Landungsfahrzeug
Landungsboote sind kleine und mittlere seegängige Wasserfahrzeuge wie Boote und Lastkähne, die bei einem amphibischen Angriff eine Landungstruppe (Infanterie und Fahrzeuge) vom Meer an die Küste bringen. Der Begriff schließt Landungsschiffe aus, die größer sind. Die Produktion von Landungsbooten erreichte ihren Höhepunkt während des Zweiten Weltkriegs, als das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten eine große Anzahl verschiedener Modelle in großen Mengen herstellten. ⓘ
Wegen der Notwendigkeit, auf einen geeigneten Strand aufzulaufen, hatten die Landungsboote des Zweiten Weltkriegs einen flachen Boden, und viele Entwürfe hatten eine flache Vorderseite, oft mit einer absenkbaren Rampe, anstelle eines normalen Bugs. Dadurch waren sie schwer zu steuern und bei rauer See sehr unkomfortabel. Der Kontrollpunkt (zu rudimentär, um ihn als Brücke zu bezeichnen) befand sich normalerweise im hinteren Teil des Schiffes, ebenso wie die Motoren. In allen Fällen wurden sie mit einer vom offiziellen Namen abgeleiteten Abkürzung und nicht mit dem vollständigen Namen bezeichnet. ⓘ
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Unter einem Landungsfahrzeug versteht man ein militärisches Schiff, das Truppen und Material unabhängig von Hafeninfrastruktur von See anlanden kann. Es unterscheidet sich von einem Amphibienfahrzeug dadurch, dass es sich nicht an Land fortbewegen kann. ⓘ
Geschichte
Zur Geschichte und zur heutigen Bedeutung amphibischer Operationen siehe auch Amphibische Kriegführung. ⓘ
In vielen Kriegen der Vergangenheit, bei denen ein Teilnehmer über eine gewisse Seemacht verfügte, gab es Landungsoperationen und dafür speziell ausgebildete Truppen. So gab es schon zu Zeiten der Römischen Flotte Seesoldaten, die für den infanteristischen Kampf ausgebildet waren und als Marineinfanterie bezeichnet werden können. ⓘ
Während die Ruderschiffe der Antike direkt auf den Landungsstrand laufen konnten, wurden Landungsoperationen in der Zeit der Segelschiffe mit Hilfe der eigenen Beiboote durchgeführt. Barkassen und Kutter, besetzt mit Marineinfanterie und Seeleuten, wurden für kleine Überfälle an Land z. B. auf Signalstationen oder Küstenbefestigungen benutzt, u. a. durch die britische Royal Navy während der Napoleonischen Kriege an der Kanalküste. ⓘ
Erst mit Beginn konkreter Planungen zu größeren Invasionen über einen Seeweg wurde spezialisiertes Schiffsmaterial als notwendig erkannt und geplant. Für die geplante Invasion in England ließ Napoleon Hunderte von kleinen speziellen Ruderbooten (Schuten) bauen. Diese ersten Sturmboote waren mit einer schweren Kanone zum Vorfeldbeschuss und einer starken Besatzung ausgestattet. Diese Schuten sollten an der englischen Küste landen, die Truppen absetzen und eventuelle Gegenwehr durch massiven Beschuss niederhalten. Dieser Plan wurde nie ausgeführt. ⓘ
Spezialisierte Schiffs- oder Bootstypen für amphibische Operationen wurden erst im 20. Jahrhundert systematisch entwickelt. Die alliierten Streitkräfte und hier insbesondere die US-Amerikaner führten im Zweiten Weltkrieg eine große Zahl von amphibischen Landungen durch, vor allem im Pazifikkrieg. Zur Zeit der Landung in der Normandie (Operation Neptune Juni 1944) war das Konzept einer Invasion schon vielfach erprobt (z. B. Operation Jubilee am 19. August 1942) und perfektioniert und es stand eine große Zahl spezialisierter Schiffe zur Verfügung. Deutsche Pläne einer Invasion in England („Unternehmen Seelöwe“) sahen vor, Truppen vor allem mit provisorisch umgerüsteten Flusskähnen überzusetzen. ⓘ
In der Zeit des Kalten Krieges wurden insbesondere vom Warschauer Pakt amphibische Invasionen im Ostseeraum geplant und dafür geeignete Schiffstypen entwickelt. Dazu gehörten Luftkissenfahrzeuge, die unabhängig vom Untergrund eine sehr hohe Geschwindigkeit entwickeln und größere Mengen Material transportieren können. ⓘ
In der NATO waren dagegen große amphibische Operationen zur Verstärkung der Landstreitkräfte vor allem im vom NATO-Befehlshaber Nordeuropa geführten Nordflankenraum (vom Nordkap bis zur Elbmündung) geplant, die auch häufig in großen Manövern geübt wurden. ⓘ
2009 unterzeichneten die Ukraine und China einen Vertrag zur Lieferung von vier sehr großen Hovercrafts (im Englischen air-cushioned landing craft (ACLC) oder LCAC (landing craft, air cushioned) genannt) und zum Know-how-Transfer (zwei der vier werden in China gebaut). China bestätigte am 30. Mai 2013, dass das erste Exemplar in China eingetroffen war. ⓘ
In der Zeit der Segelschifffahrt wurden die Schiffsboote als Landungsboote verwendet. Diese Ruderboote waren ausreichend, wenn auch ineffizient, in einer Zeit, in der die Marineinfanterie im Grunde eine leichte Infanterie war, die vor allem an kleinen Feldzügen in weit entfernten Kolonien gegen weniger gut ausgerüstete einheimische Gegner teilnahm. ⓘ
Ursprünge
Während des Ersten Weltkriegs machte die Massenmobilisierung von Truppen, die mit Schnellfeuerwaffen ausgerüstet waren, solche Boote schnell überflüssig. Die ersten Anlandungen während des Gallipoli-Feldzugs erfolgten in nicht modifizierten Ruderbooten, die für Angriffe der türkischen Küstenverteidigung äußerst anfällig waren. ⓘ
Im Februar 1915 wurden Aufträge für die Konstruktion von speziell angefertigten Landungsbooten erteilt. Innerhalb von vier Tagen wurde ein Entwurf erstellt, der zur Bestellung von 200 "X"-Leichtbooten mit einem löffelförmigen Bug zum Anlegen an Stränden und einer absenkbaren Frontrampe führte. ⓘ
Der erste Einsatz fand statt, nachdem sie in die Ägäis geschleppt worden waren und bei der Landung des IX. Korps unter dem Kommando von Commander Edward Unwin am 6. August in der Suvla-Bucht erfolgreich waren. ⓘ
Die "X"-Leichtschiffe, die den Soldaten als "Käfer" bekannt waren, beförderten etwa 500 Mann, verdrängten 135 Tonnen und basierten auf Londoner Kähnen, die 105 Fuß 6 Zoll lang, 21 Fuß breit und 7 Fuß 6 Zoll tief (32,2 m × 6,4 m × 2,3 m tief) waren. Die Motoren wurden hauptsächlich mit Schweröl betrieben und liefen mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 Knoten (9,3 km/h; 5,8 mph). Die Boote hatten kugelsichere Seitenwände und eine Rampe am Bug zum Aussteigen. Zur Unterstützung der Dritten Schlacht von Ypern war geplant, schwere britische Panzer von Pontons aus anzulanden, doch wurde dieser Plan aufgegeben. ⓘ
Die kaiserlich-russische Marine folgte diesem Beispiel bald und baute eine Reihe ähnlicher Landungsmotorschiffe der so genannten Bolinder-Klasse, benannt nach dem Lieferanten der in ihnen eingebauten Dieselmotoren. Diese erwiesen sich jedoch als zu klein und nicht seetüchtig für den Einsatz im Schwarzen Meer - sie waren für die geplanten Anlandungen im Marmarameer bestimmt. Stattdessen wurde eine neue Klasse entworfen, die auf dem weit verbreiteten Muster der Schwarzmeer-Handelsdampfer basierte. Diese waren in der Regel am Bug sehr leicht und hatten ihre gesamte Maschinerie am Heck konzentriert, was ein einfaches Anlanden an jeder leicht abfallenden Küste ermöglichte, und waren oft mit einer Bugrampe zum schnellen Entladen ausgestattet. So entstand die 1300 Tonnen schwere und 1500 PS starke Elpidifor-Klasse, benannt nach dem Kaufmann Elpidifor Paramonov aus Rostow am Don, dessen gleichnamiger Getreidetransporter als Vorbild diente. Mit einem beladenen Tiefgang von 1,8 m und ausgestattet mit Ballasttanks und verstärktem Rumpf für eine sichere Landung, konnten sie 1000 Soldaten mit ihrem Zug an praktisch jedem verfügbaren Strand anlanden. Die Landungen, für die sie entwickelt wurden, fanden zwar nie statt, aber die Schiffe selbst erwiesen sich als sehr nützlich und hatten eine lange Karriere: Sie unterstützten den Kaukasus-Feldzug und wurden später als Minenräumer, Kanonenboote und Versorgungstransporter eingesetzt. ⓘ
