Kreisverkehr
Ein Kreisverkehr ist eine Art kreisförmige Kreuzung oder Einmündung, bei der der Straßenverkehr in einer Richtung um eine zentrale Insel herum fließen kann, wobei in der Regel dem bereits in der Kreuzung befindlichen Verkehr Vorrang eingeräumt wird. ⓘ
Ingenieure verwenden den Begriff moderner Kreisverkehr für Kreuzungen, die nach 1960 eingerichtet wurden und verschiedene Gestaltungsregeln zur Erhöhung der Sicherheit enthalten. Sowohl moderne als auch nicht-moderne Kreisverkehre können jedoch Straßennamen tragen oder umgangssprachlich mit lokalen Bezeichnungen wie Kreisverkehr oder Kreisel bezeichnet werden. ⓘ
Im Vergleich zu Stoppschildern, Verkehrssignalen und früheren Formen von Kreisverkehren verringern moderne Kreisverkehre die Wahrscheinlichkeit und Schwere von Kollisionen erheblich, indem sie die Verkehrsgeschwindigkeit reduzieren und Frontalzusammenstöße minimieren. Zu den Variationen des Grundkonzepts gehören die Integration mit Straßenbahn- oder Zuglinien, der Verkehr in beide Richtungen, höhere Geschwindigkeiten und viele andere. ⓘ
Der Verkehr, der den Kreisverkehr verlässt, kommt aus einer statt aus drei Richtungen, was die visuelle Umgebung für Fußgänger vereinfacht. Der Verkehr bewegt sich langsam genug, um den Fußgängern die Möglichkeit zu geben, sich mit ihnen zu beschäftigen, was die Rücksichtnahme auf sie fördert. Weitere Vorteile sind die geringere Verwirrung der Autofahrer im Zusammenhang mit rechtwinkligen Kreuzungen und die Verringerung der mit Ampeln verbundenen Warteschlangen. Sie ermöglichen das Wenden innerhalb des normalen Verkehrsflusses, was bei anderen Kreuzungsformen oft nicht möglich ist. Da benzinbetriebene Fahrzeuge an Kreisverkehren im Durchschnitt weniger Zeit im Leerlauf verbringen als an signalisierten Kreuzungen, führt die Benutzung eines Kreisverkehrs potenziell zu einer geringeren Umweltbelastung. Wenn einfahrende Fahrzeuge nur die Vorfahrt gewähren müssen, halten sie nicht immer vollständig an. Da sie einen Teil ihres Schwungs beibehalten, muss der Motor weniger Arbeit leisten, um die ursprüngliche Geschwindigkeit wieder zu erreichen, was zu geringeren Emissionen führt. Untersuchungen haben auch gezeigt, dass der langsam fließende Verkehr in Kreisverkehren weniger Lärm verursacht als der Verkehr, der anhalten und anfahren, beschleunigen und bremsen muss. ⓘ
Moderne Kreisverkehre wurden erstmals 1966 im Vereinigten Königreich standardisiert und erwiesen sich als deutliche Verbesserung gegenüber den früheren Kreisverkehren und Kreiseln. Seitdem haben sich moderne Kreisverkehre in der ganzen Welt durchgesetzt, unter anderem in Australien, dem Vereinigten Königreich und Frankreich. ⓘ
Geschichte
Ursprünge und Niedergang der Kreisverkehre
Kreisförmige Kreuzungen gab es schon vor dem Kreisverkehr, z. B. den Circus in Bath, Somerset, England, der 1768 fertiggestellt wurde, den Place de l'Étoile (ca. 1780) um den Arc de Tri. 1780) um den Arc de Triomphe in Paris, Frankreich; der Governor's Circle (später in Monument Circle umbenannt) in Indianapolis, Indiana (was der Stadt den Spitznamen "The Circle City" einbrachte); der Keizer Karelplein in Nijmegen, Niederlande, von 1879; der Brautwiesenplatz in Görlitz, Deutschland, von 1899; der Columbus Circle in Manhattan, New York, von 1904; und mehrere Kreise in Washington, D. C. Obwohl einige von ihnen immer noch (etwas verwirrend) als "Kreisverkehre" bezeichnet werden, unterscheiden sich die Betriebs- und Einfahrtsmerkmale dieser Kreisverkehre erheblich von denen moderner Kreisverkehre. ⓘ
Der französische Architekt Eugène Hénard entwarf bereits 1877 kreisförmige Einbahnstraßenkreuzungen. Der amerikanische Architekt William Phelps Eno bevorzugte kleine Kreisverkehre. Er entwarf den berühmten Columbus Circle in New York City, der 1905 gebaut wurde. 1907 entwarf der Architekt John McLaren im Hanchett Residence Park im heutigen San Jose, Kalifornien, einen der ersten amerikanischen Kreisverkehre sowohl für Autos als auch für Straßenbahnen. Die erste britische Kreisverkehrskreuzung wurde 1909 in Letchworth Garden City gebaut. Auch in den Vereinigten Staaten wurden kreisförmige Kreuzungen gebaut, allerdings waren viele von ihnen "Kreisverkehre" mit großem Durchmesser, die Hochgeschwindigkeitsmanöver mit Zusammenführung und Verflechtung ermöglichten. Ältere Kreisverkehre können den einfahrenden Verkehr durch Stoppschilder oder Ampeln regeln. Viele lassen die Einfahrt bei höheren Geschwindigkeiten ohne Ablenkung zu oder erfordern ein Anhalten und eine 90-Grad-Drehung zur Einfahrt. Da diese Umstände viele Fahrzeugkollisionen verursachten, wurde der Bau von Kreisverkehren und Kreiseln in den 1950er Jahren weltweit eingestellt, und einige wurden entfernt. ⓘ
Gedenktafel des National Register of Historic Places für den ersten Kreisverkehr in den Vereinigten Staaten, an der Kreuzung von River und Pleasant Street in Yarmouth, Massachusetts
Thomas Circle in Washington, D.C., 1922
Der Verkehr rollt zu zehnt über den Place de l'Étoile. Dieser Kreisverkehr umgibt den Arc de Triomphe an der Kreuzung von zehn Einbahnstraßen und zwei Zweirichtungsstraßen. Er hat keine Fahrbahnmarkierungen. ⓘ
Entwicklung der modernen Kreisverkehre in den 1960er Jahren
Die weite Verbreitung moderner Kreisverkehre begann, als die Ingenieure des britischen Transport Research Laboratory in den 1960er Jahren kreisförmige Kreuzungen neu entwarfen und standardisierten. Frank Blackmore war federführend bei der Entwicklung der "Vorfahrtsregel" und erfand anschließend den Minikreisverkehr, um Kapazitäts- und Sicherheitsprobleme zu lösen. Es wurde festgestellt, dass die Vorfahrtsregel den Verkehrsfluss um bis zu 10 % verbessern kann. Im Jahr 1966 führte das Vereinigte Königreich eine Vorschrift für alle Kreisverkehre ein, wonach der einfahrende Verkehr dem zirkulierenden Verkehr Vorfahrt gewähren muss. In einem Leitfaden des Transportation Research Board heißt es, dass moderne Kreisverkehre im Vergleich zu älteren Kreisverkehren und Kreiseln eine erhebliche Verbesserung sowohl in Bezug auf den Betrieb als auch auf die Sicherheit darstellen. Im Vereinigten Königreich wurde diese Bauweise im November 1966 für alle neuen Kreisverkehre verbindlich vorgeschrieben. Australien und andere britisch geprägte Länder waren die ersten außerhalb des Vereinigten Königreichs, die moderne Kreisverkehre bauten. ⓘ
Verbreitung in Europa seit den 1970er Jahren
In den 1970er Jahren verbreitete sich der moderne Kreisverkehr auch in Frankreich und Norwegen. Als Frankreich 1983 die Vorfahrtsregel auf Nationalstraßen einführte, breitete sich die Zahl der Kreisverkehre in diesem Land aus. Nachdem Norwegen 1985 an allen Einmündungen seiner Kreisverkehre Vorfahrtsschilder aufstellte, verbesserten sich Sicherheit und Verkehrsfluss rasch. Die Zahl der norwegischen Kreisverkehre stieg von 15 im Jahr 1980 auf 350 im Jahr 1990 und auf 500 im Jahr 1992. In der Schweiz wurde die Vorfahrtsregel 1987 eingeführt; die Zahl der Kreisverkehre stieg von 19 im Jahr 1980 auf 220 Anfang 1992, und 500 weitere sind in Planung. In Frankreich wurden 1991 jedes Jahr 1.000 Kreisverkehre gebaut. Als moderne Kreisverkehre in den 1980er Jahren immer beliebter wurden, fielen die alten Kreisverkehre in Ungnade, und viele wurden in moderne Kreisverkehre oder andere Kreuzungstypen umgewandelt. ⓘ
In den frühen 1980er Jahren wurden in den Niederlanden auch einspurige Kreisverkehre (oder Minikreisverkehre) eingeführt. Man begann in den relativ dünn besiedelten nördlichen und östlichen Niederlanden, weil man befürchtete, dass die Kreisverkehre die Verkehrsdichte der Randstad nicht bewältigen könnten; als sich jedoch herausstellte, dass die einspurigen Kreisverkehre eine noch höhere Kapazität hatten als signalisierte Kreuzungen, wurden sie auch in den westlichen Niederlanden massenhaft gebaut. In den späten 1980er Jahren kam es zu einem erheblichen Wachstum: In nur 6 Jahren wurden etwa 400 Kreisverkehre gebaut. In den 1990er Jahren beschleunigte sich der Bau, und im Jahr 2001 gab es in den Niederlanden schätzungsweise 1.500 bis 1.800 Kreisverkehre, von denen mehr als die Hälfte innerhalb geschlossener Ortschaften lagen. ⓘ
Zu Beginn des einundzwanzigsten Jahrhunderts waren Kreisverkehre in Europa weit verbreitet. Jahrhunderts waren Kreisverkehre in Europa weit verbreitet. 2010 gab es beispielsweise in Frankreich mehr als 30 000 Kreisverkehre, während es 2015 im Vereinigten Königreich etwa 25 000 gab. ⓘ
Kreisverkehr, Haarlem, Niederlande, 1990. Auch Radfahrer können Nutzer eines Kreisverkehrs sein.
