Alitalia
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| Gegründet |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aufnahme des Betriebs | 5. Mai 1947; vor 75 Jahren | ||||||
| Einstellung des Betriebs | 15 Oktober 2021; vor 16 Monaten | ||||||
| AOC # | I-130 | ||||||
| Drehkreuze |
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| Vielfliegerprogramm | MilleMiglia | ||||||
| Allianz |
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| Tochtergesellschaften |
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| Flottengröße | Zum Zeitpunkt der Schließung: 84 | ||||||
| Flugziele | Zum Zeitpunkt der Schließung: 100 | ||||||
| Muttergesellschaft | Regierung von Italien (über das Ministerium für Wirtschaft und Finanzen) | ||||||
| Hauptsitz | Fiumicino, Rom, Italien | ||||||
| Wichtige Personen |
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| Umsatzerlöse |  2.915 Millionen € (2017) | ||||||
| Operatives Ergebnis |  €-526 Millionen (2017) | ||||||
| Gewinn | €-496 Millionen (2017) | ||||||
| Mitarbeiter | 12,013 (2018) | ||||||
| Website . | alitalia.de | ||||||
Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A., firmierend als Alitalia (italienische Aussprache: [aliˈtaːlja]), war eine Fluggesellschaft, die einst der Flag Carrier und die größte Fluggesellschaft Italiens war. Die Gesellschaft hatte ihren Hauptsitz in Fiumicino, der Metropolitanstadt der Hauptstadt Rom. Die Fluggesellschaft war seit ihrer Gründung im Jahr 1946 bis zu ihrer Privatisierung im Jahr 2009 im Besitz der italienischen Regierung. Nachdem sie als privates Unternehmen mit der Rentabilität zu kämpfen hatte und auch Verhandlungen über einen Verkauf an andere private Parteien gescheitert waren, übernahm die italienische Regierung im März 2020 das Eigentum an der Fluggesellschaft. Die Fluggesellschaft betrieb eine Flotte von Flugzeugen der Typen Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A330-200 und Boeing 777-200ER, die mehr als 34 inländische, europäische und interkontinentale Ziele im Linienverkehr anflogen. Die Fluggesellschaft operierte von ihrem Hauptdrehkreuz am Flughafen Leonardo da Vinci-Fiumicino. Die Fluggesellschaft war Vollmitglied der SkyTeam-Allianz und hatte Codeshare-Abkommen mit 42 Fluggesellschaften. Im Jahr 2018 war die Fluggesellschaft die zwölftgrößte Fluggesellschaft in Europa. ⓘ
Nach Jahren der Unrentabilität wurde die Fluggesellschaft 2017 unter Sonderverwaltung gestellt. Am 24. August 2021 gab Alitalia bekannt, dass sie ihren Betrieb am 15. Oktober 2021 einstellen würde und dass Passagiere mit Tickets für spätere Flüge auf einen früheren Flug umbuchen oder eine Rückerstattung beantragen könnten. Am 15. Oktober 2021 verkaufte Alitalia im Rahmen einer hybriden Umstrukturierung ihren gesamten Betrieb an ITA Airways, eine neu gegründete staatliche Fluggesellschaft. ⓘ
Geschichte
Alitalia - Linie Aeree Italiane
Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. wurde am 16. September 1946 als Aerolinee Italiane Internazionali (Italian International Airlines) gegründet. Die Gesellschaft entstand aufgrund eines anglo-italienischen Abkommens und wurde von der italienischen Regierung und British European Airways (BEA) im Verhältnis 60/40 mit einem Kapital von 900 Millionen Lire (1.000.000 £) finanziert. Ihr volkstümlicher Name, Alitalia, ist ein italienisches Portmanteau aus den Wörtern ali (Flügel) und Italia (Italien). Sie nahm ihren Betrieb am 5. Mai 1947 auf und beförderte in diesem Jahr über 10.000 Passagiere. Der Eröffnungsflug erfolgte mit einer Fiat G.12 Alcione unter dem Piloten Virginio Reinero von Turin nach Catania und Rom. ⓘ
Der erste Interkontinentalflug fand ein Jahr später zwischen Mailand und Städten in Südamerika statt. Das viermotorige Verkehrsflugzeug Savoia-Marchetti SM.95 wurde bis 1949 auf europäischen Strecken eingesetzt. Am 31. Oktober 1957 fusionierte die Alitalia mit der Linee Aeree Italiane und nahm den Namen Alitalia - Linee Aeree Italiane an. Alitalia befand sich im Besitz des italienischen Finanzministeriums (49 %), anderer Aktionäre, einschließlich der Beschäftigten (49 %) und Air France-KLM (2 %, heute: 25 %). ⓘ
1960 setzte Alitalia auf einigen europäischen Strecken Düsenflugzeuge ein (die Sud Caravelle) und auf einigen Langstrecken die Douglas DC-8. Das viermotorige Propellerturbinen-Flugzeug Vickers Viscount wurde von Alitalia während der gesamten 1960er Jahre auf ihrem europäischen Streckennetz eingesetzt. ⓘ
Von Papst Paul VI. im Jahr 1964 bis zur Schließung der Fluggesellschaft im Jahr 2021 flog der Papst am häufigsten mit einem gecharterten Alitalia-Jet. Der Flug des Papstes wurde von der Presse oft als "Shepherd One" bezeichnet, während das eigentliche Rufzeichen "Volo Papale" (päpstlicher Flug, auf Italienisch) war, gefolgt von einer Seriennummer. ⓘ
Im Jahr 1978 hatte Alitalia ihren Hauptsitz im Palazzo Alitalia in Rom. ⓘ
1990s
In den 1990er Jahren beförderte Alitalia jährlich 25 Millionen Passagiere. Im Jahr 1997 gründete sie die regionale Tochtergesellschaft Alitalia Express und wurde 2001 Mitglied von SkyTeam. Im November 2003 kündigte Alitalia an, in den nächsten drei Jahren 2.700 Stellen abzubauen, um die Fluggesellschaft auf eine Fusion mit Air France und KLM vorzubereiten. Im April 2004 erwarb Alitalia die in Konkurs gegangene Regionalfluggesellschaft Gandalf Airlines, um zusätzliche Zeitnischen auf mehreren europäischen Flughäfen, vor allem in Mailand (Linate) und Paris (Charles De Gaulle), zu erhalten. ⓘ
1995 unterzeichnete Alitalia eine Partnerschaft mit KLM, die auf einen Zusammenschluss abzielte. Ziel der Partnerschaft war es, Malpensa als Drehkreuz auszubauen, zusammen mit Amsterdam (wo es nicht genügend Landeplätze gab, um weiter zu expandieren) und Rom Fiumicino. ⓘ
