Corvette

Chevrolet Corvette ⓘ
2020 Chevrolet Corvette C8
Übersicht
Hersteller	Chevrolet (General Motors)
Auch genannt	Chevrolet Corvette Sting Ray (1963–1967) Chevrolet Corvette Stingray (1969-1976, seit 2014)
Produktion	1953 bis heute
Modelljahre	1953–1982 1984-heute 1953-1962 (C1) 1963-1967 (C2) 1968-1982 (C3) 1984-1996 (C4) 1997-2004 (C5) 2005-2013 (C6) 2014-2019 (C7) 2020-heute (C8)
Montage	Vereinigte Staaten: Flint, Michigan 1953 St. Louis, Missouri 1954-1981 Bowling Green, Kentucky 1981 bis heute
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Sportwagen/Grand Tourer (S)
Karosseriestil	2-türiges Coupé 2-türiges Cabriolet/Roadster
Grundriss	FR-Grundriss/FMR-Grundriss (1953-2019) RMR Grundriss (2020-heute)
Antriebsstrang
Motor	235 cu in Blue Flame I6 265-350 cu in Small-Block V8 5.7 L Gen-II Small-Block V8 5,5-7,0 L LS und LT V8 6,2 L LS9/LT4/LT5 aufgeladener V8 396-454 cu in Big-Block V8

Die Chevrolet Corvette, umgangssprachlich als "Vette" bekannt, ist ein zweitüriger Luxussportwagen für zwei Personen, der seit 1953 von Chevrolet hergestellt und vermarktet wird. Die Corvette wurde in acht Generationen gebaut, von C1 bis C8, und ist bekannt für ihre Leistung und ihre charakteristischen Glasfaser- oder Verbundwerkstoffplatten. Bis 2019 war sie mit Frontmotor ausgestattet, seither mit Mittelmotor. ⓘ

Die Corvette ist derzeit der einzige zweisitzige Sportwagen, der von einem großen einheimischen Automobilhersteller produziert wird, und sie ist das Aushängeschild von Chevrolet. Die Vette ist zu einer amerikanischen Ikone geworden. ⓘ

1953 nahmen die GM-Führungskräfte einen Vorschlag von Myron Scott, dem damaligen stellvertretenden Leiter der Abteilung für Öffentlichkeitsarbeit, an, den neuen Sportwagen des Unternehmens nach der Corvette zu benennen, einem kleinen, wendigen Kriegsschiff. Das erste Modell, ein Cabriolet, wurde 1953 auf der GM Motorama als Konzeptfahrzeug vorgestellt; die Serienmodelle kamen noch im selben Jahr auf den Markt. Im Jahr 1963 wurde die zweite Generation als Coupé und Cabriolet eingeführt. Ursprünglich wurde die Corvette in Flint, Michigan, und St. Louis, Missouri, hergestellt. Seit 1981 wird sie in Bowling Green, Kentucky, produziert, wo sich auch das National Corvette Museum befindet. ⓘ

Die Corvette ist weithin als "Amerikas Sportwagen" bekannt geworden. Automotive News schrieb, dass die Corvette nach ihrem Auftritt in der Fernsehserie Route 66 in den frühen 1960er Jahren zum Synonym für Freiheit und Abenteuer wurde und schließlich sowohl zum erfolgreichsten Konzeptauto der Geschichte als auch zum beliebtesten Sportwagen der Geschichte wurde. ⓘ

Das Logo der Corvette ⓘ

Geschichte

Erste Generation (C1; 1953-1962)

Die erste Generation der Corvette wurde Ende des Modelljahres 1953 eingeführt. Sie erschien erstmals als Showcar auf der General Motors Motorama 1953, die vom 17. bis 23. Januar im New Yorker Waldorf-Astoria Hotel stattfand. Zu dieser Zeit sagte Chevrolet-Geschäftsführer Thomas H. Keating, dass sie noch sechs Monate bis ein Jahr von der Produktionsreife entfernt sei. Das Auto stieß auf genügend Interesse, um am 30. Juni 1953 mit der Massenproduktion zu beginnen. ⓘ

1953 Chevrolet Corvette, ausgestellt auf der GM Motorama Autoshow 1953 ⓘ

Einzigartig an der Corvette war die handgefertigte Glasfaserkarosserie. Diese Generation wurde oft als "Vollachsmodelle" bezeichnet, während die nächste Generation eine unabhängige Hinterradaufhängung besaß. Für das Modelljahr 1953 wurden dreihundert handgefertigte Corvette-Cabrios produziert, alle in Polo White. ⓘ

Die Fahrzeuge des Modelljahres 1954 konnten in Pennant Blue, Sportsman Red, Black oder Polo White bestellt werden; 3.640 Stück wurden gebaut und langsam verkauft. ⓘ

Die Modelljahre 1953, 1954 und 1955 waren die einzigen Corvettes, die mit einer 235 cu in (3,9 L) Version des Blue Flame Inline-Sechszylinders der zweiten Generation mit einer Leistung von 150 PS (112 kW; 152 PS) ausgestattet waren. ⓘ

Das Modell von 1955 bot einen 265 cu in (4,34 L) V8-Motor als Option. Trotz der schlechten Verkaufszahlen der Corvette zu dieser Zeit, war der brandneue V8-Motor eine äußerst beliebte Option. Nur 6 der 1955er Modelle wurden mit dem Inline-Six-Motor produziert. Angesichts des großen Bestands an unverkauften 1954er Modellen beschränkte GM die Produktion für 1955 auf 700 Stück. Mit dem neuen V8 verbesserte sich die Zeit von 0 auf 100 km/h um 1,5 Sekunden. Im selben Jahr wurden drei neue Konkurrenten eingeführt: der Ford Thunderbird und der Studebaker Speedster sowie der größere Chrysler C-300. ⓘ

1956 Chevrolet Corvette mit transistorisiertem "Hybrid"-Autoradio (Vakuumröhren und Transistoren), mit dem GM zum ersten Mal die moderne Festkörperelektronik in einem Serienfahrzeug einsetzte. ⓘ

Für das Modelljahr 1956 wurde eine neue Karosserie mit einem neuen "Gesicht" und seitlichen Einbuchtungen eingeführt; auch die Rückleuchten wurden entfernt. Ein optionales "Ramjet"-Kraftstoffeinspritzsystem wurde in der Mitte des Modelljahres 1957 eingeführt. Er war einer der ersten amerikanischen Serienmotoren der Geschichte, der 1 PS (0,75 kW) pro Kubikzoll (16,4 cm³) erreichte, und die Chevrolet-Werbeagentur warb mit dem Slogan "1 PS pro Kubikzoll" für den 283 PS (211 kW) starken 283-cubic-in (4,64 L) Small-Block-Motor. Weitere Optionen waren elektrische Fensterheber (1956), ein hydraulisch betätigtes elektrisches Verdeck (1956), Hochleistungsbremsen und -aufhängung (1957) sowie ein Viergang-Schaltgetriebe (Ende 1957). Delco Radio transistorisiertes, signalsuchendes "Hybrid"-Autoradio, das sowohl Vakuumröhren als auch Transistoren in seinem Schaltkreis verwendete (Option von 1956). ⓘ

Die Corvette von 1958 erhielt eine Auffrischung der Karosserie und des Innenraums, die eine längere Frontpartie mit Vierfach-Scheinwerfern, Auspuffendrohren an der Stoßstange, ein neues Lenkrad und ein Armaturenbrett mit allen Instrumenten direkt vor dem Fahrer umfasste. Für 1958 gab es nur 1958 Motorhaubenjalousien und doppelte Kofferraumspeere. In den Modelljahren 1959-60 gab es nur wenige Änderungen, außer einer geringeren Menge an Chrom an der Karosserie und stärkeren Motoren. ⓘ

1961 wurde das Heck des Wagens komplett umgestaltet und mit einem "Entenbürzel" mit vier runden Leuchten versehen. Die Lichtbehandlung wurde für alle folgenden Modelljahre der Corvette bis 2014 beibehalten. 1962 wurde der Chevrolet 283 cu in (4,64 L) Small-Block auf 327 cu in (5,36 L) vergrößert. In der Standardausführung hatte er eine Leistung von 250 PS (190 kW). Für einen Aufpreis von 12 % auf den Listenpreis leistete die Version mit Benzineinspritzung 360 PS (270 kW) und war damit der schnellste Wagen der Generation C1. 1962 war auch das letzte Jahr, in dem die Rundum-Windschutzscheibe, die starre Hinterachse und die reine Cabrio-Karosserie zum Einsatz kamen. Der Kofferraumdeckel und die freiliegenden Scheinwerfer tauchten erst nach vielen Jahrzehnten wieder auf. ⓘ

• Die Corvette von 1953 verlässt das Fließband

• 1954 Corvette Cabrio

• 1956 Corvette Cabrio

• 1959 Corvette Cabriolet (hinten)

• 1960 Corvette Kabriolett ⓘ

Zweite Generation (C2; 1963-1967)

1963 Corvette Sting Ray Coupé ⓘ

Die zweite Generation (C2) der Corvette, mit der der Sting Ray in das Modell eingeführt wurde, hatte weiterhin Karosserieteile aus Glasfaser und war insgesamt kleiner als die erste Generation. Die C2 wurde später als Mittelklassewagen bezeichnet. Das Auto wurde von Larry Shinoda entworfen, der sich dabei stark von einem früheren Konzeptentwurf namens Q Corvette" inspirieren ließ, der von Peter Brock und Chuck Pohlmann unter der stilistischen Leitung von Bill Mitchell entworfen worden war. Zuvor hatte Mitchell 1959 ein Auto gesponsert, das als "Mitchell Sting Ray" bekannt wurde, weil Chevrolet nicht mehr an Werksrennen teilnahm. Dieses Fahrzeug hatte den größten Einfluss auf das Styling dieser Generation, obwohl es kein Verdeck hatte und nicht verriet, wie die endgültige Version des C2 aussehen würde. Die dritte Inspiration war ein Mako-Hai, den Mitchell beim Hochseefischen gefangen hatte. ⓘ

Die Produktion begann mit dem Modelljahr 1963 und endete 1967. Das Modell von 1963, das den neuen Namen "Sting Ray" trug, war das erste Corvette-Coupé des Jahres und zeichnete sich durch eine markante, sich verjüngende Heckpartie aus (ein Merkmal, das später beim Buick Riviera von 1971 wieder auftauchte), und - nur 1963 - durch eine geteilte Heckscheibe. Der Sting Ray verfügte über versteckte Scheinwerfer, nicht funktionierende Lüftungsöffnungen auf der Motorhaube und eine unabhängige Hinterradaufhängung. Corvette-Chefingenieur Zora Arkus-Duntov mochte die geteilte Heckscheibe nie, weil sie die Sicht nach hinten behinderte, aber Mitchell hielt sie für einen wichtigen Teil des gesamten Designs. Die Höchstleistung betrug 1963 360 PS (270 kW) und wurde 1964 auf 375 PS (280 kW) erhöht. Zu den Optionen gehörte die elektronische Zündung, die unterbrecherlose, magnetische, impulsgesteuerte Delcotronic, die erstmals bei einigen Pontiac-Modellen von 1963 angeboten wurde. Bei den 1964er-Modellen entfielen die dekorativen Lüftungsschlitze auf der Motorhaube, und Duntov, der Chefingenieur der Corvette, setzte sich mit der Änderung der geteilten Heckscheibe in ein Fenster mit voller Breite durch. ⓘ

1965 Corvette Sting Ray Coupé ⓘ

Vierrad-Scheibenbremsen wurden 1965 eingeführt, ebenso wie eine "Big Block"-Motoroption: der 396 cu in (6,49 L) V8. Seitliche Auspuffrohre waren 1965 ebenfalls optional erhältlich und wurden bis 1967 weiter angeboten. Die Einführung des 396 cu in (6,49 L) Big Blocks mit 425 PS (317 kW) im Jahr 1965 bedeutete den Anfang vom Ende des Rochester-Einspritzsystems. Die 396 cu in (6,49 L) Option kostete 292,70 US$, während der 327 cu in (5,36 L) Motor mit Kraftstoffeinspritzung 538,00 US$ kostete. Nur wenige Leute konnten es rechtfertigen, 245,00 US$ mehr für 50 PS (37 kW) weniger auszugeben, obwohl die Einspritzanlage auf der Autobahn mehr als 20 mpg liefern konnte und trotz hoher G-Belastung in Kurven bei Renngeschwindigkeiten weiterhin Kraftstoff lieferte. Eine weitere seltene Option für den 63er und 64er war das Z06-Wettbewerbspaket, das eine steifere Aufhängung, größere, mehrteilige Bremsen mit gerippten Trommeln und mehr bot. Nur ein paar hundert Coupés und ein einziges Cabriolet wurden 1963 mit dieser Ausstattung versehen. Da 1965 nur 771 Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung gebaut wurden, stellte Chevrolet diese Option am Ende der Produktion von 1965 ein, nachdem in der Mitte des Produktionsjahres ein preiswerterer Big Block 396-Motor mit 425 PS eingeführt worden war, von dem in nur wenigen Monaten über 2.000 Stück verkauft wurden. Für 1966 führte Chevrolet eine noch größere 427 cu in (7.00 L) Big Block Version ein. Zu den weiteren für den C2 erhältlichen Optionen gehörten das Wonderbar-Autotuning-AM-Radio, AM-FM-Radio (Mitte 1963), Klimaanlage (Ende 1963), ein Teleskoplenkrad (1965) und Kopfstützen (1966). Die unabhängige Hinterradaufhängung des Sting Ray wurde erfolgreich für den neuen Chevrolet Corvair von 1965 übernommen, wodurch die eigenartigen Fahrprobleme dieses einzigartigen Kleinwagens mit Heckmotor gelöst wurden. ⓘ

