Kitesurfen

Ein Kiteboarder wird von einem Lenkdrachen über das Wasser gezogen ⓘ

Kiteboarding oder Kitesurfen ist eine Sportart, bei der die Windkraft mit einem großen Lenkdrachen genutzt wird, um einen Fahrer über eine Wasser-, Land- oder Schneeoberfläche zu ziehen. Es kombiniert Aspekte des Gleitschirmfliegens, Surfens, Windsurfens, Skateboardens, Snowboardens und Wakeboardens. Kiteboarding gehört zu den preiswerteren und bequemeren Segelsportarten. ⓘ

Nachdem in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren einige Konzepte entstanden und einige Konstruktionen erfolgreich getestet worden waren, fand der Sport in den späten 1990er Jahren ein breiteres Publikum und wurde um die Jahrhundertwende zum Mainstream. Es gibt Freestyle-, Wave-Riding- und Rennwettbewerbe. Der Sport hielt den Geschwindigkeitsrekord mit 55,65 kn (103,06 km/h), bevor er von der Vestas Sailrocket mit 65,45 kn (121,21 km/h) in den Schatten gestellt wurde. Weltweit gibt es 1,5 Millionen Kitesurfer, und die Industrie verkauft etwa 100.000 bis 150.000 Kites pro Jahr. ⓘ

Bei den meisten Lenkdrachen handelt es sich um aufblasbare Lenkdrachen mit Vorderkante, manchmal auch um Foil-Drachen, die mit etwa 20 m langen Flugleinen an einer Steuerstange und einem Trapez befestigt sind. Der Kitesurfer fährt auf einem bidirektionalen Brett (einem "Twin-Tip", ähnlich einem Wakeboard) oder einem direktionalen Surfbrett, manchmal auch auf einem Foilboard. In milden bis kalten Gewässern tragen sie oft einen Neoprenanzug. In den Anfängen dieser Sportart kam es zu Verletzungen und einigen Todesfällen, aber die Sicherheit hat sich mit besserer Ausrüstung und besserem Unterricht verbessert. ⓘ

Kitesurfer in der Columbia River Gorge ⓘ

Kitesurfer in El Médano, Teneriffa ⓘ

Kurzer Film über das Kitesurfen am Strand von Katwijk, Niederlande ⓘ

Kitesurfen, auch Kiteboarden, ist ein Wassersport, der aus dem Kitesailing entstanden ist. Beim Kitesurfen steht der Sportler auf einem Board, das Ähnlichkeit mit einem kleinen Surfbrett oder Wakeboard aufweist. Er wird dabei von einem Lenkdrachen (engl. „kite“) gezogen. Wellen und der Zug des Drachen können dabei für Sprünge als Unterstützung genutzt werden. ⓘ

Geschichte

Der von Pocock konstruierte „Charvolant“, eine drachengezogene Kutsche ⓘ

Man-lifter War Kite, ein von Samuel Franklin Cody konstruierter Kite für Kriegszwecke. ⓘ

Ende des 20. Jahrhunderts

In den 1820er-Jahren experimentierte der englische Lehrer George Pocock mit großen Lenkdrachen, um damit Kutschen und kleine Boote anzutreiben. Zum Steuern verwendete er ein 4-Leinen-System, welches dem heutzutage beim Kitesurfen verwendeten sehr nahekam. Sowohl die Kutschen als auch die Schiffe konnten damit nach Lee fahren, dazu parallel und kleine Sprünge absolvieren. Pococks Absicht war es, das von ihm „Charvolant“ genannte System als echte Alternative zu Pferden zu etablieren, um die zu seiner Zeit übliche „Pferdesteuer“ zu umgehen. Sein Konzept konnte sich aber nicht durchsetzen, so dass es bis Ende des Jahrhunderts fast komplett in Vergessenheit geriet. 1903 entwickelte der Luftfahrtpionier Samuel Franklin Cody den Man-lifting Kite, verband diesen mit einem kleinen Segelboot und überquerte damit den Ärmelkanal. ⓘ

Die Entwicklung von Aramid- und hochfesten Polyethylenfasern in den späten 1970er-Jahren machten den Siegeszug der Kites erst möglich. Mit diesen Materialien war es möglich, stabilere, reißfestere und effektivere Tücher für die Kites herzustellen. Mit dem aus Aramid- und Polyethylen hergestellten FlexiFoil-Lenkdrachen gelang es Ian Day, mit rund 40 km/h mit seinem Katamaran über das Wasser zu fahren. ⓘ

In den 1970er- und Anfang der 1980er-Jahre entwickelte der Deutsche Dieter Strasilla ein Segelsystem, mit dem sowohl auf Land als auch im Wasser und auf Schnee gesegelt werden kann. Mit dem zusammen mit seinem Bruder Udo entwickelten und patentierten „Skywing“-System wurde dann auch das Springen und Fliegen oder Gleiten möglich. Strasilla und ein Freund von ihm, der Schweizer Andrea Kuhn, kombinierten das System mit Skiern, Snowboards, Grasskiern sowie selbstgebauten Buggys. In einem seiner Patente geht Strasilla auch kurz auf die Idee ein, aufblasbare Kites zum Kitesurfen zu verwenden. ⓘ

In den 1980er-Jahren fanden unter anderem in Schweden Versuche statt, Kanus, Schlittschuhläufer, Skifahrer, Wasserski- und Rollschuhfahrer mit Lenkdrachen anzutreiben. ⓘ

Die Brüder Bruno und Dominique Legaignoux entwickelten Anfang der 1980er aufblasbare Lenkdrachen zum Kitesurfen und ließen sich diese Idee im November 1984 patentieren. Dieser sah bereits fast genauso aus wie ein heutiger Tubekite und diente als Ausgangsmodell für alle weiteren Entwicklungen. ⓘ

1990 wurde durch den Neuseeländer Peter Lynn das Buggykiting entwickelt und im Ashburtoner Argyle Park erstmals angewandt. Dazu kombinierte er den Drachen mit einem dreirädrigen Buggy, ähnlich einem Kettcar. Das Buggykiting wurde daraufhin zum ersten weit verbreiteten Kitesport, so dass bis 1999 rund 14.000 Kitebuggys weltweit verkauft wurden. ⓘ

Ähnlich der Idee der Legaignoux-Brüder entwickelten Anfang der 1990er der amerikanische Boeing-Aerodynamiker Bill Roeseler und sein Sohn Corey das KiteSki-System. Die Idee war es, einen Wasserski mit einem zweileinigen deltaförmigen Tubekite zu ziehen. Gesteuert werden konnte der Kite mit einer Bar (Stange). Nachdem sie sich den KiteSki patentieren ließen, ging dieser 1994 auf den Markt. Durch seine Luftschläuche konnte der Kite auch nach einer Wasserlandung wieder gestartet werden. Ende der 1990er verwendete Corey Roesler dann erstmals ein Brett, ähnlich einem Surfboard, anstatt Wasserskiern. ⓘ

Laird Hamilton und Emmanuel Bertin demonstrierten das Kitesurfen 1996 der Öffentlichkeit an der Küste Mauis auf Hawaii und halfen dadurch, den Sport populärer zu machen. ⓘ

Auch die Brüder Legaignoux hielten an ihrer Idee fest, entwickelten diese weiter und brachten schließlich 1997 den Wipika-Tubekite auf den Markt. Dieser hatte eine Bow-Kite-Form mit breiteren Enden als die bisherigen Kites und ermöglichte dadurch einen leichteren Wasserstart. Im selben Jahr entwickelten die Franzosen Raphaël Salles und Laurent Ness ein spezielles Kitesurfboard, was einen Beitrag zur weltweiten Verbreitung des Kitesurfens ab 1998 leistete. Erste Surfschulen lehrten nun das Kitesurfen. Der erste Wettbewerb fand im September 1998 statt, Sieger war der Amerikaner Flash Austin. ⓘ

Peter Lynn beim Anheben eines Drachens in Dieppe, September 1988 ⓘ

Im Oktober 1977 erhielt Gijsbertus Adrianus Panhuise (Niederlande) das erste Patent für KiteSurfing. Das Patent bezieht sich insbesondere auf einen Wassersport mit einem schwimmenden Brett vom Typ Surfbrett, auf dem ein Pilot steht, der von einer Windfangvorrichtung vom Typ Fallschirm gezogen wird, die an einem trapezartigen Gurt an seinem Gurtzeug befestigt ist. Dieses Patent hat kein kommerzielles Interesse geweckt. ⓘ

1997 entwickelten und verkauften die Gebrüder Legaignoux den bahnbrechenden "Wipika"-Drachen mit einer Struktur aus vorgeformten aufblasbaren Schläuchen und einem einfachen Bridle-System an den Flügelspitzen, die beide den Wasserstart erheblich erleichtern. Bruno Legaignoux hat sein Drachendesign immer weiter verbessert und unter anderem den Bow Kite entwickelt, der an viele Drachenhersteller lizenziert wurde. ⓘ

Ab 1999 wurde das Kitesurfen mit dem Einstieg der wichtigsten Windsurfing-Hersteller Robby Naish und Neil Pryde zu einem Mainstream-Sport. Einseitige Bretter, die von Windsurf- und Surfdesigns abgeleitet sind, wurden zur vorherrschenden Form des Kiteboards. ⓘ

21. Jahrhundert

Entwicklung der Extremsportarten ⓘ

Im Jahr 2000 wurde in Maui ein neuer Freestyle-Wettbewerb ins Leben gerufen, der von Red Bull gesponsert wurde. Bei diesem Wettbewerb, der den Namen Red Bull King of the Air trägt, werden die Fahrer nach Höhe, Vielseitigkeit und Stil beurteilt. Der Wettbewerb wird immer noch jährlich in Kapstadt, Südafrika, ausgetragen. ⓘ

Ab 2001 wurden Twin-Tip-Bi-Directional-Bretter bei den meisten Flachwasserfahrern beliebter, während Directional-Bretter nach wie vor für Surfbedingungen verwendet werden. ⓘ

Im Mai 2012 wurde Kitesurfen als Sportart für die Olympischen Spiele 2016 in Rio angekündigt und ersetzte damit das Windsurfen. Nach einer Abstimmung bei der Generalversammlung der ISAF im November 2012 (in Dun Laoghaire, Irland) wurde der RSX-Windsurfer jedoch sowohl für Männer als auch für Frauen wieder zugelassen. Dies war eine beispiellose Entscheidung, bei der die konstituierenden Mitglieder der ISAF eine Entscheidung des ISAF-Rates umstießen. Auf der ISAF-Halbjahrestagung im Mai 2013 wurde vorgeschlagen, eine elfte Medaille anzustreben, um das Kitesurfen im Jahr 2020 einzubeziehen. Gleichzeitig wurde die Verpflichtung eingegangen, die anderen zehn bestehenden Klassen für 2020 und sogar 2024 beizubehalten, einschließlich der RSX-Windsurfer für Männer und Frauen. ⓘ

Im Jahr 2014 wurde das Kitesurfen als Kursrennen in das Programm des ISAF World Sailing World Cup aufgenommen. Im November 2014 nahmen 20 Athleten an der Endausscheidung in Abu Dhabi teil. Den ersten Platz bei den Frauen belegte Elena Kalinina, während bei den Männern der Brite Oliver Bridge gewann. ⓘ

2015 siegte Elena Kalinina erneut und erhielt den Weltmeistertitel vor der Britin Stefania Bridge und der Russin Anastasia Akopova. Weltmeister bei den Männern wurde Maxime Nocher aus Monaco, der damit der jüngste Weltmeister ist, vor Oliver Bridge und dem Polen Blazek Ozog. ⓘ

Kitesurfen wurde bei den Olympischen Jugend-Sommerspielen 2018 in Buenos Aires zu einer offiziellen Disziplin erklärt. ⓘ

Rekorde im Kitesurfen

Sprungrekorde (Höhe, Länge, Zeit)

Nick Jacobsen erzielte am 19. Februar 2017 in Kapstadt, Südafrika, während einer Session mit 40 Knoten Wind den Weltrekord für den höchsten von WOO Sports gemessenen Kitesprung. Jacobsens Sprung erreichte eine Höhe von 28,6 Metern, mit einer Airtime von 8,5 Sekunden. Der Rekord wurde seither mehrmals gebrochen und WOO Sports unterhält Sprung-Ranglisten in verschiedenen Kategorien (Airtime, Höhe usw.), die auf den von den Nutzern aufgezeichneten und hochgeladenen Daten basieren. Der aktuelle Rekordhalter für die Höhe eines einzelnen Sprungs ist Maarten Haeger mit 34,8 m. ⓘ

Jesse Richman hält den Rekord für die Hangtime mit 22 Sekunden, aufgestellt auf dem Crissy Field in San Francisco, Kalifornien. Airton Cozzolino hält mit 19 Sekunden den Rekord für die Hängezeit ohne Gurte. ⓘ

Geschwindigkeitsrekorde

Alex Caizergues [fr] erreichte am 13. November 2017 über eine Strecke von 500 m eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 57,97 Knoten oder 107,36 km/h. ⓘ

Der französische Kitesurfer Sébastien Cattelan [fr] war der erste Segler, der die 50-Knoten-Marke durchbrach, indem er am 3. Oktober 2008 bei der Lüderitz Speed Challenge in Namibia 50,26 Knoten erreichte. Am 4. Oktober brach Alex Caizergues [fr] (ebenfalls aus Frankreich) diesen Rekord mit einer Geschwindigkeit von 50,57 Knoten. Ähnliche Geschwindigkeiten wurden am gleichen Ort von Anders Bringdal und Antoine Albeau erreicht: 50,46 bzw. 50,59 Knoten. Diese Geschwindigkeiten sind verifiziert, müssen aber noch vom World Sailing Speed Record Council ratifiziert werden. Zuvor, am 19. September, hatte der Amerikaner Rob Douglas 49,84 Knoten (92,30 km/h) erreicht und war damit der erste Kitesurfer, der einen absoluten Weltrekord im Speedsegeln aufstellte. Zuvor wurde dieser Rekord nur von Segelbooten oder Windsurfern gehalten. Douglas wurde außerdem der dritte Segler der Welt, der eine Geschwindigkeit von über 50 Knoten erreichte, als er am 8. September eine Geschwindigkeit von 50,54 Knoten (93,60 km/h) erreichte. ⓘ

Am 14. November 2009 erreichte Alex Caizergues in Namibia eine weitere Geschwindigkeit von 50,98 Knoten. ⓘ

Im Oktober 2010 wurde Rob Douglas mit 55,65 Knoten zum alleinigen Rekordhalter auf der Kurzstrecke über 500 Meter. Sébastien Cattelan wurde mit 55,49 der französische und europäische Rekordhalter und war der erste Fahrer, der 55 Knoten erreichte. ⓘ

Am 13. November 2017 wurde der Franzose Alex Caizergues [fr] neuer Geschwindigkeitsweltrekordhalter in Frankreich (Salin-de-Giraud) mit 57,97 Knoten oder 107,36 km/h. ⓘ

Der offizielle Geschwindigkeits-Weltrekordhalter nach Version des WGPSSRC ist der Franzose Sebastian Catellan mit 56,87 Knoten (105,32 km/h) als Durchschnittsgeschwindigkeit über 10 Sekunden am 28. Oktober 2009 bei der Lüderitz Speed Challenge in Lüderitz in Namibia. ⓘ

Größte Kitesurfing-Welle

Nuno "Stru" Figueiredo Nazaré - Portugal - 8. November 2017 19 mts Weltrekord verifiziert durch IFKO und Guinness World Records ⓘ

Lange Strecke

Bruno Sroka legte am 19. Juli 2013 444 km (240 nmi) zwischen Frankreich und Irland zurück ⓘ

Francisco Lufinha legte am 7. Juli 2015 874 km (472 nmi) zwischen Lissabon und Madeira zurück ⓘ

