Seemine
Eine Seemine ist ein in sich geschlossener Sprengkörper, der im Wasser platziert wird, um Überwasserschiffe oder U-Boote zu beschädigen oder zu zerstören. Im Gegensatz zu Wasserbomben werden Minen im Wasser deponiert und warten, bis sie durch die Annäherung oder den Kontakt mit einem Schiff oder einem bestimmten Schiffstyp ausgelöst werden, ähnlich wie Anti-Infanterie- oder Anti-Fahrzeug-Minen. Seeminen können offensiv eingesetzt werden, um feindliche Schiffsbewegungen zu behindern oder Schiffe in einem Hafen einzuschließen, oder defensiv, um eigene Schiffe zu schützen und "sichere" Zonen zu schaffen. Minen ermöglichen es dem Befehlshaber der Minenräumtruppen, Kriegsschiffe oder Verteidigungsanlagen in minenfreien Gebieten zu konzentrieren, so dass der Gegner drei Möglichkeiten hat: eine teure und zeitaufwändige Minenräumung, die Inkaufnahme von Verlusten bei der Bekämpfung des Minenfeldes oder die Nutzung der nicht verminten Gewässer, in denen die größte Konzentration feindlicher Feuerkraft zu erwarten ist. ⓘ
Obwohl die Unterzeichnerstaaten nach internationalem Recht verpflichtet sind, verminte Gebiete zu deklarieren, bleiben die genauen Standorte geheim, und Personen, die sich nicht daran halten, dürfen die Minenräumung nicht offenlegen. Minen bedrohen zwar nur diejenigen, die sich dafür entscheiden, verminte Gewässer zu durchqueren, aber die Möglichkeit, eine Mine zu aktivieren, schreckt die Schifffahrt stark ab. Da es keine wirksamen Maßnahmen zur Begrenzung der Lebensdauer von Minen gibt, kann die Gefahr für die Schifffahrt noch lange nach Ende des Krieges, in dem die Minen gelegt wurden, bestehen. Wenn sie nicht durch einen parallelen Zeitzünder am Ende ihrer Lebensdauer zur Detonation gebracht werden, müssen die Seeminen nach dem Ende der Feindseligkeiten gefunden und beseitigt werden - eine oft langwierige, kostspielige und gefährliche Aufgabe. ⓘ
Moderne Minen mit hochexplosivem Sprengstoff, die durch komplexe elektronische Zünder zur Explosion gebracht werden, sind wesentlich wirksamer als die frühen Schießpulverminen, die eine physische Zündung erfordern. Die Minen können von Flugzeugen, Schiffen, U-Booten oder einzelnen Schwimmern und Bootsführern gelegt werden. Unter Minenräumen versteht man die Beseitigung von explosiven Seeminen, in der Regel durch ein speziell konstruiertes Schiff, das so genannte Minenräumboot, das die Minen mit verschiedenen Maßnahmen entweder einfängt oder zur Explosion bringt, manchmal aber auch mit einem für diesen Zweck gebauten Flugzeug. Es gibt auch Minen, die nicht selbst explodieren, sondern einen zielsuchenden Torpedo auslösen. ⓘ
Seeminen sind Sprengladungen, die im Wasser gegen Schiffe und U-Boote eingesetzt werden. Der Oberbegriff für das im Minenkrieg verwendete Material ist „Sperrwaffen“. ⓘ
Beschreibung
Minen können auf vielerlei Weise verlegt werden: mit eigens dafür gebauten Minenlegern, umgerüsteten Schiffen, U-Booten oder Flugzeugen - und sogar, indem sie von Hand in einem Hafen abgeworfen werden. Sie können preisgünstig sein: Einige Varianten kosten nur 2.000 US-Dollar, während anspruchsvollere Minen Millionen von Dollar kosten können, mit verschiedenen Sensoren ausgestattet sind und einen Sprengkopf per Rakete oder Torpedo abwerfen. ⓘ
Ihre Flexibilität und Kosteneffizienz machen Minen für weniger mächtige Kriegsparteien in der asymmetrischen Kriegsführung attraktiv. Die Kosten für die Herstellung und Verlegung einer Mine liegen in der Regel zwischen 0,5 % und 10 % der Kosten für ihre Beseitigung, und die Räumung eines Minenfeldes kann bis zu 200 Mal so lange dauern wie das Verlegen. Teile einiger Seeminenfelder aus dem Zweiten Weltkrieg sind immer noch vorhanden, weil ihre Räumung zu umfangreich und zu teuer ist. Einige Minen aus den 1940er Jahren können noch viele Jahre lang gefährlich sein. ⓘ
Minen werden als offensive oder defensive Waffen in Flüssen, Seen, Flussmündungen, Meeren und Ozeanen eingesetzt, sie können aber auch als Mittel der psychologischen Kriegsführung verwendet werden. Offensivminen werden in feindlichen Gewässern, außerhalb von Häfen und auf wichtigen Schifffahrtsrouten gelegt, um sowohl Handels- als auch Militärschiffe zu versenken. Defensive Minenfelder schützen wichtige Küstenabschnitte vor feindlichen Schiffen und U-Booten, indem sie diese in leichter zu verteidigende Gebiete zwingen oder sie von sensiblen Gebieten fernhalten. ⓘ
Schiffseigner zögern, ihre Schiffe durch bekannte Minenfelder zu schicken. Die Hafenbehörden können versuchen, ein vermintes Gebiet zu räumen, doch wer über keine wirksamen Minenräumgeräte verfügt, darf das Gebiet nicht mehr befahren. Die Durchfahrt durch ein vermintes Gebiet wird nur dann versucht, wenn die strategischen Interessen die möglichen Verluste überwiegen. Die Wahrnehmung des Minenfelds durch den Entscheidungsträger ist ein entscheidender Faktor. Minenfelder mit psychologischer Wirkung werden in der Regel auf Handelsrouten platziert, um Schiffe daran zu hindern, eine feindliche Nation zu erreichen. Sie werden oft dünn gestreut, um den Eindruck zu erwecken, dass es Minenfelder über große Gebiete gibt. Eine einzige Mine, die strategisch an einer Schifffahrtsroute platziert wird, kann den Schiffsverkehr tagelang aufhalten, während das gesamte Gebiet geräumt wird. Die Fähigkeit einer Mine, Schiffe zu versenken, macht sie zu einer glaubwürdigen Bedrohung, aber Minenfelder wirken eher auf den Geist als auf Schiffe. ⓘ
Nach internationalem Recht, insbesondere dem Achten Haager Übereinkommen von 1907, müssen die Staaten erklären, wann sie ein Gebiet vermint haben, damit die zivile Schifffahrt die Minen leichter umgehen kann. Die Warnungen müssen nicht spezifisch sein; so erklärte Großbritannien im Zweiten Weltkrieg lediglich, dass es den Ärmelkanal, die Nordsee und die französische Küste vermint habe. ⓘ
Geschichte
Frühe Verwendung
Vorläufer der Seeminen wurden erstmals von chinesischen Tüftlern im kaiserlichen China erfunden und vom Artillerieoffizier der frühen Ming-Dynastie, Jiao Yu, in seinem als Huolongjing bekannten militärischen Traktat aus dem 14. Jahrhundert ausführlich beschrieben. Chinesische Aufzeichnungen berichten von Seesprengstoffen im 16. Jahrhundert, die im Kampf gegen japanische Piraten (wokou) eingesetzt wurden. Diese Art von Seemine wurde in eine Holzkiste geladen und mit Kitt versiegelt. General Qi Jiguang stellte mehrere zeitgesteuerte, treibende Sprengsätze her, um japanische Piratenschiffe zu bekämpfen. In der von Song Yingxing 1637 verfassten Abhandlung Tiangong Kaiwu (The Exploitation of the Works of Nature) werden Seeminen mit einer Reißleine beschrieben, die von versteckten Hintermännern am nahen Ufer gezogen wurde, die einen stählernen Feuersteinmechanismus drehten, um Funken zu erzeugen und die Lunte der Seemine zu zünden. Obwohl dies die erste Verwendung des rotierenden Stahlradschlosses in Seeminen ist, beschrieb Jiao Yu ihre Verwendung für Landminen im 14. ⓘ
Der erste Plan für eine Seemine im Westen stammt von Ralph Rabbards, der seinen Entwurf 1574 der englischen Königin Elisabeth I. vorlegte. Der holländische Erfinder Cornelius Drebbel wurde von König Karl I. von England im Office of Ordnance angestellt, um Waffen herzustellen, darunter die gescheiterte "schwimmende Petarde". Waffen dieser Art wurden offenbar von den Engländern bei der Belagerung von La Rochelle im Jahr 1627 ausprobiert. ⓘ
Der Amerikaner David Bushnell entwickelte die erste amerikanische Seemine, die im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg gegen die Briten eingesetzt wurde. Es handelte sich um ein wasserdichtes, mit Schießpulver gefülltes Fass, das auf den Feind zugetrieben wurde und durch einen Funkenmechanismus detonierte, wenn es auf ein Schiff traf. Sie wurde auf dem Delaware River als Treibmine eingesetzt. ⓘ
19. Jahrhundert
1812 sprengte der russische Ingenieur Pavel Shilling eine Unterwassermine mit Hilfe eines elektrischen Schaltkreises. 1842 benutzte Samuel Colt einen elektrischen Zünder zur Zerstörung eines fahrenden Schiffes, um der US-Marine und Präsident John Tyler eine Unterwassermine seiner eigenen Konstruktion vorzuführen. Der damalige Präsident John Quincy Adams lehnte das Projekt jedoch ab, da es "keine faire und ehrliche Kriegsführung" sei. 1854, während des erfolglosen Versuchs der anglo-französischen Flotte, die Festung Kronstadt einzunehmen, wurden die britischen Dampfer HMS Merlin (9. Juni 1855, die erste erfolgreiche Minenräumung der Geschichte), HMS Vulture und HMS Firefly durch die Unterwasserexplosionen russischer Seeminen beschädigt. Während des Krimkriegs 1853-1856 legten russische Marinespezialisten im Finnischen Meerbusen mehr als 1 500 Seeminen oder Höllenmaschinen aus, die von Moritz von Jacobi und Immanuel Nobel entworfen worden waren. Die Verminung von Vulkan führte zum ersten Minenräumeinsatz der Welt. In den folgenden 72 Stunden wurden 33 Minen geräumt. ⓘ
Die Jacobi-Mine wurde 1853 von dem in Deutschland geborenen russischen Ingenieur Jacobi entworfen. Die Mine war mit einem Anker auf dem Meeresgrund verankert. Ein Kabel verband sie mit einer galvanischen Zelle, die sie vom Ufer aus mit Strom versorgte. Die Sprengkraft der Mine entsprach 14 kg Schwarzpulver. Im Sommer 1853 wurde die Produktion der Mine vom Bergbauausschuss des Kriegsministeriums des Russischen Reiches genehmigt. Im Jahr 1854 wurden 60 Jacobi-Minen in der Nähe der Festungen Pavel und Alexander (Kronstadt) verlegt, um die britische Ostseeflotte von einem Angriff auf diese Festungen abzuhalten. Ihr direkter Konkurrent, die Nobel-Mine, wurde auf Drängen von Admiral Fjodor Litke allmählich verdrängt. Die Nobel-Minen wurden von dem schwedischen Industriellen Immanuel Nobel gekauft, der sich mit dem russischen Marinechef Alexander Sergejewitsch Menschikow abgesprochen hatte. Trotz ihres hohen Preises (100 russische Rubel) erwiesen sich die Nobel-Minen als fehlerhaft: Sie explodierten beim Verlegen, lösten sich nicht oder von ihren Drähten und trieben unkontrolliert umher. Mindestens 70 von ihnen wurden anschließend von den Briten entschärft. 1855 wurden 301 weitere Jacobi-Minen um Krostadt und Lisy Nos verlegt, denen sich britische Schiffe nicht zu nähern wagten. ⓘ
Im 19. Jahrhundert wurden Minen als Torpedos bezeichnet, ein Name, der wahrscheinlich von Robert Fulton nach dem Torpedo-Fisch vergeben wurde, der starke Stromstöße verursacht. Ein Sparrentorpedo war eine Mine, die an einer langen Stange befestigt war und detonierte, wenn das Schiff, das sie trug, ein anderes rammte und sich in sicherer Entfernung zurückzog. Das U-Boot H. L. Hunley setzte einen solchen Torpedo ein, um die USS Housatonic am 17. Februar 1864 zu versenken. Ein Harvey-Torpedo war eine Art schwimmende Mine, die längsseits eines Schiffes geschleppt wurde und in den 1870er Jahren kurzzeitig in der Royal Navy im Einsatz war. Andere "Torpedos" waren an Schiffen angebracht oder wurden selbst angetrieben. Eine solche Waffe, die nach ihrem Erfinder Whitehead-Torpedo genannt wurde, führte dazu, dass der Begriff "Torpedo" sowohl für selbstfahrende Unterwasserraketen als auch für stationäre Geräte verwendet wurde. Diese mobilen Geräte wurden auch als "Fischtorpedos" bezeichnet. ⓘ
Auch im amerikanischen Bürgerkrieg von 1861-1865 wurden Minen erfolgreich eingesetzt. Das erste durch eine Mine versenkte Schiff, die USS Cairo, ging 1862 im Yazoo River unter. Der berühmte/apokryphe Befehl von Konteradmiral David Farragut während der Schlacht in der Bucht von Mobile im Jahr 1864, "Verdammt die Torpedos, volle Kraft voraus! ⓘ
Nach 1865 setzten die Vereinigten Staaten die Mine als Hauptwaffe für die Küstenverteidigung ein. In den zehn Jahren nach 1868 führte Major Henry Larcom Abbot eine lange Reihe von Experimenten durch, um verankerte Minen zu entwerfen und zu testen, die bei Kontakt explodieren oder nach Belieben gezündet werden konnten, wenn feindliche Schiffe an ihnen vorbeifuhren. Diese erste Entwicklung von Minen in den Vereinigten Staaten fand unter der Verantwortung des U.S. Army Corps of Engineers statt, das Offiziere und Männer in der Engineer School of Application in Willets Point, New York (später Fort Totten genannt), in ihrem Einsatz ausbildete. Im Jahr 1901 wurde das Artilleriekorps der US-Armee für Unterwasserminenfelder zuständig, und 1907 wurde das Küstenartilleriekorps der US-Armee damit beauftragt. ⓘ
