Paris–Roubaix
 | |
| Details zum Rennen | |
|---|---|
| Datum | Anfang April |
| Region | Nordfrankreich |
| Englischer Name | Paris-Roubaix |
| Lokale(r) Name(n) | Paris-Roubaix (französisch) |
| Spitzname(n) |
|
| Disziplin | Straße |
| Wettbewerb | UCI Welttournee |
| Typ | Eintägig |
| Veranstalter | Amaury Sport Organisation |
| Rennleiter | Jean-François Pescheux |
| Geschichte | |
| Erste Ausgabe | 1896 |
| Auflagen | 119 (ab 2022) |
| Erster Sieger |  Josef Fischer (GER) |
| Meiste Siege |  Roger De Vlaeminck (BEL) Tom Boonen (BEL)(4 Siege) |
| Zuletzt |  Dylan van Baarle (NED) |
Paris-Roubaix ist ein eintägiges Profi-Radrennen in Nordfrankreich, das nördlich von Paris beginnt und in Roubaix an der Grenze zu Belgien endet. Es ist eines der ältesten Rennen im Radsport, gehört zu den Monumenten" oder Klassikern des europäischen Kalenders und bringt Punkte für die UCI-Weltrangliste. Die jüngste Ausgabe fand am 17. April 2022 statt. ⓘ
Paris-Roubaix ist berühmt für sein unwegsames Gelände und das Kopfsteinpflaster, das zusammen mit der Flandern-Rundfahrt, E3 Harelbeke und Gent-Wevelgem zu den Kopfsteinpflaster-Klassikern gehört. Es wird auch die Hölle des Nordens, ein Sonntag in der Hölle (auch der Titel eines Films über das Rennen von 1976), die Königin der Klassiker oder la Pascale genannt: das Osterrennen. Seit 1977 erhält der Sieger von Paris-Roubaix einen Pflasterstein als Teil seiner Prämie. ⓘ
Das Terrain hat zur Entwicklung von speziellen Rahmen, Rädern und Reifen geführt. Reifenpannen und andere mechanische Probleme sind an der Tagesordnung und beeinflussen oft das Ergebnis. Trotz des hohen Ansehens, das das Rennen genießt, lehnen manche Radfahrer es wegen der schwierigen Bedingungen ab. Das Rennen hat auch mehrere Kontroversen erlebt, bei denen Sieger disqualifiziert wurden. ⓘ
Von 1896 bis 1967 startete das Rennen in Paris und endete in Roubaix. 1966 wurde der Start nach Chantilly verlegt, und seit 1977 beginnt es in Compiègne, etwa 85 Kilometer nordöstlich des Pariser Stadtzentrums. Seit 1943 findet der Zieleinlauf größtenteils im Velodrom von Roubaix statt. Das Rennen wird jährlich Mitte April von der Mediengruppe Amaury Sport Organisation organisiert. ⓘ
Die Strecke wird von Les Amis de Paris-Roubaix gepflegt, einer 1983 gegründeten Gruppe von Fans des Rennens. Die "forçats du pavé" dienen dazu, die Strecke für die Fahrer sicher zu machen und gleichzeitig ihren Schwierigkeitsgrad zu erhalten. Außer während der Weltkriege und im Jahr 2020 während der Coronavirus-Pandemie (das Rennen im April 2021 wurde auf Oktober verschoben) hat es seit seiner Gründung jedes Jahr stattgefunden. ⓘ
Paris–Roubaix ist eines der berühmtesten klassischen Eintagesrennen im Straßenradsport und zählt zu den fünf Monumenten des Radsports. Prägend für das etwa 250 Kilometer lange Rennen sind die Abschnitte auf Kopfsteinpflaster (Pavé-Sektoren). ⓘ
Geschichte
Paris-Roubaix ist eines der ältesten Rennen des professionellen Straßenradsports. Es wurde 1896 zum ersten Mal ausgetragen und wurde nur durch die beiden Weltkriege und die COVID-19-Pandemie unterbrochen. Das Rennen wurde von zwei Textilfabrikanten aus Roubaix, Théodore Vienne (geboren am 28. Juli 1864) und Maurice Perez, ins Leben gerufen. Sie waren die Initiatoren des Baus eines 46.000 Quadratmeter großen Velodroms an der Ecke der Rue Verte und der Route d'Hempempont, das am 9. Juni 1895 eröffnet wurde. ⓘ
Vienne und Perez veranstalteten mehrere Wettkämpfe auf der Bahn, darunter den ersten Auftritt des amerikanischen Sprinters Major Taylor in Frankreich, und suchten dann nach weiteren Ideen. Im Februar 1896 kamen sie auf die Idee, ein Rennen von Paris zu ihrer Bahn zu veranstalten. Dies warf zwei Probleme auf. Das erste bestand darin, dass die größten Rennen in Paris starteten oder endeten und dass Roubaix als Zielort zu provinziell sein könnte. Das zweite war, dass sie entweder den Start oder das Ziel organisieren konnten, aber nicht beides. ⓘ
Sie sprachen mit Louis Minart, dem Herausgeber von Le Vélo, der einzigen französischen Sporttageszeitung. Minart war begeistert, sagte aber, dass die Entscheidung, ob die Zeitung den Start organisieren und Werbung machen würde, dem Direktor Paul Rousseau obliege. Minart könnte auch einen indirekten Ansatz vorgeschlagen haben, denn die Mühlenbesitzer empfahlen ihr Rennen nicht aufgrund seiner eigenen Verdienste, sondern als Vorbereitung für ein anderes. Sie schrieben:
Sehr geehrter Herr Rousseau, Bordeaux-Paris steht vor der Tür und dieses große jährliche Ereignis, das so viel zur Förderung des Radsports beigetragen hat, hat uns auf eine Idee gebracht. Was würden Sie von einem Trainingsrennen halten, das vier Wochen vor Bordeaux-Paris stattfindet? Die Entfernung zwischen Paris und Roubaix beträgt etwa 280 km, es wäre also ein Kinderspiel für die künftigen Teilnehmer von Bordeaux-Paris. Der Zieleinlauf würde nach mehreren Runden auf dem Vélodrome von Roubaix stattfinden. Ein begeisterter Empfang wäre allen sicher, denn die meisten unserer Bürger hatten noch nie das Privileg, das Spektakel eines großen Straßenrennens zu sehen, und wir zählen auf genügend Freunde, um zu glauben, dass Roubaix eine wirklich gastfreundliche Stadt ist. Als Preise haben wir bereits einen ersten Preis in Höhe von 1.000 Francs im Namen des Velodroms von Roubaix gezeichnet, und wir werden uns bemühen, eine großzügige Preisliste aufzustellen, die alle zufriedenstellen wird. Aber können wir im Moment auf die Schirmherrschaft von Le Vélo und auf Ihre Unterstützung bei der Organisation des Starts zählen? ⓘ
Der vorgeschlagene erste Preis entsprach damals sieben Monatslöhnen eines Bergarbeiters. ⓘ
Rousseau war begeistert und beauftragte seinen Radredakteur Victor Breyer mit der Suche nach einer Strecke. Breyer reiste in einem Panhard, der von seinem Kollegen Paul Meyan gefahren wurde, nach Amiens. Am nächsten Morgen fuhr Breyer - später stellvertretender Organisator der Tour de France und führender Funktionär der Union Cycliste Internationale - mit dem Fahrrad weiter. Der Wind blies, der Regen fiel und die Temperatur sank. Breyer erreicht Roubaix schmutzig und erschöpft nach einem Tag auf Kopfsteinpflaster. Er schwor sich, ein Telegramm an Minart zu schicken, in dem er ihn aufforderte, die Idee fallen zu lassen, da es gefährlich sei, ein Rennen so zu fahren, wie er es gerade getan hatte. Doch an diesem Abend änderte er seine Meinung bei einem Essen und Getränken mit der Mannschaft von Roubaix. ⓘ
Geheimnisvolles Ostern
Vienne und Perez haben ihr Rennen auf den Ostersonntag gelegt. Die römisch-katholische Kirche war dagegen, dass das Rennen am heiligsten Tag des Kirchenjahres stattfand, da die Fahrer keine Zeit hätten, die Messe zu besuchen, und auch die Zuschauer sich nicht die Mühe machen würden, sie zu besuchen. In Roubaix wurden Flugblätter verteilt, in denen gegen das Vorhaben gewettert wurde. ⓘ
Was dann geschah, ist ungewiss. Die Legende besagt, dass Vienne und Perez versprachen, in einer Kapelle 200 m vom Start entfernt, auf dem Boulevard Maillot, eine Messe für die Fahrer abzuhalten. Diese Geschichte wird von Pascal Sergent, dem Historiker des Rennens, und von Pierre Chany, dem Historiker des Sports im Allgemeinen, wiederholt. Sergent geht sogar so weit zu sagen, dass Victor Breyer, der seiner Meinung nach dabei war, sagte, dass der für 4 Uhr morgens angesetzte Gottesdienst abgesagt wurde, weil er zu früh war. Weder Chany noch Sergent erwähnen, ob das Datum des Rennens nachträglich geändert wurde, aber der erste Paris-Roubaix fand (laut Sergent) am 19. April 1896 statt, während der Ostersonntag im Jahr 1896 zwei Wochen früher, am 5. April, stattfand. ⓘ
Der erste Paris-Roubaix am Ostersonntag fand im Jahr darauf, 1897, statt. ⓘ
Das erste Rennen
Die Nachricht von Breyers Fahrt nach Roubaix mag sich herumgesprochen haben. Die Hälfte der Angemeldeten erschien nicht in der Brassérie de l'Espérance, dem Hauptquartier des Rennens am Start. Zu denjenigen, die vor Beginn des Rennens ausstiegen, gehörte Henri Desgrange, ein prominenter Bahnradfahrer, der später die Tour de France organisierte. Unter den Startern befand sich auch Maurice Garin, der die erste Tour von Desgrange gewann und in Roubaix die lokale Hoffnung war, da er im Jahr zuvor mit zwei Brüdern ein Fahrradgeschäft auf dem Boulevard de Paris eröffnet hatte. ⓘ
