Galeone
Galeonen waren große, mehrstöckige Segelschiffe, die von den europäischen Staaten im 16. bis 18. Jahrhundert, dem Zeitalter der Segelschiffe, als bewaffnete Frachtschiffe eingesetzt wurden und die bis zu den anglo-holländischen Kriegen Mitte des 16. Galeonen besaßen in der Regel drei oder mehr Masten, wobei die hinteren Masten mit einem Lateen-Takelwerk versehen waren. Sie waren kielförmig gebaut und hatten ein markantes, kantiges, erhöhtes Heck. ⓘ
Solche Schiffe waren bis ins frühe 19. Jahrhundert hinein die Hauptstütze des Seehandels und wurden häufig als Hilfskriegsschiffe eingesetzt - sie waren sogar während der meisten der 150 Jahre des Zeitalters der Entdeckungen die Hauptstütze der konkurrierenden Flotten, bevor die anglo-holländischen Kriege eigens für diesen Zweck gebaute Kriegsschiffe, die Linienschiffe, hervorbrachten, die danach den Krieg auf See während des restlichen Zeitalters der Segel beherrschten. ⓘ
Die Galeone war ein ursprünglich im Spanien des 16. Jahrhunderts entwickelter meist dreimastiger Segelschiffstyp. Entgegen der landläufigen Meinung handelt es sich bei der Galeone nicht um ein schwerfälliges Handelsschiff, sondern um ein für die damalige Epoche schnelles, wendiges und hochseetaugliches Kriegsschiff. Aufgrund ihrer überlegenen militärischen Eigenschaften wurde die Galeone von nahezu allen seefahrenden Nationen Europas übernommen und eigenständig weiterentwickelt. ⓘ
Ende des 16. Jahrhunderts und weit in das 17. Jahrhundert hinein war die Galeone der dominierende Kriegsschifftyp und wurde in sehr unterschiedlichen Größen und Ausprägungen gebaut. Für Galeonen typisch ist das Galion, eine vorspringende Plattform am Bug der Schiffe, die das Bedienen des Blindensegels am Bugspriet erleichterte. Allerdings wurde dieses Merkmal von anderen Schiffstypen des 17. Jahrhunderts, wie den Orlogschiffen, der Fleute, dem Pinassschiff und vielen weiteren übernommen. Deshalb werden diese Schiffstypen leicht mit Galeonen verwechselt. ⓘ
Etymologie
Das Wort Galeone, "großes Schiff", stammt vom altfranzösischen galion, "bewaffnetes Lastschiff", oder vom (kastilischen) spanischen galeón, "Galeone, bewaffnetes Handelsschiff", (vielleicht über italienisch galeone, "große Galeere") vom mittelalterlichen griechischen galea, "Galeere", an das die französische oder spanische Endung -on angehängt ist. Ein weiterer möglicher Ursprung ist das altfranzösische Wort galie 'Galeere', ebenfalls aus dem mittelalterlichen Griechisch galea. Die Galea war ein Kriegsschiff der byzantinischen Marine, und ihr Name könnte mit dem griechischen Wort galeos 'Hundshai' verwandt sein. Ursprünglich wurde der Begriff für bestimmte Typen von Kriegsgaleeren im Mittelalter verwendet. ⓘ
In den Annali Genovesi werden Galeonen mit 60, 64 und 80 Rudern erwähnt, die im 12. und 13. Jahrhundert in der Schlacht und auf Forschungsreisen eingesetzt wurden. Es ist sehr wahrscheinlich, dass es sich bei den in den Berichten über die Kreuzzüge erwähnten Galeonen und Galliots um dieselben Schiffe handelte. Zu Beginn des 16. Jahrhunderts waren die venezianischen Galeonen eine neue Galeerenklasse, die zur Jagd auf Piraten im Mittelmeer eingesetzt wurde. ⓘ
Später, als der Begriff auf reine Segelschiffe angewandt wurde, bezeichnete er, ähnlich wie der englische Begriff "man-of-war", jedes große Kriegsschiff, das sich ansonsten nicht von den anderen Segelschiffen der damaligen Zeit unterschied. ⓘ
Geschichte
