Infrastruktur

San Francisco Ferry Building bei Nacht ⓘ

Infrastruktur ist die Gesamtheit der Einrichtungen und Systeme, die ein Land, eine Stadt oder ein anderes Gebiet versorgen, und umfasst die Dienstleistungen und Einrichtungen, die für das Funktionieren der Wirtschaft, der Haushalte und der Unternehmen erforderlich sind. Die Infrastruktur besteht aus öffentlichen und privaten physischen Strukturen wie Straßen, Eisenbahnen, Brücken, Tunneln, Wasserversorgung, Kanalisation, Stromnetzen und Telekommunikation (einschließlich Internet und Breitbandzugang). Im Allgemeinen wird Infrastruktur definiert als "die physischen Komponenten miteinander verbundener Systeme, die Güter und Dienstleistungen bereitstellen, die für die Ermöglichung, Aufrechterhaltung oder Verbesserung der gesellschaftlichen Lebensbedingungen und die Erhaltung der Umwelt unerlässlich sind". ⓘ

Vor allem in Anbetracht der massiven gesellschaftlichen Veränderungen, die zur Eindämmung des Klimawandels und zur Anpassung an diesen erforderlich sind, konzentrieren sich die aktuellen Diskussionen über Infrastrukturen häufig auf nachhaltige Entwicklung und grüne Infrastrukturen. Die internationale Gemeinschaft hat diese Bedeutung erkannt und mit den Zielen für nachhaltige Entwicklung, insbesondere dem Ziel 9 "Industrie, Innovation und Infrastruktur", eine Politik geschaffen, die sich auf nachhaltige Infrastrukturen konzentriert. ⓘ

Eine Möglichkeit, die verschiedenen Arten von Infrastruktur zu beschreiben, besteht darin, sie in zwei verschiedene Arten zu unterteilen: harte Infrastruktur und weiche Infrastruktur. Die harte Infrastruktur bezieht sich auf die physischen Netze, die für das Funktionieren einer modernen Industrie erforderlich sind. Dazu gehören Straßen, Brücken und Eisenbahnen. Unter weicher Infrastruktur versteht man alle Institutionen, die die wirtschaftlichen, gesundheitlichen, sozialen, ökologischen und kulturellen Standards eines Landes aufrechterhalten. Dazu gehören Bildungsprogramme, amtliche Statistiken, Parks und Erholungseinrichtungen, Strafverfolgungsbehörden und Notdienste. ⓘ

Als Infrastruktur (von lateinisch inf(e)ra ‚unterhalb‘ und lateinisch structura ‚Zusammenfügung‘) bezeichnet man alle Anlagen, Institutionen, Strukturen, Systeme und nicht-materiellen Gegebenheiten, die der Daseinsvorsorge und der Wirtschaftsstruktur eines Staates oder seiner Regionen dienen. ⓘ

Linguistischer Ursprung

Der Begriff tauchte erstmals in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts auf und bezog sich im Französischen zunächst auf einen Unterbau (französisch infrastructure), auf alle Erdarbeiten zur Urbarmachung der Böden und das Nivellement im Eisenbahnbau. Im Englischen beschrieb infrastructure vor allem die immobilen Bauten und Einrichtungen, die der Mobilisierung und Bereithaltung der Heere dienten. Auch die NATO common infrastructure bezeichnete 1961 nach einer offiziellen Definition die „Immobilien und Anlagen der Streitkräfte, die der Durchführung der militärischen Operationspläne der NATO dienten“. Gemeint waren diverse Einrichtungen der militärischen Kommunikation, Logistik und Abschreckung: die Flugstützpunkte, Häfen, Pipelines, Raketenrampen etc. ⓘ

Bereits mit der Formulierung des NATO Infrastructure Programme im Dezember 1951 (seit 1993 als NATO Security Investment Programme bezeichnet) wurde Infrastruktur ebenso als Synonym für die Fixkosten im Verteidigungshaushalt verwendet – eine Abstraktion und Bedeutungserweiterung, die die Volkswirtschaftslehre und Wirtschaftswissenschaft dankbar aufgriffen. Neben der personalen Infrastruktur, dem Humankapital, umfasst Infrastruktur alle langlebigen Einrichtungen materieller oder institutioneller Art, die das Funktionieren einer arbeitsteiligen Volkswirtschaft begünstigen. Es wird zwischen materiellen und institutionellen Infrastrukturen unterschieden: Erstere werden von privater Hand geschaffen, letztere vom Staat geplant, erhalten oder gestaltet (Wirtschaftsordnung, Staatsunternehmen und staatliche Investitionen in Infrastruktur). ⓘ

Das Wort "Infrastruktur" wird im Französischen seit 1875 und im Englischen seit 1887 verwendet und bedeutete ursprünglich "Die Einrichtungen, die die Grundlage für einen Betrieb oder ein System bilden". Das Wort wurde aus dem Französischen importiert, wo es bereits für die Herstellung eines Unterbaus aus Substratmaterial verwendet wurde, der erforderlich war, bevor Eisenbahnschienen oder Straßenbeläge darauf verlegt werden konnten. Das Wort ist eine Kombination aus der lateinischen Vorsilbe "infra", was "unter" bedeutet, da viele dieser Konstruktionen unterirdisch sind (z. B. Tunnel, Wasser- und Gassysteme und Eisenbahnen), und dem französischen Wort "structure" (abgeleitet vom lateinischen Wort "structure"). Die militärische Verwendung des Begriffs setzte sich in den Vereinigten Staaten nach der Gründung der NATO in den 1940er Jahren durch, und um 1970 wurde er von Stadtplanern in seiner modernen zivilen Bedeutung übernommen. ⓘ

Klassifizierungen

Ein Gremium des Nationalen Forschungsrats der USA hat 1987 den Begriff "öffentliche Bauinfrastruktur" eingeführt, der sich auf Folgendes bezieht:

"... sowohl die einzelnen Funktionsbereiche - Autobahnen, Straßen, Wege und Brücken; öffentlicher Nahverkehr; Flughäfen und Flugrouten; Wasserversorgung und Wasserressourcen; Abwasserentsorgung; Behandlung und Entsorgung fester Abfälle; Stromerzeugung und -übertragung; Telekommunikation; und Entsorgung gefährlicher Abfälle - als auch das kombinierte System, das diese Funktionsbereiche umfasst. Ein Verständnis von Infrastruktur umfasst nicht nur diese öffentlichen Einrichtungen, sondern auch die Betriebsverfahren, Managementpraktiken und Entwicklungsstrategien, die mit der gesellschaftlichen Nachfrage und der physischen Welt interagieren, um den Transport von Menschen und Gütern, die Bereitstellung von Trinkwasser und einer Vielzahl anderer Verwendungszwecke, die sichere Entsorgung der Abfallprodukte der Gesellschaft, die Bereitstellung von Energie dort, wo sie benötigt wird, und die Übertragung von Informationen innerhalb und zwischen Gemeinschaften zu erleichtern. ⓘ

