Lockerbie-Anschlag
 Die Überreste des Vorderteils des Clippers Maid of the Seas auf Tundergarth Hill | |
| Bombenanschlag | |
|---|---|
| Datum | 21. Dezember 1988; vor 34 Jahren |
| Zusammenfassung | Abbruch während des Fluges aufgrund eines terroristischen Bombenanschlags |
| Ort | Lockerbie, Dumfries und Galloway, Schottland 55°06′56″N 003°21′31″W / 55.11556°N 3.35861°WKoordinaten: 55°06′56″N 003°21′31″W / 55.11556°N 3.35861°W |
| Todesopfer insgesamt | 270 |
| Luftfahrzeug | |
| Typ des Flugzeugs | Boeing 747-121 |
| Name des Flugzeugs | Clipper Maid of the Seas |
| Fluggesellschaft | Pan American World Airways |
| IATA-Flug-Nr. | PA103 |
| ICAO-Flug-Nr. | PAA103 |
| Rufzeichen | CLIPPER 103 |
| Registrierung | N739PA |
| Herkunft des Fluges | Flughafen Frankfurt, Frankfurt, Westdeutschland (jetzt Deutschland) |
| 1. Zwischenlandung | Flughafen Heathrow, London, Vereinigtes Königreich |
| 2. Zwischenlandung | John F. Kennedy Internationaler Flughafen, New York City, New York, Vereinigte Staaten |
| Zielort | Detroit Metropolitan Airport, Michigan, Vereinigte Staaten |
| Insassen | 259 |
| Passagiere | 243 |
| Besatzung | 16 |
| Todesopfer | 259 |
| Überlebende | 0 |
| Unfallopfer am Boden | |
| Todesopfer am Boden | 11 |
Pan Am-Flug 103 war ein regulärer Pan Am-Transatlantikflug von Frankfurt nach Detroit mit Zwischenlandung in London und New York City. Der transatlantische Teil der Strecke wurde von der Clipper Maid of the Seas, einer Boeing 747-121 mit der Registrierung N739PA, durchgeführt. Kurz nach 19.00 Uhr am 21. Dezember 1988 wurde das Flugzeug während des Fluges über der schottischen Stadt Lockerbie durch eine an Bord platzierte Bombe zerstört, wobei alle 243 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder bei dem als Lockerbie-Bombenanschlag bekannt gewordenen Ereignis ums Leben kamen. Große Teile des Flugzeugs stürzten in eine Wohnstraße in Lockerbie und töteten 11 Bewohner. Mit insgesamt 270 Todesopfern ist dies der tödlichste Terroranschlag in der Geschichte des Vereinigten Königreichs. ⓘ
Nach dreijährigen gemeinsamen Ermittlungen der Polizei von Dumfries und Galloway und des US Federal Bureau of Investigation (FBI) wurden im November 1991 Haftbefehle gegen zwei libysche Staatsangehörige erlassen. Nach langwierigen Verhandlungen und UN-Sanktionen übergab der libysche Staatschef Muammar Gaddafi die beiden Männer 1999 zur Verhandlung in Camp Zeist in den Niederlanden. Im Jahr 2001 wurde Abdelbaset al-Megrahi, ein libyscher Geheimdienstoffizier, zu lebenslanger Haft verurteilt, nachdem er des 270fachen Mordes im Zusammenhang mit dem Bombenanschlag für schuldig befunden worden war. Im August 2009 wurde er von der schottischen Regierung aus Mitleidsgründen freigelassen, nachdem bei ihm Prostatakrebs diagnostiziert worden war. Er starb im Mai 2012 als einzige Person, die für den Anschlag verurteilt wurde. ⓘ
Im Jahr 2003 übernahm Gaddafi die Verantwortung für den Bombenanschlag in Lockerbie und zahlte den Familien der Opfer eine Entschädigung, obwohl er behauptete, dass er niemals den Befehl für den Anschlag gegeben habe. Die Übernahme der Verantwortung war Teil einer Reihe von Bedingungen, die in einer UN-Resolution für die Aufhebung der Sanktionen gegen Libyen festgelegt wurden. Libyen erklärte, es müsse aufgrund von Megrahis Status als Regierungsangestellter die Verantwortung übernehmen. ⓘ
Während des Ersten Libyschen Bürgerkriegs im Jahr 2011 behauptete der ehemalige Justizminister Mustafa Abdul Jalil, dass der libysche Staatschef den Bombenanschlag persönlich angeordnet habe, was jedoch später dementiert wurde, während die Ermittler seit langem davon ausgehen, dass Megrahi nicht allein gehandelt hat, und Berichten zufolge pensionierte Stasi-Agenten zu einer möglichen Rolle bei dem Anschlag befragt haben. ⓘ
Einige Angehörige der Toten, darunter der Lockerbie-Aktivist Jim Swire, glauben, dass die Bombe auf dem Flughafen Heathrow platziert wurde und nicht, wie die USA und das Vereinigte Königreich behaupten, über Zubringerflüge aus Malta verschickt wurde. Eine Schläferzelle der Volksfront zur Befreiung Palästinas (Generalkommando) hatte in den Monaten vor dem Pan-Am-Anschlag in Westdeutschland operiert. ⓘ
Am 32. Jahrestag des Bombenanschlags, dem 21. Dezember 2020, wurde Abu Agila Mohammad Masud in den USA angeklagt, die Bombe gebaut zu haben, die das Flugzeug zerstörte, und als Mitverschwörer gehandelt zu haben. ⓘ
Laut Urteil schottischer Strafgerichte war der Anschlag ein staatsterroristischer Akt libyscher Geheimdienstler. Das Flugzeug wurde auf einer Flughöhe von 31.000 Fuß (gut 9.400 m) über der Ortschaft Lockerbie der schottischen Verwaltungseinheit Dumfries and Galloway nach der Explosion von 340 bis 450 g Plastiksprengstoff zerstört. Bei dem Anschlag kamen alle 259 Insassen der Maschine sowie am Boden elf Bewohner Lockerbies ums Leben. Die Tat wurde größtenteils als ein Anschlag auf ein Symbol der USA gesehen; mit 189 toten US-Amerikanern galt er bis zu den Terroranschlägen vom 11. September 2001 als verlustreichster Anschlag gegen Zivilisten aus den Vereinigten Staaten. ⓘ
Im März 2019 wurde bekannt, dass schottische Behörden ehemalige Mitglieder des Ministeriums für Staatssicherheit der DDR als Zeugen befragt hatten, da sich Anhaltspunkte für deren Verstrickung in den Anschlag ergeben hätten. ⓘ
Luftfahrzeug
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Bei dem Flugzeug, das den Pan Am-Flug 103 ausführte, handelte es sich um eine Boeing 747-121 mit der Registrierung N739PA und dem Namen Clipper Maid of the Seas; vor 1979 trug sie den Namen Clipper Morning Light. Sie war die 15. gebaute 747 und wurde im Februar 1970 ausgeliefert, einen Monat nachdem die erste 747 bei Pan Am in Dienst gestellt wurde. Als Clipper Morning Light war sie 1978 in "Conquering the Atlantic" zu sehen, der vierten Folge der BBC-Fernsehdokumentationsserie Diamonds in the Sky, moderiert von Julian Pettifer. ⓘ
Flug
Pan Am 103 startete als Zubringerflug auf dem Frankfurter Flughafen, Westdeutschland, mit einer Boeing 727 und der Flugnummer PA103-A. Sowohl Pan Am als auch TWA wechselten routinemäßig den Flugzeugtyp für die verschiedenen Teilstrecken eines Fluges. PA103 war entweder als einfache Strecke Frankfurt-New York oder Frankfurt-Detroit buchbar, wobei ein planmäßiger Flugzeugwechsel auf dem Londoner Flughafen Heathrow stattfand. Bei der Ankunft am Terminal 3 in Heathrow am Tag der Katastrophe wurden die Passagiere und ihr Gepäck sowie ein unbegleiteter Koffer, der zum Interline-Gepäck des Zubringerflugs gehörte, direkt auf die Clipper Maid of the Seas umgeladen, deren vorheriger Flug von Los Angeles über San Francisco geführt hatte. Die Maschine, die den transatlantischen Teil des Fluges durchführte, verließ das Terminal um 18:04 Uhr und hob um 18:25 Uhr von der Landebahn 27R ab, mit dem Ziel New York JFK Airport und anschließend Detroit Metropolitan Wayne County Airport. Im Gegensatz zu vielen verbreiteten Darstellungen des Unglücks (auf die im Folgenden verwiesen wird) verließ der Flug mit einer planmäßigen Abflugzeit von 18:00 Uhr den Flughafen Heathrow pünktlich. ⓘ
Nach dem Bombenanschlag wurde die Flugnummer geändert, wie es bei Fluggesellschaften nach Katastrophen üblich ist. Innerhalb weniger Tage wurde die Strecke Frankfurt-London-New York-Detroit von Pan Am Flug 3 bedient. ⓘ
Zeitplan der Explosion und des Aufpralls
Verlust des Kontakts
Um 18:58 Uhr stellte das Flugzeug auf 123,95 MHz einen Zwei-Wege-Funkkontakt mit Shanwick Oceanic Area Control in Prestwick her. ⓘ
Die Clipper Maid of the Seas näherte sich um 19:01 Uhr der Ecke des Solway Firth und überflog die Küste um 19:02 Uhr UTC. Auf dem Bildschirm zeigte das Flugzeug den Transpondercode oder "Squawk" 0357 und die Flugfläche 310. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die Clipper Maid of the Seas in einer Höhe von 31.000 Fuß (9.400 m) auf einem magnetischen Kurs von 316° und einer Geschwindigkeit von 313 kn (580 km/h; 360 mph) kalibrierter Fluggeschwindigkeit. Die anschließende Analyse der Radaraufzeichnungen durch RSRE ergab, dass das Flugzeug einen Kurs von 321° (Gitter) einschlug und mit einer Geschwindigkeit von 803 km/h (499 mph; 434 kn) über Grund unterwegs war. ⓘ
Um 19:02:44 Uhr übermittelte Alan Topp, der für die Freigabe zuständige Offizier in Shanwick, die Freigabe für den Ozeanflug. Das Flugzeug bestätigte diese Nachricht nicht. Das "Squawk" der Clipper Maid of the Seas erlosch daraufhin. Die Flugverkehrskontrolle versuchte, mit dem Flugzeug Kontakt aufzunehmen, ohne dass es antwortete. Dann wurde um 19:02:50 Uhr ein lautes Geräusch auf dem Cockpit Voice Recorder (CVR) aufgezeichnet. Anstelle eines Radarechos erschienen fünf auffächernde Radarechos. Ein Vergleich des CVR mit den Radarechos ergab, dass das Wrack acht Sekunden nach der Explosion eine Ausdehnung von einer Seemeile (1,9 km) hatte. Ein Pilot der British Airways, der in der Nähe von Carlisle den Zubringerflug London-Glasgow durchführte, meldete den schottischen Behörden, dass er ein großes Feuer am Boden sehen konnte. ⓘ