Kleiner Kreisverkehr in Barzio, Italien
Kreisverkehrsschilder in Linköping, Schweden
Kreisverkehr in Straßwalchen, Österreich
Kreisverkehr im Zentrum von Colombo, Sri Lanka
Zweispuriger Raindrop Fountain Kreisverkehr in Zenica, Bosnien und Herzegowina, wo Kreisverkehre seit 2011 alle Ampeln ersetzen. ⓘ
Einführung in Nordamerika seit den 1990er Jahren
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In den Vereinigten Staaten entstanden moderne Kreisverkehre in den 1990er Jahren nach jahrelanger Planung und Aufklärungsarbeit von Frank Blackmore und Leif Ourston, die versuchten, die in anderen Ländern bereits gut etablierte erhöhte Sicherheit und den besseren Verkehrsfluss nach Amerika zu bringen. Der allererste wurde im Sommer 1990 in Summerlin, Nevada, gebaut. Dieser Kreisverkehr löste bei den Anwohnern Unmut aus, und in einer lokalen Nachrichtensendung hieß es dazu: "Selbst die Polizei ist sich einig, dass [Kreisverkehre] manchmal verwirrend sein können." Zwischen 1990 und 1995 wurden zahlreiche moderne Kreisverkehre in Kalifornien, Colorado, Florida, Maryland, Nevada und Vermont gebaut. ⓘ
Gemeinden, die neue Kreisverkehre einführten, stießen oft auf einen gewissen Widerstand in der Öffentlichkeit, genau wie im Vereinigten Königreich in den 1960er Jahren. Die Verwirrung der Amerikaner darüber, wie man in einen Kreisverkehr einfährt und vor allem, wie man ihn wieder verlässt, war Gegenstand von Spott, wie in dem Film European Vacation (1985) zu sehen. Bis 2011 wurden jedoch rund 3.000 Kreisverkehre eingerichtet, und ihre Zahl steigt stetig an. Eine 1998 durchgeführte Umfrage unter den Gemeinden ergab, dass 68 % der Bevölkerung vor dem Bau der Kreisverkehre dagegen waren, was sich danach auf 73 % änderte. Eine Umfrage aus dem Jahr 2007 ergab, dass die öffentliche Meinung vor dem Bau zwischen 22 % und 44 % und einige Jahre nach dem Bau zwischen 57 % und 87 % lag. ⓘ
Mitte der 2010er Jahre befanden sich etwa 3 % der damals rund 4 000 modernen Kreisverkehre in den USA in Carmel, Indiana, dessen Bürgermeister James Brainard den Bau dieser Kreisverkehre aktiv gefördert hatte; aufgrund der erhöhten Sicherheit ging die Zahl der durch Autounfälle verursachten Verletzungen in der Stadt nach 1996 um 80 % zurück. Im Dezember 2015 gab es in den Vereinigten Staaten etwa 4.800 moderne Kreisverkehre. Im Bundesstaat Washington beispielsweise gab es im Oktober 2016 rund 120 Kreisverkehre, die alle seit 1997 gebaut wurden, und weitere sind geplant. ⓘ
Der erste moderne Kreisverkehr in Kanada wurde 1999 gebaut. In den darauf folgenden 15 Jahren wurden sie aufgrund ihres Erfolgs in Europa bei Verkehrsplanern und Bauingenieuren immer beliebter. Im Jahr 2014 gab es in Kanada etwa 400 Kreisverkehre (die meisten in Quebec, Alberta, British Columbia und Ontario), d. h. einen pro 90 000 Einwohner (im Vergleich zu einem pro 84 000 Einwohner in den Vereinigten Staaten im selben Jahr). ⓘ
Moderne Kreisverkehre
(Vorfahrt)
Ein "moderner Kreisverkehr" ist eine Art Schleifen-Kreuzung, bei der der Verkehr in einer Richtung um eine zentrale Insel herumgeführt wird und dem zirkulierenden Verkehr Vorrang eingeräumt wird. In der Regel weisen Schilder den in den Kreis einfahrenden Verkehr an, seine Geschwindigkeit zu verringern und dem bereits im Kreis befindlichen Verkehr Vorfahrt zu gewähren. ⓘ
Da für die Einfahrt in den Kreisverkehr niedrige Geschwindigkeiten vorgeschrieben sind, sind sie so konstruiert, dass der einfahrende Verkehr zur Verbesserung der Sicherheit verlangsamt wird, so dass die Straßen in der Regel radial auf die Kreuzung zufahren; Kreisverkehre älterer Bauart können dagegen so konstruiert sein, dass die Geschwindigkeiten erhöht werden und die Straßen tangential in den Kreis einfahren. ⓘ
Kreisverkehre werden in der Regel nicht auf Autobahnen mit kontrolliertem Zugang eingesetzt, da die Geschwindigkeitsanforderungen niedrig sind, können aber auf weniger anspruchsvollen Autobahnen wie Straßen mit eingeschränktem Zugang eingesetzt werden. Wenn solche Straßen für Kreisverkehre umgestaltet werden, müssen die Verkehrsgeschwindigkeiten durch Tricks wie Kurven an den Zufahrten reduziert werden. ⓘ
Viele Kreisverkehre wurden in moderne Kreisverkehre umgewandelt, darunter der ehemalige Kreisverkehr von Kingston in New York und mehrere in New Jersey. Andere wurden zu signalisierten Kreuzungen umgebaut, wie z. B. der Drum Hill Rotary in Chelmsford, Massachusetts, der jetzt sechs Fahrspuren breit ist und von vier separaten Kreuzungen gesteuert wird. ⓘ
Terminologie
Der Begriff "Kreisverkehr" stammt aus dem Vereinigten Königreich des frühen 20. Jahrhunderts. ⓘ
Jahrhunderts. In amerikanischen Wörterbüchern sind die Begriffe Kreisverkehr, Kreisel, Straßenkreis und Rotary Synonyme. Mehrere Experten wie Leif Ourston haben jedoch die Notwendigkeit betont, zwischen den Merkmalen des modernen Kreisverkehrs und des nicht konformen Kreisverkehrs zu unterscheiden:
- Moderne Kreisverkehre
- Der einfahrende Verkehr weicht dem zirkulierenden Verkehr
- Der einfahrende Verkehr zielt auf die Mitte der Mittelinsel und wird langsam um die Insel herumgeführt.
- Die stromaufwärts gelegene Fahrbahn weitet sich bei der Einfahrt oft auf, so dass zusätzliche Fahrspuren entstehen.
- Nicht-konformer Kreisverkehr
- Der einfahrende Verkehr schneidet den umlaufenden Verkehr ab
- Der einfahrende Verkehr richtet sich auf eine Seite der Mittelinsel aus (bei Rechtsverkehr auf die rechte Seite) und fährt mit hoher Geschwindigkeit geradeaus
- Bei der Einfahrt werden keine Fahrspuren hinzugefügt
Das US-Verkehrsministerium hat den Begriff "moderner Kreisverkehr" eingeführt, um diejenigen zu unterscheiden, bei denen die einfahrenden Autofahrer anderen die Vorfahrt gewähren müssen. Im Nordosten der USA gibt es noch viele alte Kreisverkehre. Einige moderne Kreisverkehre sind so verlängert, dass sie zusätzliche Straßen einschließen, aber der Verkehr fließt immer in einer Schleife. ⓘ
In den Vereinigten Staaten verwenden Verkehrsingenieure in der Regel den Begriff Kreisverkehr für großräumige kreisförmige Kreuzungen zwischen Schnellstraßen oder Autobahnen mit kontrolliertem Zugang. Kreisverkehre dieser Art zeichnen sich durch hohe Geschwindigkeiten innerhalb des Kreises und auf den Zufahrten aus. ⓘ
In den Neuenglandstaaten der Vereinigten Staaten ist "Kreisverkehr" jedoch die allgemeine Bezeichnung für alle Kreisverkehre, auch für solche mit modernem Design. Die Gesetze in diesen Staaten schreiben vor, dass der bereits im Kreisverkehr fahrende Verkehr immer Vorfahrt hat. In Massachusetts zum Beispiel gilt: "Jeder Fahrer eines Fahrzeugs, der in einen Kreisverkehr einfährt, hat jedem Fahrzeug, das sich bereits in der Kreuzung befindet, die Vorfahrt zu gewähren. In Rhode Island gilt für einfahrende Fahrzeuge "Vorfahrt gewähren für Fahrzeuge im Kreisverkehr". ⓘ
Im Dialekt der schottischen Stadt Dundee wird Kreis für Kreisverkehre verwendet. ⓘ
Auf den Kanalinseln gibt es eine dritte Art von Kreisverkehren, die als "Filter in Turn" bekannt sind. Hier müssen herannahende Autofahrer dem Verkehr im Kreisverkehr weder wie üblich Vorfahrt gewähren, noch haben sie Vorrang vor ihm, sondern fahren abwechselnd von beiden Seiten ein. Fast alle Kreisverkehre in Jersey sind von diesem Typ. ⓘ
Auf den Philippinen wird für Kreisverkehre der Begriff rotunda oder rotonda verwendet. ⓘ
Betrieb und Gestaltung
Das Grundprinzip moderner Kreisverkehre besteht darin, dass einfahrende Autofahrer dem Verkehr innerhalb des Kreises Vorfahrt gewähren, ohne dass eine Ampel erforderlich ist. Ältere Kreisverkehre hingegen verlangen in der Regel, dass die Autofahrer im Kreis dem einfahrenden Verkehr Vorfahrt gewähren. Kreisverkehre können auch eine innere Fahrspur haben. Im Allgemeinen ist die direkte Ausfahrt von einem inneren Fahrstreifen eines mehrspurigen Kreisverkehrs erlaubt, da die kreuzende Straße genauso viele Fahrstreifen hat wie der Kreisverkehr. Im Gegensatz dazu ist das Ausfahren von einer inneren Spur eines älteren Kreisverkehrs in der Regel nicht erlaubt, und der Verkehr muss zunächst auf die äußere Spur ausweichen. ⓘ
Die Fahrzeuge umfahren die Mittelinsel in einer Richtung mit einer Geschwindigkeit von 25-40 km/h. In Ländern mit Linksverkehr fahren sie im Uhrzeigersinn (von oben gesehen), in Ländern mit Rechtsverkehr gegen den Uhrzeigersinn. ⓘ
Mehrspurige Kreisverkehre haben in der Regel einen Durchmesser von weniger als 75 Metern; ältere Kreisverkehre und Kreisverkehrskreuzungen können erheblich größer sein. Kreisverkehre haben in etwa die gleiche Größe wie signalisierte Kreuzungen mit gleicher Kapazität. ⓘ
Zu den Entwurfskriterien gehören:
- Vorfahrt: Ob einfahrende oder kreisende Fahrzeuge die Vorfahrt haben. Das New Jersey Driver's Manual empfiehlt, dass sich der Verkehr in Ermangelung von Verkehrsschildern nach dem historisch gewachsenen Verkehrsfluss im Kreis richtet, und es gibt keine festen Regeln. In Neuengland, Washington, D.C. und im Staat New York hat der einfahrende Verkehr Vorfahrt, wie es in praktisch allen Ländern außerhalb der USA üblich ist.
- Winkel der Einfahrt: Die Winkel reichen von streifenden (tangentialen), die eine Einfahrt mit voller Geschwindigkeit erlauben, bis zu 90-Grad-Winkeln (senkrecht). Eine Ablenkung ist erforderlich, um zu verhindern, dass Fahrzeuge mit überhöhter Geschwindigkeit einfahren.
- Verkehrsgeschwindigkeit: Bei hohen Einfahrgeschwindigkeiten (über 30 mph oder 48 km/h) müssen die einfahrenden Fahrzeuge ausweichen und oft anhalten, was die Kapazität verringert und die Unfallrate im Vergleich zu modernen Kreisverkehren erhöht.
- Fahrspurwechsel: Erlaubt oder nicht
- Durchmesser: Je größer das Verkehrsaufkommen, desto größer der Kreis.
