AMX-30
| AMX-30 ⓘ | |
|---|---|
 Prototyp des AMX-30C2 mit einer 105er-Panzerkanone | |
| Typ | Hauptkampfpanzer |
| Herkunftsort | Frankreich |
| Einsatzgeschichte | |
| Im Einsatz | 1966-2011 (Französische Armee) |
| Benutzt von | Siehe Operatoren |
| Kriege | Iran-Irak-Krieg Persischer Golfkrieg Saudi-arabisch-jemenitischer Grenzkonflikt |
| Geschichte der Produktion | |
| Entwurf | 1959 |
| Anzahl gebaut | 3,571 |
| Spezifikationen | |
| Masse | 36 Tonnen (40 kurze Tonnen; 35 lange Tonnen) |
| Länge | 9,48 m (31 ft 1 in) (Kanone vorn) |
| Breite | 3,1 m (10 Fuß 2 Zoll) |
| Höhe | 2,28 m (7 ft 6 in) |
| Besatzung | 4 (Kommandant, Kanonier, Lader, Fahrer) |
| Panzerung | 80 mm (3,1 Zoll) maximal |
Haupt Bewaffnung | 105 mm Panzerkanone Modèle F1 |
Sekundärbewaffnung Bewaffnung | 1× 20 mm F2 Autokanone 1× 7,62 mm NF1 Maschinengewehr |
| Triebwerk | Hispano-Suiza HS-110 Mehrstoffmotor 680 PS (510 kW)-720 PS (540 kW) |
| Leistung/Gewicht | 18,9 PS/Tonne |
| Getriebe | Manuell bei AMX30B Halbautomatisches SESM ENC200 bei AMX-30B2 |
| Aufhängung | Drehstabfederung mit Stoßdämpfern |
Einsatzmöglichkeiten Reichweite | 600 km (370 mi) |
| Höchstgeschwindigkeit | 65 km/h (40 mph) |
Der AMX-30 ist ein Kampfpanzer, der von den Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX, damals GIAT) entwickelt und im August 1966 erstmals an die französische Armee geliefert wurde. Die ersten fünf Panzer wurden im August desselben Jahres an das 501. Régiment de Chars de Combat (Panzerregiment) ausgeliefert. Die Serienversion des AMX-30B wog 36 Tonnen (40 Kurztonnen) und opferte den Schutz zugunsten einer größeren Mobilität. Die Franzosen waren der Meinung, dass der Panzer zu stark gepanzert werden musste, um gegen die neuesten Panzerabwehrwaffen zu schützen, was die Manövrierfähigkeit des Panzers beeinträchtigte. Der Schutz wurde stattdessen durch die Geschwindigkeit und die kompakten Abmessungen des Fahrzeugs, einschließlich einer Höhe von 2,28 Metern, gewährleistet. Er verfügte über eine 105-mm-Kanone, die einen damals fortschrittlichen Panzerabwehrsprengkopf, den Obus G, verschoss. Der Obus G verwendete eine Außenhülle, die durch Kugellager von der Hauptladung getrennt war, damit das Geschoss durch die Kanone drehstabilisiert werden konnte, ohne den Sprengkopf im Inneren zu beeinträchtigen. Die Mobilität wurde durch den 720 PS (540 kW) starken HS-110-Dieselmotor gewährleistet, obwohl das problematische Getriebe die Leistung des Panzers beeinträchtigte. ⓘ
Aufgrund der Probleme mit dem Getriebe begann die französische Armee 1979 mit der Modernisierung ihrer Panzerflotte auf den Standard des AMX-30B2, der ein neues Getriebe, einen verbesserten Motor und die Einführung eines neuen flossenstabilisierten kinetischen Energiepenetrators OFL 105 F1 umfasste. Die Produktion des AMX-30 wurde auch auf eine Reihe von Varianten ausgeweitet, darunter das gepanzerte Bergefahrzeug AMX-30D, das Flugabwehrkanonensystem AMX-30R, ein Brückenleger, der taktische Atomraketenwerfer Pluton und ein Boden-Luft-Raketenwerfer. ⓘ
Ihm gingen zwei französische mittlere Panzer der Nachkriegszeit voraus. Der erste, der ARL 44, war ein Interimspanzer. Sein Nachfolger, der AMX 50, wurde Mitte der 1950er Jahre zugunsten der Einführung des Patton-Panzers M47 eingestellt. 1956 nahm die französische Regierung ein gemeinsames Entwicklungsprogramm mit Westdeutschland und Italien auf, um einen standardisierten Panzer zu entwickeln. Obwohl sich die drei Nationen auf eine Reihe spezifischer Merkmale einigten, die der neue Panzer aufweisen sollte, und sowohl Frankreich als auch Deutschland mit der Arbeit an unterschiedlichen Prototypen begannen, um sie zu testen und das Beste von beiden zu kombinieren, scheiterte das Programm, da Deutschland beschloss, die neue französische 105-Millimeter-Panzerkanone nicht zu übernehmen, und Frankreich erklärte, die Produktion bis 1965 zu verschieben. Daraufhin entschieden sich beide Nationen für Panzer, die auf ihren eigenen Prototypen basierten. Der deutsche Panzer wurde als Leopard 1 bekannt, während der französische Prototyp als AMX-30 bezeichnet wurde. ⓘ
Bereits 1969 wurden der AMX-30 und seine Varianten von Griechenland und bald darauf von Spanien (AMX-30E) bestellt. In den folgenden Jahren wurde der AMX-30 nach Saudi-Arabien, Venezuela, Katar, in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Zypern und Chile exportiert. Bis zum Ende der Produktion wurden 3.571 Einheiten des AMX-30 und seiner Varianten hergestellt. Sowohl Spanien als auch Venezuela begannen später umfangreiche Modernisierungsprogramme, um die Lebensdauer ihrer Fahrzeuge zu verlängern und ihre Panzer auf einen moderneren Standard zu bringen. Im Golfkrieg 1991 wurden AMX-30 sowohl von der französischen als auch von der katarischen Armee eingesetzt. Katarische AMX-30 wurden in der Schlacht von Khafji gegen irakische Truppen eingesetzt. Frankreich und die meisten anderen Nationen ersetzten ihre AMX-30 bis zum Ende des 20. Jahrhunderts durch modernere Ausrüstung. ⓘ
AMX-30 ist die Typbezeichnung eines französischen Kampfpanzers. Er war der erfolgreichste französische Panzer während der Zeit des Kalten Krieges und über 30 Jahre das Rückgrat des französischen Heeres. ⓘ
Hintergrund
Obwohl die Besetzung Frankreichs während des Zweiten Weltkriegs die französische Entwicklung von gepanzerten Kampffahrzeugen vorübergehend unterbrochen hatte, konnten die Franzosen nach ihrer Befreiung Mitte 1944 durch geheime Forschung schnell wieder Boden gutmachen. Während der Besatzungszeit hatten die Franzosen heimlich an einem Panzerprogramm gearbeitet, das 1944 von der staatlichen Werkstatt Atelier de Construction de Rueil (ARL) übernommen wurde. Das Ergebnis war der Entwurf und die Produktion des ARL 44, der 1946 in Produktion ging. Der Panzer wurde von einem Maybach HL-230-Motor mit 575 PS (429 kW) angetrieben und war mit einer 90-Millimeter-Panzerkanone bewaffnet. Obwohl das 48 Tonnen (53 Kurztonnen) schwere Fahrzeug in puncto Feuerkraft und Motorleistung mit zeitgenössischen Kampfpanzern vergleichbar war, litt es unter deutlichen Nachteilen, darunter eine veraltete Kettenkonstruktion. Obwohl 600 Stück geplant waren, wurden bis 1950 nur 60 Stück produziert. In diesem Jahr wurden sie an das 503. Panzerregiment der französischen Armee ausgeliefert. Da der ARL 44 von Anfang an nur als Behelfsfahrzeug für die Panzertruppen der französischen Armee gedacht war, wurde bereits im März 1945 mit der Arbeit an einem neuen Panzer begonnen. ⓘ
