Bermudadreieck

Bermuda-Dreieck ⓘ
Das Teufelsdreieck
Eine Version des Bermudadreiecks
Koordinaten	25°N 71°W

Das Bermuda-Dreieck, auch bekannt als Teufelsdreieck, ist eine urbane Legende, die sich auf eine lose definierte Region im westlichen Teil des Nordatlantiks konzentriert, in der eine Reihe von Flugzeugen und Schiffen unter mysteriösen Umständen verschwunden sein sollen. Die Idee, dass dieses Gebiet besonders häufig verschwindet, kam Mitte des 20. Jahrhunderts auf, aber die meisten seriösen Quellen weisen die Idee zurück, dass es irgendein Geheimnis gibt. ⓘ

Das Bermudadreieck, auch Teufelsdreieck genannt, ist ein Seegebiet im Atlantik. Es liegt nördlich der Karibik etwa zwischen Süd-Florida, Puerto Rico und Bermuda. ⓘ

Dieses Gebiet bekam infolge mehrerer dort tatsächlich oder vermeintlich stattgefundener Schiffs- und Flugzeugkatastrophen den mysteriösen Ruf, dort spielten sich gehäuft entsprechende Unfälle ab, und dort „verschwänden“ gar Schiffe und Flugzeuge. Einige der Vorfälle, bei denen Schiffe, Flugzeuge oder ihre Besatzungen spurlos verschwunden sein sollen, konnten nicht restlos aufgeklärt werden. Sie inspirierten verschiedene Autoren zu teilweise recht bizarren Erklärungsversuchen, die Grundlage für eine Vielzahl literarischer Werke, Filme und Internetseiten wurden. Tatsächlich ist die Zahl der Katastrophen, die sich im Bermudadreieck abgespielt haben, nicht auffällig hoch. Zudem sollen viele der angeblich mysteriös verschwundenen Schiffe vermutlich einfach im Sturm gesunken sein. ⓘ

Ursprünge

Der erste Hinweis auf das ungewöhnliche Verschwinden von Personen in der Bermuda-Region erschien in einem Artikel von Edward Van Winkle Jones, der am 17. September 1950 im Miami Herald (Associated Press) veröffentlicht wurde. Zwei Jahre später veröffentlichte die Zeitschrift Fate den kurzen Artikel "Sea Mystery at Our Back Door" von George Sand, in dem es um den Verlust mehrerer Flugzeuge und Schiffe ging, darunter auch der Verlust von Flug 19, einer Gruppe von fünf Grumman-TBM-Avenger-Torpedobombern der US-Navy, die sich auf einer Trainingsmission befanden. Sands Artikel war der erste, der das inzwischen bekannte Dreiecksgebiet darstellte, in dem sich die Verluste ereigneten, und auch der erste, der ein übernatürliches Element im Zusammenhang mit dem Flug 19 vermutete. Der Flug 19 allein wurde in der Aprilausgabe 1962 der Zeitschrift American Legion erneut behandelt. Darin schrieb der Autor Allan W. Eckert, dass man den Flugleiter sagen hörte: "Wir kommen ins Wildwasser, nichts scheint richtig zu sein. Wir wissen nicht, wo wir sind, das Wasser ist grün, nicht weiß". Er schrieb auch, dass Beamte des Navy-Untersuchungsausschusses erklärten, die Flugzeuge seien "zum Mars geflogen". ⓘ

Im Februar 1964 schrieb Vincent Gaddis einen Artikel mit dem Titel "The Deadly Bermuda Triangle" (Das tödliche Bermuda-Dreieck) im Pulp-Magazin Argosy, in dem er behauptete, dass Flug 19 und andere Verschwundene Teil eines Musters seltsamer Ereignisse in der Region seien. Im folgenden Jahr erweiterte Gaddis diesen Artikel zu einem Buch mit dem Titel Invisible Horizons (Unsichtbare Horizonte). ⓘ

Andere Autoren griffen Gaddis' Ideen auf: John Wallace Spencer (Limbo of the Lost, 1969, repr. 1973); Charles Berlitz (The Bermuda Triangle, 1974); Richard Winer (The Devil's Triangle, 1974) und viele andere, die sich alle an einige der von Eckert beschriebenen übernatürlichen Elemente halten. ⓘ

Gebiet des Dreiecks

Im Argosy-Artikel von Gaddis wurden die Grenzen des Dreiecks mit den Eckpunkten Miami, San Juan, Puerto Rico, und Bermuda festgelegt. Spätere Autoren folgten dieser Definition nicht unbedingt. Einige Autoren gaben dem Dreieck andere Grenzen und Eckpunkte, wobei die Gesamtfläche zwischen 1.300.000 und 3.900.000 km² (500.000 und 1.510.000 Quadratmeilen) variierte. "Einige Autoren dehnen es sogar bis zur irischen Küste aus. Folglich hängt die Bestimmung der Unfälle, die sich innerhalb des Dreiecks ereignet haben, davon ab, welcher Autor über sie berichtet hat. ⓘ

