Lafette

Bombarde auf Blocklafette ⓘ

Kanone auf Wandlafette ⓘ

Transportable Panzerabwehrlenkwaffe 9K115-2 Metis-M auf einer Klapplafette ⓘ

Karronade auf pivotierter Gleitlafette ⓘ

Pivotiertes Mehrfachraketenwerfersystem BM-21 (Grad) auf einem 6×6 Ural-375D-Lkw ⓘ

Verbunkerte Panzerabwehrkanone auf Lafette, Verschlusskeil entfernt ⓘ

Eine Lafette (von französisch l'affût, älter l'affust zum altfranzösischen fust = Schaft, Stange) ist ein meist fahrbares Gestell, auf dem eine Waffe montiert werden kann. Eine lafettierte Waffe kann genauer gerichtet und die Rückstoßgeschwindigkeit kann gemindert werden. ⓘ

Ebenfalls als Lafette werden Containerchassis in Form von Fahrgestellen für Container bezeichnet. ⓘ

Eine Lafette ist ein Gestell und eine Lafette, die das Geschützrohr eines Artilleriegeschützes trägt, damit es manövriert und abgefeuert werden kann. Diese Plattformen waren häufig mit Rädern ausgestattet, um die Artilleriegeschütze leichter bewegen zu können. Geschützlafetten werden auch auf Schiffen verwendet, um die Bewegung und das Zielen großer Kanonen zu erleichtern. ⓘ

Frühe Geschütze

Eine mittelalterliche Bombarde auf einem im Boden verankerten Holzbett. ⓘ

Die frühesten Geschütze wurden direkt auf den Boden gelegt, wobei unter der Mündung des Rohrs Erde aufgeschüttet wurde, um die Höhe zu erhöhen. Mit zunehmender Größe der Geschütze wurden sie auf schweren Holzrahmen oder -betten befestigt, die durch Pfähle gehalten wurden. Diese wurden Anfang des 16. Jahrhunderts durch Wagen mit Rädern ersetzt. ⓘ

Lafetten mit glattem Rohr

Vom 16. bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb die Glattrohrkanone die wichtigste Form der Artillerie. Zu dieser Zeit war der Zapfen (eine kurze Achse, die auf beiden Seiten des Geschützrohrs herausragt) entwickelt worden, so dass das Rohr in zwei Aussparungen in der Lafette gehalten und mit einem Eisenband, dem "Capsquare", gesichert werden konnte. Dies vereinfachte das Heben und Senken des Geschützrohrs mit Hilfe eines Keils, der Quoin genannt wurde, oder später mit einer Stahlschraube. In dieser Zeit entwickelte sich die Konstruktion der Lafetten nur langsam weiter, wobei der Trend zu leichteren Lafetten mit Läufen ging, die ein schwereres Geschoss werfen konnten. Es gab zwei Hauptkategorien von Geschützlafetten:

Marine- oder Garnisonslafetten ⓘ

Marine- oder Garnisonslafetten

Sie waren für den Einsatz an Bord eines Schiffes oder in einer Festung bestimmt und bestanden aus zwei großen Holzplatten, den so genannten "Wangen", die durch Verstrebungen, die so genannten "Riegel", voneinander getrennt waren. Der hintere Teil jeder Wange war abgestuft, so dass der Verschluss mit eisernen Hebeln, den sogenannten "Handspikes", angehoben werden konnte. Da diese Geschütze nicht verfahren werden mussten, waren sie nur mit vier kleinen, massiven Holzrädern, den so genannten "Loren", ausgestattet, deren Hauptfunktion darin bestand, mit dem Rückstoß des Geschützes rückwärts zu rollen und es dann nach dem Nachladen nach vorne in die Schussposition zu bringen. Um das Geschütz zu bewegen, wurde der hintere Teil der Lafette mit Handspießen zur Seite gehebelt. Eine Verbesserung dieser Anordnung begann Ende des 18. Jahrhunderts mit der Einführung der Traversierlafette, zunächst in Festungen, später auch auf Schiffen. Sie bestand aus einem stabilen hölzernen (und später eisernen) Balken, auf dem die gesamte Lafette montiert war. Der Balken war in der Mitte an einem Zapfen und vorne an einem oder mehreren Wagen oder "Läufern" befestigt; die Läufer liefen auf einer halbkreisförmigen, im Boden eingelassenen Eisenschiene, die als "Lauf" bezeichnet wurde. Dadurch konnte das Geschütz in einem Bogen über eine Brüstung geschwenkt werden. Alternativ konnte der Drehzapfen vorne am Balken und die Läufer hinten angebracht werden, so dass das Geschütz durch eine Schießscharte schießen konnte. Der Traversenbalken war nach hinten geneigt, so dass die Kanone und ihre Lafette an der Schräge hinaufstoßen konnten. ⓘ