Der Flug hob mit 25-minütiger Verspätung um 18:25 Uhr von Startbahn 27L ab, wonach die Maschine in nordwestlicher Richtung auf der sogenannten Daventry-Abflugroute von Heathrow abflog. Nachdem die Boeing 747 den Flughafen hinter sich gelassen hatte, steuerten die Piloten nach Norden in Richtung Schottland. Um 18:56 Uhr erreichte die Maschine die Grenze und hatte hier ihre Reiseflughöhe von 31.000 Fuß erreicht. Captain MacQuarrie drosselte, wie vorgesehen, den Schub auf Reiseflugniveau. ⓘ
Um 19 Uhr wurde PA103 vom schottischen Luftraumüberwachungszentrum in Prestwick übernommen, wo die Freigabe für den Flug über den Atlantik eingeholt werden musste. Als sie in den schottischen Luftraum einflogen, stellte Alan Topp, der zuständige Fluglotse, Kontakt zu den Piloten her. ⓘ
Captain MacQuarrie antwortete: „Good evening Scottish, Clipper one zero three. We are at level three one zero.“ (Guten Abend, Scottish (kurz für „Scottish Control“), Clipper eins null drei. Wir sind auf Flugfläche drei eins null.) ⓘ
Danach sagte Copilot Wagner: „Clipper one zero three, requesting oceanic clearance.“ (Clipper eins null drei, wir erbitten Ozean-Freigabe.) ⓘ
Dies war das letzte Lebenszeichen von Bord der 747. ⓘ
Zerfall des Flugzeugs
Grün-südliche Wrackspur;
rot-nördliche Wrackspur;
grau - Einschlagskrater;
gelb-Rosebank (Lockerbie);
weiß - nicht geborgen/identifiziert. ⓘ
Die Explosion riss ein 50 cm großes Loch in die linke Seite des Flugzeugrumpfs. Die Ermittler der US-Luftfahrtbehörde (FAA) kamen zu dem Schluss, dass im Cockpit keine Notverfahren eingeleitet worden waren. Das CVR, das sich im Heck des Flugzeugs befand, wurde von der Polizei innerhalb von 24 Stunden auf einem Feld gefunden. Es wurde kein Notruf aufgezeichnet; ein 180 Millisekunden langes zischendes Geräusch war zu hören, als die Explosion die Kommunikationszentrale des Flugzeugs zerstörte. Die Explosion im Frachtraum des Flugzeugs wurde durch die unkontrollierte Dekompression des Rumpfes - ein großer Druckunterschied zwischen dem Inneren und dem Äußeren des Flugzeugs - noch verstärkt. Die Steuerseile für Höhen- und Seitenruder des Flugzeugs waren unterbrochen worden, und der Rumpf neigte sich nach unten und nach links. ⓘ
Die Ermittler des Air Accidents Investigation Branch des britischen Verkehrsministeriums kamen zu dem Schluss, dass die Nase des Flugzeugs innerhalb von drei Sekunden nach der Explosion abgesprengt und vom Hauptrumpf getrennt wurde. Der Nasenkonus wurde kurzzeitig von einem Metallband gehalten, das jedoch nach hinten gerichtet war, wie der Deckel einer Dose. Dann scherte er nach oben und rückwärts nach Steuerbord ab, schlug das dritte Triebwerk ab und landete einige Kilometer außerhalb der Stadt auf einem Hügel in Tundergarth. ⓘ
Aufprall des Rumpfes
Der Rumpf bewegte sich weiter vorwärts und abwärts, bis er eine Höhe von 5.800 m (19.000 ft) erreichte, als er fast senkrecht abstürzte. Aufgrund des extremen Flatterns löste sich das Seitenleitwerk auf, was wiederum zu starken Gierbewegungen führte. Während sich der vordere Rumpf weiter auflöste, rissen die umherfliegenden Trümmerteile die beiden Höhenleitwerke ab, während sich der hintere Rumpf, die verbleibenden drei Triebwerke und der Seitenleitwerkskasten ablösten. Der hintere Rumpf, Teile des Gepäckraums und drei Fahrwerkseinheiten landeten in Rosebank Crescent. Der Rumpf, bestehend aus der Hauptstruktur des Flügelkastens, landete in Sherwood Crescent, zerstörte drei Häuser und hinterließ einen großen Einschlagkrater. Die durch den Aufprall entzündeten 91.000 kg Kerosin lösten Brände aus, die mehrere weitere Häuser zerstörten. Die Ermittler stellten fest, dass beide Flügel im Krater von Sherwood Crescent gelandet waren: "Das völlige Fehlen von Trümmern der primären Flügelstruktur, die weit entfernt vom Krater gefunden wurden, bestätigte den anfänglichen Eindruck, dass die komplette Struktur des Flügelkastens beim Haupteinschlag vorhanden gewesen war." ⓘ
Der British Geological Survey im 23 Kilometer entfernten Eskdalemuir registrierte um 19:03:36 Uhr ein seismisches Ereignis der Stärke 1,6 auf der Momenten-Magnituden-Skala, das dem Einschlag zugeschrieben wurde. Dem Bericht zufolge wurde der Rest des Wracks, bestehend aus "dem kompletten Rumpf vor der Station 480 bis zur Station 380 und einschließlich des Flugdecks und des Bugfahrwerks, in einem Stück auf einem Feld etwa 4 Kilometer östlich von Lockerbie gefunden". Dieses Feld gegenüber der Tundergarth Church ist der Ort, an dem das Wrack am ehesten mit den Bildern des Unglücks in den Medien identifiziert werden kann, da es "fast flach auf die linke Seite gefallen ist, aber mit einer leicht nach unten geneigten Nase". ⓘ
Opfer
| Nationalität | Passa- giere |
Crew | Am Boden |
Ge- samt ⓘ |
|---|---|---|---|---|
 Argentinien |
2 | 2 | ||
 Belgien |
1 | 1 | ||
 Bolivien |
1 | 1 | ||
 Kanada |
3 | 3 | ||
 Frankreich |
2 | 1 | 3 | |
 Deutschland |
3 | 1 | 4 | |
 Ungarn |
4 | 4 | ||
 Indien |
3 | 3 | ||
 Irland |
3 | 3 | ||
 Israel |
1 | 1 | ||
 Italien |
2 | 2 | ||
 Jamaika |
1 | 1 | ||
 Japan |
1 | 1 | ||
 Philippinen |
1 | 1 | ||
 Südafrika |
1 | 1 | ||
 Spanien |
1 | 1 | ||
 Schweden |
2 | 1 | 3 | |
 Schweiz |
1 | 1 | ||
 Trinidad und Tobago |
1 | 1 | ||
 Vereinigtes Königreich |
31 | 1 | 11 | 43 |
 Vereinigte Staaten |
179 | 11 | 190 | |
| Total | 243 | 16 | 11 | 270 |
Alle 243 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, ebenso wie 11 Einwohner von Lockerbie am Boden. Von den insgesamt 270 Todesopfern waren 190 amerikanische und 43 britische Staatsbürger. Neunzehn weitere Nationalitäten waren vertreten, mit vier oder weniger Passagieren pro Land. ⓘ
Besatzung
Alle 243 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder wurden bei dem Absturz getötet. Eine schottische Ermittlungsbehörde gab bekannt, dass, als das Cockpit wegbrach, extrem starke Luftströmungen durch den Rumpf gepeitscht seien, die den Passagieren die Kleidung weggerissen habe und Objekte wie Getränkewagen in tödliche Geschosse verwandelten. ⓘ
Aufgrund der plötzlichen Druckänderung dehnten sich die Gase innerhalb der Körper auf das vierfache Volumen aus, was bei vielen zu einer Lungenüberdehnung oder einem Lungenkollaps führte. Nicht angeschnallte Passagiere bzw. ungesicherte Objekte wurden aus der Maschine in −46 °C kalte Luft geschleudert und fielen etwa zwei Minuten lang aus 9 km Höhe in Richtung Boden. Andere blieben auf ihren Sitzen und schlugen noch angeschnallt in Lockerbie auf. ⓘ
Die meisten Insassen der Maschine wurden aufgrund des Sauerstoffmangels während des Falls bewusstlos, doch die Gerichtsmediziner glauben, dass einige das Bewusstsein wiedererlangten, als sie sauerstoffreichere Luftschichten erreichten. Pathologe William G. Eckert, der die Ergebnisse der Autopsien untersuchte, sagte der schottischen Polizei, dass er glaube, dass die Cockpitbesatzung, einige Flugbegleiter und 147 weitere Passagiere sowohl die Bombenexplosion als auch die darauffolgende Dekompression überlebten und erst durch den Aufprall starben. Keiner von ihnen hatte Anzeichen von Verletzungen durch die Explosion, den Druckabfall oder das Auseinanderbrechen der Boeing 747. Eine Mutter wurde mit ihrem Baby im Arm gefunden, zwei Freunde hielten sich an den Händen und eine ganze Anzahl von Passagieren umklammerte Kruzifixe. ⓘ
Kapitän MacQuarrie, der Erste Offizier, der Flugingenieur, eine Flugbegleiterin und einige Passagiere der First Class wurden noch angeschnallt in der Flugzeugnase gefunden, nachdem diese auf einem Feld nahe Lockerbie aufgeschlagen war. Eine Flugbegleiterin und ein Mann wurden lebend gefunden, sie starben aber, bevor Hilfe geholt werden konnte. Die Untersuchung ergab, dass der Mann vielleicht überlebt hätte, wenn er früher gefunden worden wäre. Des Weiteren wurden in Waldstücken Opfer gefunden, deren Sitze sich in den Bäumen verfangen hatten. Einige der Opfer wiesen keine tödlichen Verletzungen auf, jedoch wurden sie erst zwei Tage nach dem Absturz gefunden. Falls die Opfer den Absturz also überlebt hatten, sind sie später vermutlich durch Unterkühlung gestorben. ⓘ
Flug 103 stand unter dem Kommando von Kapitän James B. MacQuarrie (55), einem Pan-Am-Piloten seit 1964 mit fast 11.000 Flugstunden, von denen über 4.000 in 747-Flugzeugen absolviert wurden. Zuvor diente er drei Jahre in der U.S. Navy und fünf Jahre in der Massachusetts Air National Guard, wo er den Rang eines Majors innehatte. Erster Offizier Raymond R. Wagner (52), seit 1966 Pilot bei Pan Am mit fast 5.500 Stunden in der 747 und insgesamt fast 12.000 Stunden, hatte zuvor acht Jahre in der New Jersey National Guard gedient. Flugingenieur Jerry D. Avritt (46), der 1980 nach 13 Jahren bei National Airlines zu Pan Am kam, hatte mehr als 8.000 Flugstunden, davon fast 500 Stunden in der 747. Die Cockpitbesatzung war am JFK stationiert. ⓘ
Sechs der 13 Mitglieder der Kabinenbesatzung wurden während ihrer Tätigkeit für Pan Am als US-Bürger eingebürgert. Die Kabinenbesatzung war in Heathrow stationiert und lebte in der Gegend von London oder pendelte aus ganz Europa. Alle waren ursprünglich bei Pan Am angestellt und hatten ein Dienstalter zwischen 9 Monaten und 28 Jahren. ⓘ
Passagiere
