Tragschrauber
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Ein Tragschrauber (von griechisch αὐτός und γύρος, "sich selbst drehend"), auch als Tragschrauber bekannt, ist eine Art von Drehflügler, der einen unmotorisierten Rotor in freier Autorotation zur Auftriebserzeugung nutzt. Der Vorwärtsschub wird unabhängig davon durch einen motorgetriebenen Propeller erzeugt. Der Rotor des Tragschraubers ähnelt zwar äußerlich einem Hubschrauberrotor, doch muss Luft über die Rotorscheibe strömen, um eine Rotation zu erzeugen, und die Luft strömt durch die Rotorscheibe nach oben und nicht nach unten. ⓘ
Der Autogyro wurde von dem spanischen Ingenieur Juan de la Cierva erfunden, der versuchte, ein Flugzeug zu entwickeln, das bei niedrigen Geschwindigkeiten sicher fliegen konnte. Der erste Flug fand am 9. Januar 1923 auf dem Flugplatz Cuatro Vientos in Madrid statt. Das Flugzeug ähnelte den damaligen Starrflüglern, mit einem vorne angebrachten Motor und Propeller. Ciervas Autogyro gilt als Vorläufer des modernen Hubschraubers. ⓘ
Der Erfolg des Tragschraubers weckte das Interesse von Industriellen, und unter der Lizenz von Cierva entwickelten die Unternehmen Pitcairn & Kellett in den 1920er und 1930er Jahren weitere Innovationen. Spätere Autogyros nach dem Vorbild von Etienne Dormoys Buhl A-1 Autogyro und Igor Bensens Entwürfen verfügten über einen hinten montierten Motor und einen Propeller in einer Schubkonfiguration. ⓘ
Der Begriff Autogiro war ein Markenzeichen der Cierva Autogiro Company, und der Begriff Gyrocopter" (abgeleitet von Helikopter) wurde von E. Burke Wilford verwendet, der in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts den mit einem Federrotor ausgestatteten Tragschrauber Reiseler Kreiser entwickelte. Der letztere Begriff wurde später von Bensen Aircraft als Markenzeichen übernommen. ⓘ
Ein Tragschrauber, auch Autogyro, Gyrokopter oder Gyrocopter genannt, ist ein Drehflügler. Anders als beim Hubschrauber wird hier jedoch der Rotor nicht durch ein Triebwerk angetrieben, sondern bei nach hinten geneigter Rotorachse passiv durch den Fahrtwind in Drehung versetzt (Autorotation), wobei durch das Tragflächenprofil der Rotorblätter schon bei langsamem Vorwärtsflug der nötige Auftrieb entsteht. Der Vortrieb erfolgt, wie beim Starrflügelflugzeug, meist durch ein Propellertriebwerk. Im Gegensatz zum Hubschrauber ist weder Schwebeflug noch Steuerung auf der Stelle stehend möglich. Zur Steuerung und Stabilisierung muss – ähnlich wie beim Flächenflugzeug – das Heckleitwerk durch Vorwärtsfahrt angeströmt werden. ⓘ
Tragschrauber sind interessant für Anwendungen, bei denen geringe Geschwindigkeiten erwünscht, aber Senkrechtstart und -landung nicht notwendig sind. Vorteile sind dabei die Überziehsicherheit (d. h., ein Strömungsabriss ist nicht möglich), relativ geringe Bau-, Wartungs- und Betriebsmittelkosten, das geringe Gewicht und der geringe Platzbedarf sowie die einfache Erlernbarkeit der Bedienung. ⓘ
Das Funktionsprinzip
Ein Autogyro zeichnet sich durch einen freidrehenden Rotor aus, der sich aufgrund des Luftstroms von unten durch den Rotor dreht. Die Abwärtskomponente der gesamten aerodynamischen Reaktion des Rotors verleiht dem Fahrzeug Auftrieb und hält es in der Luft. Ein separater Propeller sorgt für den Vorwärtsschub und kann in einer Zugkonfiguration, bei der sich Motor und Propeller vorne am Rumpf befinden, oder in einer Schubkonfiguration, bei der sich Motor und Propeller hinten am Rumpf befinden, angeordnet sein. ⓘ
Während bei einem Hubschrauber die Rotorblätter durch die Luft gedrückt werden und dabei Luft von oben ansaugen, erzeugt das Rotorblatt eines Tragschraubers den Auftrieb auf die gleiche Weise wie die Tragfläche eines Segelflugzeugs, indem es den Winkel der Luft verändert, wenn sich diese relativ zum Rotorblatt auf- und abwärts bewegt. Die frei drehenden Blätter drehen sich durch Autorotation; die Rotorblätter sind so angewinkelt, dass sie nicht nur Auftrieb erzeugen, sondern der Winkel der Blätter bewirkt, dass der Auftrieb die Rotationsgeschwindigkeit der Blätter beschleunigt, bis sich der Rotor mit einer stabilen Geschwindigkeit dreht, bei der sich die Widerstandskraft und die Schubkraft die Waage halten. ⓘ
| Externes Video ⓘ | |
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 Starts und Landungen auf YouTube von Groen Hawk 4 | |
| Sprungstart auf YouTube der Pitcairn PA-36 im Jahr 1941 |
Da sich das Flugzeug in Bezug auf die Umgebungsluft vorwärts bewegen muss, um Luft durch den oben liegenden Rotor zu drücken, sind Tragschrauber im Allgemeinen nicht in der Lage, senkrecht zu starten (außer bei starkem Gegenwind). Einige wenige Modelle wie der Air & Space 18A haben Kurzstarts oder Landungen gezeigt. ⓘ
Die Nicksteuerung wird durch Kippen des Rotors nach vorne und hinten erreicht, die Rollsteuerung durch seitliches Kippen des Rotors. Die Neigung des Rotors kann durch eine Kippnabe (Cierva), eine Taumelscheibe (Air & Space 18A) oder durch Servoklappen erfolgen. Ein Seitenruder sorgt für die Giersteuerung. Bei Tragschraubern in Schubkonfiguration ist das Seitenruder in der Regel im Windschatten des Propellers angeordnet, um die Giersteuerung bei niedriger Fluggeschwindigkeit zu maximieren (jedoch nicht immer, wie beim McCulloch J-2, bei dem die beiden Seitenruder außerhalb des Propellerbogens angeordnet sind). ⓘ