Die Entwicklung des neuen Panzers wurde fünf verschiedenen Herstellern angeboten: Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX), Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), Renault, Societe Lorraine de Dietrich (SLD-Lorraine) und Societé d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA). Das neue Fahrzeug basiert auf der neuen Nachkriegsforderung nach einem einzigen Kampfpanzer. Das neue Fahrzeug erhielt die Bezeichnung AMX 50. Seine Wanne und sein Fahrwerk ähnelten denen des deutschen Panther-Panzers, der von der französischen Armee in der unmittelbaren Nachkriegszeit verwendet worden war. Die Spezifikationen der französischen Regierung für den neuen Panzer waren stark vom Panther und dem schwereren Tiger I beeinflusst; insbesondere suchte die französische Armee nach einem Panzer mit dem Schutz des Panthers und der Feuerkraft des Tigers. Obwohl die Konstruktion Anleihen bei deutschen Panzern nahm, einschließlich des Maybach-Motors mit 1.000 PS (750 kW), der auf einem früheren Modell basierte, und der drehstabgefederten Räder, wies der AMX 50 auch eine Reihe von einzigartigen Merkmalen auf. So verfügte er zum Beispiel über einen auf Drehzapfen gelagerten Schwenkturm, der der erste seiner Art war. Der schwenkbare Turm bestand aus zwei Teilen, von denen einer auf den Zapfen des unteren Teils montiert war, der am Turmring befestigt war. Das Hauptgeschütz war am oberen Teil angebracht, was das Heben und Senken des Geschützes erleichterte und die Feuerleitanlage sowie die Installation des automatischen Ladesystems vereinfachte. Von den drei Auftragnehmern zog sich Renault aus dem Programm zurück, während die französische Regierung Anfang 1946 AMX und SOMUA mit der Fortsetzung der Entwicklung beauftragte. Die Prototypen wurden als M4s bezeichnet, und AMX stellte seinen Prototyp 1949 fertig, während SOMUA erst 1956 fertig wurde. Der erste Prototyp von AMX war mit einer 90-Millimeter-Kanone bewaffnet, während ein zweiter Prototyp im Juli 1950 mit einer größeren 100-Millimeter-Kanone ausgestattet wurde. Obwohl der AMX 50 als mittlerer Standardpanzer der Westeuropäischen Union in Produktion gehen sollte, wurde das ursprüngliche Programm aus finanziellen Gründen und wegen der Militärhilfe der Vereinigten Staaten in Form von 856 M47-Patton-Panzern aufgegeben. 1951 wurde beschlossen, das Programm in ein Projekt für einen schweren Panzer mit einer noch größeren 120-Millimeter-Panzerkanone umzuwandeln. Obwohl drei Prototypen gebaut wurden, wurde auch dieses Projekt 1956 aufgegeben, vor allem, weil es nicht gelang, einen ausreichend starken Motor zu entwickeln. ⓘ
Mit der Einstellung des 100-Millimeter-Programms AMX 50 im Jahr 1951 gab Frankreich den Gedanken an die Produktion eines mittleren Panzers offiziell auf. Man rechnete damit, dass Westdeutschland bald wieder aufrüsten durfte, und die Deutschen schienen das Konzept zu erwägen, ihre Streitkräfte mit einer Reihe von kostengünstigen leichten, aber relativ stark bewaffneten Panzern auszurüsten, deren Menge die fehlende volle Bewaffnung mit den neuesten mittleren Panzern kompensierte. Die Aussicht, viele Tausend dieser Panzer an die Deutschen zu liefern, veranlasste die Franzosen, die Idee aufzugreifen und leichte Panzerdivisionen vom Typ 67" zu schaffen, für die der AMX-13/105 speziell entwickelt wurde. Ein privater Entwurf, der die gleichen Anforderungen erfüllen sollte, war der etwas größere Char Batignolles-Châtillon. Ein davon abgeleiteter Prototyp eines mittleren Panzers aus dem Jahr 1955 bewies, dass es möglich war, einen Panzer mit einer erstklassigen Kanone und einem Frontschutz von 80 Millimeter Stahläquivalent innerhalb einer Gewichtsbeschränkung von 30 Tonnen (33 short tons) herzustellen. Dies weckte das Interesse an dem Konzept des mittleren Panzers wieder. ⓘ
1956 erarbeitete die 1953 gegründete WEU-Verteidigungsarbeitsgruppe FINBEL (benannt nach Frankreich, Italien, den Niederlanden, Belgien und Luxemburg), die sich aus Vertretern der verschiedenen Generalstäbe zusammensetzte, eine Reihe von Spezifikationen für einen neuen mittleren Panzer, der die amerikanischen und britischen Panzer ersetzen sollte. Im selben Jahr schloss sich Deutschland der Arbeitsgruppe an, die daraufhin in FINABEL umbenannt wurde (das hinzugefügte "A" steht für Allemagne, "Deutschland" für Französisch). Am 27. Oktober 1956 wurde in Colomb-Béchar ein bilaterales Abkommen zwischen Frankreich und Deutschland über die Zusammenarbeit beim Bau eines Panzers geschlossen. Obwohl sich die anderen FINABEL-Länder nicht formell beteiligten, wurde der Typ als Europa-Panzer bezeichnet, um auf den gemeinsamen europäischen Charakter hinzuweisen, und Experten aus allen Ländern wurden in den Konstruktionsprozess einbezogen. Die Spezifikationen (FINABEL 3A5) für den neuen Panzer sahen einen leichten und mobilen Kampfpanzer vor, wobei die Gewichtsgrenze auf 30 Tonnen (33 Kurztonnen) festgelegt wurde und die Möglichkeit einer starken Panzerung des Fahrzeugs in Frage gestellt wurde. Französische und deutsche Ingenieure legten auf einer Konferenz in Bonn am 12. Februar 1957 die Anforderungen an den künftigen Panzer fest. Dazu gehörten eine maximale Breite von 3,15 Metern, eine Höhe von 2,15 Metern und eine 105-Millimeter-Panzerkanone, die von der deutsch-französischen Militärforschungsanstalt in Saint Louis entwickelt werden sollte. Der neue Panzer sollte einen luftgekühlten Benzinmotor, eine Drehstabfederung mit hydraulischen Stoßdämpfern, ein Leistungsgewicht von mindestens 30 PS (22 kW)/Tonne und eine Reichweite von mindestens 350 km haben. Im Mai beteiligte sich Italien an dem Projekt, wenn auch nur nominell und ohne materiellen Beitrag, da es nach dem Krieg keine Panzerkonstruktionsbüros besaß. Am 28. November desselben Jahres einigten sich das französische und das deutsche Verteidigungsministerium in Paris auf einen Vertrag, der beiden Ländern die getrennte Herstellung von zwei Prototypen ermöglichte. Im darauf folgenden Jahr erlitt das Projekt jedoch einen ersten Rückschlag, als Charles de Gaulle die Macht in Frankreich übernahm und die Fünfte Republik gründete: Der Pariser Vertrag hatte als Hauptpunkt die Entwicklung einer gemeinsamen Atomwaffe und am 17. Juni 1958 beschloss de Gaulle, Deutschland und Italien die Atombombe zu verweigern, um die USA und das Vereinigte Königreich nicht zu verärgern. Dies führte dazu, dass auch Deutschland das Interesse an einem gemeinsamen Panzerprojekt verlor. ⓘ
