Flandern-Rundfahrt
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| Details zum Rennen | |
|---|---|
| Datum | Anfang April |
| Region | Flandern, Belgien |
| Lokaler Name(n) | Ronde van Vlaanderen (Niederländisch) |
| Spitzname(n) | De Ronde (auf Niederländisch) Vlaanderens Mooiste (auf Niederländisch) Flanders' Most Beautiful (auf Englisch) |
| Disziplin | Straße |
| Wettbewerb | UCI Welttournee |
| Art | Eintägiger Klassiker |
| Veranstalter | Flandern-Klassiker |
| Rennleiter | Wim Van Herreweghe |
| Geschichte | |
| Erste Auflage | 1913 |
| Ausgaben | 106 (Stand: 2022) |
| Erster Sieger |  Paul Deman (BEL) |
| Meiste Siege | Achiel Buysse (BEL) Fiorenzo Magni (ITA) Eric Leman (BEL) Johan Museeuw (BEL) Tom Boonen (BEL) Fabian Cancellara (SUI)(3 Siege) |
| Zuletzt |  Mathieu van der Poel (NED) |
Die Flandern-Rundfahrt (niederländisch: Ronde van Vlaanderen), auch bekannt als De Ronde ("Die Tour"), ist ein jährlich im Frühjahr stattfindendes Straßenradrennen in Belgien. Sie ist das wichtigste Radrennen in Flandern, gehört zur UCI World Tour und wird von Flanders Classics organisiert. Ihr Spitzname ist Vlaanderens Mooiste (niederländisch für "Flanderns Schönste"). Die Flandern-Rundfahrt wurde 1913 zum ersten Mal ausgetragen und erlebte 2016 ihre 100ste Ausgabe. ⓘ
Heute ist sie eines der fünf Monumente des Radsports, zusammen mit Mailand-San Remo, Paris-Roubaix, Lüttich-Bastogne-Lüttich und dem Giro di Lombardia. Sie ist einer der beiden großen Kopfsteinpflaster-Klassiker und geht damit Paris-Roubaix voraus, das eine Woche nach der Flandern-Rundfahrt auf dem Programm steht. Die Veranstaltung wurde nur während des Ersten Weltkriegs unterbrochen und findet seit 1919 ohne Unterbrechung statt - die längste ununterbrochene Serie aller Radklassiker. ⓘ
Sechs Männer halten den Rekord für die meisten Siege, was die Flandern-Rundfahrt unter den großen Klassikern einzigartig macht. Die Belgier Achiel Buysse, Eric Leman, Johan Museeuw und Tom Boonen, der Italiener Fiorenzo Magni und der Schweizer Fabian Cancellara haben jeweils drei Siege. ⓘ
Seit 2004 wird jährlich am gleichen Tag wie die Männer ein Frauenrennen, die Flandern-Rundfahrt für Frauen, über eine kürzere Strecke ausgetragen. ⓘ
Die Flandern-Rundfahrt (“De Ronde van Vlaanderen”, “Vlaanderens mooiste”) ist das populärste Eintagesrennen Belgiens. Sie wird zu den Klassikern und den fünf Monumenten des Radsports gezählt. ⓘ
Die „Ronde“ findet jährlich Anfang April statt, genau eine Woche vor Paris–Roubaix. Das Rennen war Teil des nach der Saison 2004 abgeschafften Rad-Weltcups und gehörte zwischen 2005 und 2010 zur UCI ProTour, einer neu eingeführten Serie der wichtigsten Radrennen des Jahres, und seit 2011 zur Nachfolgeserie UCI WorldTour. ⓘ
Das Rennen wird auch in verschiedenen anderen Klassen ausgetragen. Das Frauenrennen wurde im Jahr 2016 in den Kalender der neu eingeführten UCI Women’s WorldTour aufgenommen. ⓘ
Gründung
Die Ronde als regionales Symbol
Die Flandern-Rundfahrt wurde 1913 von Léon van den Haute, dem Mitbegründer der Sportzeitung Sportwereld, ins Leben gerufen. Damals war es üblich, dass die Herausgeber von Zeitungen und Zeitschriften Radrennen organisierten, um die Auflage zu steigern. ⓘ
Wir waren der Meinung, dass wir in Flandern eine Menge tun könnten. Außerdem wollten wir eine Zeitung herausgeben, die sich an die Flamen in ihrer eigenen Sprache richtet und ihnen als Flamen Selbstvertrauen gibt. Wir haben einen 10-jährigen Krieg mit der französischsprachigen Leitung des nationalen Radsportverbands in Brüssel geführt. Und wir haben ihn gewonnen.
Mitbegründer des Rennens Karel Van Wijnendaele
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war der Radsport in Belgien in einem schlechten Zustand. Velodrome wurden geschlossen und nationale Meisterschaften auf der Straße oder der Bahn wurden nicht mehr organisiert. Das einzige große belgische Rennen, Lüttich-Bastogne-Lüttich, fand im französischsprachigen Süden statt. Als sich die Lage zuspitzte, wurde Odile Defraye 1912 die erste belgische Siegerin der Tour de France. Der 20-jährige Flame fuhr zwar für das französische Team Alcyon, doch er symbolisierte den möglichen Aufstieg des belgischen Radsports. Der Sieg von Defraye inspirierte August De Maeght, Bürgermeister von Halle und Direktor der Société Belge d'Imprimerie, zur Herausgabe einer niederländischsprachigen Sportzeitschrift namens Sportwereld. ⓘ
Der bekannteste Autor von Sportwereld war Karel Van Wijnendaele, ein junger Sportjournalist und leidenschaftlicher Radsportfan, der selbst einmal Radrennen gefahren war. Die erste Ausgabe erschien pünktlich zur Flandernmeisterschaft am 12. September 1912. Van Wijnendaele wurde am 1. Januar 1913 zum Herausgeber von Sportwereld ernannt. ⓘ
Die Ronde und der flämische Nationalismus
Alle flämischen Städte müssen zur Befreiung des flämischen Volkes beitragen
Karel Van Wijnendaele über die Konzeption der Flandern-Rundfahrt, 1912.
Über die Verbindung zwischen dem Radsport in Flandern und dem flämischen Nationalismus ist schon viel geschrieben worden. Van Wijnendaele wollte ein Rennen ins Leben rufen, das ausschließlich auf flämischem Boden stattfand und so viele Städte wie möglich durchquerte, denn "alle flämischen Städte mussten zur Befreiung des flämischen Volkes beitragen". ⓘ
Die Flandern-Rundfahrt ist der einzige Klassiker, der während des Zweiten Weltkriegs auf deutsch besetztem Gebiet und in vollem Einvernehmen mit der deutschen Führung durchgeführt wurde. Die Deutschen ließen das Rennen nicht nur zu und genossen es, sondern halfen auch bei der Überwachung der Strecke. Dies führte zu Vorwürfen der Kollaboration in einer Zeit, in der viele flämische Nationalisten enge Beziehungen zu Nazideutschland unterhielten. Nach dem Krieg wurden De Standaard und Het Algemeen Nieuws-Sportwereld vom Staat beschlagnahmt, und mehrere Journalisten, zumeist Nicht-Sportreporter, wurden wegen Kollaboration verurteilt. Van Wijnendaele erhielt ein lebenslanges Verbot, als Journalist zu arbeiten - ein Verbot, das aufgehoben wurde, als er ein Unterstützungsschreiben von General Montgomery vorlegte, in dem bestätigt wurde, dass er während des Krieges abgeschossene britische Piloten versteckt und in seinem Haus geschützt hatte. ⓘ
Eine konkurrierende flämische Zeitung, Het Volk, gründete 1945 den Omloop van Vlaanderen. Het Volk, ein linkes Blatt, wollte ein neues Radrennen in Flandern ins Leben rufen, um mit der Ronde zu konkurrieren, die seiner Meinung nach den Nazis nahe stand. Die Organisatoren der Ronde protestierten dagegen, dass der Name ihrem eigenen zu ähnlich sei - im Niederländischen gibt es kaum einen Unterschied zwischen Ronde und Omloop. Der belgische Radsportverband forderte Het Volk auf, den Namen der Veranstaltung zu ändern. Das Rennen wurde zum Omloop Het Volk, das heute das Eröffnungsrennen der belgischen Radsportsaison ist. ⓘ
Geschichte
Die ersten Rennen
Am 25. Mai 1913 organisierte Karel van Wijnendaele die erste Flandernrundfahrt, die durch die beiden westlichen Provinzen Flanderns führte. Sie startete um sechs Uhr morgens in Gent und endete in Mariakerke, heute ein Vorort von Gent. Die Strecke war 330 Kilometer lang und führte über schlechte Straßen und nur gelegentlich über einen Radweg. Das Rennen endete auf einem hölzernen Velodrom, das einen Teich in Mariakerke umrundete, wo der Losverkauf nur die Hälfte der Preise einbrachte. ⓘ
Das erste Rennen im Jahr 1913 wurde von dem 25-jährigen Paul Deman gewonnen, der nach mehr als 12 Stunden im Sattel den Sprint einer sechsköpfigen Gruppe gewann. Deman gewann 1914 das Rennen Bordeaux-Paris, doch seine Karriere endete beinahe mit dem Ersten Weltkrieg. Er schloss sich der belgischen Untergrundspionage an und schmuggelte mit dem Fahrrad Dokumente in die neutralen Niederlande. Nach vielen Fahrten wurde er von den Deutschen verhaftet, in Leuven eingesperrt und zur Hinrichtung verurteilt. Der Waffenstillstand von 1918 rettete ihm das Leben und machte ihn zum Kriegshelden. ⓘ
Das erste Rennen bestand aus 37 Fahrern, gefolgt von fünf Begleitfahrzeugen. Im Jahr 1914 waren es 47, und die Organisation hatte immer noch Schwierigkeiten, genügend finanzielle Mittel aufzubringen. Ein enttäuschter van Wijnendaele sagte später:
Sportwereld war zu jung und zu klein für die große Ronde, die wir wollten. Wir hatten mehr abgebissen, als wir kauen konnten. Es war hart, eine Gruppe von zweitklassigen Fahrern durch Flandern fahren zu sehen, die eine Handvoll Rappen zusammenkratzen mussten, um die Kosten zu decken. Das Gleiche geschah 1914. Kein van Hauwaert, kein Masselis, kein Defraeye, kein Mosson, kein Mottiat, kein Van Den Berghe, die alle von ihren französischen Fahrradfirmen nicht teilnehmen durften. ⓘ
Es gab jedoch Anzeichen für den wachsenden Status des Rennens als Symbol des flämischen Nationalismus (siehe oben). Marcel Buysse, eine der Ikonen des flämischen Radsports zu Beginn des 20. Jahrhunderts, bestand darauf, an dem Rennen teilzunehmen, entgegen der Anweisung seines französischen Alcyon-Teams, das belgischen Fahrern die Teilnahme untersagte. Buysse nahm an der zweiten Auflage 1914 als einer der Favoriten teil und gewann den Sprint einer sechsköpfigen Gruppe auf dem Velodrom von Evergem, in der Nähe von Gent. Die Strecke wurde auf 264 Kilometer verkürzt. ⓘ
1920s: Die Geburt einer Legende
Die Flandernrundfahrt wurde für die Dauer des Ersten Weltkriegs unterbrochen und ab 1919 ohne Unterbrechung wieder aufgenommen. Die Ausgaben in der Zwischenkriegszeit waren geprägt von schlechten Straßenverhältnissen und grausamen Landschaften im kriegsgebeutelten Flandern, aber die Flandern-Rundfahrt gewann schnell an Popularität. ⓘ
In den 1920er Jahren dominierten flämische Bahnspezialisten das Rennen. Gérard Debaets, ein Spezialist für Sechstagerennen auf der amerikanischen Rennstrecke, gewann das Rennen zweimal, 1924 als einer von nur 17 Finishern bei furchtbaren Wetterbedingungen. Der Schweizer Heiri Suter wurde 1923 der erste ausländische Sieger und erzielte eine Woche später mit Paris-Roubaix den ersten "Doppelsieg" bei einem Kopfsteinpflasterrennen überhaupt. 1926 sprintete eine zehnköpfige Gruppe ins Ziel. Fünf von ihnen stürzten schwer und Denis Verschueren, der sein erstes Rennen als Profi bestritt, gewann das Rennen. ⓘ
Der Start und das Ziel des Rennens in Gent zogen Scharen von Fans an, und Ende der 1920er Jahre war die Ronde zum Höhepunkt der Radsportsaison in Flandern geworden. ⓘ
1930s: Probleme des Erfolgs
"La Ronde" gehört zum flämischen Kulturerbe wie die Prozessionen von Veurne und Brügge, das Katzenfest in Ypern oder die Schiffssegnung von Ostende. Dieses Radrennen ist das märchenhafteste aller flämischen Feste (kermesses). Kein anderes Rennen schafft eine solche Atmosphäre, eine solche Volksbegeisterung.
