Wake
Insel Wake
Ānen Kio ⓘ
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|---|---|
Kleinere vorgelagerte Inseln der Vereinigten Staaten
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 Flagge  Inoffizielle Flagge | |
| Motto(s): "Wo Amerikas Tag wirklich beginnt"
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 Karte von Wake Island
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  Insel Wake Lage im Nordpazifischen Ozean | |
| Koordinaten: 19°17′43″N 166°37′52″E / 19.29528°N 166.63111°EKoordinaten: 19°17′43″N 166°37′52″E / 19.29528°N 166.63111°E | |
| Land | Vereinigte Staaten |
| Status | Unorganisiertes, nicht inkorporiertes Territorium |
| Von den Vereinigten Staaten beansprucht | 17. Januar 1899 |
| Regierung | |
| - Körperschaft | United States Air Force (unter der Autorität des U.S. Innenministeriums) |
| - Zivilverwalter | General Counsel der Luftwaffe Hauptmann Ashley Bacon, Abteilung 1, PACAF Regional Support Center |
| Bereich | |
| - Gesamt | 5,35 sq mi (13,86 km2) |
| - Land | 2,85 Quadratmeilen (7,38 km2) |
| - Wasser | 2,5 Quadratmeilen (6,48 km2) |
| - Lagune | 2,00 Quadratmeilen (5,17 km2) |
| - AWZ | 157.237 Quadratmeilen (407.241 km2) |
| Höchste Erhebung | 6 m (21 Fuß) |
| Niedrigste Erhebung | 0 Fuß (0 m) |
| Einwohnerzahl (2017)
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| - Schätzung | 0 |
| - Nicht ständige Einwohner | c. 100 |
| Demonym(e) | Wakean |
| Zeitzone | UTC+12 (Zeitzone Wake Island) |
| APO/Postleitzahl | 96898
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| Verwaltet von | Vereinigte Staaten |
| Beansprucht von | Marshallinseln |
Wake Island (Marshallisch: Ānen Kio, wörtl. Insel der Kio-Blume"; auch bekannt als Wake-Atoll) ist ein Korallenatoll im westlichen Pazifik im nordöstlichen Bereich der Subregion Mikronesien, 1.501 Meilen (2.416 Kilometer) östlich von Guam, 2.298 Meilen (3.698 Kilometer) westlich von Honolulu, 1.991 Meilen (3.204 Kilometer) südöstlich von Tokio und 898 Meilen (1.445 Kilometer) nördlich von Majuro. Die Insel ist ein unorganisiertes, nicht inkorporiertes Territorium, das zu den Vereinigten Staaten gehört, aber nicht Teil davon ist und auch von der Republik der Marshallinseln beansprucht wird. Wake Island ist eine der am stärksten isolierten Inseln der Welt. Die nächstgelegene bewohnte Insel ist das Utirik-Atoll auf den Marshallinseln, 592 Meilen (953 Kilometer) südöstlich. ⓘ
Die Vereinigten Staaten nahmen Wake Island im Jahr 1899 in Besitz. Wake Island ist eines von 14 US-Inselgebieten und wird von der US-Luftwaffe im Rahmen eines Abkommens mit dem US-Innenministerium verwaltet. Das Zentrum der Aktivitäten auf dem Atoll ist der Flugplatz Wake Island Airfield, der in erster Linie als Tankstopp für Militärflugzeuge im mittleren Pazifik und als Notlandeplatz genutzt wird. Die 3.000 m lange Start- und Landebahn ist die längste strategische Start- und Landebahn auf den Pazifikinseln. Südlich der Landebahn befindet sich das Wake Island Launch Center, ein Raketenstartplatz. Die Insel hat keine ständigen Einwohner, aber etwa 100 Menschen leben dort zu jeder Zeit. ⓘ
Am 8. Dezember 1941 (nur wenige Stunden nach dem Angriff auf Pearl Harbor, da Wake Island auf der anderen Seite der Datumsgrenze liegt) wurden die amerikanischen Streitkräfte auf Wake Island von japanischen Bombern angegriffen. Dies war der Beginn der Schlacht um Wake Island. Am 11. Dezember 1941 war Wake Island Schauplatz des ersten erfolglosen amphibischen Angriffs des japanischen Kaiserreichs auf US-Territorium im Zweiten Weltkrieg, als die US-Marine zusammen mit einigen Angehörigen der US-Marine und Zivilisten auf der Insel einen japanischen Invasionsversuch abwehrte. Die Insel fiel 12 Tage später an die überwältigenden japanischen Streitkräfte; sie blieb bis zu ihrer Übergabe an die USA im September 1945 am Ende des Krieges von japanischen Truppen besetzt. ⓘ
Die versunkenen und aufgetauchten Gebiete von Wake Island bilden eine Einheit des Pacific Remote Islands Marine National Monument. Wake Island ist eine von neun Inselregionen, die zu den United States Minor Outlying Islands gehören, einer statistischen Bezeichnung, die durch den ISO 3166-1-Code der Internationalen Organisation für Normung definiert ist. ⓘ
| Wake ⓘ | |
|---|---|
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| Gewässer | Pazifischer Ozean |
| Geographische Lage | 19° 18′ N, 166° 38′ O |
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| Anzahl der Inseln | 3 |
| Hauptinsel | Wake Island |
| Landfläche | 7,37 km² |
| Lagunenfläche | 9,7 km² |
| Gesamtfläche | 22 km² |
| Einwohner | 150 |
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Etymologie
Wake Island ist nach dem britischen Kapitän Samuel Wake benannt, der das Atoll 1796 unter dem Kommando der Prince William Henry wiederentdeckte. Manchmal wird der Name auch auf Kapitän William Wake zurückgeführt, der das Atoll 1792 von der Prince William Henry aus entdeckt haben soll. ⓘ
Geografie
| Name | Hektar | Hektar ⓘ |
|---|---|---|
| Wake Islet | 1,367.04 | 553.22 |
| Wilkes Inselchen | 197.44 | 79.90 |
| Peale Islet | 256.83 | 103.94 |
| Wake Island (Summe aller drei Inseln) | 1,821.31 | 737.06 |
| Lagune (Wasser) | 1,480.00 | 600.00 |
| Sandfläche | 910.00 | 370.00 |
Wake liegt auf zwei Dritteln der Strecke von Honolulu nach Guam. Honolulu liegt 3.700 km (2.300 Meilen) östlich, Guam 2.430 km (1.510 Meilen) westlich. Das Midway-Atoll liegt 1.170 Meilen (1.880 km) in nordöstlicher Richtung. Das nächstgelegene Land ist das unbewohnte Bokak-Atoll auf den Marshall-Inseln in einer Entfernung von 560 km (348 mi) im Südosten. Das Atoll liegt westlich der internationalen Datumsgrenze und in der Wake Island Time Zone (UTC+12), der östlichsten Zeitzone der Vereinigten Staaten und fast einen Tag vor den 50 Bundesstaaten. ⓘ
Obwohl Wake offiziell als Insel im Singular bezeichnet wird, handelt es sich geologisch gesehen um ein Atoll, das aus drei kleinen Inseln (Wake, Wilkes und Peale) und einem Riff besteht, das eine zentrale Lagune umgibt. ⓘ
Wake besteht aus drei Koralleninseln mit insgesamt 7,37 km² Landfläche, die sich über einem unterseeischen Vulkan gebildet haben und die flache Lagune mit einer Fläche von etwa 9,7 km² ungefähr V-förmig einschließen. Die Hauptinsel Wake Island liegt im Südosten des Atolls, Peale Island im Norden und Wilkes Island im Westen. Die Gesamtfläche des Atolls einschließlich des Riffkranzes umfasst ungefähr 22 km². ⓘ
Klima
Wake Island liegt in der tropischen Zone, wird aber im Winter regelmäßig von gemäßigten Stürmen heimgesucht. Die Meeresoberflächentemperaturen sind das ganze Jahr über warm und erreichen im Sommer und Herbst über 80 °F (27 °C). Gelegentlich ziehen Taifune über die Insel hinweg.
