Mistral-Klasse
 BPC Dixmude in der Bucht von Jounieh, Libanon 2012. ⓘ
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| Übersicht der Klassen | |
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| Name | Mistral-Klasse |
| Erbauer |
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| Betreiber |
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| Vorgänger von | Foudre-Klasse |
| Kosten | 451,6 Millionen Euro (2012) |
| In Dienst gestellt | Dezember 2005 - heute |
| Geplant | 5 |
| Fertiggestellt | 5 |
| Aktiv | 5 |
| Allgemeine Merkmale | |
| Typ | Amphibisches Angriffsschiff |
| Verdrängung |
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| Länge | 199 m (652 Fuß 11 Zoll) |
| Breite | 32 m (105 Fuß 0 Zoll) |
| Tiefgang | 6,3 m (20 ft 8 in) |
| Installierte Leistung | 3 Wärtsilä Diesel-Alternatoren 16 V32 (6,2 MW) + 1 Wärtsilä Vaasa Hilfsdiesel-Alternator 18V200 (3 MW) |
| Antrieb | 2 Rolls-Royce Mermaid Azimut-Strahlruder (2 × 7 MW), 2 Fünf-Blatt-Propeller |
| Geschwindigkeit | 18,8 Knoten (35 km/h; 22 mph) |
| Reichweite |
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| Boote und Landungsboote mitgeführte Boote |
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| Kapazität | 70 Fahrzeuge (darunter 13 Leclerc-Panzer) oder ein 40-köpfiges Leclerc-Panzerbataillon |
| Truppen |
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| Besatzung | 20 Offiziere, 80 Unteroffiziere, 60 Quartiermeister |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme |
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| Bewaffnung |
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| Mitgeführte Flugzeuge | 16 schwere oder 35 leichte Hubschrauber |
| Luftfahrteinrichtungen | 6 Hubschrauberlandeplätze |
Marine Nationale
Ägyptische MarineDie Mistral Klasse" ist eine Klasse von fünf amphibischen Angriffsschiffen, die von Frankreich gebaut wurden. Ein Schiff der Mistral-Klasse ist auch als Hubschrauberträger bekannt und wird als Projektions- und Kommandoschiff (BPC) bezeichnet. Die Schiffe der Mistral-Klasse können 16 NH90- oder Tiger-Hubschrauber, vier Landungsboote, bis zu 70 Fahrzeuge, darunter 13 Leclerc-Panzer, oder ein 40 Mann starkes Leclerc-Panzerbataillon und 450 Soldaten transportieren und einsetzen. Die Schiffe sind mit einem 69-Betten-Krankenhaus ausgestattet und können als Teil einer NATO-Reaktionseinheit oder mit Friedenstruppen der Vereinten Nationen oder der Europäischen Union eingesetzt werden. ⓘ
Drei Schiffe dieser Klasse sind bei der französischen Marine im Einsatz: Mistral, Tonnerre und Dixmude. Ein Vertrag über zwei Schiffe für die russische Marine wurde vom damaligen französischen Präsidenten Nicolas Sarkozy am 24. Dezember 2010 angekündigt und am 25. Januar 2011 unterzeichnet. Am 3. September 2014 gab der französische Präsident François Hollande bekannt, dass die Auslieferung des ersten Kriegsschiffs, Wladiwostok, aufgrund der Russland-Ukraine-Krise verschoben wurde. Am 5. August 2015 kündigten Präsident Hollande und der russische Präsident Wladimir Putin an, dass Frankreich die Zahlungen zurückerstatten und die beiden Schiffe behalten würde; die beiden Schiffe wurden später an Ägypten verkauft. ⓘ
Die Mistral-Klasse ist eine Klasse konventionell betriebener Hubschrauberträger der französischen Marine. Sie haben zusätzlich die Möglichkeit über ein Welldeck amphibische Landungsoperationen durchzuführen und bieten für Führungsfunktionen zusätzliche räumliche und technische Kapazitäten. Bislang wurden fünf Exemplare gebaut, drei davon für die französische Marine selbst – das Typschiff Mistral (L9013), die Tonnerre (L9014) und die Dixmude (L9015). Die Beschaffung eines weiteren Schiffes ist geplant. ⓘ
Geschichte
Die französische Doktrin für amphibische Operationen im Jahr 1997
1997 begann das DCNS mit einer Studie für ein Mehrzweck-Interventionsschiff (bâtiment d'intervention polyvalent oder BIP). Zur gleichen Zeit wurde die französische Doktrin für amphibische Operationen entwickelt und als CNOA (franz: Concept national des opérations amphibies, "Nationales Konzept für amphibische Operationen"). Das BIP sollte die amphibischen Fähigkeiten der französischen Marine, die damals aus zwei Landungsplattformen der Foudre-Klasse und zwei der Ouragan-Klasse bestanden, erneuern und ausbauen. ⓘ
Das CNOA sollte die Fähigkeit der französischen Marine zur Durchführung von amphibischen Angriffen, Rückzügen, Demonstrationen und Angriffen stärken. Dies würde es der französischen Marine ermöglichen, sich weiter in den doktrinären Rahmen zu integrieren, der in der Alliierten Taktischen Publikation 8B (ATP8) der NATO und der Europäischen Amphibieninitiative beschrieben wird. Während das CNOA den Luftfähigkeiten Priorität einräumte, empfahl es auch eine Erhöhung der Zahl der Fahrzeuge und des Personals, die transportiert und verlegt werden können; das CNOA legte das Ziel fest, eine Truppe von vier Kampfkompanien (1400 Mann, 280 Fahrzeuge und 30 Hubschrauber) für zehn Tage in einem 100 Kilometer tiefen Sektor einzusetzen; diese Truppe sollte in der Lage sein, entweder in einem Umkreis von 5000 Kilometern um das französische Mutterland oder zur Unterstützung französischer Überseegebiete oder Verbündeter einzugreifen. Neben gemeinsamen Operationen mit den NATO- und EU-Streitkräften musste das vorgeschlagene Schiff auch zu dienststellenübergreifenden Operationen mit den Troupes de Marine-Brigaden der französischen Armee in der Lage sein. ⓘ