Der wallonische Schriftsteller Paul Beving und seine Hommage an das Rennen seiner nördlichen Landsleute
Hatten die ersten Rondes nur begrenzten Erfolg beim Publikum, so wuchs die Popularität in den 1930er Jahren so stark an, dass die Flandern-Rundfahrt durch die riesigen Zuschauermassen an den Straßen und in den Autos, die das Rennen verfolgten, zu einem wahren Kulturfestival wurde. Im Jahr 1933 waren 164 Teilnehmer und siebenmal so viele Autos und Motorräder in der Rennkarawane. Dieser Boom der Veranstaltung brachte unweigerlich Sicherheitsprobleme mit sich. 1937 schrieb der Schriftsteller und flämische Literat Stijn Streuvels an Sportwereld, dass die Ronde von seinem Haus in Ingooigem aus gesehen "mehr eine Prozession von Autos als von Fahrern" sei. ⓘ
Rennleiter Karel van Wijnendaele sprach von einem "wilden Rodeo" von Zuschauern, die hinter dem Rennen herfuhren und Abkürzungen über die Strecke suchten, um das Rennen mehrmals zu sehen. Nach seinen Angaben schätzte die Polizei die Zuschauerzahl bei den ersten Rennen auf 500.000. Die Menschen verfolgten das Rennen in Autos, überholten es, wenn sie konnten, oder standen in Dörfern und an Kontrollpunkten so dicht am Straßenrand, dass die Fahrer manchmal Mühe hatten, zu überholen. ⓘ
1933 schaltete Van Wijnendaele die Gendarmerie ein, um die Plage der Rennfahrer so weit wie möglich einzudämmen, was jedoch nur begrenzt gelang. Das Rennen von 1937 verlief außerordentlich chaotisch und es kam zu mehreren Unfällen, so dass die Organisatoren die gesamte Strecke von motorisierten Polizisten sichern ließen - damals ein revolutionärer Schritt. Von da an begann sich die Situation etwas zu verbessern. ⓘ
In sportlicher Hinsicht wurde das Rennen mit Teilnehmern aus Frankreich, Deutschland, Italien, den Niederlanden, der Schweiz und der Tschechoslowakei internationaler. Die Belgier dominierten jedoch weiterhin und Romain Gijssels war der erste, der zwei Rondes hintereinander gewann. Die Ausgaben von 1934 und 1935 waren außergewöhnlich regnerisch und machten die Rennen zu zermürbenden Ausdauerwettbewerben. ⓘ
Bedingungen für die Radfahrer
In den ersten Jahrzehnten der Ronde galt die allgemeine Regel, dass jeder Fahrer für seine Probleme selbst verantwortlich war. Hilfe von anderen war verboten, und die Fahrer trugen Ersatzreifen um die Schultern geschlungen, um mit einer Reifenpanne fertig zu werden. Das Wechseln und Aufpumpen eines Reifens konnte zwei oder drei Minuten dauern, länger, wenn es kalt war oder andere Probleme auftraten. Die Reifen wogen etwa 500 g (im Vergleich zu heute etwa 200 g). Eine kaputte Felge oder ein anderes Teil des Fahrrads bedeutete das Ende des Rennens und ließ den Fahrer mit dem Problem zurück, ins Ziel zu kommen. ⓘ
In den 1930er Jahren verbesserten sich die Bedingungen, und die Fahrer durften eine Regenjacke, einen Ersatzreifen und eine Pumpe mitnehmen, allerdings nur im Notfall und nach Ermessen der Richter. Ein Wechsel des Fahrrads war nur dann erlaubt, wenn ein Rahmen, ein Rad oder ein Lenker brach, doch wurde von den Fahrern weiterhin erwartet, dass sie mit Ersatzreifen und einer Pumpe fuhren. In den 1940er Jahren mussten die Fahrer ihre Räder am Tag vor dem Rennen bei den Offiziellen abgeben, um sie mit einer Plombe, später mit einem Ring, ähnlich dem von Brieftauben, kennzeichnen zu lassen. Auf diese Weise konnten die Richter oder Kommissare erkennen, ob ein Fahrer illegal das Rad gewechselt hatte. ⓘ
1951 wurde die Ronde auf moderne Regeln umgestellt: Die Fahrer durften in begrenztem Umfang von Mannschaftswagen unterstützt werden und sich auf der Straße mit anderen Fahrern der gleichen Mannschaft zusammenschließen. Ab 1955 war es möglich, ein Ersatzrad von einem Teamkollegen anzunehmen, nicht aber von einem Auto. Die Regeln änderten sich von Jahr zu Jahr, bis sie Ende der 1950er Jahre denen von heute ähnelten. ⓘ
Preise
Die Preise für das erste Rennen im Jahr 1913 beliefen sich auf 1.100 belgische Franken. Bis 1935 stiegen die Gebühren und Prämien auf 12.500 Francs, mit 2.500 Francs für den Sieger und 125 Francs für den 19. Platz (zu einer Zeit, als eine Zeitung 40 Cent kostete). Im Jahr 1938 gab es eine Prämie von 100 Franken für jeden Fahrer, der einen Vorsprung von 30 Minuten hatte. In den Kriegsjahren gab es als Preise alles, was die Organisatoren auftreiben konnten, darunter Schachteln mit Rasierapparaten, einen Ofen, Weinflaschen und Radsportausrüstung. 1948 gab es 100 Franken "für den letzten Fahrer, der das Ziel in Eeklo erreichte". Die letzten vier Fahrer im Jahr 1949 erhielten Flaschen mit Massageöl. ⓘ
1940s: Kriegsjahre und Wiederauferstehung
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1939, als sich der Zweite Weltkrieg abzeichnete, fusionierte die Organisationszeitschrift Sportwereld mit Het Nieuwsblad, einer beliebten Tageszeitung. Während des Krieges wurden viele Sportveranstaltungen abgesagt, aber die Flandern-Rundfahrt wurde in Absprache mit dem deutschen Kommando weiter organisiert. Das erste Kriegsrennen im Jahr 1941 wurde von Achiel Buysse gewonnen. Wegen der Straßenbeschränkungen wurde die Strecke auf schlecht asphaltierte Straßen und Wege verlegt, mit Start und Ziel in Gent und einer Gesamtlänge von nur 198 km. ⓘ
Trotz der Kriegsbedingungen wurden in den 1940er Jahren einige der berühmtesten Champions des Rennens geboren. Achiel Buysse war der erste Fahrer, der dreimal gewann. Briek Schotte und Rik Van Steenbergen errangen zwei Siege und wurden zu den führenden Persönlichkeiten des belgischen Radsports. Schotte ist mit zwei Siegen, 20 Starts, acht Podiumsplätzen und mehreren denkwürdigen Erfolgen unauslöschlich mit dem Rennen verbunden. 1944 kontrollierte der junge Rik Van Steenbergen das Rennen, distanzierte seinen Rivalen Briek Schotte auf den letzten Kilometern und verblüffte die Zuschauer, indem er mit 19 Jahren der jüngste Sieger aller Zeiten wurde. ⓘ
1948 wurde die Flandern-Rundfahrt in die erste Auflage der Challenge Desgrange-Colombo integriert, dem ersten internationalen Saisonrennen des Radsports, das den Status einer internationalen Veranstaltung begründete. Bis zum Zweiten Weltkrieg wurde die Flandern-Rundfahrt am gleichen Tag wie Mailand-San Remo, Italiens größter Radklassiker, ausgetragen. Prominente italienische und französische Fahrer zogen letzteren vor, was erklärt, warum es vor dem Krieg nur einen einzigen nicht-belgischen Sieger gab. Die Organisatoren änderten das Datum, um den Anforderungen der Challenge Desgrange-Colombo gerecht zu werden. Die Ausgabe von 1948 verzeichnete eine Rekordzahl von 265 Teilnehmern, darunter 50 Nicht-Belgier, das größte Feld, das je an den Start ging. Briek Schotte gewann seine zweite Ronde. ⓘ
1950s: Internationaler Klassiker
Der Italiener Fiorenzo Magni war der erste Exponent der Internationalisierung. Dem Toskaner gelangen bei nur vier Teilnahmen drei beispiellose Siege in Folge. Die Touren von 1950 und 1951 gaben den Ton an, mit Solosiegen des Italieners bei kaltem Wetter. 1951 attackierte Magni 75 km vor dem Ziel und gewann mit einem Vorsprung von 5' 35" vor dem Franzosen Bernard Gauthier. Dritter wurde Attilio Redolfi mit einem Rückstand von 10' 32" auf Magni. 1955 wurde der große Radsportler Louison Bobet, der bis dahin zweimal die Tour de France gewonnen hatte, der erste französische Sieger. Ein weiterer Franzose, Jean Forestier, gewann im folgenden Jahr. Die flämischen Fans mussten sich erst an die vielen ausländischen Fahrer gewöhnen, die sich in Flandern hervortaten, aber das internationale Prestige des Rennens nahm schnell zu. ⓘ
Auf den letzten 100 km des Rennens waren wir direkt hinter den ersten Fahrern. Wir haben sie kaum gesehen: Es waren so viele Menschen am Straßenrand und auf der Straße, dass man den Eindruck hatte, in einem Tsunami zu ertrinken. Vor mir, hinter mir und neben mir sah ich, wie Autos wie verrückt durch Obstplantagen fuhren, auf den Bürgersteigen, auf Radwegen, hinter den Zuschauern, vor den Zuschauern. Ich spürte Stöße und Schläge auf der Rückseite unseres Autos. Wenn es keine Unfälle gab, dann nur, weil unser lieber Gott und seine Schutzengel die besten Männer im Rennen waren.