| Klimadaten für Wake Island, US ⓘ | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Monat | Jan | Feb | März | Apr | Mai | Jun | Jul | Aug | Sep | Okt | Nov | Dez | Jahr |
| Durchschnittlicher Höchstwert °F (°C) | 82.2 (27.9) |
82.0 (27.8) |
83.1 (28.4) |
83.8 (28.8) |
85.6 (29.8) |
87.6 (30.9) |
88.2 (31.2) |
88.2 (31.2) |
88.2 (31.2) |
87.4 (30.8) |
85.5 (29.7) |
83.5 (28.6) |
85.4 (29.7) |
| Tagesmittelwert °F (°C) | 77.5 (25.3) |
77.4 (25.2) |
78.1 (25.6) |
78.6 (25.9) |
80.4 (26.9) |
82.2 (27.9) |
82.8 (28.2) |
82.8 (28.2) |
82.9 (28.3) |
82.2 (27.9) |
80.8 (27.1) |
79.0 (26.1) |
80.4 (26.9) |
| Durchschnittlicher Tiefstwert °F (°C) | 72.7 (22.6) |
72.1 (22.3) |
72.9 (22.7) |
73.4 (23.0) |
75.0 (23.9) |
76.6 (24.8) |
77.4 (25.2) |
77.4 (25.2) |
77.7 (25.4) |
77.2 (25.1) |
76.1 (24.5) |
74.1 (23.4) |
75.2 (24.0) |
| Durchschnittliche Niederschlagsmenge in Zoll (mm) | 1.16 (29) |
1.60 (41) |
2.23 (57) |
2.51 (64) |
1.74 (44) |
2.29 (58) |
4.02 (102) |
6.16 (156) |
5.07 (129) |
4.33 (110) |
2.79 (71) |
1.78 (45) |
35.68 (906) |
| Quelle: Climatemps.de | |||||||||||||
Taifune
Am 19. Oktober 1940 traf ein unbenannter Taifun mit 120 Knoten (220 km/h) Windstärke auf Wake Island. Dies war der erste aufgezeichnete Taifun, der die Insel seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 1935 traf. ⓘ
Super-Taifun Olive traf Wake am 16. September 1952 mit Windgeschwindigkeiten von 150 Knoten (280 km/h). Olive verursachte schwere Überschwemmungen, zerstörte etwa 85 % der Gebäude und verursachte Schäden in Höhe von 1,6 Millionen US-Dollar. ⓘ
Am 16. September 1967, um 22:40 Uhr Ortszeit, zog das Auge von Super-Taifun Sarah über die Insel. Die anhaltenden Winde in der Augenwand betrugen 130 Knoten (240 km/h) aus nördlicher Richtung vor dem Auge und aus südlicher Richtung nach dem Auge. Alle nicht verstärkten Gebäude wurden abgerissen. Es gab keine Schwerverletzten, und der Großteil der Zivilbevölkerung wurde nach dem Sturm evakuiert. ⓘ
Am 28. August 2006 evakuierte die US-Luftwaffe alle 188 Einwohner und stellte alle Operationen ein, als der Super-Taifun der Kategorie 5 Ioke auf Wake zusteuerte. Am 31. August zog die südwestliche Augenwand des Sturms mit Windgeschwindigkeiten von über 298 km/h (185 Meilen pro Stunde) über die Insel hinweg und trieb eine 6 m (20 Fuß) hohe Sturmflut und Wellen direkt in die Lagune, die große Schäden anrichteten. Ein Bewertungs- und Reparaturteam der US-Luftwaffe kehrte im September 2006 auf die Insel zurück und stellte die eingeschränkte Funktion des Flugplatzes und der Einrichtungen wieder her, so dass der normale Betrieb schließlich wieder vollständig aufgenommen werden konnte. ⓘ
Ökologie
Zu den einheimischen Vegetationsgemeinschaften gehören Buschwerk, Gras und Feuchtgebiete. Tournefortia argentia dominiert das Buschland in Verbindung mit Scaevola taccada, Cordia subcordata und Pisonia grandis. Zu den Graslandarten gehören Dactyloctenium aegyptium und Tribulus cistoides. Feuchtgebiete werden von Sesuvium portulacastrum dominiert, und Pemphis acidula ist in der Nähe von Gezeitenlagunen zu finden. ⓘ
Das Atoll beherbergt mehrere Arten von Landkrabben, von denen Coenobita perlatus besonders häufig vorkommt. ⓘ
Das Atoll mit seinen umliegenden Meeresgewässern wurde von BirdLife International wegen seiner Rußseeschwalbenkolonie als wichtiges Vogelschutzgebiet (Important Bird Area - IBA) anerkannt, in dem 1999 schätzungsweise 200.000 Vögel lebten. 56 Vogelarten wurden auf dem Atoll gesichtet. ⓘ
Aufgrund der menschlichen Nutzung haben sich mehrere invasive Arten auf dem Atoll angesiedelt. Verwilderte Katzen wurden in den 1960er Jahren als Haustiere und zur Schädlingsbekämpfung eingeführt. Die Ausrottungsbemühungen begannen 1996 und wurden 2008 als erfolgreich eingestuft. Zwei Rattenarten, Rattus exulans und Rattus tanezumi, haben sich auf der Insel angesiedelt. Die Populationen der Rattus tanezumi wurden 2014 erfolgreich ausgerottet, die Rattus exulans ist jedoch weiterhin vorhanden. Casuarina equisetifolia wurde in den 1960er Jahren von Pfadfindern auf Wake Island als Windschutz gepflanzt. Sie bildete große monokulturelle Wälder, die die einheimische Vegetation verdrängten. Im Jahr 2017 begannen konzertierte Anstrengungen zur Vernichtung der Populationen. Weitere eingeführte Pflanzenarten sind Cynodon dactylon und Leucaena leucocephala. Auch nicht einheimische Ameisenarten sind auf dem Atoll zu finden. ⓘ
Geschichte
Vorgeschichte
Das Vorkommen der polynesischen Ratte auf der Insel lässt darauf schließen, dass Wake wahrscheinlich schon früh von polynesischen oder mikronesischen Reisenden besucht wurde. ⓘ
Früher europäischer Kontakt
Die erste dokumentierte Entdeckung von Wake Island erfolgte am 2. Oktober 1568 durch den spanischen Entdecker und Seefahrer Álvaro de Mendaña de Neyra. Mendaña und seine Mannschaft waren 1567 mit zwei Schiffen, Los Reyes und Todos los Santos, von Callao, Peru, aus zu einer Expedition aufgebrochen, um nach einem goldreichen Land im Südpazifik zu suchen, das in der Überlieferung der Inka erwähnt wurde. Nachdem die Expedition Tuvalu und die Salomonen besucht hatte, fuhr sie nach Norden und stieß auf Wake Island, "eine niedrige, karge Insel mit einem geschätzten Umfang von acht Meilen". Da das Datum - der 2. Oktober 1568 - der Vorabend des Festes des Heiligen Franz von Assisi war, nannte der Kapitän die Insel "San Francisco". Die Schiffe brauchten Wasser und die Besatzung litt an Skorbut, aber nach einer Umrundung der Insel wurde festgestellt, dass Wake wasserlos war und "weder eine Kokosnuss noch einen Pandanus" besaß, und in der Tat "gab es auf ihr nichts außer Seevögeln und sandigen, mit Büschen bewachsenen Stellen". ⓘ
1796 entdeckte auch Kapitän Samuel Wake vom Handelsschiff Prince William Henry die Wake Island und benannte das Atoll nach sich selbst. Bald darauf traf die 80 Tonnen schwere Pelzhandelsbrigg Halcyon in Wake ein, und Kapitän Charles William Barkley, der nichts von Kapitän Wakes Besuch und anderen früheren europäischen Kontakten wusste, benannte das Atoll zu Ehren seines Schiffes Halcyon Island. ⓘ
Im Jahr 1823 besuchte Kapitän Edward Gardner, der das Walfangschiff HMS Bellona der Royal Navy kommandierte, eine Insel bei 19°15′00″N 166°32′00″E / 19.25000°N 166.53333°Edie er auf eine Länge von 20-25 Meilen (32-40 Kilometer) schätzte. Die Insel war "mit Wald bedeckt und hatte ein sehr grünes und ländliches Aussehen". Dieser Bericht wird als eine weitere Sichtung von Wake Island angesehen. ⓘ
Forschungsexpedition der Vereinigten Staaten
Am 20. Dezember 1841 traf die United States Exploring Expedition unter dem Kommando von US Navy Lieutenant Charles Wilkes mit der USS Vincennes in Wake ein und schickte mehrere Boote zur Erkundung der Insel. Wilkes beschrieb das Atoll als "ein niedriges Korallenatoll von dreieckiger Form, das sich acht Fuß über die Oberfläche erhebt. Es hat eine große Lagune in der Mitte, die gut mit Fischen verschiedener Arten gefüllt war, darunter auch einige schöne Meeräschen". Er stellte auch fest, dass Wake kein Süßwasser hatte, sondern mit Sträuchern bewachsen war, "von denen die Tournefortia am häufigsten vorkam". Der Naturforscher der Expedition, Tizian Peale, stellte fest, dass "das einzig Bemerkenswerte an der Entstehung dieser Insel die riesigen Korallenblöcke sind, die durch die Gewalt des Meeres aufgeworfen wurden." Peale sammelte ein Ei von einem Kurzschwanzalbatros und fügte den naturkundlichen Sammlungen der Expedition weitere Exemplare hinzu, darunter eine polynesische Ratte. Wilkes berichtete auch, dass "die Insel dem Anschein nach zeitweise unter Wasser stehen muss oder das Meer einen vollständigen Durchbruch über sie macht". ⓘ
Wrack und Bergung der Libelle
Wake Island erlangte erstmals internationale Aufmerksamkeit durch das Wrack der Bark Libelle. In der Nacht des 4. März 1866 lief die 650 Tonnen schwere Libelle aus Bremen während eines Sturms auf das östliche Riff von Wake Island auf. Das Schiff unter dem Kommando von Kapitän Anton Tobias war auf dem Weg von San Francisco nach Hongkong und hatte Quecksilber geladen. Nach dreitägigem Suchen und Graben auf der Insel nach Wasser konnte die Besatzung einen Wassertank von 760 l (200 US-Gallonen) aus dem Schiffswrack bergen. Auch wertvolle Fracht wurde geborgen und auf der Insel vergraben, darunter einige der 1.000 Quecksilberflaschen sowie Münzen und Edelsteine im Wert von 93.943 Dollar. Nach drei Wochen mit schwindenden Wasservorräten und ohne Anzeichen von Rettung beschlossen die Passagiere und die Besatzung, die Wake zu verlassen und zu versuchen, mit den beiden verbleibenden Booten von Libelle nach Guam (dem Zentrum der damaligen spanischen Kolonie der Marianen) zu segeln. Die 22 Passagiere und ein Teil der Besatzung segelten in dem 22 Fuß (7 m) langen Boot unter dem Kommando des Ersten Offiziers Rudolf Kausch und der Rest der Besatzung segelte mit Kapitän Tobias in dem 20 Fuß (6 m) langen Gig. Am 8. April 1866 erreichte das Langboot nach 13 Tagen mit häufigen Sturmböen, knappen Rationen und tropischer Sonne Guam. Leider ging die Gig unter dem Kommando des Kapitäns auf See verloren. ⓘ
Der spanische Gouverneur der Marianen, Francisco Moscoso y Lara, begrüßte die Überlebenden des Libelle-Schiffbruchs auf Guam und leistete ihnen Hilfe. Er befahl auch, den Schoner Ana, der seinem Schwiegersohn George H. Johnston gehörte und von ihm kommandiert wurde, mit dem Ersten Offizier Kausch auf die Suche nach der vermissten Gig zu schicken und dann nach Wake Island weiterzusegeln, um die Geschichte des Schiffbruchs zu bestätigen und den vergrabenen Schatz zu bergen. Die Ana verließ Guam am 10. April und fand und rettete nach zwei Tagen auf Wake Island die vergrabenen Münzen und Edelsteine sowie eine kleine Menge Quecksilber. ⓘ
Wrack der Dashing Wave
Am 29. Juli 1870 verließ der britische Teeklipper Dashing Wave unter dem Kommando von Kapitän Henry Vandervord Foochoo, China, auf dem Weg nach Sydney. Am 31. August "war das Wetter sehr schlecht, und es wehte ein schwerer Sturm aus östlicher Richtung, begleitet von heftigen Böen und einer gewaltigen See". Um 22.30 Uhr wurden Brecher gesichtet und das Schiff lief auf das Riff von Wake Island auf. Über Nacht begann das Schiff zu zerbrechen, und um 10.00 Uhr morgens gelang es der Besatzung, das Langboot über die Leeseite zu Wasser zu lassen. In dem Chaos der Evakuierung sicherte der Kapitän eine Karte und nautische Instrumente, aber keinen Kompass. Die Besatzung hatte eine Kiste Wein, etwas Brot und zwei Eimer geladen, aber kein Trinkwasser. Da es auf Wake Island weder Lebensmittel noch Wasser zu geben schien, machten sich der Kapitän und seine 12-köpfige Besatzung schnell auf den Weg und bastelten sich ein provisorisches Segel, indem sie eine Decke an einem Ruder befestigten. Da es kein Wasser gab, wurde jedem Mann ein Glas Wein pro Tag zugeteilt, bis am sechsten Tag ein heftiger Regenschauer einsetzte. Nach 31 entbehrungsreichen Tagen auf dem Langboot in Richtung Westen erreichten sie Kosrae (Strong's Island) auf den Karolinen. Kapitän Vandervord führte den Verlust von Dashing Wave auf die fehlerhafte Darstellung von Wake Island in den Seekarten" zurück. Sie ist sehr niedrig und selbst in einer klaren Nacht nicht leicht zu sehen. ⓘ
Amerikanischer Besitz
Nach der Annexion von Hawaii im Jahr 1898 und dem Erwerb von Guam und den Philippinen nach Beendigung des Spanisch-Amerikanischen Krieges im selben Jahr begannen die Vereinigten Staaten, die unbewohnte Insel Wake Island, die etwa auf halber Strecke zwischen Honolulu und Manila liegt, als geeigneten Standort für eine Telegrafen- und Bekohlungsstation zur Betankung von Kriegsschiffen der rasch expandierenden US-Marine und vorbeifahrenden Handels- und Passagierdampfern zu betrachten. Am 4. Juli 1898 machte Brigadegeneral Francis V. Greene von der 2. Brigade der Philippine Expeditionary Force des 8. Armeekorps auf dem Weg zu den Philippinen mit dem Dampfer SS China auf Wake Island Halt und hisste die Flagge der Vereinigten Staaten. ⓘ
Am 17. Januar 1899 landete Kommandant Edward D. Taussig von der USS Bennington auf Befehl von Präsident William McKinley auf Wake und nahm die Insel formell in Besitz. Nach einem Salut mit 21 Kanonen wurde die Flagge gehisst und eine Messingplatte mit folgender Inschrift am Fahnenmast angebracht:
- William McKinley, Präsident;
- John D. Long, Sekretär der Marine.