Datum	Länge	Beschreibung ⓘ
2006-05-13	225 km (121 nmi)	Kirsty Jones, Soloüberquerung von Lanzarote auf den Kanarischen Inseln nach Tarfaya, Marokko, in etwa neun Stunden
2007-07-24	207 km (112 nmi)	Raphaël Salles, Marc Blanc und Sylvain Maurain überquerten die Strecke zwischen Saint-Tropez und Calvi, Haute-Corse, in 5:30 Stunden bei 20 Knoten und übertrafen damit den bisherigen Rekord von Manu Bertin von 6:30 Stunden für dieselbe Strecke.
2008-10-12	419,9 km (226,7 nmi)	Eric Gramond überquert in 24 Stunden von Fortaleza nach Parnaíba in Brasilien
2010-03-22	240 km (130 nmi)	Natalie Clarke überquert die Bass Strait von Stanley, Tasmanien, nach Venus Bay, Victoria, Australien, in 9h30
2010-05-10	369,71 km (199,63 nmi)	Phillip Midler (USA) von South Padre Island, Texas, nach Matagorda, Texas
2013-07-19	444 km (240 nmi)	Bruno Sroka zwischen Aber Wrac'h, Frankreich und Crosshaven, Irland
2013-09-18	569,5 km (307,5 nmi)	Francisco Lufinha von Porto nach Lagos, Portugal
2015-07-07	874 km (472 nmi)	Francisco Lufinha von Lisboa nach Madeira
2017-09-13	1.646 km (889 nmi)	Francisco Lufinha und Anke Brandt von den Azoren nach Portugal Festland

Bemerkenswerte Fahrten

Louis Tapper absolvierte die längste aufgezeichnete Reise mit dem Drachen: 2000 km zwischen Salvador und Sao Luis, Brasilien. Die Reise fand im Juli/August 2010 statt und dauerte über 24 Tage Kitesurfen. Diese Reise ist auch die längste Solo-Reise, die ohne Support-Crew, mit einem Kite und einem 35-Liter-Rucksack durchgeführt wurde. ⓘ

Die bisher längste aufgezeichnete Kite-Reise wurde von Eric Gramond unternommen, der eine 13-tägige Reise von 1450 km entlang der Küste Brasiliens absolvierte. ⓘ

Überquerung der Beringstraße

Constantin Bisanz, ein 41-jähriger Österreicher, überquerte am 12. August 2011 um 04:00 Uhr von Wales, Alaska, USA, aus die 80 km lange Beringstraße und kam zwei Stunden später im östlichsten Teil Russlands an, von wo aus er mit dem Boot nach Alaska zurückkehrte. Zuvor waren bereits zwei Versuche gescheitert, der erste am 28. Juli 2011, bei dem er eine Stunde lang ohne Board, Drachen oder GPS-Gerät in 36 °C warmem Wasser trieb, bevor er gerettet wurde. Bei seinem zweiten Versuch am 2. August segelten er und zwei Freunde die Hälfte der Strecke, bevor sie aufgrund der schlechten Windverhältnisse umkehrten. ⓘ

Transatlantiküberquerung

Ein Team von sechs Kitesurfern, Filippo van Hellenberg Hubar, Eric Pequeno, Max Blom, Camilla Ringvold, Ike Frans und Dennis Gijsbers, überquerte vom 20. November 2013 bis zum 17. Dezember 2013 den Atlantischen Ozean von den Kanarischen Inseln bis zu den Turks- und Caicosinseln, eine Strecke von etwa 5 600 km. Jeder der sechs Teilnehmer verbrachte vier Stunden pro Tag mit dem Surfen, aufgeteilt in zwei Sitzungen von je zwei Stunden, eine am Tag und die andere in der Nacht. ⓘ

Umgebungen

Kitesurfen auf dem Wasser umfasst Freestyle und Big Air mit einem Kiteboard, das einem Wakeboard ähnelt, Kiten in Wellen mit kleinen Surfbrettern mit oder ohne Fußschlaufen oder Bindungen, Foiling und Speedkiten. ⓘ

Für das Kiten an Land benötigt man ein kurzes und leichtes Mountainboard, mit den Füßen gelenkte Buggys, Rollschuhe oder Sandbretter für das Sandkiteboarding, das auch als "Sandkiten" bezeichnet wird. Es ist ein großartiges Cross-Training für das Kitesurfen, da viele der Mechanismen zur Steuerung des Kites auf das Wasser übertragen werden. ⓘ

Auf Schnee werden Skier oder Snowboards für das Snowkiten verwendet. ⓘ

Markt

Im Jahr 2012 wurde die Zahl der Kitesurfer von der ISAF und der IKA auf weltweit 1,5 Millionen Personen geschätzt (Überprüfung steht noch aus). Der Weltmarkt für den Verkauf von Kite-Ausrüstung hatte damals einen Wert von 250 Millionen US-Dollar. Die Global Kitesports Association (GKA) schätzt, dass 10 % der Kitesurfer im Winter weitersurfen. Nach einem beträchtlichen Wachstum flachte die Aktivität 2017 bei rund 85.000 jährlich von GKA-Mitgliedern verkauften Kites ab, der Verkauf von Twintip-Boards sank von 37.000 im Jahr 2013 auf 28.000 im Jahr 2016 und von Directional-Boards von 8.000 auf 7.000. ⓘ

Die größten Hersteller sind Boards and More (früher unter der Marke North, jetzt Duotone) und Cabrinha (Neil Pryde) mit jeweils 25-35.000 Kites pro Jahr. Es folgen Naish, F-One, Core kiteboarding, Slingshot sports, Liquid Force, Airush, Ozone Kites, Flysurfer und andere. Die GKA verzeichnete im Jahr 2017 100.000 Kite-Verkäufe für ihre Mitglieder, was zu einem geschätzten Gesamtumsatz von 140-150.000 Kites im Jahr 2017 führt. Technavio prognostiziert, dass der globale Markt für Kiteboarding-Ausrüstung bis 2021 ein Volumen von 2.120 Millionen US-Dollar erreichen wird, mit einer CAGR von fast 9 % gegenüber 2017. ⓘ

Steuerung

Der internationale Kiteboarding-Sport hat mehrere Förderorganisationen und hat viele Veränderungen in der Führung des Sports durchlaufen, einschließlich lang anhaltender Streitigkeiten zwischen mehreren dieser Organisationen, die sich gegenseitig das Recht auf die Förderung solcher Sportereignisse streitig machen wollten. Die Bedeutung der damit verbundenen wirtschaftlichen Aktivität könnte einen Teil dieser Turbulenzen erklären, aber das hohe Innovationstempo und die starke Verbreitung machten es schwierig, die neuen Wettbewerbe zu konzipieren, zu regeln und zu formalisieren und neuen Akteuren, die sich auf neue Varianten des Sports spezialisiert haben, Möglichkeiten zu bieten. ⓘ

Einige dieser internationalen Organisationen sind (oder waren):

• Die Professional Kiteboard Riders Association (PKRA) und die Kiteboard Pro World Tour (KPWT), die beide seit 2002 mehrere internationale Tour-Wettbewerbe veranstaltet haben, allerdings nicht als Kite-Dachverbände.
• Die Global Kitesports Association (GKA) - ein Branchenverband, der mehrere Interessengruppen der Branche vereint, die Welttouren veranstalten.
• Die International Federation of Kitesports Organizations (IFKO), die 2016 als gemeinnütziger Kiteverband gegründet wurde, der auch das Land- und Schneekiten abdeckt und für sich in Anspruch nimmt, der einzige legale Kite-Dachverband über WS zu sein.
• Die World Kiteboarding League (WKL), die im Jahr 2017 Freestyle-Wettbewerbe gefördert hat.
• Die Kiteboarding Riders United (KRU), ein informeller Zusammenschluss von professionellen Kiteboardern, seit 2016.
• Die Kite Park League (KPL), die sich internationalen Wettbewerben in Kiteboarding-Parks widmet.
• Die International Kiteboarding Association (IKA) mit Sitz in Gibraltar, ein Unternehmen, kein Verband, das von World Sailing gegründet wurde, um die nationalen Kiteverbände zu vereinen. Organisator mehrerer Rennveranstaltungen.
• World Sailing (WS), ehemaliger Internationaler Segelverband (ISAF), der seit 1907 den Segel- und Bootssport fördert, ist ein privates Unternehmen. Seit 2008 beansprucht die WS, die IKA als ihr Kiteboard-Rennorgan anzuschließen. ⓘ

Mehrere Weltcup-Veranstaltungen werden von der WS im Namen des Internationalen Olympischen Komitees, einer privaten Vereinigung, sanktioniert. ⓘ

KPWT und IKA tauschten 2009 ihre Unterstützungsverträge aus. Beide wurden zu gegnerischen Parteien, da die IKA auch eine Vereinbarung mit der PKRA traf. Die IKA bedrohte und verbot Reiter, die ohne ihre Billigung an Wettbewerben teilnahmen. ⓘ

Im Jahr 2015 wurde die PKRA an eine Investorengruppe verkauft und wurde zur Virgin Kitesurfing World Championship (VKWC). ⓘ

Die WS selbst hat die Leitung ihrer eigenen Veranstaltungen zwischen der GKA für die Ausdrucksdisziplinen und der IKA für die Renndisziplinen aufgeteilt. Die GKA hat dann die Expression-Disziplinen aufgeteilt und sich entschieden, die Wave und Strapless Tour selbst zu veranstalten, während sie die World Kiteboarding League mit den Freestyle-Events und die Kite Park League mit den Park-Events betraut hat. Die Freestyle-Veranstaltungen wurden dann an die Kiteboarding Riders United (KRU) übergeben. ⓘ

Stile

Es haben sich mehrere verschiedene Kitesurfing-Stile entwickelt, von denen sich einige überschneiden. ⓘ

Zu den Kiteboarding-Stilen gehören Freestyle, Freeride, Speed, Course Racing, Wakestyle, Big Air, Park und Surfing. ⓘ

Stil	Beschreibung	Ähnliche Sportarten ⓘ
Freeride	Freeride ist alles, was du willst, und der beliebteste Kitesurfing-Stil. Die meisten heute verkauften Boards sind für Freeride ausgelegt. Hier geht es darum, Spaß zu haben und neue Techniken zu lernen. Üblicherweise werden Twintip-Boards und Kites mit gutem Relaunch und einem breiten Windbereich verwendet.
Freestyle	Der Kite und das Board werden verwendet, um große Sprünge zu machen, so dass verschiedene Tricks in der Luft ausgeführt werden können. Dieser Stil wird auch bei Wettkämpfen verwendet und ist frei und "überall" einsetzbar. Es werden kleinere Twintip-Boards und Kites mit gutem Auftrieb und Hangtime verwendet.
Wellenreiten	Wellenreiten (Kitesurfen) in Wellen ist ein Stil, der Kiteboarding mit Surfen kombiniert. Erforderlich sind Orte mit einem Wellenbruch. Die meisten Kitesurfer verwenden ein direktionales Brett (mit oder ohne Fußschlaufen), das genügend Auftrieb und ausreichende Dreheigenschaften hat, um die Welle zu surfen. Viele Kitesurfer benutzen ein Surfbrett, das auch für das normale Surfen verwendet werden kann (mit entfernten Fußschlaufen). Der Kitesurfer folgt dem Kite beim Reiten der Welle, so dass die Zugkraft des Kites reduziert wird. Dieser Stil ist bei Surfern sehr beliebt, da er dem Tow-in-Surfen ähnelt. Einige Kitesurfer reiten ohne Fußschlaufen auf der Welle. Die Fußschlaufen bestimmen die Fußposition des Kitesurfers und wie das Gewicht und der Druck auf das Brett übertragen werden. Surfer (mit Ausnahme von Tow-in-Surfern) tragen keine Schlaufen und können daher ihre Füße frei bewegen und ihr Gewicht über einen größeren Bereich des Boards verteilen, um mit der Welle mitzukommen. Das Kitesurfen mit einem Brett ohne Fußschlaufen wird als "Riding Strapless" bezeichnet. Dadurch können sich die Füße des Kitesurfers um das Brett herum bewegen, um eine optimale Leistung zu erzielen. Kitesurfer, die Fußschlaufen verwenden, nutzen oft die Kraft des Kites, um sich auf der Welle zu positionieren und ihr Brett zu kontrollieren. Das heißt, sie verlassen sich auf den Kite als Antrieb und nicht auf die Kraft der Welle, um zu surfen.	Surfen, Tow-in-Surfen
Wakestyle	Tricks und Absprünge mit einem Wake-Style-Brett mit Bindungen. Kann auch Tricks und Sprünge mit Rampen beinhalten. Überschneidung mit dem Wakeboarding. Flaches Wasser ist perfekt für diesen Stil, und es werden häufig große Twintip-Bretter mit hohem Rocker und Wake-Booties verwendet. Dieser Stil wird vor allem von jüngeren Fahrern praktiziert.	Wakeboarden
Jumping oder Airstyle	Beim Jumping, das wohl eine Unterkategorie des Freeride ist, wird hoch gesprungen, um wahlweise Tricks auszuführen, und manchmal werden auch Kiteloops verwendet, um zusätzliche Hangtime zu erhalten. Bei stärkerem Wind werden oft kürzere Leinen und kleinere Kites verwendet. C-Kites und Twintip-Boards werden häufig verwendet. Eine Erweiterung dieses Stils ist das von Ruben Lenten entwickelte Big Air, bei dem die Fahrer bei stürmischem Wind risikoreiche Tricks wie Kiteloops oder genauer gesagt Megaloops ausführen.	—
Wakeskate	Wakeskater benutzen ein trägerloses, mit Grip versehenes Twintip-Board, ähnlich wie ein Skateboard. Flaches Wasser und andere Bedingungen ähnlich wie beim Wakestyle.	Skateboarden
Kurs-Rennen	Hierbei handelt es sich um Rennveranstaltungen, bei denen es - ähnlich wie bei einem Segelrennen - auf Geschwindigkeit und Taktik ankommt. Es werden spezielle Richtungsrennboards mit langen Flossen verwendet. Einige Raceboards ähneln Windsurfing-Boards. Auch Foilboards werden inzwischen verwendet. Ziel ist es, die anderen Kiter zu übertreffen und als Erster aus dem Rennen hervorzugehen.	Windsurfen
Slalom	Dieser Wettkampf wird mit der gleichen Ausrüstung wie ein Kursrennen ausgetragen und ist ein Vorwind-Slalomkurs um Bojen. Die Fahrer werden oft in Gruppen eingeteilt, wobei die Sieger in die nächste Runde kommen.	Windsurfen
Speed-Rennen	Geschwindigkeitsrennen werden entweder bei offiziellen Wettkämpfen oder informell, meist mit GPS-Geräten, ausgetragen. Es werden spezielle Richtungsgeschwindigkeitsboards oder Raceboards mit langen Flossen verwendet. Ziel ist es, über 500 Meter mit der höchstmöglichen Geschwindigkeit zu fahren.
Park Riding	Park Riding ähnelt dem Wakestyle. Die Fahrer nutzen Wakeboarding-Hindernisse, um darauf Tricks auszuführen. Schwierigkeitsgrad, Ausführung und Stil
Foiling	Beim Foiling wird ein Hydrofoil (Foil) und ein Mast an der Basis eines Boards befestigt. Das Foil ermöglicht es dem Brett, vollständig aus dem Wasser auszutreten, und befreit den Fahrer von den Auswirkungen der Oberflächenbedingungen. Die extreme Effizienz eines Foils ermöglicht es dem Fahrer, sich mit deutlich weniger Wind fortzubewegen als beim Fahren auf der Wasseroberfläche, während gleichzeitig die Fähigkeit zum Aufwind und die Geschwindigkeit erheblich gesteigert werden. Verschiedene Größen und Formen der Flügel am Foil ermöglichen es, das Board für Geschwindigkeit, Stabilität oder Wellen zu optimieren.