Die kaiserliche russische Marine, ein Pionier der Minenkriegsführung, setzte sowohl im Krimkrieg als auch im Russisch-Türkischen Krieg (1877-1878) erfolgreich Minen gegen die osmanische Marine ein. ⓘ
Während der Schlacht von Tamsui (1884), im Keelung-Feldzug des Chinesisch-Französischen Krieges, ergriffen die chinesischen Streitkräfte in Taiwan unter Liu Mingchuan Maßnahmen zur Verstärkung von Tamsui gegen die Franzosen; sie legten neun Torpedominen im Fluss aus und blockierten die Einfahrt. ⓘ
Anfang des 20. Jahrhunderts
Während des Boxeraufstands legten die kaiserlichen chinesischen Streitkräfte an der Mündung des Peiho-Flusses vor den Dagu-Festungen ein Minenfeld an, das auf Kommando gesprengt wurde, um zu verhindern, dass die westlichen alliierten Streitkräfte Schiffe zum Angriff schickten. ⓘ
Der nächste größere Einsatz von Minen erfolgte während des Russisch-Japanischen Krieges von 1904-1905. Als die Petropawlowsk in der Nähe von Port Arthur auf zwei Minen stieß, explodierten diese, das Schiff sank auf Grund und der Flottenkommandeur, Admiral Stepan Makarow, und die meisten seiner Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. Die Minen forderten jedoch nicht nur bei den Russen ihren Tribut. Die japanische Marine verlor während des Krieges zwei Schlachtschiffe, vier Kreuzer, zwei Zerstörer und ein Torpedoboot durch offensiv gelegte Minen. Am berühmtesten war der russische Minenleger Amur, der am 15. Mai 1904 vor Port Arthur ein Minenfeld mit 50 Minen auslegte und damit die japanischen Schlachtschiffe Hatsuse und Yashima versenken konnte. ⓘ
Nach dem Ende des Russisch-Japanischen Krieges versuchten mehrere Nationen auf der Haager Friedenskonferenz (1907), Minen als Kriegswaffen zu verbieten. ⓘ
Viele frühe Minen waren zerbrechlich und gefährlich in der Handhabung, da sie mit Nitroglyzerin gefüllte Glasbehälter oder mechanische Vorrichtungen enthielten, die beim Kippen eine Explosion auslösten. Mehrere Minenlegerschiffe wurden zerstört, als ihre Ladung explodierte. ⓘ
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts spielten U-Boot-Minen im Rahmen der Endicott- und Taft-Programme eine wichtige Rolle bei der Verteidigung der amerikanischen Häfen gegen feindliche Angriffe. Dabei handelte es sich um kontrollierte Minen, die auf dem Grund der Häfen verankert waren und von großen Minenkasematten an Land aus kontrolliert gezündet wurden. ⓘ
Während des Ersten Weltkriegs wurden Minen in großem Umfang zur Verteidigung von Küsten, Küstenschiffen, Häfen und Marinestützpunkten auf der ganzen Welt eingesetzt. Die Deutschen legten Minen in den Schifffahrtswegen, um Handels- und Marineschiffe im Dienste Großbritanniens zu versenken. Die Alliierten nahmen die deutschen U-Boote in der Straße von Dover und auf den Hebriden ins Visier. Um die nördlichen Ausgänge der Nordsee abzuriegeln, entwickelten die Alliierten die North Sea Mine Barrage. Während eines Zeitraums von fünf Monaten ab Juni 1918 wurden fast 70.000 Minen über die nördlichen Ausgänge der Nordsee gelegt. Die Gesamtzahl der in der Nordsee, an der britischen Ostküste, in der Straße von Dover und in der Helgoländer Bucht verlegten Minen wird auf 190.000 geschätzt, und die Gesamtzahl während des gesamten Ersten Weltkriegs betrug 235.000 Seeminen. Die Räumung des Sperrwerks nach dem Krieg dauerte 82 Schiffe und fünf Monate, in denen rund um die Uhr gearbeitet wurde. Ebenfalls während des Ersten Weltkriegs wurde das britische Lazarettschiff HMHS Britannic das größte Schiff, das jemals durch eine Seemine versenkt wurde. Die Britannic war das Schwesterschiff der RMS Titanic und der RMS Olympic. ⓘ
Zweiter Weltkrieg
Während des Zweiten Weltkriegs war die U-Boot-Flotte, die einen Großteil der Atlantikschlacht beherrschte, zu Beginn des Krieges klein, und ein Großteil der frühen Aktionen der deutschen Streitkräfte betraf die Verminung von Konvoirouten und Häfen rund um Großbritannien. Deutsche U-Boote operierten auch im Mittelmeer, in der Karibik und entlang der US-Küste. ⓘ
Anfänglich wurden Kontaktminen eingesetzt, die in der Regel am Ende eines Kabels knapp unter der Wasseroberfläche befestigt waren (ein Schiff musste die Mine berühren, um sie zur Explosion zu bringen). Kontaktminen sprengten in der Regel ein Loch in den Schiffsrumpf. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatten die meisten Nationen Minen entwickelt, die von Flugzeugen abgeworfen werden konnten und von denen einige an der Oberfläche schwammen, so dass sie in feindlichen Häfen ausgelegt werden konnten. Der Einsatz von Baggern und Netzen war wirksam gegen diese Art von Minen, aber dies verbrauchte wertvolle Zeit und Ressourcen und erforderte die Sperrung von Häfen. ⓘ
Später überlebten einige Schiffe Minenexplosionen und humpelten mit verbogenen Platten und gebrochenem Rücken in den Hafen. Dies war offenbar auf einen neuen Minentyp zurückzuführen, der Schiffe anhand ihrer Nähe zur Mine (eine Einflussmine) erkannte und in einiger Entfernung detonierte, wobei die Schockwelle der Explosion Schäden verursachte. Schiffe, die die Atlantiküberquerung erfolgreich hinter sich gebracht hatten, wurden manchmal beim Einlaufen in frisch geräumte britische Häfen zerstört. Es gingen mehr Schiffe verloren, als ersetzt werden konnten, und Churchill ordnete an, dass die unversehrte Bergung einer dieser neuen Minen höchste Priorität haben sollte. ⓘ
Im November 1939 hatten die Briten Glück, als eine deutsche Mine bei Ebbe von einem Flugzeug auf das Watt vor Shoeburyness abgeworfen wurde. Außerdem gehörte das Land der Armee und ein Stützpunkt mit Männern und Werkstätten war vorhanden. Von der HMS Vernon aus wurden Experten entsandt, um die Mine zu untersuchen. Die Royal Navy wusste, dass Minen magnetische Sensoren verwenden konnten, da Großbritannien im Ersten Weltkrieg magnetische Minen entwickelt hatte, also entfernte man alles Metall, einschließlich der Knöpfe, und fertigte Werkzeuge aus nichtmagnetischem Messing an. Die Mine wurde entschärft und eilig in die Labors der HMS Vernon gebracht, wo Wissenschaftler herausfanden, dass die Mine einen magnetischen Aktivierungsmechanismus hatte. Ein großer eisenhaltiger Gegenstand, der das Magnetfeld der Erde durchquert, konzentriert das Feld aufgrund seiner magnetischen Permeabilität; der Detektor der Mine war so konstruiert, dass er auslöste, wenn ein Schiff vorbeifuhr und sich das Magnetfeld der Erde auf das Schiff und von der Mine weg konzentrierte. Die Mine erkannte diesen Verlust des Magnetfelds und löste die Detonation aus. Der Mechanismus hatte eine einstellbare Empfindlichkeit, die in Milligauß kalibriert wurde. ⓘ
Auf der Grundlage dieser Daten wurden bekannte Methoden zur Räumung dieser Minen eingesetzt. Zu den frühen Methoden gehörte der Einsatz großer Elektromagneten, die hinter Schiffen oder unter tief fliegenden Flugzeugen hergezogen wurden (eine Reihe älterer Bomber wie die Vickers Wellington wurde dafür eingesetzt). Beide Methoden hatten den Nachteil, dass sie nur einen kleinen Streifen "fegen" konnten. Eine bessere Lösung wurde mit dem "Double-L Sweep" gefunden, bei dem elektrische Kabel hinter Schiffen hergezogen wurden, die große Stromimpulse durch das Meerwasser leiteten. Dadurch wurde ein großes Magnetfeld erzeugt, das den gesamten Bereich zwischen den beiden Schiffen abtastete. Die älteren Methoden wurden weiterhin in kleineren Gebieten eingesetzt. Der Suezkanal wurde zum Beispiel weiterhin von Flugzeugen geräumt. ⓘ
Während diese Methoden für die Minenräumung in lokalen Häfen nützlich waren, waren sie für die vom Feind kontrollierten Gebiete wenig oder gar nicht von Nutzen. Diese wurden in der Regel von Kriegsschiffen aufgesucht, und der Großteil der Flotte wurde dann einem massiven Entmagnetisierungsprozess unterzogen, bei dem ihren Rümpfen eine leichte "südliche" Neigung verliehen wurde, die den Konzentrationseffekt fast auf Null reduzierte. ⓘ
Die großen Kriegsschiffe und Truppentransportschiffe waren zunächst mit einer Entmagnetisierungsspule aus Kupfer ausgestattet, die um den Rumpf herum angebracht war und über das elektrische System des Schiffes aktiviert wurde, wenn sie sich in Gewässern aufhielten, in denen eine magnetische Belastung vermutet wurde. Zu den ersten Schiffen, die damit ausgestattet wurden, gehörten der Flugzeugträger HMS Ark Royal und die Linienschiffe RMS Queen Mary und RMS Queen Elizabeth. Ein Foto eines dieser Schiffe im New Yorker Hafen, auf dem die Entmagnetisierungsspule zu sehen war, verriet dem deutschen Marinegeheimdienst, dass die Briten Entmagnetisierungsmethoden zur Bekämpfung ihrer Magnetminen einsetzten. Für kleinere Kriegs- und Handelsschiffe wurde dies als nicht praktikabel angesehen, vor allem weil die Schiffe nicht über die nötige Stromerzeugungskapazität verfügten, um eine solche Spule zu betreiben. Man fand heraus, dass das "Wischen" eines stromführenden Kabels über den Schiffsrumpf die magnetische Signatur des Schiffes vorübergehend so weit aufhebt, dass die Bedrohung nicht mehr besteht. Dies begann Ende 1939, und bis 1940 waren Handelsschiffe und kleinere britische Kriegsschiffe für einige Monate weitgehend immun, bis sie wieder ein Feld aufbauten. ⓘ
Der Kreuzer HMS Belfast ist nur ein Beispiel für ein Schiff, das in dieser Zeit von einer Magnetmine getroffen wurde. Am 21. November 1939 durchschlug eine Mine ihren Kiel, beschädigte die Maschinen- und Kesselräume und verletzte 46 Männer, von denen einer später an seinen Verletzungen starb. Das Schiff wurde zur Reparatur nach Rosyth geschleppt. Zwischenfälle wie dieser führten dazu, dass viele der Boote, die nach Dünkirchen fuhren, in einem viertägigen Marathoneinsatz von Entmagnetisierungsstationen entmagnetisiert wurden. ⓘ
Im Zweiten Weltkrieg setzten die Alliierten und Deutschland akustische Minen ein, gegen die selbst Schiffe mit Holzrumpf (insbesondere Minenräumboote) anfällig waren. Japan entwickelte Schallgeneratoren, um diese Minen zu räumen; die Geräte waren bei Kriegsende noch nicht fertig. Die wichtigste Methode, die Japan einsetzte, waren kleine Bomben aus der Luft. Diese Methode war verschwenderisch und ineffektiv; beim Einsatz gegen akustische Minen in Penang wurden 200 Bomben benötigt, um nur 13 Minen zur Explosion zu bringen. ⓘ
Die Deutschen entwickelten eine druckaktivierte Mine und wollten sie auch einsetzen, sparten sie sich aber für einen späteren Zeitpunkt auf, als klar wurde, dass die Briten das magnetische System besiegt hatten. Die USA setzten diese Minen ebenfalls ein und fügten "Zähler" hinzu, die eine variable Anzahl von Schiffen unbeschadet passieren ließen, bevor sie detonierten. Dadurch war es sehr viel schwieriger, sie zu durchkämmen. ⓘ
Minenkampagnen konnten verheerende Folgen haben. So wurden bei den US-Angriffen auf Japan wichtige Häfen wie Hiroshima tagelang geschlossen, und bis zum Ende des Pazifikkriegs war der Frachtverkehr über Kobe-Yokohama um 90 % zurückgegangen. ⓘ
Als der Krieg zu Ende ging, lagen noch immer mehr als 25.000 von den USA verlegte Minen an Ort und Stelle, und die Marine erwies sich als unfähig, sie alle zu räumen und beschränkte ihre Bemühungen auf kritische Gebiete. Nach fast einem Jahr Räumung gab die Marine im Mai 1946 die Bemühungen auf, da noch 13.000 Minen ungeräumt waren. In den folgenden dreißig Jahren wurden mehr als 500 Minenräumboote (verschiedener Typen) bei der Minenräumung beschädigt oder versenkt. ⓘ
Im Juni 1945 begannen die USA, ihre Magnetminen mit Verzögerungszählern zu versehen. ⓘ
Zeit des Kalten Krieges
Seit dem Zweiten Weltkrieg haben Minen 14 Schiffe der US-Marine beschädigt, während Luft- und Raketenangriffe vier beschädigt haben. Während des Koreakriegs verursachten die von den nordkoreanischen Streitkräften ausgelegten Minen 70 % der Verluste von Schiffen der US-Marine und führten zu 4 Versenkungen. ⓘ