Garin wurde Dritter, 15 Minuten hinter Josef Fischer, dem einzigen Deutschen, der das Rennen bis 2015 gewonnen hat. Nur vier Fahrer kamen innerhalb einer Stunde nach dem Sieger ins Ziel. Garin wäre Zweiter geworden, wenn er nicht durch einen Sturz zwischen zwei Tandems, von denen eines von seinen Begleitern gefahren wurde, umgeworfen worden wäre. Garin "kam erschöpft ins Ziel und Dr. Butrille musste sich um den Mann kümmern, der von zwei Maschinen überrollt worden war", so Sergent. ⓘ
Das zweite Rennen
Garin gewann im folgenden Jahr, als er den Niederländer Mathieu Cordang auf den letzten zwei Kilometern des Velodroms von Roubaix besiegte. Sergent sagte:
Als die beiden Champions auftauchten, herrschte große Aufregung, und alle waren auf den Beinen, um die beiden Helden zu bejubeln. Es war schwierig, sie zu erkennen. Garin war der erste, gefolgt von der schlammverschmierten Gestalt von Cordang. Plötzlich rutschte Cordang zur Verblüffung aller aus und stürzte auf dem Zementboden des Velodroms. Garin konnte sein Glück nicht fassen. Als Cordang wieder auf seinem Rad saß, hatte er bereits 100 Meter verloren. Es waren noch sechs Runden zu absolvieren. Zwei miserable Kilometer, um Garin einzuholen. Die Zuschauer hielten den Atem an, als sie die unglaubliche Verfolgungsjagd beobachteten. Die Glocke ertönt. Eine Runde, es bleibt eine Runde. 333 Meter für Garin, der einen Vorsprung von 30 Metern auf Batave hatte. ⓘ
Ein klassischer Sieg war zum Greifen nahe, aber er konnte den Atem seines Gegners fast im Nacken spüren. Irgendwie konnte Garin seinen Vorsprung von zwei Metern halten, zwei kleine Meter für einen legendären Sieg. Die Tribünen explodierten und die Ovationen vereinten die beiden Männer. Garin jubelte unter dem Jubel der Menge. Cordang weinte bittere Tränen der Enttäuschung. ⓘ
Die Hölle des Nordens
Normalerweise sind die Fahrer bei diesem Rennen mit Schlamm und Schotter bedeckt, der von den Kopfsteinpflasterstraßen und den zerfurchten Pisten des ehemaligen Kohleabbaugebiets in Nordfrankreich stammt. Aber das ist nicht der Grund, warum dieses Rennen den Namen l'enfer du Nord, die Hölle des Nordens, trägt. Der Begriff wurde verwendet, um die Strecke des Rennens nach dem Ersten Weltkrieg zu beschreiben. 1919 machten sich Organisatoren und Journalisten von Paris aus auf den Weg, um zu sehen, wie viel von der Strecke vier Jahre lang von Beschuss und Grabenkämpfen überstanden hatte. Procycling berichtete:
Sie wussten wenig über die dauerhaften Auswirkungen des Krieges. Neun Millionen Menschen waren gestorben, und Frankreich hatte mehr als alle anderen verloren. Aber wie anderswo auch, waren die Nachrichten spärlich. Wer wusste überhaupt, ob es noch eine Straße nach Roubaix gab? Ob es Roubaix überhaupt noch gibt? Der Wagen der Organisatoren und Journalisten fuhr die Strecke entlang, die die ersten Fahrer genommen hatten. Und zunächst sah alles gut aus. Es gab Zerstörung, es gab Armut und es gab einen seltsamen Mangel an Männern. Aber Frankreich hatte überlebt. Doch dann, als sie sich dem Norden näherten, begann die Luft nach kaputten Abflüssen, rohem Abwasser und dem Gestank von verrottendem Vieh zu stinken. Bäume, die sich auf den Frühling gefreut hatten, wurden zu geschwärzten, zerlumpten Stümpfen, die ihre verdrehten Äste in den Himmel streckten wie die verkrüppelten Arme eines Sterbenden. Überall war Schlamm. Niemand weiß, wer es zuerst als "Hölle" bezeichnete, aber es gab kein besseres Wort. Und so stand es am nächsten Tag in den Zeitungen: Die kleine Gruppe hatte "die Hölle des Nordens" gesehen. ⓘ
Die Worte in L'Auto lauteten:
Wir betreten das Zentrum des Schlachtfeldes. Es gibt keinen einzigen Baum, alles ist plattgemacht! Kein Quadratmeter, der nicht auf den Kopf geworfen wurde. Ein Granatenloch reiht sich an das andere. Das Einzige, was in dieser aufgewühlten Erde hervorsticht, sind die Kreuze mit ihren blau-weiß-roten Bändern. Es ist die Hölle! ' ⓘ
Dies war kein Rennen. Es war eine Pilgerfahrt.
- Henri Pélissier über seinen Sieg im Jahr 1919. ⓘ
Die Geschichte des Kopfsteinpflasters
Die Herausforderung, Rennen auf Kopfsteinpflaster zu fahren, ist relativ neu. Es begann zur gleichen Zeit bei Paris-Roubaix und der Flandern-Rundfahrt, als die umfassenden Verbesserungen der Straßen nach dem Zweiten Weltkrieg die Erkenntnis brachten, dass sich der Charakter beider Rennen veränderte. Bis dahin war das Rennen über Kopfsteinpflaster gefahren worden, nicht weil es schlecht war, sondern weil die Straßen so gebaut waren. André Mahé, der 1949 gewann (siehe unter Kontroversen), sagte dazu:
Nach dem Krieg waren die Straßen natürlich alle schlecht. Von dem Moment an, wo man Paris oder Senlis, wo wir damals starteten, verließ, gab es Kopfsteinpflaster. Es gab Abschnitte mit asphaltierten Straßen, und oft gab es einen Radweg oder einen Bürgersteig und manchmal einen schmalen Streifen mit etwas Glatterem. Aber man wusste nie, wo man am besten fahren sollte, und man wechselte ständig die Richtung. Man konnte mit dem Rad auf einen Bürgersteig springen, aber das wurde schwieriger, je müder man wurde. Dann bekam man zwar das Vorderrad hoch, aber nicht das Hinterrad. Das ist mir passiert. Und dann ist man natürlich gestürzt und konnte andere Fahrer zu Fall bringen. Oder sie fielen herunter und zogen dich mit. Und die Radwege waren oft nur gepresste Schlacke, die im Regen weich wurde und von den vielen Fahrern, die sie benutzten, aufgewirbelt wurde, und dann blieb man stecken und verlor das Gleichgewicht. Und egal, was passierte, man wurde mit Kohlenstaub und anderem Dreck bedeckt. Nein, das hat sich alles geändert, und man kann das nicht mehr mit damals vergleichen. ⓘ
Die Ankunft des Live-Fernsehens veranlasste die Bürgermeister entlang der Strecke, ihre Kopfsteinpflasterstraßen zu asphaltieren, da sie befürchteten, der Rest Frankreichs würde sie als rückständig und nicht in die Region investiert ansehen. Albert Bouvet, der Organisator, sagte: "Wenn sich die Dinge nicht ändern, werden wir es bald Paris-Valenciennes nennen", in Anspielung auf ein flaches Rennen auf guten Straßen, das oft in einem Massensprint endet. L'Équipe sagte: "Das haben die Fahrer nicht verdient." Ihr Herausgeber Jacques Goddet nannte Paris-Roubaix "den letzten großen Wahnsinn des Radsports". Bouvet und Jean-Claude Vallaeys gründeten Les Amis de Paris-Roubaix (siehe unten). Deren Präsident, Alain Bernard, brachte die Enthusiasten dazu, obskure Kopfsteinpflasterwege zu suchen und manchmal zu pflegen. Er sagte:
Bis zum Krieg verlief Paris-Roubaix ausschließlich auf nationalen Strecken. Aber viele von ihnen waren mit Kopfsteinpflaster versehen, was dem Geist des Rennens entsprach, und die Fahrer versuchten, auf den Radwegen zu fahren, wenn es welche gab. Paris-Roubaix fand also immer auf Pflaster statt, weil die Straßen aus Pflaster bestanden. 1967 begann sich das zu ändern. Es gab weniger Asphalt als zuvor. Ab 1967 wurde die Strecke nach Osten verlegt, um das dort verbliebene Kopfsteinpflaster zu nutzen. Und dann begann auch dieses Kopfsteinpflaster zu verschwinden, und wir befürchteten, dass Bouvets Vorhersagen wahr werden würden. Wir machten uns auf die Suche nach alten Strecken und verlassenen Straßen, die nicht auf unseren Karten verzeichnet waren. ⓘ In den 1970er Jahren brauchte das Rennen nur durch ein Dorf zu führen, damit der Bürgermeister anordnete, die Straße zu asphaltieren. Als Pierre Mauroy Bürgermeister von Lille war, sagte er, er wolle nichts mit dem Rennen zu tun haben und würde nichts dafür tun. Vor ein paar Jahren gab es kaum ein Dorf oder eine Gegend, die etwas mit uns zu tun haben wollte. Wenn Paris-Roubaix in ihre Nähe kam, fühlten sie sich beschämt, weil wir ihre schlechten Straßen entlarvten. Sie gingen hinaus und asphaltierten sie, taten alles, was sie konnten, um uns zu behindern. Jetzt können sie nicht genug von uns bekommen. Bürgermeister rufen mich an, um mir zu sagen, dass sie ein weiteres Stück Kopfsteinpflaster gefunden haben und wir es gerne benutzen würden.