Kritik an dem Konzept

Larry Kusche

Larry Kusche, Autor von The Bermuda Triangle Mystery: Solved (1975), argumentierte, dass viele Behauptungen von Gaddis und späteren Autoren übertrieben, zweifelhaft oder nicht nachprüfbar seien. Kusches Nachforschungen ergaben eine Reihe von Ungenauigkeiten und Ungereimtheiten zwischen Berlitz' Berichten und den Aussagen von Augenzeugen, Teilnehmern und anderen, die an den ursprünglichen Vorfällen beteiligt waren. Kusche wies auf Fälle hin, in denen sachdienliche Informationen verschwiegen wurden, wie z. B. das Verschwinden des Weltumseglers Donald Crowhurst, das Berlitz trotz eindeutiger gegenteiliger Beweise als Geheimnis dargestellt hatte. Ein weiteres Beispiel war der Erzfrachter, den Berlitz drei Tage vor einem Atlantikhafen als spurlos verschwunden dargestellt hatte, obwohl er drei Tage vor einem Hafen gleichen Namens im Pazifik verschollen war. Kusche vertrat auch die Ansicht, dass ein großer Teil der Vorfälle, die die Behauptungen über den mysteriösen Einfluss des Dreiecks auslösten, in Wirklichkeit weit außerhalb des Dreiecks stattfanden. Seine Nachforschungen waren oft ganz einfach: Er sah sich die Zeitungen aus der Zeit der gemeldeten Vorfälle an und fand Berichte über möglicherweise relevante Ereignisse wie ungewöhnliches Wetter, die in den Geschichten über das Verschwinden nie erwähnt wurden. ⓘ

Kusche kam zu diesem Schluss:

• Die Zahl der Schiffe und Flugzeuge, die in diesem Gebiet als vermisst gemeldet wurden, war, proportional gesehen, nicht wesentlich höher als in anderen Teilen des Ozeans.
• In einem Gebiet, das von tropischen Wirbelstürmen heimgesucht wird, war die Anzahl der verschwundenen Schiffe und Flugzeuge in den meisten Fällen weder unverhältnismäßig, noch unwahrscheinlich oder mysteriös.
• Außerdem würden Berlitz und andere Autoren solche Stürme oft nicht erwähnen oder das Verschwinden sogar als bei ruhigen Bedingungen geschehen darstellen, obwohl die meteorologischen Aufzeichnungen dem eindeutig widersprechen.
• Die Zahlen selbst waren durch schlampige Recherchen übertrieben worden. So wurde zum Beispiel das Verschwinden eines Schiffes gemeldet, die (wenn auch verspätete) Rückkehr in den Hafen jedoch nicht.
• Einige Fälle von Verschwinden hatten in der Tat nie stattgefunden. Ein Flugzeugabsturz soll 1937 vor Daytona Beach, Florida, vor Hunderten von Zeugen stattgefunden haben; eine Überprüfung der Lokalzeitungen ergab nichts. ⓘ

• Die Legende des Bermudadreiecks ist ein erfundenes Geheimnis, das von Schriftstellern aufrechterhalten wird, die sich entweder absichtlich oder unwissentlich falscher Vorstellungen, fehlerhafter Argumentation und Sensationslust bedienen. ⓘ

In einer Studie aus dem Jahr 2013 hat der World Wide Fund for Nature die 10 gefährlichsten Gewässer der Welt für die Schifffahrt ermittelt, aber das Bermudadreieck war nicht darunter. ⓘ

Weitere Reaktionen

Als das britische Channel 4-Fernsehprogramm The Bermuda Triangle (1992) von John Simmons von Geofilms für die Equinox-Reihe produziert wurde, wurde der Seeversicherungsmarkt Lloyd's of London gefragt, ob im Gebiet des Bermudadreiecks ungewöhnlich viele Schiffe gesunken seien. Lloyd's stellte fest, dass dort keine große Anzahl von Schiffen gesunken war. Lloyd's erhebt keine höheren Raten für die Durchfahrt durch dieses Gebiet. Die Aufzeichnungen der Küstenwache der Vereinigten Staaten bestätigen diese Schlussfolgerung. Tatsächlich ist die Zahl der vermeintlich verschwundenen Schiffe relativ unbedeutend, wenn man die Zahl der Schiffe und Flugzeuge bedenkt, die das Gebiet regelmäßig passieren. ⓘ

Auch die Küstenwache steht dem Dreieck offiziell skeptisch gegenüber und stellt fest, dass sie im Rahmen ihrer Untersuchungen viele Unterlagen sammelt und veröffentlicht, die vielen der von den Autoren des Dreiecks beschriebenen Vorfälle widersprechen. In einem solchen Fall, bei dem es um die Explosion und den Untergang des Tankers V. A. Fogg im Jahr 1972 ging, hat die Küstenwache das Wrack fotografiert und mehrere Leichen geborgen, was im Gegensatz zu der Behauptung eines Dreiecksautors steht, dass alle Leichen verschwunden seien, mit Ausnahme des Kapitäns, der in seiner Kabine an seinem Schreibtisch sitzend und eine Kaffeetasse umklammernd gefunden wurde. Außerdem sank die V. A. Fogg vor der Küste von Texas, also nicht in der Nähe der allgemein akzeptierten Grenzen des Dreiecks. ⓘ

Die Nova/Horizon-Folge The Case of the Bermuda Triangle, die am 27. Juni 1976 ausgestrahlt wurde, war sehr kritisch und stellte fest: "Wenn wir zu den ursprünglichen Quellen oder den beteiligten Personen zurückkehren, löst sich das Rätsel auf. Die Wissenschaft braucht die Fragen über das Dreieck nicht zu beantworten, weil diese Fragen von vornherein nicht gültig sind ... Schiffe und Flugzeuge verhalten sich im Dreieck genauso wie überall sonst auf der Welt." ⓘ

Skeptische Forscher, wie Ernest Taves und Barry Singer, haben festgestellt, dass Mysterien und das Paranormale sehr beliebt und profitabel sind. Dies hat dazu geführt, dass Unmengen an Material zu Themen wie dem Bermuda-Dreieck produziert wurden. Sie konnten zeigen, dass ein Teil des pro-paranormalen Materials oft irreführend oder ungenau ist, aber seine Produzenten vermarkten es weiterhin. Dementsprechend haben sie behauptet, dass der Markt zugunsten von Büchern, Fernsehsendungen und anderen Medien, die das Geheimnis des Dreiecks unterstützen, und gegen gut recherchiertes Material, das einen skeptischen Standpunkt vertritt, verzerrt ist. ⓘ