- Funktion der Insel: Parkplätze, Parks, Springbrunnen usw. ⓘ
Inseln
Moderne Kreisverkehre verfügen über eine zentrale Insel und manchmal auch über Fußgängerinseln an jeder Ein- und Ausfahrt, die häufig der Dekoration dienen. ⓘ
In Dänemark hat man damit begonnen, besonders hohe Inseln oder, falls dies nicht möglich ist, Hindernisse wie Hecken oder einen Ring aus Bäumen in größeren Kreisverkehren einzubauen. Damit soll die Sicherheit von Kreisverkehren weiter erhöht werden, denn es hat sich gezeigt, dass die Hindernisse die Fahrer im Vergleich zu konventionellen Kreuzungen mehr stören als der Kreisverkehr selbst, so dass die Fahrer noch aufmerksamer und vorsichtiger werden. In Dänemark wurde festgestellt, dass die Zahl der Unfälle in Kreisverkehren je nach Höhe und Typ um -27 % bis -84 % zurückgeht. In Studien wurden Höhen von 0-0,9, 1-1,9 und 2+ Metern untersucht. Es wurde festgestellt, dass bei allen Höhen vor allem Unfälle mit Personenschäden am stärksten reduziert wurden, und zwar um -47 % bis -84 % bei den genannten Höhen. Der Grad der Irritation der Fahrer ist nicht zu unterschätzen, da dies der entscheidende Punkt der Konstruktion ist: die Fahrer sollen gezwungen werden, auf die Seiten der Fahrtrichtung zu achten. Dies führt dazu, dass sich die Autofahrer über diese Entwürfe beschweren, da Dänemark in den meisten Fällen die Straßeninfrastruktur so gestaltet, dass das gewünschte Fahrverhalten zum Komfort führt, d. h. die Fahrspurbreite entspricht der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, und die Hindernisse laden dazu ein, in der Nähe von sicherheitsrelevanten Punkten wie Schulen langsamer zu fahren. Die Kontroverse unter den Autofahrern ist so groß, dass sich erfahrene Fahrlehrer über diese Unannehmlichkeiten beschweren, und das ein Jahrzehnt, nachdem ihre Sicherheit bewiesen und die Einführung weit verbreitet ist. ⓘ
Zentral
Die zentrale Insel kann von einer Lkw-Schürze umgeben sein, die hoch genug ist, um Autofahrer davon abzuhalten, sie zu überfahren, aber niedrig genug, um breiten oder langen Fahrzeugen das Befahren des Kreisverkehrs zu ermöglichen. Die Insel kann eine visuelle Barriere darstellen, um herannahende Fahrer auf den Kreisverkehr aufmerksam zu machen und die Fahrer zu ermutigen, sich auf den Verkehr in der Fahrbahn des Kreises zu konzentrieren. Eine optische Barriere verringert die Unfallrate erheblich. Andernfalls können Fahrzeuge, die sich irgendwo im oder in der Nähe des Kreisverkehrs befinden, die einfahrenden Verkehrsteilnehmer dazu veranlassen, anzuhalten und zu warten, bis sie vorbeigefahren sind, selbst wenn sie sich auf der gegenüberliegenden Seite befinden, was den Verkehrsfluss unnötig behindert. Die Barriere kann ein begrünter Hügel, eine erhöhte Mauer, ein Baum oder hohe Sträucher sein. Auf der Spitze eines begrünten Hügels können Straßenschilder oder Fahnenmasten aufgestellt werden. ⓘ
Einige Gemeinden nutzen die Insel für Denkmäler, große öffentliche Kunstwerke oder einen Brunnen. Fußgängern kann das Überqueren der Umgehungsspur(en) untersagt werden. Der Zugang zur zentralen Insel erfordert aus Sicherheitsgründen eine Unter- oder Überführung. ⓘ
Kunstinstallationen
Kreisverkehre haben auf der ganzen Welt Kunstinstallationen hervorgebracht:
- Bend, Oregon (Vereinigte Staaten); die Kreisverkehrsskulpturen von Bend wurden von Americans for the Arts als einer der 37 innovativsten Ansätze für öffentliche Kunst im Land ausgezeichnet.
- Fuerteventura, Kanarische Inseln (Spanien); Die örtliche Regierung stellte Skulpturen an mehreren Kreisverkehren auf.
- In vielen europäischen Ländern (allen voran Frankreich, aber auch Deutschland, Österreich, Italien, Spanien und andere) sind Kreisverkehre als Kunstinstallationen weit verbreitet.
- In einer von Marc Lescuyer erstellten Bestandsaufnahme der Kreisverkehre in Frankreich wurden Anfang 2010 3.328 Kreisverkehre mit künstlerischer Ausstattung aufgelistet.
- Der Minerva-Kreisverkehr in Guadalajara, Mexiko, ist eines der berühmtesten Denkmäler der Stadt. Es zeigt die Göttin Minerva auf einem Sockel, umgeben von einem großen Springbrunnen, mit der Inschrift Gerechtigkeit, Weisheit und Stärke beschützen diese treue Stadt".
- Mehrere berühmte Denkmäler in Europa, wie das Tor von Alcalá in Madrid (Spanien) oder der Triumphbogen in Paris (Frankreich), wurden durch einen Kreisverkehr vom Straßenverkehr getrennt.
- Der Garces Memorial Circle in Bakersfield, Kalifornien, enthält eine Statue von Pater Francisco Garces. ⓘ
Fußgänger
Bei größeren Kreisverkehren ermutigen Fußgängerinseln an jeder Ein- und Ausfahrt die Autofahrer, langsamer zu fahren und sich auf die Einfahrt in den Kreis vorzubereiten. Sie bieten auch eine Zuflucht, wo Fußgänger beim Überqueren der Straße eine Pause einlegen können. Fahrzeuge oder Fahrräder, die in den Kreisverkehr einfahren oder ihn verlassen, müssen dem gesamten Verkehr, einschließlich Fußgängern, Vorfahrt gewähren. ⓘ
Fußgängerüberweg
Fußgängerüberwege an jeder Einfahrt/Ausfahrt können mindestens eine volle Fahrzeuglänge außerhalb des Kreises liegen. Der zusätzliche Platz ermöglicht es den Fußgängern, hinter den auf die Einfahrt in den Kreis wartenden Fahrzeugen zu überqueren, und den ausfahrenden Fahrzeugen, ungehindert für die Fußgänger anzuhalten. Jeder Fußgängerüberweg kann durch eine Fußgängerinsel geschützt werden, die auch die Autofahrer dazu zwingt, langsamer zu fahren und die Richtung zu ändern, was zu langsameren und sichereren Geschwindigkeiten führt. Auf der Insel kann der Fußgängerüberweg diagonal verlaufen, um den Blick der Überquerenden auf den ausfahrenden Verkehr zu lenken. ⓘ
Fahrräder
Physisch getrennte Radwege bieten den besten Schutz für Radfahrer. Weniger optimal ist es, wenn die Radwege weit vor der Einfahrt in den Kreisverkehr enden, so dass sich die Radfahrer in den Strom des Autoverkehrs einfügen müssen, aber die Radfahrer immer im Blickfeld der Autofahrer bleiben, was mit einer gewissen Erhöhung der Geschwindigkeit verbunden ist. Radfahrern kann auch die Benutzung von Fußgängerüberwegen gestattet werden. ⓘ
Herkömmliche Radwege erhöhen die Zahl der Kollisionen zwischen Fahrzeugen und Radfahrern. Beim Abbiegen muss ein Autofahrer nach vorne schauen, um einen Zusammenstoß mit einem anderen Fahrzeug oder mit Fußgängern auf einem Fußgängerüberweg zu vermeiden. Da sich die Kreuzung von der Ausfahrt wegbiegt, ist der Weg eines ausfahrenden Fahrzeugs relativ gerade, so dass der Autofahrer oft nicht wesentlich langsamer fahren kann. Um einem Radfahrer auf der Außenseite die Vorfahrt zu gewähren, muss der ausfahrende Autofahrer nach hinten, an den Rand, schauen. Andere Fahrzeuge können die Sicht des Fahrers in diese Richtung behindern, was die Aufgabe des Autofahrers erschwert. Die häufigere Aufforderung an die Autofahrer, zu verlangsamen oder anzuhalten, verringert den Verkehrsfluss. Eine Studie aus dem Jahr 1992 ergab, dass das Risiko für Radfahrer an allen derartigen Kreuzungen hoch ist, jedoch wesentlich höher, wenn die Kreuzung über einen markierten Radweg oder einen Seitenstreifen verfügt. In der Museum Road in Portsmouth wurden Radfahrstreifen eingerichtet, die jedoch durch eine verengte Fahrbahn ersetzt wurden, um die gemeinsame Nutzung der Fahrspuren zu fördern. ⓘ
Der Kreisverkehr an der Kreuzung Brown Road und Loop 202 in Mesa, Arizona, ist nach amerikanischem Vorbild gestaltet. Markierungen auf der Straße leiten Radfahrer dazu an, am Ende der Radspur auf den Gehweg zu fahren. Radfahrer, die auf dem breiten Gehweg fahren wollen, überqueren die Arme des Kreisverkehrs senkrecht und weit außerhalb des Kreises. Eine Fußgängerinsel ermöglicht es Fußgängern und Radfahrern, jeweils eine Fahrbahn zu überqueren. ⓘ
Der Fahrradkreisverkehr am Hovenring in den Niederlanden ist ein innovativer Entwurf, der die Fahrräder vollständig vom Autoverkehr trennt.
Fahrbahnmarkierungen fordern Radfahrer auf, bei der Zufahrt zum Kreisverkehr in Mesa, Arizona, auf den Gehweg zu fahren. Radfahrer dürfen den Kreisverkehr trotzdem wie jedes andere Fahrzeug benutzen.