Eine dänische Kanone auf einer typischen Feldlafette aus dem 18. ⓘ

Feldlafetten

Sie wurden entwickelt, um Geschütze auf dem Schlachtfeld aufzustellen, und waren mit einem Paar großer Räder ausgestattet, die denen von Karren oder Wagen ähnelten. Die Wangen der Feldlafetten waren viel schmaler als die der Marinewagen, und das hintere Ende, der sogenannte "Trail", ruhte auf dem Boden. Wenn das Geschütz über eine längere Strecke transportiert werden musste, konnte der Nachläufer auf eine zweite, separate Achse, den so genannten Limber, gehoben werden, der dann von einem Pferde- oder Ochsengespann gezogen werden konnte. Limber waren um 1550 in Frankreich erfunden worden. Eine Neuerung aus der Mitte des 18. Jahrhunderts war die Erfindung des "Blockwagens", bei dem die schweren Wangen und Riegel des "Doppelwagens" durch einen einzigen, mit Eisen verstärkten Holzholm ersetzt wurden. ⓘ

Moderne Geschützlafetten

Der Erste Weltkrieg wird oft als der Beginn der modernen Artillerie angesehen, denn wie bei den Repetierwaffen waren die meisten Läufe gezogen, die Geschosse waren konisch, die Geschütze wurden über Hinterlader geladen und viele verwendeten feste Munition oder separate Ladungen und Geschosse. ⓘ

Einige der Merkmale moderner Lafetten sind unten aufgeführt und in der Fotogalerie abgebildet:

Kastenwagen - Ein Kastenwagen ist eine Art von Feldwagen, der eine rechteckige Form hat und aus einem Leiterrahmen besteht, der oft mit einem Deck versehen ist. Das Ziel war Festigkeit und Stabilität. Bei Haubitzen hatten die Lafetten oft einen offenen Bereich in der Nähe des Verschlusses, um die für das indirekte Feuer erforderlichen hohen Schusswinkel zu ermöglichen. Bei größeren Geschützen gab es oft eine Rampe zur Aufnahme der fertigen Patronen, um das Nachladen zu erleichtern. Ein Problem der Kastenlafette besteht darin, dass sie den Zugang zum Verschluss oft einschränkt, so dass der Lauf zum Laden abgesenkt und dann für jeden Schuss angehoben werden muss, was die Feuergeschwindigkeit verringert. Am Ende des Ersten Weltkriegs wurden die Kastenlafetten immer seltener eingesetzt. Durch den besseren Zugang zum Verschluss wurden das Laden erleichtert und die Feuergeschwindigkeit erhöht.
Stangenlafette - Eine Stangenlafette wurde manchmal bei der frühen pferdegezogenen leichten Artillerie verwendet. Der einzelne Anhänger ähnelte einem Rohr und sollte stabil, leicht, einfach zu manövrieren und leicht zu bearbeiten sein. Nach dem Ersten Weltkrieg wurden Stangenlafetten seltener, da die leichte pferdegezogene Artillerie im Niedergang begriffen war. Einige Geschütze erhielten neue Lafetten, um die Reichweite und die Höhe zu erhöhen und um sie für den Motorantrieb geeignet zu machen.
Geteilte Lafette - Eine geteilte Lafette hat zwei Lafetten, die gespreizt werden können, um mehr Stabilität zu gewährleisten. Ein weiterer Grund für diese Bauweise ist jedoch, dass sie einen größeren Höhen- und Querneigungswinkel ermöglicht. Da der Wagen stationär ist, werden Quer- und Steigungswinkel über separate Handräder gesteuert. Ein weiterer Vorteil eines geteilten Laufs ist der leichtere Zugang zum Verschluss für das Nachladen in verschiedenen Winkeln. Viele der seit dem Ersten Weltkrieg hergestellten Gewehre haben einen geteilten Lauf.
Ausleger - Seit dem Ersten Weltkrieg verfügen viele Flakgeschütze über zwei, drei oder vier zusammenklappbare Auslegerwagen mit Nivellierböcken, die für Stabilität, Feuer aus großen Winkeln und 360°-Verschiebung sorgen. Die Lafetten mit drei Auslegern haben in der Regel zwei abnehmbare Räder für den Transport, während die Lafetten mit vier Auslegern vier Räder haben. Die Versionen mit vier Auslegern werden oft als kreuzförmige Lafetten bezeichnet, da sie bei ausgefahrenen Auslegern ein Kreuz bilden.
Geschützschilde - Nicht alle modernen Geschütze haben Schilde. Vor dem Ersten Weltkrieg sollten die Schilde die Geschützbesatzungen auf kürzere Entfernungen vor den kurz zuvor erfundenen Repetiergewehren und Schrapnellgranaten schützen, wenn sie unter direkten Beschuss gerieten. Während des Ersten Weltkriegs an der Westfront machten Maschinengewehre und schnell feuernde leichte Feldgeschütze, die Schrapnellgranaten abfeuerten, Massenangriffe der Infanterie oder Kavallerie über offenes Gelände zu kostspielig, so dass beide Seiten versuchten, ihre Männer und ihre Artillerie hinter Schützengräben und Befestigungen zu schützen. Da die Kämpfe hinter Befestigungen stattfanden, verloren die Schilde an Bedeutung und wurden manchmal sogar abgeschafft, um Gewicht zu sparen. Nach dem Ersten Weltkrieg wurden Schutzschilde vor allem bei kleinkalibrigen, direkt feuernden Geschützen mit einer Größe von 20-120 mm verwendet. Geschütze mit einer Kalibergröße von mehr als 120 mm hatten in der Regel den Vorteil einer größeren Reichweite und waren Waffen mit indirektem Feuer, so dass die Schilde manchmal weggelassen wurden.