Benjamin Radford, ein Autor und wissenschaftlicher Ermittler paranormaler Phänomene, merkte in einem Interview über das Bermuda-Dreieck an, dass es aufgrund des riesigen Suchgebiets sehr schwierig sein könnte, ein auf See verschollenes Flugzeug zu lokalisieren, und dass das Verschwinden zwar mysteriös sein mag, aber deshalb nicht paranormal oder unerklärlich ist. Radford wies außerdem darauf hin, wie wichtig es sei, Informationen doppelt zu überprüfen, da das Rätsel um das Bermuda-Dreieck von Menschen geschaffen worden sei, die dies versäumt hätten. ⓘ

Hypothetische Erklärungsversuche

Personen, die das Bermuda-Dreieck als reales Phänomen anerkennen, haben eine Reihe von Erklärungsansätzen angeboten. ⓘ

Paranormale Erklärungen

Die Autoren des Dreiecks haben eine Reihe von übernatürlichen Konzepten zur Erklärung der Ereignisse verwendet. Eine Erklärung macht technologische Überbleibsel des mythischen verlorenen Kontinents Atlantis dafür verantwortlich. Manchmal wird mit der Atlantis-Geschichte die als Bimini Road bekannte versunkene Felsformation vor der Insel Bimini auf den Bahamas in Verbindung gebracht, die nach manchen Definitionen zum Dreieck gehört. Die Anhänger des angeblichen Hellsehers Edgar Cayce nehmen seine Vorhersage, dass 1968 Beweise für Atlantis gefunden würden, als Hinweis auf die Entdeckung der Bimini Road. Gläubige beschreiben die Formation als Straße, Mauer oder andere Struktur, aber die Bimini Road ist natürlichen Ursprungs. ⓘ

Einige stellen die Hypothese auf, dass in der Region des Bermuda-Dreiecks ein Paralleluniversum existiert, das eine Zeit-/Raumverwerfung verursacht, die die Objekte in der Umgebung in ein Paralleluniversum zieht. Andere führen die Ereignisse auf UFOs zurück. Charles Berlitz, Autor verschiedener Bücher über anomale Phänomene, listet mehrere Theorien auf, die die Verluste im Dreieck auf anomale oder unerklärliche Kräfte zurückführen. ⓘ

Natürliche Erklärungen

Kompass-Schwankungen

Probleme mit dem Kompass sind eine der Erklärungen, die bei vielen Vorfällen im Dreieck angeführt werden. Während einige die Theorie aufgestellt haben, dass es in dem Gebiet ungewöhnliche lokale magnetische Anomalien geben könnte, wurden solche Anomalien nicht gefunden. Kompasse haben natürliche magnetische Schwankungen in Bezug auf die magnetischen Pole, eine Tatsache, die Navigatoren seit Jahrhunderten kennen. Der magnetische (Kompass-)Norden und der geografische (wahre) Norden sind nur an wenigen Orten genau gleich - in den Vereinigten Staaten zum Beispiel (Stand 2000) nur an den Orten, die auf einer Linie von Wisconsin zum Golf von Mexiko liegen. Aber die Öffentlichkeit ist vielleicht nicht so gut informiert und denkt, dass es etwas Mysteriöses ist, wenn sich ein Kompass über ein so großes Gebiet wie das Dreieck "verändert", was natürlich der Fall ist. ⓘ

Falschfarbenbild des Golfstroms, der durch den westlichen Atlantik nach Norden fließt. (NASA) ⓘ

Golfstrom

Der Golfstrom ist eine große Oberflächenströmung, die in erster Linie durch die thermohaline Zirkulation angetrieben wird und im Golf von Mexiko entspringt und dann durch die Straße von Florida in den Nordatlantik fließt. Im Grunde ist er ein Fluss im Ozean, und wie ein Fluss kann er schwimmende Objekte mitreißen und tut dies auch. Er hat eine maximale Oberflächengeschwindigkeit von etwa 2 m/s (6,6 ft/s). Ein kleines Flugzeug, das auf dem Wasser landet, oder ein Boot, das einen Motorschaden hat, kann von der Strömung von seiner gemeldeten Position weggetragen werden. ⓘ

Menschliches Versagen

Eine der am häufigsten genannten Erklärungen für den Verlust von Flugzeugen oder Schiffen bei offiziellen Untersuchungen ist menschliches Versagen. Der Geschäftsmann Harvey Conover verlor seine Segelyacht Revonoc möglicherweise aus menschlicher Sturheit, als er am 1. Januar 1958 südlich von Florida in einen Sturm hineinsegelte. ⓘ

Heftiges Wetter

Hurrikane sind starke Stürme, die sich in tropischen Gewässern bilden und in der Vergangenheit Tausende von Menschenleben gekostet und Schäden in Milliardenhöhe verursacht haben. Der Untergang der spanischen Flotte von Francisco de Bobadilla im Jahr 1502 war der erste dokumentierte Fall eines zerstörerischen Wirbelsturms. Diese Stürme haben in der Vergangenheit eine Reihe von Zwischenfällen im Zusammenhang mit dem Dreieck verursacht. Viele atlantische Hurrikane durchqueren das Dreieck auf ihrem Rückweg vor der Ostküste, und vor der Einführung von Wettersatelliten wurden Schiffe oft nur wenig oder gar nicht vor dem Herannahen eines Hurrikans gewarnt. ⓘ

