Linienschiff
Ein Linienschiff war ein Typ von Seekriegsschiff, der während des Zeitalters der Segelschifffahrt vom 17. bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts gebaut wurden. Das Linienschiff wurde für die als Schlachtreihe bekannte Seetaktik entwickelt, bei der die beiden Kolonnen der gegnerischen Kriegsschiffe manövrieren, um mit den Kanonen an der Breitseite zu schießen. In Konflikten, bei denen beide Schiffe von der Breitseite aus feuern konnten, war in der Regel derjenige im Vorteil, der mehr Kanonen - und damit mehr Feuerkraft - hatte. Da diese Gefechte fast ausnahmslos von den schwersten Schiffen mit den stärksten Kanonen gewonnen wurden, lag es nahe, Segelschiffe zu bauen, die die größten und stärksten ihrer Zeit waren. ⓘ
Ab Ende der 1840er Jahre führte die Einführung der Dampfkraft zu einer geringeren Abhängigkeit vom Wind in der Schlacht und zum Bau von schraubengetriebenen Schiffen mit Holzrumpf; einige reine Segelschiffe wurden auf diesen Antrieb umgerüstet. Mit dem Aufkommen der Panzerfregatten ab 1859 wurden dampfgetriebene Linienschiffe jedoch obsolet. Das Panzerschiff wurde zum Vorläufer des Schlachtschiffs des 20. Jahrhunderts, dessen Bezeichnung selbst eine Verkürzung des Begriffs "Linienschiff" oder, umgangssprachlich, "Linienschiff" ist. ⓘ
Der Begriff "Linienschiff" ist außer in historischen Zusammenhängen nicht mehr gebräuchlich, nachdem sich Kriegsschiffe und Seetaktiken seit Mitte des 19. Jahrhunderts weiterentwickelt und verändert haben, zumindest im Englischen (die kaiserliche deutsche Marine nannte ihre Schlachtschiffe bis zum Ersten Weltkrieg Linienschiffe). ⓘ
Ein Linienschiff ist ein historischer Typ von Kriegsschiffen. Dieser Schiffstyp war vom 17. Jahrhundert bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts in Gebrauch. Der Name entstand dadurch, dass diese Schiffe im Gefecht hintereinander in Kiellinie segelten. ⓘ
Geschichte
Mit der Einführung eiserner Schiffsrümpfe seit den späten 1850er Jahren, die in den Panzerschiffen verwendet wurden, führte die Entwicklung des Hauptkampfschiffs vom klassischen Segel-Linienschiff aus Holz hin zu dampfgetriebenen Schiffen mit anfangs schmiedeeisernen Panzerungen. Dabei entwickelten sich verschiedene – teilweise miteinander konkurrierende – Konzepte, die sich durch die Art, wie die Geschütze in und auf dem Schiff aufgestellt waren, und die Anordnung der Panzerung unterschieden. Folgende Grundtypen lassen sich unterscheiden: Nach der Aufstellung der Geschütze
- Batterieschiff/Breitseitschiff
- Zentralbatterieschiff
- Kasemattschiff
- Turmschiff
- Barbettschiff/Redouitschiff ⓘ
Nach der Anordnung der Panzerung
- Panzergürtelschiff
- Panzerdeckschiff
- Zitadellschiff ⓘ
Ferner wurden die Panzerlinienschiffe grundsätzlich in Panzerkorvetten, die ihre Bewaffnung an Oberdeck führten, und Panzerfregatten unterschieden, die über ein Batteriedeck oder eine Kasematte verfügten. Diese Benennungen wurden auch offiziell verwendet; es gab aber auch Typen, die beides in sich vereinten und als Panzerschiffe eingeordnet wurden. Infolge dieser Entwicklung kam es zu einem vorübergehenden Verschwinden des Begriffs Linienschiff, der erst um 1890 wieder auflebte. ⓘ
Vorgängerschiffe
Die schwer bewaffnete Karacke, die zunächst in Portugal für den Handel oder den Krieg im Atlantik entwickelt wurde, war der Vorläufer des Linienschiffs. Andere europäische Seestaaten übernahmen sie im späten 15. und frühen 16. Jahrhundert. Diese Schiffe wurden durch die Verschmelzung von Aspekten der Kogge der Nordsee und der Galeere des Mittelmeeres entwickelt. Die Koggen, die in der Nord- und Ostsee sowie an den Atlantikküsten verkehrten, waren den Galeeren in der Schlacht überlegen, da sie an Bug und Heck erhöhte Plattformen, so genannte "Burgen", besaßen, von denen aus Bogenschützen auf feindliche Schiffe schießen oder sogar schwere Gewichte abwerfen konnten. Am Bug beispielsweise wurde die Burg als Vorschiff bezeichnet (gewöhnlich als fo'c'sle oder fo'c's'le abgekürzt und FOHK-səl ausgesprochen). Im Laufe der Zeit wurden diese Burgen höher und größer und schließlich in die Struktur des Schiffes eingebaut, um die Gesamtstärke zu erhöhen. Dieser Aspekt der Kogge blieb auch bei den neueren Karkassenkonstruktionen erhalten und bewährte sich in Schlachten wie der bei Diu im Jahr 1509. ⓘ
