Mazda6

Mazdaspeed6 ⓘ
Mazdaspeed6 ⓘ
Übersicht
Hersteller	Mazda
Auch genannt	Mazda 6 MPS; Mazdaspeed Atenza;
Produktion	2005–2007
Montage	Hofu, Yamaguchi, Japan (Werk Hofu)
Designer	Kaname Sawai (2003)
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Mittelklassewagen
Karosserieform	4-türige Limousine
Aufbau	Frontmotor, Allradantrieb
Antriebsstrang
Motor	2,3 L MZR L3-VDT DISI-Turbo-I4
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe A26MX-R
Abmessungen
Radstand	2.675 mm (105,3 Zoll)
Länge	4.690 mm (184,6 Zoll)
Breite	1.780 mm (70,1 Zoll)
Höhe	1.430 mm (56,3 Zoll)
Leergewicht	1.628 kg (3.589 lb)

Erste Generation (GG1) ⓘ
Erste Generation (GG1) ⓘ
	Vor dem Facelift
Übersicht
Produktion	Februar 2002 - Juni 2008; 2003-2016 (China);
Montage	Japan: Hofu, Yamaguchi (Werk Hofu); Vereinigte Staaten: Flat Rock, Michigan (AutoAlliance International) (2002-2008); China: Changchun (FAW-Gruppe); Kolumbien: Bogotá (2003-2014); Russland: Wladiwostok;
Designer	Kaname Sawai, Koizumi Iwao (1999)
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türige Limousine; 5-türiger Liftback; 5-türiger Kombi;
Verwandt	Ford Edge; Ford Fusion; Lincoln MKX; Lincoln Zephyr/MKZ; Mazda CX-9; Mercury Milan; Besturn B70;
Antriebsstrang
Motor	Benziner:; 1,8 L MZR L8 I4; 2,0 L MZR LF I4; 2,3 L MZR L3 I4; 3.0 L Duratec 30 V6; Diesel:; 2,0 L MZR-CD I4;
Getriebe	4-Gang-Automatik 4F27E; 5-Gang-Automatik JF506E; 5-Gang FS5A-EL Automatik; 5-Gang-G35M-R Schaltgetriebe (I4); 5-Gang-Schaltgetriebe A65M-R (V6); 6-Gang-AWTF-80 SC Automatik; 6-Gang-G66M-R Schaltgetriebe;
Abmessungen
Radstand	105,3 Zoll (2.675 mm)
Länge	Limousine und Liftback (International): 4.670 mm (183,9 Zoll); Limousine und Liftback (Nordamerika): 4.745 mm (186,8 Zoll); Kombi (International): 4.700 mm (185,0 in); Kombi (Nordamerika): 4.770 mm (187,8 Zoll);
Breite	1.781 mm (70,1 Zoll) (Nordamerika & International)
Höhe	Limousine und Liftback (International): 1.435 mm (56,5 Zoll); Limousine und Fließheck (Nordamerika): 1.440 mm (56,7 Zoll); Kombi (International): 1.480 mm (58,3 in); Kombi (Nordamerika): 1.455 mm (57,3 in);

Mazda6 ⓘ
Mazda6 ⓘ
Übersicht
Hersteller	Mazda
Auch genannt	Mazda Atenza (Japan und China, 2002-2019)
Produktion	2002 bis heute
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Mittelklassewagen (D)
Aufbau	Frontmotor, Vorderradantrieb; Frontmotor, Allradantrieb;
Chronologie
Vorgänger	Mazda Capella/626

Der Mazda6 (in Japan und China als Mazda Atenza bekannt, abgeleitet vom italienischen attenzione) ist eine Mittelklasse-Limousine, die seit 2002 von Mazda produziert wird und den lange produzierten Capella/626 ablöst. ⓘ

Der Mazda6 wurde als erstes Beispiel für die Designphilosophie "Stylish, Insightful and Spirited" des Unternehmens vermarktet. Es folgten der Mazda2 im Dezember 2002, der RX-8 im August 2003, der Mazda3 im Januar 2004, der Mazda5 im Sommer 2005, der MX-5 im Oktober 2005 und der CX-7 im November 2006. Der Mazda6 aus dem Jahr 2003 ist im Wesentlichen die siebte Generation des Mazda 626, der zur G"-Modellcode-Familie gehört. ⓘ

Der Mazda6 ist ein Pkw-Modell der Mittelklasse des japanischen Automobilherstellers Mazda und wurde erstmals auf der 35. Tokyo Motor Show (27. Oktober bis 7. November 2001) präsentiert. In Japan wird das Modell als Atenza bezeichnet. Diese Namensgebung leitet sich vom italienischen Wort „attenzione“ ab. Es war das erste Modell, das mit dem Mazda-Werbeslogan „Zoom-Zoom“ in Verbindung gebracht wurde. Bei der Markteinführung in Japan am 20. Mai 2002 erreichte das Modell binnen sechs Tagen 4000 Bestellungen. ⓘ

Erste Generation (GG1; 2002)

Vor dem Facelift

Limousine

Liftback

Kombi/Kombi ⓘ

Die erste Generation des Mazda6 wurde in Japan im Mai 2002 als Mazda Atenza eingeführt. Die Modellreihe bestand aus einer viertürigen Limousine, einer viertürigen Schräghecklimousine und einem fünftürigen Kombi, die in Nordamerika als "Sport Sedan", "5-Door" bzw. "Sport Wagon" vermarktet wurden. In Australien war die Modellreihe zunächst in der Limited-Ausstattung als Limousine, in der Classic-Ausstattung als Limousine, Schrägheck oder Kombi und in der Luxury-Ausstattung als Limousine und Liftback sowie in der Luxury Sports-Ausstattung als Liftback erhältlich. In Neuseeland bestand die Modellreihe aus dem 2.0L GLX (nur Limousine), dem 2.3L GSX (Limousine, Fließheck und Kombi) und dem 2.3L Limited (Limousine und Fließheck). ⓘ

Die erste Generation wurde in den Vereinigten Staaten als Modell 2003 und in Kanada als Modell 2004 vermarktet. In Europa war das sportliche Luxusmodell bis 2007 als 120 PS (89 kW) starker Turbodiesel-Direkteinspritzer ("DITD") erhältlich. Ab 2008 führte der europäische Mazda-Katalog nur noch die "Sport"-Version des 146 PS (109 kW) starken Turbodiesel-Kombis, während die "Luxury Sport"-Version gestrichen wurde. ⓘ