Entwicklung des Konzepts
Die Studien für ein Mehrzweck-Interventionsschiff (französisch: bâtiment d'intervention polyvalent, BIP) begannen in einer Zeit, in der sich die Verteidigungsindustrie auf eine Umstrukturierung und Integration vorbereitete. Das BIP sollte ein modularer, skalierbarer Entwurf sein, der den verschiedenen Nationen der Europäischen Union zur Verfügung gestellt und gemeinsam gebaut werden konnte. Politische Fragen im Zusammenhang mit der Beschäftigung und der Aufteilung von Aufträgen führten jedoch dazu, dass die Integration der europäischen Nationen mit schiffbautechnischem Fachwissen scheiterte und das BIP-Projekt zu einer rein französischen Angelegenheit wurde. ⓘ
1997 wurden mehrere gemeinsame Schiffsentwürfe vorgestellt, die als Nouveau Transport de Chalands de Débarquement (NTCD) bezeichnet werden und lose auf dem gescheiterten nuklearen Hubschrauberträger PH 75 basieren. Der größte Entwurf, BIP-19, war die künftige Grundlage der Mistral-Klasse. Das BIP-19 verfügte über ein 190 Meter langes, bündig abfallendes Deck, eine Breite von 26,5 Metern, einen Tiefgang von 6,5 Metern und eine Verdrängung von 19.000 Tonnen - Abmessungen, die die Anforderungen des NTCD-Konzepts übertrafen. Außerdem wurden drei kleinere Schiffsentwürfe vorgestellt, im Wesentlichen verkleinerte BIP-19-Versionen mit einer gemeinsamen Breite von 23 Metern (75 Fuß): BIP-13 (13.000 Tonnen, 151 Meter (495 Fuß)), BIP-10 (10.000 Tonnen, 125 Meter (410 Fuß)) und BIP-8 (8.000 Tonnen, 102 Meter (335 Fuß)). Das BIP-8 übernahm Merkmale der italienischen Amphibientransporter der San-Giorgio-Klasse, verfügte jedoch über einen Hubschrauberhangar. ⓘ
In der Entwurfsphase sah das NTCD-Konzept einen Flugzeuglift auf der Backbordseite (wie bei der US-Tarawa-Klasse), einen weiteren auf der Steuerbordseite, einen in der Mitte des Flugdecks und einen vor den Inselaufbauten vor. Später wurde die Anzahl der Aufzüge reduziert und sie wurden verlegt: Ein Hauptaufzug am Heck des Schiffes befand sich ursprünglich an Steuerbord, wurde dann aber in die Mitte verlegt, und ein Hilfsaufzug befand sich hinter den Inselaufbauten. Konzeptzeichnungen und Beschreibungen, die von der Direction des Constructions Navales (DCN), einem der beiden beteiligten Schiffbauer, erstellt wurden, wiesen mehrere flugzeugträgerähnliche Merkmale auf, darunter eine Sprungschanze für STOBAR-Flugzeuge (wie den AV-8B Harrier II und die F-35B-Kampfflugzeuge), vier oder fünf Hubschrauberlandeplätze (darunter einer, der für die Aufnahme von V-22 Osprey- oder CH-53E Super Stallion-Hubschraubern verstärkt wurde) und ein Wellendeck, das ein Landungsboot der Sabre-Klasse oder zwei LCAC-Hovercrafts aufnehmen kann. Eine Überprüfung durch den französischen Senat ergab, dass STOBAR-Flugzeuge nicht in den Anwendungsbereich des CNOA fielen, so dass Konstruktionsänderungen erforderlich waren. ⓘ
Der NTCD wurde im Dezember 2001 in Porte-hélicoptères d'intervention (PHI, für "Interventionshubschrauberträger") umbenannt, bevor er schließlich in Bâtiment de projection et de commandement (BPC) umbenannt wurde, um die amphibischen und kommandotechnischen Aspekte des Konzepts zu betonen. ⓘ
Entwurf und Bau
Auf der Euronaval 1998 bestätigte Frankreich seine Pläne zum Bau von Schiffen auf der Grundlage des BIP-19-Konzepts. Die Genehmigung für den Bau von zwei Schiffen, Mistral und Tonnerre, wurde am 8. Dezember 2000 erteilt. Ein Bauvertrag wurde am 22. Dezember veröffentlicht und nach der Genehmigung durch die Union des groupements d'achats publics (UGAP) am 13. Juli 2001 Ende Juli an DCN und Chantiers de l'Atlantique vergeben. Im September 2001 wurde in Saint-Nazaire ein Konstruktionsteam gebildet, das in Absprache mit der DCA und der Délégation Générale pour l'Armement (Allgemeine Rüstungsdelegation, DGA) mit der Anpassung des BIP-19-Designs begann. Parallel dazu wurde das Konzept von der DGA, der DCN, dem Chef des Verteidigungsstabs und den Chantiers de l'Atlantique verfeinert. Während der Entwurfsvalidierung wurde ein Modell im Maßstab 1:120 gebaut und im Windkanal getestet. Dabei zeigte sich, dass die Höhe des Schiffes und die langgestreckten Aufbauten bei starkem Seitenwind zu Turbulenzen auf dem Flugdeck führten. Das Design wurde geändert, um die Auswirkungen zu minimieren und bessere Bedingungen für den Hubschrauberbetrieb zu schaffen. ⓘ
