Pomornik-Klasse
 Mordoviya und Evgeniy Kocheshkov ⓘ
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| Überblick über die Klasse | |
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| Bauherren | PO More in Feodosiya auf der Krim, Chabarowsk-Werft, Almaz, Pribaltisk Yantar |
| Betreiber |
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| In Dienst gestellt | 1988 bis heute |
| Geplant | 17 |
| Fertiggestellt | 15 |
| Gestrichen | 2 |
| Aktiv | 10 |
| Im Ruhestand | 5 |
| Abgewrackt | 5 |
| Allgemeine Merkmale | |
| Typ | Luftkissen-Landungsboot |
| Verdrängung |
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| Länge | 57 m (187 Fuß) |
| Breite | 25,6 m (84 ft) |
| Tiefgang | 1,6 m (5,2 ft) |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit |
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| Reichweite | 300 nmi (560 km) bei 55 Knoten |
| Besatzung | 31 (4 Offiziere, 27 Mannschaftsmitglieder) |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme | Ekran-1-Navigationsradar, Lazur-Radar (Pozitiv-Radar auf MDK-51), R-782 Buran-Kommunikationssystem |
| Elektronische Kampfführung & Täuschkörper | System für elektronische Gegenmaßnahmen: Täuschkörper, MS-227 Abwurfvorrichtung für Düppel, MP-411 ESM-Radarsystem; Abfangjäger |
| Bewaffnung |
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Die Zubr-Klasse, sowjetische Bezeichnung Projekt 1232.2, (NATO-Berichtsname "Pomornik") ist eine Klasse von Luftkissenlandungsbooten (LCAC) sowjetischer Bauart. Der Name "Żubr" ist die polnische Bezeichnung für den europäischen Bison. Diese Klasse militärischer Luftkissenfahrzeuge ist mit einer Standardverdrängung von 555 Tonnen bei voller Beladung das größte der Welt (Stand 2012). Das Luftkissenboot wurde entwickelt, um amphibische Angriffseinheiten (z. B. Marineinfanteristen und Panzer) von ausgerüsteten/nicht ausgerüsteten Schiffen an nicht ausgerüstete Küsten zu verlegen sowie Seeminen zu transportieren und zu verlegen. ⓘ
Zehn Luftkissenboote der Zubr-Klasse sind noch im Dienst. Zwei Schiffe befinden sich bei der russischen Marine und vier bei der griechischen Marine. Im Jahr 2009 bestellte China bei der Ukraine vier Schiffe im Wert von 315 Millionen USD. Zwei aktualisierte Versionen der Schiffe wurden von der Feodosia Shipbuilding Company auf der Krim gebaut, gefolgt von zwei weiterentwickelten Modellen des Überwasserkriegsschiffs. ⓘ
Mit dem Kauf der HS Cephalonia (L 180) für die griechische Marine wurde zum ersten Mal ein Kriegsschiff sowjetischer Bauart für ein NATO-Mitglied gebaut. ⓘ
Im Juni 2017 kündigte Russland die Wiederaufnahme der Produktion von Schiffen der Zubr-Klasse an. Vertreter der russischen Schiffbauindustrie erklärten kurz darauf, dass eine Wiederaufnahme der Produktion im Jahr 2018 nicht möglich sei und erst 2019-2021 erfolgen könne, womit sie die Position der Regierung widerlegten. Als Haupthindernis nannten die Vertreter die mangelnde Verfügbarkeit und die Unfähigkeit zur Massenproduktion von Komponenten, insbesondere von Gasturbinenmotoren und Untersetzungsgetrieben. ⓘ
NPO Saturn (ODK GT) und Turboros entwickelten die Schiffsgasturbinenmotoren M70FRU (D090), FR RU, M70FRU2 (DP/DM71) sowie M90FR, M75RU, E70RD8, und Elektrosila, AO Zvezda, Metallist, Samara und andere entwickelten Redaktoren und Getriebe. ⓘ