Während des iranisch-irakischen Krieges von 1980 bis 1988 verminten die Kriegsparteien mehrere Gebiete des Persischen Golfs und der angrenzenden Gewässer. Am 24. Juli 1987 wurde der Supertanker SS Bridgeton von Iran in der Nähe der Insel Farsi vermint. Am 14. April 1988 stieß die USS Samuel B. Roberts im zentralen Schifffahrtsweg des Persischen Golfs auf eine iranische Mine, wobei 10 Seeleute verletzt wurden. ⓘ
Im Sommer 1984 wurden mindestens 19 Schiffe im Roten Meer durch magnetische Seeminen beschädigt. Die USA kamen zu dem Schluss, dass wahrscheinlich Libyen für die Verminung verantwortlich war. Daraufhin starteten die USA, Großbritannien, Frankreich und drei weitere Nationen die Operation Intense Look, eine Minenräumaktion im Roten Meer, an der mehr als 46 Schiffe beteiligt waren. ⓘ
Auf Befehl der Reagan-Regierung verminte die CIA 1984 den Hafen von Nicaragua, um die Contra-Guerilla zu unterstützen. Unter den Schiffen, die durch diese Minen beschädigt wurden, befand sich auch ein sowjetisches Tankschiff. Im Jahr 1986 entschied der Internationale Gerichtshof in der Rechtssache Nicaragua gegen die Vereinigten Staaten, dass diese Verminung eine Verletzung des Völkerrechts darstellte. ⓘ
Da Minen einfach zu produzieren sind und von Handelsschiffen leicht und unbeobachtet gelegt werden können, eignen sie sich für Terrorakte gegen Seewege. Der größte bekannte Fall war die Verminung des Roten Meeres im Sommer 1984. Ein unbekanntes Handelsschiff hatte eine größere Zahl von Minen gelegt – nach Bekennerschreiben 190 –, durch die eine Anzahl von Schiffen beschädigt wurden. Knapp 30 Minenabwehrfahrzeuge aus sieben Staaten suchten von August bis November 1984, dabei wurde eine Mine gefunden und geborgen. Es handelte sich um ein sowjetisches Produkt, dessen Ladung so reduziert war, dass sie zu Beschädigungen, aber möglichst nicht zur Versenkung führen sollte. Um die Schifffahrt durch den Suezkanal nicht zu beeinträchtigen, war insbesondere Ägypten bemüht, den Vorfall herunterzuspielen. Andere Staaten teilten dieses Bemühen aus Sorge um den Seehandel. ⓘ
Nach dem Kalten Krieg
Bis heute sind viele Meere, zumeist in den Küstenregionen, durch Minen aus beiden Weltkriegen belastet. Das gilt besonders für Ost- und Nordsee. Bis 1972 wurden Seewege in Nord- und Ostsee systematisch von Seeminen geräumt und in Seekarten als minenfrei vermerkt. Aufgrund des Alters ihrer technischen Ausstattung wie Zünder und Batterien und der Korrosion durch Seewassereinfluss wurde das Risiko durch die verbliebenen Minen als nicht höher eingestuft als das Risiko der Seefahrt überhaupt. ⓘ
Trotzdem werden immer noch Minen aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges in der Ostsee von den Anrainerstaaten geräumt. So wurden im Mai 2013 zwölf britische Grundminen in der Kieler Förde entdeckt, bis zu deren Räumung der Schiffsverkehr auf dem Kiel-Ostsee-Weg umgeleitet werden musste. Vor Cuxhaven wurde 2019 eine Seemine angespült, die vermutlich bis dahin im Watt eingesandet war. ⓘ
Um restliche Weltkriegsminen zu vernichten, findet unter Leitung der deutschen Marine jährlich eine gemeinsame Übung der meisten Ostseemarinen unter dem Namen „Open Spirit“ statt, bei der seit 1996 über 400 Minen und Unterwassersprengkörper geräumt wurden. ⓘ
Während des Russisch-Ukrainischen Kriegs wurden am 26. und 28. März treibende Seeminen in türkischen Gewässern gefunden: Am 26. im Bosporus, am 28. im Schwarzen Meer vor dem Ort Igneada nahe der bulgarischen Grenze. Die Funde wurden binnen Kurzem entschärft. Der Bosporus war kurzzeitig für die Schifffahrt gesperrt, die nächtliche Fischerei nahe der nordwestlichen Küste der Türkei wurde untersagt. Ukraine und Russland werfen sich wechselseitig vor das Schwarze Meer vermint zu haben. ⓘ
Während des Golfkriegs wurden die USS Princeton und die USS Tripoli durch irakische Seeminen schwer beschädigt. Nach Beendigung des Krieges führten acht Länder Räumungsaktionen durch. ⓘ
Die Houthi-Kräfte im jemenitischen Bürgerkrieg setzten häufig Seeminen ein und legten im Laufe des Konflikts über 150 Minen im Roten Meer. ⓘ
Arten
A - Unterwasser, B - Boden, SS - U-Boot. 1-Treibmine, 2-Treibmine, 3-Verankerungsmine, 4-Verankerungsmine (kurzer Draht), 5-Bodenminen, 6-Torpedomine/CAPTOR-Mine, 7-Steigminen ⓘ
Seeminen lassen sich in drei große Gruppen einteilen: Kontakt-, Fern- und Einflussminen. ⓘ
Kontaktminen
Die frühesten Minen waren in der Regel von diesem Typ. Sie werden auch heute noch eingesetzt, da sie im Vergleich zu anderen Anti-Schiffswaffen äußerst kostengünstig sind und sowohl als psychologische Waffe als auch als Methode zur Versenkung feindlicher Schiffe wirksam sind. Kontaktminen müssen vom Ziel berührt werden, bevor sie detonieren, so dass sich der Schaden auf die direkten Auswirkungen der Explosion beschränkt und in der Regel nur das Schiff betroffen ist, das sie auslöst. ⓘ
Frühe Minen verfügten über mechanische Mechanismen zur Detonation, die jedoch in den 1870er Jahren durch das "Hertz-Horn" (oder "chemische Horn") ersetzt wurden, das auch dann noch zuverlässig funktionierte, wenn die Mine bereits mehrere Jahre im Meer gelegen hatte. Die obere Hälfte der Mine ist mit hohlen Bleivorsprüngen versehen, die jeweils ein mit Schwefelsäure gefülltes Glasfläschchen enthalten. Wenn ein Schiffsrumpf das Metallhorn zerdrückt, zerbricht das Glasfläschchen darin, so dass die Säure durch ein Rohr in eine Bleibatterie fließt, die bis dahin keinen sauren Elektrolyten enthielt. Dadurch wird die Batterie mit Energie versorgt, die den Sprengstoff zündet. ⓘ
Frühere Formen des Zünders verwendeten ein Fläschchen mit Schwefelsäure, das von einer Mischung aus Kaliumperchlorat und Zucker umgeben war. Wurde das Fläschchen zerdrückt, entzündete die Säure das Perchlorat-Zucker-Gemisch, und die daraus resultierende Flamme zündete die Schießpulverladung. ⓘ
In der Anfangszeit des Ersten Weltkriegs setzte die Royal Navy Kontaktminen im Ärmelkanal und später in weiten Teilen der Nordsee ein, um Patrouillen deutscher U-Boote zu behindern. Später wurde die amerikanische Antennenmine in großem Umfang eingesetzt, da sich U-Boote in jeder Tiefe von der Oberfläche bis zum Meeresboden aufhalten konnten. Bei diesem Minentyp war ein Kupferdraht an einer Boje befestigt, die über der Sprengladung schwamm, die mit einem Stahlseil auf dem Meeresboden beschwert war. Wenn der Stahlrumpf eines U-Boots den Kupferdraht berührte, wurde die leichte Spannungsänderung, die durch den Kontakt zwischen zwei ungleichen Metallen verursacht wurde, verstärkt und der Sprengstoff detonierte. ⓘ
Limpet-Minen
Limpet-Minen sind eine besondere Form von Kontaktminen, die manuell mit Magneten am Ziel befestigt werden und an Ort und Stelle bleiben. Ihren Namen verdanken sie der Ähnlichkeit mit einer Klette, einem Weichtier. ⓘ
Verankerte Kontaktminen
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Dieser Minentyp wird in der Regel knapp unter der Wasseroberfläche oder bis zu einer Tiefe von fünf Metern verankert. Ein Stahlseil, das die Mine mit einem Anker auf dem Meeresboden verbindet, verhindert, dass sie abtreibt. Der Sprengstoff und der Detonationsmechanismus befinden sich in einer schwimmfähigen Metall- oder Kunststoffhülle. Die Tiefe unter der Wasseroberfläche, in der die Mine schwimmt, kann so eingestellt werden, dass nur Tiefgangschiffe wie Flugzeugträger, Kriegsschiffe oder große Frachtschiffe gefährdet sind, so dass die Mine nicht gegen ein weniger wertvolles Ziel eingesetzt werden muss. In Küstengewässern muss sichergestellt werden, dass die Mine nicht sichtbar wird, wenn der Meeresspiegel bei Ebbe sinkt, weshalb die Kabellänge an die Gezeiten angepasst wird. Im Zweiten Weltkrieg gab es Minen, die in 300 m tiefem Wasser verankert werden konnten. ⓘ
Schwimmende Minen haben in der Regel eine Masse von etwa 200 kg (440 lb), einschließlich 80 kg (180 lb) Sprengstoff, z. B. TNT, Minol oder Amatol. ⓘ
Verankerte Kontaktminen mit Senkblei
Eine Sonderform der verankerten Kontaktminen sind die mit einem Lot ausgestatteten Minen. Beim Ausbringen der Mine (1) schwimmt die Mine mit dem Anker zuerst auf und das Bleilot sinkt von ihr ab (2). Dabei wickelt das Lot einen Draht, die Tiefenlinie, ab, mit dem die Tiefe der Mine unter der Wasseroberfläche festgelegt wird, bevor sie ausgeworfen wird (3). Wenn die Tiefenleine auf eine bestimmte Länge abgewickelt ist, wird der Anker geflutet und die Mine vom Anker gelöst (4). Der Anker beginnt zu sinken, und das Verankerungskabel wickelt sich ab, bis das Lot den Meeresboden erreicht (5). Durch die nachlassende Spannung an der Tiefenlinie wird das Festmacherkabel geklemmt. Der Anker sinkt weiter auf den Meeresgrund und zieht die Mine so tief unter die Wasseroberfläche, wie die Tiefenleine abgewickelt wurde (6). So kann auch ohne Kenntnis der genauen Tiefe eine genaue Tiefe der Mine unter der Wasseroberfläche eingestellt werden, die nur durch die maximale Länge des Festmacherkabels begrenzt ist. ⓘ
Treibende Kontaktminen
Während des Ersten und Zweiten Weltkriegs wurden gelegentlich Treibminen eingesetzt. Sie waren jedoch mehr gefürchtet als wirksam. Manchmal lösen sich schwimmende Minen aus ihrer Verankerung und werden zu Treibminen; moderne Minen sind so konzipiert, dass sie sich in diesem Fall deaktivieren. Nach mehreren Jahren auf See funktioniert der Deaktivierungsmechanismus möglicherweise nicht mehr wie vorgesehen, und die Minen bleiben aktiv. Admiral Jellicoes britische Flotte verfolgte und zerstörte die zahlenmäßig unterlegene deutsche Hochseeflotte nicht, als diese in der Schlacht von Jütland abdrehte, weil er glaubte, dass sie ihn in eine Falle locken würde: Er hielt es für möglich, dass die Deutschen entweder Treibminen in ihrem Kielwasser hinterließen oder ihn zu U-Booten lockten, obwohl beides nicht der Fall war. ⓘ
Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Treibmine verboten, kam aber im Zweiten Weltkrieg gelegentlich wieder zum Einsatz. Die Treibminen waren nach dem Krieg viel schwieriger zu entfernen als die Fesselminen, und sie verursachten auf beiden Seiten etwa den gleichen Schaden. ⓘ
Churchill förderte 1940 und 1944 die "Operation Royal Marine", bei der Treibminen in den Rhein in Frankreich gelegt wurden, um flussabwärts zu treiben und nach einer bestimmten Zeit aktiv zu werden, die ausgereicht hätte, um deutsches Gebiet zu erreichen. ⓘ
Eine Treibmine ist eine unverankerte Seemine, die mit Kontaktzündern ausgestattet ist. Weil sich ihre Bewegungen nicht über einen längeren Zeitraum voraussagen lassen, ist ihr Einsatz nur erfolgversprechend, wenn berechenbare Strömungen die Minen in ihr Zielgebiet treiben. Wegen der von Treibminen ausgehenden Gefahren für die Schifffahrt verlangt das Völkerrecht, dass Minen ohne Bodenkontakt eine Stunde nach dem Aussetzen unscharf werden müssen. ⓘ
Ferngesteuerte Minen
Ferngesteuerte Minen (oder Befehlsminen), die häufig in Kombination mit Küstenartillerie und Hydrophonen eingesetzt werden, können auch in Friedenszeiten eingesetzt werden, was bei der Blockierung wichtiger Schifffahrtswege von großem Vorteil ist. Die Minen können in der Regel mit einem Schalter in "normale" Minen umgewandelt werden (was den Feind daran hindert, einfach die Kontrollstation zu erobern und die Minen zu deaktivieren), auf ein Signal hin zur Detonation gebracht werden oder von selbst zur Detonation gebracht werden. Die ersten Minen wurden um 1812 von Robert Fulton entwickelt. Die ersten ferngesteuerten Minen waren im amerikanischen Bürgerkrieg eingesetzte Verankerungsminen, die von Land aus elektrisch gezündet wurden. Sie galten als besser als Kontaktminen, da sie die befreundeten Schiffe nicht gefährdeten. Das umfangreiche amerikanische Befestigungsprogramm, das 1885 vom Board of Fortifications initiiert wurde, umfasste auch ferngesteuerte Minen, die von den 1890er Jahren bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs verlegt wurden oder in Reserve lagen. ⓘ