Die Autorotation kommt dadurch zustande, dass das Rotorblatt im inneren Bereich der Rotorebene einen so hohen Anstellwinkel hat, dass eine das Blatt beschleunigende Kraft resultiert. Im äußeren Durchmesser hingegen bremst die Resultierende das Blatt. Diese Kräfte sind im stationären Flug im Gleichgewicht. Erhöht man den Anstellwinkel der Rotorebene, verschiebt sich die Grenze zwischen beschleunigendem und abbremsendem Bereich nach außen. Es entsteht ein Ungleichgewicht zugunsten der Beschleunigung, ergo: der Rotor erhöht seine Drehzahl. So wird verständlich, wie der Tragschrauber automatisch stets die nötige Rotordrehzahl hält, um die Maschine zu tragen. ⓘ
Der Rotor ist an einem Mast befestigt. Ein Schlaggelenk, das eine Bewegung der Rotorblätter nach oben oder unten zulässt, ist zentrales Merkmal eines Tragschraubers. Eine Taumelscheibe wird nicht benötigt; zur Steuerung wird der komplette Rotor geschwenkt. Zusätzlich wird ein herkömmliches Seitenruder zur Steuerung benötigt. Einige Modelle haben zusätzliche Tragflächen. Der Vortrieb erfolgt meist durch Propeller mit Kolbentriebwerk (Hubkolbenmotor oder Wankelmotor). ⓘ
Tragschrauber benötigen nur eine sehr kurze Startrollstrecke von wenigen bis etwa hundert Metern und gehören damit zur Gruppe der ESTOL-Flugzeuge. Noch kürzer ist die Landerollstrecke zwischen null und einigen zehn Metern. Zur Verkürzung der Startstrecke kann der Rotor vor dem Start durch einen weiteren Motor oder eine Getriebeeinheit auf Startdrehzahl beschleunigt werden. Aufgrund der geringen Fluggeschwindigkeit wird meist ein festes Fahrwerk verwendet. Eine geschlossene Kabine ist nur für professionellen Einsatz üblich; kleine Leichtbau-Tragschrauber für Schönwetter-Anwendung verzichten darauf. ⓘ
Flugsteuerung
Es gibt drei primäre Flugsteuerungen: Steuerknüppel, Seitenruderpedale und Gashebel. Der Steuerknüppel wird in der Regel als Steuerknüppel bezeichnet und kippt den Rotor in die gewünschte Richtung, um die Nick- und Rollbewegung zu steuern (bei einigen Tragschraubern wird der Rotor nicht oder nur in einer Dimension gekippt, und die übrigen Freiheitsgrade werden über herkömmliche Steuerflächen geregelt). Die Seitenruderpedale dienen der Giersteuerung, und die Drosselklappe steuert die Motorleistung. ⓘ
Zu den sekundären Flugsteuerungen gehören die Rotorübertragungskupplung, die auch als Vorrotator bezeichnet wird und den Rotor vor dem Start in Drehung versetzt, sowie die kollektive Anstellwinkelsteuerung zur Verringerung des Blattwinkels vor dem Antrieb des Rotors. Die kollektive Blattverstellung wird normalerweise nicht bei Tragschraubern eingesetzt, ist aber bei der Air & Space 18A, der McCulloch J-2 und dem Westermayer Tragschrauber zu finden und ermöglicht eine nahezu VTOL-Leistung. ⓘ
Schub- und Schleppkonfiguration
Moderne Tragschrauber haben in der Regel eine von zwei Grundkonfigurationen. Die gebräuchlichste Form ist die Schubkonfiguration, bei der Motor und Propeller hinter dem Piloten und dem Rotormast angeordnet sind, wie z. B. beim Bensen "Gyrocopter". Seine Hauptvorteile sind die Einfachheit und Leichtigkeit seiner Konstruktion und die ungehinderte Sicht. Er wurde in den Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg von Igor Bensen entwickelt, der auch die populäre Drehflüglervereinigung (PRA) gründete, um ihm zu einer größeren Verbreitung zu verhelfen. ⓘ
Weniger verbreitet ist heute die Schlepperkonfiguration. Bei dieser Version befinden sich Motor und Propeller an der Vorderseite des Flugzeugs, vor dem Piloten und dem Rotormast. Dies war die Hauptkonfiguration in frühen Autogyros, wurde aber nach dem Aufkommen des Autogyros seltener. Dennoch hat die Traktorkonfiguration einige Vorteile gegenüber einem Pusher, nämlich eine größere Gierstabilität (da der Massenschwerpunkt weiter vom Seitenruder entfernt ist) und eine einfachere Ausrichtung des Schubzentrums auf den Massenschwerpunkt, um ein "Bunting" (Motorschub, der die Pitch-Steuerung überwältigt) zu verhindern. ⓘ
Geschichte
Juan de la Cierva war ein spanischer Ingenieur und Luftfahrtexperte. Im Jahr 1921 nahm er an einem Konstruktionswettbewerb zur Entwicklung eines Bombers für das spanische Militär teil. De la Cierva entwarf ein dreimotoriges Flugzeug, doch bei einem frühen Testflug geriet der Bomber ins Stocken und stürzte ab. Das Phänomen des Strömungsabrisses beunruhigte De la Cierva und er schwor sich, ein Flugzeug zu entwickeln, das bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten sicher fliegen konnte. Das Ergebnis war das erste erfolgreiche Drehflügelflugzeug, das er 1923 Autogiro nannte. De la Ciervas Autogyro bestand aus einem Flugzeugrumpf mit einem vorne montierten Propeller und Motor, einem an einem Mast montierten Rotor ohne Antrieb sowie einem horizontalen und vertikalen Stabilisator. Sein Flugzeug wurde der Vorläufer des modernen Hubschraubers. ⓘ
Frühe Entwicklung
