Ducati

Ducati Motor Holding S.p.A. ⓘ
	Das Logo von Ducati ab 2022
Typ	Tochtergesellschaft (S.p.A.)
Branche	Herstellung von Motorrädern
Gegründet	1926; vor 97 Jahren
Gründer	Antonio Cavalieri Ducati; Adriano Cavalieri Ducati; Bruno Cavalieri Ducati;
Hauptsitz	Bologna, Italien
Betreutes Gebiet	Weltweit
Wichtige Personen	Claudio Domenicali (Geschäftsführer)
Produkte	Motorräder; Kleidung; Zubehör
Produktionsleistung	55.500 Einheiten (2016)
Umsatz	731 Millionen Euro (2016)
Eigentümer	Volkswagen Konzern
Muttergesellschaft	Lamborghini
Geschäftsbereiche	Ducati; Ducati Corse
Website	www.ducati.com
	Fußnoten / Referenzen;

Ducati Motor Holding S.p.A. (italienische Aussprache: [duˈkaːti]) ist die Motorradsparte des italienischen Unternehmens Ducati mit Hauptsitz in Bologna, Italien. Das Unternehmen befindet sich im direkten Besitz des italienischen Automobilherstellers Lamborghini, dessen deutsche Muttergesellschaft Audi ist, die wiederum zum Volkswagen-Konzern gehört. ⓘ

Geschichte

1926 gründeten Antonio Cavalieri Ducati und seine drei Söhne Adriano, Marcello und Bruno die Società Scientifica Radio Brevetti Ducati in Bologna, um Vakuumröhren, Kondensatoren und andere Radiokomponenten herzustellen. Im Jahr 1935 waren sie erfolgreich genug, um den Bau einer neuen Fabrik im Stadtteil Borgo Panigale zu ermöglichen. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion aufrechterhalten, obwohl das Ducati-Werk wiederholt Ziel alliierter Bombenangriffe war. Am 12. Oktober 1944 wurde es schließlich von etwa 40 Consolidated B-24 Liberators im Rahmen der Operation Pancake der United States Army Air Forces zerstört, an der etwa 700 Flugzeuge von Flugplätzen in der Provinz Foggia aus beteiligt waren. ⓘ

Ducati-Werk ⓘ

Ducati "Cucciolo", 1950 ⓘ

In der Zwischenzeit begann Aldo Farinelli in der kleinen Turiner Firma SIATA (Società Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) mit der Entwicklung eines kleinen Stangenmotors für den Einbau in Fahrräder. Kaum einen Monat nach der offiziellen Befreiung Italiens im Jahr 1944 gab die SIATA ihre Absicht bekannt, diesen Motor mit dem Namen Cucciolo" (italienisch für Welpe", in Anspielung auf das charakteristische Auspuffgeräusch) an die Öffentlichkeit zu verkaufen. Die ersten Cucciolos waren einzeln erhältlich und wurden vom Käufer an normale Fahrräder montiert; bald jedoch kauften Geschäftsleute die kleinen Motoren in großen Mengen und boten komplette motorisierte Fahrräder zum Verkauf an. ⓘ

Im Jahr 1950, nachdem mehr als 200.000 Cucciolos verkauft worden waren, bot die Firma Ducati in Zusammenarbeit mit SIATA schließlich ein eigenes Motorrad auf Cucciolo-Basis an. Dieses erste Ducati-Motorrad war ein 48-cm³-Motorrad mit einem Gewicht von 44 kg (98 lb), einer Höchstgeschwindigkeit von 64 km/h (40 mph) und einem 15-mm-Vergaser, der eine Leistung von knapp 200 mpg-US (1,2 L/100 km; 240 mpg-imp) erreichte. Ducati ließ den Namen Cucciolo bald zugunsten von "55M" und "65TL" fallen. ⓘ

Ducati 175 Cruiser, 1952 ⓘ

Ducati Brio 100, 1968 ⓘ

Ducati Mach 1 ⓘ

Als sich der Markt in Richtung größerer Motorräder bewegte, beschloss die Ducati-Geschäftsleitung, darauf zu reagieren, und stellte Anfang 1952 auf einer Mailänder Messe das 65TS-Zyklus und den Cruiser (einen Viertakt-Motorroller) vor. Obwohl der Cruiser als die interessanteste neue Maschine auf der Messe 1952 bezeichnet wurde, war er kein großer Erfolg, und innerhalb von zwei Jahren wurden nur ein paar Tausend Exemplare hergestellt, bevor die Produktion des Modells eingestellt wurde. ⓘ

1953 teilte die Geschäftsleitung das Unternehmen in zwei separate Einheiten auf, Ducati Meccanica SpA und Ducati Elettronica, um den unterschiedlichen Produktlinien für Motorräder und Elektronik Rechnung zu tragen. Dr. Giuseppe Montano übernahm die Leitung der Ducati Meccanica SpA und das Werk in Borgo Panigale wurde mit staatlicher Unterstützung modernisiert. Bis 1954 konnte Ducati Meccanica SpA die Produktion auf 120 Motorräder pro Tag steigern. ⓘ

