Seat

SEAT S.A. ⓘ

Hauptsitz in Martorell, Spanien
Typ	Sociedad Anónima / Tochtergesellschaft
Branche	Automobilindustrie
Vorgänger	Sociedad Española de Automóviles de Turismo (S.E.A.T.)
Gegründet	9. Mai 1950; vor 72 Jahren
Gründer	Nationales Institut für Industrie
Hauptsitz	Martorell, Katalonien, Spanien
Betreutes Gebiet	Europa, Naher Osten, Afrika, Lateinamerika (außer Brasilien und Argentinien) und Singapur
Wichtige Personen	Wayne Griffiths (Präsident) Carsten Isensee (Vizepräsident, Finanzen und IT, und Vorsitzender des Exekutivausschusses) Herbert Steiner (Vizepräsident, Forschung und Entwicklung) Alfonso Sancha García (Vizepräsident für Einkauf) Werner Tietz (Vizepräsident für Forschung und Entwicklung) Xavier Ros (Vizepräsident für Humanressourcen und Organisation)
Produkte	Automobile, Elektrofahrzeuge, Autoteile
Produktionsleistung	468.805 Einheiten (2020)
Dienstleistungen	Design, Herstellung und Vertrieb von SEAT Fahrzeugen und Komponenten
Umsatz	8784 Millionen € (2020)
Reingewinn	194,2 Millionen Euro (2020)
Anzahl der Mitarbeiter	14,751 (2020)
Muttergesellschaft	Volkswagen Konzern
Geschäftsbereiche	SEAT Cupra Cupra-Rennen
Website	www.seat.com

SEAT S.A. (engl.: /ˈseɪɑːt/, spanisch: [ˈseat]; Sociedad Española de Automóviles de Turismo lit. Spanish Passenger Car Company) ist ein spanischer Automobilhersteller, der seine Fahrzeuge unter den Marken SEAT und Cupra vertreibt. Gegründet wurde das Unternehmen am 9. Mai 1950 vom Instituto Nacional de Industria (INI), einer staatlichen spanischen Industrieholding. Das Unternehmen wurde schnell zum größten Automobilzulieferer Spaniens. 1986, nach 36 Jahren als unabhängiger Automobilhersteller an der Börse, verkaufte die spanische Regierung SEAT an den Volkswagen-Konzern, dessen hundertprozentige Tochtergesellschaft das Unternehmen weiterhin ist. ⓘ

Der Hauptsitz von SEAT S.A. befindet sich im Industriekomplex des Unternehmens in Martorell bei Barcelona. Im Jahr 2020 lag die Jahresproduktion bei über 468.000 Einheiten, wobei in nur einem Jahr mehr als 427.000 Autos verkauft wurden, die in über 75 Länder weltweit exportiert wurden. ⓘ

Seat-Pavillon in der Autostadt Wolfsburg ⓘ

Seat S.A. (Eigenschreibweise: SEAT) ist ein 1950 gegründetes Unternehmen zur Automobilherstellung mit Sitz in Martorell. Es gehört heute zur Volkswagen AG. ⓘ

1982 begann eine Kooperation mit der Volkswagen AG, die sich bis 1986 schrittweise zu einer vollständigen Übernahme von Seat durch Volkswagen entwickelte. Seit 1986 gehört Seat zum Volkswagen-Konzern. ⓘ

Sämtliche Fahrzeuge bis 1984 waren Lizenzfertigungen des Fiat-Konzerns und damit fast baugleich mit Modellen der Marken Fiat und Lancia. So waren auch Karosserien weitgehend identisch. Dieses Konzept verfolgte Seat mit der Produktion der Modelle Exeo (Audi A4), Toledo (Škoda Rapid) oder Alhambra (VW Sharan) auch später noch weitgehend. ⓘ

In Seat-Werken werden auch für andere Marken Fahrzeuge hergestellt, so wird in Martorell für Audi das Modell A1 und in Pamplona für Volkswagen das Modell Polo produziert. Die Modelle Ateca und Toledo werden bei Škoda Auto in Tschechien hergestellt und teilweise entwickelt. ⓘ

Am 10. März 1983 begann die spanische Marke ihre Verkäufe in Deutschland unter eigenem Namen, zunächst über eine Importgesellschaft, bis Seat 1986 daraus ein eigenes Tochterunternehmen, die Seat Deutschland GmbH, gründete. ⓘ

Einrichtungen

SEATs Industriekomplex in Martorell ⓘ

Martorell

Der Hauptsitz und die wichtigsten Produktionsanlagen befinden sich in Martorell, einer Industriestadt etwa 30 km nordwestlich von Barcelona, mit einer Produktionskapazität von etwa 500.000 Einheiten pro Jahr. Das Werk wurde am 22. Februar 1993 von König Juan Carlos von Spanien eingeweiht. Es ist das Hauptwerk und das dazugehörige Montagewerk von SEAT an der Küste in der Freihafenzone von Barcelona (Zona Franca). Eine Bahnverbindung zwischen den SEAT-Komplexen in Martorell und Zona Franca erleichtert den Transport von Fahrzeugen und Teilen zwischen den beiden Standorten. ⓘ

Der Industriekomplex in Martorell beherbergt auch die Einrichtungen von Cupra Racing (ehemals SEAT Sport), das SEAT-Technikzentrum, das Forschungs- und Entwicklungszentrum (F&E), das Designzentrum, das Entwicklungszentrum für Prototypen, das SEAT-Servicezentrum (zu dem auch der Kundendienst, die Kundendienstabteilung und das Autohaus Catalunya gehören) sowie das Originalteilezentrum für die Marken SEAT, Volkswagen, Audi und Škoda. Das Werk kann manchmal das ehemalige SEAT-Werk in Pamplona unterstützen, das jetzt im Besitz von Volkswagen-Audi-Espana, S.A. ist. ⓘ

Die in Martorell hergestellten Modelle sind: Arona, Formentor, Ibiza, Leon, Leon Sportstourer und Audi A1. ⓘ

• Das technische Zentrum von SEAT in Martorell ist auf Forschung und Entwicklung ausgerichtet. Mehr als 1.294 Personen arbeiten dort. In diesem Zentrum entwickelt SEAT vollständig neue Fahrzeuge. Das Zentrum erstreckt sich über eine Fläche von 200.000 m2. Es werden Technologien der virtuellen Realität eingesetzt, um die "neuen SEAT"-Autos zu entwerfen.
• SEAT Design Center: Es wurde 2007 offiziell eröffnet und befindet sich innerhalb des SEAT Technical Center. In dieser Einrichtung läuft der gesamte Designprozess zusammen. Im Jahr 2020 arbeiten dort 100 Personen.
• Das Prototypen-Entwicklungszentrum (PDC) wurde 2007 eingeweiht und ist eines der wichtigsten Projekte von SEAT. Es bündelt die Aktivitäten im Zusammenhang mit den ersten Phasen des Designs und der Entwicklung eines neuen Modells. Es vereint das Wissen, das Personal und die Ressourcen der Prototyp-Abteilungen des Technischen Zentrums von SEAT und der Pilotwerkstatt für Verfahrenstechnik in Martorell unter einem Dach.
• Das Ersatzteilzentrum ist ein 75.000 m2 großer Bereich, der Teile und Komponenten an die SEAT-, Volkswagen-, Audi- und Škoda-Händler in Spanien, an die SEAT-Händler in Portugal und an die SEAT-Importeure in aller Welt vertreibt.
• SEAT Kundendienst: Der Kundendienst, das technische Schulungszentrum von SEAT und das Autohaus Catalunya. Diese Einrichtung erstreckt sich über eine Fläche von 8.000 m2. Im Jahr 2020 werden hier 170 Mitarbeiter beschäftigt sein.
• Cupra Racing (ehemals SEAT Sport): Diese Einrichtung erstreckt sich über eine Fläche von 16.000 m2 und befindet sich in der Nähe der Produktionsstätte und des technischen Zentrums von SEAT in Martorell. In diesem Zentrum veredelt SEAT die SEAT Produktpalette mit sportlichen Oberflächen und bereitet verschiedene Wettbewerbsmodelle wie den Cupra León Competition oder den Cupra e-Racer vor. ⓘ

Zona Franca

Das SEAT Schulungszentrum in Barcelonas Zona Franca ⓘ

Das SEAT-Werk in Barcelonas Zona Franca nahm 1953 seine Tätigkeit auf und war die Produktionsstätte, in der die ersten SEAT-Modelle wie der SEAT 1400 und der 600 gebaut wurden. Im Jahr 1993 wurde die Autoproduktion in das neue Werk in Martorell verlagert, und seither werden im Werk in Barcelona Formteile wie Türen, Dächer, Kotflügel und Fahrgestelle hergestellt. ⓘ

Hier werden 80 % der Teile für den MQB A0, die kompakte modulare Plattform des Volkswagen-Konzerns, auf der der Ibiza und der Arona basieren, sowie ein Großteil der Stanzteile für alle anderen SEAT-Modelle hergestellt. Die Entwicklungs- und Montagewerke gehören zu den modernsten innerhalb des Volkswagen Konzerns und sind in der Lage, nicht nur Fahrzeuge für die eigene Marke, sondern auch für andere Marken des Konzerns wie Volkswagen und Audi zu produzieren. So wurden hier beispielsweise mehrere Audi-Modelle (z. B. der Audi A1, der Audi A3 Sportback, der Audi Q5 usw.) entwickelt und konstruiert sowie mehrere Audi-Entwicklungsprojekte durchgeführt. ⓘ

Dieses Werk ist ein industrieller Maßstab, da es Elemente wie die virtuelle Simulation der PXL-Presse, den 3D-Druck in der Wartungswerkstatt, den automatischen Wechsel zwischen den Dichtungsspitzen der Roboter im Karosseriebau und die Automatisierung des Logistikflusses durch fahrerlose Transportsysteme aufweist. ⓘ

Zum Standort Barcelona Zona Franca gehören das SEAT-Schulungszentrum, das Werk Zona Franca Press Shop, in dem gestanzte Karosserieteile hergestellt werden, und das Werk Barcelona Gearbox del Prat, in dem Getriebe nicht nur für SEAT, sondern auch für andere Marken des Volkswagen-Konzerns (Volkswagen, Audi und Škoda) produziert werden; das letztgenannte Werk wurde 2009 vom Volkswagen-Konzern mit dem Volkswagen Excellence Award für die hohe Qualität von Produktionsprozess und Produkt ausgezeichnet. ⓘ

Andere Produktionsstätten

Ein weiteres Werk, das sich seit 1975 in direktem Besitz von SEAT befand, war das Werk Landaben in Pamplona. Im Dezember 1993 ging es in den Besitz der Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns Volkswagen-Audi-Espana, S.A." über, und heute werden dort Volkswagen-Fahrzeuge in Spanien hergestellt. Der SEAT-Standort Martorell unterstützt jedoch nach wie vor den Betrieb des Volkswagen-Werks in Pamplona, wenn dies erforderlich ist, wie beispielsweise nach einem schweren Brand in der Lackiererei des VW-Werks Landaben im April 2007. ⓘ

Der SEAT-Pavillon in der Autostadt, Wolfsburg ⓘ

Zu den Fabriken des Volkswagen-Konzerns, in denen derzeit SEAT-Modelle hergestellt werden, gehören auch der Standort Bratislava in der Slowakei, das AutoEuropa-Werk in Palmela in Portugal und Wolfsburg in Deutschland. Seit 2016 verfügt SEAT auch über ein Museum in der Nave A122" in der Zona Franca, in dem alle jemals von SEAT vorgestellten Serien- und Prototypenmodelle sowie einige Sondermodelle oder limitierte Auflagen mit historischem Wert für die Marke und die spanische Automobilgeschichte ausgestellt sind. ⓘ