Zu Beginn des 16. Jahrhunderts erhielten die hochseetüchtigen Galeonen durch die Absenkung des Vorschiffs und die Verlängerung des Rumpfes eine noch nie dagewesene Stabilität im Wasser und einen geringeren Windwiderstand an der Vorderseite, was zu einem schnelleren und wendigeren Schiff führte. Die Galeone unterschied sich von den älteren Schiffstypen vor allem dadurch, dass sie länger, niedriger und schmaler war, dass ihr Heck quadratisch statt rund war und dass sie eine Nase oder einen Kopf besaß, der vom Bug bis unter die Höhe des Vorschiffs reichte. Zumindest in Portugal waren die portugiesischen Karkassen für ihre Zeit in der Regel sehr große Schiffe (oft über 1.000 Tonnen), während die Galeonen meist weniger als 500 Tonnen wogen, obwohl die Manila-Galeonen bis zu 2.000 Tonnen erreichen sollten. Mit der Einführung der Galeone in den portugiesisch-indischen Armadas im ersten Viertel des 16. Jahrhunderts wurde die Bewaffnung der Karacken reduziert, da sie fast ausschließlich als Frachtschiffe eingesetzt wurden (weshalb die portugiesischen Karacken so groß wurden), und der Kampf wurde den Galeonen überlassen. Eine der größten und berühmtesten portugiesischen Galeonen war die São João Baptista (Spitzname Botafogo, "Spitfire"), eine 1534 gebaute Galeone von 1.000 Tonnen, die 366 Kanonen getragen haben soll. ⓘ
Karkassen waren in der Regel leicht bewaffnet und wurden in allen Flotten anderer westeuropäischer Staaten für den Transport von Gütern eingesetzt, während Galeonen speziell für Kriegszwecke gebaute Schiffe waren. Sie waren stärker, schwerer bewaffnet und außerdem billiger zu bauen (fünf Galeonen konnten etwa so viel kosten wie drei Karkassen) und waren daher eine viel bessere Investition für den Einsatz als Kriegs- oder Transportschiff. Die Ursprünge und die Entwicklung der Galeone sind umstritten, aber jede atlantische Seemacht baute Typen, die ihren Bedürfnissen entsprachen, und lernte dabei ständig von ihren Rivalen. Es waren die Kapitäne der spanischen Marine, Pedro Menéndez de Avilés und Álvaro de Bazán, die in den 1550er Jahren die endgültige lange und relativ schmale Galeone für Spanien entwarfen. ⓘ
Die Galeone wurde vollständig vom Wind angetrieben, wobei die Segel an drei oder vier Masten getragen wurden, wobei am letzten (meist dritten und vierten) Mast weiterhin ein Lateinersegel verwendet wurde. Sie wurden sowohl für militärische Zwecke als auch für den Handel eingesetzt, am bekanntesten sind die spanische Schatzflotte und die Manila-Galeonen. Während Karacken bei den frühen Weltentdeckungen die Hauptrolle spielten, spielten Galeonen im 16. und 17. Jahrhundert ebenfalls eine Rolle. Jahrhundert eine wichtige Rolle. Galeonen waren so vielseitig, dass ein einziges Schiff im Laufe seines Lebens mehrmals für Kriegs- und Friedenszwecke umgerüstet werden konnte. Die Galeone war für mehr als zweieinhalb Jahrhunderte der Prototyp aller Schiffe mit quadratischer Takelage und drei oder mehr Masten, einschließlich der späteren Schiffe mit Volltakelage. ⓘ
Die wichtigsten Kriegsschiffe der gegnerischen englischen und spanischen Flotten bei der Konfrontation der spanischen Armada 1588 und der englischen Armada 1589 waren Galeonen. Die von John Hawkins entwickelten modifizierten englischen Renngaleonen erwiesen sich im Kampf als äußerst nützlich, während die geräumigen spanischen Galeonen, die in erster Linie als Transportschiffe konzipiert waren, in den Schlachten eine große Ausdauer bewiesen. ⓘ
Konstruktion