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In der Zwischenkriegszeit trug die Kombination aus den negativen Erfahrungen in Gallipoli und wirtschaftlicher Knappheit dazu bei, dass sich die Beschaffung von Ausrüstung und die Annahme einer universellen Doktrin für amphibische Operationen in der Royal Navy verzögerten. ⓘ
Trotzdem brachten die Briten 1920 das Motor Landing Craft auf den Markt, das auf ihren Erfahrungen mit dem frühen gepanzerten Transportfahrzeug "Beetle" basierte. Das Fahrzeug konnte einen mittleren Panzer direkt an den Strand bringen. Ab 1924 wurde es zusammen mit Landungsbooten bei jährlichen Übungen für amphibische Landungen eingesetzt. Der Prototyp eines Motorlandungsbootes, entworfen von J. Samuel White aus Cowes, wurde gebaut und fuhr erstmals 1926 in See. ⓘ
Es wog 16 Tonnen und hatte ein kastenförmiges Aussehen mit einem quadratischen Bug und Heck. Um ein Verschmutzen der Propeller bei einem Boot zu verhindern, das in der Brandung liegen und möglicherweise gestrandet werden sollte, entwickelten Whites Konstrukteure ein grobes Wasserstrahl-Antriebssystem. Ein Hotchkiss-Benzinmotor trieb eine Zentrifugalpumpe an, die einen Wasserstrahl erzeugte, der das Boot je nach Ausrichtung des Strahls vorwärts oder rückwärts trieb und steuerte. Die Geschwindigkeit lag bei 5-6 Knoten und die Anlegekapazität war gut. Bis 1930 wurden drei MLC von der Royal Navy betrieben. ⓘ
Die Vereinigten Staaten nahmen die amphibische Kriegsführung zwischen 1913 und Mitte der 1930er Jahre wieder auf und experimentierten mit ihr, als die United States Navy und das United States Marine Corps daran interessiert waren, in Kriegszeiten vorgeschobene Stützpunkte in gegnerischen Ländern einzurichten; der Prototyp der vorgeschobenen Stützpunkttruppe wurde 1933 offiziell zur Fleet Marine Force (FMF) weiterentwickelt. ⓘ
1939, während der jährlichen Flottenlandeübungen, interessierte sich die FMF für das militärische Potenzial des von Andrew Higgins entworfenen motorisierten Bootes mit geringem Tiefgang. Diese LCPL, die so genannten "Higgins Boats", wurden vom U.S. Naval Bureau of Construction and Repair geprüft und genehmigt. Schon bald wurden die Higgins-Boote zu einem endgültigen Entwurf mit einer Rampe - dem LCVP - weiterentwickelt und in großen Stückzahlen produziert. Das Boot war eine flexiblere Variante des LCPR mit einer breiteren Rampe. Es konnte 36 Soldaten, ein kleines Fahrzeug wie einen Jeep oder eine entsprechende Menge an Fracht befördern. ⓘ
Zweiter Weltkrieg
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Für den Transport von großen Truppenkontingenten und dem dazugehörigen Material wurden im Zweiten Weltkrieg amphibische Transportschiffe entwickelt, die zivilen Stückgutschiffen ähnelten. ⓘ
Die Schiffe des Typs Amphibious/Attack Transport (APA, ab 1969 LPA) dienten vornehmlich dem Truppentransport. Sie konnten mindestens ein Bataillon Infanterie mit voller Ausrüstung aufnehmen und verfügten über eine große Anzahl von kleineren Landungsbooten verschiedener Typen, um die Truppen mit ihrem Material an Land zu bringen. Typisch war eine Ausstattung mit zwei bis vier LCM, zwölf LCVP und drei bis vier anderen Booten. Die LPA unterstützten die Truppen mit Unterbringung, Verpflegung, Betreuung und Sanitätsdienst. Nach einer Landung blieben die LPA vor Ort, um die Truppe an Land zu versorgen und Verwundete aufzunehmen. Schiffe des Typs LPA sind nicht mehr im Bestand der U.S. Navy oder anderer Marinen. ⓘ
Der Typ Amphibious/Attack Cargo (AKA, ab 1969 LKA) dient hauptsächlich dem Materialtransport und verfügt nur über begrenzte Truppenunterkünfte. Wie die LPA transportieren LKA eine große Zahl von Landungsbooten. Die U.S. Navy besitzt noch fünf LKA im Reservestatus. ⓘ
Fahrzeuglandungsschiffe (Landing Ship, Vehicle – LSV), später Fahrzeugtransportschiff (Vehicle Cargo Ship, ebenfalls LSV) sind für den Transport von Landfahrzeugen spezialisiert. ⓘ
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Für Einsätze von Spezialkräften an feindlichen Küsten wurden zunächst einige ältere Zerstörer, später auch neue Geleitzerstörer zu schnellen amphibischen Transportern des Typs High-speed Transport (APD) umgebaut. Sie konnten bis zu einer Kompanie aufnehmen und mit Hilfe mitgeführter Landungsboote anlanden. Obwohl beim Umbau die ursprüngliche Artilleriebewaffnung reduziert wurde, verblieben den Schiffen einige Geschütze, um die Truppen an Land mit Feuer zu unterstützen. ⓘ
Spezialisierte Infanterie-Landungsboote
Im Vorfeld des Zweiten Weltkriegs wurden viele spezialisierte Landungsboote entwickelt, sowohl für Infanterie als auch für Fahrzeuge. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren die Japaner weltweit führend in der Entwicklung von Landungsbooten. ⓘ
Das Landungsboot der Daihatsu-Klasse wurde abgesenkt, um die Fracht auszuladen, wenn es auf einen Strand auffuhr. Nachdem er sich Fotos eines Daihatsu-Landungsbootes angesehen hatte, übernahm dies der amerikanische Landungsbootkonstrukteur Andrew Higgins und entwickelte das Landing Craft, Personnel (Large) (LCP(L)) zum Landing Craft, Personnel (Ramped) (LCP(R)) und später zum Landing Craft, Vehicle and Personnel (LCVP). Das Daihatsu-Landungsboot war jedoch aufgrund seiner Rumpfkonstruktion seetüchtiger als ein LCVP. Es bestand aus einem Metallrumpf und wurde von einem Dieselmotor angetrieben. Victor Harold Krulak, ein gebürtiger Denveraner, der nach seinem Abschluss in Annapolis 1934 den Marines beitrat, erlebte, wie die Japaner kleine Schiffe wie die Daihatsu-Klasse einsetzten. Als Leutnant einer Aufklärungseinheit machte er 1937 während der Schlacht um Schanghai, als die Japaner versuchten, China zu erobern, mit einem Teleobjektiv Aufnahmen von japanischen Landungsbooten mit einem quadratischen Bug, der zu einer ausfahrbaren Rampe wurde. Krulak bemerkte, dass die abklappbaren Rampen der Boote es den Truppen ermöglichten, schnell vom Bug aus auszusteigen, anstatt über die Seiten zu klettern und in die Brandung zu platschen. Leutnant Krulak stellte sich vor, dass diese Rampen den Bedürfnissen der Marines in einem drohenden Weltkrieg entsprachen, und zeigte die Fotos seinen Vorgesetzten, die seinen Bericht nach Washington weiterleiteten. Doch zwei Jahre später stellte er fest, dass die Marine den Bericht einfach zu den Akten gelegt hatte, mit dem Vermerk, dass es sich um die Arbeit "eines Verrückten in China" handelte. Er blieb hartnäckig, baute ein Balsaholzmodell des japanischen Bootsentwurfs und besprach das Konzept der einziehbaren Rampe mit dem Bootsbauer Andrew Higgins aus New Orleans. Dieser Bugentwurf wurde zur Grundlage für Tausende von Higgins-Landungsbooten des Zweiten Weltkriegs. Laut Victor H. Krulak waren die Japaner uns bei der Konstruktion von Landungsbooten um Lichtjahre voraus".