Die französischen Prototypen wurden vom Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux unter der Leitung von General Joseph Molinié von der Direction des Études et Fabrications d'Armements (DEFA, der späteren Direction Technique des Armements Terrestres) und AMX-Chefingenieur Heissler entwickelt und hergestellt. Der erste Prototyp wurde im September 1960 fertiggestellt und ab Februar 1961 getestet; der zweite, mit verbessertem Entfernungsmesser und Kettenlaufwerk, wurde im Juli 1961 getestet. Diese ersten Fahrzeuge hatten einen stark abgerundeten Turm, der bewusst den sowjetischen T-54 nachahmte, und Sofam-Benzinmotoren. Weitere sieben Fahrzeuge mit einem verbesserten, schlankeren Turm wurden zwischen 1961 und 1963 hergestellt. Die Arbeiten an den deutschen Prototypen wurden von zwei Teams durchgeführt, darunter Team A, bestehend aus Porsche, Maschinenbau Kiel, Luther & Jordan und Jung-Jungenthal. Das Team B bestand aus Ruhrstahl, Rheinstahl-HANOMAG und Henschel. Die Holzmodelle wurden 1959 fertiggestellt, während die ersten beiden Prototypen 1961 fertiggestellt wurden (vom Team A). ⓘ
Die Entwicklungsgeschichte
De Gaulle beschloss, dass Frankreich zwar formell Mitglied bleiben, sich aber nicht mehr an der militärischen Organisation NATO beteiligen würde. Dies führte zu einem Zerwürfnis zwischen Frankreich und Westdeutschland, das daraufhin begann, die Standardisierung mit amerikanischer Ausrüstung, insbesondere bei der Bewaffnung, zu betonen und der neuen NATO-Politik der Verwendung von Mehrstoff-Dieselmotoren zu folgen. Der deutsche Verteidigungsminister Franz Josef Strauß begann, sich dem gemeinsamen Panzerprojekt zu widersetzen. Im Juli 1963 beschloss der Verteidigungsausschuss des deutschen Bundesrates, einen rein nationalen Panzer zu beschaffen. Noch im selben Monat beschloss die französische Regierung das Gleiche. ⓘ
Dennoch wurden zwischen August und Oktober 1963 in Mailly-le-Camp, Meppen, Bourges und Satory unter italienischer, niederländischer, belgischer und amerikanischer Aufsicht Vergleichsversuche zwischen fünf französischen und fünf deutschen Prototypen durchgeführt. Der französische Typ hatte eine eigene nationale Bezeichnung erhalten: AMX 30. Die Versuche zeigten, dass der deutsche Typ, der am 1. Oktober auch seinen eigenen Namen Leopard erhielt, eine bessere Mobilität und Beschleunigung aufwies. Die französische Regierung beschloss, dass sie bis 1965 keinen neuen Panzer beschaffen könne, während die Deutschen sich weigerten, die deutsch-französische 105-Millimeter-Panzerkanone anstelle der britischen Royal Ordnance L7 zu übernehmen, von der sie bereits im Herbst 1962 1.500 Stück bestellt hatten, da ihr Plan gescheitert war, dass Rheinmetall in Deutschland einen gemeinsamen Munitionstyp in ausreichender Qualität herstellen würde. Vorschläge, das Projekt durch die Kombination des französischen Turms mit dem deutschen Fahrgestell zu retten, scheiterten. Daraufhin wurde das Programm abgebrochen, und die Franzosen und die Deutschen entschieden sich endgültig für ihre beiden getrennten Panzer. ⓘ
Die Prototypen des AMX-30 wogen 32,5 Tonnen (35,8 Kurztonnen) und waren kompakt, mit einer Breite von 3,1 Metern (vergleichbar nur mit dem Schweizer Panzer 61) und einer Höhe von 2,28 Metern (vergleichbar nur mit dem sowjetischen T-55). Im Gegensatz zum AMX-50 verfügte der AMX-30 über einen konventionellen Turm, da sich herausstellte, dass es schwieriger war, oszillierende Türme gegen radioaktiven Staub und gegen Wasser abzudichten, wenn der Panzer getaucht war. Schwingende Türme hatten außerdem eine große ballistische Schwachstelle im Bereich der Schürze und des Turmrings. Ursprünglich wurden die ersten beiden Prototypen von einem 720 PS (540 kW) starken Fremdzündungsmotor mit der Bezeichnung SOFAM 12 GSds angetrieben. Später wurde ein von Hispano-Suiza entwickelter Multi-Fuel-Dieselmotor eingesetzt. Die sieben Prototypen des AMX-30 aus dem Jahr 1963 wurden später mit dem neuen Dieselmotor nachgebaut. Zwei weitere Prototypen, die als direkte Vorserienfahrzeuge gedacht waren, wurden im November 1965 ausgeliefert. Neben den Dieselmotoren verfügten sie über geänderte Wannen- und Turmgussteile und andere Geschützmäntel; letztere sollten bei den Serienfahrzeugen nochmals geändert werden. ⓘ
Die ersten Serienversionen des AMX-30, die zur Unterscheidung von den Prototypen AMX 30A AMX 30B genannt wurden, wurden im Juni 1966 fertiggestellt und mit einer geschweißten und gegossenen Wanne und einem vollständig gegossenen Turm hergestellt. Die Serienversion des Panzers hatte ein Kampfgewicht von 36 metrischen Tonnen (40 Kurztonnen). Die Überlebensfähigkeit des AMX-30 beruhte auf seiner Mobilität; die französischen Ingenieure waren der Ansicht, dass die Mobilität des Panzers beeinträchtigt worden wäre, wenn sie genügend Stahlpanzerung zum Schutz gegen moderne Panzerabwehrwaffen, einschließlich hochexplosiver Panzerabwehrsprengköpfe (HEAT), hinzugefügt hätten. Aus diesem Grund hatte der Typ die dünnste Panzerung aller damals hergestellten Kampfpanzer. Der Turm hat eine maximale Panzerstärke von 50 Millimetern, die Panzerung ist an der Frontplatte um 70 Grad und an den Seiten um 23 Grad geneigt und bietet Schutz gegen panzerbrechende Geschosse mit einer Stärke von 20 Millimetern (0,79 Zoll). Die Sichtlinien-Panzerungswerte sind: 79 Millimeter für die Vorderseite der Wanne; 59 Millimeter für die vorderen Seiten der Wanne; 30 Millimeter für die hinteren Seiten und das Heck der Wanne; 15 Millimeter für die Oberseite der Wanne. für die Ober- und Unterseite der Wanne; 80,8 Millimeter für die Vorderseite des Turms; 41,5 Millimeter für die Seiten des Turms; 50 Millimeter für die Rückseite des Turms und 20 Millimeter für die Oberseite des Turms. Zusätzlichen Schutz bietet ein nuklearer, biologischer und chemischer Schutzanzug, einschließlich eines Belüftungssystems. ⓘ