• 

  Ungehakter Freestyle

• 

  Board Off hooked-in freestyle

• 

  Foilen mit einem Kite

• 

  Wellenreiten

• 

  Kurs-Rennen

• 

  Die Lüderitz Speed Challenge hatte Rekorde aufgestellt ⓘ

Bis etwa 2001 waren die den Windsurfbrettern ähnlichen Directional-Boards der dominierende Typ von Brett beim Kitesurfen. Ab dann wurden die den Wakeboards ähnlichen Twin Tips populärer. ⓘ

Es wird zwischen verschiedenen Arten von Boards unterschieden: Derzeit hauptsächlich Twin Tips (TT; seltener Bidirectionals, kurz Bidies, genannt) und Directional-Boards und Foilboards. Alle Boardvarianten haben im Gegensatz zu Surfbrettern beim Surfen einen geringeren Auftrieb. Dieser entsteht erst hydrodynamisch durch die Fahrt über das Wasser. Dadurch erklären sich auch die kleineren Maße der Boards, die in Abhängigkeit von Könnensstand, Windstärke, Körpergewicht und Kitegröße zwischen 120 und 165 cm in der Länge und etwa 26 bis 52 cm in der Breite variieren. Seit Beginn des Kitesports gab es große Entwicklungssprünge. Mittlerweile sind Twin Tips am Markt verbreitet und werden von vielen Kitesurfern und den meisten Kitesurfschulen genutzt. ⓘ

Die Kraftübertragung der Steuerbewegung der Füße auf das Brett erfolgt bei Twin Tips im Normalfall über Fußschlaufen. Es werden aber auch feste Bindungen eingesetzt. Andere Bretter wie Directional-Boards werden auch ohne Bindung oder Schlaufen gefahren. ⓘ

Es lassen sich auch andere Merkmale unterscheiden wie Rocker ähnlich zu den Rocker Ski und das sogenannte Unterwasserschiff mit unterschiedlichen Formen, die ein unterschiedliches Verhalten bei Kabbelwasser bedeuten. ⓘ

Techniken

Kiteboarding kann Surfer, Strandbesucher, Passanten und andere Personen auf dem Wasser gefährden. Viele Probleme und Gefahren, die beim Erlernen des Kitesurfens auftreten können, lassen sich vermeiden oder minimieren, wenn man professionellen Unterricht in einer Kite-Schule nimmt. Kitesurfing-Schulen bieten Kurse und Lektionen an, um Anfänger und Fortgeschrittene zu unterrichten, darunter:

• Handhabung und Wartung von Kite, Leinen und Bar
• Konzepte für wahren und relativen Wind, einschließlich der grundlegenden Kite-Navigation im Windfenster
• Landen und Starten des Kites
• Kite-unterstütztes Schwimmen, bekannt als "Body Dragging".
• Wasserstart
• Relaunch und Selbstrettungstechniken
• Navigationsregeln und beste Praktiken zur Sicherheit
• Aufwind- und Abwindnavigation
• Grundlegendes Wenden oder Halsen bis hin zur "Fersenwende-Halse
• Umgang mit Brandung und Wellen
• Pop und kontrolliertes Springen und Fliegen
• Board Grabs, Tricks, die ausgeführt werden, während ein Fahrer springt oder durch Popping Luft gewonnen hat, indem er das Board in verschiedenen Positionen mit beiden Händen greift. Jeder Grab hat einen anderen Namen, je nachdem, welcher Teil des Boards gegriffen wird und mit welcher Hand er gegriffen wird. Die Namen stammen im Allgemeinen von anderen Brettsportarten wie Skateboarding und Snowboarding ⓘ

• 

  Springen

• 

  Big Air

• 

  Kiteboarder, der sein Brett kantet ⓘ

Der Wind

Das Windfenster ⓘ

Windstärke und Kitegrößen

Kitesurfer ändern die Kitegröße und/oder die Leinenlänge je nach Windstärke - bei stärkerem Wind ist ein kleinerer Kite erforderlich, um Überpower-Situationen zu vermeiden. Kitesurfer bestimmen die Windstärke entweder mit Hilfe eines Anemometers oder, was typischer ist, mit Hilfe visueller Anhaltspunkte, wie sie in der Beaufort-Skala angegeben sind. Moderne Kites für das Kitesurfen bieten eine "Depower"-Option, um die Leistung des Kites zu reduzieren. Durch die Verwendung von Depower wird der Anstellwinkel des Kites zum Wind verringert, wodurch weniger Wind im Kite eingefangen und die Zugkraft reduziert wird. ⓘ

Bow-Kites haben einen größeren Windbereich als C-Kites, so dass zwei Kitegrößen (z. B. 7 m² und 12 m²) einen effektiven Köcher für Windstärken von 10 bis 30+ Knoten für einen 75 kg schweren Fahrer bilden können. ⓘ

Windrichtung und -geschwindigkeit

Schräg ablandige und schräg auflandige Winde eignen sich am besten für das Kitesurfen ohne Hilfestellung. Direkte auflandige Winde bergen das Risiko, an Land geschleudert zu werden oder in Untiefen stecken zu bleiben. Direkte ablandige Winde bergen die Gefahr, im Falle eines Ausrüstungsfehlers oder Kontrollverlusts vom Ufer weggeblasen zu werden. Ablandige Winde können jedoch in begrenzten Gewässern, wie z. B. in einem See oder einer Flussmündung, oder mit Hilfe eines Sicherheitsboots durchaus geeignet sein. ⓘ

Der Kiter muss nicht nur die Windrichtung, sondern auch die Windgeschwindigkeit im Auge behalten. Die Beaufort-Skala ist eine große Hilfe bei der Einschätzung der Situation. Ein Windbereich von bis zu 33 Knoten deckt die Bedingungen für ein sicheres Training für einen erfahrenen Kiter ab. Ein weniger erfahrener Fahrer sollte es vermeiden, mit mehr als 15 Knoten zu fahren. Die meisten Twintip-Boards und aufblasbaren Kites sind unter 11 Knoten kaum noch fahrbar, daher sollte man sich in den meisten Fällen auf die als mäßig bis stark eingestuften Winde konzentrieren. ⓘ

Scheinbarer Wind

Auch wenn kein Wind weht, kann ein Kiter auf die Leinen des Drachens einwirken und ihn in Bewegung setzen, und dann erzeugt er, wie beim Rudern, eine gewisse Kraft, die aus dem Auftreffen der Luft auf die Oberfläche des Drachens resultiert. Erhöht sich bei einer leichten Brise durch die Einwirkung des Benutzers die Luftgeschwindigkeit um den Drachen um das 10-fache, so erhöht sich die erzeugte Kraft um das 100-fache, da die auf einen Drachen wirkende Windkraft proportional zum Quadrat der auf ihn wirkenden Windgeschwindigkeit ist. Daher der relevante Begriff des scheinbaren Windes, der der tatsächliche Wind ist, der auf den sich bewegenden Drachen, das Segel oder den Flügel wirkt. ⓘ

Der scheinbare Wind wird mit dem sich bewegenden Drachen als Bezugssystem gemessen, daher sein anderer Name als relativer Wind. Im Gegensatz dazu wird der Wind, der relativ zum Boden gemessen wird, als echter Wind bezeichnet. ⓘ

Während die anderen Windsportarten einen beträchtlichen scheinbaren Wind erzeugen können, sind ihre Windkräfte durch die Bewegung der Benutzerplattform begrenzt, da diese mehr oder weniger starr mit dem Flügel oder Segel verbunden ist. In dieser Hinsicht scheint das Kiteboarding unter den anderen Windsportarten einzigartig zu sein, da es dem Benutzer erlaubt, scheinbaren Wind unabhängig von der Bewegung der Benutzerplattform, dem Brett, zu erzeugen. Bei der Kiteboard-Technik, die als Wasserstart bezeichnet wird, wird der Kite, während sich der Benutzer auf den Start im Wasser vorbereitet, aggressiv in Bewegung gesetzt, wodurch ein Antriebsimpuls erzeugt wird. Die daraus resultierende Bewegung des Boards erhöht die Spannung an den Kiteleinen, die der Benutzer kontrolliert, um die Fahrgeschwindigkeit zu steuern und nach Belieben zu navigieren. Die Zusammensetzung der Bewegungen des Kites und des Boards bieten dem Benutzer eine große Navigationsflexibilität und Kreativität, einschließlich der Möglichkeit, weit zu springen, was diesen Sport zu einem echten dreidimensionalen Sport macht. ⓘ

Windkraft, Steuerleinen und Kitebahnen

Alle Windsportarten nutzen in gewisser Weise die Energie des Windes. Je größer das Volumen der Atmosphäre ist, das von den Segeln genutzt werden kann, desto größer ist die verfügbare Energie für den Antrieb der Nutzer. So wie ein größeres Segelschiff mehr Energie aus dem Wind erntet, tut dies auch ein Kiteboarder mit längeren Leinen. Im Vergleich zu einem Kiteboarder kann ein Windsurfer einen höheren Anteil der Windenergie aus dem verfügbaren Luftvolumen herausholen, aber da dieses Volumen viel kleiner ist, könnte die daraus resultierende Energie viel geringer sein als beim Kiteboarden. ⓘ

Um die Leistung zu erhöhen, steuert der Kiteboarder den Drachen in der Regel auf einer S-förmigen Bahn, wodurch die Energiegewinnung erhöht wird, da der Drachen den größten Teil des Luftvolumens um ihn herum durchquert. Diese S-förmige Bewegung ist am gebräuchlichsten, wenn die Kiter eine moderate Leistungssteigerung benötigen. Wenn der Benutzer eine intensive Leistungssteigerung benötigt, dreht er den Drachen in Schleifen. Solche Loops sind stärker, wenn der Loopradius groß ist und ein größeres Atmosphärenvolumen durchquert. Der Kite-Looping ist eine fortgeschrittene Praxis, und seine Leistung kann ziemlich gefährlich sein. Bei den meisten modernen Kites und Lenkstangen genügt es, die Bar wegzuschieben oder loszulassen, um einen Kiteloop zu beenden. ⓘ

Was die Länge der Leinen angeht, die den Kite mit dem Benutzer verbinden, so ermöglichen längere Leinen dem Benutzer, die Windenergie in einem größeren Volumen zu nutzen. Aufgrund des Grenzschichteffekts ermöglichen längere Leinen auch die Nutzung stärkerer Winde in höheren Lagen der Atmosphäre. Längere Leinen führen jedoch dazu, dass der Kite langsamer auf die Aktionen des Benutzers an der Control Bar reagiert, da die Leinen eine ausgeprägtere federartige Kettenlinie bilden. Daher neigen Kitesurfer, die schnell auf ankommende Wellen reagieren müssen, dazu, kürzere Leinen zu verwenden als die anderen Kiter. Aus Sicherheitsgründen werden die Neulinge in der Regel mit kurzen Leinen geschult, um den Kraftaufbau zu begrenzen. ⓘ

Windfenster

Das Windfenster ist der 180-Grad-Bogen des Himmels in Windrichtung des Fahrers, in dem der Kite geflogen werden kann - etwa ein Viertel der Oberfläche einer Kugel, deren Radius der Länge der Leinen entspricht. Es ist das Atmosphärenvolumen, in dem der Kiter den Kite navigieren kann, um Windenergie zu ernten. ⓘ

Wenn der Fahrer auf einer Fläche wie dem Meer in Lee steht, deckt das Windfenster ungefähr den gesamten Bereich ab, den der Fahrer sehen kann, von seiner peripheren Sicht auf der einen Seite, entlang des Horizonts zur anderen Seite und dann direkt über ihm zurück zur ersten Seite. Wenn der Fahrer den Kite irgendwie aus dem Fenster wirft - z.B. indem er zu schnell in den Wind fährt und den Kite direkt über den Kopf und nach hinten schickt - wird der Kite ins Stocken geraten und oft vom Himmel fallen. ⓘ

Die eventuelle Ineffizienz des Drachens kann es verhindern, dass er den Rand des Windfensters erreicht. In solchen Fällen kann sich die Größe des Windfensters auf einen Bogen von nur 120 Grad statt der erwarteten 180 Grad reduzieren. ⓘ

Das Windfenster ist auf den Standort des Benutzers zentriert. Da der Benutzer vom Board getragen wird, wird das Windfenster durch die Bewegung des Boards beeinflusst. Daher dreht sich das Windfenster, wenn sich das Board bewegt, und erzeugt scheinbaren Wind in sich selbst. Wenn der Kiter zum Beispiel senkrecht zum wahren Wind mit einer Geschwindigkeit fährt, die der des wahren Windes entspricht, nimmt der scheinbare Wind, der auf dem Brett zu spüren ist, im Vergleich zum wahren Wind um 42 % zu, dreht sich aber um 45º gegen die Bewegung. Selbst wenn der Benutzer den Kite am Rande des Windfensters hält, um zu versuchen, ihn in Fahrtrichtung zu halten, würden die Leinen des Kites in einem Winkel von 45º zum Wind stehen, was den Kiter zwingt, das Board zu kanten, um seiner Tendenz, nach unten zu rutschen, entgegenzuwirken. Dieses Kanten des Boards ist eine unverzichtbare Technik für das Navigieren in Luv und kann in einem viel extremeren Winkel zu den Kite-Leinen ausgeführt werden, fast bis zu 90º. ⓘ

Die Windfensterrotation verschlechtert die Leistung, wenn man schnell in einem Pfad in Luv fährt. Um die Windfensterrotation zu minimieren und so viel wie möglich gegen den Wind zu segeln, sollte der Kiter die langsamste Boardgeschwindigkeit beibehalten, ohne dass das Board durch mangelnden hydrodynamischen Auftrieb sinkt. Boards mit hohem Auftrieb wie Surfboards sind in solchen Fällen vorzuziehen. Auch das Hochhalten des Kites im Fenster, das den Benutzer und das Board nach oben zieht, ist recht effizient, um sowohl mit dem verringerten hydrodynamischen Auftrieb des Boards als auch mit der beabsichtigten Verringerung der Boardgeschwindigkeit fertig zu werden. ⓘ

Beliebiges Volumen der vom Kite überstrichenen Atmosphäre

Der Kite ist ein besonderes Segel, weil er beliebig durch die Atmosphäre bewegt werden kann, normalerweise in bestimmten Mustern, so dass der Benutzer eine beträchtliche Menge an Windenergie ernten kann, viel mehr als mit einem entsprechenden Segel, das an einem Mast befestigt ist. ⓘ

Das eigentümliche Bewegungsmuster eines Drachens im Vergleich zu einem an einem Mast befestigten Segel wie beim Windsurfen ⓘ

Der Drachen und die Leinen sind leicht, zwischen 2 und 4 kg, aber der Luftwiderstand kann beträchtlich sein, da der Drachen viel schneller fliegen kann als ein Windsurfsegel. Daher wird ein Teil der gewonnenen Energie für die Bewegung des Drachens selbst verwendet, der Rest treibt den Benutzer und das Brett an. ⓘ

Wenn man zum Beispiel in Richtung Strand fährt, hebt man den Kite an, um ihn zu verlangsamen und die Zugkraft in Auftrieb umzuwandeln. Anstelle von Geschwindigkeit spürt er dann eine Erhöhung der Kraft nach oben, die notwendig ist, um sich über den brechenden Wellen zu halten. ⓘ

Ein weiterer spezifischer Vorteil des Kites, der nach Belieben gefegt werden kann, ist, dass der Benutzer die Grenzschicht der Atmosphäre ausnutzen kann, indem er den Kite entweder anhebt, um die stärkeren Winde zu nutzen, die in der höheren Zone des Windfensters wehen, oder er kann den Kite bei übermächtigen Böen tief fahren und in der Nähe des Windfensters über das Wasser gleiten. ⓘ

Lufttemperatur und Luftfeuchtigkeit

Erfahrene Kiteboarder schreiben feuchter und heißer Luft häufig eine spürbare Leistungsminderung des Kites zu. In der Tat ist die Auftriebskraft eines Kites proportional zur Luftdichte. Da sowohl die Temperatur als auch die relative Luftfeuchtigkeit wichtige Störfaktoren für die Luftdichte sind, ist die subjektive Einschätzung der Kiter richtig. ⓘ

Im Bereich zwischen 10 °C und 40 °C verliert ein Drachen pro Grad Celsius etwa 0,4 % an Auftrieb. Das bedeutet, dass ein Kiter, der an einem bestimmten Tag an der Ostsee trainiert und dann ans Mittelmeer reist, mit dem gleichen Kite bei gleicher Windgeschwindigkeit 10 % weniger Zug erleben könnte. ⓘ

Ausrüstung

Die meiste Kitesurfing-Ausrüstung: LEI Kite mit Tasche und Pumpe, Twintip-Board und Trapez, sowie Schwimmweste und Helm, es fehlen nur die Bar und die Leinen ⓘ