Nach vier Jahren des Experimentierens erfand Juan de la Cierva 1923 das erste praktische Drehflügler-Flugzeug, den Autogyro (Autogiro auf Spanisch). Seine ersten drei Entwürfe (C.1, C.2 und C.3) waren wegen aerodynamischer und struktureller Mängel an den Rotoren instabil. Sein vierter Entwurf, der C.4, absolvierte den ersten dokumentierten Flug eines Tragschraubers am 17. Januar 1923, geflogen von Alejandro Gomez Spencer auf dem Flugplatz Cuatro Vientos in Madrid, Spanien (laut Cierva am 9. Januar). De la Cierva hatte den Rotor der C.4 mit Klappscharnieren versehen, um jedes Rotorblatt an der Nabe zu befestigen. Die Klappscharniere ermöglichten es jedem Rotorblatt, zu flattern oder sich auf und ab zu bewegen, um die Asymmetrie des Auftriebs auszugleichen, d. h. den Unterschied im Auftrieb, der zwischen der rechten und linken Seite des Rotors entsteht, wenn sich der Tragschrauber vorwärts bewegt. Drei Tage später fiel das Triebwerk kurz nach dem Start aus, und das Flugzeug setzte langsam und steil zur sicheren Landung an, was De la Ciervas Bemühungen um ein Flugzeug, das auch bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten sicher geflogen werden konnte, bestätigte. ⓘ
De la Cierva entwickelte sein Modell C.6 mit Unterstützung der spanischen Militärluftfahrtbehörde, nachdem er seine gesamten Mittel in die Entwicklung und den Bau der ersten fünf Prototypen gesteckt hatte. Die C.6 flog zum ersten Mal im Februar 1925 unter der Leitung von Kapitän Joaquín Loriga und schaffte einen Flug vom Flugplatz Cuatro Vientos zum Flugplatz Getafe in etwa 8 Minuten, eine beachtliche Leistung für ein Drehflügler der damaligen Zeit. Kurz nach De la Ciervas Erfolg mit der C.6 nahm Cierva ein Angebot des schottischen Industriellen James G. Weir an, die Cierva Autogiro Company in England zu gründen, nachdem er die C.6 am 20. Oktober 1925 vor dem britischen Luftfahrtministerium in RAE Farnborough vorgeführt hatte. Großbritannien wurde zum weltweiten Zentrum der Autogyro-Entwicklung. ⓘ
Ein Absturz im Februar 1926, der durch ein Versagen der Blattwurzel verursacht wurde, führte zu einer Verbesserung der Rotornabenkonstruktion. Ein Schleppscharnier wurde in Verbindung mit dem Schlagscharnier hinzugefügt, damit sich jedes Blatt nach vorne und hinten bewegen konnte und die durch die Schlagbewegung entstehenden Spannungen in der Ebene abgebaut wurden. Diese Entwicklung führte zur Cierva C.8, die am 18. September 1928 als erstes Drehflüglerflugzeug den Ärmelkanal überquerte und anschließend durch Europa flog. ⓘ
Der US-amerikanische Industrielle Harold Frederick Pitcairn besuchte De la Cierva in Spanien, nachdem er von den erfolgreichen Flügen des Autogyros erfahren hatte. Im Jahr 1928 besuchte er ihn erneut in England, nachdem er einen Testflug der C.8 L.IV unter der Leitung von Arthur H.C.A. Rawson mitgemacht hatte. Pitcairn war besonders von der Fähigkeit des Tragschraubers zum sicheren Sinkflug beeindruckt und kaufte eine C.8 L.IV mit einem Wright Whirlwind-Motor. Dieser Tragschrauber kam am 11. Dezember 1928 in Begleitung von Rawson in den Vereinigten Staaten an und wurde in C.8W umbenannt. In der Folgezeit wurde die Produktion von Tragschraubern an eine Reihe von Herstellern vergeben, darunter die Pitcairn Autogiro Company in den USA und Focke-Wulf in Deutschland. ⓘ
Im Jahr 1927 erfand der deutsche Ingenieur Engelbert Zaschka einen kombinierten Hubschrauber und Tragschrauber. Der Hauptvorteil der Zaschka-Maschine besteht darin, dass sie beliebig lange bewegungslos in der Luft bleiben und in einer vertikalen Linie sinken kann, so dass eine Landung auf dem Flachdach eines großen Hauses möglich ist. Äußerlich unterscheidet sich die Maschine nicht wesentlich von einem gewöhnlichen Eindecker, aber die Tragflügel drehen sich um den Rumpf. ⓘ
Die Entwicklung des Tragschraubers wurde mit der Suche nach einer Möglichkeit fortgesetzt, den Rotor vor dem Start zu beschleunigen (so genanntes Prerotating). Der Rotorantrieb bestand zunächst aus einem Seil, das um die Rotorachse gewickelt und dann von einem Team von Männern gezogen wurde, um den Rotor zu beschleunigen - danach folgte ein langes Rollen, um den Rotor auf eine für den Start ausreichende Geschwindigkeit zu bringen. Die nächste Neuerung waren Klappen am Heck, um den Propellerwind am Boden in den Rotor umzuleiten. Diese Konstruktion wurde erstmals 1929 an einer C.19 getestet. Die Bemühungen im Jahr 1930 hatten gezeigt, dass die Entwicklung eines leichten und effizienten mechanischen Getriebes kein triviales Unterfangen war. Aber 1932 löste die Pitcairn-Cierva Autogiro Company in Willow Grove, Pennsylvania, USA, das Problem schließlich mit einem vom Motor angetriebenen Getriebe. ⓘ
Die Buhl Aircraft Company produzierte ihren Buhl A-1, den ersten Autogyro mit Heckmotor, der von Etienne Dormoy entworfen wurde und für die Luftbeobachtung gedacht war (Motor hinter Pilot und Kamera). Der Jungfernflug fand am 15. Dezember 1931 statt. ⓘ
De la Ciervas frühe Tragschrauber waren mit festen Rotornaben, kleinen festen Flügeln und Steuerflächen wie bei einem Starrflügler ausgestattet. Bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten wurden die Steuerflächen unwirksam und konnten leicht zum Verlust der Kontrolle führen, insbesondere bei der Landung. Daraufhin entwickelte Cierva eine direkt gesteuerte Rotornabe, die vom Piloten in jede beliebige Richtung geneigt werden konnte. Die Direktsteuerung von De la Cierva wurde zunächst für die Cierva C.19 Mk. V entwickelt und kam 1934 in der Cierva C.30-Serie zum Einsatz. Im März 1934 wurde dieser Tragschraubertyp zum ersten Drehflügler, der auf dem Deck eines Schiffes startete und landete, als eine C.30 an Bord des Wasserflugzeugtenders Dédalo der spanischen Marine vor Valencia getestet wurde. ⓘ
Im Oktober desselben Jahres, während des linken Aufstands in Asturien, führte ein Autogyro einen Aufklärungsflug für die loyalen Truppen durch und markierte damit den ersten militärischen Einsatz eines Drehflüglers. ⓘ