2000s
2001 erneuerte Alitalia den Abfertigungsvertrag mit SEA. Im selben Jahr trat Alitalia der SkyTeam-Allianz bei. ⓘ
Im September 2007 gab Alitalia bekannt, dass sie ihr Drehkreuz in Malpensa fast halbieren und sich stattdessen auf Rom-Fiumicino konzentrieren und alle Interkontinentalflüge dorthin verlegen würde. Bis zu dieser Ankündigung war Malpensa Alitalias wichtigstes Drehkreuz für Interkontinentalflüge gewesen. Die Umstellung von Malpensa auf Rom-Fiumicino wurde Ende März 2008 abgeschlossen. Kleinere Interkontinentalziele, die zuvor nur von Malpensa aus angeflogen wurden, werden nun nur noch von Rom-Fiumicino aus angeflogen oder aber eingestellt. ⓘ
Alitalia - Compagnia Aerea Italiana
2008 gründete eine Gruppe von Investoren das Konsortium "Compagnia Aerea Italiana" (CAI), um die bankrotte Alitalia - Linee Aeree Italiane ("alte" Alitalia) zu kaufen und mit Air One, einer anderen bankrotten italienischen Fluggesellschaft, zu fusionieren. ⓘ
Am 30. Oktober 2008 bot die CAI 1 Milliarde Euro für die Übernahme von Teilen der bankrotten Fluggesellschaft, während sich die Piloten und das Flugpersonal gegen Tarifverträge wehrten. Am 19. November 2008 wurde das Angebot der CAI vom Konkursverwalter von Alitalia mit Genehmigung der italienischen Regierung angenommen, die zu diesem Zeitpunkt Mehrheitsaktionär der insolventen Fluggesellschaft war. Die gewinnbringenden Vermögenswerte von Alitalia wurden am 12. Dezember 2008 auf CAI übertragen, nachdem CAI 1,05 Mrd. EUR gezahlt hatte, bestehend aus 427 Mio. EUR in bar und der Übernahme von 625 Mio. EUR Schulden von Alitalia. ⓘ
Ein diplomatisches Kabel der USA aus dem Jahr 2011 fasst den Vorgang wie folgt zusammen: "Unter dem Deckmantel des recht kuriosen (und eindeutig nicht EU-konformen) Wunsches, den italienischen Charakter des Unternehmens zu bewahren, wurde eine Gruppe reicher Berlusconi-Kumpane dazu verleitet, die gesunden Teile von Alitalia zu übernehmen und die Schulden dem italienischen Steuerzahler zu überlassen. Die Konkursregeln wurden mitten im Spiel geändert, um die Bedürfnisse der Regierung zu erfüllen. Berlusconi hat es geschafft, aber seine Beteiligung hat die italienischen Steuerzahler wahrscheinlich eine Menge Geld gekostet. ⓘ
Am 13. Januar 2009 nahm die "neue" Alitalia ihren Betrieb auf. Die Eigentümer der Compagnia Aerea Italiana verkauften 25 % der Unternehmensanteile für 322 Millionen Euro an Air France-KLM. Air France-KLM erhielt außerdem eine Option, unter bestimmten Bedingungen nach 2013 weitere Anteile zu erwerben. ⓘ
Die "neue" Alitalia machte die Geschichte der alten Alitalia nicht zu ihrer eigenen, wie aus den offiziellen Dokumenten zur neuen "Alitalia-Gruppe" hervorgeht. Stattdessen betonte sie, dass sie ein völlig anderes Unternehmen sei: Sie entschied sich, Vergünstigungen wie ermäßigte Tickets für ehemalige Alitalia-LAI-Mitarbeiter nicht anzuerkennen, und weigerte sich, Ansprüche von Fluggästen gegenüber der alten Alitalia zu erfüllen. ⓘ
Die neue Alitalia besaß nicht viele ihrer Flugzeuge. (Fast alle Flugzeuge, die die CAI von der alten Alitalia erworben hatte, wurden verkauft oder ausgemustert. Die Flugzeuge der Alitalia-CAI wurden größtenteils von Aircraft Purchase Fleet (it) geleast, einem irischen Unternehmen im Besitz von Carlo Toto, dem ehemaligen Eigentümer der in Konkurs gegangenen Air One, das 2008 bei der Gründung der neuen Gesellschaft in die Alitalia-LAI eingegliedert wurde. ⓘ
2010s
Im Januar 2010 feierte Alitalia ihren ersten Jahrestag seit der Wiedereröffnung. In ihrem ersten Betriebsjahr beförderte sie 22 Millionen Passagiere. Im Jahr 2011 wurden 25 Millionen Passagiere befördert. Am 1. Februar 2010 wurde bekannt gegeben, dass das Alitalia-Personal wegen der Löhne in einen vierstündigen Streik treten würde. Dies war der erste Streik bei Alitalia seit der Wiedereröffnung. Am 11. Februar 2010 gab Alitalia bekannt, dass sie ab März 2010 Air One als Billigfluggesellschaft ("Smart Carrier") mit Sitz am Flughafen Mailand-Malpensa einsetzen wird, die sich auf Kurzstrecken im Freizeitbereich konzentriert. Es wurde prognostiziert, dass die Tochtergesellschaft bis 2012 2,4 Millionen Passagiere abfertigen würde. Im Jahr 2011 wurden von der Tochtergesellschaft 1,4 Millionen Passagiere befördert. Obwohl der Betrieb zunächst auf Mailand-Malpensa konzentriert werden sollte, operierte Air One ab Januar 2013 auch von Mailand-Malpensa, Venedig-Marco Polo, Pisa und Catania aus. ⓘ
Am 12. Februar 2011 wurden Informationen über eine mögliche Fusion zwischen Alitalia und Meridiana Fly, einer anderen italienischen Fluggesellschaft, veröffentlicht. Die Fusion kam nicht zustande. Am 23. Februar 2011 kündigten Alitalia und ENAC die Einführung einer Sicherheitskarte in Blindenschrift und 3-D-Relief an, die die erste ihrer Art ist. Am 25. Januar 2012 unterzeichnete Alitalia Absichtserklärungen mit zwei anderen italienischen Fluggesellschaften, Blue Panorama und Wind Jet, und gab an, mit ihnen Prozesse "zur Erreichung einer Integration" eingeleitet zu haben. Ende Juli 2012 genehmigte die italienische Kartellbehörde die Übernahme von Wind Jet durch Alitalia, doch im Gegenzug musste Alitalia Slots auf Inlandsstrecken abtreten. Vor diesem Hintergrund sagte Alitalia die Pläne wenige Tage später im August 2012 ab. ⓘ
Am 3. Mai 2013 nahm die Polizei im Rahmen der "Operation Clean Holds" 49 Personen auf dem Flughafen Fiumicino in Rom und weitere 37 auf den italienischen Flughäfen Bari, Bologna, Mailand Linate, Neapel, Palermo und Verona fest. Alle waren Alitalia-Mitarbeiter, die mit der Kamera gefilmt wurden, und die meisten wurden wegen schweren Diebstahls und Sachbeschädigung angeklagt. Ende 2013 kündigte die Fluggesellschaft angesichts des Konkurses, des Verlusts eines wichtigen Treibstofflieferanten und eines möglichen Flugverbots durch die italienische Zivilluftfahrtbehörde ein Rettungspaket in Höhe von 500 Mio. EUR an, das auch eine Investition der staatlichen italienischen Post in Höhe von 75 Mio. EUR umfasste. ⓘ