Moderne Exemplare wiegen in der Regel 200 kg (440 lb), einschließlich 80 kg (180 lb) Sprengstoff (TNT oder Torpex). ⓘ
Einflussminen
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Diese Minen werden nicht durch direkten Kontakt, sondern durch den Einfluss eines Schiffes oder U-Bootes ausgelöst. Diese Minen sind mit elektronischen Sensoren ausgestattet, die die Anwesenheit eines Schiffes erkennen und es zur Detonation bringen, wenn es in den Wirkungsbereich des Sprengkopfes kommt. Die Zünder solcher Minen können mit einem oder mehreren der folgenden Sensoren ausgestattet sein: magnetisch, passiv akustisch oder durch die Nähe eines Schiffes verursachte Wasserdruckverschiebung. ⓘ
Sie wurden erstmals im Ersten Weltkrieg eingesetzt und fanden im Zweiten Weltkrieg allgemeine Anwendung. Mit der Einführung von Transistoren und später von Mikroprozessoren haben sich die Minensicherungen im Laufe der Jahre erheblich weiterentwickelt. Einfache Magnetsensoren wurden durch Totalfeld-Magnetometer abgelöst. Während die frühen magnetischen Minensicherungen nur auf Änderungen einer einzelnen Komponente des Magnetfelds des Zielschiffs reagierten, reagiert ein Gesamtfeldmagnetometer auf Änderungen der Größe des gesamten Hintergrundfelds (und kann so selbst entmagnetisierte Schiffe besser aufspüren). In ähnlicher Weise wurden die ursprünglichen Breitband-Hydrophone der akustischen Minen aus den 1940er Jahren (die auf das integrierte Volumen aller Frequenzen reagieren) durch Schmalband-Sensoren ersetzt, die viel empfindlicher und selektiver sind. Die Minen können jetzt so programmiert werden, dass sie auf ganz bestimmte akustische Signaturen hören (z. B. ein Gasturbinentriebwerk oder Kavitationsgeräusche eines bestimmten Propellerdesigns) und alle anderen ignorieren. Die Raffinesse moderner elektronischer Minenzünder, die diese digitalen Signalverarbeitungsfähigkeiten beinhalten, macht es viel schwieriger, die Mine mit elektronischen Gegenmaßnahmen zur Detonation zu bringen, da mehrere Sensoren (z. B. magnetische, passiv-akustische und Wasserdruck-Sensoren) zusammenarbeiten, die es ermöglichen, Signale zu ignorieren, die nicht als die eindeutige Signatur eines bestimmten Zielschiffs erkannt werden. ⓘ
Moderne Influenzminen wie die BAE Stonefish sind computergesteuert, mit allen damit verbundenen Programmiermöglichkeiten, wie z. B. der Möglichkeit, schnell neue akustische Signaturen in die Zünder zu laden oder sie so zu programmieren, dass sie nur eine einzige, sehr charakteristische Zielsignatur erkennen. Auf diese Weise kann eine Mine mit passivem akustischem Zünder so programmiert werden, dass sie alle befreundeten Schiffe und kleine feindliche Schiffe ignoriert und erst dann detoniert, wenn ein sehr großes feindliches Ziel sie passiert. Alternativ kann die Mine so programmiert werden, dass sie alle Überwasserschiffe unabhängig von ihrer Größe ignoriert und ausschließlich auf U-Boote zielt. ⓘ
Bereits im Zweiten Weltkrieg war es möglich, in die Minenzünder eine "Schiffszählfunktion" einzubauen. So konnte die Mine so eingestellt werden, dass sie die ersten beiden Schiffe, die sie passierten, ignorierte (bei denen es sich um Minenräumboote handeln konnte, die absichtlich versuchten, die Minen auszulösen), aber detonierte, wenn das dritte Schiff über sie hinwegfuhr, bei dem es sich um ein hochwertiges Ziel wie einen Flugzeugträger oder einen Öltanker handeln konnte. Obwohl moderne Minen in der Regel mit einer langlebigen Lithiumbatterie betrieben werden, ist es wichtig, Energie zu sparen, da sie unter Umständen über Monate oder sogar Jahre hinweg aktiv bleiben müssen. Aus diesem Grund sind die meisten Einflussminen so konstruiert, dass sie in einem halbschlafenden Zustand bleiben, bis ein stromloser (z. B. Auslenkung einer Mu-Metall-Nadel) oder stromschwacher Sensor die mögliche Anwesenheit eines Schiffes feststellt, woraufhin der Minenzünder voll aktiviert wird und die passiven akustischen Sensoren für einige Minuten zu arbeiten beginnen. Es ist möglich, computergesteuerte Minen so zu programmieren, dass sie erst Tage oder Wochen nach dem Auslegen aktiviert werden. Ebenso können sie so programmiert werden, dass sie sich nach einer bestimmten Zeit selbst zerstören oder in Sicherheit bringen. Je ausgeklügelter die Minenkonstruktion ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass sie mit einer Art Anti-Handling-Vorrichtung ausgestattet ist, um die Räumung durch Taucher oder ferngesteuerte Tauchboote zu verhindern. ⓘ
Verankerte Minen
Die Verankerungsmine ist das Rückgrat moderner Minensysteme. Sie kommen dort zum Einsatz, wo das Wasser für Bodenminen zu tief ist. Sie können verschiedene Arten von Instrumenten einsetzen, um einen Feind aufzuspüren, in der Regel eine Kombination aus akustischen, magnetischen und Drucksensoren oder anspruchsvollere optische Schatten- oder Elektropotentialsensoren. Sie kosten ein Vielfaches mehr als Kontaktminen. Verankerte Minen sind gegen die meisten Schiffstypen wirksam. Da sie billiger sind als andere Anti-Schiffs-Waffen, können sie in großer Zahl eingesetzt werden, was sie zu einer nützlichen Area Denial- oder "Kanalisierungs"-Waffe macht. Verankerte Minen haben in der Regel eine Lebensdauer von mehr als 10 Jahren, manche sogar fast unbegrenzt. Diese Minen wiegen in der Regel 200 kg (440 lb), einschließlich 80 kg (180 lb) an Sprengstoff (RDX). Bei mehr als 150 kg Sprengstoff wird die Mine ineffizient, da sie dann zu groß wird und der zusätzliche Sprengstoff nur noch wenig zur Wirksamkeit der Mine beiträgt. ⓘ
Bodenminen
Grundminen (manchmal auch Bodenminen genannt) werden eingesetzt, wenn das Wasser nicht mehr als 60 Meter tief ist oder wenn U-Boote in einer Tiefe von etwa 200 Metern gesucht werden. Sie sind viel schwieriger zu entdecken und zu räumen und können einen viel größeren Sprengkopf tragen als eine verankerte Mine. Bodenminen verwenden in der Regel mehrere Arten von Sensoren, die weniger empfindlich auf die Räumung reagieren. ⓘ
Diese Minen wiegen in der Regel zwischen 150 und 1.500 kg, einschließlich 125 bis 1.400 kg Sprengstoff. ⓘ
Ungewöhnliche Minen
Es wurden mehrere Spezialminen für andere Zwecke als das gewöhnliche Minenfeld entwickelt. ⓘ
Bouquet-Mine
Die Straußmine ist ein einzelner Anker, der an mehreren Treibminen befestigt ist. Sie ist so konstruiert, dass, wenn eine Mine gefegt oder zur Explosion gebracht wird, eine andere an ihre Stelle tritt. Es handelt sich um eine sehr empfindliche Konstruktion, die nicht sehr zuverlässig ist. ⓘ
Anti-Räumungsmine
Die Anti-Sweep-Mine ist eine sehr kleine Mine (40 kg Sprengkopf) mit einem möglichst kleinen Schwimmkörper. Wenn der Draht eines Minenräumers auf den Ankerdraht der Mine trifft, zieht er den Ankerdraht mit sich, wodurch die Mine nach unten gezogen wird und in Kontakt mit dem Räumdraht kommt. Dadurch wird die Mine zur Explosion gebracht und der Kehrdraht durchtrennt. Sie sind sehr billig und werden in der Regel in Kombination mit anderen Minen in einem Minenfeld eingesetzt, um die Räumung zu erschweren. Ein Typ ist die Mark 23, die von den Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde. ⓘ
Oszillierende Mine
Die Mine wird hydrostatisch gesteuert, um unabhängig von Ebbe und Flut eine vorgegebene Tiefe unter der Wasseroberfläche zu halten. ⓘ
Aufsteigende Mine
Die aufsteigende Mine ist eine schwimmende Distanzmine, die ihre Verankerung kappen oder auf andere Weise höher schwimmen kann, wenn sie ein Ziel entdeckt. Mit ihr kann eine einzelne schwimmende Mine einen viel größeren Tiefenbereich abdecken. ⓘ
Zielsuchende Minen
Dies sind Minen, die eine bewegliche Waffe als Gefechtskopf enthalten, entweder einen Torpedo oder eine Rakete. ⓘ
Raketenmine
Die Raketenmine, eine russische Erfindung, ist eine Bodenmine, die eine zielsuchende Hochgeschwindigkeitsrakete (kein Torpedo) nach oben in Richtung des Ziels abfeuert. Sie soll es einer Bodenmine ermöglichen, sowohl Überwasserschiffe als auch U-Boote aus größerer Tiefe anzugreifen. Ein Typ ist die Te-1-Mine mit Raketenantrieb. ⓘ
Torpedo-Mine
Eine Torpedomine ist eine selbstfahrende Mine, die einem Ziel auflauern und es dann verfolgen kann, z. B. die Mark 60 CAPTOR. Torpedominen sind in der Regel mit computergesteuerten akustischen und magnetischen Zündern ausgestattet. Die US-amerikanische "Mine" Mark 24 mit dem Codenamen Fido war in Wirklichkeit ein ASW-Zielsuch-Torpedo. Die Bezeichnung der Mine war eine Desinformation, um ihre Funktion zu verschleiern. ⓘ
Mobile Mine
Die Mine wird durch eine Antriebsvorrichtung, z. B. einen Torpedo, an ihren Bestimmungsort geschleudert. Nach Erreichen ihres Ziels sinkt sie auf den Meeresboden und funktioniert wie eine normale Mine. Sie unterscheidet sich von der Zielsuchmine dadurch, dass ihr mobiles Stadium vor dem Ablegen festgelegt wird und nicht erst in der Angriffsphase. ⓘ
Eine dieser Konstruktionen ist die mobile Mine Mk 67, die von einem U-Boot aus gestartet wird (sie basiert auf einem Torpedo Mark 37). Sie kann bis zu 16 km weit durch oder in einen Kanal, einen Hafen, ein Flachwassergebiet und andere Gebiete vordringen, die für ein Schiff, das die Mine auslegt, normalerweise unzugänglich wären. Nachdem sie das Zielgebiet erreicht haben, sinken sie auf den Meeresgrund und wirken wie konventionell verlegte Einflussminen. ⓘ
Atommine
Während des Kalten Krieges wurde eine mit taktischen Nuklearsprengköpfen bestückte Seemine für den "Baker"-Schuss der Operation Crossroads getestet. Diese Waffe war experimentell und ging nie in Produktion. Es gibt Berichte, dass Nordkorea möglicherweise eine Atommine entwickelt. Der Vertrag über die Rüstungskontrolle auf dem Meeresboden verbietet die Platzierung von Kernwaffen auf dem Meeresboden außerhalb einer 12-Meilen-Küstenzone. ⓘ
Daisy-Chain-Mine
Hierbei handelt es sich um zwei verankerte, schwimmende Kontaktminen, die durch ein Stahlseil oder eine Kette miteinander verbunden sind. In der Regel ist jede Mine etwa 18 m (60 Fuß) von ihrer Nachbarin entfernt und schwimmt einige Meter unter der Meeresoberfläche. Wenn das Zielschiff auf das Stahlseil trifft, werden die Minen auf beiden Seiten des Schiffsrumpfs nach unten gezogen und explodieren bei Kontakt. Auf diese Weise ist es für das Zielschiff fast unmöglich, sicher zwischen zwei einzeln verankerten Minen hindurchzufahren. Daisy-Chain-Minen sind ein sehr einfaches Konzept, das bereits im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde. Der erste Prototyp der Daisy-Chain-Mine und der erste Kampfeinsatz erfolgten 1939 in Finnland. ⓘ
Minenattrappe
Mit Sand oder Beton gefüllte Plastiktrommeln werden in regelmäßigen Abständen von der Seite von Schiffen gerollt, während in großen Minenfeldern echte Minen gelegt werden. Diese kostengünstigen Scheinziele (die in Form und Größe den echten Minen ähneln sollen) sollen die Minenräumung verlangsamen: Ein Minenjäger ist gezwungen, jeden verdächtigen Sonarkontakt auf dem Meeresgrund zu untersuchen, ob er echt ist oder nicht. Häufig bietet ein Hersteller von Seeminen sowohl Übungs- als auch Attrappenversionen seiner Minen an. ⓘ
Minenlegen
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In der Vergangenheit wurden verschiedene Methoden zum Verlegen von Minen verwendet. Während des Ersten und Zweiten Weltkriegs setzten die Deutschen U-Boote ein, um im Vereinigten Königreich Minen zu legen. Im Zweiten Weltkrieg kamen Flugzeuge für das Verlegen von Minen zum Einsatz. Eines der wichtigsten Beispiele war die Verminung der japanischen Seewege im Rahmen der Operation Starvation. ⓘ
Das Verlegen eines Minenfeldes ist ein relativ schneller Prozess mit spezialisierten Schiffen, was heute die gängigste Methode ist. Diese Minenleger können mehrere tausend Minen transportieren und mit hoher Präzision manövrieren. Die Minen werden in vordefinierten Abständen hinter dem Schiff ins Wasser geworfen. Jede Mine wird für die spätere Räumung aufgezeichnet, aber es ist nicht ungewöhnlich, dass diese Aufzeichnungen zusammen mit den Schiffen verloren gehen. Daher verlangen viele Länder, dass alle Mineneinsätze an Land geplant und aufgezeichnet werden, damit die Minen später leichter geborgen werden können. ⓘ