In den 1960er Jahren ging Ducati in die Geschichte des Motorradsports ein, indem das schnellste 250-ccm-Straßenmotorrad der damaligen Zeit, die Mach 1, hergestellt wurde. In den 1970er Jahren begann Ducati mit der Produktion von Motorrädern mit großvolumigen V-Twin-Motoren, die Ducati aufgrund ihres 90°-Winkels als "L-Twin" bezeichnete, und führte 1973 das markenrechtlich geschützte desmodromische Ventilsystem ein. 1985 kaufte Cagiva Ducati und plante, Ducati-Motorräder mit dem Namen "Cagiva" zu versehen. Als der Kauf abgeschlossen war, behielt Cagiva den Namen "Ducati" auf seinen Motorrädern. Elf Jahre später, im Jahr 1996, nahm Cagiva das Angebot der Texas Pacific Group an und verkaufte 51 % der Unternehmensanteile für 325 Millionen US-Dollar. 1998 kaufte die Texas Pacific Group den Großteil der verbleibenden 49 % und wurde damit alleiniger Eigentümer von Ducati. 1999 gab TPG einen Börsengang von Ducati-Aktien heraus und benannte das Unternehmen in Ducati Motor Holding SpA" um. TPG verkaufte mehr als 65 % seiner Anteile an Ducati, so dass TPG zum Mehrheitsaktionär wurde. Im Dezember 2005 kehrte Ducati mit dem Verkauf des Anteils von Texas Pacific (abzüglich einer Aktie) an Investindustrial Holdings, den Investmentfonds von Carlo und Andrea Bonomi, in italienischen Besitz zurück. ⓘ

Ducati 899 Panigale ⓘ

Im April 2012 gab die Audi-Tochter des Volkswagen-Konzerns ihre Absicht bekannt, Ducati für 860 Millionen Euro (1,2 Milliarden US-Dollar) zu kaufen. Der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen, Ferdinand Piëch, ein Motorradenthusiast, hatte Ducati schon lange begehrt und bedauerte, dass er 1984 eine Gelegenheit zum Kauf des Unternehmens von der italienischen Regierung verpasst hatte. Analysten bezweifelten, dass ein winziger Motorradhersteller einen bedeutenden Einfluss auf ein Unternehmen von der Größe von Volkswagen haben würde, und kommentierten, dass die Akquisition "wie eine Trophäe wirkt" und "eher von VWs Leidenschaft für Marken als von industrieller oder finanzieller Logik angetrieben wird". Die italienische Luxus-Automarke Lamborghini wurde unter VW-Besitz gestärkt. Die Tochtergesellschaft Automobili Lamborghini S.p.A. der AUDI AG erwarb am 19. Juli 2012 für 747 Millionen Euro (909 Millionen US-Dollar) 100 Prozent der Anteile an der Ducati Motor Holding S.p.A.. ⓘ

Eigentümerschaft

Seit 1926 ist Ducati im Besitz verschiedener Gruppen und Unternehmen.

1926-1950 - Familie Ducati
1950-1967 - Leitung des staatlichen Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI)
1967-1978 - Staatliche Leitung des EFIM (Kontrolle über den laufenden Betrieb der Fabrik)
- 1967-1973 - Leitung durch Giuseppe Montano
- 1973-1978 - Leitung durch Cristiano de Eccher
1978-1985 - VM-Gruppe
1985-1996 - Cagiva-Gruppe
1996-2005 - Texas-Pacific Group (US-basiert) als Eigentümer und Börsengang
- 1996-2001 unter der Leitung von CEO Federico Minoli; Rückkehr für 2003-2007
2005-2008 - Investindustrial Holdings S.p.A.
2008-2012 - Performance Motorcycles S.p.A.

Ein von Investindustrial Holdings, BS Investimenti und Hospitals of Ontario Pension Plan gegründetes Anlageinstrument

19. Juli 2012 - heute - Automobili Lamborghini S.p.A.

Die AUDI AG erwarb über die Audi-Tochter Automobili Lamborghini S.p.A. 100% der Stimmrechte an der Ducati Motor Holding S.p.A. ⓘ

Das alte Ducati-Logo, verwendet von 1997 bis 2008

Von den 1960er bis zu den 1990er Jahren lizenzierte das spanische Unternehmen MotoTrans Ducati-Motoren und stellte Motorräder her, die trotz kleinerer Unterschiede eindeutig von Ducati abstammten. Die bekannteste Maschine von MotoTrans war die 250 ccm 24 Horas (spanisch für "24 Stunden"). ⓘ

Designs der Motorräder

2006 Ducati PaulSmart 1000 LE ⓘ

Ducati ist vor allem für Hochleistungsmotorräder bekannt, die sich durch großvolumige Viertaktmotoren mit 90°-V-Twin-Antrieb und desmodromischen Ventilen auszeichnen. Ducati bezeichnete seine Konfiguration als L-Twin, da ein Zylinder vertikal und der andere horizontal angeordnet ist, wodurch er wie ein "L" aussieht. Das desmodromische Ventilsystem von Ducati wird seit fast 50 Jahren eingesetzt. Die desmodromischen Ventile werden mit einem separaten, speziellen Nocken und Stößel geschlossen, anstatt mit den herkömmlichen Ventilfedern, die in den meisten Verbrennungsmotoren von Nutzfahrzeugen verwendet werden. Dadurch können die Nocken ein radikaleres Profil aufweisen, wodurch sich die Ventile schneller öffnen und schließen, ohne dass die Gefahr des Ventilschwimmens besteht, was zu einem Leistungsverlust führt, der bei Verwendung eines passiven" Schließmechanismus unter denselben Bedingungen wahrscheinlich ist. ⓘ