- Kommandant Edward D. Taussig, U.S.N.,
- Kommandant der U.S.S. Bennington,
- hat heute, am 17. Januar 1899, das Atoll
- das als Wake Island bekannte Atoll für die
- Insel für die Vereinigten Staaten von Amerika in Besitz genommen.
Obwohl die vorgeschlagene Route für das Unterseekabel um 137 Meilen (220 km) kürzer gewesen wäre, wurden die Midway-Inseln und nicht Wake Island als Standort für die Telegrafenstation zwischen Honolulu und Guam gewählt. Konteradmiral Royal Bird Bradford, Chef des Ausrüstungsbüros der US-Marine, erklärte am 17. Januar 1902 vor dem Ausschuss für zwischenstaatlichen und ausländischen Handel des US-Repräsentantenhauses, dass "Wake Island manchmal vom Meer umspült zu werden scheint. Sie liegt nur wenige Fuß über dem Meeresspiegel, und wenn man dort eine Kabelstation errichten würde, wären sehr teure Arbeiten erforderlich; außerdem hat sie keinen Hafen, während die Midway-Inseln vollkommen bewohnbar sind und einen guten Hafen für Schiffe mit einem Tiefgang von 5 m (18 Fuß) haben." ⓘ
Am 23. Juni 1902 entdeckte die USAT Buford, die unter dem Kommando von Kapitän Alfred Croskey stand und auf dem Weg nach Manila war, in unmittelbarer Nähe von Wake Island ein Schiffsboot am Strand. Kurz darauf wurde das Boot von Japanern auf der Insel zu Wasser gelassen und segelte dem Transport entgegen. Die Japaner erklärten Kapitän Croskey, sie seien von einem Schoner aus Yokohama in Japan auf die Insel gebracht worden und würden Guano sammeln und Fische trocknen. Der Kapitän vermutete, dass sie auch auf Perlenjagd gingen. Die Japaner teilten mit, dass einer von ihnen ärztliche Hilfe benötigte, und der Kapitän stellte anhand ihrer Beschreibungen der Symptome fest, dass es sich bei der Krankheit höchstwahrscheinlich um Beriberi handelte. Sie teilten Kapitän Croskey mit, dass sie keine Vorräte oder Wasser benötigten und dass sie die Rückkehr des japanischen Schoners in etwa einem Monat erwarteten. Die Japaner lehnten das Angebot ab, auf dem Transport nach Manila mitgenommen zu werden, und erhielten dafür etwas medizinisches Material für den Kranken, etwas Tabak und ein paar Kleinigkeiten. ⓘ
Nachdem USAT Buford Manila erreicht hatte, berichtete Kapitän Croskey über die Anwesenheit von Japanern auf Wake Island. Er erfuhr auch, dass USAT Sheridan auf Wake eine ähnliche Begegnung mit Japanern hatte. Der Vorfall wurde dem stellvertretenden Marineminister Charles Darling zur Kenntnis gebracht, der sofort das Außenministerium informierte und vorschlug, eine Erklärung der japanischen Regierung einzuholen. Im August 1902 übermittelte der japanische Minister Takahira Kogorō eine diplomatische Note, in der er erklärte, dass die japanische Regierung "keinerlei Anspruch auf die Souveränität der Insel erhebt, dass aber die kaiserliche Regierung erwartet, dass Untertanen, die sich auf der Insel aufhalten, angemessen geschützt werden, solange sie friedlichen Beschäftigungen nachgehen." ⓘ
Wake Island war nun eindeutig ein Territorium der Vereinigten Staaten, aber während dieser Zeit wurde die Insel nur gelegentlich von vorbeifahrenden amerikanischen Schiffen besucht. Ein bemerkenswerter Besuch fand im Dezember 1906 statt, als US-Armeegeneral John J. Pershing, der später als Befehlshaber der amerikanischen Expeditionsstreitkräfte in Westeuropa während des Ersten Weltkriegs berühmt wurde, auf der USAT Thomas in Wake Halt machte und eine aus Segeltuch improvisierte 45-Sterne-US-Flagge hisste. ⓘ
Federn sammeln
Mit begrenzten Süßwasserressourcen, ohne Hafen und ohne Entwicklungspläne blieb Wake Island zu Beginn des 20. Jahrhunderts eine abgelegene, unbewohnte Pazifikinsel. Jahrhundert eine abgelegene, unbewohnte Insel im Pazifik. Sie verfügte jedoch über eine große Seevogelpopulation, die japanische Federsammler anzog. Die weltweite Nachfrage nach Federn und Gefieder wurde von der Hutmacherindustrie und den beliebten europäischen Modedesigns für Hüte angekurbelt, während eine weitere Nachfrage von Kissen- und Bettdeckenherstellern ausging. Japanische Wilderer errichteten auf vielen entlegenen Inseln im Zentralpazifik Lager, um Federn zu sammeln. Der Federhandel konzentrierte sich vor allem auf Laysan-Albatrosse, Schwarzfuß-Albatrosse, Maskentölpel, Zwergfregattvögel, Fregattvögel, Rußseeschwalben und andere Seeschwalbenarten. Am 6. Februar 1904 traf Konteradmiral Robley D. Evans mit der USS Adams auf Wake Island ein und beobachtete, wie Japaner Federn sammelten und Haie wegen ihrer Flossen fingen. Verlassene Federwildererlager wurden von der Besatzung des U-Boot-Tenders USS Beaver im Jahr 1922 und der USS Tanager im Jahr 1923 gesehen. Obwohl das Sammeln von Federn und die Ausbeutung von Gefieder im Hoheitsgebiet der Vereinigten Staaten verboten war, gibt es keine Aufzeichnungen über irgendwelche Durchsetzungsmaßnahmen auf Wake Island. ⓘ
Japanische Schiffbrüchige
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Im Januar 1908 geriet das japanische Schiff Toyoshima Maru auf dem Weg von Tateyama, Japan, in den Südpazifik in einen schweren Sturm, der das Schiff außer Gefecht setzte und den Kapitän und fünf Besatzungsmitglieder über Bord spülte. Den 36 verbliebenen Besatzungsmitgliedern gelang es, auf der Insel Wake zu landen, wo sie fünf Monate lang große Entbehrungen, Krankheiten und Hunger ertragen mussten. Im Mai 1908 kam das brasilianische Marineschulschiff Benjamin Constant auf einer Weltreise an der Insel vorbei und entdeckte eine zerfledderte rote Notflagge. Da die Besatzung nicht in der Lage war, ein Boot anzulanden, führte sie eine schwierige dreitägige Rettungsaktion mit Seilen und Kabeln durch, um die 20 Überlebenden an Bord zu bringen und sie nach Yokohama zu transportieren. ⓘ
Strategische Vermessung der USS Beaver
In seinem 1921 erschienenen Buch Sea-Power in the Pacific: A Study of the American-Japanese Naval Problem (Eine Studie über das amerikanisch-japanische Marineproblem) empfahl Hector C. Bywater die Einrichtung einer gut zu verteidigenden Tankstelle auf Wake Island, um die Schiffe der US-Marine, die an künftigen Operationen gegen Japan teilnehmen sollten, mit Kohle und Öl zu versorgen. Am 19. Juni 1922 landete der U-Boot-Tender USS Beaver eine Untersuchungskommission an, um die Zweckmäßigkeit und Durchführbarkeit der Einrichtung einer Marine-Tankstelle auf Wake Island zu prüfen. Lt. Cmdr. Sherwood Picking berichtete, dass Wake Island "aus strategischer Sicht nicht besser gelegen sein könnte, da es zusammen mit Midway die Strecke von Honolulu nach Guam in fast genau drei Teile teilt". Er stellte fest, dass der Bootskanal mit Korallenköpfen verstopft und die Lagune sehr flach und nicht tiefer als 5 m (15 Fuß) war, so dass Wake nicht als Basis für Überwasserschiffe dienen konnte. Picking schlug vor, den Kanal zur Lagune für "beladene Motorsegler" freizugeben, damit die Parteien an Land von vorbeifahrenden Schiffen Nachschub erhalten könnten, und er empfahl nachdrücklich, Wake als Basis für Flugzeuge zu nutzen. Picking erklärte: "Sollte der lange angekündigte Trans-Pazifik-Flug jemals stattfinden, sollte Wake Island auf jeden Fall besetzt und als Zwischenstation zum Ausruhen und Auftanken genutzt werden." ⓘ
Tanager-Expedition
1923 wurde eine gemeinsame Expedition des damaligen Bureau of the Biological Survey (im US-Landwirtschaftsministerium), des Bernice Pauahi Bishop Museums und der US-Marine organisiert, um eine gründliche biologische Erkundung der nordwestlichen Hawaii-Inseln durchzuführen, die damals vom Bureau of the Biological Survey als Hawaiian Islands Bird Reservation verwaltet wurden. Am 1. Februar 1923 setzte sich Landwirtschaftsminister Henry C. Wallace mit Marineminister Edwin Denby in Verbindung, um die Teilnahme der Marine zu erbitten, und empfahl, die Expedition auf Johnston, Midway und Wake auszuweiten, alles Inseln, die nicht vom Landwirtschaftsministerium verwaltet wurden. Am 27. Juli 1923 brachte die USS Tanager, ein Minenräumboot aus dem Ersten Weltkrieg, die Tanager-Expedition unter der Leitung des Ornithologen Alexander Wetmore nach Wake Island, wo am östlichen Ende von Wilkes ein Zeltlager errichtet wurde. Vom 27. Juli bis zum 5. August kartographierte die Expedition das Atoll, machte umfangreiche zoologische und botanische Beobachtungen und sammelte Exemplare für das Bishop Museum, während das Marineschiff unter dem Kommando von Lt. Cmdr. Samuel Wilder King eine Peilung vor der Küste durchführte. Zu den weiteren Errungenschaften auf Wake gehörten die Untersuchung von drei verlassenen japanischen Federwildererlagern, wissenschaftliche Beobachtungen der inzwischen ausgestorbenen Wake-Island-Ralle und die Bestätigung, dass es sich bei Wake Island um ein Atoll handelt, das aus einer Gruppe von drei Inseln mit einer zentralen Lagune besteht. Wetmore benannte die südwestliche Insel nach Charles Wilkes, der 1841 die erste Erkundungsexpedition der Vereinigten Staaten nach Wake geleitet hatte. Die nordwestliche Insel wurde nach Tizian Peale benannt, dem leitenden Naturforscher dieser Expedition von 1841. ⓘ