Andere Methoden zum Verlegen von Minenfeldern sind:
- umgebaute Handelsschiffe, die über Rampen gerollt oder geschoben werden
- Flugzeuge - der Abstieg ins Wasser wird durch einen Fallschirm verlangsamt
- U-Boote - Abschuss aus Torpedoro-Rohren oder Ausbringung aus speziellen Minengestellen an den Seiten des U-Boots
- Kampfboote - sie werden von der Seite des Bootes abgerollt
- Getarnte Boote - getarnt als Fischerboote
- Abwurf von der Küste - typischerweise kleinere Flachwasserminen
- Angriffstaucher - kleinere Minen im flachen Wasser ⓘ
In einigen Fällen werden die Minen bei Kontakt mit dem Wasser automatisch aktiviert. In anderen Fällen wird eine Sicherheitsleine gezogen (ein Ende ist an der Reling eines Schiffes, Flugzeugs oder Torpedorohrs befestigt), die einen automatischen Countdown auslöst, bevor der Aktivierungsvorgang abgeschlossen ist. In der Regel dauert die automatische Sicherheitsscharfschaltung einige Minuten. Dies gibt den Minenlegern genügend Zeit, sich aus der Aktivierungs- und Sprengzone zu entfernen. ⓘ
Luftminen im Zweiten Weltkrieg
Deutschland
In den 1930er Jahren hatte Deutschland mit der Verlegung von Minen durch Flugzeuge experimentiert. Dies wurde zu einem entscheidenden Element der gesamten Minenstrategie. Flugzeuge hatten den Vorteil, dass sie schnell waren und sich nicht in ihren eigenen Minenfeldern verfangen konnten. Die deutschen Minen enthielten eine 450 kg (1.000 lb) schwere Sprengladung. Von April bis Juni 1940 legte die Luftwaffe 1.000 Minen in britischen Gewässern aus. Sowjetische Häfen wurden vermint, ebenso wie die arktische Konvoiroute nach Murmansk. Die Heinkel He 115 konnte zwei mittlere oder eine große Mine tragen, während die Heinkel He 59, Dornier Do 18, Junkers Ju 88 und Heinkel He 111 mehr Minen tragen konnten. ⓘ
Sowjetunion
Die UdSSR setzte im Zweiten Weltkrieg relativ wenig Seeminen ein, verglichen mit ihren Leistungen in früheren Kriegen. Es wurden kleine Minen für den Einsatz in Flüssen und Seen sowie spezielle Minen für seichtes Wasser entwickelt. Eine sehr große chemische Mine war so konzipiert, dass sie mit Hilfe eines Schmelzmittels durch Eis versinken konnte. In den Jahren 1943-1944 wurden schließlich spezielle Luftminen entwickelt, die AMD-500 und AMD-1000. Verschiedene Torpedobomber der sowjetischen Marinefliegerei wurden in der Ostsee und im Schwarzen Meer als Luftminen eingesetzt, darunter Iljuschin DB-3, Il-4 und Douglas Boston III (Leihgabe). ⓘ
Vereinigtes Königreich
Im September 1939 kündigte das Vereinigte Königreich die Einrichtung umfangreicher defensiver Minenfelder in den Gewässern um die Home Islands an. Offensive Luftminenoperationen begannen im April 1940 mit der Verlegung von jeweils 38 Minen in der Elbe, im Hafen von Lübeck und im deutschen Marinestützpunkt Kiel. In den folgenden 20 Monaten versenkten oder beschädigten die von Flugzeugen ausgelegten Minen 164 Schiffe der Achsenmächte, wobei 94 Flugzeuge verloren gingen. Im Vergleich dazu wurden bei direkten Luftangriffen auf die Schiffe der Achsenmächte 105 Schiffe versenkt oder beschädigt, was zu einem Verlust von 373 Flugzeugen führte. Der Vorteil von Luftminen wurde deutlich, und das Vereinigte Königreich bereitete sich darauf vor. Während des Zweiten Weltkriegs legte die Royal Air Force (RAF) insgesamt 48.000 Luftminen im europäischen Kriegsgebiet aus. ⓘ
Vereinigte Staaten
Bereits 1942 schlugen amerikanische Minenexperten wie der Wissenschaftler Dr. Ellis A. Johnson vom Naval Ordnance Laboratory (CDR USNR) massive Luftmineneinsätze gegen Japans "äußere Zone" (Korea und Nordchina) sowie gegen die "innere Zone", die Heimatinseln, vor. Erstens müssten die Luftminen weiterentwickelt und in großen Stückzahlen hergestellt werden. Zweitens würde das Verlegen der Minen einen großen Luftverband erfordern. Die US Army Air Forces verfügten über die nötigen Kapazitäten, betrachteten das Minenlegen jedoch als Aufgabe der Marine. Der US-Marine fehlte es an geeigneten Flugzeugen. Johnson machte sich daran, General Curtis LeMay von der Wirksamkeit schwerer Bomber beim Verlegen von Luftminen zu überzeugen. ⓘ
B-24 Liberators, PBY Catalinas und andere Bomber nahmen an lokalen Minenräumaktionen im Südwestpazifik und in China-Burma-Indien (CBI) teil, beginnend mit einem erfolgreichen Angriff auf den Yangon River im Februar 1943. An den Minenräumaktionen war eine Koalition britischer, australischer und amerikanischer Flugzeugbesatzungen beteiligt, wobei die RAF und die Royal Australian Air Force (RAAF) 60 % der Einsätze durchführten und die USAAF und die US Navy 40 %. Es wurden sowohl britische als auch amerikanische Minen eingesetzt. Die japanische Handelsschifffahrt erlitt enorme Verluste, und die japanischen Minenräumkräfte waren mit der Versorgung weit entfernter Häfen und ausgedehnter Küstenstreifen überfordert. Admiral Thomas C. Kinkaid, der fast alle Mineneinsätze der RAAF im CBI leitete, befürwortete den Minenabwurf aus der Luft und schrieb im Juli 1944, dass "Mineneinsätze aus der Luft für den Feind 100 Mal so zerstörerisch waren wie eine gleiche Anzahl von Bombeneinsätzen gegen Landziele". ⓘ
Eine einzige B-24 warf im Oktober 1943 drei Minen im Hafen von Haiphong ab. Eine dieser Minen versenkte einen japanischen Frachter. Eine andere B-24 warf im November drei weitere Minen in den Hafen, und ein zweiter Frachter wurde durch eine Mine versenkt. Die Bedrohung durch die verbleibenden Minen hinderte einen Konvoi von zehn Schiffen daran, Haiphong anzulaufen, und sechs dieser Schiffe wurden durch Angriffe versenkt, bevor sie einen sicheren Hafen erreichten. Die Japaner sperrten Haiphong für den Rest des Krieges für alle Schiffe mit Stahlrumpf, nachdem ein weiteres kleines Schiff durch eine der verbliebenen Minen versenkt worden war, obwohl sie möglicherweise nicht wussten, dass nur noch drei Minen übrig waren. ⓘ
Mit Grumman TBF Avenger-Torpedobombern führte die US Navy am 30. März 1944 einen direkten Minenangriff aus der Luft auf die feindliche Schifffahrt in Palau durch, der mit gleichzeitigen konventionellen Bomben- und Luftangriffen einherging. Durch den Abwurf von 78 Minen wurden 32 japanische Schiffe daran gehindert, aus dem Hafen von Koror zu entkommen, und 23 dieser lahmgelegten Schiffe wurden bei einem anschließenden Bombenangriff versenkt. Bei der kombinierten Operation wurden 36 Schiffe versenkt oder beschädigt. Zwei Avengers gingen verloren, und ihre Besatzungen wurden geborgen. Die Minen brachten den Hafenbetrieb für 20 Tage zum Erliegen. Die japanische Minenräumung war erfolglos, und die Japaner gaben Palau als Stützpunkt auf, als ihr erstes Schiff, das versuchte, den geräumten Kanal zu durchqueren, durch eine Minendetonation beschädigt wurde. ⓘ
Im März 1945 begann die Operation Starvation, bei der 160 B-29 Superfortress-Bomber von LeMay Japans innere Zone angriffen. Bei fast der Hälfte der Minen handelte es sich um das in den USA gebaute Modell Mark 25, das 570 kg Sprengstoff enthielt und etwa 900 kg wog. Andere Minen waren die kleineren Mark 26 mit 500 kg Sprengkraft. Fünfzehn B-29 gingen verloren, 293 japanische Handelsschiffe wurden versenkt oder beschädigt. Zwölftausend Luftminen wurden gelegt, die den Zugang Japans zu Ressourcen außerhalb des Landes erheblich behinderten. Prinz Fumimaro Konoe sagte nach dem Krieg, dass die Luftminen der B-29 "ebenso wirksam waren wie die B-29-Angriffe auf die japanische Industrie in der Endphase des Krieges, als alle Lebensmittel und wichtigen Materialien daran gehindert wurden, die japanischen Heimatinseln zu erreichen". Der United States Strategic Bombing Survey (Pacific War) kam zu dem Schluss, dass es effizienter gewesen wäre, die wirksame U-Boot-Bekämpfung der Vereinigten Staaten mit land- und trägergestützter Luftmacht zu kombinieren, um die Handelsschifffahrt härter anzugreifen und eine umfangreichere Luftminenkampagne früher im Krieg zu beginnen. Analysten gingen davon aus, dass dies Japan ausgehungert und ein früheres Ende des Krieges erzwungen hätte. Nach dem Krieg untersuchte Dr. Johnson die Ergebnisse der Schifffahrt in der inneren Zone Japans und verglich die wirtschaftlichen Gesamtkosten von U-Boot-Minen mit denen von aus der Luft abgeworfenen Minen. Dabei stellte er fest, dass, obwohl eine von 12 U-Boot-Minen mit dem Feind in Kontakt kam, im Gegensatz zu einer von 21 Flugzeugminen, die Minenräumung aus der Luft pro versenkte feindliche Tonne etwa zehnmal billiger war. ⓘ
Räumung von Luftminen im Zweiten Weltkrieg
Im Zweiten Weltkrieg wurden zwischen 600.000 und 1.000.000 Seeminen aller Art verlegt. Die vorrückenden Streitkräfte bemühten sich, die Minen aus den neu eroberten Gebieten zu räumen, doch nach dem Krieg blieben umfangreiche Minenfelder bestehen. Die aus der Luft abgeworfenen Minen stellten ein zusätzliches Problem für die Minenräumung dar: Sie waren nicht genau kartiert. In Japan wurde ein Großteil der Minenverlegungsarbeiten der B-29 in großer Höhe durchgeführt, wobei die Verwehung der an Fallschirmen abgeworfenen Minen einen Zufallsfaktor bei der Platzierung darstellte. Es wurden allgemeine Gefahrengebiete festgelegt, wobei nur die Anzahl der Minen im Detail angegeben wurde. Die bei der Operation Starvation eingesetzten Minen sollten sich selbst sterilisieren, aber der Kreislauf funktionierte nicht immer. Die Räumung der Minen in den japanischen Gewässern dauerte so viele Jahre, dass die Aufgabe schließlich an die Japan Maritime Self-Defense Force übertragen wurde. ⓘ
Für die Räumung von Seeminen aller Art setzte die Royal Navy von Juni 1945 bis Januar 1948 deutsche Besatzungen und Minenräumer ein, die in der German Mine Sweeping Administration (GMSA) organisiert waren, die aus 27.000 Angehörigen der ehemaligen Kriegsmarine und 300 Schiffen bestand. Die Minenräumung war nicht immer erfolgreich: Eine Reihe von Schiffen wurde nach dem Krieg durch Minen beschädigt oder versenkt. Zwei solcher Beispiele waren die Freiheitsschiffe Pierre Gibault, das im Juni 1945 abgewrackt wurde, nachdem es in einem zuvor geräumten Gebiet vor der griechischen Insel Kythira auf eine Mine gestoßen war, und Nathaniel Bacon, das im Dezember 1945 vor Civitavecchia, Italien, auf ein Minenfeld traf, Feuer fing, auf Grund lief und in zwei Teile zerbrach. ⓘ
Schäden
Der Schaden, den eine Mine verursachen kann, hängt vom "Schockfaktor" ab, einer Kombination aus der anfänglichen Stärke der Explosion und dem Abstand zwischen dem Ziel und der Detonation. In Bezug auf die Beplankung des Schiffsrumpfs wird der Begriff "Hull Shock Factor" (HSF) verwendet, während Schäden am Kiel als "Keel Shock Factor" (KSF) bezeichnet werden. Wenn die Explosion direkt unter dem Kiel stattfindet, ist der HSF gleich dem KSF, aber Explosionen, die nicht direkt unter dem Schiff stattfinden, haben einen niedrigeren KSF-Wert. ⓘ
Direkter Schaden
Direkte Schäden werden in der Regel nur durch Kontaktminen verursacht und sind ein Loch im Schiff, das gesprengt wird. Bei der Besatzung sind Splitterwunden die häufigste Form der Beschädigung. Überschwemmungen treten in der Regel in einer oder zwei wasserdichten Hauptabteilungen auf, wodurch kleinere Schiffe sinken oder größere Schiffe außer Gefecht gesetzt werden können. Kontaktminenschäden treten häufig an oder nahe der Wasserlinie in der Nähe des Bugs auf, aber je nach den Umständen kann ein Schiff überall an der Außenhaut getroffen werden (der Minenangriff auf die USS Samuel B. Roberts ist ein gutes Beispiel für eine Kontaktmine, die mittschiffs und unter dem Schiff detonierte). ⓘ
Blasenstrahleffekt
