Lockheed
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| Industrie | Luft- und Raumfahrt |
|---|---|
| Gegründet | Dezember 13, 1926; vor 96 Jahren |
| Gründer | Allan Lockheed |
| Ausgeschieden | 1995 |
| Schicksal | Mit Martin Marietta fusioniert |
| Nachfolger | Lockheed Martin |
| Hauptsitz | Calabasas, Kalifornien , Vereinigte Staaten |
Wichtige Personen |
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Anzahl der Mitarbeiter | 90,000 |
Die Lockheed Corporation war ein amerikanischer Hersteller von Luft- und Raumfahrzeugen. Lockheed wurde 1926 gegründet und fusionierte später mit Martin Marietta zu Lockheed Martin im Jahr 1995. Ihr Gründer, Allan Lockheed, hatte zuvor die ähnlich benannte, aber ansonsten nicht verwandte Loughead Aircraft Manufacturing Company gegründet, die von 1912 bis 1920 tätig war. ⓘ
Geschichte
Ursprünge
Allan Loughead und sein Bruder Malcolm Loughead hatten zuvor eine Flugzeugfirma, die Loughead Aircraft Manufacturing Company, betrieben, die von 1912 bis 1920 tätig war. Das Unternehmen baute und betrieb Flugzeuge für zahlende Passagiere auf Sightseeing-Touren in Kalifornien und hatte einen Prototyp für den zivilen Markt entwickelt, musste aber 1920 wegen der Flut überschüssiger Flugzeuge, die den Markt nach dem Ersten Weltkrieg deflationierten, aufgeben. Allan stieg in den Immobilienmarkt ein, während Malcolm in der Zwischenzeit ein erfolgreiches Unternehmen für den Vertrieb von Bremssystemen für Autos gegründet hatte. ⓘ
Am 13. Dezember 1926 sicherten sich Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay und Fred Keeler die Finanzierung und gründeten in Hollywood die Lockheed Aircraft Company (phonetisch geschrieben, um eine falsche Aussprache zu vermeiden). Dieses neue Unternehmen nutzte einige der Technologien, die ursprünglich für das Modell S-1 entwickelt worden waren, um das Modell Vega zu konstruieren. Im März 1928 zog das Unternehmen nach Burbank, Kalifornien, um und meldete bis zum Jahresende einen Umsatz von über einer Million Dollar. Von 1926 bis 1928 produzierte das Unternehmen über 80 Flugzeuge und beschäftigte mehr als 300 Mitarbeiter, die im April 1929 fünf Flugzeuge pro Woche bauten. Im Juli 1929 verkaufte der Hauptaktionär Fred Keeler 87 % der Lockheed Aircraft Company an die Detroit Aircraft Corporation. Im August 1929 trat Allan Loughead zurück. ⓘ
Die Weltwirtschaftskrise ruinierte den Flugzeugmarkt, und Detroit Aircraft ging in Konkurs. Eine Gruppe von Investoren unter der Leitung der Brüder Robert und Courtland Gross sowie Walter Varney kaufte das Unternehmen 1932 aus dem Konkursverfahren heraus. Das Konsortium kaufte das Unternehmen für nur 40.000 Dollar (660.000 Dollar im Jahr 2011). Ironischerweise hatte Allan Loughead selbst geplant, für sein eigenes Unternehmen zu bieten, hatte aber nur 50.000 $ (824.000 $) aufgebracht, was er für ein ernsthaftes Angebot für zu gering hielt. ⓘ
1934 wurde Robert E. Gross zum Vorsitzenden des neuen Unternehmens, der Lockheed Aircraft Corporation, ernannt, die ihren Hauptsitz auf dem heutigen Flughafen in Burbank, Kalifornien, hatte. Sein Bruder Courtlandt S. Gross war Mitbegründer und leitender Angestellter und folgte Robert nach dessen Tod im Jahr 1961 als Vorsitzender nach. Im Jahr 1977 wurde das Unternehmen in Lockheed Corporation umbenannt. ⓘ