Mit der Entwicklung der Internet-Märkte für gebrauchte Waren ist gebrauchtes, aber zuverlässiges Kiteboarding-Equipment viel billiger geworden, was die Hürde für den Einstieg in den Sport deutlich senkt. Außerdem lässt sich der Sport bequem transportieren und lagern, da die Kites faltbar und die Bretter kleiner sind als die meisten Surf- und Paddelbretter. ⓘ

Die Abschreibung der Ausrüstung kann zwischen 270 Pfund pro Jahr für gebrauchte Ausrüstung und 1360 Pfund pro Jahr für brandneue, nicht ermäßigte Kites und Zubehör kosten. Im Jahr 2017 wurden weltweit 150.000 Kites verkauft, im Vergleich zu 400.000 Surfbrettern, die jedes Jahr verkauft werden. ⓘ

Power-Drachen

Ein Delta-LEI (links), ein C-LEI (rechts) und ein Foil (oben Mitte) als Lenkdrachen ⓘ

Es gibt zwei Hauptformen von Lenkdrachen: aufblasbare Lenkdrachen (Leading Edge Inflatables) und Foil-Kites. ⓘ

Aufblasbare Kites mit Vorderkante

Ein aufblasbarer Lenkdrachen mit Vorderkante ⓘ

Aufblasbare Lenkdrachen, auch bekannt als Inflatables oder LEI-Drachen, bestehen in der Regel aus Ripstop-Polyester mit einer aufblasbaren Kunststoffblase, die sich über die Vorderkante des Drachens erstreckt, und separaten kleineren Blasen, die senkrecht zur Hauptblase stehen und die Sehne oder das Profil des Drachens bilden. Die aufgeblasenen Blasen geben dem Drachen seine Form und sorgen dafür, dass er schwimmt, wenn er ins Wasser fällt. LEIs sind die beliebteste Wahl unter Kitesurfern, da sie schneller und direkter auf die Eingaben des Fahrers reagieren, sich bei einem Sturz ins Wasser leicht wieder starten lassen und elastisch sind. Wenn ein LEI-Drachen zu hart auf das Wasser oder den Boden aufschlägt oder einer starken Wellenbewegung ausgesetzt ist, können die Blasen platzen oder er kann auseinandergerissen werden. ⓘ

Im Jahr 2005 wurden Bow-Kites (auch als flache LEI-Kites bekannt) entwickelt, die unter anderem eine konkave Hinterkante, einen flacheren Bogen in der Planform und eine charakteristische Waage mit mehreren Befestigungspunkten entlang der Vorderkante aufweisen. Diese Merkmale ermöglichen es, den Anstellwinkel des Drachens stärker zu verändern und damit die Menge der erzeugten Leistung in einem viel größeren Maße als bei früheren LEIs anzupassen. Diese Kites können vollständig depowert werden, was ein wichtiges Sicherheitsmerkmal ist. Sie können auch einen größeren Windbereich abdecken als ein vergleichbarer C-förmiger Drachen. Durch die Möglichkeit, den Anstellwinkel zu verstellen, lassen sie sich auch leichter wieder starten, wenn sie mit dem Bug voran auf dem Wasser liegen. Bow Kites sind bei Anfängern und Fortgeschrittenen gleichermaßen beliebt. Die meisten LEI-Drachenhersteller haben bis 2006 eine Variante des Bow-Kites entwickelt. Bow-Kites mit einer geraden Hinterkante werden aufgrund ihres dreieckigen Umrisses als "Delta"-Drachen bezeichnet. ⓘ

Frühe Lenkdrachen hatten einige Nachteile im Vergleich zu klassischen LEI-Drachen:

• Sie können sich auf den Kopf stellen und dann nicht mehr richtig fliegen.
• Sie können wackelig sein und sind nicht so stabil
• Ein höherer Bardruck macht das Fliegen anstrengender
• Fehlen des "Schlittenboosting"-Effekts beim Springen ⓘ

Im Jahr 2006 wurde die zweite Generation der flachen LEI-Drachen entwickelt, die nahezu totale Depower und einfaches, sicheres Relaunch mit höherer Leistung, ohne Leistungseinbußen und reduziertem Bardruck kombiniert. Diese Kites werden Hybrid- oder SLE-Kites (Supported Leading Edge) genannt und sind sowohl für Anfänger als auch für Experten geeignet. ⓘ

Im Jahr 2008 führte Naish mit der "Sigma Series" ein weiteres Kite-Design ein. Diese Kites sind ein SLE-Design und zeichnen sich durch eine einzigartige "Vogel im Flug"-Form aus, bei der die Mitte des Kites zurückgeschwungen ist, um einen Großteil der Segelfläche hinter den Zugpunkt zu verlagern, was laut Naish zahlreiche Vorteile mit sich bringt. ⓘ

Im Jahr 2009 gibt es keine Anzeichen für eine Verlangsamung der Leistungsrevolution. Gezäumte Designs fühlen sich mehr wie C-Kites an, und Fünf-Leiner-Hybride haben eine bessere Depower-Fähigkeit als je zuvor. Es gibt mehr als dreißig Unternehmen, die aufblasbare Leading-Edge-Drachen herstellen. Die Delta-Kites erfreuen sich seit 2008 zunehmender Beliebtheit. Seit 2008/2009 bieten etwa 12 Unternehmen Delta-Kites an. ⓘ

Zwischen 2009 und 2013 hat sich die Drachentechnologie weiter entwickelt. Die Drachen sind leichter, haltbarer, viel einfacher zu starten und sicherer geworden. Die Hersteller haben ständig neue Sicherheitsmerkmale hinzugefügt. Dies hat dazu geführt, dass es immer mehr neue Fahrer gibt, sowohl jüngere als auch ältere. Im Jahr 2013 gibt es mindestens 20 "große" Drachenhersteller, von denen jeder mehrere Modelle anbietet. Viele der Hersteller arbeiten bereits an der dritten oder vierten Generation ihrer Kites. ⓘ

Foil-Drachen

Ein Foil-Drachen ⓘ

Foliendrachen bestehen ebenfalls meist aus Stoff (Ripstop-Nylon) mit Lufteinschlüssen (Luftzellen), die für den Auftrieb sorgen, und einer festen Waage, die die Bogenform des Drachens aufrechterhält, ähnlich wie bei Gleitschirmen. Foilkites haben den Vorteil, dass sie nicht manuell aufgeblasen werden müssen, was bei einem LEI bis zu zehn Minuten dauern kann. Foilkites werden entweder mit offener oder geschlossener Zellkonfiguration hergestellt. ⓘ

Offene Zelle

Offenzellige Folien sind auf einen konstanten Luftstrom gegen die Einlassventile angewiesen, um aufgeblasen zu bleiben, können aber im Allgemeinen nicht wieder gestartet werden, wenn sie auf das Wasser treffen, da sie keine Möglichkeit haben, das Entweichen der Luft zu verhindern, und schnell durchnässt werden. ⓘ

Geschlossene Zellen

Geschlossenzellige Foils sind fast identisch mit offenzelligen Foils, außer dass sie mit Einlassventilen ausgestattet sind, die die Luft in den Kammern halten, so dass der Kite auch im Wasser aufgeblasen bleibt (oder zumindest die Luft extrem langsam abgelassen wird). Wasserstarts mit geschlossenzelligen Foliendrachen sind einfacher; ein gleichmäßiges Ziehen an den Leinen lässt sie normalerweise wieder abheben. Ein Beispiel für einen geschlossenen Zelldrachen ist der Arc Kite. ⓘ

Kite-Größen

Drachen gibt es in Größen von 0,7 Quadratmetern bis 21 Quadratmetern oder sogar noch größer. Im Allgemeinen gilt: Je größer die Fläche, desto mehr Leistung hat der Drachen. Die Leistung des Drachens ist auch direkt mit der Geschwindigkeit verbunden, und kleinere Drachen können bei stärkerem Wind schneller geflogen werden. Die Kurve zwischen Drachengröße und Windgeschwindigkeit verjüngt sich, so dass der Wechsel zu einem größeren Drachen, um niedrigere Windbereiche zu erreichen, bei einer Windgeschwindigkeit von etwa acht Knoten sinnlos wird. Drachen gibt es in einer Vielzahl von Designs. Einige Drachen haben eine eher rechteckige Form, andere haben spitz zulaufende Enden; jedes Design bestimmt die Flugeigenschaften des Drachens. Die Streckung ist das Verhältnis von Spannweite zu Länge. Hohe Aspect Ratios (bandförmige Kites) entwickeln mehr Leistung bei niedrigeren Windgeschwindigkeiten. ⓘ

Erfahrene Kiteboarder werden wahrscheinlich drei oder mehr Kitegrößen haben, die für verschiedene Windstärken benötigt werden, obwohl Bow Kites dies ändern können, da sie einen enormen Windbereich bieten; einige fortgeschrittene Kiter benutzen nur einen Bow Kite. Kleinere Kites werden von leichten Fahrern oder bei starkem Wind verwendet; größere Kites werden von schwereren Fahrern oder bei schwachem Wind verwendet. Größere und kleinere Kiteboards haben den gleichen Effekt: Mit mehr verfügbarer Kraft kann ein bestimmter Fahrer ein kleineres Board fahren. Im Allgemeinen brauchen die meisten Kiteboarder jedoch nur ein Brett und ein bis drei Kites (7-12 m² groß). ⓘ

Andere Ausrüstung

Ein Kitesurfer benutzt eine Bar mit Leinen zur Steuerung des Kites, die an einem Trapez befestigt ist, und kann einen Neoprenanzug tragen. ⓘ

• Die Flugleinen bestehen aus einem starken Material wie ultrahochmolekularem Polyethylen, um der dynamischen Belastung bei unvorhersehbarem Wind standzuhalten und gleichzeitig ein kleines Querschnittsprofil zur Minimierung des Luftwiderstands beizubehalten. Sie sind in der Regel zwischen sieben und dreiunddreißig Metern lang. Das Experimentieren mit Leinenlängen ist beim Kiteboarding üblich. Die Leinen verbinden die Control Bar des Fahrers mit dem Kite, indem sie an den Kanten des Kites oder an dessen Waage befestigt werden. Die meisten Lenkdrachen verwenden eine 3-, 4- oder 5-Leinenkonfiguration. Die meisten Lenkstangen haben 4 Leinen, 2 für den Großteil der Antriebskraft und 2 für die Steuerung und die Kontrolle des Anstellwinkels. Die 5. Leine dient zur Unterstützung beim Wiederstart oder zur weiteren Einstellung des Anstellwinkels des Kites, meist bei C-Kites.
• Die Control Bar ist eine massive Metall- oder Kompositstange, die über die Leinen mit dem Kite verbunden ist. Der Fahrer hält sich an dieser Bar fest und steuert den Kite durch Ziehen an den Enden, wodurch sich der Kite wie ein Fahrrad im oder gegen den Uhrzeigersinn dreht. In der Regel wird eine Schlaufe der Steuerstange an einem Haken an einer Spreizstange am Gurtzeug des Fahrers befestigt. Die meisten Lenkstangen verfügen außerdem über ein Quick-Release-Sicherheitssystem und einen Steuerriemen zur Einstellung des minimalen Anstellwinkels des Kites. Kite-Control-Bars sind zwar leicht und stabil, aber in der Regel schwerer als Wasser; "Bar-Floats" aus Schaumstoff können direkt über dem Trapez an den Leinen befestigt werden, um zu verhindern, dass die Bar untergeht, wenn sie im Wasser verloren geht. Lenkstangen können spezifisch für einen bestimmten Drachentyp und eine bestimmte Größe sein und eignen sich nicht für die Verwendung mit anderen Drachentypen.
• Ein Kite-Trapez gibt es als Sitztrapez (mit Beinschlaufen), als Hüfttrapez oder als Westentrapez. Das Trapez verbindet den Fahrer mit einer Spreizstange mit der Steuerstange. Das Trapez entlastet die Arme des Fahrers von der Zugkraft des Drachens und verteilt sie auf einen Teil des Körpers des Fahrers. Dadurch kann der Fahrer Sprünge und andere Tricks ausführen, während er über die Control Bar mit dem Kite verbunden bleibt. Hüfttrapeze sind bei fortgeschrittenen Fahrern die beliebtesten Trapeze, obwohl Sitztrapeze das Kitesurfen mit weniger Anstrengung des Fahrers ermöglichen und Westentrapeze sowohl Auftrieb als auch Aufprallschutz bieten. Kite-Trapeze ähneln den Windsurf-Trapezen, sind aber anders konstruiert; ein Windsurf-Trapez kann beim Kiteboarding versagen. ⓘ

Zwillingstip-Kiteboard ⓘ

• Kiteboard, ein kleines Brett aus Verbundwerkstoff, Holz oder Schaumstoff. Mittlerweile gibt es mehrere Arten von Kiteboards: richtungsgebundene Surfbretter, Wakeboardbretter, Hybridbretter, die in beide Richtungen fahren können, aber für eine der beiden Richtungen besser geeignet sind, und Skim-Bretter. Manche Fahrer verwenden auch normale Surfbretter oder sogar Longboards, obwohl ohne Fußschlaufen ein Großteil der Hochsprungfähigkeit eines Kites verloren geht. Twin-Tip-Boards sind am einfachsten zu erlernen und bei weitem am beliebtesten. Ein neuer Trend ist das Kitesurfen mit Hydrofoil-Boards, das zwar schwierig ist, aber den Fahrern neue Horizonte eröffnet, da sie damit auch bei sehr wenig Wind fahren können. Die Boards sind in der Regel mit sandalenartigen Fußschlaufen ausgestattet, die ein einfaches An- und Ablegen des Boards ermöglichen; dies ist für Board-Off-Tricks und Sprünge erforderlich. Bindungen werden vor allem von Wakestyle-Fahrern verwendet, die Wakeboarding-Tricks wie KGBs und andere Pop-initiierte Tricks nachahmen wollen. Kiteboards gibt es in verschiedenen Formen und Größen, je nach Können des Fahrers, Fahrstil, Wind- und Wasserbedingungen. ⓘ

Kitesurfer in Trockenanzügen im Winter auf Long Island, wenn die Luft- und Wassertemperaturen nahe 0 °C (32 °F) liegen ⓘ

• Ein Neoprenanzug wird von Kitesurfern häufig getragen, außer bei wärmeren Bedingungen und leichtem Wind. Beim Kitesurfen bei starkem Wind wird der Wärmeverlust des Körpers durch das Tragen eines Neoprenanzugs verringert. Ein "Shortie" wird nur zum Schutz des Oberkörpers getragen, während ein kompletter Anzug zum Schutz vor kühlen Bedingungen, vor Meeresbewohnern wie Quallen und auch vor Schürfwunden dient, wenn der Fahrer vom Kite gezogen wird. Neoprenstiefel sind erforderlich, wenn der Strand viele Muscheln oder harte Felsen enthält. Trockenanzüge werden auch beim Kitesurfen bei kalten Bedingungen im Winter verwendet.
• Ein Sicherheitshakenmesser gehört zur Pflichtausrüstung. Die korrosionsbeständige Klinge aus rostfreiem Stahl ist teilweise durch einen gebogenen Kunststoffhaken geschützt. Es kann verwendet werden, um verwickelte oder verhedderte Drachenleinen zu durchtrennen oder um den Drachen freizugeben, wenn das Sicherheitsauslösesystem versagt. Einige Kitesurfing-Trapeze sind mit einer kleinen Tasche für das Messer ausgestattet.
• Kitesurfer tragen oft einen Helm, um den Kopf vor stumpfen Verletzungen zu schützen. Helme verhindern Risswunden am Kopf und können auch die Schwere von Aufprallverletzungen am Kopf sowie Druckverletzungen an Hals und Wirbelsäule verringern.
• Eine persönliche Schwimmhilfe (PFD) kann erforderlich sein, wenn der Kitesurfer ein Boot oder ein anderes Wasserfahrzeug zur Unterstützung benutzt. Sie wird auch für das Kitesurfen in tiefem Wasser empfohlen, falls der Kitesurfer behindert wird und auf Rettung warten muss.
• Eine Aufprallweste bietet einen gewissen Schutz gegen Stöße im Bereich des Rumpfes. Sie bieten auch einen gewissen Auftrieb und verhindern, dass das Trapez bei kraftvollen Manövern auf die Brust steigt und die Rippen verletzt.
• Einige Kitesurfer verwenden eine Board-Leash, mit der das Board am Bein oder Trapez des Kitesurfers befestigt wird. Viele Kitesurfing-Schulen raten jedoch von der Verwendung von Board-Leashes ab, da die Gefahr eines Rückstoßes besteht, bei dem die Leash das Board hochreißt und den Fahrer trifft, was zu schweren Verletzungen oder sogar zum Tod führen kann. Im Allgemeinen tragen Kitesurfer, die eine Boardleash verwenden, auch einen Helm, um sich davor zu schützen.
• Signalgeräte sind nützlich, wenn der Kitesurfer gerettet werden muss. Das kann eine einfache Pfeife sein, die am Messer befestigt ist, oder ein retroreflektierendes Band am Helm. Einige Kitesurfer tragen ein Mobiltelefon oder ein Funkgerät in einer wasserdichten Tasche mit sich, um es im Notfall benutzen zu können. Eine kleine EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) kann mitgeführt und aktiviert werden, um ein Notsignal auszusenden.
• Ein Kumpel ist wichtig, um beim Starten und Einholen des Drachens zu helfen und um im Notfall Hilfe zu leisten.
• Ein GPS kann verwendet werden, um die zurückgelegte Strecke, den Track und die Geschwindigkeit während einer Session zu messen.
• Poncho-Handtücher und Bademäntel werden üblicherweise zum Abtrocknen und An- und Ausziehen von Neoprenanzügen oder Badekleidung am Ufer verwendet. Poncho-Handtücher werden eher bei wärmerem Wetter verwendet, während Bademäntel in der Regel eine wasserdichte Hülle haben und bei kälteren Temperaturen eine bessere Isolierung bieten. ⓘ