Die Mary Rose war eine englische Karacke oder ein "großes Schiff" aus dem frühen 16. Sie war mit 78 Kanonen schwer bewaffnet, nach einem Umbau in den 1530er Jahren waren es 91. Sie wurde 1510-1512 in Portsmouth gebaut und war eines der ersten eigens für diesen Zweck gebauten Kriegsschiffe der englischen Kriegsmarine. Sie war über 500 Tonnen schwer, hatte einen Kiel von über 32 Metern Länge und eine Besatzung von über 200 Matrosen, die sich aus 185 Soldaten und 30 Kanonieren zusammensetzte. Obwohl sie der Stolz der englischen Flotte war, sank sie versehentlich während der Schlacht im Solent am 19. Juli 1545. ⓘ
Henri Grâce à Dieu (Englisch: "Henry Grace of God"), Spitzname "Great Harry", war eine weitere frühe englische Karacke. Die Henri Grâce à Dieu, die zeitgleich mit der Mary Rose gebaut wurde, war 50 Meter (160 Fuß) lang, wog 1.000-1.500 Tonnen und hatte 700-1.000 Mann Besatzung. Es heißt, dass sie von Heinrich VIII. als Antwort auf das schottische Schiff Michael, das 1511 vom Stapel lief, in Auftrag gegeben wurde. Sie wurde ursprünglich von 1512 bis 1514 im Woolwich Dockyard gebaut und war eines der ersten Schiffe mit Geschützpforten und zwanzig der neuen schweren Bronzekanonen, die eine Breitseite ermöglichten. Insgesamt besaß sie 43 schwere und 141 leichte Kanonen. Sie war der erste englische Doppeldecker und bei ihrem Stapellauf das größte und stärkste Kriegsschiff Europas, kam aber nur selten zum Einsatz. Sie nahm an der Schlacht im Solent gegen Franz I. von Frankreich im Jahr 1545 teil (bei der die Mary Rose sank), scheint aber eher ein diplomatisches Schiff gewesen zu sein, das gelegentlich mit Segeln aus Goldtuch segelte. In der Tat waren die großen Schiffe fast ebenso bekannt für ihr ornamentales Design (einige Schiffe, wie die Vasa, waren am Heck mit vergoldeten Schnörkeln versehen) wie für ihre Kraft. ⓘ
Die für den Krieg ausgerüsteten Karacken hatten großkalibrige Geschütze an Bord. Aufgrund ihres höheren Freibords und ihrer größeren Tragfähigkeit war dieser Schiffstyp besser als die Galeere für den Einsatz von Schießpulverwaffen geeignet. Da diese Schiffe für die Bedingungen im Atlantik entwickelt wurden, waren sie wetterfester als Galeeren und besser für offene Gewässer geeignet. Das Fehlen von Rudern machte eine große Besatzung überflüssig und ermöglichte lange Fahrten. Ihr Nachteil bestand darin, dass sie in ihrer Beweglichkeit völlig vom Wind abhängig waren. Galeeren konnten immer noch große Schiffe überwältigen, vor allem bei wenig Wind und zahlenmäßigem Vorteil, aber mit zunehmender Größe der großen Schiffe wurden Galeeren immer weniger nützlich. ⓘ
Ein weiterer Nachteil war das hohe Vorschiff, das die Segeleigenschaften des Schiffes beeinträchtigte; der Bug wurde beim Segeln vor dem Wind tief ins Wasser gedrückt. Mit der Einführung von Kanonen und der Ablösung des Enterns als wichtigstem Mittel des Seekampfes im 16. Jahrhundert wurde das mittelalterliche Vorschiff nicht mehr benötigt, und spätere Schiffe wie die Galeone hatten nur noch ein niedriges, ein Deck hohes Vorschiff. Zum Zeitpunkt des Stapellaufs der englischen Sovereign of the Seas im Jahr 1637 war das Vorschiff gänzlich verschwunden. ⓘ
Im 16. Jahrhundert entwickelte sich die Galeone aus der Karkasse. Sie war ein längerer und manövrierfähigerer Schiffstyp mit allen Vorteilen der Karacke. Die Hauptschiffe der englischen und spanischen Flotte in der Schlacht von Gravelines 1588 waren Galeonen; alle englischen und die meisten spanischen Galeonen überlebten die Schlacht und den darauf folgenden Sturm, obwohl die spanischen Galeonen die schwersten Angriffe der Engländer erlitten, während sie ihre verstreute Flotte neu formierten. Im 17. Jahrhundert bauten alle großen europäischen Seemächte solche Schiffe. ⓘ