Als die Verbesserungen bei den Hubschraubern diese praktisch machten, wurden die Tragschrauber weitgehend vernachlässigt. Außerdem waren sie anfällig für Bodenresonanzen. Sie wurden jedoch in den 1930er Jahren von großen Zeitungen und vom United States Postal Service für den Postdienst zwischen Städten im Nordosten eingesetzt. ⓘ
Winterkrieg
Während des Winterkriegs 1939-1940 setzte die Luftwaffe der Roten Armee bewaffnete Autogyros des Typs Kamov A-7 ein, um Artilleriebatterien zu korrigieren, und führte 20 Kampfflüge durch. Die A-7 war das erste für den Kampfeinsatz konzipierte Drehflügler-Flugzeug, bewaffnet mit einem 7,62-mm-PV-1-Maschinengewehr, einem Paar 7,62-mm-DA-Maschinengewehren und sechs Raketen RS-82 oder vier FAB-100-Bomben. ⓘ
Zweiter Weltkrieg
Der Avro Rota Autogyro, eine militärische Version des Cierva C.30, wurde von der Royal Air Force zur Kalibrierung von Küstenradarstationen während und nach der Schlacht um Großbritannien eingesetzt. ⓘ
Im Zweiten Weltkrieg leistete Deutschland mit der Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze" Pionierarbeit bei der Entwicklung eines sehr kleinen Tragschrauber-Rotordrachens, der von U-Booten zur Luftüberwachung gezogen wurde. ⓘ
Die kaiserliche japanische Armee entwickelte den Kayaba Ka-1 Autogyro zur Aufklärung, Artilleriebeobachtung und U-Boot-Bekämpfung. Die Ka-1 basierte auf der Kellett KD-1, die 1938 erstmals nach Japan eingeführt wurde. Das Flugzeug wurde ursprünglich als Beobachtungsplattform und für Artillerieaufklärungsaufgaben entwickelt. Die Armee schätzte die kurze Startspanne und vor allem den geringen Wartungsaufwand des Flugzeugs. Die Produktion begann 1941, und die Maschinen wurden den Artillerieeinheiten zur Beobachtung des Granateneinschlags zugewiesen. Sie hatten zwei Besatzungsmitglieder: einen Piloten und einen Beobachter. ⓘ
Später gab die japanische Armee zwei kleine Flugzeugträger in Auftrag, die für die U-Bootabwehr an der Küste bestimmt waren. Die Position des Aufklärers auf der Ka-1 wurde so verändert, dass er eine kleine Wasserbombe tragen konnte. Die Ka-1-ASW-Autogyros operierten sowohl von Landstützpunkten als auch von den beiden kleinen Flugzeugträgern aus. Sie scheinen für mindestens eine Versenkung eines U-Boots verantwortlich gewesen zu sein. ⓘ
Mit dem Beginn der deutschen Invasion in der UdSSR im Juni 1941 organisierte die sowjetische Luftwaffe neue Kurse für die Ausbildung von Kamov A-7-Besatzungen und Bodenpersonal. Im August 1941 wurde auf Beschluss der Obersten Artilleriedirektion der Roten Armee auf der Grundlage der ausgebildeten Fluggruppe und fünf kampffähigen A-7-Autogyros die 1. Autogyro-Artillerie-Spähflugzeugstaffel gebildet, die in die Stärke der 24. Vom 30. August bis zum 5. Oktober 1941 flogen die Autogyros 19 Kampfeinsätze zur Artillerieaufklärung. Kein einziger Autogyro ging im Einsatz verloren, während die Einheit 1942 wegen des Mangels an einsatzfähigen Flugzeugen aufgelöst wurde. ⓘ
Insgesamt spielten Tragschrauber keine wesentliche militärische Rolle. Die Militärs wandten sich dem Hubschrauber zu, der neue taktische Möglichkeiten und ein breiteres Einsatzspektrum versprach. ⓘ
Entwicklungen in der Nachkriegszeit
Der Tragschrauber wurde nach dem Zweiten Weltkrieg wiederbelebt, als Dr. Igor Bensen, ein russischer Einwanderer in den USA, ein erbeutetes deutsches U-Boot, einen Fa 330-Tragschrauber, sah und von dessen Eigenschaften fasziniert war. Bei seiner Arbeit wurde er mit der Analyse des britischen militärischen "Rotachute"-Kreiselseglers beauftragt, der von dem im Ausland lebenden Österreicher Raoul Hafner entworfen worden war. Dies veranlasste ihn, die Konstruktion für seine eigenen Zwecke anzupassen und schließlich 1955 die Bensen B-7 auf den Markt zu bringen. Bensen reichte eine verbesserte Version, die Bensen B-8M, zur Erprobung bei der United States Air Force ein, die sie als X-25 bezeichnete. Die B-8M war für die Verwendung überschüssiger McCulloch-Motoren ausgelegt, die in unbemannten Zieldrohnen zum Einsatz kamen. ⓘ
Ken Wallis entwickelte in den 1960er Jahren in England einen Miniatur-Autogyro, den Wallis Autogyro, und einige Jahre lang wurden Autogyros gebaut, die dem Wallis-Design ähnlich waren. Die Entwürfe von Ken Wallis wurden in verschiedenen Szenarien eingesetzt, u. a. bei der militärischen Ausbildung, der polizeilichen Aufklärung und bei der Suche nach dem Ungeheuer von Loch Ness sowie in dem James-Bond-Film You Only Live Twice von 1967. ⓘ
Drei verschiedene Autogyro-Konstruktionen wurden von der Federal Aviation Administration für die kommerzielle Produktion zugelassen: der Umbaugh U-18/Air & Space 18A von 1965, der Avian 2/180 Gyroplane von 1967 und der McCulloch J-2 von 1972. Alle sind aus verschiedenen Gründen kommerziell gescheitert. ⓘ
Bensen-Tragschrauber
Die Grundkonstruktion des Bensen-Tragschraubers besteht aus einem einfachen Rahmen aus quadratischen Aluminium- oder verzinkten Stahlrohren, die mit Dreiecken aus leichteren Rohren verstärkt sind. Er ist so konstruiert, dass die Belastung auf die Rohre oder spezielle Beschläge und nicht auf die Bolzen fällt. Auf einem von vorne nach hinten verlaufenden Kiel sind ein lenkbares Bugrad, ein Sitz, ein Motor und ein Seitenleitwerk angebracht. Die außenliegenden Haupträder sind auf einer Achse montiert. Einige Versionen können Schwimmer im Stil eines Wasserflugzeugs für den Betrieb auf dem Wasser montieren. ⓘ