Galeonen wurden aus Eiche (für den Kiel), Kiefer (für die Masten) und verschiedenen Harthölzern für Rumpf und Deck gebaut. Die Rümpfe waren in der Regel kaskadenförmig gebaut. Der Aufwand für den Galeonenbau war enorm. Hunderte von Fachleuten (Zimmerleute, Pechschmelzer, Schmiede, Küfer, Schiffszimmerleute usw.) arbeiteten monatelang, bis eine Galeone seetüchtig war. Um die Kosten zu decken, wurden die Galeonen oft von Gruppen wohlhabender Geschäftsleute finanziert, die ihre Mittel für ein neues Schiff zusammenlegten. Daher waren die meisten Galeonen ursprünglich für den Handel bestimmt, obwohl die von rivalisierenden Staaten erbeuteten Galeonen in der Regel in militärische Dienste gestellt wurden. ⓘ
Die am häufigsten verwendete Kanone an Bord einer Galeone war die Demi-Culverin, obwohl auch Kanonengrößen bis hin zur Demi-Cannon möglich waren. ⓘ
Aufgrund der langen Liegezeiten auf See und der schlechten Bedingungen an Bord kamen oft viele Besatzungsmitglieder während der Reise ums Leben. Daher wurden fortschrittliche Takelungssysteme entwickelt, damit das Schiff von einer aktiven Segelmannschaft, die nur einen Bruchteil der ursprünglichen Besatzung ausmachte, nach Hause gesegelt werden konnte. ⓘ
Unterscheidende Merkmale
- Bonaventure Besanmast, typischerweise lateengetakelt und kürzer als der Hauptbesanmast,
- Besanmast, (typischerweise kürzer als der Fockmast und lateengetakelt).
- Großmast, der höchste Mast und bei Schiffen mit mehr als drei Masten der am zentralsten gelegene Mast.
- Fockmast, der zweithöchste Mast. ⓘ
Galeonen waren eine Klasse von Blauwassersegelschiffen, die das leicht zu manövrierende Vorschiffsrigg kleinerer Schiffe (Boote) mit dem Vierkantrigg spätmittelalterlicher Frachtschiffe kombinierten. Die Galeonen festigten den Platz der Rahsegler und der zentral gelegenen, hohen Hauptmasten und der etwas kürzeren Vormasten eines Rahseglers, die für das 16. bis 19. Jahrhundert charakteristisch waren, führten aber die Verwendung der Lattenrigg ein, um auf einer Wende näher am Wind zu segeln als ein Rahsegler - eine wichtige Eigenschaft in begrenzten Gewässern, vor allem aber auf langen Reisen, wo das Halten einiger Kompasspunkte näher am Wind Hunderte von Meilen und Tage oder Wochen des Segelns "gegen den Wind" sparen konnte. ⓘ
Zu den markantesten Merkmalen der Galeone gehören der lange, markante Schnabel oder Schnabelkopf, gefolgt von einem Vor- und einem Hauptmast, die beide deutlich höher sind als die ein- oder zweimastigen Besanmasten mit ihren schrägen Rahen, und darunter die quadratische Achtergalerie am Heck. Im Durchschnitt waren es drei Masten, bei größeren Galeonen kam noch ein vierter Mast hinzu, in der Regel ein weiterer, lateengetakelter Besan, der so genannte Bonaventure-Besan. ⓘ
Die Galeone wurde noch bis ins 18. Jahrhundert verwendet, als sie durch zweckmäßigere Schiffe wie die Fluyt, die Brigg und das vollgetakelte Schiff sowohl als Handels- als auch als Linienschiff für den Handel bzw. die Kriegsführung überflüssig wurde. ⓘ
Die ältesten englischen Zeichnungen
Die ältesten bekannten maßstabsgetreuen Zeichnungen in England befinden sich in einem Manuskript mit dem Titel "Fragments of Ancient Shipwrightry", das um 1586 von Mathew Baker, einem Schiffbaumeister, angefertigt wurde. Dieses Manuskript, das in der Pepysian Library, Magdalene College, Cambridge, aufbewahrt wird, bietet eine authentische Referenz für die Größe und Form typischer englischer Galeonen, die in dieser Zeit gebaut wurden. Auf der Grundlage dieser Pläne hat das Science Museum in London ein Modellschiff im Maßstab 1:48 gebaut, das ein Beispiel für die Galeonen dieser Epoche darstellt. ⓘ
Bemerkenswerte Galeonen
- São João Baptista (Spitzname Botafogo), das mächtigste Kriegsschiff der Portugiesen, als es 1534 vom Stapel lief. Berühmt wurde es während der Eroberung von Tunis (1535), wo es von Infant Luís, Herzog von Beja, kommandiert wurde.