Die erste erfolgreiche Konstruktion, die in beliebiger Anzahl (141 Flugzeuge) gebaut wurde, war die Vega aus dem Jahr 1927, die vor allem für ihre zahlreichen Erst- und Rekordflüge, unter anderem von Amelia Earhart, Wiley Post und George Hubert Wilkins, bekannt ist. In den 1930er Jahren gab Lockheed 139.400 $ (2,29 Mio. $) für die Entwicklung des Modells 10 Electra aus, eines kleinen zweimotorigen Transportflugzeugs. Das Unternehmen verkaufte im ersten Jahr der Produktion 40 Stück. Amelia Earhart und ihr Navigator Fred Noonan flogen es bei ihrem gescheiterten Versuch, 1937 die Welt zu umrunden. Nachfolgende Modelle, die Lockheed Model 12 Electra Junior und die Lockheed Model 14 Super Electra, erweiterten ihren Markt. ⓘ
Vorkriegsproduktion
Das Lockheed Model 14 bildete die Grundlage für den Hudson-Bomber, der vor und während des Zweiten Weltkriegs sowohl an die britische Royal Air Force als auch an das amerikanische Militär geliefert wurde. Seine Hauptaufgabe war die U-Boot-Jagd. Das Modell 14 Super Electra wurde auch ins Ausland verkauft, und mehr als 100 Exemplare wurden in Japan in Lizenz für die kaiserliche japanische Armee gebaut. ⓘ
Produktion während des Zweiten Weltkriegs
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs antwortete Lockheed - unter der Leitung von Clarence (Kelly) Johnson, der als einer der bekanntesten amerikanischen Flugzeugkonstrukteure gilt - auf eine Spezifikation für ein Abfangjägerflugzeug mit der P-38 Lightning, einem zweimotorigen, zweistrahligen Flugzeugmuster. Die P-38 war das einzige amerikanische Kampfflugzeug, das während der gesamten amerikanischen Beteiligung am Krieg, von Pearl Harbor bis zum Tag des Sieges über Japan, produziert wurde. Sie wurde auf allen Kriegsschauplätzen, auf denen die Vereinigten Staaten operierten, für Bodenangriffe, Luftangriffe und sogar für strategische Bombenangriffe eingesetzt. Die P-38 war während des Krieges für den Abschuss von mehr japanischen Flugzeugen verantwortlich als jeder andere Typ der U.S. Army Air Forces; besonders berühmt ist sie als der Flugzeugtyp, der das Flugzeug des japanischen Admirals Isoroku Yamamoto abgeschossen hat. ⓘ
Das Lockheed Vega-Werk befand sich neben dem Union Airport in Burbank, den das Unternehmen 1940 erworben hatte. Während des Krieges wurde das gesamte Gelände für den Fall einer feindlichen Aufklärung getarnt. Die Fabrik war unter einer riesigen Sackleinenplane versteckt, die so bemalt war, dass sie eine friedliche, halb-ländliche Gegend mit vielen Gummiautos darstellte. Hunderte von künstlichen Bäumen, Sträuchern, Gebäuden und sogar Hydranten wurden aufgestellt, um ein dreidimensionales Erscheinungsbild zu erzeugen. Die Bäume und Sträucher wurden aus Hühnerdraht gefertigt, der mit einem Klebstoff behandelt und mit Federn bedeckt wurde, um eine blattartige Struktur zu erzeugen. ⓘ
Lockheed rangierte unter den amerikanischen Unternehmen an zehnter Stelle, was den Wert der Produktionsverträge für den Krieg betraf. Insgesamt produzierten Lockheed und seine Tochtergesellschaft Vega während des Zweiten Weltkriegs 19.278 Flugzeuge, was sechs Prozent der Kriegsproduktion entsprach, darunter 2.600 Venturas, 2.750 Boeing B-17 Flying Fortress-Bomber (unter Lizenz von Boeing gebaut), 2.900 Hudson-Bomber und 9.000 Lightnings. ⓘ