Autogyros des Typs Bensen sind der Einfachheit halber in einer Schubkonfiguration aufgebaut, um die Sicht für den Piloten zu verbessern. Der Antrieb kann durch eine Vielzahl von Motoren erfolgen. McCulloch-Drohnenmotoren, Rotax-Schiffsmotoren, Subaru-Automotoren und andere Konstruktionen wurden in Bensen-Konstruktionen verwendet. ⓘ
Der Rotor ist auf dem vertikalen Mast montiert. Das Rotorsystem aller Autogyros des Bensen-Typs besteht aus einem Zweiblatt-Wippsystem. Diese Rotorkonstruktion hat einige Nachteile, aber die Einfachheit der Rotorkonstruktion erleichtert die Montage und Wartung und ist einer der Gründe für ihre Beliebtheit. Für die frühen Bensen-Konstruktionen wurde Birkenholz in Flugzeugqualität verwendet, und für die Wallis-Konstruktion, die den Geschwindigkeitsweltrekord hält, wird ein Holz-Stahl-Verbundstoff eingesetzt. Die Rotorblätter von Tragschraubern werden aus anderen Materialien wie Aluminium und GFK-Verbundwerkstoffen hergestellt. ⓘ
Der Erfolg von Bensen löste eine Reihe weiterer Konstruktionen aus, von denen einige einen fatalen Versatz zwischen Schwerpunkt und Schublinie aufwiesen, wodurch die Gefahr eines Power Push-Overs (PPO oder Bunt-Over) bestand, der den Tod des Piloten zur Folge hatte und Tragschraubern im Allgemeinen einen schlechten Ruf einbrachte - im Gegensatz zu Ciervas ursprünglicher Absicht und den frühen Statistiken. Die meisten neuen Tragschrauber sind heute sicher vor PPO. ⓘ
Entwicklung und Einsatz im 21. Jahrhundert
Im Jahr 2002 leistete eine Hawk 4 von Groen Brothers Aviation während der Olympischen Winterspiele und der Paralympics in Salt Lake City, Utah, Patrouillenflüge. Das Flugzeug absolvierte 67 Einsätze und sammelte während seines 90-tägigen Einsatzes 75 Stunden wartungsfreie Flugzeit. ⓘ
Weltweit werden über 1.000 Tragschrauber von Behörden für militärische und polizeiliche Zwecke eingesetzt. Die erste US-Polizeibehörde, die einen Autogyro evaluierte, war die Polizei von Tomball, Texas, mit einem Zuschuss des US-Justizministeriums in Höhe von 40.000 Dollar und Mitteln der Stadt, wobei die Anschaffung (75.000 Dollar) und der Betrieb (50 Dollar/Stunde) weitaus weniger kosten als ein Hubschrauber. Obwohl er in der Lage ist, bei 40 Knoten Seitenwind zu landen, kam es zu einem kleinen Unfall, als der Rotor bei einer Windböe nicht unter Kontrolle gehalten wurde. ⓘ
Seit 2009 wurden mehrere Projekte in Kurdistan, Irak, realisiert. Im Jahr 2010 wurde der erste Autogyro an den kurdischen Innenminister, Herrn Karim Sinjari, übergeben. Das Projekt für das Innenministerium bestand darin, Piloten auszubilden, die die An- und Abflugwege der Flughäfen in Erbil, Sulaymaniyah und Dohuk kontrollieren und überwachen, um terroristische Übergriffe zu verhindern. Die Tragschrauberpiloten bilden auch das Rückgrat der Pilotencrew der kurdischen Polizei, die auf Eurocopter EC 120 B Hubschraubern ausgebildet werden. ⓘ
Das deutsche Pilotenpaar Melanie und Andreas Stützfor unternahm von 2009 bis 2010 in 18 Monaten die erste Weltreise mit dem Tragschrauber, bei der sie mehrere verschiedene Tragschraubertypen in Europa, dem südlichen Afrika, Australien, Neuseeland, den Vereinigten Staaten und Südamerika flogen. Das Abenteuer wurde in dem Buch "WELTFLUG - The Gyroplane Dream" und in dem Film "Weltflug.tv - The Gyrocopter World Tour" dokumentiert. ⓘ
Zertifizierung durch nationale Luftfahrtbehörden
UK-Zertifizierung
Einige Tragschrauber wie der Rotorsport MT03, der MTO Sport (offener Tandem) und der Calidus (geschlossener Tandem) sowie der Magni Gyro M16C (offener Tandem) und M24 (geschlossener Seitenkreisel) verfügen über eine Musterzulassung der britischen Zivilluftfahrtbehörde (CAA) gemäß den britischen Civil Airworthiness Requirements CAP643 Section T. Andere werden im Rahmen einer Fluggenehmigung betrieben, die von der Popular Flying Association ausgestellt wurde, ähnlich wie die US-Zulassung für Experimentalflugzeuge. Die Behauptung der CAA, dass Autogyros eine schlechte Sicherheitsbilanz aufweisen, bedeutet jedoch, dass eine Fluggenehmigung nur für bestehende Autogyro-Typen erteilt wird. Für alle neuen Autogyro-Typen muss eine vollständige Musterzulassung gemäß CAP643 Abschnitt T beantragt werden. Ab 2014 erlaubt die CAA den Flug von Tragschraubern über überlasteten Gebieten. ⓘ
Im Jahr 2005 erließ die CAA eine verbindliche Genehmigungsrichtlinie (MPD), die den Betrieb von einsitzigen Tragschraubern einschränkte und anschließend in die am 12. August 2005 veröffentlichte CAP643 Ausgabe 3 aufgenommen wurde. Die Beschränkungen betreffen den Versatz zwischen Schwerpunkt und Schublinie und gelten für alle Luftfahrzeuge, es sei denn, der CAA wird der Nachweis erbracht, dass der Versatz zwischen Schwerpunkt und Schublinie weniger als 5 cm (2 Zoll) in jeder Richtung beträgt. Die Beschränkungen sind wie folgt zusammengefasst:
- Flugzeuge mit Cockpit/Gondel dürfen nur von Piloten mit mehr als 50 Stunden Alleinflugerfahrung nach Erteilung ihrer Lizenz betrieben werden.
- Flugzeuge mit offener Zelle dürfen nur mit einer Mindestgeschwindigkeit von , außer beim Abfangen, geflogen werden.
- Alle Luftfahrzeuge sind auf eine Vne (Höchstgeschwindigkeit) von
- Der Flug ist nicht erlaubt, wenn die Bodenwinde oder die Böenspanne
- Der Flug ist bei mäßigen, starken oder extremen Turbulenzen nicht erlaubt, und die Fluggeschwindigkeit muss reduziert werden, wenn Turbulenzen während des Fluges auftreten.