Der Bubble-Jet-Effekt tritt auf, wenn eine Mine oder ein Torpedo in geringer Entfernung vom Zielschiff im Wasser detoniert. Durch die Explosion entsteht eine Blase im Wasser, die aufgrund des Druckunterschieds von unten her zusammenfällt. Da die Blase schwimmfähig ist, steigt sie zur Oberfläche auf. Wenn die Blase beim Kollabieren die Oberfläche erreicht, kann sie eine Wassersäule bilden, die über hundert Meter in die Luft ragen kann (eine "Säulenfahne"). Wenn die Bedingungen günstig sind und die Blase auf den Schiffsrumpf kollabiert, können die Schäden am Schiff äußerst schwerwiegend sein; die kollabierende Blase bildet einen hochenergetischen Strahl, der einer Hohlladung ähnelt und ein meterweites Loch quer durch das Schiff reißen kann, wobei eine oder mehrere Abteilungen geflutet werden, und der in der Lage ist, kleinere Schiffe zu zerstören. Die Besatzung in den von der Säule getroffenen Bereichen ist in der Regel auf der Stelle tot. Die sonstigen Schäden sind in der Regel begrenzt. ⓘ
Der Baengnyeong-Zwischenfall, bei dem die ROKS Cheonan im Jahr 2010 vor der südkoreanischen Küste in zwei Teile zerbrach und sank, wurde laut einer internationalen Untersuchung durch den Bubble-Jet-Effekt verursacht. ⓘ
Schockwirkung
Wenn die Mine in einiger Entfernung vom Schiff detoniert, führt die Veränderung des Wasserdrucks zu einem Nachschwingen des Schiffes. Dies ist häufig die tödlichste Art der Explosion, wenn sie stark genug ist. Das gesamte Schiff wird gefährlich erschüttert und alles an Bord wird durcheinander gewirbelt. Motoren reißen aus ihren Lagern, Kabel aus ihren Halterungen, usw.. Ein stark erschüttertes Schiff sinkt in der Regel schnell, mit Hunderten oder sogar Tausenden von kleinen Lecks im ganzen Schiff und ohne Möglichkeit, die Pumpen mit Strom zu versorgen. Der Besatzung geht es nicht besser, denn sie wird durch die heftigen Erschütterungen herumgewirbelt. Die Erschütterungen sind stark genug, um Knie und andere Gelenke zu verletzen, vor allem, wenn die betroffene Person auf Flächen steht, die direkt mit dem Schiffsrumpf verbunden sind (z. B. Stahldecks). ⓘ
Die daraus resultierende Gaskavitation und das Schock-Front-Differential über die Breite des menschlichen Körpers reichen aus, um Taucher zu betäuben oder zu töten. ⓘ
Gegenmassnahmen
Waffen sind den Gegenmaßnahmen oft einige Schritte voraus, und Minen sind da keine Ausnahme. Auf diesem Gebiet haben die Briten mit ihrer großen Seekriegsflotte weltweit die meisten Erfahrungen gesammelt, und die meisten Entwicklungen zur Minenbekämpfung, wie z. B. die Entmagnetisierung und der Doppel-L-Sweep, sind britische Erfindungen. Bei Einsätzen wie der Invasion im Irak verlassen sich die USA immer noch auf britische und kanadische Minenräumdienste. Die USA haben einige innovative Gegenmaßnahmen zur Minenjagd entwickelt, wie z. B. den Einsatz von militärischen Delphinen zum Aufspüren und Markieren von Minen. Deren Wirksamkeit ist jedoch fraglich. Minen in küstennahen Gebieten stellen nach wie vor eine besondere Herausforderung dar. Sie sind klein und können dank der technologischen Entwicklung mit schalldämpfenden Beschichtungen versehen, nicht metallisch und seltsam geformt sein, um nicht entdeckt zu werden. Außerdem können die Meeresbedingungen und der Meeresboden des Einsatzgebiets die Such- und Aufspürungsbemühungen beeinträchtigen. Minenabwehrmaßnahmen sind weitaus teurer und zeitaufwändiger als Mineneinsätze, und diese Kluft wird durch neue Technologien nur noch größer. ⓘ
Passive Gegenmaßnahmen
Schiffe können so konstruiert werden, dass sie für Minen schwer zu entdecken sind, damit sie nicht zur Explosion gebracht werden. Dies gilt insbesondere für Minenräumboote und Minenjäger, die in Minenfeldern eingesetzt werden, wo eine minimale Signatur wichtiger ist als Panzerung und Geschwindigkeit. Diese Schiffe haben einen Rumpf aus Glasfaser oder Holz anstelle von Stahl, um magnetische Signaturen zu vermeiden. Diese Schiffe können spezielle Antriebssysteme mit schwach magnetischen Elektromotoren verwenden, um die magnetische Signatur zu verringern, und Voith-Schneider-Propeller, um die akustische Signatur zu begrenzen. Sie werden mit Rümpfen gebaut, die eine minimale Drucksignatur erzeugen. Diese Maßnahmen führen zu weiteren Problemen. Sie sind teuer, langsam und anfällig für feindlichen Beschuss. Viele moderne Schiffe verfügen über ein Minenwarnsonar - ein einfaches Sonar, das nach vorne schaut und die Besatzung warnt, wenn es mögliche Minen vor dem Schiff entdeckt. Es ist nur wirksam, wenn sich das Schiff langsam bewegt.
(Siehe auch SQQ-32 Minenjagdsonar) ⓘ
Ein Schiff mit Stahlrumpf kann mit einer speziellen Entmagnetisierungsstation entmagnetisiert werden, die viele große Spulen enthält und mit Wechselstrom ein Magnetfeld in den Rumpf induziert, um ihn zu entmagnetisieren. Dies ist eine recht problematische Lösung, da Magnetkompasse neu kalibriert werden müssen und alle Metallgegenstände genau an der gleichen Stelle aufbewahrt werden müssen. Schiffe bauen ihr Magnetfeld langsam wieder auf, wenn sie durch das Erdmagnetfeld fahren, so dass der Vorgang alle sechs Monate wiederholt werden muss. ⓘ
Eine einfachere Variante dieser Technik, das so genannte Abwischen, wurde von Charles F. Goodeve entwickelt und sparte Zeit und Ressourcen. ⓘ
Zwischen 1941 und 1943 baute die US Naval Gun Factory (eine Abteilung des Naval Ordnance Laboratory) in Washington, D.C., physische Modelle aller Schiffe der US-Marine. Im Schiffbau wurden drei Arten von Stahl verwendet: Baustahl für die Schotten, eine Mischung aus Baustahl und hochfestem Stahl für den Rumpf und Spezialstahl für die Panzerplatten. Die Modelle befanden sich in Spulen, die das Magnetfeld der Erde an jedem beliebigen Ort simulieren konnten. Die magnetischen Signaturen wurden mit Entmagnetisierungsspulen gemessen. Ziel war es, die vertikale Komponente der Kombination aus Erdfeld und Schiffsfeld in der üblichen Tiefe deutscher Minen zu reduzieren. Anhand der Messungen wurden Spulen platziert und die Spulenströme bestimmt, um die Wahrscheinlichkeit einer Detonation für jedes Schiff auf jedem Kurs und jedem Breitengrad zu minimieren. ⓘ
Einige Schiffe sind mit magnetischen Induktoren ausgestattet, d. h. mit großen Spulen, die entlang des Schiffes angebracht sind, um dem Magnetfeld des Schiffes entgegenzuwirken. Mit Hilfe von Magnetsonden an strategischen Stellen des Schiffes kann die Stromstärke in den Spulen so eingestellt werden, dass das gesamte Magnetfeld minimiert wird. Dies ist eine schwere und unhandliche Lösung, die nur für kleine bis mittelgroße Schiffe geeignet ist. Auf Schiffen fehlen in der Regel die Generatoren und der Platz für eine solche Lösung, und die zur Überwindung des Magnetfeldes eines großen Schiffes erforderliche Energiemenge ist unpraktisch. ⓘ
Aktive Gegenmaßnahmen
Aktive Gegenmaßnahmen sind Möglichkeiten, sich einen Weg durch ein Minenfeld zu bahnen oder es ganz zu beseitigen. Dies ist eine der wichtigsten Aufgaben jeder Minenbekämpfungsflottille. ⓘ
Minenräumung
Bei einem Sweep handelt es sich entweder um einen Kontakt-Sweep, d. h. einen Draht, der von einem oder zwei Schiffen durch das Wasser gezogen wird, um die Verankerungsdrähte schwimmender Minen zu durchtrennen, oder um einen Distanz-Sweep, der ein Schiff nachahmt, um die Minen zu zünden. Die Minen werden von Minenräumbooten gezogen, die entweder als Militärschiffe oder als umgebaute Trawler gebaut wurden. Jede Fahrt ist zwischen hundert und zweihundert Metern lang, und die Schiffe müssen sich langsam in gerader Linie bewegen, was sie für feindliches Feuer anfällig macht. Dies machte sich die türkische Armee in der Schlacht von Gallipoli 1915 zunutze, als mobile Haubitzenbatterien die Briten und Franzosen daran hinderten, sich einen Weg durch Minenfelder zu bahnen. ⓘ
Trifft ein Kontaktfeger auf eine Mine, reibt sich der Draht des Fegers am Verankerungsdraht, bis dieser durchtrennt wird. Manchmal werden "Cutter", explosive Vorrichtungen zum Durchtrennen des Minendrahts, eingesetzt, um die Belastung des Suchkabels zu verringern. Die freigeschnittenen Minen werden aufgezeichnet und für Forschungszwecke gesammelt oder mit einer Deckskanone abgeschossen. ⓘ
Anstelle eines zweiten Minenräumbootes schützen sich die Minenräumer mit einer Oropesa oder Paravane. Dabei handelt es sich um torpedoförmige Schleppkörper, die einem Harvey-Torpedo ähneln und vom Minenräumschiff aus geschleppt werden, so dass die Minen auf einer bestimmten Tiefe und Position gehalten werden. Einige große Kriegsschiffe waren routinemäßig mit Paravanen in Bugnähe ausgestattet, um im Falle eines versehentlichen Eindringens in Minenfelder die Minen durch den Draht in Richtung Paravane abzulenken, anstatt sie durch das Kielwasser auf das Schiff zu lenken. In jüngerer Zeit haben schwere Hubschrauber Minenräumschlitten gezogen, wie im Golfkrieg 1991. ⓘ
Der Minenräumschlitten ahmt das Geräusch und den Magnetismus eines Schiffes nach und wird hinter der Kehrmaschine hergezogen. Es verfügt über schwimmende Spulen und große Unterwassertrommeln. Es ist das einzige Suchgerät, das gegen Grundminen wirksam ist. ⓘ
Im Zweiten Weltkrieg setzte das RAF Coastal Command Vickers Wellington-Bomber Wellington DW.Mk I ein, die mit Entmagnetisierungsspulen ausgestattet waren, um Magnetminen auszulösen. Parallel dazu rüstete die Luftwaffe einige Junkers 52/3m-Flugzeuge so um, dass sie ebenfalls eine Spule trugen, die mit Strom aus einem Bordgenerator betrieben wurde. Die Luftwaffe nannte diese Umrüstung Minensuch. In beiden Fällen mussten die Piloten in geringer Höhe (bis zu etwa 200 Fuß über dem Meer) und mit relativ geringer Geschwindigkeit fliegen, um effektiv zu sein. ⓘ
Moderne Einflussminen sind so konstruiert, dass sie falsche Eingaben erkennen und daher viel schwieriger zu räumen sind. Sie enthalten oft inhärente Anti-Räum-Mechanismen. Sie können zum Beispiel so programmiert sein, dass sie auf die einzigartigen Geräusche eines bestimmten Schiffstyps, die damit verbundene magnetische Signatur und die typische Druckverschiebung eines solchen Schiffes reagieren. Folglich muss ein Minenräumer die erforderliche Zielsignatur genau imitieren, um die Detonation auszulösen. Diese Aufgabe wird dadurch erschwert, dass eine Einflussmine eine oder mehrere von hundert verschiedenen möglichen Zielsignaturen einprogrammiert haben kann. ⓘ
Ein weiterer Anti-Sweeping-Mechanismus ist ein Schiffszähler im Minenzünder. Wenn dieser aktiviert ist, kann die Mine erst dann gezündet werden, wenn der Minenzünder eine vorher festgelegte Anzahl von Malen ausgelöst worden ist. Um die Sache noch komplizierter zu machen, können Einflussminen so programmiert werden, dass sie sich nach einer bestimmten Zeit selbst scharf machen (oder automatisch entschärfen, was als Selbststerilisierung bezeichnet wird). Während der voreingestellten Schärfungsverzögerung (die Tage oder sogar Wochen dauern kann) bleibt die Mine inaktiv und ignoriert jeden Zielreiz, ob echt oder falsch. ⓘ
Wenn Einflussminen in einem Seeminenfeld gelegt werden, können sie verschiedene Kombinationen von Zündereinstellungen haben. So können einige Minen (mit aktiviertem akustischen Sensor) innerhalb von drei Stunden nach dem Auslegen aktiv werden, andere (mit aktiviertem akustischen und magnetischen Sensor) können nach zwei Wochen aktiv werden, wobei der Schiffszählmechanismus so eingestellt ist, dass er die ersten beiden Auslöseereignisse ignoriert, und wieder andere im selben Minenfeld (mit aktiviertem magnetischen und Drucksensor) können erst nach drei Wochen aktiviert werden. Gruppen von Minen in diesem Minenfeld können unterschiedliche Zielsignaturen haben, die sich überschneiden können, aber nicht müssen. Die Zünder der Einflussminen lassen viele verschiedene Kombinationen zu, was die Räumung erschwert. ⓘ
Minen mit Schiffszählern, Verzögerungen bei der Scharfschaltung und hochspezifischen Zielsignaturen in den Minenzündern können einen Angreifer fälschlicherweise davon überzeugen, dass ein bestimmtes Gebiet minenfrei ist oder effektiv geräumt wurde, weil bereits eine Reihe von Schiffen sicher hindurchgefahren sind. ⓘ
Minenjagd