Die Schiffe wurden an verschiedenen Standorten in zwei Haupt- und mehreren Nebenkomponenten gebaut und nach Fertigstellung zusammengefügt. DCN, das für 60 % des Bauwerts und 55 % der Arbeitszeit verantwortlich war, baute die Motoren in Lorient, die Kampfsysteme in Toulon und die hintere Schiffshälfte einschließlich der Inselaufbauten in Brest. STX Europe, eine Tochtergesellschaft der südkoreanischen STX Shipbuilding, baute die vorderen Schiffshälften in Saint-Nazaire und war für den Transport zur DCN-Werft in Brest zur Endmontage verantwortlich. Auch andere Unternehmen waren am Bau beteiligt: Einige Arbeiten wurden an Stocznia Remontowa de Gdańsk vergeben, während Thales Radar- und Kommunikationssysteme lieferte. Für jedes Schiff wurde eine Bauzeit von 34 Monaten veranschlagt. Die Kosten für Entwurf und Bau beliefen sich auf 685 Millionen Euro (dies entspricht in etwa den Kosten für ein einzelnes Schiff nach dem Vorbild der HMS Ocean oder der USS San Antonio und den Kosten für die vorangegangenen amphibischen Schiffe der Foudre-Klasse, die die Hälfte der Tonnage der Mistral-Klasse verdrängten und deren Bau 46,5 Monate dauerte). ⓘ
Ausgehend von Dixmude wurden die übrigen französischen Mistrals und die beiden russischen Mistrals in Saint-Nazaire von STX France gebaut, einem Gemeinschaftsunternehmen von STX Europe, Alstom und der französischen Regierung, wobei STX Europe die Mehrheit der Anteile hält. DCNS wird das Kampfsystem liefern. Die Achterschiffe der russischen Schiffe wurden in Sankt Petersburg, Russland, von Baltic Shipyard gebaut. ⓘ
DCN legte die Kiele für den hinteren Teil der beiden Schiffe im Jahr 2002; Mistral am 9. Juli und Tonnerre am 13. Dezember. Die Chantiers de l'Atlantique legten am 28. Januar 2003 den Kiel für den vorderen Teil der Mistral und später für die Tonnerre. Der erste Block des Hecks von Tonnerre wurde am 26. August 2003 und der von Mistral am 23. Oktober 2003 in ein Trockendock gebracht. Die beiden hinteren Abschnitte wurden nebeneinander im selben Trockendock montiert. Der vordere Teil der Mistral verließ Saint-Nazaire am 16. Juli 2004 im Schlepptau und traf am 19. Juli 2004 in Brest ein. Am 30. Juli begann im Dock Nr. 9 die Zusammenführung der beiden Hälften durch ein Verfahren, das der Jumboisierung ähnelt. 9. Der vordere Teil von Tonnerres kam am 2. Mai 2005 in Brest an und wurde demselben Verfahren unterzogen. ⓘ
Der Stapellauf von Mistral erfolgte planmäßig am 6. Oktober 2004, der Stapellauf von Tonnerre am 26. Juli 2005. Die Auslieferung war für Ende 2005 bzw. Anfang 2006 geplant, wurde jedoch aufgrund von Problemen mit dem SENIT 9-Sensorsystem und der Verschlechterung des Linoleum-Deckenbelags der vorderen Sektionen um über ein Jahr verschoben. Die Schiffe wurden am 15. Dezember 2006 bzw. am 1. August 2007 in der französischen Marine in Dienst gestellt. ⓘ
Im französischen Weißbuch über Verteidigung und nationale Sicherheit von 2008 wurde prognostiziert, dass bis 2020 zwei weitere BPCs in den Dienst der französischen Marine gestellt werden sollen. Im Jahr 2009 wurde ein drittes Schiff früher als erwartet in Auftrag gegeben, als Teil der Reaktion der französischen Regierung auf die 2008 einsetzende Rezession. Der Bau begann am 18. April 2009 in Saint-Nazaire, wo das gesamte Schiff aus Kostengründen gebaut wurde. Am 17. Dezember 2009 wurde bekannt gegeben, dass dieses dritte Schiff den Namen Dixmude tragen wird. Es war vorgeschlagen worden, den historischen Namen Jeanne d'Arc nach der Außerdienststellung des gleichnamigen Hubschrauberkreuzers im Jahr 2010 zu verwenden, was jedoch von einigen französischen Marinekreisen abgelehnt wurde. Die Möglichkeit eines vierten Schiffes der Mistral-Klasse wurde im französischen Weißbuch über Verteidigung und nationale Sicherheit von 2013 offiziell aufgegeben. ⓘ
Merkmale und Fähigkeiten
Gemessen an der Verdrängungstonnage sind Mistral und Tonnerre nach dem atomgetriebenen Flugzeugträger Charles de Gaulle die größten Schiffe der französischen Marine, und das bei etwa gleicher Höhe über Wasser. ⓘ
Luftfahrt
Das Flugdeck jedes Schiffes hat eine Fläche von etwa 6.400 Quadratmetern (69.000 sq ft). Das Deck verfügt über sechs Hubschrauberlandeplätze, von denen einer einen 33-Tonnen-Hubschrauber aufnehmen kann. Das 1.800 Quadratmeter große Hangardeck bietet Platz für 16 Hubschrauber und verfügt über einen Wartungsbereich mit einem Brückenkran. Zur Erleichterung von Start und Landung werden ein DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 Landungsradar und ein optisches Landungssystem eingesetzt. ⓘ
Das Flugdeck und das Hangardeck sind durch zwei Flugzeugaufzüge verbunden, die jeweils 13 Tonnen heben können. Der 225 Quadratmeter große Hauptaufzug befindet sich in der Nähe des Hecks des Schiffes auf der Mittellinie und ist groß genug, um Hubschrauber mit ihren Rotoren in Flugkonfiguration zu transportieren. Der 120 Quadratmeter große Hilfsaufzug befindet sich im hinteren Teil der Inselaufbauten. ⓘ
Jeder Hubschrauber des französischen Militärs ist in der Lage, von diesen Schiffen aus zu fliegen. Am 8. Februar 2005 landeten ein Westland Lynx der Marine und ein Cougar auf Mistral. Die erste Landung eines NH90 fand am 9. März 2006 statt. Die Hälfte der Luftwaffengruppe der BPCs soll aus NH-90 bestehen, die andere Hälfte aus Tigre-Kampfhubschraubern. Am 19. April 2007 landeten Puma-, Écureuil- und Panther-Hubschrauber auf Tonnerre. Am 10. Mai 2007 landete ein MH-53E Sea Dragon der US-Marine auf ihrem verstärkten Hubschrauberlandeplatz vor der U.S. Naval Station Norfolk. ⓘ