Eines der einzigartigen Merkmale des AMX-30 war das Obus à Charge Creuse de 105 mm Modèle F1 (Obus G) HEAT-Geschoss und seine Hauptkanone, das Modèle F1, eine 105-Millimeter-Stahlkanone in Monoblockbauweise (4,1 Zoll). HEAT-Sprengköpfe werden durch die Drallstabilisierung der gezogenen Läufe beeinträchtigt, was die Franzosen zur Entwicklung des Obus G (Gresse) veranlasste. Dieses Geschoss bestand aus zwei Hauptteilen, der äußeren Hülle und einer aufgehängten inneren Hülle, die durch Kugellager getrennt waren. Dadurch wurde das Geschoss drallstabilisiert und damit präziser als ein normales flossenstabilisiertes HEAT-Geschoss, während sich die innere Hülle nicht bewegte, so dass der Gefechtskopf mit maximaler Effizienz arbeiten konnte. Der Gefechtskopf, der 780 Gramm Hexolith enthielt, konnte eine Stahlpanzerung von bis zu 400 Millimetern durchdringen und war gegen Panzer in einer Entfernung von bis zu 3.000 Metern wirksam. Die AMX-30 war auch für die Verfeuerung des hochexplosiven Geschosses OCC F1 Mle.60, des Trainingsgefechtskopfs SCC F1 und des Rauchgeschosses OFUM PH-105 F1 ausgelegt. Das Hauptgeschütz war mit einer 380-Millimeter-Rückstoßbremse gekoppelt, die eine maximale Ausladung von 400 Millimetern hatte und bis zu -8 Grad abgesenkt oder bis zu 20 Grad angehoben werden konnte. Die Feuerkraft des Turms wurde durch ein koaxiales 12,7-Millimeter M2 Browning-Maschinengewehr verstärkt. Der Panzerkommandant konnte auch ein 7,62-Millimeter-Flugabwehr-Maschinengewehr auf dem Turmdach verwenden. Das Fahrzeug führte 50 105-Millimeter-Geschosse, 748 12,7-Millimeter-Geschosse und 2.050 7,62-Millimeter-Geschosse mit. Der Panzerkommandant erhielt eine Kuppel, die zehn Rundum-Direktsicht-Episkope und ein binokulares Fernrohr mit 10-facher Vergrößerung bot. Der Kommandant erhielt außerdem einen optischen Vollfeld-Koinzidenz-Entfernungsmesser. Der Richtschütze erhielt ein ausziehbares Zielfernrohr und zwei Beobachtungsperiskope. ⓘ
Die Serienversion des AMX-30 war mit dem HS-110-Dieselmotor von Hispano-Suiza ausgestattet, der sich im hinteren Teil der Wanne befand. Der 28,8-Liter-Motor konnte vor Ort innerhalb von 45 Minuten ausgetauscht werden und leistete 720 PS (540 kW), wodurch der Panzer auf der Straße eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h erreichte. Der sparsame Motor in Verbindung mit einem Gesamttankinhalt von 970 Litern verschaffte dem AMX-30 eine maximale Reichweite von bis zu 600 Kilometern auf der Straße. Der Antrieb des Motors erfolgt über eine Gravina G.H.B.200C Zweischeiben-Fliehkraftkupplung. Das Getriebe war ein AMX 5-SD-200D mit fünf Vorwärtsgängen und fünf Rückwärtsgängen. Dieses Getriebe war stark von dem des deutschen Panther-Panzers beeinflusst und beruhte auf einem Projekt, das 1938 begonnen worden war. Das Getriebe war einer der Hauptfehler des AMX-30 und verursachte eine Reihe mechanischer Probleme, unter anderem, dass der Fahrer zu bestimmten Zeiten manuell schalten musste, selbst wenn der Panzer über unwegsames Gelände fuhr. Das Gewicht des Panzers verteilt sich auf fünf doppelte, gummibereifte Räder aus Aluminiumlegierung auf beiden Seiten, die auf 570 Millimeter breiten Ketten laufen. Der Panzer konnte ohne Vorbereitung 1,3 Meter tiefe Wasserhindernisse durchqueren, mit geringer Vorbereitung bis zu 2 Meter und mit voller Vorbereitung bis zu 4 Meter. Die vollständige Vorbereitung für Wassereinsätze umfasste den Einbau eines Schnorchelrohrs, die Anbringung von Abdeckplatten an der Vorderseite des Rumpfes über den Lufteinlässen des Motorraums und die Installation von Infrarot-Fahrgeräten einschließlich eines Suchscheinwerfers. 1969 wurde ein einziges spezielles Tauchausbildungsfahrzeug mit dem Spitznamen AMX 30 Gloutte (von französisch faire glouglou, "gurgeln") ohne Motor und Ketten angepasst, das über eine Rampe mit einer Winde schnell in ein Reservoir abgelassen werden konnte; es war mit einem Fluchtrohr ausgestattet. ⓘ
Modernisierung
Während der Produktion wurden zahlreiche Verbesserungen vorgenommen. Dazu gehörten die Stabilisierung des Geschützes ab 1971 und ab 1972 der Ersatz des ursprünglichen koaxialen schweren Maschinengewehrs durch eine 20-Millimeter-Autokanone für den Einsatz gegen leichte Panzer und Hubschrauber, die bis zu einem Winkel von -8 Grad abgesenkt und bis zu 40 Grad angehoben werden kann. Alle Fahrzeuge der französischen Armee wurden schließlich auf diesen neueren Standard gebracht; die Bezeichnung blieb AMX 30B. ⓘ
Bereits 1973, nur sieben Jahre nach Produktionsbeginn, begannen die Franzosen mit einem Forschungsprogramm für eine zukünftige Modifikation des Panzers. Das Projekt sollte in einen AMX 30 Valorisé ("verbesserter AMX-30") münden. Im Juni 1979 beschloss die französische Armee, sowohl neue AMX-30 zu bauen als auch die vorhandenen mit einem verbesserten Feuerleitsystem und einem neuen Getriebe zu modernisieren, und nannte sie AMX-30B2. Die ersten neuen Serienfahrzeuge wurden im Januar 1982 in Dienst gestellt. Das Feuerleitsystem des COTAC APX M-508 wurde unter anderem durch den Einbau eines Laserentfernungsmessers und eines Low-Light-TV (LLTV) verbessert. Die Durchschlagskraft der Hauptkanone wurde durch die Einführung eines neuen panzerbrechenden, flossenstabilisierten Wurfgeschosses (APFSDS) verbessert. Der ursprüngliche Motor wurde gegen eine verbesserte Variante, den HS-110.2, mit einer Leistung von 680 PS (510 kW) ausgetauscht. Das schlechte Getriebe wurde durch das halbautomatische Getriebe SESM ENC200 (heute RENK France) mit Drehmomentwandler ersetzt. Die Aufhängung wurde durch neue Drehstäbe und Stoßdämpfer verbessert, die den vertikalen Einfederungsbereich der Räder vergrößerten und so die Geländegängigkeit des Panzers verbesserten. Ab 1998 begann die französische Armee, die Motoren ihrer verbliebenen AMX-30-Panzer und Varianten durch 500 Renault Mack E9-Motoren mit 750 PS zu ersetzen. ⓘ