Mit der zunehmenden Bedeutung von Kolonien und Entdeckungen und der Notwendigkeit, Handelsrouten über stürmische Ozeane aufrechtzuerhalten, wurden Galeeren und Galeassen (ein größerer, höherer Galeerentyp mit seitlich angebrachten Kanonen, aber niedriger als eine Galeone) immer weniger und nur noch für immer eingeschränktere Zwecke und Gebiete eingesetzt, so dass sie um 1750, von einigen bemerkenswerten Ausnahmen abgesehen, in Seeschlachten kaum noch von Nutzen waren. ⓘ
Einführung in die Seeschlacht
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Der schwedische König Erik XIV. veranlasste 1563 den Bau des Schiffes Mars, das möglicherweise der erste Versuch dieser Kampftaktik war, etwa 50 Jahre vor der weit verbreiteten Einführung der Schlachtreihenstrategie. Die Mars war zum Zeitpunkt ihres Baus wahrscheinlich das größte Schiff der Welt und verfügte über 107 Kanonen bei einer Gesamtlänge von 96 Metern (315 Fuß). Ironischerweise war sie das erste Schiff, das in einer Seeschlacht durch Geschützfeuer anderer Schiffe versenkt wurde. ⓘ
Anfang bis Mitte des 17. Jahrhunderts begannen mehrere Seestreitkräfte, insbesondere die der Niederlande und Englands, neue Kampftechniken einzusetzen. Zuvor wurden Schlachten in der Regel von großen Schiffsflotten geschlagen, die sich einander näherten und in beliebiger Anordnung kämpften, wobei sie sich oft bei Gelegenheit an Bord der gegnerischen Schiffe begaben. Als der Einsatz von Breitseiten (koordiniertes Feuer durch die Kanonenbatterie auf einer Seite eines Kriegsschiffs) in der Schlacht immer dominanter wurde, änderte sich die Taktik. Die sich entwickelnde Taktik der Schlachtreihe, die zunächst ad hoc angewandt wurde, sah vor, dass die Schiffe in einer Reihe aneinandergereiht wurden und sich der gegnerischen Flotte auf derselben Seite näherten, um sie zu schlagen, bis eine Seite genug hatte und sich zurückzog. Etwaige Manöver wurden so durchgeführt, dass die Schiffe zum gegenseitigen Schutz in einer Linie blieben. ⓘ
Damit diese Schlachtordnung, diese lange, dünne Kanonenreihe, nicht an einer schwächeren Stelle verletzt oder unterbrochen wird, ist es gleichzeitig notwendig, nur Schiffe in die Reihe zu stellen, die zwar nicht gleich stark sind, aber zumindest gleich starke Seiten haben. Daraus folgt, dass in dem Moment, in dem die Vorhut endgültig zur Schlachtordnung wurde, auch die Unterscheidung zwischen den Schiffen der Vorhut, die allein für einen Platz in der Vorhut bestimmt waren, und den leichteren Schiffen, die für andere Zwecke bestimmt waren, festgelegt wurde. ⓘ
Die leichteren Schiffe wurden für verschiedene Aufgaben eingesetzt, unter anderem als Aufklärer und zur Weiterleitung von Signalen zwischen dem Flaggschiff und dem Rest der Flotte. Dies war notwendig, da vom Flaggschiff aus nur ein kleiner Teil der Flotte in Sichtweite war. ⓘ
Die Einführung der Linienschlachttaktik hatte Folgen für die Schiffskonstruktion. Der Höhenvorteil, den die Schlösser an Bug und Heck boten, wurde verringert, da der Nahkampf nun weniger wichtig war. Die Notwendigkeit, in der Schlacht zu manövrieren, führte dazu, dass das hohe Gewicht der Schlösser eher von Nachteil war. Sie schrumpften also, wodurch das Linienschiff bei gleicher Kampfkraft leichter und manövrierfähiger wurde als seine Vorgänger. Außerdem wurde der Rumpf selbst größer, so dass auch die Größe und Anzahl der Kanonen zunahm. ⓘ
Entwicklung des Designs
Im 17. Jahrhundert konnten Flotten aus fast hundert Schiffen unterschiedlicher Größe bestehen, doch bis zur Mitte des 18, mit zwei kompletten Decks, die durch Seitenpforten feuern) mit 50 Kanonen (die für die Kampflinie zu schwach waren, aber zum Geleit von Konvois eingesetzt werden konnten), Zweidecker mit 64 bis 90 Kanonen, die den Hauptteil der Flotte bildeten, und größere Drei- oder sogar Vierdecker mit 98 bis 140 Kanonen, die als Kommandoschiffe der Admirale dienten. Flotten, die aus vielleicht 10 bis 25 dieser Schiffe bestanden, mit den dazugehörigen Versorgungsschiffen, Aufklärungs- und Botenfregatten, kontrollierten die Seewege der großen europäischen Seemächte und schränkten den Seehandel der Feinde ein. ⓘ