Directional

Kiter mit Directional Board im Sprung ⓘ

Das Directional oder Directional Board, von manchen Herstellern auch Surfboard oder Waveboard genannt, wurde aus dem Wellenreiten übernommen. Anders als bei den anderen Boardtypen ist die Bauweise bei den Directionals etwas höher und der Auftrieb etwas größer. Aufgrund fehlender Finnen am Bug und der spitz zulaufenden Form ist es nur in eine Richtung fahrbar, so dass bei einem Richtungswechsel auch ein Fußwechsel erfolgen muss. ⓘ

Aufgrund seines besonderen Fahrgefühls sowohl beim Fahren in größeren Wellen als auch bei relativ ruhiger See ist es vor allem eine spaßbringende Alternative zum Twin Tip. Es eignet sich sowohl für Anfänger als auch für Fortgeschrittene. ⓘ

Mutant-Board

Die Mutants sind eine Mischung aus Twin Tip und Directional Board. Die Form ähnelt der eines Directionals mit einer klaren Unterscheidung zwischen Bug und Heck. Prinzipiell für das Fahren in eine Richtung konzipiert, kann es aber aufgrund von Finnen am Bug leichter bidirektional gefahren werden. Wie bei einem Twin Tip gibt es meist zwei Fußschlaufen. ⓘ

Raceboard

Raceboards zeichnen sich sowohl durch ihr größeres Volumen, als auch durch längere Finnen aus. Sie eignen sich wegen ihrer Bauweise eher zum sehr schnellen Fahren auf glattem Wasser. ⓘ

Foilboard

Ein Foilboard (auch Hydrofoil) ist ein Brett, an dessen Unterseite eine schwertähnliche Verlängerung befestigt wird. Diese wird meist als Mast bezeichnet. Daran werden wiederum Tragflächen ähnlich dem Tragflügelboot angebracht. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit heben die Tragflächen das Brett durch dynamischen Auftrieb aus dem Wasser. ⓘ

Für Zuschauer vermittelt ein Foilboard den Eindruck, als würde der Surfer beim Wingfoilen über dem Wasser schweben. Foilboards sind wegen ihres in diesem Fahrmodus geringen Wasserwiderstandes besonders für Leichtwind oder auch für Rennen geeignet. ⓘ

Der Kite

Softkites

Softkite ⓘ

Die Softkites oder auch Ram-Air-Kites oder Matten sehen aus wie Gleitschirme und eignen sich vor allem zur Benutzung an Land, beispielsweise beim Snowboarden oder Allterrainboarden. Es gibt aber auch Softkites mit geschlossenen Zellen, die zum Surfen auf dem Wasser benutzt werden können. Sie erhalten ihre Stabilität dadurch, dass die Luft über Lufteinlassventile an der Anströmkante eindringen kann, dort zwischen zwei Tuchschichten „gespeichert“ bleibt und nicht mehr entweichen kann. Softkites mit offenen Zellen hingegen würden sich bei einem Absturz im Wasser mit Wasser füllen und wären damit nur noch schwer flugfähig. Der Begriff Ram-Air bezieht sich auf die Stauluft zwischen Ober- und Untersegel, durch die der Schirm seine Form erhält. Die Flugstabilität wird grundlegend durch Waageleinen erzeugt. Softkites kommen zum Teil mit 3 Leinen aus. Bei diesem System gehen die drei Waageleinen in eine Mittelleine (Frontline) und zwei Steuerleinen (Backlines) über. Manche Matten haben hingegen Anknüpfpunkte wie Tubekites (4-Leiner). ⓘ

Tubekites

Ein C-Kite; gut zu erkennen ist die eckige Form an beiden Enden ⓘ

Tubekites haben, anders als Softkites, mehrere aufgepumpte Luftschläuche (Tubes): einen Frontschlauch (Fronttube), der dem Schirm die Form gibt, und mehrere Querschläuche (Struts), die etwa in einem 90°-Winkel an die Fronttube angeschlossen sind und der „Segelfläche“ Stabilität geben. Diese Luftkammern werden vor dem Start auf einen Druck von rund 6–8 psi (etwa 0,4–0,6 bar) aufgepumpt. Sie verhindern nach einer Wasserlandung das Versinken des Schirms und erleichtern so den Wasserstart. Innerhalb der Tubekites wird zwischen 4 Unterarten unterschieden: ⓘ

Sportliche Betätigung

Kitesurfen gilt als Sport mit mittlerer bis hoher Intensität, während Freeriden eine Sportart mit geringer Intensität sein kann, wie z. B. Wandern, und in der Regel in langen Einheiten von bis zu 2 bis 3 Stunden ausgeübt wird. Es ist für fast alle Altersgruppen geeignet, zumindest für Teenager bis zu 70 Jahren oder älter. Es kann als Ergänzung oder als Ersatz für andere Fitnessübungen betrachtet werden. ⓘ

Sicherheit

Lenkdrachen sind stark genug, um den Fahrer wie ein Boot beim Wakeboarden zu ziehen und ihre Benutzer in luftige Höhen zu bringen. Ein unkontrollierter Lenkdrachen kann gefährlich sein, insbesondere in Umgebungen mit unübersichtlichen Hindernissen. Ein Fahrer kann durch einen Sturz oder durch plötzliche Windböen, die bei starken Windböen oder Stürmen auftreten können, die Kontrolle verlieren ("Kollard"). ⓘ

Es ist möglich, sich schwer zu verletzen, wenn man hochgeschleudert, geschleppt, weggetragen, in den Wind geblasen oder geschleudert wird und dabei mit harten Gegenständen wie Sand, Gebäuden, Gelände oder Stromleitungen kollidiert oder sogar mit ausreichender Geschwindigkeit oder Höhe auf die Wasseroberfläche aufschlägt ("kitemare", ein Portmanteau aus "kite" und "nightmare"). Eine qualitativ angemessene professionelle Kiteboarding-Ausbildung, eine sorgfältige Entwicklung der Erfahrung und die konsequente Verwendung von gutem Urteilsvermögen und Sicherheitsausrüstung sollten zu weniger Problemen beim Kiteboarding führen. ⓘ

Wetter

Wettervorhersage und -kenntnis ist der wichtigste Faktor für sicheres Kiteboarding. Ein Mangel an Wetterkenntnis und Verständnis der Zahlen ist häufig, aber es ist möglich, Wetterprobleme zu vermeiden. Die Wahl ungeeigneter Standorte für das Kitesurfen, an denen der Wind über Land streicht und Windschatten erzeugt, sowie Rotoren mit ausgeprägten Böen und Flauten haben ebenfalls zu vielen Unfällen beigetragen. Wer auf das Wetter achtet und sich an die Grenzen seines Könnens hält, macht die sicherste Erfahrung. Kitesurfen in der Nähe von Sturmfronten kann wegen der schnellen Änderungen der Windstärke und -richtung besonders gefährlich sein. ⓘ

Verschlimmernde Faktoren

Das Fehlen eines ausreichenden Downwind-Pufferabstands zwischen dem Kiter und harten Gegenständen hat zu Unfällen beigetragen und die verfügbare Distanz und Reaktionszeit verringert. Sprünge und Absprünge an ungeeigneten Stellen wie Flachwasser oder in der Nähe von festen oder schwimmenden Objekten können gefährlich sein. Zusammenstöße mit Windsurfern, anderen Kiteboardern oder Wasserfahrzeugen sind eine Gefahr, insbesondere an stark frequentierten Orten. ⓘ

Kiteboarden im Alleingang ist eine häufige Ursache für Unfälle; Kiteboarder sollten versuchen, mit Freunden zu kiten und aufeinander aufzupassen. Ein Kitesurfer kann sich weiter vom Ufer entfernen, als man schwimmen kann, was der Hauptgrund dafür ist, dass vom Kitesurfen bei direkt ablandigem Wind abgeraten wird. Zu den Gefahren im Meer gehören Haie, Quallen, Seeotter, Delfine und sogar Krokodile, je nach Standort. Ertrinken war ebenfalls ein Faktor bei schweren Unfällen und konnte in einigen Fällen durch die Verwendung einer geeigneten Schwimmhilfe oder Aufprallweste und die Entwicklung akzeptabler Schwimmfähigkeiten vermieden werden. ⓘ

Sicherheitsausrüstung

Einige Kite-Designs ab Ende 2005 verfügen über eine sofortige und fast vollständige Depower, die in die Control Bar integriert ist, sowie über verbesserte Schnellauslösemechanismen, die beide den Sport wesentlich sicherer machen. Allerdings kann das Fehlen einer ausreichenden Übung für das Not-Depowern des Kites und das Ausfliegen bei zu starkem oder instabilem Wetter den Nutzen von High-Depower-Kites schmälern.
Ein weiterer wichtiger Teil der Sicherheitsausrüstung ist die Aufprallweste, die gleichzeitig eine verbesserte Schwimmhilfe darstellt. Sie mindert die Schwere eines eventuellen Aufpralls, verbessert aber auch die Ausdauer des Benutzers bei den langen Prozeduren der Selbstrettung in tiefen Gewässern, die fast jeder Freeride-Kiter früher oder später erlebt. Es ist auch eine wichtige und übersehene Ergänzung zum Trapez, die verhindert, dass es bei kräftigen Kiteloops an der Brust entlang klettert, was sonst die Rippen verletzen würde.
Die anderen wichtigen Teile einer vernünftigen Sicherheitsausrüstung sind das Sicherheitshakenmesser, um verhedderte Leinen zu durchtrennen, der Helm in einer gut sichtbaren Farbe, ein Neoprenanzug von angemessener Dicke, je nach Wassertemperatur, und eventuell Neoprenstiefel, wenn der Strand viele Muscheln oder harte Felsen hat. ⓘ

Statistik

Unfälle können zu schweren Verletzungen führen oder sogar tödlich sein. In der Kiteboarding Safety Information Database wurden zwischen 2000 und September 2003 105 Unfälle mit 14 Todesopfern gemeldet. In Südafrika waren zwischen Oktober 2003 und April 2004 83 % der Such- und Rettungseinsätze, an denen Kitesurfer beteiligt waren, bei ablandigem Wind, wobei der Kite noch am Trapez befestigt war, bei starkem Wind unkontrolliert war oder bei schwachem Wind nicht wieder gestartet werden konnte. Bei 30 Einsätzen gab es keine Todesopfer, aber fünf Verletzte: zwei hatten Knochenbrüche, nachdem sie von ihren Brettern getroffen worden waren, zwei andere litten an kritischer Unterkühlung und Erschöpfung und der fünfte war erschöpft und hatte Schnittwunden. ⓘ

Fortschritte bei der Konstruktion von Hybrid- und Bow-Kites führen zu einer besseren Kontrolle der von ihnen abgegebenen Leistung und zu wirksamen Sicherheitsauslösesystemen.

Im Jahr 2003 starben in den USA 6 bis 12 Kiteboarder pro 100.000 Teilnehmer. Dies ist höher als 4 bis 5 beim Tauchen (und viel höher als die beiden Walker), vergleichbar mit den 15 im Kraftfahrzeugverkehr und 56 bei den Gleitschirmfliegern. ⓘ

Diese Zahlen müssen jedoch richtig interpretiert werden, da sie nicht die Unfallrate pro Übungsstunde berücksichtigen, die den aussagekräftigen Index darstellen würde. Das Kitesurfen ist eine relativ häufig ausgeübte Sportart, ähnlich wie ein Fitnessprogramm, und wohl häufiger als andere Risikosportarten wie das Tauchen. Daher sind weitere Daten erforderlich, um das mit dem Kitesurfen verbundene Risiko richtig zu bewerten. ⓘ

Sicherheitsregeln beim Kitesurfen

In einigen Ländern gibt es zwar spezielle Vorschriften für das Fliegen von Drachen, die auch für das Kitesurfen gelten, aber in den meisten Ländern gibt es keine. Ein Kitesurfer sollte jedoch die Segelregeln einhalten, die in vielen Ländern für Wasserfahrzeuge gelten, z. B. die Vorschriften der US-Küstenwache. Aus solchen allgemeinen Regeln hat sich seit den Anfängen des Sports eine Reihe von kitesurfspezifischen Regeln oder Empfehlungen entwickelt. ⓘ

Die erste dieser Regeln ist die Vorsichtsregel: Bei so vielen Menschen, die den Wassersport gerade erst entdecken, sollte ein Kiter nicht davon ausgehen, dass andere über ausreichende Kenntnisse, Ausbildung oder sogar die richtige Einstellung verfügen, und darauf vorbereitet sein, selbstbewusste Abstände einzuhalten und die anderen immer deutlich seine Absichten und seinen beabsichtigten Weg erkennen zu lassen. ⓘ

Wasserstarter haben Vorrang: Der Fahrer, der den Strand verlässt, hat immer Vorrang vor den Fahrern, die den Strand betreten. ⓘ

Kite High Rule - Ein Kiter, der sich in Luv (am nächsten zum Wind) befindet, muss seinen Kite hoch halten, um zu vermeiden, dass seine Leinen die der Kiter in Lee kreuzen. Ebenso muss der Kiter in Lee seinen Kite niedrig halten, um zu vermeiden, dass seine Leinen die der Kiter in Luv kreuzen. Dies gilt unabhängig davon, ob sich die Kiter auf dem gleichen oder auf entgegengesetzten Kursen befinden. ⓘ

Clearance Rule - Ein Kiter muss während des Sprungs eine klare Sicherheitszone von mindestens 50m in Lee haben, da er sich während des Sprungs in Lee bewegt. Ein Kiter muss auch eine klare Sicherheitszone von 30m in Luv haben, um zu springen, da seine Leinen den Kite oder die Leinen eines anderen Fahrers, der in der Nähe kitesurft, berühren könnten (siehe Kite High Regel). Es ist wichtig, auch potentielle Gefahren in Lee und Lee des Fahrers zu berücksichtigen, wie z.B. Menschen, Gebäude, Bäume und andere feste Hindernisse. Aufgrund der Abstandsregel hat ein Springer nie Vorfahrt. ⓘ