Alitalia - Società Aerea Italiana
Im Juni 2014 gab die in Abu Dhabi ansässige nationale Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate, Etihad Airways, bekannt, dass sie sich mit 49 % an Alitalia beteiligen wird. Am 30. September 2014 stellte die Alitalia-Billigtochter Air One den Flugbetrieb ein. ⓘ
Am 1. Januar 2015 übergab Alitalia-CAI ihren Betrieb offiziell an Alitalia-SAI, ein neues Unternehmen, das zu 49 % der in Abu Dhabi ansässigen Etihad Airways und zu 51 % den ehemaligen italienischen Anteilseignern von Alitalia-CAI gehört. Im Mai 2015 kündigte Alitalia an, die Partnerschaft mit Air France-KLM im Jahr 2017 zu beenden, da die Vorteile des Joint Ventures nicht mehr ausreichten, um es aufrechtzuerhalten. ⓘ
Im Februar 2016 gab Alitalia bekannt, dass sie Ende März 2016 die meisten ihrer Strecken ab Pisa streichen würde, darunter Moskau, Prag, Berlin, Catania und Tirana. Alitalia beschloss, weiterhin nach Olbia und Rom zu fliegen. ⓘ
Am 25. April 2017, nachdem die Alitalia-Beschäftigten einen Vorschlag zum Stellenabbau abgelehnt hatten, der auf eine Kostenreduzierung abzielte, gab die Fluggesellschaft bekannt, dass sie ein Insolvenzverfahren einleiten werde, das mit der Ernennung eines Insolvenzverwalters beginnt. Die italienische Regierung erlaubte Alitalia am 2. Mai 2017, Konkurs anzumelden. Nachdem die Regierung eine Verstaatlichung der Fluggesellschaft ausgeschlossen hatte, wurde sie am 17. Mai 2017 offiziell zur Versteigerung ausgeschrieben. Im Juni bekundete EasyJet Interesse am Kauf der Fluggesellschaft. Auch Ryanair bekundete Interesse, zog sein Angebot aber nach dem Chaos, das durch die Flugausfälle bei Ryanair verursacht wurde, zurück. ⓘ
Im Jahr 2018 bekundeten Delta Air Lines, EasyJet und die italienische Eisenbahngesellschaft Ferrovie dello Stato Italiane offiziell ihr Interesse an der Übernahme von Alitalia; im Februar 2019 wurden Gespräche zwischen den Parteien aufgenommen. Im März 2019 gab EasyJet bekannt, dass es sich aus den Gesprächen zurückgezogen hat. Nach dem offiziellen Besuch des chinesischen Präsidenten Xi Jinping in Rom bekundete China Eastern Airlines Interesse am Rettungsplan für Alitalia und könnte bis zu 100 Mio. EUR im Austausch für eine 10 %ige Beteiligung ausgeben. Delta Air Lines erklärte gegenüber der Nachrichtenagentur Reuters, dass sie bereit sei, in Alitalia zu investieren, dass aber eine Beteiligung von 10 % der richtige Weg sei, um dies zu tun. ⓘ
2020s
Am 17. März 2020 übernahm die italienische Regierung die volle Kontrolle über die Fluggesellschaft, nachdem Gespräche mit einer Reihe italienischer und internationaler Unternehmen gescheitert waren, die Bedingungen für eine Beteiligung an der Fluggesellschaft zu vereinbaren. ⓘ
Im April 2020 kündigte die italienische Regierung an, dass sie Alitalia im Mai übernehmen würde, da das Unternehmen nicht in der Lage sei, die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie aus eigener Kraft zu überstehen. Die Flotte sollte von 113 Flugzeugen auf "mehr als 90" reduziert werden. Die Fluggesellschaft stellte auch in Frage, ob sie im SkyTeam bleiben sollte, dem sie seit 2001 angehört. ⓘ
Im Mai 2020 gab USAerospace Partners (unter der Leitung von Michele Roosevelt Edwards) bekannt, dass sie weiterhin am Kauf der Fluggesellschaft interessiert seien. Das Unternehmen hatte bereits zu Beginn des Jahres ein Kaufangebot unterbreitet. Edwards erklärte, dass die Fluggesellschaft innerhalb von 5 Jahren 150 Flugzeuge mit einer Mischung aus Airbus, Boeing und Embraer einsetzen würde. ⓘ
Am 21. Mai 2020 verließ Alitalia die SkyTeam Transatlantic Joint Ventures. ⓘ
Am 29. Juni 2020 gab der italienische Premierminister Giuseppe Conte bekannt, dass Francesco Caio zum Vorsitzenden und Fabio Lazzerini zum CEO der neuen Alitalia ernannt werden. ⓘ
Am 24. August 2021 kündigte Alitalia an, den Ticketverkauf auf ihrer Website einzustellen und kündigte an, dass Kunden, die Tickets für Flüge nach dem 15. Oktober 2021 gekauft haben, eine Rückerstattung erhalten. ⓘ
ITA Airways
Am 10. Oktober 2020 unterzeichnete die italienische Regierung ein Dekret, das die Umstrukturierung der Fluggesellschaft in ITA - Italia Trasporto Aereo S.p.A. ermöglichte. Am 28. Oktober 2020 wurde berichtet, dass ITA mehrere Vermögenswerte von Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A. kaufen würde, Dazu gehören die Marke und die Flugcodes von Alitalia und Alitalia CityLiner, der IATA-Ticketcode (055), das Vielfliegerprogramm MilleMiglia und Zeitnischen am Flughafen London Heathrow (68 wöchentliche Zeitnischen im Sommer und 65 im Winter). Die Transaktion wird voraussichtlich 220 Millionen Euro kosten. ⓘ
Am 8. Januar 2021 forderte die Europäische Kommission den Ständigen Vertreter Italiens bei der Europäischen Union in einem Schreiben auf, ein offenes, transparentes, diskriminierungsfreies und bedingungsfreies Ausschreibungsverfahren für die Veräußerung der Alitalia-Vermögenswerte durchzuführen. Das Schreiben enthält 62 Bitten um Klarstellung und weist die Idee zurück, dass die alte Fluggesellschaft ihre Vermögenswerte in privaten Verhandlungen an das neue Unternehmen verkaufen könnte. In dem Schreiben heißt es, dass die Marke Alitalia nicht von ITA beibehalten werden sollte, da sie ein symbolischer Indikator für Kontinuität ist (schließlich hat ITA Airways am 14. Oktober 2021 die Marke Alitalia für 90 Millionen Euro gekauft). Die Europäische Kommission schlägt vor, dass das kombinierte Luftfahrt-, Bodenabfertigungs- und Wartungsgeschäft separat an einen Dritten verkauft werden sollte. Sie schlägt außerdem vor, dass die Slots verkauft werden müssen und das MilleMiglia-Programm in seiner Gesamtheit nicht auf das neue Unternehmen übertragen werden kann. ⓘ