Diese Einschränkungen gelten nicht für Tragschrauber mit einer Musterzulassung gemäß CAA CAP643 Abschnitt T, für die die in der Musterzulassung festgelegten Betriebsgrenzen gelten. ⓘ
Zertifizierung in den Vereinigten Staaten
Ein zertifizierter Autogyro muss vorgeschriebene Stabilitäts- und Kontrollkriterien erfüllen; in den Vereinigten Staaten sind diese in den Federal Aviation Regulations Part 27: Airworthiness Standards festgelegt: Normal Category Rotorcraft. Die U.S. Federal Aviation Administration stellt qualifizierten Tragschraubern ein Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis aus. Von Amateuren gebaute oder als Bausatz hergestellte Flugzeuge werden mit einem besonderen Lufttüchtigkeitszeugnis in der Kategorie Experimental betrieben. Gemäß FAR 1.1 verwendet die FAA den Begriff "Tragschrauber" für alle Tragschrauber, unabhängig von der Art des Lufttüchtigkeitszeugnisses. ⓘ
Weltrekorde
1931 flog Amelia Earhart (USA) mit einer Pitcairn PCA-2 einen Höhenweltrekord für Frauen von 18.415 Fuß (5.613 m). ⓘ
Wing Commander Ken Wallis (UK) hielt während seiner Autogyro-Karriere die meisten Autogyro-Weltrekorde. Dazu gehören die Zeit bis zum Aufstieg, ein Geschwindigkeitsrekord von 189 km/h (111,7 mph) und der Streckenrekord von . Am 16. November 2002, im Alter von 89 Jahren, verbesserte Wallis den Geschwindigkeitsrekord auf 207,7 km/h (129,1 mph) - und stellte gleichzeitig einen weiteren Weltrekord als ältester Pilot auf, der einen Weltrekord aufstellte. ⓘ
Bis 2019 war der Tragschrauber einer der letzten verbliebenen Flugzeugtypen, die noch nicht die Welt umrundet hatten. Die Expedition Global Eagle im Jahr 2004 war der erste Versuch, dies mit einem Tragschrauber zu tun. Die Expedition stellte auf dem Abschnitt von Muscat, Oman, nach Karachi den Rekord für den längsten Flug eines Tragschraubers über Wasser auf. Der Versuch wurde schließlich wegen schlechten Wetters abgebrochen, nachdem er eine Strecke von . ⓘ
Seit 2014 hält Andrew Keech (USA) mehrere Rekorde. Im Oktober 2003 unternahm er mit seinem selbstgebauten Little Wing Autogyro "Woodstock" einen Transkontinentalflug von Kitty Hawk, North Carolina, nach San Diego, Kalifornien, und brach damit den 72 Jahre zuvor von Johnny Miller in einer Pitcairn PCA-2 aufgestellten Rekord. Außerdem stellte er drei Weltrekorde für die Geschwindigkeit auf einer anerkannten Strecke auf. Am 9. Februar 2006 brach er zwei seiner Weltrekorde und stellte einen Streckenrekord auf, der von der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) bestätigt wurde: Geschwindigkeit über einen geschlossenen Kreislauf ohne Nutzlast: , Geschwindigkeit über einen geschlossenen Kreislauf ohne Nutzlast: , und Strecke über einen geschlossenen Kreislauf ohne Landung: . ⓘ
Am 7. November 2015 startete die italienische Astrophysikerin und Pilotin Donatella Ricci mit einem MagniGyro M16 vom Flugplatz Caposile in Venedig mit dem Ziel, einen neuen Höhenweltrekord aufzustellen. Sie erreichte eine Höhe von 8.138,46 m (26.701 ft) und brach damit den seit 84 Jahren von Amelia Earhart gehaltenen Höhenweltrekord für Frauen. Am folgenden Tag steigerte sie die Höhe um weitere 261 m und erreichte 8.399 m (27.556 ft), womit sie einen neuen Höhenweltrekord mit einem Autogyro aufstellte. Sie verbesserte den vorherigen Rekord von Andrew Keech aus dem Jahr 2004 um 350 m (+4,3 %). ⓘ
| Jahr | Pilot | Typ des Rekords | Rekord | Luftfahrzeug | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Ken Wallis (UK) | Zeit für 3000m Aufstieg | 7:20 min | Wallis Typ WA-121/Mc (G-BAHH) | |
| 2002 | Ken Wallis (UK) | Geschwindigkeit auf einer 3 km langen Strecke | 207,7 km/h | Wallis Typ WA-121/Mc (G-BAHH) | Älteste Pilotin, die den Rekord aufgestellt hat |
| 2015 | Donatella Ricci (ITA) | Flughöhe | 8399 m | Magni M16 - Rotax 914 Motor | |
| 2015 | Paul A. Salmon (USA) | Entfernung ohne Landung | 1653,0 km | Magni M22-Missing Link II (N322MG) | 10. November 2015 |
| 2015 | Norman Surplus (Großbritannien) | Erste Überquerung des Atlantiks | 5,3 km\h | Autogyro MT-03
(G-YROX) |
11. August
2015 |
| 2019 | Norman Surplus (Großbritannien) | Erste physische Weltumrundung
(4 Jahre 28 Tage) |
nicht für den Geschwindigkeitsrekord eingereicht | Autogyro MT-03
(G-YROX) |
28. Juni
2019 |
| 2019 | James Ketchell (Großbritannien) | Erste Weltumrundung und Geschwindigkeit um die Welt, ostwärts | 44.450 km | Magni M16C
(G-KTCH) |
22. September 2019 |
Norman Surplus aus Larne in Nordirland war der zweite Mensch, der am 22. März 2010 eine Weltumrundung mit einem Tragschrauber unternahm. Er flog einen MT-03 Autogyro von Rotorsport UK, registriert als G-YROX. Surplus konnte keine Erlaubnis erhalten, von Japan aus in den russischen Luftraum einzudringen, aber er stellte auf seinem Flug zwischen Nordirland und Japan zwischen 2010 und 2011 neun Autogyro-Weltrekorde auf. FAI-Weltrekorde für Autogyro-Flüge. G-YROX wurde (wegen der russischen Blockade) über drei Jahre lang in Japan aufgehalten, bevor er über den Pazifik in den Bundesstaat Oregon in den USA verschifft wurde. Ab dem 1. Juni 2015 flog Surplus von McMinnville, Oregon, über das Festland der USA, durch Nordkanada/Grönland und machte Ende Juli/August die erste Überquerung des Nordatlantiks mit einem Autogyro-Flugzeug, um am 11. August 2015 wieder in Larne, Nordirland, zu landen. Während dieser Phase des Weltumrundungsflugs stellte er weitere 10 FAI-Weltrekorde auf. ⓘ