Zu den Tochtergesellschaften von SEAT gehört die SEAT Deutschland GmbH mit Sitz in Mörfelden-Walldorf, Deutschland, die neben ihren kommerziellen Aktivitäten auch für den Betrieb der elektronischen Plattform von SEAT, dem SEAT IT Services Network, verantwortlich ist. In Wolfsburg, Deutschland, befindet sich inmitten eines Sees in der Autostadt, dem Themenpark des Volkswagen-Konzerns, der SEAT Themenpavillon, einer der größten Pavillons des Parks. ⓘ

Andere Einrichtungen des Unternehmens

• Casa SEAT: ist ein Benchmark-Labor für urbane Mobilität und wurde im Juni 2020 eingeweiht. Es befindet sich auf dem Paseo de Gracia in Barcelona. Das Unternehmen nutzt es, um Projekte zu zeigen, die von Barcelonas Mobilität und urbaner Kultur inspiriert sind. Es bietet einen umfangreichen Kalender mit Aktivitäten, Vorträgen, Konzerten und Workshops. Außerdem ist es auch ein Raum für CUPRA, um seine neuen Produkte auszustellen und zu bewerben, und es ist auch der Sitz von SEAT MÓ.
• SEAT:CODE (Center of Digital Excellence) ist das Zentrum für Softwareentwicklung. Seit seiner Gründung im Jahr 2019 hat es die digitale Transformation des Unternehmens vorangetrieben und digitale Lösungen entwickelt, um SEAT, CUPRA und SEAT MÓ zu stärken. Im Juli 2020 hat dieses Zentrum seinen Sitz in Barcelona eingeweiht.
• SEAT-Händler: Das SEAT-Netz umfasste 2020 1.708 Verkaufsstellen. Neben dem Verkauf von SEAT und CUPRA bieten einige von ihnen auch Gebrauchtwagen oder KM0 unter der Firma DasWeltAuto an, die zur Volkswagen-Gruppe gehört. Die meisten Händler bieten auch Wartung, Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen für die Modelle an. Außerhalb Spaniens hat SEAT eigene Vertriebshändler in mehr als 70 Ländern.   
• SEAT Componentes stellt in seinem Werk in El Prat de Llobregat (Barcelona) Getriebe für SEAT, Volkswagen, Audi und Škoda her. Das 1979 gegründete Werk erstreckt sich über eine Fläche von mehr als 150.000 Quadratmetern und verfügt über eine Produktionskapazität von bis zu 3.500 Getrieben pro Tag, in einem kompletten Prozess, der von der Gießerei bis zur Montage und Qualitätskontrolle reicht. Im Jahr 2020 beschäftigt dieses Werk mehr als 1.000 Mitarbeiter und produziert zwei verschiedene Getriebemodelle: das MQ200 und das neue MQ281. Ihre kombinierte Höchstkapazität liegt bei 800 Tausend Getrieben pro Jahr. ⓘ

Präsenz auf verschiedenen Märkten

Der SEAT 600, das erste Modell, das 1965 von SEAT nach Kolumbien exportiert wurde, war von 1970 bis 1973 das meistverkaufte Auto in Finnland. ⓘ

In den 60 Jahren seines Bestehens gab es nur eine kurze Periode von 1953 bis 1965, in der das Unternehmen seine Autos ausschließlich für den spanischen Inlandsmarkt produzierte. Im Jahr 1965 exportierte das Unternehmen in einem eher symbolischen Akt zum ersten Mal etwa 150 Einheiten seines Modells SEAT 600 per Luftfracht nach Kolumbien, bis SEAT zwei Jahre später, 1967, eine Einigung über die Neuverhandlung seines Lizenzvertrags mit Fiat erzielte, die es dem spanischen Unternehmen ermöglichte, ein internationales Vertriebsnetz für seine Autos aufzubauen und anschließend in mehr als 12 Länder zu exportieren, wobei es 1969 in den Exportmarkt einstieg. Bis Anfang der 1980er Jahre wurden die meisten SEAT-Exportfahrzeuge jedoch unter dem Fiat-Logo verkauft. Als Reaktion auf den Antrag von SEAT auf Unabhängigkeit verpflichtete sich Fiat, ab 1981 jährlich 200.000 von SEAT gebaute Autos zu verkaufen, gegenüber 120.000 im Jahr zuvor. Ende 1983, kurz nachdem SEAT seinen Rechtsstreit mit Fiat gewonnen hatte, ging ein Viertel der Produktion nach Ägypten und Lateinamerika. In Europa waren sie in Westdeutschland, Belgien, Frankreich, Italien, Österreich und Griechenland vertreten. Das Vereinigte Königreich, Irland und verschiedene skandinavische Märkte sollten 1984 hinzukommen. Und das, obwohl das Unternehmen nur die Ronda exportieren konnte und die Fura erst später folgen sollte. Das exponentielle Wachstum der Exporte in den 70er Jahren erfolgte unter der Leitung von Juan Sánchez Cortés und dem Exportdirektor José María García-Courel. ⓘ

Bis heute hat das Unternehmen im Einklang mit der Entwicklungspolitik des Volkswagen Konzerns eigene Modelle in mehr als 70 Ländern der Welt auf den Markt gebracht, wobei fast drei Viertel der Jahresproduktion auf Exporte für die Märkte außerhalb Spaniens entfallen. Der Kernmarkt ist nach wie vor Europa, während der erfolgreichste außereuropäische Absatzmarkt für SEAT derzeit Mexiko ist, wo das Unternehmen in 27 mexikanischen Bundesstaaten mit Händlern vertreten ist. ⓘ

In Europa wurde die Marke in fast 40 Ländern in Nord-, West-, Süd- und Osteuropa eingeführt. SEAT verkauft seine Fahrzeuge heute auch in 11 Ländern Asiens, vor allem im Nahen Osten und auf der arabischen Halbinsel, in 16 Ländern Nord-, Mittel-, Karibik- und Südamerikas und schließlich in Afrika, hauptsächlich in Nordafrika. Einige seiner Fahrzeuge wurden außerhalb Europas unter dem Markennamen Volkswagen verkauft, wie der SEAT Ibiza mit Fließheck, der in Südafrika als Volkswagen Polo Playa bekannt ist, der SEAT Inca Kastenwagen als Volkswagen Caddy oder der SEAT Córdoba, der auch als Volkswagen Polo Classic bekannt ist. ⓘ

In den kommenden Jahren plant SEAT, in noch mehr Märkte zu expandieren, der wichtigste davon ist China. Während SEAT in der Vergangenheit Gespräche mit dem chinesischen Automobilhersteller FAW geführt hat, um eine Allianz für die lokale Produktion von SEAT-Modellen in chinesischen Werken zu bilden, umfasst das aktuelle Projekt zum Eintritt in den chinesischen Markt im Jahr 2012 zunächst den Beginn des Verkaufs seiner Produktpalette mit Fahrzeugen, die im spanischen SEAT-Werk Martorell produziert werden, und später in einer zweiten Phase die lokale Montage von SEAT-Modellen in China. ⓘ

Die weiteren Expansionspläne von SEAT in weitere Märkte außerhalb Europas müssen noch realisiert werden. In der Vergangenheit hat das Unternehmen eine mögliche Markteinführung in den Vereinigten Staaten in Erwägung gezogen, obwohl dieser Schritt nie vollzogen wurde. Auch Gerüchte über ein SEAT-Modell, das in Kanada und den USA als Volkswagen verkauft werden soll, um die dortige Markenpalette zu ergänzen, sind gelegentlich aufgekommen, haben sich jedoch stets als unbegründet und letztlich als falsch erwiesen. In der Vergangenheit war die Marke für kurze Zeit auch in Australien und Neuseeland (von 1995 bis 1999) sowie in Südafrika (von Juni 2006 bis Ende 2008) vertreten. Die Marke wurde jedoch aus diesen Märkten zurückgezogen, da Volkswagen der Meinung war, dass die aktuellen und zu erwartenden Umstände den weiteren Import einer Nischenmarke nicht lohnenswert machten. SEAT ist seit 2007 in der Russischen Föderation vertreten. Im Jahr 2017 wurde SEAT wieder auf dem neuseeländischen Markt eingeführt. SEAT wird 2022 wieder auf den australischen Markt kommen und Fahrzeuge unter der Performance-Marke Cupra verkaufen. ⓘ

Geschichte

Gründung

Spanien ist der achtgrößte Automobilhersteller der Welt. Der spanische Automobilmarkt ist einer der größten in Europa. Dies war jedoch nicht immer so; in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts war Spaniens Wirtschaft im Vergleich zu den meisten anderen westeuropäischen Ländern relativ unterentwickelt und verfügte über einen begrenzten Automobilmarkt. In dieser Zeit war die Autoproduktion begrenzt, und nur einige wenige einheimische Hersteller, von denen Hispano-Suiza der erfolgreichste war, belieferten hauptsächlich das Luxussegment des Marktes. Der begrenzte spanische Markt für Massenfahrzeuge wurde von ausländischen Unternehmen übernommen, die über Tochtergesellschaften Autos importierten oder aus importierten Teilen zusammensetzten, wodurch dem Land das für die Massenproduktion erforderliche technologische Know-how und die hohen Investitionen vorenthalten wurden. Mit dem Spanischen Bürgerkrieg von 1936 bis 1939 verschlechterte sich die Situation erheblich. Die Nachfrage nach Autos brach ein, nicht nur wegen der durch die Kriegszerstörungen stark gesunkenen Kaufkraft der Spanier, sondern auch, weil die multinationalen Tochtergesellschaften entweder ihre Tätigkeit einstellten oder durch den Krieg und seine Folgen stark in Mitleidenschaft gezogen wurden. ⓘ

Das erste SEAT-Emblem ⓘ

Das mangelnde Interesse ausländischer Unternehmen am geschwächten spanischen Markt nach dem Bürgerkrieg eröffnete lokalen Interessen eine Chance. Die Ursprünge von SEAT gehen auf den 22. Juni 1940 zurück, als die spanische Bank 'Banco Urquijo' mit Unterstützung einer Gruppe von Industrieunternehmen (Hispano-Suiza, Basconia, Duro-Felguera, S.E. de Construcción Naval, Euskalduna, S.E. de Construcciones Metálicas, Fundiciones Bolueta, Echevarría usw.) gründeten die "Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo" (S.I.A.T.) mit dem Ziel, einen eigenen spanischen Automobilhersteller für die Massenproduktion aufzubauen. Das ursprüngliche Projekt der Banco Urquijo zielte darauf ab, die S.I.A.T. als vollständig privates Unternehmen zu führen, aber schon bald nach 1941 folgte die interventionistische Staatsholding Instituto Nacional de Industria einem Beschluss der Franco-Regierung vom 3. Januar 1942. Das Ziel der neuen nationalen Automarke war es, nicht nur ein weiterer Lizenznehmer zu sein, der ausländische Designs und Teile in Spanien zusammenbaut, sondern den gesamten Herstellungsprozess vom Design bis zur Montage in Spanien zu entwickeln. Da das Land nicht über die nötige Erfahrung in der Entwicklung von Serienfahrzeugen verfügte, musste ein ausländischer Partner gefunden werden, der in den ersten Jahren einen technischen Beitrag und eigene Modelle im Austausch gegen Bargeld, Aktien, Anleihen und Lizenzgebühren leisten würde. Da das übrige Europa in den Zweiten Weltkrieg eingetreten war und Spanien selbst in den Trümmern seines Bürgerkriegs lag, wurde das Projekt verzögert, aber aufgrund seiner strategischen Bedeutung nicht aufgegeben. ⓘ

José Ortiz-Echagüe Puertas, der erste Präsident von SEAT, wurde 1976 zum Ehrenpräsidenten auf Lebenszeit ernannt. ⓘ