Im November 1938 schlug das britische Inter-Service Training and Development Centre einen neuen Landungsboottyp vor. Es sollte weniger als zehn Tonnen wiegen, die einunddreißig Mann eines Zuges der britischen Armee und fünf Pioniere oder Melder aufnehmen können und so flach gebaut sein, dass sie nur bis zu den Knien nass in achtzehn Zoll tiefem Wasser landen können. All diese Spezifikationen machten das Landing Craft Assault zu einem Angriffsfahrzeug; für einen Fahrzeug- und Versorgungsträger wurden gesonderte Anforderungen festgelegt, obwohl diese beiden Funktionen zuvor im Motor Landing Craft kombiniert worden waren. ⓘ
J. S. White aus Cowes baute einen Prototyp nach dem Entwurf von Fleming. Acht Wochen später wurde das Boot auf dem Fluss Clyde getestet. Alle Entwürfe von Landungsbooten müssen einen Kompromiss zwischen zwei unterschiedlichen Prioritäten finden; die Eigenschaften, die ein gutes Seeboot ausmachen, sind denen entgegengesetzt, die ein Boot für das Anlanden geeignet machen. Der Rumpf des Bootes bestand aus einer doppeldiagonalen Beplankung aus Mahagoni. Die Seiten waren mit einer "10lb. DIHT"-Panzerung, einem wärmebehandelten Stahl auf der Grundlage von D1-Stahl, in diesem Fall Hadfields Resista ¼". ⓘ
Das Landing Craft Assault blieb das häufigste britische und Commonwealth-Landungsboot des Zweiten Weltkriegs und das bescheidenste Schiff, das am D-Day in die Bücher der Royal Navy aufgenommen wurde. Vor Juli 1942 wurden diese Boote als "Assault Landing Craft" (ALC) bezeichnet, aber danach wurde "Landing Craft; Assault" (LCA) verwendet, um dem gemeinsamen Nomenklatursystem der USA und Großbritanniens zu entsprechen. ⓘ
Das Landing Craft Infantry war ein verbessertes amphibisches Angriffsschiff, das als Antwort auf eine britische Anfrage nach einem Schiff entwickelt wurde, das in der Lage war, wesentlich mehr Truppen zu transportieren und anzulanden als das kleinere Landing Craft Assault (LCA). Das Ergebnis war ein kleines Stahlschiff, das 200 Soldaten anlanden konnte und sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15 Knoten (28 km/h) von rückwärtigen Stützpunkten aus auf dem eigenen Grund bewegte. Der ursprüngliche britische Entwurf war als ein Schiff für den einmaligen Gebrauch gedacht, das lediglich die Truppen über den Ärmelkanal bringen sollte, und galt als entbehrliches Schiff. Daher waren im ursprünglichen Entwurf keine Schlafplätze für die Truppen vorgesehen. Dies wurde kurz nach dem ersten Einsatz dieser Schiffe geändert, als man feststellte, dass viele Einsätze Übernachtungsmöglichkeiten erforderten. ⓘ
Die ersten LCI(L)s wurden 1943 in Dienst gestellt, hauptsächlich bei der Royal Navy (RN) und der United States Navy. Etwa 923 LCI wurden in zehn amerikanischen Werften gebaut und 211 im Rahmen eines Leihvertrags an die Royal Navy geliefert. ⓘ
Der meistgebaute Typ kleiner Landungsboote ist das Landing Craft Vehicle/Personnel (LCVP), das auch als Higgins-Boot bezeichnet wird. Die Transportkapazität beträgt bis etwa 30 t; die Ladefläche (z. B. 9 m × 3 m) reicht für etwa einen Zug Soldaten oder ein mittleres Kraftfahrzeug. Motor und Steuerstand befinden sich am Heck des LCVP, vorn erlaubt eine Bugrampe die schnelle Entladung von Personal und Material. Die Besatzung besteht meist aus einem Bootssteuerer, einem Motorenwärter und ein oder zwei weiteren Seeleuten. ⓘ
LCVP können auf größeren Landungsschiffen in Davits mitgeführt und schnell zu Wasser gelassen werden. Im Zweiten Weltkrieg führten LST zwei bis sechs LCVP mit, während amphibische Transporter mit bis zu fünfzehn LCVP ausgestattet waren. ⓘ
Spezialisierte Fahrzeuglandungsboote
Nachdem das Inter-Service Training and Development Centre (ISTDC) das infanterietaugliche LCA erfolgreich entwickelt hatte, wandte man sich 1938 der Frage zu, wie man einen Panzer effizient an einen Strand bringen könnte. Man erkundigte sich bei der Armee nach dem schwersten Panzer, der bei einer Landungsoperation eingesetzt werden könnte. Die Armee wollte in der Lage sein, einen 12-Tonnen-Panzer anzulanden, aber das ISTDC, das die Gewichtszunahme künftiger Panzermodelle vorwegnahm, legte für die Entwürfe mechanischer Landungsboote ein Gewicht von 16 Tonnen fest. Eine weitere Einschränkung für jede Konstruktion war die Notwendigkeit, Panzer und andere Fahrzeuge in weniger als 0,76 m (2+1⁄2 ft) Wasser zu landen. ⓘ
Die Konstruktionsarbeiten begannen bei John I. Thornycroft Ltd. im Mai 1938, und die Erprobung wurde im Februar 1940 abgeschlossen. Das aus Stahl gefertigte und selektiv mit Panzerplatten verkleidete kahnähnliche Boot mit geringem Tiefgang und einer sechsköpfigen Besatzung konnte einen Panzer von 16 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 7 Knoten (13 km/h) an Land befördern. Je nach Gewicht des zu transportierenden Panzers konnte das Boot mit seinen Davits beladen zu Wasser gelassen werden oder der Panzer wurde nach dem Ablassen ins Wasser gesetzt. ⓘ
Obwohl die Royal Navy bereits über das Landing Craft Mechanised verfügte, forderte Premierminister Winston Churchill 1940 ein amphibisches Schiff, das mindestens drei 36 Tonnen schwere Panzer direkt an einem Strand anlanden konnte, das mindestens eine Woche lang auf See überleben konnte und das zudem kostengünstig und einfach zu bauen war. Admiral Maund, Direktor des Inter-Service Training and Development Centre (das das Landing Craft Assault entwickelt hatte), übertrug den Auftrag dem Schiffbauingenieur Sir Roland Baker, der innerhalb von drei Tagen erste Zeichnungen für ein 46 m langes Landungsboot mit 8,8 m Breite und geringem Tiefgang anfertigte. Die Schiffsbauer Fairfields und John Brown erklärten sich bereit, die Einzelheiten des Entwurfs unter der Leitung der Admiralty Experimental Works in Haslar auszuarbeiten. Tankversuche mit Modellen ergaben bald die Eigenschaften des Schiffes, die darauf hindeuteten, dass es mit einer Motorleistung von etwa 700 PS (520 kW) 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) erreichen würde. Unter der Bezeichnung LCT Mark 1 wurden im Juli 1940 20 Stück und im Oktober 1940 weitere 10 bestellt. ⓘ
Der erste LCT Mark 1 wurde von Hawthorn Leslie im November 1940 vom Stapel gelassen. Es handelte sich um ein vollständig geschweißtes 372-Tonnen-Schiff mit Stahlrumpf, das am Bug nur 0,91 m (3 Fuß) Wasser führte. Bei der Erprobung auf See stellte sich bald heraus, dass die Mark 1 schwer zu handhaben und bei bestimmten Seebedingungen fast unbeherrschbar war. Die Konstrukteure machten sich daran, die Mängel des Mark 1 mit dem LCT Mark 2 zu beheben. Er war länger und breiter und verfügte über eine 15 und 20 Pfund (6,8 und 9,1 kg) schwere Panzerung des Steuerhauses und der Geschützwannen. ⓘ