Da die Seeminen immer ausgefeilter werden und immer besser zwischen den einzelnen Zielen unterscheiden können, wird es immer schwieriger, sie mit konventionellen Räumverfahren zu bekämpfen. Dies hat zu der Praxis der Minenjagd geführt. Die Minenjagd unterscheidet sich stark vom Räumen, obwohl einige Minenjäger beide Aufgaben übernehmen können. Bei der Minenjagd wird der Art der Mine selbst wenig Beachtung geschenkt. Auch die Methode ändert sich kaum. Nach dem derzeitigen Stand der Technik ist die Minenjagd nach wie vor die beste Methode zur Bekämpfung von Einflussminen und erweist sich als sicherer und effektiver als die Räumung. Für die Minenortung werden spezialisierte Hochfrequenzsonare und hochauflösende Sidescan-Sonare eingesetzt. Die Minen werden mit dem Sonar aufgespürt und dann entweder von Tauchern oder ROVs (ferngesteuerte unbemannte Mini-U-Boote) untersucht und zerstört. Diese Methode ist langsam, aber auch die zuverlässigste Art der Minenbeseitigung. Die Minenjagd wurde während des Zweiten Weltkriegs eingeführt, aber erst nach dem Krieg wurde sie wirklich effektiv. ⓘ
Meeressäuger (vor allem der Große Tümmler) wurden darauf trainiert, Minen zu jagen und zu markieren, am bekanntesten durch das U.S. Navy Marine Mammal Program. Während des Irakkriegs 2003 wurden im Persischen Golf Delfine zur Minenräumung eingesetzt. Die US-Marine behauptet, dass diese Delfine bei der Beseitigung von mehr als 100 Antischiffsminen und Unterwassersprengfallen im Hafen von Umm Qasr erfolgreich waren. ⓘ
Die Unterwasserforschungsgruppe des französischen Marineoffiziers Jacques Yves Cousteau war einst an Minenjagdaktionen beteiligt: Sie entfernten oder sprengten eine Vielzahl deutscher Minen, aber eine besonders entschärfungsresistente Gruppe - ausgestattet mit hochempfindlichen Druck-, Magnet- und Akustiksensoren und so miteinander verdrahtet, dass eine Explosion die anderen auslösen würde - wurde einfach jahrelang ungestört gelassen, bis die Korrosion die Minen (hoffentlich) unschädlich machte. ⓘ
Laufende Minen
Eine drastischere Methode besteht darin, ein Schiff durch das Minenfeld fahren zu lassen, so dass andere Schiffe sicher denselben Weg nehmen können. Ein frühes Beispiel hierfür waren Farraguts Aktionen in der Mobile Bay während des amerikanischen Bürgerkriegs. Als sich die Minenbekämpfung jedoch weiterentwickelte, wurde diese Methode unwirtschaftlich. Diese Methode wurde von der deutschen Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg wiederbelebt. Da die Kriegsmarine aufgrund der alliierten Blockade einen Überschuss an ungenutzten Schiffen hatte, führte sie ein Schiff ein, das als Sperrbrecher bekannt war. In der Regel handelte es sich dabei um ein altes Frachtschiff, das mit einer Ladung beladen war, die es weniger sinken ließ (z. B. Holz). Der Sperrbrecher fuhr vor dem zu schützenden Schiff her und brachte alle Minen zur Explosion, die sich ihm in den Weg stellten. Der Einsatz von Sperrbrechern ersparte das ständige und mühsame Ausfegen, war aber mit hohen Kosten verbunden. Mehr als die Hälfte der etwa 100 Schiffe, die als Sperrbrecher eingesetzt wurden, sind im Laufe des Krieges versenkt worden. Alternativ kann ein Schiff mit geringem Tiefgang mit hoher Geschwindigkeit durch das Minenfeld gefahren werden, um eine Druckwelle zu erzeugen, die ausreicht, um die Minen auszulösen, wobei sich das Minenräumboot schnell genug bewegt, um ausreichend Abstand zur Druckwelle zu halten, damit die ausgelösten Minen nicht das Schiff selbst zerstören. Diese Technik ist die einzige öffentlich bekannte Methode, um Druckminen zu räumen. Die Technik kann einfach durch den Einsatz eines Schiffszählers bekämpft werden, der so eingestellt ist, dass er eine bestimmte Anzahl von Überfahrten zulässt, bevor die Mine tatsächlich ausgelöst wird. Die moderne Doktrin sieht vor, dass Bodenminen eher gejagt als geräumt werden. Es wird ein neues System für das Räumen von Druckminen eingeführt, aber die Zähler werden weiterhin ein Problem darstellen. ⓘ
Eine aktualisierte Form dieser Methode ist der Einsatz kleiner unbemannter ROVs (wie die Seehund-Drohne), die die akustischen und magnetischen Signaturen größerer Schiffe simulieren und so gebaut sind, dass sie explodierende Minen überleben. Für den Fall, dass bei einer oder mehreren Minen die "Schiffszählfunktion" aktiviert ist, d. h. dass sie so programmiert sind, dass sie die ersten 2, 3 oder sogar 6 Zielaktivierungen ignorieren, sind wiederholte Suchaktionen erforderlich. ⓘ
Minenräumung
Eine weitere Möglichkeit, Minen zu räumen, insbesondere wenn es eilig ist, ist die Gegenminierung. Bei dieser Methode wird ein Sprengsatz im Bereich eines bekannten oder vermuteten Minenfeldes gezündet, wobei die Explosion entweder die Zünder oder den eigentlichen Sprengstoff in der Mine oder den Minen auslöst. Letzteres wird als sympathetische Detonation bezeichnet. Die Minensprengung wird normalerweise als letztes Mittel eingesetzt oder wenn keine andere Ausrüstung verfügbar ist. Ein Beispiel dafür war die Einfahrt zum Grand Port in Valetta auf Malta im Zweiten Weltkrieg, als die Briten Wasserbomben in die Hafeneinfahrt warfen, um mutmaßliche Minen vor der Ankunft eines wichtigen Konvois zur Explosion zu bringen. Sie sind besonders nützlich gegen akustische Minen oder Druckminen, da sie durch Geräusche oder eine Erhöhung des Wasserdrucks aktiviert werden. ⓘ
Nationale Arsenale
US-Minen
Die MK56 ASW-Mine der US-Marine (die älteste, die noch von den USA eingesetzt wird) wurde 1966 entwickelt. Zu den moderneren Minen gehören die MK60 CAPTOR (kurz für "encapsulated torpedo"), die MK62 und MK63 Quickstrike und die MK67 SLMM (Submarine Launched Mobile Mine). Heute werden die meisten U.S. Seeminen von Flugzeugen ausgeliefert. ⓘ
MK67 SLMM U-Boot-gestützte mobile Mine
Die SLMM wurde von den Vereinigten Staaten als U-Boot-gestützte Mine für den Einsatz in Gebieten entwickelt, die für andere Mineneinsatztechniken unzugänglich sind, oder für die verdeckte Minenräumung in feindlichen Gebieten. Die SLMM ist eine Flachwassermine und besteht im Wesentlichen aus einem modifizierten Mark 37-Torpedo. ⓘ
Allgemeine Merkmale ⓘ
- Typ: Von Unterwasser verlegte Bodenmine
- Detektionssystem: Magnetische/seismische/Druck-Zielerfassungsgeräte (TDDs)
- Abmessungen: 0,485 x 4,09 m (19,1 x 161,0 Zoll)
- Tiefenbereich: Flaches Wasser
- Gewicht: 754 kg (1.662 lb)
- Sprengstoff: 230 kg (510 lb) hochexplosiver Sprengstoff
- Datum des Einsatzes: 1987 ⓘ
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MK65 Quickstrike
Die Quickstrike ist eine Familie von Flachwasser-Flugzeugminen, die von den Vereinigten Staaten hauptsächlich gegen Überwasserfahrzeuge eingesetzt werden. Die MK65 ist eine 910 kg (2.000 lb) schwere Spezialmine. Andere Quickstrike-Versionen (MK62, MK63 und MK64) sind jedoch umgebaute Allzweckbomben. Bei den drei letztgenannten Minen handelt es sich um einen einzigen Typ von elektronischem Zünder, der in die abgeworfenen Bomben Mk82, Mk83 und Mk84 eingebaut wurde. Da dieser Quickstrike-Zünder im Vergleich zu einer Seemine nur wenig Stauraum beansprucht, können die abgeworfenen Bombengehäuse entweder mit herkömmlichen Kontaktzündern versehen und auf Landziele abgeworfen werden oder mit einem Quickstrike-Zünder versehen werden, der sie zu Seeminen macht. ⓘ
Allgemeine Merkmale ⓘ
- Typ: von einem Flugzeug abgeworfene Bodenmine (der Abwurf ins Wasser wird durch einen Fallschirm oder einen anderen Mechanismus verlangsamt)
- Detektionssystem: Magnetische/seismische/Druck-Zielerfassungsgeräte (TDDs)
- Abmessungen: 0,74 x 3,25 m (29 x 128 Zoll)
- Tiefenbereich: Flaches Wasser
- Gewicht: 1.086 kg (2.394 lb)
- Sprengstoff: Verschiedene Ladungen
- Datum des Einsatzes: 1983 ⓘ
MK56
Allgemeine Merkmale ⓘ
- Typ: Verankerte Luftfahrzeugmine
- Detektionssystem: Magnetischer Totalfeldsprengsatz
- Abmessungen: 0,570 x 2,9 m (22,4 x 114,2 Zoll)
- Tiefenreichweite: Mäßige Tiefen
- Gewicht: 909 kg (2.004 lb)
- Sprengstoff: 164 kg (362 lb) HBX-3
- Datum des Einsatzes: 1966 ⓘ
Königliche Marine
Laut einer Erklärung vor dem britischen Parlament aus dem Jahr 2002:
...verfügt die Royal Navy über keine Minenbestände und hat dies auch seit 1992 nicht mehr getan. Ungeachtet dessen ist das Vereinigte Königreich weiterhin in der Lage, Minen zu verlegen, und forscht weiter auf dem Gebiet der Minenverwertung. Übungsminen, die für Übungen verwendet werden, werden weiterhin gelegt, um die erforderlichen Fähigkeiten zu erhalten. ⓘ
Ein britisches Unternehmen (BAE Systems) stellt jedoch die Stonefish-Einflussmine für den Export in befreundete Länder wie Australien her, das sowohl über Kriegs- als auch über Trainingsversionen der Stonefish verfügt, zusätzlich zu den Beständen an kleineren italienischen MN103-Manta-Minen. Der computergesteuerte Zünder einer Stonefish-Mine enthält akustische, magnetische und Wasserdruckverdrängungssensoren zur Zielerfassung. Stonefish kann von Starrflüglern, Hubschraubern, Überwasserschiffen und U-Booten eingesetzt werden. Ein optionaler Bausatz ermöglicht den Abwurf von Stonefish aus der Luft, bestehend aus einer aerodynamischen Heckflosse und einem Fallschirmpaket, das den Sinkflug der Waffe abbremst. Die Einsatztiefe von Stonefish liegt zwischen 30 und 200 Metern. Die Mine wiegt 990 Kilogramm und enthält einen 600 Kilogramm schweren aluminisierten PBX-Sprengkopf. ⓘ
Moderne Minenkampfführung
Der Minenkrieg ist nach wie vor die kostengünstigste Form der asymmetrischen Seekriegsführung. Minen sind relativ billig, und da sie klein sind, können sie leicht eingesetzt werden. Bei einigen Minenarten reichen sogar Lastwagen und Flöße aus. Derzeit gibt es mehr als 300 verschiedene Minen. Etwa 50 Länder verfügen derzeit über die Fähigkeit zum Minenbau. Die Zahl der Länder, die Seeminen herstellen, ist seit 1988 um 75 % gestiegen. Es wird auch festgestellt, dass diese Minen immer ausgefeilter sind, während selbst die älteren Minen ein erhebliches Problem darstellen. Es wurde festgestellt, dass die Minenbekämpfung zu einem Problem für terroristische Organisationen werden könnte. Die Verminung verkehrsreicher Schifffahrtsstraßen und die Verminung von Schiffshäfen gehören nach wie vor zu den größten Bedrohungen. ⓘ
Minentypen
Seeminen können grob eingeteilt werden:
- nach der Art ihrer Positionierung in Grundminen und Ankertauminen
- nach der Art ihres Zünders in einerseits Berührungs-, Kontakt- oder älter Stoßminen, andererseits Fernzündungsminen (früher auch Beobachtungsminen)
Die meisten dieser herkömmlichen Minen können in bis zu 60 m Wassertiefe gelegt werden. ⓘ
Ankertauminen sind einfache, im Wesentlichen auf Mechanik basierende Waffen, die auch von technologisch nicht sehr entwickelten Ländern preiswert hergestellt und eingesetzt werden können. Grundminen sind technisch anspruchsvoller und schwerer zu räumen als Ankertauminen. ⓘ
Zusätzlich zu dieser Einteilung gibt es eine Anzahl von Spezialminen. ⓘ
Grundminen
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Bereits im Ersten Weltkrieg wurden Grundminen entwickelt, die auf dem Meeresboden liegen. Grundminen sind Fernzündungsminen, die auf in direkter Nähe passierende Schiffe ansprechen. Die Zerstörungswirkung geht von der bei der Detonation entstehenden Gas- und Schaumblase aus, die zunächst den Schiffskörper anhebt. Wenn die Gasblase durch die Wasseroberfläche bricht und ihren Druck verliert, entsteht kurzzeitig ein Hohlraum unter dem Schiff und die tragende Wirkung des Wassers entfällt in diesem Bereich. Der betroffene Bereich wird also zunächst schockartig angehoben, dann wieder fallengelassen, was zu schweren Personalverlusten und Schäden am Schiffskörper führt. Häufig kommt es zum Auseinanderbrechen des Rumpfes, was den Totalverlust des Schiffs bedeutet. ⓘ
Minenzünder
Kontaktzünder
Kontaktzünder basieren auf chemischen, mechanischen oder elektrischen Prinzipien. Das chemische Prinzip beruht meist auf der heftigen Reaktion von zwei Stoffen. Mechanische Auslösung geschieht über einen schlagempfindlichen Initialsprengstoff. ⓘ