- Alain Bernard, Präsident der Freunde von Paris-Roubaix, 2007.
Es war Alain Bernard, der einen der wichtigsten Kopfsteinpflasterabschnitte des Rennens, den Carrefour de l'Arbre, entdeckte. Er war auf einer Sonntagsfahrt unterwegs, bog von der Hauptstraße ab, um zu sehen, was es dort gibt, und fand das letzte schlechte Kopfsteinpflaster vor dem Ziel. Es ist eine trostlose Gegend mit nur einer Bar an der Kreuzung. Bernard sagte:
"Bis dahin war sie [die Bar ('Cafe de l'Arbre')] nur an einem Tag im Jahr geöffnet. In Frankreich muss eine Bar an einem Tag im Jahr öffnen, um ihre Lizenz zu behalten. Das war alles, denn sie lag mitten im Nirgendwo und niemand ging mehr dorthin, um zu trinken. Dank der Berühmtheit, die das Rennen ihr eingebracht hat, ist sie jetzt das ganze Jahr über geöffnet und auch ein gut besuchtes Restaurant."
- Alain Bernard, Präsident der Freunde von Paris-Roubaix, 2007. ⓘ
Die Amis de Paris-Roubaix geben jedes Jahr 10-15.000 € für die Restaurierung und den Wiederaufbau von Kopfsteinpflaster aus. Die Amis liefern den Sand und andere Materialien, und die Reparaturen werden von Schülern der Gartenbauschulen von Dünkirchen, Lomme, Raismes und Douai durchgeführt. Jeder Abschnitt kostet 4-6.000 €, die zu gleichen Teilen von den Amis, den Organisatoren und der örtlichen Gemeinde getragen werden. Bernard sagte:
"Das Problem ist, dass die Belgier dann kommen, um das Rennen zu sehen, und jeder von ihnen einen Pflasterstein herausreißt und ihn als Souvenir mit nach Hause nimmt. Sie sind sogar mit den Meilensteinen weggegangen. Das ist ein echtes Ärgernis. Aber ich bin jetzt zuversichtlich, dass Paris-Roubaix sicher ist, dass es immer das Rennen sein wird, das es immer war."
- Alain Bernard, Präsident der Freunde von Paris-Roubaix, 2007. ⓘ
Strategische Orte der historischen Rennen
Zu den strategischen Stellen, an denen frühere Rennen gewonnen oder verloren werden konnten, gehören der Doullens-Hügel, Arras, Carvin und die Wattignies-Kurve. Einige Abschnitte des Kopfsteinpflasters sind nicht mehr sicher und reparierbar oder wurden neu asphaltiert und haben ihre Bedeutung verloren. Andere Abschnitte sind ausgeschlossen, weil die Strecke des Rennens nach Osten verlegt wurde. ⓘ
Schrittmacher
Die ersten Rennen wurden, wie viele andere Wettbewerbe dieser Zeit, mit Schrittmachern gefahren. Die ersten Tempomacher waren andere Radfahrer, auf Fahrrädern oder Tandems. Ab 1898 waren auch Autos und Motorräder als Schrittmacher zugelassen. sagt der Historiker Fer Schroeders:
Im Jahr 1898 durften sogar Autos und Motorräder die Straße für die Teilnehmer öffnen. Im Jahr 1900 stand das Rennen kurz vor dem Aus, denn es waren nur noch 19 Fahrer am Start. Im folgenden Jahr beschloss die Organisation daher, nur noch die Hilfe von Schrittmachern auf Fahrrädern zuzulassen. Im Jahr 1910 wurde die Hilfe von Schrittmachern endgültig eingestellt. Eine Option, die Paris-Roubaix aus dem Hintergrund herausholte und es, was das Interesse angeht, vor das prestigeträchtige Bordeaux-Paris brachte. ⓘ
Die Strecke
Ursprünglich führte das Rennen von Paris nach Roubaix, aber 1966 wurde der Start nach Chantilly, 50 km nördlich, verlegt, 1977 dann nach Compiègne, 80 km nördlich. Von Compiègne aus geht es nun auf einer 260 km langen, kurvenreichen Strecke nördlich nach Roubaix, wo nach 100 km das erste Kopfsteinpflaster auftaucht. Auf den letzten 150 km erstreckt sich das Kopfsteinpflaster über mehr als 50 km. Das Rennen gipfelt in 750 m auf dem glatten Beton des großen Vélodrome André-Pétrieux in Roubaix. Die Strecke wird von Jahr zu Jahr angepasst, da ältere Straßen erneuert werden und die Organisatoren mehr Kopfsteinpflaster suchen, um den Charakter des Rennens zu erhalten - 2005 zum Beispiel umfasste das Rennen 54,7 km Kopfsteinpflaster. ⓘ
Der Start
Das Rennen wurde schon an zahlreichen Orten gestartet:
|
|
Die ersten Kilometer (départ fictif) waren oft eine rollende Prozession. Die Rennen wurden erst im weiteren Verlauf der Strecke gestartet (départ réel). Der Start des offenen Rennens war bei:
|
|
Die wichtigsten Kopfsteinpflasterabschnitte
Die Organisatoren stufen die Kopfsteinpflaster nach Länge, Unregelmäßigkeit, allgemeinem Zustand und ihrer Position im Rennen ein. ⓘ
Troisvilles bis Inchy
Dieser Abschnitt ist heute in der Regel der erste Kopfsteinpflasterabschnitt, in der Regel nach etwa 100 km, und wurde erstmals 1987 befahren. Er ist mit 136 m der höchste aller Kopfsteinpflasterabschnitte. ⓘ
Wallers Haveluy
Ein 2,5 km langer Abschnitt, der nach Bernard Hinault, dem Sieger von 1981, benannt ist und auch beim Rennen Quatre Jours de Dunkerque häufig befahren wird. Er beginnt bei 31 m und endet bei 34 m. Sie beginnt mit einer leichten Steigung und endet mit einem leichten Gefälle. ⓘ
Trouée d'Arenberg
Die Trouée d'Arenberg, Tranchée d'Arenberg, Trouee de Wallers Arenberg, ist das Symbol von Paris-Roubaix geworden. Das 2400 m lange Kopfsteinpflaster, das offiziell "La Drève des Boules d'Herin" heißt, wurde zur Zeit Napoleons I. durch den Wald von Raismes-Saint-Amand-Wallers in der Nähe von Wallers und Valenciennes angelegt. (50°23′56″N 3°24′45″E / 50.399°N 3.4125°E) Die Straße wurde von dem ehemaligen Radprofi Jean Stablinski, der in der Mine unter dem Wald von Arenberg gearbeitet hatte, für Paris-Roubaix vorgeschlagen. Das Bergwerk wurde 1990 geschlossen und die Strecke ist heute erhalten. Obwohl er fast 100 km von Roubaix entfernt ist, erweist sich der Sektor in der Regel als entscheidend und wie Stablinski sagte,
Paris-Roubaix wird nicht in Arenberg gewonnen, aber von dort aus wird die Gruppe mit den Siegern ausgewählt.