Journalist Louis De Lentdecker in Het Nieuwsblad über den nicht enden wollenden Zustrom von Zuschauern, 1963 ⓘ
1960s: Wachsende Popularität
1961 wurde Tom Simpson in einem umstrittenen Zweiersprint gegen den Italiener Nino Defilippis der erste britische Sieger. Defilippis war der schnellere Sprinter, hörte aber zu früh auf zu treten, weil eine Zielfahne weggeweht worden war, und wurde von Simpson vereitelt. ⓘ
Der Einfluss der Zuschauer nahm kein Ende. Die Menschenmassen säumten die Straßen, und der Zieleinlauf wurde nach Gentbrügge verlegt, um die immer größer werdende Zahl der Zuschauer zu bewältigen. Rik Van Looy wurde 1962 zum zweiten Mal Weltmeister und sicherte sich damit seinen Status als Aushängeschild des belgischen Radsports. ⓘ
Im Jahr 1969 übernahm der junge Eddy Merckx, der auf dem Weg zur Radsportlegende war, diese Rolle, als er sich 73 km vor dem Ziel vom Feld absetzte. Bei schlechtem Wetter und trotz der Einwände seines Teamchefs setzte er sich durch und gewann das Rennen mit 5' 36" Vorsprung vor Felice Gimondi, dem größten Vorsprung aller Zeiten. ⓘ
1970s: Kontroversen und Doping
In den 1970er Jahren brauchte die Flandern-Rundfahrt eine neue Identität. Durch die Asphaltierung vieler der traditionellen Straßen und Hügel wurde das Rennen weniger anspruchsvoll, und mehr Fahrer konnten mit den Besten mithalten. Eric Leman wurde zum Lokalmatador, als er in vier Jahren dreimal gewann und damit den Rekord von Buysse und Magni einstellte. Der Sprintspezialist Leman übertraf Eddy Merckx als Teil einer ausgewählten Gruppe bei jedem seiner Siege, sehr zum Unmut der Fans und Organisatoren. ⓘ
Um den spezifischen Charakter der Ronde zu bewahren, erhöhten die Organisatoren die Anzahl der Hügel und suchten nach mehr Nebenstrecken in den flämischen Ardennen. 1973 wurde das Ziel nach Meerbeke verlegt, nicht weit von der Muur von Geraardsbergen entfernt, die zu einer Ikone des Rennens und des belgischen Radsports wurde. Drei Jahre später wurde der umstrittene Koppenberg mit einbezogen. ⓘ
Dies war der Beginn einiger sensationeller Ausgaben des Rennens. 1975 holte sich Eddy Merckx seinen zweiten Sieg nach einer weiteren denkwürdigen Aufholjagd im Ziel. Merckx, der das Regenbogentrikot trug, löste sich zusammen mit Frans Verbeeck 104 km vor dem Ziel aus dem Feld und distanzierte seinen erschöpften Begleiter 6 km vor Meerbeke. 1976 gehörten Freddy Maertens und Roger De Vlaeminck, zwei belgische Spitzenfahrer, zu einer fünfköpfigen Gruppe und waren die Favoriten auf den Sieg im Sprint, aber die beiden verstanden sich nicht und ließen sich 4 km vor dem Ziel gemeinsam absetzen. De Vlaeminck schlug Maertens im Kampf um den vierten Platz und räumte seinen Fehler ein, erklärte aber, dass er nicht wollte, dass Maertens gewinnt". ⓘ
1977 gipfelte die Rivalität der beiden in einem merkwürdigen Rennen. Maertens hatte auf dem Koppenberg eine Reifenpanne und bekam von einem Zuschauer ein Rad geschenkt, das ihn den ganzen Weg nach oben schob. De Vlaeminck setzte sich ab, hatte aber kurz darauf einen Reifenschaden und wurde von einem zurückkehrenden Maertens eingeholt. Da beide Fahrer allein an der Spitze des Rennens waren, verweigerte De Vlaeminck die Arbeit. Maertens fuhr 70 km lang mit De Vlaeminck an seinem Rad ins Ziel und wurde von diesem in einem Zweiersprint leicht besiegt. Es war der einzige Sieg von De Vlaeminck. Bis heute machen die beiden Protagonisten widersprüchliche Angaben zu den Geschehnissen. Maertens gab an, die Kampfrichter hätten ihm gesagt, dass er wegen seines illegalen Radwechsels disqualifiziert würde, und De Vlaeminck habe ihm 300.000 Francs angeboten, damit er weiterfährt. De Vlaeminck bestreitet dies und sagt, er sei aus taktischen Gründen am Rad von Maertens geblieben, den er für den besseren Sprinter hielt. Nach dem Rennen verschärft sich die Kontroverse noch, als Maertens und der Drittplatzierte Walter Planckaert positiv auf Doping getestet und beide disqualifiziert werden. ⓘ
1980s: Niederländer und Belgier
Die 1980er Jahre wurden von niederländischen und belgischen Fahrern dominiert. Der Niederländer Jan Raas gewann zweimal, und 1986 gelang Adri van der Poel der fünfte Sieg eines Niederländers in sieben Jahren. Van der Poel setzte sich in einem Vierer-Sprint gegen den Iren Sean Kelly und den Kanadier Steve Bauer durch. ⓘ
Das Jahrzehnt wird jedoch für immer durch die apokalyptische Ausgabe von 1985 in Erinnerung bleiben, die Eric Vanderaerden gewann. Der 23-jährige Belgier erlitt vor dem Koppenberg einen Radbruch, kehrte aber in einer Gruppe mit Hennie Kuiper, Greg LeMond und seinem Teamkollegen Phil Anderson an die Spitze des Rennens zurück. Vanderaerden, der als Sprinter gilt, griff an der Muur von Geraardsbergen an und setzte sich nach 20 km alleine ab. Das Rennen ging in die Geschichte des Radsports ein, weil in der zweiten Hälfte des Rennens ein schweres Unwetter ausbrach, bei dem starke Winde und sintflutartige Regenfälle das Peloton verwüsteten. Nur 24 von 174 Startern beendeten das Rennen, die niedrigste Zahl in der Neuzeit. ⓘ
1987 wurde Claude Criquielion mit einem Angriff nach dem Bosberg der erste französischsprachige belgische Sieger und verwies damit Sean Kelly erneut auf den zweiten Platz. Der Klassikerspezialist Kelly wurde dreimal Zweiter, aber die Ronde blieb der einzige Monumentalklassiker, den er nie gewann. ⓘ
1990s: Der Löwe von Flandern
1989 wurde das Rennen in den ersten UCI-Straßenweltcup aufgenommen, der eine ganze Saison lang die 10 wichtigsten Eintagesrennen des Radsports umfasst. Immer mehr Fahrer spezialisierten sich auf die Klassiker, wobei die Flandern-Rundfahrt als erste der April-Klassiker angesetzt wurde. ⓘ
Im Jahr 1993 gewann der Belgier Johan Museeuw das Rennen in einem Zweiersprint mit Frans Maassen und begann, das Rennen über Jahre hinweg zu dominieren. Aber auch die italienischen Klassikerspezialisten wollten das Rennen gewinnen: Moreno Argentin, Gianni Bugno und Michele Bartoli holten jeweils einen Sieg. 1994 schlug Bugno Museeuw in einem Vierer-Sprint um 7 mm, den geringsten Vorsprung der Geschichte. Am nächsten Tag brachte die flämische Zeitung Het Laatste Nieuws das Fotofinish auf ihre Titelseite, begleitet von der Schlagzeile "Das Leid von Flandern". Nichtsdestotrotz dominierte Museeuw das Rennen ein Jahrzehnt lang mit einer Serie von acht Podiumsplätzen und drei Siegen. Die flämischen Medien verliehen ihm den höchstmöglichen Spitznamen, den Löwen von Flandern. ⓘ
21. Jahrhundert: Monumentales Rennen
Die Klassikerfahrer Gianluca Bortolami und Andrea Tafi setzten mit ihren Siegen in den frühen 2000er Jahren eine italienische Tradition fort. Im Jahr 2005 wurde das Rennen in die erste UCI Pro Tour und 2011 in deren Nachfolger, die World Tour, aufgenommen, wodurch es seinen Status als eines der fünf Monumente im Radsportkalender festigte. Tom Boonen wurde mit zwei aufeinanderfolgenden Siegen zum neuen Star des belgischen Radsports. ⓘ
Auf der Suche nach seinem dritten Sieg griff Boonen im Jahr 2010 45 km vor dem Ziel mit Fabian Cancellara an. Boonen war der Favorit auf den Sieg, konnte aber mit Cancellaras schneller Attacke auf der Muur van Geraardsbergen nicht mithalten. Der Schweizer Zeitfahrspezialist fuhr auf den letzten 16 km zu seinem ersten Sieg. ⓘ
Im Jahr 2011 wurde die Flandern-Rundfahrt von Flanders Classics übernommen, dem die meisten flämischen Klassiker gehören. In ihrer ersten Entscheidung gestalteten die neuen Organisatoren das Rennen neu und verlegten das Ziel 2012 nach Oudenaarde. Bei dieser Ausgabe holte Tom Boonen seinen dritten und letzten Sieg in einem Dreiersprint gegen die Italiener Ballan und Pozzato. Die beiden folgenden Jahre wurden wieder von Fabian Cancellara dominiert, der seine Siege auf Attacken auf dem Oude Kwaremont gründete. Im Jahr 2015 konnten sowohl Boonen als auch Cancellara verletzungsbedingt nicht teilnehmen, und Alexander Kristoff wurde der erste norwegische Sieger des Rennens. ⓘ