Studenten der Universität Syracuse
Bei 35 der Passagiere handelte es sich um Studenten der Syracuse University, die an der Abteilung für internationale Auslandsprogramme der Universität teilnahmen (abgekürzt als "DIPA-Programm" und 2006 in "Syracuse University Abroad" umbenannt, aber auch unter den Bezeichnungen "Syracuse Abroad" und "Study Abroad Program" bekannt) und nach einem Auslandssemester in Syracuse in London und Europa über Weihnachten nach Hause zurückkehrten. Zehn dieser Studenten kamen von anderen Universitäten und Hochschulen (u. a. von der Colgate University und der University of Colorado), die eine Partnerschaft mit Syracuse eingegangen waren, um ihnen durch die Einschreibung in das besagte Programm ein Studium im Ausland zu ermöglichen. ⓘ
Viele ihrer Leichen wurden in Rosebank Crescent, 0,8 km von Sherwood Crescent entfernt, gefunden. Der hintere Rumpf des Flugzeugs, in dem viele von ihnen saßen, zerstörte eines der Häuser von Rosebank Crescent, 71 Park Place, das Haus der in Lockerbie lebenden Ella Ramsden, die überlebte. Die Leichen von zwei dieser Studenten wurden nie geborgen. ⓘ
Bemerkenswerte Passagiere
Unter den Passagieropfern befand sich auch der 50-jährige UN-Kommissar für Namibia (damals Südwestafrika), Bernt Carlsson, der am folgenden Tag an der Unterzeichnungszeremonie des New Yorker Abkommens im UN-Hauptquartier teilnehmen sollte. James Fuller, ein amerikanischer Automobilmanager, der für Volkswagen tätig war, befand sich auf dem Rückweg von einem Treffen mit Führungskräften von Volkswagen in Deutschland. Ebenfalls an Bord waren der irische Olympia-Segler Peter Dix sowie der Rockmusiker Paul Jeffreys und seine Frau. ⓘ
US-Regierungsbeamte
Matthew Gannon, stellvertretender Stationschef der Central Intelligence Agency in Beirut, Libanon, saß auf Platz 14J in der Business Class (Clipper Class). ⓘ
Eine Gruppe von US-Geheimdienstspezialisten befand sich an Bord des Fluges. Ihre Anwesenheit gab Anlass zu Spekulationen und Verschwörungstheorien, dass einer oder mehrere von ihnen ins Visier genommen worden waren. ⓘ
Einwohner von Lockerbie
Elf Bewohner von Lockerbie, die in Sherwood Crescent wohnten, kamen ums Leben, als das Flügelteil mit einer Geschwindigkeit von mehr als 800 km/h in das Haus Sherwood Crescent 13 einschlug und explodierte. Dabei entstand ein 47 m langer Krater mit einem Volumen von 560 m3 (730 cu yd). Das Haus wurde vollständig zerstört und die beiden Bewohner kamen ums Leben. Ihre Leichen wurden nie gefunden. Mehrere andere Häuser und ihre Fundamente wurden zerstört, und 21 weitere wurden so stark beschädigt, dass sie abgerissen werden mussten. ⓘ
Eine vierköpfige Familie wurde getötet, als ihr Haus in Sherwood Crescent 15 explodierte. Ein Ehepaar und seine Tochter wurden durch die Explosion in ihrem Haus in Sherwood Crescent 16 getötet. Der Sohn sah von der Garage eines Nachbarn aus, in der er das Fahrrad seiner Schwester reparierte, wie ein Feuerball sein Haus verschlang. Die anderen Bewohner von Lockerbie, die starben, waren zwei Witwen im Alter von 82 und 81 Jahren, die ebenfalls in Sherwood Crescent wohnten; sie waren die beiden ältesten Opfer der Katastrophe. Die Leichen der beiden Kinder aus der Sherwood Crescent 15 und der beiden Eltern aus der Sherwood Crescent 16 wurden nie geborgen. ⓘ
Patrick Keegans, der römisch-katholische Priester von Lockerbie, wollte an diesem Abend gegen 19.00 Uhr mit seiner Mutter Freunde besuchen, da er kürzlich zum Pfarrer der Stadt ernannt worden war. Keegans' Haus in Sherwood Crescent 1 war das einzige in der Straße, das weder durch den Aufprall noch durch das Feuer zerstört wurde. Einem 2018 veröffentlichten BBC-Artikel über den Brand zufolge war Keegans nach oben gegangen, um sicherzustellen, dass er das Weihnachtsgeschenk seiner Mutter versteckt hatte, und erinnerte sich: "Unmittelbar danach gab es eine gewaltige Explosion". Dieselbe Quelle behauptet, dass daraufhin "das Zittern aufhörte und er zu seiner Überraschung unverletzt blieb". Auch Keegans' Mutter blieb unverletzt, da sie durch eine Kühltruhe vor den Trümmern geschützt war. ⓘ
Viele Angehörige der Passagiere, die meisten von ihnen aus den USA, trafen innerhalb weniger Tage dort ein, um die Toten zu identifizieren. Freiwillige Helfer aus Lockerbie richteten Kantinen ein, die 24 Stunden am Tag geöffnet blieben und Angehörigen, Soldaten, Polizisten und Sozialarbeitern kostenlose Sandwiches, warme Mahlzeiten, Getränke und Beratung anboten. Die Einwohner der Stadt wuschen, trockneten und bügelten jedes Kleidungsstück, das gefunden wurde, nachdem die Polizei festgestellt hatte, dass es keinen forensischen Wert besaß, so dass so viele Gegenstände wie möglich an die Angehörigen zurückgegeben werden konnten. Der Schottland-Korrespondent der BBC, Andrew Cassell, berichtete am 10. Jahrestag des Bombenanschlags, dass die Einwohner "ihre Häuser und Herzen" für die Angehörigen geöffnet und ihre eigenen Verluste "stoisch und mit enormer Würde" ertragen hätten, und dass die damals geknüpften Bande bis zum heutigen Tag andauern. ⓘ
Am Boden in Lockerbie starben elf Menschen, als die Flügelsektion mit einem Teil des Rumpfes aufschlug. Mehrere Häuser wurden unter dem Flügel begraben und 21 weitere bei der Explosion so schwer beschädigt, dass sie später abgerissen werden mussten. Vier Mitglieder einer Familie, Jack und Rosalind Somerville und ihre Kinder Paul und Lynsey, starben, als ihr Haus durch das Kerosin förmlich explodierte. Ein riesiger Feuerball wuchs über die Häuser und bewegte sich in Richtung der nahe gelegenen Autobahn. ⓘ
In den darauffolgenden Tagen lebten die Anwohner im Angesicht von Trümmern und Leichen, während Forensiker alles fotografierten und die Positionen markierten, um den exakten Ort und die Stärke der Explosion im Flugzeug rekonstruieren zu können. Sie koordinierten Informationen über die Sitznummer eines jeden Passagiers, den Typ der Verletzungen und den Ort, wo er aufgeschlagen war. ⓘ
Frühere Warnungen
Kurz vor dem Bombenanschlag wurden zwei Warnungen veröffentlicht. ⓘ
Warnung von Helsinki
Am 5. Dezember gab die amerikanische Luftfahrtbehörde FAA eine Sicherheitsmeldung heraus, die besagte, dass am selben Tag ein Mann mit arabischem Akzent bei der US-Botschaft in Helsinki angerufen und angekündigt hatte, dass innerhalb der nächsten zwei Wochen ein Pan-Am-Flug von Frankfurt in die USA von Mitgliedern der Abu-Nidal-Organisation gesprengt werden würde; eine finnische Frau werde die Bombe unwissend an Bord tragen. Letztendlich lag der Anrufer mit seiner Zeitangabe um zwei Tage daneben. ⓘ
Die Warnung wurde von der US-Regierung ernst genommen. Das Außenministerium schickte die Sicherheitsmeldung an dutzende Botschaften. Die FAA sandte sie an alle Fluglinien, einschließlich der Pan Am, die daraufhin einen Sicherheitsaufpreis in Höhe von fünf Dollar von jedem Passagier verlangte und ein Sicherheitskonzept versprach, das Passagiere, Mitarbeiter, Flughafeneinrichtungen, Gepäck und Flugzeuge mit unnachgiebiger Gründlichkeit überprüfen sollte. Das Sicherheitsteam in Frankfurt fand die Meldung erst einen Tag nach der Katastrophe unter einem Stapel Papiere. Zudem berichtete eine Frankfurter Sicherheitsangestellte, die für das Aufspüren von Sprengstoff unter Röntgenstrahlung zuständig war, dass sie den verwendeten Sprengstoff Semtex nicht gekannt habe, bis sie elf Monate nach dem Anschlag von ABC interviewt worden sei. ⓘ
Am 13. Dezember wurde die Warnung in der US-Botschaft in Moskau veröffentlicht und auch an sämtliche sich dort aufhaltenden US-Amerikaner – auch Journalisten und Geschäftsleute – weitergeleitet. Dies führte dazu, dass einige auf Flüge anderer Gesellschaften umbuchten. Die nun auf PA103 frei gewordenen Plätze wurden kurzfristig aus der Warteliste aufgefüllt. ⓘ
PLO-Warnung
Nur wenige Tage vor der Sabotage des Flugzeugs wurden die Sicherheitskräfte in den europäischen Ländern, einschließlich des Vereinigten Königreichs, in Alarmbereitschaft versetzt, nachdem die Palästinensische Befreiungsorganisation (PLO) gewarnt hatte, dass Extremisten terroristische Anschläge verüben könnten, um den damals laufenden Dialog zwischen den Vereinigten Staaten und der PLO zu untergraben. ⓘ
Behauptungen der Verantwortung
Am Tag des Anschlags wurde die französische Generaldirektion für äußere Sicherheit von ihrem britischen Amtskollegen darüber informiert, dass das Vereinigte Königreich die Libyer hinter dem Anschlag vermutete. ⓘ
Laut einer CIA-Analyse vom 22. Dezember 1988 bekennen sich mehrere Gruppen in Telefongesprächen in den Vereinigten Staaten und Europa zu dem Anschlag:
- Ein männlicher Anrufer behauptete, eine Gruppe namens "Wächter der islamischen Revolution" habe das Flugzeug als Vergeltung für den Abschuss des Iran-Air-Fluges 655 durch die US-Streitkräfte im Persischen Golf im Juli vergangenen Jahres zerstört.
- Ein Anrufer, der sich als Vertreter der Islamischen Dschihad-Organisation ausgab, erklärte gegenüber ABC News in New York, die Gruppe habe die Bombe zum Gedenken an das Weihnachtsfest gelegt.
- Ein anderer Anrufer behauptete, das Flugzeug sei vom israelischen Geheimdienst Mossad abgeschossen worden.