Nach Angaben des ersten kommandierenden Offiziers der Mistral, Capitaine de vaisseau Gilles Humeau, würde die Größe des Flug- und Hangardecks den Betrieb von bis zu dreißig Hubschraubern ermöglichen. Die Flugkapazitäten der Mistral entsprechen denen der amphibischen Angriffsschiffe der Wasp-Klasse, wobei die Kosten und der Bedarf an Besatzung etwa 40 % der Kosten des amerikanischen Schiffes betragen. ⓘ
Amphibischer Transport
Die Schiffe der Mistral-Klasse können bis zu 450 Soldaten aufnehmen, wobei diese Zahl bei kurzfristigen Einsätzen verdoppelt werden kann. Die 2.650 Quadratmeter große Fahrzeughalle kann ein 40-köpfiges Leclerc-Panzerbataillon oder eine 13-köpfige Leclerc-Panzerkompanie und 46 weitere Fahrzeuge aufnehmen. Im Vergleich dazu können Schiffe der Foudre-Klasse bis zu 100 Fahrzeuge, darunter 22 AMX-30-Panzer, auf dem mit 1.000 Quadratmetern deutlich kleineren Deck unterbringen. ⓘ
Das 885 Quadratmeter große Brunnendeck bietet Platz für vier Landungsboote. Die Schiffe sind in der Lage, zwei LCAC-Luftkissenboote einzusetzen, und obwohl die französische Marine offenbar nicht die Absicht hat, LCACs zu kaufen, verbessert diese Fähigkeit die Fähigkeit der Klasse, mit dem United States Marine Corps und der britischen Royal Navy zusammenzuarbeiten. Stattdessen bestellte die DGA acht 59 Tonnen schwere EDA-R-Katamarane (Engin de débarquement amphibie rapide) französischer Bauart für den Einsatz in der Mistral-Klasse. Die amphibischen Standard-Landungsboote EDA-S (Engins de Débarquement Amphibie - Standards) wurden anschließend als Ersatz für die CTM-Landungsboote bestellt. Diese Landungsboote werden ab 2021 ausgeliefert. Acht von ihnen sollen von der Mistral-Klasse aus eingesetzt werden. Sie haben eine Nutzlastkapazität von 65 bis 80 Tonnen und eine Höchstgeschwindigkeit von 11 Knoten (bei Volllast). ⓘ
Zwei Landungsboote auf dem Wellendeck der Mistral
Achtern von Tonnerre, mit der Tür zum Brunnendeck und dem Aufzug
Kommando und Kommunikation
Die Schiffe der Mistral-Klasse können als Kommando- und Kontrollschiffe eingesetzt werden und verfügen über eine 850 Quadratmeter große Kommandozentrale, die bis zu 150 Personen aufnehmen kann. Die Informationen der Schiffssensoren werden im SENIT-System (Système d'Exploitation Navale des Informations Tactiques, "System für die Nutzung taktischer Informationen durch die Marine"), einer Ableitung des Naval Tactical Data System (NTDS) der US Navy, zentralisiert. Probleme bei der Entwicklung der SENIT 9-Revision trugen zu der einjährigen Verzögerung bei der Auslieferung der beiden Schiffe bei. SENIT 9 basiert auf dem dreidimensionalen Multi-Role-Radar MRR3D-NG von Thales, das im C-Band arbeitet und über IFF-Funktionen verfügt. SENIT 9 kann über Link 11, Link 16 und Link 22 auch an NATO-Datenaustauschformate angeschlossen werden. ⓘ
Für die Kommunikation nutzen die Schiffe der Mistral-Klasse das SYRACUSE-Satellitensystem, das auf den französischen Satelliten SYRACUSE 3-A und SYRACUSE 3-B basiert, die 45 % der gesicherten Superhochfrequenzkommunikation der NATO bereitstellen. Vom 18. bis 24. Juni 2007 fand zweimal täglich eine gesicherte Videokonferenz zwischen Tonnerre, das sich damals auf dem Weg von Brasilien nach Südafrika befand, und VIP-Besuchern der Paris Air Show statt. ⓘ
Bewaffnung
Die beiden Schiffe der Mistral-Klasse waren mit zwei Simbad-Raketenwerfern für Mistral-Raketen und vier 12,7 mm M2-HB Browning-Maschinengewehren bewaffnet. Zwei Breda-Mauser 30 mm/70 Kanonen sind ebenfalls vorgesehen, wurden aber 2009 noch nicht installiert. Nach den Erfahrungen der französischen Marinekommandeure während der Opération Baliste, dem französischen Einsatz zur Unterstützung der europäischen Bürger im Libanon während des Krieges 2006, wurden Vorschläge zur Verbesserung der Selbstverteidigungsfähigkeiten der beiden Schiffe der Mistral-Klasse von einem der französischen Generalstabschefs unterstützt. Ein Vorschlag ist die Aufrüstung der manuellen Simbad-Werfer mit zwei Abschussvorrichtungen zu automatischen Tetral-Werfern mit vier Abschussvorrichtungen. ⓘ
Vorfälle wie der Beinahe-Verlust der israelischen Korvette INS Hanit durch eine von der Hisbollah abgefeuerte Anti-Schiffs-Rakete während des Libanonkriegs 2006 haben gezeigt, wie anfällig moderne Kriegsschiffe für asymmetrische Bedrohungen sind, wobei die Schiffe der Mistral-Klasse als nicht ausreichend für die Selbstverteidigung in einer solchen Situation ausgerüstet gelten. Daher können Mistral und Tonnerre nicht ohne ausreichende Begleitschiffe in feindlichen Gewässern eingesetzt werden. Dieses Problem wird durch die geringe Anzahl von Begleitschiffen in der französischen Marine noch verschärft; zwischen der Außerdienststellung der Fregatten der Suffren-Klasse und der Indienststellung ihrer Nachfolger, der Fregatten der Horizon-Klasse und der FREMM, liegen fünf Jahre. ⓘ
Ende 2011 entschied sich die französische Marine für die NARWHAL20-Remote-Waffenstation (RWS), um Mistral-Schiffe für die Selbstverteidigung im Nahbereich auszurüsten. Nexter Systems wird für jedes Schiff zwei NARWHAL20B-Geschütze mit 20×139mm-Munition liefern, wobei ein Geschütz den Backbord-Bug und das andere das Steuerbord-Heck abdeckt. Die Dixmude war das erste Schiff, das im März 2016 mit den Kanonen ausgestattet wurde. ⓘ