Im Jahr 2016 feierte die Flandern-Rundfahrt ihre 100. Auflage, die mit einer medienwirksamen Werbekampagne angekündigt wurde. Sie wurde von Peter Sagan gewonnen, der damit seinen Status als neuer Spitzenreiter der Klassiker im Peloton bestätigte. ⓘ
Die Flandern-Rundfahrt 2020 wurde wegen der COVID-19-Pandemie verschoben. Im Jahr 2021 vereinheitlichte der Veranstalter Flanders Classics das Branding des Rennens, indem das Frauenrennen den Namen Flandern-Rundfahrt mit dem Männerrennen teilte. Zur Unterscheidung werden die beiden Rennen nun als 'Elite Men' und 'Elite Women' kategorisiert. ⓘ
Streckenverlauf
Derzeitige Strecke
Seit 2017 startet die Flandern-Rundfahrt in der Stadt Antwerpen. Nach einer flachen Einfahrt von 100 km, auf der das Rennen die Städte Sint-Niklaas, Aalst, Zottegem und die Paddestraat passiert, erreichen die Fahrer die Stadt Oudenaarde mit dem Centrum Ronde van Vlaanderen und kurz darauf das Dorf Berchem, wo der entscheidende Teil des Rennens beginnt. ⓘ
Seit 2012 besteht der letzte Teil des Rennens aus drei Schleifen in den flämischen Ardennen mit einem Ziel in Oudenaarde. Diese finden im südlichen Teil von Ostflandern statt, mit kurzen Abstechern in die Provinzen Westflandern und Hennegau. Diese Schleifen bestehen aus einer Reihe von Hügeln (Hellingen) und einigen flachen Abschnitten mit Kopfsteinpflaster, die den Charakter des Rennens bestimmen. Die Hügel bieten viele Gelegenheiten für Attacken und sind in der Regel die entscheidenden Stellen des Rennens. Diese Anstiege sind dafür bekannt, dass sie kurz, aber sehr steil sind, und die meisten - aber nicht alle - sind mit Kopfsteinpflaster versehen. ⓘ
Die meisten Anstiege befinden sich auf relativ engem Raum, so dass die Straßen ständig und oft abrupt abbiegen, was die kurvenreiche und unregelmäßige Streckenführung des Finales erklärt. Der Oude Kwaremont ist mit 2,2 km der erste und längste Anstieg: ein untypischer Hügel, weil er nicht sehr steil ist, aber wegen seiner Länge und der gepflasterten Oberfläche als einer der schwersten Anstiege Flanderns gilt. Der steilste von allen ist der vollständig mit Kopfsteinpflaster versehene Koppenberg mit einer Länge von 600 Metern und zermürbenden Abschnitten mit 22 % auf einer schlecht gepflasterten schmalen Straße. ⓘ
Die letzten beiden Anstiege des Rennens, der Oude Kwaremont und der Paterberg, werden beide zweimal in einer Schlussrunde bewältigt. Der Oude Kwaremont befindet sich 16 km vor dem Ziel, der Paterberg 13 km vor dem Ziel und markiert oft die entscheidenden Stellen des Rennens. Nach dem Paterberg folgt ein flaches Stück bis zum Ziel, das insgesamt ca. 265 km lang ist (165 Meilen). ⓘ
Änderungen der Strecke
Wie bei den meisten Klassikern des Radsports hat sich die Strecke im Laufe der Jahre stark verändert, aber sie wurde immer in den Provinzen Ostflandern und Westflandern gefahren. In den ersten 30 Jahren verlief das Rennen von Gent nach Gent, wobei sich der Zielort in Gent alle paar Jahre änderte. ⓘ
Die erste Ausgabe von 1913 führte in östlicher Richtung nach Sint-Niklaas und dann im Uhrzeigersinn über Aalst, Oudenaarde, Kortrijk, Veurne bis zur Küste von Ostende und über Roeselare zurück nach Gent. Auf dieser Strecke wurden alle großen Städte der beiden westlichen Provinzen Flanderns besucht. Die Strecke von 1914 war ähnlich, allerdings ohne die Etappe an der Küste. ⓘ
Im Jahr 1919 wurde die Strecke gegen den Uhrzeigersinn gefahren und in Brügge nach Süden gewendet. Im Jahr 1920 wurde die Strecke wieder an die Küste verlegt und führte über Brügge hinaus an der Nordsee entlang von Blankenberge nach Ostende. Die allgemeine Streckenführung blieb bis 1938 unverändert. Der Renndirektor Karel Van Wijnendaele bestand aufgrund seiner sentimentalen Vision von Flandern darauf, die Küste in den Streckenverlauf einzubeziehen. Die Streckenabschnitte entlang des Meeres waren oft von starkem Wind begleitet, der Angriffe verhinderte, aber das Feld auseinander trieb und das Ende für diejenigen bedeutete, die hinter dem Schutz des Hauptfeldes zurückblieben. "Links am Meer abbiegen" bedeutete, dass der Wind von der Seite blies und eine diagonale Linie von Fahrern entstand, die sich gegenseitig schützten, wie es für die Ronde und andere flämische Rennen typisch ist. ⓘ
Die Passage entlang der Küste wurde bei Kriegsausbruch in Europa gestrichen, da der Zugang zum Meer eingeschränkt war. Die Kriegsstrecke war eine Schleife durch das Landesinnere von Flandern, aber 1946 kehrte das Rennen zu seiner Vorkriegsstrecke zurück. Im Jahr 1952 wurde die Fahrt entlang der Küste für neun Jahre eingestellt, kehrte dann 1961 zurück, um dann 1964 wieder zu verschwinden. ⓘ
1973 erhielt das Rennen ein neues Ziel in Meerbeke, zum ersten Mal seit seiner Gründung lag der Zielort außerhalb der Stadt Gent. Das Rennen war keine Schleife mehr, und das neue Ziel lag viel näher an der Hügelzone, was die Möglichkeit bot, neue Anstiege in das Streckenfinale einzubauen. Die Muur van Geraardsbergen mit einer Steigung von bis zu 20 %, deren Spitze 16 km vom Ziel entfernt liegt, war oft der Ort, an dem die Protagonisten ihre entscheidenden Angriffe starteten. Von 1973 bis 2011 bildete die Muur ein Paar mit dem Bosberg, dem letzten Anstieg 11 km vor dem Ziel. Die steile Muur im Zentrum von Geraardsbergen mit ihrer markanten Kapelle auf dem Gipfel wurde zu einer der Ikonen des belgischen Radsports und des Radsports im Allgemeinen. ⓘ
Im Jahr 1998 wurde der Start nach Brügge verlegt, wodurch wieder eine Passage am Meer möglich wurde, das traditionelle Finale über die Muur und den Bosberg jedoch beibehalten wurde. ⓘ
Im Jahr 2012 wurde das Ziel nach Oudenaarde verlegt, 30 km westlich von Geraardsbergen, wodurch sowohl die Muur als auch der Bosberg von der Rennstrecke ausgeschlossen wurden. Die letzten Anstiege sind seither Oude Kwaremont und Paterberg. ⓘ
Im Jahr 2017 wurde der Start für die nächsten fünf Jahre nach Antwerpen verlegt und die Muur wieder auf die Strecke gesetzt, die weiterhin in Oudenaarde endet. In der Ausgabe 2018 blieb sie im Rennen, wobei der Anstieg nach 170 km begann und nach 100 km endete. ⓘ
Startorte
Die Flandern-Rundfahrt wurde bisher in vier verschiedenen Städten gestartet - Gent, Sint-Niklaas, Brügge und Antwerpen. Der Start der ersten Veranstaltung im Jahr 1913 erfolgte auf dem Korenmarkt im historischen Stadtzentrum von Gent. Gent, die größte Stadt Ost- und Westflanderns, war zur Zeit des Rennens Gastgeber der Weltausstellung 1913. Später wurde der offizielle Start in Gent in das mondäne Albert Hotel in der Nähe des Bahnhofs St-Pieters verlegt, wo sich die Fahrer anmeldeten. Bis in die 1950er Jahre wurde vor dem Start eine Sonntagsmesse für die Fahrer abgehalten, da das Rennen oft kurz vor der Karwoche oder am Ostertag stattfand. ⓘ
Auf dem Platz von St. Niklaas, am Fuße des prächtigen Rathauses, war der Start der Ronde immer ein privilegierter Moment. Die Fahrer versammelten sich, um ihre Papiere für das Rennen zu unterschreiben, bevor sie sich mit ihren Fans trafen, Autogramme gaben und für ein Erinnerungsfoto mit einem jungen Bewunderer posierten. In dieser Hinsicht haben sich die Zeiten und Bräuche seit 1998 geändert. [...] Jetzt gibt es Zäune, die das Publikum daran hindern, sich unter die Fahrer zu mischen. Der Start der Flandern-Rundfahrt hat in seiner neuen Gestaltung ganz offensichtlich alles verloren, was seinen Charme ausmachte.
Der Journalist Fer Schroeders kritisiert den Umzug nach Brügge im Jahr 1998.