Der Verfasser der Liste merkte an: "Wir halten die Behauptungen der Wächter der Islamischen Revolution für die glaubwürdigsten, die bisher eingegangen sind", aber die Analyse schloss mit den Worten: "Wir können die Verantwortung für diese Tragödie zum jetzigen Zeitpunkt keiner terroristischen Gruppe zuweisen. Wir gehen davon aus, dass, wie so oft, viele Gruppen versuchen werden, die Verantwortung zu übernehmen. ⓘ
Muammar Gaddafi übernahm die Verantwortung für den Bombenanschlag in Lockerbie und zahlte 2003 eine Entschädigung an die Familien der Opfer, behauptete jedoch, er habe den Anschlag nicht angeordnet. Am 22. Februar 2011, während des libyschen Bürgerkriegs, erklärte der ehemalige Justizminister Mustafa Abdul Jalil in einem Interview mit der schwedischen Zeitung Expressen, dass Gaddafi persönlich den Bombenanschlag angeordnet habe. Jalil behauptete, "Dokumente zu besitzen, die [seine Behauptungen] beweisen, und [dass er] bereit ist, sie dem internationalen Strafgerichtshof zu übergeben". ⓘ
Im Dezember 2013 wurde bekannt, dass es sich bei den ursprünglichen Hauptverdächtigen des Bombenanschlags um die Volksfront zur Befreiung Palästinas - Generalkommando (PFLP-GC) handelte, eine in Syrien ansässige Gruppe unter der Führung von Ahmed Jibril. Unmittelbar vor der Katastrophe hatte es eine Flut von Warnungen gegeben, darunter eine, in der es hieß: "Ein Team von Palästinensern, die nicht mit der PLO in Verbindung stehen, beabsichtigt, US-Ziele in Europa anzugreifen. Der Zeitrahmen ist bekannt. Als Ziele werden Pan Am Airlines und US-Militärbasen genannt. Fünf Wochen vor dieser Warnung war Jibrils rechte Hand, Haffez Dalkamoni, in Frankfurt zusammen mit einem bekannten Bombenbauer, Marwen Khreesat, verhaftet worden. "Später bestätigten US-Geheimdienstmitarbeiter, dass Mitglieder der Gruppe die Einrichtungen von Pan Am auf dem Frankfurter Flughafen überwacht hatten. Nach Angaben von Dalkamoni befanden sich von Khreesat hergestellte Bomben irgendwo auf freiem Fuß." Einem verdeckten CIA-Agenten wurde von bis zu 15 hochrangigen syrischen Beamten gesagt, dass die PFLP-GC involviert sei und dass die Beamten "ständig" mit Jibril in Kontakt stünden. Im Jahr 2014 behauptete ein iranischer Ex-Spion, dass der Iran den Anschlag angeordnet habe. Das iranische Außenministerium dementierte umgehend jegliche Beteiligung. ⓘ
Ermittlungen
Zivile Untersuchung
Absturzstelle
Die anfängliche Untersuchung der Absturzstelle durch die Polizei von Dumfries und Galloway umfasste zahlreiche Hubschrauberbeobachtungen, Satellitenaufnahmen und eine Durchsuchung des Gebiets durch Polizei und Soldaten. Die Wrackteile des Absturzes waren über 2.000 Quadratkilometer verstreut, und die Ermittler des AAIB sahen sich mit einem riesigen Puzzle konfrontiert, als sie versuchten, das Flugzeug wieder zusammenzusetzen. Insgesamt wurden 4 Millionen Wrackteile gesammelt und in Computerdateien registriert. Mehr als 10.000 Trümmerteile wurden geborgen, markiert und in ein Computerverfolgungssystem eingegeben. Die Täter hatten offenbar beabsichtigt, das Flugzeug ins Meer stürzen zu lassen, um alle verfolgbaren Beweise zu vernichten, aber die Explosion über Land hinterließ eine Spur von Beweisen. ⓘ
Der Rumpf des Flugzeugs wurde von den Flugunfallermittlern rekonstruiert, wobei ein 510 mm großes Loch im vorderen Frachtraum entdeckt wurde, das auf eine Explosion schließen lässt. Die Untersuchung der Gepäckcontainer ergab, dass der dem Loch nächstgelegene Container Schwärzungen, Lochfraß und schwere Schäden aufwies, was darauf hindeutet, dass sich in seinem Inneren ein "hochenergetisches Ereignis" ereignet hatte. Es wurde eine Reihe von Testexplosionen durchgeführt, um den genauen Ort und die Menge des verwendeten Sprengstoffs zu bestätigen. ⓘ
Fragmente eines Samsonite-Koffers, in dem sich die Bombe befunden haben soll, wurden zusammen mit Teilen und Platinenstücken sichergestellt, die als Komponenten eines Toshiba-Radio-Kassettenspielers RT-SF16 identifiziert wurden, ähnlich dem Gerät, das von der westdeutschen Polizei verwendet wurde, um eine Semtex-Bombe zu verstecken, die zwei Monate zuvor bei der militanten palästinensischen Gruppe PLO-GC sichergestellt wurde. Aus demselben Koffer stammte vermutlich auch Babykleidung, die, wie sich später herausstellte, in Malta hergestellt worden war. ⓘ
Zeugenaussagen
Die Kleidung wurde zu einem maltesischen Händler, Tony Gauci, zurückverfolgt, der ein wichtiger Zeuge der Anklage wurde, da er aussagte, dass er die Kleidung an einen Mann mit libyschem Aussehen verkauft hatte. Gauci wurde 23 Mal befragt und machte dabei widersprüchliche Angaben über den Käufer der Kleidung, sein Alter, sein Aussehen und das Kaufdatum, identifizierte aber später Abdelbaset al-Megrahi. Da Megrahi sich erst am 7. Dezember in Malta aufgehalten hatte, wurde dieses Datum als Kaufdatum angenommen. Dieses Datum ist zweifelhaft, da Gauci ausgesagt hatte, dass die Weihnachtsbeleuchtung auf Malta zum Zeitpunkt des Kaufs der Kleidung nicht eingeschaltet war; später stellte sich heraus, dass die Beleuchtung am 6. Dezember eingeschaltet worden war. Die schottische Polizei hatte es auch versäumt, die Verteidigung darüber zu informieren, dass ein anderer Zeuge ausgesagt hatte, libysche Männer bei einem ähnlichen Kauf an einem anderen Tag gesehen zu haben. In einem offiziellen Bericht, der Informationen enthielt, die der Verteidigung während des ursprünglichen Prozesses nicht zur Verfügung standen, hieß es, dass Gauci am 19. April 1999, vier Tage bevor er al-Megrahi zum ersten Mal identifizierte, ein Bild von al-Megrahi in einer Zeitschrift gesehen hatte, das ihn mit dem Bombenanschlag in Verbindung brachte, eine Tatsache, die sein Urteilsvermögen verzerrt haben könnte. Während seiner Aussage im Prozess gegen al-Megrahi wurde Gauci dieselbe Zeitschrift gezeigt und gefragt, ob er das Foto im April 1999 als die Person identifiziert habe, die die Kleidung gekauft habe; er wurde dann gefragt, ob diese Person im Gerichtssaal sei. Gauci identifizierte daraufhin al-Megrahi für das Gericht und sagte: "Er ist der Mann auf dieser Seite. Er hat große Ähnlichkeit mit ihm". ⓘ
Ein Leiterplattenfragment, das angeblich in einem Stück verkohlten Materials eingebettet war, wurde als Teil eines elektronischen Zeitmessers identifiziert, der dem eines libyschen Geheimdienstagenten ähnelte, der zehn Monate zuvor wegen des Mitführens von Material für eine Semtex-Bombe verhaftet worden war. Der Zeitzünder wurde angeblich über seinen Schweizer Hersteller, Mebo, zum libyschen Militär zurückverfolgt, und der Mebo-Mitarbeiter Ulrich Lumpert identifizierte das Fragment im Prozess gegen al-Megrahi. Der Eigentümer von Mebo, Edwin Bollier, sagte im Prozess aus, dass die schottische Polizei ihm ursprünglich ein Fragment einer braunen, achtlagigen Leiterplatte eines Prototyps eines Zeitmessers gezeigt hatte, der nie nach Libyen geliefert worden war. Bei der Probe, die er im Prozess identifizieren sollte, handelte es sich jedoch um eine grüne 9-Lagen-Platine, die Mebo tatsächlich nach Libyen geliefert hatte. Bollier wollte dieser Diskrepanz nachgehen, wurde aber von Richter Lord Sutherland angewiesen, dies nicht zu tun. Bollier behauptete, dass er 1991 ein Angebot des FBI in Höhe von 4 Millionen Dollar (das entspricht 6,9 Millionen Dollar im Jahr 2020) als Gegenleistung für seine Unterstützung der Hauptuntersuchung abgelehnt habe, obwohl diese Behauptung nie überprüft wurde. ⓘ
Strafrechtliche Untersuchung
Im Vereinigten Königreich als Lockerbie-Bombenanschlag und Lockerbie-Flugkatastrophe bekannt, wurde sie vom schottischen Lord Advocate als die größte strafrechtliche Untersuchung des Vereinigten Königreichs bezeichnet, die von der kleinsten Polizeibehörde Großbritanniens, der Dumfries and Galloway Constabulary, geleitet wurde. ⓘ
Nach dreijährigen gemeinsamen Ermittlungen der Polizei von Dumfries und Galloway und des US-amerikanischen FBI, in deren Verlauf 15.000 Zeugenaussagen aufgenommen wurden, wurde am 13. November 1991 Anklage wegen Mordes gegen Abdelbaset al-Megrahi, einen libyschen Geheimdienstoffizier und Sicherheitschef der Libyan Arab Airlines (LAA), und Lamin Khalifah Fhimah, den Stationsleiter der LAA am Flughafen Luqa auf Malta, erhoben. Die UN-Sanktionen gegen Libyen und langwierige Verhandlungen mit dem libyschen Staatschef Oberst Muammar Gaddafi führten dazu, dass die Angeklagten am 5. April 1999 der schottischen Polizei in Camp Zeist (Niederlande) übergeben wurden, das als neutraler Ort für ihren Prozess ausgewählt wurde. ⓘ
Beide Angeklagten entschieden sich, vor Gericht nicht auszusagen. Am 31. Januar 2001 wurde Megrahi von einem Gremium aus drei schottischen Richtern des Mordes für schuldig befunden und zu einer lebenslangen Haftstrafe verurteilt, während Fhimah freigesprochen wurde. Megrahis Berufung gegen seine Verurteilung wurde am 14. März 2002 abgelehnt, und seine Klage vor dem Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte wurde im Juli 2003 für unzulässig erklärt. Am 23. September 2003 beantragte Megrahi bei der Scottish Criminal Cases Review Commission (SCCRC) eine Überprüfung seiner Verurteilung, und am 28. Juni 2007 gab die SCCRC ihre Entscheidung bekannt, den Fall an den High Court of Justiciary in Edinburgh zu verweisen, nachdem sie festgestellt hatte, dass er "möglicherweise einen Justizirrtum erlitten hat". ⓘ
Megrahi verbüßte etwas mehr als 10 Jahre seiner Strafe (ab dem 5. April 1999), zunächst im Barlinnie-Gefängnis in Glasgow und später im Greenock-Gefängnis in Renfrewshire, wobei er während der gesamten Zeit seine Unschuld beteuerte. Am 20. August 2009 wurde er aus Gnadengründen aus der Haft entlassen. ⓘ
Im Oktober 2015 kündigte die schottische Staatsanwaltschaft an, dass sie zwei libysche Staatsangehörige, die sie als neue Verdächtige identifiziert hatte, im Zusammenhang mit dem Bombenanschlag befragen wolle. ⓘ
Am 21. Dezember 2020, dem 32. Jahrestag der Katastrophe, gab der Generalstaatsanwalt der Vereinigten Staaten bekannt, dass Abu Agela Mas'ud Kheir Al-Marimi, ein in Libyen inhaftierter libyscher Staatsangehöriger, wegen terroristischer Straftaten im Zusammenhang mit dem Bombenanschlag angeklagt wurde, wobei ihm vorgeworfen wird, am Bau der Bombe beteiligt gewesen zu sein. ⓘ
Gerichtsverfahren, Berufungen und Freilassung