Kiter werden auch als Segelschiffe betrachtet - daher gelten alle Standard-Segelregeln, wie z.B.: Steuerbord-Regel Wenn sich Kiter aus entgegengesetzten Richtungen nähern, hat der Kiter, der den Wind auf der Steuerbordseite hat (rechte Seite, rechtes Bein/Arm führt in Fahrtrichtung), Vorfahrt. Der Kiter, der den Wind auf der Backbordseite hat (linke Seite, linkes Bein/Arm führt in Fahrtrichtung), muss dem anderen Kiter aus dem Weg gehen. Einfach ausgedrückt bedeutet dies "rechts halten", wobei der Kiter, der aus der entgegengesetzten Richtung kommt, links vorbeifährt. ⓘ

Im Segelsport hat ein Segler oder Kiter, der Vorfahrt hat, das Recht, auf die Ausübung dieses Rechts zu "bestehen" (indem er die gegnerischen Kiter warnt), indem er deutlich und rechtzeitig "Steuerbord" ruft. ⓘ

Viele der Vorfahrtsregeln im Segelsport drücken aus, dass das manövrierfähigste Fahrzeug dem weniger manövrierfähigen den Vortritt lassen sollte. Daher sollten Kiter Fischereifahrzeugen Vorfahrt gewähren, aber nicht einem Jetski. Es gelten auch andere Bootsregeln wie Verbotszonen, Abstand zum Ufer und Schwimmer. Auch beim Surfen gelten Regeln, so hat beispielsweise derjenige, der eine Welle näher am Scheitelpunkt erwischt, die Vorfahrt, auch wenn er nicht auf Steuerbordkurs ist, Freerider eingeschlossen. ⓘ

Terminologie und Jargon

• Flugzeit: Die Zeit, die beim Springen in der Luft verbracht wird. Sie kann bemerkenswert lang sein; der Rekord liegt bei Jesse Richmans Weitsprung von 22 Sekunden. Fünf bis zehn Sekunden sind nicht ungewöhnlich.
• Scheinbarer Wind: die Geschwindigkeit des Drachens im Verhältnis zur umgebenden Luft. Beim Kitesurfen in einer geraden Linie ist der scheinbare Wind des Kites eine Kombination aus der Windgeschwindigkeit und der Geschwindigkeit des Kites über der Oberfläche, aber da der Kite sehr lenkbar ist, kann der scheinbare Wind stark variieren, je nachdem wie der Kite geflogen wird. Die meisten Möglichkeiten, die Leistung des Drachens zu erhöhen, bestehen darin, ihm irgendwie einen höheren scheinbaren Wind zu geben, d.h. den Drachen zu tauchen, schneller zu fahren oder in einem größeren Winkel in den Wind zu fahren. Jede dieser Maßnahmen erhöht die scheinbare Windgeschwindigkeit des Drachens.
• Backstall: Ein Zustand, in dem der Kite aufhört, sich vorwärts durch die Luft zu bewegen und schwer zu kontrollieren ist, was oft dazu führt, dass der Kite rückwärts fliegt und abstürzt. Der Backstall wird oft durch Windmangel oder durch einen zu großen Anstellwinkel des Kites verursacht.
• Big Air: Ein hoher Sprung, bei dem der Auftrieb des Drachens genutzt wird. Der Sprung wird in der Anfangsphase oft dadurch unterstützt, dass der Fahrer von der Lippe einer Welle katapultiert wird.
• Body Dragging: sich durch das Wasser ziehen lassen, ohne auf dem Brett zu stehen. Dies ist ein früher Schritt im Lernprozess, der wichtig ist, bevor man das Board nach dem Fliegen eines Trainerkites ausprobiert.
• Boost: Plötzlich in die Luft gehen
• Brain Fart: wenn man mitten in der Luft vergisst, welchen Trick man eigentlich machen wollte, und am Ende abstürzt oder auf dem Wasser landet.
• Chicken Loop: eine Hartgummischlaufe, die an der mittleren Leine befestigt ist, die durch die Control Bar geführt wurde. Sie wird verwendet, um die Control Bar am Trapez zu befestigen, damit der Kitesurfer mit seinem gesamten Körpergewicht Spannung in den Leinen erzeugen kann, anstatt nur die Armkraft einzusetzen.
• Chicken-Dick / Chicken-Finger / Donkey-Dick / Donkey-Tail: eine Hartgummi-"Zunge", die an der Chicken-Loop befestigt ist und vom Fahrer durch den Spreaderbar-Haken geführt wird, um zu verhindern, dass sich der Fahrer "aushakt".
• Deathloop: wenn ein Kite einen unkontrollierbaren Looping ausführt, während der Kiter noch eingehängt ist, was oft zu schweren Verletzungen führt. Siehe auch Kitemare
• De-power: Verringerung der Leistung (Zugkraft) des Kites, in der Regel durch Anpassung des Anstellwinkels des Kites. Bei den meisten Kites und Lenkstangen ist es heute möglich, den Kite vor dem Start auf verschiedene Leistungsstufen einzustellen und den Kite "on the fly" durch Auf- und Abbewegen der Bar zu powern. Die Depowerbarkeit macht einen Kite sicherer und einfacher zu handhaben. Einige neue Kite-Modelle, vor allem "Bow"-Kites, können praktisch bis auf null Leistung heruntergepowert werden, was ihnen einen enormen Windbereich verleiht.
• DP: Dawn Patrol; eine Session am frühen Morgen.
• Downwind: die Richtung, in die der Wind bläst; nach Lee. Wenn ein Fahrer mit dem Gesicht nach unten fährt, hat er den Wind im Rücken.
• Downwinder: ein Kitesurfing-"Trip" (kann sogar nur ein paar Minuten dauern), bei dem der Fahrer an einem Punkt startet und an einem anderen Punkt in Lee seiner ursprünglichen Position landet.
• Edge: Kippen des Boards mit der Kante ins Wasser. Wird verwendet, um die Fahrtrichtung zu kontrollieren. Das Erlernen der richtigen Kante ist entscheidend für das Erlernen der Wende in Luv. Die Kante ist eine der grundlegenden Fähigkeiten des Kitesurfens und unterscheidet sich vom Windsurfen oder Wakeboarden. Während Windsurfbretter mit Schwert und/oder Skeg ausgestattet sind, um das Brett in den Wind zu lenken, während der Auftrieb und das Gleiten vom Brett selbst erzeugt werden, kombinieren Kiteboards in der Regel beide Funktionen, wobei die Unterseite des Bretts den Fahrer anhebt und gleichzeitig lenkt. Die Kiteboard-Finnen sind im Allgemeinen viel kleiner und dienen dazu, das Board im Wasser zu halten (siehe "tea-bagging"), sind aber nicht unbedingt erforderlich. Da Kiteboards einen geringen Rocker haben, kann eine tiefe Kante das Board wie eine große, widerstandsarme Finne wirken lassen. Beim Wakeboarden wird die Kante zum Steuern des Boards verwendet, während sie beim Kiteboarden nicht nur zum Steuern des Boards dient, sondern auch für die Kontrolle des Drachens und die Steuerung der Boardgeschwindigkeit wichtig ist. Wenn man gegen den Wind zum Kite fährt, wird die Leistung des Kites massiv reduziert und die Geschwindigkeit des Boards kann besser kontrolliert werden.
• Facial: Totaler Verlust der Kontrolle über den Kite am Strand, was dazu führt, dass der angeschnallte Fahrer mit dem Gesicht voran über Felsen und Sand in den Wind gezogen wird.
• Freeride: Kiteboarding-Stil. Einfaches Kiteboarding, das keine Tricks oder Sprünge beinhaltet. Das Hauptziel ist es, eine gute Kante zu halten und den Wind zu kreuzen. Dies erfordert normalerweise ein Brett mit wenig Rocker.
• Freestyle: Kiteboarding-Stil. Freestyle beinhaltet Tricks (oder Kombinationen von Tricks), bei denen der Fahrer vom Wasser abspringt und durch den vom Kite erzeugten Auftrieb eine größere Höhe erfährt. Freestyle ist ein wetterabhängiges Konzept, das bis zu einem gewissen Grad ausrüstungsspezifisch ist. "Big Air" wird gemeinhin mit Freestyle in Verbindung gebracht.
• Goofy: die Fußstellung des Fahrers, wobei der rechte Fuß vorne ist.
• Meerschweinchen: Eine Person, die rausgeht, um zu testen, ob der Wind fahrbar ist oder nicht. Wenn er es ist, fahren andere mit. Auch als Wind-Dummy bekannt.
• Fersenseite: die Seite des Brettes, auf der sich die Fersen des Fahrers befinden (gegenüber der Zehenseite). "Fersenseite fahren" bedeutet, mit den Fersen nach unten zu fahren.
• Hindenburg: (eine Anspielung auf die Hindenburg-Katastrophe von 1937) ein Drachen, der durch den Verlust der Spannung in den Steuerleinen aus der Luft fällt und dadurch die Kontrolle über den Drachen verliert. Hindenburging kann entweder durch Windmangel verursacht werden oder dadurch, dass der Kite im Windfenster in eine Position vor dem Kitesurfer vorstößt, auch "Überfliegen des Kites" genannt.
• Handlepass: das Überholen der Control Bar hinter dem Rücken des Fahrers in der Luft, während der Kite nicht eingehakt ist. Dies ist eine der wichtigsten Trickkategorien im Wakestyle.
• Hot Launch: Einholen und Starten des Kites aus einer Position tief im Windfenster, so dass der Kite sofort unter maximaler Kraft steht (potenziell gefährlich).
• Kiter: die Person, die den Kite steuert.
• Kiteloop: ist eine Gruppe von Tricks, bei denen der Fahrer den Kite durch die Powerzone loopt.
• Kitemare: ein Kiteboarding-Unfall oder ein gefährliches Missgeschick. Kitemares können tödlich sein.
• Start: Den Kite in die Luft bringen. Der Kite kann unterstützt oder ununterstützt gestartet werden. Ein unterstützter Start ist im Allgemeinen sicherer als ein ununterstützter Start.
• Lofted: durch eine starke Windböe vom Kite senkrecht in die Luft gehoben werden. Lofted zu sein hat zu Todesfällen geführt, wenn Kiter auf oder in der Nähe von Land in Hindernisse gezogen wurden. Die Gefahr kann vermieden werden, indem die Zeit an Land, in der der Kite direkt über dem Boden fliegt, minimiert wird und indem nicht in Situationen mit Überpower gekitet wird.
• Wippen: Wenn die Luftströmung um den Kite herum abreißt. Der Kite kann dann ins Stocken geraten und aus dem Himmel fallen. Wie bei Segeln gibt es auch bei einem wippenden Drachen kräuselnde und flatternde Flächen. Wenn der Kite wippt, sollte der Fahrer beim Start weiter nach Luv gehen oder die Person, die den Kite hält, sollte nach Lee gehen.
• Mobe: Dieser Begriff hat zwei Bedeutungen: entweder eine Klasse von Wakestyle-Tricks, die einen Invert mit einer 360-Grad-Drehung beinhalten, oder ein spezieller Trick, der eine Rückwärtsrolle mit einem 360-Grad-Handlepass auf der Vorderseite beinhaltet (während der Kite unter 45 Grad gehalten wird). Die erste Bedeutung leitet sich von der zweiten ab, die die erste Art von Mobes war, die jemals gelandet wurde. Andere Arten von Mobes sind: mobe 540, mobe 720, slim chance, KGB, crow mobe, moby dick, Pete Rose, blind pete, crow mobe 540, etc.
• Nuking: Wind, der mit großen Geschwindigkeiten (30-40 Knoten) bläst. Diese extremen Bedingungen sind für die meisten Rider gefährlich.
• Ablandig: Wind, der von der Küste auf das Wasser bläst. Fahren Sie niemals bei ablandigem Wind ohne eine Möglichkeit zur Rettung, z. B. ein Verfolgerboot. In kleineren Gewässern ist dies natürlich weniger wichtig.
• Auflandig: Wind, der senkrecht zum Ufer und direkt vom Wasser her weht. Eine schwierige Bedingung für Anfänger, besonders wenn Wellen vorhanden sind.
• Dookie-Tauchgang: Kraftverlust in der Luft, der zu einem Sturz ins Wasser führt.
• O-Shit-Loop: Zwei Schlaufen an beiden Enden der Bar, die an den Kiteleinen befestigt sind und durch an der Bar angebrachte Ringe laufen. Ein Standardbefestigungspunkt für Leashs.
• Overhead-Wellen: Wellen, die vom Tal bis zum Scheitelpunkt 2 m (7 ft) oder mehr betragen;
• Überpowert: Der Zustand, in dem der Kite zu viel Kraft hat. Dies kann durch eine Zunahme des Windes, eine falsche Wahl des Kites (zu groß für die Bedingungen), eine falsche Einstellung oder einfach durch zu schnelles Fahren usw. verursacht werden. Erfahrene Fahrer, die zu viel Power haben, können bis zu einem gewissen Grad auf ein kleineres Board wechseln, um das zu kompensieren, obwohl es üblich ist, nur ein Board zu haben.
• Pop: Höhe über dem Wasser, die nur durch das Board und die Spannung in den Leinen erreicht wird, wobei der Kite normalerweise in einem Winkel von 45 Grad steht. Für erfahrenere Fahrer sind auch niedrigere Kite-Winkel möglich. Wird als Grundlage für viele Tricks verwendet und gilt als wesentliche Fähigkeit, um Fortschritte zu machen.
• Backbord: Die linke Seite eines Fahrzeugs, wie sie von einer Person an Bord mit Blick auf den Bug (vorne) wahrgenommen wird.
• Power up: wenn die Leistung des Kites (plötzlich) zunimmt, aufgrund von Windböen oder der Bewegung des Kites.
• Powerzone: ist der Bereich am Himmel, in dem der Kite den meisten Auftrieb (Zug) erzeugt, dies ist im Allgemeinen zwischen 0 und 60 Grad Bogen von der Mitte der Vorwindrichtung.
• Raley / Railey: ein Trick, bei dem sich der Fahrer aushakt und dann abspringt, um seinen Körper vor der Landung vollständig in eine "Superman"-Position zu bringen. Dies ist ein Power-Move, der oft relativ tief auf dem Wasser ausgeführt wird und die Grundlage für fortgeschrittenere Tricks bildet.
• Regular: die Fußstellung des Fahrers, wobei der linke Fuß vorne ist.
• Relaunch: Ein allgemeiner Begriff für das Wiederaufsteigen des Kites nach einem Sturz (an Land oder auf dem Wasser). Ein Relaunch erfolgt ohne Hilfe und erfordert, dass der Fahrer einer kitespezifischen Prozedur folgt (siehe Handbuch). Mit den Jahren der Entwicklung sind die neueren Kites einfacher zu starten.
• Rider: Kiteboarder.
• S-Bend: wenn der Fahrer aushakt und einen Raley mit anschließender Frontrolle ausführt.
• Selbstrettung: Ein Manöver, bei dem ein Fahrer mit einem heruntergefallenen Kite den Kite im Wasser manipuliert, um ihn beim Zurückschwimmen zum Ufer zu unterstützen. Der Fahrer wickelt in der Regel seine Leinen ein, bis er seinen Kite erreicht hat, und positioniert dann seinen Kite so, dass er auf dem Rücken liegt, wie er an Land getragen werden würde, aber mit der Flügelspitze näher am Ufer, um den Wind einzufangen. Diese Flügelspitze wirkt wie ein Segel und hilft, den Fahrer ans Ufer zu ziehen. Dies ist ein wichtiges Manöver, das man lernen sollte.
• Send it: den Kite aggressiv durch die Powerzone nach oben bewegen.
• Schlogging: Das ist Fahren mit extrem wenig Power. Der Fahrer hat keine Kraft zum Gleiten und definitiv nicht genug zum Springen. Der Fahrer und sein Board springen vom Gleiten auf der Wasseroberfläche bis zum Ziehen im Wasser.
• Shit hot: Die Kunst der stylischen Smooth Moves.
• SLE: Supported Leading Edge (Unterstützte Vorderkante). Ein C-förmiger Kite mit einer aufblasbaren Vorderkante, das derzeit fortschrittlichste Kite-Design, das massive De-Power ermöglicht.
• Side offshore: Wind, der zwischen sideshore und in einem 45-Grad-Winkel vom Ufer weg weht.
• Side onshore: Wind, der zwischen sideshore und in einem 45-Grad-Winkel zum Ufer weht.
• Sideshore: Winde, die parallel zum Ufer wehen. Normalerweise die wünschenswerteste Richtung zum Kitesurfen.
• Spreizstange: eine Edelstahlstange, die am Trapez des Fahrers befestigt wird. Sie hat einen Haken, der die "Hühnerschlaufe" hält, wenn man eingehakt fährt.
• Steuerbord: Die rechte Seite eines Fahrzeugs, wie sie von einer Person an Bord mit Blick auf den Bug (vorne) wahrgenommen wird.
• Stomp: Erfolgreiche Ausführung eines Tricks.
• Surfstyle: Wellenreiten mit Surfbrettern. Ideale Bedingungen sind kreuz und quer zur Küste, wenn der Wind aus der gleichen Richtung weht wie die Welle, die sich bricht. Die Bretter können mit oder ohne Fußschlaufen geritten werden.
• Wende: die Richtung, in die gesegelt wird, normalerweise entweder Steuerbord- oder Backbord-Wende. Bei einer Steuerbordwende kommt der Wind von der Steuerbordseite (rechts) des Fahrers, ähnlich wie beim Segeln eines Bootes. Beim normalen Fahren nimmt der Kitesurfer einen Kurs, der so nah wie möglich am Wind liegt, und fährt in jedem Fall in einem gewissen Winkel leicht gegen den Wind, manchmal bis zu 45 Grad; Springen oder Wellenreiten führt normalerweise dazu, dass man gegen den Wind fährt, so dass das Nettoergebnis darin besteht, die relative Position zu halten. Alternativ: siehe "Downwinder".
• Tea-bagging: Aufspringen aus dem Wasser und zeitweiliges Zurückfallen ins Wasser aufgrund von leichtem oder böigem Wind, schlechten Flugkünsten, verdrehten Leinen usw.
• Zehenseite: Die Seite des Boards, auf der sich die Zehen des Fahrers befinden (gegenüber der Fersenseite). "Auf der Zehenseite fahren" bedeutet, mit den Zehen nach unten zu fahren.
• Underpowered: Der Zustand, in dem der Kite nicht genügend Power hat. Dies kann das Ergebnis von zu wenig Wind, der Wahl eines für den Wind zu kleinen Kites, einer falschen Takelage, eines zu kleinen Boards, einer Wasserströmung in der gleichen Richtung wie der Wind, einer zu geringen Geschwindigkeit usw. sein. Ein Fahrer, der den Kite ständig eintaucht und ihn in einem Sinuswellenmuster wieder nach oben schickt, ist normalerweise untermotorisiert.
• Unhooked: Ein Kitesurfer fährt, während der Chicken Loop nicht am Trapez des Fahrers befestigt ist.
• Upwind: die Richtung, aus der der Wind weht; Luv; in den Wind.
• VaS-Bedingungen: Victory at Sea (Sieg auf See); raue Seebedingungen, die durch Überkopf-Windwellen gekennzeichnet sind, die einen starken Shorebreak verursachen.
• Wakestyle: Ein Kiteboarding-Stil, bei dem der Fahrer in der Regel Wakeboarding- (oder Kiteboarding-) "Boots" für sein Kiteboard verwendet (im Gegensatz zu Riemen und Pads), um sicherzustellen, dass seine Füße jederzeit fest verbunden bleiben (daher der Begriff "Wakestyle"). Dieser Stil wird auch mit der Ausführung von Powertricks verbunden, bei denen der Kite so tief wie möglich im Wasser liegt (was von Kiteboardern im Allgemeinen als schwieriger und stylischer empfunden wird).
• Walk of Shame ist der Strandspaziergang zurück zu dem Ort, an dem der Kite ursprünglich gestartet wurde. Es könnte bedeuten, dass der Kiter nicht in der Lage war, gegen den Wind zu segeln.
• Wind-Dummy eine Person, die rausgeht, um zu testen, ob der Wind fahrbar ist oder nicht. Wenn er gut ist, fahren auch andere mit. Auch bekannt als Versuchskaninchen.
• Zenit die Position im Windfenster direkt über dem Kopf des Kiters. Dies ist die neutrale Position, in der Kitesurfer den Kite so platzieren können, dass er sich nicht mehr bewegt, oder bevor er sich bewegt. Dadurch ist der Kite anfälliger für "Hindenburgs" Position als in jeder anderen. ⓘ