Die am weitesten verbreitete Größe eines Segelschiffs war die "74" (benannt nach ihren 74 Kanonen), die ursprünglich in den 1730er Jahren von Frankreich entwickelt und später von allen Kriegsmarinen übernommen wurde. Bis zu diesem Zeitpunkt verfügten die Briten über sechs Größen von Linienschiffen, und sie stellten fest, dass ihre kleineren Schiffe mit 50 und 60 Kanonen für die Schlachtlinie zu klein wurden, während ihre Schiffe mit 80 und mehr Kanonen Dreidecker waren und daher bei schwerem Seegang unhandlich und instabil waren. Ihre besten Schiffe waren Dreidecker mit 70 Kanonen und einer Länge von etwa 46 Metern (151 Fuß) auf dem Gundendeck, während die neuen französischen 74er etwa 52 Meter (171 Fuß) lang waren. 1747 kaperten die Briten während des Österreichischen Erbfolgekriegs einige dieser französischen Schiffe. Im nächsten Jahrzehnt brach Thomas Slade (ab 1755 Surveyor of the Navy, zusammen mit Co-Surveyor William Bately) mit der Vergangenheit und entwarf mehrere neue Klassen von 51 bis 52 Meter langen 74ern, um mit den französischen Konstruktionen zu konkurrieren, angefangen mit den Dublin- und Bellona-Klassen. Ihre Nachfolger verbesserten bis in die 1780er Jahre schrittweise ihre Handhabung und Größe. Andere Seestreitkräfte bauten schließlich ebenfalls 74er, da sie das richtige Gleichgewicht zwischen Offensivkraft, Kosten und Manövrierfähigkeit boten. Schließlich waren etwa die Hälfte der britischen Marineschiffe 74er. Größere Schiffe wurden weiterhin als Kommandoschiffe gebaut, aber sie waren nur dann nützlich, wenn sie sich einem Feind definitiv nähern konnten, und nicht in einer Schlacht, in der es um Verfolgung oder Manövrieren ging. Die 74 blieb das bevorzugte Schiff bis 1811, als die Bauweise von Seppings es ermöglichte, größere Schiffe mit mehr Stabilität zu bauen. ⓘ
Bei einigen wenigen Schiffen wurde das Design noch lange nach dem Stapellauf und der Indienststellung geändert. In der Royal Navy wurden bei kleineren Schiffen mit zwei Decks und 74 oder 64 Kanonen, die bei Flottenangriffen nicht sicher eingesetzt werden konnten, die oberen Decks entfernt (oder abgetragen), so dass ein sehr robustes Kriegsschiff mit nur einer Kanone entstand, das als Razée bezeichnet wurde. Das so entstandene Razzee-Schiff konnte als Fregatte eingestuft werden und war dennoch viel stärker. Das erfolgreichste Razed-Schiff der Royal Navy war die HMS Indefatigable, die von Sir Edward Pellew kommandiert wurde. ⓘ
Das spanische Schiff Nuestra Señora de la Santísima Trinidad war ein spanisches Linienschiff ersten Ranges mit 112 Kanonen. Diese Zahl wurde 1795-96 auf 130 Kanonen erhöht, indem das Holmdeck zwischen Achterdeck und Vorschiff geschlossen wurde, und um 1802 auf 140 Kanonen, wodurch praktisch ein durchgehendes viertes Runddeck geschaffen wurde, obwohl die zusätzlichen Kanonen eigentlich relativ klein waren. Sie war das am schwersten bewaffnete Schiff der Welt, als sie umgebaut wurde, und trug die meisten Kanonen aller Linienschiffe, die im Zeitalter der Segelschifffahrt ausgestattet wurden. ⓘ
Die Mahmudiye (1829), die vom osmanischen Sultan Mahmud II. in Auftrag gegeben und im kaiserlichen Marinearsenal am Goldenen Horn in Istanbul gebaut wurde, war viele Jahre lang das größte Kriegsschiff der Welt. Das 76,15 m × 21,22 m (249,8 ft × 69,6 ft) große Linienschiff war mit 128 Kanonen auf drei Decks bewaffnet und wurde von 1 280 Seeleuten bemannt. Sie nahm an der Belagerung von Sewastopol (1854-1855) während des Krimkriegs (1854-1856) teil. Sie wurde 1874 außer Dienst gestellt. ⓘ