- "La Galga" Die spanische Galeone von Assateague, die 1794 Schiffbruch erlitt; der Legende nach schwammen die Vorfahren der heute berühmten Chincoteague-Ponys aus ihrem Laderaum an Land.
- Die Adler von Lübeck, das größte Schiff seiner Zeit, als es 1566 vom Stapel lief.
- Die Manila-Galeonen, spanische Handelsschiffe, die ein- oder zweimal pro Jahr über den Pazifik zwischen Manila auf den Philippinen und Acapulco in Neuspanien (heute Mexiko) segelten; (1565-1815).
- San Salvador, Flaggschiff bei der Erkundung des heutigen Kaliforniens in den Vereinigten Staaten durch João Rodrigues Cabrilho im Jahr 1542.
- San Pelayo, die große 906-Tonnen-Galeone, die als Flaggschiff von Pedro Menéndez de Avilés während seiner Expedition zur Gründung von St. Augustine in Florida im Jahr 1565 diente. Da das Schiff so groß war, dass es nicht in den Hafen von St. Augustine einlaufen konnte, befahl Menendez, es auszuladen und nach Hispaniola zurückzuschicken. Später meuterte die Besatzung und segelte nach Europa, wo das Schiff vor der Küste Dänemarks Schiffbruch erlitt.
- Golden Hind, das Schiff, mit dem Sir Francis Drake 1577-1580 die Welt umsegelte.
- Dainty, das Schiff, mit dem Sir Richard Hawkins versuchte, die Weltumsegelung seines Vetters Drake nachzuahmen. Sie wurde 1594 von den Spaniern in der Bucht von Atacames gekapert und diente mehrere Jahre lang in der spanischen Marine im südamerikanischen Pazifik.
- Ark Raleigh, das Schiff wurde von Sir Walter Raleigh entworfen und gebaut. Später wurde sie von Lord Howard, Admiral der Flotte, zum Flaggschiff der englischen Flotte im Kampf gegen die spanische Armada im Jahr 1588 auserkoren und kurzerhand in Ark Royal umbenannt.
- Revenge, eine 1577 gebaute Galeone, das Flaggschiff von Sir Francis Drake in der Schlacht gegen die spanische Armada im Jahr 1588, wurde 1591 von einer spanischen Flotte vor Flores auf den Azoren gekapert und sank auf dem Rückweg nach Spanien.
- São Martinho, die portugiesische Galeone, das Flaggschiff des Herzogs von Medina Sidonia, Oberbefehlshaber der spanischen Armada.
- Triumph, die größte elisabethanische Galeone; Flaggschiff von Sir Martin Frobisher in der Schlacht gegen die spanische Armada.
- San Juan Bautista (ursprünglich Date Maru genannt, 伊達丸 auf Japanisch). Sie überquerte 1614 den Pazifischen Ozean von Japan nach Neuspanien. Sie gehörte zum Typ der spanischen Galeone, die in Japan als Nanban-Sen (南蛮船) bekannt ist.
- Nuestra Señora de la Concepción, eine spanische Galeone, die wegen ihrer starken Kanonen von ihrer Besatzung Cacafuego genannt wurde. 1578 wurde sie von Sir Francis Drake gekapert und alle ihre Schätze wurden nach England gebracht. Sie enthielt Schätze, die in einem Jahr von den Spaniern in Nord- und Südamerika abgebaut wurden.
- Padre Eterno, eine portugiesische Galeone, die 1663 vom Stapel lief. Sie galt als das größte Schiff ihrer Zeit, trug 144 Geschütze und konnte bis zu 2.000 Tonnen Ladung transportieren.
- Vasa, die einzige original erhaltene Galeone. Sie sank 1628 und wurde 1961 gehoben, um als Museumsschiff erhalten zu werden. ⓘ