Der Mark 3 hatte einen zusätzlichen Mittelteil von 9,8 m (32 Fuß), was ihm eine Länge von 59 m (192 Fuß) und eine Verdrängung von 640 Tonnen verlieh. Trotz dieses zusätzlichen Gewichts war das Schiff etwas schneller als die Mark 1. Die Mk.3 wurde am 8. April 1941 zugelassen. Die Mark 4 war etwas kürzer und leichter als die Mk.3, hatte aber eine viel größere Breite (11,81 m) und war für den Einsatz im Ärmelkanal und nicht für den Einsatz auf See vorgesehen. Bei frühen Angriffsoperationen, wie dem unglücklichen Angriff der Alliierten auf Dieppe im Jahr 1942, führte die mangelnde Manövrierfähigkeit dazu, dass bei künftigen Varianten, von denen die meisten in den Vereinigten Staaten gebaut wurden, eine kürzere Gesamtlänge bevorzugt wurde. ⓘ
Als die Vereinigten Staaten im Dezember 1941 in den Krieg eintraten, verfügte die US-Marine über keinerlei amphibische Schiffe und sah sich gezwungen, bereits vorhandene britische Entwürfe zu berücksichtigen. Einer dieser Entwürfe stammte von K.C. Barnaby von Thornycroft und sah einen doppelendigen LCT für den Einsatz mit Landungsschiffen vor. Das Bureau of Ships machte sich rasch an die Ausarbeitung von Plänen für Landungsboote auf der Grundlage von Barnabys Vorschlägen, allerdings mit nur einer Rampe. Das Ergebnis war Anfang 1942 das LCT Mark 5, ein 36 m (117 Fuß) langes Schiff, das fünf 30-Tonnen- oder vier 40-Tonnen-Tanks oder 150 Tonnen Fracht aufnehmen konnte. Dieses 286 Tonnen schwere Landungsboot konnte in drei separaten, wasserdichten Sektionen an Bord eines Frachtschiffs in die Kampfgebiete verschifft oder vormontiert auf dem flachen Deck eines Landing Ship, Tank (LST) transportiert werden. Das Mk.5 wurde zu Wasser gelassen, indem das LST auf seinen Balken gekippt wurde, so dass das Fahrzeug von seinen Unterlegkeilen ins Meer gleiten konnte, oder ein Frachtschiff konnte jede der drei Sektionen ins Meer absenken, wo sie zusammengefügt wurden. ⓘ
Entwicklung der Landungsschiffe
Eine weitere Entwicklung war das Landungsschiff mit der Bezeichnung Panzer, das zur Unterstützung amphibischer Operationen gebaut wurde, indem es große Mengen an Fahrzeugen, Fracht und Landungstruppen direkt an eine unbefestigte Küste transportierte. Die britische Evakuierung von Dünkirchen im Jahr 1940 zeigte der Admiralität, dass die Alliierten relativ große, hochseetaugliche Schiffe benötigten, die in der Lage waren, Panzer und andere Fahrzeuge bei amphibischen Angriffen auf den europäischen Kontinent von Land zu Land zu transportieren. Das erste speziell für diesen Zweck gebaute LST war die HMS Boxer. Um 13 Churchill-Infanteriepanzer, 27 Fahrzeuge und fast 200 Mann (zusätzlich zur Besatzung) bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten zu transportieren, konnte sie nicht den geringen Tiefgang haben, der ein einfaches Entladen ermöglicht hätte. Daher verfügte jedes der drei im März 1941 bestellten Schiffe (Boxer, Bruiser und Thruster) über eine sehr lange Rampe, die hinter den Bugtüren verstaut war. ⓘ
Im November 1941 reiste eine kleine Delegation der britischen Admiralität in die Vereinigten Staaten, um sich mit dem United States Navy's Bureau of Ships über die Entwicklung von Schiffen auszutauschen und auch die Möglichkeit des Baus weiterer Boxer in den USA in Betracht zu ziehen. Bei diesem Treffen wurde beschlossen, dass das Bureau of Ships diese Schiffe entwerfen sollte. In den Entwurf des LST(2) flossen Elemente der ersten britischen LCTs ein, die von ihrem Konstrukteur, Sir Rowland Baker, der der britischen Delegation angehörte, stammen. Dazu gehörte ein ausreichender Auftrieb in den Seitenwänden der Schiffe, so dass sie auch bei geflutetem Tankdeck schwimmen würden. Das LST(2) erreichte mit nur 10 Knoten die Geschwindigkeit der HMS Boxer, hatte aber eine ähnliche Zuladung, während es beim Anlanden nur drei Fuß nach vorne zog. ⓘ
Der Kongress erteilte die Genehmigung zum Bau von LSTs zusammen mit einer Reihe anderer Hilfsschiffe, Zerstörerbegleiter und verschiedener Landungsboote. Das enorme Bauprogramm kam schnell in Schwung. Dem Bau von LSTs wurde eine so hohe Priorität eingeräumt, dass der bereits gelegte Kiel eines Flugzeugträgers in aller Eile entfernt wurde, um Platz für mehrere LSTs zu schaffen, die an seiner Stelle gebaut werden sollten. Der Kiel des ersten LST wurde am 10. Juni 1942 in Newport News, Virginia, gelegt, und die ersten standardisierten LST wurden im Oktober aus dem Baudock gehoben. Ende 1942 waren dreiundzwanzig von ihnen in Dienst gestellt. Leicht gepanzert, konnten sie den Ozean mit voller Ladung aus eigener Kraft überqueren und Infanterie, Panzer und Nachschub direkt an die Strände bringen. Zusammen mit 2.000 anderen Landungsbooten boten die LSTs den Truppen ab Sommer 1943 eine geschützte, schnelle Möglichkeit zur Kampflandung. ⓘ
Das Panzerlandungsschiff (Landing Ship, Tank – LST) ist der größte herkömmliche Landungsschifftyp, der dazu eingerichtet ist, direkt an der Küste Truppen anzulanden. Der Entwurf der ersten LST stammt von der Royal Navy, die ihn 1941 an die U.S. Navy zum Zweck der Massenproduktion übergab. Um vor dem Strand auf Grund laufen zu können, haben LSTs einen sehr breiten und flachen Rumpf im Bugbereich. Sie sind so ausgelegt, dass sie schwerste Fahrzeuge einschließlich schwerer Kampfpanzer transportieren können. Die Lade- und Unterbringungskapazität reicht etwa für eine Kompanie, für kurze Zeit können aber auch erheblich mehr Soldaten mitgenommen werden. ⓘ
Die Entladung erfolgt über eine Bugrampe. Viele LSTs führten außerdem kleinere Landungsboote wie LCVPs mit sich, um möglichst viele Truppen parallel anzulanden, während über die Bugrampe vor allem die schweren Fahrzeuge entladen werden. Bei einem ungünstigen Gradienten können LST nicht so nah an den Strand fahren, dass die Bugrampe bis aufs Trockene reicht. Um zu vermeiden, dass Soldaten und Material zu tief durch das Seewasser waten müssen, können vor der Bugrampe Pontons ausgelegt werden, die die LST zum Teil selber mitführen. ⓘ
Auf Grund ihrer Bauweise und insbesondere der Bugrampenkonstruktion erreichten die älteren LSTs nur eine geringe Höchstgeschwindigkeit von etwa 11 kn. Moderne LSTs mit weiter entwickeltem Bugdesign erreichen höhere Geschwindigkeiten bis etwa 20 kn. ⓘ
Andere
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Neun Tonnen schwere Landing Craft Navigation (LCN) wurden von britischen "Combined Operations Assault Pilotage Parties" (Besatzungen der Royal Marine und des Special Boat Service) zur Erkundung von Landungsplätzen eingesetzt. ⓘ
Landing Craft Control (LCC)
Die Landing Craft Control (LCC) waren 17 m (56 Fuß) lange Schiffe der US-Marine, die nur die Besatzung (Scouts und Raiders) und ein neu entwickeltes Radar an Bord hatten. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, die sicheren Wege zum Strand zu finden und zu befahren, die von Hindernissen und Minen geräumt worden waren. Bei der gesamten Invasion in der Normandie waren es acht (zwei pro Strand). Nachdem sie die erste Welle angeführt hatten, sollten sie zurückgehen und die zweite Welle heranführen. Danach wurden sie während der Invasion als universelle Kommando- und Kontrollmittel eingesetzt. ⓘ
