Dardanellen
| Dardanellen (Çanakkale Boğazı) ⓘ | |
|---|---|
| Meerenge von Gallipoli | |
 Topografische Karte der Dardanellen in Großaufnahme | |
  Dardanellen (Çanakkale Boğazı)  Dardanellen (Çanakkale Boğazı) | |
| Koordinaten | 40°12′N 26°24′E / 40.2°N 26.4°EKoordinaten: 40°12′N 26°24′E / 40.2°N 26.4°E |
| Typ | Meerenge |
| Teil der | Türkische Meerenge |
| Länder des Beckens | Türkei |
| Maximale Länge | 61 km (38 mi) |
| Min. Breite | 1,2 km (0,75 mi) |
Die Dardanellen (/dɑːrdəˈnɛlz/; türk: Çanakkale Boğazı, lit. 'Straße von Çanakkale', griechisch: Δαρδανέλλια, romanisiert: Dardanéllia), auch bekannt als Straße von Gallipoli von der Halbinsel Gallipoli oder in der Antike als Hellespont (/ˈhɛlɪspɒnt/; klassisches Griechisch: Ἑλλήσποντος, romanisiert: Hellēspontos, lit. Meer der Helle") ist eine schmale, natürliche Meerenge und international bedeutende Wasserstraße im Nordwesten der Türkei, die einen Teil der Kontinentalgrenze zwischen Asien und Europa bildet und die asiatische Türkei von der europäischen Türkei trennt. Zusammen mit dem Bosporus bilden die Dardanellen die türkische Meerenge. ⓘ
Als eine der engsten Meerengen der Welt, die für die internationale Schifffahrt genutzt wird, verbinden die Dardanellen das Marmarameer mit der Ägäis und dem Mittelmeer und ermöglichen gleichzeitig die Durchfahrt zum Schwarzen Meer, indem sie über den Bosporus verlängert werden. Die Dardanellen sind 61 Kilometer lang und 1,2 bis 6 Kilometer breit. Sie haben eine durchschnittliche Tiefe von 55 Metern und eine maximale Tiefe von 103 Metern an der engsten Stelle bei der Stadt Çanakkale. Der erste feste Übergang über die Dardanellen wurde 2022 mit der Fertigstellung der Çanakkale-Brücke von 1915 eröffnet. ⓘ
Der größte Teil des nördlichen Ufers der Meerenge entlang der Halbinsel Gallipoli (türkisch: Gelibolu) ist dünn besiedelt, während das südliche Ufer entlang der Halbinsel Troad (türkisch: Biga) von der Stadt Çanakkale mit ihren 110.000 Einwohnern bewohnt wird. ⓘ
| Dardanellen ⓘ | ||
|---|---|---|
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| Verbindet Gewässer | Marmarameer | |
| mit Gewässer | Ägäisches Meer | |
| Trennt Landmasse | Kleinasien | |
| von Landmasse | Halbinsel Gallipoli (Balkan) | |
| Daten | ||
| Geographische Lage | 40° 13′ N, 26° 27′ O | |
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| Länge | 65 km | |
| Geringste Breite | 1,3 km | |
| Größte Tiefe | 82 m | |
| Küstenorte | Çanakkale, Gelibolu, Lapseki | |
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Die Dardanellen (neugriechisch Δαρδανέλλια Dardanellia, auch Δαρδανέλια Dardanelia (n. pl.), türkisch Çanakkale boğazı) sind eine zur Türkei gehörende Meerenge im Mittelmeer zwischen der Ägäis und dem Marmarameer. Im Altertum hieß diese Meerenge Hellespont (IPA: [hɛlɛsˈpɔnt], 
anhören?/i), benannt nach Helle, einer Figur aus der griechischen Mythologie, sowie altgriechisch πόντος pontos „Meer“, „hohe See“. Der heutige Name leitet sich von Dardanos ab, dem mythischen Sohn von Zeus und Elektra. Er soll neben Deukalion und Ogygos eine Sintflut überlebt haben. ⓘ
Namen
Der heutige türkische Name Çanakkale Boğazı, der so viel wie "Straße von Çanakkale" bedeutet, leitet sich von der gleichnamigen mittelgroßen Stadt ab, die an der Meerenge liegt. Der Name bedeutet "Töpferfestung" - von (çanak, "Töpferei") + (kale, "Festung") - in Anspielung auf die berühmten Töpfer- und Keramikwaren der Region und die bedeutende osmanische Festung Sultaniye. ⓘ