Zu den Antriebskombinationen gehörte der Mazda MZR-Motor in den Konfigurationen 1,8 L (L8-DE), 2,0 L (LF-VE) und 2,3 L (L3-VE), zunächst mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik (mit einer sequenziellen Automatikoption, genannt "Four-Speed Sport AT"). Auf dem US-amerikanischen Markt war ein 3,0-Liter-Duratec-30-V6-Motor ebenfalls mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Fünfgang-Automatikgetriebe (mit einer sequenziellen Automatikoption, die als "5-Speed Sport AT" bezeichnet wurde) erhältlich. Die europäischen und australischen Versionen sind außerdem mit einem Vierzylinder-Turbodiesel ausgestattet, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe geliefert wird und ein deutlich höheres Drehmoment als der V6-Motor aufweist, wobei der Kraftstoffverbrauch deutlich geringer ist. ⓘ

Facelift

Liftback

Limousine

Kombi/Kombi ⓘ

In Nordamerika wurde die optionale 5-Gang-Automatik der V6-Modelle für das Modelljahr 2005 durch eine Aisin 6-Gang-Automatik ersetzt. Die Vierzylinder-Modelle erhielten im folgenden Jahr eine Jatco-Fünfgang-Automatik. Auf den meisten Märkten wurde die Kraft auf die Vorderräder geleitet, obwohl in Japan, Europa und Australien auch Modelle mit Allradantrieb erhältlich waren. Nicht alle Konfigurationen waren in allen Regionen verfügbar - so war der Mazda 6 in Australien nur mit einem 2,3-Liter-Vierzylindermotor erhältlich, während der 626, den er ersetzte, mit Vier- oder Sechszylindermotoren lieferbar war. Der MZI-V6-Motor wurde nur in Fahrzeuge eingebaut, die im Mazda-Werk in Flat Rock hergestellt wurden und für den US-amerikanischen und kanadischen Markt bestimmt waren. ⓘ

Das Mazda-Werk Hofu in der Präfektur Yamaguchi produzierte den Mazda6 von Februar 2002 bis August 2007 für die internationalen Märkte. In Nordamerika wurde der Mazda6 im AutoAlliance International Werk in Flat Rock, Michigan, produziert. Der erste Mazda6 lief am 1. Oktober 2002 vom AAI-Montageband, einen Monat nach dem Ende der 626-Produktion. Es gibt auch Satellitenwerke, die Mazda6-Modelle in China und Thailand für die lokalen Märkte bauen. ⓘ

Im September 2005 erhielt der Mazda6 ein Facelift, das 5-Gang-Automatik- und 6-Gang-Schaltgetriebe, serienmäßige 16- oder 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und kleinere Karosserieverbesserungen einführte. ⓘ

In China wurde der Mazda6 im Jahr 2003 von FAW Mazda eingeführt. Trotz der Einführung seiner Nachfolger wird die erste Generation des Fahrzeugs, das im Volksmund als Maliu (马六, "Pferd 6") bekannt ist, weiterhin im FAW-Werk in Changchun hergestellt und bis 2014 über 770.000 Mal verkauft. Dieses Modell wird auch als Basis für den FAW Benteng verwendet, der auch als Besturn B70 oder Hongqi C301 bekannt ist. ⓘ

Mazdaspeed6

Der Mazdaspeed6 von 2006 (in Japan als Mazdaspeed Atenza und in Europa, Südafrika und Australien als Mazda6 MPS bekannt) war eine Hochleistungsversion des Mazda6 der ersten Generation. Sein Leitbild wurde mit Hilfe von Peter Birtwhistle, dem damaligen Leiter des Mazda-Designstudios in Deutschland, entwickelt. Er wurde zunächst als Konzept auf dem Pariser Autosalon 2002 vorgestellt. Er verfügt über eine aufgeladene Version des 2,3-Liter-MZR-Reihenvierzylinders, der 272 PS (200 kW) leistet (die europäische Version ist auf 260 PS (191 kW) abgestimmt; die nordamerikanische Version mit 274 PS (204 kW) wurde für 2007 auf 270 PS (201 kW) überarbeitet). Alle Modelle verfügen über ein Drehmoment von 280 lb⋅ft (380 N⋅m). Der 2,3-Liter-DISI-Motor mit Turboaufladung verfügt über eine Direkteinspritzung und erfüllt die neue Euro-5-Abgasnorm. Alle Märkte erhielten eine überarbeitete Frontpartie mit erhöhter Motorhaube, ein 6-Gang-Schaltgetriebe und Allradantrieb. Das Allradsystem nutzt die computerbasierte Steuerung Active Torque Split von Mazda, die je nach Fahrbedingungen eine Drehmomentaufteilung von 100:0 bis 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse vornehmen kann. Die Kraft wird über ein Sperrdifferenzial an die Hinterräder geleitet. ⓘ

Ursprünglich sollte der Mazdaspeed Atenza im Juni 2005 auf den Markt kommen, wurde aber auf November verschoben. In Nordamerika ist der Mazdaspeed6 in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: die "Sport"-Ausstattung mit Stoffbezug und serienmäßiger Zündung mit Schlüssel; und die "Grand Touring"-Ausstattung mit Lederausstattung, schlüsselloser Zündung und optionaler DVD-Navigation. Eine Klimaautomatik gehört ebenso zur Serienausstattung wie eine 200-Watt-Bose-Stereoanlage mit sieben Lautsprechern und einem 9-Zoll-Subwoofer sowie einem Sechsfach-CD-Wechsler im Armaturenbrett. Ein Schiebedach mit Moonroof-Funktion ist für die Grand Touring-Ausstattung optional erhältlich. ⓘ

Der Mazdaspeed6 erhielt allgemein positive Kritiken und zeichnete sich durch beeindruckende Leistung und Handling aus. ⓘ

Zweite Generation (GH1/GH2; 2007)

Zweite Generation (GH1) ⓘ
Mazda6 Hatchback (Australien; Facelift)
Übersicht
Auch genannt	Mazda6 Ruiyi (China) Mazda6 Ultra (Naher Osten)
Produktion	August 2007 - August 2012 2009-2016 (China)
Modelljahre	2008–2012 2009-2013 (USA) 2010-2016 (China)
Montage	Vereinigte Staaten: Flat Rock, Michigan (AutoAlliance International) Japan: Hofu, Yamaguchi (Werk Hofu) China: Changchun (FAW-Gruppe)
Designer	Koichi Sato (2005)
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türige Limousine 5-türiger Liftback 5-türiger Kombi
Verwandt	Ford Edge Ford Fusion Lincoln MKX Lincoln MKZ Mazda8 Mazda CX-9 Mercury Milan
Antriebsstrang
Motor	Benziner: 1,8 L MZR L8 I4 2,0 L MZR LF I4 2,5 L MZR L5 I4 2,5 L Skyactiv-G PY-VPS turbo I4 3.7 L Duratec 37 V6 Diesel: 2,0 L MZR-CD I4 2,2 L MZR-CD I4
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang FS5A-EL Automatik 6-Gang-Schaltgetriebe G36M-R 6-Gang-AWTF-80 SC Automatik
Abmessungen
Radstand	International: 2.725 mm (107,3 Zoll) Nordamerika: 109,8 Zoll (2.789 mm)
Länge	Limousine und Schrägheck (2007-2010): 4.735 mm (186,4 in) Limousine und Fließheck (2011-2012): 4.755 mm (187,2 in) Kombi (2007-2010): 4.765 mm (187,6 in) Kombi (2011-2012): 4.785 mm (188,4 in)
Breite	International: 1.795 mm (70,7 Zoll) Nordamerika: 72,4 Zoll (1.839 mm)
Höhe	Limousine und Schrägheck: 1.440 mm (56,7 Zoll) Kombi: 1.490 mm (58,7 Zoll)