Während die meisten anderen Hersteller Nasskupplungen verwenden (bei denen die drehenden Teile in Öl getaucht sind), hat Ducati früher in vielen Motorrädern Mehrscheibentrockenkupplungen eingesetzt. Die Trockenkupplung eliminiert den Leistungsverlust, der durch die Viskosität des Öls am Motor entsteht, auch wenn das Einkuppeln nicht so leichtgängig ist wie bei den Ölbadversionen, aber die Kupplungsscheiben können schneller verschleißen. Ducati hat in allen aktuellen Produktlinien auf Nasskupplungen umgestellt. ⓘ

Ducati verwendet auch weitgehend einen Gitterrohrrahmen, obwohl das MotoGP-Projekt von Ducati mit dieser Tradition brach, indem es einen revolutionären Kohlefaserrahmen für die Ducati Desmosedici GP9 einführte. ⓘ

Produktgeschichte

Der Chefdesigner der meisten Ducati-Motorräder in den 1950er Jahren war Fabio Taglioni (1920-2001). Seine Entwürfe reichten von den kleinen Einzylinder-Maschinen, die bei den italienischen Straßenrennen erfolgreich waren, bis hin zu den großvolumigen Twins der 1980er Jahre. Ducati brachte 1979 die Pantah auf den Markt; ihr Motor wurde in den 1990er Jahren in der Ducati SuperSport (SS)-Serie weiterentwickelt. Alle modernen Ducati-Motoren sind Ableitungen des Pantah-Motors, der einen Zahnriemen zur Betätigung der Ventile verwendet. Taglioni verwendete das Cavallino Rampante (das mit der Marke Ferrari identifiziert wird) auf seinen Ducati-Motorrädern. Taglioni wählte dieses Emblem des Mutes und der Kühnheit als Zeichen des Respekts und der Bewunderung für Francesco Baracca, einen Kampfpiloten des Ersten Weltkriegs, der 1918 bei einem Luftangriff ums Leben kam. ⓘ

1970s

1973 erinnerte Ducati mit dem Serienmodell der Ducati 750 SuperSport mit grünem Rahmen an den Sieg bei den Imola 200 im Jahr 1972. ⓘ

Mit der Zweitaktmaschine Regolarità 125, von der zwischen 1975 und 1979 3.486 Exemplare gebaut wurden, versuchte Ducati auch den Offroad-Markt zu erobern, doch der Erfolg blieb aus. ⓘ

Im Jahr 1975 stellte das Unternehmen den 860 GT vor, der von dem bekannten Autodesigner Giorgetto Giugiaro entworfen wurde. Seine kantigen Linien waren einzigartig, aber der hochgezogene Lenker sorgte für eine unbequeme Sitzposition bei hohen Geschwindigkeiten und verursachte zudem Lenkprobleme. Das kantige Styling der 860GT war eine Verkaufskatastrophe, und sie wurde für die Saison 1976 in aller Eile mit einem abgerundeten Kraftstofftank neu gestaltet. ⓘ

1975 bot Ducati handgefertigte Serienrennmaschinen an, die 750SS und später die 900SS, die in begrenzter Stückzahl gebaut wurden. Der Absatz der 900SS erwies sich als so gut und der der 860GT/GTE/GTS als so schwach, dass die Produktion der 900SS hochgefahren wurde und sie zum meistverkauften Modell von Ducati wurde. ⓘ

1980s

Ducatis flüssigkeitsgekühlte, mehrventilige 90°-V-Twin-Motoren, die ab 1985 hergestellt wurden, sind als Desmoquattro ("desmodromic valve four") bekannt. Dazu gehören die 851, 916 und 996, 999 und einige Vorgänger und Derivate. ⓘ

1993 Ducati 907 u.a. ⓘ

Die Ducati Paso wurde 1986 mit der Paso 750 eingeführt, gefolgt von der Paso 906 im Jahr 1989. Die letzte Version kam 1991 mit der 907IE (Iniezione Elettronica), nun ohne den Namen "Paso". Das Design stammte aus der Hand von Massimo Tamburini, der auch die Ducati 916 und die MV Agusta F4 entworfen hatte. Die Paso war ein typisches "man liebt es, man hasst es" Motorrad. Zu dieser Zeit sah es jedoch so aus, als würde die geschlossene Karosserie die Zukunft aller Motorräder sein. Das Paso-Design wurde für die Moto Morini Dart 400 und die Cagiva Freccia 125 kopiert. Zusammen mit der Bimota DB1 von Tamburini hatten sie einen enormen Einfluss auf das Styling. ⓘ

1990s

1993 stellte Miguel Angel Galluzzi die Ducati Monster vor, ein Naked Bike mit freiliegendem Gitterrohr und Motor. Heute macht die Monster fast die Hälfte des weltweiten Umsatzes des Unternehmens aus. Die Monster wurde von allen Motorrädern, die Ducati je produziert hat, am häufigsten verändert. ⓘ

Im Jahr 1993 entwarfen Pierre Terblanche, Massimo Bordi und Claudio Domenicali die Ducati Supermono. Ein 550 cm³ großer, leichter Einzylinder-Katalog-Renner". Zwischen 1993 und 1997 wurden nur 67 Exemplare gebaut. ⓘ