Konfiguration
Für hohe Festigkeit und Auftrieb sorgt ein rechteckiger Ponton, der wichtigste lasttragende Teil des Schiffsrumpfs. Der auf dem Ponton aufgebaute Aufbau ist mit zwei Längsschotten in drei Abteilungen unterteilt: in der Mitte befindet sich der Raum für das Kampfmaterial, der mit Tankrampen ausgestattet ist, und in den äußeren Abschnitten sind die Haupt- und Hilfsantriebseinheiten, die Truppenräume, die Wohnräume und die ABC-Schutzsysteme untergebracht. Um die Arbeitsbedingungen in den Gefechtsstationen zu verbessern, sind die Truppen- und Wohnräume mit Klima- und Heizungsanlagen, schall- und wärmedämmenden Beschichtungen und Strukturen aus schwingungsdämpfenden Materialien ausgestattet. Das Schiff bietet der Besatzung normale Bedingungen für die Einnahme von Mahlzeiten und zum Ausruhen. ⓘ
Die Besatzung ist gegen die Auswirkungen von Massenvernichtungswaffen durch eine luftdichte Versiegelung der Kampfstationen sowie der Mannschafts- und Truppenräume geschützt, die durch individuelle Gasmasken und Schutzanzüge ergänzt werden. Das Schiff ist außerdem durch ein aktives System zur Kompensation der vom Schiff und den transportierten Materialien erzeugten Magnetfelder vor Minen mit magnetischem Einfluss geschützt. Der zentrale Gefechtsstand und die MS-227-Gerätekammern sind mit einer Legierungspanzerung verstärkt. Die Chinesen haben ihre eigene Version mit der Bezeichnung Typ 958 gebaut. ⓘ
Kapazität
Das Landungsboot der Zubr-Klasse hat eine Ladefläche von 400 Quadratmetern und eine Treibstoffkapazität von 56 Tonnen. Es kann drei Kampfpanzer (bis zu 150 Tonnen) oder zehn gepanzerte Fahrzeuge mit 140 Soldaten (bis zu 131 Tonnen) oder acht gepanzerte Mannschaftstransportwagen mit einer Gesamtmasse von bis zu 115 Tonnen oder acht amphibische Panzer oder bis zu 500 Soldaten (mit 360 Soldaten im Frachtraum) befördern. ⓘ
Bei voller Verdrängung ist das Schiff in der Lage, Steigungen von bis zu 5 Grad an nicht ausgerüsteten Ufern und 1,6 m hohe senkrechte Wände zu überwinden. Die Zubr-Klasse bleibt bei Bedingungen bis zu Seegang 4 seetüchtig. Das Schiff hat eine Reisegeschwindigkeit von 30-40 Knoten (56-74 km/h; 35-46 mph). ⓘ
Geschichte
Die Landungsboote der Klasse wurden in den 1980er-Jahren entwickelt und 1986 im ersten Einsatzverband eingesetzt. Von 1985 bis 1993 sowie 2001 und 2004 wurden in Sankt Petersburg und Feodossija insgesamt 15 Boote der Klasse auf Kiel gelegt. Nach dem Ende der Sowjetunion wurden zwei Boote auf der Werft vor ihrer Fertigstellung verschrottet und drei Boote aus dem Bestand der Schwarzmeerflotte an die Ukraine übergeben, die selbst noch ein weiteres Boot baute. Ab 2001 wurden drei neue Boote für Griechenland gebaut. Der Stückpreis belief sich auf knapp 100 Millionen US-Dollar. ⓘ
Russische Marine (Ex-Sowjetische Marine) (2)
- 770 Evgeniy Kocheshkov (ehemals MDK-50)
- 782 Mordowija (ehemals MDK-94) ⓘ
Griechische Marine (2 + 2)
- HS Cephalonia (L 180, ehemals MDK-118)
- HS Ithaca (L 181, ehemals U421)
- HS Korfu (L 182)
- HS Zakynthos (L 183) ⓘ
Marine der Volksbefreiungsarmee (4: 2 aus der Ukraine geliefert, 2 in China gebaut) ⓘ
Russische Marine
Es befinden sich noch zwei Boote bei der russischen Marine in Dienst (Stand 2007):
- 770 Jewgeni Kotscheschkow (vorher MDK-50, benannt nach Jewgeni Nikolajewitsch Kotscheschkow)