Vor dem Facelift

Limousine

Liftback

Kombi ⓘ

Die zweite Generation des Mazda6 feierte ihre Premiere auf der Frankfurter Automobilausstellung 2007 im September. ⓘ

Der Mazda6 der zweiten Generation basiert auf dem modifizierten Mazda6-Chassis der ersten Generation, das auch Ford noch als CD3-Plattform verwendet. Mazda bietet weiterhin drei Karosserievarianten an, darunter eine viertürige Limousine, eine fünftürige Schräghecklimousine und einen Kombi. Eine Reihe von Journalisten lobte bereits die elektrisch unterstützte Lenkung, die im Vergleich zur Vorgängergeneration deutlich verbessert wurde und dem Fahrer mehr Rückmeldung gibt. Das Schrägheckmodell verfügt sogar über einen Kofferraum, der bei umgeklappten Rücksitzen die größeren Konkurrenten Ford Mondeo und Opel/Vauxhall Insignia (Schrägheck) um 200 Liter übertrifft. ⓘ

Dieses Modell des Mazda6 wurde von der Zeitschrift What Car? als Familienauto des Jahres 2010 ausgezeichnet. ⓘ

Auf dem Genfer Autosalon 2010 kündigte Mazda den neuen Mazda6 für 2011 an. ⓘ

In China wurden über 680.000 Mazdas, darunter auch Mazda6, die zwischen September 2008 und Januar 2016 hergestellt wurden, wegen fehlerhafter Airbags zurückgerufen. Ein früherer Rückruf betraf 280.000 Mazda6-Modelle, die zwischen 2003 und 2008 hergestellt wurden, wegen eines ähnlichen Problems. ⓘ

Facelift

Mazda 6 Sports Schrägheck (Facelift; vorne)
Schrägheck (hinten)
Limousine
Kombi/Kombi
Innenraum ⓘ

Nord-Amerika

Nordamerikanische Version ⓘ

Die nordamerikanische Version wurde für das Modelljahr 2009 überarbeitet, wobei die Versionen mit Kombi und Fließheck wegfielen. Es handelt sich um eine verbreiterte und verlängerte Version des in anderen Ländern verkauften Modells, die über größere Motoren verfügt. Kritiker haben die coupéartige Dachlinie und den sportlicheren Stil hervorgehoben. In Nordamerika steht ein neuer 2,5-Liter-Vierzylinder zur Auswahl, und die nordamerikanischen Versionen erhalten den 3,7-Liter-V6, der auch im Mazda CX-9 erhältlich ist. Motor Trend hat für den Mazda 6 V6 eine Beschleunigungszeit von 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h ermittelt. ⓘ

In Amerika war nur ein Limousinenmodell erhältlich (im Nahen Osten wird der USDM Mazda6, bekannt als Mazda6 Ultra, neben dem JDM Mazda6 verkauft). Eine Mazdaspeed6-Variante wurde nicht angeboten. Trotz der vergrößerten Abmessungen der nordamerikanischen Version behauptet Mazda, dass der 6 immer noch ein sportlicheres Fahrerlebnis bietet als die konkurrierenden Honda Accords, Toyota Camrys oder Chevrolet Malibus. Die ersten Kritiken waren positiv. ⓘ

Am 3. März 2011 wurden rund 50.000 Mazda6-Fahrzeuge der Modelljahre 2009-10 in den Vereinigten Staaten und weitere 15.000 in Kanada, Mexiko und Puerto Rico zurückgerufen, nachdem festgestellt wurde, dass Gelbe Sackspinnen Nester in der Kraftstoffleitung der Fahrzeuge gebaut hatten. Der Mazda6 hat zwei Leitungen, die aus dem Benzintank kommen, eine äußerst seltene Konfiguration. Die Menge an Benzindampf in der Kraftstoffleitung ist gerade stark genug, um die Spinne anzulocken, aber nicht stark genug, um sie zu töten. Am 5. April 2014 rief Mazda alle Mazda6-Fahrzeuge der Jahre 2010-2012 mit 2,5-Liter-Motoren erneut wegen Spinnen zurück. ⓘ

Die Produktion für den nordamerikanischen Markt wurde nach Hofu, Japan, verlegt, als Mazda die Produktion im Flat Rock Assembly Plant aufgab. ⓘ

Der letzte Mazda6 lief am Freitag, den 24. August 2012, im Mazda Montagewerk Flat Rock vom Band. Mazda stellte die Produktion auf amerikanischem Boden ein und beendete damit das 20-jährige Joint-Venture zwischen Mazda und Ford. Mazda verlegte die Produktion des Mazda6 zurück in das Werk Hofu in Japan. ⓘ

Motorsport

Im Jahr 2007 gewann Mazda seine erste Hersteller-Meisterschaft in der Tourenwagenklasse. Im Jahr 2009 belegte das Unternehmen mit 65 Punkten hinter Acura den zweiten Platz in der Herstellerwertung. ⓘ

Der Mazda6 wurde auch in der KONI Challenge Series Sport Touring Klasse eingesetzt. Er wurde zuletzt 2008 vom Baglieracing-Team mit Dennis Baglier, Chris Gleason und Marty Luffy als Fahrer eingesetzt. ⓘ

Der Mazda6 ist auch Namensgeber für ein Stock Car in der NASCAR Corona Series. ⓘ

Dritte Generation (GJ1/GL; 2012)

Dritte Generation (GJ1/GL) ⓘ
Vor dem Facelift
Übersicht
Produktion	August 2012 - heute Mai 2014 bis heute (China)
Modelljahre	2014-2021 (Nordamerika)
Montage	Japan: Hofu/Hiroshima China: Changchun (FAW-Gruppe) Russland: Wladiwostok (Sollers JSC)
Designer	Akira Tamatani (2010)
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türige Limousine 5-türiger Kombi
Verwandt	Mazda3 Mazda CX-5 Mazda CX-9
Antriebsstrang
Motor	2.0 L Skyactiv-G PE-VPS I4 (Benzin) 2,5 L Skyactiv-G PY-VPS I4 (Benzin) 2,5 L Skyactiv-G PY-VPTS turbo I4 (Benzin) 2.2 L Skyactiv-D SH-VPTS I4 (Diesel)
Getriebe	6-Gang-Automatik Skyactiv-Drive 6-Gang-Schaltgetriebe Skyactiv-MT (2012-2019)
Abmessungen
Radstand	Limousine: 2.830 mm (111,4 Zoll) Kombi: 2.750 mm (108,3 Zoll)
Länge	Limousine: 4.865 mm (191,5 Zoll) Kombi: 4.805 mm (189,2 Zoll)
Breite	1.840 mm (72,4 Zoll)
Höhe	Limousine: 1.450 mm (57,1 Zoll) Kombi: 1.480 mm (58,3 Zoll)