Nachkriegsproduktion
Während des Zweiten Weltkriegs hatte Lockheed in Zusammenarbeit mit Trans-World Airlines (TWA) die L-049 Constellation entwickelt, ein radikal neues Verkehrsflugzeug, das 43 Passagiere in 13 Stunden mit einer Geschwindigkeit von 480 km/h zwischen New York und London befördern konnte. ⓘ
Als die Constellation (Spitzname Connie) in Produktion ging, erhielt das Militär die ersten Produktionsmodelle; nach dem Krieg erhielten die Fluggesellschaften ihre ersten Bestellungen, was Lockheed einen Vorsprung von mehr als einem Jahr gegenüber anderen Flugzeugherstellern verschaffte, was als Nachkriegsmodernisierung des zivilen Luftverkehrs leicht abzusehen war. Die Leistung der Constellations setzte neue Maßstäbe und veränderte den zivilen Verkehrsmarkt. Ihr charakteristisches Dreifachleitwerk war das Ergebnis der Tatsache, dass viele Erstkunden keine ausreichend großen Hangars für ein konventionelles Leitwerk hatten. Lockheed produzierte einen größeren Transporter, die doppelstöckige R6V Constitution, die die Constellation überflüssig machen sollte. Die Konstruktion erwies sich jedoch als zu leistungsschwach. ⓘ
Das Unternehmen versuchte 1946, Convair zu kaufen, aber der Verkauf wurde von der SEC blockiert. ⓘ
Skunk Works
1943 begann Lockheed im Geheimen mit der Entwicklung eines neuen Düsenjägers in seinem Werk in Burbank. Dieses Kampfflugzeug, die Lockheed P-80 Shooting Star, war das erste amerikanische Düsenjagdflugzeug, das einen Abschuss erzielte. Mit dem Abschuss einer Mikoyan-Gurevich MiG-15 in Korea gelang ihm auch der erste Abschuss eines Düsenjägers in der Luft, obwohl die F-80 (wie sie im Juni 1948 umbenannt wurde) zu diesem Zeitpunkt bereits als veraltet galt. ⓘ
Ab der P-80 wurde die geheime Entwicklungsarbeit von Lockheed von der Advanced Development Division, besser bekannt als Skunk Works, durchgeführt. Der Name wurde von Al Capps Comic-Strip Li'l Abner übernommen. Diese Organisation ist berühmt geworden und hat viele erfolgreiche Lockheed-Konstruktionen hervorgebracht, darunter die U-2 (Ende der 1950er Jahre), die SR-71 Blackbird (1962) und das Tarnkappenflugzeug F-117 Nighthawk (1978). Die Skunk Works haben oft in kurzer Zeit und manchmal mit begrenzten Ressourcen hochwertige Entwürfe erstellt. ⓘ
Projekte während des Kalten Krieges
1954 flog die Lockheed C-130 Hercules, ein robustes viermotoriges Transportflugzeug, zum ersten Mal. Dieser Typ wird auch heute noch produziert. 1956 erhielt Lockheed einen Auftrag für die Entwicklung der Polaris Submarine Launched Ballistic Missile (SLBM), der die Atomraketen Poseidon und Trident folgen sollten. In den späten 1950er Jahren entwickelte Lockheed den F-104 Starfighter, den ersten Mach-2-Kampfjet der Welt. Anfang der 1960er Jahre stellte das Unternehmen den vierstrahligen Transportjet C-141 Starlifter vor. ⓘ
In den 1960er Jahren begann Lockheed mit der Entwicklung von zwei großen Flugzeugen: dem Militärtransporter C-5 Galaxy und dem zivilen Großraumflugzeug L-1011 TriStar. Bei beiden Projekten kam es zu Verzögerungen und Kostenüberschreitungen. Die C-5 wurde für vage ursprüngliche Anforderungen gebaut und wies strukturelle Schwächen auf, die Lockheed auf eigene Kosten beheben musste. Die TriStar konkurrierte um denselben Markt wie die McDonnell Douglas DC-10; Verzögerungen bei der Entwicklung der Rolls-Royce-Triebwerke führten dazu, dass die TriStar hinter die DC-10 zurückfiel. Die C-5- und L-1011-Projekte, das gestrichene AH-56 Cheyenne-Hubschrauberprogramm der US-Armee und verwickelte Schiffbauverträge führten dazu, dass Lockheed in den 1970er Jahren große Geldsummen verlor. ⓘ