Am 3. Mai 2000 begann der Prozess gegen Abdelbaset al-Megrahi und Lamin Khalifah Fhimah. Megrahi wurde am 31. Januar 2001 des 270-fachen Mordes für schuldig befunden und in Schottland zu lebenslanger Haft verurteilt; sein Mitangeklagter, Fhimah, wurde für nicht schuldig befunden. ⓘ
Im Lockerbie-Urteil heißt es:
Ausgehend von den Beweisen, die wir bisher erörtert haben, sind wir davon überzeugt, dass bewiesen ist, dass der Hauptkoffer mit dem Sprengsatz von Malta aus versandt wurde, über Frankfurt ging und in Heathrow in die PA103 geladen wurde. Es ist, wie gesagt, klar, dass es sich bei der Kleidung im ersten Koffer mit einer Ausnahme um die Kleidung handelte, die am 7. Dezember 1988 in Herrn Gaucis Geschäft gekauft wurde. Der Käufer war nach den Aussagen von Herrn Gauci ein Libyer. Der Auslöser für die Explosion war ein MST-13-Zeitzünder mit einer einzigen Lötmaske. Eine beträchtliche Menge solcher Zeitzünder war nach Libyen geliefert worden. Wir können nicht ausschließen, dass die Kleidungsstücke aus Malta stammen, irgendwo mit einem Zeitzünder aus einer anderen Quelle als Libyen zusammengeführt und in Frankfurt oder Heathrow in das Gepäcksystem der Fluggesellschaft eingeführt wurden. Wenn jedoch die Beweise für die Kleidung, den Käufer und die Zeitschaltuhr mit den Beweisen dafür zusammengebracht werden, dass ein unbegleiteter Koffer von KM180 zur PA103A gebracht wurde, wird die Schlussfolgerung, dass dies der ursprüngliche Koffer war, unserer Ansicht nach unwiderstehlich. Wie wir bereits sagten, stellt das Fehlen einer Erklärung dafür, wie der Koffer in Luqa in das System aufgenommen wurde, eine große Schwierigkeit für den Fall der Crown dar, aber auch unter Berücksichtigung dieser Schwierigkeit sind wir nach wie vor der Ansicht, dass die Reise des ersten Koffers in Luqa begann. Die eindeutige Schlussfolgerung, die wir aus diesen Beweisen ziehen, ist, dass die Konzeption, Planung und Ausführung des Plans, der zur Anbringung des Sprengsatzes führte, libyschen Ursprungs war. Obwohl Organisationen wie die PFLP-GC und die PPSF im selben Zeitraum zweifellos auch an terroristischen Aktivitäten beteiligt waren, sind wir davon überzeugt, dass es keine Beweise gab, aus denen wir schließen konnten, dass sie an diesem speziellen Terrorakt beteiligt waren, und die Beweise in Bezug auf ihre Aktivitäten lassen für uns keinen begründeten Zweifel am libyschen Ursprung dieser Straftat aufkommen. ⓘ
Berufung
Das Verteidigungsteam hatte 14 Tage Zeit, um gegen Megrahis Verurteilung Berufung einzulegen, und weitere sechs Wochen, um die vollständige Berufungsbegründung einzureichen. Diese wurden von einem Richter in nichtöffentlicher Sitzung geprüft, der beschloss, Megrahi die Berufung zu gestatten. Die einzige Grundlage für eine Berufung nach schottischem Recht ist der Vorwurf eines "Justizirrtums", der im Gesetz nicht definiert ist, so dass das Berufungsgericht die Bedeutung dieses Begriffs im Einzelfall bestimmen muss. Da drei Richter und ein stellvertretender Richter den Vorsitz in der Hauptverhandlung geführt hatten, waren fünf Richter erforderlich, um den Vorsitz im Berufungsgericht zu führen: Lord Cullen, Lord Justice-General, Lord Kirkwood, Lord Osborne, Lord Macfadyen und Lord Nimmo Smith. ⓘ
Im Januar 2002 erteilte Lord Cullen der BBC die Erlaubnis, die Berufungsverhandlung im Fernsehen und im Internet in englischer Sprache mit arabischer Simultanübersetzung zu übertragen, was als Meilenstein in der schottischen Rechtsgeschichte bezeichnet wurde. ⓘ
William Taylor, QC, der die Verteidigung vertrat, sagte bei der Eröffnung des Berufungsverfahrens am 23. Januar 2002, dass die drei Richter, die ohne Geschworene tagten, die Relevanz von "bedeutenden" Beweisen nicht erkannt und unzuverlässige Fakten akzeptiert hätten. Er argumentierte, dass das Urteil nicht so ausfiel, wie es eine vernünftige Jury in einem normalen Prozess hätte fällen können, wenn sie vom Richter entsprechende Anweisungen erhalten hätte. Die Berufungsbegründung stützte sich auf zwei Beweismittel, bei denen die Verteidigung behauptete, das ursprüngliche Gericht habe sich geirrt: die Aussage des maltesischen Ladenbesitzers Tony Gauci, die von den Richtern als ausreichender Beweis dafür akzeptiert wurde, dass der "primäre Koffer" seine Reise in Malta begonnen hatte, und die Behauptung der Staatsanwaltschaft, es würden neue Beweise vorgelegt, die zeigten, dass die Reise der Bombe tatsächlich in Heathrow begann. Diese Beweise, die in der Verhandlung nicht gehört wurden, zeigten, dass irgendwann in den zwei Stunden vor 00:35 Uhr am 21. Dezember 1988 ein Vorhängeschloss an einer Sicherheitstür aufgebrochen worden war, die Zugang zur Luftseite des Terminals 3 des Flughafens Heathrow bot, in der Nähe des Bereichs, der in der Verhandlung als "Gepäckaufbereitungsbereich" bezeichnet wurde. Taylor behauptete, dass die Bombe der PA 103 dort platziert worden sein könnte. ⓘ
Am 14. März 2002 brauchte Lord Cullen weniger als drei Minuten, um die Entscheidung des High Court of Judiciary zu verkünden. Die fünf Richter wiesen die Berufung ab und entschieden einstimmig, dass "keiner der Berufungsgründe begründet war", und fügten hinzu: "Damit ist das Verfahren beendet". Am folgenden Tag wurde Megrahi mit einem Hubschrauber aus dem Camp Zeist abgeholt, um seine lebenslange Haftstrafe im Barlinnie-Gefängnis in Glasgow fortzusetzen. ⓘ
SCCRC-Überprüfung
Megrahis Anwälte beantragten am 23. September 2003 bei der Scottish Criminal Cases Review Commission (SCCRC) die Rückverweisung seines Falles an den Court of Criminal Appeal für eine erneute Berufung gegen die Verurteilung. Der Antrag an die SCCRC folgte auf die Veröffentlichung von zwei Berichten im Februar 2001 und März 2002 von Hans Köchler, der vom Generalsekretär der Vereinten Nationen als internationaler Beobachter im Camp Zeist eingesetzt worden war. Köchler bezeichnete die Entscheidungen der Gerichts- und Berufungsgerichte als "spektakulären Justizirrtum". Köchler gab 2003, 2005 und 2007 eine Reihe von Erklärungen ab, in denen er eine unabhängige internationale Untersuchung des Falles forderte und den Westen der "Doppelmoral in der Strafjustiz" in Bezug auf den Lockerbie-Prozess einerseits und den HIV-Prozess in Libyen andererseits beschuldigte. ⓘ
Am 28. Juni 2007 gab der Oberste Strafgerichtshof seine Entscheidung bekannt, Megrahis Fall für eine zweite Berufung gegen die Verurteilung an den Obersten Gerichtshof zu verweisen. Die Entscheidung des SCCRC stützte sich auf Fakten, die in einem 800-seitigen Bericht dargelegt wurden, in dem festgestellt wurde, dass "möglicherweise ein Justizirrtum vorliegt". Köchler kritisierte das SCCRC, weil es Polizei, Staatsanwälte und Gerichtsmediziner von der Schuld an Megrahis angeblicher Fehlverurteilung freigesprochen hatte. Er sagte dem The Herald vom 29. Juni 2007: "Es gibt keine Beamten, denen man die Schuld geben kann, nur einen maltesischen Ladenbesitzer." Köchler wies auch auf die Rolle der Nachrichtendienste in dem Prozess hin und erklärte, dass ein ordnungsgemäßes Gerichtsverfahren nicht unter Bedingungen durchgeführt werden könne, bei denen außergerichtliche Kräfte eingreifen dürfen. ⓘ
Zweite Berufung
Am 11. Oktober 2007 fand eine verfahrensrechtliche Anhörung vor dem Berufungsgericht statt, bei der die Anwälte der Staatsanwaltschaft und Megrahis Verteidigerin, Maggie Scott QC, eine Reihe von Rechtsfragen mit einem Gremium von drei Richtern erörterten. Eine dieser Fragen betraf eine Reihe von Dokumenten, die der Staatsanwaltschaft vor der Verhandlung vorgelegt, der Verteidigung jedoch nicht zugänglich gemacht wurden. Die Dokumente beziehen sich auf den Mebo MST-13 Zeitzünder, mit dem die PA103-Bombe gezündet worden sein soll. Maggie Scott verlangte auch Dokumente über eine angebliche Zahlung von 2 Millionen Dollar an den maltesischen Händler Tony Gauci für seine Aussage im Prozess, die zur Verurteilung Megrahis führte. ⓘ
Am 15. Oktober 2008 entschieden fünf schottische Richter einstimmig, einen Antrag des Crown Office abzulehnen, der darauf abzielte, den Umfang von Megrahis zweiter Berufung auf die spezifischen Berufungsgründe zu beschränken, die vom SCCRC im Juni 2007 ermittelt worden waren. Im Januar 2009 wurde berichtet, dass Megrahis zweite Berufung gegen die Verurteilung zwar für April 2009 angesetzt war, die Anhörung aber aufgrund der Komplexität des Falles und der Menge des zu prüfenden Materials bis zu 12 Monate dauern könnte. Das zweite Berufungsverfahren begann am 28. April 2009, dauerte einen Monat und wurde im Mai 2009 vertagt. Am 7. Juli 2009 trat das Gericht erneut zu einer Verfahrensanhörung zusammen und erfuhr, dass wegen der Erkrankung eines der Richter, Lord Wheatley, der sich von einer Herzoperation erholte, die letzten beiden Hauptverhandlungstermine vom 2. November bis 11. Dezember 2009 und vom 12. Januar bis 26. Februar 2010 stattfinden würden. Megrahis Anwältin Maggie Scott zeigte sich bestürzt über die Verzögerungen: "Es besteht die ernste Gefahr, dass mein Mandant stirbt, bevor der Fall entschieden ist". ⓘ
Mitfühlende Freilassung und Kontroverse
Am 25. Juli 2009 beantragte Megrahi, aus Gnadengründen aus der Haft entlassen zu werden. Drei Wochen später, am 12. August 2009, beantragte Megrahi die Einstellung seines zweiten Berufungsverfahrens und wurde wegen seines Prostatakrebses im Endstadium aus der Haft entlassen. Am 20. August 2009 wurde Megrahi aus dem Gefängnis entlassen und reiste mit einem gecharterten Flugzeug nach Libyen. Sein Überleben über die ungefähre "Drei-Monats-Prognose" hinaus sorgte für einige Kontroversen. Es wird vermutet, dass Al-Megrahi nach seiner Entlassung Abirateron und Prednison verschrieben wurde, eine Kombination, die die mittlere Überlebenszeit um durchschnittlich 14,8 Monate verlängert. Nach Abschluss der Krankenhausbehandlung kehrte er zu seiner Familie nach Hause zurück. Nach seiner Freilassung veröffentlichte Megrahi im Internet Beweise, die er für das verlassene zweite Berufungsverfahren gesammelt hatte und von denen er behauptete, sie würden seinen Namen reinwaschen. ⓘ
Es wurde behauptet, dass die britische Regierung und BP die Freilassung Al-Megrahis als Teil eines Handelsabkommens mit Libyen angestrebt haben. Im Jahr 2008 beschloss die britische Regierung, "alles in ihrer Macht Stehende zu tun, um den Libyern zu helfen, Al-Megrahi nach Hause zu holen ... und erklärte den Libyern das rechtliche Verfahren für eine Freilassung aus Mitleid." ⓘ
