NASCAR
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| Sport | Autorennen |
|---|---|
| Kategorie | Stock-Car-Rennen Sportwagen-Rennen (IMSA) |
| Abkürzung | NASCAR |
| Gegründet | 21. Februar 1948; vor 74 Jahren |
| Zugehörigkeit | ACCUS-FIA |
| Hauptsitz | Daytona Beach, Florida, U.S. (Hauptsitz) Charlotte, North Carolina, Vereinigte Staaten |
| Präsident | Steve Phelps Peter Jung (Vizepräsident, CMO) |
| Vorsitzender | Jim France |
| Vorsitzender | Mike Helton (Stellvertretender Vorsitzender) |
| VORSTANDSVORSITZENDER | Jim France |
| Andere wichtige Mitarbeiter |
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| Offizielle Website | |
| nascar.de | |
Die National Association for Stock Car Auto Racing, LLC (NASCAR) ist ein amerikanischer Automobilrennveranstalter, der vor allem für Stock-Car-Rennen bekannt ist. Das in Privatbesitz befindliche Unternehmen wurde 1948 von Bill France Sr. gegründet, und sein Sohn Jim France ist seit August 2018 CEO. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Daytona Beach, Florida. Jedes Jahr veranstaltet die NASCAR über 1.500 Rennen auf mehr als 100 Rennstrecken in 48 US-Bundesstaaten sowie in Kanada, Mexiko und Europa. ⓘ
Geschichte
Frühe Stock-Car-Rennen
In den 1920er und 1930er Jahren verdrängte Daytona Beach Frankreich und Belgien als bevorzugten Ort für Geschwindigkeitsweltrekorde. Nach einem historischen Rennen zwischen Ransom Olds und Alexander Winton im Jahr 1903 wurden zwischen 1905 und 1935 auf dem heutigen Daytona Beach Road Course 15 Rekorde aufgestellt. Im Jahr 1936 war Daytona Beach zum Synonym für schnelle Autos geworden. Die Fahrer fuhren auf einem 4,1 Meilen (6,6 km) langen Kurs, der aus einem 2,4 bis 3,2 km langen Strandabschnitt und einer schmalen, schwarz asphaltierten Strandstraße, der State Road A1A, bestand. Die beiden Geraden waren durch zwei enge, stark zerfurchte und mit Sand bedeckte Kurven an beiden Enden verbunden. ⓘ
Die Stock-Car-Rennen in den Vereinigten Staaten haben ihren Ursprung im Alkoholschmuggel während der Prohibition, als die Fahrer geschmuggelten Whiskey verkauften, der hauptsächlich in den Appalachen hergestellt wurde. Die Schmuggler mussten ihre illegalen Produkte vertreiben und benutzten in der Regel kleine, schnelle Fahrzeuge, um der Polizei zu entgehen. Viele der Fahrer bauten ihre Fahrzeuge so um, dass sie schneller und handlicher wurden und mehr Ladung aufnehmen konnten. ⓘ
Mit der Aufhebung der Prohibition im Jahr 1933 ging ein Teil ihres Geschäfts verloren, aber inzwischen hatten die Menschen im Süden der USA Geschmack am Schwarzbrand gefunden, und einige der Fahrer fuhren weiter "runnin' shine", diesmal, um den "revenuers" zu entgehen, die versuchten, ihre Geschäfte zu besteuern. Die Autos wurden immer besser, und in den späten 1940er Jahren wurden Rennen mit diesen Autos aus Stolz und Profit veranstaltet. Diese Rennen waren ein beliebtes Unterhaltungsprogramm im ländlichen Süden der Vereinigten Staaten und werden am ehesten mit der Region Wilkes County in North Carolina in Verbindung gebracht. Die meisten Rennen dieser Zeit wurden mit modifizierten Autos ausgetragen. Die Straßenfahrzeuge waren leichter gemacht und verstärkt worden. ⓘ
Bedeutende Personen
William France Sr.
Der Mechaniker William France Sr. zog 1935 von Washington, D.C., nach Daytona Beach, Florida, um der Großen Depression zu entkommen. Er kannte die Geschichte der Gegend von den Landgeschwindigkeitsrekordversuchen. France nahm 1936 an der Veranstaltung in Daytona teil und belegte den fünften Platz. Im Jahr 1938 übernahm er die Leitung der Strecke. Vor dem Zweiten Weltkrieg veranstaltete er einige Rennen. ⓘ
France hatte die Vorstellung, dass es den Leuten Spaß machen würde, Stock-Cars bei Rennen zuzusehen. Die Fahrer wurden häufig Opfer von skrupellosen Veranstaltern, die Veranstaltungen mit dem gesamten Geld verließen, bevor die Fahrer bezahlt wurden. Am 14. Dezember 1947 begann France in der Ebony Bar des Streamline Hotels in Daytona Beach, Florida, Gespräche mit anderen einflussreichen Rennfahrern und Veranstaltern, die am 21. Februar 1948 mit der Gründung der NASCAR endeten. ⓘ
Erwin "Cannonball" Baker
Der erste NASCAR-Kommissar war Erwin "Cannonball" Baker, ein ehemaliger Stock-Car-, Motorrad- und Open-Wheel-Rennfahrer, der an den Indianapolis 500 teilnahm und über hundert Geschwindigkeitsrekorde aufstellte. Baker wurde vor allem durch seine transkontinentalen Geschwindigkeitsfahrten berühmt, bei denen er den Wert eines Autos unter Beweis stellte, indem er es von New York nach Los Angeles fuhr. Nach seinem Tod wurden das berühmte transkontinentale Rennen "Cannonball Run" und der Film, der davon inspiriert wurde, nach ihm benannt. Baker ist in der Automotive Hall of Fame, in der Motorcycle Hall of Fame und in der Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame vertreten. Dieses Maß an Ehre und Erfolg in den verschiedenen Rennsportverbänden brachte Baker den Titel "King of the Road" ein. ⓘ
Bob "Barky" Barkhimer
In den frühen 1950er Jahren stationierte die US-Marine Bill France jr. auf dem Moffett Federal Airfield in Nordkalifornien. Sein Vater bat ihn, Bob Barkhimer in San Jose, Kalifornien, aufzusuchen. Barkhimer war ein Star des Midget-Car-Rennsports aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs und leitete später als Chef der California Stock Car Racing Association etwa 22 verschiedene Rennbahnen. Der junge Bill entwickelte eine Beziehung zu Bob Barkhimer und seiner Partnerin Margo Burke. Er besuchte mit ihnen Veranstaltungen, verbrachte die Wochenenden bei ihnen und wurde allgemein mit dem Rennsport an der Westküste sehr vertraut. "Barky", wie er von seinen Freunden genannt wurde, reiste nach Daytona Beach und traf sich dort mit Bill France Sr. Im Frühjahr 1954 wurde die NASCAR unter Barky zu einer Stock-Car-Sanktionierungsstelle an der Pazifikküste. ⓘ