An einem Ende der Straße steht ein Denkmal für Stablinski. ⓘ
Die 1968 eingeführte Passage wurde von 1974 bis 1983 durch das Office National des Fôrets geschlossen. Bis 1998 verlief die Einfahrt zum Arenberg-Pavé leicht bergab, was zu einem Sprint um die beste Position führte. Im Jahr 1999 wurde die Strecke umgekehrt, um die Geschwindigkeit zu verringern. Dies war eine Folge des Sturzes von Johan Museeuw, der 1998 als Führender des Weltcups stürzte und sich dabei einen so schweren Wundbrand zuzog, dass eine Amputation seines Beins in Erwägung gezogen wurde. Im Jahr 2005 wurde die Trouée d'Arenberg nicht mehr befahren, da sich die Bedingungen nach Ansicht der Organisatoren aufgrund stillgelegter Minen so verschlechtert hatten, dass einige Abschnitte abgesackt waren. Die regionalen und lokalen Behörden gaben 250 000 Euro aus, um die ursprüngliche Breite von drei Metern mit 50 cm wiederherzustellen, und das Rennen wurde fortgesetzt. Der italienische Fahrer Filippo Pozzato sagte, nachdem er die Straße nach den Reparaturen ausprobiert hatte:
Das ist die wahre Definition der Hölle. Sie ist sehr gefährlich, vor allem auf dem ersten Kilometer, wenn wir mit mehr als 60 km/h in sie einfahren. Es ist unglaublich. Das Motorrad fliegt in alle Richtungen. Es wird ein echtes Spektakel, aber ich weiß nicht, ob es wirklich notwendig ist, uns das aufzuerlegen. ⓘ
Im Jahr 2001 brach sich der Franzose Philippe Gaumont den Oberschenkel, als er zu Beginn der Trouée stürzte und das Feld anführte. Er sagte dazu:
Was ich durchgemacht habe, werde nur ich je wissen. Meine Kniescheibe hat sich komplett nach rechts gedreht, ein Blutball hat sich an meinem Bein gebildet und der Knochen ist gebrochen, ohne dass ich meinen Körper bewegen konnte. Und die Schmerzen, die ich niemandem wünschen würde. Der Chirurg hat mir eine große Stütze [un gros matériel] ins Bein gelegt, weil sich der Knochen so stark bewegt hatte. Ein Oberschenkelbruch ist an sich schon schwerwiegend, aber ein offener Bruch bei einem Spitzensportler, der Vollgas gibt, reißt die Muskeln. Bei 180 Schlägen [pro Minute des Herzens] wurde eine enorme Menge an Blut gepumpt, was bedeutete, dass mein Bein voller Blut war. Ich bin einfach nur dankbar, dass die Arterie unverletzt geblieben ist. ⓘ
Gaumont verbrachte anderthalb Monate bewegungsunfähig im Bett und erhielt ein 40 mm langes Teilstück, das knapp oberhalb des Knies und am Oberschenkelkopf mit einer 12 mm langen Schraube befestigt wurde. So viele Fans haben Pflastersteine als Souvenir mitgenommen, dass die Amis de Paris-Roubaix sie ersetzen mussten. ⓘ
Mons-en-Pévèle
Dieser 3 km lange Sektor ist der zweite von drei Sektoren, die in der Regel mit fünf Sternen eingestuft werden. Er enthält einen 16 m hohen Anstieg und 2 Rechtskurven. Er wurde 1978 zum ersten Mal befahren und wurde seit 2016 jedes Jahr außer 2001 befahren. ⓘ
Carrefour de l'Arbre
Der Carrefour de l'Arbre (oder Pavé de Luchin) ist der letzte Pavé-Abschnitt mit dem höchsten Schwierigkeitsgrad von fünf Sternen. Der Kreuzungspunkt (Carrefour) befindet sich auf offenem Gelände zwischen Gruson und Camphin-en-Pévèle. Die Route führt von Camphin-en-Pévèle aus westwärts über die Rue de Cysoing nach Camphin de l'Arbre. Die erste Hälfte besteht aus einer Reihe von Kurven, dann geht es über unregelmäßiges Pflaster nach Luchin. Die zweite Hälfte, die am Restaurant Café de l'Arbre endet, ist ebener asphaltiert. Dieser 2,1 km lange Abschnitt hat sich aufgrund seiner Nähe zu Roubaix (15 km) und seiner kumulativen Schwierigkeit oft als entscheidend erwiesen. ⓘ
Roubaix, Espace Charles Crupelandt
Der letzte Abschnitt des Kopfsteinpflasters vor dem Stadion ist nach dem lokalen Fahrer Charles Crupelandt benannt, der 1912 und 1914 gewann. Der Organisator der Tour de France, Henri Desgrange, sagte ihm den Sieg seines Rennens voraus. Crupelandt zog daraufhin in den Krieg und kehrte als Held zurück, der mit dem Croix de Guerre ausgezeichnet wurde. ⓘ
Dieser 300 m lange Abschnitt wurde anlässlich des hundertjährigen Jubiläums der Tour de France im Jahr 1996 angelegt, indem in der Mitte einer breiten Straße ein neuer, glatter Streifen Kopfsteinpflaster verlegt wurde. Zwischen den Pflastersteinen befinden sich Gedenktafeln für alle Sieger des Rennens, was der Straße den offiziellen Namen "Chemin des Géants" (Straße der Giganten) einbrachte. ⓘ
Das Ziel
Bis 1914 befand sich der Zieleinlauf auf der ursprünglichen Strecke in Croix, wo sich heute der Parc clinic befindet. Danach gab es verschiedene Zielpunkte:
- 1896-1914: Rue Verte/Route d'Hempempont, Croix, Roubaix
- 1919: avenue de Jussieu, Roubaix, hinter der Molkerei
- 1920-1921: Stadion Jean Dubrulle, Roubaix
- 1922-1928: avenue des Villas (heute: avenue Gustave Delory), Roubaix
- 1929: Stadion Amédée Prouvost, Wattrelos
- 1930-1934: Avenida des Villas, Roubaix
- 1935-1936: Pferderennbahn Flandres, Marcq
- 1937-1939: avenue Gustave Delory (ehemalige avenue des Villas), Roubaix
- 1943-1985: Velodrom von Roubaix
- 1986-1988: Avenida des Nations-Unies
- 1989-heute (April 2022): Velodrom von Roubaix ⓘ
Das Rennen wurde 1943 in das heutige Stadion verlegt, wo es bis heute geblieben ist, mit Ausnahme der Jahre 1986, 1987 und 1988, als der Zieleinlauf in der Avenue des Nations-Unies vor den Büros des Versandhauses La Redoute stattfand, das das Rennen sponserte. ⓘ
Der Duschraum im Inneren des Velodroms zeichnet sich durch offene, dreiseitige, niedrigwandige Betonkabinen aus, die jeweils mit einer Messingplakette zur Erinnerung an einen Sieger versehen sind. Dazu gehören Peter Van Petegem, Eddy Merckx, Roger De Vlaeminck, Rik Van Looy und Fausto Coppi. ⓘ
Wenn ich in Roubaix unter der Dusche stehe, beginne ich eigentlich mit den Vorbereitungen für das nächste Jahr.
- Tom Boonen, 2004. ⓘ
Eine Gedenktafel an der 37 avenue Gustave Delory ehrt Émile Masson Jr., den letzten Sieger von Roubaix. ⓘ
Fahrräder
Paris-Roubaix stellt eine technische Herausforderung für Fahrer, Team und Ausrüstung dar. Oft werden spezielle Rahmen und Räder verwendet. In der Vergangenheit wurden unter anderem breitere Reifen, Cantilever-Bremsen und Doppelbremshebel entwickelt, um den Anforderungen von Paris-Roubaix gerecht zu werden. In jüngerer Zeit haben Hersteller wie Specialized neue Fahrradtypen entwickelt, die den Anforderungen der Kopfsteinpflaster-Klassiker gerecht werden: Das bekannteste Modell ist die Specialized Roubaix-Serie, die einen längeren Radstand hat und dem Fahrer ein fehlerverzeihendes Fahrverhalten bieten soll. Viele Teams stellen entlang der Strecke Personal mit Ersatzrädern, Ausrüstung und Fahrrädern ab, um an Stellen zu helfen, die für das Teamauto nicht zugänglich sind. ⓘ
André Mahé, der Sieger von 1948, sagte, eine solche Spezialisierung sei neu:
... [1948] fuhren wir mit denselben Rädern wie den Rest der Saison. Wir brauchten sie nicht zu wechseln, weil sie viel weniger steif waren als moderne Räder. Die Rahmen bewegten sich überall hin. Wenn ich angriff, konnte ich spüren, wie das Tretlager unter mir schwankte. Auf der anderen Seite hatten wir mehr Kopfsteinpflaster. Die Leute reden davon, wie viel Kopfsteinpflaster sie jetzt haben, aber wenn sie damit fertig sind, fahren sie wieder auf asphaltierten Straßen. ⓘ
Die Radfahrer haben jedoch experimentiert. Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchten es viele mit Holzfelgen, wie sie in den Anfängen der Radrennen verwendet wurden. Francesco Moser umwickelte seinen Lenker in den 1970er Jahren mit Schaumstoffstreifen. Gilbert Duclos-Lassalle und Greg LeMond experimentierten in den 1990er Jahren mit gefederten Vordergabeln. ⓘ
Einige Spitzenfahrer erhalten spezielle Rahmen, die mehr Stabilität und Komfort bieten. Unterschiedliche Materialien machen das Fahren angenehmer. Tom Boonen, der zum ersten Mal einen Time-Rahmen mit längerem Radstand benutzte, gewann das Rennen 2005 und fährt seither mit einem Rad mit längerem Radstand. George Hincapie hatte einen Rahmen mit einem 2 mm dicken Elastomer-Einsatz am oberen Ende der Sitzstreben. Der Hersteller behauptet, dass dadurch fast alle Stöße auf dem Kopfsteinpflaster abgefedert werden. Hincapies Trek-Rad lief 2006 weniger gut: Sein Aluminium-Gabelschaft brach 46 km vor dem Ziel, und bei dem Sturz verletzte er sich an der Schulter. ⓘ
Der Kanadier Steve Bauer ließ sich von Eddy Merckx Bicycles einen Rahmen mit extrem lockeren Winkeln bauen, der so weit ging, dass er halb liegend war. Es war kein Erfolg und wurde nur für eine Ausgabe des Rennens verwendet. ⓘ
Das 2004 für Peter Van Petegem gebaute Fahrrad war ein Time. Der Abstand vom Tretlager zur Hinterachse betrug 419 mm und nicht wie üblich 403 mm. Der Abstand vom Tretlager zur Vorderradnabe betrug 605 mm statt 600 mm. Die Tiefe der Vorderradgabel betrug 372 mm anstelle von 367,5 mm. Die Gabel war für 28-mm-Reifen ausgelegt. Die Ritzel waren aus Stahl und nicht aus Aluminium, und der Gabelschaft war 5 mm höher als üblich geschnitten, um den Lenker bei Bedarf vor dem Start anzuheben. ⓘ
Die schlechten Straßen verursachen häufig Reifenpannen. Eine Serviceflotte, bestehend aus vier Motorrädern und vier Autos, versorgt die Fahrer unabhängig vom Team mit Ersatzteilen. Yves Hézard von Mavic, dem Ausrüster, der die Versorgung sicherstellt, sagte: "Jedes Jahr wechseln wir weniger Räder, weil wir nicht so viele Reifen wechseln müssen:
Jedes Jahr wechseln wir weniger Räder, weil die Räder und Reifen immer besser werden. Heute haben wir etwa 20 Räder gewechselt. Vor fünf Jahren war das noch viel schlimmer - da haben wir etwa hundert gewechselt. Die Reifen werden viel besser als früher. Ja, unsere Arbeit ist einfacher geworden - nur dass die Rennen jetzt im Allgemeinen schneller werden, so dass wir etwas mehr unter Druck stehen. Jedes Jahr gibt es neue Getriebetypen, neue Aluminiumrahmen, neue Titanrahmen, so dass es für uns immer komplexer wird, einen neutralen Service anzubieten. Wir haben eine Liste im Auto, auf der steht, wer Mavic oder Shimano oder Campagnolo fährt; sobald jemand einen platten Reifen hat, müssen wir an viele Dinge gleichzeitig denken. Ist es ein Titanrahmen oder ein Karbonrahmen oder ein Stahlrahmen? ⓘ