Die neue Fluggesellschaft hat ihren Betrieb am 15. Oktober 2021 aufgenommen. ⓘ
Unternehmensangelegenheiten
Status und Struktur des Unternehmens
Die anhaltende Verlustsituation von Alitalia über mehrere Jahre hinweg hatte zu verschiedenen Änderungen der Eigentumsverhältnisse und des Status geführt. Im August 2019 befanden sich das Unternehmen (Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A.) und seine Tochtergesellschaft Cityliner (Alitalia Cityliner S.p.A.) aufgrund von Dekreten des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung vom 2. Mai bzw. 12. Mai 2017 unter außerordentlicher Verwaltung (EA) und wurden am 11. Mai bzw. 26. Mai 2017 für insolvent erklärt. Luigi Gubitosi, Prof. Enrico Laghi und Prof. Stefano Paleari wurden als außerordentliche Kommissare der Unternehmen in EA ernannt. ⓘ
Was die Eigentumsverhältnisse anbelangt, so scheinen die Ferrovie dello Stato Italiane (die staatliche italienische Eisenbahngesellschaft) mit 35 %, das italienische Wirtschaftsministerium mit weiteren 15 % und Delta Air Lines, die mit einer Minderheitsbeteiligung von 10 % technisches Fachwissen bereitstellt, die neuen Aktionäre zu sein. Der nunmehr mehrheitlich beteiligte Ferrovie dello Stato sucht Berichten zufolge nach einem oder mehreren Investoren, die einen Anteil von 40 % übernehmen. ⓘ
Ab 2020 sind Alitalia und ihre Tochtergesellschaften im Besitz der italienischen Regierung. ⓘ
Geschäftsentwicklung
Obwohl die Fluggesellschaft für insolvent erklärt wurde, ist sie weiterhin tätig, wenn auch unrentabel. Die wichtigsten Entwicklungen der Fluggesellschaft als Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A., einschließlich Alitalia CityLiner, die am 1. Januar 2015 den Betrieb aufnahm, sind (Stand: 31. Dezember):
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 ⓘ | |
|---|---|---|---|---|
| Umsatz (Mio. €) | 3,312 | 2,880 | 2,915 | 3,071 |
| Nettogewinn/-verlust (EBIT) (Mio. €) | -199 | -360 | -496 | -343 |
| Anzahl der Mitarbeiter (FTE) (zum Jahresende) | × | × | 10,871 | 10,711 |
| Anzahl der Passagiere (Mio.) | 22.1 | 22.6 | 21.3 | 21.8 |
| Auslastung der Fluggäste (%) | 76.2 | 78.7 | 78.7 | 80.0 |
| Anzahl der Flugzeuge (Gruppe) (zum Jahresende) | 141 | × | 121 | × |
| Anmerkungen/Quellen |
Historische Geschäfts- und Betriebsergebnisse für die Leistung von Alitalia vor der Umstrukturierung 2015, soweit verfügbar:
| Jahr | Betriebsergebnis (Millionen €) | Ladefaktor (%) | Pünktlichkeit (%) ⓘ | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | Insgesamt | Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | Durchschnitt | Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | Durchschnitt | |
| 2009 | -210 | -63 | 15 | -15 | -273 | 51 | 65 | 74 | 70 | 65 | 72 | 72 | ND | ND | 72 |
| 2010 | -125 | -4 | 56 | -34 | -107 | 65 | 71 | 76 | 72 | 71 | 82 | 83 | ND | ND | 80 |
| 2011 | -86 | 17 | 90 | -27 | -6 | 64 | 72 | 78 | 77 | 73 | 91 | 85 | 86 | 80 | 86 |
| 2012 | -109 | -60 | 50 | 0 | -119 | 69 | 73 | 78 | 80 | 75 | 88 | 90 | 84 | 86 | 87 |
| 2013 | -136 | ND | 36 | ND | -50 | 71 | ND | 79 | ND | 75 | 88 | ND | 86 | ND | 87 |
| 2014 | ND | × | × | × | ND | 72 | × | × | × | 72 | ND | × | × | × | ND |
Hauptsitz
Der Hauptsitz von Alitalia befindet sich im Gebäude Alfa in der Via Alberto Nassetti in Fiumicino in der Provinz Rom. Der Firmensitz wurde von AMDL, einem Mailänder Architekturbüro, entworfen. Zuvor befand sich der Hauptsitz in einem Gebäude an der Piazza Almerico da Schio, ebenfalls in Fiumicino. ⓘ
Markenbildung
Das Alitalia-Branding wurde bei den Italienern zur Ikone, da die Fluggesellschaft die Farben der italienischen Flagge (grün, weiß und rot) übernahm. Der Name Alitalia ist ein italienisches Portmanteau aus den Wörtern ali ('Flügel') und Italia ('Italien'). ⓘ
Die ikonische Lackierung, die in Anlehnung an das Logo des Unternehmens entworfen wurde, bestand aus dem Buchstaben A auf dem Heck des Flugzeugs und einem Hockeyschläger-ähnlichen Design auf dem Rumpf. Sie wurde 1969 eingeführt. Mit Beginn des Joint Ventures mit Etihad Airways überarbeitete die Fluggesellschaft ihre Bemalung mit einem warmen elfenbeinfarbenen Rumpfdesign, bei dem nur das Alitalia A um das Heck und den Heckbereich des Flugzeugs gewickelt war. Das endgültige Branding und das Design der Lackierung wurden von Landor entworfen. ⓘ
Alitalia McDonnell Douglas DC-9 in der Bemalung von 1957
Alitalia Boeing 747 in der Bemalung von 1969
Alitalia Boeing 777 in der Bemalung von 2005
Alitalia Airbus A320 in der endgültigen Lackierung ⓘ
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Werbung
Alitalia hat eine Vielzahl verschiedener Slogans verwendet:
- "Alitalia vola con te" (Alitalia fliegt mit Ihnen)
- "Fatti per volare alto" (Geschaffen, um hoch zu fliegen)
- "Alitalia, al lavoro per te" (Alitalia, arbeitet für Sie)
- "Muoviamo chi muove l'Italia" (Wir bewegen die, die Italien bewegen)
- "Scegli come volare" (Wählen Sie, wie Sie fliegen wollen)
- "Die Freude am Fliegen Made in Italy" ⓘ
Im Jahr 2014 hat das Unternehmen einen neuen Slogan eingeführt ⓘ
- "Wo die Reise das Ziel trifft." (Internationale Werbung) ⓘ
Finanzielle Fragen
Alitalia - LAI Finanzielle Ausgabe
Alitalia-Linee Aeree Italiane S.p.A. verlor jahrelang Geld aufgrund von Problemen mit Piloten und Besatzungsmitgliedern und arbeitsrechtlichen Schwierigkeiten sowie aufgrund der Einmischung der Regierung und der Politik bei den Versuchen, diese zu lösen. Die italienische Regierung unterstützte Alitalia mehrfach, bis die Europäische Union ein Moratorium für jegliche Unterstützung vor 2011 festlegte. Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. hat dieses Moratorium nicht überlebt. Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. ging 2008 in Liquidation. Die lebensfähigen Teile von Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. wurden am 12. Dezember 2008 von dem privaten Unternehmen Alitalia - Compagnia Aerea Italiana übernommen, das am 13. Januar 2009 den Betrieb aufnahm. ⓘ