Radfahrer können wählen, ob sie auf dem Gehweg ganz rechts oder auf den Hauptspuren dieses Kreisverkehrs in Mesa, Arizona, fahren wollen. ⓘ
Kapazität und Verzögerungen
Die Kapazität eines Kreisverkehrs hängt vom Einfahrtswinkel, der Fahrbahnbreite und der Anzahl der Einfahrts- und Umfahrungsspuren ab. Wie bei anderen Kreuzungstypen hängt die betriebliche Leistungsfähigkeit stark von den Verkehrsströmen der verschiedenen Zufahrten ab. Ein einspuriger Kreisverkehr kann etwa 20.000 bis 26.000 Fahrzeuge pro Tag bewältigen, während ein zweispuriger Kreisverkehr für 40.000 bis 50.000 Fahrzeuge ausgelegt ist. ⓘ
Unter vielen Verkehrsbedingungen arbeitet ein Kreisverkehr mit weniger Verspätung als signalisierte oder in alle Richtungen geöffnete Zufahrten. In Kreisverkehren werden nicht alle einfahrenden Fahrzeuge angehalten, wodurch sich die Verzögerungen sowohl für den einzelnen Fahrer als auch für die Warteschlange verringern. Der Durchsatz wird weiter verbessert, weil die Fahrer weiterfahren, wenn der Verkehr frei ist, ohne auf eine Signaländerung zu warten. ⓘ
Kreisverkehre können die Verzögerungen an Stellen erhöhen, an denen der Verkehr sonst oft nicht angehalten werden müsste. An der Kreuzung einer Straße mit hohem Verkehrsaufkommen und einer Straße mit geringem Verkehrsaufkommen würde der Verkehr auf der stärker befahrenen Straße nur anhalten, wenn Querverkehr vorhanden ist, und müsste ansonsten nicht für den Kreisverkehr verlangsamt werden. Wenn das Verkehrsaufkommen auf den beiden Straßen relativ gleich ist, kann ein Kreisverkehr die Verzögerungen verringern, da die Hälfte der Zeit ein Vollstopp erforderlich wäre. Spezielle Linksabbiegesignale (in Ländern, in denen der Verkehr rechts fährt) verringern den Durchsatz weiter. ⓘ
Kreisverkehre können die Verzögerungen für Fußgänger im Vergleich zu Ampeln verringern, da Fußgänger jede sichere Lücke überqueren können, anstatt auf ein Signal zu warten. In Spitzenzeiten, wenn große Lücken selten sind, kann die langsamere Geschwindigkeit des ein- und ausfahrenden Verkehrs trotz der kleineren Lücken das Überqueren ermöglichen. ⓘ
Studien über Kreisverkehre, die Stoppschilder und/oder Lichtsignalanlagen ersetzten, ergaben, dass sich die Verspätungen der Fahrzeuge um 13-89 Prozent und der Anteil der Fahrzeuge, die anhielten, um 14-56 Prozent verringerten. Die Verspätungen auf den Hauptzufahrten nahmen zu, da die Fahrzeuge langsamer wurden, um in die Kreisverkehre einzufahren. ⓘ
Es wurde festgestellt, dass Kreisverkehre die Kohlenmonoxidemissionen um 15-45 Prozent, die Stickoxidemissionen um 21-44 Prozent, die Kohlendioxidemissionen um 23-37 Prozent und die Kohlenwasserstoffemissionen um 0-42 Prozent reduzieren. Der Kraftstoffverbrauch wurde um schätzungsweise 23-34 % gesenkt. ⓘ
Modellierung der Kapazität
Viele Länder haben die Kapazität von Kreisverkehren untersucht. Die Software kann bei der Berechnung von Kapazität, Verzögerungen und Warteschlangen helfen. Zu den Paketen gehören ARCADY, Rodel, Highway Capacity Software und Sidra Intersection. ARCADY und Rodel beruhen auf dem mathematischen Modell des Transport Research Laboratory. Der TRL-Ansatz wird von empirischen Modellen abgeleitet, die auf geometrischen Parametern und dem beobachteten Fahrerverhalten in Bezug auf die Fahrspurwahl basieren. Die Software Sidra Intersection enthält Kapazitätsmodelle für Kreisverkehre, die in Australien und den USA entwickelt wurden. ⓘ
Die Forschung über australische Kreisverkehre wurde in den 1980er Jahren vom Australian Road Research Board (ARRB) durchgeführt. Die analytischen Kapazitäts- und Leistungsmodelle unterscheiden sich erheblich vom TRL-Modell, da sie auf einer spurbezogenen Lückenakzeptanztheorie einschließlich geometrischer Parameter basieren. ⓘ
Die vom Transportation Research Board (TRB) und der Federal Highway Administration (FHWA) geförderten Forschungsarbeiten zu US-Kreisverkehren mündeten in ein Kapazitätsmodell, das in das Highway Capacity Manual (HCM) Edition 6 und den TRB-FHWA Roundabout Informational Guide (NCHRP Report 672) aufgenommen wurde. Das Modell der HCM-Ausgabe 6 basiert auf der Theorie der Lückenhaftigkeit von Fahrspuren. Eine kürzlich durchgeführte NCHRP-Umfrage bei den Verkehrsbehörden der US-Bundesstaaten ergab, dass Sidra Intersection das in den USA am häufigsten verwendete Software-Tool für die Analyse von Kreisverkehren ist. ⓘ
Sicherheit
Statistisch gesehen sind moderne Kreisverkehre für Autofahrer und Fußgänger sicherer als Kreisverkehre älterer Bauart und traditionelle Kreuzungen. Im Vergleich zu diesen anderen Formen von Kreuzungen gibt es in modernen Kreisverkehren 39 % weniger Fahrzeugkollisionen, 76 % weniger Verletzte und 90 % weniger Schwerverletzte und Tote (laut einer Studie über eine Auswahl von Kreisverkehren in den Vereinigten Staaten im Vergleich zu den Kreuzungen, die sie ersetzt haben). An Kreuzungen mit Stoppschildern oder Ampeln sind die schwersten Unfälle Rechtsabbiege-, Linksabbiege- oder Frontalzusammenstöße, bei denen die Fahrzeuge schnell fahren und in einem hohen Aufprallwinkel, z. B. frontal, zusammenstoßen. Durch Kreisverkehre werden diese Arten von Unfällen praktisch ausgeschlossen. Stattdessen handelt es sich bei den meisten Unfällen um Streifkollisionen mit geringen Aufprallwinkeln. Eine Studie auf der Grundlage von Satellitenbildern aller Kreuzungen in Australien ergab außerdem, dass die Geschwindigkeiten an Kreisverkehren im Vergleich zu anderen Kreuzungstypen durchweg niedriger sind, was zu einer geringeren Verletzungsschwere im Falle eines Unfalls beiträgt. ⓘ
Einige größere Kreisverkehre führen den Fuß- und Radverkehr durch Unterführungen oder Ausweichstrecken. Eine Analyse der nationalen neuseeländischen Unfalldatenbank für den Zeitraum 1996-2000 zeigt jedoch, dass 26 % der von Radfahrern gemeldeten Unfälle mit Verletzungen an Kreisverkehren passierten, verglichen mit 6 % an Ampeln und 13 % an vorfahrtsgeregelten Kreuzungen. Die neuseeländischen Forscher schlagen vor, dass niedrige Fahrzeuggeschwindigkeiten, umlaufende Fahrbahnmarkierungen und anbaubare Mittelschürzen für Lkw das Problem verringern können. Laut der neuseeländischen Studie ist die häufigste Unfallart für Radfahrer im Kreisverkehr die Einfahrt eines Kraftfahrzeugs in den Kreisverkehr und der Zusammenstoß mit einem Radfahrer, der bereits im Kreisverkehr unterwegs ist (mehr als die Hälfte der Unfälle mit Radfahrern im Kreisverkehr in Neuseeland fallen in diese Kategorie). Die zweithäufigste Unfallart sind Zusammenstöße zwischen Autofahrern, die den Kreisverkehr verlassen, und Radfahrern, die weiter um den Kreisverkehr fahren. ⓘ
Sehbehinderte Fußgänger
Schlecht gestaltete Gehwege erhöhen das Risiko für sehbehinderte Fußgänger, da es schwieriger als an einer signalisierten Kreuzung ist, akustisch zu erkennen, ob eine ausreichende Verkehrslücke zum sicheren Überqueren vorhanden ist. An einer signalisierten Kreuzung kommt der Verkehr zum Stillstand, und ein akustisches Signal zeigt an, dass es Zeit ist, die Kreuzung zu überqueren. ⓘ
Dieses Problem hat in den Vereinigten Staaten zu einem Konflikt zwischen Sehbehinderten und Bauingenieuren geführt. Eine Lösung besteht darin, an jeder Einmündung manuell zu betätigende Fußgängerampeln aufzustellen. Dies erhöht die Bau- und Betriebskosten und erfordert eine Möglichkeit, den Verkehr lange genug zu unterbrechen, damit der Fußgänger ihn überqueren kann (z. B. eine HAWK-Bake), was den Zweck des Kreisverkehrs zunichte macht. Die Signalisierung führt außerdem dazu, dass sich die Wartezeiten für die meisten Fußgänger in verkehrsarmen Zeiten verlängern, da die Fußgänger warten müssen, bis das Signal wechselt, bevor sie die Straße (legal) überqueren können. ⓘ
Signalisierte Fußgängerüberwege werden in der Regel an Kreisverkehren mit großem Durchmesser eingesetzt, nicht an modernen Kreisverkehren mit kleinem Durchmesser. ⓘ
Arten von kreisförmigen Kreuzungen
Des Weiteren wird der Begriff des „unechten Kreisverkehrs“ bzw. der „kreisförmigen Verkehrsführung“ verwendet. Hierbei handelt es sich in Deutschland um einen Knotenpunkt, der einem Kreisverkehr ähnlich sieht, jedoch nicht mit dem Zeichen für Kreisverkehr (Zeichen 205 plus Zeichen 215), sondern nur mit Vorfahrtsschildern (Zeichen 205) geregelt wird. Beispiel eines unechten Kreisverkehrs ist der Europaplatz in München östlich des Friedensengels 48° 8′ 28″ N, 11° 35′ 55″ O. Auch der Borsigplatz in Dortmund ist ein unechter Kreisverkehr, über den zusätzlich noch Straßenbahnen, ampelunterstützt, geleitet werden. ⓘ
weitere Beispiele:
- Aachen: Europaplatz
- Berlin: Großer Stern, Bersarinplatz, Ernst-Reuter-Platz, Strausberger Platz
- München: Romanplatz, Karolinenplatz
- Karlsruhe: Oststadtkreisel ⓘ
Große Kreisverkehre, wie z. B. an Autobahnkreuzen, haben in der Regel zwei bis sechs Fahrspuren und können mit Ampeln ausgestattet sein, um den Verkehrsfluss zu regeln. ⓘ
Einige Kreisverkehre verfügen über einen Fahrbahnteiler oder eine zusätzliche Ablenkungsinsel, über die eine getrennte Links- (oder Rechts-) Abbiegespur für den "freien Verkehr" (für das Vereinigte Königreich siehe Design Manual for Roads and Bridges TD 51/03) zwischen dem Verkehr zwischen zwei benachbarten Straßen und dem Verkehr innerhalb des Kreisverkehrs eingerichtet wird, so dass die Fahrer den Kreisverkehr umfahren können. ⓘ