1977 löste Sint-Niklaas Gent als Startort des Rennens ab, vor allem weil die Stadt mehr Platz für die wachsende Zahl von Zuschauern auf ihrem großen Marktplatz hatte. Die Rennbesprechungen fanden in dem monumentalen Rathaus statt. Bis 1988 entwickelte sich der Start zu einer zweitägigen Veranstaltung mit einem vom flämischen Fernsehen präsentierten Spektakel am Abend des Rennens, das stark medialisiert wurde. ⓘ
1998 wurde der Start der Flandern-Rundfahrt im Rahmen einer Werbekampagne der Stadt nach Brügge verlegt, einem UNESCO-Weltkulturerbe, das für seine berühmte Geschichte und mittelalterliche Architektur bekannt ist. Die Verlegung von Sint-Niklaas nach Brügge führte zu Kritik, die nichts mit der Änderung der Strecke zu tun hatte. Bis dahin war es Tradition, dass sich die Zuschauer vor dem Start unter die Fahrer mischen und mit ihnen zusammenkommen konnten. Dennoch waren die meisten flämischen Fans und Traditionalisten vom neuen Startort begeistert und lobten die historische Lage von Brügge und die Nähe zur Küste, die es ermöglicht, dass das Rennen wieder am Meer vorbeiführt. ⓘ
Ab 2017 findet der Start des Rennens in Antwerpen, der größten Stadt Flanderns, statt. Dies ist das erste Mal, dass das Rennen durch die Provinz Antwerpen führt, und der erste Start außerhalb der historischen Grafschaft Flandern. Diese Änderung wurde als revolutionär angesehen und die Entscheidung führte zu einer großen Spaltung unter den flämischen Radsportfans. ⓘ
Die Zielorte
Der Zieleinlauf im Jahr 1913 fand auf dem Velodrom von Mariakerke statt, das zum Großraum Gent gehörte, hatte aber nicht den erhofften Erfolg. Es wurde 1914 in das Velodrom von Deeske Porter im benachbarten Evergem verlegt, wo, wie Van Wijnendaele augenzwinkernd erzählte, "gut 20 Zuschauer mehr als im Vorjahr anwesend waren." ⓘ
Wetteren war von 1928 bis 1961 Austragungsort des Rennens, mit einigen Unterbrechungen während des Zweiten Weltkriegs, als es nach Gent verlegt wurde. Fiorenzo Magni gewann seine drei Flandern-Rundfahrten im Stadtzentrum von Wetteren. Von 1962 bis 1972 befand sich das Ziel in einem Wohnviertel im nahegelegenen Gentbrugge, einem Außenbezirk von Gent. ⓘ
Von 1973 bis 2011 befand sich das Ziel in Meerbeke, einem Ortsteil der Gemeinde Ninove, etwa 20 km westlich von Brüssel. 39 Jahre lang endete das Rennen auf dem Halsesteenweg, mit einer 400 m langen Zielgeraden, die auf den letzten Metern leicht ansteigt. ⓘ
Im September 2011 wurde bekannt gegeben, dass Oudenaarde der neue Austragungsort der Flandern-Rundfahrt sein wird und damit die 39-jährige Tradition des Ziels in Meerbeke beendet. Die neue Zielankunft war Teil einer Neugestaltung des Rennens durch den neuen Veranstalter Flanders Classics, bei der auch "Schleifen" auf der Strecke eingeführt wurden. Viele Fans und Anhänger waren über das veränderte Rennfinale verärgert, und die Entscheidung der Organisation stieß auf Widerstand. ⓘ
Start und Ziel:
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Merkmale des Rennens
Charakter des Rennens
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Die Flandern-Rundfahrt ist dafür bekannt, ein strategisches Rennen zu sein, bei dem die Favoriten des Rennens mehrere Möglichkeiten haben, ihre entscheidenden Angriffe zu planen. Der taktische Teil des Rennens beginnt in der hügeligen Region der flämischen Ardennen, wo Teams und Fahrer oft auf unvorhersehbare Entwicklungen reagieren müssen und Schattenfavoriten vorausschauend agieren. ⓘ
Die Steilheit dieser Hügel begünstigt einen aggressiven, angriffslustigen Fahrstil und macht die Flandern-Rundfahrt zu einem attraktiven Rennen für die Fernsehzuschauer. Das Peloton rast oft über die engen Straßen zu den Anstiegen, während die Teams versuchen, ihre Kapitäne an der Spitze der Gruppe zu positionieren. Nach einer Steigung folgt in der Regel eine größere Straße, auf der man sich etwas erholen kann, bevor man die nächsten kleinen Straßen und den nächsten Anstieg nimmt. ⓘ
Da die meisten Anstiege in ländlichen Gegenden oder entlang kleiner Dörfer liegen, sind die Anstiege selbst und die Straßen, die zu ihnen führen, oft schmal, was dazu führt, dass sich das Peloton in eine lange Schlange verwandelt und häufig in kleinere Gruppen zerfällt. Die besten Fahrer sind daher gezwungen, ständig um einen Platz an der Spitze des Feldes zu kämpfen. Das Rennen ist daher berühmt und berüchtigt für seinen nervösen Verlauf, bei dem einige Favoriten schon früh im Rennen durch einen Sturz oder Reifenschaden zurückfallen und oft nicht mehr an die Spitze des Rennens zurückkehren können. ⓘ
Das Element "Glück" ist wohl einer der Gründe dafür, dass noch nie ein Fahrer die Flandern-Rundfahrt mehr als dreimal gewinnen konnte, denn selbst die besten und größten Spezialisten ihrer Zeit haben gelegentlich Pech oder werden von unvorhersehbaren Rennbedingungen ausgebremst. ⓘ
Seit der Neugestaltung des Rennens im Jahr 2012 stehen die Anstiege Oude Kwaremont, Paterberg und Koppenberg südlich von Oudenaarde im Mittelpunkt des Geschehens. Der Kwaremont ist ein langer Abschnitt mit Kopfsteinpflaster, der steil beginnt und dann allmählich abflacht. Es ist der Ort, an dem starke Fahrer oft das Rennen gewinnen, wie Fabian Cancellara 2013 bewies, als er mit Peter Sagan an den unteren Hängen des Kwaremont attackierte, bevor er den Slowaken am Paterberg distanzierte. Der Paterberg ist der letzte Anstieg des Tages, an dem die Fans eine karnevalistische Atmosphäre schaffen. Es handelt sich um einen kurzen, aber gepflasterten Anstieg, der bösartig steil ist. Nach 245 km Rennstrecke ist er im Allgemeinen ein ultimativer Test für Ausdauer und Kraft. ⓘ
Die Rennkultur und der ursprüngliche Wettbewerb sind ein charakteristisches Merkmal der Flandern-Rundfahrt. Der zweimalige Sieger Peter Van Petegem sagte dazu:
Es ist eigentlich egal, wo es langgeht. Es gibt Kopfsteinpflaster, Anstiege und kleine Straßen, und das macht den Charakter des Rennens aus. ⓘ
Die Anstiege
Die kurzen, steilen Hügel in den flämischen Ardennen sind ein charakteristisches Merkmal der Ronde und die Orte, an denen sich die Zuschauer in großer Zahl versammeln, um das Rennen zu sehen. In den letzten Jahren wurden 17 bis 19 dieser Hügel in die Strecke aufgenommen, wobei sich diese Zahl jedes Jahr ändert, da einige Anstiege gestrichen und andere hinzugefügt werden. Jeder Anstieg hat seine eigenen Merkmale, die die Fahrer vor unterschiedliche Herausforderungen stellen. Der Kwaremont ist 2,2 km lang, aber relativ flach. Der Paterberg ist kurz und mit 20 Prozent brutal steil. Der Koppenberg in Melden ist mit 22 Prozent der steilste Hügel des Rennens und hat einen schlechten, sehr unebenen Kopfsteinpflasterbelag. Die Straße ist außerdem extrem schmal und die hohen Böschungen auf beiden Seiten machen ihn zu einer natürlichen Arena. Weitere berühmte Anstiege sind der Eikenberg, der Molenberg und der Taaienberg. ⓘ
Der Koppenberg wurde in einigen Jahren gestrichen, weil er als zu schwierig und zu gefährlich galt. Vor allem wenn das nasse Wetter das Kopfsteinpflaster rutschig gemacht hatte, war es für die Fahrer schwierig, die steilen Hänge ganz zu befahren. Der Sturz eines Fahrers konnte viele andere zu Fall bringen und die nachfolgenden Fahrer aufhalten, die dann oft ihre Räder schultern und den Rest des Hügels hochlaufen mussten. Im Jahr 1984 schafften es nur zwei Fahrer - Phil Anderson und Jan Raas - auf ihren Rädern bis zum Gipfel. 1987 rutschte der Däne Jesper Skibby auf dem glatten Kopfsteinpflaster aus und stürzte, bevor er von einem Auto eines Offiziellen überfahren wurde, der ihn überholen wollte. Der Anstieg wurde daraufhin für die nächsten 15 Jahre aus der Flandern-Rundfahrt verbannt. ⓘ