Es wurden sehr kleine Landungsboote, so genannte Amphibienfahrzeuge, entwickelt. Das von den USA entwickelte Landing Vehicle Tracked war ein amphibischer (und manchmal gepanzerter) Mannschaftstransporter. Diese Fahrzeuge wurden von Armee- und nicht von Marinepersonal bedient und hatten eine Kapazität von etwa drei Tonnen. Die Briten führten ihr eigenes Amphibienfahrzeug, den Terrapin, ein. ⓘ
Landing Craft Utility (LCU)
Ein Landing Craft Utility (LCU) diente dem Transport von Ausrüstung und Truppen an die Küste. Es war in der Lage, Raupen- oder Radfahrzeuge und Truppen von amphibischen Angriffsschiffen zu Strandköpfen oder Piers zu transportieren. ⓘ
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Das Landing Ship Dock (LSD) geht auf eine britische Forderung nach einem Schiff zurück, das große Landungsboote mit hoher Geschwindigkeit über das Meer transportieren konnte. Das erste LSD geht auf einen Entwurf von Sir Roland Baker zurück und war eine Antwort auf das Problem des schnellen Aussetzens kleiner Fahrzeuge. Das "Landing Ship Heck Chute", eine umgebaute Eisenbahnfähre, war ein früher Versuch. Dreizehn Landing Craft Mechanized (LCM) konnten von diesen Schiffen über die Rutsche zu Wasser gelassen werden. Das Landing Ship Gantry war ein umgebauter Tanker mit einem Kran, der die Ladung der Landungsboote vom Deck ins Meer beförderte - 15 LCM in etwas mehr als einer halben Stunde. ⓘ
Die Konstruktion wurde in den USA für die USN und die Royal Navy entwickelt und gebaut. Das LSD konnte 36 LCM bei einer Geschwindigkeit von 16 Knoten befördern. Es verfügte über einen großen offenen Raum im hinteren Teil. Durch Öffnen einer Hecktür und Fluten spezieller Abteilungen wurde dieser Bereich zum Meer hin geöffnet, so dass Schiffe von der Größe eines LCI ein- oder auslaufen konnten. Es dauerte eineinhalb Stunden, bis das Dock geflutet war, und zweieinhalb, um es auszupumpen. Im gefluteten Zustand konnten sie auch als Docks für die Reparatur kleinerer Schiffe genutzt werden. ⓘ
Aufgrund ihrer geringen Größe erhielten die meisten amphibischen Schiffe keine Namen, sondern nur Seriennummern, z. B. LCT 304. Die LSTs bildeten hier eine Ausnahme, da sie in ihrer Größe einem kleinen Kreuzer ähnelten. Darüber hinaus erhielten drei in Großbritannien gebaute LSTs Namen: HMS Boxer, HMS Bruiser und HMS Thruster; sie waren alle größer als die US-Konstruktion und hatten richtige Schornsteine. ⓘ
Spezialschiffe
Man erkannte bald, dass Schlachtschiffe, Kreuzer und Zerstörer nicht unbedingt die gesamte Feuerunterstützung (einschließlich Unterdrückungsfeuer) leisten konnten, die ein amphibischer Angriff benötigte. Daher wurden Spezialschiffe entwickelt, die über verschiedene direkte und indirekte Feuerwaffen verfügten. Dazu gehörten Geschütze und Raketen, die auf Landungsbooten und Landungsschiffen montiert werden konnten. Als Teil des letzten Sperrfeuers vor einem Angriff wurde das Landungsgebiet mit diesen Typen beschossen. ⓘ
Die amphibischen Landungsboote des Zweiten Weltkriegs waren im Allgemeinen mit einer minimalen Bewaffnung ausgestattet. Die Besatzungen der Landungsboote wurden mit .303-Zoll-Lewis-Guns ausgestattet, die in einem leichten Maschinengewehrschuppen an der vorderen Backbordseite des Bootes montiert waren und sowohl zum Schutz gegen Flugzeuge als auch gegen Ziele an der Küste eingesetzt werden konnten. Spätere Modelle waren mit zwei 2-Zoll-Mörsern und zwei leichten Lewis- oder .303 Bren-Maschinengewehren ausgerüstet. Die Besatzungen der LCM 1 erhielten Lewis-Geschütze, und viele LCM 3 waren mit 12,7-mm-Browning-Maschinengewehren zum Schutz gegen Flugzeuge ausgerüstet. Für die Soldaten an Bord boten sich Gelegenheiten, ihre eigenen Waffen zu benutzen. ⓘ
LCIs und LCTs trugen auf jeder Seite der Brückenkonstruktion schwerere Waffen wie die 20-mm-Kanone von Oerlikon. Die LSTs hatten eine etwas schwerere Bewaffnung. ⓘ
Einige Landungsboote wurden für besondere Zwecke umgebaut, entweder zur Verteidigung der anderen Landungsboote beim Angriff oder als Unterstützungswaffen während der Landung. ⓘ
Landing Craft Assault (Hedgerow)
Das LCA(HR) war ein umgebautes britisches LCA. Es trug eine Batterie von 24 Mörsern, die Hedgehog-Waffe der Royal Navy gegen U-Boote, anstelle von Personal. Die Mörser wurden als Sperrfeuer auf den Strand abgefeuert, um Minen und andere Hindernisse zu beseitigen. Nachdem die LCA(HR) ihre Mörser entladen und ihre Aufgabe erfüllt hatten, verließen sie den Strandbereich. Sie wurden von größeren Booten an den Strand geschleppt, z. B. von den LCTs, die die Royal Engineer Assault Teams mit ihren Spezialfahrzeugen und ihrer Ausrüstung transportierten, die die Räumung des Strandes abschließen sollten. ⓘ
Drei Flottillen (mit 18, 18 und 9 Booten) wurden an den Stränden Juno, Gold und Sword eingesetzt. ⓘ
Landungsboote Flak
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Das Landing Craft Flak (LCF) war ein Umbau des LCT, der zur Unterstützung der Luftabwehr bei der Landung gedacht war. Sie wurden erstmals Anfang 1942 bei der Razzia von Dieppe eingesetzt. Die Rampe wurde zugeschweißt und ein Deck auf das Panzerdeck gebaut. Sie waren mit mehreren leichten Flugabwehrkanonen ausgerüstet - typischerweise acht 20-mm-Oerlikons und vier QF 2 pdr "pom-poms" - und hatten eine Besatzung von 60 Mann. Bei den britischen Exemplaren war die Bedienung des Bootes Aufgabe der RN-Besatzung, und die Geschütze wurden von Royal Marines bemannt. Die Besatzung bestand aus zwei Marineoffizieren und zwei Marineoffizieren. ⓘ
Landungsbootgeschütz
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Das Landing Craft Gun (LCG) war ein weiterer LCT-Umbau, der die Landung mit Feuer unterstützen sollte. Neben der Oerlikon-Bewaffnung eines normalen LCT verfügte jedes LCG(Medium) über zwei 25-Pfünder-Haubitzen der britischen Armee in gepanzerten Lafetten, während LCG(L)3 und LCG(L)4 jeweils zwei 4,7-Zoll-Marinegeschütze (12 cm) hatten. Die Besatzung war ähnlich wie bei den LCF. Die LCGs spielten eine sehr wichtige Rolle bei den Walcheren-Operationen im Oktober 1944. ⓘ
Landing Craft Rocket
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Das Landing Craft Tank (Rocket), LCT(R), war ein LCT, das so umgebaut wurde, dass es einen großen Satz Abschussvorrichtungen für die britischen RP-3 "60 lb"-Raketen tragen konnte, die auf dem überdachten Tankdeck montiert waren. Der vollständige Satz von Abschussvorrichtungen umfasste "über" 1.000 und 5.000 Nachladungen wurden unter Deck aufbewahrt. Die Feuerkraft entsprach angeblich der von 80 leichten Kreuzern oder 200 Zerstörern. ⓘ
Die Operationsmethode bestand darin, vor dem Zielstrand zu ankern und in Richtung Küste zu zeigen. Die Entfernung zur Küste wurde dann per Radar gemessen und die Höhe der Abschussrampen entsprechend eingestellt. Die Besatzung verschwand dann unter Deck (mit Ausnahme des kommandierenden Offiziers, der sich in ein spezielles Kabuff zurückzog, um die Dinge zu kontrollieren), und der Abschuss wurde dann elektrisch ausgelöst. Der Start konnte den gesamten Satz oder einzelne Reihen von Raketen umfassen. ⓘ