Kontroversen
1907 - Der falsche Gendarm
1907 löste sich Georges Passerieu kurz vor Douai von einer kleinen Spitzengruppe, weil er wusste, dass er sie nicht überholen konnte, wenn sie alle zusammen ins Ziel kamen. Er wurde bis nach Roubaix von dem Belgier Cyrille van Hauwaert verfolgt, und die Spannung im Velodrom war groß. Die Zuschauer hörten, dass Passerieu das Stadion erreicht hatte, aber niemand fuhr auf die Strecke. Der Führende wollte gerade einfahren, als sich ihm ein Gendarm in den Weg stellte, um zu kontrollieren, ob an seinem Fahrrad die obligatorische Steuerplakette angebracht war. Passerieu hatte bereits einen harten Tag hinter sich, und es kam zu einem Wortgefecht, bevor er weiterfahren durfte. –_The_wrong_gendarme ⓘ
1930 - Die falsche Mannschaft
1930 kam Jean Maréchal 24 Sekunden vor dem Belgier Julien Vervaecke ins Ziel, wurde aber auf den zweiten Platz verwiesen, weil Maréchal versuchte, Vervaecke zu überholen, und der Belgier dabei in einen Graben stürzte. Es wird behauptet, Maréchal habe den Belgier an der Schulter getroffen und so dessen Sturz verursacht. Jacques Augendre, Historiker der Tour de France, sagte, dass der 20-jährige Maréchal "als Einzelfahrer für einen kleinen Fahrradhersteller, Colin, fuhr und allein nach Roubaix kam. Sein Glück war nur von kurzer Dauer. Er wurde willkürlich beschuldigt, einen Sturz von Julien Vervaecke, mit dem er sich abgesetzt hatte, provoziert zu haben, und wurde ohne jede Anhörung disqualifiziert. Ein wichtiges Detail: Vervaecke gehörte zu dem allmächtigen Alcyon-Team, das von dem nicht minder mächtigen Ludovic Feuillet (:fr: Ludovic Feuillet) geleitet wurde ..." –_The_wrong_team ⓘ
1934 - Das falsche Fahrrad
1934 wurde Roger Lapébie wegen eines Radwechsels disqualifiziert. Der Sieg wurde dem zweitplatzierten Gaston Rebry zugesprochen, als die Offiziellen feststellten, dass an Lapébies Rad ein Rennaufkleber fehlte. –_The_wrong_bike ⓘ
1936 - Der falsche Mann
1936 schien der Belgier Romain Maes zu gewinnen, doch die Jury erklärte den Franzosen Georges Speicher zum Sieger und Maes zum Zweiten. Auf den Tribünen kam es zu Tumulten, und einen Moment lang sah es so aus, als würde es zu einer Schlägerei kommen, doch dann kehrte Ruhe ein und das Ergebnis wurde bestätigt. Zwar gewann kein Belgier, aber unter den ersten zehn waren sieben Belgier. –_The_wrong_man ⓘ
1949 - Die falsche Route
Es dauerte mehrere Monate und zwei internationale Konferenzen, um das Ergebnis von 1949 zu klären. André Mahé war Erster, aber sein Sieg wurde angefochten, weil er die falsche Strecke genommen hatte. Mahé gehörte zu einer Dreiergruppe, die das Velodrom von Roubaix in Führung liegend erreichte, aber er wurde von den Offiziellen fehlgeleitet und fuhr durch das falsche Tor auf die Strecke. Mahé wurde zum Sieger erklärt, doch einige Minuten später trafen andere Fahrer auf der richtigen Strecke ein, und Serse Coppi, der Bruder des berühmten Fausto, gewann den Sprint um die vermeintlich kleinen Platzierungen. Nach einem Protest und mehreren Monaten wurde Serse Coppi gemeinsam mit Mahé zum Sieger erklärt. Mahé sagte im Jahr 2007:
C'est trop bête d'en parler (Es ist zu dumm, um darüber zu reden). Es gab eine Unterbrechung. Coppi griff an. Sein Bruder Fausto gab ihm einen Schubs, damit er wegkam. Er wollte, dass sein Bruder gewinnt. Ich habe ein bisschen gewartet, dann habe ich attackiert und ihn und die Pause eingeholt. Dann bin ich alleine losgefahren. Ich war dabei, Paris-Roubaix zu gewinnen. Am Eingang zum Vélodrome waren überall Menschenmassen, die den Weg versperrten. Ich schaute mich um, wohin ich gehen sollte, und man wies mir den Weg an der Außenmauer der Rennstrecke, wo die Mannschaftswagen parken mussten. Es war nicht so wie heute, wo es Fernsehen und alles gibt. Damals war es noch chaotischer, und die ganze Straße war blockiert. Die Leute sagten, ich hätte den Weg zur Strecke kennen müssen. Aber wie kann man so etwas am Ende von Paris-Roubaix wissen, wenn man den ganzen Tag über solche Straßen gefahren ist? Ein Gendarm hat mir den Weg gewiesen, und den bin ich dann auch gefahren. –_The_wrong_route ⓘ
Es war ein Journalist auf einem Motorrad, der es schaffte, zu mir aufzuschließen. Er rief: 'Nicht da lang! Nicht da lang!' Ich drehte auf der Straße um und fuhr unter der Außenmauer der Tribüne hindurch zurück und sah ein Tor, das auf die Strecke führte, ein Tor für Journalisten. Das war der Weg, den ich eingeschlagen habe, nur dass er auf der anderen Seite der Strecke herauskam als der eigentliche Eingang. Die Gruppe kam herein und Serse gewann den Sprint. Aber dann sagte sein Bruder zu Serse, er solle zu den Richtern gehen und Einspruch erheben. Er sagte Serse, dass ich nicht die gesamte und genaue Strecke gefahren sei und dass ich deshalb deklassiert werden müsse. Aber das war unter seiner Würde. Coppi wollte, dass sein Bruder einen großen Sieg erringt. Er war ein großer Champion, Coppi, aber das zu tun, was er tat, so zu protestieren, um einen Sieg für seinen Bruder zu bekommen, das war nicht würdig für einen Champion. Das war unter seiner Würde. Ein Champion wie er hätte sich niemals so weit herablassen dürfen. Ich habe nie mit ihm darüber gesprochen. Habe ich nie. Warum sollte ich auch? –_The_wrong_route ⓘ
1981 - Das falsche Rennen
1981 sagte Bernard Hinault nach dem Sieg des Rennens:
Paris-Roubaix est une connerie - "Paris-Roubaix ist Blödsinn" oder "Paris-Roubaix ist einfach dumm". –_The_wrong_race ⓘ
Die einzigen anderen Male, die er dort fuhr, waren 1980, als er Vierter wurde, und 1982, als Titelverteidiger. Als er kritisiert wurde, sagte er: "Ich gehe nicht in ein Büro und sage den Leuten, dass sie härter arbeiten sollen, aber man verlangt von mir, dass ich der Stärkste auf dem Kopfsteinpflaster bin." Hinault stürzte in diesem Rennen sieben Mal, darunter auch 13 km vor dem Ziel, als ein kleiner schwarzer Hund namens Gruson in einer Kurve herauslief und unter sein Rad lief. Hinault hatte sich mit Roger De Vlaeminck, Hennie Kuiper und Marc Demeyer abgesetzt. Der Vorfall machte Hinault wütend und er raste zu den anderen zurück und gewann in Roubaix. –_The_wrong_race ⓘ
Er war nicht der erste Star, der sich weigerte. Jacques Anquetil bezeichnete das Rennen 1958 als Lotterie, nachdem er 13 km vor dem Ziel eine Reifenpanne hatte, und nahm es nie wieder ernst. –_The_wrong_race ⓘ
Im Jahr 2002 waren nur zwei der 20 besten Fahrer der UCI-Tabelle - Jens Voigt und Erik Zabel - am Start. Im Jahr darauf war nur Zabel dabei. Im Jahr 2004 war er ebenfalls zu Hause geblieben. Philippe Brunel schrieb in L'Équipe:
Wir werden nicht so weit gehen und sagen, dass der fünffache Tour-Sieger [Hinault] - der jedes Jahr dem Sieger im Namen der Organisatoren sein Festpflaster überreicht - zur Verwässerung [paupérisation] der Königin der Klassiker beigetragen hat, was ihn beleidigen würde, aber seine Worte haben zur Brüskierung oder zur Gleichgültigkeit derjenigen beigetragen, die fernbleiben. Diese Tatsache ist nicht neu, aber das Phänomen wird immer schlimmer und ist besorgniserregend. Das Peloton der Ausreißer ist so groß geworden, dass Paris-Roubaix nur noch für eine kleine Gruppe von Spezialisten in Frage kommt... vor allem für die Belgier, die in der Lage sind, auf dem Kopfsteinpflaster ein hohes Tempo zu halten. –_The_wrong_race ⓘ
1988 - Der falsche Ort und die falsche Zeit
Das Rennen von 1988 bot ein seltenes Spektakel: Zum ersten Mal seit 30 Jahren hielt eine Ausreißergruppe am frühen Morgen bis ins Ziel durch: Nach 27 Kilometern setzte sich eine Gruppe unbekannter Fahrer ab, die während des gesamten Rennens nicht mehr verfolgt wurde. Auf einem Kopfsteinpflasterabschnitt außerhalb von Roubaix setzten sich Thomas Wegmüller (SUI) und Dirk Demol (BEL) von der Spitzengruppe ab und versuchten, den Sieg zu erringen. Wegmüller lag auf Platz 175 der Weltrangliste, Demol war ein Fabrikarbeiter, der knapp unter den 500 besten Radfahrern rangierte. Als ob der Erfolg der Ausreißer nicht schon genug wäre, sollte Paris-Roubaix noch eine grausame Ironie bereithalten. –_The_wrong_place_and_time ⓘ
Als die beiden in Roubaix einfuhren, überfuhr Wegmüller eine Plastiktüte, die vor ihm herflog und sich in seinem Schaltwerk verkeilte. Wegmüller konnte nicht mehr schalten, was für einen Zielsprint entscheidend war. Demol hätte in diesem Moment angreifen und das Rennen mit Leichtigkeit gewinnen können, aber es war klar, dass er nicht auf diese Weise gewinnen wollte, und er fuhr hinter Wegmüller her, während er sich von seinem Teamwagen helfen ließ, um die Tüte zu entfernen. Sie entfernten den größten Teil des Beutels, aber ein Teil davon war immer noch verklemmt, und seine Gänge ließen sich immer noch nicht schalten. Da er wusste, dass ein Fahrradwechsel für seine Chancen tödlich sein würde, fuhr Wegmüller auf seinem beschädigten Rad weiter; Demol setzte sich hinter ihn. Als es zum Endspurt kam, konnte Wegmüller nur noch zusehen, wie Demol mit Leichtigkeit zum Sieg sprintete. –_The_wrong_place_and_time ⓘ
Laurent Fignon wurde Dritter, nachdem er sich spät aus dem Verfolgerfeld abgesetzt hatte. Sean Kelly, der ebenfalls zur Verfolgergruppe mit den besten Fahrern der Welt gehörte, stürzte spät im Rennen, nachdem bereits feststand, dass die Ausreißer nicht mehr eingeholt werden würden, und überquerte die Ziellinie mit blutverschmiertem Gesicht. –_The_wrong_place_and_time ⓘ
2006 - Der falsche Zug
2006 wurden Leif Hoste, Peter Van Petegem und Vladimir Gusev disqualifiziert, weil sie 10 km vor dem Ziel einen geschlossenen Bahnübergang überfahren hatten und einem herannahenden Güterzug zuvorkamen. Fabian Cancellara gewann und Tom Boonen und Alessandro Ballan erhielten die restlichen Plätze auf dem Podium.