Die American Society of Civil Engineers (Amerikanische Gesellschaft der Bauingenieure) veröffentlicht alle 2 bis 4 Jahre eine "Infrastructure Report Card", die die Meinung der Organisation über den Zustand verschiedener Infrastrukturen wiedergibt. Im Jahr 2017 werden 16 Kategorien bewertet, nämlich Luftfahrt, Brücken, Dämme, Trinkwasser, Energie, gefährliche Abfälle, Binnenwasserstraßen, Deiche, Parks und Erholung, Häfen, Eisenbahn, Straßen, Schulen, feste Abfälle, Verkehr und Abwasser. Die Vereinigten Staaten haben für ihre Infrastruktur die Bewertung "D+" erhalten. Diese alternde Infrastruktur ist das Ergebnis staatlicher Vernachlässigung und unzureichender Finanzierung. Da die Vereinigten Staaten vermutlich versuchen, ihre bestehende Infrastruktur zu verbessern, könnten nachhaltige Maßnahmen bei der Planung, dem Bau und dem Betrieb berücksichtigt werden. ⓘ

Persönlich

Eine Möglichkeit, sich die persönliche Infrastruktur vorzustellen, besteht darin, sie als Humankapital zu betrachten. Humankapital wird in der Encyclopædia Britannica definiert als "immaterielle kollektive Ressourcen, die Einzelpersonen und Gruppen innerhalb einer bestimmten Bevölkerung besitzen". Das Ziel der persönlichen Infrastruktur besteht darin, die Qualität der Werte der Wirtschaftsakteure zu bestimmen. Daraus ergeben sich drei Hauptaufgaben: die Aufgabe der Wirtschaftssubjekte im Wirtschaftsprozess (Lehrer, ungelernte und qualifizierte Arbeitskräfte usw.), die Bedeutung der persönlichen Infrastruktur für ein Individuum (kurz- und langfristiger Bildungsverbrauch) und die soziale Relevanz der persönlichen Infrastruktur. Im Wesentlichen bildet die persönliche Infrastruktur den menschlichen Einfluss auf die Infrastruktur ab, wie er mit der Wirtschaft, dem individuellen Wachstum und den sozialen Auswirkungen zusammenhängt. ⓘ

Institutionelle

Die institutionelle Infrastruktur leitet sich von dem Begriff "Wirtschaftsverfassung" ab. Nach Gianpiero Torrisi ist die institutionelle Infrastruktur der Gegenstand der Wirtschafts- und Rechtspolitik. Sie kompromittiert das Gewachsene und setzt Normen. Sie bezieht sich auf den Grad der Gleichbehandlung gleicher wirtschaftlicher Daten und bestimmt den Rahmen, innerhalb dessen die Wirtschaftsakteure ihre eigenen wirtschaftlichen Pläne formulieren und in Zusammenarbeit mit anderen verwirklichen können. ⓘ

Nachhaltig

Nachhaltige Infrastruktur bezieht sich auf Planungs- und Bauprozesse, bei denen die ökologischen, wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen berücksichtigt werden. Dieser Abschnitt umfasst mehrere Elemente nachhaltiger Systeme, darunter Material-, Wasser-, Energie-, Transport- und Abfallwirtschaftsinfrastrukturen. Obwohl es noch unzählige andere Faktoren gibt, die zu berücksichtigen sind, werden diese in diesem Abschnitt nicht behandelt. ⓘ

Material

Materielle Infrastruktur wird definiert als "jene immobilen, nicht zirkulierenden Kapitalgüter, die im Wesentlichen zur Produktion von Infrastrukturgütern und -dienstleistungen beitragen, die zur Befriedigung der grundlegenden physischen und sozialen Bedürfnisse der Wirtschaftsakteure benötigt werden". Es gibt zwei unterschiedliche Qualitäten materieller Infrastrukturen: 1) Befriedigung sozialer Bedürfnisse und 2) Massenproduktion. Das erste Merkmal bezieht sich auf die Grundbedürfnisse des menschlichen Lebens. Das zweite Merkmal ist die Nichtverfügbarkeit von Infrastrukturgütern und -dienstleistungen. Heutzutage gibt es verschiedene Materialien, die für den Bau von Infrastrukturen verwendet werden können. Die am weitesten verbreiteten sind Asphalt, Beton, Stahl, Mauerwerk, Holz, Polymere und Verbundstoffe. ⓘ

Wirtschaftlich

Laut Wirtschaftslexikon kann wirtschaftliche Infrastruktur definiert werden als "interne Einrichtungen eines Landes, die wirtschaftliche Aktivitäten ermöglichen, wie Kommunikations-, Transport- und Verteilungsnetze, Finanzinstitute und -märkte sowie Energieversorgungssysteme". Die wirtschaftliche Infrastruktur unterstützt produktive Tätigkeiten und Veranstaltungen. Dazu gehören Straßen, Autobahnen, Brücken, Flughäfen, Fahrradinfrastruktur, Wasserversorgungsnetze, Kanalisationssysteme und Bewässerungsanlagen. ⓘ

Soziale Infrastruktur

• Bildungssystem, Bildungseinrichtungen mit Bibliotheken, Schulen, Universitäten, Fachhochschulen, Forschungseinrichtungen usw.
• Fürsorge-Dienstleistungen mit Kinderbetreuungs-Einrichtungen, Waisenhäusern, Altenheimen, Frauenhäusern, Pflegediensten usw.
• Gesundheitssystem mit Krankenhäusern, Rettungsdiensten
• Kulturelle Einrichtungen mit Ausstellungsräumen, Bibliotheken, Museen usw.
• Öffentliche Sicherheit: Bevölkerungsschutz, Polizei, Verteidigung usw.
• Soziale Sicherung mit Arbeitslosen-, Renten- und Pflegeversicherung
• Sport und Freizeit: Sportanlagen und -plätze, Parks, Spielplätze ⓘ

Lehigh Valley Krankenhaus in Allentown, Pennsylvania ⓘ

Kernstück

Eine Autobahn in Lehrte, in der Nähe von Hannover, Deutschland ⓘ

Kerninfrastrukturen erbringen wesentliche Dienstleistungen und haben monopolistische Eigenschaften. Anleger, die sich für Kerninfrastrukturen interessieren, suchen nach fünf verschiedenen Merkmalen: Erträge, geringe Volatilität der Erträge, Diversifizierung, Inflationsschutz und langfristige Anpassung an die Verbindlichkeiten. Zu den Kerninfrastrukturen gehören alle wichtigen Arten von Infrastrukturen wie Straßen, Autobahnen, Eisenbahnen, öffentlicher Verkehr, Wasser- und Gasversorgung. ⓘ