In den neunziger Jahren wurde für den AMX-30B2 ein reaktives Panzerungspaket mit der Bezeichnung BRENUS oder Brennus entwickelt, das jedoch nur an zwei Panzerregimenter ausgegeben wurde, die in Friedenszeiten in den 1er/2e Chasseurs zusammengefasst waren, die zu den schnellen Eingreiftruppen Frankreichs gehörten; die beiden anderen Regimenter, die den AMX-30 verwendeten, die 2e/5e Dragons, ließen ihre Panzer nur für eine mögliche relativ schnelle Aufrüstung im Notfall umrüsten. Das BRENUS-System bestand aus 112 G2-Sprengstoffbehältern GIAT BS (Brique de Surblindage) mit einem Gesamtgewicht von 1,7 Tonnen, die einen Schutz von 400 Millimetern Stahl bei 60° gegen Hohlladungen und von mehr als 100 Millimetern Stahl gegen Geschosse mit kinetischer Energie wie APFSDS boten. In den 1990er Jahren wurde der AMX-30 auch als Prüfstand für verschiedene Stealth-Technologien eingesetzt, darunter die Luftkühlung der Wannenoberflächen und die Verwendung einer optischen Tarnung. Dieser Prototyp ist als Démonstrateur Furtif à Chenille bekannt. Seine Wanne und sein Turm sind vollständig von einem Aufbau aus gewinkelten Platten aus radarabsorbierendem Material bedeckt. ⓘ
In den späten 1980er Jahren entwickelte ein Konsortium westdeutscher Unternehmen das Modernisierungspaket Super AMX-30 für den AMX-30B. Das Konsortium selbst bestand aus AEG, Krupp Atlas Elektronik, MTU, Wegmann & Co, Diehl, ZF Friedrichshafen und GLS. Zu den Upgrades der Aggregate gehören ein neuer MTU MB833 Ka501-Dieselmotor mit 850 PS, ein ZF LSG-3000-Automatikgetriebe, ein neues Motorkühlsystem und eine Erhöhung des Kraftstoffvolumens auf 1.028 Liter. Die Aufrüstung der Mobilität umfasst auch verbesserte Drehstäbe, hydraulische Stoßdämpfer, neue, etwas größere Räder und Diehl-Ketten vom Typ 234. Die Feuerleitsysteme wurden mit dem modularen Laser-FCS MOLF-30 von Krupp Atlas Elektronik, einem kreiselstabilisierten Geschütz und einem Tag-/Nachtvisier für den Richtschützen, einem Laserentfernungsmesser und einem vollelektrischen Turmantrieb aufgerüstet. Auf Wunsch des Käufers ist auch eine zusätzliche Panzerung des Geschützturms erhältlich. Es wurde ein einziger Prototyp hergestellt, der öffentlich vorgestellt und in Saudi-Arabien getestet wurde. Für die Nachrüstung fand sich kein Käufer. ⓘ
Vergleich mit zeitgenössischen Panzern
| M60A1 | Leopard 1A1 | AMX-30B | T-55 | T-62 | T-64A | Chieftain Mk.2 ⓘ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gewicht | 47,62 metrische Tonnen (52,49 kurze Tonnen) | 41,5 Tonnen (45,7 Kurztonnen) | 36 Tonnen (40 Kurztonnen) | 36 Tonnen (40 Kurztonnen) | 40 Tonnen (44 Kurztonnen) | 38 metrische Tonnen (42 kurze Tonnen) | 54 metrische Tonnen (60 kurze Tonnen) |
| Geschütz | 105 mm (4,1 Zoll) M68 mit gezogenem Lauf | 105 mm (4,1 Zoll) L7A3 mit gezogenem Lauf | 105 mm (4,1 Zoll) L/56 F1 mit gezogenem Lauf | 100 mm (3,9 Zoll) D-10T2S mit gezogenem Lauf | 115 mm (4,5 Zoll) U-5T mit glattem Lauf | 125 mm (4,9 Zoll) D-68 glattes Rohr | 120 mm (4,7 Zoll) L11 mit gezogenem Lauf |
| Munition | 63 Schuss | 55 Schuss | 50 Schuss | 43 Schuss | 40 Schuss | 36 Schuss | 62 Schuss |
| Reichweite auf der Straße (integrierter Kraftstoff) | 480 km (300 mi) | 600 km (370 mi) | 600 km (370 mi) | 500 km (310 mi) | 450 km (280 mi) | 500 km (310 mi) | 500 km (310 mi) |
| Motorleistung | 750 PS (560 kW) | 830 PS (620 kW) | 720 PS (540 kW) | 580 PS (430 kW) | 580 PS (430 kW) | 700 PS (520 kW) | 750 PS (560 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit (auf der Straße) | 48 km/h (30 mph) | 65 km/h (40 mph) | 65 km/h (40 mph) | 50 km/h (31 mph) | 50 km/h (31 mph) | 60 km/h (37 mph) | 40 km/h (25 mph) |
| Panzerung (vordere Turmplatte) | 250 mm (9,8 Zoll) LOS | 60 mm (2,4 in) gerundet | 80,8 mm (3,18 Zoll) | 203 mm (8,0 Zoll) | 242 mm (9,5 Zoll) | 450 mm (18 Zoll) | 390 mm (15 Zoll) |
| Panzerung (Glacisplatte) | 109 mm (4.3 in) bei 65° | 70 mm (2.8 in) bei 60° | 80 mm (3.1 in) bei 68° | 97 mm (3,8 Zoll) bei 58° | 102 mm (4.0 in) bei 60° | 430 mm (17 Zoll) LOS | 388 mm (15,3 Zoll) LOS |
Varianten
Vom AMX-30 gibt es eine Reihe von Varianten, darunter auch eine Reihe von anderen Panzern, die auf demselben Fahrgestell basieren. Für den Export wurde eine vereinfachte Version des Panzers ohne Infrarot-Suchscheinwerfer und Periskope sowie mit einer weniger komplexen Kommandantenkuppel entwickelt, die als "Basis-AMX-30" bezeichnet wurde. Diese Version verfügte auch nicht über das Druckluftfiltersystem und verlegte das kleinere 7,62-Millimeter-Maschinengewehr in die Koaxialposition und das größere 12,7-Millimeter-M2 auf das Turmdach. Für die französische Armee wurde eine weitere Version mit einer 142 mm Panzerkanone in Betracht gezogen, die den Überschall-Lenkflugkörper ACRA (Anti-Char Rapide Autopropulsé) sowie hochexplosive Geschosse abfeuern konnte. Ein Prototyp wurde 1967 mit einem neuen Gussturm fertiggestellt, der breit genug war, um die viel größere Bewaffnung aufzunehmen. Die hohen Kosten für die Raketen zwangen die französische Armee jedoch 1972, das Programm aufzugeben. Zu den auf dem Fahrgestell basierenden Fahrzeugen gehören ein gepanzertes Bergefahrzeug, ein Brückenleger, ein selbstfahrendes Flugabwehrfahrzeug, ein taktischer Atomraketenwerfer und eine selbstfahrende Artillerieeinheit. ⓘ
AMX-30D - Dépanneur-Niveleur