Ich kenne die Regeln, ja, aber ich verstehe nicht, warum uns niemand angehalten hat und warum uns auf den folgenden 10 km nichts gesagt wurde. Und das alles nur, um zwei Minuten vor der Siegerehrung zu erfahren, dass wir disqualifiziert wurden. Cancellara hat seinen Sieg verdient, aber für mich werde ich immer der Zweite sein, auch wenn ich disqualifiziert wurde.
- Leif Hoste, L'Équipe, April 2006. –_The_wrong_train ⓘ
"Es ist verrückt. In Belgien hätten sie den Zug angehalten."
- Peter Van Petegem, April 2006 –_The_wrong_train ⓘ
Todesfälle
Beim Rennen 2018 stürzte Michael Goolaerts (Vérandas Willems-Crelan), nachdem er 100 km vor dem Ziel einen Herzstillstand erlitten hatte. Ein Arzt versuchte noch vor Ort, ihn wiederzubeleben. Er wurde mit einem Hubschrauber zur Behandlung in ein Krankenhaus in Lille geflogen. Um 23:30 Uhr Ortszeit wurde sein Tod von seinem Team bekannt gegeben. ⓘ
Kommentare
Theo de Rooij
Der amerikanische Fernsehsender CBS berichtete in den 1980er Jahren über Paris-Roubaix. Der Niederländer Theo de Rooij lag 1985 in einer aussichtsreichen Position, um das Rennen zu gewinnen, stürzte dann aber und verlor seine Siegchancen. Mit Schlamm bedeckt, äußerte er sich nach dem Rennen gegenüber John Tesh von CBS zu dem Rennen:
"Dieses Rennen ist der reinste Schwachsinn", sagte de Rooij. "Du arbeitest wie ein Tier, du hast keine Zeit zum Pissen, du machst dir in die Hose. Du fährst in diesem Schlamm, du rutschst aus ... es ist ein Haufen Scheiße". ⓘ
Auf die Frage, ob er das Rennen wieder aufnehmen würde, antwortete de Rooij:
"Klar, es ist das schönste Rennen der Welt!"
"Tausende säumen die Straße bei diesem alljährlichen Frühlingsritual und feuern ihre überlebensgroßen Helden an. Sie feuern sie an und verhelfen ihnen manchmal sogar zum Sieg. Sie reiten auf den Spuren vergangener Legenden und träumen von fernem Ruhm und Ehre. Doch der Ruhm hat seinen Preis.
Diese blutverschmierten und ramponierten Krieger kämpfen sich durch Regen, Kälte und Schlamm, auf Straßen, die eher für Ochsenkarren als für Fahrräder geeignet sind. Doch dem Sieger winken Ruhm, Unsterblichkeit und ein Platz in der Geschichte unter den Giganten der Straße.
Seit 1896 kommen die größten Radrennfahrer der Welt, um bei diesem brutalen und schönen Spektakel ihre Seele auf die Probe zu stellen".
CBS Sports - 1987 ⓘ
Andere Beobachtungen
- "Ein Paris-Roubaix ohne Regen ist kein echtes Paris-Roubaix. Wenn dann noch ein bisschen Schnee dazukommt, ist es nicht mehr ernst." - Sean Kelly
- "Paris-Roubaix ist ein schreckliches Rennen zu fahren, aber das schönste, um es zu gewinnen." - Sean Kelly
- "Aber ich kann Ihnen sagen, dass es einen großen Unterschied zwischen der Flandern-Rundfahrt und Paris-Roubaix gibt. Sie sind nicht einmal annähernd dasselbe. Bei der einen werden die Kopfsteinpflaster jeden Tag von den Autos benutzt und instand gehalten und so weiter. Das andere ist völlig anders ... Ich könnte es am besten so beschreiben: Sie haben eine unbefestigte Straße gepflügt, sind mit einem Hubschrauber darüber geflogen und haben dann einfach einen Haufen Steine aus dem Hubschrauber abgeworfen! Das ist Paris-Roubaix. Es ist so schlimm - es ist lächerlich." - Chris Horner ⓘ
- "Das ist ein Rennen, das mir liegt, wenn ich einen guten Tag habe. Andererseits, wenn man keine Beine hat, ist dies der schlechteste Ort, an dem man sein kann. - Jo Planckaert, 2004
- "Es ist ein Zirkus, und ich möchte nicht einer der Clowns sein". - Chris Boardman (spricht vor dem Start auf dem britischen Sender Eurosport).
- "Jeder hat seine eigene Geschichte während des Rennens. Wenn ich zum Bus zurückkehre, werde ich die Geschichten meiner Teamkollegen hören, und einige Geschichten kommen zusammen, und ich beginne zu verstehen, was passiert ist. Das ist das Schöne an diesem Rennen." - Wout van Aert, 2022 ⓘ
Les Amis de Paris-Roubaix
Les Amis de Paris-Roubaix - die "Freunde" des Rennens - ist eine 1983 von Jean-Claude Vallaeys gegründete Gruppe von Enthusiasten. Sie hat ihren Sitz in Frankreich, ist aber für Mitglieder aus der ganzen Welt offen. Sie hat ihre Wurzeln im Paris-Roubaix Cyclo-Touriste von 1972. Bis 1982 gab es 7.242 Teilnehmer. Dort und bei anderen Veranstaltungen auf der Strecke sammelte eine Petition, die den Erhalt des Kopfsteinpflasters forderte, 10.000 Unterschriften. Jean-Claude Valleys, Jean-François Pescheux und der 1966 von Vallaeys gegründete Vélo-Club de Roubaix gründeten 1982 anlässlich einer Fotoausstellung im Maison du Nord-Pas de Calais in Paris den Verein Les Amis de Paris-Roubaix. ⓘ
Ihr Ziel war es, genügend Abschnitte mit Kopfsteinpflaster zu finden, um den Charakter des Rennens zu erhalten. Es waren so viele Straßen neu asphaltiert worden, dass, wie der Organisator sagte, die Gefahr bestand, dass das Rennen zu einem schnellen Rennen auf glatten Straßen werden würde, das von Sprintern gewonnen würde und nicht von denen, die sich durch die Hölle gekämpft hatten. Alain Bernard, der Nachfolger Vallaeys, sagt: "Das ist uns gelungen. Heute kümmert sich der Verein um die Instandhaltung dieser legendären Wege und arbeitet mit den lokalen Verwaltungen zusammen, um sie zu erhalten. Daneben tun wir aber auch andere Dinge, um den Wert des Rennens zu bewahren, indem wir eine beeindruckende Sammlung von Dokumenten anlegen, Ausstellungen veranstalten, ehemalige Sieger ehren und Führungen über die Strecke anbieten." ⓘ
Les Amis erklärte 2007, dass es für die Rettung des Sektors von Bersée, der 2007 wegen seines gefährlichen Zustands aus dem Rennen genommen, aber zwei Jahre später wiederhergestellt wurde, zu spät sei. Kritisch sei die Situation an der Pont Gibus in Wallers, in Mons-en-Pévèle, an der Pont Thibaut in Ennevelin, auf dem Pflaster der Strecke Duclos-Lassalle in Cysoing und in Camphin-en-Pévèle. ⓘ
"Ihr Verschwinden wäre ein fataler Schlag für die Königin der Klassiker", so der Verband. ⓘ
Die Pflastersteine
Das Wetter ist oft schlecht für die Fahrer, aber oft noch schlechter für die "forçats du pavé", wie sie sich selbst nennen. Im März 2008 veröffentlichte "Les Amis" einen Bericht über ihre Arbeit:
Samstag, 22. März: Ein kalter Wind fegt über die Ebene von Pévèle; abwechselnd Hagelschauer, geschmolzener Schnee und kalter Regen. Kein Tag, um sich ins Freie zu wagen... Am Fuße des Bergrückens von Mons-en-Pévèle schieben sich die Silhouetten über den aufgeweichten Kopfsteinpflasterweg. Mit dem Rücken gegen die Windböen gekrümmt, kratzen sie unermüdlich mit primitiven Werkzeugen am Boden. Wer sind diese Dutzend Seelen - eine Arbeitergruppe aus einer längst vergangenen Zeit? Automaten? Schatzsucher?