Juan Trippe, der Präsident der damals größten Fluggesellschaft der Welt, Pan American Airways (PAA), wollte global expandieren, indem er einen Passagierflugdienst zwischen den Vereinigten Staaten und China anbot. Um den Pazifischen Ozean zu überqueren, mussten seine Flugzeuge einen Inselhüpfer machen und an verschiedenen Punkten zum Auftanken und für Wartungsarbeiten anhalten. Er versuchte zunächst, die Route auf seinem Globus einzuzeichnen, aber zwischen Midway und Guam war nur offenes Meer zu sehen. Dann ging er in die New York Public Library, um Logbücher und Seekarten von Klipperschiffen aus dem 19. Jahrhundert zu studieren, und "entdeckte" ein wenig bekanntes Korallenatoll namens Wake Island. Um mit seinen Plänen auf Wake und Midway fortzufahren, musste Trippe Zugang zu jeder Insel erhalten und die Genehmigung zum Bau und Betrieb von Anlagen einholen; die Inseln fielen jedoch nicht unter die Zuständigkeit einer bestimmten US-Regierungsstelle. ⓘ
In der Zwischenzeit waren die Militärplaner der US-Marine und das Außenministerium zunehmend beunruhigt über die expansionistische Haltung des japanischen Kaiserreichs und seine wachsende Kriegslust im westlichen Pazifik. Nach dem Ersten Weltkrieg hatte der Rat des Völkerbundes Japan (das sich im Ersten Weltkrieg den alliierten Mächten angeschlossen hatte) das Südseemandat ("Nanyo") erteilt, das die bereits in japanischer Hand befindlichen mikronesischen Inseln nördlich des Äquators umfasste, die zur ehemaligen Kolonie Deutsch-Neuguinea des Deutschen Reiches gehörten; dazu gehören die modernen Staaten Palau, Föderierte Staaten von Mikronesien, Nördliche Marianen und Marshallinseln. In den 1920er und 1930er Jahren schränkte Japan den Zugang zu seinem Mandatsgebiet ein und begann mit dem Ausbau von Häfen und Flugplätzen in ganz Mikronesien. Damit verstieß es gegen den Washingtoner Flottenvertrag von 1922, der sowohl den Vereinigten Staaten als auch Japan den Ausbau militärischer Befestigungen auf den Pazifikinseln untersagte. Nun, da Trippes geplante Flugroute der Pan American Airways über Wake und Midway führte, sahen die US-Marine und das Außenministerium die Möglichkeit, die amerikanische Luftmacht unter dem Deckmantel eines kommerziellen Luftfahrtunternehmens über den Pazifik zu bringen. Am 3. Oktober 1934 schrieb Trippe an den Marineminister und bat um einen fünfjährigen Pachtvertrag für die Insel Wake mit der Option auf vier Verlängerungen. Angesichts des potenziellen militärischen Wertes der PAA-Basisentwicklung ordnete der Chef der Marineoperationen, Admiral William H. Standley, am 13. November eine Vermessung von Wake durch die USS Nitro an, und am 29. Dezember erließ Präsident Franklin D. Roosevelt die Executive Order 6935, mit der Wake Island sowie Johnston, Sand Island bei Midway und Kingman Reef der Kontrolle des Marineministeriums unterstellt wurden. Um die militärischen Absichten der Marine zu verschleiern, erklärte Konteradmiral Harry E. Yarnell Wake Island zum Vogelschutzgebiet. ⓘ
Die USS Nitro traf am 8. März 1935 auf Wake Island ein und führte eine zweitägige Erkundung zu Lande, zu Wasser und aus der Luft durch, die der Marine strategische Beobachtungen und eine vollständige fotografische Erfassung des Atolls lieferte. Vier Tage später, am 12. März, erteilte der Marineminister Claude A. Swanson der Pan American Airways offiziell die Genehmigung zum Bau von Einrichtungen auf Wake Island. ⓘ
Pan American "Flying Clippers"-Basis
Um Stützpunkte im Pazifik zu errichten, charterte Pan American Airways (PAA) den 6.700-Tonnen-Frachter SS North Haven, der am 9. Mai 1935 mit Bauarbeitern und den erforderlichen Materialien und Ausrüstungen auf Wake Island eintraf, um mit dem Bau der Pan American-Einrichtungen zu beginnen und die Lagune für einen Landeplatz für Flugboote freizumachen. Das umliegende Korallenriff des Atolls hinderte das Schiff daran, in die flache Lagune einzulaufen und dort zu ankern. Der einzige geeignete Ort, um Vorräte und Arbeiter an Land zu bringen, war die nahe gelegene Wilkes-Insel. Der Chefingenieur der Expedition, Charles R. Russell, stellte jedoch fest, dass Wilkes zu niedrig und zeitweise überflutet war und dass Peale Island der beste Ort für die Pan American-Einrichtungen war. Um das Schiff zu entladen, wurde die Ladung mit Leichtern (Lastkähnen) vom Schiff an Land gebracht, über Wilkes transportiert, dann auf einen anderen Lastkahn umgeladen und über die Lagune nach Peale Island geschleppt. Durch eine Eingebung hatte jemand zuvor Eisenbahnschienen auf North Haven verladen, und so bauten die Männer eine Schmalspurbahn, um den Transport der Waren über Wilkes zur Lagune zu erleichtern. Die Strecke wurde mit einer kleinen Lokomotive und einem Pritschenwagen befahren. Am 12. Juni reiste North Haven nach Guam ab und ließ verschiedene PAA-Techniker und ein Bautrupp zurück. ⓘ
In der Mitte der Lagune wurde Bill Mullahey, ein Schwimmer der Columbia University, damit beauftragt, Hunderte von Korallenköpfen aus einem 1 Meile (1.600 m) langen, 300 Yards (300 m) breiten und 2 m (6 Fuß) tiefen Landeplatz für die Flugboote zu sprengen. Insgesamt wurden etwa 5 kurze Tonnen (4,5 metrische Tonnen) Dynamit auf den Korallenköpfen in der Lagune des Wake-Atolls eingesetzt. ⓘ
Am 17. August landete das erste Flugzeug auf Wake Island, als ein PAA-Flugboot auf einem Erkundungsflug der Route zwischen Midway und Wake in der Lagune landete. ⓘ
Die zweite Expedition von North Haven traf am 5. Februar 1936 auf Wake Island ein, um den Bau der PAA-Einrichtungen abzuschließen. Eine Fünf-Tonnen-Diesellokomotive für die Wilkes Island Railroad wurde entladen, und das Gleis wurde verlängert, um von Dock zu Dock zu führen. Auf der anderen Seite der Lagune auf der Peale errichteten Arbeiter das Pan American Hotel, einen Fertigbau mit 48 Zimmern und breiten Veranden und Veranden. Das Hotel bestand aus zwei Flügeln, die von einer zentralen Lobby abgingen, und jedes Zimmer hatte ein Bad mit Warmwasserdusche. Zum Personal der PAA-Einrichtungen gehörte eine Gruppe von Chamorro-Männern aus Guam, die als Küchenhilfen, Hotelangestellte und Arbeiter beschäftigt wurden. Das Dorf auf Peale erhielt den Spitznamen "PAAville" und war die erste "dauerhafte" menschliche Siedlung auf Wake. ⓘ
Im Oktober 1936 war Pan American Airways bereit, mit ihrer kleinen Flotte von drei Martin M-130 "Flying Clippers" Passagiere über den Pazifik zu befördern. Am 11. Oktober landete die China Clipper auf einem Presseflug mit zehn Journalisten an Bord in Wake. Eine Woche später, am 18. Oktober, kamen der Präsident der PAA, Juan Trippe, und eine Gruppe von VIP-Passagieren mit der Philippine Clipper (NC14715) in Wake an. Am 25. Oktober landete die Hawaii Clipper (NC14714) mit den ersten zahlenden Fluggästen, die jemals den Pazifik überquerten, in Wake. Im Jahr 1937 wurde Wake Island zu einer regelmäßigen Station für den internationalen transpazifischen Passagier- und Luftpostdienst der PAA, mit zwei planmäßigen Flügen pro Woche, einem westwärts von Midway und einem ostwärts von Guam. ⓘ
Wake Island gilt als einer der ersten Erfolge der Hydrokultur, die es Pan American Airways ermöglichte, Gemüse für ihre Passagiere anzubauen, da der Transport von frischem Gemüse per Flugzeug sehr teuer war und es auf der Insel keinen natürlichen Boden gab. Pan Am blieb bis zum Tag des ersten japanischen Luftangriffs im Dezember 1941 in Betrieb und zwang die USA damit zum Eintritt in den Zweiten Weltkrieg. ⓘ
Militärische Aufrüstung
Am 14. Februar 1941 erließ Präsident Franklin D. Roosevelt die Executive Order 8682 zur Einrichtung von Marineverteidigungsgebieten in den Gebieten des Zentralpazifiks. Mit dieser Proklamation wurde das "Wake Island Naval Defensive Sea Area" eingerichtet, das die Hoheitsgewässer zwischen den äußersten Hochwassermarken und den drei Meilen langen Seegrenzen um Wake umfasste. Außerdem wurde die "Wake Island Naval Airspace Reservation" eingerichtet, um den Zugang zum Luftraum über dem Seeverteidigungsgebiet zu beschränken. Nur Schiffe und Flugzeuge der US-Regierung durften in das Verteidigungsgebiet auf Wake Island eindringen, es sei denn, der Marineminister erteilte eine entsprechende Genehmigung. ⓘ
Kurz zuvor, im Januar 1941, hatte die US-Marine mit dem Bau einer Militärbasis auf dem Atoll begonnen. Am 19. August wurde die erste ständige Militärgarnison, das First Marine Defense Battalion des U.S. Marine Corps mit insgesamt 449 Offizieren und Männern, unter dem Kommando von Navy Cmdr. Winfield Scott Cunningham auf der Insel stationiert. Außerdem befanden sich auf der Insel 68 Angehörige der US-Marine und etwa 1.221 Zivilarbeiter der amerikanischen Firma Morrison-Knudsen Corp. ⓘ
Zweiter Weltkrieg
Schlacht von Wake Island
| Jahr | Bevölkerung. | ±% ⓘ |
|---|---|---|
| 1941 | 1,738 | — |
| 1943 | 98 | −94.4% |
| 1945 | 400 | +308.2% |
| 1960 | 1,097 | +174.3% |
| 1970 | 1,647 | +50.1% |
| 1980 | 302 | −81.7% |
| 1990 | 7 | −97.7% |
| 2000 | 3 | −57.1% |
| 2009 | 150 | +4900.0% |
| 2010 | 188 | +25.3% |
| 2015 | 94 | −50.0% |
| 2017 | 100 | +6.4% |
Am 8. Dezember 1941 (7. Dezember auf Hawaii, der Tag des Angriffs auf Pearl Harbor) griffen mindestens 27 japanische mittlere Bomber vom Typ Mitsubishi G3M "Nell", die von Stützpunkten auf Kwajalein auf den Marshallinseln aus geflogen wurden, Wake Island an und zerstörten acht der zwölf Grumman F4F Wildcat-Jagdflugzeuge, die zum United States Marine Corps Fighter Squadron 211 (VMF-211) am Boden gehörten. Die Verteidigungsstellungen der Marinegarnison blieben bei dem Angriff, der in erster Linie den Flugzeugen galt, unversehrt. ⓘ