Basisinfrastruktur

Die Basisinfrastruktur umfasst Haupteisenbahnstrecken, Straßen, Kanäle, Häfen und Docks, den elektromagnetischen Telegrafen, Entwässerung, Deiche und Landgewinnung. Sie besteht aus den bekannteren und gebräuchlicheren Infrastruktureinrichtungen, denen wir im täglichen Leben begegnen (Gebäude, Straßen, Häfen). ⓘ

Ergänzende

Komplementäre Infrastrukturen sind z. B. Stadtbahnen, Straßenbahnen, Gas-, Strom- und Wasserversorgung. Etwas zu ergänzen bedeutet, es zu vervollkommnen oder zu vervollständigen. Komplementäre Infrastruktur befasst sich mit den kleinen Teilen der technischen Welt, die das Leben bequemer und effizienter machen. Sie werden benötigt, um die erfolgreiche Nutzung und Vermarktung eines bereits fertigen Produkts zu gewährleisten, wie im Fall von Straßenbrücken. Andere Beispiele sind die Beleuchtung von Gehwegen, die Begrünung von Gebäuden und Bänke, auf denen sich Fußgänger ausruhen können. ⓘ

Anwendungen

Ingenieurwesen und Bauwesen

Ingenieure beschränken den Begriff "Infrastruktur" im Allgemeinen auf Sachanlagen, die die Form eines großen Netzes haben, also auf die harte Infrastruktur. Versuche, allgemeinere Definitionen von Infrastrukturen zu entwickeln, beziehen sich in der Regel auf die Netzwerkaspekte der meisten Strukturen und auf den kumulierten Wert der Investitionen in die Netzwerke als Vermögenswerte. Eine solche Definition aus dem Jahr 1998 definiert Infrastruktur als ein Netz von Vermögenswerten, "bei dem das System als Ganzes durch den fortlaufenden Ersatz und die Erneuerung seiner Komponenten auf unbestimmte Zeit auf einem bestimmten Servicestandard gehalten werden soll". ⓘ

Zivilschutz und wirtschaftliche Entwicklung

Zivilschutzplaner und Entwicklungsökonomen beziehen sich im Allgemeinen sowohl auf die harte als auch auf die weiche Infrastruktur, einschließlich öffentlicher Dienstleistungen wie Schulen und Krankenhäuser, Notfalldienste wie Polizei und Feuerwehr sowie grundlegende Dienstleistungen im Wirtschaftssektor. Das Konzept der infrastrukturbasierten Entwicklung, bei dem langfristige Infrastrukturinvestitionen von staatlichen Stellen auf zentraler und regionaler Ebene mit öffentlich-privaten Partnerschaften kombiniert werden, hat sich unter Wirtschaftswissenschaftlern in Asien (insbesondere in Singapur und China), Kontinentaleuropa und Lateinamerika als populär erwiesen. ⓘ

Militärische

Zur militärischen Infrastruktur gehören die Gebäude und dauerhaften Einrichtungen, die für die Unterstützung der Streitkräfte erforderlich sind, unabhängig davon, ob diese in Stützpunkten stationiert sind, sich im Einsatz befinden oder an Operationen beteiligt sind. Beispiele hierfür sind Kasernen, Hauptquartiere, Flugplätze, Kommunikationseinrichtungen, Lager für militärische Ausrüstung, Hafenanlagen und Wartungsstationen. ⓘ

Kommunikation

Die Kommunikationsinfrastruktur umfasst die informellen und formellen Kommunikationskanäle, politische und soziale Netzwerke oder die Überzeugungen der Mitglieder bestimmter Gruppen sowie die Informationstechnologie und Softwareentwicklungswerkzeuge. Diesen eher konzeptionellen Verwendungen liegt der Gedanke zugrunde, dass die Infrastruktur dem System oder der Organisation, dem/der sie dient, eine Organisationsstruktur und Unterstützung bietet, unabhängig davon, ob es sich um eine Stadt, eine Nation, ein Unternehmen oder eine Ansammlung von Menschen mit gemeinsamen Interessen handelt. Beispiele hierfür sind die IT-Infrastruktur, die Forschungsinfrastruktur, die Infrastruktur für den Terrorismus, die Beschäftigungsinfrastruktur und die Tourismusinfrastruktur. ⓘ

Verwandte Konzepte

Der Begriff "Infrastruktur" kann mit den folgenden sich überschneidenden oder verwandten Begriffen verwechselt werden. ⓘ

Bodenverbesserung und -erschließung sind allgemeine Begriffe, die in manchen Zusammenhängen auch Infrastruktur beinhalten können, sich aber im Kontext einer Diskussion über Infrastruktur nur auf kleinere Systeme oder Arbeiten beziehen, die nicht zur Infrastruktur gehören, weil sie in der Regel auf ein einzelnes Grundstück beschränkt sind und sich im Besitz des Grundstückseigentümers befinden und von diesem betrieben werden. Beispielsweise würde ein Bewässerungskanal, der eine Region oder einen Bezirk versorgt, zur Infrastruktur gehören, aber die privaten Bewässerungssysteme auf einzelnen Grundstücken würden als Bodenverbesserungen und nicht als Infrastruktur betrachtet. Versorgungsanschlüsse an kommunale und öffentliche Versorgungsnetze würden ebenfalls als Bodenverbesserungen und nicht als Infrastruktur gelten. ⓘ

Der Begriff "öffentliche Bauten" umfasst Infrastrukturen, die sich im Besitz der Regierung befinden und von ihr betrieben werden, sowie öffentliche Gebäude wie Schulen und Gerichtsgebäude. Öffentliche Bauten beziehen sich im Allgemeinen auf Sachanlagen, die für die Erbringung öffentlicher Dienstleistungen benötigt werden. Öffentliche Dienstleistungen umfassen sowohl Infrastruktur als auch Dienstleistungen, die im Allgemeinen von der Regierung erbracht werden. ⓘ