Vor-Lifting (2012)

Limousine

Kombi/Kombi

Innenraum ⓘ

Die dritte Generation der Mazda6 Limousine wurde am 29. August 2012 auf dem Internationalen Automobilsalon in Moskau vorgestellt, die Kombi-Version folgte einen Monat später auf dem Pariser Autosalon 2012. In dieser Generation sind nur noch die 4-türige Limousine und der 5-türige Kombi erhältlich. Einen Vorgeschmack auf das Design gaben bereits die Studie Takeri, die auf der Tokyo Motor Show 2011 vorgestellt wurde, und die Studie Shinari aus dem Jahr 2010. ⓘ

Der Kombi wird auf dem nordamerikanischen Markt aufgrund der geringen Nachfrage nach Kombi-Modellen nicht mehr angeboten. Mazda ist nicht der einzige Hersteller, der seine Kombi-Varianten vom nordamerikanischen Markt nimmt, denn auch Volkswagen, BMW, Audi und Mercedes-Benz haben zumindest einige oder alle Kombi-Modelle aus ihrem nordamerikanischen Programm genommen. ⓘ

Das Design des Wagens wurde sehr positiv aufgenommen und war Finalist beim "2013 World Design of the Year". ⓘ

Im Juli 2019 wurde der Name "Atenza" auf dem japanischen Markt im Rahmen der neuen globalen Namensstruktur von Mazda abgeschafft. ⓘ

Asien

Der Mazda Atenza ist seit dem 1. November 2012 auf dem japanischen Markt erhältlich. Die ersten Modelle sind 20S (Limousine/Kombi), 25S (Limousine/Kombi), XD (Limousine/Kombi), XD L-Paket (Limousine/Kombi). ⓘ

Zu den Änderungen für 2014 gehören SCBS (Smart City Brake Support), das für den Atenza 20S und XD zur Standardausstattung gehört, eine höhere Effizienz für die Modelle mit Skyactiv-G 2,5-Motor auf 16,0 km/L (JC08-Modus), ein neues Schiebedach aus Glas für die Modelle mit Skyactiv-D 2,2-Motor, ein zusätzliches XD L-Paket (6-Gang-Schaltgetriebe, Ledersitze), ein Bose-Soundsystem mit 11 Lautsprechern und Centerpoint 2-Surround-Sound, das bei den Modellen des XD L-Pakets zur Standardausstattung gehört, sowie die neue Karosseriefarbe Deep Crystal Blue Mica, die zu den insgesamt 7 Karosseriefarben hinzukommt. ⓘ

In China wird die dritte Generation unter dem Namen Atenza verkauft, um sie von der ersten Generation des Mazda6 zu unterscheiden, die noch in China produziert wurde. ⓘ

Auf den Philippinen wurde die dritte Generation der Mazda6-Limousine Ende 2013 als Modelljahr 2014 über den lokalen Mazda-Händler Berjaya Auto Philippines in den Verkauf gebracht. Eine fünftürige Kombi-Variante, der Mazda6 Sports Wagon, folgte Ende 2014 für das Modelljahr 2015 (mit einer Dieselmotor-Variante später für 2016 bis 2018). Im Oktober 2018 stellte Mazda Philippines die überarbeitete Mazda6 Limousine und den Mazda6 Kombi (sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotor) während der 7th Philippine International Motor Show vor. ⓘ

Konzepte auf dem Tokyo Auto Salon 2014 (2014) ⓘ

Das Atenza Sedan Design-Konzept 2014 ist eine Version des Mazda Atenza Sedan mit Skyactiv-D-Motor, Skyactiv-MT 6-Gang-Getriebe, originalen Aero-Teilen, Brembo-Bremssätteln, roter Soul-Karosseriefarbe, Dach, Aluminiumrädern, Aero-Teilen, Semi-Schalensitzen und Alcantara-Innenausstattung. ⓘ

Das Atenza Wagon Designkonzept 2014 ist eine Version des Mazda Atenza Wagon mit Skyactiv-D Motor, Skyactiv-MT 6-Gang-Getriebe, Metalldekoration an der Instrumententafel, Armaturenbrett mit Lederpolsterung und Nähten und Metalldekoration an der Kofferraumklappe. ⓘ

Die Fahrzeuge wurden auf dem Tokyo Auto Salon 2014 vorgestellt. ⓘ

Erstes Facelift (2015)

Limousine

Kombi/Kombi

Innenraum ⓘ

SH-VPTR 2.2L Skyactiv-D Motor ⓘ

Australien und Neuseeland

In Australien und Neuseeland wird der Mazda6 mit einem 2.5L Skyactiv-G Benzin-Vierzylindermotor mit 138 kW (185 PS) und 250 N⋅m (180 lb⋅ft) verkauft, einem turboaufgeladenen 2. 5L Skyactiv-G Benzin-Vierzylinder-Motor mit 170 kW (230 PS) und 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) oder ein 2.2L Skyactiv-D Twin-Turbo-Diesel-Vierzylinder-Motor mit 129 kW (173 PS) und 420 N⋅m (310 lb⋅ft). Die 5-türige Schrägheckversion der ersten und zweiten Generation ist nicht mehr erhältlich, dafür aber Limousinen- und Kombi-Versionen (jeweils in den Ausstattungsvarianten Sport, Touring, GT SP und Atenza). Das einzige verfügbare Getriebe ist die 6-Gang-Skyactiv-Drive-Automatik von Mazda. Dank der Skyactiv-Technologien von Mazda konnte der Kraftstoffverbrauch des Benziners von offiziell 8,9 l/100 km (5-Gang-Automatik) bei der Vorgängergeneration auf 6,6 l/100 km (35,6 mpg-US) gesenkt werden, was einer Verbesserung von 25 % entspricht. Beim Diesel war die Verbesserung weniger deutlich: von 5,9 L/100 km (39,9 mpg-US) für das bisherige Dieselmodell mit Schaltgetriebe auf 5,4 L/100 km (43,6 mpg-US) für das neue Modell mit Automatikgetriebe. ⓘ

Europa

Deutschland ist eines der Länder in Europa, in denen die dritte Generation mit Allradantrieb angeboten wird. ⓘ