Darlehensgarantie
1971 bat das hoch verschuldete Unternehmen Lockheed (damals das größte US-Rüstungsunternehmen) die US-Regierung um eine Kreditbürgschaft, um eine Insolvenz zu vermeiden. Lockheed argumentierte, dass eine staatliche Bürgschaft aufgrund des Wertes des Unternehmens für die nationale Sicherheit der USA notwendig sei. Am 13. Mai 1971 übermittelte die Regierung Richard Nixon dem Kongress eine Gesetzesvorlage mit dem Titel "The Emergency Loan Guarantee Act", in der eine Kreditgarantie in Höhe von 250 Millionen Dollar für Lockheed und sein Airbus-Programm L-1011 Tristar beantragt wurde. Die Maßnahme wurde im US-Senat heftig debattiert. Der Hauptgegner war Senator William Proxmire (D-Wis), der Erzfeind von Lockheed und seinem Vorsitzenden Daniel J. Haughton. Ein Teil der Debatte im Kongress drehte sich um die Bedingungen, die an die Rettungsaktion geknüpft werden sollten. Senator Alan Cranston forderte, dass das Management zum Rücktritt gezwungen werden sollte, um keinen Präzedenzfall zu schaffen, der verschwenderische Ausgaben belohnt. Andere sprachen sich dafür aus, das Unternehmen in Konkurs gehen zu lassen, und verwiesen auf die jüngste Entscheidung, die Penn Central Railroad diesem Schicksal zu überlassen, sowie auf die Tatsache, dass es sich bei dem fraglichen Airbus-Programm um ein kommerzielles und nicht um ein militärisches Programm handelte. ⓘ
Der Marinewissenschaftler Thomas Paul Stanton merkt an, dass die Gegner des Gesetzes die Ansicht vertraten, es sei "der Beginn der Sozialisierung der amerikanischen Luft- und Raumfahrtindustrie". Die Befürworter entgegneten, dass "dieser Sozialisierungsprozess bereits viele Jahre zuvor stattgefunden hatte", und einige Zeugen vor dem Kongress stellten "den Begriff des 'freien Unternehmertums' an sich in Frage." Finanzminister Connally verwies auf die schwächelnde Wirtschaft und die Besorgnis über die Arbeitslosigkeit, während er aussagte, dass "in den Vereinigten Staaten die Zeit gekommen ist, in der wir die Dinge anders betrachten müssen. Das freie Unternehmertum ist einfach nicht so frei". Es stellte sich die Frage, ob ein Scheitern von Lockheed aufgrund des geringeren Wettbewerbs schlecht für den Markt oder gut wäre, da ineffiziente Konkurrenten und Missmanagement aussortiert würden. Die Konkurrenten von Lockheed, McDonnell Douglas und General Electric (die an der DC-10 mitgearbeitet hatten), lehnten den Gesetzentwurf entschieden ab und befürchteten, dass die Regierung Aufträge an Lockheed weiterleiten würde, um die Rückzahlung von Krediten zu sichern. Admiral Hyman G. Rickover verurteilte das Gesetz mit den Worten, es stelle "eine neue Philosophie dar, bei der wir Gewinne privatisieren und Verluste sozialisieren". Der Leitartikel der New York Times vertrat die Ansicht, dass die Nixon-Regierung gegen ihre eigenen Grundsätze der freien Marktwirtschaft verstieß, indem sie sich für das Darlehen einsetzte. (Später sah der Historiker Stephen J. Whitfield in der Verabschiedung der Kreditgarantie eine Unterstützung für das Argument, dass sich Amerika vom Locke'schen Liberalismus abwandte.) ⓘ