1994 stellte das Unternehmen das von Massimo Tamburini entworfene Modell Ducati 916 vor, eine wassergekühlte Version, die eine höhere Leistung und eine auffällige neue Karosserie mit aggressiven Linien, einem Auspuff unter der Sitzbank und einer Einarmschwinge ermöglichte. Ducati hat die Produktion der 916 inzwischen eingestellt und sie (und ihre Nachkommen, die 748, 996 und 998) durch die 749 und 999 ersetzt. ⓘ

2000s

Die eigentliche Namensgebung von Ducati war für die (älteren) Vergasertypen so, dass „SS“ nach der Hubraumgröße stand (z. B. 600 SS). Für die Einspritzermodelle (i. e.=iniezione elettronica, elektronische Einspritzung, ab Baujahr 1998) wurde diese Nomenklatur umgedreht, diese Modelle nannten sich dann beispielsweise SS 1000. Die untenstehende Liste spiegelt dies nicht vollständig wider.

Ducati 1000 SS i. e. DS (DS = Doppelzündung)
Ducati 900 SS (Vergaser)
Ducati 900 SL (Vergaser; SL = Superlight)
Ducati 900 SS i. e.
Ducati 900 Sport i. e.
Ducati 800 SS i. e.
Ducati 800 Sport i. e.
Ducati 750 SS i. e.
Ducati 750 Sport i. e.
Ducati 750 SS (Vergaser)
Ducati 620 Sport i. e.
Ducati 600 SS (Vergaser)
Ducati 400 SS (Vergaser)
Ducati 350 SS (Vergaser)
Ducati SuperSport (ab 2016)
Ducati SuperSport S (ab 2016) ⓘ

Aktuelle Produktpalette

Ducati Hypermotard ⓘ

Ducati Desmosedici RR ⓘ

Ducati 1098 S Tricolore ⓘ

Ducati Multistrada 950 S, Scrambler Desert Sled, Multistrada 1260 Enduro haben die Halbinseln Kola, Rybachiy und Sredniy, Russland, erobert ⓘ

Monster

Monster
Monster+
Monster 821
Monster 821 Tarnkappe
Monster 1200
Monster 1200 S ⓘ

Multistrada

Multistrada 950
Multistrada 950S
Multistrada V4
Multistrada V4 S
Multistrada V4 S Sport
Multistrada 1260 Enduro ⓘ

Diavel

Diavel 1260
Diavel 1260 S
Diavel 1260 Lamborghini
XDiavel
XDiavel S
XDiavel Schwarzer Stern ⓘ

Panigale

Panigale V2
Panigale V4
Panigale V4 S
Panigale V4 SP
Panigale V4 R
Superleggera V4 ⓘ

Straßenkämpfer

Straßenkämpfer V4
Straßenkämpfer V4 S
Straßenkämpfer V2 ⓘ

SuperSport

SuperSport
SuperSport S ⓘ

Hypermotard

Hypermotard 950
Hypermotard 950 SP
Hypermotard 950 RVE ⓘ

Scrambler

Scrambler 1100 Pro
Scrambler 1100 Sport Pro
Scrambler 1100 Dunkel Pro
Scrambler Nachtschaltung
Scrambler Vollgas
Scrambler Café Racer
Scrambler Wüstenschlitten
Scrambler Ikone
Scrambler Ikone Dunkel
Scrambler Sixty2 ⓘ

Aktuelle Motoren

Desmodue: Desmodromischer Zweiventiler, luftgekühlt, 90° V-Twin, 60° eingeschlossener Ventilwinkel (Scrambler, Monster 695, 797)
Desmodue Evoluzione: Desmo-Zweiventiler, luftgekühlt (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
Testastretta 11°: Desmo Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 90° V-Twin, 11° Ventilüberschneidungswinkel (Supersport/Supersport S, Hypermotard/Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
Testastretta 11° DS: Desmo-Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 90°-V-Twin, 11° Ventilüberschneidungswinkel, Doppelzündung (Monster 1200, Diavel)
Testastretta 11° DVT: Desmo-Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 90°-V-Twin, variable Ventilsteuerung, Doppelzündung (Multistrada 1200 DVT)
Testastretta 1262 DVT: Desmo-Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 90°-V-Twin, variable Ventilsteuerung, längerer Hub, kleinere Bohrung, neu abgestimmt für hohes Drehmoment bei unter 5000 U/min Spitze {{152-162PS - 126-135Nm Drehmoment Doppelzündung (XDiavel, Diavel 1260 2019-Present, Multistrada1260 DVT)
Superquadro: Desmo Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 90° V-Twin, 157-205 PS (117-153 kW) (Panigale 959, 1299, V2 & Streetfighter V2)
Desmosedici Stradale: Desmo Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 90° V4 mit 1.103 cm³ Hubraum und gegenläufiger Kurbelwelle (214-226 PS) (Panigale V4/S/S Corse/Speciale)
Desmosedici Stradale R: Desmo-Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 90°-V4 mit 998 cm³ Hubraum und gegenläufiger Kurbelwelle (221-234 PS) (Panigale V4R) ⓘ