Nichtstaatliche Infrastrukturinvestitionen

Infrastrukturinvestitionen sind Kapitalanlagen in Unternehmen, die die Netzwerke und Einrichtungen zur Grundversorgung von Haushalten und Unternehmen besitzen oder betreiben. Diese werden teilweise auch über spezialisierte Infrastrukturfonds getätigt. Investitionen in die Infrastruktur sind häufig Kooperationen zwischen öffentlichem und privatem Sektor im Rahmen einer Öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP). Nichtstaatliche Investoren erwerben das Eigentum an einer Infrastruktureinrichtung, wie z. B. einer Mautstraße oder einem Pipeline-Netz. Dies geschieht im Rahmen von Privatisierungen, Verkäufen von privat gehaltenen Unternehmen oder durch die Errichtung und den daran anschließenden Betrieb. Bei einer ÖPP befinden sich üblicherweise die in der Infrastruktur gebundenen Vermögenswerte nicht mehr im Staatseigentum, sondern im Eigentum nichtstaatlicher Investoren. Je nach individuellem Konstrukt erbringt der Staat weiterhin die infrastrukturelle Dienstleistung oder tritt diese – zeitweise oder für immer – an nichtstaatliche Investoren ab. ⓘ

Die ökonomische Infrastruktur charakterisiert sich dadurch, dass der Empfänger bereit ist, für die neu geschaffenen Dienstleistungen zu bezahlen. Die Leistung wird der Allgemeinheit typischerweise gegen Entgelt zur Verfügung gestellt. ⓘ

Die soziale Infrastruktur besteht aus Leistungen und Einrichtungen mit starken positiven externen Effekten, die als freie oder subventionierte Güter der Allgemeinheit zur Verfügung gestellt werden. ⓘ

Infrastrukturen können sich im Besitz von Regierungen oder von privaten Unternehmen befinden und von diesen verwaltet werden, wie z. B. alleinige öffentliche Versorgungsunternehmen oder Eisenbahngesellschaften. Im Allgemeinen sind die meisten Straßen, Großflughäfen und andere Häfen, Wasserversorgungssysteme und Abwassernetze in öffentlichem Besitz, während die meisten Energie- und Telekommunikationsnetze in privater Hand sind. Infrastrukturen in öffentlichem Besitz können über Steuern, Mautgebühren oder Nutzungsentgelte finanziert werden, während private Infrastrukturen in der Regel über Nutzungsentgelte finanziert werden. Größere Investitionsprojekte werden in der Regel durch die Ausgabe langfristiger Anleihen finanziert. ⓘ

In den Entwicklungsländern

Nach Ansicht von Forschern des Overseas Development Institute stellt der Mangel an Infrastruktur in vielen Entwicklungsländern eine der größten Einschränkungen für das Wirtschaftswachstum und die Erreichung der Millenniums-Entwicklungsziele dar. Investitionen in die Infrastruktur und deren Instandhaltung können sehr kostspielig sein, insbesondere in eingeschlossenen, ländlichen und dünn besiedelten Ländern in Afrika. Es wurde argumentiert, dass Infrastrukturinvestitionen zu mehr als der Hälfte der verbesserten Wachstumsleistung Afrikas zwischen 1990 und 2005 beigetragen haben, und dass höhere Investitionen notwendig sind, um das Wachstum aufrechtzuerhalten und die Armut zu bekämpfen. Die Rendite von Investitionen in die Infrastruktur ist sehr hoch: durchschnittlich dreißig bis vierzig Prozent für Investitionen in die Telekommunikation (IKT), über vierzig Prozent für die Stromerzeugung und achtzig Prozent für Straßen. ⓘ

Regionale Unterschiede

Die Nachfrage nach Infrastrukturen sowohl seitens der Verbraucher als auch seitens der Unternehmen ist viel höher als die Investitionen. Auf der Angebotsseite ist die Bereitstellung von Infrastruktur in Asien stark eingeschränkt. Die Finanzierungslücke bei der Infrastruktur zwischen den Investitionen im asiatisch-pazifischen Raum (rund 48 Milliarden US-Dollar) und dem Bedarf (228 Milliarden US-Dollar) beträgt jährlich rund 180 Milliarden US-Dollar. ⓘ

In Lateinamerika müssten drei Prozent des BIP (rund 71 Milliarden US-Dollar) in die Infrastruktur investiert werden, um die Nachfrage zu befriedigen. 2005 wurden jedoch nur rund zwei Prozent investiert, so dass eine Finanzierungslücke von rund 24 Milliarden US-Dollar besteht. ⓘ

Um in Afrika das für die Erreichung der Millenniums-Entwicklungsziele bis 2015 berechnete jährliche Wachstum von sieben Prozent zu erreichen, wären Infrastrukturinvestitionen in Höhe von etwa fünfzehn Prozent des BIP oder rund 93 Milliarden US-Dollar pro Jahr erforderlich. In fragilen Staaten wären über siebenunddreißig Prozent des BIP erforderlich. ⓘ

Finanzierungsquellen für die Infrastruktur

Die Finanzierungsquellen für die Infrastruktur sind von Sektor zu Sektor sehr unterschiedlich. In einigen Sektoren überwiegen die staatlichen Ausgaben, in anderen die Entwicklungshilfe und wieder andere werden von privaten Investoren finanziert. In Kalifornien werden von den Kommunalverwaltungen Infrastrukturfinanzierungsdistrikte eingerichtet, um mit Hilfe von Grundsteuererhöhungen materielle Einrichtungen und Dienstleistungen in einem bestimmten Gebiet zu finanzieren. Um Investitionen des Privatsektors in den Infrastrukturmärkten der Entwicklungsländer zu erleichtern, müssen die Mechanismen der Risikoallokation angesichts der höheren Risiken dieser Märkte sorgfältiger konzipiert werden. ⓘ

Der Staat gibt weniger Geld aus als früher. Von den 1930er Jahren bis 2019 sind die Vereinigten Staaten von 4,2 % des BIP auf 2,5 % des BIP bei den Infrastrukturausgaben zurückgegangen. Laut der ASCE Infrastructure Report Card 2017 werden die Infrastrukturinvestitionen zwischen 2016 und 2025 um 2 Billionen Dollar zu niedrig ausfallen. Im Vergleich zu den weltweiten BIP-Prozentsätzen liegen die Vereinigten Staaten mit einem durchschnittlichen Prozentsatz von 2,4 % auf dem vorletzten Platz. Das bedeutet, dass die Regierung weniger Geld für die Instandsetzung alter Infrastrukturen oder für die Infrastruktur insgesamt ausgibt. ⓘ