Das zweitgrößte segelnde Dreideckerschiff, das jemals im Westen gebaut wurde, und das größte französische Linienschiff war die Valmy, die 1847 vom Stapel lief. Sie hatte senkrechte Seiten, was den Platz für die oberen Batterien erheblich vergrößerte, aber die Stabilität des Schiffes verringerte; um dieses Problem zu lösen, wurden hölzerne Stabilisatoren unter der Wasserlinie angebracht. Die Valmy sollte das größtmögliche Segelschiff sein, da die größeren Abmessungen das Manövrieren der Takelage mit bloßer Mannstärke unpraktisch machten. Sie nahm am Krimkrieg teil und beherbergte nach ihrer Rückkehr nach Frankreich von 1864 bis 1890 unter dem Namen Borda die französische Marineakademie. ⓘ
im Trockendock im Hafen von Portsmouth, 2007
Ein zeitgenössisches Diagramm, das ein Schiff der ersten und dritten Klasse zeigt
Mahmudiye (1829)
(1847)
Gewichtszunahme der erstklassigen Linienschiffe der RN von 1630 bis 1861, einschließlich der großen frühen Panzerschiffe zum Vergleich. Man beachte die Art und Weise, wie die Dampfkraft eine Steigerung der Wachstumsrate ermöglichte ⓘ
Dampfkraft
Die erste große Änderung des Konzepts der Linienschiffe war die Einführung der Dampfkraft als Hilfsantriebssystem. Die erste militärische Nutzung von Dampfschiffen erfolgte in den 1810er Jahren, und in den 1820er Jahren experimentierten einige Marinen mit Raddampfer-Kriegsschiffen. Ihr Einsatz verbreitete sich in den 1830er Jahren, als Raddampfer-Kriegsschiffe neben Linienschiffen und Fregatten an Konflikten wie dem Ersten Opiumkrieg teilnahmen. ⓘ
Schaufelraddampfer hatten jedoch auch große Nachteile. Das Schaufelrad oberhalb der Wasserlinie war dem feindlichen Feuer ausgesetzt und verhinderte gleichzeitig, dass das Schiff effektiv Breitseiten abfeuern konnte. In den 1840er Jahren setzte sich die Schiffsschraube als die wahrscheinlichste Methode des Dampfantriebs durch, und sowohl Großbritannien als auch die USA stellten 1843 Kriegsschiffe mit Schraubenantrieb vor. In den 1840er Jahren brachten die britische und die französische Marine neben segelgetriebenen Schiffen immer größere und leistungsfähigere Schraubenschiffe auf den Markt. Im Jahr 1845 gab Viscount Palmerston einen Hinweis auf die Rolle der neuen Dampfschiffe in den angespannten anglo-französischen Beziehungen, indem er den Ärmelkanal als "Dampfbrücke" und nicht als Barriere gegen eine französische Invasion bezeichnete. Unter anderem aus Angst vor einem Krieg mit Frankreich baute die Royal Navy ab 1845 mehrere alte Linienschiffe mit 74 Kanonen in dampfgetriebene Blockschiffe mit 60 Kanonen um (nach dem Vorbild der Demologos von Fulton). Die Blockschiffe waren "ursprünglich als Dampfbatterien ausschließlich für die Hafenverteidigung konzipiert, aber im September 1845 wurden sie mit einer reduzierten [Segel-]Takelage ausgestattet, um sie zu seetüchtigen Schiffen zu machen.... Die Blockschiffe sollten ein kosteneffizientes Experiment von großem Wert sein." Sie leisteten anschließend gute Dienste im Krimkrieg. ⓘ
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Die französische Marine hingegen entwickelte 1850 mit der Napoléon mit 90 Kanonen das erste speziell für diesen Zweck gebaute Dampfschlachtschiff. Sie gilt auch als das erste echte Dampf-Schlachtschiff und das erste Schrauben-Schlachtschiff überhaupt. Die Napoléon war wie ein konventionelles Linienschiff bewaffnet, konnte aber mit ihren Dampfmaschinen unabhängig von den Windverhältnissen eine Geschwindigkeit von 12 Knoten (22 km/h) erreichen - ein potenziell entscheidender Vorteil in einem Seekampf. ⓘ
Acht Schwesterschiffe der Napoléon wurden über einen Zeitraum von zehn Jahren in Frankreich gebaut, aber das Vereinigte Königreich übernahm bald die Führung in der Produktion, sowohl was die Anzahl der eigens gebauten als auch der umgebauten Einheiten anging. Insgesamt baute Frankreich 10 neue hölzerne Dampfschlachtschiffe und baute 28 ältere Schlachtschiffe um, während das Vereinigte Königreich 18 Schiffe baute und 41 umbaute. ⓘ
Letztendlich waren Frankreich und Großbritannien die einzigen beiden Länder, die Flotten von hölzernen Dampf-Schrauben-Schlachtschiffen aufbauten, obwohl mehrere andere Seestreitkräfte eine Mischung aus Schrauben-Schlachtschiffen und Raddampfer-Fregatten einsetzten. Dazu gehörten Russland, die Türkei, Schweden, Neapel, Preußen, Dänemark und Österreich. ⓘ