Zugbahnen aller atlantischen Hurrikane zwischen 1851 und 2019. Viele Stürme ziehen durch das Bermuda-Dreieck. ⓘ

Ein starker Kaltluftzug wurde als Ursache für den Untergang der Pride of Baltimore am 14. Mai 1986 vermutet. Die Besatzung des gesunkenen Schiffes bemerkte, dass der Wind plötzlich drehte und seine Geschwindigkeit von 32 km/h (20 mph) auf 97-145 km/h (60-90 mph) anstieg. Ein Satellitenspezialist des National Hurricane Center, James Lushine, erklärte: "Bei sehr instabilen Wetterbedingungen kann der Kaltluftsturm aus der Höhe wie eine Bombe auf die Oberfläche treffen und wie eine riesige Wind- und Wasserfront explodieren." Ein ähnliches Ereignis ereignete sich bei der Concordia im Jahr 2010 vor der Küste Brasiliens. ⓘ

Blowout

Methanhydratblock ⓘ

Einige Geowissenschaftler aus Japan, Deutschland und den USA haben riesige Methangas-Vorkommen im Gebiet des Bermudadreiecks gefunden, die für das spurlose Verschwinden von Schiffen verantwortlich sein könnten. ⓘ

In Wassertiefen von 300 bis 2000 Metern kann sich aus Methan bei bestimmten Temperaturen Methanhydrat am Meeresboden bilden. Durch Druck- und Temperaturänderungen kann das Methan aus den Hydratbrocken entweichen. Treten die Änderungen schlagartig ein, kann sich innerhalb kürzester Zeit eine große Menge Methan bilden und es kommt zu einem Methanausbruch (engl. blowout). Dieser Ausbruch kann durch ein Seebeben (in küstennahen Regionen auch Erdbeben) oder tektonische Verschiebungen hervorgerufen werden. ⓘ

Das gasförmige Methan steigt hierbei in vielen, winzigen Blasen zur Wasseroberfläche auf. Dieser Vorgang ist vergleichbar mit dem Aufsteigen von CO₂-Blasen beim Öffnen einer Mineralwasserflasche. Die Dichte des so entstehenden Gas-Wasser-Gemisches ist viel geringer als die des eigentlichen Seewassers. Befindet sich ein Schiff nun auf See direkt oder teilweise über einem solchen Gas-Wasser-Gemisch, sinkt es durch die geringere Dichte rasch unter die eigentliche Meeresoberfläche und kann keinen Notruf mehr absetzen. Der Auftrieb des Schiffs reicht bei dieser Dichte nicht mehr aus, um das Schiff an der Oberfläche zu halten. Ist einmal das Deck des Schiffes unter die Oberfläche geraten, kann Wasser eindringen, und das Schiff sinkt. Dies ist besonders dann zu befürchten, wenn das Methan nur an Bug oder Heck aufsteigt. Siehe dazu auch Hexenloch (Seegebiet). ⓘ

Nach dem Verschwinden von Flug 19 gaben mehrere Zeugen an, eine Explosion am Himmel gesehen zu haben. Im Sinne dieses Erklärungsversuchs hat sich aufgestiegenes Methangas an den Motoren der Flugzeuge entzündet, was zu einer großen Verpuffung geführt hat, der die Maschinen schließlich zum Opfer fielen. Allerdings gibt es bisher keinen Hinweis, dass Methangas aus dem Meer in Flughöhe Verpuffungen verursachen kann. ⓘ

Weltweite Verteilung von bestätigten oder vermuteten Gashydrat-haltigen Sedimenten vor der Küste, 1996.
Quelle: United States Geological Survey ⓘ

In Veröffentlichungen des USGS werden weltweit große Lagerstätten von Unterwasserhydraten beschrieben, darunter auch das Blake Ridge-Gebiet vor der Küste des Südostens der Vereinigten Staaten. Nach Angaben des USGS ist jedoch davon auszugehen, dass im Bermuda-Dreieck in den letzten 15.000 Jahren keine größeren Gashydrate freigesetzt wurden. ⓘ

Bemerkenswerte Vorfälle

HMS Atalanta

HMS Atalanta ⓘ

Das Segelschulschiff HMS Atalanta (ursprünglich HMS Juno) verschwand mit seiner gesamten Besatzung, nachdem es am 31. Januar 1880 von der Royal Naval Dockyard, Bermuda, nach Falmouth, England, ausgelaufen war. Es wurde vermutet, dass sie in einem starken Sturm, der ihre Route einige Wochen nach dem Auslaufen kreuzte, gesunken ist und dass die Tatsache, dass ihre Besatzung hauptsächlich aus unerfahrenen Auszubildenden bestand, dazu beigetragen haben könnte. Die Suche nach Beweisen für ihr Schicksal erregte damals weltweites Aufsehen (oft wird auch ein Zusammenhang mit dem Verlust des Schulschiffs HMS Eurydice im Jahr 1878 hergestellt, das am 6. März von der Royal Naval Dockyard auf den Bermudas nach Portsmouth ausgelaufen war), und noch Jahrzehnte später wurde behauptet, sie sei Opfer des mysteriösen Dreiecks geworden, eine Behauptung, die 1997 durch die Nachforschungen des Autors David Francis Raine eindrucksvoll widerlegt wurde. ⓘ