Kreisverkehr
Der Begriff "Kreisverkehr" (z. B. Hanger Lane gyratory) wird im Vereinigten Königreich gelegentlich für große kreisförmige Kreuzungen mit abweichenden Fahrbahnmarkierungen oder Vorfahrtsregelungen verwendet, oder wenn die Fahrbahn zwischen den Einfahrtsarmen sehr lang ist oder die Mittelinsel von Gebäuden eingenommen wird. ⓘ
Im 21. Jahrhundert wurden mehrere Kreisverkehrssysteme in London beseitigt, darunter Tottenham Hale und Elephant and Castle. ⓘ
Kleinere, kleine und Minikreisverkehre
Mit der Verringerung der Gesamt- oder Außengröße eines Kreisverkehrs (im Vereinigten Königreich als Inscribed Circle Diameter - ICD bezeichnet) verringert sich auch der maximal praktikable (und vorgeschriebene) Durchmesser für die Mittelinsel, während die Breite der umlaufenden Fahrbahn zunimmt (aufgrund der größeren Breite der Fahrbahn bei kleineren Abbiegeradien). In den meisten Fällen führt dies dazu, dass die Fahrer den Kreisverkehr - vor allem bei geringem Verkehrsaufkommen im Verhältnis zur Kapazität - zu leicht mit relativ hoher Geschwindigkeit durchfahren und dabei weder die Fahrbahnmarkierungen noch die möglichen Gefahren für sich selbst oder Konflikte mit anderen Verkehrsteilnehmern beachten. Um dieses Risiko zu mindern, wird ein Teil der Kreisfahrbahn - ein Ring um die zentrale Insel - durch Begrenzungslinien von der allgemeinen Nutzung abgetrennt und durch eine Kombination aus leicht erhöhter Oberfläche, ungünstigem Quergefälle, kontrastierenden Farben und Texturen sowie Begrenzungslinien vom äußeren Fahrbahnring unterschieden. Dies soll die Autofahrer davon abhalten, einen direkteren Weg durch den Kreisverkehr zu nehmen, denn die Linie des geringsten Widerstands ist enger gekrümmt (und daher langsamer), aber erträglicher. Der innere Kreisring sieht vor, dass die Hinterachsen längerer oder gelenkiger Fahrzeuge über den inneren Kreisring hinwegfahren können, der daher als Überfahrbereich (im britischen Sprachgebrauch), Lkw-Schürze oder montierbare Schürze bezeichnet wird. ⓘ
Je kleiner der Kreisverkehr ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass solche Schutzmaßnahmen missbraucht werden - und desto weniger wirksam sind sie. Im Vereinigten Königreich liegt die Mindestgröße für Kreisverkehre mit erhöhten Inseln bei einem ICD-Durchmesser von 28 Metern und einer Insel mit einem Durchmesser von 4 Metern. Da dieser Grenzwert in erster Linie durch die Fahrzeuggeometrie - die weltweit relativ einheitlich ist - und nicht durch das Fahrerverhalten bestimmt wird, wird er auch in anderen Ländern übernommen. Unterhalb dieser Mindestgröße überwiegt der Minikreisverkehr. ⓘ
Minikreisverkehre
Nach der Entwicklung der Vorfahrtsregel für das Abseits wandte Frank Blackmore vom britischen Transport Research Laboratory seine Aufmerksamkeit der Möglichkeit zu, einen Kreisverkehr zu bauen, der an Orten errichtet werden kann, an denen kein Platz für einen herkömmlichen Kreisverkehr ist. ⓘ
Minikreisverkehre können mit einem aufgemalten Kreis oder einer niedrigen Kuppel ausgestattet sein, müssen aber für Fahrzeuge vollständig überfahrbar sein. Autofahrer können über sie fahren, wenn kein anderer Verkehr herrscht, aber es ist gefährlich, dies nicht zu tun. Wenn sich diese Praxis erst einmal etabliert hat, kann es schwierig sein, sie wieder abzuschaffen. Für Minikreisverkehre gelten dieselben Vorfahrtsregeln wie für normale Kreisverkehre, aber sie bewirken ein anderes Fahrverhalten. Minikreisverkehre werden manchmal in Paaren (Doppel-Minikreisverkehr) oder in "Ketten" zusammengefasst, was die Navigation an ansonsten unübersichtlichen Kreuzungen vereinfacht. In einigen Ländern unterscheiden Verkehrsschilder Minikreisverkehre von größeren Kreisverkehren. ⓘ
Minikreisverkehre sind im Vereinigten Königreich, in Irland und Hongkong (insbesondere auf Hongkong Island) sowie in Irapuato in Mexiko weit verbreitet. ⓘ
Im Vereinigten Königreich und auch in anderen Ländern, die Minikreisverkehre eingeführt haben, ist das Überfahren der zentralen Scheibe oder Kuppel eine Ordnungswidrigkeit, wenn es möglich ist, diese zu vermeiden. Fahrzeuge müssen den aufgemalten Kreis wie eine feste Insel behandeln und um ihn herumfahren. Einige lokale Behörden malen doppelte weiße Linien um den Kreis herum, um dies anzuzeigen, aber dafür ist eine Genehmigung des Verkehrsministeriums erforderlich. Die zentrale Kuppel muss auch von größeren Fahrzeugen überfahren werden können. ⓘ
Im Vereinigten Königreich - und auch in anderen Ländern - beträgt die maximale Größe für einen Minikreisverkehr 28 Meter (30 Yards) ICD (Incribed Circle Diameter). ⓘ
Regentropfen-Kreisverkehre
Diese Kreisverkehre bilden keinen vollständigen Kreis und haben die Form eines "Regentropfens" oder "Tränenkreisels". Sie werden auch an Bowtie-Kreuzungen eingesetzt, um Ampeln zu ersetzen, die ohne Abbiegespur ineffizient sind. Neben dem Einsatz an Kreuzungen werden tropfenförmige Kreisverkehre auch an Hundeknochen-Kreuzungen eingesetzt (siehe unten). ⓘ
Balkon-Kreisverkehr
Ein Balkonkreisel ist einfach ein erhöhter Kreisverkehr. Er ist so konstruiert, dass schwächere Verkehrsteilnehmer den Kreisverkehr unterqueren können. Fuß- und Radwege entlang der verschiedenen Straßen sind mit dem Platz unter dem Kreisverkehr verbunden. Die schwächeren Verkehrsteilnehmer kommen dem motorisierten Verkehr im Kreisverkehr nicht in die Quere, wodurch die Gefahr von Zusammenstößen verringert wird. ⓘ
Turbokreisverkehre
In den Niederlanden, Belgien, Bosnien und Herzegowina, dem Vereinigten Königreich, Finnland, Spanien, Polen, Ungarn, Slowenien, der Tschechischen Republik, Nordmazedonien und Kroatien gibt es eine relativ neue Art von zweispurigen Kreisverkehren, die so genannten "Turbokreisverkehre". Bei diesen Entwürfen müssen die Autofahrer ihre Fahrtrichtung wählen, bevor sie in den Kreisverkehr einfahren, so dass es im Kreisverkehr selbst nicht mehr zu Konflikten kommt und die Verkehrssicherheit sowie die Geschwindigkeit und Kapazität erhöht werden. Diese Konstruktionen führen von oben gesehen typischerweise zu einem spiralförmigen Verkehrsfluss, was ihnen den Sammelbegriff Turbokreisel einbrachte. Ein kleiner Nachteil von Turbokreisverkehren ist, dass sie oft so beschildert sind, dass Autofahrern, die sich auf bestimmten Armen nähern, das Wenden durch den Kreisverkehr nicht möglich ist. ⓘ
Es gibt mehrere Varianten von Turbokreisverkehren. Sie werden häufig für die Kreuzung einer Hauptverkehrsstraße mit einer Straße mit geringerem Verkehrsaufkommen konzipiert. ⓘ
Eine frühe Anwendung des Prinzips war ein sechsarmiger und damit relativ großer (und schneller) nicht kreisförmiger Kreisverkehr in Stairfoot, Barnsley, South Yorkshire, der um 1984 mit einer spiralförmigen Markierung versehen wurde. Damals galt die Methode noch als experimentell und bedurfte einer besonderen Genehmigung der zentralen Behörden. Der Turbokreisverkehr wurde 1996 in den Niederlanden von Lambertus Fortuijn, einem Forscher der Technischen Universität Delft, formell entwickelt. Ähnliche Kreisverkehre mit spiralförmigen Fahrbahnmarkierungen werden seit vielen Jahren im Vereinigten Königreich eingesetzt, z. B. auf der A176/A127 (Richtung Osten) in Basildon, Essex (51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E). Erst 1997 veröffentlichte die britische Straßenverkehrsbehörde einen Leitfaden (DMRB TA-78/97), in dem die Verwendung von Spiralmarkierungen unter bestimmten Umständen empfohlen wurde. ⓘ
Turbokreisverkehre können mit erhöhten Fahrbahntrennern (wie in den Niederlanden üblich) oder nur mit Fahrbahnmarkierungen gebaut werden. Die Verwendung erhöhter Fahrbahntrennungen verhindert das Ausweichen der Verkehrsteilnehmer (und damit die Verringerung von Konflikten), kann aber das Manövrieren für große Fahrzeuge erschweren. ⓘ
Simulationen zufolge sollte ein zweispuriger Kreisverkehr mit drei Ausfahrten einen um 12-20 % höheren Verkehrsfluss bieten als ein herkömmlicher dreispuriger Kreisverkehr derselben Größe. Der Grund dafür ist das geringere Ausweichen, das die Ein- und Ausfahrt berechenbarer macht. Da es nur zehn Konfliktpunkte gibt (im Vergleich zu acht bei einem herkömmlichen einspurigen Kreisverkehr bzw. 32 bis 64 bei einer Lichtsignalanlage), ist dieser Entwurf häufig auch sicherer. Untersuchungen und Experimente zeigen, dass die Zahl der Verkehrsunfälle bei Turbokreisverkehren um 72 % geringer ist als bei mehrspurigen Kreisverkehren mit 12 Konfliktpunkten. Untersuchungen der Universität Windesheim zeigen außerdem, dass Turbokreisverkehre die Zahl der Unfälle mit Verletzten im Vergleich zu normalen Kreuzungen um etwa 75 % und im Vergleich zu einspurigen Kreisverkehren um 61 % verringern. Dieselbe Untersuchung hat deutlich gemacht, dass es für Radfahrer sicherer ist, wenn sie im Kreisverkehr keinen Vorrang vor Kraftfahrzeugen haben, als wenn sie ihn haben. In den Niederlanden wurden mindestens 70 Kreisverkehre gebaut, während in Südostasien viele Turbokreisverkehre (oder ähnliche, spurteilende Konstruktionen) zu finden sind. Mehrspurige Kreisverkehre in den Vereinigten Staaten von Amerika müssen in der Regel mit spiralförmigen Markierungen versehen werden, da die meisten Bundesstaaten das bundesweite Manual on Uniform Traffic Control Devices befolgen. ⓘ