Das gepanzerte Bergungsfahrzeug AMX-30D (AMX-30 Dépanneur-Niveleur) war für die Bergung und Wartung von Fahrzeugen im Einsatz vorgesehen. Die Arbeiten am AMX-30D begannen 1966, als die französische Armee die Entwicklung eines Bergungsfahrzeugs für die Einheiten untersuchte, die den Panzer AMX-30 erhielten. Ein Prototyp wurde hergestellt und 1971 zu Versuchszwecken ausgeliefert, und im Februar 1973 wurde das erste einer Vorserie von fünf Fahrzeugen ausgeliefert. Im selben Jahr wurden weitere 100 AMX-30D bestellt, die 1975 in Produktion gingen. Das Bergungsfahrzeug verfügt über eine vom Fahrzeugmotor angetriebene Winde, die maximal 35 Tonnen (39 Kurztonnen) Gewicht ziehen kann. Das Fahrzeug verfügt außerdem über ein 80 Meter langes schweres Abschleppseil, während eine Hilfswinde über ein weiteres 120 Meter langes Abschleppseil verfügt, das bis zu 20 Tonnen ziehen kann, wenn es über der Front des AMX-30D angebracht ist. Im letzteren Fall muss das Fahrzeug mit abnehmbaren Stützen abgestützt werden, die auf dem Fahrzeug mitgeführt werden, und das Planierschild muss auf den Boden abgesenkt werden. Der Kran kann das 3,29 Tonnen (3,63 short tons) schwere Aggregat und den 10 Tonnen (11 short tons) schweren Turm anheben. Anstelle eines Turms ist der AMX-30D mit einem Aufbau ausgestattet und wiegt 36 Tonnen (40 Kurztonnen), mit dem zusätzlichen Aggregat kann er jedoch bis zu 40 Tonnen (44 Kurztonnen) wiegen. Das Fahrzeug kann sich mit einem 7,62-Millimeter-Maschinengewehr schützen. Die Sicht des Fahrers wird durch drei M-223 Episkope verbessert. Der AMX-30D hat eine Höchstgeschwindigkeit von 60 Kilometern pro Stunde auf der Straße und eine maximale Reichweite von 500 Kilometern auf der Straße. ⓘ
AMX-30H - Brückenleger
Der Brückenleger AMX-30H oder Poseur de pont besteht aus dem Fahrgestell des AMX-30 mit einem kastenförmigen Aufbau, der eine scherenartige Klappbrücke trägt. Die 22 Meter lange Brücke kann 20 Meter lange Lücken überbrücken. Die Brücke hat eine Breite von 3,1 Metern, kann aber durch den Einsatz von Applikationsplatten auf 3,95 Meter vergrößert werden. Er kann ein Gewicht von bis zu 46 metrischen Tonnen (51 short tons) tragen. Die Entwicklung des Bridgelayers begann bereits 1963, doch erst im Juni 1967 wurde mit der Entwicklung eines Prototyps begonnen. Obwohl ein Prototyp mit der Bezeichnung AMX-30H im Jahr 1968 fertig gestellt wurde, wurde das Fahrzeug erst 1971 evaluiert. Nach Abschluss der Erprobung im September 1971 wurde eine Vorserie von fünf Fahrzeugen bestellt, so dass am 16. Oktober 1972 eine neue Erprobungsphase begann. 1975 wurde der AMX-30H zur Standardausrüstung der französischen Armee erklärt, obwohl keines dieser Fahrzeuge jemals bestellt wurde. 12 Fahrzeuge wurden von der saudi-arabischen Armee gekauft. ⓘ
AMX-30 DCA - Luftabwehr
Die Entwicklung des selbstfahrenden Flugabwehrgeschützes begann 1969, um diesen Fahrzeugtyp für die französische Armee und für den Export bereitzustellen. Obwohl letztlich kein einziges Exemplar für Frankreich bestellt wurde, bestellte Saudi-Arabien 1975 eine verbesserte Version (53 Stück) mit der Bezeichnung AMX-30SA (zunächst bekannt als AMX-30 DCA, für "défense contre avion"). Das System wurde zur Abwehr von Angriffen aus geringer Höhe entwickelt und umfasste zwei Hispano-Suiza 30-Millimeter-Automatikkanonen 831 A, die mit einem Oeil-noir-Feuerleitsystem gekoppelt waren. Dieses System war bereits auf dem AMX-13 installiert worden, der statt eines schwereren Fahrgestells einen Turm mit der Bezeichnung S 401 A verwendete. Obwohl dieses Fahrzeug 1962 in Produktion ging, bot das Erscheinen des AMX-30 ein größeres Fahrgestell, auf das der S 401 A-Turm montiert werden konnte, was eine bessere Mobilität ermöglichte. Der schwerere AMX-30 bot auch eine stabilere Plattform für die Geschütze und ermöglichte die Mitnahme von wesentlich mehr Munition (1.200 Schuss im Vergleich zu 600 Schuss bei der AMX-13-Version). Die Geschütze waren für 5-Schuss- oder 15-Schuss-Salven ausgelegt, mit einer zyklischen Feuerrate von 650 Schuss pro Minute. Sie wurden von einem analogen Computer gesteuert, der Informationen von einem Doppler-Radar empfing, das bei Nichtgebrauch zum Schutz vor Beschädigungen in einen gepanzerten Kasten geklappt werden konnte. Die Feuerleitung hing von der visuellen Verfolgung ab und konnte daher nur bei Tageslicht und klarem Wetter funktionieren. ⓘ
AMX-30R und Pluton
Es wurden drei Raketensysteme entwickelt, die auf dem AMX-30-Fahrgestell montiert werden konnten. Die französische Armee erkannte den Bedarf an mobilen taktischen Atomraketen und begann 1963 mit der Entwicklung der Pluton-Rakete. Im Jahr 1964 wurde das Programm eingestellt und die französische Armee entschied sich stattdessen für einen Flugkörper mit größerer Reichweite, der auf dem AMX-30 montiert werden konnte. Ein Vertrag zur Entwicklung des Systems wurde 1968 geschlossen. Der erste Prototyp wurde bald geliefert und zwischen Juli und August 1970 getestet. 1971 wurde ein zweiter Prototyp hergestellt. Zwei weitere Prototypen wurden 1972 hergestellt. Im darauf folgenden Jahr ging das Fahrzeug in die Massenproduktion, und bis zum 1. Mai 1974 wurden vier dieser Fahrzeuge an das 3. Artillerieregiment ausgeliefert. Die Rakete selbst wiegt 2,4 Tonnen (2,6 short tons) und ist 7,6 Meter lang. Die Pluton verfügt über ein vereinfachtes Trägheitslenksystem und einen Feststoffraketenmotor und hat eine maximale Reichweite von 120 Kilometern (75 Meilen). Das zweite Raketensystem ist das Boden-Luft-Raketensystem AMX-30R (Roland), das seit 1974 entwickelt wird. Fünf Fahrzeuge einer Vorserie wurden bis 1977 fertig gestellt und anschließend evaluiert, woraufhin im selben Jahr 183 Fahrzeuge bestellt wurden.
Der Roland verfügt über einen rechteckigen Aufbau, der höher ist als der des AMX-30D und des Pluton, in dem das Radarsystem untergebracht ist und an dem auf beiden Seiten zwei Abschussrohre angebracht sind, die von einem automatischen Ladesystem aus einer Reserve von acht Raketen im Inneren des Aufbaus gespeist werden. Das Erkundungsradar der Roland hat eine Erfassungsreichweite von 16 Kilometern (9,9 Meilen). Das dritte Raketensystem, die AMX-30SA SAM, wurde 1975 für Saudi-Arabien entwickelt, um die von Thomson-CSF entwickelte und hergestellte SA-10 Shahine abzufeuern; die Abschussvorrichtung basierte weitgehend auf der AMX-30R. ⓘ
AMX 30 AuF1-Kanonenautomaten
Der Kanonenautomoteur de 155 GCT (für Grande Cadence de Tir, schnelle Feuerrate) wurde auf der Grundlage des AMX-30-Fahrgestells zur taktischen Artillerieunterstützung von Einheiten der französischen Armee entwickelt, die ihn als AMX 30 AuF1 bezeichnen. Die 155-Millimeter-Haubitze war 40 Kaliber lang und verfügte über eine automatische Ladevorrichtung, die ihr eine Feuerrate von acht Schuss pro Minute und eine maximale Reichweite von 30 Kilometern mit der LU211-Patrone ermöglichte. Der Turm ermöglicht eine Neigung des Geschützes von bis zu 66 Grad und einen Schwenkbereich von 360 Grad.