Nord-Amerika

Der Mazda6 der dritten Generation von 2014 wurde auf der Los Angeles Auto Show 2012 vorgestellt. Die nordamerikanischen Modelle mit dem Skyactiv-G 2,5-Liter-Benzinmotor kamen im Januar 2013 in den Handel. Modelle mit dem Skyactiv-D-Dieselmotor waren ursprünglich für die zweite Jahreshälfte 2013 geplant, aber die Einführung der Dieselvariante des Mazda6 auf dem US-Markt verzögerte sich aufgrund von Emissionsproblemen. Im Jahr 2014 wurde der Dieselmotor erneut verschoben, wodurch das Programm zumindest für diese Generation des Modells eingestellt wurde. Der Dieselmotor ist sowohl für die asiatischen als auch für die europäischen Modelle der dritten Generation des Mazda6 erhältlich. Die nordamerikanischen Modelle werden nicht mehr mit einem V6-Motor angeboten. ⓘ

Der 2,5-Liter-Motor leistet 184 PS (137 kW) und hat einen EPA-Wert von 26 mpg-US (9,0 L/100 km; 31 mpg-imp) City und 37 mpg-US (6,4 L/100 km; 44 mpg-imp) Highway (mit der 6-Gang-Automatik). ⓘ

In den Vereinigten Staaten ist der Mazda6 in drei Modellen erhältlich: Sport, Touring und Grand Touring, und wird nur als viertürige Limousine angeboten. Obwohl alle drei Modelle ihre eigenen Merkmale aufweisen, gehören diese Merkmale bei allen Modellen zur Serienausstattung:

2.5L, 184 PS Skyactiv-G I4
Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit A2DP-Stereo-Streaming-Funktion bei allen Modellen außer dem Sport mit 6-Gang-Schaltung
17-Zoll-Leichtmetallfelgen
Schlüsselloses Zugangssystem mit schlüssellosem Zugang und Druckknopf-Startsystem ⓘ

Die Modelle Sport und Touring sind wahlweise mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe erhältlich, während das Spitzenmodell Grand Touring nur mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe angeboten wird. In Kanada werden die Ausstattungsvarianten GX, GS und GT angeboten, die alle serienmäßig über ein 6-Gang-Schaltgetriebe verfügen. ⓘ

Das Grand Touring-Modell mit Technologie-Paket und Advanced-Paket bietet zusätzlich Funktionen wie Radar-Tempomat, Hinderniswarner, Spurhalteassistent und automatische Fernlichtkontrolle. Für 2016 wurden beim Grand Touring LED-Scheinwerfer anstelle von Bi-Xenon-HID-Scheinwerfern, neue LED-Tagfahrlichter und LED-Nebelscheinwerfer eingeführt. Der Grand Touring 2016 mit Technologie-Paket führt auch die Smart Brake Support (SBS) ein, die sich von der Smart City Brake Support (SCBS) unterscheidet, die in früheren Mazda Modellen wie dem CX-5 eingeführt wurde. Obwohl die beiden Systeme ähnlich benannt sind, führen sie unterschiedliche Funktionen in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen aus. ⓘ

Der Mazda6 von 2015 wurde vom IIHS als Top Safety Pick Plus ausgezeichnet, wenn er mit dem Smart City Brake Support ausgestattet ist. Außerdem wurde er 2015 von Car and Driver zu den 10 Besten gewählt, ein "seltenes Auto, das aussieht wie es fährt und sich fährt wie es aussieht". ⓘ

Im Mai 2021 kündigte Mazda an, den Mazda6 sowie den CX-3 in Nordamerika für das Modelljahr 2022 auslaufen zu lassen. Als Grund nannte Mazda die Verschiebung der Verbraucherpräferenzen hin zu größeren Crossover-SUVs und fügte hinzu, dass die CX-5 zu einem ähnlichen Preis den Mazda6 mit einer Marge von 9:1 übertrifft. ⓘ

i-ELOOP

Mit der nordamerikanischen 2014er Mazda6 Grand Touring-Ausstattung mit Technologie-Paket wurde die Mazda i-ELOOP-Technologie (intelligent-Energy Loop) eingeführt. i-ELOOP ist ein regeneratives Motorbremssystem, das die freilaufende Lichtmaschine nutzt, um beim Ausrollen Energie aufzunehmen. ⓘ

Die aufgefangene Energie wird in einem Kondensator gespeichert und dann zum Betrieb der elektrischen Komponenten des Fahrzeugs - von der Klimaanlage bis zur Servolenkung - verwendet, wodurch sich die Kraftstoffeffizienz in der Praxis um bis zu 5 Prozent verbessert. Die mit i-ELOOP ausgestatteten Fahrzeuge, die bei Autobahngeschwindigkeiten auch aktive Kühlergrillklappen verwenden, erreichen einen EPA-Kraftstoffverbrauch von 28 mpg-US (8,4 L/100 km; 34 mpg-imp) City/40 mpg-US (5,9 L/100 km; 48 mpg-imp) Highway, 2 mpg bessere EPA-Kraftstoffverbrauchswerte als der Mazda6 mit Standard-Benzinmotor mit 26/38. Der Kondensator kann in Sekundenschnelle genug Energie speichern, um die Fahrzeugelektronik mehrere Minuten lang zu betreiben. Das Kondensatorsystem bietet große Gewichts- und Platzeinsparungen im Vergleich zu Batterien. i-ELOOP erzielt auch einen besseren Benzinverbrauch, indem es die Lichtmaschine beim Beschleunigen abschaltet. ⓘ

2018 Facelift

Zweites Facelift (2018)

Limousine

Innenraum ⓘ

Im November 2017 wurde auf der Los Angeles Auto Show 2017 ein Mid-Cycle-Refresh für den 2018er Mazda6 enthüllt. Zu den Änderungen am Mazda6 2018 gehören neue Front- und Heckschürzen, neue Aluminiumfelgen, die serienmäßigen i-Activsense-Fahrerassistenztechnologien in allen Mazda6-Ausstattungsvarianten, neue Innenraumstoffe und Polsterungen sowie zwei neue Ausstattungsvarianten, Grand Touring Reserve und Signature. Während die Basisausstattungen Sport und Touring mit dem bisher erhältlichen 2,5-Liter-Skyactiv-I4-Benzinmotor mit 187 PS ausgestattet sind, verfügen die Ausstattungen Grand Touring, Grand Touring Reserve und Signature über einen 2,5-Liter-Skyactiv-Turbobenziner mit 227 PS (250 PS mit hochoktanigem Kraftstoff). Ein Sechsgang-Automatikgetriebe ist in allen Ausstattungsvarianten außer der Basisversion Sport serienmäßig, während ein Sechsgang-Schaltgetriebe nur in der Basisversion Sport verfügbar ist. ⓘ

Der 2018er Mazda6 war das erste Fahrzeug von Mazda, das sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto erhielt. Ein Software-Update war für Mazda6-Besitzer des Jahres 2018 verfügbar, das diese Funktionen hinzufügte, und neuere Mazda6-Modelle sind ab Werk mit diesen Funktionen ausgestattet. ⓘ

Auf einigen Märkten wurde das manuelle Getriebe für das Modelljahr 2019 eingestellt. ⓘ