Eine neuere Entwicklung sind die sogenannten Turbokreisverkehre, die sehr starke Verkehrsströme zweispurig durchschleusen. Sie sind vor allem in Frankreich, den Niederlanden und Belgien häufig anzutreffen, aber auch in Deutschland gibt es bereits einige derartige Kreisverkehre (z. B. in Schwäbisch Gmünd 48° 48′ 9″ N, 9° 48′ 11″ O Baden-Baden, 48° 46′ 56″ N, 8° 11′ 40″ O, Königstein im Taunus 50° 10′ 48″ N, 8° 28′ 30″ O, Rheinfelden 47° 34′ 38″ N, 7° 47′ 48″ O oder die Autobahnabfahrten Achern von der A5 48° 38′ 39″ N, 8° 1′ 39″ O). ⓘ
Der Turbokreisverkehr vereint die Übersichtlichkeit des einstreifigen und die Leistungsfähigkeit des zweistreifigen Kreisverkehrs. Dies wird durch Vorsortierung der Verkehre an den Einfahrten, bauliche Trennung des nur teilweise bestehenden inneren Kreisfahrstreifens vom äußeren und zweistreifiges Ausfahren in der Hauptrichtung erreicht. ⓘ
Turbokreisverkehre sollten einen Mindestdurchmesser von 60 Metern haben, um einfahrenden Fahrzeugen ausreichende Sichtfelder für die Ein- und Ausfahrsituation zu gewähren. Für Radfahrer ist eine eigene Wegeführung zu schaffen. Das Einfahren stellt an den Kraftfahrer höhere Anforderungen als ein normaler Kreisverkehr, da ein Fahrstreifenwechsel nicht an jeder Stelle möglich ist. Der zufließende Verkehr muss daher frühzeitig durch Vorwegweisungen auf den richtigen Fahrstreifen sortiert werden. ⓘ
Autobahnen
Kreisverkehre eignen sich in der Regel nicht für den Einsatz auf Autobahnen oder Schnellstraßen, da der Zweck solcher Anlagen darin besteht, einen ununterbrochenen Verkehrsfluss zu gewährleisten. Kreisverkehre werden jedoch häufig für die Kreuzung zwischen den Zufahrtsstraßen (in Nordamerika Rampen genannt) und der kreuzenden Straße verwendet. Ein einzelner Kreisverkehr, der von den Hauptverkehrsstraßen abgetrennt ist, kann für einen Kreisverkehrsknotenpunkt verwendet werden. Diese Art von Kreuzung ist im Vereinigten Königreich und in Irland üblich. ⓘ
Alternativ können auch separate Kreisverkehre an den Anschlussstellen eines Rautenkreuzes verwendet werden, um ein so genanntes "Hantelkreuz" zu schaffen, das sowohl in Europa als auch in Nordamerika immer häufiger eingesetzt wird, da es weniger breite oder mehrere Brücken erfordert. Eine Variante des Hantel-Kreuzes, die oft als "Hundeknochen-Kreuz" bezeichnet wird, entsteht, wenn die Kreisverkehre keinen vollständigen Kreis bilden, sondern stattdessen als Regentropfen-Kreisverkehre (siehe oben) ausgeführt sind. Bei dieser Konfiguration kommt es weniger zu Konflikten zwischen Fahrzeugen, die von den Rampen in den Tropfenkreisverkehr einfahren, so dass sich Warteschlangen und Verzögerungen im Vergleich zum Hantelkreisverkehr verringern. ⓘ
Eine weitere Anwendung von Kreisverkehren für Hochgeschwindigkeitsknotenpunkte ist der dreistufige gestapelte Kreisverkehr - ein Kreisverkehr, bei dem beide Hauptfahrbahnen niveaufrei sind. Im Vereinigten Königreich sind die Anschlussstellen M25/A3, M8/M73 und A1(M)/M18 Beispiele für diesen Typ. Diese Knotenpunkte haben jedoch eine geringere Kapazität als ein vollständig frei befahrbarer Knotenpunkt. Eine ähnliche Konstruktion ist das dreistufige Rautenkreuz. ⓘ
Die meisten Anschlussstellen der Dubliner Autobahn M50 wurden mit einem Standard-Kreisverkehr gebaut. Das Verkehrsaufkommen an mehreren dieser Kreuzungen überstieg die Kapazität solcher Kreisverkehre, so dass sie zu teilweise oder vollständig frei fließenden Kreuzungen umgebaut wurden. Ein Beispiel dafür ist die Red Cow-Kreuzung. In Nordirland wird die Kreuzung zwischen der M1 und der M12 (Verbindungsautobahn nach Craigavon) über einen Standardkreisverkehr mit erhöhter Mitte, drei Auf- und drei Abfahrten und zwei Fahrspuren geführt. ⓘ
In der schwedischen Stadt Malmö verbindet ein Kreisverkehr zwei Autobahnen, die E22 aus Lund und die innere Ringstraße. ⓘ
In den Niederlanden kreuzten sich die Autobahnen A6 und A7 in der Nähe von Joure mit einem Kreisverkehr, bis die Kreuzung im Oktober 2017 in ein vollständiges Y-Kreuz umgewandelt wurde. Die Kreuzung zwischen der A200 und der A9 verfügt über einen dreistöckigen Kreisverkehr. In der Nähe von Eindhoven (Anschlussstelle Leenderheide) ist die Anschlussstelle der A2 ein Kreisverkehr. Für die A67 von Antwerpen nach Deutschland wurde eine Überführung gebaut. ⓘ
In der Nähe von Lüttich, Belgien, funktioniert das Cheratte-Kreuz zwischen der A3/E40 und der A25/E25 teilweise als Kreisverkehr, wobei der Durchgangsverkehr ohne Einfahrt in die Anschlussstelle weiterfahren kann und der Verkehr, der zwischen den Autobahnen wechselt, den Kreisverkehr benutzen muss. ⓘ
Drehkreuze funktionieren mit Kreisverkehren anstelle von Kreisverkehren. Kreisverkehre sind in Neuengland, insbesondere im Bundesstaat Massachusetts, weit verbreitet. Ein europäisches Beispiel für einen Kreisverkehr findet sich in Hinwil, Schweiz. ⓘ
Signalisierte Kreisverkehre
Ein signalisierter Kreisverkehr ist ein Kreisverkehr, bei dem eine oder mehrere Einfahrten durch Lichtsignale geregelt werden und nicht durch eine angenommene Vorfahrt. Für jede signalisierte Einfahrt gibt es auch eine signalisierte Haltelinie unmittelbar stromaufwärts auf der Umgehungsstrecke. Durch die Signale wird eine Blockierung des Kreisverkehrs verhindert und die Verkehrskapazität ausgeglichen und verbessert. ⓘ
Beispiele hierfür sind die M50 in Dublin, der Cherry Street-Kreisverkehr in Kowloon, Hongkong, der Sheriffhall-Kreisverkehr in Edinburgh, Schottland, der Newton Circus in Singapur und viele der Kreisverkehre entlang des Paseo de la Reforma in Mexiko-Stadt. ⓘ
Vor kurzem wurde eine Weiterentwicklung des signalisierten Kreisverkehrs vorgeschlagen. Sie basiert auf der Vermeidung von Haltestellen durch die Beseitigung von Konfliktpunkten in Kreisverkehren. Das vorgeschlagene neue Paradigma (SYROPS) sieht die Bildung von Fahrzeugkolonnen vor (z. B. 2 x 3 Autos), die mit einer Geschwindigkeit in den Kreisverkehr einfahren, die der durchschnittlichen Verkehrsgeschwindigkeit im Kreisverkehr entspricht, und zwar innerhalb des Zeitintervalls (visualisiert als rotierender Vorrangsektor), das ihrer Einfahrt zugewiesen ist, wodurch alle Durchfahrtskonflikte und damit die in normalen und signalisierten Kreisverkehren erforderlichen Stopps und Beschleunigungen vermieden werden. Die Signalisierung erfolgt mit Lichtsignalen für menschliche Fahrer und optional drahtlos für vernetzte und autonome Fahrzeuge. ⓘ
"Magische" Kreisverkehre/Kreisverkehre
"Magische Kreisverkehre" leiten den Verkehr in beide Richtungen um die zentrale Insel. Sie werden offiziell als "Ringknotenpunkte" bezeichnet. Der erste magische Kreisverkehr wurde 1972 in Swindon, Wiltshire, Vereinigtes Königreich, gebaut und von Frank Blackmore, dem Erfinder des Minikreisverkehrs, entworfen. Der Kreisverkehr verbindet fünf Straßen und besteht aus einer Gegenverkehrsstraße, die um die zentrale Insel herumführt, und fünf Minikreisverkehren, die auf die einmündenden Straßen treffen. ⓘ
Der Name leitet sich von der beliebten Kinderfernsehserie The Magic Roundabout ab und gilt als "magisch", weil der Verkehr sowohl im als auch gegen den Uhrzeigersinn fließt. Dies wird dadurch erreicht, dass die Hauptinsel von einem kleineren Kreisverkehr pro Ein- und Ausfahrtstraße umgeben ist. Durch dieses Muster wird der Verkehr wie üblich im Uhrzeigersinn (bei LHT-Anlagen) oder gegen den Uhrzeigersinn (bei RHT-Anlagen) um jeden Minikreisel herumgeführt. Beim Verlassen der Minikreisverkehre kann der Verkehr entweder in der üblichen Richtung (über die äußere Schleife) oder in umgekehrter Richtung (die innere Schleife) um die zentrale Insel fahren. Die Anordnung bietet mehrere Wege zwischen den Zubringerstraßen. Die Autofahrer wählen in der Regel die kürzere, flüssigere Route. Obwohl die Sicherheitsbilanz gut ist, empfinden viele Autofahrer dieses System als einschüchternd, und einige tun alles, um es zu vermeiden. ⓘ
Ähnliche Systeme gibt es im Moor End-Kreisverkehr in Hemel Hempstead (Hertfordshire), der sechs Kreuzungen hat, in High Wycombe (Buckinghamshire), im Denham-Kreisverkehr in Denham (Buckinghamshire), im Greenstead-Kreisverkehr in Colchester (Essex), "The Egg" in Tamworth (Staffordshire) und im Hatton Cross-Kreisverkehr in London. ⓘ
Die Churchbridge Junction in Staffordshire ist ein magischer Kreisverkehr. Diese Art von Kreuzung ähnelt einem magischen Kreisverkehr, mit dem Unterschied, dass die einzelnen Kreisverkehre durch längere Fahrbahnen miteinander verbunden sind. ⓘ
Strichzeichnung des "magischen Kreisverkehrs" in Hemel Hempstead zur Veranschaulichung des Konzepts und des umgekehrten (gegen den Uhrzeigersinn gerichteten) Verkehrsflusses auf der inneren Fahrbahn
Der Swindon Magic Roundabout ⓘ
Kreisverkehre nach niederländischem Vorbild für Fahrräder und Fußgänger
Niederländische Kreisverkehre sind so konzipiert, dass Radfahrer Vorrang vor Autofahrern haben. Radfahrer haben einen Außenring auf dem Kreisverkehr, mit Radfahrerüberwegen über jede der vier Zufahrtsstraßen in einer kontrastierenden roten Oberfläche. Auch für Fußgänger gibt es Zebrastreifen über jede Zufahrt. ⓘ
Die verringerte Fahrbahnbreite im Kreisverkehr und an den Ein- und Ausfahrten soll die Autofahrer zum Langsamfahren anregen.