Die Garnison, die durch zivile Bauarbeiter der Morrison-Knudsen Corp. ergänzt wurde, wehrte mehrere japanische Landungsversuche ab. Ein amerikanischer Journalist berichtete, dass, nachdem der erste japanische Amphibienangriff am 11. Dezember unter schweren Verlusten zurückgeschlagen worden war, der amerikanische Kommandeur von seinen Vorgesetzten gefragt wurde, ob er etwas brauche. Der Legende nach antwortete Major James Devereux: "Schickt uns mehr Japaner! - eine Antwort, die berühmt wurde. Als Major Devereux nach dem Krieg erfuhr, dass diese Nachricht ihm zugeschrieben wurde, wies er darauf hin, dass er nicht der Befehlshaber auf Wake Island gewesen sei, und bestritt, die Nachricht gesendet zu haben. "Soweit ich weiß, wurde sie gar nicht abgeschickt. Keiner von uns war so ein Dummkopf. Wir hatten schon mehr Japsen, als wir bewältigen konnten." In Wirklichkeit hatte Commander Winfield S. Cunningham, USN, das Kommando über Wake Island, nicht Devereux. Cunningham ordnete an, dass während der Operationen verschlüsselte Nachrichten verschickt werden sollten, und ein untergeordneter Offizier hatte "send us" und "more Japs" an den Anfang und das Ende einer Nachricht gesetzt, um die japanischen Codeknacker zu verwirren. Dies wurde in Pearl Harbor zusammengesetzt und als Teil der Nachricht weitergegeben. ⓘ
Die US-Marine versuchte, von Hawaii aus Unterstützung zu leisten, hatte aber in Pearl Harbor große Verluste erlitten. Die Hilfsflotte, die sie organisieren konnte, wurde durch schlechtes Wetter aufgehalten. Die isolierte US-Garnison wurde am 23. Dezember von einer verstärkten und weit überlegenen japanischen Invasionsmacht überwältigt. Die amerikanischen Verluste beliefen sich auf 52 Militärangehörige (Navy und Marine) und etwa 70 getötete Zivilisten. Die japanischen Verluste beliefen sich auf mehr als 700 Tote, manche Schätzungen gehen sogar bis zu 1.000. Die Verteidiger von Wake versenkten zwei japanische Schnellboote (P32 und P33) und ein U-Boot und schossen 24 japanische Flugzeuge ab. Die Hilfsflotte, die auf dem Weg war, kehrte um, als sie von der Niederlage der Insel erfuhr. ⓘ
Nach der Schlacht wurden die meisten gefangenen Zivilisten und Militärangehörigen in asiatische Kriegsgefangenenlager gebracht. Einige der zivilen Arbeiter wurden jedoch von den Japanern versklavt und mit der Verbesserung der Verteidigung der Insel beauftragt. ⓘ
Japanische Besatzung und Kapitulation
Die japanische Garnison auf der Insel bestand aus der 65. Gardeeinheit der IJN (2.000 Mann), dem japanischen Marinekapitän Shigematsu Sakaibara und den IJA-Einheiten, die zum 13. unabhängigen gemischten Regiment (1.939 Mann) unter dem Kommando von Oberst Shigeji Chikamori wurden. Aus Angst vor einer bevorstehenden Invasion verstärkten die Japaner die Wake Island mit stärkeren Verteidigungsanlagen. Die amerikanischen Gefangenen erhielten den Befehl, auf Wake eine Reihe von Bunkern und Befestigungsanlagen zu errichten. Die Japaner brachten ein 8-Zoll-Geschütz (200 mm) mit, von dem oft fälschlicherweise behauptet wird, es sei in Singapur erbeutet worden. Anstelle einer amphibischen Invasion von Wake Island errichtete die US-Marine eine U-Boot-Blockade. Die von Japan besetzte Insel (von den Japanern wegen ihrer vogelähnlichen Form auch Ōtorishima (大鳥島) oder Big Bird Island genannt) wurde mehrmals von amerikanischen Flugzeugen bombardiert; einer dieser Angriffe war der erste Einsatz des späteren US-Präsidenten George H. W. Bush. ⓘ
Nach einem erfolgreichen amerikanischen Luftangriff am 5. Oktober 1943 ordnete Sakaibara die Hinrichtung aller 98 gefangenen Amerikaner an, die sich noch auf der Insel befanden. Sie wurden an das nördliche Ende der Insel gebracht, mit verbundenen Augen und mit Maschinengewehren erschossen. Ein Gefangener entkam und ritzte die Nachricht "98 US PW 5-10-43" in einen großen Korallenfelsen in der Nähe der Stelle, wo die Opfer eilig in einem Massengrab verscharrt worden waren. Dieser unbekannte Amerikaner wurde bald wieder gefasst und enthauptet. ⓘ
Seit den Luftangriffen von 1943 war die Garnison fast vom Nachschub abgeschnitten und an den Rand des Verhungerns gebracht worden. Während die Rußseeschwalbenkolonie der Inseln als Eierlieferant einen gewissen Schutz genossen hatte, wurde die Wake Island Rail von den hungernden Soldaten bis zur Ausrottung gejagt. Letztlich kamen etwa drei Viertel der japanischen Besatzung um, und der Rest überlebte nur durch den Verzehr von Seeschwalbeneiern, den von prähistorischen Reisenden eingeschleppten polynesischen Ratten und dem spärlichen Gemüse, das sie in behelfsmäßigen Gärten zwischen den Korallenschuttbergen anbauen konnten. ⓘ
Am 4. September 1945 kapitulierte die japanische Garnison vor einer Abteilung der US-Marine unter dem Kommando von Brigadegeneral Lawson H. M. Sanderson. Die Garnison, die zuvor die Nachricht von der bevorstehenden Niederlage des kaiserlichen Japans erhalten hatte, exhumierte das Massengrab. Die Gebeine wurden auf den US-Friedhof gebracht, der nach der Invasion auf Peacock Point angelegt worden war. In Vorbereitung auf die erwartete Ankunft der US-Truppen wurden Holzkreuze errichtet. Während der ersten Verhöre behaupteten die Japaner, dass die verbleibenden 98 Amerikaner auf der Insel größtenteils bei einem amerikanischen Bombenangriff ums Leben gekommen seien, obwohl einige von ihnen entkamen und bis zum Tod kämpften, nachdem sie am Strand am Nordende von Wake Island in die Enge getrieben worden waren. Mehrere japanische Offiziere in amerikanischem Gewahrsam begingen wegen des Vorfalls Selbstmord und hinterließen schriftliche Aussagen, die Sakaibara belasteten. Sakaibara und sein Untergebener, Kommandantleutnant Tachibana, wurden später wegen dieses und anderer Kriegsverbrechen zum Tode verurteilt. Sakaibara wurde am 18. Juni 1947 in Guam durch den Strang hingerichtet, während Tachibanas Strafe in lebenslange Haft umgewandelt wurde. Die sterblichen Überreste der ermordeten Zivilisten wurden exhumiert und auf dem National Memorial Cemetery of the Pacific in Honolulu in Sektion G, allgemein bekannt als Punchbowl Crater, beigesetzt. ⓘ
Militärischer und kommerzieller Flugplatz nach dem Zweiten Weltkrieg
Mit dem Ende der Feindseligkeiten mit Japan und der Zunahme des internationalen Flugverkehrs, die zum Teil auf die Fortschritte in der Luftfahrt während des Krieges zurückzuführen war, wurde Wake Island zu einem wichtigen Stützpunkt im mittleren Pazifik für die Wartung und Betankung von Militär- und Verkehrsflugzeugen. Die US-Marine übernahm wieder die Kontrolle über die Insel, und im Oktober 1945 trafen 400 Seabees des 85th Naval Construction Battalion auf Wake ein, um die Insel von den Folgen des Krieges zu befreien und die grundlegenden Einrichtungen für einen Marineluftstützpunkt zu errichten. Der Stützpunkt wurde im März 1946 fertiggestellt, und am 24. September nahm Pan American Airways (Pan Am) den regulären kommerziellen Passagierflugverkehr wieder auf. Die Ära der Flugboote war fast vorbei, und Pan Am stieg auf schnellere und rentablere Flugzeuge mit größerer Reichweite um, die auf der neuen Korallenlandebahn von Wake landen konnten. Zu den anderen Fluggesellschaften, die Transpazifikrouten über Wake einrichteten, gehörten British Overseas Airways Corporation (BOAC), Japan Airlines, Philippine Airlines und Transocean Airlines. Da die Zahl der kommerziellen Flüge erheblich zunahm, übertrug die Marine am 1. Juli 1947 die Verwaltung, den Betrieb und die Wartung der Einrichtungen in Wake an die Civil Aeronautics Administration (CAA). Im Jahr 1949 modernisierte die CAA die Start- und Landebahn, indem sie die Korallenoberfläche pflasterte und ihre Länge auf 7.000 Fuß verlängerte. ⓘ
Koreakrieg
Im Juni 1950 begann der Koreakrieg, als die Vereinigten Staaten die Streitkräfte der Vereinten Nationen gegen eine nordkoreanische Invasion in Südkorea anführten. Im Juli begann die koreanische Luftbrücke, und der Military Air Transport Service (MATS) nutzte den Flugplatz und die Einrichtungen in Wake als wichtigen Zwischenstopp im mittleren Pazifik für den Transport von Männern und Nachschub an die koreanische Front. Im September landeten in Wake bereits 120 Militärflugzeuge pro Tag. Am 15. Oktober trafen sich US-Präsident Harry S. Truman und General MacArthur auf der Wake-Island-Konferenz, um die Fortschritte und die Kriegsstrategie für die koreanische Halbinsel zu besprechen. Sie entschieden sich für Wake Island, weil die Insel in unmittelbarer Nähe zu Korea liegt, so dass MacArthur nicht lange von den Truppen im Feld getrennt sein musste. ⓘ
System zur Ortung von Raketeneinschlägen