Wendell Scott
Wendell Scott war der erste Afroamerikaner, der ein Rennen in der Grand National Series, der höchsten Stufe der NASCAR, gewann. Er wurde am 30. Januar 2015 posthum in die NASCAR Hall of Fame in Charlotte, North Carolina, aufgenommen. ⓘ
Gründung
Am 8. März 1936 versammelte sich eine Gruppe von Fahrern in Daytona Beach, Florida. Die Fahrer brachten Coupés, Hardtops, Cabrios und Sportwagen mit, um in einem Rennen die schnellsten Autos und die besten Fahrer zu ermitteln. Im Laufe des Rennens setzten sich die schwereren Autos im Sand fest, während die leichten Ford-Fahrzeuge die Spurrillen der Strecke meisterten und schließlich die ersten 6 Plätze belegten. Von den 27 gestarteten Fahrzeugen überlebten nur 10 die Tortur, da die Rennleitung das Rennen 10 Meilen (16 km) vor der geplanten 250-Meilen-Distanz (400 km) abbrach. Der Fahrer Milt Marion wurde zum Sieger erklärt, und der junge Bill France belegte am Ende des Tages Platz 5. ⓘ
Anfang 1947 erkannte Bill France das Potenzial für eine einheitliche Rennserie von Wettbewerbern. France verkündete die Gründung des "National Championship Stock Car Circuit", auch bekannt als NCSCC. France wandte sich an die American Automobile Association (AAA), in der Hoffnung, finanzielle Unterstützung für das Vorhaben zu erhalten. Als die AAA die Unterstützung des Vorhabens ablehnte, kündigte France ein Regelwerk und Preise für die NCSCC an. France erklärte, dass der Gewinner der NCSCC-Saison 1947 1000,00 Dollar und einen Pokal erhalten würde. Die Saison sollte im Januar 1947 auf der Rennstrecke in Daytona Beach beginnen und im darauffolgenden Dezember in Jacksonville enden. Während der Saison wurden fast 40 Rennen ausgetragen, und die Teilnehmerzahl überstieg oft die Kapazität des Veranstaltungsortes. Die Teilnehmer wurden wie versprochen bezahlt, und am Ende der Saison wurde der Fahrer Fonty Flock zum Champion erklärt, nachdem er 7 der 24 Rennen, an denen er teilnahm, gewonnen hatte. Bill France überreichte Flock am Ende der Saison eine 1000 Dollar hohe Trophäe sowie 3000 Dollar an Preisgeldern für die anderen Fahrer, die während der Saison teilgenommen hatten. ⓘ
Am Ende der Saison 1947 kündigte Bill France eine Reihe von Treffen im Streamline Hotel in Florida an, die am 14. Dezember 1947 beginnen sollten. Um 13.00 Uhr rief France die 35 Männer, die die NCSCC vertraten, in der obersten Etage des Hotels zur Ordnung. Das Treffen war das erste von vier Seminaren, in denen France seine Vision einer organisierten Gruppe von Rennfahrern darlegen sollte. Ursprünglich sollte die Rennserie den Namen National Stock Car Racing Association tragen. Als man jedoch feststellte, dass dieser Name bereits von einem konkurrierenden Verband verwendet wurde, entschied man sich für den von dem Mechaniker Red Vogt vorgeschlagenen Namen "National Association for Stock Car Auto Racing". ⓘ
Die NASCAR wurde am 21. Februar 1948 von William France Sr. mit Hilfe mehrerer anderer Fahrer gegründet. Die ursprünglichen Pläne für NASCAR sahen drei verschiedene Abteilungen vor: Modified, Roadster und Strictly Stock. Die Modified- und Roadster-Klassen wurden als attraktiver für die Fans angesehen. Es stellte sich heraus, dass die NASCAR-Fans nichts mit den Roadstern zu tun haben wollten, die von den Fans als eine Serie des Nordostens oder des Mittleren Westens angesehen wurden. Die Roadster-Division wurde schnell aufgegeben, während die Modified-Division jetzt als NASCAR Whelen Modified Tour läuft. Die Strictly Stock Division wurde auf Eis gelegt, da die amerikanischen Automobilhersteller nicht in der Lage waren, Familienlimousinen schnell genug zu produzieren, um mit der Nachfrage nach dem Zweiten Weltkrieg Schritt zu halten. Im Jahr 1948 standen 52 Modified-Dirt-Track-Rennen auf dem Programm. Die erste Veranstaltung der Behörde fand am 15. Februar 1948 in Daytona Beach statt. Red Byron schlug Marshall Teague im Rennen der Modified Division. Byron gewann die nationale Meisterschaft 1948. Die Dinge hatten sich 1949 dramatisch verändert, und die Strictly Stock Division konnte mit einem 20-Meilen-Rennen (32 km) im Februar in der Nähe von Miami debütieren. ⓘ
Das erste "Strictly Stock"-Rennen der NASCAR wurde auf dem Charlotte Speedway ausgetragen, obwohl es sich dabei nicht um dieselbe Strecke handelt wie der Charlotte Motor Speedway, der zum festen Bestandteil des aktuellen NASCAR-Fahrplans gehört. Das Rennen fand am 19. Juni 1949 statt und wurde von Jim Roper gewonnen, nachdem Glenn Dunaway nach der Entdeckung seiner veränderten hinteren Federn disqualifiziert worden war. Ursprünglich waren die Autos als "Strictly Stock Division" bekannt und fuhren praktisch ohne Änderungen an den Werksmodellen. Ab der Saison 1950 wurde diese Division in "Grand National" umbenannt. Über einen Zeitraum von mehr als einem Jahrzehnt wurden Modifikationen sowohl für die Sicherheit als auch für die Leistung erlaubt, und Mitte der 1960er Jahre waren die Fahrzeuge speziell für den Rennsport konstruierte Fahrzeuge mit einer serienmäßigen Karosserie. ⓘ
Schon früh in der Geschichte der NASCAR zeigten ausländische Hersteller Interesse an der Teilnahme an der Serie; der britische Automobilhersteller MG nahm mit einigen seiner Fahrzeuge teil und konnte einige Platzierungen erzielen. So fuhr Smokey Cook am 16. August 1963 beim International 200 einen MG auf Platz 17. ⓘ
Das erste NASCAR-Rennen außerhalb der USA fand in Kanada statt, wo Buddy Shuman am 1. Juli 1952 ein 200-Runden-Rennen auf einer 800 m langen Schotterpiste in Stamford Park, Ontario, in der Nähe der Niagarafälle gewann. ⓘ