Das Fahrzeug kann 42 Schuss Munition mit brennbaren Patronenhülsen aufnehmen. Die Entscheidung, eine Haubitze mit Eigenantrieb zu entwickeln, geht auf das Jahr 1969 zurück, der erste Prototyp wurde 1972 fertiggestellt. Bis 1979 wurden sieben Prototypen und sechs Vorserienfahrzeuge hergestellt, gefolgt von der Produktion von 110 Fahrzeugen. Dieser Auftrag wurde später auf 190 Fahrzeuge aufgestockt. ⓘ
AMX 32
Der erste Prototyp eines verbesserten AMX-30 für den Exportmarkt, bekannt als AMX-32, wurde im Juni 1979 vorgestellt. Der AMX-32 war ursprünglich als Alternative zum AMX-30B2 gedacht und ahmte bewusst das Konzept der Abstandspanzerung nach, das die Deutschen beim Leopard 1A3 und A4 erfolgreich umgesetzt hatten. Er verfügte über eine stärkere Panzerung, um die Überlebensfähigkeit gegen Panzerabwehrraketen zu erhöhen. Eine 20-Millimeter-Autokanone war als Koaxialwaffe der Hauptkanone vorgesehen, und ein 7,62-Millimeter-Maschinengewehr war auf dem Dach angebracht. Es wurden jedoch nie Bestellungen aufgegeben. ⓘ
Produktion
Die Produktion des AMX-30 erfolgte im Atelier de Construction de Roanne in der Stadt Roanne. Dieses Schwerindustriewerk wurde während des Ersten Weltkriegs für die Herstellung von Artilleriegranaten gebaut, aber 1952 begann das Werk mit der Produktion von gepanzerten Kampffahrzeugen. Vor der Produktion des AMX-30 wurden hier beispielsweise 1.900 AMX-13 und Varianten hergestellt. Das Werk in Roanne war für die Endmontage zuständig, die meisten Komponenten wurden anderswo hergestellt: das Triebwerk im Atelier de Construction de Limoges, die Vollpanzerung in den Ateliers et Forges de la Loire, der Turm im Atelier de Construction de Tarbes, die Kanone im Atelier de Construction de Bourges, die Kuppel und das Maschinengewehr in der Manufacture d'Armes de Saint-Étienne und die Optik im Atelier de Construction de Puteaux; auch hier wurden zahlreiche Unterauftragnehmer eingesetzt. In einer Reihe von Unternehmensfusionen unter staatlicher Führung wurden die meisten dieser Firmen schließlich in GIAT zusammengefasst. ⓘ
Ursprünglich waren 300 AMX-30 von der französischen Armee bestellt worden, und bis 1971 wurde die Bestellung auf 900 Stück erhöht, die sich auf acht Lose verteilten, einschließlich aller auf dem Fahrgestell basierenden Varianten. Ab 1966 wurden zehn AMX-30 pro Monat gebaut, und die ersten fünf wurden im August 1966 an das 501st Régiment de Chars de Combat ausgeliefert. Die monatliche Produktion stieg auf 15-20 Panzer an, da neue Fabriken mit der Herstellung von Fahrzeugkomponenten begannen und die bestehenden Fabriken ihr Produktionspotenzial erhöhten. Im April 1969 wurde die Produktion jedoch wieder auf zehn Fahrzeuge pro Monat reduziert. Bis 1971 waren etwa 180 Fahrzeuge im Einsatz; 1975 begann die Auslieferung der letzten 143 Einheiten der letzten achten Charge des ursprünglichen Auftrags. Im Jahr 1985 war die Zahl der AMX-30 auf 1.173 Fahrzeuge angestiegen. Bis zum Ende der Produktion hatte Frankreich 1.355 AMX-30 in Dienst gestellt, darunter 166 fabrikneue AMX-30B2. Weitere 493 Panzer wurden auf AMX-30B2-Standard umgerüstet und modernisiert; ursprünglich waren 271 neue und 820 umgerüstete Fahrzeuge geplant gewesen. Die französische Armee akzeptierte auch eine große Anzahl von Varianten, darunter 195 Panzerhaubitzen, 44 taktische AMX-30 Pluton-Atomraketenwerfer, 183 AMX-30R, 134 AMX-30D und 48 Pionierfahrzeuge (AMX-30EBG). Die letzten 35 neuen Kampfpanzer wurden 1989 von Zypern und die letzten neuen Variantenfahrzeuge, eine Charge von zwanzig GCTs, 1994 von Frankreich bestellt. ⓘ
Ende der 1990er Jahre begann die französische Armee, den neuen Kampfpanzer Leclerc als Ersatz für den veralteten AMX-30 zu akzeptieren. Die ersten Einheiten, die mit dem neuen Panzer ausgestattet wurden, waren die Panzerregimenter 501 und 503, gefolgt von den Kürassierregimentern 6 und 12. ⓘ
Ausfuhr
Nachdem Israel im Februar 1964 beschlossen hatte, einen eigenen Kampfpanzer zu produzieren, erwog es zunächst, die Wannen des AMX-30 in Lizenz herzustellen und die Türme aus Frankreich zu importieren. Da er eine schwerere Panzerung der Mobilität vorzog, brach Generalmajor Israel Tal die Verhandlungen mit Frankreich ab, als das Vereinigte Königreich 1966 die Lizenzproduktion des Chieftain-Panzers genehmigte. ⓘ
Auch von den beiden verbleibenden FINABEL-Staaten, Belgien und den Niederlanden, erhielt Frankreich schließlich keine Aufträge mehr: Die Niederländer testeten den Typ nicht einmal, und die Belgier bestellten den Leopard, als Frankreich sich weigerte, eine Teilproduktion des AMX-30 in Belgien zuzulassen, weil es befürchtete, dass dadurch die Stückkosten steigen würden. ⓘ
Der AMX-30 ist weniger teuer und leichter zu warten und wurde daher von weniger wohlhabenden oder entwickelten Ländern dem Leopard 1 vorgezogen. ⓘ
Im Jahr 1969 stimmte die griechische Militärjunta der Beschaffung von insgesamt 190 AMX-30 und 14 AMX-30D zu und machte Griechenland damit zum ersten ausländischen Land, das den französischen Panzer kaufte. In den 1960er Jahren hatte Spanien sowohl den AMX-30 als auch den Leopard 1 in Erwägung gezogen, um seine bestehende Flotte von M47- und M48-Patton-Panzern zu ergänzen. Letztlich entschied sich Spanien aus verschiedenen Gründen für den AMX-30, u. a. weil Großbritannien nicht bereit war, die L7-Panzerkanone an ein faschistisches Regime zu verkaufen, und weil Frankreich anbot, den AMX-30 in Spanien herstellen zu lassen. Spanien bestellte 1970 19 Panzer und erklärte sich später bereit, weitere 180 Panzer in Spanien herzustellen. 1979 begann Spanien mit der Produktion einer zweiten Serie von 100 Panzern, so dass insgesamt 299 AMX-30 an die spanische Armee geliefert wurden; diese wurden als AMX-30E bezeichnet. Spanien beschaffte außerdem 10 AMX-30D und 18 AMX-30R. Als die Produktion des AMX-30E 1979 auslief, suchte das spanische Heer bereits nach einem Modernisierungsprogramm, um die Qualität der Mobilität des Panzers zu verbessern. 1987 begann das spanische Heer ein sechsjähriges Modernisierungsprogramm, in dessen Rahmen 150 Panzer auf den Standard des AMX-30EM2 gebracht und weitere 149 Panzer auf den Standard des AMX-30EM1 modifiziert wurden. Ersteres war eine wesentlich umfassendere Modernisierung, bei der die Mobilität des Panzers durch die Einführung eines neuen Motors und Getriebes sowie die Feuerkraft des Panzers durch die Entwicklung eines neuen Penetrators mit kinetischer Energie und die Einführung eines weitaus komplexeren und genaueren Feuerleitsystems für den Panzerschützen verbessert wurde. Der AMX-30EM1 wurde als "Rekonstruktion" bezeichnet, bei der lediglich die Mobilität des Panzers durch ein neues Getriebe und die Erneuerung eines Großteils der verschlissenen Systeme wie Bremsen, Blinker und Steuerung verbessert wurde. Diese umgebauten AMX-30 wurden bald durch M60 Patton-Panzer ersetzt, die Anfang der 1990er Jahre aus den Vereinigten Staaten beschafft wurden, während die AMX-30EM2-Flotte später durch das Panzerabwehrfahrzeug B1 Centauro ersetzt wurde. ⓘ