Nach einer heftigen Debatte gab Vizepräsident Spiro T. Agnew am 2. August 1971 mit seiner Stimme den Ausschlag für die Annahme der Maßnahme. Präsident Nixon unterzeichnete das Gesetz am 9. August 1971, das umgangssprachlich als "Lockheed-Darlehen" bekannt wurde. Selbst nach der Verabschiedung des Gesetzes kam es zu einer weiteren Kontroverse, als das Emergency Loan Guarantee Board, das von der Exekutive zur Überwachung des Kredits eingesetzt wurde, dem Rechnungshof des Kongresses die Einsicht in seine Unterlagen verweigerte. Der Rechnungshof argumentierte, dass das Büro versuche, sich in den Entscheidungsprozess einzumischen", was einem Versuch gleichkomme, das Gremium zu schikanieren" und zu schikanieren". Diese Behauptung wurde vom Comptroller General Elmer B. Staats zurückgewiesen, und Senator William Proxmire bemühte sich, Finanzminister John Connally zu einer Aussage zu bewegen, da er den Verdacht hegte, dass die Kreditgarantie in Gefahr sei. Der Leitartikel der New York Times kritisierte die Situation als ein weiteres Argument gegen die Angemessenheit der Kreditgarantie und den Präzedenzfall, den sie für andere scheiternde Unternehmen schuf. Die Debatte über die Auswirkungen der Lockheed-Kreditgarantie flammte Ende 1975 mit Diskussionen über mögliche Hilfen für die Stadt New York während ihrer Finanzkrise wieder auf. ⓘ
Lockheed beendete die Rückzahlung des 1,4-Milliarden-Dollar-Kredits im Jahr 1977, zusammen mit etwa 112,22 Millionen Dollar an Kreditgarantiegebühren. ⓘ
Bestechungsskandale
Bei den Bestechungsskandalen von Lockheed handelte es sich um eine Reihe von illegalen Bestechungen und Zuwendungen durch Lockheed-Beamte von den späten 1950er bis in die 1970er Jahre. Ende 1975 und Anfang 1976 kam ein Unterausschuss des US-Senats unter Leitung von Senator Frank Church zu dem Schluss, dass Mitglieder des Lockheed-Vorstands Mitglieder befreundeter Regierungen bezahlt hatten, um Verträge für Militärflugzeuge zu garantieren. 1976 wurde öffentlich bekannt, dass Lockheed im Zuge der Verhandlungen über den Verkauf von Flugzeugen, darunter auch der F-104 Starfighter, dem so genannten Deal des Jahrhunderts, 22 Millionen Dollar an Bestechungsgelder an ausländische Beamte gezahlt hatte. ⓘ
Der Skandal löste in Westdeutschland, den Niederlanden, Italien und Japan erhebliche politische Kontroversen aus. In den USA führte der Skandal zur Verabschiedung des Foreign Corrupt Practices Act (Gesetz zur Bekämpfung der Korruption im Ausland) und beinahe zum Untergang des kränkelnden Unternehmens (das aufgrund des schlechten Absatzes des Verkehrsflugzeugs L-1011 bereits in Schwierigkeiten war). Haughton trat von seinem Posten als Vorsitzender zurück. ⓘ
Der Skandal verursachte heftige politische Auseinandersetzungen in der Bundesrepublik Deutschland, in den Niederlanden, in Italien und in Japan. Der Skandal trug zum Niedergang von Lockheed bei, nachdem sich schon die Tristar als finanzieller Fehlschlag erwiesen hatte. ⓘ
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Versuchte fremdfinanzierte Übernahme