Motorsport

Mazda6 Skyactiv-D Rennwagen ⓘ

2013 trat Mazda in der neuen GX-Klasse der Grand-Am Rolex Sports Car Series mit Mazda6-Fahrzeugen an, die von seinem 2,2-Liter-Dieselmotor Skyactiv-D angetrieben wurden. Beim ersten Rennen, dem Rolex 24 At Daytona im Januar 2013, mussten alle drei Fahrzeuge in den ersten Stunden mit Motorschaden aufgeben. Mazda gewann schließlich die Meisterschaft in der GX-Klasse 2013 vor den Konkurrenten Porsche und Lotus. Es war das einzige Jahr in dieser Klasse, bevor die Serie in die United (jetzt WeatherTech) SportsCar Championship überging. ⓘ

Der Mazda6 wird derzeit auch als Rennfahrzeug in der GTS-Klasse der SCCA Pro Racing World Challenge eingesetzt. Mazda belegte den ersten Platz in der Hersteller-Meisterschaftswertung. Mazda6-Fahrer belegten auch den ersten und zweiten Platz in der Tourenwagen-Fahrerwertung. ⓘ

Auszeichnungen

Der Mazda6 belegte bei der Wahl zum europäischen Auto des Jahres 2003 den zweiten Platz und wurde von der Zeitschrift Car and Driver in die Liste der zehn besten Autos des Jahres 2003 aufgenommen. Der Sport Wagon gewann die Auszeichnung Canadian Car of the Year Best New Station Wagon", während die Sport-Limousine die Auszeichnung Canadian Car of the Year Best New Family Car" für 2005 erhielt. Der Atenza Wagon erhielt 2004 auch die Auszeichnung Best Estate von What Car? Außerdem wurde der Mazda6 2003 zum Semperit Irish Car of the Year gewählt. ⓘ

Der Mazda6 gewann 2002 und 2003 den Titel "Best Mid-size Car (over $28,000)" in Australia's Best Cars. Im Jahr 2004 belegte er hinter dem Subaru Liberty den zweiten und 2005 den fünften Platz (der Honda Accord Euro wurde 2005 Erster). Die Zeitschrift Wheels kürte den Mazda6 im Juli 2005 außerdem zum Sieger ihres Active Safety Program. Im Dezember 2007 gewann der Mazda6 den Carsales Peoples Choice Award für seine Klasse in Australien. ⓘ

Außerdem wurde der Mazda6 bei den Driver's Choice Awards 2009 von MotorWeek als "Best Family Sedan" ausgezeichnet. ⓘ

Der Mazda 6 wurde für sein kantiges, schönes Design, die kommunikative Lenkung und die straffe Federung gelobt. Da er jedoch als Weltauto konzipiert wurde, um den Bedürfnissen Europas und Japans gerecht zu werden, war er kleiner als seine nordamerikanischen Zeitgenossen im Mittelklasse-Segment und wurde für seinen geringen Fahrgastraum kritisiert. Auch seine Beschleunigung, insbesondere bei den Modellen mit V6-Motor, blieb hinter der seiner Konkurrenten zurück. ⓘ

Das Design des Fließheckmodells wurde als clevere Tarnung für eine viertürige Limousine angesehen, da Nordamerikaner Kofferräume im Allgemeinen als eleganter empfanden als Fließheckmodelle. Der Kombi wurde schon früh eingestellt, aber die Schräghecklimousine war in Kanada einigermaßen erfolgreich, vor allem in Québec. Allerdings wurde sie 2009 nicht mehr aufgefrischt, da beide Modelle in den USA unbeliebt waren. ⓘ

Verkäufe

Mazda6-Verkäufe in den USA nach Jahr ⓘ

Jahr	Vereinigte Staaten	Australien	Mexiko	Kanada	Europa	China	Vietnam ⓘ
2003	66,118	12,709			91,948
2004	72,148	12,075			89,389
2005	71,447	14,783	141		71,893
2006	66,203	12,826	1,003		74,462
2007	57,575	12,397	980		64,009
2008	52,590	10,207	2,241		65,208
2009	34,866	8,758	2,193	6,614	46,876
2010	35,662	7,455	3,216	6,092	38,702
2011	35,711	5,794	2,170	3,676	28,204
2012	33,756	6,558	2,363	5,128	19,343
2013	43,638	7,701	4,162	4,224	32,538
2014	53,224	5,883	3,776	3,023	31,032	27,710
2015	57,898	5,276	3,627	2,703	30,519	42,000
2016	45,520	4,369	2,627	2,053	29,226	34,246
2017	33,402	3,647	1,721	2,541	23,090	53,493
2018	30,938	3,328	1,429	2,292	20,873	47,060
2019	21,524	2,612	1,061	1,402	22,048	41,950	936
2020	16,204	1,727	636	1,049	6,950	30,978	1,653

6 (Typ GG/GY/GG1, 2002–2007)

Modellpflege

Im Juni 2005 erhielt die Baureihe (nun Typ GG1 bzw. GY1) ein Facelift, das durch eine neue Frontschürze mit silberfarbenen Applikationen, leicht geändertem Kühlergrill sowie eine dezente Änderung an der Heckschürze zu erkennen ist. Überarbeitete Scheinwerfer und Rückleuchten, Retuschen im Innenraum mit neuen Farben und Stoffen, neue Außenlackierungen, überarbeitete (Diesel-)Motoren (erhöhte Leistung bei weniger Verbrauch) und 6-Gang-Schaltgetriebe zählen zu den weiteren Neuerungen. ⓘ

Ab September 2005 wurden die Diesel-Modelle zudem serienmäßig mit einem wartungsfreien Rußpartikelfilter ausgestattet. Im August 2006 erschien die leistungsgesteigerte Version Mazda6 MPS mit Allradantrieb. ⓘ

Im August 2007 wurde die Produktion der ersten Generation beendet. Lediglich für den chinesischen Markt wird die erste Generation in Zusammenarbeit mit FAW weiterhin gefertigt (Stand: Mai 2014). Der Nachfolger wurde im September 2007 auf der 62. IAA in Frankfurt präsentiert. ⓘ

Mazda 6 GG1 (2005–2007), Limousine
Mazda 6 GG1 (2005–2007), Kombilimousine "Sport". Hier das Modell 2.3 MZR von 2006 mit Vollausstattung und einem Effektlack, der bei Mazda als Festivalschwarz bezeichnet wurde.
Mazda 6 GG1 (2005–2007), Kombilimousine "Sport", Heckansicht.
Mazda 6 GY1 (2005–2007), Kombi "Sport-Kombi" ⓘ