Grand National/Winston-Cup Zeit
In den 1950er-Jahren wurden seriennahe Fahrzeuge der Fabrikate Chrysler, Chevrolet, Ford, Oldsmobile, Plymouth, Pontiac, Dodge und Buick mit sogenannten Stockblock-Motoren auf den klassischen Rund- bzw. Ovalkursen und einigen wenigen Straßenrennstrecken eingesetzt. ⓘ
Die NASCAR-Motorentechnik wurde auf dem Stand der 1960er Jahre vereinheitlicht, es kommen weiterhin streng reglementierte V8-Motoren mit 5,7 Litern Hubraum, Vergaser und über Stoßstangen betätigten Ventilen zum Einsatz. Die heutigen Motoren entwickeln weit über 590 kW (800 PS), werden aber auf Hochgeschwindigkeits-Ovalen mittels Luftmengenbegrenzer (AE: restrictor plate) aus Sicherheitsgründen auf circa 330 kW (450 PS) gedrosselt. Seit 2012 wird statt des Vergasers eine elektronische Einspritzung verwendet. Der dumpf grollende, kraftvoll donnernde Klang dieser typisch amerikanischen Motoren trägt sicherlich zum Erfolg der NASCAR-Serie bei. ⓘ
Von 1973 bis 2003 trug die Top-Division der NASCAR den Namen Winston-Cup. ⓘ
Sanktionierte Serien
Nationale Serien
Cup-Serie
Die NASCAR Cup Series (NCS) ist die höchste Stufe des professionellen Rennsports. Sie ist folglich die beliebteste und profitabelste NASCAR-Serie. Seit 2001 besteht die Saison der Cup Series aus 36 Rennen in 10 Monaten. Schriftsteller und Fans verwenden häufig den Begriff "Cup" für die NCS, und die zweideutige Verwendung von "NASCAR" als Synonym für die Serie ist üblich. Der NCS-Champion 2021 ist Kyle Larson. Der Rekord für die meisten Meisterschaften liegt bei 7 und wird von drei Fahrern gehalten: Richard Petty, Dale Earnhardt und Jimmie Johnson. Johnson hält den Rekord für die meisten aufeinanderfolgenden Meisterschaften in der Cup Series mit fünf aufeinanderfolgenden Meisterschaften von 2006 bis 2010. Zuvor hatte Cale Yarborough in den späten 1970er Jahren drei Meisterschaften in Folge gewonnen. Dies war das einzige andere Mal, dass ein Fahrer drei oder mehr Meisterschaften in der NASCAR Cup Series in Folge gewann. ⓘ
Die Cup-Serie hatte ihren ersten Titelsponsor im Jahr 1972. Die R. J. Reynolds Tobacco Company, der die Fernsehwerbung untersagt worden war, fand in den NASCAR-Fans einen beliebten und demografisch geeigneten Kundenstamm und engagierte die NASCAR als Werbeträger. Infolge dieses Sponsorings wurde die Grand National Series ab 1971 als Winston Cup Series bekannt, mit einem neuen Punktesystem und einigen bedeutenden Bargeldvorteilen für den Kampf um Meisterschaftspunkte. 1972 wurde die Saison von 48 Rennen (darunter zwei auf unbefestigten Strecken) auf 31 verkürzt. 1972 wird oft als der Beginn der "modernen Ära" der NASCAR angesehen. Die nächsthöhere Wettbewerbsstufe, Late Model Sportsman genannt, erhielt den Titel Grand National", der von der obersten Division weitergegeben wurde, und fand mit Busch Beer bald einen Sponsor. ⓘ
Im Jahr 2004 übernahm Nextel Communications das Sponsoring der Rennserie und benannte sie offiziell in Nextel Cup Series um. Außerdem wurde ein neues Punktesystem für die Meisterschaft entwickelt, das "Chase for the Nextel Cup" (2008 in "Chase for the Sprint Cup" umbenannt), das den Punktestand zehn Rennen vor Schluss neu festlegte, so dass nur Fahrer in den Top Ten oder mit weniger als 400 Punkten Rückstand auf den Führenden die Meisterschaft gewinnen konnten. Im Jahr 2007 kündigte die NASCAR an, den Chase" von zehn auf zwölf Fahrer zu erweitern, die 400-Punkte-Grenze abzuschaffen und den zwölf besten Fahrern einen Zehn-Punkte-Bonus für jedes von ihnen gewonnene Rennen der ersten 26 Rennen zu geben. Für Siege während der Saison werden außerdem fünf Punkte mehr als in den Vorjahren vergeben. Im Jahr 2008 wurde die erste Rennserie im Rahmen der Fusion zwischen Nextel und Sprint in Sprint Cup Series umbenannt. ⓘ
Im Jahr 2011 kündigte die NASCAR eine Reihe wichtiger Regeländerungen an, von denen die wichtigste die Abschaffung des Punktesystems war. Der Sieger eines Rennens erhält nun 43 Punkte, wobei für jede weitere Position ein Punkt abgezogen wird (42 für den Zweiten, 41 für den Dritten usw.). Der Sieger erhält außerdem 3 Bonuspunkte, und einzelne Bonuspunkte werden an alle Fahrer vergeben, die eine Runde führen, sowie an den Fahrer, der die meisten Runden anführt. Eine weitere wichtige Änderung betrifft das Qualifikationsverfahren für den Chase. Die Anzahl der Fahrer, die sich qualifizieren, bleibt bei 12, aber nur die ersten 10 qualifizieren sich ausschließlich über die Punkte der regulären Saison. Die verbleibenden zwei Chase-Fahrer sind die beiden Fahrer in den nächsten 10 der Punktewertung (11. bis 20.) mit den meisten Rennsiegen in der regulären Saison. ⓘ
2014 kündigte die NASCAR eine weitere Überarbeitung des Chase-Formats an. Der Chase-Pool wurde auf 16 Fahrer erweitert, und nach jeweils drei Rennen schieden vier Fahrer aus, so dass vier Fahrer beim Saisonfinale in Homestead um die Meisterschaft kämpfen konnten. Außerdem wurden die Siege stärker gewichtet, wobei die 16 Fahrer mit den meisten Siegen (15, wenn der Tabellenführer sieglos ist; der Tabellenführer erhält automatisch einen Platz im Chase) einen Platz im Chase erhalten. Wenn es weniger als 16 Sieger gibt, werden die verbleibenden Plätze nach dem herkömmlichen Punktesystem vergeben. ⓘ
Monster Energy wurde 2017 zum Titelsponsor, wodurch sich der Name der Serie in Monster Energy NASCAR Cup Series änderte. Mit dem Titelsponsoring durch Monster Energy gab NASCAR auch den Namen "The Chase" auf und bezeichnet die letzten 10 Rennen nun einfach als "die Playoffs", ähnlich wie in den meisten anderen Sportarten. ⓘ