Megrahi wurde auf Bewährung freigelassen, so dass er verpflichtet war, in regelmäßigem Kontakt mit dem East Renfrewshire Council zu bleiben. Am 26. August 2011 wurde bekannt gegeben, dass der Aufenthaltsort von Al-Megrahi aufgrund der sozialen Umwälzungen in Libyen unbekannt sei und dass er seit einiger Zeit keinen Kontakt mehr gehabt habe. Wie am 29. August berichtet, wurde er ausfindig gemacht, und sowohl die schottische Regierung als auch die Stadtverwaltung gaben eine Erklärung ab, in der sie bestätigten, dass sie mit seiner Familie in Kontakt standen und dass seine Lizenz nicht verletzt worden war. Der Abgeordnete Andrew Mitchell sagte, Al-Megrahi liege im Koma und sei dem Tod nahe. Der CNN-Reporter Nic Robertson sagte, er sei "nur noch eine Hülle des Mannes, der er einmal war" und lebe von Sauerstoff und einem intravenösen Tropf. In einem Interview auf BBC Radio 5 Live forderte der ehemalige US-Botschafter bei den Vereinten Nationen, John Bolton, die Auslieferung von Al-Megrahi. ⓘ
Für mich wäre es ein Zeichen dafür, wie ernst es der Rebellenregierung mit guten Beziehungen zu den Vereinigten Staaten und dem Westen ist, wenn sie Megrahi ausliefern würde. ⓘ
Mohammed al-Alagi, Justizminister der neuen Führung in Tripolis, sagte: "Der Rat wird nicht zulassen, dass ein Libyer zu einem Prozess in ein anderes Land abgeschoben wird ... Abdelbaset al-Megrahi ist bereits einmal verurteilt worden und wird nicht noch einmal verurteilt werden". Megrahi starb am 20. Mai 2012 in Libyen an Prostatakrebs. Der schottische Premierminister Alex Salmond sagte, man solle die Gelegenheit nutzen, um der Opfer von Lockerbie zu gedenken. ⓘ
Aus Dokumenten, die auf WikiLeaks veröffentlicht wurden, geht hervor, dass der wahre Grund für seine Freilassung wohl darin lag, dass der libysche Staatschef Muammar al Gaddafi Großbritannien mit dem Abbruch sämtlicher Handelsbeziehungen gedroht hatte. ⓘ
Mutmaßliche Motive
Libyen
Bis 2002 hatte sich Libyen nie offiziell zu dem Lockerbie-Attentat von 1988 bekannt. Am 16. August 2003 bekannte sich Libyen in einem Schreiben an den Präsidenten des Sicherheitsrates der Vereinten Nationen offiziell zu dem Anschlag auf den Pan-Am-Flug 103. Felicity Barringer von der New York Times sagte, das Schreiben enthalte "eine allgemeine Sprache, die keinen Ausdruck von Reue" für die bei dem Bombenanschlag getöteten Menschen enthalte. In dem Schreiben heißt es, dass das Land "die Verantwortung für die Handlungen seiner Beamten übernimmt". ⓘ
Das Motiv, das Libyen im Allgemeinen zugeschrieben wird, lässt sich auf eine Reihe militärischer Auseinandersetzungen mit der US-Marine zurückführen, die in den 1980er Jahren im Golf von Sidra stattfanden, den Libyen vollständig als seine Hoheitsgewässer beansprucht. Zunächst gab es den Zwischenfall im Golf von Sidra (1981), bei dem zwei libysche Kampfflugzeuge von zwei F-14 Tomcat-Jägern der US Navy abgeschossen wurden. Dann wurden zwei libysche Funkschiffe im Golf von Sidra versenkt. Später, am 23. März 1986, wurde ein Patrouillenboot der libyschen Marine im Golf von Sidra versenkt, gefolgt von der Versenkung eines weiteren libyschen Schiffes am 25. März 1986. Der libysche Staatschef Muammar Gaddafi wurde beschuldigt, als Vergeltung für diese Versenkungen im April 1986 den Bombenanschlag auf den von US-Militärs besuchten West-Berliner Nachtclub La Belle angeordnet zu haben, bei dem drei Menschen getötet und 230 verletzt wurden. ⓘ
Das angebliche Abfangen einer belastenden Botschaft aus Libyen an die Botschaft in Ost-Berlin durch die Nationale Sicherheitsbehörde der USA (NSA) lieferte US-Präsident Ronald Reagan die Rechtfertigung für die Operation El Dorado Canyon am 15. April 1986, bei der Kampfflugzeuge der US Navy und des US Marine Corps von drei Flugzeugträgern im Golf von Sidra und Kampfflugzeuge der US Air Force von zwei britischen Stützpunkten aus - die ersten US-Militärschläge von Großbritannien aus seit dem Zweiten Weltkrieg - gegen Tripolis und Bengasi in Libyen starteten. Die libysche Regierung behauptete, die Luftangriffe hätten Hana Gaddafi getötet, eine Tochter, die Gaddafi angeblich adoptiert hatte (ihr Alter schwankte zwischen 15 Monaten und sieben Jahren). Um den angeblichen Tod seiner Tochter zu rächen (das tatsächliche Schicksal von Hana oder Hanna bleibt umstritten), soll Gaddafi im September 1986 die Entführung des Pan-Am-Flugs 73 in Karatschi, Pakistan, unterstützt haben. ⓘ
Die USA wiederum ermutigten und unterstützten die Nationalen Streitkräfte des Tschad (FANT) durch die Bereitstellung von Satellitendaten während der Schlacht von Maaten al-Sarra. Der Angriff führte zu einer verheerenden Niederlage für Gaddafis Streitkräfte, woraufhin er einem Waffenstillstand zustimmen musste, der den tschadisch-libyschen Konflikt und seine Träume von der Vorherrschaft in Afrika beendete. Gaddafi machte die französische und US-amerikanische "Aggression gegen Libyen" für die Niederlage verantwortlich. Die Folge war eine anhaltende Feindseligkeit Gaddafis gegenüber den beiden Ländern, die zu einer libyschen Unterstützung der Bombenanschläge auf den Pan-Am-Flug 103 und den UTA-Flug 772 führte. ⓘ
Forderungen nach einer unabhängigen Untersuchung
Bevor Megrahis zweite Berufung gegen die Verurteilung aufgegeben wurde und neue Beweise noch vor Gericht geprüft werden konnten, gab es nur wenige Forderungen nach einer unabhängigen Untersuchung des Lockerbie-Attentats. Die Forderungen nach einer solchen Untersuchung wurden später lauter und nachdrücklicher. Am 2. September 2009 forderte der ehemalige Europaabgeordnete Michael McGowan die britische Regierung auf, eine dringende, unabhängige Untersuchung unter der Leitung der UNO einzuleiten, um die Wahrheit über den Pan-Am-Flug 103 herauszufinden. "Wir sind es den Familien der Opfer von Lockerbie und der internationalen Gemeinschaft schuldig, die Verantwortlichen zu ermitteln", so McGowan. Zwei Online-Petitionen wurden gestartet: eine forderte eine öffentliche Untersuchung des Lockerbie-Attentats im Vereinigten Königreich, die andere eine UN-Untersuchung der Ermordung des UN-Kommissars für Namibia, Bernt Carlsson, im Zusammenhang mit dem Lockerbie-Attentat 1988. Im September 2009 wurde in einer dritten Petition, die an den Präsidenten der Generalversammlung der Vereinten Nationen gerichtet war, gefordert, dass die Vereinten Nationen eine umfassende öffentliche Untersuchung" der Lockerbie-Katastrophe einleiten sollten. Am 3. Oktober 2009 wurde Malta gebeten, eine UN-Resolution zur Unterstützung der Petition einzureichen, die von 20 Personen unterzeichnet wurde, darunter die Familien der Lockerbie-Opfer, Schriftsteller, Journalisten, Professoren, Politiker und Parlamentarier sowie Erzbischof Desmond Tutu. Die Unterzeichner vertraten die Ansicht, dass eine UN-Untersuchung dazu beitragen könnte, "viele der tiefen Bedenken auszuräumen, die nach wie vor über dieser Tragödie schweben", und auch Malta von diesem terroristischen Akt ausschließen könnte. Malta wurde in den Fall hineingezogen, weil die Staatsanwaltschaft argumentierte, dass die beiden beschuldigten Libyer, Abdelbaset al-Megrahi und Lamin Khalifah Fhimah, die Bombe in einer Air-Malta-Maschine platziert hatten, bevor sie am Frankfurter Flughafen auf einen Zubringerflug zum Londoner Flughafen Heathrow umgeladen wurde, von dem aus der Pan-Am-Flug 103 gestartet war. Die maltesische Regierung antwortete, die Forderung nach einer UN-Untersuchung sei "eine interessante Entwicklung, die wir eingehend prüfen werden, auch wenn es komplexe Fragen im Zusammenhang mit diesem Ereignis gibt". ⓘ
Am 24. August 2009 schrieb der Lockerbie-Aktivist Dr. Jim Swire an Premierminister Gordon Brown und forderte eine umfassende Untersuchung, die auch die Frage der Unterdrückung der Heathrow-Beweise einschließt. Dies wurde von einer Delegation von Lockerbie-Angehörigen unter der Leitung von Pamela Dix unterstützt, die sich am 24. Oktober 2009 in die Downing Street 10 begab und einen an Gordon Brown gerichteten Brief übergab, in dem sie ein Treffen mit dem Premierminister forderte, um die Notwendigkeit einer öffentlichen Untersuchung und die wichtigsten Fragen, die dabei behandelt werden sollten, zu erörtern. Ein Meinungsartikel von Pamela Dix mit dem Untertitel "Die Familien der bei dem Bombenanschlag Getöteten haben die Hoffnung auf eine Untersuchung nicht aufgegeben, die uns helfen soll, die Lehren aus dieser Tragödie zu ziehen" wurde am 26. Oktober 2009 in der Zeitung The Guardian veröffentlicht. Am 1. November 2009 wurde berichtet, dass Gordon Brown eine öffentliche Untersuchung von Lockerbie ausgeschlossen hat, indem er auf den Brief von Dr. Swire antwortete: "Ich verstehe Ihren Wunsch, die Ereignisse rund um den Bombenanschlag auf den Pan-Am-Flug 103 zu verstehen, aber ich glaube nicht, dass es für die britische Regierung angemessen wäre, eine Untersuchung dieser Art einzuleiten". Die britischen Minister erklärten, es sei Sache der schottischen Regierung, zu entscheiden, ob sie eine eigene, begrenztere Untersuchung des schlimmsten Terroranschlags auf britischem Boden durchführen wolle. Die schottische Regierung hatte bereits eine unabhängige Untersuchung mit der Begründung abgelehnt, dass ihr die verfassungsmäßige Befugnis fehle, die internationalen Dimensionen des Falles zu untersuchen. ⓘ
Zum Abschluss seiner ausführlichen Antwort vom 27. Oktober 2009 an den Premierminister sagte Dr. Swire
Sie haben jetzt ein viel umfassenderes Schreiben erhalten, in dem unsere Gruppe 'UK Families-Flight 103' eine umfassende Untersuchung fordert. Ich bin einer der Unterzeichner. Ich hoffe, dass der Inhalt dieses Schreibens einige der Gründe unterstreicht, warum ich unmöglich akzeptieren kann, dass sich eine Untersuchung auf Schottland beschränken sollte, und ich entschuldige mich, wenn mein vorheriges persönliches Schreiben vom 24. August Sie hinsichtlich des Schwerpunkts der Untersuchung in die Irre geführt hat. Dieser Schwerpunkt liegt in London und vor der Tür des damaligen Bewohners der Downing Street Nr. 10. Ich freue mich auf Ihre Kommentare sowohl zum Schreiben unserer Fraktion als auch zum Inhalt dieses Schreibens. ⓘ
Behauptungen über eine Beteiligung Gaddafis