Motoren

Ottomotoren ⓘ
Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Bemerkung	Bauzeit
1.8 MZR	1798 cm³	R4	88 kW (120 PS)	165 Nm bei 4300/min	5-Gang-Schaltgetriebe	02/2002–08/2007
2.0 MZR	1999 cm³		104 kW (141 PS)	181 Nm bei 4100/min	5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Stufen-Automatikgetriebe Activematic, war zusätzlich mit Autogasanlage bestellbar	02/2002–05/2005
2.0 MZR	1999 cm³		108 kW (147 PS)	184 Nm bei 4000/min	6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic, war zusätzlich mit Autogasanlage bestellbar	06/2005–08/2007
2.3 MZR 4WD	2261 cm³		119 kW (162 PS)	205 Nm bei 4000/min	5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic (nur Kombi)	11/2002–05/2005
2.3 MZR			122 kW (166 PS)	207 Nm bei 4000/min	5-Gang-Schaltgetriebe (ab 06/2005: 6-Gang-Getriebe) oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic	02/2002–08/2007
2.3 MZR-DISI (MPS)			191 kW (260 PS)	380 Nm bei 3000/min	6-Gang-Schaltgetriebe (nur im Mazda6 MPS)	12/2005–08/2007
3.0 MZI	2967 cm³	V6	162 kW (220 PS)	260 Nm bei 5000/min	(nur nordamerikanischer Markt)	2004–2007
MZR = Mazda Responsive; DISI = Direct Injection Spark Ignition (Benzindirekteinspritzung)
Dieselmotoren
Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Bemerkung	Bauzeit
2.0 MZR-CD	1998 cm³	R4	89 kW (121 PS)	310 Nm bei 2000/min	5-Gang-Schaltgetriebe	02/2002–05/2005
2.0 MZR-CD (DPF)			89 kW (121 PS)	320 Nm bei 2000/min	6-Gang-Schaltgetriebe, Partikelfilter	06/2005–08/2007
2.0 MZR-CD			100 kW (136 PS)	310 Nm bei 2000/min	5-Gang-Schaltgetriebe	02/2002–05/2005
2.0 MZR-CD (DPF)			105 kW (143 PS)	360 Nm bei 2000/min	6-Gang-Schaltgetriebe, Partikelfilter	06/2005–08/2007
MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor

6 (Typ GH, 2008–2012)

Modellpflege

Im Frühjahr 2010 erhielt der Mazda6 ein dezentes Facelift. Ein neuer Zwei-Liter-Benziner wurde eingeführt, der zu niedrigeren Verbrauchwerten führt und zudem die Abgasnorm Euro 5 erfüllt. Optisch wurden unter anderem Scheinwerfer, Kühlergrill und Stoßfänger an Front und Heck modifiziert. ⓘ

Zum Jahresende 2012 wurde die Produktion der zweiten Generation eingestellt. ⓘ

Mazda6 Sport (2010–2012)
Heckansicht
Mazda6 Stufenheck (2010–2012)
Mazda6 Sport Combi (2010–2012) ⓘ

Motoren

Ottomotoren ⓘ
Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Bemerkung	Bauzeit
1.8 MZR	1798 cm³	R4	88 kW (120 PS)	165 Nm bei 4300/min	5-Gang-Schaltgetriebe	01/2008–12/2012
2.0 MZR	1999 cm³		108 kW (147 PS)	184 Nm bei 4000/min	6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic	01/2008–04/2010
2.0 MZR-DISI	1999 cm³		114 kW (155 PS)	193 Nm bei 4500/min	6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic	04/2010–12/2012
2.5 MZR	2488 cm³		125 kW (170 PS)	226 Nm bei 4000/min	6-Gang-Schaltgetriebe (5-Stufen-Automatikgetriebe nur nordamerikanischer Markt)	01/2008–12/2012
3.7 MZI	3721 cm³	V6	203 kW (276 PS)	365 Nm bei 4250/min	6-Stufen-Automatikgetriebe (nur nordamerikanischer und arabischer Markt)	01/2008–12/2012
MZR = Mazda Responsive; DISI = Direct Injection Spark Ignition
Dieselmotoren
Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Bemerkung	Bauzeit
2.0 MZR-CD	1998 cm³	R4	103 kW (140 PS)	330 Nm bei 2000/min	6-Gang-Schaltgetriebe	02/2008–11/2008
2.2 MZR-CD	2184 cm³		92 kW (125 PS)	310 Nm bei 1800–2600/min		11/2009–04/2010
			95 kW (129 PS)	340 Nm bei 1800–2600/min		04/2010–12/2012
			120 kW (163 PS)	360 Nm bei 1800–3000/min		12/2008–12/2012
			136 kW (185 PS)	400 Nm bei 1800–3000/min		01/2009–04/2010
			132 kW (180 PS)	400 Nm bei 1800–3000		04/2010–12/2012
MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor

6 (Typ GJ/GL, seit 2012)

Technik

Die Motoren der dritten Generation Mazda6 sind Aggregate der neuen SKYACTIV-Technologie von Mazda. Es kommen Ottomotoren mit 2 und 2,5 Liter (146, 165 und 192 PS) Hubraum sowie ein 2,2-Liter-Dieselmotor in zwei Leistungsstufen (150 und 175 PS) zum Einsatz. Der Dieselmotor hat eine Ausgleichswelle. Ab Juli 2018 erfüllen sie durch mehrere Änderungen die Euro 6d-Temp-Abgasnorm. ⓘ

Außerhalb Europas ist seit 2018 außerdem ein 2,5-Liter-Ottomotor mit 231 PS erhältlich. ⓘ

Die Karosserie ist gegenüber dem Vorgänger deutlich gewachsen, da es weltweit nur mehr ein Modell gibt – zuletzt wurde in Nordamerika eine andere größere Version angeboten. ⓘ

Der $c_{w}$ -Wert beträgt zwischen 0,26 (Limousine) und 0,28 (Kombi). ⓘ

Der Mazda6 hat Scheibenbremsen an allen Rädern, wobei die vorderen innenbelüftet sind. An der Vorderachse werden untere Dreiecks-Querlenker, MacPherson-Federbeine sowie ein Querstabilisator eingesetzt. Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger, elektrischer Servounterstützung. Die Hinterachse hat Einzelradaufhängung an Längslenkern, unteren Querlenkern und oberem Schwertlenker sowie einen Querstabilisator. ⓘ