Nach neun Jahren Wartezeit (seit 2010) wurde endlich die Erlaubnis erteilt, in Großbritannien registrierte Tragschrauber durch die Russische Föderation zu fliegen, und am 22. April 2019 flogen Surplus und G-YROX von Larne, Nordirland, weiter in Richtung Osten, um Nordeuropa zu durchqueren und sich mit dem Tragschrauberpiloten James Ketchell auf seinem Magni M16 Gyroplane G-KTCH zu treffen. In loser Formation flogen die beiden Flugzeuge gemeinsam den ersten Trans-Russland-Flug mit einem Tragschrauber und erreichten das Beringmeer. Um die Beringstraße zu überqueren, starteten die beiden Flugzeuge am 7. Juni 2019 in der Bucht von Provideniya, Russland, und landeten am 6. Juni in Nome, Alaska, nachdem sie auch die erste Tragschrauberüberquerung der internationalen Datumsgrenze geschafft hatten. Nach der Überquerung Alaskas und Westkanadas wurde Surplus, der die G-YROX pilotierte, am 28. Juni 2019 bei seiner Rückkehr zum Evergreen Aviation and Space Museum in McMinnville, Oregon, USA, zum ersten Menschen, der die Welt in einem Tragschrauber umrundete. ⓘ
In den neun Jahren, die Surplus gebraucht hatte, um diese Aufgabe zu bewältigen, flog G-YROX durch 32 Länder. ⓘ
Für die erste physische Weltumrundung mit einem Autogyro, von Oregon nach Oregon, benötigten Surplus und G-YROX vier Jahre und 28 Tage, nachdem sie durch lange diplomatische Verzögerungen bei der Erlangung der erforderlichen Genehmigung für den Flug durch den Luftraum der Russischen Föderation behindert worden waren. Da der Flug jedoch stark ins Stocken geraten war und unterwegs durch lange Verzögerungen unterbrochen wurde, kam er für den ersten kontinuierlich geflogenen Geschwindigkeitsrekord rund um die Welt nicht mehr in Frage, und so wurde diese Aufgabe James Ketchell überlassen, der etwa drei Monate später den ersten offiziellen Geschwindigkeitsrekord für einen Autogyro-Flug um die Welt aufstellte. ⓘ
Am 22. September 2019 wurde Ketchell der Weltrekord des Guinness World Records für die erste Weltumrundung in einem Autogyro und von der Fédération Aéronautique Internationale für die erste zertifizierte "Speed around the World, Eastbound"-Weltumrundung in einem E-3a Autogyro verliehen. Er absolvierte seine Reise in 175 Tagen. ⓘ
Flugschrauber
Eine Sonderform ist der Flugschrauber (engl. compound autogyro), bei dem nur bei Start und Landung der Rotor angetrieben wird, etwa mit Blattspitzenantrieb. Beim Vorwärtsflug erzeugt er dann freidrehend den Auftrieb, gegebenenfalls zusammen mit Tragflächen, mit Vortrieb durch normale Propeller-Triebwerke, so beim Fairey Rotodyne. ⓘ
Sicherheit und Stabilität
Da der Rotor nur durch den Luftstrom angetrieben wird, ist er mechanisch gering belastet und es ist kein kompliziertes Getriebe notwendig. Der Antriebsausfall ist ebenfalls unkritisch. Tragschrauber haben keine Mindestgeschwindigkeit und können somit nicht in einen überzogenen Flugzustand geraten. Das war auch die Motivation des Erfinders Juan de la Cierva. Der richtige Umgang mit diesen Fluggeräten muss trotzdem gut geschult werden, denn negative Anstellwinkel sind nicht zulässig, da sie – ähnlich wie zu große Anstellwinkel bei anderen Fluggeräten – zu einem kritischen Flugzustand führen können. Negative Anstellwinkel werden durch starkes Drücken am Steuerknüppel erreicht, was zu einer Anströmung des Rotors von oben führen würde; gleichzeitig hohe Vortriebsleistung verstärkt den Effekt. ⓘ
Tragschrauber im Vergleich zu Hubschrauber und Flugzeug
Vorteile
- Die Bauart eines Tragschraubers ist viel simpler als die des Hubschraubers. Auch dieser besitzt nur einen Motor, jedoch muss neben dem Hauptrotor auch der Heckrotor mit einer relativ aufwändigen Übertragung angetrieben werden. Die zyklische und kollektive Blattsteuerung des Hubschraubers ist ebenfalls weitaus aufwändiger als die bei kleinen Gyrocoptern übliche Kopfkippsteuerung. Bei größeren Tragschraubern nimmt die Komplexität der Rotoranlage zu, erreicht aber meist nicht den Komplexitätsgrad von Hubschraubern.
- Anders als beim Hubschrauber ist der Ausfall des Antriebs relativ ungefährlich. Der Hubschrauber geht bei Motorausfall zur Autorotation über, aber eine Notlandung mit Autorotation gilt als sehr schwieriges Manöver. Der Tragschrauber dagegen befindet sich ständig in Autorotation, dadurch entfällt die beim Hubschrauber entstehende Umschaltzeit, in der der Hubschrauberrotor an Drehzahl verliert.
- Der Tragschrauber kennt im Gegensatz zu einem Flächenflugzeug keinen Strömungsabriss wegen zu geringer Fahrt, da die Drehzahl des Rotors wichtiger ist als die Vorwärtsfahrt. Im Vergleich mit Flächenflugzeugen kann der Gyrocopter eine kürzere Startstrecke und eine bei weitem kürzere Landerollstrecke von nur zehn Metern haben. Die geringe Fahrt beim Landen macht auch die Notlandung weniger gefährlich als bei Flächenflugzeugen, da sich die Landerollstrecke extrem verkürzt. Auch sind steilere Anflüge möglich.
- Der Tragschrauber ist einfacher zu beherrschen als ein Hubschrauber und kaum schwieriger zu fliegen als ein Flächenflugzeug.
- Der Tragschrauber ist, anders als Hubschrauber und Flächenflugzeug, unempfindlicher gegen Turbulenzen und fliegt daher ruhiger als Flächenflugzeuge, insbesondere Ultraleichtflugzeuge.