Rückstoßmechanismus - Frühe Geschütze hatten keinen Mechanismus zur Dämpfung des Rückstoßes, so dass das Geschütz nach jedem Schuss neu ausgerichtet werden musste. Später wurden Rampen verwendet, auf denen das Geschütz nach oben rollte und durch die Schwerkraft wieder in die richtige Position gebracht wurde. Die meisten der seit 1900 hergestellten Feldgewehre hatten eine Art mechanischen Rückstoßmechanismus. Diese lassen sich in zwei zusammenhängende Teilsysteme unterteilen: Das eine dämpft den Rückstoß, das andere bringt das Gewehr in die Schussposition zurück. Bei dem Teil, der den Rückstoß dämpft, handelt es sich meist um einen hydraulischen Stoßdämpfer, während der Teil, der die Waffe in die Schussposition zurückbringt, ein pneumatischer Rückstoßdämpfer ist. In den technischen Unterlagen wird dies meist mit hydro-pneumatisch abgekürzt. Eine andere Möglichkeit ist ein hydraulischer Stoßdämpfer und ein Federrückholer. In den technischen Unterlagen wird dies in der Regel mit "Hydro-Feder" abgekürzt. Diese Systeme sind als Zylinder auf oder unter dem Waffenrohr zu erkennen. Das Rückstoßsystem kann entweder mit dem Lauf oder mit der Lafette verbunden sein. Einige Geschütze, die vor der Integration der Rückstoßmechanismen in die Lafette konstruiert wurden, konnten an einen externen Stoßdämpfer angeschlossen werden, bei dem es sich um ein Feder-/Gummiband handelte, das an einer Öse an der Basis der Lafette und am anderen Ende an einem Bodenanker befestigt war. Zu den Geschützen, die externe Stoßdämpfer verwenden konnten, gehören die 155-mm-Kanone von De Bange und die 120-mm-Kanone Modell 1878.
Rückstoßspaten oder Bodenspaten - Der Zweck eines Spaten ist es, die Lafette zu verankern und zu verhindern, dass sie zurückrollt, wenn das Geschütz abgefeuert wird. Die Spaten befinden sich normalerweise am Ende der Lafette und ähneln in ihrer Form einem Pflug oder einer Schaufel. Einige Artilleriegeschütze, die vor der Einführung des hydropneumatischen Rückstoßmechanismus entwickelt wurden, verwendeten Rückstoßspaten mit Spiralfedern oder Gummistoßdämpfern, wie das 76-mm-Geschütz M1900 und das Obusier de 120 mm C mle 1897 Schneider-Canet.
Höhenlage und Reichweite - Mit dem Fortschreiten des Ersten Weltkriegs wurden Reichweite und Höhenlage immer wichtiger. Die Reichweite war wichtig, weil jede Seite ihre Artillerieverluste in einem Zermürbungskrieg verringern wollte, und eine der besten Möglichkeiten, dies zu erreichen, bestand darin, der gegnerischen Artillerie zuvorzukommen. Zunächst war die Erhöhung der Geschütze relativ einfach zu bewerkstelligen, da beide Seiten ihre Geschütze einfach auf Rampen oder Erdwällen aufstellten, um die Reichweite ihrer Granaten zu erhöhen. Vorhandene Lafetten wurden ebenfalls modifiziert, um größere Höhenwinkel zu erreichen. Da beide Seiten eingegraben waren, war der wirksamste Weg, den Feind vertikal durch indirektes Feuer anzugreifen, um hochexplosive Granaten in die Gräben zu werfen. Am Ende des Ersten Weltkriegs hatten die meisten Geschütze einen größeren Höhenwinkel und eine größere Reichweite. Es gab auch einen Trend hin zu leichteren Geschützen, die größere Geschosse abfeuerten, da die leichten Feldgeschütze des Ersten Weltkriegs nicht effektiv genug waren, um leichte Geschosse mit begrenzter Sprengkraft abzufeuern.
Äquilibratoren - Äquilibratoren sind daran zu erkennen, dass sie sich in der Regel am Verschlussende eines Geschützes befinden und in der Regel zwei vertikale Hörner auf beiden Seiten des Rohrs sind. Die Anzahl der Equilibratoren und ihre Ausrichtung können variieren. Sie dienen dazu, Waffen mit langen Läufen zu stützen und auszubalancieren. Wie die Rückstoßmechanismen können sie eine Kombination aus Hydraulik, Druckluft und Federn sein. Dieses Merkmal wurde nach dem Ersten Weltkrieg bei Geschützen mit langen Läufen immer häufiger eingesetzt.