Von 1958 bis 1960 installierten die Vereinigten Staaten das Missile Impact Location System (MILS) in der von der Navy verwalteten Pacific Missile Range, später in der von der Air Force verwalteten Western Range, um die Einschläge von Testraketen zu lokalisieren. MILS wurde von denselben Stellen entwickelt und installiert, die auch die erste Phase der SOSUS-Systeme für die Atlantik- und die Westküste der Vereinigten Staaten fertig gestellt hatten. Eine MILS-Anlage, die sowohl aus einem Zielfeld für die Präzisionsortung als auch aus einem System für ein weites Meeresgebiet für gute Positionen außerhalb des Zielgebiets bestand, wurde in Wake als Teil des Systems zur Unterstützung der Tests von Interkontinentalraketen (ICBM) installiert. Weitere pazifische MILS-Küstenterminals befanden sich auf der Marine Corps Air Station Kaneohe Bay zur Unterstützung von IRBM-Tests (Intermediate Range Ballistic Missile) mit Einschlagsgebieten nordöstlich von Hawaii und den anderen ICBM-Testunterstützungssystemen auf Midway Island und Eniwetok. ⓘ
Schiffbruch eines Tankers und Ölpest
Am 6. September 1967 wurde der 18.000-Tonnen-Tanker SS R.C. Stoner von Standard Oil of California durch einen starken Südwestwind auf das Riff von Wake Island getrieben, nachdem das Schiff nicht an den beiden Bojen in der Nähe der Hafeneinfahrt festgemacht hatte. Schätzungsweise sechs Millionen Gallonen raffiniertes Heizöl - darunter 5,7 Millionen Gallonen Flugbenzin, 168.000 Gallonen Dieselöl und 138.600 Gallonen Bunker-C-Kraftstoff - liefen in den kleinen Bootshafen und entlang der Südwestküste von Wake Island bis zum Peacock Point aus. Zahlreiche Fische wurden durch den Ölteppich getötet, und Mitarbeiter der FAA und Besatzungsmitglieder des Schiffes säuberten das Gebiet in der Nähe des Ölteppichs von toten Fischen. ⓘ
Das Bergungsteam Harbor Clearance Unit Two der US-Navy und der Bergungsoffizier der Pazifikflotte, Commander John B. Orem, flogen nach Wake, um die Lage zu beurteilen, und am 13. September trafen die Schlepper USS Mataco und USS Wandank, die Bergungsschiffe USS Conserver und USS Grapple, das Tankschiff USS Noxubee und die USCGC Mallow aus Honolulu, Guam und Subic Bay auf den Philippinen ein, um bei den Aufräumarbeiten und der Beseitigung des Schiffs zu helfen. Im Bootshafen pumpte das Bergungsteam Öl ab und verbrannte es jeden Abend in nahe gelegenen Gruben. Die Bergung der R.C. Stoner und ihrer restlichen Ladung durch das Navy-Bergungsteam wurde jedoch durch starke Winde und schwere See behindert. ⓘ
Am 16. September traf der Super-Taifun Sarah mit einer Windstärke von bis zu 145 Knoten auf die Wake-Insel und richtete große Schäden an. Die Intensität des Sturms hatte den positiven Effekt, dass die Aufräumarbeiten durch die Räumung des Hafens und die Säuberung der Küste erheblich beschleunigt wurden. Dennoch blieb Öl zurück, das sich in den flachen Spalten des Riffs festsetzte und die Korallen imprägnierte. Der Sturm hatte das Schiffswrack in drei Teile zerbrochen, und obwohl sich die Bergung durch raue See und die Verfolgung durch Schwarzspitzenriffhaie verzögerte, setzte das Bergungsteam Sprengstoff ein, um die verbleibenden Teile des Schiffes, die noch über Wasser waren, abzuflachen und zu versenken. ⓘ
U.S. Air Force übernimmt die Kontrolle
Anfang der 1970er Jahre wurde der Flugplatz Wake Island durch effizientere Düsenflugzeuge mit größerer Reichweite immer weniger als Tankstopp genutzt, und die Zahl der kommerziellen Flüge, die auf Wake Island landeten, ging drastisch zurück. Pan Am hatte viele ihrer Boeing 707 durch effizientere 747 ersetzt, so dass die wöchentlichen Zwischenlandungen in Wake nicht mehr erforderlich waren. Andere Fluggesellschaften begannen, ihre Linienflüge nach Wake zu streichen. Im Juni 1972 landete der letzte planmäßige Pan Am-Passagierflug in Wake, und im Juli verließ der letzte Pan Am-Frachtflug die Insel, womit die Blütezeit der kommerziellen Luftfahrt auf Wake Island zu Ende ging. Im gleichen Zeitraum stellte das US-Militär auf die Langstreckenflugzeuge C-5A und C-141 um, so dass die C-130 das einzige Flugzeug war, das den Flugplatz der Insel weiterhin regelmäßig nutzte. Der stetige Rückgang der Flugsicherungsaktivitäten auf Wake Island war offensichtlich und sollte sich fortsetzen. ⓘ
Am 24. Juni 1972 wurde die Verantwortung für die zivile Verwaltung von Wake Island im Rahmen einer Vereinbarung zwischen dem Innenminister und dem Luftwaffenminister von der FAA auf die US-Luftwaffe übertragen. Im Juli übergab die FAA die Verwaltung der Insel an das Military Airlift Command (MAC), obwohl das rechtliche Eigentum beim Innenministerium verblieb, und die FAA unterhielt weiterhin die Flugnavigationseinrichtungen und erbrachte Flugsicherungsdienste. Am 27. Dezember wies der Stabschef der Luftwaffe (CSAF), General John D. Ryan, das MAC an, die Streckenunterstützung auf Wake Island zum 30. Juni 1973 einzustellen. Am 1. Juli 1973 endeten alle FAA-Aktivitäten, und die U.S. Air Force unter Pacific Air Forces (PACAF), Detachment 4, 15th Air Base Wing, übernahm die Kontrolle über Wake Island. ⓘ
1973 wurde Wake Island als Startplatz für die Erprobung von Abwehrsystemen gegen ballistische Interkontinentalraketen im Rahmen des Projekts Have Mill der US Army ausgewählt. Das Luftwaffenpersonal auf Wake und das Air Force Systems Command (AFSC) Space and Missile Systems Organization (SAMSO) unterstützten die Advanced Ballistic Missile Defense Agency (ABMDA) der Armee. Auf Wake wurde ein Raketenstartkomplex aktiviert, und vom 13. Februar bis zum 22. Juni 1974 wurden sieben Athena-H-Raketen von der Insel zum Roi-Namur-Testgelände auf dem Kwajalein-Atoll gestartet. ⓘ
Vietnamkriegsflüchtlinge und die Operation New Life
Im Frühjahr 1975 bestand die Bevölkerung von Wake Island aus 251 Angehörigen des Militärs, der Regierung und zivilem Vertragspersonal, deren Hauptaufgabe darin bestand, den Flugplatz als Notlandebahn im Mittleren Pazifik zu unterhalten. Angesichts des bevorstehenden Falls von Saigon durch die nordvietnamesischen Streitkräfte befahl Präsident Gerald Ford den amerikanischen Streitkräften, die Operation New Life, die Evakuierung von Flüchtlingen aus Vietnam, zu unterstützen. Ursprünglich waren die philippinische Subic Bay und Guam als Zentren für die Evakuierung von Flüchtlingen vorgesehen, aber aufgrund der großen Zahl von Vietnamesen, die evakuiert werden wollten, wurde Wake Island als weiterer Standort ausgewählt. ⓘ
Im März 1975 wurde der Kommandant der Insel, Major Bruce R. Hoon, von den Pazifischen Luftstreitkräften (PACAF) kontaktiert und angewiesen, Wake für seine neue Aufgabe als Flüchtlingsaufnahmezentrum vorzubereiten, in dem vietnamesische Evakuierte medizinisch untersucht, befragt und in die Vereinigten Staaten oder andere Umsiedlungsländer transportiert werden konnten. Ein 60 Mann starkes Tiefbauteam wurde eingesetzt, um mit Brettern verkleidete Gebäude und Unterkünfte wieder instand zu setzen, zwei komplette MASH-Einheiten trafen ein, um Feldlazarette einzurichten, und drei Feldküchen der Armee wurden eingesetzt. Ein 60 Mann starkes Team der Sicherheitspolizei der US-Luftwaffe, Beamte des U.S. Immigration and Naturalization Service und verschiedene andere Verwaltungs- und Hilfskräfte waren ebenfalls im Einsatz. Trinkwasser, Lebensmittel, medizinische Versorgung, Kleidung und andere Hilfsgüter wurden angeliefert. ⓘ
Am 26. April 1975 traf das erste militärische Transportflugzeug C-141 mit Flüchtlingen an Bord ein. Alle Stunde und 45 Minuten wurde eine C-141 mit 283 Flüchtlingen an Bord nach Wake transportiert. Auf dem Höhepunkt der Mission befanden sich 8.700 vietnamesische Flüchtlinge auf Wake. Als die Luftbrücke am 2. August endete, waren insgesamt etwa 15.000 Flüchtlinge im Rahmen der Operation New Life auf Wake Island abgefertigt worden. ⓘ
Umsiedlung der Bikini-Insulaner
Am 20. März 1978 berichtete Unterstaatssekretär James A. Joseph vom US-Innenministerium, dass die Strahlenbelastung durch die Operation Crossroads und andere Atomtests, die in den 1940er und 1950er Jahren auf dem Bikini-Atoll durchgeführt wurden, immer noch zu hoch sei und die auf die Insel zurückgekehrten Inselbewohner erneut umgesiedelt werden müssten. Im September 1979 reiste eine Delegation des Bikini/Kili Council nach Wake Island, um das Potenzial der Insel als mögliches Umsiedlungsgebiet zu bewerten. Die Delegation besuchte auch Hawaii (Molokai und Hilo), das Palmyra-Atoll und verschiedene Atolle der Marshall-Inseln, darunter Mili, Knox, Jaluit, Ailinglaplap, Erikub und Likiep, aber die Gruppe war sich einig, dass sie aufgrund der Präsenz des US-Militärs und der Nähe der Insel zum Bikini-Atoll nur an einer Umsiedlung auf die Wake-Insel interessiert war. Zum Leidwesen der Bikini-Insulaner antwortete das US-Verteidigungsministerium, dass "eine solche Umsiedlung nicht in Frage kommt". ⓘ
Besuche zu Gedenk- und Erinnerungszwecken
Im April 1981 besuchte eine Gruppe von 19 Japanern, darunter 16 ehemalige japanische Soldaten, die während des Zweiten Weltkriegs auf Wake stationiert waren, die Insel, um im japanischen Shinto-Schrein ihrer Kriegstoten zu gedenken. ⓘ
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Insel Wake
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U.S. National Register of Historic Places
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U.S. Nationales historisches Wahrzeichen
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 Der "98 Rock" auf Wilkes Island wurde von einem amerikanischen Zivilgefangenen des Zweiten Weltkriegs vor seiner Hinrichtung durch den japanischen Admiral Shigematsu Sakaibara geschnitzt.