Frühere Motoren

Desmodue DS: Desmo Zweiventiler, luftgekühlt, 56° eingeschlossener Ventilwinkel, Doppelzündung (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
Desmodue LC: Desmo Zweiventiler, flüssigkeitsgekühlt (ST2)
Desmotre DS: Desmo Dreiventiler, flüssigkeitsgekühlt, 40° eingeschlossener Ventilwinkel, Doppelzündung (ST3)
Desmoquattro: Desmo Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 40° eingeschlossener Ventilwinkel, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
Testastretta: Desmo-Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 25° eingeschlossener Ventilwinkel, (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
Testastretta Evoluzione: Desmo-Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 24,3° eingeschlossener Ventilwinkel, 41° Ventilüberschneidungswinkel (848, 1098/1198, Streetfighter 1098) ⓘ

Geschichte des Motorraddesigns

Ducati hat verschiedene Arten von Motorradmotoren entwickelt, die sich in der Anzahl der Zylinder, der Art der Ventilbetätigung und der Kraftstoffzufuhr unterscheiden. Ducati ist vor allem für seinen 90°-V-Twin-Motor bekannt, der seit den 1970er Jahren in fast allen Ducatis verwendet wird. Ducati bezeichnet seinen Motor als "L-Twin" und betont damit den 90°-V-Winkel, um sich von anderen V-Twin-Motorrädern zu unterscheiden. Ducati hat auch andere Motortypen hergestellt, vor allem vor den 1970er Jahren, mit einem, zwei, drei oder vier Zylindern, mit Zug- und Druckstangenventilen, einfachen, doppelten und dreifachen obenliegenden Nockenwellen, Zweitaktmotoren und sogar eine Zeit lang kleine Dieselmotoren, von denen viele zum Antrieb von Booten, Generatoren, Gartenmaschinen und Notpumpen (z. B. für die Brandbekämpfung) verwendet wurden. Bei den Motoren handelte es sich um die luftgekühlte IS-Baureihe mit einer Leistung von 7 bis 22 PS (5,2 bis 16,4 kW) und um die größeren wasser- und luftgekühlten Zwillingsmotoren der DM-Serie. Die Motoren waren in allen Teilen der Welt zu finden. Wisconsin Diesel hat die Motoren sogar in den USA montiert und "badge engineered". Sie haben auch Außenbordmotoren für die Schifffahrt hergestellt. Derzeit stellt Ducati außer für seine Motorräder keine weiteren Motoren her. ⓘ

Bei den aktuellen Ducati-Motoren, mit Ausnahme der Desmosedici und der 1199 Panigale, werden die Ventile durch eine Standard-Ventilnockenwelle betätigt, die durch einen direkt vom Motor angetriebenen Zahnriemen gedreht wird. Die Zähne des Riemens halten die Antriebsscheiben der Nockenwelle in der richtigen Position. Bei älteren Ducati-Motoren vor 1986 erfolgte der Antrieb über eine Vollwelle, die über ein Kegelradgetriebe auf die Nockenwelle übertragen wurde. Diese Methode der Ventilbetätigung wurde bei vielen älteren Einzylinder-Motorrädern von Ducati verwendet - das Wellenrohr ist an der Außenseite des Zylinders sichtbar. ⓘ

Ducati ist auch für die Verwendung des desmodromischen Ventilsystems bekannt, das von dem Ingenieur und Designer Fabio Taglioni entwickelt wurde, obwohl die Firma auch Motoren verwendet hat, bei denen die Ventile mit Ventilfedern geschlossen werden. In der Anfangszeit waren die desmodromischen Ventilköpfe den Hochleistungsmotorrädern und Rennmotorrädern von Ducati vorbehalten. Diese Ventile haben bei hohen Drehzahlen kein Ventilspiel, so dass ein desmodromischer Motor weitaus höhere Drehzahlen erreichen kann als ein vergleichbar konfigurierter Motor mit traditionellen Federventilköpfen. ⓘ

In den 1960er und 1970er Jahren produzierte Ducati eine breite Palette kleiner Zweitaktmotorräder, hauptsächlich mit einem Hubraum unter 100 cm³. Einige Modelle wurden in großen Stückzahlen in die Vereinigten Staaten exportiert. ⓘ

Ducati hat die folgenden Motorradmotortypen hergestellt:

Einzylinder,
- mit Zugstangenantrieb, 48 cm³ und 65 cm³ (Cucciolo)
- Stößelmotor, 98 und 125 cm³
- Zweitaktmotor, 50, 80, 90, 100, 125 cm³
- mit Kegelstangenantrieb und Federventil: 98 cc, 100 cc, 125 cc, 160 cc, 175 cc, 200 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc, 450 cc
- kegelradbetätigt, desmodromisch ventiliert: 125 cm³, 239 cm³, 250 cm³, 350 cm³ und 450 cm³
- riemengetrieben, desmodromisch ventiliert: 549/572 ccm Supermono, nur 65 Exemplare.
Zweizylinder,
- Kegelradantrieb, Federventil 90 ° V-Twin: 750 ccm, 860 ccm
- Kegelradgetriebener 90-Grad-V-Twin mit Desmo-Ventil: 750 cm³, 860 cm³, 900 cm³, 973 cm³ (Mille)
- Parallel-Twin mit Kegelradantrieb und Desmo-Ventil: 125 ccm,
- Parallel-Twin mit Kettenantrieb und Federventil: 350 ccm, 500 ccm (GTL)
- Parallel-Twin mit Kettenantrieb und Desmo-Ventil (Mille): 500 cm³ (500SD)
- Riemengetriebener, entlüfteter 90°-V-Twin: Fast alle Motoren seit 1986.
Vier-Zylinder,
- getriebebetätigt, entlüftet (V4): Prototyp Desmosedici, und Kleinserie Desmosedici RR, 1.500 Stück
- Stößelstangenantrieb, Federventil (V4): Prototyp Apollo, nur zwei Exemplare hergestellt. ⓘ