Ein vollständiges Nachladen war ein sehr arbeitsintensiver Vorgang, und mindestens ein LCT(R) ging längsseits eines Kreuzers und holte sich einen Arbeitstrupp von dem größeren Schiff, um bei dem Vorgang zu helfen. ⓘ
Unterstützung durch Landungsboote
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Das Landing Craft Support wurde eingesetzt, um eine gewisse Feuerkraft im Nahbereich zu gewährleisten. ⓘ
Die Landing Craft Support (Medium) (LCS(M)), Mark 2 und Mark 3 wurden von den britischen Streitkräften in der Normandie eingesetzt. Die Besatzung bestand aus Mitgliedern der Royal Navy und Royal Marines, die die Waffen bedienten: zwei 0,5-Zoll-Vickers-Maschinengewehre und einen 4-Zoll-Mörser zum Abfeuern von Rauchgranaten. ⓘ
Das Fairmile H Landing Craft Support (Large) hatte einen gepanzerten Holzrumpf und einen Turm mit einer Panzerabwehrkanone. Das LCS(L) Mark 1 verfügte über einen Daimler-Panzerwagenturm mit einer QF 2-pdr (40 mm) Kanone. Das Mark 2 hatte eine QF 6-pdr (57 mm) Panzerabwehrkanone. ⓘ
Das amerikanische Landing Craft Support war größer, jedes war mit einer 3-Zoll-Kanone (7,6 cm), verschiedenen kleineren Geschützen und zehn MK7-Raketenwerfern bewaffnet. ⓘ
Aufblasbare Landungsboote
Schlauchboote wurden häufig zum Transport von amphibischen Truppen von Hochgeschwindigkeitstransportern und U-Booten aus eingesetzt. Die Vereinigten Staaten verwendeten ein 7-Mann-Landungsboot, Gummi (klein) (LCR-S) und ein 10-Mann-Landungsboot, Gummi (groß) (LCR-L). ⓘ
Die ersten und letzten großen Einsätze von Gummibooten bei amphibischen Operationen im Zweiten Weltkrieg waren der Angriff auf Makin Island 1942 und die Landung des 1. Bataillons der 6. Marines in der Schlacht von Tarawa 1943, bei der der Bataillonskommandeur Major William K. Jones den Spitznamen "Admiral der Kondomflotte" erhielt. ⓘ
Landing Craft Group und Ausbildung im Krieg
Nach Pearl Harbor begannen die U.S. Army und die Navy mit intensiven Planungen für den Transport von Millionen von Männern in den Kampf und die Ausbildung für amphibische Operationen. Im Juni 1942 richtete die Amphibious Force, Atlantic Fleet (AFAF) ihr Hauptquartier in Norfolk (Virginia) unter dem Kommando von Admiral Henry Kent Hewitt ein. In einem alten Transportschiff der American Export Line, das im Ersten Weltkrieg für die Armee gebaut worden war, wurde ein provisorisches Hauptquartier für ein Transportkommando eingerichtet. Innerhalb des Transportkommandos wurde eine Landing Craft Group zur Vorbereitung der Besatzungen von Landungsschiffen geschaffen. ⓘ
"Die Ausbildung der Landungsbootbesatzungen unter der Leitung von Captain W.P.O. Clarke begann Ende Juni 1942", so der Marinehistoriker Samuel Eliot Morison. Clarke erhielt den Befehl, "Besatzungen für etwa 1.800 Landungsboote zu sichern, zu organisieren und auszubilden", einschließlich der LSTs und LCIs, die sich zu diesem Zeitpunkt noch in der Entwurfsphase befanden. ⓘ
Um diese Landungsboote zu bemannen und zu betreuen, ordnete die Marine an, innerhalb weniger Monate 30.000 Männer und 3.000 Offiziere auszubilden, aber anfangs bestand die Landing Craft Group nur aus Kapitän Clarke, zwei Offizieren und einem Yeoman. Bei der Erstellung der Ausbildungsprogramme studierte Clarke die Blaupausen der neuen Schiffe und "erstellte anhand dieser Papierzeichnungen Schiffsorganisationen für jeden Typ. Dies war das erste Lehrbuch für die Besatzungen der großen Landungsboote. Anhand dieses Lehrbuchs sollten sie lernen, welche Aufgaben sie zu erfüllen hatten, wie das Schiff beschaffen war und wie es funktionieren sollte." ⓘ
Im August 1942 erfuhr Kapitän Clarke von der Operation Torch und den geheimen Plänen zur Invasion Nordafrikas im darauf folgenden November. Er hatte nur wenige Monate Zeit, um Tausende von Männern auszubilden, von denen die meisten gerade aus der Indoktrinationsschule kamen. "Sie waren die Metzger, die Bäcker und die Glühbirnenmacher der amerikanischen Jugend. Der Krieg war neu für sie, und das organisierte Leben in der Marine war ihnen fremd", bemerkte Leutnant Eric Burton, ein Marineoffizier, der den halboffiziellen Bericht By Sea and By Land über die amphibischen Kämpfe während des Krieges verfasste. ⓘ
Kapitän Clarke schuf Ausbildungsprogramme in den Bereichen Hydrographie, Wartung, Medizin und Kommunikation sowie eine Abteilung, in der Landungstrupps der Armee im Entladen von Landungsbooten geschult wurden. Er richtete eine Ausbildungseinrichtung auf Solomons Island ein und hielt rund um die Uhr, Tag und Nacht, Übungen an den Ufern der Chesapeake Bay ab. ⓘ
Am 1. September 1942 mieteten die Amphibienstreitkräfte und ihre Landing Craft Group das Nansemond Hotel, ein beliebtes Ferienhotel am Virginia Beach in der Nähe von Norfolk, um es als Hauptquartier zu nutzen. In dem alten Hotel sollten schließlich 40 größere amphibische Operationen geplant werden. Mehrere Wochen lang arbeitete General George S. Patton vom Nansemond Hotel aus an den Plänen für die Invasion Nordafrikas. ⓘ
"Kapitän Clarke hatte weniger als zwei Monate Zeit, etwa ein Drittel dessen, was als Minimum angesehen wurde, um diese Männer für nächtliche Landungen von Schiff zu Land auszubilden", schrieb Samuel Eliot Morison über die Vorbereitungen zur Operation Torch. "In Anbetracht der begrenzten Zeit war seine Leistung bemerkenswert". Für diese Leistung wurde Clarke mit der Verdienstmedaille der Legion ausgezeichnet. In der Ehrung des Präsidenten heißt es, er und die Landing Craft Group hätten "diese Schiffe und Boote bei allen nachfolgenden größeren amphibischen Operationen im Atlantik, Pazifik und Mittelmeer in einen hohen Bereitschaftszustand für Kampfeinsätze gebracht. ⓘ
Frühe Entwicklungen im Kalten Krieg
Trotz aller Fortschritte, die während des Zweiten Weltkriegs erzielt wurden, gab es nach wie vor grundlegende Beschränkungen bei den für Angriffe geeigneten Küstenabschnitten. Die Strände mussten relativ frei von Hindernissen sein und die richtigen Gezeiten und das richtige Gefälle aufweisen. Mit der Entwicklung des Hubschraubers änderte sich die Gleichung jedoch grundlegend. ⓘ
Der erste Einsatz von Hubschraubern bei einem amphibischen Angriff erfolgte während der anglo-französisch-israelischen Invasion in Ägypten 1956 (Suezkrieg). Zwei britische Flugzeugträger der Leichtflotte wurden mit Hubschraubern bestückt, und ein Luftlandeangriff in Bataillonsstärke wurde durchgeführt. Zwei der anderen beteiligten Flugzeugträger, die HMS Bulwark und die HMS Albion, wurden in den späten 1950er Jahren zu reinen "Kommandoträgern" umgebaut. ⓘ