1967 Corvette Sting Ray Kabriolett ⓘ

Corvette Sting Ray Rücklichter ⓘ

1967 war das letzte Modelljahr für die zweite Generation. Das Modell von 1967 zeichnete sich durch neu gestaltete Kotflügelentlüftungen und weniger Verzierungen aus, und die Rückleuchten, die 1966 innen angebracht waren, waren nun rechteckig und zentral angeordnet. 1961 wurden erstmals alle vier Rückleuchten in Rot ausgeführt, was sich bis auf 1966 durch die gesamte C2-Baureihe zog. Dieses Merkmal kehrte für das Modelljahr 1967 zurück und wurde seither bei allen Corvettes beibehalten. 1967 gab es erstmals einen L88-Motor mit einer Leistung von 430 PS (320 kW), inoffizielle Schätzungen gehen jedoch von einer Leistung von 560 PS (420 kW) oder mehr aus. Nur zwanzig dieser Motoren wurden ab Werk eingebaut. Von 1967 bis 1969 war für den 427 L89 der Holley-Dreifach-Zweifachvergaser oder Tri-Power erhältlich (eine Option für 368 Dollar, zusätzlich zu den Kosten für den Hochleistungs-427er). Trotz dieser Änderungen gingen die Verkäufe um mehr als 15 % auf 22.940 Stück zurück (8.504 Coupés, ein Minus von fast 15 %, und 14.436 Cabriolets, ein Rückgang von fast 19 %). ⓘ

Duntov entwickelte 1962 eine Leichtbauversion des C2. Aus Sorge um Ford und dessen Aktivitäten mit der Shelby Cobra plante GM die Herstellung von 100 Grand Sport Corvettes, von denen jedoch nur fünf gebaut wurden. Sie wurden von historischen Fahrern wie Roger Penske, A. J. Foyt, Jim Hall, Dick Guldstrand und anderen gefahren. Heute befinden sich die fünf Fahrzeuge (001-005) alle in Privatbesitz und gehören zu den begehrtesten und wertvollsten Corvettes, die je gebaut wurden. 002 ist im Simeone Foundation Automotive Museum ausgestellt und befindet sich in fahrbereitem Zustand. ⓘ

Anders als beim Vorgänger C1, die nur als Roadster gebaut wurde, gab es jetzt erstmals auch ein Corvette Coupé. Zum ersten Mal bei diesem Modell gab es die Klappscheinwerfer, die über 40 Jahre typisch für die Corvette sein sollten. Die V8-Motoren erhielten einen Hubraum von bis zu 7,0 Litern und haben ein dementsprechend hohes Drehmoment. ⓘ

Die C2 hatte überraschenderweise trotz ihres Erfolgs mit nur knapp über vier Jahren die kürzeste Bauzeit aller Generationen. Dementsprechend rar und gesucht sind heute gut erhaltene Exemplare. ⓘ

Dritte Generation (C3; 1968-1982)

1969 Corvette Stingray Coupé mit abgenommenem T-Top ⓘ

Die dritte Generation der Corvette, die sich am Konzeptfahrzeug Mako Shark II orientierte, wurde für das Modelljahr 1968 eingeführt und bis 1982 produziert. Bei den C3-Coupés wurde erstmals ein abnehmbares T-Top-Dach verwendet. Sie führte Bezeichnungen ein, die später wiederbelebt wurden, wie LT-1, ZR-1, Z07 und Collector Edition. Im Jahr 1978 wurde das 25-jährige Jubiläum der Corvette mit einer zweifarbigen Silver Anniversary Edition und einer Indy Pace Car Replica Edition der C3 gefeiert. Dies war auch das erste Mal, dass eine Corvette als Pace Car bei den Indianapolis 500 eingesetzt wurde. ⓘ

Die Motoren und Fahrwerkskomponenten wurden größtenteils von der C2 übernommen, aber die Karosserie und das Interieur waren neu. Der 350 cu in (5,7 L) Motor ersetzte 1969 den alten 327 cu in (5,36 L) als Basismotor, aber die Leistung blieb bei 300 PS (224 kW). 1969 war das einzige Jahr, in dem die C3-Modelle wahlweise mit einem werkseitig installierten seitlichen Auspuff oder einem normalen Heckauslass mit Chromspitzen ausgestattet waren. Der Vollaluminium-Motor ZL1 war ebenfalls neu für 1969; der spezielle Big-Block-Motor wurde mit 430 PS (321 kW) angegeben, leistete aber Berichten zufolge 560 PS (420 kW) und brachte einen ZL1 in 10,89 Sekunden über die 1/4 Meile. ⓘ

Aufgrund eines langwierigen Streiks wurde die Produktion für das Modelljahr 1969 verlängert, so dass die Verkaufszahlen für die 1970er Modelle auf 17.316 zurückgingen. Die Leistung des Small-Blocks erreichte 1970 mit dem optionalen LT-1 mit hoher Verdichtung und hoher Drehzahl, der 370 PS (276 kW) leistete, ihren Höhepunkt. Der 427 Big-Block wurde auf 454 cu in (7,44 L) vergrößert und leistete 390 PS (291 kW). Das ZR-1-Spezialpaket war als Option für die Modelljahre 1970 bis 1972 erhältlich und umfasste den LT-1-Motor in Kombination mit einer speziellen Rennausrüstung. Von der ZR-1 wurden nur 53 Exemplare gebaut. ⓘ

1971 wurde das Verdichtungsverhältnis des Motors herabgesetzt, um die Verwendung von normalem bleifreiem Kraftstoff mit geringerer Klopffestigkeit zu ermöglichen, was zu einer geringeren Leistung führte. Die Leistung des 350 cu in (5,7 L) L48-Basismotors sank von 300 auf 270 PS und die des optionalen LT1-Hochleistungsmotors von 370 auf 330 PS. Der LS5 454 cu in (7,4 L) Motor wurde übernommen und leistete 365 PS (272 kW). Nur 71 wurde der LS6 454 cu in (7,4 L) Big-Block mit Aluminiumköpfen angeboten, der mit 425 PS (317 kW) die höchste Leistung der 1970-72er Serie erbrachte und mit einem Automatikgetriebe bestellt werden konnte. Für das Modelljahr 1972 stellte GM auf die SAE-Netto-Messung um, was zu weiter reduzierten, aber realistischeren Leistungswerten führte als der vorherige SAE-Brutto-Standard. Obwohl die 350 cu in (5,7 L) Pferdestärken des 1972er Modells eigentlich die gleichen waren wie die des Modelljahres 1971, wurden die niedrigeren Netto-PS-Zahlen anstelle der Brutto-PS verwendet. Der L48-Basismotor hatte nun eine Leistung von 200 PS (150 kW) und der optionale LT1-Motor eine Leistung von 270 PS (200 kW). Die Modelle von 1974 hatten die letzte echte Doppelauspuffanlage, die mit der Einführung von Katalysatoren, die die Verwendung von bleifreiem Kraftstoff vorschrieben, bei den Modellen von 1975 abgeschafft wurde. Die Motorleistung ging zurück: Der Basismotor ZQ3 leistete 165 PS (123 kW), der optionale L82 205 PS (153 kW), während der 454 Big-Block-Motor nicht mehr eingesetzt wurde. Die allmählichen Leistungssteigerungen nach 1975 erreichten 1980 ihren Höhepunkt, als der optionale L82 im letzten Jahr des Modells 230 PS (172 kW) leistete. 1981 gab es einen einzigen Motor, den L81 mit 190 PS (142 kW), während der L83 mit Benzineinspritzung 1982 200 PS (149 kW) leistete. ⓘ

Das Styling änderte sich während der gesamten Generation bis 1978 zum 25-jährigen Jubiläum des Wagens nur geringfügig. Das Sting-Ray-Schild wurde beim 1968er Modell nicht mehr verwendet, Chevrolet bezeichnete die Corvette aber weiterhin als Sting Ray; die Modelle von 1969 (bis 1976) verwendeten den Namen "Stingray" jedoch als ein Wort, ohne Leerzeichen. 1970 wurde das Karosseriedesign aktualisiert, einschließlich der Kotflügelverbreiterungen, und die Innenausstattung wurde verfeinert, einschließlich neu gestalteter Sitze und Anzeigeleuchten in der Nähe des Schalthebels, die eine frühe Verwendung von Glasfaseroptik darstellten. Aufgrund staatlicher Vorschriften wurde die verchromte vordere Stoßstange der Corvette 1973 durch ein 5-Meilen-pro-Stunde (8 km/h)-System mit einer Urethan-Stoßfängerabdeckung ersetzt. Die Corvette des Jahres 1973 ist in dieser Hinsicht einzigartig, denn sie ist das einzige Jahr, in dem die vordere Stoßstange aus Polyurethan bestand und die hintere den verchromten zweiteiligen Stoßstangensatz behielt. 1973 war auch das letzte Jahr, in dem Chrom-Stoßstangen verwendet wurden. Die optionalen Drahtspeichenradabdeckungen (links) wurden 1973 zum letzten Mal angeboten. Im Jahr 1973 wurden nur 45 Z07 gebaut. Ab 1974 waren sowohl die vorderen als auch die hinteren Stoßstangen aus Polyurethan. ⓘ

1974 ersetzte ein 5-Meilen-pro-Stunde (8 km/h)-Heckstoßfängersystem mit einer zweiteiligen, sich verjüngenden Urethan-Stoßfängerabdeckung den Kamm-Schwanz und die Chrom-Stoßfängerblätter und passte zum neuen Frontdesign des Vorjahres. Mit dem Modelljahr 1975 endete die Cabrio-Karosserie, bis sie 11 Jahre später wieder auftauchte und Dave McLellan die Nachfolge von Zora Arkus-Duntov als Chefingenieur der Corvette antrat. Bei den 1976er Modellen wurde der Glasfaserboden durch Stahlplatten ersetzt, um den Katalysator vor der hohen Betriebstemperatur zu schützen. 15 Modelljahre lang waren die Namen Corvette, Sting Ray und Stingray ein Synonym. 1977 war das letzte Jahr, in dem das Tunneldach mit vertikaler Heckscheibe verwendet wurde, außerdem waren erstmals Ledersitze ohne Aufpreis erhältlich. Die schwarze Außenfarbe kehrte nach einer sechsjährigen Pause zurück. ⓘ

Das 1978er 25th Anniversary Modell führte die Fastback-Glasheckscheibe ein und hatte eine neue Innenausstattung und ein neues Armaturenbrett; außerdem wurden die Scheinwerfer von runden auf eckige Einheiten umgestellt. Das 25-jährige Jubiläum der Corvette wurde mit der limitierten Auflage des Indy 500 Pace Car und einem Silver Anniversary Modell mit silberner und grauer Unterbodenlackierung gefeiert. Alle 1979er Modelle verfügten über die Pace-Car-Sitze des Vorjahres und boten die Front- und Heckspoiler als Sonderausstattung an. Für das Modelljahr wurden 53.807 Exemplare produziert, womit 1979 das Spitzenjahr für die Produktion aller Corvette-Versionen war. Seitdem sind die Verkaufszahlen tendenziell rückläufig. 1980 erhielt die Corvette ein integriertes aerodynamisches Redesign, das den Luftwiderstand deutlich reduzierte. Nach mehreren Jahren der Gewichtszunahme wurde die Corvette 1980 leichter, da die Ingenieure sowohl das Gewicht der Karosserie als auch des Fahrgestells reduzierten. Mitte 1981 wurde die Produktion von St. Louis nach Bowling Green, Kentucky, verlagert (wo seither alle nachfolgenden Corvette-Generationen hergestellt werden), und es wurden mehrere zweifarbige Lackierungen angeboten. Die 1981er-Modelle waren die letzten, die bis weit in die 1984er-Produktion hinein mit einem Schaltgetriebe erhältlich waren. 1982 kehrte ein Einspritzmotor zurück, und eine letzte C3 Tribute Collectors Edition verfügte über eine exklusive, zu öffnende Heckklappe. ⓘ

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  1971 Corvette Stingray Coupé

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  Corvette Sting Ray Detail

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  1974 Corvette Stingray Coupé

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  1978 Corvette Indy 500 Pace Car Edition (hinten) ⓘ