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Alitalia hat seit ihrer Gründung im Jahr 1946 nur ein einziges Jahr (1998) Gewinn gemacht. Zwischen 1999 und 2008 verzeichnete Alitalia Nettoverluste von mehr als 3,7 Milliarden Euro. Zuvor hatte die Regierung von Ministerpräsident Romano Prodi Alitalia 1998 mit rund 1,5 Mrd. EUR unterstützt. Im Jahr 2002 erhielt Alitalia unter der Regierung von Silvio Berlusconi eine Kapitalerhöhung von 1,432 Milliarden Euro. Im Jahr 2004 gewährte die Regierung Berlusconi Alitalia ein Überbrückungsdarlehen in Höhe von 400 Millionen Euro. Im Jahr 2005 wurde das Kapital von Alitalia um 1,6 Mrd. € aufgestockt, einschließlich einer Anleihe im Wert von über 500 Mio. €, die mit dem Versprechen ausgegeben wurde, im Jahr 2006 wieder Gewinne zu erzielen. (Leider endete das Jahr mit einem Verlust von 626 Millionen Euro). 2008 gewährte die italienische Regierung Alitalia einen Überbrückungskredit in Höhe von 300 Mio. €. ⓘ
Im Jahr 2006 konnte die Regierung der angeschlagenen Fluggesellschaft keine Unterstützung mehr gewähren, da ihr die Europäische Union untersagt hatte, neues Kapital zuzuführen. Da alle anderen Versuche, das Unternehmen zu retten, gescheitert waren, erklärte sich die italienische Regierung bereit, Alitalia zu privatisieren, indem sie ihren Anteil an dem Unternehmen reduzierte. Es wurden mehrere gescheiterte Versuche unternommen, Alitalia zu übernehmen oder zu fusionieren. ⓘ
Im Mai 2008 erließ die Regierung ein Dekret, das Alitalia von der Offenlegung von Informationen über diesen Verkauf an den Markt befreite. Infolgedessen wurde der Handel mit Alitalia-Aktien an der Borsa Italiana in Mailand am 4. Juni 2008 von den Börsenbehörden auf unbestimmte Zeit gestoppt. Auf Wunsch der Regierung erarbeitete Intesa Sanpaolo in Zusammenarbeit mit dem italienischen Kabinett einen Plan. Der Plan sah vor, dass Alitalia Konkurs anmeldet und damit vor seinen Gläubigern geschützt wird. Der nächste Schritt des Plans bestand darin, Alitalia in zwei Teile aufzuspalten, wobei ein Teil die Schulden und die weniger vielversprechenden Teile des Unternehmens enthielt. Nach Verhandlungen unter Aufsicht der italienischen Regierung meldete Alitalia im August 2008 Konkurs an. ⓘ
Im September 2008 teilte Papst Benedikt XVI. mit, dass er nach dem Scheitern der Übernahmegespräche sein Gebet für Alitalia spreche. ⓘ
Alitalia - CAI Finanzielle Probleme
CAI, Compagnia Aerea Italiana, ein Konsortium italienischer Investoren, unterbreitete dem Konkursverwalter von Alitalia am 30. Oktober 2008 ein verbindliches Angebot in Höhe von 1,1 Mrd. Euro für die Übernahme von Teilen der Fluggesellschaft und setzte die Verhandlungen fort, obwohl sich einige Piloten- und Flugbegleitergewerkschaften weigerten, den Rettungsplan zu unterzeichnen. Die italienische Regierung und der Konkursverwalter stimmten dem CAI-Übernahmeangebot am 19. November 2008 zu. Die gewinnbringenden Vermögenswerte von Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. wurden am 12. Dezember 2008 auf CAI übertragen, als CAI den angebotenen Betrag zahlte. CAI zahlte 1,052 Mrd. € (1,33 Mrd. $), wobei sie 427 Mio. € in bar bezahlte und 625 Mio. € an Alitalia-Schulden übernahm. CAI haftet für alle Ausgaben von Alitalia ab dem 1. Dezember 2008. CAI hat auch Air One gekauft. ⓘ
Alitalia Cargo
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Alitalia Cargo System wurde 1947 von der Alitalia als Frachtsparte des Unternehmens gegründet. Im Lauf der Zeit setzte der Unternehmensbereich eine Reihe von reinen Frachtflugzeugen ein, darunter jeweils zwei Douglas DC-7 und Douglas DC-8-62F, bis zu drei Douglas DC-9-32F und eine Boeing 747-200F. Weitere 747-Frachter betrieb Atlas Air im Wet-Lease für Alitalia-Cargo in deren Farben. Schließlich übernahm Alitalia Cargo von ihrer Muttergesellschaft noch fünf zu Frachtern umgebaute McDonnell Douglas MD-11. Im Jahr 2001 wurde Alitalia Cargo Mitglied im Frachtfluggesellschaftsverbund SkyTeam Cargo. ⓘ
Der Unternehmensbereich erwirtschaftete Verluste, wie auch die Alitalia selbst. Als sich der italienische Staat Ende 2008 entschied, Alitalia zu privatisieren, kam das Ende. Im Oktober 2008 wurde die Frachtsparte an Cargoitalia verkauft. Als Alitalia Cargo den Betrieb eingestellt hatte, war ein großer Wettbewerber in der italienischen Lufttransportbranche weggebrochen. Seitdem wurden etliche neue Frachtfluggesellschaften in Italien gegründet. Mittlerweile hat auch Cargoitalia den Flugbetrieb eingestellt. Die Marke Alitalia Cargo wurde im Januar 2009 erneut von einem Unternehmensbereich innerhalb der Muttergesellschaft übernommen. Alitalia Cargo befördert Fracht mit den Passagiermaschinen der Alitalia. 2013 wurden rund 65.400 Tonnen Fracht befördert. ⓘ
Kontroverse
Volare-Kontroverse