1972 konnte Frankreich einen Vertrag mit Saudi-Arabien über den Kauf von 190 AMX-30S abschließen, die für die Wüstenumgebung des Landes im Nahen Osten konzipiert waren. Unter dem Namen Palmier-Vertrag wurden die Panzer zwischen 1973 und 1979 an Saudi-Arabien geliefert, während 59 AMX-30D zwischen 1975 und 1979, 12 AMX-30P zwischen 1977 und 1979 und schließlich 51 Panzerhaubitzen zwischen 1979 und 1980 exportiert wurden. Zwischen 1979 und 1981 erhielt Saudi-Arabien außerdem 52 AMX-30SA und später 50 AMX-30C1 Shanine-2, die in zwei Chargen zwischen 1980 und 1989 geliefert wurden. Im 21. Jahrhundert waren 50 % der saudi-arabischen AMX-30-Flotte eingelagert, da die AMX-30 nicht über die nötigen Fähigkeiten verfügten, um gegen modernere Bedrohungen wie irakische T-62 und T-72 sowie israelische Merkava-Panzer vorzugehen. Diese wurden 1989 durch die Bestellung von 315 M1A2 Abrams-Panzern und den Erwerb von 450 M60A3 Patton-Panzern weitgehend verdrängt. Obwohl Saudi-Arabien plante, weitere M1-Panzer zu beschaffen, konnte es dies aus finanziellen Gründen nicht tun, und der AMX-30 wurde bis heute nicht ausgemustert. ⓘ
Venezuela bestellte 1972 ursprünglich 142 Panzer, die Zahl wurde jedoch später auf 82 und vier AMX-30D reduziert. Mitte der 1980er Jahre nahm Venezuela einen Modernisierungsplan für seine veralteten AMX-30 an und entschied sich, den ursprünglichen Motor durch einen neuen Continental AVDS-1790-5A-Dieselmotor mit einer Leistung von 908 PS (677 kW) zu ersetzen und das vorhandene Getriebe durch ein Allison CD-850-6A auszutauschen. Die venezolanischen AMX-30 erhielten neue Treibstofftanks, die die Reichweite des Panzers auf der Straße auf 720 Kilometer erhöhten, während die Feuerkraft durch den Einsatz eines modernen Lansadot MkI-Feuerleitsystems und eines ballistischen Computers von Elbit Systems verbessert wurde. 1977 unterzeichneten Frankreich und Katar ein Abkommen, in dessen Folge Frankreich weitere 24 AMX-30 verkaufte, deren Zahl auf 54 anstieg, als Katar 1987 weitere 30 AMX-30B2 bestellte. Die Vereinigten Arabischen Emirate bestellten 1977 64 Panzer und ein einziges Bergepanzerfahrzeug, um eine gepanzerte Brigade zu vervollständigen. Aufgrund politischer Streitigkeiten zwischen Chile und Argentinien bestellte Chile 46 Panzer, die jedoch später auf 21 gekürzt wurden, als der Vertrag 1981 von der französischen Regierung gekündigt wurde. 1982 erwarb Zypern insgesamt 16 AMX-30B2 und einen einzigen AMX-30D und bestellte später weitere 36 AMX-30B2. Die Gesamtproduktion des AMX-30 und seiner Varianten belief sich auf 3.571 Einheiten. ⓘ
Später wurden viele gebrauchte Fahrzeuge an andere Nationen weiterverkauft: 2005 verfügte Zypern über 102 AMX-30 (aus Griechenland) und 52 AMX-30B2; Bosnien über 32 AMX-30 (aus den Vereinigten Arabischen Emiraten). Der französische Bestand war auf etwa 250 AMX-30B2 geschrumpft. ⓘ
Geschichte des Kampfeinsatzes
Katarische AMX-30 kamen während des Golfkriegs in der Schlacht von Khafji zum Einsatz, wo sie am 30. Januar 1991 einen Gegenangriff unternahmen, um die Stadt Khafji von den irakischen Streitkräften zurückzuerobern, die sie in der Nacht zuvor besetzt hatten. Während der Aktion schalteten die katarischen AMX-30 drei irakische T-55 aus und erbeuteten vier weitere. Zwei katarische AMX-30 gingen während des Kampfes verloren. ⓘ
Im Rahmen der französischen Beteiligung am Persischen Golfkrieg, die unter dem Codenamen Opération Daguet lief, wurde die 6e Division Légère Blindée ("6. leichte Panzerdivision") eingesetzt, die für die Dauer des Konflikts als Division Daguet bezeichnet wurde. Der größte Teil der Panzerkomponente wurde von den AMX-10RC der Kavallerie-Aufklärungsregimenter gestellt, aber auch eine schwere Panzereinheit, das 4e Régiment de Dragons (4. Dragonerregiment), wurde mit 44 AMX-30B2 in die Region entsandt. Versuchsweise wurde eine neue Regimentsstruktur mit drei Staffeln zu dreizehn Panzern, einem Führungspanzer und sechs Reservefahrzeugen anstelle der damals üblichen Stärke von 52 Einheiten eingesetzt. Außerdem wurden sechs ältere AMX-30B eingesetzt, die mit sowjetischen Minenrollen ausgestattet waren, die Deutschland aus ostdeutschen Beständen zur Verfügung stellte, und die den Namen AMX 30 Demin erhielten. Die Fahrzeuge wurden alle mit professionellen Besatzungen ohne Wehrpflichtige bemannt. Die Daguet-Division wurde westlich der Koalitionstruppen positioniert, um die linke Flanke des amerikanischen XVIII. Diese Aufstellung verschaffte dem französischen Kommandeur größere Autonomie und verringerte auch die Wahrscheinlichkeit, auf irakische T-72 zu treffen, die sowohl den AMX-10RC als auch den AMX-30B2 überlegen waren. Mit Beginn der Bodenoffensive am 24. Februar 1991 griffen die französischen Streitkräfte ihr erstes Ziel an, das "Objective Rochambeau", das von einer Brigade der irakischen 45. Ein Angriff von Gazelle-Hubschraubern ebnete den Weg für einen Angriff des 4e Régiment de Dragons. Durch die schweren Bombardierungen der Koalition demoralisiert, ergaben sich die irakischen Verteidiger schnell. Am folgenden Tag rückte das 4e Régiment de Dragons zu seinem nächsten Ziel, "Chambord", vor, wo es mit Unterstützung von A-10 der USAF zehn Panzer, drei BMPs, fünfzehn Lastwagen und fünf Mörser zerstörte und zahlreiche Gefangene machte. Das letzte Ziel war der Luftwaffenstützpunkt As-Salman ("Objective White"), der um 18:15 Uhr nach einem mehrgleisigen Angriff, bei dem die 4e Dragons von Süden her angriffen, eingenommen wurde. Insgesamt feuerten die AMX-30 270 Hauptgeschosse ab. ⓘ
Im Jahr 2015 wurden die saudi-arabischen AMX-30 zusammen mit M1-Abrams-Panzern an der Grenze zum Jemen eingesetzt. Zwei von ihnen gingen 2015 verloren. ⓘ
Einsatzkräfte
Derzeitige Betreiber
Bosnien und Herzegowina: 50 AMX-30B, gespendet von den Vereinigten Arabischen Emiraten. Davon 36 AMX-30B im Einsatz, 14 AMX-30B in der Lagerung und für Ersatzteile.
Zypern: 52 AMX-30B2 im Einsatz. 61 AMX-30G wurden ausgemustert.
Nigeria: 16 Einheiten
Katar: 1977 bestellte Katar 30 AMX-30B und 1987 weitere 24 AMX-30B2. Ab 2019 sind 30 Einheiten zusammen mit 32 Leopard 2A7+ im Einsatz.
Saudi-Arabien: Die saudi-arabische Armee erwarb 250 Einheiten, die jetzt in Reserve sind (außerdem bestellte sie in den späten 1970er Jahren 53 AMX-30 DCA, die möglicherweise noch in Reserve sind, sowie 12 AMX-30H Brückenlegepanzer).
Venezuela: 80 AMX-30V2-Einheiten aus 82 beschafften AMX-30B und 4 AMX-30D nach der Aufrüstung (Modernisierung im Januar 2019). ⓘ
Ehemalige Betreiber
Chile: 29-50 AMX-30B, 2004 in Reserve gestellt (aktueller Status unbekannt).
Frankreich
Griechenland: 190 Einheiten, einige wurden nach Zypern verlegt.
Irak: 5 AMX-30D, geliefert 1981, 127 AMX-30R SAM und 85 AMX AuF1, geliefert 1983/1985. Nicht mehr einsatzfähig und in der irakischen Armee nicht mehr verwendet.
Kuwait: Viele Panzer wurden während des Golfkriegs vom Irak zerstört.
Spanien: 299 AMX-30E, 2002 ausgemustert.
Vereinigte Arabische Emirate: 45 Einheiten, jetzt ausgemustert. ⓘ
Trivia
Durch den Platzbedarf der für Kampfpanzer eher seltenen Sekundärbewaffnung in Form einer 20-mm-MK mussten Abstriche bei der Geräumigkeit des Panzers gemacht werden. So ist der Kampfraum, aber auch der Fahrerplatz sowie dessen Einstieg äußerst eng. ⓘ