Am 23. Februar 2011, inmitten des libyschen Bürgerkriegs, behauptete Mustafa Abdul Jalil, ehemaliger libyscher Justizminister (und späteres Mitglied und Vorsitzender des Nationalen Übergangsrats gegen Gaddafi), er habe Beweise dafür, dass der libysche Staatschef Muammar Gaddafi persönlich Abdelbaset al-Megrahi den Befehl zur Bombardierung des Pan-Am-Flugs 103 gegeben habe. ⓘ
In einem Interview vom Juli 2021 sagte Gaddafis Sohn Saif al-Islam, dass sein Vater "nach der Demütigung durch die amerikanische Bombardierung von Tripolis 1986 aufgehört hatte, auf seinem Pferd zu reiten, und es nach dem Bombenanschlag in Lockerbie wieder aufnahm". ⓘ
Alternative Theorien
Auf der Grundlage einer Untersuchung der Journalisten Paul Foot und John Ashton aus dem Jahr 1995 wurden 1999 von Patrick Barkham von The Guardians alternative Erklärungen für das Attentat von Lockerbie aufgelistet. Nach dem Lockerbie-Urteil im Jahr 2001 und der Berufung im Jahr 2002 wurden Versuche unternommen, den Fall neu aufzurollen, wobei behauptet wurde, dass Libyen hereingelegt wurde. Eine Theorie besagt, dass die Bombe im Flugzeug per Funk gezündet wurde. Eine andere Theorie besagt, dass die CIA die Durchsuchung des Koffers mit der Bombe verhindert hat. Es wird vermutet, dass der Iran entweder mit einer militanten palästinensischen Gruppe zusammenarbeitet oder die Bombe während des Fluges in Heathrow geladen hat. Der US-Verteidigungsnachrichtendienst behauptet, dass Ali Akbar Mohtashamipur (Ayatollah Mohtashemi), ein Mitglied der iranischen Regierung, 10 Millionen US-Dollar für den Bombenanschlag bezahlt hat:
Ayatollah Mohtashemi: (...) und war derjenige, der die gleiche Summe für die Bombardierung des Pan-Am-Flugs 103 als Vergeltung für die 310 zahlte. ⓘ
Andere Theorien beziehen sich auf Libyen, Abu Nidal und das südafrikanische Apartheidsystem. ⓘ
Der französische Enthüllungsjournalist Pierre Péan beschuldigte Thomas Thurman, einen Sprengstoffexperten des Federal Bureau of Investigation, falsche Beweise gegen Libyen im Zusammenhang mit den Sabotageakten auf Pan Am Flug 103 und UTA Flug 772 gefälscht zu haben. ⓘ
PCAST-Erklärung
Am 29. September 1989 ernannte Präsident Bush die ehemalige Arbeitsministerin Ann McLaughlin Korologos zur Vorsitzenden der President's Commission on Aviation Security and Terrorism (PCAST), die die Luftsicherheitspolitik im Lichte der Sabotage des Fluges PA103 überprüfen und einen Bericht darüber erstellen sollte. Oliver Revell, der stellvertretende Direktor des FBI, wurde beauftragt, die PCAST bei ihrer Aufgabe zu beraten und zu unterstützen. ⓘ
Bevor sie ihren Bericht vorlegten, trafen die PCAST-Mitglieder am 12. Februar 1990 in der US-Botschaft in London eine Gruppe britischer PA103-Angehöriger. Einer der britischen Angehörigen, Martin Cadman, behauptet, ein Mitarbeiter von Präsident Bush habe ihm gesagt: "Ihre und unsere Regierung wissen genau, was passiert ist, aber sie werden es nie verraten." Die Aussage wurde erstmals 1994 in dem Dokumentarfilm The Maltese Double Cross - Lockerbie bekannt und wurde sowohl in The Guardian vom 12. November 1994 als auch in einem Sonderbericht des Magazins Private Eye mit dem Titel Lockerbie, the flight from justice Mai/Juni 2001 veröffentlicht. ⓘ
Entschädigung
Von Libyen
Am 29. Mai 2002 bot Libyen bis zu 2,7 Milliarden US-Dollar an, um die Ansprüche der Familien der 270 bei dem Bombenanschlag in Lockerbie Getöteten zu befriedigen, was 10 Millionen US-Dollar pro Familie entspricht. Das libysche Angebot sah vor, dass 40 % des Geldes freigegeben würden, wenn die 1999 ausgesetzten Sanktionen der Vereinten Nationen aufgehoben würden, weitere 40 %, wenn die US-Handelssanktionen aufgehoben würden, und die letzten 20 %, wenn das US-Außenministerium Libyen von seiner Liste der Staaten, die den Terrorismus unterstützen, streichen würde. ⓘ
Jim Kreindler von der New Yorker Anwaltskanzlei Kreindler & Kreindler, die den Vergleich eingefädelt hat, sagte: "Dies sind unbekannte Gewässer. Es ist das erste Mal, dass einer der Staaten, die als Sponsoren des Terrorismus bezeichnet werden, den Familien von Terroropfern eine Entschädigung anbietet". Das US-Außenministerium erklärte, es sei nicht direkt beteiligt. "Einige Familien wollen Bargeld, andere sagen, es sei Blutgeld", sagte ein Beamter des Außenministeriums. ⓘ
Entschädigungen für die Familien der PA103-Opfer gehörten zu den Schritten, die die UNO für die Aufhebung ihrer Sanktionen gegen Libyen festgelegt hatte. Zu den weiteren Forderungen gehörten eine formelle Verurteilung des Terrorismus - die Libyen nach eigenen Angaben bereits vorgenommen hatte - und die Übernahme der Verantwortung für die Handlungen seiner Beamten. ⓘ
Am 15. August 2003 übermittelte der libysche UN-Botschafter Ahmed Own dem UN-Sicherheitsrat ein Schreiben, in dem er offiziell "die Verantwortung für die Handlungen seiner Beamten" im Zusammenhang mit dem Bombenanschlag in Lockerbie übernahm. Die libysche Regierung zahlte daraufhin jeder Familie eine Entschädigung in Höhe von 8 Millionen US-Dollar (von der die Anwaltskosten in Höhe von etwa 2,5 Millionen US-Dollar abgezogen wurden), woraufhin die UNO die vier Jahre zuvor ausgesetzten Sanktionen aufhob und die Handelssanktionen der USA aufgehoben wurden. Weitere 2 Millionen US-Dollar wären an jede Familie geflossen, wenn das US-Außenministerium Libyen von seiner Liste der Staaten gestrichen hätte, die als Unterstützer des internationalen Terrorismus gelten. Da dies jedoch nicht innerhalb der von Libyen gesetzten Frist geschah, zog die libysche Zentralbank im April 2005 die verbleibenden 540 Millionen US-Dollar von dem Treuhandkonto in der Schweiz ab, über das zuvor die 2,16 Milliarden US-Dollar Entschädigung für die Familien der Opfer gezahlt worden waren. Die Vereinigten Staaten kündigten die Wiederaufnahme der vollen diplomatischen Beziehungen zu Libyen an, nachdem sie beschlossen hatten, das Land am 15. Mai 2006 von ihrer Liste der Länder, die den Terrorismus unterstützen, zu streichen. ⓘ
Am 24. Februar 2004 erklärte der libysche Ministerpräsident Shukri Ghanem in einem BBC Radio 4-Interview, dass sein Land die Entschädigung als "Preis für den Frieden" und zur Aufhebung der Sanktionen gezahlt habe. Auf die Frage, ob Libyen keine Schuld anerkenne, antwortete er: "Dem stimme ich zu". Er sagte auch, es gebe keine Beweise, die Libyen mit der Erschießung der Polizeibeamtin Yvonne Fletcher im April 1984 vor der libyschen Botschaft in London in Verbindung brächten. Unter dem Druck von Washington und London zog Gaddafi später Ghanems Äußerungen zurück. ⓘ
Eine Zivilklage gegen Libyen wurde bis zum 18. Februar 2005 im Namen der Pan Am und ihrer Versicherer fortgesetzt, die zum Teil infolge des Anschlags in Konkurs gegangen war. Die Fluggesellschaft forderte 4,5 Milliarden Dollar für den Verlust des Flugzeugs und die Auswirkungen auf das Geschäft der Fluggesellschaft. ⓘ
Nach der Entscheidung des SCCRC vom Juni 2007 wurde angedeutet, dass Libyen die an die Angehörigen gezahlte Entschädigung in Höhe von 2,16 Milliarden Dollar hätte zurückfordern können, wenn Megrahis zweite Berufung erfolgreich gewesen wäre und seine Verurteilung aufgehoben worden wäre. In einem Interview mit der französischen Zeitung Le Figaro vom 7. Dezember 2007 sagte Saif al-Islam Gaddafi, dass die sieben Libyer, die wegen der Bombenanschläge auf den Pan-Am-Flug 103 und den UTA-Flug 772 verurteilt wurden, "unschuldig" seien. Auf die Frage, ob Libyen deshalb die Rückerstattung der an die Familien der Opfer gezahlten Entschädigungen (insgesamt 33 Milliarden US-Dollar) beantragen werde, antwortete Saif Gaddafi: "Ich weiß es nicht". ⓘ
Nach Gesprächen in London im Mai 2008 einigten sich Vertreter der USA und Libyens auf die Aufnahme von Verhandlungen zur Beilegung aller ausstehenden bilateralen Entschädigungsforderungen, einschließlich derjenigen im Zusammenhang mit dem UTA-Flug 772, dem Bombenanschlag auf die Berliner Diskothek 1986 und dem Pan-Am-Flug 103. Am 14. August 2008 wurde in Tripolis ein Entschädigungsabkommen zwischen den USA und Libyen vom stellvertretenden US-Außenminister David Welch und dem Leiter der Amerika-Abteilung im libyschen Außenministerium, Ahmed al-Fatroui, unterzeichnet. Das Abkommen bezieht sich auf 26 Klagen amerikanischer Bürger gegen Libyen und drei Klagen libyscher Bürger im Zusammenhang mit den US-Bombardierungen von Tripolis und Benghazi im April 1986, bei denen mindestens 40 Menschen getötet und 220 verletzt wurden. Im Oktober 2008 zahlte Libyen 1,5 Milliarden Dollar in einen Fonds ein, der für die Entschädigung der Angehörigen der Opfer des Lockerbie-Attentats verwendet werden soll. ⓘ
- Opfer des Lockerbie-Attentats mit den restlichen 20 % der 2003 vereinbarten Summe entschädigt werden;
- Amerikanische Opfer des Bombenanschlags auf eine Berliner Diskothek 1986;
- die amerikanischen Opfer des Bombenanschlags auf den UTA-Flug 772 im Jahr 1989 und,
- libysche Opfer der US-Bombardierung von Tripolis und Benghazi 1986. ⓘ
Daraufhin unterzeichnete Präsident Bush die Executive Order 13477, mit der die Immunität der libyschen Regierung gegenüber Klagen im Zusammenhang mit dem Terrorismus wiederhergestellt und alle anhängigen Entschädigungsverfahren in den USA abgewiesen wurden, so das Weiße Haus. Der Sprecher des US-Außenministeriums, Sean McCormack, nannte den Schritt einen "lobenswerten Meilenstein ... der den Weg für eine fortgesetzte und wachsende Partnerschaft zwischen den USA und Libyen ebnet". ⓘ
In einem Interview, das in der BBC Two-Sendung The Conspiracy Files: Lockerbie am 31. August 2008 gezeigt wurde, sagte Saif Gaddafi, dass Libyen die Verantwortung für den Bombenanschlag in Lockerbie nur zugegeben habe, um die Aufhebung der Handelssanktionen zu erreichen. Weiter beschrieb er die Familien der Lockerbie-Opfer als sehr gierig: "Sie wollten mehr Geld und mehr Geld und mehr Geld". Mehrere Familien der Opfer weigerten sich, eine Entschädigung zu akzeptieren, da sie der Meinung waren, dass Libyen nicht verantwortlich sei. ⓘ
Februar 2011
In einem Interview mit der schwedischen Zeitung Expressen am 23. Februar 2011 behauptete Mustafa Abdul Jalil, ehemaliger Justizminister Libyens, Beweise dafür zu haben, dass Gaddafi persönlich Al-Megrahi den Auftrag für den Bombenanschlag gegeben habe. ⓘ
Zitate: "[Jalil] sagte gegenüber Expressen, dass Khadafy [sic] den Befehl an Abdel Baset al-Megrahi gab, den einzigen Mann, der für den Bombenanschlag auf den Pan-Am-Flug 103 über Lockerbie, Schottland, verurteilt wurde, bei dem am 21. Dezember 1988 alle 259 Menschen an Bord und 11 am Boden getötet wurden. Um dies zu verbergen, hat er (Khadafy) alles in seiner Macht stehende getan, um al-Megrahi aus Schottland zurückzuholen", wurde Abdel-Jalil zitiert. ⓘ