Nein, es sind Mitglieder der "Amis de Paris Roubaix", die versuchen, den Schlamm und die verkrustete Erde zu beseitigen, die die Landarbeiter auf dem Kopfsteinpflaster hinterlassen haben. Sie befinden sich auf einem wichtigen Abschnitt von Paris-Roubaix, und ohne ihren Einsatz wird der größte aller Radklassiker, der in wenigen Tagen stattfinden wird, nicht stattfinden können... Und ohne diese Kopfsteinpflaster-Strecken würde Paris-Roubaix verschwinden und der ganzen Welt eines der intensivsten und spannendsten Sportereignisse vorenthalten werden. Das wissen sie, und sie werden an den beiden Wochenenden vor dem Rennen wieder hier sein, weit weg von den Medien und den Offiziellen, die sich hier bald tummeln werden.
Die Leidenschaft, die sie antreibt, ist viel stärker als das schlechte Wetter. Sie hat nichts mit den aktuellen Stürmen in der Radsportwelt zu tun. Diese diskreten Diener der "Königin der Klassiker" haben nur ein einziges Ziel - die Steine zu putzen, damit sie am Tag der Krönung des Champions ihre Trophäe aus Kopfsteinpflaster hochhalten können. ⓘ
Sieger und Rekorde
Sieger nach Jahr
| Jahr | Land | Fahrer | Mannschaft ⓘ | |
|---|---|---|---|---|
| 1896 | Deutschland
|
Josef Fischer | Diamant | |
| 1897 |  Italien
|
Maurice Garin | – | |
| 1898 | Italien
|
Maurice Garin | – | |
| 1899 |  Frankreich
|
Albert Meister | – | |
| 1900 | Frankreich
|
Émile Bouhours | – | |
| 1901 | Frankreich
|
Lucien Lesna | – | |
| 1902 | Frankreich
|
Lucien Lesna | – | |
| 1903 | Frankreich
|
Hippolyte Aucouturier | Peugeot | |
| 1904 | Frankreich
|
Hippolyte Aucouturier | Peugeot | |
| 1905 | Frankreich
|
Louis Trousselier | Peugeot-Wolber | |
| 1906 | Frankreich
|
Henri Cornet | – | |
| 1907 | Frankreich
|
Georges Passerieu | Peugeot-Wolber | |
| 1908 | Belgien
|
Cyrille van Hauwaert | Alcyon-Dunlop | |
| 1909 | Frankreich
|
Octave Lapize | Biguet-Dunlop | |
| 1910 | Frankreich
|
Octave Lapize | Alcyon-Dunlop | |
| 1911 | Frankreich
|
Octave Lapize | La Française-Diamant | |
| 1912 | Frankreich
|
Charles Crupelandt | La Française-Diamant | |
| 1913 |  Luxemburg
|
François Faber | Peugeot-Wolber | |
| 1914 | Frankreich
|
Charles Crupelandt | La Française-Hutchinson | |
| 1915 | Kein Rennen wegen des Ersten Weltkriegs | |||
| 1916 | Kein Rennen wegen des Ersten Weltkriegs | |||
| 1917 | Kein Rennen wegen des Ersten Weltkriegs | |||
| 1918 | Kein Rennen wegen des Ersten Weltkriegs | |||
| 1919 | Frankreich
|
Henri Pélissier | La Sportive | |
| 1920 | Belgien
|
Paul Deman | La Sportive | |
| 1921 | Frankreich
|
Henri Pélissier | La Sportive | |
| 1922 | Belgien
|
Albert Dejonghe | La Française | |
| 1923 |  Schweiz
|
Heiri Suter | Gurtner-Hutchinson | |
| 1924 | Belgien
|
Jules van Hevel | Wunder-Russell | |
| 1925 | Belgien
|
Félix Sellier | Alcyon-Dunlop | |
| 1926 | Belgien
|
Julien Delbecque | Alcyon-Dunlop | |
| 1927 | Belgien
|
Georges Ronsse | Automoto | |
| 1928 | Frankreich
|
André Leducq | Alcyon-Dunlop | |
| 1929 | Belgien
|
Charles Meunier | La Française-Diamant-Dunlop | |
| 1930 | Belgien
|
Julien Vervaecke | Alcyon-Dunlop | |
| 1931 | Belgien
|
Gaston Rebry | Alcyon-Dunlop | |
| 1932 | Belgien
|
Romain Gijssels | Dilecta-Wolber | |
| 1933 | Belgien
|
Sylvère Maes | Alcyon-Dunlop | |
| 1934 | Belgien
|
Gaston Rebry | Alcyon-Dunlop | |
| 1935 | Belgien
|
Gaston Rebry | Alcyon-Dunlop | |
| 1936 | Frankreich
|
Georges Speicher | Alcyon-Dunlop | |
| 1937 | Italien
|
Jules Rossi | Alcyon-Dunlop | |
| 1938 | Belgien
|
Lucien Storme | Mercier-Hutchinson | |
| 1939 | Belgien
|
Émile Masson Jr. | Alcyon-Dunlop | |
| 1940 | Kein Rennen wegen des Zweiten Weltkriegs | |||
| 1941 | Kein Rennen wegen des Zweiten Weltkriegs | |||
| 1942 | Kein Rennen wegen des Zweiten Weltkriegs | |||
| 1943 | Belgien
|
Marcel Kint | Mercier-Hutchinson | |
| 1944 | Belgien
|
Maurice Desimpelaere | Alcyon-Dunlop | |
| 1945 | Frankreich
|
Paul Maye | Alcyon-Dunlop | |
| 1946 | Belgien
|
Georges Claes | Rochet-Dunlop | |
| 1947 | Belgien
|
Georges Claes | Rochet-Dunlop | |
| 1948 | Belgien
|
Rik Van Steenbergen | Mercier-Hutchinson | |
| 1949 | Frankreich
|
André Mahé (gemeinsamer Sieg mit Serse Coppi) | Stella-Dunlop | |
| 1949 |  Italien
|
Serse Coppi (gemeinsamer Sieg mit André Mahé) | Bianchi-Ursus | |
| 1950 | Italien
|
Fausto Coppi | Bianchi-Pirelli | |
| 1951 | Italien
|
Antonio Bevilacqua | Benotto-Ursus | |
| 1952 | Belgien
|
Rik Van Steenbergen | Mercier-Hutchinson | |
| 1953 | Belgien
|
Germain Derycke | Alcyon-Dunlop | |
| 1954 | Belgien
|
Raymond Impanis | Mercier-BP-Hutchinson | |
| 1955 | Frankreich
|
Jean Forestier | Follis-Dunlop | |
| 1956 | Frankreich
|
Louison Bobet | Mercier-BP-Hutchinson | |
| 1957 | Belgien
|
Fred De Bruyne | Carpano-Coppi | |
| 1958 | Belgien
|
Leon Vandaele | Faema-Guerra | |
| 1959 | Belgien
|
Noël Foré | Groene Leeuw-Sinalco-SAS | |
| 1960 | Belgien
|
Pino Cerami | Peugeot-BP-Dunlop | |
| 1961 | Belgien
|
Rik Van Looy | Faema | |
| 1962 | Belgien
|
Rik Van Looy | Flandria-Faema-Clément | |
| 1963 | Belgien
|
Emile Daems | Peugeot-BP-Englebert | |
| 1964 | Niederlande
|
Peter Post | Flandria-Romeo | |
| 1965 | Belgien
|
Rik Van Looy | Solo-Superia | |
| 1966 | Italien
|
Felice Gimondi | Salvarani | |
| 1967 | Niederlande
|
Jan Janssen | Pelforth-Sauvage-Lejeune | |
| 1968 | Belgien
|
Eddy Merckx | Faema | |
| 1969 | Belgien
|
Walter Godefroot | Flandria-De Clerck-Krüger | |
| 1970 | Belgien
|
Eddy Merckx | Faemino-Faema | |
| 1971 | Belgien
|
Roger Rosiers | Bic | |
| 1972 | Belgien
|
Roger De Vlaeminck | Dreher | |
| 1973 | Belgien
|
Eddy Merckx | Molteni | |
| 1974 | Belgien
|
Roger De Vlaeminck | Brooklyn | |
| 1975 | Belgien
|
Roger De Vlaeminck | Brooklyn | |
| 1976 | Belgien
|
Marc Demeyer | Flandria-Velda-West Vlaams Vleesbedrijf | |
| 1977 | Belgien
|
Roger De Vlaeminck | Brooklyn | |
| 1978 | Italien
|
Francesco Moser | Sanson-Campagnolo | |
| 1979 | Italien
|
Francesco Moser | Sanson-Luxor TV-Campagnolo | |
| 1980 | Italien
|
Francesco Moser | Sanson-Campagnolo | |
| 1981 | Frankreich
|
Bernard Hinault | Renault-Elf-Gitane | |
| 1982 | Niederlande
|
Jan Raas | TI-Raleigh-Campagnolo | |
| 1983 | Niederlande
|
Hennie Kuiper | J. Aernoudt-Rossin | |
| 1984 |  Irland
|
Sean Kelly | Skil-Reydel-Sem-Mavic | |
| 1985 | Frankreich
|
Marc Madiot | Renault-Elf | |
| 1986 | Irland
|
Sean Kelly | Kas | |
| 1987 | Belgien
|
Eric Vanderaerden | Panasonic-Isostar | |
| 1988 | Belgien
|
Dirk Demol | AD Renting-Mini-Flat-Enerday | |
| 1989 | Belgien
|
Jean-Marie Wampers | Panasonic-Isostar-Colnago-Agu | |