Vierte Generation (C4; 1984-1996)

1984 Corvette mit offenem Targadach ⓘ

1990 Rote C4 Corvette ⓘ

Die vierte Generation der Corvette war die erste vollständige Neukonstruktion der Corvette seit 1963. Die Produktion sollte für das Modelljahr 1983 beginnen, aber Qualitätsprobleme und Verzögerungen bei der Lieferung von Teilen führten dazu, dass nur 43 Prototypen für das Modelljahr 1983 produziert wurden, die nie verkauft wurden. Alle 1983er Prototypen wurden vernichtet oder in Serie produziert, bis auf einen mit weißem Äußeren, mittelblauem Interieur, L83 350 ci, 205 PS V8 und 4-Gang-Automatikgetriebe. Nachdem umfangreiche Tests und Modifikationen abgeschlossen waren, wurde er zunächst als Ausstellungsstück in einer Außenwand über dem Mitarbeitereingang des Bowling Green Assembly Plant ausgestellt. Später wurde dieser einzige überlebende Prototyp aus dem Jahr 1983 entfernt, restauriert und ist nun im National Corvette Museum in Bowling Green, Kentucky, ausgestellt. Er befindet sich immer noch im Besitz von GM. Am 12. Februar 2014 wäre sie beinahe einem Erdfall zum Opfer gefallen, der sich unter dem Museum auftat. Acht weitere Corvettes wurden schwer beschädigt. ⓘ

Die reguläre Produktion der vierten Generation begann am 3. Januar 1983; das Modelljahr 1984 und die Auslieferung an die Kunden begannen im März 1983. Das 1984er Modell übernahm den 350 cu in (5,7 L) L83 etwas stärkeren (5 PS) "Crossfire"-V8-Motor aus dem letzten Modell der dritten Generation von 1982. Neue Fahrwerksmerkmale waren Aluminium-Bremssättel und eine Vollaluminium-Aufhängung zur Gewichtseinsparung und Erhöhung der Steifigkeit. Das neue einteilige Targa-Verdeck hatte keine Mittelverstärkung. Die versenkbaren Scheinwerfer wurden weiterhin verwendet, aber sie waren nun Einzelscheinwerfer, die zuletzt 1957 eingesetzt worden waren. Ein neues elektronisches Armaturenbrett mit digitalen Flüssigkristallanzeigen für Tachometer und Drehzahlmesser war Standard. Ab 1985 wurde der 230 PS (170 kW) starke L98-Motor mit abgestimmter Saugrohreinspritzung zum Standardmotor. ⓘ

Von September 1984 bis 1988 waren die Corvettes mit einem von Doug Nash entwickelten "4+3"-Getriebe erhältlich - einem 4-Gang-Schaltgetriebe, das mit einer Overdrive-Automatik für die ersten drei Gänge gekoppelt war. Es wurde entwickelt, um der Corvette zu helfen, die US-Kraftstoffverbrauchsnormen zu erfüllen. Seit 1981 (als es zum letzten Mal angeboten wurde) kehrte ein Schaltgetriebe in die Corvette zurück und wurde ab Ende 1984 produziert. Das Getriebe erwies sich als problematisch und wurde 1989 durch ein modernes ZF-6-Gang-Schaltgetriebe ersetzt. ⓘ

1986 kam das zweite Corvette Indy Pace Car auf den Markt. Es war die erste Cabrio-Corvette seit 1975. Ein Center High Mounted Signal Light (CHMSL) - eine dritte Mittelbremsleuchte - wurde 1986 hinzugefügt, um den Sicherheitsvorschriften zu entsprechen. Während die Farbe des im Rennen verwendeten Pace Cars gelb war, hatten alle 1986er Cabriolets auch ein Indy 500-Emblem auf der Konsole, was jede Farbe zu einer "Pace Car Edition" machte. Im Jahr 1987 wurde die B2K-Twin-Turbo-Option ab Werk verfügbar. Die Callaway Corvette war eine reguläre Produktionsoption (RPO B2K). Die B2K-Option koexistierte 1990 und 1991 mit der ZR-1-Option, die sie dann ersetzte. Frühe B2K-Modelle leisteten 345 PS (257 kW) und 450 lb⋅ft (610 N⋅m); spätere Versionen brachten es auf 450 PS (336 kW) und 613 lb⋅ft (831 N⋅m). ⓘ

1988 gab es die 35th Anniversary Edition der Corvette. Jahrestag der Corvette. Jedes dieser Modelle trug eine spezielle Plakette mit einer Identifikationsnummer, die neben dem Schalthebel angebracht war, und war mit einem weißen Äußeren, weißen Rädern und einer weißen Innenausstattung versehen. 1990 wurde die Corvette in der ZR1-Variante mit dem LT5-Motor eingeführt, der von Lotus entwickelt und im Mercury Marine-Werk in Stillwater, Oklahoma, gebaut wurde. Der LT5-Motor war ein 4-Nocken-Motor (DOHC) mit einer Leistung von 375 PS (280 kW) bei "offenem Gaspedal". Der C4 ZR1 wurde in den Modelljahren 1990 bis 1995 eingesetzt. Im Jahr 1991 erhielten alle Corvettes Aktualisierungen an der Karosserie, dem Innenraum und den Rädern. Die konvexe Heckschürze, die die ZR-1 von 1990 vom Basismodell abhob, wurde nun auch bei den L98-Corvettes verwendet, wodurch das Styling der teuren ZR-1 noch näher an das der Basisfahrzeuge herankam. Der augenfälligste Unterschied zwischen dem Basismodell und der ZR-1 war neben den breiteren Hinterrädern die Position des CHMSL, das beim Basismodell in die neue Heckblende integriert wurde, bei der ZR-1 jedoch oben auf der Heckklappe verblieb. ⓘ

Für das Modelljahr 1992 wurde der 300 PS (220 kW) starke LT1-Motor eingeführt, eine Steigerung von 50 PS (37 kW) gegenüber dem L98-Motor von 1991. Dieser Motor verfügte über eine Gegenstromkühlung (die Zylinderköpfe wurden vor dem Motorblock gekühlt), was ein höheres Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 ermöglichte. Auch ein neuer Verteiler wurde vorgestellt. Der "Optispark" genannte Verteiler wurde direkt von der Vorderseite der Nockenwelle angetrieben und vor dem Steuergehäusedeckel montiert, direkt über der Kurbelwelle und dem Ausgleichsgetriebe. Ebenfalls neu für 1992 war die Acceleration Slip Regulation (ASR), eine Art Traktionskontrolle, die die Bremsen der Corvette, die Zündverzögerung und das Schließen der Drosselklappe nutzte, um übermäßiges Durchdrehen der Hinterräder und den möglichen Verlust der Kontrolle zu verhindern. Die Traktionskontrolle konnte auf Wunsch auch abgeschaltet werden. ⓘ

Im Jahr 1993 wurde eine spezielle 40th Anniversary Edition herausgebracht, die eine rubinrote Farbe, Abzeichen zum 40-jährigen Jubiläum und bestickte Sitzlehnen aufwies. Die Corvette von 1993 markierte auch die Einführung des passiven schlüssellosen Zugangssystems und war damit das erste GM-Fahrzeug, das damit ausgestattet war. Die Produktion der ZR-1 endete 1995, nachdem 6.939 Fahrzeuge gebaut worden waren. 1996 war das letzte Jahr der C4-Produktion, und es wurden Sondermodelle und Optionen angeboten, darunter die Grand Sport und Collector Edition, OBD II (On-Board-Diagnose), Reifen mit Notlaufeigenschaften und der LT4-Motor. Der 330 PS (246 kW) starke LT4-V8-Motor war nur mit einem Schaltgetriebe erhältlich, während alle 300 PS (224 kW) starken LT1-Corvettes mit Automatikgetrieben ausgestattet waren. ⓘ

Zum Produktionsende der C4 Corvette brachte Chevrolet 1996 die Grand Sport (GS) Version heraus. Der Name Grand Sport war eine Anspielung auf das ursprüngliche Grand-Sport-Modell aus dem Jahr 1963. Insgesamt wurden 1.000 GS-Corvetten produziert, 810 als Coupés und 190 als Cabriolets. Die GS von 1996 war mit dem leistungsstarken LT4-V8 ausgestattet, der 330 PS (246 kW) und 340 lb⋅ft (460 N⋅m) leistete. Die Grand Sport gab es nur in Admiral Blue mit einem weißen Streifen in der Mitte, schwarzen Felgen und zwei roten Streifen am vorderen linken Radkasten. ⓘ

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  1986 Corvette Cabrio Indy 500 Pace Car Edition

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  1990 C4 Corvette Rückseite Fahrerseite

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  1988 Corvette Coupé

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  1990 C4 Corvette Vorne oben ohne

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  1992 Corvette ZR-1

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  1996 Corvette Grand Sport ⓘ

Fünfte Generation (C5; 1997-2004)

Corvette C5 Coupé ⓘ

Die C5 Corvette wurde von Grund auf neu entwickelt, nachdem die Verkaufszahlen der vorherigen Generation zurückgegangen waren. Die Produktion der C5 Corvette begann 1996, aber aufgrund von Qualitäts- und Fertigungsproblemen verzögerte sich die Masseneinführung bis 1997 und dauerte bis zum Modelljahr 2004. Die C5 war ein völlig neues Design, das viele neue Konzepte und Produktionsdurchbrüche enthielt, die in die C6 und C7 übernommen wurden. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 283 km/h (176 mph) und wurde von der Fachpresse als Durchbruch mit einer in fast allen Bereichen verbesserten Dynamik gegenüber dem vorherigen C4-Design bewertet. Zu den Innovationen gehörten ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,29, eine Gewichtsverteilung von nahezu 50/50 und aktives Handling (die erste Stabilitätskontrolle für eine Corvette). Außerdem wog sie weniger als die C4. Es war das erste Mal, dass die Plattform als Cadillac XLR vermarktet wurde und sich nur begrenzt verkaufte. ⓘ

Corvette C5 Cabrio ⓘ

Der völlig neue LS1-Aluminiummotor (Gen III Small Block) verfügte über individuelle Zündspulen für jeden Zylinder sowie einen Aluminiumblock und -kolben. Ursprünglich war er auf 345 PS (257 kW) und 350 lb⋅ft (470 N⋅m) ausgelegt, wurde aber in der Ausgabe von 2001 auf 350 PS (260 kW) erhöht. Der neue Motor konnte in Verbindung mit der neuen Karosserie bis zu 28 mpg auf der Autobahn erreichen. ⓘ

Corvette Z06 ⓘ

Im ersten Jahr war der C5 nur als Coupé erhältlich, obwohl die neue Plattform von Grund auf für ein Cabriolet konzipiert war, das 1998 auf den Markt kam, gefolgt von einem Coupé mit festem Dach (FRC) im Jahr 1999. Ein Konzept für den FRC sah vor, dass es sich um ein abgespecktes Modell mit einem möglichen V6-Motor handeln sollte (interner Spitzname "Billy Bob"). Im Jahr 2000 legten die FRC-Pläne den Grundstein für die Rückkehr der Z06 im Jahr 2001, einer RPO-Option, die es seit Zoras renntauglicher Corvette von 1963 nicht mehr gab. ⓘ

Das Z06-Modell löste das FRC-Modell als leistungsstärkste C5-Corvette ab. Anstelle eines schwereren Motors mit doppelter obenliegender Nockenwelle wie der ZR-1 der C4-Generation verwendete die Z06 einen LS6, ein 385 PS (287 kW) starkes Derivat des LS1-Standardmotors. Die Verwendung des viel steiferen Festdach-Designs ermöglichte der Z06 dank verbesserter Bremsen und weniger Karosseriedurchbiegung ein noch nie dagewesenes Handling. Diese Eigenschaften, zusammen mit der Verwendung von Materialien wie einer Titan-Auspuffanlage und einer Kohlefaser-Haube im Modelljahr 2004, führten zu weiteren Gewichtseinsparungen und Leistungssteigerungen der C5 Z06. Der LS6 wurde später für die Jahre 2002-2004 auf 405 PS (302 kW) aufgerüstet. Obwohl die Nennleistung der Z06 der des C4 ZR-1 entspricht, führten die verbesserte Steifigkeit, Aufhängung, Bremsen und das geringere Gewicht der C5 zu einem Auto, das schneller als der C4 ZR-1 war. ⓘ

Die fünfte Generation wurde bis Anfang 2004 gebaut und gilt heute als zuverlässiger Sportwagen mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis. ⓘ

Sechste Generation (C6; 2005-2013)