Ende 2013 rüstete die französische Marine alle drei Mistrals mit je zwei M134-Miniguns aus, die für die Selbstverteidigung im Nahbereich gegen asymmetrische Bedrohungen wie Schnellboote und Selbstmordboote bei der Pirateriebekämpfung gedacht sind. ⓘ
Im Dezember 2014 vergab die französische Marine einen Auftrag an Airbus, um die Integration des MLRS (Multiple Launch Rocket System) auf den Mistrals zu untersuchen. Damit sollen die Feuerunterstützungskapazitäten der Schiffe erhöht werden, da die 76-mm- und 100-mm-Kanonen nachweislich eine unzureichende Reichweite und Durchschlagskraft haben. Das MLRS wird von der französischen Armee eingesetzt und verwendet eine GPS-gesteuerte Rakete mit einer Reichweite von 70 km und einem 90 kg schweren, hochexplosiven Sprengkopf. ⓘ
Eine der beiden SIMBAD-Abschussvorrichtungen des Mistral
Ein freigelegter SIMBAD-Werfer
Maschinengewehr auf dem Mistral ⓘ
Beginnend mit der Dixmude ersetzten ab 2016 zwei ferngesteuerte Waffenstationen Nexter Systems NARWHAL 20B die manuell zu bedienenden 30-mm-MK Mauser Breda. ⓘ
Krankenhaus
Jedes Schiff verfügt über eine medizinische Einrichtung der NATO-Rolle 3, d.h. sie entspricht dem Feldlazarett einer Armeedivision oder eines Armeekorps bzw. dem Krankenhaus einer Stadt mit 25.000 Einwohnern, einschließlich Zahnmedizin, Diagnostik, chirurgischer und medizinischer Spezialausrüstung, Lebensmittelhygiene und psychologischer Fähigkeiten. Ein auf Syrakus basierendes Telemedizinsystem ermöglicht die Durchführung komplexer Spezialoperationen. ⓘ
Das 900 m2 große Krankenhaus verfügt über 20 Zimmer und 69 stationäre Betten, von denen 7 für die Intensivpflege geeignet sind. Die beiden OP-Blöcke sind mit einem Radiologieraum ausgestattet, in dem digitales Röntgen und Ultraschall möglich sind und der mit einem mobilen CT ausgestattet werden kann. 50 medizinisch ausgestattete Betten werden in Reserve gehalten und können in einem Hubschrauberhangar installiert werden, um die Kapazität des Krankenhauses im Notfall zu erweitern. ⓘ
Antrieb
Die Schiffe der Mistral-Klasse sind die ersten Schiffe der französischen Marine, die Azimut-Strahlruder verwenden. Die Strahlruder werden von fünf 16-Zylinder-Dieselgeneratoren Wärtsilä 16V32 mit Strom versorgt und können in jedem beliebigen Winkel ausgerichtet werden. Diese Antriebstechnologie verleiht den Schiffen erhebliche Manövrierfähigkeit und macht zudem Platz frei, der normalerweise für Propellerwellen reserviert ist. ⓘ
Die langfristige Zuverlässigkeit von Azimut-Strahlrudern im militärischen Einsatz muss noch eingehend untersucht werden, aber die Technologie wurde bereits an Bord von Schiffen mehrerer Marinen eingesetzt, darunter die niederländische Rotterdam-Klasse, die spanische Galicia-Klasse und die kanadische Kingston-Klasse. ⓘ
Unterbringung
Der durch den Einsatz der Azimut-Strahlruder gewonnene Platz ermöglichte den Bau von Unterkunftsbereichen, in denen keine Leitungen oder Maschinen sichtbar sind. Die Mannschaftskabinen der Mistral-Klasse befinden sich im vorderen Teil des Schiffes und sind vom Komfort her mit den Passagierkabinen moderner Kreuzfahrtschiffe vergleichbar. Jeder der fünfzehn Offiziere hat eine eigene Kabine. Die höheren Unteroffiziere teilen sich Zweierkabinen, während die jüngere Besatzung und die eingeschifften Truppen Vierer- oder Sechser-Kabinen benutzen. Die Bedingungen in diesen Unterkunftsbereichen sollen besser sein als in den meisten Kasernen der französischen Fremdenlegion. Als Vizeadmiral Mark Fitzgerald von der US-Marine im Mai 2007 eines der Schiffe der Mistral-Klasse besichtigte, wurde behauptet, dass er denselben Unterkunftsbereich auch für eine dreimal so große Besatzung wie die Mistral-Klasse genutzt hätte. ⓘ
An Bord befindet sich in 20 Räumen ein Sanitätsbereich mit 69 Betten, ein Röntgenraum sowie zwei Operationssäle. Die Kapazität kann durch zusätzliche Container im Hangarbereich um 50 Betten vergrößert werden. Durch Einsatz eines Telemedizinsystems können auch komplexe Verletzungen behandelt werden. ⓘ
Betriebliche Geschichte
Die BPCs sind als Mitglieder der Marinekomponente der NATO-Reaktionskräfte zugelassen, was ihnen die Teilnahme an einer kombinierten gemeinsamen Task Force ermöglicht. Frankreich stellte im Januar 2007 Kräfte für die NRF-8 zur Verfügung, darunter einen Kommandanten der Amphibischen Task Force und acht Schiffe. Der nächste Beitrag fand im Januar 2008 im Rahmen der NRF-10 statt, nach der Übung Noble Midas, bei der die Verbindung 16 und das SECSAT-System zur operativen Kontrolle von U-Booten getestet wurden. Die Streitkräfte können mit einer Vorlaufzeit von 5 bis 30 Tagen aufgestellt werden. ⓘ
Die Mistral befand sich vom 21. März bis zum 31. Mai 2006 auf ihrer Jungfernfahrt, auf der sie im Mittelmeer und im Indischen Ozean unterwegs war. ⓘ
Nach Beginn des Libanonkriegs 2006 war die Mistral eines von vier französischen Schiffen, die im Rahmen der Opération Baliste in die Gewässer vor dem Libanon entsandt wurden. Diese Schiffe sollten die französischen Bürger im Libanon und in Israel schützen und gegebenenfalls evakuieren. An Bord der Mistral befanden sich 650 Soldaten und 85 Fahrzeuge, darunter 5 AMX-10 RC und etwa 20 VABs und VBLs. Außerdem wurden vier Hubschrauber an Bord genommen, von denen zwei weitere in der Nähe von Kreta zum Schiff stießen. Während ihres Einsatzes evakuierte die Mistral 1.375 Flüchtlinge. ⓘ