Der englische Name Dardanelles ist eine Abkürzung für Strait of the Dardanelles (Straße der Dardanellen). Während der osmanischen Zeit gab es auf jeder Seite der Meerenge eine Burg. Diese Burgen zusammen wurden Dardanellen genannt, wahrscheinlich nach Dardanus, einer antiken Stadt am asiatischen Ufer der Meerenge, die wiederum ihren Namen von Dardanus, dem mythischen Sohn von Zeus und Elektra, erhalten haben soll. ⓘ
Der altgriechische Name Ἑλλήσποντος (Hellēspontos) bedeutet "Meer der Helle" und war der antike Name der Meerenge. In der klassischen Literatur wurde sie unter anderem Hellespontium Pelagus, Rectum Hellesponticum und Fretum Hellesponticum genannt. Der Name stammt von Helle, der Tochter des Athamas, die in der Mythologie des Goldenen Vlieses hier ertränkt wurde. ⓘ
Geografie
Als Seewasserstraße verbinden die Dardanellen verschiedene Meere entlang des östlichen Mittelmeers, des Balkans, des Nahen Ostens und Westeurasiens und insbesondere das Ägäische Meer mit dem Marmarameer. Das Marmarameer ist über den Bosporus mit dem Schwarzen Meer verbunden, während die Ägäis wiederum mit dem Mittelmeer verbunden ist. Somit ermöglichen die Dardanellen Seeverbindungen vom Schwarzen Meer bis zum Mittelmeer und zum Atlantik über Gibraltar sowie zum Indischen Ozean durch den Suezkanal, was sie zu einer wichtigen internationalen Wasserstraße macht, vor allem für den Warentransport aus Russland. ⓘ
Die Meerenge befindet sich auf etwa 40°13′N 26°26′E / 40.217°N 26.433°E. ⓘ
Gegenwärtige Morphologie
Die Meerenge ist 61 Kilometer lang und 1,2 bis 6 Kilometer breit, durchschnittlich 55 Meter tief und an ihrer engsten Stelle bei Nara Burnu, nahe Çanakkale, maximal 103 Meter tief. Die Meerenge wird von zwei Hauptströmungen durchflossen: Eine Oberflächenströmung fließt vom Schwarzen Meer in Richtung Ägäis, während eine salzhaltigere Unterströmung in die entgegengesetzte Richtung fließt. ⓘ
Die Dardanellen sind in vielerlei Hinsicht einzigartig. Die sehr enge und gewundene Form der Meerenge ähnelt eher der eines Flusses. Sie gilt als eine der gefährlichsten, überfülltesten, schwierigsten und potenziell gefährlichsten Wasserstraßen der Welt. Die durch die Gezeiten im Schwarzen Meer und im Marmarameer hervorgerufenen Strömungen führen dazu, dass Schiffe unter Segeln vor der Einfahrt in die Dardanellen an einem Ankerplatz auf die richtigen Bedingungen warten müssen. ⓘ
Geschichte
Als Teil der einzigen Passage zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer waren die Dardanellen aus handelspolitischer und militärischer Sicht schon immer von großer Bedeutung und sind auch heute noch von strategischer Bedeutung. Für zahlreiche Länder, darunter Russland und die Ukraine, sind sie ein wichtiger Zugang zum Meer. Die Kontrolle über die Dardanellen war Ziel zahlreicher Kämpfe in der neueren Geschichte, insbesondere des Angriffs der alliierten Mächte auf die Dardanellen während der Schlacht von Gallipoli im Jahr 1915 im Verlauf des Ersten Weltkriegs. ⓘ
Antike griechische, persische, römische und byzantinische Epochen (vor 1454)
Griechische und persische Geschichte