Im Dezember 2005 wurde die bankrotte Volare-Gruppe (Volareweb, Air Europe) zum Verkauf angeboten. Alitalia bot für den Kauf der Gruppe (andere Bieter waren Air One und Meridiana/Eurofly). Air One ging vor Gericht und behauptete, Alitalia könne die Volare-Gruppe nicht kaufen, da sie in der Vergangenheit staatliche Beihilfen erhalten habe. Das Regionale Verwaltungsgericht Latium (TAR) versuchte, die Übernahme der Volare-Gruppe durch Alitalia zu verhindern, gab den Versuch jedoch mit der Begründung auf, dass Alitalia sein Darlehen in Höhe von 400 Millionen Euro zurückgezahlt habe und dem Kauf der Volare-Gruppe somit nichts mehr im Wege stehe. Auch Air One zog vor Gericht, allerdings ohne Erfolg. Alitalia gründete die Volare SpA, um die Volare Group zu kaufen. Die Fluggesellschaften kamen sich näher, und die Volare Group hatte damit begonnen, für einige Alitalia-Flugzeuge auf dem Mailänder Flughafen Malpensa sanfte Wartungsdienste anzubieten. Der italienische Consiglio di Stato (Staatsrat) hat jedoch am 23. Mai 2006 die Übernahme der Fluggesellschaft erneut blockiert. Es ist unklar, wie es weitergehen soll, da Volare sich in ernsten finanziellen Schwierigkeiten befindet. Am 2. November 2006 entschied das Gericht TAR, dass das von der italienischen Regierung angewandte Verwaltungsverfahren für den Verkauf von Volare an Alitalia ungültig war, der Verkaufsvertrag aber weiterhin gültig ist, da das Verwaltungsgericht in dieser Frage für unzuständig erklärt wurde. Wenn Air One Volare erwerben will, muss sie sich an das örtliche Zivilgericht wenden und dort beantragen, dass der Verkaufsvertrag für ungültig erklärt wird. Das Angebot von Alitalia über 38 Millionen Euro erhielt den Zuschlag. Am 15. Mai 2006 wurden die ehemaligen Mitarbeiter der Volare-Gruppe in die Volare SpA (die Tochtergesellschaft von Alitalia) übernommen. ⓘ
Kartellrechtliche Probleme mit Alitalia - LAI
Im Dezember 2005 verhängte die italienische Kartellbehörde gegen Alitalia eine Geldstrafe in Höhe von 30.000 Euro, weil das Unternehmen die Verbraucher in die Irre geführt hatte, indem es mit einem Hin- und Rückflugtarif warb, aber nur den Preis für einen einfachen Flug angab. In einer Erklärung des Kartellamts hieß es, die Werbung sei im Mai und Juni 2005 auf der Website von Alitalia erschienen. ⓘ
Der Europäische Gerichtshof hat im Juli 2008 eine Klage von Alitalia gegen die Europäische Kommission im Rahmen einer langwierigen Untersuchung italienischer staatlicher Beihilfen abgewiesen. Die Fluggesellschaft hatte die von der Kommission im Jahr 2001 festgelegten Bedingungen für die Verwendung staatlicher Beihilfen bei der Umstrukturierung des Unternehmens angefochten. Mit dem Gerichtsurteil werden Alitalia keine neuen Bedingungen auferlegt, und die Kommission betrachtet den Fall als erledigt. Eine Erklärung: "Das Gericht erster Instanz weist die Klage von Alitalia ab und bestätigt, dass die Entscheidung der Kommission von 2001 gültig ist". Das Gericht: "bestätigt die Gültigkeit jeder einzelnen der Alitalia von der Kommission auferlegten Bedingungen". Diese Auflagen waren:
- die Auflage, dass die italienischen Behörden wie ein normaler Aktionär handeln;
- dass die Finanzspritzen nur für die Umstrukturierung von Alitalia und nicht für die Expansion des Unternehmens verwendet werden dürfen;
- dass Alitalia seine Beteiligung an der ungarischen Fluggesellschaft Malev. veräußert
- und dass die staatliche Beihilfe in Form einer einmaligen Zahlung gewährt wird. ⓘ
Flugziele
Alitalia bediente 97 Ziele (Stand: Oktober 2019). Das Drehkreuz von Alitalia war der Flughafen Leonardo da Vinci-Fiumicino in Rom. Vier weitere italienische Flughäfen waren Schwerpunktstädte. ⓘ
Allianzen
Alitalia war seit 2009 Mitglied der SkyTeam-Allianz; Alitalia - LAI war ursprünglich 2001 beigetreten. Alitalia hatte Codeshare-Vereinbarungen mit SkyTeam-Mitgliedern abgeschlossen, die es den Fluggästen ermöglichten, mit einem einzigen Alitalia-Ticket zahlreiche Ziele anzufliegen (wobei einige oder alle Streckenabschnitte von anderen Fluggesellschaften als Alitalia durchgeführt wurden). Im Juli 2010 trat Alitalia außerdem dem transatlantischen Joint Venture von Air France, KLM und Delta bei, was bedeutet, dass die Gewinne aus den Flügen über den Atlantik unter den vier Fluggesellschaften aufgeteilt werden. Am 21. Mai 2020 verließ Alitalia das SkyTeam Transatlantic Joint Venture. Das Treueprogramm von Alitalia, genannt MilleMiglia, mit mehr als 6.000.000 Kunden, wurde nicht an ITA Airways verkauft und wird weiterhin unabhängig funktionieren. ⓘ
Alitalia bediente von ihren drei Drehkreuzen aus Ziele in Afrika, Europa, Süd- und Mittelamerika sowie im Mittleren Osten und Ostasien. ⓘ
Im deutschsprachigen Raum wurden zuletzt Berlin Brandenburg, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, München, Genf, Zürich und ab Oktober 2019 Köln/Bonn sowie Stuttgart angeflogen. ⓘ
Codesharing ⓘ
Alitalia unterhielt Codeshare-Abkommen innerhalb des SkyTeams und mit folgenden Fluggesellschaften:
- Aeroflot (ST)
- Aerolineas Argentinas (ST)
- Air Corsica
- Air Europa (ST)
- Air France (ST)
- Air Malta
- Air Serbia
- Air Seychelles
- Air Baltic
- All Nippon Airways
- Azerbaijan Airlines
- Azul Linhas Aéreas
- Bulgaria Air
- Blue Air
- China Airlines (ST)
- China Eastern Airlines (ST)
- China Southern Airlines
- Croatia Airlines (SA)
- Czech Airlines (ST)
- Delta Air Lines (ST)
- Etihad Airways
- Flybe
- Gol Transportes Aéreos
- Hainan Airlines
- Air France Hop
- Interjet
- Kenya Airways (ST)
- KLM (ST)
- Korean Air (ST)
- Kuwait Airways
- Luxair (SA)
- Middle East Airlines
- Montenegro Airlines
- Pegasus Airlines
- Royal Air Maroc
- Royal Jordanian
- Saudia (ST)
- SriLankan Airlines
- TAP Air Portugal (SA)
- TAROM
- Uzbekistan Airways
- Vietnam Airlines (ST)
- Virgin Australia
- Xiamen Air ⓘ
Flotte
Letzte Flotte
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Vor der Einstellung des Flugbetriebs bestand die Alitalia-Flotte aus den folgenden Flugzeugen. ⓘ
| Flugzeuge | In Betrieb | Bestellungen | Passagiere | Anmerkungen ⓘ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E+ | E | Insgesamt | Referenzen | ||||
| Airbus A319-100 | 19 | — | — | — | 144 | 144 | 18 an ITA Airways übertragen. | |
| Airbus A320-200 | 38 | — | — | — | 171 | 171 | 27 an ITA Airways übertragen. | |
| 174 | 174 | |||||||
| 180 | 180 | |||||||