Die Jungfernfahrt der Tonnerre fand zwischen dem 10. April und dem 24. Juli 2007 statt. Während dieser Reise war die Tonnerre an der Opération Licorne beteiligt, der französischen Ergänzung zur Operation der Vereinten Nationen in Côte d'Ivoire nach dem ivorischen Bürgerkrieg. Gazelle- und Cougar-Hubschrauber der französischen Luftwaffe flogen am 9. Juli von dem Schiff aus. ⓘ
Anfang 2008 war die Tonnerre an der Mission Corymbe 92 beteiligt (siehe Ständige Einsätze der französischen Marine), einer humanitären Mission im Golf von Guinea. Während dieses Einsatzes ging Tonnerre auf Hinweise des European Maritime Analysis Operation Centre - Narcotics zurück und fing 5,7 t (5,6 long tons; 6,3 short tons) geschmuggeltes Kokain ab: 2,5 t (2,5 long tons; 2,8 short tons) von einem Fischereifahrzeug 520 km (280 nmi) vor Monrovia am 29. Januar und 3,2 t (3,1 long tons; 3,5 short tons) von einem Frachtschiff 300 km (160 nmi) vor Conakry. ⓘ
Im Mai 2008 wurde Birma vom Zyklon Nargis heimgesucht, der schlimmsten Naturkatastrophe, die die Region je getroffen hat. Die Mistral, die zu dieser Zeit in Ostasien im Einsatz war, lud humanitäre Hilfsgüter und fuhr nach Birma. Dem Schiff wurde der Zugang zu den Häfen des Landes verweigert; die 1.000 Tonnen humanitärer Hilfsgüter mussten in Thailand entladen und dem Welternährungsprogramm übergeben werden. ⓘ
Der französische Außenminister Alain Juppé kündigte am 23. Mai 2011 an, dass die Tonnerre mit Kampfhubschraubern an die libysche Küste verlegt werde, um die UN-Resolution 1973 durchzusetzen. ⓘ
Im September/Oktober 2021 wurden Tonnerre und Mistral gemeinsam zu einer großen Militärübung mit zwei Hubschraubergruppen (mit 25 Hubschraubern), einer amphibischen Einsatzgruppe und zwei Begleitschiffen (den Fregatten Forbin und Provence) entsandt. Die Übung sollte es den Einheiten der Marine und des Heeres ermöglichen, "in einem hochintensiven Umfeld" für gemeinsame Operationen zu trainieren. ⓘ
Ausfuhr
Seit 1997 und insbesondere seit der Euronaval 2007 wird der Typ Mistral für den Export gefördert. Die "BPC-Familie" umfasst die BPC 140 (13.500 Tonnen), die BPC 160 (16.700 Tonnen) und die BPC 250 (24.542 Tonnen, 214,5 Meter Länge). Die BPC 250 war der Entwurf, von dem das endgültige Design der Mistral-Klasse abgeleitet wurde: Die Verkürzung der Länge und andere Änderungen dienten der Kosteneinsparung. Das Konzept der BPC 250 war einer von zwei Entwürfen für die amphibischen Kriegsschiffe der Canberra-Klasse, die für die Royal Australian Navy gebaut werden sollten. Die Wahl fiel schließlich auf den Entwurf des spanischen Amphibienschiffs der Buque de Proyección Estratégica-Klasse. ⓘ
Im Jahr 2012 bekundete die Königlich Kanadische Marine "starkes Interesse" am Kauf von zwei Mistral-Schiffen. Die beiden kanadischen Schiffe sollten von SNC Lavalin gebaut werden, mit einer Option auf ein drittes Schiff. Das Projekt umfasste eine Gesamtinvestition von 2,6 Milliarden Dollar. Kanada hatte sich auch um die beiden ehemaligen russischen Schiffe bemüht, und der kanadische Verteidigungsminister führte auf der NATO-Ministerkonferenz im Juni 2015 ein persönliches Gespräch. Der Versuch Kanadas, das Mistral-Schiff zu erwerben, wurde aufgrund von Haushaltszwängen fallen gelassen. Seit Ende 2011 arbeitet die polnische Marine eng mit dem polnischen Verteidigungsministerium zusammen, um ein Mistral-Schiff zu erwerben. Die indische Marine hat ebenfalls Interesse an der Konstruktion des Mistral-Typs als Mehrzweck-Unterstützungsschiff bekundet. Brasilien und die Türkei könnten zu gegebener Zeit den Kauf von BPCs in Erwägung ziehen, aber die Türkei entschied sich schließlich auch für ein Derivat der Juan Carlos I von Navantia, die TCG Anadolu. Auch Algerien erwägt die Anschaffung von zwei BPCs. Berichten zufolge haben auch Südafrika, die Vereinigten Arabischen Emirate, Malaysia und Singapur Interesse an der Mistral-Klasse bekundet. ⓘ
Russischer Kauf
Im August 2009 deutete General Nikolai Makarow, Chef des russischen Generalstabs, an, dass Russland den Kauf eines Schiffes und später den Bau von drei weiteren Schiffen in Russland plane. Im Februar 2010 erklärte er, dass der Bau irgendwann nach 2015 beginnen und gemeinsam mit Frankreich durchgeführt werden solle. Der französische Präsident Nicolas Sarkozy sprach sich für den Bau der ersten beiden Schiffe in Frankreich und nur der zweiten beiden in Russland aus. Nach Angaben des in Moskau ansässigen Zentrums für die Analyse von Strategien und Technologien soll das erste Schiff ab 2013 vollständig in Frankreich gebaut und montiert werden, das zweite soll ebenfalls in Frankreich gebaut und 2015 ausgeliefert werden, allerdings mit einem höheren Anteil an russischen Komponenten. Zwei weitere Schiffe sollen in Russland von einem Joint-Venture zwischen DCNS und der russischen United Shipbuilding Corporation (USC) gebaut werden. Am 1. November 2010 unterzeichneten die russische USC und die französischen Unternehmen DCNS und STX France eine Vereinbarung über die Bildung eines Konsortiums, die auch einen Technologietransfer vorsieht; der Präsident der USC erklärte, dies stehe im Zusammenhang mit dem Mistral-Geschäft. ⓘ