Corvette C6 Coupé ⓘ

Corvette ZR1 ⓘ

2010 Corvette Grand Sport ⓘ

Bei der C6 Corvette wollte sich GM mehr auf die Weiterentwicklung der C5 konzentrieren, als sie neu zu gestalten. Car & Driver und Motor Trend bezeichneten die C6 als "Weiterentwicklung der C5 und nicht als komplette Neuentwicklung". Der Radstand des C6 wurde vergrößert, während die Karosserieüberhänge im Vergleich zum C5 verringert wurden. Die einziehbaren Scheinwerfer wurden durch feststehende Scheinwerfer ersetzt, womit dieses Modell das erste seit 1962 war, das so ausgestattet wurde. Der C6 brachte einen neuen und verbesserten Innenraum im Vergleich zum C5. Dank des verbesserten Innenraums hatte der C6 einen etwas größeren Hüftbereich für die Passagiere. Außerdem verfügte er über einen aktualisierten LS1/LS6-Motor, der nun LS2 genannt wurde. Bei diesem Motor handelte es sich in erster Linie um einen LS1/LS6-Motor mit einer Vergrößerung des Hubraums von 5,7 l auf 6,0 l. Der vergrößerte Hubraum des 6.0 ließ die Leistung des LS2 um 50 PS gegenüber dem LS1-Motor ansteigen, obwohl er immer noch 5 PS weniger leistete als der verbesserte LS6-Motor in der vorherigen C5 Z06. Somit verfügte der LS2 nun über 364 cu in und leistete 400 PS (300 kW) bei 6000 U/min und 400 lb⋅ft (540 N⋅m) bei 4400 U/min, was dem Fahrzeug eine 0-60 mph (97 km/h) Zeit von unter 4,2 Sekunden bescherte. Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei 310 km/h (190 mph). ⓘ

Die C6-Generation konnte trotz ihres relativ niedrigen Luftwiderstandsbeiwerts von 0,28 und ihres geringen Gewichts nicht mit dem relativ guten Kraftstoffverbrauch der Vorgängergeneration mithalten. Mit Automatik- oder Schaltgetriebe erreichte sie einen Verbrauch von 16/26 mpg (Stadt/Mittelstraße); wie alle Corvettes mit Schaltgetriebe seit 1989 ist sie mit der computergestützten Gangwahl (Computer Aided Gear Selection, CAGS) ausgestattet, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, indem der Fahrer bei niedrigen Geschwindigkeiten und niedrigem Gaspedal direkt vom ersten in den vierten Gang schalten muss. Diese Funktion hilft der C6, die Benzinverbrauchssteuer zu vermeiden, indem sie einen besseren Kraftstoffverbrauch erzielt. ⓘ

Die neue Z06 kam als 2006er Modell im dritten Quartal 2005 auf den Markt. Sie verfügt über eine 7,0-Liter-Version des Small-Block-Motors mit dem Codenamen LS7. Mit 427,6 Kubikzoll war die Z06 der größte Small Block, der jemals von General Motors angeboten wurde. Da in der Corvette in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren Big Blocks mit 427 Kubikzoll verwendet wurden, wurde die Größe des LS7 auf 427 Kubikzoll abgerundet. Die offizielle Leistung beträgt 505 PS (377 kW) und die Beschleunigung von 0-60 mph (97 km/h) in 3,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 319 km/h (198 mph). Eine weitere Premiere für eine Corvette: Die Z06 verfügte über ein Vollaluminium-Chassis. Der Rahmen spiegelte die C5/6-Architektur wider, wurde aber durch hydrogeformte Aluminiumschienen und Aluminium-Strangpressprofile und -Gussteile vorne und hinten ersetzt. Dadurch konnte das Gewicht von 419 auf 287 Pfund gesenkt und gleichzeitig die Steifigkeit des Chassis verbessert werden. ⓘ

Für 2008 erhielt die Corvette eine leichte Auffrischung: ein neuer LS3-Motor mit einem auf 6,2 l (380 cu in) vergrößerten Hubraum, der 430 PS (321 kW) und 424 lb⋅ft (575 N⋅m) leistet (436 PS (325 kW) und 428 lb⋅ft (580 N⋅m), wenn er mit dem optionalen Performance-Auspuff bestellt wird). Das 6-Gang-Schaltgetriebe verfügt über eine verbesserte Schaltkulisse und eine 0-60 mph (97 km/h)-Zeit von 4,0 Sekunden, während das Automatikgetriebe für schnellere Schaltvorgänge ausgelegt ist, so dass die C6-Automatik eine 0-60 mph (97 km/h)-Zeit von 4,0 Sekunden erreicht, schneller als jede andere Serien-Corvette mit Automatik. Der Innenraum wurde leicht überarbeitet und um ein neues 4LT-Lederpaket ergänzt. Auch die Räder wurden auf ein neues Fünfspeichen-Design aktualisiert. ⓘ

Die ZR1 wurde offiziell in einer Presseerklärung von General Motors im Dezember 2007 angekündigt, in der bekannt gegeben wurde, dass das Ziel von 100 PS (75 kW) pro 1 L (61 cu in) durch einen neuen "LS9"-Motor mit einem von Eaton aufgeladenen 6,2-Liter-Motor mit 638 PS (476 kW) und 604 lb⋅ft (819 N⋅m) erreicht wurde. Der LS9-Motor war der leistungsstärkste, der jemals in einem GM-Serien-Sportwagen eingebaut wurde. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 205 mph (330 km/h). ⓘ

Der historische Name Grand Sport kehrte 2010 als völlig neue Modellreihe, die die Z51-Option ersetzte, in die Corvette-Reihe zurück. Das neue Modell war eine mit LS3 ausgestattete Z06 mit einem Stahlrahmen anstelle von Aluminium. Es behielt viele der Merkmale der Z06 bei, darunter eine breite Karosserie mit 18x9,5 und 19x12 Zoll großen Rädern, Trockensumpfschmierung (nur Coupés mit Schaltgetriebe), 14-Zoll-Bremsen mit 6 Kolben vorne und 4 Kolben hinten sowie eine verbesserte Aufhängung. Die mit Schaltgetriebe ausgestatteten G/S-Coupés erhielten einen überarbeiteten LS3 mit geschmiedeter Kurbelwelle, werden in Z06-Manier von Hand gebaut und verwenden ein Trockensumpfölsystem. Die ersten drei Gänge wurden auch kürzer gemacht, um eine bessere Gasannahme und schnellere Beschleunigung zu erreichen. Ein neues Startkontrollsystem wurde für alle Modelle eingeführt, das eine Beschleunigung von 0 auf 100 in unter 4 Sekunden ermöglicht. Der EPA-Wert liegt bei geschätzten 26 MPG auf der Autobahn, 1,0 G auf der Schleuderplatte. ⓘ

Ab dem Modelljahr 2011 wurde den Käufern der Corvette Z06 und ZR1 die Möglichkeit geboten, beim Bau ihrer Motoren mitzuwirken. Unter dem Titel "Corvette Engine Build Experience" bezahlten die Käufer extra, um zum Performance Build Center in Wixom, Michigan, geflogen zu werden. Die Teilnehmer halfen den Arbeitern am Fließband beim Bau des V8-Motors und übernahmen dann das Auto im National Corvette Museum in Bowling Green, KY, in der Nähe des Corvette-Endmontageorts. ⓘ

Die letzte C6 Corvette wurde im Februar 2013 hergestellt. Im Mai 2013 wurde eine bundesweite Untersuchung von Problemen mit mehr als 100.000 C6-Beleuchtungssystemen angekündigt. ⓘ

Siebte Generation (C7; 2014-2019)

2014 Corvette Stingray Coupé ⓘ

2014 Corvette Stingray Cabrio ⓘ

2019 Corvette ZR1 ⓘ

Die Entwicklung der siebten Generation der Corvette begann im Jahr 2007. Ursprünglich sollte sie für das Modelljahr 2011 eingeführt werden, ihre Einführung verzögerte sich jedoch um drei Jahre. Schließlich wurde sie für das Modelljahr 2014 freigegeben. Mittelmotor- und Heckmotor-Layouts wurden in Erwägung gezogen, aber man entschied sich für die Plattform mit Frontmotor und Hinterradantrieb, um die Produktionskosten niedrig zu halten. ⓘ

Für die Produktplaner und Vermarkter von GM war die Tatsache, dass die Corvette als "Spielzeug für alte Männer" bekannt geworden war, ein wichtiger Faktor bei der Entwicklung der nächsten Generation. Studien zeigten, dass im Jahr 2012 (bis Oktober) etwa 46 Prozent der Corvette-Käufer 55 Jahre oder älter waren, verglichen mit 22 Prozent der Audi R8- und 30 Prozent der Porsche 911-Kunden. Chevy-Marketingchef Chris Perry räumt ein, dass zu viele Menschen die Corvette als das Auto des erfolgreichen Klempners" sahen. John Fitzpatrick, Marketingleiter der Corvette, sagte: "Es ist das alte Sprichwort: 'Niemand möchte mit dem Auto eines alten Mannes gesehen werden, aber jeder möchte mit dem Auto eines jungen Mannes gesehen werden.' "Um dieser Wahrnehmung entgegenzuwirken, plante GM, die neue Generation des C7 für jüngere Menschen attraktiver zu machen. Zu diesem Zweck wurde im November 2012 eine getarnte Version des Wagens in dem beliebten Videospiel Gran Turismo 5 verfügbar gemacht. Als Teil der Marketingbemühungen im Zusammenhang mit der Einführung der neuen Generation wurde beim Indianapolis 500 2013 zum zwölften Mal eine Corvette als Pace Car eingesetzt. ⓘ

The Motley Fool berichtet, dass Chevrolet für jede verkaufte Corvette einen Bruttogewinn von 10.000 Dollar oder mehr erzielen könnte. Der Gewinn von GM aus den Verkäufen ist getrennt von den Gewinnen der einzelnen Händler, die die Autos an die Öffentlichkeit verkaufen. ⓘ

Die 2014er Chevrolet Corvette ist mit einem LT1 6.2 L V8 (376 cu in) ausgestattet, der 455 PS (339 kW) oder 460 PS (340 kW) mit dem optionalen Performance-Auspuff leistet. Der LT1-Motor (die Bezeichnung "LT1" wurde von GM erstmals 1970 und später 1992 verwendet) gehört zur Gen-V-Familie der Small-Block-Motoren, die in GM-Fahrzeugen als neue kleine V8-Option eingesetzt werden. Der neue LT1-V8-Motor verfügt über drei fortschrittliche Technologien: Direkteinspritzung, variable Ventilsteuerung und ein aktives Kraftstoffmanagementsystem. Die Einspritzdüsen befinden sich unter dem Ansaugkrümmer. Die Corvette hat weiterhin Hinterradantrieb, wobei die Transaxle im Heck untergebracht ist. Zur Auswahl stehen ein 7-Gang-Schaltgetriebe oder eine 6-Gang (2014) bzw. 8-Gang (2015) Automatik mit Schaltwippen. Der neue Innenraum umfasst serienmäßig Sitze mit breiter Sitzfläche, optional sind sportlichere Versionen mit hohen Seitenwangen erhältlich. Das Flaggenlogo der Corvette wurde für das neue Fahrzeug überarbeitet und die Verzierung des Fahrzeugs wurde um einen kleinen Stachelrochen ergänzt. ⓘ

Zu den Merkmalen der Struktur der neuen Generation gehören eine Motorhaube aus Kohlefaser und ein abnehmbares Dachteil. Die Kotflügel, Türen und hinteren Seitenwände sind weiterhin aus Verbundwerkstoff. Am Heck des Fahrzeugs wurden die charakteristischen runden Rückleuchten durch eine eckigere Form ersetzt. Die Unterbodenverkleidungen bestehen aus "Carbon-Nano"-Verbundwerkstoff, und es kommt ein neuer Aluminiumrahmen zum Einsatz, bei dem die vier Räder einen Zoll weiter voneinander entfernt sind, und zwar von vorne nach hinten und von Seite zu Seite. Der Kofferraum wurde gegenüber der vorherigen Generation um 33 % verkleinert. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs wurde von General Motors erst viele Monate nach der ersten Vorstellung im Januar 2013 bekannt gegeben. Trotz des verstärkten Einsatzes von Aluminium und anderen Leichtbaumaterialien berichteten zahlreiche Publikationen, dass das Gewicht gegenüber der Vorgängergeneration im Wesentlichen unverändert bleiben würde. Im August 2013 wurde das Gewicht der neuen Corvette mit 1.562 kg (3.444 lb) angegeben, was bedeutet, dass sie mehr wiegen würde als das C6 ZR1-Modell der vorherigen Generation (1.508 kg). Das Gewicht der C6 ZR1 beinhaltete einen Kompressor und einen Ladeluftkühler für den 6,2-Liter-Motor. ⓘ

Chevrolet kündigte die C7 Z06 auf der Detroit Auto Show 2014 an. Die 2015er Z06 Corvette hat 650 PS aus dem aufgeladenen LT4 Aluminium 6,2 L V8 Motor. ⓘ

Mit der neuen Generation der Corvette wurde der Name "Stingray" wiederbelebt. Ursprünglich hieß sie bei den Modellen von 1963 bis 1967 "Sting Ray" und von 1969 bis 1976 "Stingray". ⓘ

Für das Modell 2015 bot Chevrolet eine Transaxle-Version der 8L90 8-Gang-Automatik an, die das bisherige 6-Gang-Automatikgetriebe 6L80 ersetzte. ⓘ