Motorischer Antrieb - Die Mehrzahl der im Ersten Weltkrieg verwendeten Geschütze wurde von Pferden gezogen. Auch im Zweiten Weltkrieg wurden viele Geschütze noch von Pferden gezogen. Gegen Ende des Ersten Weltkriegs wurden jedoch einige von Pferde- auf Motorantrieb umgestellt. Bei der Umrüstung wurden häufig die hölzernen Speichenräder durch Metallräder mit Vollgummi- oder Luftreifen ersetzt. Diese einfache Umrüstung war ausreichend, solange das Zugfahrzeug nicht sehr schnell war, wie etwa ein Holt-Traktor. Da die Zugfahrzeuge jedoch immer schneller wurden, mussten die Achsen gefedert werden, um den Belastungen beim Ziehen standhalten zu können. Die meisten seit dem Ersten Weltkrieg hergestellten Kutschen wurden mit Blattfedern oder Drehstäben gefedert und mit Gummireifen ausgestattet.
Schwingen und Senkkästen - Obwohl Schwingen und Senkkästen keine neuen Erfindungen sind, wurden sie bei vielen Geschützen verwendet. Ein Limber ist ein zweirädriger Wagen, der zum Ziehen des Geschützes an der Schleppe befestigt wird. Er dient oft auch als Werkzeug- und Munitionswagen für die Geschützbedienung. Ursprünglich wurden Limber mit pferdegezogener Artillerie verwendet, sie können aber auch mit motorisierter Traktion eingesetzt werden. Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs ist die Verwendung von Limbern mit der Zunahme der Möglichkeiten der Motorisierung zurückgegangen. Wenn man sich die Gewichtsangaben für Geschütze ansieht, findet man häufig eine Angabe für die Fahrt und eine für den Kampf: Normalerweise ist die Angabe für die Fahrt größer, weil die Limber mit Nachschub beladen sind.
Große Geschütze und Mehrfachladungen - Leichte Geschütze konnten in einem Stück transportiert werden, aber größere Geschütze wurden oft in Mehrfachladungen auf Anhängern zum Ziehen aufgeteilt. Dies galt vor allem vor der Motorisierung, da das gesamte Geschütz oft zu schwer war, um von einem einzigen Pferdegespann gezogen zu werden, so dass große Geschütze in mehrere Wagenladungen aufgeteilt wurden, die jeweils von einem einzigen Pferdegespann gezogen wurden. Auch nach der Einführung der Motorisierung konnten viele große Geschütze in zwei oder drei Wagenladungen aufgeteilt werden, um sie zu ziehen, während andere die Möglichkeit boten, das Geschützrohr vom Rückstoßmechanismus zu lösen und nach hinten zu ziehen, um es auf dem Weg zu platzieren, während es gezogen wurde. Dies geschah, weil lange Geschütze ein hohes Laufgewicht hatten und beim Ziehen kippen konnten. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die schwere Artillerie zunehmend auf Panzerfahrgestelle montiert, um die Mobilität zu verbessern, und dieser Trend hat sich bei der heutigen selbstfahrenden Artillerie fortgesetzt. Der Vorteil dieser Artillerie ist, dass sie überall dort eingesetzt werden kann, wo auch ein Panzer eingesetzt werden kann, und dass sie innerhalb von Minuten einsatzbereit ist, ohne dass eine Montage erforderlich ist.
Gebirgs- oder Panzerartillerie - Einige Geschütze können in mehrere Ladungen zerlegt werden, die von Lasttieren wie Maultieren oder von Männerteams getragen werden können. Jede Ladung ist so klein und leicht, dass sie von einem Lasttier oder einem Mann getragen werden kann. Dies ist in bergigem Gelände von Vorteil, da es dort möglicherweise keine Straßen gibt oder das Gelände zu unwegsam ist, um es zu schleppen. Die Teile sind in der Regel mit mehreren Gelenken konstruiert und werden durch Stifte zusammengehalten. Aufgrund ihres geringen Gewichts und ihrer Tragbarkeit wurden Gebirgsjäger in verschiedenen Bereichen eingesetzt, z. B. bei Hubschrauber- oder Luftlandeoperationen. Gebirgsgeschütze waren im Ersten und Zweiten Weltkrieg weit verbreitet, wurden aber inzwischen weitgehend durch Raketen, Mörser und rückstoßfreie Geschütze ersetzt. ⓘ