Ducati entwickelte 1958 ein vierrädriges Automobil, das Baptiste DU 4 genannt wurde. Es war ein Coupé mit vier Sitzen. Auffällig waren die gewölbte Frontscheibe und die Panorama-Heckscheibe. Für den Antrieb sorgte ein V4-Motor mit 250 cm³ Hubraum und 16 PS Leistung. Alternativ stand ein größerer Motor mit 350 cm³ Hubraum und 18 PS zur Verfügung. Das Gewicht von Motor, Vierganggetriebe und Differenzial ist mit lediglich 48 kg angegeben. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb die Vorderräder an. Lediglich einige Prototypen entstanden. ⓘ

2014 wurde im Rahmen des Pariser Autosalons eine Sportversion des VW XL1 vorgestellt, welche anstelle des Hybrid-Aggregats den 1,2-Liter-Motor der Superleggera verbaut hatte. Mit 200 PS Motorleistung (bei 890 kg somit ein Leistungsgewicht von 4,45 kg/PS) sollte eine Spitzengeschwindigkeit von 270 km/h möglich sein. Das Fahrzeug ging nicht in die Serienfertigung. ⓘ

Gruppen von Enthusiasten

Ein wichtiger Bestandteil der Marketingstrategie von Ducati ist seit den 1990er Jahren die Förderung einer ausgeprägten Community-Identität in Verbindung mit Branding-Bemühungen, einschließlich Online-Communities und lokalen, regionalen und nationalen Ducati-Enthusiastenclubs. Weltweit gibt es mehr als 400 Ducati Clubs, 20.000 registrierte Nutzer der Ducati Owners Club Website und 17.000 Abonnenten der Rennsport-Website. Enthusiasten und Fahrer werden in der Motorradszene informell als Ducatista (Singular) oder Ducatisti (Plural) bezeichnet. ⓘ

In Nordamerika gibt es mehrere Ducati-Enthusiasten-Organisationen mit unterschiedlichem Grad an werksseitiger Unterstützung, wie z. B. den Bay Area Desmo Owners Club (BADOC) in und um die Stadt San Francisco, CA. Ducati Riders of Illinois (DRILL) mit Sitz in Chicago, IL. DESMO, die Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, ist eine nordamerikanische Gruppe, die mit dem Desmo Owners Club verbunden ist. Einige Gruppen konzentrieren sich auf alte Ducatis, während andere hauptsächlich oder ganz auf E-Mail-Diskussionslisten oder Webforen basieren. ⓘ

Verkaufsförderung

Ducati bietet eine breite Palette an Zubehör, Lifestyle-Produkten und Co-Branding-Artikeln mit den Logos und Designs des Unternehmens an. Das Unternehmen hat eine Lizenzvereinbarung mit Tumi Inc. getroffen und brachte 2006 eine Kollektion von acht Gepäckstücken mit Co-Branding auf den Markt, die über die Einzelhandelsgeschäfte beider Marken verkauft werden. ⓘ

Rennsport-Geschichte

Ein Ducati-Rennmotorrad aus dem Jahr 1968 ⓘ

Die Geschichte von Ducati im Motorsport begann 1951 mit Geschwindigkeitsrekorden auf den motorisierten Werksfahrrädern Cucciolo und 1954 mit der Einstellung von Fabio Taglioni, der mit der 100 Gran Sport ein Straßenrennprogramm ins Leben rief. Bis 2009 verfolgte Ducati immer noch das Geschäftsmodell "am Sonntag gewinnen, am Montag verkaufen" und gab 10 % des Unternehmensumsatzes, 40 Millionen Euro, für das Renngeschäft aus. ⓘ

MotoGP-Weltmeisterschaft

Ducati kehrte 2003 nach 30-jähriger Abwesenheit in den Grand-Prix-Motorradsport zurück. Am 23. September 2007 holte Casey Stoner seinen und Ducatis ersten Grand-Prix-Weltmeistertitel. ⓘ

Als Ducati 2003 in die MotoGP zurückkehrte, hatte die MotoGP ihre Regeln geändert, um Viertaktmotoren mit 990 cm³ zuzulassen. Zu dieser Zeit war Ducati das schnellste Motorrad. Im Jahr 2007 reduzierte die MotoGP den Hubraum auf 800 ccm (49 cu in) und Ducati war weiterhin das schnellste Motorrad, das deutlich schneller als die Konkurrenz war, wie Casey Stoner auf Strecken mit langen Geraden zeigte. ⓘ

Im Jahr 2009 setzte das Ducati Marlboro Team die Desmosedici GP9 mit den ehemaligen Weltmeistern Casey Stoner und Nicky Hayden ein. Ducati belieferte auch Pramac Racing mit Kundenmotorrädern, wobei Mika Kallio und Niccolò Canepa 2009 für das Team fuhren. ⓘ