In den späten 1980er Jahren unternahm der auf fremdfinanzierte Übernahmen spezialisierte Harold Simmons einen vielbeachteten, aber erfolglosen Übernahmeversuch der Lockheed Corporation, nachdem er nach und nach fast 20 % der Aktien erworben hatte. Lockheed war für Simmons attraktiv, weil einer der Hauptinvestoren das California Public Employees' Retirement System (CalPERS) war, der Pensionsfonds des Staates Kalifornien. Damals schrieb die New York Times: "Es wird angenommen, dass ein Großteil des Interesses von Herrn Simmons an Lockheed auf den Pensionsplan des Unternehmens zurückzuführen ist, der mit mehr als 1,4 Milliarden Dollar überfinanziert ist. Analysten sagten, er wolle den Plan möglicherweise auflösen und die überschüssigen Mittel an die Aktionäre, einschließlich seiner selbst, auszahlen." Unter Berufung auf die Misswirtschaft des Vorstandsvorsitzenden Daniel M. Tellep erklärte Simmons, er wolle den Vorstand des Unternehmens durch eine von ihm selbst ausgewählte Gruppe ersetzen, da er der größte Investor sei. Zu den von ihm vorgeschlagenen Kandidaten gehörten der ehemalige texanische Senator John Tower, der frühere Vorsitzende des Ausschusses für Streitkräfte, und Admiral Elmo Zumwalt Jr., ein ehemaliger Chef der Marine. Simmons hatte Anfang 1989 damit begonnen, Lockheed-Aktien anzuhäufen, als tiefe Kürzungen des Verteidigungshaushalts durch das Pentagon die Preise für Aktien von Rüstungsunternehmen nach unten gedrückt hatten, und Analysten hatten nicht geglaubt, dass er die Übernahme versuchen würde, da er zu dieser Zeit auch die Kontrolle über Georgia Gulf anstrebte. ⓘ
Zusammenschluss mit Martin Marietta
Die Fusionsgespräche zwischen Lockheed und Martin Marietta begannen im März 1994, und am 30. August 1994 gaben die Unternehmen ihre geplante Fusion im Wert von 10 Milliarden Dollar bekannt. Der Hauptsitz der fusionierten Unternehmen sollte in der Zentrale von Martin Marietta in North Bethesda, Maryland, sein. Das Geschäft wurde am 15. März 1995 abgeschlossen, als die Aktionäre der beiden Unternehmen der Fusion zustimmten. Die Segmente der beiden Unternehmen, die nicht in das neue Unternehmen übergingen, bildeten die Grundlage für L-3 Communications, ein mittelgroßes Verteidigungsunternehmen, das eigenständig ist. Lockheed Martin gliederte später auch das Materialunternehmen Martin Marietta Materials aus. ⓘ
Die Führungskräfte des Unternehmens erhielten infolge der Fusion hohe Boni direkt von der Regierung. Norman R. Augustine, der damalige CEO von Martin Marietta, erhielt einen Bonus von 8,2 Millionen Dollar. ⓘ
Beide Unternehmen steuerten wichtige Produkte zum neuen Portfolio bei. Zu den Lockheed-Produkten gehörten die Trident-Rakete, das Seeüberwachungsflugzeug P-3 Orion, die Aufklärungsflugzeuge U-2 und SR-71, die F-117 Nighthawk, die F-16 Fighting Falcon, die F-22 Raptor, die C-130 Hercules, die A-4AR Fightinghawk und der DSCS-3-Satellit. Zu den Produkten von Martin Marietta gehörten die Titan-Raketen, die Sandia National Laboratories (1993 übernommener Managementvertrag), der Außentank des Space Shuttle, die Landegeräte Viking 1 und Viking 2, die Transfer Orbit Stage (im Unterauftrag von Orbital Sciences Corporation) und verschiedene Satellitenmodelle. ⓘ
Zeitleiste
- 1912: die Alco Hydro-Aeroplane Company wird gegründet
- 1916: das Unternehmen wird umbenannt in Lougheed Aircraft Manufacturing Company