Al-Jalils Kommentar gegenüber dem Expressen fiel in die Zeit der weit verbreiteten politischen Unruhen und Proteste in Libyen, die den Sturz Ghaddafis forderten. Die Proteste waren Teil einer massiven Welle noch nie dagewesener Aufstände in der gesamten arabischen Welt: Tunesien, Marokko, Bahrain und Ägypten, wo ägyptische Demonstranten die Absetzung des langjährigen Machthabers Hosni Mubarak erzwangen. Abdel-Jalil äußerte sich an einem Tag, an dem Ghaddafi sich weigerte, sein Kommando abzugeben, was zu brutalen Angriffen auf libysche Demonstranten führte. ⓘ
Abdel-Jalil war aus Protest gegen die Gewalt gegen regierungsfeindliche Demonstrationen als Justizminister zurückgetreten. ⓘ
Erfolgshonorare für Anwälte
Am 5. Dezember 2003 gab Jim Kreindler bekannt, dass seine Anwaltskanzlei in der Park Avenue von jeder der 128 amerikanischen Familien, die Kreindler vertritt, ein Erfolgshonorar von rund 1 Million US-Dollar erhalten würde. Die Honorare der Kanzlei könnten schließlich 300 Millionen US-Dollar übersteigen. Kreindler argumentierte, dass die Gebühren gerechtfertigt seien, da "in den letzten sieben Jahren ein engagiertes Team unermüdlich daran gearbeitet hat und wir das Erfolgshonorar verdient haben, für das wir so hart gearbeitet haben, und ich denke, dass wir den Angehörigen ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis geboten haben." ⓘ
Eine andere führende Anwaltskanzlei in den USA, Speiser Krause, die 60 Angehörige vertrat, von denen die Hälfte aus dem Vereinigten Königreich stammte, schloss Verträge auf Erfolgsbasis ab, die ihnen Honorare zwischen 28 und 35 % der einzelnen Entschädigungen sicherten. Frank Granito von Speiser Krause merkte an, dass "die Belohnungen in den USA höher sind als irgendwo sonst auf der Welt, aber niemand hat das Honorar in Frage gestellt, während die Arbeit lief; erst jetzt, wo wir uns einer Lösung nähern, wird Kritik laut". ⓘ
Im März 2009 wurde bekannt, dass die US-amerikanische Lobbying-Firma Quinn Gillespie & Associates ein Honorar in Höhe von 2 Mio. USD für ihre Arbeit in den Jahren 2006 bis 2008 erhalten hat, mit der sie den Angehörigen der PA103 geholfen hat, die Zahlung der letzten 2 Mio. USD (von insgesamt 10 Mio. USD), die jeder Familie zustanden, durch Libyen zu erreichen. ⓘ
Von Pan Am
1992 befand ein US-Bundesgericht Pan Am des vorsätzlichen Fehlverhaltens wegen laxer Sicherheitskontrollen für schuldig, da das neue, von der FAA vor dem Vorfall vorgeschriebene Sicherheitsprogramm "Baggage Reconciliation" (Gepäckabgleich) nicht umgesetzt wurde, wonach unbegleitetes Gepäck von Hand durchsucht werden muss und sichergestellt werden muss, dass Passagiere Flüge besteigen, auf denen sie Gepäck aufgegeben haben; Pan Am verließ sich eher auf die weniger wirksame Methode der Röntgenkontrolle. Zwei Tochtergesellschaften von Pan Am, die Alert Management Inc., die für die Sicherheit auf ausländischen Flughäfen zuständig ist, und Pan American World Services, wurden ebenfalls für schuldig befunden. ⓘ
Denkmäler und Ehrungen
Es gibt mehrere private und öffentliche Gedenkstätten für die Opfer der PA103. Dark Elegy ist ein Werk der Bildhauerin Suse Lowenstein aus Long Island, deren Sohn Alexander, damals 21 Jahre alt, ein Passagier des Fluges war. Das Werk besteht aus 43 nackten Statuen von Ehefrauen und Müttern, die einen Ehemann oder ein Kind verloren haben. Im Inneren jeder Skulptur befindet sich ein persönliches Erinnerungsstück des Opfers. ⓘ
Vereinigte Staaten
Am 3. November 1995 weihte der damalige US-Präsident Bill Clinton auf dem Arlington National Cemetery einen Gedenkstein für die Opfer ein. Ähnliche Gedenkstätten gibt es an der Syracuse University, auf dem Dryfesdale Cemetery in der Nähe von Lockerbie und im Sherwood Crescent in Lockerbie. ⓘ
Die Universität Syracuse veranstaltet jedes Jahr eine Gedenkwoche, die "Remembrance Week", um ihrer 35 verlorenen Studenten zu gedenken. An jedem 21. Dezember findet in der Universitätskapelle um 14:03 Uhr (19:03 Uhr UTC) ein Gottesdienst statt, der an den Zeitpunkt erinnert, an dem die Bombe an Bord des Flugzeugs gezündet wurde. Die Universität vergibt außerdem jedes Jahr Studiengebühren an zwei Studenten der Lockerbie Academy in Form eines Lockerbie-Stipendiums. Darüber hinaus vergibt die Universität jedes Jahr 35 Stipendien an Senioren, um jeden der 35 getöteten Studenten zu ehren. Die "Remembrance Scholarships" gehören zu den höchsten Auszeichnungen, die ein Syracuse-Student erhalten kann. SUNY Oswego vergibt auch Stipendien zum Gedenken an Colleen Brunner an einen Studenten, der im Ausland studiert. Die University of Rochester hat im Eastman Quadrangle eine Gedenktafel und einen Garten zur Erinnerung an die beiden bei dem Bombenanschlag ums Leben gekommenen Studenten errichtet.
An der Cornell University wurden Mittel aus der libyschen Zahlung zur Einrichtung einer Gedenkprofessur zu Ehren des Studenten Kenneth J. Bissett verwendet. ⓘ
Die Frauen von Lockerbie
The Women of Lockerbie (2003) ist ein Theaterstück von Deborah Brevoort, das eine Frau aus New Jersey zeigt, die in den Hügeln von Lockerbie, Schottland, umherstreift. Diese Mutter hat ihren Sohn auf tragische Weise bei dem Bombenanschlag auf den Pan-Am-Flug 103 verloren. In Lockerbie trifft sie 7 Jahre nach dem Flug die Frauen, die den Absturz miterlebt haben und davon betroffen waren, während sie versucht, einen Schlussstrich zu ziehen. Dieses Stück wurde mit der Silbermedaille des Onassis International Playwriting Competition und dem Kennedy Center Fund for New American Plays ausgezeichnet. ⓘ
Lockerbie
Die wichtigste Gedenkstätte des Vereinigten Königreichs befindet sich auf dem Dryfesdale-Friedhof etwa eine Meile (1,5 Kilometer) westlich von Lockerbie. Im Garten des Gedenkens befindet sich eine halbrunde Steinmauer mit den Namen und Nationalitäten aller Opfer sowie mit individuellen Grabsteinen und Gedenksteinen. In der Kapelle in Dryfesdale befindet sich ein Gedenkbuch. In den römisch-katholischen Kirchen von Lockerbie und Moffat gibt es Gedenkstätten, auf deren Tafeln die Namen aller 270 Opfer aufgeführt sind. Im Ratssaal des Rathauses von Lockerbie befindet sich ein Buntglasfenster, auf dem die Flaggen der 21 Länder abgebildet sind, deren Bürger bei der Katastrophe ihr Leben verloren. Auch in der öffentlichen Bibliothek von Lockerbie und in der Kirche von Tundergarth gibt es ein Gedenkbuch. In Sherwood Crescent gibt es einen Garten zum Gedenken an die sieben Einwohner von Lockerbie, die ums Leben kamen, als das Hauptwrack des Flugzeugs dort abstürzte und ihre Häuser zerstörte. ⓘ
Wrackteile des Flugzeugs
Die Air Accidents Investigation Branch (Abteilung für Flugunfalluntersuchungen) baute einen großen Teil des Rumpfes wieder zusammen, um die Ermittlungen zu unterstützen; dieser wird seit dem Bombenanschlag als Beweismittel aufbewahrt und in einem Hangar am Flughafen Farnborough gelagert. ⓘ
Seit 2008 lagert das verbleibende Wrack des Flugzeugs etwa eine Meile von Tattershall, Lincolnshire, entfernt auf dem Schrottplatz von Roger Windley (53°7′19.35″N 0°12′58.09″W / 53.1220417°N 0.2161361°W) gelagert, bis die Zivilklage der amerikanischen Opfer und weitere Gerichtsverfahren abgeschlossen sind. Zu den Überresten gehört das Bugteil der Boeing 747, das in mehrere Teile zerlegt wurde, um den Abtransport vom Tundergarth Hill zu erleichtern. ⓘ
Im April 2013 wurde bekannt gegeben, dass ein Teil des Wracks an einen sicheren Ort in Dumfries, Schottland, gebracht wurde und als Beweismittel in den laufenden strafrechtlichen Ermittlungen dient. ⓘ
Menschen, die PA103 verpassten
Nach dem Bombenanschlag gab es verschiedene Berichte über Menschen, die auf PA103 gebucht waren, diesen aber aus verschiedenen Gründen verpassten. ⓘ
Die Four Tops wollten über Weihnachten in die USA zurück, aber da sie das Aufnahmestudio zu spät verließen, verpassten sie den Flug. Aufgebracht über das Verpassen des Flugs erreichte sie die Nachricht von der Explosion gerade, als sie darüber stritten. ⓘ
Der Sex-Pistols-Sänger John Lydon und seine Frau Nora entkamen ebenfalls knapp dem Unglück: „Wir haben den Flug nur verpasst, weil Nora nicht rechtzeitig gepackt hatte. Als wir begriffen, was passiert war, schauten wir uns nur an und wären beinahe zusammengebrochen.“ ⓘ
Andere, von denen sicher ist oder vermutet wird, dass sie auf PA103 gebucht waren, ihre Reservierung aber zuvor stornierten oder umbuchten, sind: Roelof „Pik“ Botha, damaliger Außenminister von Südafrika; er reiste zu einer UN-Feierlichkeit in New York, um das Abkommen zur Unabhängigkeit Namibias zu unterzeichnen (Bent Carlsson hingegen, UN-Beauftragter für Südafrika, der zur selben Feierlichkeit reiste, starb an Bord), John Thomas McCarthy, US-Botschafter im Libanon; Chris Revell, damals Vize-Direktor des FBI; und Steven Greene, Verwaltungsbeamter im Büro der DEA. Jennifer Rush war laut eigener Aussage für diesen Flug gebucht. Aufgrund einer kurzfristigen Umbuchung flog sie dann mit Lufthansa nach New York zurück. ⓘ
Diese (angeblichen) Stornierungen von Tickets durch in der Öffentlichkeit stehenden Personen führten zu Gerüchten, dass Geheimdienste detailliertere Warnungen über das bevorstehende Attentat hatten. ⓘ
Nach dem Absturz
Untersuchungen
Der Flugschreiber wurde noch am ersten Tag nach dem Anschlag von Polizisten gefunden. Auf ihm gab es keine Anzeichen auf ein abgesetztes Notrufsignal, doch die Explosion war 180 Millisekunden lang zu hören, danach stoppte die Aufzeichnung. Noch während das Cockpit mitsamt den Leichen der Crew in Lockerbie lag, wurde es von Ermittlern der FAA untersucht. Diese kamen zu dem Schluss, dass keine Notfallmaßnahmen ergriffen worden waren: Die Schalter für die Druckkabine und den Treibstoff waren auf normaler Position. Auch hatte die Crew ihre Sauerstoffmasken nicht benutzt. ⓘ
Dokumentationen
- Der Anschlag von Lockerbie. Mayday – Alarm im Cockpit (Staffel 7, Folge 2). Deutsche Erstausstrahlung: 9. Juli 2009
- Lockerbie Revisited. Arte, Niederlande 2009
- Todesflug Pan Am 103 – Das Rätsel von Lockerbie. Arte, Deutschland 2013
- Das Rätsel von Lockerbie. ZDF-History Deutschland 2014
- Pan-Am-Flug 103 – Die angekündigte Katastrophe. Spiegel Geschichte. USA 2015 ⓘ