SEAT wurde unter seinem heutigen Namen am 9. Mai 1950 unter der Bezeichnung "Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A." (S.E.A.T.) vom Instituto Nacional de Industria (INI) mit einem Startkapital von 600 Millionen Peseten - was heute fast 3. 6 Millionen Euro - in Form von 600.000 Aktien zu je 1000 Peseten und in einer Zeit, in der das Land kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs die grundlegenden Strukturen seiner Volkswirtschaft umgestalten musste. Die Gründung von SEAT erfolgte fast anderthalb Jahre, nachdem die spanische Regierung und sechs spanische Banken ("Banco Urquijo", "Banco Español de Crédito (Banesto)", "Banco de Bilbao", "Banco de Vizcaya", "Banco Hispano-Americano" und "Banco Central") am 26. Oktober 1948 einen Allianzvertrag mit dem italienischen Automobilhersteller Fiat unterzeichnet hatten, um eine Partnerschaft mit einem ausländischen Verbündeten einzugehen und einen großen spanischen Automobilhersteller ins Leben zu rufen. Die favorisierten Bieter waren der deutsche Volkswagen-Konzern und Fiat aus Italien. Fiat erhielt den Zuschlag aus mehreren Gründen, u. a. wegen seiner Bekanntheit in Spanien und der Tatsache, dass das Unternehmen das kurzlebige Werk "Fiat Hispania" in Guadalajara errichtet hatte, das im spanischen Bürgerkrieg zerstört wurde. Die Zusammenarbeit von Fiat mit dem französischen Unternehmen Simca beweist die Fähigkeit des Unternehmens, komplexe internationale Projekte zu managen. Die Erfahrungen, die Fiat auf dem Markt für halbgeschützte Autos in Italien gesammelt hatte, ließen sich am ehesten auf Spanien übertragen, denn beide Länder verfügten damals über einkommensschwache Kunden und einen begrenzten Markt für Autos sowie ähnliche Straßenverhältnisse. In Italien beherrschte Fiat den Markt für Fahrzeuge unter 12 PS, der anfangs das wichtigste Marktsegment in Spanien sein sollte. Die relative wirtschaftliche Isolation des Zweiten Weltkriegs, die Italien geschadet hatte, führte dazu, dass Fiat sich für Möglichkeiten außerhalb Italiens interessierte, so dass die Verhandlungen mit dem italienischen Hersteller leichter zu Gunsten der spanischen Interessen verlaufen konnten als mit denen anderer Länder. 1947 hatte die Banco Urquijo-Gruppe das S.I.A.T.-Projekt wiederbelebt, und im folgenden Jahr endeten die Gespräche erfolgreich mit der Unterzeichnung eines dreiteiligen Vertrages, in dem vereinbart wurde, dass die INI eine 51%ige Mehrheitsbeteiligung halten würde, sowie eine beherrschende Rolle in der neuen Gesellschaft, um eine gezielte Ausrichtung des Unternehmens auf das "nationale Interesse" zu wahren. Die Banco Urquijo-Gruppe war zwar Minderheitsaktionär, freute sich aber darauf, nach der Privatisierung des Unternehmens in Zukunft eine führende Rolle zu übernehmen. Dem Partner-Automobilhersteller Fiat wurde ein Anteil von 7 % als Gegenleistung für seine technische Unterstützung angeboten. Auf diese Weise könnte SEAT nicht nur den wirtschaftlichen Aufschwung des Landes einleiten und als größter Arbeitgeber in den 60er und 70er Jahren einen Beitrag zur Industrialisierung der damals noch weitgehend ländlichen Wirtschaft leisten. ⓘ

SEATs Standort in Barcelona Zona Franca und die Labors ⓘ

Ursprünglich hatte man überlegt, das Werk in weniger entwickelten Städten im Landesinneren wie Valladolid und Burgos anzusiedeln, doch dann entschied sich das Unternehmen für den Bau des Werks in der zollfreien Zone des Hafens von Barcelona (Barcelona Zona Franca), die einen besseren Zugang zur Mittelmeerschifffahrt und zum übrigen Europa durch Schienen- und Straßenverbindungen über die nahe französische Grenze bieten würde. Barcelona war schließlich eine Stadt mit einer industriellen Geschichte, die seit der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts Fachwissen in komplexen Industrieunternehmen aufgebaut hatte; sie war auch der Standort vieler früher historischer spanischer Automobilhersteller wie Hispano-Suiza und Elizalde sowie von Tochtergesellschaften ausländischer Automobilhersteller wie Ford Motor Ibérica und General Motors Peninsular. Als Unternehmen von vitalem Interesse für die nationale Wirtschaft und als Investitionsmöglichkeit für die Expansionspläne von Fiat auf der iberischen Halbinsel profitierte SEAT von staatlichen Zoll- und Steuerbefreiungen und technischer Unterstützung durch seinen ausländischen Partner Fiat. Der erste Präsident des Unternehmens war der Industrie- und Luftfahrtingenieur, Pilot und Fotograf José Ortiz-Echagüe Puertas, der vom spanischen Flugzeughersteller Construcciones Aeronáuticas SA kam, wo er die Position des CEO innehatte, und der 1976 zum Ehrenpräsidenten auf Lebenszeit von SEAT ernannt wurde. ⓘ

Partnerschaft mit Fiat

SEAT 1400, das erste von SEAT im Jahr 1953 produzierte Modell ⓘ

Die Bauarbeiten für das SEAT-Werk in Zona Franca begannen 1950, und die Eröffnung fand drei Jahre später am 5. Juni 1953 statt. In der Zwischenzeit, seit 1951, begann die spanische Marke mit den Vorbereitungen für den Aufbau einer kompletten Zuliefererindustrie, die fast aus dem Nichts entstand. Der erste produzierte Wagen in der Geschichte der Marke war ein SEAT 1400, der am 13. November 1953 mit dem Kennzeichen B-87.223 vom Band lief. In den folgenden Monaten stiegen die Produktionsleistung und die Belegschaft des Werks deutlich an, während gleichzeitig die Verwendung von lokal hergestellten Komponenten im Produktionsprozess eingeführt wurde, um die Importe aus dem einen und aus dem anderen Teil zu begrenzen, die Entwicklung der fast nicht existierenden spanischen Zulieferindustrie voranzutreiben und die SEAT zugedachte Schlüsselrolle als nationaler Automobilhersteller bei der Wiederherstellung der spanischen Wirtschaft nach dem Zweiten Weltkrieg zu erfüllen. Bis 1954 war der Anteil der in Spanien hergestellten Teile auf 93 % gestiegen, und ein Jahr später, am 5. Mai 1955, wurde das Werk offiziell eröffnet. Dennoch waren die Auswirkungen auf die spanische Gesellschaft nicht sofort zu erkennen, da das erste von SEAT auf den Markt gebrachte Modell als Luxusauto galt und daher hochpreisig und für den spanischen Durchschnittsverbraucher noch nicht erschwinglich war. Folglich brauchte SEAT ein zweites, preiswerteres Modell, um mit einfacheren, preiswerten Modellen zu konkurrieren, die auf dem lokalen Markt auftauchten, wie z. B. der Biscúter, der besser zu den weniger wohlhabenden Kunden zu passen schien, die in einer kränkelnden Wirtschaft ein persönliches Transportmittel suchten. ⓘ

Bis zu dem Zeitpunkt, an dem SEAT die technische Reife und das Know-how besaß, um sein erstes selbst entwickeltes Modell, den SEAT 1200 Sport im Jahr 1975, zu präsentieren, musste das Unternehmen in seinen Anfängen entweder umbenannte oder umgestaltete Modelle herstellen, die aus der Produktpalette seines italienischen Partners Fiat Automobiles entliehen waren, oder sie sogar nach den Bedürfnissen der eigenen Produktpalette neu entwickeln. Das erste Beispiel für ein SEAT-exklusives Derivat kam jedoch im September 1963 mit der Einführung des SEAT 800 auf den Markt, ein von SEAT selbst entwickeltes Auto ohne entsprechendes Modell im Fiat-Programm auf der Basis des SEAT 600 als gestreckte Version mit vier Türen. ⓘ

Ein Denkmal in Spanien für den SEAT 600, ein Symbol des spanischen Wunders ⓘ

1957 gründete SEAT im Großraum der Zona Franca das SEAT-Ausbildungszentrum, eine Einrichtung, die sich mit der Ausbildung von qualifiziertem Personal befasste und den Bedarf der Automobilindustrie an technischen Fachkräften deckte. Im selben Jahr wurde der historische SEAT 600 auf den Markt gebracht, der sich als das entscheidende Auto erwies, das Spanien buchstäblich motorisierte, da er das erste Auto für viele spanische Familien war und zum Symbol des spanischen Wunders wurde. ⓘ

Da die Jahresproduktion aufgrund der großen Nachfrage einen Rekord nach dem anderen erreichte, konnten durch die erzielten Skaleneffekte Kosten und Preise gesenkt werden, was die Nachfrage wieder ankurbelte und den Umsatz sowie die Gewinne von SEAT steigerte. Am 29. Juni 1964 eröffnete die Marke ihren neuen Hauptsitz in Madrid, in dem sich bis 1972 auch die einzige allgemeine Verwaltung des Unternehmens befand. Der Werksleiter von SEAT war nur bis 1973 in Barcelona, als SEAT einen weiteren Generaldirektor in Katalonien ansiedelte. ⓘ

Der SEAT 850 Sport, der 1967 auf den Markt kam, war das erste Coupé-Modell von SEAT. ⓘ

1967, 14 Jahre nach der Produktion von Autos für den heimischen Markt, wurde der Erfolg von SEAT durch seine dominante Position in Spanien vor den großen Konkurrenten FASA-Renault", Citroën-Hispania", Authi und Barreiros deutlich, was SEAT zum größten spanischen Automobilhersteller in Bezug auf die Verkaufszahlen und eine vollständig lokalisierte Produktion machte. In diesem Jahr wurde eine Vereinbarung zwischen Fiat und dem spanischen Industrieministerium getroffen, um die Beschränkungen für den Export von SEAT-Fahrzeugen aus Spanien aufzuheben, die im ursprünglichen Lizenzvertrag mit Fiat aus dem Jahr 1948 festgelegt worden waren. Im Gegenzug würde Fiat seine Beteiligung an dem Unternehmen von 7 % auf 36 % erhöhen, während gleichzeitig der Anteil der staatlichen Holding von 51 % auf 32 % reduziert würde. Die verbleibenden 32 % wurden von den sechs großen spanischen Banken übernommen, deren Anteil von zuvor 42 % auf 7 % gesenkt wurde, die jeder einzelnen von ihnen gehören. Obwohl Fiat nicht mehr Mehrheitseigentümer war, kontrollierte das Unternehmen nun die Geschäfte: Die Vereinbarung beinhaltete auch verschiedene Verpflichtungen von Fiat, um das Wachstum von SEAT und die Entwicklung eines neuen Modells (möglicherweise des SEAT 133) zu unterstützen. Am 6. Dezember 1967 gründete SEAT außerdem seine eigene Kundenfinanzierungsgesellschaft "Financiera SEAT, S.A." (Fiseat). ⓘ

Um unabhängig eigene Forschungsprojekte durchführen zu können, schloss sich SEAT am 16. November 1970 mit Fiat zusammen, um mit dem Aufbau einer eigenen Infrastruktur für die Entwicklung neuer Technologien zu beginnen. Im Jahr 1972 arrangierte die Marke einige provisorische Einrichtungen für den Standort des zukünftigen technischen Zentrums in Martorell und begann 1973 mit den Bauarbeiten; dieses Ziel sollte erst 1975 mit der Fertigstellung der ersten Phase des Baus einer von dem katalanischen Architekten Josep Antoni Coderch entworfenen Einrichtung erreicht werden. ⓘ