In den afrikanischen Ländern südlich der Sahara geben die Regierungen etwa 9,4 Milliarden US-Dollar von insgesamt 24,9 Milliarden US-Dollar aus. Bei der Bewässerung entfallen fast alle Ausgaben auf die Regierungen. In den Bereichen Verkehr und Energie wird ein Großteil der Investitionen von der Regierung getätigt. In den Bereichen IKT sowie Wasserversorgung und Abwasserentsorgung entfällt der Großteil der Investitionsausgaben auf den privaten Sektor. Insgesamt übersteigen die Ausgaben des Staates die der Entwicklungshilfe, des Privatsektors und der Nicht-OECD-Finanziers. Die Ausgaben des Privatsektors allein entsprechen den staatlichen Investitionsausgaben, wobei der Großteil auf IKT-Infrastrukturinvestitionen entfällt. Die externe Finanzierung hat in den 2000er Jahren (Jahrzehnt) zugenommen, und allein in Afrika stiegen die externen Infrastrukturinvestitionen von 7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2002 auf 27 Milliarden US-Dollar im Jahr 2009. Vor allem China hat sich zu einem wichtigen Investor entwickelt. ⓘ

Auswirkungen des Coronavirus

Die COVID-19-Pandemie im Jahr 2020 hat die seit Jahrzehnten bestehende Unterfinanzierung der Infrastruktur weltweit nur noch verschlimmert. Die Pandemie hat die Arbeitslosigkeit erhöht und die Wirtschaft weitgehend zum Erliegen gebracht. Dies hat schwerwiegende Auswirkungen auf Haushalte, Unternehmen sowie Bundes-, Landes- und Kommunalverwaltungen. Für die Infrastruktur ist dies besonders nachteilig, da sie in hohem Maße von der Finanzierung durch staatliche Stellen abhängig ist - etwa 75 % der Ausgaben für die öffentliche Infrastruktur in den Vereinigten Staaten entfallen auf die Bundesstaaten und Kommunen. ⓘ

Die Regierungen sehen sich mit enormen Einnahmeausfällen, wirtschaftlichen Abschwüngen, überlasteten Gesundheitssystemen und zögerlichen Arbeitskräften konfrontiert, was zu enormen Haushaltsdefiziten auf breiter Front führt. Sie müssen jedoch auch die öffentlichen Investitionen aufstocken, um eine erfolgreiche Wiedereröffnung zu gewährleisten, Wachstum und Beschäftigung anzukurbeln und ihre Volkswirtschaften umweltfreundlicher zu gestalten. Der ungewöhnlich große Umfang der für COVID-19 erforderlichen Maßnahmenpakete wurde von der weit verbreiteten Forderung begleitet, sie "grüner" zu gestalten, um die beiden Ziele der wirtschaftlichen Erholung und der ökologischen Nachhaltigkeit zu erreichen. Bis März 2021 wurde jedoch nur ein kleiner Teil der COVID-19-bezogenen fiskalischen Maßnahmen der G20 als klimafreundlich eingestuft. ⓘ

Nachhaltige Infrastruktur

Obwohl es offensichtlich ist, dass große Anstrengungen nötig sind, um den wirtschaftlichen Schaden zu beheben, den die Coronavirus-Epidemie angerichtet hat, könnte eine sofortige Rückkehr zum "Business as usual" umweltschädlich sein, wie die Finanzkrise 2007-08 in den Vereinigten Staaten gezeigt hat. Während die darauf folgende Konjunkturabschwächung die weltweiten Treibhausgasemissionen im Jahr 2009 verringerte, erreichten die Emissionen im Jahr 2010 ein Rekordhoch, was zum Teil darauf zurückzuführen war, dass die Regierungen Konjunkturmaßnahmen ergriffen, ohne die ökologischen Folgen zu berücksichtigen. Die Frage ist, ob sich dieses Muster wiederholen wird. Die Zeit nach dem COVID-19-Abkommen könnte darüber entscheiden, ob die Welt die Emissionsziele des Pariser Abkommens von 2015 erreicht oder verfehlt und die globale Erwärmung auf 1,5 bis 2 Grad Celsius begrenzt. ⓘ

Leider könnte infolge der COVID-19-Epidemie eine Reihe von Faktoren einen kohlenstoffarmen Konjunkturplan gefährden: Dazu gehören die geringere Aufmerksamkeit auf der globalen politischen Bühne (der UN-Klimagipfel 2020 wurde auf 2021 verschoben), die Lockerung von Umweltvorschriften im Zuge des Wirtschaftswachstums, der Rückgang der Ölpreise, der die Wettbewerbsfähigkeit kohlenstoffarmer Technologien verhindert, und schließlich Konjunkturprogramme, die Gelder wegnehmen, die zur Förderung des Dekarbonisierungsprozesses hätten eingesetzt werden können. Die Forschung legt nahe, dass ein Konjunkturprogramm, das auf kohlenstoffärmeren Emissionen basiert, nicht nur die für die Bekämpfung des Klimawandels erforderlichen erheblichen Emissionsreduzierungen bewirken, sondern auch mehr Wirtschaftswachstum und Arbeitsplätze schaffen könnte als ein kohlenstoffreiches Konjunkturprogramm. In einer Studie, die in der Oxford Review of Economic Policy veröffentlicht wurde, berichteten mehr als 200 Wirtschaftswissenschaftler und Wirtschaftsbeamte, dass "grüne" Initiativen zur Konjunkturbelebung mindestens so gut abschneiden wie weniger "grüne" Initiativen. Es wurde auch der Ruf nach einem unabhängigen Gremium laut, das eine vergleichbare Bewertung der Finanzpolitik der Länder vornehmen könnte, um Transparenz und Rechenschaftspflicht auf internationaler Ebene zu fördern. ⓘ

Darüber hinaus ergab eine in der Zeitschrift Economic Modelling veröffentlichte ökonometrische Studie über staatliche Ausgaben für Energietechnologien, dass Ausgaben für den Sektor der erneuerbaren Energien fünf mehr Arbeitsplätze pro Million investierter Dollar schaffen als Ausgaben für fossile Brennstoffe. Da eine nachhaltige Infrastruktur sowohl in wirtschaftlicher als auch in ökologischer Hinsicht vorteilhafter ist, stellt sie die Zukunft der Infrastruktur dar. Vor allem angesichts des zunehmenden Drucks durch den Klimawandel und die schwindenden natürlichen Ressourcen muss die Infrastruktur nicht nur die wirtschaftliche Entwicklung, die Schaffung von Arbeitsplätzen und eine hohe Lebensqualität für die Bewohner aufrechterhalten, sondern auch die Umwelt und ihre natürlichen Ressourcen schützen. ⓘ

Nachhaltige Energie

Zu einer nachhaltigen Energieinfrastruktur gehören sowohl Kraftwerke für erneuerbare Energien als auch die Übertragungswege von den Kraftwerken zu den Haushalten und Unternehmen, die diese Energie nutzen. Zu den erneuerbaren Energien gehören gut erforschte und weit verbreitete Methoden wie Windkraft, Solarenergie und Wasserkraft, aber auch neuere und weniger verbreitete Arten der Energieerzeugung wie die Fusionsenergie. Eine nachhaltige Energieinfrastruktur muss ein hohes Angebot im Verhältnis zur Nachfrage aufrechterhalten und die Preise für die Verbraucher ausreichend niedrig halten, um die Nachfrage nicht zu senken. Jede Art von Infrastruktur für erneuerbare Energien, die diese Anforderungen an Verbrauch und Preis nicht erfüllt, wird letztendlich von den vorherrschenden nicht erneuerbaren Energiequellen vom Markt verdrängt werden. ⓘ