Am 24. Dezember 2010 genehmigte der russische Präsident Dmitri Medwedew nach achtmonatigen Gesprächen den Kauf von zwei Schiffen der Mistral-Klasse (und einer Option auf zwei weitere) von Frankreich durch Rosoboronexport für 1,37 Milliarden Euro (720 Millionen Euro für das erste Schiff; 650 Millionen Euro für das zweite). Das erste Schiff sollte Ende 2014 oder Anfang 2015 ausgeliefert werden; Russland leistete Anfang 2011 eine Vorauszahlung gemäß der Absichtserklärung vom 25. Januar 2011 zwischen den beiden Parteien. Am 25. Januar 2011 wurde die endgültige Vereinbarung zwischen Russland und Frankreich unterzeichnet. ⓘ
In den Vereinigten Staaten beschwerten sich sechs republikanische Senatoren, darunter John McCain, beim französischen Botschafter in Washington über den geplanten Verkauf; die Kongressabgeordnete Ileana Ros-Lehtinen, die ranghöchste Republikanerin im Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten des US-Repräsentantenhauses, brachte eine Resolution ein, in der sie forderte, dass "Frankreich und andere Mitgliedstaaten der Nordatlantikvertrags-Organisation und der Europäischen Union den Verkauf größerer Waffensysteme oder offensiver militärischer Ausrüstung an die Russische Föderation ablehnen sollten." Am 8. Februar 2010 teilte Verteidigungsminister Robert Gates französischen Beamten mit, dass die USA "besorgt" seien; begleitende US-Beamte erklärten jedoch, dass die USA wenig tun könnten, um das Geschäft zu blockieren, und dass es "kein großes Problem" darstelle. Noch am selben Tag wurde das Geschäft von Frankreichs DGA genehmigt. Es handelt sich um das erste größere Waffengeschäft zwischen Russland und einem NATO-Land seit dem Erwerb von Rolls-Royce Nene- und Rolls-Royce Derwent-Turbotriebwerken durch die Sowjetunion im Jahr 1947. Die NATO-Mitglieder Litauen, Lettland und Estland protestierten gegen das Geschäft; Litauens Verteidigungsministerin Rasa Jukneviciene erklärte: "Das ist ein Fehler. Dies ist ein Präzedenzfall, wenn ein NATO- und EU-Mitglied Angriffswaffen an ein Land verkauft, dessen Demokratie nicht auf einem Niveau ist, das uns beruhigen würde." ⓘ
Es waren einige Konstruktionsänderungen erforderlich, etwa für die Kompatibilität mit den russischen Hubschraubern Ka-52 und Ka-27. Im Jahr 2013 erklärte der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Rogosin, dass die Schiffe nicht im russischen Klima betrieben werden könnten und eine Dieselsorte benötigten, die in Russland nicht hergestellt werde. Der russische Generalstabschef Nikolai Makarow kündigte an, dass das erste Schiff in der russischen Pazifikflotte eingesetzt werden und Truppen zu den Kurilen-Inseln transportieren könnte, falls dies gewünscht würde. Nikolai Makarow zufolge war der Hauptgrund für den Kauf von Mistral gegenüber einheimischen Herstellern, dass Russland eine unannehmbare Verzögerung von zehn Jahren benötigte, um die benötigten Technologien zu entwickeln. Im März 2011 scheiterte das Geschäft an der russischen Forderung, die Schiffe mit sensiblen NATO-Technologien auszustatten. Im April 2011 entließ der russische Präsident Dmitri Medwedew den hochrangigen Marineoffizier, der die Gespräche mit Frankreich leitete. Am 17. Juni 2011 unterzeichneten die beiden Nationen ein Abkommen über zwei Schiffe für 1,7 Milliarden Dollar. ⓘ
Im September 2014 wurde der Mistral-Verkauf vom französischen Präsidenten Francois Hollande aufgrund eines Waffenembargos gegen Russland wegen der Krim-Krise auf Eis gelegt. Der französische Außenminister Laurent Fabius bewertete das Geschäft als Reaktion auf das Krim-Referendum und die Verhängung von Wirtschaftssanktionen der "Phase zwei"; die Stornierung des Mistral-Vertrags wurde als "Phase drei" betrachtet; Fabius stellte fest, dass eine Stornierung Frankreichs Wirtschaft schaden würde. Im Mai 2014 hatte Paris die Fertigstellung der beiden Schiffe garantiert. ⓘ
Am 3. September 2014 gab Hollande bekannt, dass keines der beiden Schiffe aufgrund der "jüngsten Aktionen Russlands in der Ukraine" ausgeliefert werden würde. Im November 2014 legte die Regierung Hollande die erste Lieferung an Russland auf Eis und stellte zwei Bedingungen: einen Waffenstillstand in der Ukraine und eine politische Vereinbarung zwischen Moskau und Kiew. Im Dezember 2014 stellte Russland die französische Regierung vor die Wahl, die beiden Schiffe zu liefern oder den Kaufpreis von 1,53 Mrd. USD zu erstatten. Am 26. Mai 2015 zitierten russische Nachrichtenagenturen den stellvertretenden Leiter der Kommission für Militärindustrie, Oleg Botschkarjow, mit den Worten: "Russland wird sie nicht nehmen, das ist eine vollendete Tatsache. Jetzt gibt es nur noch eine Diskussion - über die Geldsumme, die an Russland zurückgegeben werden soll." Am 5. August 2015 wurde bekannt gegeben, dass Frankreich die von Russland geleisteten Teilzahlungen zurückzahlen und die beiden für Russland bestimmten Schiffe behalten wird. ⓘ
Die zur Ausfuhr bestimmten Schiffe unterscheiden sich in vielen Bereichen von den Einheiten der Marine nationale. ⓘ