Im gleichen Zeitraum dominierte der Hersteller weiterhin den spanischen Automobilmarkt und produzierte 1971 282.698 Autos - mehr als 58 % der spanischen Gesamtproduktion - trotz der Störungen, die in diesem Jahr durch Streiks und eine schwere Überschwemmung im Werk an der Küste von Barcelona verursacht wurden. Mit nur 81 Autos pro 1.000 Einwohner galt der spanische Automobilabsatz jedoch als reif für weiteres Wachstum, und SEAT sah sich mit der Aussicht auf einen verstärkten Wettbewerb mit anderen großen Herstellern konfrontiert, die den Aufbau oder die Erweiterung lokaler Produktionsstätten auf dem immer noch stark geschützten spanischen Automobilmarkt in Erwägung zogen. ⓘ

1973 beteiligten sich SEAT und Citroën-Hispania zu gleichen Teilen an der Gründung des in Vigo gelegenen Werks Industrias Mecánicas de Galicia, SA (Indugasa), das Gleichlaufgelenke herstellte, wesentliche Komponenten für Fahrzeuge mit Frontantrieb, d. h. für ein Getriebe, das zu dieser Zeit immer häufiger zum Einsatz kam. Dieses Werk, das in den folgenden Jahren nicht nur SEAT und Citroën-Hispania, sondern auch Ford España mit Teilen versorgte, sollte später, 1986, an das multinationale Unternehmen GKN übertragen werden. ⓘ

Im Mai 1975 nahm SEAT nach einer Aufforderung der spanischen Staatsbehörden, die Arbeitsplätze der Arbeiter in den Authi-Werken zu retten, Gespräche mit der Muttergesellschaft British Leyland Motor Corporation (BLMC) der in Konkurs gegangenen Authi auf, um die Geschäfte der Marke in Spanien zu übernehmen, ohne das Interesse von GM daran zu berücksichtigen, das andernfalls dem amerikanischen Autohersteller den Weg zum spanischen Markt geöffnet und damit die Beziehung zu Fiat gefährdet hätte. Die Gespräche endeten bald im Juli 1975, als eine Vereinbarung zwischen den beiden Parteien bekannt gegeben wurde, nach der SEAT von BLMC die Marke Authi mitsamt ihren Vermögenswerten für 1.250 Millionen Peseten erwerben würde. Die auferlegte Übernahme des Werks in Landaben würde auch dazu führen, dass SEAT seine Pläne zum Bau eines neuen Werks in Saragossa aufgibt. Obwohl das Zuliefererwerk Authi in Manresa für 150 Millionen Peseten an ein Unternehmen namens Cometsa übertragen wurde, blieb das Landaben-Werk in Pamplona im Besitz von SEAT und produzierte ab Februar 1976 nur noch SEAT-Fahrzeuge. ⓘ

Die 1970er Jahre waren ein Jahrzehnt des steigenden Wohlstands in Spanien, was sich in der Ankündigung vom August 1976 widerspiegelt, dass SEAT die lokale Produktion des Lancia Beta aufnehmen würde. Drei Jahre später begann die Beta-Produktion von SEAT im kürzlich erworbenen Werk in Pamplona, allerdings nur in den Versionen Coupé und HPE mit Heckklappe. Die spanischen Fahrzeuge waren mit einer vereinfachten Aufhängung und kleineren Motoren als ihre italienischen Pendants ausgestattet, um einen niedrigeren Kfz-Steuersatz zu erhalten. ⓘ

1977 wurde die SEAT-Leasinggesellschaft Liseat gegründet, und 1979 wurde in El Prat del Llobregat bei Barcelona das Werk Gearbox del Prat als Spezialwerk für die Produktion von Getrieben, Getriebemechanismen und Differentialen eingerichtet. ⓘ

Streit mit Fiat

Anfang der 1980er Jahre fanden zwischen dem Hauptaktionär von SEAT, dem spanischen Staat, und Fiat Automobiles ausführliche Diskussionen über die Finanzierung und Kontrolle des Unternehmens statt. SEAT benötigte umfangreiche Kapitalinvestitionen, zu denen Fiat nicht bereit war, was zum Teil auf die Ölkrise der 1970er Jahre und zum Teil auf die Ungewissheit über die Interessen von Fiat nach dem Ende der protektionistischen Politik gegenüber GM in Spanien zurückzuführen war. Das Ergebnis war 1982 die Beendigung der Beziehung zu Fiat nach fast 30 Jahren, eine eher überraschende Entscheidung trotz der günstigen Perspektiven für die spanische Wirtschaft, da Spanien seit 1977 im Vorzimmer der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft war. ⓘ

SEAT Ronda ⓘ

Das Ende der Zusammenarbeit mit dem italienischen Unternehmen wurde 1982 durch eine Änderung des SEAT-Logos markiert, und im selben Jahr erschien das erste Auto unter dem neuen SEAT-Logo ohne Beteiligung von Fiat, der SEAT Ronda, der von Rayton Fissore in Zusammenarbeit mit dem technischen Zentrum in Martorell gestaltet wurde. Die Markteinführung dieses Modells löste jedoch eine Klage von Fiat gegen SEAT aus, da Fiat behauptete, der Wagen sei einem Fahrzeug aus der Fiat-Produktpalette, dem Ritmo, zu ähnlich. Zur Verteidigung von SEAT zeigte der damalige Präsident von SEAT, Juan Miguel Antoñanzas, der Presse einen Ronda, bei dem alle Teile, die sich vom Fiat Ritmo unterschieden, in leuchtendem Gelb lackiert waren, um die Unterschiede hervorzuheben. Der Fall wurde schließlich vor die Pariser Schiedskammer gebracht, die 1983 erklärte, dass die Unterschiede zwischen den beiden Autos groß genug seien, um den Ronda nicht als einen umgebauten Ritmo zu betrachten, und den Streit zugunsten von SEAT beendete. Gerüchten zufolge war Fiat damals verärgert, weil das Ronda-Restyling dem eigenen geplanten Restyling für den Fiat Ritmo zu nahe kam, so dass dieser verworfen werden musste. ⓘ

Tochtergesellschaft des Volkswagen Konzerns

Der SEAT Ibiza Mk1, der 1984 auf den Markt kam, war das erste Modell, das SEAT als eigenständiges Unternehmen zusammen mit Porsche und Karmann entwickelte. ⓘ

1982 prüfte Dr. Carl Horst Hahn, der gerade die Verantwortung als Vorstandsvorsitzender der Volkswagenwerk AG (Volkswagen Konzern) übernommen hatte, die Möglichkeit, nach dem Rückzug von Fiat an SEAT heranzutreten, um die Aktivitäten des Volkswagen Konzerns außerhalb Deutschlands auszubauen und den deutschen Konzern zu einer globalen Kraft zu machen. Er folgte auch dem Beispiel anderer globaler Hersteller (wie Ford in Valencia und General Motors in Saragossa), die sich in Spanien niedergelassen hatten. Die spanischen Behörden hatten jedoch bereits Gespräche mit anderen ausländischen Unternehmen wie Toyota, Nissan und Mitsubishi aufgenommen, um einen starken Partner für SEAT zu finden. Hahns Interesse führte bald zu einer industriellen und kommerziellen Zusammenarbeit sowie zu einer Lizenzvereinbarung mit SEAT vom 30. September 1982 für die Produktion der Volkswagen-Modelle Passat-Santana und Polo-Derby in den SEAT-Fabriken Zona Franca und Landaben in Spanien, die am 29. April 1983 in Kraft trat, am 29. April 1983 die Einstellung der Produktion des SEAT Panda in den Landaben-Werken, da dieses Werk auf die Produktion des VW Polo umgestellt werden musste - und schließlich wurde am 16. Juni 1983 ein Partnerschaftsvertrag zwischen den beiden Parteien, vertreten durch den Präsidenten von SEAT Juan Miguel Antoñanzas und Carl Hahn im Namen der Volkswagenwerk AG, unterzeichnet. SEAT erhielt auch die Rechte für den Vertrieb von Volkswagen in Spanien. ⓘ

1984 brachte SEAT den neuen Ibiza auf den Markt, eine Schräghecklimousine im Giugiaro-Stil, die auf System-Porsche-Motoren und auf dem Fiat Ritmo/Strada basierte. Er bildete auch die Grundlage für den Málaga, eine viertürige Familienlimousine. SEAT begann daraufhin, in Märkte jenseits der spanischen Grenzen zu expandieren, darunter auch in das Vereinigte Königreich, wo das Unternehmen im Herbst 1985 mit dem Verkauf von Fahrzeugen begann. ⓘ

Am 18. Juni 1986 erwarb der Volkswagen-Konzern die Mehrheitsbeteiligung an SEAT in Höhe von 51 % und erhöhte seinen Anteil am 23. Dezember desselben Jahres auf 75 %, wodurch er zum Hauptaktionär von SEAT wurde. Am 18. Dezember 1990 erwarb der Volkswagen Konzern die restlichen 25 % des Unternehmens und machte SEAT damit zur ersten nicht-deutschen hundertprozentigen Tochtergesellschaft des Konzerns. Hahns Erwartungen wurden erfüllt: SEAT machte nicht nur zwei Jahre nach dem Kauf der Aktienmehrheit durch Volkswagen Gewinn, sondern bot auch eine kostengünstige Produktionsmöglichkeit für andere VW-Modelle, die 1989 bis zu 15,2 % zur Gesamtproduktion des VW-Konzerns beitrugen, sowie die Möglichkeit, unter den Namen SEAT, VW und Audi in den (damals) relativ unerschlossenen spanischen Markt einzutreten. ⓘ

Die Ansammlung der wichtigsten Infrastrukturen der Marke im Großraum Martorell erfolgte in einem langen Prozess, der 1975 mit der Eröffnung des technischen Zentrums von SEAT begann, aber erst 1989 wurde beschlossen, mit dem Bau eines neuen Hauptmontagewerks neben dem technischen Zentrum in Martorell zu beginnen, das das alte Werk in der Zona Franca ersetzen sollte. Im selben Jahr begann die Verlagerung der Madrider SEAT-Verwaltung nach Barcelona mit dem Verkauf zweier Vermögenswerte der Marke in La Castellana, die 1991 mit der endgültigen Verlegung des SEAT-Hauptsitzes in die Region Katalonien abgeschlossen wurde. ⓘ

Der SEAT Toledo Mk1, der 1991 auf den Markt kam, war das erste Modell, das vollständig im Besitz des Volkswagen Konzerns entwickelt wurde. ⓘ

Die Zentralisierung der auf dem Werksgelände angesiedelten Verwaltungs-, Konstruktions-, Forschungs- und Produktionseinrichtungen diente dem Ziel, die Entwicklung neuer Modelle zu optimieren. Am 22. Februar 1993 weihten der spanische König Juan Carlos und der seit dem 1. Januar 1993 neu gewählte Vorstandsvorsitzende des Volkswagen Konzerns, Dr. Ferdinand Piëch, das Werk Martorell ein, eines der modernsten und effizientesten Automobilwerke Europas, das nach dem Just-in-Time-Verfahren arbeitet und dessen Zulieferer nur 2,5 km entfernt liegen. Die ersten Autos, die im Werk Martorell vom Band liefen, waren der SEAT Ibiza Mk2 und seine Limousinenversion, der SEAT Córdoba Mk1. Der neue Ibiza war ein großer Erfolg für SEAT und vergrößerte seinen Marktanteil, insbesondere auf den Exportmärkten. ⓘ