Der Koppenberg kehrte 2002 zurück, nachdem seine Oberfläche neu asphaltiert worden war. Im Jahr 2007 wurde er kurzzeitig gestrichen, aber 2008 wieder aufgenommen, nachdem die Stadt Oudenaarde ihn renoviert hatte. Er ist nun ein fester Bestandteil der Strecke. Die nachfolgenden Autos werden vor dem Fuß der Steigung umgeleitet, um ein Chaos zu vermeiden. ⓘ
| Seit mehr als einem halben Jahrhundert bieten die Organisatoren Preise und Prämien für die ersten Fahrer an vielen der Anstiege an. Im Jahr 1940 gewann der erste Fahrer auf dem Kwaremont, Edelare und Kruisberg 500 Franken. Ein kombinierter Preis für den besten Bergfahrer auf allen Hügeln wurde 1950 vergeben, als Maurits Blomme Schlafzimmermöbel gewann. Der Preis für den Gipfel des Kruisbergs im Jahr 1953 war eine Waschmaschine; der Erste auf der Muur de Geraardsbergen gewann 18.000 Franken. Fiorenzo Magni gewann 1950 bei einem langen Ausreißversuch 30.000 Franken an Prämien, damals genug, um ein Mittelklassehaus zu kaufen. ⓘ |
Im Jahr 2015 waren die 19 Anstiege:
| Nummer | Name | Kilometermarkierung | Straßenbelag | Länge (m) | Durchschnittliche Steigung (%) | Maximal (%) ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tiegemberg | 177 | Asphalt | 750 | 5,6% | 9% |
| 2 | Oude Kwaremont | 152 | Kopfsteinpflaster | 2200 | 4,2% | 11% |
| 3 | Kortekeer | 141 | Asphalt | 1000 | 6,4% | 17,1% |
| 4 | Eikenberg | 134 | Kopfsteinpflaster | 1300 | 6,2% | 11% |
| 5 | Wolvenberg | 131 | Asphalt | 666 | 6,8% | 17,3% |
| 6 | Molenberg | 118 | Kopfsteinpflaster | 463 | 7% | 14,2% |
| 7 | Leberg | 97 | Asphalt | 700 | 6,1% | 14% |
| 8 | Berendries | 93 | Asphalt | 940 | 7,1% | 12,4% |
| 9 | Valkenberg | 88 | Asphalt | 875 | 6% | 15% |
| 10 | Kaperij | 77 | Asphalt | 1250 | 5% | 8% |
| 11 | Kanarieberg | 70 | Asphalt | 1000 | 7,7% | 14% |
| 12 | Oude Kwaremont | 54 | Kopfsteinpflaster | 2200 | 4,2% | 11% |
| 13 | Paterberg | 51 | Kopfsteinpflaster | 400 | 12,5% | 20% |
| 14 | Koppenberg | 44 | Kopfsteinpflaster | 600 | 11,6% | 22% |
| 15 | Steenbeekdries | 39 | Kopfsteinpflaster | 820 | 7,6% | 12,8% |
| 16 | Taaienberg | 36 | Kopfsteinpflaster | 800 | 7,1% | 18% |
| 17 | Kruisberg | 26 | Kopfsteinpflaster | 1875 | 5% | 9% |
| 18 | Oude Kwaremont | 16 | Kopfsteinpflaster | 2200 | 4,2% | 12% |
| 19 | Paterberg | 13 | Kopfsteinpflaster | 400 | 12,5% | 20% |
Statistik der Anstiege: Kluisberg: Buissestraat, Bergstraat, Kluisbergen-Ruien. Steigungen 66m von 27m bis 93m. Maximum 11 Prozent. Erstbesteigung 1955 ⓘ
Molenberg: Molenberg, Zwalm. Steigt 32m von 24m auf 56m. Maximal 17%. Erstbesteigung 1983. ⓘ
Oude Kwaremont: Broekstraat, Kwaremontplein, Schilderstraat, Kluisbergen. Steigt 93 m von 18 m auf 111 m. Maximal 11 Prozent. Erstbegehung 1974. ⓘ
Koppenberg: Steengat, Koppenberg, Oudenaarde-Melden. Steigungen 64m von 13m bis 77m; Maximal 25 Prozent an der Innenseite der Kurve, sonst 22 Prozent. Erstbegehung 1976. ⓘ
Taaienberg: Taaienberg, Maarkedal-Etikhove. Steigt 45 m von 37 m auf 82 m an. Maximal 18 %. Erstbesteigung 1974. ⓘ
Berg ter Stene: Stene, Horebeke. Steigt 68 m von 32 m auf 100 m. Maximal 9 %. Erstbesteigung 1957 ⓘ
Leberg: Leberg, Brakel-Zegelsem. Steigt 39m von 60m auf 9m. Maximal 15 Prozent. Erstbegehung 1977 ⓘ
Berendries: Berendries, Brakel-Sint-Maria-Oudenhove. Steigt 65m von 33m auf 98m. Maximal 14 Prozent. Erstbegehung 1983 ⓘ
Valkenberg: Valkenbergstraat, Brakel-Nederbrakel. Steigt 53m von 45m auf 98m. Maximal 15 Prozent. Erstbegehung 1959 ⓘ
Muur-Kapelmuur: Abdijstraat, Ouderbergstraat, Oudeberg, Geraardsbergen. Steigt 77m von 33m auf 110m. Maximal 20 Prozent. Erstbesteigung 1950 ⓘ
Bosberg: Kapellestraat, Geraardsbergen-Moerbeke. Steigt 40 m von 65 m auf 105 m. Maximal 11%. Erstbegehung 1975. ⓘ
Tenbosse': Olifantstraat, Brakel. Steigt 28 m von 45 m auf 73 m an. Maximum 14 Prozent. Erstmals bestiegen 1997 ⓘ
Gepflasterte Straßen
Neben den Hügeln umfasst die Strecke traditionell auch einige flache Abschnitte mit Kopfsteinpflaster. Bei den letzten Ausgaben waren dies die Paddestraat (2400 m), Mater-Kerkgate (3000 m), Haaghoek (2000 m) und Mariaborrestraat (2400 m). Nur die Mariaborrestraat kommt im Finale des Rennens vor, da sie auch die Anstiege der Steenbeekdries und die Abfahrt des Stationsbergs umfasst. Im Gegensatz zu den gefürchteten Pavé-Abschnitten bei Paris-Roubaix sind diese Straßen heute in einem ausgezeichneten Zustand, da sie Teil eines stark befahrenen Verkehrsnetzes sind. Sie sind schon seit Jahrzehnten nicht mehr die entscheidenden Schauplätze des Rennens, aber viele "Puristen" der Flandern-Rundfahrt wollen sie wegen ihres Wertes als Symbole der flämischen Landschaften beibehalten. ⓘ
Bis in die 1950er Jahre waren die vielen unbefestigten Wege und Kopfsteinpflasterstraßen entscheidende Schauplätze des Rennens. Der Historiker Tom Van Laere stellt fest, dass die Flandern-Rundfahrt nie die Absicht hatte, auf schlechten Straßen zu fahren - Kopfsteinpflaster war alles, was zur Verfügung stand, wenn das Rennen lang genug sein sollte. In der Zwischenkriegszeit war die belgische Infrastruktur durch den Krieg schwer beschädigt, und nur die Überlandstraßen waren glatt. Die Straßen wurden mit Kopfsteinen gepflastert, einfach weil dies damals das billigste Material war. Nach dem Zweiten Weltkrieg erholte sich Belgien von den Zerstörungen und die Provinzen begannen mit der Asphaltierung der Straßen. ⓘ
Als einige der ikonischen Hügel asphaltiert wurden, waren Radsportfans und Organisatoren beunruhigt über das Verschwinden des Kopfsteinpflasters. Organisator Van Wijnendaele konnte sich nicht mehr auf viele der traditionellen Straßen verlassen, da sie nicht schwierig genug waren. Seine Mitarbeiter begannen, in Karten nach Gassen und Fußwegen zu suchen und sprachen mit Leuten in Bars, die die örtlichen Straßen kannten. "Entweder das oder wir riskieren, dass das Rennen in einem Massensprint endet, und das ist das Letzte, was die Organisatoren wollen", sagt Van Laere. Die meisten Nebenstraßen befanden sich in den niedrigen Hügeln zwischen Ronse und Geraardsbergen, der Region, die das Herzstück des Rennens bildete. ⓘ
Im Laufe der Jahre verringerte sich die Anzahl der Kopfsteinpflasterstrecken, aber die Anzahl der Kopfsteinpflasterhügel nahm zu. Der Anstieg zum Paterberg war bis 1986 unbefestigt, als der radsportbegeisterte Besitzer die Straße mit Kopfsteinpflaster pflasterte, weil er wollte, dass das Rennen an seinem Haus vorbeiführt. Der Ort wurde von den Organisatoren des Rennens sofort mit einbezogen und ist zu einem festen Bestandteil der Strecke geworden. ⓘ
Mehrere der verbliebenen Kopfsteinpflasterstraßen in Flandern, darunter auch der Paterberg, stehen heute unter Denkmalschutz und sind Teil des flämischen Kulturerbes. ⓘ
Wetter
Wie bei den meisten Radrennen haben die Wetterbedingungen einen großen Einfluss auf den Verlauf des Renntages. Bei schlechtem Wetter wird das Rennen oft zu einem zermürbenden Wettkampf, und das Peloton wird zu Beginn des Rennens ausgedünnt. In der Neuzeit wurde die Ausgabe von 1985 von außergewöhnlich stürmischem Wetter heimgesucht und es kamen nur 24 Teilnehmer ins Ziel. Bei guten Wetterbedingungen können die Teams der Rennfavoriten das Rennen leichter kontrollieren und mehr Fahrer können das Tempo mitgehen. Da das Wetter im April in Flandern sehr unberechenbar ist, wurde das Rennen immer wieder von rauen Wetterbedingungen beeinflusst. ⓘ
Umso besser, wenn für die Flandern-Rundfahrt schlechtes Wetter vorhergesagt ist. Bei Regen, Wind und Schlamm gedeiht sie am besten.
Der Gründer des Rennens, Karel Van Wijnendaele, möchte die Natur des Rennens dramatisieren.