Eine nur kurze Blüte erlebten die Schrauben-Linienschiffe, die zusätzlich mit Dampf angetrieben werden konnten. Zunächst wurden gegen 1845 bereits vorhandene Segel-Linienschiffe mit 300 bis 1000 PS starken Dampfmaschinen ausgerüstet. Ab 1850 wurden solche Schiffe aber auch von Beginn an mit Schraubenantrieb geplant und gebaut, bis diese dann nur zehn Jahre später bereits als überholt galten. ⓘ
Niedergang
Im Krimkrieg zerstörten sechs Linienschiffe und zwei Fregatten der russischen Schwarzmeerflotte in der Schlacht von Sinop 1853 sieben osmanische Fregatten und drei Korvetten mit Sprengstoffgranaten. ⓘ
In den 1860er Jahren wurden die ungepanzerten Dampfkampfschiffe durch gepanzerte Kriegsschiffe ersetzt. Im amerikanischen Bürgerkrieg wurden am 8. März 1862, am ersten Tag der Schlacht von Hampton Roads, zwei ungepanzerte amerikanische Holzfregatten von dem konföderierten Panzerschiff CSS Virginia versenkt und zerstört. ⓘ
Die mit dem Linienschiff verbundene Kraft fand jedoch ihren Weg zum Panzerschiff, aus dem sich in den folgenden Jahrzehnten das Konzept des Schlachtschiffs entwickeln sollte. ⓘ
Mehrere Seestreitkräfte verwenden noch immer Bezeichnungen, die dem "Linienschiff" für Schlachtschiffe entsprechen, z. B. die deutsche Marine (Linienschiff) und die russische Marine (lineyniy korabl` (лине́йный кора́бль) oder kurz Linkor (линкор)). ⓘ
Batterieschiff/Breitseitschiff
Die Bezeichnung Batterieschiff bezieht sich darauf, dass die Kanonen des Schiffes in einem oder mehreren Batteriedecks standen. Da sie durch Stückpforten im Rumpf nach den Seiten hin feuerten, spricht man auch vom Breitseitschiff. Diese Bauform lehnt sich noch sehr stark an der ihrer hölzernen Vorgänger an. Vor allem gab es noch keine gepanzerten Querschotten, die Schutz vor von hinten oder vorne einschlagenden Geschossen geboten hätten. ⓘ
Zentralbatterieschiff
Die Umstellung von Vorderladern auf Hinterlader brachte es mit sich, dass die Geschütze, die jetzt gezogene Läufe hatten und Granaten statt Kugeln verschossen, wesentlich größer und länger waren als die alten Kanonen aus Bronzeguss. Ihre Zahl musste deshalb drastisch reduziert werden. Beim Zentralbatterieschiff standen die Geschütze in einem Panzerkasten, dieser hatte aber eher die Form eines gepanzerten Batteriedecks, und die Geschütze feuerten konventionell durch Stückpforten in den Schiffsseiten. ⓘ
Kasemattschiff
Um sie effektiver einsetzen zu können, wurden sie in einem in den Schiffskörper eingebauten gepanzerten Kasten, der Kasematte, zusammengefasst. Die Geschütze standen auf drehbaren Lafetten und schossen durch mitdrehende Schartenblenden. Vor und hinter der Zitadelle hatten die Schiffskörper Einziehungen, die den Geschützen ein glattes Einschwenken und damit das Feuer nach voraus und achteraus ermöglichten. ⓘ
Turmschiff
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Bei Turmschiffen waren die Geschütze in einem oder mehreren drehbar gelagerten, zylindrischen Räumen, den Türmen, aufgestellt. Diese Türme waren noch wesentlich einfacher als die späteren Geschütztürme gebaut. ⓘ
Barbettschiff/Redouitschiff
Bei diesem Typ befanden sich auf Vorderdeck und Achterdeck je eine gepanzerte Brustwehr. Diese hatte einen kreisrunden oder birnenförmigen Grundriss. In ihrem Inneren standen die Geschütze auf einer Drehscheibe und feuerten über den Rand der Barbette genannten Brustwehr hinweg. ⓘ
Eine vor allem in der französischen Flotte gebräuchliche Variante war das Redouitschiff. Hier waren die – in der Regel diagonal gegeneinander versetzten – Drehscheiben von einer gemeinsamen, ovalen Brustwehr, dem Redouit, umgeben. Die versetzte Aufstellung hatte den Vorteil, dass alle Geschütze gemeinsam nach voraus und achteraus feuern konnten. ⓘ
Unter dem Eindruck der Seeschlacht von Lissa 1866 entstanden darüber hinaus Varianten dieser Typen, die als spezielle Rammschiffe konzipiert waren, wie Turmrammen oder Kasemattrammen. Auch war es nun allgemein üblich, die Rümpfe der Schiffe mit wasserdichten Schotten in Abteilungen zu trennen, um die Überflutung im Fall eines Rammstoßes oder eines Treffers unter der Wasserlinie zu begrenzen. ⓘ