Der ursprüngliche Plan vom Oktober 1993, das symbolträchtige Montagewerk in Zona Franca zu schließen, sobald die Fahrzeugproduktion in das leistungsfähigere Werk in Martorell verlagert werden konnte, wurde nach einer Vereinbarung zwischen den spanischen Behörden und dem Volkswagen Konzern gekippt, wonach der Standort in Zona Franca zwar weiter betrieben, aber schrittweise in einen Standort mit einer Hilfsfunktion im Produktionsprozess (Gießerei, Presswerk usw.) umgewandelt werden sollte. In der Zwischenzeit wurde am 23. Dezember 1993 die "Fábrica Navarra de Automóviles, S.A." als neue Gesellschaft gegründet, die die Leitung des Werks in Landaben übernehmen sollte, wobei jegliche Verbindung zu SEAT im Bereich der Produktion getrennt wurde. Die Anteile wurden im Juni 1994 an Volkswagen übertragen, das jedoch vier Jahre später, 1998, wieder in den Besitz von SEAT überging. ⓘ

1994 wurden auch das Designzentrum in Sitges - der spanischen Küstenstadt südlich von Barcelona - und der Zuliefererpark in Zona Franca eingeweiht, und im Winter desselben Jahres wurden die Finanzierungs- und Leasinggesellschaften von SEAT - Fiseat und Liseat - an die Volkswagen Financial Services AG verkauft. 1994 stellte SEAT in Zusammenarbeit mit Suzuki den Prototyp eines fünftürigen Stadtautos her, das intern den Namen Rosé trug und den Marbella in der Produktpalette ersetzen sollte; dieses Modell wurde jedoch nie in die Produktion aufgenommen. ⓘ

SEAT León Mk1 Cupra R ⓘ

Das erste Mal, dass ein SEAT-Modell außerhalb Spaniens hergestellt wurde, war 1996 mit der Produktion des SEAT Alhambra Mk1 im Werk von Palmela AutoEuropa in Portugal. Ebenfalls im Januar 1997 wurde mit dem Belgier Pierre-Alain de Smedt zum ersten Mal ein Nicht-Spanier zum Vorstandsvorsitzenden von SEAT ernannt. Der SEAT Arosa, ein dreitüriges Stadtauto, wurde 1997 auf den Markt gebracht und ersetzte den Marbella, SEATs Version des Fiat Panda, der seit den frühen 1980er Jahren produziert worden war. ⓘ

Am 7. April 1998 beendete das Werk Zona Franca den Produktionszyklus des Modells Marbella und läutete damit einen historischen Moment für SEAT ein, denn damit endete die Fahrzeugproduktion in der ältesten SEAT-Fabrik, die 1953 eröffnet wurde. Dies bedeutete auch das Aus für das letzte Fiat-Modell von SEAT. ⓘ

Im März 1999 präsentierte SEAT auf dem Genfer Automobilsalon ein modernes, stilisiertes Logo, das im Vergleich zum Vorgänger runder ist und die Farbe Silber auf rotem Grund anstelle des bisherigen Blaus verwendet, um das Rationale bzw. das Emotionale zu symbolisieren. Dies geschah kurz nach der Markteinführung der zweiten Generation des Toledo und kurz vor der Markteinführung der auf dem Toledo basierenden Schräghecklimousine Leon. ⓘ

Im September 2000 wurde der Slogan "auto emoción" vorgestellt, der die neue jugendliche und sportliche Corporate Identity der Marke widerspiegelt, während SEAT Sport neben seinen Motorsportaktivitäten die Verantwortung für die Entwicklung der Hochleistungsfahrzeuge von SEAT übernimmt. ⓘ

Am 1. Juli 2000 wurde Dr. Bernd Peter Pischetsrieder, der ehemalige Vorstandsvorsitzende von BMW, an die Spitze von SEAT berufen. Als Pischetsrieder im Frühjahr 2002 mit dem Vorsitz des gesamten Volkswagen Konzerns beauftragt wurde, machte er am 7. März 2002 Platz für seinen deutschen Landsmann Andreas Schleef. ⓘ

Der SEAT Exeo war das Flaggschiffmodell. ⓘ

Von 2002 bis 2007 war SEAT Teil der Audi Brand Group, der Automobilsparte des Volkswagen Konzerns, bestehend aus Audi, SEAT und Lamborghini, die sich auf sportlichere Werte konzentrierte, wobei die Produktfahrzeuge und die Performance der Marke Audi unterstellt waren. ⓘ

Im Jahr 2006 wurde die neue SEAT-Unternehmenszentrale in Martorell eröffnet, und das SEAT-Designzentrum Martorell löste das Designzentrum Europa der Volkswagen-Gruppe in Sitges ab, das zuvor die gemeinsame Designeinrichtung von SEAT, Volkswagen und Audi beherbergte. Am 23. Februar desselben Jahres wurde eine Vereinbarung über die Übertragung der Anlagen des letzteren an die Stadt Sitges geschlossen, und das Designzentrum von Martorell wurde schließlich am 30. Dezember 2007 offiziell eröffnet. ⓘ

Am 12. Januar 2007 wurde das Gebäude des SEAT-Servicezentrums neben dem Südeingang des Werks in Martorell eingeweiht. Die Abteilung konzentriert sich auf den technischen Support, den Kundendienst und das Marketing sowie auf das Feedback und die Beziehungen der Marke zu ihren Kunden und ihrem weltweiten Netzwerk. Im Januar 2007 wurde das SEAT Prototypen-Entwicklungszentrum im Herzen des Industriekomplexes von Martorell in Betrieb genommen, eine Einrichtung, die am 16. Juli desselben Jahres eingeweiht wurde und die Aktivitäten im Zusammenhang mit den virtuellen und physischen Vorproduktionsprozessen neuer Modelle (Prototyping, Modellierung, Entwicklung von Pilotprodukten und Serienanalyse) zusammenführt, um die Entwicklungszeiten für Prototypen und Vorserienfahrzeuge zu verkürzen und durch den Einsatz moderner Technologien wie der virtuellen Simulation Kosten zu sparen. ⓘ

Geschäftsführung

Verwaltungsrat

(Stand: 1. Juni 2021 | Quelle) ⓘ

Funktion	Name	weiteres Wirken ⓘ
Vorsitzender	Thomas Schmall	Vorstandsvorsitzender, Volkswagen AG
Mitglied	Ingrun-Ulla Bartölke	Leiterin Konzern-Rechnungswesen und externe Berichterstattung, Volkswagen AG
	Oliver Blume	Vorstandsvorsitzender, Porsche AG
	Luis Comas Martinez de Tejada
	Bernd Osterloh	Vorsitzender des Gesamt- und Konzernbetriebsrats, Volkswagen AG
	Stefan Piëch	Alleinvorstand und Hauptaktionär, Your Family Entertainment AG
	Josep Piqué	Spanischer Politiker und Außenminister a. D.
	Mark Philipp Porsche	Geschäftsführer, F.A. Porsche Beteiligungen GmbH
	Hiltrud Dorothea Werner	Vorstand Integrität und Recht, Volkswagen AG

Marke Cupra

Cupra ⓘ

Hauptsitz	Martorell , Spanien
Muttergesellschaft	SEAT

Im Jahr 2018 wurde die bisherige Ausstattungsvariante Cupra als eigenständige Marke neben SEAT eingeführt, gleichzeitig wurde aus SEAT Sport Cupra Racing. Cupra beschreibt sich selbst als "eine unkonventionelle Herausforderermarke, die auf anregendem Stil und zeitgemäßer Performance basiert und die Welt von Barcelona aus mit progressiven Autos und Erfahrungen inspiriert". Cupra hat seinen eigenen Firmensitz in Martorell, Spanien, und ein Netz von spezialisierten Verkaufsstellen auf der ganzen Welt. ⓘ

Motorsport

Der SEAT 1430 im Wettbewerb ⓘ

Das Engagement von SEAT im Motorsport begann in den 1970er Jahren mit der Teilnahme der Marke an den nationalen Formelrennen in Spanien und Ende desselben Jahrzehnts mit der Teilnahme an Rallyes. 1971 wurde die Abteilung Special Vehicles gegründet, um die Teilnahme der Marke an Rallye-Meisterschaften voranzutreiben, was zwischen 1979 und 1983 zu 11 Titeln führte. Im Jahr 1985 wurde SEAT Sport als eigenständige Motorsportabteilung gegründet, und vor allem seit der Übernahme durch den Volkswagen Konzern im Jahr 1986 hat SEAT seine Präsenz in der Welt des Motorsports weiter ausgebaut, was vor allem auf den Plan von VW zurückzuführen ist, die Marke SEAT sportlich auszurichten, um vor allem die jüngere Fahrergeneration anzusprechen. Das Ergebnis dieser Bemühungen sind die prestigeträchtigsten Titel von SEAT in FIA-Meisterschaften, drei Siege mit dem SEAT Ibiza Kit-Car in der FIA 2L World Rally Championship (WRC) (1996, 1997, 1998) und zwei Mal mit dem SEAT León in der FIA World Touring Car Championship (2008, 2009). ⓘ

Rallye

Der erste ernsthafte Versuch von SEAT, an der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) teilzunehmen, fand in der Saison 1977 statt, als SEAT mit dem SEAT 1430/124D Especial 1800 teilnahm. Bei seinem Debüt bei der Rallye Montecarlo belegte das SEAT-Team mit den offiziellen Fahrzeugen 1430-1800, die von Antonio Zanini und Salvador Cañellas gefahren wurden, die Plätze drei und vier. In den letzten Jahren wurde auf den kleinen SEAT Ibiza gesetzt, einen 1,6-Liter-Sauger mit Frontantrieb, der seine Wurzeln im Volkswagen Polo hat. Der Ibiza ermöglichte es dem Unternehmen, seine Erfahrungen im Rallyesport weiterzuentwickeln, und nahm offiziell an einigen nationalen Europameisterschaften teil. Die Jahre vergingen, bis eine 2-L-Version des Ibiza als Kit-Car homologiert wurde und mit extra breiten Ketten, größeren Rädern, Bremsen usw. ausgestattet wurde, wie es das Kit-Car-Reglement der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) erlaubt. Mit diesen Attributen wurde das Auto dreimal 2-L-Weltmeister ('96, '97, '98) und bewies, dass sein Hersteller genug Erfahrung und Budget angesammelt hatte, um es in der Königsklasse, der World Rally Car-Klasse, zu versuchen. ⓘ

Daniel Solà mit dem SEAT Córdoba WRC bei der Rallye de tierra de Cangas del Narcea ⓘ

SEATs dreimalige Eroberung des FIA 2L WRC-Titels und die Popularität des Sports in Spanien überzeugten das Management des Volkswagen Konzerns wahrscheinlich davon, weiter zu gehen und der SEAT Sportabteilung eine Chance zu geben, ihr Ziel in der WRC-Kategorie der Spitzenklasse zu erreichen. Diese Situation endete im September 2000, als die deutsche Konzernleitung ihre Entscheidung, die SEAT Sport zum Rückzug aus der Rallye-Weltmeisterschaft zwang, widerrief. ⓘ

Das Projekt von SEAT, ein WRC-Fahrzeug zu bauen, wurde offiziell bei der Rallye San Remo 1997 angekündigt. Im Jahr 1998 wurde die erste Weiterentwicklung des "SEAT Córdoba WRC" auf dem Autosalon in Porto vorgestellt, und das Unternehmen meldete ihn erstmals für die Teilnahme an den WRC-Rennen auf höchstem Niveau an. Der Córdoba basierte auf der gleichnamigen Familienlimousine, war aber natürlich ein Fahrzeug der WRC-Klasse, das mit einem Reihenvierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader, permanentem Allradantrieb und aktiven Differentialen für die Kraftübertragung ausgestattet war. Der "Córdoba WRC" debütierte bei der Rallye Finnland 1998, während eine Weiterentwicklung des Rennwagens im "SEAT Córdoba WRC E2" verkörpert wurde, der 1999 auf der Barcelona Motor Show vorgestellt wurde. Der kurze Radstand und der hoch montierte Motor (im Vergleich zu seinen Konkurrenten) wirkten sich jedoch negativ auf den Córdoba aus, und die Ergebnisse waren nicht gerade konkurrenzfähig. Trotz der Einstellung des Ex-WRC-Champions Didier Auriol und einer Weiterentwicklung des Autos, dem SEAT Córdoba WRC E3", zog sich SEAT Ende 2000 aus dem internationalen Rallyesport zurück. ⓘ