Die US-Marine baute in den 1950er und 1960er Jahren fünf Hubschrauberlandeplattformen der Iwo-Jima-Klasse sowie verschiedene umgebaute Flotten- und Begleitträger, um sie für amphibische Angriffe mit Hubschraubern einzusetzen. Das erste Schiff dieses Typs war der Begleitträger USS Block Island, der jedoch nie als amphibisches Angriffsschiff in Dienst gestellt wurde. Aufgrund von Verzögerungen beim Bau der Iwo Jima-Klasse wurden weitere Umbauten als Überbrückungsmaßnahme vorgenommen; drei Flugzeugträger der Essex-Klasse (Boxer, Princeton und Valley Forge) und ein Begleitträger der Casablanca-Klasse (Thetis Bay) wurden zu amphibischen Angriffsschiffen der Boxer- und Thetis Bay-Klasse umgebaut. Die Techniken des amphibischen Angriffs mit Hubschraubern wurden von den amerikanischen Streitkräften im Vietnamkrieg weiterentwickelt und bei Trainingsübungen verfeinert. ⓘ
Aktuelle Landungsboote
Amphibische mechanisierte Hilfs- und Landungsboote
Mechanisierte Versorgungs- und Landungsboote wurden im Zweiten Weltkrieg eingesetzt. Die heutigen mechanisierten Landungsboote sind zwar ähnlich konstruiert, doch wurden viele Verbesserungen vorgenommen. So sind Landungsboote (wie das LCM-8 der US Navy) in der Lage, 183 Tonnen (180 Longtonnen) bei einer Geschwindigkeit von 22 km/h (14 mph) zu heben und auch schweres Gerät wie den M1 Abrams-Panzer zu transportieren. Landungsboote können mehrere Maschinengewehre oder ähnliche Waffen zum Schutz der Truppen und/oder Fahrzeugbesatzungen im Inneren montieren. ⓘ
Luftgefederte Landungsboote
Das luftgefederte Landungsboot (Landing Craft Air Cushion, LCAC in der US Navy) basiert auf kleinen bis mittelgroßen Mehrzweck-Luftkissenbooten. Sie werden auch als "Over the Beach"-Landungsboote (OTB) bezeichnet und ermöglichen Truppen und Material den Zugang zu mehr als 70 Prozent der weltweiten Küsten, während konventionellen Landungsbooten nur etwa 15 Prozent dieser Küsten zur Verfügung stehen. Wie die mechanisierten Landungsboote sind sie in der Regel mit montierten Maschinengewehren ausgestattet, können aber auch mit Granatwerfern und schweren Waffen ausgerüstet werden. Diese Fahrzeuge werden häufig von der United States Navy, der Royal Navy, der russischen Marine und der griechischen Marine eingesetzt. ⓘ
Landungsschiffe
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Landungsschiffe waren Anpassungen der britischen Themsekähne und Leichter als Landungsfahrzeuge. Von der Größe her lagen sie zwischen den Landungsbooten und den Landungsschiffen. Sie wurden bei der Landung in der Normandie an allen Stränden eingesetzt und waren mit britischen Besatzungen besetzt. ⓘ
Einige waren mit Motoren ausgestattet, während andere an den Strand geschleppt wurden. Sie dienten der Verteidigung, dem Transport, der Versorgung (Lebensmittel, Wasser und Öl) und der Reparatur (mit Werkstätten ausgestattet). ⓘ
Diejenigen, die für den Transport von Fahrzeugen ausgerüstet waren, verfügten über eine Rampe am Heck und mussten rückwärts an den Strand fahren. Sie arbeiteten von den Schiffen und Küstenmotorschiffen bis zur Küste und zurück. ⓘ
Zwei Flottillen bestanden aus "Flakschiffen" zur Verteidigung der Strände. Wie die Landungsboote trugen auch die Flakschiffe A/A-Kanonen: zwei 40-mm-Bofors und zwei 20-mm-Oerlikon, mit Heereskanonieren und Marinepersonal. ⓘ
Das Landungsboot mit Küche (LBK) war mit einem großen Aufbau ausgestattet, der die Kombüse enthielt. Die 20-köpfige Besatzung konnte 800 Personen eine Woche lang mit Lebensmitteln versorgen und täglich 1.600 warme und 800 kalte Mahlzeiten, einschließlich frisch gebackenem Brot, zubereiten. ⓘ
Amphibische Hubschrauberträger
Auch die nicht mit einem Dock ausgestatteten amphibischen Hubschrauberträger (Landing Platform, Helicopter – LPH) wurden von der U.S. Navy zeitweise als Amphibische Angriffsschiffe (Amphibious Assault Ship) bezeichnet, auch wenn sie deutlich geringere Fähigkeiten hatten, als die LHA und LHD. Diese Schiffe trugen über 20 Hubschrauber verschiedener Typen und bis über 1000 Landungstruppen. Die meisten LPH führen außerdem einige Landungsboote mit, die zu Wasser gelassen werden können. Alle LPH der U.S. Navy sind außer Dienst gestellt. Die brasilianische Marine verfügt mit der Atlântico, der ehemalig britischen Ocean über einen LPH. Britische Pläne die Flugzeugträger der Invincible-Klasse in einer LPH-Rolle einzusetzen, wurden mit der Ausmusterung der Kasse obsolet. ⓘ
Docklandungsschiffe
Docklandungsschiffe transportieren ebenfalls Landungsboote und Soldaten, besitzen aber meist nur ein kleineres Flugdeck im Achterdecksbereich. Es werden die Typen Landing Platform Dock (LPD) und Landing Ship Dock (LSD) unterschieden. Der wesentliche Unterschied besteht in der Aufnahmefähigkeit für Hubschrauber. LPD verfügen über einen Hangar, um Hubschrauber dauerhaft mitzuführen, während LSD nur ein Landedeck haben und Hubschrauber nicht ständig an Bord aufnehmen können. ⓘ
Einen besonderen Typ von Docklandungsschiff stellt die sowjetische Iwan-Rogow-Klasse dar, die theoretisch auch auf einen Strand auflaufen kann, um Truppen über eine Bugrampe zu landen. Das ist bei anderen Docklandungsschiffen nicht möglich. ⓘ
Mittlere Landungsschiffe
Der Typ Mittleres Landungsschiff (LSM) entstand in den USA als Fahrzeug in der Größenordnung zwischen den größeren LST und den kleineren LCT. Die U.S. Navy baute im Zweiten Weltkrieg 498 LSM der LSM-1-Klasse. Ihre Zuladung entspricht etwa einem verstärkten Zug bis zu einer halben Kompanie. Andere Nationen haben ebenfalls LSM gebaut, wobei die Abgrenzung zu den LST nicht eindeutig festzulegen ist und von der Klassifizierungspraxis einzelner Länder abhängt. So plante Deutschland einen Typ LSM Klasse 502, dessen Exportversion in Nigeria als LST bezeichnet wurde. Die Landungsschiffe der Frosch-Klasse der Volksmarine waren offiziell als Mittlere Landungsschiffe klassifiziert. ⓘ
Heutige Bedeutung
Nach dem Ende der Ost-West-Konfrontation hat sich die Rolle von Landungsfahrzeugen gewandelt. Während die Fähigkeit zu Kampflandungen und großen Invasionen an Bedeutung verloren hat, haben sich Landungsschiffe als geeignete Mittel zur Unterstützung von Operationen in großer Entfernung vom Herkunftsland der teilnehmenden Streitkräfte erwiesen. Viele Marinen haben deshalb ihre amphibischen Kapazitäten ausgebaut. ⓘ
Neben ihrer eigentlichen Bestimmung können Landungsfahrzeuge für vielfältige andere Aufgaben eingesetzt werden. Mit ihrer Fähigkeit, Einsatzkräfte und technisches Gerät in schwer zugängliche Regionen zu transportieren, eignen sie sich besonders für Hilfseinsätze zur humanitären und technischen Unterstützung. Sie können außerdem als Schulschiff oder als schwimmende Basis für militärische Verbände auf See und an Land genutzt werden. ⓘ
Die Deutsche Marine erwog – erstmals nach der Evakuierung deutscher Heerestruppen aus Somalia 1994 (Operation Southern Cross) – ein oder zwei Docklandungsschiffe zu kaufen; diese Pläne wurden bisher (wohl aus Geldmangel) nicht realisiert. ⓘ
Grundtypen von Landungsfahrzeugen