Nach der Saison 2019 lehnte NASCAR ein Angebot von Monster Energy ab, Titelsponsor der Top-Serie zu bleiben. Am 5. Dezember stellte die NASCAR ihr neues Sponsoringmodell vor. Anstelle eines einzigen Titelsponsors würden vier "Premier Partner" (Coca-Cola, Xfinity, Busch Beer und GEICO) eng mit der Top-Serie verbunden sein, die einfach in NASCAR Cup Series umbenannt wurde. ⓘ
Xfinity-Serie
Die NASCAR Xfinity Series ist die zweithöchste professionelle Wettbewerbsstufe der NASCAR. Der jüngste Champion der Serie ist Daniel Hemric im Jahr 2021. ⓘ
Die moderne Inkarnation dieser Serie begann 1982 mit dem Sponsoring durch die Budweiser-Marke von Anheuser-Busch Brewing. Im Jahr 1984 wurde sie in Busch Grand National Series umbenannt, später dann nur noch Busch Series. Das Sponsoring von Anheuser-Busch lief Ende 2007 aus und wurde von 2008 bis 2014 durch Nationwide Insurance ersetzt. Heute wird die Serie von Comcast mit seiner Marke Xfinity gesponsert. ⓘ
Die Saison umfasst in der Regel weniger Rennen als die Cup-Serie, und die Preisgelder sind deutlich geringer. In den letzten Jahren sind jedoch einige Fahrer der Cup-Serie an jedem Wochenende sowohl in der Xfinity- als auch in der Cup-Serie gefahren und haben das Xfinity-Rennen als Aufwärmtraining für das Cup-Rennen auf derselben Anlage genutzt. Darüber hinaus nahmen mehrere Fahrer nicht nur an Cup- und Busch/Nationwide/Xfinity-Rennen am selben Wochenende teil, sondern begannen auch, in beiden Serien auf Vollzeitbasis zu fahren. Kevin Harvick war der erste Fahrer der Cup-Serie, der Vollzeit in der Busch-Serie antrat und einen Titel gewann, und zwar gleich zweimal. 2001 tat er dies für Richard Childress Racing, allerdings nur aus der Not heraus, da er durch den Tod von Dale Earnhardt gezwungen war, früher als von RCR geplant in der Cup-Serie zu fahren. Sein Sieg im Jahr 2006, bei dem er drei verschiedene Autos für RCR und sein eigenes Rennteam einsetzte, war der erste von fünf aufeinanderfolgenden Titeln in der NBS/NNS, die von Stammfahrern der Cup-Serie gewonnen wurden. ⓘ
Diese Praxis wurde kritisiert, weil man der Meinung war, dass sie den Teams der Cup-Serie einen unfairen Vorteil verschafft und dass die Fahrer der Cup-Serie Konkurrenten aus der Nationwide-Serie verdrängen, die sich ansonsten qualifizieren könnten. Diese Dual-Series-Fahrer wurden als "Buschwhackers" bezeichnet, ein Wortspiel, das den Namen des ursprünglichen Sponsors der Serie mit dem Begriff "Buschwhackers" verbindet. Im Mai 2007 bestätigte NNS-Direktor Joe Balash, dass die NASCAR Optionen für den Umgang mit der Buschwhacker-Kontroverse prüfe. Einer der am häufigsten genannten Vorschläge war, dass Fahrer der Cup Series, die an der Nationwide Series teilnehmen, keine Punkte für ihre Teilnahme an einem Nationwide-Rennen erhalten sollten. Im Jahr 2007 gab der NASCAR-Vorsitzende Brian France zu verstehen, dass alle Optionen, mit Ausnahme eines völligen Verbots von Cup-Fahrern, noch in Betracht gezogen würden. Am 11. Januar 2011 berichtete NASCAR.com, dass die Fahrer ab der Saison 2011 nur noch in einer der drei nationalen NASCAR-Serien um die Meisterschaft kämpfen dürfen, obwohl sie weiterhin in mehreren Serien antreten können. Diese Änderung wurde von Frankreich in einer Pressekonferenz weniger als zwei Wochen später offiziell bestätigt und ist seither in den NASCAR-Regeln verankert. ⓘ
Ab 2010 passten sich die Nationwide-Fahrzeuge in gewisser Weise an das aktuelle "Car of Tomorrow"-Design (oder COT) an, das von den Cup-Fahrzeugen verwendet wird, und hatten andere Karosserien als die der Cup-Serie. ⓘ
2016 wurde das Chase-Format sowohl auf die Xfinity- als auch auf die Truck-Serie ausgeweitet. Anstelle des in der Cup-Serie verwendeten Formats mit vier Runden und zehn Rennen besteht der Chase in jeder der beiden unterstützenden Serien aus drei Runden und insgesamt sieben Rennen, wobei jede Vorrunde aus drei Rennen besteht. Am Chase der Xfinity Series nehmen 12 statt 16 Fahrer teil, die in der Cup Series antreten. In der Xfinity-Serie scheiden am Ende jeder Vorrunde vier Fahrer aus, was auch dem Chase der Cup-Serie entspricht. Das bedeutet, dass wie in der Cup-Serie vier Fahrer für den Titel in Frage kommen, wenn sie in das letzte Rennen gehen. Ähnlich wie in der Cup-Serie wurde 2017 der Name "The Chase" fallen gelassen und die letzten sieben Rennen werden nun als Xfinity Playoffs bezeichnet. ⓘ
Trotz der Beschränkung der Punktgewinne auf eine nationale Serie fuhren die Cup-Fahrer bis 2015 immer noch die meisten Rennen der Xfinity-Serie und gewannen sie. Ab dem Saisonfinale 2015 begann die NASCAR, zusätzliche Beschränkungen für die Teilnahme von Cup-Fahrern an Xfinity-Rennen einzuführen. Ab der Saison 2020 dürfen Cup-Fahrer, die mehr als drei Jahre Erfahrung in der Top-Serie haben, nur noch fünf Rennen pro Saison bestreiten. Außerdem sind diese Fahrer nicht mehr berechtigt, das reguläre Saisonfinale, die NXS-Playoff-Rennen oder die Dash-4-Cash-Rennen zu fahren. ⓘ
Camping World Truck-Serie
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In der NASCAR Camping World Truck Series werden modifizierte Pickup-Trucks eingesetzt. Sie ist zusammen mit der Xfinity- und der Cup-Serie eine der drei nationalen Divisionen der NASCAR. Der jüngste Champion der Serie ist Ben Rhodes im Jahr 2021. ⓘ
1994 kündigte die NASCAR die Gründung der NASCAR SuperTruck Series presented by Craftsman an. Das erste Serienrennen folgte 1995. Im Jahr 1996 wurde die Serie in NASCAR Craftsman Truck Series umbenannt, um die Beteiligung von Craftsman zu betonen. Die Serie wurde zunächst als eine Art Kuriosität oder "Seniorentour" für NASCAR-Fahrer angesehen, erfreute sich aber mit der Zeit immer größerer Beliebtheit und führte dazu, dass einige Fahrer direkt in die Cup Series aufstiegen, ohne eine ganze Saison in der NASCAR Xfinity Series gefahren zu sein. Dazu gehören Kurt Busch und Carl Edwards (die beide für Roush Racing fuhren). Darüber hinaus haben altgediente Fahrer, die in den anderen beiden Klassen nur mäßigen Erfolg hatten, ihre Karrieren in der Truck Series wiederbelebt, darunter Ron Hornaday Jr., Todd Bodine, Mike Skinner und Johnny Benson. ⓘ