Die antike Stadt Troja befand sich in der Nähe des westlichen Eingangs der Meerenge, und das asiatische Ufer der Meerenge war der Brennpunkt des Trojanischen Krieges. Troja war in der Lage, den Schiffsverkehr auf dieser lebenswichtigen Wasserstraße zu kontrollieren. Das persische Heer von Xerxes I. von Persien und später das mazedonische Heer von Alexander dem Großen überquerten die Dardanellen in entgegengesetzten Richtungen, um in das Land des jeweils anderen einzumarschieren, und zwar 480 v. Chr. bzw. 334 v. Chr. ⓘ
Herodot berichtet, dass Xerxes I. (der Sohn des Dareios) um 482 v. Chr. bei Abydos zwei Pontonbrücken über die Breite des Hellespont bauen ließ, damit sein riesiges Heer von Persien nach Griechenland übersetzen konnte. Dieser Übergang wurde von Aischylos in seiner Tragödie Die Perser als Ursache für das göttliche Eingreifen gegen Xerxes genannt. ⓘ
Laut Herodot (V. 34) wurden beide Brücken durch einen Sturm zerstört, und Xerxes ließ die für den Bau der Brücken Verantwortlichen enthaupten und die Meerenge selbst auspeitschen. Die Historien des Herodot vii.33-37 und vii.54-58 enthalten Einzelheiten über den Bau und die Überquerung von Xerxes' Pontonbrücken. Danach soll Xerxes Fesseln in die Meerenge geworfen, sie mit dreihundert Peitschenhieben gepeitscht und mit glühenden Eisen gebrandmarkt haben, während die Soldaten das Wasser anschrieen. ⓘ
Herodot kommentierte, dies sei eine "höchst anmaßende Art und Weise, gegen den Hellespont vorzugehen", aber keineswegs untypisch für Xerxes (vii.35). ⓘ
Harpalus, der Ingenieur, soll den eindringenden Armeen schließlich zur Überfahrt verholfen haben, indem er die Schiffe mit dem Bug gegen die Strömung zusammenzurrte und jedem Schiff zwei zusätzliche Anker hinzufügte. ⓘ
In der antiken griechischen Mythologie soll Helle, die Tochter des Athamas, in der Legende vom Goldenen Vlies in den Dardanellen ertrunken sein. Ebenso war die Meerenge Schauplatz der Legende von Hero und Leander, in der der liebeskranke Leander nachts die Meerenge durchschwamm, um mit seiner Geliebten, der Priesterin Hero, zu verkehren, aber schließlich in einem Sturm ertrank. ⓘ
Byzantinische Geschichte
In der byzantinischen Zeit waren die Dardanellen für die Verteidigung von Konstantinopel von entscheidender Bedeutung. ⓘ
Außerdem waren die Dardanellen eine wichtige Einnahmequelle für die Herrscher der Region. Im Archäologischen Museum von Istanbul befindet sich eine Marmortafel mit einem Gesetz des byzantinischen Kaisers Anastasius I. (491-518 n. Chr.), das die Gebühren für die Durchfahrt durch das Zollamt der Dardanellen regelte. Die Übersetzung:
... Wer es wagt, gegen diese Vorschriften zu verstoßen, wird nicht länger als Freund betrachtet und bestraft. Außerdem muss der Verwalter der Dardanellen das Recht haben, 50 goldene Litronen zu erhalten, damit diese Regeln, die wir aus Pietät aufstellen, niemals verletzt werden... ... Der vornehme Gouverneur und Major der Hauptstadt, der schon beide Hände voll zu tun hat, hat sich an unsere erhabene Frömmigkeit gewandt, um die Ein- und Ausfahrt aller Schiffe durch die Dardanellen neu zu regeln... ... Von heute an und auch in Zukunft muss jeder, der die Dardanellen passieren will, folgendes bezahlen:
- Alle Weinhändler, die Wein in die Hauptstadt (Constantinopolis) bringen, mit Ausnahme der Kilikier, müssen den Beamten der Dardanellen 6 follis und 2 sextarius Wein bezahlen.
- Ebenso müssen alle Händler von Olivenöl, Gemüse und Schmalz den Beamten der Dardanellen 6 Follis zahlen. Kilikische Seehändler müssen 3 Follis und darüber hinaus 1 Keration (12 Follis) für die Einreise und 2 Keration für die Ausreise zahlen.