| 1990 | Belgien
|
Eddy Planckaert | Panasonic-Sportleben | |
| 1991 | Frankreich
|
Marc Madiot | RMO | |
| 1992 | Frankreich
|
Gilbert Duclos-Lassalle | Z | |
| 1993 | Frankreich
|
Gilbert Duclos-Lassalle | GAN | |
| 1994 |  Moldawien
|
Andrei Tchmil | Lotto | |
| 1995 | Italien
|
Franco Ballerini | Mapei-GB-Latexco | |
| 1996 | Belgien
|
Johan Museeuw | Mapei-GB | |
| 1997 | Frankreich
|
Frédéric Guesdon | Française des Jeux | |
| 1998 | Italien
|
Franco Ballerini | Mapei-Bricobi | |
| 1999 | Italien
|
Andrea Tafi | Mapei-Quick-Step | |
| 2000 | Belgien
|
Johan Museeuw | Mapei-Quick-Step | |
| 2001 | Niederlande
|
Servais Knaven | Domo-Bauernhof Frites-Latexco | |
| 2002 | Belgien
|
Johan Museeuw | Domo-Bauernhof Frites | |
| 2003 | Belgien
|
Peter Van Petegem | Lotto-Domo | |
| 2004 |  Schweden
|
Magnus Bäckstedt | Alessio-Bianchi | |
| 2005 | Belgien
|
Tom Boonen | Quick-Step-Innergetic | |
| 2006 | Schweiz
|
Fabian Cancellara | Mannschaft CSC | |
| 2007 |  Australien
|
Stuart O'Grady | Mannschaft CSC | |
| 2008 | Belgien
|
Tom Boonen | Quick-Step | |
| 2009 | Belgien
|
Tom Boonen | Quick-Step | |
| 2010 | Schweiz
|
Fabian Cancellara | Mannschaft Saxo Bank | |
| 2011 | Belgien
|
Johan Vansummeren | Garmin-Cervélo | |
| 2012 | Belgien
|
Tom Boonen | Omega Pharma-Quick-Step | |
| 2013 | Schweiz
|
Fabian Cancellara | RadioShack-Leopard | |
| 2014 | Niederlande
|
Niki Terpstra | Omega Pharma-Quick-Step | |
| 2015 |  Deutschland
|
John Degenkolb | Mannschaft Giant-Alpecin | |
| 2016 | Australien
|
Mathew Hayman | Orica-GreenEDGE | |
| 2017 | Belgien
|
Greg Van Avermaet | BMC-Rennstall | |
| 2018 |  Slowakei
|
Peter Sagan | Bora-Hansgrohe | |
| 2019 | Belgien
|
Philippe Gilbert | Deceuninck-Quick-Step | |
| 2020 | Kein Rennen wegen der COVID-19-Pandemie | |||
| 2021 | Italien
|
Sonny Colbrelli | Team Bahrain Siegreich | |
| 2022 | Niederlande
|
Dylan van Baarle | Ineos Grenadiers | |
Siege pro Land
| Siege | Land ⓘ |
|---|---|
| 57 | Belgien
|
| 28 | Frankreich
|
| 14 | Italien
|
| 7 | Niederlande
|
| 4 | Schweiz
|
| 2 | Australien Deutschland Irland
|
| 1 | Luxemburg Moldawien Slowakei Schweden
|
Meiste Einzelsiege
|
|
Schnellste Ausgaben
| Fahrer | Durchschnittliche Geschwindigkeit | Jahr | Entfernung ⓘ |
|---|---|---|---|
| Dylan van Baarle (NED) |
45,79 km/h (28,45 mph) | 2022 | 257,2 km (159,8 mi) |
| Greg Van Avermaet (BEL) |
45,20 km/h (28,09 mph) | 2017 | 257,0 km (159,7 mi) |
| Peter Post (NED) |
45,13 km/h (28,04 mph) | 1964 | 265,0 km (164,7 mi) |
| Fabian Cancellara (SUI) |
44,19 km/h (27,46 mph) | 2013 | 254,5 km (158,1 mi) |
| Rik Van Steenbergen (BEL) |
43,99 km/h (27,33 mph) | 1948 | 246 km (153 mi) |
| Mathew Hayman (AUS) |
43,91 km/h (27,28 mph) | 2016 | 257,5 km (160,0 mi) |
| Peter Sagan (SVK) |
43,55 km/h (27,06 mph) | 2018 | 257,0 km (159,7 mi) |
| Pino Cerami (BEL) |
43,54 km/h (27,05 mph) | 1960 | 262,5 km (163,1 mi) |
| Tom Boonen (BEL) |
43,48 km/h (27,02 mph) | 2012 | 257,5 km (160,0 mi) |
| John Degenkolb (GER) |
43,48 km/h (27,02 mph) | 2015 | 253,5 km (157,5 mi) |
| Tom Boonen (BEL) |
43,41 km/h (26,97 mph) | 2008 | 259,5 km (161,2 mi) |
- Der von Peter Post gehaltene Rekord wurde auf der Strecke vor 1968 aufgestellt, die weit weniger Kopfsteinpflaster enthielt. ⓘ
Andere Rekorde
- Die meisten absolvierten Rennen eines Fahrers - 16, von Raymond Impanis (1947-1963), Servais Knaven (1995-2010) und Mathew Hayman (2000-2001, 2003, 2005-2006, 2008-2018). - 15, Gilbert Duclos-Lassalle,
- Die meisten Rennen (vollendet und nicht vollendet) - 18, von Raymond Poulidor (1960-1977, bestes Ergebnis: 5. im Jahr 1962)
- Ältester Sieger - Gilbert Duclos-Lassalle, 38 Jahre und 8 Monate im Jahr 1993.
- Größter Vorsprung (nach dem Krieg) - 5 Minuten und 21 Sekunden, als Eddy Merckx 1970 Roger De Vlaeminck schlug.
- Knappster Vorsprung - 1 cm, zwischen Eddy Planckaert und Steve Bauer im Jahr 1990.
- Langsamster Sieg - 12 Stunden und 15 Minuten, 1919, als Henri Pélissier auf den vom Ersten Weltkrieg zerstörten Straßen gewann.
- Längste siegreiche Pause - 222 km (138 mi), von Dirk Demol im Jahr 1988. ⓘ
Andere Kopfsteinpflaster-Rennen
Paris-Roubaix wird manchmal mit dem anderen berühmten Kopfsteinpflasterrennen, der Flandern-Rundfahrt in Belgien, verglichen. Paris-Roubaix ist flacher und hat ein schwierigeres Kopfsteinpflaster, während die Flandern-Rundfahrt eine Reihe von Hügeln enthält, viele davon mit Kopfsteinpflaster, wie der Koppenberg oder Kapelmuur. ⓘ
Neben Paris-Roubaix und der Flandern-Rundfahrt, den so genannten Kopfsteinpflaster-Klassikern, weisen auch andere Frühjahrsrennen wie Omloop Het Nieuwsblad und Gent-Wevelgem viel Kopfsteinpflaster auf. ⓘ
| Fahrer | Jahr ⓘ |
|---|---|
| Heiri Suter (SUI) |
1923 |
| Romain Gijssels (BEL) |
1932 |
| Gaston Rebry (BEL) |
1934 |
| Raymond Impanis (BEL) |
1954 |
| Fred De Bruyne (BEL) |
1957 |
| Rik Van Looy (BEL) |
1962 |
| Roger De Vlaeminck (BEL) |
1977 |
| Peter Van Petegem (BEL) |
2003 |
| Tom Boonen (BEL) |
2005 |
| Fabian Cancellara (SUI) |
2010 |
| Tom Boonen (BEL) |
2012 |
| Fabian Cancellara (SUI) |
2013 |
Verwandte Veranstaltungen
Die U23-Rundfahrt Paris-Roubaix oder Paris-Roubaix Espoirs wird im Frühsommer ausgetragen. ⓘ
Das Paris-Roubaix Cyclo wird vom Velo Club de Roubaix jeden zweiten Juni organisiert. Dabei können die Amateure das Kopfsteinpflaster, die Schlussrunden im Vélodrome und die Duschen erleben. Es stehen drei Strecken zur Auswahl: 120 km mit den meisten Kopfsteinpflasterabschnitten, 190 km mit allen Kopfsteinpflastern oder die vollen 261 km. Alle Finisher erhalten einen kleinen Kopfsteinpflasterstein auf einem Holzsockel. Die Skoda Classic Challenge Paris-Roubaix wird am Tag vor dem Profirennen im April veranstaltet. ⓘ
Seit 2021 wird Paris-Roubaix Femmes - ein Profirennen für Frauen im Rahmen der UCI Women's World Tour - am Samstag ausgetragen, während das Rennen der Männer am Sonntag stattfindet. Es führt über das gleiche Terrain wie das Rennen der Männer, wenn auch über eine kürzere Distanz. ⓘ
Palmarès
Junioren
Die Juniorenaustragung läuft unter dem Namen Le Pavé de Roubaix. Das Rennen ist seit dem Jahr 2007 Teil des UCI Men Juniors Nations’ Cup.
- 2019
:Hidde van Veenendaal - 2018
:Lewis Askey - 2017 :Thomas Pidcock
- 2016 :Jarno Mobach
- 2015 Bram Welten
- 2014
Magnus Klaris - 2013 Mads Pedersen
- 2012 Mads Würtz Schmidt
- 2011
Florian Sénéchal - 2010
Jasper Stuyven - 2009 Guillaume Van Keirsbulck
- 2008 Andrew Fenn
- 2007 Fabien Taillefer
- 2006 Raymond Kreder
- 2005
Michael Bär - 2004 Geraint Thomas
- 2003 Anthony Colin ⓘ