Tourenwagen

Yvan Muller mit dem SEAT León TDI in Japan ⓘ

Im Jahr 2002 kündigte SEAT eine Markenmeisterschaft für den neuen SEAT León Cupra R an, den SEAT León Supercopa. ⓘ

Im Jahr 2004 nahm SEAT zusammen mit Ray Mallock Ltd. (RML) in die Britische Tourenwagenmeisterschaft ein und setzte zwei SEAT Toledo Cupra für den ehemaligen BTCC-Champion Jason Plato und den León UK-Champion von 2003, Rob Huff, ein. 2005 wechselte Huff zu Chevrolet (der von RML in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) eingesetzt wird) und wurde durch den Leon-Champion von 2004, James Pickford, und Luke Hines ersetzt, als SEAT auf drei Fahrzeuge expandierte, die nun von Northern South eingesetzt werden. 2006 wurde der Toledo durch den neuen León ersetzt, und Darren Turner schloss sich zusammen mit James Thompson dem Team an, als seine Verpflichtungen in der WTCC es erlaubten. 2007 war das beste Jahr für SEAT in der BTCC, denn Plato lieferte sich eine ganze Saison lang einen Kampf mit Fabrizio Giovanardi, der bis zum letzten Rennen der Saison andauerte, verpasste aber knapp den Titel. ⓘ

Seit 2005 nimmt SEAT auch an der Tourenwagen-Weltmeisterschaft teil, wobei die erste beste Saison 2007 war, als eine defekte Wasserpumpe Yvan Muller beim letzten Rennen in Macau den sicheren Sieg raubte. SEAT war das erste Team, das einen TDI in der WTCC einsetzte, und dies bescherte ihnen eine dominante Saison 2008 in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft, in der Yvan Muller die Fahrermeisterschaft gewann. Der französische Rennstall Oreca kooperiert mit dem WTCC-Team. Das britische Team von SEAT folgte diesem Beispiel in der BTCC 2008. Das BTCC-Team wurde von Holiday Inn gesponsert. ⓘ

2007 gewann SEAT mit dem León Mk2 TDI in der Motorsport Arena Oschersleben als erster Hersteller einen Lauf der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) mit einem Dieselfahrzeug, nur einen Monat nachdem das Unternehmen angekündigt hatte, mit dem León TDI in die FIA-Tourenwagen-Weltmeisterschaft einzusteigen. Der Erfolg von SEAT mit dem León TDI setzte sich fort und führte zum Gewinn beider Titel in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2008 und der Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2009 (sowohl in der Fahrer- als auch in der Herstellerwertung). ⓘ

Im September 2008 gab SEAT UK bekannt, dass sich das Unternehmen am Ende der Saison aus allen Motorsportaktivitäten in Großbritannien zurückzieht. Die SEAT Cupra-Meisterschaft und die SEAT BTCC-Kampagne werden am 21. September in Brands Hatch enden. Die BTCC-Fahrer Jason Plato und Darren Turner sind für 2009 ohne Fahrer geblieben. Plato wird jedoch für Silverline Chevrolet fahren. ⓘ

Beim Auftakt der WTCC 2009 belegte SEAT in beiden Rennen in Brasilien die Plätze 1, 2, 3 und 4. Beim zweiten Treffen der WTCC (in Mexiko) belegte das SEAT-Team die Plätze 1, 4, 6, 7 und 11 im ersten Rennen. Im zweiten Rennen belegten sie die Plätze 1, 3, 7 und 8. SEAT hat sich zwar aus der BTCC zurückgezogen, zeigt aber in der WTCC beeindruckende Ergebnisse. ⓘ

Der SEAT Cupra GT in der spanischen GT-Meisterschaft für das SunRED Racing Team ⓘ

Große Tourenwagen

Im Jahr 2003 präsentierte die SEAT Sportabteilung auf der Barcelona Motor Show zunächst ein Konzeptfahrzeug und später die endgültige Version des SEAT Cupra GT Rennwagens, der in limitierter Serie auf Kundenwunsch produziert wurde und sich an erfahrene Einzelpersonen und Rennteams richtete, die an Rennveranstaltungen teilnehmen wollten. ⓘ

Der Cupra GT wurde von Rennteams wie dem Team Sunred Engineering (SunRED) als GT-Rennwagen ausgewählt und debütierte 2004 in der spanischen GT-Meisterschaft. Er nahm an mehreren Grand-Tourer-Rennen nicht nur in Spanien, sondern auch auf ausländischen Strecken wie Monza und Magny-Cours teil. ⓘ

Formel

SEAT Formel 1430 ⓘ

Im Jahr 2002 kündigte SEAT eine Markenmeisterschaft für den neuen SEAT León Cupra R an, den SEAT León Supercopa. 1970 rief SEAT in Spanien die Serie "Fórmula Nacional" ins Leben, die ein Jahr später als Formel 1430 bekannt wurde. Die einsitzigen Formelwagen, an denen junge spanische Fahrer teilnahmen, wurden mit Unterstützung von SEAT mit Motoren des Modells 1430 und 6700-Getrieben ausgestattet. Das erste Rennen der "Fórmula Nacional"-Serie fand auf der Rennstrecke Jarama in Madrid statt. ⓘ

Modellpalette

SEAT-Modelle

Ibiza	León	Arona	Ateca	Tarraco ⓘ
Supermini	Kleines Familienauto	B-Segment Crossover	C-Segment Crossover	D-Segment Crossover
Fließheck	Fließheck Sportstourer (Kombi/Kombi)	Geländewagen	Geländewagen	Geländewagen

Cupra-Modelle

León	Ateca	Formentor	Geboren ⓘ
Kleines Familienauto	C-Segment Crossover	SUV-Coupé	Kleines Familienauto
Fließheck Sportstourer (Kombi/Kombi)	Geländewagen	SUV	Fließheck Elektroauto

• Cupra Terramar
• Cupra Tavascan
• Cupra UrbanRebel ⓘ

Nomenklatur

Die Unternehmenstradition von SEAT, einer Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns, schreibt vor, dass die Namensgebung der Modellpalette von der spanischen Kultur inspiriert ist. So wurden zahlreiche SEAT-Modelle nach Orten in Spanien benannt (z. B. Arosa, Ibiza, Córdoba, León, Toledo, Altea, Alhambra, Málaga, Marbella, Ronda usw.). Es gibt jedoch einige Ausnahmen: So wurde der Name des SEAT Exeo, der 2008 in die Produktpalette aufgenommen wurde, von dem lateinischen Wort exire abgeleitet, was so viel bedeutet wie "darüber hinausgehen". ⓘ

Dem Trend der Marke bei der Namensgebung von Serienmodellen folgend, haben viele Konzeptfahrzeuge von SEAT Namen angenommen, die entweder von spanischen Tänzen inspiriert sind (z. B. Tango, Bolero, Salsa), Abkürzungen für bestehende Serienmodelle (z. B. IBZ für Ibiza, IBE für Ibiza Eléctrico, TL für Toledo usw.) oder Namen, die an die historischen sportlichen Wurzeln von SEAT erinnern (z. B. Fórmula, Cupra GT). ⓘ

Darüber hinaus wurden in den letzten Jahren Sonderversionen der spezifischen Baureihen der Serienmodelle hinzugefügt, wie SC (für SportCoupé Edition) oder ST (für SportTourer), die die dreitürigen und die Kombi-Versionen von den normalen vier- und fünftürigen unterscheiden, während Cupra (für Cup Racing Edition) und FR (für Fórmula Racing) für die High-Performance-Modelle der Baureihe verwendet wurden, um die Positionierung von SEAT als sportlich orientierte Marke im Rennsport zu signalisieren. ⓘ

Historische Bezüge finden sich in dem ikonischen Namen Bocanegra, was im Spanischen "schwarzer Mund" bedeutet. Er begleitet das Modell Ibiza und hat seinen Ursprung im SEAT 1200 Sport, dem ursprünglichen SEAT Bocanegra, der sich durch seine schwarz lackierte Frontblende auszeichnet. ⓘ

Unterbaureihen

Ecomotive"-Baureihe

Für fast jedes Modell der SEAT Produktpalette gibt es eine "Ecomotive"-Ausführung, die im Vergleich zur Standardversion eine umweltfreundlichere Abstimmung aufweist. Gewichtsreduzierung, Leichtlaufreifen, eine neue Aerodynamik, Verbesserungen an der Aufhängung sowie Änderungen an der elektronischen Steuerungssoftware des Motors mit einer zusätzlichen Implementierung eines wartungsfreien Dieselpartikelfilters (DPF) für die Dieselmotoren, Aktualisierungen des Getriebes und der Übersetzungsverhältnisse mit einer Schaltanzeige im Armaturenbrett, die den richtigen Zeitpunkt für den Gangwechsel anzeigt, sowie ein Start-Stopp-System und ein Energierückgewinnungssystem sind einige der Änderungen, die in der Ecomotive-Baureihe vorgenommen wurden, um sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch die Emissionen zu senken. Das Ergebnis ist eine Baureihe mit einigen der saubersten Modelle, die nicht nur eine Verbesserung der Abgas- und Partikelemissionen, sondern auch des Kraftstoffverbrauchs aufweisen, ohne große Kompromisse bei den dynamischen Leistungen oder der Praktikabilität des Fahrzeugs einzugehen. Der SEAT Ibiza Ecomotive 1.4 TDI beispielsweise hat einen CO2-Ausstoß von 98 g/km und ist trotzdem noch schneller von 0 auf 100 km/h als die Standardversion mit fünftüriger Karosserie und Klimaanlage, während die CO2-Emissionen des SEAT León Ecomotive ebenfalls zu den niedrigsten in seinem Segment gehören und auf 99 g/km steigen. Bis heute hat die Ecomotive-Baureihe bei vielen Gelegenheiten von sich reden gemacht. Im Jahr 2008 wurde der Ibiza Ecomotive vom Verkehrs-Club Deutschland in der Kategorie "Umweltfreundliches Fahrzeug" auf den ersten Platz gewählt und bei der 10. Eco Tour wurde er nicht nur Sieger in der Klasse der kleinen Dieselfahrzeuge, sondern auch Gesamtsieger aller Kategorien. In diesem Jahr wurde der SEAT Ibiza Ecomotive auch mit dem "Ecobest 2008" der Organisation Autobest ausgezeichnet und die Bild am Sonntag kürte ihn zum "sparsamsten Auto seiner Klasse weltweit". Im Jahr 2009 wurde der Ibiza Ecomotive erneut für den Preis "Grünes Lenkrad" in der Schweiz nominiert und stellte zweimal hintereinander einen neuen Weltrekord im Spritsparen mit einer Tankfüllung auf, der von der IPMC (International Police Motor Corporation) zertifiziert wurde: Beim ersten Mal fuhr der Österreicher Gerhard Plattner von Martorell (Spanien) nach Göttingen (Deutschland) mit einem Durchschnittsverbrauch von 2. 9 L/100 km und das zweite Mal, als er auf seiner Fahrt von Cieszyn (Polen) nach Frankfurt (Deutschland) den Weltrekord im Kraftstoffverbrauch von 2,34 L/100 km (oder 100 mpg U.S.) für eine Strecke von 1.910 km mit einer einzigen Tankfüllung erzielte. ⓘ