Straßenbahnen
Straßenbahnkreisverkehre, die es in vielen Ländern gibt, verbinden Kreisverkehre für den Individualverkehr mit Straßenbahnlinien. Für Straßenbahnkreisverkehre, die eine Kreuzung zwischen Straßenbahnlinien umfassen, werden große Flächen benötigt. Solche Systeme enthalten oft Straßenbahnhaltestellen. In Frankreich haben Straßenbahnkreisverkehre in der Regel einen Radius zwischen 14 und 22 Metern, einige haben jedoch auch Radien außerhalb dieses Bereichs. ⓘ
In einigen Städten halbiert die Straßenbahnlinie den Kreisverkehr. Die französische Cerema [fr] ist der Ansicht, dass die Mischung der Prioritäten verwirrend und schwer verständlich ist: Ein traditioneller moderner Kreisverkehr gibt dem mittleren Ring Vorrang, während Straßenbahnkreisverkehre dem mittleren Ring, aber noch mehr der Straßenbahn Vorrang geben. Dies führt zu zahlreichen Kollisionen zwischen Autos und Straßenbahnen, zwischen 7 und 10 für jeden Straßenbahnkreisverkehr in Frankreich zwischen 2006 und 2015 (zwischen 0,37 und 1,01 pro Jahr). ⓘ
Straßenbahnen kreuzen normalerweise in der Mitte des Kreisverkehrs. Dies erfordert eine Ampel oder eine besondere Signalisierung, die den Straßenbahnen Vorrang einräumt. Es gibt jedoch auch Kreisverkehre, in denen Straßenbahnen und Fahrzeuge dieselbe Fahrspur nutzen. Einige Kreisverkehre haben eine Straßenbahnhaltestelle auf der Insel. ⓘ
In der Innenstadt von Melbourne, insbesondere in den inneren Vororten von South Melbourne, wo das Straßenbahnnetz ausgedehnt ist, verlaufen die Straßenbahngleise immer durch die Mittelinsel, wobei die Fahrer den von rechts kommenden Fahrzeugen und den von rechts kommenden Straßenbahnen Vorfahrt gewähren müssen. ⓘ
Der Haymarket-Kreisverkehr zwischen Royal Parade und Elizabeth Street verfügt über eine Straßenbahnhaltestelle, Fußgängerüberwege, drei einfahrende Straßenbahnlinien, Lichtsignale, die den Fahrzeugverkehr an jeder Kreuzung anhalten, wenn eine Straßenbahn kommt, Betriebsstraßen und einen Fußgängerüberweg. ⓘ
Die Brüsseler Straßenbahnkreisverkehre sind in verschiedenen Konfigurationen angelegt. An der Barrière de St-Gilles (flämisch: Bareel St-Gillis) bilden die Straßenbahngleise einen Kreis in der Fahrbahn, während in Verboekhoven und Altitude Cent (Hoogte Honderd) die Straßenbahngleise innerhalb des Kreisverkehrs verlaufen. An der Place Stéphanie (Stefaniaplein) fahren sie direkt durch das Zentrum, mit einem Ausweichgleis auf der Chaussée de Charleroi (Charleroisesteenweg), während sie in Montgomery untertunnelt sind. ⓘ
In Dublin, Irland, ist die Red Cow-Kreuzung an der N7/M50-Kreuzung niveaufrei und signalgesteuert mit zweiten Fahrspuren (getrennt vom Hauptkreisverkehr) für Linksabbieger. Die Kreuzung, die die verkehrsreichste in Irland ist, wurde mit der Eröffnung des Luas-Systems im Jahr 2004 um Straßenbahnlinien erweitert. Die Gleise führen über eine Fahrbahn der N7 und über die südlichen Auffahrten der M50. In der Hauptverkehrszeit fahren die Straßenbahnen alle fünf Minuten. Der Kreisverkehr wurde durch eine niveaugleiche, frei fließende Kreuzung ersetzt. ⓘ
Göteborg, Schweden, hat einen Straßenbahnkreisverkehr und eine Straßenbahnhaltestelle am Korsvägen (Kreuzung). Die Kreuzung ist stark befahren, und pro Minute fährt etwa eine Straßenbahn oder ein Bus in jede Richtung. Erschwerend kommen die getrennten Vorfahrtsrechte für Straßenbahnen und Busse sowie die Tatsache hinzu, dass es sich um eine der verkehrsreichsten Kreuzungen der Stadt handelt. Ein weiterer befindet sich in Mariaplan im inneren Vorort Majorna. Die Straßenbahnen biegen nach rechts ab, was dem Kreisverkehr ein merkwürdiges Design verleiht. ⓘ
In Warschau fahren Straßenbahnen in der Regel geradeaus durch Kreisverkehre und haben Kreuzungen in der Mitte der Kreisverkehre. In Wrocław (Breslau), Polen, fahren die Straßenbahnen durch den Powstańców Śląskich-Kreisverkehr und halten im Kreisverkehr (nördliches Gleis). ⓘ
Das schlesische Straßenbahnnetz in Polen verfügt über zwei Straßenbahnkreisverkehre. Im Stadtzentrum von Kattowitz führt die Straßenbahnlinie in Nord-Süd-Richtung durch die Mitte des Ziętka-Kreisels, mit einer Straßenbahnhaltestelle in der Mitte des Kreises. In Będzin bildet der Straßenbahnknotenpunkt selbst einen kreisförmigen Kreisverkehr, wobei die Straßenbahnen um den Kreis herum fahren; an jedem Zweig gibt es Straßenbahnhaltestellen unmittelbar außerhalb des Kreisverkehrs. ⓘ
Auf dem Vítězné náměstí (Siegesplatz) in Prag, Tschechische Republik, kreuzt eine Straßenbahn an drei Stellen die Fahrbahn des Kreisverkehrs. Sowohl die einfahrenden als auch die ausfahrenden Straßenbahnen machen den Fahrzeugen Platz. In den Jahren 1932-42 verkehrten Straßenbahnen ähnlich wie Fahrzeuge. ⓘ
In Kiew, Ukraine, befindet sich unter einem Kreisverkehr eine Kreuzung von zwei "schnellen Straßenbahnlinien". ⓘ
Auch in Oslo, Norwegen, gibt es viele Kreisverkehre, durch die Straßenbahngleise führen, zum Beispiel in Bislett, Frogner plass, Sinsen, Solli plass, Carl Berners plass und Storo. ⓘ
In Wolverhampton, England, fährt die Straßenbahn der West Midlands Metro auf dem Weg zu ihrer Endstation in St. Georges mitten durch einen Kreisverkehr. Dies geschieht auch in New Addington an der Tramlink-Haltestelle nördlich von King Henry's Drive an der Old Lodge Lane an der Kreuzung zu King Henry's Drive. ⓘ
In Sheffield, England, kreuzt das Sheffield Supertram-System zwei große Kreisverkehre. Am Kreisverkehr Brook Hill in der Nähe der Universität Sheffield fährt die Straßenbahn in einer Unterführung unter dem Kreisverkehr hindurch, während sie am Park Square im Stadtzentrum über dem Kreisverkehr auf Brücken und Viadukten mit einer Kreuzung in der Mittelinsel verläuft. ⓘ
Ein Kreisverkehr im Süden von Zagreb, Kroatien, verfügt über Straßenbahngleise, die in einem 90°-Winkel verlaufen, sowie über einen vollwertigen Straßenbahn-Minikreisverkehr innerhalb der mittleren Straßeninsel. In Kroatien, wo Straßenbahnschienen ohne Ampeln in die Straße einmünden, haben Straßenbahnen Vorfahrt und andere Fahrzeuge, die keine Notfälle sind, müssen ausweichen. ⓘ
In Salt Lake City, Utah, kreuzt eine Stadtbahnlinie auf der Südseite der University of Utah einen Kreisverkehr, wo der Guardsman Way auf den South Campus Drive trifft. Wie praktisch alle Bahnübergänge in den Vereinigten Staaten sind beide Kreuzungen im Kreis mit Schranken ausgestattet. ⓘ
In Kassel, Deutschland, fahren die Linien 4 und 8 durch die Mitte des Kreisverkehrs am Platz der Deutschen Einheit. Die Straßenbahnhaltestellen befinden sich in der Mitte des Kreisverkehrs. Der Verkehr im Kreisverkehr wird durch Ampeln geregelt. Der Zugang für Fußgänger erfolgt über Unterführungen und Straßenübergänge an den Ampeln. ⓘ
In Bremen, Deutschland, fahren die Straßenbahnlinien 8 und 6 durch die Mitte des Kreisverkehrs "Am Stern" östlich des Hauptbahnhofs. Sie fahren in westlicher Richtung ein und in nordöstlicher Richtung aus und machen eine leichte Kurve im Kreisverkehr. Die beiden Bahnhöfe befinden sich am nordöstlichen Rand des Kreisverkehrs. Der Verkehr wird durch eine zweifarbige Ampel innerhalb des Kreisels geregelt. ⓘ
Aus Gründen der Verkehrssicherheit ist in Deutschland die Kreisfahrbahn kreisrund anzulegen. Eine elliptische Form sowie wechselnde Radien sind im Kreis zu vermeiden. Um eine bessere Erkennbarkeit der Kreisverkehre zu erzielen, sowie als Beitrag zum Stadt- beziehungsweise Landschaftsbild, kann die Kreisinsel leicht erhöht oder gartenarchitektonisch oder künstlerisch gestaltet ausgeführt sein. ⓘ
Eisenbahnen
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In Jensen Beach, Florida, halbiert die Hauptstrecke der Florida East Coast Railway, die in Nord-Süd-Richtung verläuft, den zweispurigen Kreisverkehr an der Kreuzung mit dem in Ost-West-Richtung verlaufenden Jensen Beach Boulevard. Hier befinden sich drei weitere Straßen und die Zufahrt zu einem großen Einkaufszentrum. Die Bahnübergänge sind mit Absperrungen versehen. Die landschaftlich gestaltete Insel in der Mitte, die von den Gleisen halbiert wird, war ursprünglich mit Bordsteinen versehen, aber 18-Rad-Fahrzeuge hatten Schwierigkeiten, den Kreisverkehr zu befahren, so dass die Bordsteine durch bemalte Betonstreifen ersetzt wurden. Der Kreisverkehr wurde Anfang der 2000er Jahre gebaut und hat den Verkehrsfluss verbessert, obwohl lange Güterzüge oft zu Verzögerungen führen. ⓘ
Bei zwei Kreisverkehren im Großraum Melbourne, in Highett, Victoria, und Brighton, kreuzen schwere Schienen den Kreisverkehr und führen durch den inneren Kreis. An den entsprechenden Stellen im Kreisverkehr schützen Absperrungen die Eisenbahn vor dem Gegenverkehr. ⓘ
Am Driescher Kreisel in Bergisch Gladbach, Deutschland, überquert eine Eisenbahnlinie, die eine nahe gelegene Papierfabrik bedient, einen Kreisverkehr, der neben einem Einkaufszentrum und einer Fußgängerzone liegt. Der Verkehrs- und Fußgängerfluss wird durch 14 Schranken, 22 Ampeln und 8 Lautsprecher geregelt. Die Schranken werden dreimal täglich für 7 Minuten geschlossen, um die Durchfahrt von Zügen zu ermöglichen. ⓘ
Auf der neuseeländischen Südinsel verbinden zwei Kreisverkehre Hauptstraßen, die von einer Eisenbahnlinie durchquert werden. Einer befindet sich an der Kreuzung zwischen dem State Highway 1 (als Sinclair Street und Main Street von Osten) und der Main Street (von Westen), Park Terrace und Redwood Street in der Stadt Blenheim. Hier halbiert die Main North Line den Kreisverkehr und trennt Park Terrace und Main Street in Richtung Osten vom Rest des Kreisverkehrs. Der andere Kreisverkehr befindet sich an der Kumara Junction an der Westküste, wo der Hokitika Branch den State Highway 6 in Richtung Süden vom SH 6 in Richtung Norden und dem SH 73 trennt. Beide Kreisverkehre werden durch rote Blinklichter geregelt, wobei der Kreisverkehr in Blenheim zusätzlich mit Schranken ausgestattet ist. ⓘ
Durchgangskreisel
Diese auch als Hamburger Kreisverkehre bezeichneten Kreuzungen sind signalisiert und verfügen über einen durchgehenden Fahrbahnabschnitt für eine der Hauptverkehrsstraßen. Der Name "Hamburger" leitet sich von der Tatsache ab, dass die Draufsicht dem Querschnitt eines Hamburgers ähnelt. Im Vereinigten Königreich gibt es Beispiele auf der A580 East Lancashire Road in St. Helens, auf Haydock Island in Merseyside (wo auch die M6 überquert wird) und an der Grenze zwischen Astley und Boothstown. Weitere Beispiele sind die A6003 bei Kettering, die A538 in der Nähe des Flughafens von Manchester, die "Showcase"-Kreuzung an der A329 in Winnersh, Berkshire, und die Kreuzung A63/A1079 Mytongate in Hull. Weitere Beispiele gibt es in Bracknell, Hull, Bramcote in Nottinghamshire und Reading sowie an der Kreuzung N2/M50 in Dublin, Irland. In Perth, Westaustralien, befindet sich eine solche an der Kreuzung der Straßen The Strand, Morley (State Route 76) und Alexander (State Route 56). Kreisverkehre sind in Spanien sehr verbreitet, wo sie raquetas (spanisch für "[Tennis-]Schläger") oder glorieta/rotonda partida ("geteilter Kreisverkehr") genannt werden. ⓘ