Der Gründer Karel Van Wijnendaele war sehr an schlechtem Wetter interessiert. Er wollte, dass die Flandern-Rundfahrt ein Symbol der flämischen Kultur und eine Metapher für das Land ist. Als Journalist romantisierte er die Protagonisten des Rennens in das Bild des flämischen Volkes jener Zeit: hart arbeitende, kämpfende Männer im ständigen Kampf mit den Elementen. Seine Rhetorik trug in Verbindung mit den oft rauen Bedingungen dazu bei, dass die Flandern-Rundfahrt als ein Charakterrennen angesehen wurde, bei dem nur die eigensinnigsten und körperlich robustesten Fahrer gewinnen konnten. ⓘ
Eigenschaften der Fahrer
Seit den Anfangsjahren erhielten die Sieger der Flandern-Rundfahrt den literarischen Beinamen Flandrien oder Flahute - ein französischer Begriff, der von der flämischen Presse gerne verwendet wurde. Flandriens waren Fahrer mit einer beeindruckenden Ausdauer, die den ganzen Tag über große Entfernungen und bei jedem Wetter schnell fahren konnten. Ihre Leistungen trugen dazu bei, den Radrennsport in Flandern zur wichtigsten Sportart zu machen. ⓘ
Aufgrund ihrer anspruchsvollen Strecke und ihrer besonderen Merkmale hat die Flandern-Rundfahrt in der Neuzeit eine bestimmte Art von Radfahrern begünstigt, die als Klassikerspezialisten oder Spezialisten der Kopfsteinpflaster-Klassiker bekannt sind. Die Hauptkonkurrenten müssen ein breites Spektrum an sportlichen Fähigkeiten besitzen, um zu gewinnen. Der aggressive Charakter der Anstiege begünstigt explosive Fahrer, aber die Länge des Rennens erfordert ein Höchstmaß an Fitness und Ausdauer. ⓘ
Obwohl das Rennen noch nie in einem Massensprint endete, schneiden Sprinter oft gut ab, vor allem jene, die sich zu Klassikern entwickelt haben, wie Tom Boonen oder Alexander Kristoff. Der Zeitfahrspezialist Fabian Cancellara konzentrierte sich erfolgreich auf die Kopfsteinpflaster-Klassiker und nutzte dabei seine Fähigkeit, ein hohes Tempo zu halten, als starke Waffe an den letzten Hügeln und auf der flachen Anfahrt zum Ziel. Bei zwei seiner drei Siege war Cancellara allein unterwegs. ⓘ
Viele der jüngsten Spitzenfahrer bei den Kopfsteinpflaster-Klassikern haben die gleichen körperlichen Eigenschaften. Die Rekordsieger Johan Museeuw [186 cm und 79 kg], Tom Boonen [192 cm und 82 kg] und Fabian Cancellara [186 cm und 81 kg], die zusammen neun Siege errungen haben, sind allesamt kräftige Fahrer und gehören zu den "schwereren" Radfahrertypen. Der jüngste norwegische Sieger und Klassikerspezialist Alexander Kristoff liegt mit 181 cm und 78 kg in der gleichen Größenordnung. ⓘ
Diese körperlichen Merkmale sind jedoch nicht absolut. Der zweimalige Sieger Peter Van Petegem [176 cm und 72 kg] und der Sieger von 2011 Nick Nuyens [177 cm und 68 kg] waren deutlich kleinere Fahrer. ⓘ
Bemerkenswerte Editionen
1919: Van Lerberghe's Rede
Gabe Konrad schreibt: "Der Sieger von 1919, van Lerberghe, erschien in voller Rennmontur, aber aus irgendeinem Grund ohne Fahrrad auf der Strecke. Er lieh sich eines vom Schwager eines anderen Konkurrenten und drohte der Meute vor dem Startschuss, dass er sie auf dem Weg zum Sieg alle vor ihrer Haustür abwerfen würde. Van Lerberghe hatte keine beeindruckende Karriere hinter sich und würde sie auch nie haben, und alle Radfahrer lachten, als er sich sofort absetzte - um nie wieder eingeholt zu werden. Kurz vor der Einfahrt in das Velodrom für den Zieleinlauf kehrte van Lerberghe in einer Kneipe ein, um ein paar Bier zu trinken. Sein Manager, der befürchtete, dass er die Chance auf den Sieg verpassen würde, musste ihn ausfindig machen und wieder auf das Rad bringen. Nachdem er die Ziellinie überquert und seine Ehrenrunde gedreht hatte, stellte sich van Lerberghe vor die Zuschauer und sagte allen Ernstes: 'Geht nach Hause, ich bin dem Feld einen halben Tag voraus. ⓘ
1939: Kaers' Trainingsfahrt
Auch Karel Kaers, der jüngste Straßenweltmeister, gewann 1939 die Ronde - ohne es zu wollen. Für ihn war es ein Training für Paris-Roubaix. Er fuhr zum Kwaremont-Hügel bei Kluisbergen, parkte sein Auto und fuhr dann 40 km zum Start in Gent. Sein Plan war, die Strecke mit seinem üblichen Trainingspartner zu fahren, bei seinem Auto anzuhalten und dann nach Hause zu fahren. Da er wusste, dass er nicht die ganze Strecke fahren würde, setzte sich Kaers - wieder als Training - vom Feld ab und fuhr mit einer Minute Vorsprung den Kwaremont hinauf. Aber sein Auto war nicht da. Stattdessen fuhr er weiter und gewann das Rennen. Sein Manager hatte den Wagen weggefahren, um Kaers vor der Versuchung zu bewahren. ⓘ
1944: Van Steenbergens Glückstag
Rik Van Steenbergen sagte: "Als ich Profi wurde, konnte ich nicht sofort mitfahren. Es gab drei Kategorien von Fahrern: Straßenfahrer A, Straßenfahrer B und Bahnfahrer. Ich war beim Verband als Bahnfahrer registriert. Zuerst wollte man mich nicht an der nationalen Meisterschaft teilnehmen lassen. Aber Jean van Buggenhout, der Manager, hat mich am Mittwoch vor dem Rennen umklassifiziert. Ich habe es gewonnen und wurde A-Fahrer. Dann konnte ich das Jahr bei der Flandern-Rundfahrt beginnen. Ich war 19 und werde wahrscheinlich der jüngste Sieger aller Zeiten bleiben. Van Steenbergen befand sich in der Ausreißergruppe, als mehrere Fahrer auf der Aschenbahn zur Strecke in Gent stürzten. Van Steenbergen fuhr um die Gestürzten herum und gewann. Im nächsten Jahr beschloss er, nicht mehr zu fahren. Van Wijnendaele war beleidigt. Aber Van Steenbergen hatte erkannt, warum er Profi geworden war: um seinen Lebensunterhalt zu verdienen. "Ich könnte wahrscheinlich anderswo mehr Geld gewinnen", sagte er. "Die Flandern-Rundfahrt hatte nicht die Anziehungskraft, die sie heute hat, vor allem nicht international." ⓘ
1946: Van Steenbergen wieder
Van Steenbergen kehrte 1946 zurück und gewann erneut. Er sagte: "Das war einer meiner besten Siege überhaupt. Ich konnte tun, was ich wollte, ich konnte besser fahren als alle anderen. Am Ende war ich mit Briek Schotte und Enkel Thiétard zusammen. Sie waren glücklich, dass sie mir einfach folgen konnten. Wir trafen eine Vereinbarung. Ich sagte, dass sie bei mir bleiben könnten, bis wir nach Kwatrecht kommen. Ich würde sie nicht fallen lassen, wenn sie ihr Bestes tun würden, um mit mir zu arbeiten. Damit waren sie zufrieden. Sie hatten ja keine andere Wahl. Unter der Brücke bei Kwatrecht bin ich sie einfach losgeworden." ⓘ
1951: Magni's Festival
Fiorenzo Magni, ein seltener Italiener bei den belgischen Klassikern, gewann während seines langen Alleinflugs so viele Zwischenpreise, dass man ihm damit ein Haus hätte kaufen können (siehe oben). Er war einer von neun, die dem Feld in Ingelmunster entkamen. Die anderen setzten sich einer nach dem anderen ab, bis Magni bei Strijpen allein war - dem Punkt, an dem er im Vorjahr seinen Sieg errungen hatte. Er fuhr die letzten 75 km (47 Meilen) allein und gewann die Ronde zum dritten Mal in Folge. Magni gewann mit fast acht Minuten Vorsprung, und die ersten fünf Fahrer im Ziel waren Ausländer. ⓘ
1961: Simpson vs. Defilippis
1961 wehte ein derartiger Sturm, dass die Fahne über der Ziellinie herunterfiel. Der britische Fahrer Tom Simpson lag mit dem bekannteren italienischen Meister Nino Defilippis gleichauf. Simpson, der schwächere Sprinter, beschleunigte einen Kilometer vor der Ziellinie. Das war zu weit und Defilipis zog an ihm vorbei, als er schwächer wurde. Simpson hatte Mühe, an ihm dranzubleiben, und freute sich, als der Italiener kurz vor dem Ziel ins Freilaufen kam. Defilippis sagte, er wisse nicht, wo das Ziel sei, weil die Fahne heruntergeweht worden sei, aber die beiden Fahrer hatten bereits zwei Runden auf dem Zielkurs zurückgelegt. Aus demselben Grund scheiterte auch der italienische Protest, dass die Linie auf der Straße nicht deutlich markiert war. Defilippis forderte Simpson auf, einem Unentschieden zuzustimmen, da seit 1953 kein Italiener mehr einen Klassiker gewonnen habe. Simpson sagte:
"Ich habe geantwortet, dass ein Engländer seit 1896 keinen mehr gewonnen hat!" ⓘ
1969: Merckx' Elan
Eddy Merckx dominierte die Weltrangliste sowohl bei den Klassikern als auch bei den Etappenrennen, konnte aber die Ronde nicht gewinnen. 1969 hatte er nicht nur mit Frustration zu kämpfen, sondern auch mit dem wachsenden Unmut anderer Fahrer, die unzufrieden damit waren, dass er so viele Rennen gewonnen hatte. Er griff früh an, und die Hälfte des Feldes sah ihn nie wieder. Die andere Hälfte des Feldes wurde mit jeder Attacke kleiner, bis er sich allein absetzen konnte. Merckx gewann mit mehr als fünfeinhalb Minuten Vorsprung auf Felice Gimondi und mehr als acht Minuten auf die übrigen Fahrer. Die Ronde blieb für ihn ein unglückliches Rennen; es dauerte weitere sechs Jahre, bis er wieder gewann. ⓘ
1985: Vanderaerden im Sturm