- Alle Weizenhändler müssen den Beamten 3 Follis pro Modius und weitere 3 Follis bei der Ausreise zahlen. ⓘ
Seit dem 14. Jahrhundert wurden die Dardanellen fast ununterbrochen von den Türken kontrolliert. ⓘ
Osmanische Ära (1354-1922)
Die Dardanellen bildeten auch während der Zeit des Osmanischen Reiches, das 1354 Gallipoli eroberte, eine wichtige Wasserstraße. ⓘ
Die osmanische Kontrolle über die Meerenge blieb bis zum 19. Jahrhundert, als der Niedergang des Reiches einsetzte, weitgehend unangefochten. ⓘ
Neunzehntes Jahrhundert
Die Kontrolle über die Meerenge bzw. der garantierte Zugang zu ihr wurde zu einem der wichtigsten außenpolitischen Ziele des Russischen Reiches im 19. Während der Napoleonischen Kriege blockierte Russland - mit Unterstützung Großbritanniens in der Dardanellen-Operation - 1807 die Meerenge. ⓘ
Nach der Niederlage des Osmanischen Reichs im Russisch-Türkischen Krieg von 1828-1829 setzte Russland die Osmanen 1833 unter Druck, den Vertrag von Hunkiar Iskelesi zu unterzeichnen, der die Sperrung der Meerenge für Kriegsschiffe anderer Mächte als der Schwarzmeeranrainer auf Russlands Wunsch vorsah. Damit hätte Russland im Schwarzen Meer praktisch freie Hand gehabt. ⓘ
Dieser Vertrag beunruhigte das Osmanische Reich, das befürchtete, dass die Folgen eines möglichen russischen Expansionismus im Schwarzen Meer und im Mittelmeerraum mit seinen eigenen Besitzungen und wirtschaftlichen Interessen in der Region in Konflikt geraten könnten. Auf der Londoner Meerengenkonvention im Juli 1841 übten das Vereinigte Königreich, Frankreich, Österreich und Preußen Druck auf Russland aus, damit es zustimmte, dass nur türkische Kriegsschiffe die Dardanellen in Friedenszeiten durchqueren durften. Das Vereinigte Königreich und Frankreich schickten daraufhin ihre Flotten durch die Meerenge, um die Donaufront zu verteidigen und die Halbinsel Krim während des Krimkriegs 1853-1856 anzugreifen - allerdings als Verbündete des Osmanischen Reichs. Nach der Niederlage Russlands im Krimkrieg bekräftigte der Pariser Kongress 1856 formell das Londoner Abkommen über die Meerenge. Es blieb bis ins 20. und 21. Jahrhundert hinein technisch in Kraft. ⓘ
Erster Weltkrieg
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1915 entsandten die Alliierten eine umfangreiche Invasionstruppe aus britischen, indischen, australischen, neuseeländischen, französischen und neufundländischen Truppen, um zu versuchen, die Meerenge zu öffnen. Im Gallipoli-Feldzug setzten die türkischen Truppen die Alliierten an den Küsten der Halbinsel Gallipoli fest. Der Feldzug schadete der Karriere von Winston Churchill, dem damaligen Ersten Lord der Admiralität (im Amt von 1911 bis 1915), der sich eifrig für den (erfolglosen) Einsatz der Seemacht der Royal Navy zur Öffnung der Meerenge eingesetzt hatte. Mustafa Kemal Atatürk, der spätere Gründer der Türkischen Republik, diente während der Landkampagne als osmanischer Befehlshaber. ⓘ
Die Türken verminten die Meerenge, um zu verhindern, dass alliierte Schiffe in die Meerenge eindringen konnten. In kleineren Aktionen gelang es jedoch zwei U-Booten, einem britischen und einem australischen, die Minenfelder zu durchdringen. Das britische U-Boot versenkte vor dem Goldenen Horn von Istanbul ein veraltetes türkisches Schlachtschiff der Vorkriegszeit. Sir Ian Hamiltons Mediterranean Expeditionary Force scheiterte bei dem Versuch, die Halbinsel Gallipoli zu erobern, und das britische Kabinett ordnete im Dezember 1915 nach achtmonatigen Kämpfen ihren Rückzug an. Insgesamt starben auf Seiten der Alliierten 43.000 Briten, 15.000 Franzosen, 8.700 Australier, 2.700 Neuseeländer, 1.370 Inder und 49 Neufundländer. Die Gesamtzahl der türkischen Todesopfer belief sich auf etwa 60.000. ⓘ
Nach dem Krieg wurde die Meerenge durch den Vertrag von Sèvres 1920 entmilitarisiert und zu einem internationalen Gebiet unter der Kontrolle des Völkerbundes. Die nicht ethnisch türkischen Gebiete des Osmanischen Reichs wurden aufgeteilt und unter den alliierten Mächten aufgeteilt, und die türkische Gerichtsbarkeit über die Meerenge wurde eingeschränkt. ⓘ
Türkische Republik und moderne Ära (1923 bis heute)