Im Rahmen des vor allem von U.S. Navy entwickelten Konzepts der amphibischen Kriegführung entstand eine Anzahl von Fahrzeugtypen, die seither die Grundmuster von Landungsfahrzeugen darstellen. Die Bezeichnungssystematik der U.S. Navy für amphibische Fahrzeuge hat sich über die NATO als Standard allgemein verbreitet, allerdings ist die Einordnung von Fahrzeugen in das Schema nicht immer eindeutig. Einige Marinen haben daneben eigene Konzepte für Landungsfahrzeuge realisiert, die nicht dem Schema entsprechen. ⓘ
Die größten Typen sind Landungsschiffe, die mit Hilfe von Verbringungsmitteln wie Landungsbooten, Hubschraubern, Senkrechtstartern oder Amphibienfahrzeugen anlanden können. Die klassischen Landungsschiffe sind solche, die einen Strand direkt anlaufen können, um über eine Bugrampe Truppen und Fahrzeuge zu entladen. Außerdem gibt es amphibische Material- und Personaltransporter. Landungsboote sind kleinere Boote, die ebenfalls selber den Strand anlaufen und groß genug sind, um im Küstengebiet selbständig zu operieren und/oder als Verbringungsmittel großer Landungsschiffe zu dienen. Ein eigener Typ sind die Luftkissenfahrzeuge mit ihren besonderen Bewegungsmöglichkeiten (einige haben eine Maximalgeschwindigkeit von über 100 km/h) im Küstenvorfeld und landeinwärts. Außerdem gibt es eine Anzahl von Spezialfahrzeugen für amphibische Operationen, wie zum Beispiel Landungsunterstützungsschiffe oder Führungsschiffe. ⓘ
Landungsboote
Von den relativ kleinen Landungsbooten sind in vielen Ländern eine Anzahl von unterschiedlichen, den örtlichen Verhältnissen entsprechenden Typen entstanden, von denen hier nur die am weitesten verbreiteten betrachtet werden können. Auch in den Landstreitkräften finden sich Landungsboote für die Überwindung von Gewässerhindernissen. ⓘ
Mehrzwecklandungsboote
Mehrzwecklandungsboote (MZL) sind als der größte in einem Docklandungsschiff mitzuführende Landungsboottyp unter der ursprünglichen Bezeichnung Landing Craft, Tank (LCT) entwickelt worden. Später wurde die Bezeichnung in Landing Craft, Utility (LCU) geändert. MZL sind 40 m lang, 9,8 m breit, haben vorne einen Tiefgang von ca. 1,2 m und achtern ca. 2,4 m. Maschinenräume, Ruderanlage, Vorratsbunker für Wasser und Kraftstoff, Aufenthalts- und Schlafräume sind unter dem Ladedeck untergebracht. Daraus ergibt sich für den Rumpf die Form eines „liegenden Keils“. MZL können sowohl im Bug als auch achtern eine Klappe besitzen, die es ermöglicht, mehrere MZL zusammenzufügen. Diese Bauform erleichtert auch das Absetzen von Minen. Die Minenladekapazität eines MZL ist naturgemäß sehr hoch. Aufbauten an Deck sind seitlich oder alternativ über der Ladefläche angebracht. In diesen Aufbauten befinden sich Steuer-, Radar-, Funk- und Navigationsanlagen und die Waffenplattformen. MZL sind eingeschränkt hochseetauglich und haben Besatzungen von 12 bis 20 Mann (MZL der Bundesmarine: 17). Die Verdrängung von MZL beträgt etwa 500 t, die Tragfähigkeit liegt bei 140 t und ermöglicht den Transport von mehreren Panzern oder LKW und den dazugehörigen Soldaten. ⓘ
Mittlere Landungsboote
Der am stärksten verbreitete Typ mittlerer Landungsboote ist das Landing Craft Mechanised (LCM), das in der Bundeswehr beim Heer und der Marine vorhanden war. LCM können von größeren Landungsschiffen als Decksladung oder im Welldeck mitgeführt werden. Die Boote haben je nach Ausführung eine Tragfähigkeit von bis zu 70 t und können ein größeres Fahrzeug wie etwa einen Kampfpanzer und eine Anzahl von Soldaten in einem offenen Laderaum transportieren. Zum Be- und Entladen verfügen sie über eine Bugrampe. Es sind keine Unterkünfte für die Besatzung und die eingeschifften Truppen vorhanden. ⓘ
Kleine Landungsboote
Sturmboot
Sturmboote gehören zur Ausstattung von Pioniertruppen der Landstreitkräfte. Sie sind mit Außenbordmotoren ausgestattet und dienen dazu, schnell Binnengewässer zu überwinden. Sturmboote können auf LKW transportiert und an ihren Einsatzort gebracht werden. Sie können Soldaten in Trupp- oder Gruppenstärke tragen, jedoch keine Fahrzeuge. ⓘ
Luftkissenfahrzeuge
Luftkissenfahrzeuge sind in der Lage, Hindernisse in Küstengewässern zu überqueren, die für herkömmliche Landungsfahrzeuge nicht passierbar sind, wie zum Beispiel Wattengebiete, Riffe oder künstliche Unterwasserhindernisse. Außerdem sind sie nur durch solche Seeminen gefährdet, die mit besonderen Sensoren gegen Luftkissenfahrzeuge ausgerüstet sind. Sofern der Untergrund geeignet ist, können Luftkissenfahrzeuge auch über Land fahren und ihre Ladung damit ins Landesinnere transportieren. ⓘ
Aufgrund dieser Fähigkeiten und ihrer hohen Geschwindigkeit sind sie besonders für die Taktik des Ship-to-Objective Manoeuvre geeignet. Die meisten Luftkissenfahrzeuge sind deshalb für den Einsatz von amphibischen Angriffsschiffen aus vorgesehen. Größere Luftkissenfahrzeuge können auch für autonome Landungsoperationen eingesetzt werden. Das gilt vor allem für so große Typen wie die sowjetisch-russische Pomornik-Klasse. ⓘ
Spezialfahrzeuge zur Unterstützung von Amphibischen Operationen
Landungsunterstützungsschiffe
Landungsunterstützungsschiffe dienen dazu, bei amphibischen Landungen Feuerunterstützung zu leisten. Die U.S. Navy entwickelte während des Zweiten Weltkriegs zwei Klassen von Landungsunterstützungschiffen. Diese Fahrzeuge sollten Kampfschiffe wie Schlachtschiffe, Kreuzer und Zerstörer beim Beschuss von Landungsstränden unterstützen. ⓘ
Landungsboote können provisorisch für die Feuerunterstützung hergerichtet werden, indem Artillerie oder Panzer auf ihrem offenen Ladedeck aufgestellt werden. In der Kriegsmarine wurden dafür Siebelfähren und Marinefährprahme eingesetzt. In der britischen und amerikanischen Marine wurden dafür Landungsboote des Typs LCT umgerüstet und als Landing Craft Tank, Artillery [(LCT (A)] bezeichnet. ⓘ
Amphibische Führungsschiffe
Große amphibische Operationen gehören zu den komplexesten militärischen Operationen, weil Land-, Luft und Seekriegführung koordiniert werden müssen. Dafür werden relativ große gemischte Stäbe benötigt, die eine eigene Führungsplattform erfordern. Die U.S. Navy hat im Zweiten Weltkrieg Führungsschiffe auf der Basis von Handelsschiffrümpfen gebaut, die zunächst als Amphibious Force Command Ship (AGC) klassifiziert wurden. 1969 wurde die Klassifizierung der noch aktiven Schiffe in LCC geändert. 1970 wurden zwei neue LCC der Blue-Ridge-Klasse in Dienst gestellt und je eines der Atlantik- und der Pazifikflotte zugeteilt. Die Rümpfe entsprechen denen der amphibischen Hubschrauberträger der Iwo-Jima-Klasse (LPH-2). Diese Schiffe werden inzwischen für allgemeine Führungsaufgaben benutzt. ⓘ
Kranlandungsschiffe
Die britische Royal Navy rüstete im Zweiten Weltkrieg mehrere Tanker zu großen Kranlandungsschiffen (Landing Ship Gantry) um, deren Hauptaufgabe darin bestand, eine große Zahl von Landungsbooten zu transportieren und mittels großer Kräne in der Landungszone auszusetzen. ⓘ