USS Cyclops

Der Vorfall, der zum größten Einzelverlust an Menschenleben in der Geschichte der US-Marine führte, der nicht mit Kampfhandlungen zusammenhing, ereignete sich, als der mit Manganerz voll beladene Collier Cyclops mit einer ausgefallenen Maschine irgendwann nach dem 4. März 1918, nachdem er die Insel Barbados verlassen hatte, mit 309 Mann Besatzung spurlos verschwand. Obwohl es keine stichhaltigen Beweise für eine einzige Theorie gibt, existieren viele unabhängige Theorien, von denen einige Stürme für den Verlust verantwortlich machen, andere ein Kentern, und wieder andere vermuten, dass feindliche Aktivitäten in Kriegszeiten für den Verlust verantwortlich sind. Darüber hinaus gingen zwei Schwesterschiffe der Cyclops, die Proteus und die Nereus, während des Zweiten Weltkriegs im Nordatlantik verloren. Beide Schiffe transportierten schwere Ladungen von Metallerzen, ähnlich denen, die auf der verhängnisvollen Reise der Cyclops geladen waren. In allen drei Fällen wird strukturelles Versagen aufgrund von Überladung mit einer viel dichteren Ladung als geplant als die wahrscheinlichste Ursache für den Untergang angesehen. ⓘ

Die USS Cyclops (AC-4) der United States Navy verschwand am 4. März 1918 nach dem Auslaufen aus Barbados unter bislang ungeklärten Umständen im Gebiet des Bermudadreiecks. Man geht zwar davon aus, dass das Kohleschiff ungünstig beladen war, einen Maschinenschaden hatte und in einem plötzlich aufziehenden Sturm sank, jedoch fehlt bis heute von dem Schiff und den 306 Menschen an Bord jede Spur; ein Wrack wurde nie gefunden. ⓘ

Carroll A. Deering

Der Schoner Carroll A. Deering, vom Leuchtturm Cape Lookout aus gesehen, am 29. Januar 1921, zwei Tage bevor er in North Carolina verlassen aufgefunden wurde. (US-Küstenwache) ⓘ

Die Carroll A. Deering, ein 1919 gebauter Fünfmastschoner, wurde am 31. Januar 1921 bei Diamond Shoals in der Nähe von Cape Hatteras, North Carolina, auf Grund gelaufen und verlassen aufgefunden. Bei der Untersuchung der Deering durch das FBI wurden mehrere Theorien über die Gründe für das Verlassen des Schiffes geprüft und anschließend verworfen, darunter Piraterie, kommunistische Sabotage im Inland und die Beteiligung von Rumhändlern. ⓘ

Flug 19

Avengers der US-Marine, die denen von Flug 19 ähneln ⓘ

Flug 19 war ein Trainingsflug von fünf TBM Avenger-Torpedobombern, die am 5. Dezember 1945 über dem Atlantik verschwanden. Der Flugplan des Geschwaders sah vor, dass sie von Fort Lauderdale aus 141 Meilen (227 km) nach Osten und 117 km nach Norden fliegen sollten, um dann über eine letzte Strecke von 230 Kilometern (140 Meilen) zurückzukehren und die Übung abzuschließen. Der Flug kehrte nicht zur Basis zurück. Das Verschwinden wurde von den Ermittlern der Marine auf einen Navigationsfehler zurückgeführt, der dazu führte, dass dem Flugzeug der Treibstoff ausging. ⓘ

Eines der zur Suche eingesetzten Such- und Rettungsflugzeuge, eine PBM Mariner mit einer 13-köpfigen Besatzung, verschwand ebenfalls. Ein Tanker vor der Küste Floridas meldete, er habe eine Explosion gesehen und bei der vergeblichen Suche nach Überlebenden einen ausgedehnten Ölteppich beobachtet. Gegen Ende des Vorfalls wurde das Wetter immer stürmischer. Zeitgenössischen Quellen zufolge kam es auf der Mariner immer wieder zu Explosionen aufgrund von Dampfaustritten, wenn sie schwer mit Treibstoff beladen war, was bei einer möglicherweise langen Such- und Rettungsaktion der Fall gewesen sein könnte. ⓘ

Dieser Vorfall ist der bestdokumentierte und meisterwähnte in der Geschichte des Bermudadreiecks, bei dem am 5. Dezember 1945 fünf amerikanische Bomber und ein Suchflugzeug vermisst und nicht wieder aufgefunden wurden. Die fünf Bomber mit ihrem Ausbilder Lieutenant Taylor, der in diesem Gebiet zum ersten Mal flog, hatten sich bei einem Trainingsflug östlich von Florida nach eigenen (Funk-)Angaben verirrt und befanden sich Funkpeilungen zufolge im Norden der Bahamas, als ihnen der Treibstoff ausgegangen sein muss. Zu dieser Zeit herrschten im fraglichen Gebiet schwerer Seegang und hohe Windgeschwindigkeiten, die ein Notwassern gefährlich machten; von den fünf Flugzeugen wurde keine Spur entdeckt. Das später gestartete Suchflugzeug ging ebenfalls verloren, allerdings mehr als 200 Kilometer nordnordwestlich der Grenzen des Bermudadreiecks, also sehr weit außerhalb davon. An der Stelle, an der es vermutlich abstürzte, wurde auf See eine große Öllache gefunden, aber keine Überlebenden. ⓘ

Star Tiger und Star Ariel

G-AHNP Star Tiger verschwand am 30. Januar 1948 auf einem Flug von den Azoren nach Bermuda; G-AGRE Star Ariel verschwand am 17. Januar 1949 auf einem Flug von Bermuda nach Kingston, Jamaika. In beiden Fällen handelte es sich um Avro Tudor IV-Passagierflugzeuge, die von British South American Airways betrieben wurden. Beide Flugzeuge operierten an der Grenze ihrer Reichweite, und der kleinste Fehler oder Defekt in der Ausrüstung hätte sie daran hindern können, die kleine Insel zu erreichen. ⓘ