Nachhaltiges Wasser

Eine nachhaltige Wasserinfrastruktur konzentriert sich auf den ausreichenden Zugang einer Gemeinschaft zu sauberem, sicherem Trinkwasser. Wasser ist ebenso wie Elektrizität ein öffentliches Gut, was bedeutet, dass nachhaltige Wassergewinnungs- und -verteilungssysteme für alle Mitglieder einer Bevölkerung erschwinglich bleiben müssen. "Nachhaltiges Wasser" kann sich auf die Fähigkeit eines Landes oder einer Gemeinschaft beziehen, sich selbst zu versorgen und genügend Wasser zur Verfügung zu haben, um verschiedene Bedürfnisse wie Landwirtschaft, Industrie, Abwasserentsorgung und Trinkwasser zu befriedigen. Er kann sich auch auf die ganzheitliche und effektive Bewirtschaftung von Wasserressourcen beziehen. Politische Entscheidungsträger und Regulierungsbehörden beziehen zunehmend naturbasierte Lösungen (NBS oder NbS) in ihre Bemühungen um eine nachhaltige Wasserinfrastruktur ein. ⓘ

Nachhaltige Abfallwirtschaft

Nachhaltige Abfallbewirtschaftungssysteme zielen darauf ab, die Menge der von Privatpersonen und Unternehmen produzierten Abfallprodukte zu minimieren. Kommerzielle Abfallbewirtschaftungspläne haben sich von einfachen Abfallbeseitigungsplänen zu umfassenden Plänen entwickelt, die sich auf die Verringerung der Gesamtmenge des produzierten Abfalls vor der Beseitigung konzentrieren. Ein nachhaltiges Abfallmanagement ist nicht nur für die Umwelt von Vorteil, sondern kann auch die Kosten für Unternehmen senken, die die Menge der zu entsorgenden Güter reduzieren. ⓘ

Nachhaltiger Transport

Zu einem nachhaltigen Verkehr gehört die Abkehr vom privaten, treibhausgasverursachenden Auto zugunsten von kohlenstoffneutralen oder kohlenstoffreduzierenden Verkehrsmitteln wie Fahrrädern oder elektrischen Bussystemen. Darüber hinaus müssen die Städte in ein angemessenes bauliches Umfeld für diese ökologisch vorteilhaften Verkehrsmittel investieren. Die Städte müssen in öffentliche Verkehrsnetze sowie in Radwegenetze und andere nachhaltige Lösungen investieren, die den Bürgern Anreize zur Nutzung dieser alternativen Transportmöglichkeiten bieten. Die Verringerung der städtischen Abhängigkeit vom Auto ist ein grundlegendes Ziel bei der Entwicklung eines nachhaltigen Verkehrswesens, und dies kann nicht ohne einen koordinierten Fokus auf die Entwicklung der Verkehrsmittel selbst und die Bereitstellung von Netzen erreicht werden, die ebenso effizient oder effizienter sind als die bestehenden Autonetze, wie z. B. die veralteten Autobahnsysteme. ⓘ

Nachhaltige Materialien

Eine weitere Lösung für den Übergang zu einer nachhaltigeren Infrastruktur ist die Verwendung nachhaltigerer Materialien. Ein Material ist nachhaltig, wenn es in der benötigten Menge hergestellt werden kann, ohne nicht erneuerbare Ressourcen zu verbrauchen. Außerdem sollten sie geringe Auswirkungen auf die Umwelt haben, da sie das bestehende Gleichgewicht nicht stören. Die Materialien sollten außerdem widerstandsfähig, erneuerbar, wiederverwendbar und recycelbar sein. ⓘ

Beton ist heute eines der am häufigsten verwendeten Materialien im Infrastrukturbereich. Im Bauwesen wird doppelt so viel Beton verwendet wie alle anderen Baumaterialien zusammen. Er ist das Rückgrat der Industrialisierung, da er für Brücken, Pfeiler, Rohrleitungen, Gehwege und Gebäude verwendet wird. Sie dienen zwar der Verbindung von Städten, dem Transport von Menschen und Gütern und dem Schutz des Bodens vor Überschwemmungen und Erosion, haben aber nur eine Lebensdauer von 50 bis 100 Jahren. Viele von ihnen wurden erst in den letzten 50 Jahren gebaut, was bedeutet, dass viele Infrastrukturen erheblich gewartet werden müssen, um weiterhin zu funktionieren. ⓘ

Beton ist jedoch nicht nachhaltig. Die Herstellung von Beton trägt mit bis zu 8 % zu den weltweiten Treibhausgasemissionen bei. Ein Zehntel des weltweiten industriellen Wasserverbrauchs entfällt auf die Herstellung von Beton. Sogar der Transport der Rohstoffe zu den Betonproduktionsstätten trägt zur Luftverschmutzung bei. Darüber hinaus werden durch die Produktionsstätten und die Infrastrukturen selbst landwirtschaftliche Flächen vernichtet, die als fruchtbare Böden oder für das Ökosystem wichtige Lebensräume dienen könnten. ⓘ

Grüne Infrastruktur

Grüne Infrastrukturen sind eine Form der nachhaltigen Infrastruktur. Grüne Infrastrukturen nutzen Pflanzen- oder Bodensysteme, um einige der natürlichen Prozesse wiederherzustellen, die für das Wassermanagement und die Schaffung einer gesünderen städtischen Umwelt erforderlich sind. Praktisch gesehen handelt es sich dabei um ein dezentralisiertes Netz von Regenwasserbewirtschaftungsmaßnahmen, zu denen begrünte Dächer, Bäume, Biorückhaltung und Versickerung sowie durchlässige Beläge gehören. In den letzten Jahren ist die grüne Infrastruktur aufgrund ihrer ökologischen, wirtschaftlichen und sozialen Vorteile zu einer immer beliebteren Strategie geworden, die sich auch positiv auf den Energieverbrauch, die Luftqualität und die Reduzierung und Bindung von Kohlenstoff auswirkt. ⓘ