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| Standort | Pazifischer Ozean |
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| NRHP-Referenz-Nr. | 85002726 |
| Bedeutsame Daten | |
| Zum NRHP hinzugefügt | 16. September 1985 |
| Als NHL ausgewiesen | 16. September 1985 |
In den frühen 1980er Jahren führte der National Park Service eine Bewertung von Wake Island durch, um festzustellen, ob die auf Wake, Wilkes und Peale verbliebenen kulturellen Ressourcen aus dem Zweiten Weltkrieg von nationaler historischer Bedeutung sind. Als Ergebnis dieser Untersuchung wurde Wake Island am 16. September 1985 zum National Historic Landmark (NHL) ernannt, was dazu beiträgt, Stätten und Artefakte auf dem Atoll zu erhalten, die mit dem Zweiten Weltkrieg im Pazifik und der Ära der transpazifischen Luftfahrt vor dem Krieg in Verbindung stehen. Als National Historic Landmark wurde Wake Island auch in das National Register of Historic Places aufgenommen. ⓘ
Am 3. und 4. November 1985 besuchte eine Gruppe von 167 ehemaligen amerikanischen Kriegsgefangenen (POWs) mit ihren Ehefrauen und Kindern Wake. Dies war der erste Besuch einer Gruppe ehemaliger Kriegsgefangener von Wake Island und ihrer Familien. ⓘ
Am 24. November 1985 kam eine Boeing 747 der Pan American Airlines (Pan Am), umbenannt in China Clipper II, auf einem Flug über den Pazifik nach Wake Island, um den 50. Jahrestag der Eröffnung des Pan American China Clipper Service in den Orient zu feiern. Der Schriftsteller James A. Michener und Lars Lindbergh, der Enkel des Fliegers Charles Lindbergh, waren unter den Würdenträgern an Bord des Flugzeugs. ⓘ
Raketentests der Armee
In der Folgezeit wurde die Insel für die strategische Verteidigung und für Operationen während und nach dem Kalten Krieg genutzt, wobei Wake Island als Startplattform für Militärraketen diente, die im Rahmen des Ronald Reagan Ballistic Missile Defense Test Site Raketenabwehrsysteme und Versuche zum Wiedereintritt in die Atmosphäre testeten. Die Lage von Wake Island ermöglicht einen sicheren Start und eine sichere Flugbahn über dem unbesiedelten Ozean mit offenem Raum für Abfangvorgänge. ⓘ
1987 wurde Wake Island als Raketenstartplatz für ein Programm der Strategic Defense Initiative (SDI) mit dem Namen Project Starlab/Starbird ausgewählt. 1989 errichtete das U.S. Army Strategic Defense Command (USASDC) auf Peacock Point zwei Startrampen sowie nahe gelegene Unterstützungseinrichtungen für die acht Tonnen schweren, 20 m (60 Fuß) langen, mehrstufigen Starbird-Testraketen. Das Programm umfasste den Einsatz von elektrooptischen und Lasersystemen, die auf der Starlab-Plattform in der Nutzlastbucht eines Space Shuttles in der Umlaufbahn montiert waren, um die von Cape Canaveral und Wake gestarteten Starbird-Raketen zu erfassen, zu verfolgen und anzuvisieren. Nachdem sich die Explosion des Space Shuttle Challenger auf die Einsatzplanung ausgewirkt hatte, wurde das Programm Ende September 1990 gestrichen, um die Finanzierung eines anderen weltraumgestützten Raketenabwehrprogramms der US-Armee, Brilliant Pebbles, zu sichern. Obwohl keine Starbird-Raketen jemals von Wake Island aus gestartet wurden, wurden die Starbird-Startanlagen auf Wake Island so umgebaut, dass sie Raketenstarts für das Brilliant Pebbles-Programm unterstützen. Am 16. Oktober wurde eine 10 m (30 Fuß) hohe Castor-Orbus-Rakete sieben Minuten nach ihrem Start von Wake aus von Bodenkontrolleuren zerstört. Das Programm wurde 1993 gestoppt. ⓘ
Die Raketentests wurden mit dem LEAP-Testprogramm (Lightweight Exo-Atmospheric Projectile) fortgesetzt, einem weiteren strategischen Verteidigungsprojekt der US-Armee, das den Start von zwei Aerojet Super Chief HPB-Raketen von Wake Island vorsah. Der erste Start am 28. Januar 1993 erreichte das Apogäum bei 240 Meilen (390 Kilometer) und war ein Erfolg. Der zweite Start am 11. Februar erreichte das Apogäum bei 1,2 Meilen (1,9 km) und wurde als Fehlschlag gewertet. ⓘ
Da die US-Armee das Atoll weiterhin für verschiedene Raketentestprogramme nutzte, übernahm das U.S. Army Space and Strategic Defense Command (USASSDC) am 1. Oktober 1994 die Verwaltung von Wake Island mit einer Verwaltererlaubnis der US-Luftwaffe. Das USASSDC war seit 1988 auf Wake tätig, als mit dem Bau der Starbird-Start- und Unterstützungseinrichtungen begonnen wurde. Die nun unter der Kontrolle der US-Armee stehende Insel, die 690 Meilen (1.110 Kilometer) nördlich des Kwajalein-Atolls liegt, wurde zu einem Raketenstartplatz für die Kwajalein Missile Range, bekannt als Wake Island Launch Center. ⓘ
Im Juli 1995 errichteten verschiedene Einheiten des US-Militärs im Rahmen der Operation Prompt Return (auch bekannt als Joint Task Force Prompt Return) ein Lager auf Wake Island, um chinesische illegale Einwanderer unterzubringen, zu verpflegen, medizinisch zu versorgen und ihnen soziale Aktivitäten anzubieten. Die chinesischen Einwanderer wurden am 3. Juli an Bord der M/V Jung Sheng Nummer 8 entdeckt, als das 160 Fuß lange Schiff von der US-Küstenwache südlich von Hawaii aufgehalten wurde. Die Jung Sheng hatte Kanton, China, am 2. Juni mit 147 chinesischen illegalen Einwanderern, darunter 18 "Vollstrecker", und 11 Besatzungsmitgliedern an Bord auf dem Weg in die Vereinigten Staaten verlassen. Am 29. Juli wurden die Chinesen nach Wake Island gebracht, wo sie von US-Militärangehörigen betreut wurden, und am 7. August wurden sie mit einem kommerziellen Charterflugzeug sicher nach China zurückgebracht. Vom 10. Oktober bis zum 21. November 1996 nutzten Militäreinheiten, die der Operation Marathon Pacific zugeteilt waren, die Einrichtungen auf Wake Island als Aufenthaltsort für die Rückführung einer weiteren Gruppe von mehr als 113 chinesischen illegalen Einwanderern, die im Atlantik in der Nähe der Bermudas an Bord des Menschenschmuggelschiffs Xing Da aufgegriffen worden waren. ⓘ
U.S. Air Force übernimmt wieder die Kontrolle
Am 1. Oktober 2002 wurde die administrative Kontrolle und Unterstützung von Wake Island von der US-Armee auf das 15. Geschwader der US-Luftwaffe übertragen, eine Lufteinheit der Pazifischen Luftstreitkräfte, die auf der Hickam Air Force Base auf Hawaii stationiert ist. Das 15. Geschwader hatte zuvor vom 1. Juli 1973 bis zum 30. September 1994 die Kontrolle über Wake inne gehabt. Obwohl die Luftwaffe wieder die Kontrolle übernahm, würde die Missile Defense Agency weiterhin das Wake Island Launch Center betreiben, und das Ronald Reagan Ballistic Missile Defense Test Site der US-Armee würde weiterhin die Startanlagen instand halten und betreiben und darüber hinaus Instrumente, Kommunikation, Flug- und Bodensicherheit, Sicherheit und andere Unterstützung bereitstellen. ⓘ
Am 6. Januar 2009 erließ Präsident George W. Bush die Executive Order 8836, mit der das Pacific Remote Islands Marine National Monument eingerichtet wurde, um die Meeresumwelt um die Wake-, Baker-, Howland- und Jarvis-Inseln, das Johnston-Atoll, das Kingman-Riff und das Palmyra-Atoll zu schützen. Die Proklamation übertrug dem Innenministerium die Verwaltung der nahe gelegenen Gewässer und des untergetauchten und auftauchenden Landes der Inseln und der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) die Verwaltung der fischereibezogenen Aktivitäten in den Gewässern jenseits der 12 Seemeilen von der mittleren Niedrigwasserlinie der Inseln. Am 16. Januar erließ Innenminister Dirk Kempthorne die Anordnung Nr. 3284, die besagt, dass das Gebiet auf Wake Island, das dem Innenministerium durch die Executive Order 8836 zugewiesen wurde, als Nationales Wildtierreservat verwaltet wird. Die Verwaltung der neu entstehenden Flächen auf Wake Island durch den U.S. Fish and Wildlife Service wird jedoch erst beginnen, wenn die bestehende Verwaltungsvereinbarung zwischen dem Luftwaffenminister und dem Innenminister beendet ist. ⓘ
Die 611th Air Support Group (ASG), eine Einheit der US-Luftwaffe, die auf der Joint Base Elmendorf-Richardson in Anchorage, Alaska, stationiert ist, übernahm am 1. Oktober 2010 die Kontrolle über Wake Island von der 15th Wing. Die 611th ASG unterstützte und verwaltete bereits verschiedene geografisch abgelegene Luftwaffenstandorte in Alaska, und die Hinzufügung von Wake Island bot der Einheit mehr Möglichkeiten für Projekte im Freien während der Wintermonate, wenn Projekte in Alaska sehr begrenzt sind. Die 611th ASG, eine Einheit der 11th Air Force, wurde in Regionales Unterstützungszentrum der Pazifischen Luftstreitkräfte (PACAF) umbenannt. ⓘ
Am 27. September 2014 erließ Präsident Barack Obama die Executive Order 9173, um das Gebiet des Pacific Remote Islands Marine National Monument auf die gesamte 200-Seemeilen-Grenze der ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) der USA für jede Insel auszuweiten. Durch diese Proklamation wurde die Fläche des Monuments auf Wake Island von 39.069 km2 (15.085 sq mi) auf 433.398 km2 (167.336 sq mi) vergrößert. ⓘ