Passagiermaschine vom Typ Douglas DC-3

Die DC-3 war am 28. Dezember 1948 mit 32 Personen auf dem Weg von Puerto Rico nach Miami. In seinem letzten Funkspruch soll der Pilot Bob Linquist gesagt haben, die Maschine sei 50 Meilen südlich von Miami entfernt und er könne die Lichter der Stadt sehen. Kurz darauf verschwand er mit seinem Flugzeug und den Passagieren spurlos. ⓘ

Kritiker weisen darauf hin, dass der Pilot schon vor dem Start in Puerto Rico bemerkte, dass sein Funk nicht in Ordnung war. Es wäre möglich, dass er die Meldung über eine Änderung der Windrichtung während des Flugs nicht erhalten hat und sich somit zum Zeitpunkt des letzten Funkspruchs rund 50 Meilen südlich des geplanten Kurses befand, also rund 100 Meilen von Miami entfernt. Zudem wurden Linquist die Worte, er könne die Lichter der Stadt schon sehen, erst nachträglich in den Mund gelegt. ⓘ

Connemara IV

Eine Vergnügungsjacht wurde am 26. September 1955 südlich der Bermudas im Atlantik treibend aufgefunden; in den Berichten (Berlitz, Winer) heißt es in der Regel, die Besatzung sei verschwunden, während die Jacht den Aufenthalt auf See während dreier Hurrikane überlebt habe. In der atlantischen Hurrikansaison 1955 zog der Hurrikan Ione zwischen dem 14. und 18. September in der Nähe vorbei, wobei die Bermudas von Stürmen mit fast Orkanstärke betroffen waren. In seinem zweiten Buch über das Bermuda-Dreieck zitiert Winer aus einem Brief, den er von J.E. Challenor aus Barbados erhalten hatte:

Am Morgen des 22. September lag die Connemara IV an einem schweren Liegeplatz in der offenen Reede der Carlisle Bay. Wegen des herannahenden Hurrikans verstärkte der Eigner die Festmacher und brachte zwei zusätzliche Anker aus. Mehr konnte er nicht tun, denn der exponierte Liegeplatz war der einzige verfügbare Ankerplatz. ... In der Carlisle Bay war die See im Gefolge von Hurrikan Janet ebenso beeindruckend wie gefährlich. Der Eigner der Connemara IV bemerkte, dass sie verschwunden war. Eine Untersuchung ergab, dass sie ihre Verankerungen gelöst hatte und auf See gegangen war. ⓘ

KC-135 Stratotankers

Am 28. August 1963 stießen zwei KC-135 Stratotanker der US Air Force zusammen und stürzten 300 Meilen westlich der Bermudas in den Atlantik. Einige Autoren behaupten, dass die beiden Flugzeuge zwar kollidierten, es aber zwei verschiedene Absturzstellen gab, die durch über 160 Meilen (260 km) Wasser getrennt waren. Kusches Nachforschungen ergaben jedoch, dass die nicht klassifizierte Version des Air Force-Untersuchungsberichts ergab, dass das Trümmerfeld, das die zweite "Absturzstelle" definierte, von einem Such- und Rettungsschiff untersucht wurde und sich als eine Masse aus Seegras und Treibholz herausstellte, die sich in einer alten Boje verheddert hatte. ⓘ

Geographische Lage

Geografische Lage von Bermuda ⓘ

Die Ausrichtung und Lage des Bermudadreiecks im westlichen Atlantik ist nur ungefähr bezeichnet. Im Allgemeinen gelten für das Bermudadreieck die folgenden Positionsangaben:

• Im Norden begrenzen die Bermudainseln bei etwa 32° nördlicher Breite ⊙32.271682-64.797158 das Dreieck.
• Im Westen begrenzt die in Florida liegende Stadt Miami ⊙25.787777-80.224165 dieses Gebiet.
• Im Süden ist es die Stadt San Juan ⊙18.451656-66.068867 auf der Insel Puerto Rico. ⓘ

Je nach Urheberdefinition bedeckt das Bermudadreieck eine Meeresfläche von 1,3 bis 3,9 Millionen km², liegt also in der Größe zwischen Angola und Indien. ⓘ

In der einschlägigen Literatur zum Thema werden allerdings auch vermeintlich mysteriöse Vorgänge dem Bermudadreieck zugeordnet, die sich nachweislich außerhalb des oben beschriebenen Seegebiets ereigneten. ⓘ

So bleiben beispielsweise von den dem Mysterium Bermudadreieck zugeschriebenen Verlusten in der Luftfahrt gerade mal zwei übrig, die sich innerhalb des Gebiets ereignet haben. Für ein Gebiet, das bis zu 90 % der Fläche aller EU-Staaten umfasst, ist dies eine außergewöhnlich niedrige Unfallquote. ⓘ

Vorkommnisse (Auswahl)

Die Marine Sulphur Queen

1963 verschwand das Tankschiff Marine Sulphur Queen mit 39 Mann Besatzung. Fundstücke und die letzten Funkverbindungen deuten darauf hin, dass das Schiff westlich von Key West und damit außerhalb des als Bermudadreieck bezeichneten Gebiets sank. Der über 20 Jahre alte Tanker war mit 15.000 Tonnen flüssigem Schwefel beladen und nach Angaben der US-Küstenwache bereits in den Monaten zuvor bei mehreren Wetterereignissen schwer beschädigt worden. Eine eingehende Untersuchung und Reparatur des Schiffs und seiner Tanks auf Schäden war allerdings erst für den März 1963 geplant. Es hatte auch eine Vielzahl meist kleinerer Brände an Bord gegeben, die sich nach Informationen der US-Küstenwache ab Oktober 1962 häuften und nach Zeugenaussagen ab Dezember des Jahres nahezu ständig auftraten. ⓘ