Marktdaten

Im Jahr 2012 wurde die Zahl der Kitesurfer von der ISAF und der IKA auf 1,5 Millionen Personen weltweit geschätzt (Überprüfung steht noch aus). Der Weltmarkt für den Verkauf von Kite-Ausrüstung hat einen Wert von 250 Millionen US-Dollar. Die Märkte im Zusammenhang mit dem Kitesurfen entwickeln sich weiterhin in einem sehr interessanten Tempo, wie die folgenden Statistiken aus dem Jahr 2012 zeigen:

• 60.000 neue Kiter jährlich
• 180.000 verkaufte Kites pro Jahr
• 75.000 verkaufte Boards pro Jahr
• 14 Board-Hersteller
• 19 Kite-Bauer ⓘ

Entwicklung der Kite-Verkäufe, weltweit:

• 1999: 29,000
• 2006: 114,465
• 2008: 140,000
• 2012: 180,000 ⓘ

Bedenken Sie, dass ein Kiteboarding-Köcher für einen einzelnen Benutzer normalerweise 2-4 Kites und 2-3 Boards umfasst. Mit der Innovation bei Foilboards und Foilkites werden diese Zahlen noch steigen. Mit Ausnahme von Foil-Kites sind diese Ausrüstungsgegenstände recht robust und können 3 bis 10 Jahre lang aktiv genutzt und mehrmals repariert und weiterverkauft werden. Dieser Nachrüstungsmarkt verbessert die Marktentwicklung weiter, indem er Kostenbarrieren für Neulinge beseitigt, was die Popularität des Sports steigert und schließlich neue Produkte und Dienstleistungen auf der Grundlage eines viel größeren Marktes hervorbringen könnte. An Orten wie Portugal im Jahr 2018 kauft ein Neuling im Kitesurfen in der Regel eine ordentliche praktische Einweisung und dann eine Grundausstattung an gebrauchter Ausrüstung für insgesamt weniger als 1.000 Euro. ⓘ

Der Sport ist äußerst praktisch in Bezug auf Transport und Lagerung, da die Kites faltbar und die Bretter kleiner als Surf- und Paddelbretter sind. Im Vergleich zu anderen Segelsportarten gehört Kiteboarding zu den günstigeren und bequemeren. Außerdem kann es in der Nähe der meisten Großstädte fast das ganze Jahr über ausgeübt werden, da man nur etwas Wind und eine einigermaßen ebene Fläche wie eine Flussmündung, einen See, einen Sandstreifen oder eine Schneefläche benötigt. ⓘ

Trotz des Images einer radikalen Jugendsportart sind viele Neueinsteiger im mittleren Alter, also älter als die typischen Wakeboard- oder Snowboard-Praktizierenden. Solche Trends sind recht auffällig, nicht so sehr in den trendigen Sommerurlaubsorten, sondern in der Nebensaison in den Großstädten rund um den Globus, wo das Kitesurfen für Menschen mit mittlerem Einkommen, die in Wohnungen leben, die nicht so nah am Wasser liegen, zu einer regelmäßigen Praxis wird, um für kurze Zeit dem Fitnessstudio zu entgehen und es zu ersetzen. ⓘ

Im Vergleich zum Windsurfen

	Kiteboarding	Windsurfen ⓘ
Rekordgeschwindigkeit	55,65 (WR) Knoten	55,50 Knoten (Durchschnitt 53,27 Windsurf WR, Antoine Albeau 2/11/15)
Upwind-Fähigkeiten	Etwa 70° aus der Windrichtung bei einem Twin-Tip-Board oder 42° bei einem effizienteren Hydrofoil-Board. Je mehr ein Kiteboard dem Wind folgt, desto mehr muss die Leeseite ins Wasser kippen, um dem seitlichen Widerstand zu widerstehen. Upwind-Fahrer nehmen eine ähnliche Haltung ein wie Kite-Flieger an Land, die ihre Füße im Strandsand nach vorne schieben, um den Kite zu bremsen. Die Mittellinie des Kiteboards liegt weit außerhalb der Bahnlinie, was die Geschwindigkeit drastisch reduziert.	Je nach den Fähigkeiten des Fahrers ist die Mittellinie etwa 45° von der Windrichtung entfernt. Die Mittellinie des Segelbretts verläuft praktisch parallel zur Bahnlinie, da die meisten seitlichen Kräfte von der Heckflosse aufgenommen werden und nur wenig Kante erforderlich ist. Aus diesem Grund sind die Aufwindkurse recht schnell. Die schnellsten Geschwindigkeiten werden bei großer Reichweite erreicht.
Theorie	Je schneller sich der Kite bewegt, desto mehr Kraft entwickelt er. Steht man still und steuert den Kite aktiv auf und ab (pumpen), kann man fast sofort viel Kraft erzeugen. Es ist fast immer möglich, den Kite schneller (viel) als das Board fahren zu lassen. Die dynamische Natur des Kiter/Kite-Systems ist der Grund, warum Kites eine so große Reichweite haben (Windrange).	Das Segel und das Board bewegen sich mit der gleichen Geschwindigkeit. Mit dem Pumpen kann man sich manchmal auf ein Flugzeug schieben oder bei marginalen Bedingungen das Gleiten beibehalten. Aber Segel und Brett bewegen sich grundsätzlich mit der gleichen Geschwindigkeit. Das ist der Hauptgrund, warum Windsurfen eine Menge Ausrüstung erfordert. Die Ausrüstung muss viel genauer auf die Windverhältnisse abgestimmt werden als beim Kiten.
Physische Belastung des Fahrers	Die Zugkraft des Kites wird ausschließlich über die Trapezschlaufe, die im eingehakten Zustand am Trapezhaken befestigt ist, auf den Fahrer übertragen. Beim "Einhaken" steuert der Fahrer den Kite mit Muskelkraft (Daumen und Zeigefinger genügen) und kontrolliert die Kite-Power durch Ein- und Ausschieben der Bar (je nach Setup kann man sogar einen leichten Kraftaufwand spüren). Beim "unhooked" steuert der Fahrer den Kite mit den Armen ohne Depower, was anstrengend sein kann. Im Allgemeinen ist Kitesurfen eher ein leichtes Kardiotraining.	Windsurfen ohne Trapez erfordert viel körperliche Anstrengung, besonders bei starkem Wind. Mit einem Trapez muss der Fahrer bei einem Sturz oder bei Manövern (Halsen, Wenden, ...) das Trapez vollständig vom Segel lösen, was bedeutet, dass sowohl die Zug- als auch die Steuerkräfte allein durch die Muskeln des Fahrers aufgefangen werden müssen. Bei Halsenmanövern nimmt der Muskelaufwand ab, je geschickter der Fahrer darin wird, die Geschwindigkeit des Boards in der Halse zu halten. Bei Regattabedingungen kann es auch ziemlich körperlich werden, wenn man über die Wellenberge gleitet und dabei das Brett absolut waagerecht hält und das Segel gut antreibt. Bei stärkstem Wind kann es aufgrund der schieren Kraft des Windes auch körperlich werden, aber das ist auf eine schlechte Wahl der Ausrüstung oder mangelndes Können zurückzuführen.
Auffangen von Stürzen	Der Kite lässt sich bei einem Sturz relativ leicht in der Luft halten, wobei der Hindenburgs" eher eine Ausnahme darstellt. Der Fahrer kann durch die Kraft des sich bewegenden Drachens aus dem Wasser gezogen werden. Die Leistung des Drachens kann durch Veränderung des Anstellwinkels des Drachens reguliert werden. Bei leichtem Wind kann der Kite ins Wasser fallen und dort bleiben.	Bei leichtem Wind (nicht gleitende Bedingungen) muss der Fahrer auf das Board steigen und das Segel aus dem Wasser ziehen. Bei stärkerem Wind (gleitende Bedingungen (je nach Ausrüstung/Gewicht/Erfahrung ca. ab 9 Knoten)) ist der Wasserstart die bessere Option. Das bedeutet, die Brett-Segel-Kombination durch Ausrichten des Segels in den richtigen Windwinkel zu positionieren, sich vom Wind mit Hilfe des Segels aus dem Wasser auf das Brett ziehen zu lassen und dann einfach wieder einzuhaken und in die Fußschlaufen zu treten. Dieses Manöver erfordert eigentlich etwas weniger als das Gleiten.
Wenden und Halsen	Twin-Tip-Kiteboards (die meisten Kiteboards) sind so konstruiert, dass sie bidirektional sind. Wenn der Fahrer die nächste Wende einleiten will, muss er nur die Fahrtrichtung des Kites umkehren. Das "Heck" des Boards wird nun zum "Bug", so dass die Füße in den Fußschlaufen bleiben können. Da die Luvkante des Boards nicht die Seite wechselt, sind die Begriffe "Halsen" oder "Wenden" etwas irreführend. Ins Wasser zu fallen ist kein großes Problem, da selbst Anfänger schnell und relativ mühelos einen Wasserstart ausführen können, indem sie den Kite benutzen, um sich aus dem Wasser zu ziehen. In letzter Zeit verwenden viele Kiter auch Directionals (All Wave, Racing und Foils). Diese müssen gehalst oder gewendet werden. Das erfordert tatsächlich Übung. Vollgleitende Race-Halsen sind fast so schwierig wie beim Windsurfen.	Der Fahrer hat die Wahl zwischen Wenden und Halsen. In beiden Fällen wechselt die Luvkante die Seite, so dass der Fahrer die Fußschlaufen wechseln muss. Bei starkem Wind ist die einzige Möglichkeit, die Wendemarke zu wechseln und dabei die Geschwindigkeit beizubehalten, die Carve-Halse, ein Manöver, das viele Übungsstunden erfordert, um es mit einigermaßen geringem Sturzrisiko ausüben zu können. .
Springen	Kitesurfer können ihren Drachen zum "Springen" benutzen (sie benutzen ihn wie einen Gleitschirm), ohne dass eine Startwelle erforderlich ist. Das Springen ist relativ einfach, kann aber gefährlich sein. Der Start (Sprung) kann auch unbeabsichtigt erfolgen, selbst bei Anfängern, insbesondere bei wechselnden Winden oder schnellen Drachenbewegungen, bei denen der Fahrer in die Luft gezogen werden kann, wenn der Drachen seine Richtung ändert.	Der Fahrer braucht eine beträchtliche Vorwärtsgeschwindigkeit und idealerweise eine "Rampenwelle", um in die Luft zu kommen. Wenn die Welle nicht groß genug ist, muss der Fahrer den Sprung durch einen Tritt auf das Heck des Boards einleiten. Unbeabsichtigte Sprünge kommen selten vor (es sei denn, man springt über Wellen, ...), da das Springen einen aktiven Input des Fahrers erfordert. Springen erfordert Geschicklichkeit und kann im Allgemeinen nur von fortgeschrittenen Fahrern ausgeführt werden.
Kunstflug	Die meisten Kunstflugfiguren und Tricks (Tail Grab, Barrel Roll usw.) können ausgeführt werden, ohne dass sich die Position des Flügels in der Luft ändern muss. Daher unterscheidet sich die Ausführung von "Kunstflug" nur unwesentlich von der Ausführung an Land, wenn man am Gurtzeug an einem festen Punkt hängt. Anfänger, die sehr vorsichtig sind, können nach den ersten Wochen oder sogar Tagen anfangen, einige grundlegende Tricks zu versuchen. Dieser Teil des Kite-Sports kann tatsächlich physisch sein.	Bei den meisten Kunstflugfiguren ändert sich die Position des Flügels in der Luft dramatisch. Jede Figur hat ihre eigene ideale Bewegung des Flügels. Bei einigen Kunstflugfiguren, wie z.B. der Barrel Roll, muss der Fahrer so hoch springen, dass der Mast in seiner ganzen Länge unter ihm nach vorne rotieren kann. Oft sind die Risiken für den Fahrer beträchtlich, wenn sich schnelles und relativ schweres Material (Brett + Mast + Segel) so nahe am Körper befindet. Da der Kunstflug wesentlich komplizierter ist als das Springen, wird er nur von den erfahrensten Fahrern ausgeführt und genießt in der Segelbootszene großen Respekt.
Freiraum	Es ist ein Abstand von mindestens 50 Metern in Luv (von jedem Objekt) und 30 Metern in Lee (von anderen Kitesurfern) erforderlich. Das Risiko, von einer starken Windböe in die Luft geblasen zu werden, ist real und macht den Kiteboarder zu einem unkontrollierten Paraglider, der mit jedem Objekt in Windrichtung kollidieren kann.	Da es keine Kite-Leinen gibt, ist kein Abstand zu anderen Objekten als Kite-Surfern oder Angelschnüren erforderlich, was bedeutet, dass sich Windsurfer keine Sorgen über Rotoren oder starke Windböen machen müssen. Außerdem können sie fast sofort eine Notbremsung durchführen. Erfahrene Windsurfer tun dies, indem sie "abstürzen", während Anfänger (die in der Regel kein Trapez tragen) das Segel sofort abwerfen können, indem sie die hintere Hand loslassen oder den Mast auf das Wasser fallen lassen. Das Risiko, mit harten Gegenständen oder anderen Wasserbewohnern zusammenzustoßen, ist daher minimal.
Lernkurve	Kiteboarding hat eine andere Lernkurve als Windsurfen. Zu Beginn kann der Umgang mit dem Kite weitgehend an Land erlernt werden, da sich das Kiteboarding aus dem Strandkiten entwickelt hat. Sobald man jedoch auf dem Wasser ist, muss man von einem Lehrer sicher geführt werden, bis man die Grundlagen beherrscht. Wenn du die Grundlagen beherrschst und unabhängig bist, wirst du viel schneller Fortschritte machen als beim Windsurfen. Es ist relativ einfach, sich von einem Sturz zu erholen (die Drachen, vor allem die neuesten Modelle, bleiben in der Regel in der Luft und ziehen den Fahrer mit geringem Kraftaufwand aus dem Wasser), ebenso wie das Wenden, selbst bei starkem Wind. In Luv zu bleiben, gilt als fortgeschrittene Technik. Leichtwindkiten (<9 Knoten) ist ebenfalls eine fortgeschrittene Technik: Wenn man viel schneller als der Wind fährt, kann jeder Fehler zum Verlust des scheinbaren Windes führen -> der Drachen fällt ins Wasser und bleibt dort liegen.	Die Lernkurve beim Windsurfen ist allmählich und lohnend, da der Fahrer jede Stufe des Lernens durchläuft, und man kann auch alleine üben. Die Handhabung des Segels kann zunächst auf dem Wasser oder an Land erlernt werden. Auf dem Wasser braucht es viel Übung, um sich zu verbessern. Das Auffangen eines Sturzes erfordert mehr Mühe als beim Kiten. Der Fahrer muss das Segel entweder auf dem Brett stehend hochziehen oder vom Wasser aus starten, was beides eine gewisse Balance erfordert. Große Segel hochzuziehen, kann ein bisschen anstrengend sein. Ins Wasser zu fallen ist Teil der Erfahrung.
Sicherheit der Ausrüstung	Im Falle eines Materialversagens oder eines Unfalls bietet die normale Kitesurfing-Ausrüstung nur begrenzte Rettungsmöglichkeiten. Kitesurfer können eine Selbstrettung durchführen und ihren Kite benutzen, um zurück ans Ufer zu segeln. Die letzte Möglichkeit für den Fahrer ist, den Kite und das Kiteboard aufzugeben und ans Ufer zu schwimmen.	Jedes Segelbrett ermöglicht es dem Fahrer, den Körper ausreichend aus dem Wasser zu halten, um eine Unterkühlung hinauszuzögern oder zu vermeiden. Bei kleineren Boards kann es erforderlich sein, den Mast abzunehmen, um nicht unterzugehen. Daher sollte ein Fahrer in der Regel niemals das Brett verlassen. Windsurfing-Ausrüstung ist bei starkem Wind von Natur aus sicher gegen Teesackbildung oder Kollisionen aufgrund von Kontrollverlust: Bei zu starkem Wind kann der Fahrer das Segel sofort abwerfen, indem er mit der hinteren Hand loslässt oder das Segel auf das Wasser fallen lässt. Dadurch (oder durch das Fallenlassen) bleibt das Board fast sofort stehen, da das Segel wie ein Treibanker im Wasser wirkt.
Transport der Ausrüstung	Ein Kite und ein Kiteboard passen in die meisten Fahrzeuge. Ein durchschnittlicher Fahrer benötigt zwei bis drei Kites und ein Board, um bei einer Vielzahl von Windstärken fahren zu können.	Das Segelbrett und der Segelmast (auch teleskopierbar) passen nicht in die meisten Fahrzeuge und müssen auf einem Dachträger oder Anhänger transportiert werden. Wenn dies der Fall ist, schließen sie oft Passagiere aus dem Fahrzeug aus. Es sind mehrere verschiedene Segel und Bretter (und oft auch Masten und Gabelbäume) erforderlich, um die gesamte Bandbreite der fahrbaren Bedingungen abzudecken.