'MultiFuel'-Baureihe

Die MultiFuel-Reihe besteht aus der Einführung der Bioethanol-Technologie für Fahrzeuge mit flexiblem Kraftstoff in ausgewählten SEAT-Modellen - d.h. dem SEAT León MultiFuel, dem SEAT Altea MultiFuel und dem SEAT Altea XL MultiFuel - mit der Implementierung des 1.6 MPI MultiFuel E85-Motors, der in der Lage ist, genau die gleiche Leistung (102 PS) zu erbringen wie die entsprechende reine Benzinversion des Motors. ⓘ

Verkäufe

Seit den Anfängen im Jahr 1953 wurden mehr als 16 Millionen SEAT-Fahrzeuge produziert. Das erfolgreichste Produkt der Produktpalette ist der SEAT Ibiza, ein Modell, das in seinen vier Generationen bis heute mehr als 4 Millionen Mal verkauft wurde. ⓘ

Im Jahr 2009 wurden insgesamt 336.683 SEAT-Fahrzeuge verkauft, während die jährliche Produktion von Fahrzeugen der Marke SEAT 307.502 Einheiten betrug (301.287 im SEAT-Werk in Martorell und 6.215 in anderen Werken der Volkswagen-Gruppe). ⓘ

Die jährliche Gesamtproduktion von Fahrzeugen der Marken SEAT und Cupra, die in den Werken von SEAT/Cupra und anderen Werken des Volkswagen-Konzerns hergestellt wurden, ist in der folgenden Tabelle aufgeführt, wobei Fahrzeuge anderer Marken des Volkswagen-Konzerns, die in den Werken von SEAT hergestellt wurden, nicht berücksichtigt sind:

Modell	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021 ⓘ
SEAT Marbella	36,879	56,893	71,519	82,935	90,903	80,005	74,637	33,216	27,102	29,621	21,930	18,139	2,337	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
SEAT Arosa	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	42,741	38,338	46,410	28,403	22,980	19,627	13,814	9,368	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
SEAT Mii	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	990	26,409	25,489	25,845	24,516	18,720	13,825	14,369	11,479	7,593	8,648
SEAT Ibiza	121,526	160,907	192,024	208,210	202,157	173,236	112,334	142,987	140,974	158,284	153,000	168,492	180,775	194,245	199,279	188,427	197,311	220,497	183,754	168,645	183,848	172,206	192,470	173,715	189,083	191,183	160,887	145,041	153,633	160,451	149,988	160,377	120,287	130,243	74,564	83,710
SEAT Arona	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	17,527	110,926	134,611	78,823	98,656
SEAT Terra	18,444	18,238	24,925	22,007	35,430	22,198	25,034	10,626	6,517	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
SEAT Inca	—	—	—	—	—	—	—	—	—	3,921	16,836	14,414	17,226	19,221	16,328	15,207	11,802	7,982	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
SEAT Inca Kombi	—	—	—	—	—	—	—	—	—	104	9,328	11,070	7,708	8,573	5,534	5,316	3,879	2,150	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
SEAT Córdoba	—	—	—	—	—	—	—	19,289	84,128	79,793	77,436	96,946	108,749	111,894	97,685	78,770	58,646	59,348	46,821	37,568	31,058	29,747	20,439	4,861	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
SEAT León	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	6,080	93,123	91,939	93,606	96,536	90,850	98,130	126,511	120,630	96,761	66,368	79,462	80,736	71,295	114,568	157,087	169,455	163,228	163,306	159,486	153,837	124,323	83,813
Cupra Born	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	4,801
SEAT Altea	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	67,125	65,174	58,288	71,377	54,770	32,791	43,351	42,329	27,478	21,284	19,142	13,001	—	—	—	—	—	—
SEAT Málaga	41,292	37,653	39,269	36,882	33,098	8,735	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
SEAT Toledo	—	—	—	—	41	76,336	144,205	90,533	47,965	55,493	53,404	42,596	42,325	105,818	59,480	47,645	39,503	36,026	38,962	20,600	8,613	4,744	5,484	571	—	—	5,000	21,771	16,541	19,728	18,029	13,146	10,151	1,506	—	—
SEAT Exeo	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	369	22,981	23,108	19,559	10,854	4,681	—	—	—	—	—	—	—	—
SEAT Alhambra	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	10,513	16,503	21,300	27,440	23,924	26,524	26,308	23,693	21,580	14,902	14,352	14,242	10,282	6,215	10,023	18,139	19,393	19,990	22,612	27,925	31,214	33,638	19,588	23,015	14,672	4,169
SEAT Ateca	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	35,833	77,483	90,824	98,397	76,710	58,500
SEAT Tarraco	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	2,398	38,721	18,726	22,437
Cupra Formentor	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	11,041	58,863
Gesamt	218,141	273,691	327,737	350,034	361,629	360,510	356,210	296,651	306,686	327,216	342,447	410,901	418,758	519,681	523,756	476,808	450,682	460,046	458,460	405,019	422,670	412,946	380,575	307,502	345,027	352,936	321,316	352,824	394,860	415,076	417,012	479,302	528,029	591,809	406,452	423,597

Zeitleiste

Zeitleiste der Seat-Modelle seit 1950 ⓘ
Typ	1953–1982 Lizenz-Fahrzeuge von Fiat																																ab 1982 Kooperation und später Teil von VW
	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen								600 / 600E																						Panda							Marbella
															600 D / 800																																	Arosa[4]															Mii[10]
Kleinwagen																	850								133
																							127										Fura			Ibiza I (021A)								Ibiza II[2] (6K)									Ibiza III[6] (6L)						Ibiza IV[8] (6J)									Ibiza V[14] (6F)
Kompaktklasse / Untere Mittelklasse																			124																									Cordoba I[2] (6K/C)									Cordoba II[6] (6L/C)
																												128 (3P)		Ritmo			Ronda																	Leon I[5] (1M)						Leon II[7] (1P)								Leon III[12] (5F)							Leon IV[12]
																																				Malaga						Toledo I[1] (1L)								Toledo II[5] (1M)					Toledo III[7] (5P)									Toledo IV[11]
Mittelklasse																				1430						131																																	Exeo[9] (3R)
				1400										1500										132
Coupé																										1200 / 1430 Sport Coupé				Lancia Beta
																					124 Sport Coupé
Kastenwagen																																				Trans	Terra									Inca (9KS)[2]
SUV																																																																				Arona[14]
																																																																			Ateca[13]
																																																																					Tarraco[15]
Kompaktvan																																																							Altea/Altea XL[7] (5P)
Van																																															Alhambra I[3] (7MS)														Alhambra II[3] (7N)
Weitgehend baugleich mit einem Fiat-Modell Weiterentwicklung eines Fiat-Modells oder darauf basierend Eigenentwicklung von Seat Baugleich mit einem Lancia-Modell Basierend auf VW-Plattform: [1]: PQ32/A2, [2]: PQ23/A03, [5]: PQ34/A4, [6]: PQ24/A04, [7]: PQ35/A5, [8]: PQ25/A05, [12]: MQB, [13]: MQB-A1, [14]: MQB-A0, [15]: MQB-A2 Weitgehend baugleich mit einem VW-Modell: [3]: VW Sharan, [4]: VW Lupo, [10]: VW up! Weitgehend baugleich mit einem Audi-Modell: [9]: Audi A4 B7 Weitgehend baugleich mit dem Škoda-Modell, basierend auf VW-Plattform, entwickelt von Škoda Auto: [11]: Škoda Rapid : Modell wurde mehr oder weniger modifiziert auch als VW angeboten

Unter der Eigentümerschaft des Volkswagen Konzerns wurden zahlreiche SEAT Modelle in andere Marken umbenannt, entweder innerhalb des Portfolios des Volkswagen Konzerns oder außerhalb desselben. ⓘ

Weitere Umbenennungen stammen von Marken, die nicht zum Volkswagen Konzern gehören. Einige bemerkenswerte Beispiele sind der SEAT Ibiza Mk1, der in Nanjing Yuejin Eagle NJ6400-Unique NJ6400-Soyat NJ7150-Soyat Unique NJ1020 umbenannt wurde, und der SEAT Toledo Mk1 als Chery A11-Fulwin-Fengyun-Windcloud - Chery A15-A168-Amulet-Cowin-Qiyun-Flagcloud - Vortex Corda . ⓘ

Andererseits sind mehrere SEAT-Modelle als Rebadges von anderen Marken des Volkswagen-Konzerns abgeleitet, wie der SEAT Alhambra Mk1 bzw. Mk2 vom VW Sharan Mk1 und Mk2 (die erste Generation, die aus einem Joint Venture des Volkswagen-Konzerns mit Ford hervorging) und der SEAT Exeo vom Audi A4 B7. ⓘ

Tuning-Unternehmen

Mehrere Tuningfirmen haben modifizierte oder leistungsstarke Versionen verschiedener SEAT-Modelle hergestellt, Einige wichtige Beispiele sind Abt Sportsline, Je Design, MTM, Abarth, Emelba, Podadera Design, usw. ⓘ

Firmenprofil

Logo-Geschichte

Logos

Von	Bis	Logo ⓘ
1953	1968
1968	1970
1970	1982
1982	1990
1990	1999
1999	2012
2012	2017
2017	gegenwärtig
2018	gegenwärtig
2020	gegenwärtig

Führung

Als Tochtergesellschaft des Volkswagen Konzerns werden die Führungskräfte von SEAT heute nach Zustimmung des Aufsichtsrats des Konzerns ernannt. ⓘ

Führungskräfte

Von	Bis	Person(en) ⓘ
1950	Mai 1967	José Ortiz-Echagüe Puertas
Mai 1967	Februar 1977	Juan Sánchez Cortés
Februar 1977	Dezember 1983	Juan Miguel Antoñanzas Pérez-Egea
Januar 1984	September 1993	Juan Antonio Díaz Álvarez
Oktober 1993	Oktober 1993	Peter Walzer
November 1993	Dezember 1996	Juan Llorens Carrió
Januar 1997	Juni 1999	Pierre-Alain de Smedt
18. Juni 1999	30. Juni 2000	Bruno Adelt
1. Juli 2000	6. März 2002	Bernd Pischetsrieder
7. März 2002	30. September 2006	Andreas Schleef
1. Oktober 2006	31. August 2009	Erich Schmitt
1. September 2009	30. April 2013	James Muir
1. Mai 2013	30. September 2015	Jürgen Stackmann
1. November 2015	6. Januar 2020	Luca de Meo
7. Januar 2020	30. September 2020	Carsten Isensee
1. Oktober 2020	gegenwärtig	Wayne Griffiths

¹ seit 1. September 2016 im Vorstand ⓘ

Wirtschaftliche Zahlen

Das Vertriebszentrum des Volkswagen Konzerns in Deutschland ⓘ

Finanzielle Ergebnisse ⓘ

Jahr	Ergebnis nach Steuern (in Millionen Euro)
1996	+32.088
1997	+66.418
1998	+147.020
1999	+85.403
2000	+87.348
2001	+233.121
2002	+202.965
2003	+134.494
2004	+144.957
2005	-62.513
2006	-49.088
2007	+169.703
2008	+44.400
2009	-186.500
2010	-103.900
2011	-61.500
2012	-29.600
2013	-148.700
2014	-65.700
2015	+6.000
2016	+903.200
2017	+281.200
2018	+294.200
2019	+345.600
2020	+194.200

Umweltpolitik

Entwicklung der Elektro- und Hybridtechnologie

Seit Anfang der 1990er Jahre hat SEAT mehrere Prototypen mit vollem Elektro- oder Hybridantrieb entwickelt und vorgestellt, darunter das Elektromodell SEAT Toledo Mk1 (1992), das Elektroauto SEAT Ibiza Mk2 (1993), der Elektrotransporter SEAT Inca (1995), der SEAT León Mk2 Twin drive (2009), das Hybridfahrzeug SEAT IBE concept (2010) und das SUV-Konzept SEAT IBX (2011). ⓘ