2017 Corvette Grand Sport Sammleredition #43 ⓘ

2017 Chevrolet Corvette Grand Sport Sammleredition Dash Plaque ⓘ

Für das Modelljahr 2017 hat Chevrolet erneut das Grand Sport (GS) Modell eingeführt. Dieses Modell umfasst Z06-Breitbau-Stylingmerkmale und Fahrwerkstuning zusammen mit der Z51-Trockensumpf-LT1-Motorkonfiguration. Die Grand Sport-Modelle waren in 10 Außenfarben erhältlich und konnten mit dem optionalen Heritage-Paket ausgestattet werden, das eine Kotflügelgrafik mit Rautenzeichen enthielt (erhältlich in sechs Farben). Im Rahmen der Vorstellung der Grand Sport in Genf kündigte Chevrolet auch eine 2017 Chevrolet Corvette Grand Sport Collector Edition an, die auf insgesamt 1.000 Fahrzeuge limitiert sein sollte, davon 850 für den US-Markt. Die endgültigen Produktionszahlen zeigen, dass 784 Coupés und 151 Cabriolets gebaut wurden; insgesamt 935. ⓘ

Das Z25-Optionspaket im Wert von 4.995 $ war ein kosmetisches Upgrade, das Folgendes umfasste: blaue Kotflügelhashtags, zweifarbige blaue Ledersitzflächen mit einem Logo auf der Sitzkopfstütze, blaue Ledernähte, eine nummerierte Serienplakette am Armaturenbrett und Teppichfußmatten mit Logo, ⓘ

Für das Modelljahr 2019 kehrte die ZR1-Variante zurück. Dieses Modell verfügt über einen neuen LT5-Motor. Der lange Block des LT5 ist derselbe wie der LT4, aber der Hubraum des Kompressors wurde von 1,7 auf 2,65 Liter vergrößert. Die Leistung der C7 ZR1 beträgt 755 Pferdestärken. ⓘ

Die letzte C7 Corvette (und damit auch die letzte Corvette mit Frontmotor), eine schwarze Z06, wurde am 28. Juni 2019 für 2,7 Millionen Dollar bei der Barrett-Jackson Northeast Auktion versteigert. Die Auktion kam der Stephen Siller Tunnel to Towers Foundation zugute, die dabei hilft, Hypotheken für die Familien von im Dienst getöteten Ersthelfern zu tilgen und "hypothekenfreie, barrierefreie Smart Homes" für verletzte Service-Mitglieder zu bauen. ⓘ

Achte Generation (C8; 2020-heute)

2020er Chevrolet Corvette ⓘ

Das 2020er Corvette-Modell, sowohl die Coupé- als auch die Cabrio-Konfiguration des Basismodells Stingray, debütierte im Abstand von drei Monaten. Das Coupé debütierte am 18. Juli 2019 in den drei Launch-Farben Rot (mit dem Z51-Paket), Weiß und Blau, während das Cabrio am 2. Oktober im Kennedy Space Center zusammen mit dem C8.R-Rennwagen debütierte, der 2020 an den 24 Stunden von Daytona teilnahm. ⓘ

Die Corvette C8 ist die erste Serien-Corvette mit einem Heckmittelmotor. Sie ist auch das erste Serienfahrzeug mit Heckmittelmotor von GM seit dem Pontiac Fiero von 1984. Der Basismotor ist ein 6,2-Liter-V8-Saugmotor (LT2 genannt), der 495 PS und 470 lb/ft Drehmoment erzeugt, wenn er entweder mit dem Performance-Auspuffpaket oder dem Z51-Performance-Paket ausgestattet ist. Die C8 ist die erste Corvette, die ohne ein traditionelles Schaltgetriebe angeboten wird, während das Cabrio die erste Corvette mit einem versenkbaren Hardtop ist. ⓘ

Im Januar 2020 wurde der Wagen bei der Barrett-Jackson-Auktion für 3 Millionen Dollar zum teuersten Wohltätigkeitsfahrzeug der Woche. Der Erlös aus dem Verkauf ging an den Detroit Children's Fund. ⓘ

Der LT2 wurde für das Modelljahr 2022 mit einer neuen Kraftstoffpumpe und neuen Einspritzdüsen aufgerüstet. Der Grundpreis wurde ebenfalls um 1200 $ erhöht. Ein neues IMSA GTLM Championship Edition-Paket, das auf 1000 Einheiten limitiert ist, wurde für 2022 eingeführt. ⓘ

Die Corvette C8 Z06 wird voraussichtlich im Modelljahr 2023 auf den Markt kommen. Sie wird mit einem 670 PS starken 5,5-Liter-DOHC-V8-Saugmotor mit flacher Kurbelwelle ausgestattet sein. Dieser Motor, der LT6, ist der stärkste V8-Saugmotor in der Produktion. Die Z06 hat eine Höchstdrehzahl von 8600 Umdrehungen pro Minute und verfügt über das gleiche Doppelkupplungsgetriebe wie die Stingray, wenn auch mit einem speziell auf die Leistung dieses Modells abgestimmten Getriebe. ⓘ

Elektrische Corvette

Am 27. April 2022 gab der Präsident von General Motors, Mark Reuss, bekannt, dass Chevrolet eine vollelektrische Version der Corvette entwickelt. ⓘ

Auszeichnungen

Im Laufe der Jahre hat die Corvette Auszeichnungen von Automobilzeitschriften und Organisationen wie der Society of Automotive Engineers erhalten.

• Das Automobile Magazine wählte die Sting Ray von 1963-1967 auf den ersten Platz ihrer Liste der 100 coolsten Autos", noch vor der Dodge Viper GTS, dem Porsche 911 und anderen. Im Jahr 2013 wählte das Automobile Magazine die Corvette C7 zum "Auto des Jahres".
• Sports Car International setzte die Corvette auf Platz 5 ihrer Liste der "Top Sports Cars of the 1960s".
• Die Zeitschrift Hot Rod wählte in ihrer Ausgabe vom März 1986 die 1973-74 Corvette LS6 454 zu einem der "10 sammelwürdigsten Muscle Cars", zusammen mit dem 1968-70 Chevelle, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966-67 Fairlane, 1968-70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968-69 Charger und 1967-68 Mustang.
• Die Leser von Car and Driver wählten die Corvette in neun von elf Jahren bei den Car and Driver's Reader's Choice Polls zum "Best all around car", darunter 1971, 1972, 1973, 1974 und 1975.
• Die Zeitschrift Car and Driver wählte die Corvette sechzehn Mal in ihre jährliche Zehn-Besten-Liste: die C4 von 1985 bis 1989, die C5 von 1998, 1999 und 2002 bis 2004, die C6 von 2005 bis 2009 und die C7 im Jahr 2014.
• Die Zeitschrift Motor Trend kürte die Corvette 1984, 1998 und 2020 zum Auto des Jahres.
• Die von der Society of Automotive Engineers herausgegebene Zeitschrift Automotive Engineering International wählte die Corvette Cabriolet 1999 (zusammen mit dem Mercedes-Benz S500) zum "Best Engineered Car of the 20th century".
• Die Corvette von 2005 wurde für die Auszeichnung North American Car of the Year" nominiert und bei der Wahl zum Canadian Car of the Year" 2006 zum begehrtesten Fahrzeug gekürt.
• U.S. News & World Report kürte die Corvette 2010 zum "Best Luxury Sports Car for the Money".
• Edmunds.com stufte die Corvette Stingray von 1963 in seiner Liste der 100 besten Autos aller Zeiten" als 16. bestes Auto ein, das jemals weltweit produziert wurde. Die ZR1 von 1990 kam auf Platz 50, die Corvette V8 von 1955 auf Platz 72 und die ZR1 von 2009 auf Platz 78.
• Die Corvette 2014 wurde für die Auszeichnung North American Car of the Year nominiert. ⓘ

NASA-Korvetten

Die Corvette des Astronauten Alan Shepard ist im Kennedy Space Center Visitor Complex ausgestellt ⓘ

Der Astronaut Alan Shepard, ein langjähriger Corvette-Besitzer, wurde vom damaligen GM-Chefingenieur Zora Arkus-Duntov eingeladen, Vorserienmodelle der Corvette zu fahren. Führungskräfte von General Motors schenkten Shepard später ein Modell von 1972 mit einer Innenausstattung von Bill Mitchell. Jim Rathmann, ein Chevrolet-Händler aus Melbourne, Florida, und Gewinner des Indy 500 von 1960, freundete sich mit den Astronauten Shepard, Gus Grissom und Gordon Cooper an. Rathmann überzeugte den GM-Präsidenten Ed Cole davon, ein Programm aufzulegen, bei dem jeder Astronaut jedes Jahr ein Paar neue Autos erhielt. Die meisten wählten ein Familienauto für ihre Frauen und eine Corvette für sich selbst. In seinen Memoiren Last Man On The Moon beschreibt Gene Cernan, wie dies funktionierte. Die Astronauten erhielten nagelneue Corvettes, die sie nach einer Fahrleistung von 3000 Meilen zu einem "gebrauchten" Preis kaufen konnten. Alan Bean erinnert sich an Corvettes, die auf dem Parkplatz vor den Astronautenbüros im Johnson Space Center in Houston aufgereiht waren, und an freundschaftliche Rennen zwischen Shepard und Grissom auf den Strandstraßen Floridas und an Stränden, bei denen die örtliche Polizei ein Auge zudrückte. Shepard, Grissom und Cooper zogen sich sogar gegenseitig auf Skiern durch das seichte Wasser. Die Mercury- und späteren Astronauten waren inoffiziell mit der Corvette verbunden und erschienen auf offiziellen Fotos mit ihren Autos und mit Attrappen von Raumfahrzeugen wie der Apollo-Mondlandefähre oder dem Lunar Roving Vehicle. Cooper sprach in seiner Laudatio auf Shepard im Johnson Space Center 1998 von den Rennen am Cocoa Beach. ⓘ

Konzeptfahrzeuge

Corvette-Konzeptfahrzeuge haben das Design mehrerer Generationen von Corvettes inspiriert. Die erste Corvette, Harley Earls Corvette-Prototyp EX-122 aus dem Jahr 1953, war selbst ein Konzeptfahrzeug, das auf der GM Motorama 1953 im Waldorf-Astoria Hotel in New York City am 17. Januar 1953 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Die Corvette wurde innerhalb von sechs Monaten mit nur geringfügigen Änderungen zur Serienreife gebracht. ⓘ

Werbung für den Mako Shark II (1966) ⓘ

Der Nachfolger von Harley Earl, Bill Mitchell, war der Mann hinter den meisten Corvette-Konzepten der 1960er und 1970er Jahre. Die zweite Generation (C2) von 1963 stammte von ihm, und ihr Design tauchte erstmals beim Stingray Racer von 1959 auf. Sie feierte ihr öffentliches Debüt am 18. April 1959 auf dem Marlborough Raceway in Maryland, angetrieben von einem 283 cu in (4,64 L) V8 mit experimentellen Aluminium-Zylinderköpfen mit einer Verdichtung von 11:1 und belegte den vierten Platz. Das Konzeptfahrzeug wurde bis 1960 in Rennen eingesetzt und trug lediglich "Sting Ray"-Plaketten, bevor es 1961 auf der Auto-Show-Rennstrecke eingesetzt wurde. ⓘ

1961 wurde das Showcar XP-755 Mako Shark von Larry Shinoda als Konzept für zukünftige Corvettes entworfen. Dem Namen entsprechend waren die Stromlinienform, die spitze Schnauze und andere Details zum Teil vom Aussehen dieses sehr schnellen Fisches inspiriert. Das Heck der Corvette von 1961 erhielt für das Konzeptfahrzeug zwei zusätzliche Rückleuchten (insgesamt sechs). Die Karosserie diente als Vorbild für den 1963 produzierten Sting Ray. ⓘ

1965 entfernte Mitchell die ursprüngliche Konzeptkarosserie und gestaltete sie zum Mako Shark II um. Chevrolet produzierte zwei Exemplare, von denen nur eines voll funktionsfähig war. Der ursprüngliche Mako Shark wurde dann rückwirkend Mako Shark I genannt. Der Mako Shark II debütierte 1965 als Showcar und dieses Konzept beeinflusste Mitchells neu gestaltete Corvette von 1968. ⓘ