Ende Dezember 2008, nur wenige Monate nach dem Georgienkrieg, hatte die Führung der russischen Marine unterstrichen, dass man für den Sieg in Georgien nicht 26 Stunden, sondern nur 20 Minuten gebraucht hätte, wenn man ein Schiff vom Typ Mistral gehabt hätte. Verhandlungen mit Russland über den Verkauf von Mistral-Schiffen rechtfertigte der damalige französische Staatspräsident Nicolas Sarkozy mit den Worten: „Der kalte Krieg ist vorbei. […] Man muss Russland als ein befreundetes Land betrachten und zusammen darüber nachdenken, eine weite Sicherheits- und Wohlstandszone zu schaffen.“ ⓘ
Technische Unterschiede zu den französischen Schiffen betreffen ein eisgeschütztes Flugdeck, die Unterstützungsausrüstung für russisches Gerät und ein gemeinsam von DCNS und ihren russischen Partnern Inteltech und Mars Agat entwickeltes Führungssystem. Auch bei der Bewaffnung gibt es Unterschiede. ⓘ
Da die Wladiwostok der russischen Pazifikflotte zugeführt werden sollte, bedeutete die französische Exportentscheidung für die Vereinigten Staaten, die vorab schon Bedenken gegen den französisch-russischen Bauvertrag geäußert hatte, im Pazifik eine wenn auch geringe Belastung. Das Schiff hätte von den Einsatzmöglichkeiten her, insbesondere im Bereich der Katastrophenhilfe, ein Gegengewicht zur Dominanz der US-Pazifikflotte im westlichen Pazifik herstellen können, die primäre militärische Funktion wäre jedoch die einer zusätzlichen Truppenverlagerungskapazität auf die Kurilen geworden. ⓘ
Ägyptischer Kauf
Am 7. August 2015 bestätigte eine französische diplomatische Quelle, dass Präsident Hollande die Angelegenheit mit dem ägyptischen Präsidenten Abdel Fattah el-Sisi während seines Besuchs in Ägypten anlässlich der Einweihung des neuen Suezkanals in Ismailia besprochen habe. Daraufhin schlossen Ägypten und Frankreich eine Vereinbarung über den Erwerb der beiden ehemaligen russischen Mistrale für rund 950 Millionen Euro, einschließlich der Kosten für die Ausbildung der ägyptischen Besatzungen. Der französische Verteidigungsminister Jean-Yves Le Drian sagte im Radio RMC, Ägypten habe bereits den gesamten Preis für die Hubschrauberträger bezahlt. Ägypten hat auch die russischen Hubschrauber gekauft, die für die Schiffe vorgesehen waren. ⓘ
Mistral 140
DCNS stellte im September 2014 auf der Messe Africa Aerospace and Defence 2014 in Pretoria, Südafrika, ein Modell einer kleineren Version des Standardschiffs Mistral BPC 210 mit der Bezeichnung Mistral 140 vor. Im Vergleich zu dem 21.500 Tonnen verdrängenden und 199 m (653 ft) langen Schiff mit sechs Hubschrauberlandeplätzen hätte die 140 eine Verdrängung von 14.000 Tonnen, eine Länge von 170 m (560 ft) und fünf Hubschrauberlandeplätze. Sie wäre 30 m (98 ft) breit und hätte eine Reichweite von 6.000 nmi (6.900 mi; 11.000 km) bei 15 Knoten. ⓘ
Wie die ursprünglichen Pläne für den Mistral BPC 210, die noch nicht verwirklicht wurden, hätte der Mistral 140 Marinegeschütze am linken Heck und an der rechten Seite des Bugs, mit schweren Maschinengewehrstellungen auf beiden Seiten. Im Heck befände sich ein Dock für Landungsboote und zwei Nischen auf jeder Seite, um Schlauchboote mit festem Rumpf zu Wasser zu lassen, sowie ein Kran, der mittschiffs hinter dem Aufbau positioniert ist. Das Hangardeck bietet Platz für zehn Hubschrauber und eine 400 m2 große gemeinsame Einsatzzentrale für einen Führungsstab. Es gäbe Unterkünfte für etwa 500 Soldaten sowie über 30 Fahrzeuge und ein Krankenhaus mit 30 Betten. Der Antrieb würde über zwei Azimut-Pods und ein Bugstrahlruder erfolgen, wahrscheinlich ein vollelektrisches Antriebssystem wie das BPC 210. ⓘ
DCNS bewirbt den Mistral 140 als "politisches Instrument für zivile und militärische Maßnahmen" für Länder, die sich die Standard-Mistral-Schiffe nicht leisten können. Zu den genannten Aufgaben gehören humanitäre und friedenserhaltende Maßnahmen, Krisenmanagement, Schutz der Streitkräfte, gemeinsames Hauptquartier, medizinische und logistische Unterstützung sowie der Transport von Streitkräften. Das Unternehmen bewirbt das Schiff für Länder, die weniger an Kampfeinsätzen beteiligt sind und eher ein Mehrzweck- oder Logistikschiff benötigen, insbesondere für die südafrikanische Marine. ⓘ
Einheiten
Frankreich ⓘ
| Kennung | Name | Kiellegung | Stapellauf | Indienststellung | Rufzeichen |
|---|---|---|---|---|---|
| L9013 | Mistral | 10. Juli 2003 | 6. Oktober 2004 | 18. Dezember 2005 | FAMI |
| L9014 | Tonnerre | 26. August 2003 | 26. Juli 2005 | 1. August 2007 | FATO |
| L9015 | Dixmude | 20. Januar 2010 | 17. September 2010 | 12. März 2012 | FADX |
| Kennung | Name | Kiellegung | Stapellauf | Ablieferung | Rufzeichen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1010 | Gamal Abdel Nasser (ex-Wladiwostok) | 1. Februar 2012 | 15. Oktober 2013 | 2. Juni 2016 | SUAJ |
| 1020 | Anwar al-Sadat (ex-Sewastopol) | 18. Juni 2013 | 20. November 2014 | 16. September 2016 |
Antrieb
Als Antrieb dient eine Kombination aus drei Wärtsilä-Dieselmotoren (16 V32) mit je 6,2 MW und einem Wärtsilä-Vasa-Hilfsdieselmotor 18V200 mit 3 MW. Die erzeugte Energie wird durch zwei Elektromotoren mit je 7 MW auf Fünfblattpropeller in den Propellergondeln geleitet. ⓘ