Grüne Dächer

Bei einem Gründach handelt es sich um ein Dach, das teilweise oder vollständig mit wachsender Vegetation bedeckt ist, die auf einer Membran gepflanzt wird. Es umfasst auch zusätzliche Schichten, darunter eine Wurzelsperre sowie Entwässerungs- und Bewässerungssysteme. Es gibt verschiedene Kategorien von Gründächern, darunter extensive (mit einer Begrünungstiefe von zwei bis sechs Zoll) und intensive (mit einer Begrünungstiefe von mehr als sechs Zoll). Ein Vorteil von Gründächern besteht darin, dass sie den Abfluss von Regenwasser verringern, da sie das Wasser in ihren Nährböden speichern können, wodurch der Abfluss in die Kanalisation und die Wasserwege verringert wird. Sie senken den Energieverbrauch, da die Begrünungsmaterialien eine zusätzliche Isolierung bieten, die Sonneneinstrahlung auf die Dachoberfläche verringern und die Verdunstungskälte des Wassers in den Pflanzen nutzen, wodurch die Temperaturen auf der Dachoberfläche und die Wärmezufuhr verringert werden. Begrünte Dächer reduzieren auch das atmosphärische Kohlendioxid, da die Vegetation Kohlenstoff bindet. Da sie den Energieverbrauch und die städtische Wärmeinsel reduzieren, indem sie die Dachtemperatur senken, verringern sie auch die Kohlendioxidemissionen aus der Stromerzeugung. ⓘ

Baumpflanzung

Die Anpflanzung von Bäumen bietet eine Reihe von ökologischen, sozialen und wirtschaftlichen Vorteilen. Bäume können Regen auffangen, die Infiltration und Wasserspeicherung im Boden unterstützen, die Auswirkungen von Regentropfen auf karge Oberflächen verringern, die Bodenfeuchtigkeit durch Transpiration minimieren und den Abfluss von Regenwasser reduzieren. Darüber hinaus tragen Bäume zur Auffüllung der örtlichen Grundwasserleiter bei und verbessern die Gesundheit der Wassereinzugsgebiete. Bäume senken auch den Energieverbrauch, da sie Schatten spenden und Wasser an die Atmosphäre abgeben, was die Luft abkühlt und die Wärmeaufnahme von Gebäuden verringert. Schließlich verbessern Bäume die Luftqualität, indem sie schädliche Luftschadstoffe absorbieren und die Menge an Treibhausgasen reduzieren. ⓘ

Biorückhaltung und Versickerungspraktiken

Es gibt verschiedene Arten von Biorückhalte- und Versickerungsmaßnahmen, darunter Regengärten und Biowannen. Ein Regengarten wird in einer kleinen Senke oder einem natürlichen Abhang angelegt und mit einheimischen Sträuchern und Blumen bepflanzt. Sie speichern und absorbieren vorübergehend das Regenwasser und entfernen bis zu 90 % der Nährstoffe und Chemikalien und bis zu 80 % der Sedimente aus dem Abfluss. Dadurch saugen sie 30 % mehr Wasser auf als herkömmliche Gärten. Bioswales werden auf befestigten Flächen wie Parkplätzen oder Gehwegen angelegt und sind so konzipiert, dass sie einen Überlauf in die Kanalisation ermöglichen, indem sie Schlamm und andere Schadstoffe auffangen, die normalerweise von undurchlässigen Flächen zurückbleiben. Sowohl Regengärten als auch Bioswales mindern die Auswirkungen von Überschwemmungen und verhindern, dass Regenwasser die örtlichen Wasserwege verschmutzt; sie erhöhen die nutzbare Wasserversorgung, indem sie die für die Bewässerung im Freien benötigte Wassermenge verringern; sie verbessern die Luftqualität, indem sie die Wassermenge, die in die Kläranlagen fließt, minimieren, was auch den Energieverbrauch und damit die Luftverschmutzung verringert, da weniger Treibhausgase ausgestoßen werden. ⓘ

Intelligente Städte

Intelligente Städte nutzen innovative Entwurfs- und Umsetzungsmethoden in verschiedenen Infrastruktur- und Planungsbereichen, um Gemeinschaften zu schaffen, die mit einem höheren Maß an relativer Nachhaltigkeit arbeiten als ihre traditionellen Pendants. In einer nachhaltigen Stadt müssen sowohl die urbane Widerstandsfähigkeit als auch die Zuverlässigkeit der Infrastruktur gegeben sein. Die urbane Widerstandsfähigkeit wird durch die Fähigkeit einer Stadt definiert, sich schnell anzupassen oder sich von Infrastrukturdefekten zu erholen, und die Zuverlässigkeit der Infrastruktur bedeutet, dass die Systeme effizient arbeiten müssen, während sie weiterhin ihre Leistung maximieren. Wenn urbane Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit der Infrastruktur zusammenwirken, können Städte im Vergleich zu anderen, nicht nachhaltigen Gemeinschaften das gleiche Leistungsniveau zu ähnlich angemessenen Kosten erbringen und dabei trotzdem eine einfache Bedienung und Nutzung beibehalten. ⓘ

Masdar-Stadt

Masdar City ist eine geplante emissionsfreie Smart City, die in den Vereinigten Arabischen Emiraten errichtet werden soll. Einige Personen haben diese geplante Siedlung als "utopisch" bezeichnet, da sie über mehrere nachhaltige Infrastrukturelemente verfügen wird, darunter Energie, Wasser, Abfallwirtschaft und Verkehr. Masdar City wird über eine Energieinfrastruktur verfügen, die erneuerbare Energien wie Solarenergie enthält. ⓘ

Masdar City befindet sich in einer Wüstenregion, was bedeutet, dass die nachhaltige Sammlung und Verteilung von Wasser von der Fähigkeit der Stadt abhängt, Wasser in innovativen Stadien des Wasserkreislaufs zu nutzen. Die Stadt wird Grundwasser, Grauwasser, Meerwasser, Schwarzwasser und andere Wasserressourcen nutzen, um sowohl Trinkwasser als auch Wasser für die Gartengestaltung zu gewinnen. ⓘ

Masdar City wird anfangs abfallfrei sein. Recycling und andere Methoden des Abfallmanagements und der Abfallreduzierung werden gefördert. Darüber hinaus wird die Stadt ein System zur Umwandlung von Abfällen in Düngemittel einführen, das den Platzbedarf für die Ansammlung von Abfällen verringert und eine umweltfreundliche Alternative zu den herkömmlichen Methoden der Düngemittelherstellung darstellt. ⓘ

In Masdar City werden keine Autos erlaubt sein, was zu einem niedrigen Kohlenstoffausstoß innerhalb der Stadtgrenzen beiträgt. Stattdessen wird bei der Entwicklung der Infrastruktur alternativen Transportmöglichkeiten Vorrang eingeräumt. Das bedeutet, dass es ein zugängliches und umfassendes Radwegenetz geben wird, und auch andere Optionen werden verfügbar sein. ⓘ