Die Aerovette hat eine Mittelmotor-Konfiguration, bei der der V8-Motor quer eingebaut ist. Die Ingenieure von Zora Arkus-Duntov bauten 1969 ursprünglich zwei XP-882. John DeLorean, der Geschäftsführer von Chevy, bestellte einen davon, um ihn auf der New York Auto Show 1970 auszustellen. Im Jahr 1972 genehmigte DeLorean die weitere Arbeit am XP-882. Eine nahezu identische Karosserie aus einer Aluminiumlegierung wurde konstruiert und zum XP-895 "Reynolds Aluminum Car". Duntov und Mitchell reagierten mit zwei Chevrolet Vega (stillborn) Wankelmotoren mit zwei Rotoren, die zu einem 4-Rotoren-Motor mit 420 PS (310 kW) zusammengefügt wurden und den XP-895 antrieben. Er wurde erstmals Ende 1973 gezeigt. Das 4-Rotoren-Showcar wurde 1977 mit einem 400 cu in (6,6 L) small-block V8 ausgestattet und in Aerovette umgetauft. Der GM-Vorsitzende Thomas Murphy genehmigte die Aerovette für die Produktion im Jahr 1980, aber Mitchells Rücktritt in diesem Jahr und die mangelnde Begeisterung des damaligen Corvette-Chefingenieurs Dave McLellan für das Mittelmotordesign sowie die schleppenden Verkaufszahlen der Mittelmotorfahrzeuge machten die letzte Hoffnung auf eine Corvette mit Mittelmotor zunichte. ⓘ

Auf der Detroit Auto Show 2009 wurde ein Corvette Stingray Anniversary-Konzeptfahrzeug vorgestellt, fünfzig Jahre nach dem Sting Ray-Rennwagen-Konzept von 1959. Das Fahrzeug basierte auf einer Kombination aus dem Sting Ray von 1963 und der Stingray von 1968. Das neue Stingray-Konzept taucht 2009 im Film Transformers: Die Rache der Gefallenen als Fahrzeugmodus der Figur Sideswipe. Eine Cabrio-/Speedster-Version wurde für dieselbe Figur in der Fortsetzung von 2011, Transformers: Dark of the Moon" verwendet. ⓘ

• 1959 Corvette XP-87 Stingray Racer Konzept

• Eine 1959er Scaglietti-Corvette

• Die XP-87 mit einem Modell von 1963 und dem Designer Bill Mitchell

• 1961 Mako Shark Konzept

• 1965 Mako Shark II Konzept

• 1977 Aerovette-Konzept

• 2009 Corvette Stingray-Konzept ⓘ

Die Corvette C1 erschien im Jahr 1953 als Zweisitzer mit einer geschwungenen Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Ein Jahrzehnt später wurde die Corvette C2 „Sting Ray“ auf den Markt gebracht. Die Anmut des „Mako Shark“-Konzeptfahrzeugs von 1961 inspirierte die aggressive Linienführung der Corvette C3, während die Corvette C4 und C5 mit modernerer Technik und gutem Fahrverhalten auch bei Höchstgeschwindigkeit bequem zu fahren sind. ⓘ

Die älteren Generationen der Corvette sind auch heute noch sehr beliebt und begehrte Sammlerobjekte, die zum Teil hohe Preise erzielen. Die Modelle Corvette C6 Coupé, Convertible und C6 Z06 profitieren von Siegen beim Rennen von Le Mans. Ende des Jahres 2007 wurde die C6 ZR1, die bisher schnellste Corvette, vorgestellt. ⓘ

Produktion

Produktionsstatistiken vom Erscheinen der ersten Corvette-Generation im Jahr 1953 bis heute. ⓘ

	Jahr	Produktion	Anmerkungen ⓘ
C1	1953	300	Beginn der ersten Generation (C1); Produktionsstart am 30. Juni; Polo-Weiß mit rotem Interieur und schwarzem Verdeck ist die einzige Farbkombination; Optionen waren Türinnengriffe; "Clip-in"-Seitenvorhänge ersetzten die aufrollbaren Fenster.
	1954	3,640	Die Produktion wird nach St. Louis verlagert; Außenfarben - blau, rot und schwarz - kommen hinzu; die Verdeckfarbe - beige - wird hinzugefügt; längere Endrohre.
	1955	700	Sowohl Inline-6 als auch 265 cu in (4,34 L) V8-Motoren werden produziert; 3-Gang-Schaltgetriebe kommt spät im Modelljahr hinzu.
	1956	3,467	Neue Karosserie mit aufrollbaren Fenstern; nur V8; 3-Gang-Schaltgetriebe wird zur Standardausrüstung, Powerglide-Automatik ist optional.
	1957	6,339	283 cu in (4,64 L) V8; Optionales 4-Gang-Schaltgetriebe und Einspritzmotor als Option.
	1958	9,168	Vierfach-Scheinwerfer und längere, überarbeitete Karosserie; neue Innenausstattung und Armaturenbrett, unechte Lamellen auf der Motorhaube und Chromleisten auf dem Kofferraumdeckel; Anzahl der Zähne im Kühlergrill von 13 auf 9 reduziert.
	1959	9,670	Erstes schwarzes Interieur und Ablagefach am Armaturenbrett; einziges Jahr mit türkisfarbenem Verdeck; Lamellen und Chromleisten von 1958 entfernt.
	1960	10,261	Geringfügige Änderungen im Innenraum: rote und blaue Balken auf dem Armaturenbrett-Logo, vertikale Nähte auf den Sitzen.
	1961	10,939	Neue Heckgestaltung, Stoßstangen und runde Rückleuchten. Neuer feinmaschiger Kühlergrill.
	1962	14,531	327 cu in (5,36 L) V8-Motor; letztes Jahr mit einem Kofferraum bis 1998. Neuer schwarzer Grill mit Chromeinfassung, verchromte Schwellerleisten.
	1963	21,513	Beginn der zweiten Generation (C2); Einführung der neuen Coupé-Karosserie (einziges Jahr mit geteilter Heckscheibe); Coupé teurer als Cabrio.
C2
	1964	22,229	Die hinteren Heckscheiben des Coupés werden durch Einfachscheiben ersetzt; die Kühlerjalousien werden entfernt.
	1965	23,564	396 cu in (6,49 L) Big-Block V8 kommt hinzu; letztes Jahr mit Einspritzmotor-Option (bis 1982-std.); seitlich ausblasender Auspuff eingeführt. Herstellerfarben ändern Farbcode-Namen. 4-Rad-Scheibenbremsen werden eingeführt.
	1966	27,720	427 cu in (7,00 L) Big-Block V8 mit einzigartiger gewölbter Motorhaube; 327 cu in (5,36 L) 300 PS (220 kW) Small Block V8 serienmäßig. Kopfstützen, 4-Wege-Warnblinker und Tag/Nacht-Rückspiegel waren nicht serienmäßig, sondern wurden als Sonderausstattung angeboten.
	1967	22,940	Die Fünf-Lamellen-Kotflügel sind einzigartig; die Ausbuchtung der Big-Block-Motorhaube wurde zu einer Hutze umgestaltet; die Feststellbremse wurde von einem ausziehbaren Griff unter dem Armaturenbrett zu einem in der Mittelkonsole montierten Hebel umfunktioniert; die Tri-Power 427 sollte eine begehrte Corvette werden.
	1968	28,566	Beginn der dritten Generation (C3); neue Karosserie und abnehmbare T-Top-Dachverkleidung, neue Innenausstattung, übernommene Motoren, Dreigang-Turbo-Hydraulik ersetzt das Zweigang-Powerglide-Getriebe als Automatikoption.
C3
	1969	38,762	Erstes Jahr des 350 cu in (5,7 L) Small-Block; Verlängerung des Modelljahres bis Dezember 1969 aufgrund der verzögerten Einführung des 1970er Modells; Hinzufügung von "Stingray"-Schildern an den vorderen Kotflügeln, neue Türverkleidungen und Einsätze im Innenraum, 17-Zoll-Lenkrad aus schwarzem Vinyl (ersetzt 18-Zoll-Rad mit Holzfelge).
	1970	17,316	Erstes Jahr für den LT-1 Small-Block und den 454 cu in (7. 44 L) Big-Block; das Dreigang-Schaltgetriebe wurde abgeschafft und das Viergang-Schaltgetriebe wurde zum Standard; das Turbo-Hydraulikgetriebe war als kostenlose Option für alle Motoren außer dem LT-1 350 erhältlich; die Posi-Traktion wurde zur Standardausrüstung; die Einführung erfolgte zusammen mit der zweiten Generation des Chevrolet Camaro am 26. Februar 1970; neue eiförmige Metall-Frontgrills und Kotflügelgrills, niedrigere geformte Kotflügelverbreiterungen, neue Hochlehner-Sitze und Innenverkleidungen, neue Sonderausstattungen für den Innenraum: Ledersitzverkleidungen, hochfloriger Teppichboden, Türverkleidungen mit niedrigerem Teppichboden und Holzmaserungsakzente.
	1971	21,801	Erhebliche Leistungseinbußen aufgrund reduzierter Verdichtungsverhältnisse, um die GM-Vorschrift zu erfüllen, wonach alle Motoren mit bleifreiem Benzin mit niedriger Oktanzahl betrieben werden müssen; die Leistungsangaben basieren sowohl auf Brutto- als auch auf Nettowerten, wobei erstere auf einem an einen Leistungsprüfstand angeschlossenen Motor beruhen, während die Nettowerte auf der im Fahrzeug installierten Leistung mit installiertem Zubehör und Emissionskontrollen basieren.
	1972	27,004	Leistungsangaben jetzt in SAE-Netto-Werten, letztes Jahr für LT-1-Motor, verchromte Stoßstangen vorne und hinten, abnehmbare Heckscheibe und Scheibenwischertür.
	1973	30,464	5 mph (8,0 km/h) Frontstoßstangensystem mit Urethanabdeckung, Kühlergrill aus Topfmetall (schwarz mit silbernen Kanten), verchromte hintere Stoßstangen unverändert, neu gestaltete vordere Kotflügelkanäle, erstes Jahr für Radialreifen (Serienausstattung), Gummilager für die Karosserie, neue Motorhaube mit hinterem Lufteinlass und Isolierung unter der Motorhaube, neues (rundes) Frontemblem. Das Gasflaggenemblem wurde gegen Ende des Modelljahres gestrichen. LS4 454 ci hatte 275 PS und L82 350 ci hatte 250 PS SAE netto.
	1974	37,502	5 mph (8,0 km/h) Heckstoßstange mit Urethanabdeckung passend zur vorderen Stoßstange des Vorjahres, neue versenkte Rückleuchten und nach unten gebogene Endrohre. 1974 ist das einzige Jahr mit einer zweiteiligen hinteren Stoßstangenabdeckung mit einem Mittelschlitz. Es wurde kein Tankdeckel-Emblem verwendet. Aluminium-Frontgrills (ganz in Schwarz), doppelte Auspuffresonatoren, überarbeitete Kühlerkühlung und Innenraum-Klimakanäle sowie integrierte Sitz-/Schultergurte beim Coupé. Letztes Jahr für eine echte Doppelauspuffanlage, letztes Jahr für den 454 Big-Block-Motor in einer Corvette, der 270 PS starke LS4.
	1975	38,465	Erstes Jahr des Katalysators und der Einzelauspuffanlage, schwarze (lackierte) Stoßstangenauflagen vorne und hinten, neu gestaltete innere Stoßstangensysteme und einteilige hintere Stoßstangenabdeckung, Kunststoff-Frontgrills (ganz in Schwarz), gelbe Standlichtgläser (ersetzten die klaren Gläser von 1973-1974), neue Embleme, letztes Jahr des C3-Cabriolets. Der größte Motor war der L82 350 mit 205 PS, gegenüber 250 PS in den Jahren 1974 und 1973. (Der Chevrolet Laguna S-3 begann das Jahr mit einem 215 PS starken 454er, der jedoch durch einen 215 PS starken 400er ersetzt wurde).
	1976	46,558	Erstes Jahr für Stahlbodenbleche, Wegfall der Kaltluftansaugung, neue Aluminiumfelgen als Option, neues einteiliges hinteres "Corvette"-Schild (ersetzt die Buchstaben). Der L82 350 hatte 210 PS.
	1977	49,213	Letztes Jahr der flachen Heckscheibe von 1968, schwarzes Exterieur erhältlich (letztes Jahr-1969), neues Design der "Corvette-Flaggen" vorne und der Kotflügelembleme. Neue Innenkonsole und Messgeräte, universelle GM-Radios. Der größte Motor war der L82 350 mit 210 PS.
	1978	46,776	25-jähriges Jubiläum, neue Fastback-Heckscheibe, Silver Anniversary und Indy 500 Pace Car-Sonderedition; Pace-Car mit Sportsitzen und Spoilern vorne und hinten, limitierte Option - Glas-T-Tops; neu gestalteter Innenraum, Armaturenbrett, Instrumente. Der größte Motor war der L82 350 mit 220 PS.
	1979	53,807	Sportsitze (aus dem Pace-Car des Vorjahres); Spoiler vorne und hinten optional, Glas-T-Tops optional; neue Komfortmerkmale im Innenraum; bis dato höchstes Verkaufsjahr der Corvette. Der L82 hatte 225 PS.
	1980	40,614	Leichtere Materialien, neue Motorhaube, Frontpartie mit geformten Spoilern, hintere Stoßstangenabdeckung mit geformtem Spoiler und neue Rückleuchten, von der Regierung vorgeschriebener Tachometer mit 85 mph (137 km/h); kalifornische Fahrzeuge mit 305 V8 und Automatikgetriebe nur für dieses Jahr, letztes Jahr für L-82 350 mit 230 PS. (nicht mit Schaltgetriebe)
	1981	40,606	Die Produktion wird von St. Louis auf das neue Werk in Bowling Green verlagert; der 350 cu in (5,7 L) V8 kehrt in die California-Wagen zurück, letztes Jahr mit Schaltgetriebe. Der einzige verfügbare Motor war der L81 350 mit 190 PS.
	1982	25,407	Neuer L83 350 mit Querstromeinspritzung und 200 PS. Neues automatisches Overdrive-Getriebe. Collectors Edition mit exklusiver Heckklappe - ein Viertel der Produktion.
	1983	43	Dieses Modelljahr wurde gestrichen, und alle in diesem Jahr produzierten Corvettes wurden als 1984er Modelle serialisiert. Ausgestattet mit L69 HO 305 mit 200 PS.
C4
	1984	51,547	Die vierte Generation (C4) beginnt: Fließheckkarosserie; digitale Instrumentierung; L83 350 mit 205 PS anstelle des L69, der aus dem Jahr 1982 übernommen wurde.
	1985	39,729	Einführung des stärkeren und sparsameren L98 350 mit 230 PS.
	1986	35,109	Erstes Cabriolet seit 1975. Dritte Bremsleuchte, Antiblockiersystem und Diebstahlsicherung mit Schlüsselcode sind neu. Der L98 350 wird mit 230 PS weitergeführt.
	1987	30,632	Callaway-Twin-Turbo wird über Händler mit GM-Garantie angeboten. Der L98 350 hatte 240 PS.
	1988	22,789	Neues Felgendesign; ganz in Weiß gehaltene 35th Anniversary Sonderedition des Coupés. Der L98 350 hat weiterhin 240 PS.
	1989	26,412	Das ZF 6-Gang-Schaltgetriebe ersetzt das Doug Nash 4+3.
	1990	23,646	Die ZR-1 wird mit dem DOHC LT5-Motor eingeführt. Der Innenraum wird umgestaltet und erhält einen Airbag auf der Fahrerseite.
	1991	20,639	Neu gestaltetes Äußeres; letztes Jahr für den Callaway B2K-Twin-Turbo.
	1992	20,479	Der neue LT1-Motor ersetzt den L98; Traktionskontrolle ist Standard.
	1993	21,590	Passiver schlüsselloser Zugang ist Standard; 40th Anniversary Sonderedition in Ruby Red.
	1994	23,330	Neue Innenausstattung mit Beifahrerairbag. Der LT1-Motor erhält eine SFI-Luftmassenstrommessung.
	1995	20,742	Letztes Jahr der ZR-1; geringfügiges Restyling des Exterieurs; Indy Pace Car Sonderedition.
	1996	21,536	Optionaler LT4-Motor mit 330 PS (246 kW). Sonderausführungen Collectors Edition und Grand Sport. Erstes Jahr mit OBD II-Diagnose.
	1997	9,752	Die fünfte Generation (C5) beginnt; der LS1-Motor ist neu; das Fließheck-Coupé wird als einzige Karosserieform angeboten.
C5
	1998	31,084	Das C5 Cabriolet debütiert mit dem ersten Kofferraum in einem Corvette Cabriolet seit 1962; eine Nachbildung des Indianapolis 500 Pace Car wird angeboten; das Active Handling System wird als Sonderausstattung eingeführt.
	1999	33,270	Ein preiswerteres Hardtop-Coupé wird angeboten.
	2000	33,682	Neu gestaltete Leichtmetallräder werden vorgestellt.
	2001	35,627	Die Hardtop-Coupé-Karosserie wird zum Hochleistungsmodell Z06, das den neuen LS6-Motor und Verbesserungen an der Aufhängung nutzt; das Active Handling System der zweiten Generation wird zur Standardausrüstung aller Modelle; die Motorleistung des Basismodells wird leicht erhöht (5 PS (3,7 kW)).
	2002	35,767	20 PS (15 kW) Steigerung für die Z06 auf 405 PS.
	2003	35,469	50th Anniversary Edition-Paket für Coupé- und Cabrio-Basismodelle; F55 Magnetic Selective Ride Control Suspension ersetzt die F45 Selective Ride Control Suspension als Basismodell-Option.
	2004	34,064	Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans Gedenkpaket wird für alle Modelle angeboten.
	2005	37,372	Die sechste Generation (C6) beginnt; die neue Karosserie ist die erste mit festen Scheinwerfern seit 1962; kein Z06-Modell und späte Einführung des Cabriolets.
C6
	2006	34,021	Die Z06 debütiert; 6-Gang-Automatik mit Schaltwippen für alle Modelle ohne Z06 erhältlich.
	2007	40,561	Die Verzögerungen bei der 6-Gang-Automatik mit Schaltwippen werden im Vergleich zu 2006 drastisch reduziert.
	2008	35,310	Leichte Auffrischung, Einführung des LS3, Einführung der Volllederausstattung (4LT, LZ3).
	2009	16,956	ZR1-Modell hinzugefügt, neue "Spyder"-Räder für Z06.
	2010	12,194	Grand Sport Coupe und Cabrio kommen hinzu; ersetzt das Z51-Performance-Paket, Launch Control serienmäßig bei MN6-Modellen.
	2011	13,596	Die Auswahl an Rädern wird aktualisiert; größere, gelochte Bremsscheiben (13,4" vorne und 12,8" hinten) sind für Coupe und Cabrio erhältlich, oder in Verbindung mit der (F55) Magnetic Selective Ride Control. Einführung des Z07 Performance-Pakets für die Z06.
	2012	11,647	Verbessertes Interieur und neue Reifen für das Basismodell. Die Z06 erhält optional einen durchgehenden Heckspoiler und eine Motorhaube aus Kohlefaser. ZR1 erhält ein angepasstes Getriebe für besseren Kraftstoffverbrauch. Das ZR1-Performance-Paket wird eingeführt, das Z07-Performance-Paket wird mit neuen Rädern optimiert.
	2013	13,466	Einführung des "427 Convertible"-Modells mit einer limitierten Produktion von 2.552 "427"-Einheiten. 9 Monate Produktionszeit.
	2014	37,288	Beginn der siebten Generation (C7); völlig neues Styling, Fahrwerk und Antriebsstrang. LT1 6162 cc 376 ci hatte 455 PS (460 PS mit Performance-Auspuff).
C7
	2015	34,240	Die C7 Z06 debütiert mit dem LT4 6162 cc 376 ci, der 650 PS leistet. 8L90 Achtgang-Automatikgetriebe jetzt für alle Modelle erhältlich.
	2016	40,689
	2017	32,782	Der C7 Grand Sport wurde mit dem LT1 in einer Z06-Karosserie und einem Fahrgestell eingeführt.
	2018	9,686
	2019	34,822	Der C7 ZR1 wurde mit einem LT5 6162 cc 376 ci eingeführt, der 755 PS leistete.
C8	2020	20,368	Die achte Generation (C8) beginnt; neues Chassis und neue Karosserie, die erste Corvette mit Mittelmotor. Neuer LT2-Motor mit 495 PS (Z51-Leistungspaket). Die C8 hat weniger als 5% ihrer Teile mit der vorherigen C7-Generation gemeinsam.
Gesamt		1,741,410