- 782 Mordowija (vorher MDK-94) ⓘ
Ukrainische Marine
Die ukrainische Marine hatte ursprünglich zwei Boote im Dienst. Die Marine der Volksrepublik China kaufte zwei Boote von der Ukraine, die von der Ukraine in Feodossija als „Bison-Klasse“ gebaut wurden. Das letzte Boot verließ übereilt am 1. März 2014 die Bauwerft, bevor sich russische Truppen während der Krimkrise der Halbinsel bemächtigten. Russland sagte später zu, den Vertrag zwischen China und der Ukraine zu erfüllen. Nach der Krimkrise hatte die Ukraine keine Boote der Klasse mehr im Dienst. ⓘ
Griechische Marine
Die griechische Marine besitzt vier Boote. Kefallonia (L 180) wurde gebraucht von der russischen Marine übernommen und überholt. Ithaki (L 181) wurde ab 2001 neu in der Ukraine, Zakynthos (L 183) neu in Russland gebaut. Das vierte Boot, Kerkira (L 184), wurde ab Juni 2004 in der Ukraine gebaut und ging im Januar 2005 in Dienst. ⓘ
Marine der Volksrepublik China
Die Marine der Volksrepublik China kaufte zwei Boote in der Ukraine sowie das Recht, zwei weitere in China zu bauen. Beobachter spekulierten, dass die Boote von China bei den Territorialkonflikten im Chinesischen Meer eingesetzt werden könnten. ⓘ
Frühere Betreiber
Ukrainische Marine (4)
- Donezk (U420, ehemals MDK-100) - außer Dienst gestellt am 11. Juni 1999, abgewrackt
- Kramatorsk (U422, ehemals MDK-57) - außer Dienst gestellt am 11. Juni 1999, verschrottet
- Horlivka (U423, ehemals MDK-93) - außer Dienst gestellt am 29. November 2000, verschrottet
- Artemiwsk (U424, ehemals MDK-123) - am 24. Januar 2000 an Griechenland verkauft ⓘ
Verwendung
Die Landungsboote hatten aufgrund der sowjetischen Ostsee- und Schwarzmeerstrategie die Aufgabe, rasch und gezielt große Mengen von Fahrzeugen und Material unabhängig von üblichen Verkehrswegen anzulanden, auch als ideales Hilfsmittel der Katastrophenhilfe in Küstengebieten. ⓘ
Außerdem wurden die Boote zur Landungsunterstützung mit schweren Waffen ausgerüstet und sind in der Lage, Minenfelder zu legen. ⓘ
Der große Vorteil der Boote ist nicht nur die höhere Geschwindigkeit gegenüber normalen Landungsbooten, sondern auch die Tatsache, dass sie etwa 80 % aller Küsten erreichen und Truppen anlanden können, ohne dass diese durchs Wasser waten müssen, im Vergleich zu etwa 17 % bei regulären Booten. ⓘ
Luftkissenboote können auch über Eis und den Strand hinweg operieren. Es kann so die klassische unsichere Landungszone in der Brandung, wie beispielsweise bei den Landungen im Zweiten Weltkrieg, vermieden werden. Die Truppen und Ausrüstung können gleich zu einem landeinwärts gelegenen Ort transportiert werden, wobei bei diesem Typ Hindernisse bis zu etwa 2 m Höhe überfahren werden können. ⓘ
Dieses Konzept, schweres Gerät von hoher See über eine Entfernung von bis zu 80 Kilometern direkt auf den Strand zu bringen, heißt OTH (over the horizon) und konnte zuvor nur mit Hubschraubern durchgeführt werden, und dies auch nur eingeschränkt. ⓘ
Trivia
Am 18. August 2013 fuhr die Mordowija, eines der beiden russischen Boote, ein Landemanöver in der russischen Oblast Kaliningrad an einem von Badenden bevölkerten Strand an der Ostsee in der Nähe des Baltijsker Ortsteils Metschnikowo (Neuhäuser). Der Strand gehört zu einem militärischen Übungsgelände und ist eigentlich für Badegäste gesperrt. ⓘ