Ab 2009 wurde die Serie in Camping World Truck Series umbenannt. Im Jahr 2019 wurde die Serie auf Wunsch von Camping World in die NASCAR Gander Outdoors Truck Series umbenannt. ⓘ
Wie bereits erwähnt, wurde das Chase-Format im Jahr 2016 auf die Truck Series ausgeweitet. Das Format ist identisch mit dem der Xfinity Series, mit der Ausnahme, dass sich nur acht Fahrer für den Chase qualifizieren (anstelle von 12 in der Xfinity Series) und nur zwei Fahrer am Ende jeder Vorrunde ausscheiden (anstelle von vier in der Xfinity Series). Wie in der Cup-Serie und der Xfinity-Serie sind vier Fahrer vor dem letzten Rennen für den Serientitel qualifiziert. Ähnlich wie in der Cup-Serie wurde ab 2017 der Name "The Chase" fallen gelassen und wird nun einfach als Truck Series Playoffs bezeichnet. ⓘ
Am 8. Mai 2018 gaben NASCAR und Camping World bekannt, dass der Titelsponsor der Truck Series ab 2019 die Camping World-Tochter Gander Outdoors sein wird. Der Vertrag soll wie geplant bis 2022 weiterlaufen. Im Jahr 2020 wird die Serie erneut in NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series umbenannt, bevor sie 2021 zum Namen Camping World Truck Series zurückkehrt. ⓘ
ARCA Menards-Serie
Die ARCA Menards Series ist eine Rennserie, die auf Strecken der großen Touring-Serien und auf Strecken der lokalen Rennserien fährt. Sie ist hauptsächlich im Mittleren Westen der Vereinigten Staaten angesiedelt. Die NASCAR hat die Serie am 27. April 2018 übernommen, nachdem sie 60 Jahre lang in Privatbesitz war. ⓘ
Internationale Serien
Pinty's-Serie
Die NASCAR Pinty's Series ist eine NASCAR-Rennserie in Kanada, die aus der alten CASCAR Super Series (1981 gegründet und 2006 von der NASCAR aufgekauft) hervorgegangen ist. Die neue Serie umfasst insgesamt 13 Rennen in sechs kanadischen Provinzen und wird im Fernsehen auf TSN übertragen. Viele Fahrer sind mit den Rennen in Kanada zufrieden, während andere in größere NASCAR-Serien aufsteigen, darunter J. R. Fitzpatrick und D. J. Kennington. Die Autos unterscheiden sich ein wenig von den amerikanischen Fahrzeugen, da sie eher einem späten Modell ähneln, obwohl Silhouettenkarosserien mit Stahlrohrrahmen und V8-Motoren immer noch die Norm sind. ⓘ
PEAK Mexiko-Serie
Im Dezember 2006 kündigte die NASCAR außerdem die Gründung einer neuen Rennserie in Mexiko an, die NASCAR Corona Series (jetzt PEAK Mexico Series), die 2007 die bestehende Desafío Corona Series ablösen soll. ⓘ
Im Jahr 2004 begann die NASCAR auch mit der Zulassung einer Mini-Stock-Rennserie in Mexiko, der Mexico T4 Series. ⓘ
Whelen Euro Serie
Anfang 2012 kündigte die NASCAR an, dass sie die bestehende, in Europa beheimatete Racecar Euro Series als "NASCAR Touring Series" genehmigen würde. Am 1. Juli 2013 wurde die Serie mit Unterstützung von NASCAR Whelen Engineering in NASCAR Whelen Euro Series umbenannt. ⓘ
Regionale Rennserien
Neben den sechs nationalen Hauptserien betreibt NASCAR unter dem Banner NASCAR Roots mehrere weitere Rennabteilungen. ⓘ
Wöchentliche Serien
Viele lokale Rennstrecken in den Vereinigten Staaten und Kanada laufen unter dem Banner der NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series, in der lokale Fahrer in einer Formel gegeneinander antreten, bei der der beste lokale Streckenchampion der Nation die Whelen All-American Weekly Series National Championship gewinnt. Die Whelen All-American Series ist in vier Fahrzeugklassen unterteilt und wird nach Bundesstaaten und Strecken getrennt ausgetragen. Jeder Divisionssieger erhält eine Geldausschüttung aus dem Punktefonds und noch mehr geht an den nationalen Champion (Fahrer mit den meisten Punkten der vier Divisionssieger). Die Whelen All-American Series ist die Basis für Stock-Car-Rennen und hat NASCAR-Namen wie Clint Bowyer, Jimmy Spencer, Tony Stewart, die Bodine-Brüder und viele andere hervorgebracht. ⓘ
Whelen Modified Tour
Die Whelen Modified Tour ist eine Rennserie für "modifizierte" Open-Wheel-Autos, die in den Divisionen Northern und Southern ausgetragen wird. Es handelt sich um die älteste NASCAR-Division, die seit 1985 unter dem Namen Winston Modified Series und seit 1994 unter dem Namen Featherlite Trailers Modified Series betrieben wird. ⓘ
ARCA Menards Series Ost und West
In den Zubringerdivisionen der ARCA Menards Series, die aus den Divisionen East und West bestehen, werden Pro-Stock-Fahrzeuge eingesetzt, die den älteren Fahrzeugen der Nationwide Series ähneln, allerdings weniger leistungsstark sind. Die East Division war ursprünglich unterteilt in die Busch North Series, die in den nordöstlichen Bundesstaaten fuhr, und die Busch East Series, die in den südöstlichen und mittelatlantischen Bundesstaaten fuhr. Die West Division war ursprünglich als Winston West Series bekannt und wurde in den Staaten des Südwestens und der Pazifikküste ausgetragen. Im Jahr 2008 wurden die Ost- und West-Divisionen der Serie unter der Schirmherrschaft von Camping World zur Camping World Series zusammengelegt. K&N Filters übernahm das Sponsoring im Jahr 2010. 2019 war die letzte Saison für beide Serien, bevor sie 2020 im Rahmen der Zusammenlegung der NASCAR K&N Pro Series East und West und der ARCA Menards Series unter dem ARCA-Banner an den Start gehen werden. Die Serien werden ab 2020 als ARCA Menards Series East und ARCA Menards Series West bekannt sein, was bedeutet, dass 2019 auch das letzte Jahr von K&N als Titelsponsor der Serie war. ⓘ