Staats- und Militärbegräbnisse

Der Sarg von Margaret Thatcher wird 2013 auf einer 13-Pfünder-Kanonenlafette transportiert. ⓘ

Geschützwagen werden verwendet, um den Sarg von gefallenen Soldaten und Offizieren bei militärischen Begräbnissen und von Inhabern hoher Ämter mit militärischem Bezug bei Staatsbegräbnissen zu ihrer letzten Ruhestätte zu bringen. Diese Praxis hat ihren Ursprung im Krieg und findet sich im neunzehnten Jahrhundert in den Queens Regulations der britischen Armee. ⓘ

Im Vereinigten Königreich wird die Lafette, die den Sarg trägt, bei einem Staatsbegräbnis nicht von Pferden, sondern von Matrosen der Royal Navy gezogen. (Diese Tradition geht auf das Begräbnis von Königin Victoria zurück; die Pferde, die die Lafette zogen, waren ausgebrochen, so dass sie von Matrosen der Royal Navy zur königlichen Kapelle in Windsor gezogen wurde). Dieses Unterscheidungsmerkmal ist jedoch nicht unveränderlich, wie der Einsatz von Marineinfanteristen anstelle von Pferden bei der feierlichen Beisetzung von Lord Mountbatten im Jahr 1979 zeigt, die eines von mehreren Merkmalen bei dieser Gelegenheit war, die Mountbattens lebenslange Verbundenheit mit der Royal Navy betonten. Bei Staatsbegräbnissen in den Vereinigten Staaten wird anstelle einer Lafette ein Caisson (ein zweirädriger Munitionswagen) verwendet. Beim Staatsbegräbnis von Lee Kuan Yew 2015 in Singapur war der Sarg auf einem 25-Pfünder-Geschütz montiert, das von einem Land Rover gezogen wurde. ⓘ

Galerie

Eine 10,5 cm Feldhaubitze M.12 mit einer Kastenlafette. Unterhalb des Verschlusses befindet sich ein offener Raum zur Erhöhung der Höhe.
Ein Ehrhardt 7,5 cm Modell 1901 mit Stangenlafette, Holzspeichenrädern, Geschützschild und Rückstoßspaten. Dies ist ein typisches pferdegezogenes Feldgeschütz aus der Ära des Ersten Weltkriegs mit direktem Feuer.
Eine Haubitze M198 mit geteilter Lafette, die einen großen Schwenk- und Neigungswinkel ermöglicht. Die beiden Zylinder auf beiden Seiten des Rohrs sind Gleichgewichtszylinder.
Ein 76-mm-Luftabwehrgeschütz M1931 mit drei klappbaren Auslegern.
Obwohl die 10,5-cm-Feldhaubitze 98/09 nur eine kurze Reichweite hatte, konnte sie auch indirektes Feuer im hohen Winkel abgeben. Geschütze wie dieses wurden während des Ersten Weltkriegs häufiger eingesetzt, als sich beide Seiten verschanzten. Die meisten nach dem Ersten Weltkrieg hergestellten Geschütze konnten in einem größeren Winkel schießen und hatten eine größere Reichweite.
Ein Feldgeschütz Canon de 75 modèle 1897, das für den Motorantrieb mit Luftreifen umgebaut wurde. Die Vorrichtung unter dem Lauf war der hydropneumatische Rückstoßmechanismus.
Ein 60-Pfünder mit einem von einem Pferdegespann gezogenen Limber. Der Lauf wurde für den Transport nach hinten gezogen, so dass er auf seiner Spur liegt.
Eine für den Transport demontierte 305-mm-Belagerungshaubitze Modell 1911 von Skoda.
Eine M40 Gun Motor Carriage Selbstfahrlafette. Das Gewicht und die Komplexität der Geschütze im Zweiten Weltkrieg führten schließlich dazu, sie auf ein Panzerfahrgestell zu montieren, um ihnen eine bessere Mobilität zu verleihen.
Ein Diagramm der Haubitze M116. Sie können die Gelenke und Stifte sehen, die verwendet wurden, um dieses Gebirgsgeschütz für den Transport zu zerlegen. ⓘ

Weitere Bedeutungen

Operationstisch auf einer Lafette, 1912 ⓘ

In der Medizin wird das mit Rädern versehene Gestell, auf dem der Operationstisch in den Operationssaal gefahren wird, als Lafette bezeichnet. ⓘ

Im Güterkraftverkehr bezeichnet Lafette (oft auch „BDF-Lafette“) ein Fahrgestell, auf dem austauschbare Ladungsbehälter, sogenannte Wechselbehälter, transportiert werden. ⓘ

Im Tresorbau ist eine Lafette eine Aufnahme, in die der Tresorschlüssel eingelegt wird. Die Lafette mit dem passenden Schlüssel wird in die Tresortür eingeschoben, wonach sich der Tresor öffnen lässt. ⓘ

Der ausziehbare Sargladeboden in einem Bestattungswagen wird Lafette genannt. ⓘ