Demografische Daten der Besitzer

Laut einer Studie der Specialty Equipment Market Association und Experian Automotive waren 2009 in den Vereinigten Staaten etwa 750.000 Corvettes aller Modelljahre zugelassen. Die Corvette-Besitzer waren ziemlich gleichmäßig über das ganze Land verteilt, mit der höchsten Dichte in Michigan (3,47 pro 1000 Einwohner) und der geringsten Dichte in Utah, Mississippi und Hawaii (1,66, 1,63 und 1,53 Registrierungen pro 1000 Einwohner). 47 % von ihnen verfügen über einen Hochschulabschluss (deutlich über dem landesweiten Durchschnitt von 27 %), und 82 % sind zwischen 40 und 69 Jahre alt (das Durchschnittsalter liegt bei 53 Jahren). ⓘ

Rennsport

C5-R

Eine Corvette C5-R vor einem Maserati MC12 in Oschersleben, Deutschland ⓘ

1960 wurden drei C-1-Corvettes vom Teambesitzer Briggs Cunningham für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans umgebaut und mit den Startnummern 1, 2 und 3 ins Rennen geschickt. Das Auto mit der Startnummer 3 wurde von John Fitch und Bob Grossman gefahren und beendete das Rennen auf dem achten Gesamtrang, gewann aber die GT-Klasse für große Fahrzeuge. ⓘ

Die Chevrolet Corvette C5-R ist ein Grand-Touring-Rennwagen, der von Pratt & Miller und General Motors für den Einsatz bei Langstreckenrennen gebaut wurde. Der Wagen basiert auf der C5-Generation des Chevrolet Corvette-Sportwagens, ist aber rein für den Motorsport konzipiert. Mit Siegen bei den 24 Stunden von Daytona, den 12 Stunden von Sebring und den 24 Stunden von Le Mans sowie Meisterschaften in der American Le Mans Series wurde sie zu einem der dominierenden Fahrzeuge in den GT-Kategorien. Die Corvette C5-R debütierte 1999 und wird auch heute noch gefahren, obwohl die C5-R durch die Corvette C6.R ersetzt wurde. ⓘ

C6.R

Eine GT1 C6.R auf der Gegengeraden von Long Beach, Kalifornien ⓘ

C6.R GT1 (Z06) Im Jahr 2005 begann das Corvette-Werksteam mit dem Einsatz der C6.R, zeitgleich mit der Veröffentlichung der neuen sechsten Generation (C6) der Corvette für die Öffentlichkeit. Private Teams, vor allem in Europa, fuhren noch einige Jahre mit der C5-R, bevor sie auf die C6.R umstiegen. Die Corvette C6.R gewann in der ALMS-Saison 2005 bei jedem Rennen ihre Klasse. Bis Ende 2009 hatte Corvette vier ALMS GT1 Team- und Herstellertitel in Folge (2005-2008) und drei Siege bei den 24 Stunden von Le Mans in der LMGT1-Kategorie (2005, 2006, 2009) errungen. Die Rennen 2007 und 2008 wurden vom DBR9 des Werksteams von Aston Martin gewonnen. Das letzte offizielle Rennen für Werks-GT1-Corvetten war das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2009. ⓘ

C6.R GT2 (ZR1) Während einige Privatfahrer weiterhin die GT1-Version der C6.R in Europa einsetzten, wechselte das offizielle Werksteam Corvette Racing Mitte 2009 von der langsam aussterbenden GT1-Kategorie in die wesentlich wettbewerbsfähigere und populärere GT2-Klasse. Die neue GT2-C6.R verwendet eine modifizierte Version der ZR1-Karosserie, verfügt aber nicht über den ZR1-Kompressormotor. Die GT2-Regeln orientieren sich eher an Serienfahrzeugen, daher war der Saugmotor des GT2 C6.R deutlich eingeschränkter und weniger leistungsstark als sein Vorgänger. Das Auto debütierte beim ALMS-Lauf in Mid-Ohio. In der verbleibenden ALMS-Saison 2009 wurde ein ALMS-Rennsieg errungen und ein Sieg beim letzten Lauf der ALMS-Saison 2010, dem Petit Le Mans. Die beiden GT2-C6.Rs von Corvette Racing führten auch den größten Teil der 24 Stunden von Le Mans 2010 an, aber beide Fahrzeuge mussten aufgeben. Bei den 24 Stunden von Le Mans 2011 fuhr die C6.R in der neuen GTE-Pro-Klasse, wobei das Auto mit der Nummer 73 den Klassensieg errang. Das Auto mit der Startnummer 74 führte die Klasse fast das ganze Rennen über an, hatte aber in den Morgenstunden einen Unfall. Die von Larbre Competition eingesetzte C6.R gewann auch die GTE-Am-Klasse. 2012 kehrte Corvette Racing zum Ruhm in der ALMS zurück, gewann 4 von 10 Rennen und holte sich die Fahrer-, Team- und Herstellermeisterschaft. Corvette Racing wiederholte dieses Kunststück 2013, indem es 5 von 10 Rennen gewann und erneut die Fahrer-, Team- und Herstellermeisterschaft für sich beanspruchte. ⓘ

C7.R

Eine Corvette C7.R auf dem Goodwood Festival of Speed 2016 ⓘ

2014 stellte Corvette Racing zeitgleich mit der Einführung der siebten Generation der C7 Corvette die neue C7.R vor. Das Fahrzeug feierte sein Rennstreckendebüt bei der Rolex Motorsports Reunion 2013 und nahm später am Roar Before the Rolex 24 2014 teil, um sich auf die United SportsCar Championship 2014 vorzubereiten. Die neue Lackierung des Fahrzeugs wurde auf der North American International Auto Show 2014 vorgestellt. 2015 holte die Corvette Racing C7.R Klassensiege sowohl bei den 24 Stunden von Daytona als auch bei den 24 Stunden von Le Mans. ⓘ