| Airbus A321-100 | 5 | — | — | — | 200 | 200 | ||
| Airbus A330-200 | 10 | — | 20 | 17 | 219 | 256 | 7 an ITA Airways übertragen. | |
| Boeing 777-200ER | 6 | — | 30 | 24 | 239 | 293 | EI-DDH in SkyTeam-Bemalung. EI-ISD wird für den Frachttransport umgebaut. | |
| Insgesamt | 78 | — | ||||||
Weitere Flugzeuge wurden von der Regionalfluggesellschaft Alitalia CityLiner unter eigener Lizenz betrieben. ⓘ
Entwicklung der Flotte
Zwischen 2009 und 2011 erneuerte Alitalia ihre Flotte mit 34 neuen Flugzeugen, während 26 ältere Flugzeuge ausgemustert wurden. Der Erneuerungsprozess wurde Anfang 2013 abgeschlossen. Diese neuen Flugzeuge sind nicht im Besitz von Alitalia selbst, sondern werden größtenteils von Aircraft Purchase Fleet geleast, einer irischen Leasinggesellschaft, die vom ehemaligen Air One-Eigentümer Carlo Toto in erster Linie zum Erwerb der neuen Alitalia-Flotte gegründet wurde. Nach dem Zusammenschluss mit Air One ging die gesamte Flotte, die nicht bereits von anderen Leasinggebern geleast war, sowie die ehemalige Air One-Flotte, die Air One vollständig gehörte, in den Besitz von APF über, einer Tochtergesellschaft von Totos italienischem Mischkonzern Toto Holding. Der größte Teil der Flotte ist nun in Irland und nicht mehr in Italien registriert. ⓘ
Pläne für 2020
Während der Umstrukturierung im Jahr 2020, in der die italienische Regierung Eigentümerin von Alitalia ist, plante die Fluggesellschaft, die 113 Flugzeuge auf "mehr als 90" zu reduzieren. ⓘ
Alitalia beabsichtigte, ihre Flotte auf der Hauptstrecke mit dem Airbus A320-200 und möglicherweise dem Airbus A320neo zu erneuern. Für den Langstreckendienst plante die Fluggesellschaft den Kauf der Boeing 787 Dreamliner, insbesondere der Varianten 787-8 und 787-9, obwohl Airbus vorschlug, Alitalia den Airbus A330neo und den Airbus A350 XWB zu verkaufen. Die Fluggesellschaft wollte sich jedoch Listenpreisnachlässe von mindestens 50 % und bis zu 70 % sichern, und die Verhandlungen mit den Flugzeugherstellern liefen noch. ⓘ
Historische Flotte
| Flugzeuge | Eingeführt | Ausgeschieden |
|---|---|---|
| Airbus A300B2 | 1988 | 1997 |
| Airbus A300B4 | 1980 | 1998 |
| Airbus A321-100 | 1994 | 2020 |
| Avro 691 Lancastrian | 1947 | 1951 |
| Boeing 727-200 | 1977 | 1985 |
| Boeing 737-200C | 1992 | 1995 |
| Boeing 747-100 | 1970 | 1979 |
| Boeing 747-200B | 1971 | 2002 |
| Boeing 767-300ER | 1995 | 2012 |
| Boeing 777-300ER | 2017 | 2021 |
| Convair CV-240 | 1953 | 1956 |
| Convair CV-340 | 1953 | 1960 |
| Convair 440 Metropolitan | 1957 | 1960 |
| Curtiss C-46 Kommando | 1962 | 1968 |
| Douglas DC-3 | 1946 | 1964 |
| Douglas DC-4 | 1950
1964 |
1954
1965 |
| Douglas DC-6 | 1950 | 1963 |
| Douglas DC-6B | 1953 | 1971 |
| Douglas DC-7C | 1958 | 1965 |
| Douglas DC-8-43 | 1960 | 1977 |
| Douglas DC-8-62 | 1967 | 1981 |
| Douglas DC-9-30 | 1967 | 1996 |
| Fiat G.12 | 1947 | 1950 |
| Fokker F27 | 1964 | 1985 |
| McDonnell Douglas DC-10 | 1973 | 1985 |
| McDonnell Douglas MD-11 | 1991 | 2003 |
| McDonnell Douglas MD-82 | 1983 | 2012 |
| Savoia-Marchetti S.M.95 | 1947 | 1951 |
| Sud Aviation Caravelle | 1960 | 1977 |
| Vickers Viscount | 1957 | 1968 |
- In den 1960er Jahren begann Alitalia, die europäischen Fluggesellschaften in das Jet-Zeitalter zu führen, und wurde 1969 die erste Fluggesellschaft in Europa, die eine reine Düsenflugzeugflotte einführte.
- Die Boeing 767-300ER wurde 1994 in die Flotte der Alitalia-Linee Aeree Italiane aufgenommen und nach 17 Jahren Dienstzeit 2012 in den Ruhestand versetzt. Der letzte 767-Flug war AZ845 von Accra über Lagos nach Rom am 25. Oktober 2012.
- Die McDonnell Douglas MD-82 wurde 1983 in die Flotte von Alitalia-Linee Aeree Italiane aufgenommen und 2012 nach 29 Dienstjahren außer Dienst gestellt. Der letzte Flug mit diesem Flugzeugtyp wurde am 27. Oktober 2012 mit der Maschine mit der Registrierung I-DATI auf dem Flug AZ1740 (Catania-Mailand-Linate) durchgeführt. Das gleiche Flugzeug führte am 17. Dezember 2012 einen Gedenkflug vom Flughafen Rom-Fiumicino zum Flughafen Triest durch, an dem Journalisten und der ehemalige CEO von Alitalia, Andrea Ragnetti, teilnahmen. Bei der Landung wurde I-DATI von Frecce Tricolori unterstützt, die zu diesem Anlass eine Show aufführten. ⓘ
Besondere Anstriche
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- Mitte 2009 wurde eine Boeing 767-300ER (EI-DBP) in der SkyTeam-Lackierung lackiert.
- Am 19. Juli 2010 wurde ein Airbus A320-200 (EI-DSA), der zuvor in der Air One-Lackierung geflogen war, in einer speziellen "Alitalia.com"-Lackierung lackiert. Dieses Flugzeug trägt nun die Alitalia-SAI-Lackierung.
- Im März 2012 wurde eine Embraer E-190-100LR (EI-RND) in der SkyTeam-Lackierung ausgeliefert.
- Im März 2012 wurde eine Boeing 777-200ER (EI-DDH) in den SkyTeam-Farben lackiert.
- Im April 2012 wurde ein Airbus A321-100 (EI-IXI) in der historischen Lackierung von Freccia Alata-Linee Aeree Italiane, der Vorgängerin von Alitalia, lackiert. Dieses Flugzeug ist inzwischen verschrottet worden.
- Im November 2013 wurde ein Airbus A330-200 (EI-DIR), der zuvor die Air One-Lackierung trug, in der SkyTeam-Lackierung lackiert.
- Im März 2014 wurden ein Airbus A330-200 (EI-EJG) und ein Airbus A320-200 (EI-DSM) in einer Sonderlackierung für Kalabrien lackiert. EI-EJG trägt nun die Alitalia-SAI-Lackierung und EI-DSM wurde an Congo Airways verkauft.
- Im April 2014 wurde ein Airbus A319-100 (EI-IMI) in einer Sonderlackierung für Friaul-Julisch-Venetien lackiert. Seit August 2015 trägt dieses Flugzeug die Lackierung von Alitalia-SAI.
- Im Oktober 2014 wurde ein Airbus A330-200 (EI-EJM) in Zusammenarbeit mit seinem Partner Etihad Airways in einer Sonderlackierung für die Expo 2015 lackiert. Dieses Flugzeug trägt nun die Alitalia-SAI-Lackierung.