Weltmeister

Aaron Hadlow dominierte den Freestyle von 2004 bis 2008 ⓘ

Gisela Pulido ist zehnfache Freestyle-Weltmeisterin ⓘ

Freestyle PKRA/VKWC/WKL/GKA Sanktionierte Touren

Jahr	Männer	Frauen ⓘ
2021	Arthur Guillebert	Mikaili Sol
2020	kein Titel gekrönt	Kein Titel gekrönt
2019	Valentine Rodriguez	Mikaili Sol
2018	Carlos Mario Bebe	Mikaili Sol
2017	Carlos Mario Bebe	Bruna Kajiya
2016	Carlos Mario Bebe	Bruna Kajiya
2015	Liam Whaley	Gisela Pulido
2014	Christophe Tack	Karolina Winkowska
2013	Alex Pastor [es]	Gisela Pulido
2012	Youri Zoon [nl]	Karolina Winkowska
2011	Youri Zoon	Gisela Pulido
2010	Andy Yates	Gisela Pulido
2009	Kevin Langeree [nl]	Bruna Kajiya
2008	Aaron Hadlow	Gisela Pulido
2007	Aaron Hadlow	Gisela Pulido
2006	Aaron Hadlow	Kristin Boese
2005	Aaron Hadlow	Kristin Boese
2004	Aaron Hadlow
2003	Martin Vari	Cindy Mosey
2002		Cindy Mosey
2001	Martin Vari

Manöver

Start des Kites

Startvorgang eines Delta-Shape Kites mit Starthelfer in Exmouth, England ⓘ

Die Vorgehensweise beim Start des Schirms ist vom eingesetzten System abhängig. Beim Tubekite ist ein Starthelfer sinnvoll. Er hält den Schirm am Windfensterrand, wo der Schirm nicht so viel Zug entwickelt, so dass der Sportler den Schirm gefahrlos in den Zenit fliegen kann. Ohne Starthelfer kann der Schirm an einer umgeschlagenen Schirmecke mit Sand oder Sandsäcken am Boden gehalten werden. Zum Start werden die Sandsäcke durch Zug an den betreffenden Leinen abgeworfen und der Schirm steigt zum Himmel auf. ⓘ

Bestimmte Ram-Air-Schirme können auch ohne Helfer gestartet werden. Diese Drachen sollten möglichst auch nicht in der direkten Leistungszone gestartet werden – es sei denn, der Wind ist unter 3 bft. Aus Sicherheitsgründen ist aber auch bei diesen Schirmen ein Helfer anzuraten, der den Sportler davor bewahrt, ungewollt nach vorne gezogen zu werden. Das gilt, insbesondere bei extrem viel Wind, auch für den Tubekite-Start. ⓘ

Wasserstart

Valdevaqueros, Tarifa (Spanien). ⓘ

Georgioupoli, Kreta, Griechenland. ⓘ

Kitesurfer am Kap Trafalgar (Spanien) ⓘ

Nach einer Wasserlandung von Tubeschirmen, bei der der Drachen meist verkehrtherum, also mit dem Frontschlauch auf dem Wasser aufliegt, versucht der Kitesurfer, den Drachen durch Be- und anschließendes Entlasten (in Richtung des Schirms schwimmend) der Frontleinen den Schirm auf den „Rücken“, das heißt die Schirm-Oberseite, zu legen. Durch Steuerbewegungen, meist an einer der Steuerleinen, wird der Schirm vorsichtig aus der Leistungszone zum Windfensterrand bewegt. Dort kann der Schirm durch Zug an der nach oben weisenden Steuerleine wieder gestartet werden. Systeme mit einer fünften Leine am Frontschlauch (vorderer, C-förmiger Schlauch) vereinfachen das Umklappen des Drachens und damit den Wasserstart. Insbesondere ist damit auch ein Start in der Leistungszone möglich, der bei Tubeschirmen ansonsten sehr gefährlich werden kann („Russenstart“), weil der Sportler je nach Windzug nach oben und vorne gerissen wird. ⓘ

Liegt der Schirm verkehrtherum, ist ein sogenannter Rückwärtsstart möglich, wenn der Schirm eine entsprechende Vorrichtung hat. Mattenschirme (3-/4-Leiner) lassen sich recht einfach durch Ziehen an den Backleinen (Leinen, die an der Hinterkante des Schirms angebracht sind) rückwärts starten. Der Drachen erhebt sich dann rückwärts fliegend und kann nach Erreichen von einigen Metern Höhe durch eine 180°-Drehung wieder in die Vorwärtsposition gebracht werden. Einige Tubeschirme haben zum Rückwärts-Start spezielle Leinen, die über ein Umlenksystem oder direkt auf die Hinterkante des Schirms wirken, was ein Rückwärtsfliegen möglich macht. Rückwärtsstart-Systeme sind insbesondere zur Benutzung auf dem Land (auf Schnee) vorteilhaft. ⓘ

Die sogenannten Bow-Schirme haben die Haupttube bogenförmig nach hinten geschnitten, sodass der Schirm nicht mehr mit der gesamten Vorderkante auf Land oder Wasser aufliegt. Durch eine aufgefächerte Anlenkung der vorderen Leinen sind zusätzlich die Ohren vom Untergrund bzw. Wasser abgehoben. Beim Neustart kann sich ein solcher Schirm, ohne direkt auf dem „Rücken“ zu liegen, ans Windfenster bewegen und wieder hochsteigen. Der Übergang aus der Powerzone ist wesentlich schneller und weicher. ⓘ

Delta-Shape-Kites sind zurzeit die Kites mit den besten Wasserstarteigenschaften. Sobald sie auf dem Wasser oder Schnee liegen, treiben sie an den Windfensterrand und lassen sich durch Ziehen an der jeweiligen Steuerleine aus dem Wasser starten. ⓘ

Gefahrenpotenzial

Kiten birgt wie jede Wasser- und Flugsportart Risiken, die sich reduzieren aber nicht vollständig ausschließen lassen. Unfälle sind häufig auf schlecht ausgebildete, auch leichtsinnige Kitesurfer sowie Mängel bei der Ausrüstung zurückzuführen. Insbesondere über Land und bei festen Hindernissen ist der Kitesurfer in Gefahr. Da Kitesurfen noch eine recht neue Sportart ist und viele junge Kitesurfer ihr Können überschätzen, gibt es regelmäßig Unfälle, nicht selten mit schweren Verletzungen. ⓘ

Durch neuere Konstruktionen der Kites und ein zunehmendes Gefahrenbewusstsein wird Kiten sicherer. Ein Verletzungs-Risiko geht auch von den dünnen Leinen aus, welche unter hoher Zugspannung sehr „scharf“ sind. Das statistische Unfallrisiko beim Kitesurfen wird kontrovers diskutiert. Belastbare Belege für das tatsächliche Risiko gibt es bisher nicht. Studien, die sich mit Kitesurf-Unfällen auseinandersetzen, behandeln die Unfallursachen und deren mögliche Vermeidung, nicht jedoch die Unfallhäufigkeit. Andere Studien untersuchten die Verletzungshäufigkeit im professionellen Bereich. ⓘ

Rasche Wetteränderung, insbesondere überraschend aufkommender Sturm stellt eine besondere Gefahr dar. ⓘ

Sicherheitsmaßnahmen

Um Unfälle zu vermeiden und sich und andere zu schützen, sollten folgende Aspekte vorab abgeklärt werden. Insbesondere gilt dies für Anfänger:

Kitesurfrevier

1. Das Revier sollte mindestens 3 Leinenlängen (etwa 90 m) nach Lee breit sein, dort sollte sich ein geeigneter Notausstiegsplatz befinden, der auch mit Rettungsfahrzeugen erreicht werden kann. Darüber hinaus empfiehlt es sich darauf zu achten, welche potentiellen Gefahren sich am Ufer befinden (Bäume, Hochspannungsmasten etc.), welche Gefahren im Wasser auftauchen könnten (Strömungen, Riffe, Sandbänke usw.) und ob in Luv irgendwelche Hindernisse stehen, die Windverwirbelungen erzeugen können.

Wind & Wetter

2. Je größer die Windstärke, desto größer sind die auf den Kiter wirkenden Kräfte. Das eigene Können sollte daher nicht überschätzt werden und bei großen Windstärken ein entsprechend kleinerer Schirm verwendet werden. ⓘ

3. Zum Kiten eignet sich am besten konstanter Wind parallel zum Ufer (Sideshore) und leicht auflandiger Wind (Side-onshore Wind) mit etwa 10–35 kn (18–50 km/h, 3–8 Bft). Bei auflandigem Wind besteht die Gefahr, auf das Ufer gezogen zu werden. Ablandiger Wind eignet sich mit Abstand am wenigsten. Die Gefahr, zu weit ins Meer hinausgetrieben zu werden, ist hoch und der Wind ist in der Regel nicht laminar. ⓘ

4. Während eines Gewitters darf wegen der Blitzschlaggefahr nicht gesurft werden. ⓘ

Material

5. Das gesamte Material sollte vor jedem Start auf Schäden und Abnutzungserscheinungen geprüft werden; so ist insbesondere beim Kite der korrekte Aufbau zu überprüfen. ⓘ

6. Es sollte immer ein funktionierendes Notauslösesystem an der Bar (Quickrelease) und eine Safetyleash vorhanden sein. ⓘ

7. Am besten immer nur mit Helm und Prallschutzweste, insbesondere bei Verwendung einer Board-Leash, kiten. ⓘ

Verhalten

8. Das Board und der Kite sollten an Land immer gut gesichert sein (am besten mit Sand oder -säcken, da diese einen Abrieb des mit Silikon gegen UV-Strahlung beschichteten Kites verhindern) und nie unbeobachtet bleiben. ⓘ

9. Das Starten und Landen sollte immer mit einem eingewiesenen Helfer erfolgen, da dieser bei einem Unfall während dieser beiden Phasen nach deutschem Recht mithaftet! ⓘ

10. Das Ausweichen und Notsituationen wie das Trennen vom Schirm sollten gut trainiert sein. ⓘ

11. Nie über Personen starten, springen oder fahren, die sich im Flug- und Leinenradius des Kites befinden. ⓘ

12. Jeder Sportler sollte nur soweit hinausfahren, wie er schwimmen kann, und nie allein kiten, damit im Notfall Hilfe geholt werden kann. ⓘ

Regeln

Spotregeln für Kitesurfer in Laboe ⓘ

Der Schifffahrtsverkehr wird durch internationale, zum Teil auch durch nationale, Vorschriften geregelt, als „Verkehrsteilnehmer“ gelten diese daher auch für Kitesurfer. Auf der Hohen See und auf den mit dieser verbundenen Gewässern gelten die internationalen Kollisionsverhütungsregeln. Zudem können in den jeweiligen Hoheitsgewässern weitere und/oder von den Kollisionsverhütungsregeln abweichende Vorschriften gelten, die dann Vorrang haben. Auf innerstaatlichen Flüssen, Kanälen und sonstigen befahrenen Gewässern wie großen Seen gilt die Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung. ⓘ

Rekorde

Wie bei anderen Extremsportarten gibt es auch beim Kitesurfen mehrere Rekorde in unterschiedlichen Disziplinen, wobei meist zwischen offiziellen und inoffiziellen unterschieden wird. ⓘ