Der neunfache Weltmeister Valentino Rossi fuhr in den Saisons 2011 und 2012 für Ducati Corse. Für die Saison 2013 kehrte Rossi in das Yamaha-Team zurück. ⓘ

2013 fuhr das Ducati Team mit Nicky Hayden und dem italienischen Fahrer Andrea Dovizioso. In der Saison 2014 fuhr Cal Crutchlow mit Dovizioso zusammen, der das Team am Ende des Jahres verließ. ⓘ

2015 ging das Ducati Team unter der Leitung des neuen Rennstallchefs Gigi Dall'Igna und der neuen Desmosedici GP15 mit zwei italienischen Fahrern an den Start: Andrea Dovizioso und Andrea Iannone. Dovizioso und Iannone kehrten 2016 für eine weitere Saison mit Michele Pirro als offiziellem Tester zurück. Darüber hinaus testete Casey Stoner während der Saison auch Ducati-Maschinen. ⓘ

2017 und 2018 fuhr Ducati-Teamfahrer Andrea Dovizioso mit seinem neuen Teamkollegen Jorge Lorenzo, der mit einem Zweijahresvertrag von Yamaha Factory Racing zum Ducati-Team kam. Im Jahr 2019 schloss sich Danilo Petrucci Dovizioso im Werksteam an. ⓘ

Jahr	Meister	Motorrad ⓘ
2007	Casey Stoner	Ducati Desmosedici GP7

Superbike-Weltmeisterschaft (SBK)

Das Unternehmen hat seit der Gründung der Serie im Jahr 1988 14 Fahrer- und 17 Hersteller-Weltmeisterschaften gewonnen. Ende 2015 hatte Ducati 318 Siege auf dem Konto, mehr als jeder andere Hersteller, der an der Meisterschaft teilnimmt. ⓘ

Jahr	Meister	Motorrad ⓘ
1990	Raymond Roche	Ducati 851
1991	Doug Polen	Ducati 888
1992	Doug Polen	Ducati 888
1994	Carl Fogarty	Ducati 916
1995	Carl Fogarty	Ducati 916
1996	Troy Corser	Ducati 916
1998	Carl Fogarty	Ducati 916
1999	Carl Fogarty	Ducati 996
2001	Troy Bayliss	Ducati 996R F01
2003	Neil Hodgson	Ducati 999 F03
2004	James Toseland	Ducati 999 F04
2006	Troy Bayliss	Ducati 999 F06
2008	Troy Bayliss	Ducati 1098 F08
2011	Carlos Checa	Ducati 1098 R

Supersport-Weltmeisterschaft

Jahr	Meister	Motorrad ⓘ
1997	Paolo Casoli	Ducati 748

FIM Superstock 1000 Pokal

Jahr	Meister	Motorrad ⓘ
2007	Niccolò Canepa	Ducati 1098S
2008	Brendan Roberts	Ducati 1098R
2009	Xavier Siméon	Ducati 1098R
2011	Davide Giugliano	Ducati 1098R
2014	Leandro Mercado	Ducati 1199 Panigale R
2017	Michael Ruben Rinaldi	Ducati Panigale R

Ducati hat auch die Herstellermeisterschaft in den Jahren 2008-2009, 2011 und 2016 gewonnen. ⓘ

Britische Superbike-Meisterschaft

Ducati hat die Britische Superbike-Meisterschaft zwölf Mal gewonnen. ⓘ

Jahr	Meister	Motorrad ⓘ
1995	Steve Hislop	Ducati 916
1999	Troy Bayliss	Ducati 996
2000	Neil Hodgson	Ducati 996
2001	John Reynolds	Ducati 996
2002	Steve Hislop	Ducati 998 RS
2003	Shane Byrne	Ducati 998 F02
2005	Gregorio Lavilla	Ducati 999 F04
2008	Shane Byrne	Ducati 1098 RS
2016	Shane Byrne	Ducati Panigale R
2017	Shane Byrne	Ducati Panigale R
2019	Scott Redding	Ducati Panigale V4 R
2020	Josh Brookes	Ducati Panigale V4 R

AMA-Superbike-Meisterschaft

In der AMA-Superbike-Meisterschaft hat Ducati einige Erfolge vorzuweisen: Doug Polen gewann 1993 den Titel, Troy Corser 1994 im Jahr darauf. Ducati hat seit 1986 in jeder AMA Superbike-Saison ein Motorrad eingesetzt, sich aber nach der Saison 2006 aus der Serie zurückgezogen. ⓘ