AutoZone Elite und andere Divisionen
In der Vergangenheit hat die NASCAR auch die AutoZone Elite Division sanktioniert, in der Late-Model-Autos fuhren, die leichter und weniger leistungsfähig waren als die Fahrzeuge der Cup Series und die ursprünglich in vier Divisionen aufgeteilt war: Nordwesten, Südwesten, Südosten und Mittlerer Westen. Ende 2005 gab die NASCAR bekannt, dass die AutoZone Elite Division nach der Saison 2006 eingestellt wird, da es schwierig war, von der NASCAR zugelassene Rennstrecken zu finden, auf denen Veranstaltungen der AutoZone Elite Division stattfinden können, und weil die Kosten für die Teilnahme an den Rennen gestiegen sind und die Division in den letzten Jahren verkleinert wurde. Im Jahr 2003 vereinheitlichte die NASCAR die Regeln für die AutoZone Elite Division und die Grand National Division der regionalen Tourenwagenserien, so dass Fahrzeuge einer Serie gegen Fahrzeuge einer anderen Serie in derselben Division antreten können. Die besten 15 (Grand National) bzw. 10 (AutoZone Elite) jeder Serie fahren in einem Playoff-Rennen, dem NASCAR Toyota All-Star Showdown, um die jährlichen AutoZone Elite- und Grand National-Champions zu ermitteln. Diese Veranstaltung wird seit ihrer Gründung auf dem Irwindale Speedway in Kalifornien ausgetragen. ⓘ
Viele Fahrer steigen in der Serie auf, bevor sie in die Cup-Serie aufsteigen. Im Jahr 2002 besaßen mehr als 9.000 Fahrer eine NASCAR-Lizenz, um auf allen Ebenen Rennen zu fahren. ⓘ
Die Gewinner der nationalen Meisterschaft der All-American Series, der Meisterschaften der K&N Pro Series East und West, der beiden Whelen Modified- und Grand National-Divisionen sowie der drei nationalen Serien werden im Dezember nach Las Vegas eingeladen, um an den Feierlichkeiten der Champions Week teilzunehmen. ⓘ
Online-Rennserien
eNASCAR Coca-Cola iRacing-Serie
Im Jahr 2010 genehmigte die NASCAR offiziell ihre erste eSport-Simulations-Rennserie und schloss sich mit iRacing zusammen, um die NASCAR iRacing.com Series zu gründen. Diese Simulationsrennserie besteht aus fünf "Amateur Series"-Abteilungen, der NASCAR iRacing.com Pro Series und der PEAK Antifreeze NASCAR iRacing Series (NPAiS), einer der iRacing World Championship Series. Jedes Jahr wird der Champion der NASCAR iRacing.com World Championship Series zum NASCAR Championship Weekend auf dem Homestead-Miami Speedway eingeladen, wo er ein Preisgeld von 10.500 US-Dollar und die NASCAR-Meisterschaftstrophäe erhält. ⓘ
2018 kündigte iRacing ein neues, sanktioniertes Qualifikationsleitersystem für die NPAiS, die Road to Pro Series, mit virtuellen Chevrolet und Toyota Camping World Trucks an. Gleichzeitig wurde die NASCAR iRacing Pro Series auf die Modelle Camaro, Mustang und Camry der Xfinity Series umgestellt, um den Übergang zu den realen Fahrzeugen der Cup-Serie, die in der NPAiS verwendet werden, nachzuvollziehen. ⓘ
Im Jahr 2020 wurde Coca-Cola zum Titelsponsor der Serie und sie wurde in eNASCAR Coca-Cola iRacing Series umbenannt. Mit dem Sponsoring stieg das Preisgeld auf 300.000 Dollar. Außerdem werden sechs Rennen auf NBCSN übertragen. ⓘ
eNASCAR Ignite-Serie
Die Serie wurde von NASCAR und iRacing als Entwicklungsliga für aufstrebende Gamer im Alter von 13 bis 16 Jahren ins Leben gerufen. Der Simulator beginnt mit US Legends-Fahrzeugen und geht dann zu den Modified Tour-Fahrzeugen über. ⓘ
Sicherheit der Fahrer
Obwohl die NASCAR die Sicherheitsmaßnahmen, die sie für die Fahrer vorschreibt, häufig öffentlich macht, wurden diese Maßnahmen in der Vergangenheit erst lange nach ihrer Entwicklung und nur als Reaktion auf einen Unfall oder Todesfall eingeführt. So wurden feuerhemmende Fahreranzüge erst Jahre nach dem Tod von Fireball Roberts vorgeschrieben, der an den Folgen von Verbrennungen starb, die er bei einem Unfall erlitten hatte, als sein Auto während eines Rennens in Charlotte von Flammen verschlungen wurde. Erst nach den Todesfällen von Adam Petty, Kenny Irwin und Tony Roper im Jahr 2000 und Dale Earnhardt im Jahr 2001 griff die NASCAR die Idee auf, die G-Kräfte, denen ein Fahrer bei einem Unfall ausgesetzt ist, zu verringern. Andere Beispiele für verfügbare Sicherheitsmerkmale, die nur langsam umgesetzt wurden, sind der "Kill Switch"-Gashebel, der nach dem Tod von Adam Petty vorgeschrieben wurde, sowie die Vorschrift einer auslaufsicheren Blase in Brennstoffzellen. Die aufprallabsorbierende "SAFER Barrier" wurde bereits 1998 eingesetzt, aber die NASCAR zögerte, diese Wände zu installieren, weil man befürchtete, dass sie unbeabsichtigte Folgen haben und die Unfälle verschlimmern könnten, und möglicherweise wegen des Aufwands, der für die Beseitigung der Trümmer der beschädigten Wände erforderlich ist. Dale Earnhardt erlitt einen tödlichen Schädelbasisbruch, nachdem sein Wagen beim Daytona 500 2001 in die Betonwand geknallt war. Earnhardts Tod veranlasste die NASCAR, die SAFER-Barriere einzuführen und drastische Verbesserungen für die Sicherheit der Fahrer in Betracht zu ziehen. Eine davon war die Verpflichtung für alle Fahrer, das "HANS-Gerät" (Head And Neck Support Device) zu benutzen, ein Gerät, das verhindert, dass der Nacken des Fahrers im Falle eines Unfalls nach vorne rutscht. Die Vorschrift kam im Oktober zustande, nachdem Blaise Alexander, der für die ARCA-Serie fuhr, bei einem Unfall mit den gleichen Verletzungen wie Earnhardt ums Leben kam. Die NASCAR überarbeitete das Rennfahrzeug mit Sicherheitsverbesserungen und nannte es "Car of Tomorrow" (Auto der Zukunft), das 2007 erstmals vorgestellt wurde. Das Auto hatte ein höheres Dach, ein breiteres Cockpit und der Fahrersitz befand sich mehr in der Mitte des Fahrzeugs. ⓘ