- Im Dezember 2014 wurde ein Airbus A320-200 (EI-DSW) in einer Jeep Renegade-Lackierung lackiert. Das Flugzeug trägt jetzt die Alitalia-SAI-Lackierung. ⓘ
Dienstleistungen
Dienstleistungen während des Fluges
Alitalia bot vier Serviceklassen an: Economy, Premium Economy, Business Class Medium Haul und Magnifica. Nur Langstreckenflugzeuge boten WiFi und Sitzrückenunterhaltung. ⓘ
Vielfliegerprogramm
Das Vielfliegerprogramm der Fluggesellschaft trug den Namen "MilleMiglia" (Tausend Meilen) und war Teil des SkyTeam-Allianzprogramms, das es den Passagieren ermöglichte, Meilen zu sammeln und diese gegen Freitickets in der gesamten Allianz einzulösen. ⓘ
Es ermöglichte auch den Zugang zu den Alitalia-Privilege-Clubs Ulisse, Freccia Alata und Freccia Alata Plus, je nach Anzahl der gesammelten Meilen pro Jahr, mit unterschiedlichen Vorteilen je nach Club. Diese Clubs ermöglichten den Zugang zu SkyTeam Elite (Ulisse) und SkyTeam Elite+ (Freccia Alata, Freccia Alata plus). ⓘ
Am 3. Februar 2015 erwarb Etihad Airways eine 75-prozentige Beteiligung an Alitalia Loyalty S.p.A., dem Eigentümer und Betreiber von MilleMiglia, wobei Alitalia die restlichen 25 Prozent behielt. Alitalia Loyalty ist nun Teil der Global Loyalty Company (GLC), einem Loyalitäts- und Lifestyle-Unternehmen, das es Etihad Airways und seinen Partnern ermöglichen soll, den globalen Loyalitätsmarkt effektiver zu bedienen. GLC besteht auch aus Etihad Guest von Etihad Airways. Zusammen hatten Etihad Guest, topbonus, JetPrivilege und MilleMiglia insgesamt 14 Millionen Mitglieder weltweit. Am 18. Dezember 2018 unterzeichneten Alitalia und Global Loyalty Company LLC jedoch eine Vereinbarung, nach der Global Loyalty Company LLC die 75 % von Alitalia Loyalty S.p.A. an die italienische Fluggesellschaft verkauft. ⓘ
Unfälle und Zwischenfälle
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Acht Alitalia-Flüge wurden entführt, und 29 Flugzeugunfälle oder Zwischenfälle betrafen Alitalia-Maschinen. ⓘ
Zwei Alitalia-Piloten, Alberto Nassetti und Pier Paolo Racchetti, kamen als Passagiere bei einem A330-Testflug 1994 ums Leben. Alitalia widmete den verlorenen Piloten zwei Boeing 767 Flugzeuge. ⓘ
- Am 30. Juni 1982 wurde eine Boeing 747 der Alitalia mit 340 Passagieren von einem Mann aus Sri Lanka, Sepala Ekanayake, gekidnappt. Er verlangte 300.000 Dollar, damit das Flugzeug zum internationalen Flughafen Bangkok-Don Muang fliegt und seine Frau und sein Sohn nach Bangkok gebracht werden. Nach der Entführung wurde Sepala Ekanayake nach Sri Lanka zurückgeschickt, wo er festgenommen und zu einer Gefängnisstrafe verurteilt wurde. ⓘ
- Am 24. April 2011 wurde versucht, den Alitalia-Flug 329 auf dem Weg vom Flughafen Charles de Gaulle, Paris, Frankreich, zum Flughafen Fiumicino, Rom, Italien, zu entführen und ihn zum internationalen Flughafen Tripolis, Libyen, umzuleiten. Der Entführer, bei dem es sich um einen Berater der kasachischen Delegation bei der UNESCO handeln soll, wurde von der Kabinenbesatzung und anderen Passagieren überwältigt. Er wurde verhaftet und in Gewahrsam genommen, nachdem das Flugzeug sicher in Rom-Fiumicino gelandet war. ⓘ
| Flug | Datum | Flugzeuge | Ort | Beschreibung | Verletzungen ⓘ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tödlich | Schwer | Leicht | Unverletzt | |||||
| 451 | 18. Dezember 1954 | Douglas DC-6B | New York, Flughafen Idlewild | Die DC-6 befand sich bei ihrem vierten Landeversuch auf dem Flughafen New York-Idlewild, als sie gegen den Pfeiler stieß, der die linke Reihe der Anflugbefeuerung der Piste 04 stützte. | 26 | 0 | 1 | 0 |
| 21. Dezember 1959 | Vickers Viscount | Rom, Flughafen Ciampino | Stürzte kurz vor der Landebahn ab, als sie für einen Crew-Check mit einer simulierten Notlandung eingesetzt wurde. | 2 | 0 | 0 | 0 | |
| 618 | 26. Februar 1960 | Douglas DC-7C | Shannon, Irland, Flughafen Shannon | Stürzte ab, nachdem es aus unbekannten Gründen nach dem Start an Höhe verloren hatte. | 34 | 18 | 0 | 0 |
| 771 | 7. Juli 1962 | Douglas DC-8 | Mumbai, Internationaler Flughafen Sahar, Indien | Kontrollierter Flug ins Gelände während eines nächtlichen Anflugs nach einem Navigationsfehler, der einen vorzeitigen Sinkflug verursachte. | 94 | 0 | 0 | 0 |
| 045 | 28. März 1964 | Vickers Viscount | Neapel, Monte Somma, Italien | Stürzte bei einem falschen Sichtanflug auf den internationalen Flughafen Neapel bei Nacht und schlechten Wetterbedingungen ab. | 45 | 0 | 0 | 0 |
| 660 | 2. August 1968 | Douglas DC-8 | Mailand, Flughafen Malpensa, Italien | Absturz nach einem nicht normgerechten Anflugverfahren bei sehr schlechten Wetterbedingungen. | 13 | 0 | 82 | 0 |
| 112 | 5. Mai 1972 | Douglas DC-8 | Palermo, Flughafen Punta Raisi, Italien | Kontrollierter Flug ins Gelände bei einem nächtlichen Anflug, der nicht den festgelegten Verfahren entsprach. | 115 | 0 | 0 | 0 |
| 4128 | 23. Dezember 1978 | McDonnell Douglas DC-9 | Palermo, Flughafen Punta Raisi, Italien | Stürzte bei einem nächtlichen Landeanflug nach einem vorzeitigen Sinkflug kurz vor der Landung ins Meer. | 107 | 0 | 0 | 21 |
| 404 | 14. November 1990 | McDonnell Douglas DC-9 | Zürich, Flughafen Kloten, Schweiz | Kontrollierter Flug in ein Gelände während eines Nachtanflugs, nachdem er wegen falscher Angaben in der NAV-Ausrüstung unter den Gleitpfad gesunken war. | 46 | 0 | 0 | 0 |
| 1670 | 2. Februar 2013 | ATR 72-500 | Rom, Flughafen Leonardo da Vinci-Fiumicino, Italien | Eine ATR 72 YR-ATS von Carpatair, die im Auftrag von Alitalia flog, musste aufgrund von starkem, böigem Wind auf dem Flughafen Leonardo da Vinci-Fiumicino in Rom bei der Ankunft aus Pisa hart landen. | 0 | 2 | 14 | 34 |
| 063 | 29. September 2013 | Airbus A320 | Rom, Flughafen Leonardo da Vinci-Fiumicino, Italien | Ein Airbus A320 EI-EIB, der vom Flughafen Madrid-Barajas zum Flughafen Leonardo da Vinci-Fiumicino flog, konnte bei der Landung während eines Sturms das rechte Hauptfahrwerk nicht vollständig ausfahren. Das Flugzeug kippte um und schleuderte von der Landebahn. | 0 | 0 | 10 | 147 |