Zitadellschiff
Zunehmende Gefechtsentfernungen mit steileren Geschossflugbahnen infolge von Fortschritten im Geschützwesen machten gepanzerte Decks unerlässlich. Um das Gewicht der Panzerung zu begrenzen, wurde diese auf den Bereich der Munitionskammern und der Antriebsanlage konzentriert und an den Enden durch ebenfalls gepanzerte Querschotten abgeschlossen. Vor und hinter der sich aus den Panzerflächen ergebenden Decksaufbau waren die Schiffe nur leicht oder gar nicht gepanzert. ⓘ
Alle diese Schiffe unterschieden sich erheblich in Größe, Geschwindigkeit sowie Anzahl und Kaliber ihrer Geschütze, was einen gemeinsamen Einsatz im Verband erheblich erschwerte. Erst als sich das Barbettschiff als leistungsfähigster Entwurf durchzusetzen begann, nahm die Verwirrung der vielen unterschiedlichen Typen ein Ende. ⓘ
Die neuartige Anordnung der Geschütze führte zwar zu einer Steigerung der Feuerkraft über Bug und Heck, aber um den Preis einer verminderten Feuerkraft nach den Seiten (Breitseite). Die Formation in Kiellinie erschien zunehmend unpraktikabel. Die bisherige Marinestrategie war dadurch in Frage gestellt. Auch der Begriff Linienschiff war nun unpassend und wurde allmählich durch den Begriff „capital ship“, Hauptschiff, beziehungsweise Schlachtschiff ersetzt. ⓘ
Kämpfen
In der Nordsee und im Atlantik lieferten sich die Flotten der Königlichen Marine, der Niederlande, Frankreichs, Spaniens und Portugals zahlreiche Schlachten. In der Ostsee taten dies auch die skandinavischen Königreiche und Russland, während im Mittelmeer das Osmanische Reich, Spanien, Frankreich, Großbritannien und die verschiedenen Berberpiraten kämpften. ⓘ
Im achtzehnten Jahrhundert hatte sich das Vereinigte Königreich als die weltweit führende Seemacht etabliert. Die Versuche Napoleons, die Vorherrschaft der Royal Navy auf See anzufechten, erwiesen sich als kolossaler Misserfolg. Während der napoleonischen Kriege besiegte Großbritannien französische und verbündete Flotten auf der ganzen Welt, unter anderem in der Karibik in der Schlacht von Kap St. Vincent, in der Bucht von Aboukir vor der ägyptischen Küste in der Schlacht am Nil 1798, vor Spanien in der Schlacht von Trafalgar 1805 und in der zweiten Schlacht von Kopenhagen (1807). Aus den Napoleonischen Kriegen ging das Vereinigte Königreich 1815 mit der größten und professionellsten Marine der Welt hervor, die aus Hunderten von hölzernen, segelgetriebenen Schiffen aller Größen und Klassen bestand. ⓘ
Eine überwältigende Feuerkraft war nutzlos, wenn sie nicht eingesetzt werden konnte, was gegen die kleineren, schlankeren Schiffe von Napoleons Freibeuter, die von den französischen Territorien in der Neuen Welt aus operierten, nicht immer möglich war. Die Royal Navy kompensierte dies, indem sie zahlreiche Bermuda-Schaluppen einsetzte. Auch viele Handelsschiffe der Ostindien-Kompanie wurden in dieser Zeit leicht bewaffnet und kampffähig und fuhren im Konvoi unter einem bewaffneten Handelsschiff, anstatt sich auf eine kleine Anzahl schwerer bewaffneter Schiffe zu verlassen, die zwar effektiv waren, aber den Handelsverkehr behinderten. ⓘ
Restaurierung und Erhaltung
Das einzige heute noch existierende Linienschiff ist die HMS Victory, die als Museum in Portsmouth so erhalten ist, wie sie 1805 unter Admiral Horatio Nelson in der Schlacht von Trafalgar war. Obwohl die Victory seit den 1920er Jahren im Trockendock liegt, ist sie immer noch ein vollwertiges Kriegsschiff der Royal Navy und das älteste in Dienst gestellte Kriegsschiff der Welt. ⓘ
Das Regalskeppet Vasa sank 1628 im Mälarsee und war bis 1956 verschollen. Sie wurde 1961 in bemerkenswert gutem Zustand geborgen und ist heute im Vasa-Museum in Stockholm ausgestellt. Zu dieser Zeit war sie das größte schwedische Kriegsschiff, das je gebaut wurde. Heute ist das Vasa-Museum das meistbesuchte Museum in Schweden. ⓘ