Arten der öffentlichen Infrastruktur

Technische Infrastruktur

• Energieversorgung: Elektroenergie, Gasversorgung, Fernwärme, Tankstellennetz
• Kommunikation: Rundfunk, Internet, Festnetz-Telefonie, Mobilfunk, Postwesen
• Stoffliche Ver- und Entsorgung: Müllentsorgung, Abwasser, Wertstoffverwertung, Trinkwasser
• Verkehrsinfrastruktur:
  • öffentlicher Verkehr mit Seeschifffahrt, Binnengewässern (Binnenschifffahrt), Eisenbahnen (Nah- und Fernbahn), Öffentlicher Personenverkehr (ÖPNV und Personenfernverkehr, Fernbus), Luftverkehr (Flughäfen), Straßenverkehr (Straßen), Schiffsverkehr (Wasserstraßen), Navigationsfunksender für Luft- und Seefahrzeuge
  • Individualverkehr: Verkehrswege, Radwege, Radwanderwege usw.
• Finanz-, Banken-, Steuer- und Währungssystem ⓘ

Grün-blaue Infrastruktur

• natürliche und naturnahe Flächen, Schutzgebiete, Grünbrücken
• Parks, Grünflächen, Straßenbegleitgrün, Bauwerksbegrünung
• natürliche und künstliche Gewässer (blaue Infrastruktur) ⓘ

Infrastrukturrecht

Infrastrukturrecht ist das Recht, das sich mit der staatlichen und kommunalen Infrastruktur und der Gewährleistung flächendeckender Angebote der Daseinsvorsorge beschäftigt (Wasser, Abwasser, Energie, Verkehr, Telekommunikation, Post). Dabei handelt es sich um ein Querschnittsrecht. Das heißt, es gibt keinen Gesetzestext, in dem Infrastrukturrecht zentral geregelt wäre. Bestimmungen des Infrastrukturrechts finden sich daher in:

• Beschlüssen der Vergabenachprüfungsinstanzen,
• EG-Vertrag (EGV),
• Entscheidungen der Kartellbehörden und der EU-Kommission,
• EU-Verordnungen, EU-Richtlinien und EU-Entscheidungen,
• EU-Wettbewerbsrecht, EU-Kartellrecht,
• EG-Beihilfenrecht,
• Freistellungs­verordnungen,
• Kartellrecht (Gesetz gegen Wettbewerbsbeschränkungen – GWB),
• Rechtsprechung des EuGH (europäischer Gerichtshof),
• Rechtsprechung der Vergabesenate und Kartellsenate des Bundesgerichtshofs (BGH) und der Oberlandesgerichte,
• Sektorspezifischen Fachgesetzen: Energiewirtschaftsgesetz, Allgemeines Eisenbahngesetz, Telekommunikationsgesetz, Postgesetz,
• Vergaberecht (GWB, Vergabeverordnungen – VgV,
• Verfassungen, etwa das deutsche Grundgesetz (GG),
• Wettbewerbsrecht (GWB, Gesetz gegen unlauteren Wettbewerb – UWG)). ⓘ

Im Infrastrukturrecht sind insbesondere folgende Aspekte von Bedeutung:

• Ausschreibungs­pflicht,
• Berechtigung zum Erheben von Maut und Gebühr (Beleihung),
• Durchleitungsentgelte,
• Erhebung von Erschließungsbeträgen/Erschließungsgebühren,
• Gebührenhöhe, Mauthöhe,
• Gemeinsame Nutzung (ggf. Finanzierung) von Infrastruktureinrichtungen,
• Offener und diskriminierungsfreier Netzzugang,
• Missbrauch marktbeherrschender Stellung,
• Privatfinanzierung staatlicher und kommunaler Infrastruktur,
• Vermeidung von Doppelbelastungen für Nutzer/Bürger. ⓘ

Die herausragende Bedeutung des Infrastrukturrechts beruht auf der großen Bedeutung staatlicher und kommunaler Infrastruktur. ⓘ

Charakteristische Merkmale von Infrastrukturinvestitionen

Als Investor ist es schwer, direkten Zugriff zu Investitionsobjekten zu bekommen, da die Eintrittsbarrieren hoch sind. Es entsteht ein hoher Kapitalbedarf, bevor die Investitionen Cash Flows abwerfen. Infrastrukturinvestoren operieren zudem in einem hoch regulierten Umfeld, dies erfordert fachspezifische Expertise der Manager. Der hohe Platzbedarf ist eine weitere Eintrittsbarriere, da dieser besonders in urbanen Räumen oft knapp ist. Im Infrastrukturbereich stehen nicht marktmäßige Entscheidungsmechanismen auf der Tagesordnung, da häufig ein monopolistisches oder oligopolistisches Marktumfeld vorliegt. Der Verbraucher hat häufig keinen Einfluss auf die Preisbildung, da keine Ersatzgüter zur Verfügung stehen. Infrastrukturanlagen stellen eine unverzichtbare Basisleistung für eine Gesellschaft dar. Besonders interessant scheinen Infrastrukturinvestitionen aufgrund der Performance-Merkmale zu sein. Bei relativ geringem Portfoliorisiko (gemessen an der Volatilität) kann mit einer Investition ein langfristiger, regelmäßiger und gut kalkulierbarer Cash Flow erwirtschaftet werden. Die Erträge stellen sich als gut kalkulierbar dar, da häufig sehr lange Konzessionen mit sehr solventen Schuldnern (Mietern), häufig dem Staat, geschlossen werden. Diese Konzessionen sind häufig von 25 bis 99 Jahren vereinbart. Es wird zudem eine geringe und unelastische Nachfrage nach den Leistungen unterstellt, da die Verbraucher auf die Einrichtungen angewiesen sind. Daher spielen auch Konjunkturzyklen nur eine untergeordnete Rolle bei einer Investitionsentscheidung. Infrastrukturinvestitionen korrelieren nur in geringem Maße zu anderen Anlageklassen und weisen eine geringere Volatilität auf. Problematisch ist bei einer Investition in die Infrastruktur, dass diese nur einer interessanten Rendite­erwartung gerecht wird, wenn ein hoher Fremdkapitalanteil in die Finanzierung eingebracht wird. ⓘ

Forschungsinfrastruktur

Als Forschungsinfrastrukturen werden diejenigen Einrichtungen, Ressourcen und Dienstleistungen verstanden, die speziell für wissenschaftliche Zwecke errichtet, mittel- oder langfristig bereitgestellt werden und für deren sachgerechte Errichtung, Betrieb und Nutzung spezifische Kompetenzen erforderlich sind. ⓘ