- 1926: Lockheed Aircraft Company wird gebildet
- 1929: Lockheed wird Teil der Detroit Aircraft
- 1932: Robert und Courtland Gross übernehmen die Gesellschaft nach dem Zusammenbruch von Detroit Aircraft; Umbenennung in Lockheed Aircraft Corporation
- 1933: "Kelly" Johnson nimmt eine Stelle bei Lockheed an
- 1939: Erstflug der Lockheed P-38 (10.000 gebaut)
- 1943: Erstflug der Lockheed Constellation
- 1943: Lockheed gründet in Burbank, Kalifornien, die Tochtergesellschaft Skunk Works
- 1944: Erstflug der Lockheed P-80
- 1948: Aus der P-80 wird das Erfolgsmodell T-33 abgeleitet (6500 gebaut)
- 1950: Erstflug der Lockheed Super Constellation
- 1954: Erstflug der C-130 Hercules
- 1954: Erstflug der F-104 Starfighter
- 1955: Erstflug der U-2
- 1962: Erstflug der Lockheed A-12
- 1963: Erstflug der Lockheed C-141 Starlifter
- 1968: Erstflug der Lockheed C-5 Galaxy
- 1970: Erstflug der Lockheed L-1011 Tristar
- 1975: Chefkonstrukteur "Kelly" Johnson geht in den Ruhestand
- 1976: Lockheed-Skandal
- 1977: das Unternehmen wird im Hinblick auf die Aktivitäten außerhalb des Luftfahrtsektors in Lockheed Corporation umbenannt
- 1984: Das TriStar-Programm wird mangels weiterer Bestellungen eingestellt
- 1985: Übernahme der Metier Management Systems
- 1986: Übernahme der Sanders Associates
- 1991: Lockheed, General Dynamics und Boeing beginnen mit der Entwicklung der F-22 Raptor
- 1993: Übernahme der Flugzeugbautochter von General Dynamics, Hersteller der F-16 Fighting Falcon
- 1995: Lockheed Corporation vereinigt sich mit Martin Marietta zur neuen Gesellschaft Lockheed Martin
- 2001: Sieger im Joint Strike Fighter (JSF) Wettbewerb
- 2006: Erstflug der Lockheed Martin F-35
- 2014: Die Hercules ist seit 60 Jahren in Produktion
- 2015: Lockheed Martin kauft Sikorsky
- 2017: Lockheed stellt eine neue Zivilversion der Hercules vor (L-100J) ⓘ
Geschäftsbereiche
Die Aktivitäten von Lockheed wurden auf mehrere Gruppen und Abteilungen aufgeteilt, von denen viele weiterhin innerhalb von Lockheed tätig sind ⓘ
Gruppe Aeronautical Systems
- Lockheed-California Company (CALAC), Burbank, Kalifornien.
- Lockheed-Georgia Company (GELAC), Marietta, Georgia.
- Lockheed Advanced Aeronautics Company, Santa Clarita, Kalifornien.
- Lockheed Aircraft Service Company (LAS), Ontario, Kalifornien.
- Lockheed Air Terminal, Inc. (LAT), Burbank, Kalifornien, jetzt Bob Hope Airport und im Besitz der Burbank-Glendale-Pasadena Airport Authority. ⓘ
Gruppe Raketen, Raumfahrt und Elektroniksysteme
- Lockheed Missiles & Space Company, Inc. in Sunnyvale, Kalifornien.
- Lockheed Propulsion Company, Redlands, Kalifornien.
- Lockheed Space Operations Company, Titusville, Florida.
- Lockheed Engineering and Management Services Company, Inc. in Houston, Texas.
- Lockheed Electronics Company, Inc. in Plainfield, New Jersey. ⓘ
Marine Systems Group
- Lockheed Shipbuilding and Construction Company, Seattle, Washington
- Lockport Marine Company, Portland, Oregon
- Advanced Marine Systems, Santa Clara, Kalifornien ⓘ
Gruppe Informationssysteme
- Datacom Systems Corporation, Teaneck, New Jersey.
- CADAM Inc. in Burbank, Kalifornien.
- Lockheed Data Plan, Inc. in Los Gatos, Kalifornien.
- DIALOG Information Services, Inc. in Palo Alto, Kalifornien.
- Metier Management Systems, London, England.