Motoren

	2.0 SKYACTIV-G		2.5 SKYACTIV-G		2.5 SKYACTIV-G¹	2.2 SKYACTIV-D ⓘ
Bauzeitraum	seit 08/2012		08/2012–06/2018	seit 07/2018	seit 04/2018	08/2012–02/2021	08/2012–06/2018	07/2018–02/2021
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Ottomotor					R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung					Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung	–				Turbolader	Biturbo
Verdichtungsverhältnis	13 : 1				10,5 : 1	14,4 : 1
Hubraum	1998 cm³		2488 cm³			2191 cm³
max. Leistung	107 kW (145 PS) bei 6000/min	121 kW (165 PS) bei 6000/min	141 kW (192 PS) bei 5700/min	143 kW (194 PS) bei 6000/min	170 kW (231 PS) bei 5000/min	110 kW (150 PS) bei 4500/min	129 kW (175 PS) bei 4500/min	135 kW (184 PS) bei 4000/min
max. Drehmoment	213 Nm bei 4000/min⁽²⁾		256 Nm bei 3250/min	258 Nm bei 4000/min	420 Nm bei 2000/min	380 Nm bei 1800–2600/min⁽³⁾	420 Nm bei 2000/min	445 Nm bei 2000/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb
Antrieb, optional	–					Allradantrieb⁽⁴⁾
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe		6-Stufen-Automatikgetriebe			6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	–	[6-Stufen-Automatikgetriebe]	–			[6-Stufen-Automatikgetriebe]
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	208 km/h	216 km/h [209 km/h]	223 km/h		239 km/h	211 km/h [204–205 km/h]	223 km/h [216 km/h]	227 km/h [220 km/h]
Beschleunigung, 0–100 km/h	9,5–10,0 s	9,1–9,4 s [10,1–10,5 s]	7,8 s	8,1 s	7,0 s	9,1–10,0 s [9,8–10,6 s]	7,9 s [8,4 s]	8,5 s [9,0 s]
Kraftstoffverbrauch je 100 km (kombiniert)	5,5–6,2 l Super	6,0–6,5 l Super [6,0–6,2 l Super]	6,3 l Super	6,7 l Super	7,7 l Super	3,9–4,4 l Diesel [4,5–5,1 l Diesel]	4,5 l Diesel [4,8 l Diesel]	4,7 l Diesel [5,1 l Diesel]
CO₂-Emission (kombiniert)	129–142 g/km	139–148 g/km [139–141 g/km]	148 g/km	153 g/km	k. A.	104–117 g/km [119–133 g/km]	119 g/km [127 g/km]	124 g/km [133 g/km]
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6 (ab 07/2018: Euro 6d-TEMP) (ab 02/2021: Euro 6d)		Euro 6	Euro 6d-TEMP (ab 02/2021: Euro 6d)	Euro 5	Euro 6 (ab 07/2018: Euro 6d-TEMP)	Euro 6	Euro 6d-TEMP

Werte in eckigen Klammern […] beziehen sich auf Automatikgetriebe.
¹ Nicht in Europa.
² bis 06/2018: 210 Nm bei 4000/min
³ bis 02/2015: 380 Nm bei 2000/min
⁴ Nur in Verbindung mit dem Kombi. ⓘ

Modellpflege

Im Februar 2015 erfuhr der Mazda6 eine Modellpflege. Unter anderem gibt es nun eine Allrad-Variante für den Diesel, allerdings nur als Kombi. Das Cockpit wurde durch ein flacheres Armaturenbrett und das nicht mehr komplett integrierte Display optisch modernisiert. Die Lederausstattung umfasst nun auch Armablagen in den Türen, Türgriffe, den Mitteltunnel und Teile des Armaturenbretts. Das Äußere wirkt nun noch sportlicher. Ein neuer Tempomat und Sicherheitssysteme ergänzen das Modell. ⓘ

2016 erhält der Mazda6 für das Modelljahr 2017 eine weitere Überarbeitung und läuft fortan unter der internen Typbezeichnung GL. Erneuert wurden die Außenspiegel, das Lenkrad (mit Lenkradheizung für höhere Ausstattungslinien), eine bessere Schall-Isolierung sowie kleinere Aktualisierungen bei den Assistenzsystemen. Neu ist die softwarebasierte Fahrdynamik-Regelung G-Vectoring Control (GVC). Bei den Antrieben erhielt der 2,2 l-Diesel eine Überarbeitung zur Absorption von Vibrationen und Geräuschminimierung Diesel-typischer Frequenzen, die Mazda Natural Sound Smoother und Natural Sound Frequency Control nennt. Weiter werden Schwingungstilger in den Kolben eingesetzt. ⓘ

Modellpflege ab 2017

Auf der LA Auto Show 2017 wurde ein weiteres Facelift präsentiert. Die Pressefotos zeigten, dass der Kühlergrill nun eine Wabenstruktur besitzt und die Frontscheinwerfer umgestaltet wurden. Chromelemente befinden sich unter dem Scheinwerfer und an der ehemaligen Position der Nebelscheinwerfer, welche sich stattdessen im LED-Hauptscheinwerfer finden. Diese Änderung bringt auch eine um 80 m größere Leuchtweite mit sich. In der teuersten Variante Sports-Line sind sie als Matrix-LED-Scheinwerfer ausgeführt. Bei der Stufenheckvariante läuft der Chromstreifen in der Kofferraumklappe nun nicht mehr oberhalb der Rückleuchten, sondern auf Höhe der Mitte der Rückleuchten, aus. ⓘ

Im Innenraum kam es ebenfalls zu leichten Änderungen, welche die Position und Größe der Luftausströmer betreffen; ein in die Frontscheibe projizierendes Head-up-Display ist unabhängig von der Ausstattungsvariante serienmäßig. ⓘ

Technische Änderungen betreffen die Einführung von zusätzlichen Assistenzsystemen und bei den Motoren von einer Zylinderabschaltung bei der 141 kW (192 PS) Variante des 2,5-Liter-Ottomotors. Darüber hinaus konnte das Geräuschniveau im Innenraum durch dickere Bodenbleche und zusätzliches Dämmmaterial im Mitteltunnel weiter verbessert werden. Auf der letztgenannten Motorvariante basierend wird für noch nicht näher benannte Märkte eine abgasturbogeladene 184 kW (250 PS) Version erscheinen. ⓘ

Motorsport

Gefahren wird auf Continental-Racing-Slicks mit 285/45 R18 (vorne) und 305/45 R18 mit BBS-Felgen. Gebremst wird mit Alcon 355 mm (vorne) und 328 mm (hinten). ⓘ

ⓘ |- class="hintergrundfarbe5"

Modell	Mazda6 (Grand-Am)
Zylinderzahl	R4
Hubraum (cm³)	2191
Max. Leistung (kW/PS)	294/400 bei 5000
Max. Drehmoment (Nm)	603 bei 3600
Getriebe (Type)	Rennsportgetriebe (Emco 46Pl)
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	bis zu 300 (geschätzt)
Beschleunigung (0–100 km/h)	unbekannt
Verbrauch	bis zu 11,0 D (geschätzt)
Tankinhalt	unbekannt

Zulassungszahlen

Seit dem Marktstart 2002 bis einschließlich Dezember 2021 sind in der Bundesrepublik Deutschland 228.690 Mazda6 neu zugelassen worden. Mit 31.496 Einheiten war 2003 das erfolgreichste Verkaufsjahr. ⓘ

Perl konnte nicht ausgeführt werden: /usr/bin/perl ist keine ausführbare Datei. Stelle sicher, dass $wgTimelinePerlCommand korrekt festgelegt ist.

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt ⓘ