Der Tod von Dale Earnhardt wurde als "Weckruf" für die NASCAR gesehen. Seit Earnhardts Tod hat die NASCAR die Sicherheitsvorkehrungen deutlich verschärft, und seit 2021 ist kein NASCAR-Fahrer mehr in einen tödlichen Unfall verwickelt gewesen. ⓘ
Kritik
Die NASCAR wurde von verschiedenen Quellen zu verschiedenen Themen kritisiert. Einige Kritiker verweisen auf die erheblichen Unterschiede zwischen den heutigen NASCAR-Fahrzeugen und echten "Stock"-Autos. Andere verweisen häufig auf die Dominanz der Familie France in der Geschäftsstruktur, Politik und Entscheidungsfindung der NASCAR. In jüngster Zeit wurde die zunehmende Anzahl von Cup-Fahrern, die regelmäßig an den Rennen der Xfinity-Serie teilnehmen, heftig diskutiert. Ein weiterer allgemeiner Kritikpunkt, nicht nur an der NASCAR, sondern auch an anderen Motorsportarten, sind Fragen zu Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Umweltverschmutzung sowie die Verwendung von Bleizusätzen im Benzin. Ursprünglich für 2008 geplant, hat die NASCAR im Jahr 2007 die Verwendung von bleifreiem Kraftstoff in allen drei Top-Serien eingeführt. Im Jahr 2011 stellte die NASCAR für alle drei Touring-Serien auf den "grünen" Kraftstoff E15 (15 % Ethanol und 85 % Benzin) um. ⓘ
Im Zuge der Bemühungen der NASCAR, ihre Attraktivität auf nationaler Ebene zu steigern, hat sie Rennen auf neuen Strecken aufgenommen und auf einigen traditionellen Strecken eingestellt - ein wunder Punkt für die traditionelle Fanbasis. In jüngster Zeit ist die NASCAR wegen der Art und Häufigkeit der Warnflaggen in die Kritik geraten. Einige Kritiker vermuten, dass der Ausgang von Rennen manipuliert wird und dass es nicht um die Sicherheit geht, wie die NASCAR behauptet, sondern um ein engeres Rennen. Es hat einige Unfälle gegeben, in die Fans während des Rennens und sogar abseits der Rennstrecke verwickelt waren, aber kein Zuschauer ist jemals während eines Rennens bei einem Unfall im Zusammenhang mit dem Rennen ums Leben gekommen, obwohl 2012 ein Fan durch einen Blitzeinschlag getötet wurde, nachdem das Pennsylvania 400 in Pocono wegen des Gewitters abgebrochen wurde. Im Jahr 2008 wurde bekannt, dass eine Klage wegen widerrechtlicher Tötung gegen die NASCAR, die auf den Absturz eines Firmenflugzeugs zurückzuführen war, mit einem Vergleich in Höhe von 2,4 Millionen Dollar abgeschlossen wurde. ⓘ
Jahrelang stand die NASCAR in der Kritik, weil sie das Hissen der Konföderiertenflagge während der Rennen erlaubte. Der frühere Vorsitzende Brian France versuchte 2015, das Hissen von Konföderiertenflaggen auf Rennstrecken zu verbieten, was bei den Fans für Unmut sorgte. Nach der Schießerei in der Kirche von Charleston im Jahr 2015 wurden die Fans aufgefordert, die Flagge freiwillig nicht mehr zu hissen, was jedoch nicht zu einem Ende dieser Praxis führte. Bubba Wallace, der einzige afroamerikanische NASCAR-Spitzenfahrer, fuhr das Frühjahrsrennen 2020 in Martensville in einem Auto mit Black-Lives-Matter-Bemalung und trat in einem Anti-Rassismus-Video mit einer Reihe weißer Fahrer auf. Am 10. Juni 2020 kündigte die NASCAR im Zuge der Proteste im Zusammenhang mit dem Mord an George Floyd an, dass das Zeigen der Konföderiertenflagge bei all ihren Veranstaltungen und auf ihrem Gelände verboten wird. ⓘ
Im Februar 2022 entschied der U.S. 11th Circuit Court of Appeals in einem Rechtsstreit gegen Bitconnect, dass das Wertpapiergesetz von 1933 auch für gezielte Werbung über soziale Medien gilt. Im April 2022 wurde in Florida eine Sammelklage gegen das Kryptowährungsunternehmen LGBcoin, NASCAR, den Stock-Car-Rennfahrer Brandon Brown und die politische Kommentatorin Candace Owens eingereicht, in der behauptet wurde, dass die Beklagten falsche oder irreführende Aussagen über den LGBcoin gemacht hätten und dass die Gründer des Unternehmens an einem Pump-and-Dump-Schema beteiligt gewesen seien. ⓘ
Globale Expansion
Im Jahr 2006 gab Toyota bekannt, dass es sich der NASCAR anschließen würde. Toyota konnte schon früh Erfolge verbuchen und gewann mehrere Rennen dank der Leistungen von Denny Hamlin und Kyle Busch. Es wird erwartet, dass jede Zunahme der ausländischen Konkurrenz die Kosten für die Bereitstellung eines Autos auf der Rennstrecke erhöhen wird. ⓘ
Ein weiteres Thema in der NASCAR-Szene ist die Zunahme ausländischer Fahrer und die Auswirkungen, die sie auf die Zukunft der NASCAR haben könnten. Juan Pablo Montoya, Patrick Carpentier und Dario Franchitti gehören zu den im Ausland geborenen großen Namen, die von der Formel 1 und der Indy-Rennstrecke herübergekommen sind. Diese Fahrer haben die NASCAR nicht nur durch ihre Siege und ihre Dominanz auf den Straßenkursen beeinflusst, sondern auch dadurch, dass sie den Blickwinkel der NASCAR erweitert haben. ⓘ
Die NASCAR hat von 2005 bis 2008 ein Rennen auf dem mexikanischen Straßenkurs Autódromo Hermanos Rodríguez in den Terminkalender der Nationwide Series aufgenommen, ebenso wie ein Rennen in Montreal, Kanada, auf dem Circuit Gilles Villeneuve von 2007 bis 2012, und die Camping World Truck Series hat 2013 einen Termin im Canadian Tire Motorsport Park hinzugefügt. Es gibt Gerüchte über eine mögliche Expansion mit Ausstellungsrennen in Japan und einer Rückkehr nach Kanada. ⓘ
Die Ausweitung auf internationale Märkte könnte die Popularität der NASCAR steigern und ausländischen Sponsoren und Herstellern die Möglichkeit geben, sich in den Sport einzubringen. Einige sind der Meinung, dass dies ein sehr positiver Schritt für die NASCAR sein könnte, deren Einschaltquoten zwischen 2005 und 2007 um 21 Prozent gesunken sind. Im selben Zweijahreszeitraum verzeichnete die NASCAR auch den stärksten Rückgang der Ticketpreise seit über einem Jahrzehnt. Im Jahr 2010 verzeichnete NASCAR einen Rückgang der Fernseheinschaltquoten um 10 % gegenüber dem Vorjahr, was einem Rückgang von 33 % gegenüber dem Höchststand im Jahr 2005 entspricht. Einige sind der Meinung, dass eine größere internationale Vielfalt zu mehr Wachstum führen und den NASCAR-Fans mehr Möglichkeiten bieten würde. ⓘ