- Integrierte Systeme und Lösungen, Gaithersburg, Maryland. ⓘ
Produktliste
Eine unvollständige Auflistung der von Lockheed hergestellten Flugzeuge und anderen Fahrzeuge. ⓘ
Verkehrsflugzeuge und zivile Transporter
- Lockheed Vega
- Lockheed Modell 10 Electra
- Lockheed Modell 12 Electra Junior
- Lockheed Modell 14 Super Electra
- Lockheed Modell 18 Lodestar
- Lockheed Constellation, Verkehrsflugzeug
- Lockheed L-049 Constellation, erstes Modell der Lockheed Constellation
- Lockheed L-649 Constellation, verbesserte Lockheed Constellation
- Lockheed L-749 Constellation, weiter verbesserte Lockheed Constellation
- Lockheed L-1049 Super Constellation, das größte produzierte Modell der Lockheed Constellation
- Lockheed L-1649 Starliner, letztes Modell der Lockheed Constellation
- Lockheed Saturn
- Lockheed L-188 Electra
- Lockheed JetStar, Geschäftsreiseflugzeug
- Lockheed L-1011 TriStar, Großraumflugzeug ⓘ
Militärische Transporter
- Lockheed C-69/Lockheed C-121 Constellation, militärische Transportversionen der Constellation
- YC-121F Constellation, experimentelle Turboprop-Version
- Lockheed R6V Constitution, großes Transportflugzeug
- Lockheed C-130 Hercules, mittlerer Kampftransporter (AC-130 Gunship) (weitere Varianten)
- Lockheed C-141 Starlifter, Langstreckentransporter
- Lockheed C-5 Galaxy, schweres Transportflugzeug
- Flatbed, militärisches Transportprojekt, gestrichen ⓘ
Kampfflugzeuge
- Lockheed P-38 Lightning, zweimotoriges Propellerjagdflugzeug
- Lockheed P-80 Shooting Star, erstes einsatzfähiges Düsenjagdflugzeug der United States Air Force
- Lockheed T-33 Shooting Star, Schulungsflugzeug
- Lockheed F-94 Starfire, Allwetter-Jagdflugzeug
- Lockheed F-104 Starfighter, Abfangjäger und später Mehrzweckkampfflugzeug, die "Rakete mit einem Mann drin".
- Lockheed F-117 Nighthawk, Tarnkappenjäger, Angriffsflugzeug
- General Dynamics F-16 Fighting Falcon, Mehrzweckkampfflugzeug (ursprünglich General Dynamics)
- Lockheed F-22, Luftüberlegenheits-Tarnkappenflugzeug
- Lockheed F-35, Luftüberlegenheits- und Angriffsmissionen ⓘ
Patrouillen- und Aufklärungseinsätze
- Lockheed Hudson, Seefernaufklärer/Bomber
- PV-1 Ventura und PV-2 Harpoon, Seefernaufklärer/Bomber
- PO-1W/WV-1 Constellation, AWACS-Version der Constellation
- EC-121/WV-2 Warning Star, AWACS-Version der Super Constellation
- Lockheed P-2 Neptune, Seefernaufklärer
- Lockheed P-3 Orion, ASW-Patrouille
- Lockheed U-2/TR-1, Aufklärungsflugzeug
- Lockheed SR-71 Blackbird, Aufklärer (A-12) (M-21) (YF-12)
- Lockheed S-3 Viking, Patrouille/Angriff
- YO-3A Quiet Star ⓘ
Hubschrauber
- Lockheed CL-475, Starrrotor-Hubschrauber
- XH-51A/B (Lockheed CL-595/Modell 286), Verbundhubschrauber-Teststand
- Lockheed AH-56 Cheyenne, Prototyp eines Angriffs-Verbundhubschraubers ⓘ
- CL-475
- Model 186/Model 286/CL-575/CL-595/XH-51
- AH-56A Cheyenne ⓘ
Raketen
- UGM-27 Polaris
- UGM-73 Poseidon
- UGM-89 Perseus
- Trident
- UGM-96 Dreizack I
- UGM-133 Dreizack II
- Hohe Jungfrau ⓘ
- Polaris
- Poseidon
- Trident ⓘ
Raumfahrttechnik
- Lockheed X-7
- Lockheed X-17
- Lockheed L-301 (alias X-24C)
- Lockheed Star Clipper
- Corona
- RM-81 Agena
- Agena-Zielfahrzeug
- Apollo Start-Flucht-System
- Hubble-Weltraumteleskop ⓘ
Seeschiffe
- Seeschatten ⓘ
Schienenfahrzeuge
- Einschienenbahn Odakyu Typ 500 für Mukōgaoka-Yūen Monorail (als Nihon-Lockheed Monorail, mit Kawasaki Heavy Industries)
- Himeji Monorail Typ 100/200 (als Nihon-Lockheed Monorail, mit Kawasaki Heavy Industries) ⓘ
Produkte
Schiffe
- Sea Shadow (IX-529) ⓘ