Am 1. November 2015 wurde auf Wake Island und in den umliegenden Meeresgebieten ein komplexer, 230 Millionen Dollar teurer Test des militärischen Raketenabwehrsystems der USA durchgeführt, der als Campaign Fierce Sentry Flight Test Operational-02 Event 2 (FTO-02 E2) bezeichnet wird. An dem Test waren ein von Lockheed Martin gebautes THAAD-System (Terminal High Altitude Area Defense), zwei von Raytheon gebaute AN/TPY-2-Radarsysteme, das Kommando-, Kontroll-, Gefechtsführungs- und Kommunikationssystem von Lockheed sowie der Lenkwaffenzerstörer USS John Paul Jones mit seinem AN/SPY-1-Radar beteiligt. Ziel war es, die Fähigkeit der Waffensysteme Aegis Ballistic Missile Defense und THAAD zu testen, einen Angriff mit drei nahezu gleichzeitigen Luft- und Raketenzielen abzuwehren, bestehend aus einer ballistischen Mittelstreckenrakete, einer ballistischen Kurzstreckenrakete und einem Marschflugkörper. Während des Tests erfasste und zerstörte ein THAAD-System auf Wake Island ein Kurzstreckenziel, das eine ballistische Kurzstreckenrakete simulierte, die von einem C-17-Transportflugzeug abgeschossen wurde. Gleichzeitig starteten sowohl das THAAD-System als auch der Zerstörer Raketen, um eine ballistische Mittelstreckenrakete abzufangen, die von einer zweiten C-17 abgeschossen wurde. ⓘ
Demografie
Wake Island hat keine ständigen Einwohner und der Zugang ist eingeschränkt. Im Jahr 2017 lebten jedoch jederzeit etwa 100 Angehörige der Luftwaffe sowie amerikanische und thailändische Auftragnehmer auf der Insel. Seit 2011 stehen auf dem Flugplatz 198 Betten zur Verfügung. ⓘ
Regierung
Am 24. Juni 1972 übernahm die US-Luftwaffe gemäß einer Vereinbarung zwischen dem Innenministerium und dem Luftwaffenministerium die Verantwortung für die zivile Verwaltung von Wake Island. ⓘ
Die Zuständigkeit für die zivile Verwaltung von Wake Island wurde vom Secretary of the Air Force an den General Counsel of the Air Force gemäß dem als Wake Island Code bekannten US-Bundesgesetz übertragen. Der General Counsel verfügt über zivile, rechtliche und gerichtliche Befugnisse und kann einen oder mehrere Richter für das Wake Island Court und das Wake Island Court of Appeals ernennen. ⓘ
Bestimmte Befugnisse wurden vom General Counsel an den Commander, Wake Island, weiterdelegiert, eine Position, die derzeit vom Commander, Detachment 1, Pacific Air Forces Regional Support Center, wahrgenommen wird. Der Kommandant kann Genehmigungen oder Registrierungen ausstellen, Friedensbeamte ernennen, Quarantänen verhängen, Verkehrsvorschriften erlassen, Notare beauftragen, Evakuierungen und Inspektionen anordnen und andere Aufgaben, Befugnisse und Funktionen als Vertreter des General Counsel auf Wake wahrnehmen. ⓘ
Da Wake Island ein aktiver Flugplatz der Luftwaffe ist, ist der Kommandant auch der leitende Offizier für alle Aktivitäten auf der Insel. ⓘ
Transport
Luftfahrt
Die Lufttransporteinrichtungen in Wake werden von der United States Air Force auf dem Wake Island Airfield betrieben, um militärische Operationen über den Pazifik, militärische Kontingenzoperationen im westlichen Pazifik und Raketenstartaktivitäten zu unterstützen. Die 3.000 Meter lange Start- und Landebahn auf Wake steht auch für militärische und kommerzielle Notfälle während des Fluges zur Verfügung. Obwohl nur alle zwei Wochen ein Flug zur Beförderung von Passagieren und Fracht nach Wake durchgeführt wird, nutzen etwa 600 Flugzeuge pro Jahr den Flugplatz Wake Island. ⓘ
Häfen
Wake Island wird zwar von Lastkähnen und Schiffen aus dem Meer versorgt, aber der einzige Hafen der Insel zwischen Wilkes und Wake ist zu eng und zu flach, um von Seeschiffen angelaufen zu werden. Das Unternehmen Base Operations Support (BOS) unterhält drei kleine Landungsschiffe, um Material von Schiffen, die vor der Küste festgemacht haben, zur Werft im Hafen zu transportieren. Über Entladehydranten werden außerdem Benzin und JP-5-Kraftstoffe zu den Lagertanks auf Wilkes gepumpt. Die Landungsschiffe und die Sportfischerboote sind im Jachthafen angedockt. ⓘ
Straßen
Der Transport auf Wake Island wird von Vertragspartnern oder mit Fahrzeugen der Regierung durchgeführt. Die Hauptstraße ist eine zweispurige asphaltierte Straße, die sich über die gesamte Länge von Wake Island bis zum Damm zwischen Wake Island und Wilkes Island erstreckt. Der Damm wurde 2003 instand gesetzt und kann mit schwerem Gerät befahren werden. Eine Brücke, die Wake und Peale Island verbindet, brannte im Dezember 2002 nieder. Der Jachthafen wird über eine Kombination aus asphaltierten und geschotterten Straßen erschlossen. Der asphaltierte Zugang zu Wilkes Island endet am Erdöltanklager, wo eine aus Korallenschotter gebaute Straße den Zugang zur westlichen Spitze von Wilkes Island ermöglicht. Ein Teil der Straße in der Nähe des unvollendeten U-Boot-Kanals aus dem Zweiten Weltkrieg wird fast jedes Jahr bei hohem Seegang überflutet. Die Startplätze sind von der asphaltierten Hauptstraße auf Wake Island über asphaltierte Straßen und Korallenstraßen erreichbar. Im Allgemeinen ist das Straßennetz nur für geringe Geschwindigkeiten und leichte Beanspruchung geeignet. Das asphaltierte Straßennetz von Wake Island wurde ausreichend instand gehalten, um Material, Dienstleistungen und Personal vom Flugplatz am südlichen Ende zum Personalunterstützungsgebiet am nördlichen Ende zu transportieren. Zu den Transportmitteln gehören Fußgänger, Fahrräder, leichte Nutzfahrzeuge, Autos, Lieferwagen und größere Lastwagen und Geräte. ⓘ
Territorialer Anspruch der Marshallinseln
Die Republik der Marshallinseln erhebt Anspruch auf Wake Island, das sie Ānen Kio (neue Rechtschreibung) oder Enen-kio (alte Rechtschreibung) nennt. 1973 erklärten marshallesische Gesetzgeber auf dem Kongress von Mikronesien, der gesetzgebenden Körperschaft für das Treuhandgebiet der Pazifischen Inseln, in Saipan, dass "Enen-kio das Eigentum des Volkes der Marshallinseln ist und immer war". Die Behauptung stützte sich auf mündliche Legenden und Lieder, die von Generation zu Generation weitergegeben wurden und von alten marshallischen Reisen nach Wake zum Sammeln von Nahrung und einem heiligen Vogelflügelknochen berichten, der in traditionellen Tätowierungszeremonien verwendet wird. Im Jahr 1990 schlug der US-Kongress vor, die Insel Wake in die Grenzen des US-Territoriums Guam einzubeziehen. Daraufhin bekräftigte der Präsident der Marshallinseln, Amata Kabua, den Anspruch seiner Nation auf Wake und erklärte, dass Enen-kio ein Ort von großer Bedeutung für die traditionellen Rituale der Marshallinseln sei. ⓘ
Das selbsterklärte Königreich EnenKio hat auch die Insel Wake als eigenständige souveräne Nation beansprucht und Pässe ausgestellt. Das Königreich EnenKio ist in keinem internationalen Forum als souveräner Staat anerkannt und wird auch von keinem international anerkannten Staat anerkannt. Das Königreich EnenKio wird von der Anti-Betrugs-Website Quatloos! als Betrug bezeichnet. Im Jahr 2000 wurde Robert Moore, der behauptete, das Staatsoberhaupt zu sein, von der US-Börsenaufsichtsbehörde daran gehindert, in betrügerischer Absicht Anleihen für das nicht existierende Land auszugeben. Am 23. April 1998 teilte die Regierung der Marshallinseln allen Ländern, mit denen sie diplomatische Beziehungen unterhält, mit, dass die Behauptungen des Königreichs EnenKio betrügerisch sind. ⓘ
Inzwischen wurde das gesamte militärische Personal abgezogen, jedoch arbeiten heute noch 75 Zivilisten auf Wake. Der Flugplatz wird weiterhin vom US-Militär genutzt, außerdem von einigen Frachtflugzeugen sowie für Notlandungen bei Transpazifikflügen. Jährlich finden insgesamt rund 700 Landungen statt. Einige Einrichtungen und Wracks aus dem Zweiten Weltkrieg blieben auf der Insel. Pläne zur Ablagerung von Atommüll wurden 1998 nach internationalem Protest aufgegeben. ⓘ
Sonstiges
Seit 1974 werden von Wake Island bei 19° 17′ N, 166° 36′ O Wiedereintrittstests von militärischen Raketen und Experimente zur Raketenabwehr durchgeführt. ⓘ
Die auf der Insel endemische Wake-Ralle (Gallirallus wakensis) kam bis etwa 1945 vor, seitdem gilt sie als ausgestorben. ⓘ
Im August 2006 traf der Hurrikan der Kategorie 5 Ioke das Atoll und beschädigte Gebäude und Infrastruktur stark. Sämtliches Personal wurde zuvor von der Insel abgezogen. Im September 2006 kehrte das US-Militär wieder zurück, um die Schäden zu beheben. ⓘ
Das Atoll ist in den Spielen der Battlefield-Reihe oft Vorlage für die gleichnamige Karten, welche die Insel vergleichsweise präzise abbilden. Die Karte ist in den Spielen Battlefield 1942, Battlefield 2, Battlefield 2142, Battlefield 1943, Battlefield Heroes, Battlefield Online, Battlefield 3 und Battlefield V zu finden. ⓘ