- Wartung und Betrieb eines Hubschraubers sind wegen der komplizierteren Mechanik doppelt bis dreimal so teuer wie die Unterhaltung eines Tragschraubers.
- Der Platzbedarf im Hangar ist geringer als bei Flächenflugzeugen.
- Der ökologische Fußabdruck ist minder schädlich. ⓘ
Nachteile
- Im Gegensatz zum Hubschrauber kann ein reiner Tragschrauber nicht schweben und in der Regel nicht senkrecht starten und landen.
- Der Leistungsbedarf ist im Vergleich zu Flächenflugzeugen bei gleicher Masse höher. Tragschrauber sind in diesem Punkt eher vergleichbar mit Hubschraubern, besitzen aber aufgrund ihrer einfacheren Technik eine geringere Startmasse. ⓘ
- Nicht alle Manöver von Hubschraubern oder Flugzeugen können bedenkenlos übernommen werden. So stellt es z. B. eine Gefahr dar, in Flugrichtung den Tragschrauber abrupt zu kippen, denn dabei kann es geschehen, dass der Rotor statt von unten von oben angeströmt wird, wodurch der Auftrieb zusammenbricht. Hubschrauber können dies durch ihre komplexere Rotorblattverstellung ausgleichen. ⓘ
Entwicklungsgeschichte
Einsatzgebiete
Professionelle Bereiche
Tragschrauber sind grundsätzlich für bestimmte polizeiliche Aufgaben (z. B. Luftraumüberwachung) oder zur Unterstützung im Rahmen von Katastrophenhilfe geeignet. In Deutschland fanden Tests statt. Im Irak werden Tragschrauber für polizeiliche Zwecke eingesetzt. ⓘ
Deutschland
1985 beschaffte das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung in Koblenz zwei Exemplare des Vinten V-122/R-R Venom Mk II. Der zweisitzige Tragschrauber basierte auf dem Typ Wallis WA-122 und sollte als Gerät zur Erprobung von Technologiekonzepten zur Luftaufklärung dienen. Die Tragschrauber kamen später in Museen. Ein Exemplar befindet sich in der Wehrtechnischen Studiensammlung Koblenz. ⓘ
Von Juli bis Dezember 2007 testete die Polizei Brandenburg einen angemieteten Tragschrauber vom Typ HTC MT-03 auf dem Flugplatz Saarmund auf seine Tauglichkeit für Polizeieinsätze. Vier flugerfahrene Beamte der Landespolizei waren mit dem Praxistest befasst. Zu den Testabschnitten in unterschiedlichen Flughöhen gehörten u. a.:
- Konstanz von Polizeifunk an Bord,
- Beweiskraft von Luftbildaufnahmen während des Einsatzflugs,
- Umwelt- und Verkehrsüberwachung (in rund 300 Metern Höhe) sowie
- Personensuche und -verfolgung aus der Luft. ⓘ
Hauptmotiv für den Einsatz von Tragschraubern sind die gegenüber Hubschraubern niedrigen Anschaffungs-, Betriebs- und Wartungskosten. So kostet eine Hubschrauber-Flugstunde durchschnittlich 1.000 Euro, eine Tragschrauber-Flugstunde dagegen nur 120 Euro. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Boden zu beiden Seiten leicht beobachtet werden kann. Die Spitzengeschwindigkeit im polizeibezogenen Einsatz liegt bei 160 km/h, die Mindestgeschwindigkeit bei 30 km/h. ⓘ
Als Hauptproblem bei dem getesteten Tragschrauber erwies sich jedoch die geringe Nutzlast von maximal 210 kg. Weiterhin besteht eine rechtliche Hürde in der Luftfahrtbestimmung, wonach bewohntes Gebiet mit Ultraleichtflugzeugen und Tragschraubern grundsätzlich nicht im Tiefflug überflogen werden darf. Das Innenministerium Brandenburg plante daher eine Ausnahmeregelung für Polizeiflüge. In einem umfassenden Abschlussbericht zur mit Erfolg abgeschlossenen Phase II des Projekts wurde ein Rechtsgutachten zum „Einsatz von Tragschraubern bei Behörden mit Sicherheitsaufgaben (Polizei)“ erstellt. Im Ergebnis wurden keine rechtlichen Schranken für den Einsatz erkannt. Das Projekt wurde bis zur Entscheidung des Innenministers mit Erfolg in einer dritten Phase fortgeführt. ⓘ
Im Februar 2010 ließ der neue Innenminister von Brandenburg, Rainer Speer (SPD), das von seinem CDU-Vorgänger gestartete Projekt einstellen. ⓘ
2012 testete das DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt) zusammen mit dem THW den Einsatz von Tragschraubern für die Bekämpfung von Katastrophen (vor allem als Erkundungshilfsmittel). ⓘ
Die Hochschule Koblenz forscht an luftgestützter Sensorik mit Hilfe eines Tragschraubers. ⓘ
Im Mai 2019 wurde der für kommerzielle Zwecke entwickelte Tragschrauber Tensor 600X vorgestellt. Der Erstflug der Maschine wurde im Januar 2020 erfolgreich absolviert. Der Marktstart durch die Fraundorfer Aeronautics AG ist für 2020 geplant. ⓘ
Im Jahr 2021 kam es in Deutschland vermehrt zu Abstürzen von Tragschraubern, bei mehreren dieser Unglücke starben Pilot und Fluggast. Laut Medienberichten sind die Ursachen unklar. ⓘ
Trivia
Schon im Jahre 1934 tauchte ein Autogyro im Film Es geschah in einer Nacht auf, ebenso in Die 39 Stufen von 1935. Besonders bekannt wurde der Tragschrauber durch den James-Bond-Film Man lebt nur zweimal („Little Nellie“) sowie durch Mad Max 2. ⓘ
In der Fernsehserie Das A-Team fliegt H. M. Murdock am Anfang der letzten Staffel einen Tragschrauber und begründet das mit den Worten: „Das habe ich mal in einem James-Bond-Film gesehen. Seitdem habe ich immer einen Hubschrauber im Koffer dabei.“ ⓘ
Die Wortbildung „Gyrocopter“ ist falsch. Es müsste – aus gyros und pter(on) – „Gyropter“ heißen. Dies könnte darauf zurückzuführen sein, dass ein Hubschrauber fälschlicherweise als „Heli-kopter“ verstanden wird. Er ist jedoch ein „Heliko-pter“. ⓘ