Eine fortschrittlichere und sicherere Version eines Hamburger Kreisverkehrs ist ein höhengetrennter Verkehrsknotenpunkt, bei dem die gerade Fahrbahn abgetrennt und der Kreisverkehr selbst durch Unter- oder Überführungen überquert wird. ⓘ
Durchgangskreisel
Straßenschild für einen Durchgangskreisel in den Niederlanden
Verkehrszeichen für einen Durchgangskreisel in Australien ⓘ
Nur Radfahrer-Fußgänger-Kreisverkehre
Die gleichen Merkmale, die Kreisverkehre für Straßenkreuzungen attraktiv machen, führten zu ihrer Verwendung an Kreuzungen von Mehrzweckwegen. ⓘ
An der University of California, Davis und der Stanford University sowie an den Bahnstrecken Cape Cod und Old Colony gibt es Kreisverkehre für Radfahrer und Fußgänger. Ein Kreisverkehr entlang des Clear Creek Trail in Bloomington, Indiana, verbindet den Hauptweg mit seinem Abzweig. ⓘ
Kreisverkehre werden auf Offroad-Radwegen in Florida, Colorado, Alaska und Wisconsin eingesetzt. ⓘ
In Eindhoven gibt es einen aufgeständerten Kreisverkehr, der nur dem Fußgänger- und Fahrradverkehr dient und oberhalb der Hauptkreuzung mit der herkömmlichen Fahrbahn liegt. Er ist als Hovenring bekannt. ⓘ
Beurteilung
Ob ein Kreisverkehr an einer Kreuzung sinnvoll ist oder nicht, hängt von einer Reihe von Faktoren ab. ⓘ
Vorteile
Als Vorteil gegenüber einem herkömmlichen Verkehrsknoten gilt die größere Verkehrssicherheit. Diese wird vor allem durch die niedrigere Geschwindigkeit der durchfahrenden Fahrzeuge und eher tangentiale Kollisionsgefahren erzielt, wodurch Unfälle glimpflicher ablaufen. Die Anzahl der Konfliktpunkte in einem Kreisverkehr ist weitaus geringer als an einer gewöhnlichen Kreuzung. Gleichzeitig kann dabei, je nach Auslegung, der Verkehrsfluss gesteigert werden. Die Durchlassgeschwindigkeit ist höher als bei einer vorfahrts- oder signalgesteuerten Kreuzung, falls der Verkehr flüssiger laufen kann. ⓘ
Während eine Kreuzung mit mehr als vier Zufahrten mittels Ampel wesentlich komplexer zu steuern ist, ist bei einem Kreisverkehr die Anzahl der möglichen Einfahrten, bei gegebenem Verkehrsaufkommen, nur von der Größe des Ringes abhängig. Er stellt prinzipbedingt jegliche Verkehrsbeziehung der angeschlossenen Straßen bereit. Es muss niemand unnötigerweise warten, wenn kein Verkehr auf einer anderen Straße naht, wie es bei Ampeln manchmal der Fall ist. ⓘ
Gut geplante, großflächig angelegte Kreisverkehre können sehr hohe Verkehrsaufkommen mit einem Minimum an Stau sehr effizient bewältigen und bieten als weitere Vorteile eine überschaubarere Verkehrslage, bessere Wirtschaftlichkeit durch die verteilende Wirkung und besseren Umweltschutz durch weniger Abgase und Lärm. Bei echten Kreisverkehren ohne Lichtzeichenanlage kommen geringere Wartungskosten gegenüber einer Ampellösung als Vorteil hinzu. ⓘ
Arten
Man unterscheidet je nach Funktion und Größe zwischen drei Arten von Kreisverkehren: Minikreisverkehre, kleine und große Kreisverkehre. Ihre Anlage ist für Deutschland in den Richtlinien für die Anlage von Straßen – Teil I plangleiche Knotenpunkte, den Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06) und im Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) geregelt. ⓘ
Minikreisverkehre
Minikreisverkehre haben einen Durchmesser zwischen 13 und 22 Metern. Da die Kreisinsel von großen Lastwagen oder Bussen wegen deren zu großem Wendekreis nicht umfahren werden kann, muss diese überfahrbar gestaltet sein. In der Regel ist sie aufgepflastert und von einem Niederbord eingefasst oder in Ausnahmefällen nur abmarkiert. Sie sind dazu gedacht, innerorts und im Bestand an geeigneten Plätzen bestehende Vorfahrtsregelungen oder Lichtsignalanlagen zu ersetzen. Einen Überblick zu vor 2014 bestehenden und untersuchten Minikreiseln, Untersuchungsergebnisse zur Wirkung und Folgerungen für die Gestaltung im Detail gibt Reinhold Baier. Dort ist ab Seite 108 auch eine Liste von damals in Deutschland bestehenden Minikreiseln enthalten, anschließend eine Dokumentation der näher betrachteten Minikreisel. Ein wesentliches Fazit von Baier ist: „Minikreisverkehre haben sich im Ergebnis dieser Untersuchungen – auch im Vergleich mit möglichen ‚konkurrierenden‘ Knotenpunktarten – als sehr sichere Knotenpunktart erwiesen.“ ⓘ
Kleine Kreisverkehre
Kleine Kreisverkehre haben einen Außendurchmesser von 26 bis 50 Metern. Die Mittelinsel ist in der Regel nicht überfahrbar ausgeführt. Kleine Kreisverkehre können eine überfahrbare, abgesetzte innere Kreisfläche haben, um großen Fahrzeugen mit großen Wendekreisen ein Befahren zu ermöglichen. Kleine Kreisverkehre werden vor allem in Randbereichen von Orten eingesetzt. Das Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren der FGSV unterscheidet diese hinsichtlich ihrer Größe, ob ein Kreisverkehr innerhalb oder außerhalb bebauter Gebiete liegt. Demnach soll der Außendurchmesser des Kreisverkehrs innerhalb bebauter Gebiete zwischen 26 und 40 m und außerhalb bebauter Gebiete zwischen 35 und 50 m liegen. (Kleine) Kreisverkehre, ihre Wirkungen und zu empfehlende gestalterische Details wurden vielfach untersucht. Eine der jüngsten Arbeiten dazu ist 2012 erschienen. Vertiefend wurde 2017 die Radverkehrsführung an Kreiseln, insbesondere an bevorrechtigten umlaufenden Radwegen untersucht. ⓘ
Sonderformen
Einige der üblichen Bezeichnungen für Sonderformen eines Kreisverkehrs leiten sich vom englischen Wort Roundabout („Kreisverkehr“) ab. ⓘ
Magic Roundabout
In Großbritannien gibt es zusätzlich die Sonderform des Magic Roundabout (englisch magic ‚magisch‘; z. B. in Hemel Hempstead 51° 44′ 47″ N, 0° 28′ 24″ W). Bei dieser auch dort sehr seltenen Sonderform sind die Anschlüsse der Knotenarme ebenfalls als Kreisverkehr ausgebildet (siehe Skizze). ⓘ
Squareabout
Eine weitere moderne Entwicklung ist der Squareabout (englisch square ‚Platz‘) von Hans Monderman. Das besondere daran ist, dass ein Kreisverkehr in Kombination mit dem Squareabout ohne jegliche Kennzeichnung durch Bodenmarkierungen, Schilder oder Lichtzeichen auskommt. ⓘ
Beim Squareabout handelt es sich um einen erhöhten und gepflasterten Kreisverkehr, welcher um einen für Kfz reservierten Kreisverkehr herumführt. Durch ein Shared-Space-Konzept kann der Squareabout abhängig vom Verkehrsaufkommen flexibel von Radfahrern, Fußgängern oder Kfz-Lenkern benutzt werden. ⓘ
Durch die Erhöhung und die Pflasterung wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit im Kreisverkehr gesenkt, was die Anzahl der Unfälle drastisch reduziert und den Durchsatz durch geringere Abstände und die flexible Raumnutzung erhöht. ⓘ
Throughabout
Eine in England und Spanien verbreitete Form ist ein von der Hauptrichtung durchquerter Kreisverkehr, bezeichnet als Throughabout (englisch through ‚durch‘) oder Hamburger Intersection. Innerhalb der beiden Hälften funktioniert er als Kreisverkehr, zur Hauptrichtung ist er mit Ampeln geregelt und bewirkt, dass nur zwei Verkehrsrichtungen geschaltet werden müssen. Linksabbieger und der gesamte Verkehr der Nebenrichtungen werden durch die Kreisfahrbahn geleitet. Beispiele in Deutschland sind der Karl-Wilhelm-Platz in Karlsruhe (49° 0′ 41″ N, 8° 25′ 24″ O) und die Kreuzung Lenhartzstraße, Haynstraße in Hamburg (53° 35′ 15″ N, 9° 58′ 56″ O). In Spanien kommt der Throughabout auch als dreiarmiger Verkehrsknoten vor und wird raquetas („Tennisschläger“) genannt. Eine bisher noch nicht gebaute Variante ist die Bowtie-Road. ⓘ
Tropfenform
Ein Tropfenkreisverkehr ist ein tropfenförmiger Kreisverkehr, dessen spitzes Ende die Hauptverkehrsrichtung ist. Fahrzeuge, die nicht vorher ausfahren, müssen in Richtung des Hauptverkehrs ausfahren. Nur ein Teil der Verkehrsführung ähnelt dabei einem echten Kreisverkehr. Eine Mischform mit dem klassischen Kreisverkehr bieten allerdings ein- oder mehrspurige Kreisfahrbahnen um die Mittelinsel, die das Ein- und Ausfahren bei gleichzeitigem Befahren der inneren Spuren der Kreisbahn ermöglichen. Ein Autobahnende in Tropfenform ermöglicht das Verteilen des Verkehrs auf mehrere Straßen ohne Brückenbauwerke. Dabei ist lediglich eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf Kurvenradius notwendig. Die Tropfenform ist Grundlage von Anschlussstellen in Form des Hundeknochens. Als Beispiel für eine tropfenförmige Verkehrsführung in Deutschland gilt in Minden die Anschlussstelle B 61 zur B 65 bei 52° 16′ 36″ N, 8° 54′ 17″ O, im Volksmund „Birne“ genannt. Der Kreisverkehrsbereich ist hier allerdings zusätzlich durch Ampelkreuzungen unterbrochen, gilt also in zweifacher Hinsicht als Sonderform der kreisförmigen Verkehrsführung. ⓘ
Kreisverkehre für Straßenbahnen
In verschiedenen Städten existieren zudem Kreisverkehre für Straßenbahnen, die meist mit denen des Straßenverkehrs verwoben sind und den Bahnen teilweise als Zwischenwendeschleife dienen:
- Barnaul, Malachowskoje kolzo (Lage)
- Belgrad, Slavija
- Berlin, Bersarinplatz
- Brüssel, Barrière de Saint-Gilles/Bareel van Sint-Gillis
- Hannover, Goetheplatz (Lage)
- Krakau, Plac Centralny, Nowa Huta
- Krefeld, Friedrichsplatz
- Łódź, Plac Wolności, Rondo Lotników Lwowskich
- München, Karolinenplatz, Maxmonument, Romanplatz (Lage)
- Timișoara, Piața Gheorghe Domășnean
- Turin, mehrere
- Warschau, mehrere ⓘ
Gärtnerische Gestaltung
In Frankreich werden Kreisverkehre oft gärtnerisch gestaltet. Im Zuge des Guerilla Gardening gestalten in Großbritannien inzwischen zunehmend Privatpersonen öde Kreisverkehre als Gärten. In Hackney (Lauriston/Victoria Park Road roundabout) ist ein solcher 2013 Teil des Chelsea Fringe Festivals. ⓘ
Künstlerische Gestaltung
Kunst auf der Kreisinsel wird auch als Kreiselkunst bezeichnet. Aus Verkehrssicherheitsgründen können jedoch nicht in jedem Kreisverkehr Kunstwerke errichtet werden. Insbesondere ist die EU-Verordnung 2008/96/EG zu beachten. ⓘ
Beispiele:
- In Donaueschingen stehen zwei bronzene Pferde im Kreisel.
- In Binzen steht der Dreispitz im gleichnamigen Kreisel. ⓘ
Änderungen wegen der Verkehrssicherheit gab es in einigen Ortschaften:
- In Bad Dürrheim wurde ein Löwe aus Granit vom Kreisverkehr zum Gelände der Bundesgartenschau verlegt.
- In Brennet wurden von einem Kreisel die Hardmännli 2013 abgebaut und im Ort verteilt.
- In Stockach wurde auf dem Zollbruckkreisel Anfang 2016 die Zollbruck abgebaut.
- In Überlingen wurden von einem Kreisverkehr die Steinstelen wieder entfernt und in Sichtweite aufgebaut. ⓘ
Wegweisung
als Vorwegweiser
Wegweisertafel
Fahrstreifentafel für einen mehrspurigen Kreisverkehr in den USA ⓘ
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