Das Projekt "SEAT al Sol

Das Projekt SEAT al Sol" besteht in der Integration der Nutzung von Solarenergie durch ein System von Photovoltaikmodulen zur Stromerzeugung im SEAT-Werk in Martorell. Das Projekt wird in Zusammenarbeit mit GA-Solar ab Anfang 2010 durchgeführt und umfasst eine Fabrikfläche von 320.000 m2 mit einem System von mehr als 10 MW Photovoltaik-Modulen. Diese Anlage soll jährlich mehr als 13 Millionen kwh Strom erzeugen und die Treibhausgasemissionen um über 6.200 Tonnen CO₂ pro Jahr reduzieren. ⓘ

Projekt 'Cenit verde

Die Initiative Cenit VERDE ist ein Forschungsprojekt im Rahmen des CENIT-Programms (Nationale Strategische Konsortien für technische Forschung), das vom spanischen Ministerium für Wissenschaft und Innovation unterstützt wird und bei dem SEAT eine Schlüsselrolle spielt. Mit dem Ziel, Technologien, Komponenten und Infrastrukturen für Hybrid- und Elektroautos in Spanien zu entwickeln, bringt dieses Programm 16 Technologieunternehmen (darunter Siemens, Endesa, Iberdrola, REE, Cegasa, Ficosa, Circuitor, Cobra oder Lear) und 16 Universitäten und Forschungseinrichtungen unter der Koordination des CTM (Centre Tecnològic in Manresa) und der Unterstützung des CDTI (Zentrum für industrielle technologische Entwicklung, eine Organisation des Ministeriums für Wissenschaft und Innovation) zusammen. ⓘ

Im Januar 2010 fand das erste Treffen des Vereins Cenit Verde im Technischen Zentrum von SEAT in Martorell statt. ⓘ

Als Teil seines Beitrags bringt SEAT sein eigenes Verde"-Vorprojekt ein, einschließlich der Technologie, die im Plug-in-Hybrid SEAT León Twin drive sowie im SEAT IBE-Konzept eines emissionsfreien Elektrofahrzeugs, das auf dem Genfer Autosalon 2010 vorgestellt wurde, zum Einsatz kommt. ⓘ

SEAT Autometro-Projekt ⓘ

Ein TMD (Teco Media Distancia)-Frachtzug auf dem Weg vom SEAT-Werk in Martorell ⓘ

Das Projekt "SEAT Autometro" umfasst den Bau und die Verwaltung einer Eisenbahnverbindung zwischen dem SEAT-Komplex in Martorell und dem Hafen von Barcelona für den Transport von Fahrzeugen und Komponenten. Autometro ist das Joint-Venture-Unternehmen, das die Schiene betreibt. Gesellschafter sind die lokale Eisenbahngesellschaft Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), COMSA Rail Transport und Pecovasa. Das Unternehmen wurde im November 2005 gegründet, knapp fünf Monate nachdem eine erste Vereinbarung zwischen der katalanischen Regierung (Generalitat), der Hafenbehörde von Barcelona und SEAT unterzeichnet worden war. Das Projekt erfordert den Bau einer Verbindung zwischen dem Werk in Martorell und der Haupteisenbahnlinie Llobregat-Anoia der FGC sowie weitere Anpassungen des Verkehrsnetzes und der Infrastrukturen im Hafen von Barcelona. Das Budget für das Projekt beläuft sich auf 6,8 Millionen Euro, wobei SEAT seinerseits auch die operativen Transportkosten übernimmt.
Die Nutzung dieser Schienenverbindung seit dem 18. Januar 2008 anstelle des Straßentransports hat nicht nur zur Kosteneffizienz und Verkehrssicherheit beigetragen, sondern auch zur Verringerung der Staus auf den Straßen und der Treibhausgasemissionen.
Im Rahmen des gesamten Autometro-Projekts wurden auf der Internationalen Logistikmesse (SIL) 2007 Preise für die beste Logistikidee verliehen und SEAT wurde von der Vereinigung der Verlader des Hafens von Barcelona als "Ausgezeichneter Verlader 2008" ausgezeichnet. ⓘ

Sponsoring

SEAT war Sponsor bei großen Sport-, Musik- und Kulturveranstaltungen, wie z.B:

• FIFA-Weltmeisterschaft (1982)
• SEAT Orbea Radteam (1986)
• Olympische Spiele Barcelona 1992
• Paris Saint-Germain (Saison 1994-1995)
• "Guapa Tour SEAT- der spanischen Band La Oreja de Van Gogh (2006)
• Europäische Etappe der "Oral Fixation Tour" von Shakira (2007)
• UEFA Europa League (2009-2012)
• Copa del Rey (ab 2010)
• Rock in Rio Madrid (2010)
• Auftritt der Black Eyed Peas in Barcelona (2010)
• Red Bull Air Race Weltmeisterschaft
• Valencia Open (2010)
• Davis Cup Weltgruppenfinale
• Europäische Etappe der "Sale El Sol"-Tour von Shakira (2010-2011)
• Shamrock Rovers FCB, irischer Fußballverein (2012)
• Sponsoring der folgenden Fußballmannschaften (2012 - heute): Sevilla FC, Real Betis, Athletic Club, Valencia CF, Real Zaragoza, Villarreal und Eintracht Braunschweig.
• Primavera Sound (2017)
• Lolapalooza Paris & Berlin (2018)
• IV. Internationaler Compliance-Kongress (2019)
• Sónar (2019)
• SM Copa de la Reina Fußball-Pokal (2019)
• Sponsor und offizieller Wagen der spanischen Frauenfußballmannschaft
• Offizieller Sponsor der 23. Ausgabe der internationalen Modeplattform 080 Barcelona (2019) ⓘ

Das Unternehmen war einer der Hauptsponsoren der tunesischen Basketball-Nationalmannschaft bei der FIBA-Afrika-Meisterschaft 2015, wo das Logo des Unternehmens regelmäßig zu sehen war (z. B. auf den Trikots der Mannschaft). ⓘ

Außerdem ist SEAT ein starker Unterstützer von Künstlern wie Shakira, Armin van Buuren, David Guetta und fiktiven Figuren wie Lara Croft. ⓘ

Auszeichnungen

Im Laufe der Jahre wurde die Marke SEAT mit mehreren Auszeichnungen geehrt, wie z. B.

• Das Werk Landaben, das damals zu 100 % im Besitz von SEAT, S.A. war, erhielt 1986 den Weltqualitätspreis (Q-86)
• Das Werk Martorell, das zu 100 % SEAT, S.A. gehört, erhielt 1998 die Auszeichnung Beste Fabrik des VW-Konzerns im ersten Quartal
• Das Werk "Gearbox del Prat" in Barcelona, das zu 100 % der SEAT, S.A. gehört, erhielt 2009 den Volkswagen Excellence Award für seine hochwertigen Fertigungsprozesse und Produkte.
• Die Marke SEAT selbst wurde 2009 bei den CAP Used Car of the Decade Awards als 'Most Improved Used Car Brand of the decade' ausgezeichnet
• AvD Innovationspreis 2006" des Automobilclubs von Deutschland (AvD) für technologische Innovationen, die im SEAT Technikzentrum in Martorell entwickelt wurden
• Auf der Internationalen Automobilausstellung 2007 in Barcelona erhielt SEAT zwei Auszeichnungen für die besten technologischen Innovationen im Automobilsektor, für die Implementierung von LED-Modulen in Scheinwerfern und für das Projekt der virtuellen Fertigung und angewandten Ergonomie
• Bestes Projekt für den Einsatz elektronischer Signaturen im privaten Sektor 2008" für das elektronische Rechnungssystem von SEAT, verliehen von der katalanischen Zertifizierungsagentur (CATCert)
• Auszeichnung "Beste Logistikinitiative 2007" für das Projekt SEAT-Autometro durch den Internationalen Logistiksalon
• Preis "Ausgezeichneter Lader des Hafens von Barcelona 2008", verliehen von der Vereinigung der Lader des Hafens von Barcelona ⓘ

Modelle

Modelle auf Basis von Volkswagen, Škoda und Audi

Kleinstwagen

• 

  Seat Arosa (1997–2004)

• 

  Seat Mii (2011–2021) ⓘ

Hochdachkombi

• 

  Seat Inca (1995–2003)

• 

  Seat Altea (2004–2015)

• 

  Seat Alhambra I (1996–2010)

• 

  Seat Alhambra II (2010–2022) ⓘ

Mittelklasse

• 

  Seat Exeo (2009–2013; modifizierter Audi A4 B6/B7) ⓘ

Seat-Umbauten von Emelba

• Emelba Siete (Van auf Ibiza-Basis, 1984)
• Emelba Poker (Kastenwagen auf SEAT-127-Basis, 1980)
• Emelba Pickup (Pickup auf Malaga-Basis, 1987)
• Emelba Chato (Kleinbus auf Marbella-Basis, 1986) ⓘ

Unternehmensstruktur

Produktionsstandorte

Land	Unternehmen	Standort	Modelle/ Baureihe	Stückzahl ⓘ
				2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Spanien	SEAT S.A.	Martorell	Ibiza	160.887	145.041	153.633	160.451	149.988 −6,53 %	160.377 +6,48 %	120.287 −25,00 %
			León	71.295	114.568	157.087	169.455	163.228 −3,68 %	163.306 +0,05 %	159.486 −2,34 %
			Arona	Produktion ab Ende 2017					17.527 +100 %	110.926 +523,89 %
			Audi Q3	106.829	104.474	112.815	134.170	135.847 +1,24 %	114.260 −18,89 %	67.075 −41,29%	seit 2019 in Győr
			Audi A1	Produktion ab Ende 2018						16.526 +100 %
Deutschland	Volkswagen AG	Wolfsburg	Tarraco							2.660 +100 %
Algerien	SOVAC Production (Mehrmarkenwerk)	Relizane	Ibiza León Arona Ateca	Start der Produktion Montage von Bausätzen
Portugal	Volkswagen AutoEuropa	Palmela	Alhambra	19.393	19.990	22.612	27.925	31.214 +11,77 %	33.638 +7,20 %	19.588 −41,76 %
Slowakei	Volkswagen Slovakia	Bratislava	Mii	26.409	25.489	25.845	24.516	18.720 −23,65 %	13.825 −35,40 %	14.371 +3,80 %
Tschechien	ŠKODA AUTO a.s.	Mladá Boleslav	Toledo	5.000	21.771	16.541	19.728	18.029 −8,62 %	13.146 −37,14 %	10.151 −22,78 %
		Kvasiny	Ateca	n. a.				35.883 +100 %	77.483 +53,70 %	90.824 +17,22%
Gesamte Fahrzeugproduktion in Fabriken der Volkswagen AG				428.145	457.298	507.675	549.246	552.909 +0,66 %	593.562 +6,85 %	611.894 +3,08 %

Fahrzeugsammlung

Am Standort in der Zona Franca, einem Industriegebiet am Hafen von Barcelona, unterhält Seat im Gebäude Nr. 122 eine Sammlung verschiedener Serienfahrzeuge, Prototypen und Rennwagen der Marke, die aber bisher (Stand August 2011) nicht der Öffentlichkeit zugänglich ist. Von 2006 bis 2008 wurden SEAT-Modelle auch bei Volkswagen of South Africa in Südafrika montiert. ⓘ

Seat Componentes

Martorell

Innerhalb der Fahrzeugproduktion, im Werk Martorell erfolgt die Montage von Motoren für den Einsatz in Seat-Fahrzeugen. ⓘ