Jahr	Meister	Motorrad ⓘ
1993	Doug Polen	Ducati 888
1994	Troy Corser	Ducati 888

Ducati hatte einen wichtigen Platz in der frühen Geschichte des Superbike-Rennsports in den Vereinigten Staaten und umgekehrt: 1977 fuhren die Cycle-Magazin-Redakteure Cook Neilson und Phil Schilling mit einer Ducati 750SS in Daytona in der zweiten AMA-Superbike-Saison überhaupt auf den ersten Platz. "Neilson zog sich am Ende des Jahres aus dem Rennsport zurück, aber das von ihm und Schilling gebaute Motorrad - das wegen seiner blauen Lackierung den Spitznamen Old Blue trug - wurde zu einer Legende", sagt Richard Backus von Motorcycle Classics: "Wie groß ist die Legende? Groß genug, dass Ducati sich mit dem italienischen Spezialhersteller NCR zusammengetan hat, um ein limitiertes Update, die New Blue, auf der Basis der 2007er Sport 1000S zu bauen. Und groß genug, um die Crew des Barber Vintage Motorsports Museum (siehe Barber Motorsports Park), wohl eines der wichtigsten Motorradmuseen der Welt, zu inspirieren, den Ducati-Spezialisten Rich Lambrechts zu beauftragen, eine Schraube-für-Schraube-Replik für seine Sammlung zu fertigen. Der Name des fertigen Motorrads? Deja Blue". ⓘ

Australische Superbike-Meisterschaft

Jahr	Meister	Motorrad ⓘ
1999	Steve Martin	Ducati 996RS
2019	Mike Jones	Ducati 1289 Panigale R Letzte Ausgabe

Formel TT

Der erste Weltmeistertitel für Ducati war die TT-Formel-1-Weltmeisterschaft 1978, die durch den Sieg von Mike Hailwood bei der Isle of Man TT errungen wurde. Zwischen 1981 und 1984 gewann Tony Rutter vier TT Formel 2 Weltmeisterschaften auf Ducati Motorrädern. ⓘ

Jahr	Klasse	Meister	Motorrad ⓘ
1978	F1	Mike Hailwood	Ducati NCR 900 SS TT1
1981	F2	Tony Rutter	Ducati 600 TT2
1982	F2	Tony Rutter	Ducati 600 TT2
1983	F2	Tony Rutter	Ducati 600 TT2
1984	F2	Tony Rutter	Ducati 600 TT2

Rennsport

Ducati engagiert sich mit seiner Rennabteilung Ducati Corse seit Jahrzehnten aktiv im Motorradrennsport. Die Hauptsäule des aktuellen Engagements bildet das Ducati MotoGP Team in der MotoGP-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft. Zwischenzeitlich unterhielt Ducati auch ein Werksteam in der Superbike-Weltmeisterschaft. ⓘ

Generaldirektor von Ducati Corse ist seit dem Jahr 2014 Luigi Dall’Igna. ⓘ

Modelle

Die Gliederung erfolgt nach dem Antrieb der Nockenwellen über Königswellen, Steuerkette, Zahnriemen oder Zahnräder, in der zeitlich eingesetzten Reihenfolge: ⓘ

Viertakt-Motoren mit Kette für den Nockenwellenantrieb

Nur für kurze Zeit wurden ab 1975 Parallel-Twins eingesetzt, deren obenliegende Nockenwelle von einer Kette angetrieben wurde. Leistung und Zuverlässigkeit dieser Modelle gerieten in die Kritik, und es wurden nur geringe Stückzahlen folgender Modelle erzielt:

Ducati GTV 350/500
Ducati GTL 350/500
Ducati 350/500 Sport Desmo ⓘ

Eine Kombination aus Stirnradkaskade und Kettentrieb dient ab 2012 im V2-Motor der Ducati 1199 Panigale dem Nockenwellenantrieb. Hierbei wurde im jeweiligen Zylinderkopf eine Zwischenwelle angetrieben, die über Stirnräder die zwei obenliegenden Nockenwellen dreht: dies erinnert an einen umgekehrten Weller-Trieb. ⓘ

Viertakt-Motoren mit Nockenwellenantrieb über Zahnriemen

Ducati Sporttouring

Ducati ST2
Ducati ST3 / ST3s ABS
Ducati ST4 / ST4S / ABS ⓘ

Ducati MH900e

Ducati MH900e (Mike Hailwood Tribute Bike) ⓘ

Ducati Streetfighter

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter
Ducati Streetfighter S
Ducati Streetfighter V4
Ducati Streetfighter V4s
Ducati Streetfighter V2
Ducati Streetfighter V4SP ⓘ

Vierzylinder-Motoren mit Nockenwellenantrieb über Zahnräder

1963 hatte es mit dem Projekt Apollo einen V4-Motor von Ducati mit 1240 cm³ Hubraum und 100 PS gegeben, der aber über das Versuchsstadium nicht hinaus kam. Auf Basis des neuen Viertakt-Reglements in der MotoGP-Klasse wurde 2002 ein neues, leistungsstarkes V4-Zylinder-Modell vorgestellt und ab 2003 eingesetzt. Ab dem Sommer 2007 war mit der Desmosedici RR auch eine stückzahlmäßig limitierte, straßenzugelassene Sonderserie mit dieser Technik im Angebot. ⓘ

Ducati Racing

Ducati Desmosedici ⓘ

Ducati Superbike

Ducati Desmosedici RR ⓘ

Ducati-Fahrräder

Rennrad Ducati Corse Factory 900XR ⓘ

Im Rahmen eines Markentransfers stellt Bianchi von Ducati entworfene Fahrräder her, die unter der Marke Ducati vertrieben werden. Die angebotenen Renn- und Crossräder sowie Mountainbikes sind im gehobenen Preisbereich angesiedelt. Darüber hinaus bietet Ducati in Kooperation mit THOK Elektromoutainbikes im gehobenen Preissegment an. ⓘ