Nach der Auflösung des Osmanischen Reichs im Anschluss an einen langwierigen Feldzug der Türken im Rahmen des türkischen Unabhängigkeitskriegs gegen die alliierten Mächte und den osmanischen Hof wurde 1923 durch den Vertrag von Lausanne die Republik Türkei gegründet, die den größten Teil des modernen Hoheitsgebiets der Türkei festlegte und die Meerengen wieder in türkisches Hoheitsgebiet überführte, unter der Bedingung, dass die Türkei sie entmilitarisiert und allen ausländischen Kriegs- und Handelsschiffen die freie Durchfahrt durch die Meerengen gestattet. ⓘ
Im Rahmen ihrer nationalen Sicherheitsstrategie lehnte die Türkei schließlich die Bedingungen des Vertrages ab und remilitarisierte das Gebiet der Meerenge im Laufe des folgenden Jahrzehnts. Nach umfangreichen diplomatischen Verhandlungen wurde die Rückgabe am 20. Juli 1936 im Übereinkommen von Montreux über die Regelung der türkischen Meerengen formalisiert. Dieses Übereinkommen, das noch heute in Kraft ist, behandelt die Meerenge als internationale Schifffahrtsstraße, räumt der Türkei jedoch das Recht ein, den Seeverkehr von Nicht-Schwarzmeerstaaten zu beschränken. ⓘ
Während des Zweiten Weltkriegs waren die Dardanellen bis Februar 1945, als die Türkei während des größten Teils des Konflikts neutral war, für die Schiffe der kriegführenden Nationen gesperrt. Die Türkei erklärte Deutschland im Februar 1945 den Krieg, setzte aber während des Krieges keine Offensivkräfte ein. ⓘ
Im Juli 1946 übermittelte die Sowjetunion der Türkei eine Note, in der sie ein neues Regime für die Dardanellen vorschlug, das alle Nationen mit Ausnahme der Schwarzmeer-Mächte ausgeschlossen hätte. Der zweite Vorschlag bestand darin, die Meerenge unter gemeinsamen türkisch-sowjetischen Schutz zu stellen. Dies bedeutete, dass die Türkei, die Sowjetunion, Bulgarien und Rumänien die einzigen Staaten sein würden, die über die Dardanellen Zugang zum Schwarzen Meer hätten. Die türkische Regierung lehnte jedoch unter dem Druck der Vereinigten Staaten diese Vorschläge ab. ⓘ
Die Türkei trat 1952 der NATO bei, wodurch ihre Meerenge als Handels- und Militärstraße noch mehr strategische Bedeutung erlangte. ⓘ
In den letzten Jahren hat die türkische Meerenge vor allem für die Ölindustrie an Bedeutung gewonnen. Russisches Öl wird von Häfen wie Novorossyisk aus mit Tankschiffen über den Bosporus und die Dardanellen hauptsächlich nach Westeuropa und in die USA exportiert. ⓘ
Kreuzungen
Schifffahrt
Die Gewässer der Dardanellen werden täglich von zahlreichen Passagier- und Autofähren sowie von Freizeit- und Fischerbooten - von Jollen bis hin zu Yachten - befahren, die sowohl von öffentlichen als auch von privaten Unternehmen betrieben werden. ⓘ
Die Meerenge wird auch in erheblichem Umfang von der Berufsschifffahrt befahren. ⓘ
Land
Die Brücke Çanakkale 1915 verbindet Lapseki, einen Stadtteil von Çanakkale, auf der asiatischen Seite mit Sütlüce, einem Dorf im Stadtteil Gelibolu, auf der europäischen Seite. Die Brücke ist Teil eines geplanten Ausbaus des türkischen Autobahnnetzes. Die Arbeiten an der Brücke begannen im März 2017, und sie wurde am 18. März 2022 eröffnet. ⓘ
Unterwasser
2 Unterseekabelsysteme, die Strom mit 400 kV übertragen, überbrücken die Dardanellen, um westlich und östlich von Istanbul Strom zu liefern. Sie haben eigene Anlandestationen in Lapseki und Sütlüce. Die erste, im nordöstlichen Teil der Meerenge gelegen, wurde im April 2015 in Betrieb genommen und liefert 2 GW über 6 Phasen 400 kV AC 3,9 km weit durch das Meer. Die zweite, etwas in der Mitte der Meerenge, war im Juni 2016 noch im Bau und wird ähnliche Kapazitäten wie die erste Leitung bieten. ⓘ
Beide Unterwasser-Stromleitungen kreuzen 4 Glasfaser-Datenleitungen, die zuvor entlang der Meerenge verlegt wurden. Eine veröffentlichte Karte zeigt Kommunikationsleitungen, die von Istanbul ins Mittelmeer führen, MedNautilus heißen und in Athen, Sizilien und anderswo anlanden. ⓘ
Bildergalerie
Marmortafel mit einem byzantinischen Gesetz aus dem 6. Jahrhundert n. Chr., das die Zahlung der Zölle in den Dardanellen regelt
Historische Karte der Dardanellen von Piri Reis
Die ANZACs in Gallipoli im Jahr 1915
Karte der Dardanellen, gezeichnet von G. F. Morrell, 1915, zeigt die Halbinsel Gallipoli und die Westküste der Türkei sowie die Lage der Truppen an der Front und der Landungen während des Gallipoli-Feldzugs
Ein Blick auf die Dardanellen von der Halbinsel Gallipoli aus
Ein Blick auf Çanakkale von den Dardanellen aus
Fährenlinie über die Dardanellen in Çanakkale
Luftaufnahme der Stadt Çanakkale
Dardanellen im Jahr 2021 ⓘ