Herkömmliche Berührungszündersysteme bestehen aus einem elektrischen Zündmechanismus und mehreren Berührungssensoren in Form so genannter Zündhörner. Diese Hörner bestehen aus einem außen am Minengefäß abstehenden Rohr, in dem sich ein mit Säure gefülltes Glasröhrchen befindet. Wird das Rohr durch eine heftige Berührung verbogen, so bricht das Glasröhrchen und die Säure fließt in ein trockenes Galvanisches Element, das wiederum den Strom für den Zündmechanismus erzeugt. Dieses Zündsystem bietet den Vorteil, dass es extrem lange einsatzfähig bleibt. Kontaktzündsysteme, bei denen die Zündhörner lediglich Kontakte darstellen und die Zündenergie durch eine eingebaute Batterie zur Verfügung gestellt wird, sind von der Kapazität der Batterie abhängig und verlieren eher ihre Einsatzbereitschaft. ⓘ
Spezialminen
Für besondere Aufgaben sind spezielle Minen entwickelt worden, beispielsweise für den Einsatz bei großen Wassertiefen oder gegen U-Boote. So wurden Ankertauminen mit Fernzündung entwickelt, die in großen Wassertiefen gelegt werden und deren Minengefäße auf ähnlichen Tiefen schwimmen, auf denen sonst Grundminen gelegt werden. Damit ist die Verminung sehr tiefer Gewässer möglich. ⓘ
Zu den Spezialminen gehören auch solche, die von Land ein- und ausgeschaltet oder auch gezündet werden können. Solche Minen werden zum Schutz eigener Hafeneinfahrten und Wasserwege benutzt. ⓘ
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Vor Küsten, an denen gegnerische Landungen erwartet werden, können Antiinvasionsminen (auch Fluss- oder Uferminen genannt) gelegt werden. Diese Grundminen sind besonders für den Einsatz in sehr flachem Wasser geeignet, ähneln zum Teil Landminen und können mit ihren magnetischen, elektromagnetischen oder Schallsensoren auch kleine Landungsboote und Luftkissenfahrzeuge erkennen. Ihre Ladung ist meist klein, aber für die vorgesehenen Ziele ausreichend. Vor allem in der Sowjetunion wurden mehrere derartige Minentypen entwickelt. Teilweise werden für flache Gewässer auch geeignete Seeminen verwendet wie zum Beispiel die deutsche Seemine Antiinvasion (SAI) DM 51 oder die von Luftfahrzeugen abgeworfene U.S. NAVAL MINE, MK 62 MOD 0 QUICKSTRIKE. ⓘ
Eine andere Spezialform sind Kombinationen von Minen und Torpedos. Torpedominen wie die amerikanischen MK-60 CAPTOR sind Waffensysteme, die aus einer Plattform und einem Torpedo bestehen. Bei der Annäherung eines Schiffes oder U-Boots wird der Torpedo gestartet und greift sein Ziel selbstsuchend an. Eine andere Variante sind Torpedos, die nach einigen Seemeilen Laufstrecke als Grundmine liegenbleiben. Auf diese Art können Minen in Gewässer gebracht werden, die der Minenträger selbst nicht befahren kann, weil sie vom Gegner beherrscht werden oder wie etwa Flussmündungen zu flach sind. Ein Beispiel für diesen Typ ist die amerikanische MK-67, die aus einem modifizierten MK-37-Torpedo mit zusätzlichen Zündeinrichtungen besteht und von U-Booten verschossen werden kann. ⓘ
Die von Kleinkampfmitteln, bemannten Torpedos aus- bzw. von Kampfschwimmern eingesetzten Kontaktminen und Grundminen sind weitere Formen. Weitere ältere Sonderformen sind Spierentorpedos und am Seil nachgeschleppte Minen. ⓘ
Mineneinsatz
Der Einsatz von Minen erfolgt nach verschiedenen militärischen Überlegungen und unterliegt völkerrechtlichen Beschränkungen. ⓘ
Völkerrechtliche Bestimmungen
Die wichtigsten Bestimmungen über den Einsatz von Seeminen finden sich im VIII. Haager Abkommen, dem „Abkommen über die Legung von unterseeischen selbsttätigen Kontaktminen“ von 1907. ⓘ
Danach müssen unverankerte Kontaktminen (Treibminen) eine Stunde nach dem Aussetzen unscharf werden. Ankertauminen müssen unscharf werden, wenn sie sich aus ihrer Verankerung reißen. Torpedos müssen unscharf werden, wenn sie ihr Ziel verfehlt haben. Durch diese Regelungen soll vermieden werden, dass scharfe Sprengladungen unkontrolliert und ohne weiteren militärischen Nutzen die Meere gefährden. ⓘ
Nach dem Kriegsende ist jede Partei angehalten, die Minen vor ihren Küsten zu beseitigen und die andere Partei über die von ihr gelegten Sperren in deren Gewässern zu informieren. ⓘ
Verbringung der Minen
Minen können von Schiffen, U-Booten und Flugzeugen verbracht werden. Minenleger können in großer Zahl Minen legen und werden meist zum Werfen von weiträumigen Minensperren eingesetzt. Handelsschiffe mit großen durchgehenden Decksflächen (wie zum Beispiel Fähren oder RoRo-Frachter) lassen sich innerhalb weniger Stunden mit Minenschienen ausrüsten und als Hilfsminenleger einsetzen. Viele Kriegsschiffe besitzen zumindest eine begrenzte Minenlegekapazität. U-Boote können meist nur eine kleine Zahl von Minen mitführen, diese jedoch unbemerkt auch in vom Gegner beherrschten Gewässern legen. ⓘ
Militärische Überlegungen beim Mineneinsatz
Grundsätzlich wird zwischen offensivem und defensivem Mineneinsatz unterschieden. Als offensiv wird ein Mineneinsatz in den Gewässern eines Gegners oder auf den von ihm benutzten Seewegen bezeichnet. Offensive Minensperren sollen den Gegner daran hindern, seine Häfen zu verlassen oder ihn zwingen, Seewege zu wählen, auf denen man ihn besser angreifen kann. So kann es die Aufgabe einer Minensperre sein, einen Seeweg entlang der Küste zu sperren und gegnerische Schiffe ins tiefe Wasser zu zwingen, wo man U-Boote gegen sie einsetzen kann. ⓘ
Beim defensiven Mineneinsatz wird zwischen defensivem und protektivem Minenlegen unterschieden. Defensive Minenfelder werden in internationalen Gewässern unter eigener Kontrolle gelegt. Sie dienen der Lenkung der Schifffahrt im eigenen Interesse und dem Schutz eigener Seeverbindungswege. Protektive Minensperren werden in den eigenen Hoheitsgewässern gelegt, um Küsten, Reeden und Häfen zu verteidigen. Bei protektiven und defensiven Sperren vor der eigenen Küste werden meist verdeckte Durchlässe für den eigenen Schiffsverkehr bestehen gelassen. Diese können durch kontrollierte Minen zusätzlich gesichert werden. ⓘ
Moderne Entwicklungstrends
Die US-Streitkräfte haben im Programm Quickstrike-J die Luftverlegung von Seeminen mit hoher Genauigkeit trotz großer Abwurfentfernung vom Ziel erforscht. Dies soll die Gefährdung der betreffenden Flugzeuge durch gegnerische Flugabwehr minimieren. Dabei soll ein System ähnlich der Joint Direct Attack Munition genutzt werden. Angestrebt wird eine Genauigkeit von sechs Metern zu vorgegebenen Punkten auf dem Meeresboden für einzelne Minen. Die Erprobung wurde 2019 abgeschlossen, für 2021 wurde die Einführung in der Truppe erwartet. ⓘ
Als neue Verlegearten werden Unbemannte Unterwasserfahrzeuge erprobt. Die US Navy betreibt seit 2018 das Projekt Hammerhead. Dieses sieht ein unbemanntes Fahrzeug als Verlegesystem vor. Als eigentliche Waffe ist ein Mark-54-Torpedo vorgesehen, der mit einer zugehörigen Steuereinheit monatelang auf dem Meeresgrund verbleibt, aus der Ferne aktiviert werden kann und dann mithilfe der verbauten Elektronik nur bestimmte Schiffstypen angreift. Voraussichtlich im Fiskaljahr 2021 sollen Verträge über die Anfertigung von Prototypen vergeben werden. ⓘ
Von einem weiteren US-System ist lediglich der Name Clandestine Mine Delivery bekannt. Im Verlauf des Jahres 2020 sollten erste Systeme an die Truppe ausgegeben werden. ⓘ
Zudem wird die Verwendung unbemannter Unterwasserfahrzeuge als Minen diskutiert. Diese könnten sich vor aufgeklärten Räumversuchen aus einem Bereich entfernen und anschließend wieder ihre Positionen einnehmen. Eine weitere Einsatzmöglichkeit wäre die Verlegung weit vor einem Konflikt und die Aktivierung bzw. Formation zu einer Minensperre nur im Bedarfsfall. Auch könnten sich solche Drohnenminen über ein weiteres Gebiet verteilen und nach Räumung oder Detonation von Minen in der eigentlichen Sperre die entstandenen Lücken auffüllen. ⓘ
Darüber hinaus soll die bislang nur bei Spezialminen mögliche aktive Steuerung weiter verbreitet und präziser werden. Diese Überlegungen betreffen gezielte, von Menschen oder Algorithmen gesteuerten Angriffe auf bestimmte Schiffe eines Verbands und das Abschalten benachbarter Minen beim Einsatz einzelner Sprengkörper, um keine "Löcher" in dichten Minenfeldern entstehen zu lassen. ⓘ
Auch nicht-tödliche Minen werden erörtert, die gezielt die Steuer- und Antriebsanlagen von Schiffen blockieren. ⓘ
Minenabwehr
Der Minengefahr kann man durch Vermeiden oder Beseitigen der Minen begegnen. ⓘ
Suchen und Räumen
Minenräumen
Beim Minenräumen handelt es sich um verschiedene Verfahren, mit deren Hilfe Minen in einem Suchgebiet mit technischen Mitteln unschädlich gemacht werden sollen. ⓘ
Zum Räumen von Ankertauminen werden Räumgeschirre verwendet, die von Minensuchbooten durch das Wasser gezogen werden. Sie werden entweder von mehreren Booten im Verbund eingesetzt oder von Einzelbooten, deren Räumkabel mit Hilfe von Scherbrettern seitlich ausgesteuert werden. Mit Hilfe von Schwimmern werden die Kabel in einer vorbestimmten Räumtiefe geführt und sollen mit anmontierten Greifern die Ankertaue der Minen erfassen und zerschneiden. Die Minengefäße schwimmen dann auf und werden mit Schusswaffen zur Explosion gebracht. ⓘ
Grundminen werden mit simulierten Signaturen geräumt, auf welche die Zünder der Minen ansprechen. Sogenannte Hohlstäbe, die von Minensuchbooten geschleppt werden, enthalten eine große Magnetspule und simulieren Magnetfelder größerer Schiffe. Ebenfalls nachgeschleppte Geräuschbojen können die Geräuschfelder von Schiffen simulieren. Bei dem deutschen System Troika werden ferngelenkte Hohlstäbe mit Eigenantrieb eingesetzt, die außerdem eine Geräuschboje mitführen. Ein solches System erlaubt die Minensuche bei geringer Personalgefährdung. ⓘ
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Magnetfelder können auch durch Flugzeuge und vor allem durch Hubschrauber mit Magnetspulen simuliert werden. Bereits im Zweiten Weltkrieg setzte die Wehrmacht Flugzeuge vom Typ Junkers Ju 52/3m (Variante MAUSI) mit einer großen Magnetspule zum Minenräumen ein. Die U.S. Navy verwendet Hubschrauber vom Typ Sikorsky S-65 in der Variante RH-53A, die einen Räumschlitten über die Wasseroberfläche ziehen. ⓘ
Im Gegensatz zu Magnet- und Geräuschfeldern lassen sich Druckfelder nicht simulieren. Minen mit Druckzünder können nur mit Sperrbrechern geräumt werden, die als besonders geschützte Schiffe die Minen überlaufen und zur Zündung bringen. ⓘ
Minenabwehrmittel und moderne Minen
Mineneinsatz und Minenabwehr unterliegen einem beständigen technischen Wettlauf. Man versucht, Minen auf vielfältige Weise gegen Abwehrmaßnahmen resistent zu machen. Zu den ältesten Maßnahmen gehörte es, in Feldern von Ankertauminen so genannte Minenfeldschutzmittel auszubringen, minenähnliche Schwimmkörper, die die Räumdrähte zerstören sollen. Gegen das Räumen durch Minentaucher werden teilweise spezielle Minen eingesetzt, die zünden sollen, wenn ein Taucher in ihre Nähe kommt. Moderne Grundminen werden so konstruiert, dass sie zur Tarnung ihre Oberfläche verändern und schnell mit Meerespflanzen überwuchern oder sich vollständig in den Boden eingraben und deshalb mit Minenjagdmitteln kaum zu orten sind. ⓘ
Bei der Minenabwehr ergänzen sich Minenräumen und Minenjagd. Während die Minenräumer schneller arbeiten können und auch Minen räumen, die ein Minenjäger vielleicht übersehen hätte (z. B. im Sand verborgene und überwucherte Minen), können mit Hilfe der Minenjagd auch Minen gefunden werden, die gegen die meisten Räumverfahren resistent sind (z. B. bei Druckzündern oder „intelligenten Zündern“). Zu den Trends der Minenabwehr gehört der Einsatz ferngelenkter Systeme, um die Gefährdung des Personals zu vermindern. Außerdem können solche Systeme auch von vielen anderen Fahrzeugen eingesetzt werden, die beispielsweise auf Grund ihrer häufig geringen Größe und Geschwindigkeit für entfernte Einsätze nur bedingt geeignet sind. In küstennahen Gewässern könnte die Bedienung sogar von Land aus erfolgen. ⓘ
Auch hat es Versuche mit Delfinen gegeben, Minen aufzuspüren und Vernichtungsladungen zu den gefundenen Minen zu bringen. Allerdings versprechen moderne Minenjagddrohnen einen zuverlässigeren Erfolg bei geringerem Aufwand. Außerdem können Drohnen als technische Geräte schnell gleichwertig ersetzt werden, während ein gutes Training meistens längere Zeit benötigt. ⓘ