NASCAR.com
Im Oktober 2000 erwarb Turner Sports die digitalen Rechte an der NASCAR und übernahm in der Folge auch deren Website, die Nachrichten, Informationen und interaktive Funktionen (wie RaceView und RaceBuddy) rund um die Rennserie bietet. NASCAR hatte den Vertrag mit Turner über den Betrieb der Website zwar bis 2016 verlängert, kündigte aber im Januar 2012 an, dass der Verband den Betrieb der Website 2013 wieder selbst übernehmen würde. Infolgedessen wurde am 3. Januar 2013 eine neue NASCAR.com gestartet, die sich durch ein multimediales Design auszeichnet, das ein höheres Maß an Fan-Interaktion und ein verbessertes Second-Screen-Erlebnis für Zuschauer auf mobilen Geräten bietet. ⓘ
Am 7. Mai 2019 kündigte NASCAR eine Partnerschaft mit The Action Network im Bereich Sportwetten an, um redaktionelle Inhalte und Analysen für NASCAR.com bereitzustellen, einschließlich empfohlener Tipps und Value Bets. NASCAR sagte, dass die Partnerschaft darauf abzielt, sich auf die Ausbreitung legaler Sportwetten in den USA vorzubereiten, nachdem der Oberste Gerichtshof der USA im Jahr 2018 das bundesweite PASPA-Sportwettverbot gekippt hat. NASCAR hatte zuvor eine exklusive Vereinbarung mit dem Anbieter von Sportdatenlösungen Genius Sports getroffen, um ein offizielles NASCAR-Gaming-Angebot für legale Sportwetten zu entwickeln. ⓘ
Tochtergesellschaften und "Schwester"-Organisationen
NASCAR Digitale Medien
NASCAR Digital Media ist ein Fernsehproduktionsunternehmen mit Sitz in Charlotte, North Carolina, Vereinigte Staaten. Das Unternehmen ist eine Tochtergesellschaft der NASCAR und produziert Programme zur Förderung des professionellen Stock-Car-Rennsports. Es verwaltet auch die NASCAR-Website sowie einige mit dem Sport verbundene Websites wie Racing-Reference und Jayski's Silly Season Site (ab 2019, nachdem ESPN.com das Hosting der Website eingestellt hat). ⓘ
International Speedway Corporation
Die International Speedway Corporation (ISC), die ursprünglich nicht offiziell mit NASCAR verbunden war, wurde 1953 von Bill France Sr. gegründet, um Strecken zu bauen und zu verwalten, auf denen NASCAR-Rennen ausgetragen werden. Im Mai 2019 wurde bekannt gegeben, dass die NASCAR ISC kaufen und 12 Strecken übernehmen würde. Am 18. Oktober 2019 wurde die Übernahme von ISC durch NASCAR abgeschlossen. Damit wurde das Unternehmen zu einer Abteilung innerhalb der NASCAR. ⓘ
ARCA
Der Automobile Racing Club of America wurde 2018 von der NASCAR aufgekauft. ⓘ
Grand-Am
Die Grand American Road Racing Association (Grand-Am) war ein Sanktionsorgan für Sportwagenrennen. Sie wurde unabhängig von der NASCAR von mehreren Mitgliedern der Familie France gegründet. Die NASCAR übernahm die Grand-Am, erlaubte ihr aber, autonom zu operieren. Die Serie wurde 2014 im Rahmen der Übernahme der IMSA durch die NASCAR mit der American Le Mans Series zusammengelegt. ⓘ
NASCAR Technical Institute
Das NASCAR Technical Institute befindet sich in Mooresville, North Carolina. Darüber hinaus gibt es zehn weitere Standorte in anderen Bundesstaaten. Das Technical Institute ist ein Ableger des privaten, US-weit agierenden Anbieters Universal Technical Institute, welches sich auf die Ausbildung seiner studentischen Mitglieder spezialisiert hat. Die Hochschule bietet Studiengänge in Motoren- und Maschinenbau des Bereiches der Kraftstoff- und Schmiersysteme, gleichwie bezogen auf die Karosserie, die Fertigung einzelner Autoteile und des Fahrwerks an. In einem speziellen Trainingsprogramm werden die Studenten mit den Vorschriften und Regeln der NASCAR vertraut gemacht. ⓘ
NASCAR Kinetics wurde 2009 mit dem Ziel gegründet, College-Studenten landesweit mit NASCAR in Kontakt zu bringen, und hat 2013 seine letzte Runde von Studenten betreut. ⓘ
NASCAR in den Medien
- Filme:
- Thunder in Carolina (1960)
- Red Line 7000 (1965)
- Fireball 500 (1966)
- Thunder Alley (1967)
- Speedway (1968)
- Der letzte Held Amerikas (1973)
- 43: The Richard Petty Handlung (1974)
- Greased Lightning (1977)
- Six Pack (1982)
- Der rasende Gockel (1983)
- Tage des Donners (1990)
- NASCAR 3-D – The IMAX Experience (2004)
- 3: The Dale Earnhardt Handlung (2004)
- Herbie: Fully Loaded – Ein toller Käfer startet durch (2005)
- Ricky Bobby – König der Rennfahrer (2006)
- Cars (2006)
- Whiskey Beginnings (2008)
- Cars 2 (2011)
- Logan Lucky (2017)
- Cars 3: Evolution (2017)
- Serien:
- Malcolm mittendrin Staffel 1 Folge 10 – Stock-Car-Rennen (2000)
- South Park S14E08 – Arm aber dämlich (2010)
- The Crew (2021)
- Lieder:
- Dale Darrell Waltrip Richard Petty Rusty Awesome Bill Irvin Gordon Earnhardt Smith… Johnson, Jr. von Tim Wilson
- I Love NASCAR von Cledus T. Judd
- Ridin’ With the Legend von Keith Bryant
- The Intimidator von Charlie Daniels
- Fassst von Kafani feat. Keak Da Sneak
- Speedway at Nazareth von Mark Knopfler
- How Far We’ve Come von matchbox twenty
- Videospiele:
- Siehe: Liste der NASCAR-Videospiele ⓘ
NASCAR-Rennen haben die Cars-Filmreihe von Pixar stark beeinflusst, und der dritte Film konzentriert sich stark auf die Geschichte der NASCAR. ⓘ
NASCAR-Fahrer sind in vielen Fernsehserien und Fernsehfilmen aufgetreten, darunter The Cleveland Show, Sullivan & Son und Last Man Standing. ⓘ
NASCAR hat sich mit dem beliebten Roblox-Spiel Jailbreak zusammengetan, und die Partnerschaft wurde am 5. November gestartet. ⓘ