C8.R

Im Oktober 2019 feierte die C8.R im Kennedy Space Center Visitor Complex ihr überraschendes Debüt während der Weltpremiere des C8 Cabrios. Zwei Fahrzeuge nahmen an den Rolex 24 2020 auf dem Daytona International Speedway teil. Die Fahrzeuge belegten die Plätze 4 und 7 in der GTLM-Klasse. Für das Modelljahr 2022 bot Chevrolet ein vom C8.R inspiriertes IMSA GTLM Special Edition Paket für die Serien-Corvette Stingray an. ⓘ

Indianapolis 500-Pace-Cars

Corvette Indy 500-Rennwagen 2007 ⓘ

Das Indianapolis 500-Rennen hat 18 Mal eine Corvette als Pace Car eingesetzt. Das Indy 500-Rennen 2008 war das fünfte Jahr in Folge, in dem die Corvette das Feld anführte, bis 2009 der Chevrolet Camaro SS ausgewählt wurde. Zu den Jahren und Details der Corvette als Pace Car gehören:

• 1978 - Gefahren vom Rennsieger von 1960, Jim Rathmann; Chevrolet produzierte 6.502 Nachbauten.
• 1986 - Gefahren von dem berühmten Piloten Chuck Yeager; alle 7.315 produzierten Cabriolets galten als Pace-Car-Cabriolets und wurden mit offiziellen Grafiken versehen (die der Besitzer nach eigenem Ermessen anbringen konnte).
• 1995 - Fahrer war der damalige Chevrolet-Geschäftsführer Jim Perkins; es wurden 527 Exemplare hergestellt.
• 1998 - Gefahren von Parnelli Jones, dem Rennsieger von 1963, nachdem der Golfer Greg Norman wegen einer Verletzung nicht fahren konnte; es wurden 1.158 Exemplare hergestellt.
• 2002 - Fahrer war der Schauspieler Jim Caviezel; es wurden keine Replikate hergestellt, aber Grafiken waren auf Sonderbestellung erhältlich. Etwa 300 Sets wurden verkauft.
• 2004 - Am Steuer sitzt der Schauspieler Morgan Freeman; es wurden keine Replikate produziert.
• 2005 - gefahren von General Colin Powell; es wurden keine Replikate hergestellt.
• 2006 - Gefahren von Radsport-Champion Lance Armstrong; erstes Corvette Z06 Pace Car; keine Produktionsreplikate hergestellt.
• 2007 - Fahrer ist der Schauspieler Patrick Dempsey; 500 Produktionsreplikate - alles Cabriolets.
• 2008 - Gefahren von Emerson Fittipaldi; 500 Produktionsreplikate - Coupés und Cabrios.
• 2012 - Gefahren von Guy Fieri; erstes Corvette C6 ZR1 Pace Car; keine Produktionsreplikate hergestellt.
• 2013 - Gefahren von Jim Harbaugh; erstes Produktionsjahr der C7-Generation.
• 2015 - Gefahren von Jeff Gordon; erstes Chevrolet Corvette C7 Z06 Pace Car
• 2017 - Fahrer ist der Schauspieler Jeffrey Dean Morgan; 2017 Grand Sport Convertible
• 2018 - Gefahren von Profi-Basketballspieler Victor Oladipo. Chevrolet Corvette C7 ZR1; keine Serienreplikate hergestellt.
• 2019 - Fahrer ist der NBC-Sportreporter Dale Earnhardt Jr. Letztes Produktionsjahr der C7-Generation; es werden keine Replikate hergestellt.
• 2020 - Wird von GM-Präsident Mark Reuss gefahren. 2020 Corvette Stingray Torch Red Coupe. Es wurden keine Replikate hergestellt. ⓘ

Siehe auch

• Chevrolet Engineering Forschungsfahrzeug
• Kaiser Darrin, Prototyp im Jahr 1952, 435 Exemplare für das Modelljahr 1954
• Nash-Healey, 1951-1954
• Nationales Corvette-Museum
• VH1 Corvette Give-away Sweepstakes (auch bekannt als die "VH1 Collection", 36 Corvettes, eine für jedes Modelljahr, 1953-1989)
• CorvetteForum, der größte Corvette-Enthusiasten-Club der Welt ⓘ

Weitere Medien

Videos

• "Warum Chevy die Corvette radikal verändert". CNBC. September 11, 2019. Archived from the original on 2021-10-30. ⓘ

Name und Logo

Logo an einer Corvette C1, Baujahr 1958 ⓘ

Benannt wurde die Corvette nach dem kleinen, wendigen Kriegsschiff. Gemäß einer Legende wurde für den neuen Sportwagen von General Motors ein Name gesucht, bis ein Mitarbeiter auf diesen Namen kam, während er in einem Wörterbuch suchte. ⓘ

Der erste Entwurf des Corvette-Logos von Robert Bartholomew enthielt noch die US-amerikanische Flagge auf der linken Seite und die karierte Flagge auf der rechten Seite. Dieses Logo sollte auf der ersten Corvette 1953 erscheinen, wurde aber vier Tage vor der Präsentation wieder verworfen, da die Darstellung der amerikanischen Flagge auf einem kommerziellen Produkt nicht erlaubt war. Daher wurde stattdessen eine Flagge mit dem Chevrolet-Logo und der Fleur-de-Lis verwendet. Die stilisierte Schwertlilie (Fleur-de-Lis) wurde gewählt, da sie unter anderem für Reinheit steht und der Name Chevrolet französischsprachigen Ursprungs ist. ⓘ

Bis heute wurde das Logo weiterentwickelt. So wurde die Anordnung der Flaggen gewechselt, und einige Farben wandelten sich mit der Zeit. Waren die beiden Flaggen am Anfang noch in ein kreisrundes Emblem eingebettet, so traten sie immer weiter in den Vordergrund und stehen heute ohne jede Umrandung oder Beiwerk. ⓘ

Corvette C7

Corvette C7 (2013) ⓘ

Die neue Corvette (C7) wurde am 13. Januar 2013 (am Abend vor der offiziellen Eröffnung der Detroit Autoshow) vorgestellt. ⓘ

Der neue LT1-Basismotor, der von GM bereits 2012 vorgestellt wurde, hat 6,2 Liter Hubraum, leistet 335 kW (450 hp/455 PS) und gibt ein maximales Drehmoment von 610 Newtonmetern ab. Der Motor blieb ein Smallblock-V8, jedoch erstmals mit Benzindirekteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und der Zylinderabschaltung AFM (Active Fuel Management), die bei niedriger Motorlast vier der acht Kolben leer mitlaufen lässt. ⓘ

Technische Daten

Generation	C1		C2	C3	C4	C5	C6	C7	C8 ⓘ
Bauzeit	1953–1955	1955–1962	1962–1967	1967–1982	1983–1996	1997–2004	2005–2013	2013–2019	ab 2019
Motorbauart	Reihensechszylinder	V8
Bohrung × Hub	90,4 mm × 100,1 mm	95,25 mm × 76,2 mm	101,6 mm × 82,55 mm	101,6 mm × 88 mm			101,6 mm × 92 mm 103,25 mm × 92 mm 104,8 mm × 101,6 mm	103,25 mm × 92,00 mm
Hubraum	3,8 l	4,3–5,4 l	5,4–7 l	5,4–7,4 l	5666 cm³		5967 cm³ (LS2) ab Mj. 2008: 6162 cm³ (LS3) Z06: 7011 cm³ (LS7) ZR1: 6162 cm³ (LS9)	6162 cm³ (LT1)	6162 cm³ (LT2)
Leistung	110–114 kW (150–155 PS)	143–265 kW (195–360 PS)	184–320 kW (250–435 PS) (L88 bis zu 550 PS)	121–320 kW (165–435 PS)	151–243 kW (205–330 PS) (ZR-1: 380–411 PS)	253–257 kW (344–350 PS) Z06: 385–411 PS	297–325 kW (404–442 PS) Z06: 512 PS; ZR1: 647 PS	335 kW (455 PS) Z06: 485 kW (659 PS) ZR1: 563 kW (765 PS)	369 kW (495 PS)
Getriebe	3-Gang oder 2-Stufen-Powerglide	3-Stufen- oder 4-Stufen- oder 2-Stufen-Automatik (Powerglide)		4-Gang oder 3-Stufen-Automatik bzw. 4-Stufen-Automatik (TH700R4, nur 1982)	4-Gang oder 6-Gang ZF – oder 4-Stufen-Automatik	6-Gang (Tremec 56) oder 4-Stufen-Automatik (TH4L60E)	6-Gang (Tremec 56 ab Mj.2008 6060) oder 4-Stufen-Automatik (TH4L65E) oder 6-Stufen-Automatik (TH6L80e)	7-Gang oder 6-Stufen Automatik (8-Stufen Automatik ab Mj.2015)	8-Gang-Doppelkupplungs­getriebe
Höchst­geschwindigkeit vmax in km/h	170	241	193 (Z06: 240)	201	225; ab Mj.1992: 233 (ZR-1: 290)	297 (Z06: 278 Drehzahllimit)	300; ab Mj.2008: 306 Z06: 320; ZR1: 330	Coupé: 290, Cabrio­let: 282 Z06: 315	>300
Karosserieform	Cabrio­let		Coupé oder Cabrio­let	Coupé; Cabrio­let bis 1975	Coupé; Cabrio­let ab 1986	Coupé oder Cabrio­let			Coupé
Länge	4250 mm		4450 mm	4640 mm	4480 mm	4570 mm	4430 mm Z06/ZR1: 4460 mm	4485 mm	4630 mm
Breite	1770 mm		1770 mm	1750 mm	1800 mm ZR-1 1880 mm	1870 mm	1844 mm Z06/ZR1: 1927 mm	1877 mm	1934 mm
Höhe	1310 mm		1260 mm	1210 mm	1190 mm	1200 mm	1230 mm	1235 mm	1234 mm
Radstand	2590 mm		2490 mm	2490 mm	2440 mm	2660 mm	2680 mm	2710 mm	2722 mm
Leergewicht	1305 kg		1375 kg	1410 kg	1530 kg	1470 kg	1460 kg (Z06: 1418 kg)	1539 kg, Cabrio­let: 1589 kg	1530 kg
Karosserie­material	GFK						GFK (Z06 / ZR1: GFK und CFK)	GFK und CFK	–
Chassis	x-förmiger Stahlkastenrahmen		Stahl-Leiterrahmen	Stahlkastenrahmen	Zentralrohrrahmen, „Käfigstruktur“	Stahlrahmen	Stahlrahmen (Z06 / ZR1: Aluminiumrahmen)	Aluminiumrahmenstruktur	–
Aufhängung vorn	einzeln an Querlenkern, Schraubenfedern und Stabilisator	Dreieckslenker, Schraubenfedern und Stabilisator	Dreieckslenker und Schraubenfedern		Dreieckslenker und Querblattfeder	Schmiedealuminium-Doppelquerlenker, Querblattfeder aus Verbundkunststoff und hohlgebohrter Stabilisator; optional Magnetic-Selective-Ride-Control-Dämpfersystem		Magnetic Selective Ride Control: computergesteuertes, aktives Stoßdämpfersystem, Querblattfeder aus Verbundkunststoff	Doppel­quer­lenkeraufhängung, Stoß­dämpfer
Aufhängung hinten	Starrachse mit Halbelliptikfedern		einzeln mit Querblattfeder, Dreieckslenkern	Fünflenkerachse und Querblattfeder		Gussaluminium-Trapezlenkerachse, Querblattfeder aus Verbundkunststoff und hohlgebohrter Stabilisator; optional Magnetic-Selective-Ride-Control-Dämpfersystem		Magnetic Selective Ride Control: computergesteuertes, aktives Stoßdämpfersystem, Querblattfeder aus Verbundkunststoff	Doppel­quer­lenkeraufhängung, Stoß­dämpfer
Bremsen	Trommelbremsen		Trommelbremsen, Scheibenbremsen	Scheibenbremsen innenbelüftet, 4-Kolben-Bremssattel	Scheibenbremsen innenbelüftet		Scheibenbremsen innenbelüftet und gelocht (ZR1: Carbon-Keramik-Scheibenbremsen innenbelüftet und gelocht)	Scheibenbremsen innenbelüftet, 4-Kolben-Bremssattel, Durchmesser VA: 345 mm, HA: 338 mm	Scheibenbremsen innenbelüftet, 4-Kolben-Bremssättel

Corvette Racing

Corvette C6 Z06-R GT3

Die Corvette Z06-R GT3 basiert auf der normalen C6 Z06 und wurde für die FIA-Rennserien nach GT3-Reglement umgebaut. Das Rennfahrzeug wurde im Auftrag von General Motors durch die bekannte Corvette-Tuningfirma „Callaway Competition“ in Deutschland entwickelt. An der Karosserie wurde nicht viel verändert, jedoch unterscheidet sich die Rennversion technisch deutlich von der Serien-Z06. ⓘ