Der Tanker legte am 2. Februar 1963 in Beaumont ab, der letzte Funkkontakt war am 4. Februar um etwa 1:30 Uhr. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Schiff etwa zwei Drittel des Wegs zwischen Beaumont und Floridas Südspitze zurückgelegt, war also vom Bermudadreieck noch weit entfernt. Um 11:23 Uhr des 4. Februar schlug ein Versuch, Funkkontakt mit dem Schiff aufzunehmen, fehl. Zu diesem Zeitpunkt hätte es sich in der Nähe der Dry Tortugas, einer Inselgruppe im Golf von Mexiko, befinden müssen. ⓘ

Als das Schiff nicht wie geplant am 7. Februar in Norfolk (Virginia) ankam, begann am nächsten Tag eine große Suchaktion, in deren sechstägigem Verlauf knapp 350.000 Quadrat-Seemeilen abgesucht wurden, und die mit einer errechneten Wahrscheinlichkeit von 95 % den Tanker gefunden hätte, wenn er sich noch an der Wasseroberfläche befunden hätte. ⓘ

Am 21. Februar fand ein Boot der US Navy 12 Seemeilen südwestlich von Key West ein Nebelhorn und eine Rettungsweste der Marine Sulphur Queen. In der Folgezeit wurden von verschiedenen Schiffen im Golf von Mexiko weitere Rettungswesten, Rettungsringe und andere Kleinteile geborgen. ⓘ

1978 erschien das Science-Fiction-Hörspiel Das Geheimnis des Bermuda-Dreiecks von H. G. Francis mit René Genesis und Horst Stark in den Hauptrollen, in dem eine Möglichkeit beschrieben wird, was auf der Marine Sulphur Queen geschehen sein könnte. ⓘ

Japanischer Frachter Raifuku Maru

Der Frachter Raifuku Maru (japanisch 來福丸) soll 1924 oder 1928 angeblich westlich der Bahamas verschwunden sein. Sein letzter Funkspruch soll in gebrochenem Englisch gelautet haben “now very danger come quick” (deutsch: „Jetzt viel Gefahr Kommt schnell“) bzw. im Kontext des Mythos auch “Danger like a dagger now! Come quick!” (deutsch: „Gefahr wie ein Dolch! Kommt schnell!“). ⓘ

Tatsächlich sank das Schiff am 21. April 1925 auf dem Weg von Boston nach Hamburg bei einem schweren Sturm weit nördlich des Bermuda-Dreiecks vor Nova Scotia an Position 41° 43′ N, 61° 39′ W41.716666666667-61.65, wie die zu Hilfe eilende und den Untergang beobachtende RMS Homeric funkte. ⓘ

Boeing 727 der National Airlines

Ivan T. Sanderson berichtete 1970 in seinem Buch Invisible Residents, das von auf dem Meeresboden lebenden Außerirdischen handelt, dass es bei einem Flug der National Airlines mit einer Boeing 727 kurz vor dem Landeanflug zu einem Vorfall gekommen sein soll. Während des Landeanflugs verschwand die Boeing angeblich für zehn Minuten vom Radarschirm, tauchte dann aber plötzlich wieder auf und landete ganz normal am International Airport von Miami. ⓘ

Sanderson schrieb, dass sowohl die Uhren der beiden Piloten als auch die der Passagiere um zehn Minuten nachgegangen sein sollen. Dieselbe Zeitdifferenz sei auch auf dem Bordchronometer beobachtet worden. ⓘ

Sanderson konnte für dieses angebliche Ereignis allerdings weder Quelle noch Datum nennen. Auch Flugnummer und Angaben zu Zeugen fehlten. So gibt es bis heute keinen Hinweis darauf, dass dieses Ereignis tatsächlich stattgefunden hat. Es wird deshalb allgemein als einer der vielen von Sanderson frei erfundenen Berichte angesehen. ⓘ

Erklärungsversuche

Weißes Wasser

Dieses Phänomen soll häufig im Gebiet der Bahamabänke beobachtet werden. Der Ozeanforscher J. Manson Valentine und der Pilot Jim Richardson sollen einmal mit einem Wasserflugzeug inmitten dieses weißen Wassers gelandet sein, um Proben zu entnehmen. ⓘ

Bei der Analyse wurden den Berichten zufolge besondere chemische Eigenheiten festgestellt, die darauf hindeuteten, dass durch Spalten am Meeresboden einige Stoffe austreten und vulkanische Tätigkeit bestehe. Unter anderem seien ungewöhnlich hohe Konzentrationen von Schwefel gefunden worden, aber auch Spuren von Strontium und Lithium seien darin enthalten gewesen. Wiederum können diese auch vielleicht durch die verschwundenen Objekte ausgetreten sein. Eine belastbare Quelle für diese Behauptungen gibt es jedoch nicht. Die Mutmaßungen der Autoren konnten bisher wissenschaftlich nicht bestätigt werden (siehe auch). ⓘ

Magnet-Anomalien

Häufig wird im Zusammenhang mit dem Bermudadreieck auch von Anomalien des Erdmagnetfeldes gesprochen. Entweder soll der Kompass vollkommen versagen oder sich drehen und somit eine Positionsbestimmung unmöglich machen. Dieses Phänomen soll sowohl bei Schiffen als auch bei Flugzeugen auftreten. Auch wird behauptet, auf heute gültigen offiziellen Luftkarten werde vor plötzlich auftretenden Störungen des Magnetfelds in diesem Gebiet gewarnt. Durch das Project Magnet der US Navy, bei dem über 20 Jahre lang das Magnetfeld der Erde untersucht wurde, konnte diese Vermutung jedoch widerlegt werden. ⓘ