Das letzte schwimmende Linienschiff war das französische Schiff Duguay-Trouin, das nach seiner Gefangennahme durch die Briten in HMS Implacable umbenannt wurde und bis 1949 überlebte. Das letzte durch Feindeinwirkung gesunkene Linienschiff war die HMS Wellesley, die 1940 während des Zweiten Weltkriegs durch einen Luftangriff versenkt wurde; sie wurde 1948 kurzzeitig wieder flott gemacht, bevor sie abgewrackt wurde. ⓘ
Liste
- Liste der Schiffe der Linie Dänemarks
- Liste der Linienschiffe der Niederländischen Republik
- Liste der Schiffe der Linie Frankreichs
- Liste der Schiffe der Linie von Spanien
- Liste der Schiffe der Linie von Italien
- Liste der Schiffe der Linie von Malta
- Liste der Schiffe der Linie des Osmanischen Reiches
- Liste der Schiffe der Linie von Russland
- Liste der Schiffe der Linie der Königlich Schwedischen Marine
- Liste der Schiffe der Linie der Königlichen Marine
- Liste der Schiffe der Linie der United States Navy ⓘ
Gepanzerte Stahlschiffe mit Dampfantrieb (1860–1945)
Mit Einführung des Dampfantriebs ergaben sich für die Seebefehlshaber neue Möglichkeiten der Gefechtsführung, da man nicht mehr auf die – gemeinsam mit dem Gegner genutzte – Kraft des Windes angewiesen war. Dies führte ab etwa 1860 zu einer Abkehr von der reinen Linientaktik und einer Hinwendung zum formationslosen Kampf Schiff gegen Schiff (Mêlée). Hierfür wurde die Aufgabe des reinen Breitseitenfeuers zugunsten eines verstärkten Rundum- und Überendfeuers notwendig, was sich in der grundlegenden Neukonstruktion der Linienschiffe niederschlug. ⓘ
Einheits-Linienschiffe (1890–1905)
Die Barbettschiffe trugen einen, ab ca. 1890 bei allen Nationen zwei Geschütztürme mit je zwei Kanonen vom Kaliber 24 bis 30,5 cm. Diese Türme waren jeweils vorne auf der Back und hinten auf der Schanz aufgestellt. Hier spricht man auch von „Einheitslinienschiff“. ⓘ
Der nächste Entwicklungsschritt war, den von Panzerung umgebenen Raum in der Schiffslängsachse zu teilen und zwischen den Geschützen Querschotten einzubauen, die ebenfalls gepanzert waren. So stand jedes Geschütz in seiner eigenen gepanzerten Kammer, der Kasematte. Dies hatte den Vorteil, dass die benachbarten Kasematten unzerstört blieben, sollte eine von ihnen einen Treffer erhalten. ⓘ
Großlinienschiffe (1905–1922)
Den nächsten Schritt vollzogen fast zeitgleich die Briten mit der HMS Dreadnought (1906) und die USA mit den Schiffen der South Carolina-Klasse mit dem Verzicht auf die Mittelartillerie zugunsten einer stärkeren Hauptbewaffnung. Während die Dreadnought drei Türme in Mittelschiffs- und zwei in Seitenaufstellung führte (sogenannte Flügeltürme), lagen bei den US-Schiffen alle vier Türme bereits in der Längsachse des Schiffes. In Deutschland wurde dieser Typ als „Großlinienschiff“ bezeichnet. ⓘ
Im Ausland sprach man allgemein von den „Dreadnoughts“, obwohl die Dreadnought selbst eher einen Zwischenschritt auf dem Weg zur Entwicklung noch stärkerer Schiffe darstellte. Mit der HMS Orion (Indienststellung Januar 1912, 10 × 34,3 cm in fünf Zwillingstürmen) begann die Zeit der „Superdreadnoughts“. Damit bezeichnete man Schiffe, deren Hauptartillerie aus Geschützen bestand, deren Kaliber größer als die bis dahin üblichen 12 Zoll (30,5 cm) war.
Das Gefecht in der Schlachtlinie wurde nach Ende des Ersten Weltkrieges als überholt angesehen, und auch in Deutschland wurde die Bezeichnung „Großlinienschiff“ durch „Schlachtschiff“ ersetzt. ⓘ
Das Bild zeigt das Großlinienschiff SMS Thüringen (22.800 t), einen frühen Dreadnought-Typ der Helgoland-Klasse, zwölf 30,5 cm-Geschütze sind in den sechs Drehtürmen angebracht, ein Deck tiefer befindet sich die Mittelartillerie in Kasemattaufstellung. ⓘ
Schnelle Schlachtschiffe und Großkampfschiffe (1922–1945)
Nach verschiedenen Anläufen, die Zahl und die Tonnage der Großlinienschiffe auf internationalen Flottenkonferenzen zu begrenzen, erlebte der Schiffstyp ab den späten dreißiger Jahren seinen letzten Höhepunkt, bis sich im Zweiten Weltkrieg die Verwundbarkeit dieser Schiffe gegen moderne Lufteinheiten herausstellte. ⓘ