- Australien - Willys Motors Australien - 1940er-1980er Jahre
- Brasilien - Willys Overland do Brasil, von Ford aufgekauft und in Ford do Brasil umbenannt - 1957-1985 baute den Jeep Rural von 1960 bis 1977, und der Troller T4 ist eine in Brasilien gebaute Jeep-Version mit Fiberglaskarosserie. Troller wurde 2007 von Ford do Brasil aufgekauft.
- Birma/Myanmar - Zwei birmanische Unternehmen stellen unlizenzierte Kopien von Jeeps her: Myanmar Jeeps und Chin Dwin Star Jeeps.
- Kanada - Kaiser Jeep - 1959-1969
- China - Beijing Jeep Corporation - 1983 bis 2009 als Beijing-Benz DaimlerChrysler Automotive. Seit dem Verkauf von Chrysler und Jeep an FIAT im Jahr 2014 werden Jeep-ähnliche und ähnliche Fahrzeuge nun von der BAIC-Tochter Beijing Automobile Works Co., Ltd. (BAW). Fiat-Chrysler plant die Wiederaufnahme der Jeep-Produktion in China über ein Joint Venture mit der Guangzhou Automobile Industry Group (GAIG).
- Kolumbien - Willys Colombia - mindestens bis 1999
- Ägypten - Die Tochtergesellschaft der Arabischen Organisation für Industrialisierung, Arab American Vehicles mit Sitz in Kairo, stellt den Jeep Cherokee her; der offene, auf dem Wrangler basierende Jeep AAV TJL.
- Frankreich - In Lizenz hergestellte Jeeps: Hotchkiss M201 und von Cournil (jetzt Auverland) - 1952-1962
- Indien - Mahindra & Mahindra Limited - 1960er Jahre bis heute
- Iran - Pars Khodro, ShahBaaz, Sahra und Ahoo - ShahBaaz basiert auf der DJ-Serie, Sahra auf der Jeep Wrangler- und CJ-Serie und Ahoo auf dem Wagoneer
- Israel - Automotive Industries, das die AIL Storm (Sufa)-Serie von Jeep Wrangler-Derivaten herstellt
- Italien - 1950er Jahre
- Japan - Mitsubishi Jeeps - 1953-1998
- Korea - Asia Motors, Ltd, Dong A Motors (SsangYong Motor Company), Keowha, und Kia. (Keiner verwendet den Namen Jeep) - 1980er-Jahre-heute
- Mexiko - VAM Jeeps - 1946-1987
- Niederlande - Nekaf Jeep, NEKAF und Kemper & Van Twist - 1954-1962
- Philippinen - Jeepneys; MD Juan Willys MB; "E-Jeepneys" oder Minibusse, LSV (Low-Speed-Fahrzeuge), die mit Strom betrieben werden. ⓘ
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- Portugal - Bravia Sarl - 1960er bis 1980er Jahre Dieses Unternehmen in Lissabon baute eine Reihe von Kaiser Jeep M-201-Modellen aus verschiedenen spanischen EBRO- und VIASA-Teilen zusammen, die auf Bestellung für die Flugplätze der USAF und die damals in Portugal stationierte US-Armee gebaut wurden. Von den 500 hergestellten Fahrzeugen hatten die meisten ein amerikanisches Fahrwerk.
- Russland - Das russische Unternehmen APAL stellt den Jeepl-ähnlichen Stalker her, der einen mit Kunststoffplatten verkleideten Space Frame verwendet und auf dem Fahrgestell und der Mechanik des Lada Niva basiert.
- Spanien - Vehículos Industriales y Agrícolas, S.A (VIASA), das von Ebro Trucks übernommen und später an Nissan verkauft wurde - 1960-1990er Jahre. Beispielsweise wurde von 1955 bis 1968 eine Version des CJ-3B mit langem Radstand gebaut.
- Türkei - Tuzla - 1954-1970er Jahre
- Venezuela - Valencia Carabobo 1962-2011, 1962 Tejerias Edo Aragua Willys de Venezuela, S.A, 1979-2011 Ensambladora Carabobo C.A Valencia Edo Carabobo ⓘ
Jeep-Bekleidung und Sponsoring
Jeep ist auch eine Bekleidungsmarke für Outdoor-Lifestyle, die in Lizenz verkauft wird. Es wird berichtet, dass es in China zwischen 600 und 1.500 solcher Verkaufsstellen gibt, was die Anzahl der Jeep-Autohändler im Land bei weitem übersteigt. ⓘ
Im April 2012 unterzeichnete Jeep einen Trikotsponsoring-Vertrag im Wert von 35 Millionen Euro (45 Millionen Dollar) mit dem italienischen Fußballverein Juventus. ⓘ
Im August 2014 unterzeichnete Jeep einen Sponsoringvertrag mit dem griechischen Fußballverein AEK Athen F.C. ⓘ
Seit 2018 ist Jeep Titelsponsor der französischen Basketball-Profiliga für Männer, LNB Pro A. Im Rahmen dieser Vereinbarung vermarktet sich die Liga als Jeep Élite. ⓘ
Sponsorings
Dewa Vereint
Juventus
Al-Nasr
Balestier Khalsa ⓘ
Modelle
Klassische Modelle der Marke Jeep
1970–1986: Jeep by AMC (1982–1986: AMC-Renault)
- 1971–1986 Honcho (Pick-Up & Trucks)
- 1974–1983 Cherokee Chief (zweitüriges Modell des Wagoneer)
- 1976–1986 Jeep CJ-7
- 1984–1996 Cherokee (XJ)
- 1984–1987 CJ-8
- 1985–1992 Comanche (Pick-Up-Version des Cherokee XJ, letzter Pick-Up von Jeep) ⓘ