Riesenwellen

In bestimmten Regionen der Ozeane ist die Wahrscheinlichkeit für das Auftreten sich überlagernder Wellen erhöht. Die Amplituden dieser Wellen summieren sich auf, so dass extrem hohe Wellen (Kaventsmänner bzw. Freakwaves) auftreten können. Es ist denkbar, dass derartige Überlagerungen im Bermudadreieck aus geologischen Gründen mit erhöhter Wahrscheinlichkeit auftreten. Nachgewiesen ist eine solche erhöhte Wahrscheinlichkeit für dieses Seegebiet nicht. Computermodelle an der englischen Universität Southampton (am ozeanographischen Institut von Simon Boxall) legen dies jedoch nahe, und erwarten ähnliche Phänomene wie an der Südspitze Afrikas. ⓘ

Solche Wellen würden allerdings das Verschwinden von Flugzeugen kaum erklären. ⓘ

Meteorologische Bedingungen

In dieser Gegend herrschen oft Stürme, die ebenfalls für einen Teil der verschwundenen Objekte verantwortlich sein könnten. Auch hierfür gibt es Belege, wie bei der Geschichte des Schoners Glorisko. Die Segel waren zerfetzt und der Laderaum war bis oben hin mit Wasser gefüllt. Das Ruder war zertrümmert. Anhand von Zeitungsberichten aus dem Jahr 1940 konnte man nachweisen, dass zu der fraglichen Zeit schwere Stürme in dem Gebiet wüteten. ⓘ

Auch von der amerikanischen United States Navy als Downbursts bezeichnete, überraschende Stürme, Gewitterabwinde (Weiße Bö), die mit unglaublicher Gewalt hereinbrechen und weniger als fünf Minuten dauern können, kann man als Ursache für das Verschwinden zahlreicher Objekte verantwortlich machen. ⓘ

Infraschall

Andere Erklärungsversuche gehen von der Entstehung von Infraschall durch Stürme bei hohem Wellengang aus. Dieser löse bei Menschen und Tieren Angstreaktionen aus, ohne dass die Ursache erkannt wird. Das erkläre Panik und nicht rational begründbare Reaktionen von Schiffsbesatzungen. Infraschall breite sich auch ungehindert über große Entfernungen aus, so dass damit auch Havarien in Regionen mit gutem Wetter erklärbar wären. Weder die Entstehung von Infraschall in nennenswerter Stärke, noch dessen Wirkung in der beschriebenen Weise lässt sich belegen, ebenso gibt es keine ungehinderte Ausbreitung über große Entfernungen. ⓘ

Fehlinterpretationen

Bei einigen mysteriösen Begebenheiten im Bermudadreieck kann man auch davon ausgehen, dass Funksprüche oder Aussagen falsch interpretiert wurden. Hierfür kann man mit Sicherheit ebenfalls den Vorfall Flug 19 nennen, da man die Funksprüche auch anders interpretieren kann. Setzt man die Funksprüche in eine andere Reihenfolge, ergibt sich ein anderes Bild des Vorfalls. ⓘ

Jemand aus der Staffel fragte Captain Edward Powers, den Piloten von Flug 19 mit der zweitgrößten Erfahrung, was sein Kompass anzeige. Powers antwortete daraufhin:

„Ich weiß nicht, wo wir sind, wir müssen nach dem letzten Schwenk abgekommen sein.“ ⓘ

Lieutenant Cox schaltete sich in den Funkverkehr ein und fragte:

„Was ist bei Ihnen los?“ ⓘ

Die Antwort von Lieutenant Taylor:

„Meine Kompasse sind beide defekt. Ich versuche Fort Lauderdale zu finden. Bin sicher, dass ich über den Keys bin, aber ich weiß nicht, auf welcher Höhe.“ ⓘ

In dieser Reihenfolge würden die Funksprüche bedeuten, dass Flug 19 einen falschen Schwenk gemacht hatte und dadurch vom Kurs abkam. Die Flugzeuge befänden sich dann über Great Sale Cay auf den Bahamas. Da aber Lieutenant Taylor dort nie geflogen war, täuschte ihn die Ähnlichkeit der dortigen Umgebung mit den Florida Keys, und er ließ sich dadurch in die Irre leiten. Daraus resultierte, dass er nicht mit Bestimmtheit wusste, ob er sich westlich (Golf von Mexiko) oder östlich (Atlantik) von Florida befand. Die Kompasse waren defekt oder er glaubte dies zumindest, wodurch eine genaue Positionsbestimmung erschwert wurde. Die hereinbrechende Dunkelheit tat ein Übriges. ⓘ

Fehlende Wrackteile

Durch die schnelle Strömung des Golfstroms ist es durchaus möglich, dass Wrackteile innerhalb sehr kurzer Zeit weit abgetrieben werden. Später können diese dann auf den Meeresgrund gesunken und von Treibsand bedeckt worden sein. ⓘ

Schwierige Navigation über offenem Meer

In den Kriegszeiten waren die Piloten bei Weitem nicht so gut ausgebildet wie heute. Es waren junge Männer, denen theoretische Grundlagen wie der Kompassdrehfehler und andere nicht geläufig waren. Auch die Ausbilder waren nicht sonderlich erfahren – sie waren 25, maximal 30 Jahre alt und mehr oder weniger im Schnellverfahren zu Fluglehrern gemacht worden. ⓘ

Bei starken Cumuluswolken bilden sich deren Schatten zudem scharf auf der Wasseroberfläche ab, so dass es gerade in den seinerzeit üblichen Flughöhen von 3.000 Metern nur schwer möglich ist, zwischen Wolkenschatten und Inseln zu unterscheiden. Die Sichtnavigation – über Wasser bereits schwierig genug – wird also noch komplexer. ⓘ