Schlechtes Wetter hat die Ronde schon oft heimgesucht. Im Jahr 1985 brach in der zweiten Hälfte des Rennens ein Sturm los. Das Wetter war so schlecht, dass nur 24 Teilnehmer das Ziel erreichten. Der Historiker des Rennens, Rik Vanwalleghem, sagte dazu: "Es war eine legendäre Ronde, eine, die Sport mit einem großen S schrieb. Es war den ganzen Tag so kalt wie in Sibirien und der Regen fiel in Strömen (regende het pijpenstelen) [...] Vor diesem apokalyptischen Hintergrund kam Eric Vanderaerden wieder nach vorne, nachdem er geschlagen aussah, und fuhr 20 km allein an der Spitze des Rennens. Beeindruckend." ⓘ
1987: Skibby auf dem Koppenberg
Die Gefahr der engen und schlecht asphaltierten Hügel der Ronde kam einer Tragödie gleich, als der Däne Jesper Skibby von hinten von einem Dienstwagen angefahren wurde und auf eine Straßenböschung stürzte, während er noch in die Pedale getreten war. Das Auto des Offiziellen versuchte daraufhin, ihn zu überholen, überfuhr Skibbys Hinterrad und verfehlte sein Bein nur knapp. Der Rennleiter fuhr bis zum Ziel weiter, wo er von wütenden Zuschauern empfangen wurde, die sein Auto mit Schlamm, Bechern und Steinen bewarfen. Der Vorfall überschattete den Sieg von Claude Criquielion, dem ersten französischsprachigen belgischen Sieger der Flandernrundfahrt. ⓘ
Meinungen
- "Nur diejenigen, die in Topform sind, können sagen, dass die Ronde nicht schwer ist. Für alle anderen ist es ein Kreuzweg." - Andrea Tafi
- "Ich habe den Organisatoren gesagt, dass es sich nicht um ein Rennen, sondern um ein Kriegsspiel handelt. Es ist schwer zu erklären, was der Koppenberg für einen Rennradfahrer bedeutet. Statt eines Rennens ist es eine Lotterie. Nur die ersten fünf oder sechs Fahrer haben eine Chance: Der Rest fällt ab oder kämpft sich so gut es geht nach oben. Was in aller Welt haben wir getan, dass wir jetzt in der Hölle landen?" - Bernard Hinault
- "Für einen Belgier ist der erste Sieg in Flandern viel wichtiger als das Gelbe Trikot bei der Tour" - Johan Museeuw
- "Wenn man zurückblickt, wird man ein bisschen nostalgisch, aber aus der Sicht des Wettbewerbs war Flandern eines der schrecklichsten Rennen, das man fahren konnte, aber auch eines der großartigsten Rennen, das man gewinnen konnte." - Sean Kelly
- "Viele große Namen des flämischen Radsports leben an der Strecke des Rennens. Diese Verbundenheit gibt es in keinem anderen Land. Das ist es, was unsere Identität ausmacht." - Nico Mattan
- "Heutzutage sieht man alle Fahrer, ihr Leben ist bekannt. Früher hat man nur die letzten zwei Stunden im Fernsehen gesehen. Jetzt beginnt die direkte Berichterstattung, bevor das Rennen begonnen hat, und die Legende, die die Fahrer in der Vorstellung der Menschen umgab, existiert nicht mehr. Wenn alles zu realistisch ist, geht die Legende verloren". - Marc Sergeant
- "Die Flandern-Rundfahrt ist mit keinem anderen Radrennen der Welt zu vergleichen. Sie ist ohne Frage das härteste eintägige Radrennen, das es je gab. Eine scheinbare Million Kurven, kombiniert mit zwanzig bis dreißig steilen Anstiegen und engen Straßen, von denen keine länger als eine Meile in dieselbe Richtung führt, machen das Rennen zu einem Krieg auf dem Rad. Es gibt kein Rennen in Nordamerika, das damit vergleichbar wäre. Flandern könnte genauso gut eine andere Sportart sein." - George Hincapie ⓘ
Gewinner
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| Jahr | Land | Fahrer | Mannschaft ⓘ | |
|---|---|---|---|---|
| 1913 | Belgien
|
Paul Deman | Automoto-Continental | |
| 1914 | Belgien
|
Marcel Buysse | Alcyon-Soly | |
| 1915– 1918 |
Kein Rennen | |||
| 1919 | Belgien
|
Henri Vanlerberghe | – | |
| 1920 | Belgien
|
Jules Van Hevel | – | |
| 1921 | Belgien
|
René Vermandel | – | |
| 1922 | Belgien
|
Léon Devos | – | |
| 1923 | Schweiz
|
Heiri Suter | Gurtner | |
| 1924 | Belgien
|
Gerard Debaets | Labor | |
| 1925 | Belgien
|
Julien Delbecque | Rüstung | |
| 1926 | Belgien
|
Denis Verschueren | Wunder | |
| 1927 | Belgien
|
Gerard Debaets | J.B. Louvet | |
| 1928 | Belgien
|
Jan Mertens | Thomann | |
| 1929 | Belgien
|
Jef Dervaes | Génial Luzifer-Hutchinson | |
| 1930 | Belgien
|
Frans Bonduel | Dilecta-Wolber | |
| 1931 | Belgien
|
Romain Gijssels | Dilecta-Wolber | |
| 1932 | Belgien
|
Romain Gijssels | Dilecta | |
| 1933 | Belgien
|
Alfons Schepers | La Française | |
| 1934 | Belgien
|
Gaston Rebry | Alcyon-Dunlop | |
| 1935 | Belgien
|
Louis Duerloo | Génial Lucifer | |
| 1936 | Belgien
|
Louis Hardiquest | De Dion | |
| 1937 | Belgien
|
Michel D'Hooghe | Van Hauwaert | |
| 1938 | Belgien
|
Edgard de Caluwé | Dilecta-Wolber | |
| 1939 | Belgien
|
Karel Kaers | Alcyon-Dunlop | |
| 1940 | Belgien
|
Achiel Buysse | Dilecta | |
| 1941 | Belgien
|
Achiel Buysse | Dilecta | |
| 1942 | Belgien
|
Briek Schotte | Mercier-Hutchinson | |
| 1943 | Belgien
|
Achiel Buysse | Dilecta | |
| 1944 | Belgien
|
Rik Van Steenbergen | Mercier-Hutchinson | |
| 1945 | Belgien
|
Sylvain Grysolle | – | |
| 1946 | Belgien
|
Rik Van Steenbergen | Mercier-Hutchinson | |
| 1947 | Belgien
|
Emiel Faignaert | Dilecta | |
| 1948 | Belgien
|
Briek Schotte | Alcyon-Dunlop | |
| 1949 | Italien
|
Fiorenzo Magni | Wilier Triestina | |
| 1950 | Italien
|
Fiorenzo Magni | Wilier Triestina | |
| 1951 | Italien
|
Fiorenzo Magni | Ganna-Ursus | |
| 1952 | Belgien
|
Roger Decock | Bertin | |
| 1953 | Niederlande
|
Wim van Est | Garin-Wolber | |
| 1954 | Belgien
|
Raymond Impanis | Mercier-Hutchinson | |
| 1955 |  Frankreich
|
Louison Bobet | Mercier-BP-Hutchinson | |
| 1956 | Frankreich
|
Jean Forestier | Follis-Dunlop | |
| 1957 | Belgien
|
Fred De Bruyne | Carpano-Coppi | |
| 1958 | Belgien
|
Germain Derijcke | Carpano | |
| 1959 | Belgien
|
Rik Van Looy | Faema-Guerra | |
| 1960 | Belgien
|
Arthur De Cabooter | Groene Leeuw-Sinalco-SAS | |
| 1961 |  Grossbritannien
|
Tom Simpson | Rapha-Gitane-Dunlop | |
| 1962 | Belgien
|
Rik Van Looy | Flandria-Faema-Clément | |
| 1963 | Belgien
|
Noël Foré | Flandria-Faema | |
| 1964 |  Westdeutschland
|
Rudi Altig | Saint-Raphaël-Gitane-Dunlop | |
| 1965 | Niederlande
|
Jo De Roo | Fernsehsender | |
| 1966 | Belgien
|
Edward Sels | Solo-Superia | |
| 1967 | Italien
|
Dino Zandegù | Salvarani | |
| 1968 | Belgien
|
Walter Godefroot | Flandria-De Clerck | |
| 1969 | Belgien
|
Eddy Merckx | Faema | |
| 1970 | Belgien
|
Eric Leman | Flandria-Mars | |
| 1971 | Niederlande
|
Evert Dolman | Flandria-Mars | |
| 1972 | Belgien
|
Eric Leman | Bic | |
| 1973 | Belgien
|
Eric Leman | Peugeot-BP-Michelin | |
| 1974 | Niederlande
|
Cees Bal | Gan-Mercier-Hutchinson | |
| 1975 | Belgien
|
Eddy Merckx | Molteni-RYC | |
| 1976 | Belgien
|
Walter Planckaert | Maes Pils-Rokado | |
| 1977 | Belgien
|
Roger De Vlaeminck | Brooklyn | |
| 1978 | Belgien
|
Walter Godefroot | IJsboerke-Gios | |
| 1979 | Niederlande
|
Jan Raas | TI-Raleigh-McGregor | |
| 1980 | Belgien
|
Michel Pollentier | Pracht | |
| 1981 | Niederlande
|
Hennie Kuiper | DAF Trucks-Côte d'Or | |
| 1982 | Belgien
|
René Martens | DAF Trucks-TeVe Blad | |
| 1983 | Niederlande
|
Jan Raas | TI-Raleigh-Campagnolo | |
| 1984 | Niederlande
|
Johan Lammerts | Panasonic-Raleigh | |
| 1985 | Belgien
|
Eric Vanderaerden | Panasonic-Raleigh | |
| 1986 | Niederlande
|
Adrie van der Poel | Kwantum-Decosol-Yoko | |
| 1987 | Belgien
|
Claude Criquielion | Hitachi-Marc | |
| 1988 | Belgien
|
Eddy Planckaert | AD Renting-Mini-Flat-Enerday | |
| 1989 | Belgien
|
Edwig van Hooydonck | Superconfex-Yoko-Opel-Colnago | |
| 1990 | Italien
|
Moreno Argentinisch | Ariostea | |
| 1991 | Belgien
|
Edwig van Hooydonck | Buckler-Colnago-Decca | |
| 1992 | Frankreich
|
Jacky Durand | Castorama | |
| 1993 | Belgien
|
Johan Museeuw | GB-MG Maglificio | |
| 1994 | Italien
|
Gianni Bugno | Mannschaft Polti-Vaporetto | |
| 1995 | Belgien
|
Johan Museeuw | Mapei-GB-Latexco | |
| 1996 | Italien
|
Michele Bartoli | MG Maglificio-Technogym | |
| 1997 |  Dänemark
|
Rolf Sørensen | Rabobank | |
| 1998 | Belgien
|
Johan Museeuw | Mapei-Bricobi | |
| 1999 | Belgien
|
Peter van Petegem | TVM-Farm Frites | |
| 2000 | Belgien
|
Andrei Tchmil | Lotto-Adecco | |
| 2001 | Italien
|
Gianluca Bortolami | Tacconi Sport-Vini Caldirola | |
| 2002 | Italien
|
Andrea Tafi | Mapei-Quick-Step | |
| 2003 | Belgien
|
Peter van Petegem | Lotto-Domo | |
| 2004 | Deutschland
|
Steffen Wesemann | T-Mobile-Mannschaft | |
| 2005 | Belgien
|
Tom Boonen | Quick-Step-Innergetic | |
| 2006 | Belgien
|
Tom Boonen | Quick-Step-Innergetic | |
| 2007 | Italien
|
Alessandro Ballan | Lampre-Fondital | |
| 2008 | Belgien
|
Stijn Devolder | Quick-Step | |
| 2009 | Belgien
|
Stijn Devolder | Quick-Step | |
| 2010 | Schweiz
|
Fabian Cancellara | Mannschaft Saxo Bank | |
| 2011 | Belgien
|
Nick Nuyens | Saxo Bank-SunGard | |
| 2012 | Belgien
|
Tom Boonen | Omega Pharma-Quick-Step | |
| 2013 | Schweiz
|
Fabian Cancellara | RadioShack-Leopard | |
| 2014 | Schweiz
|
Fabian Cancellara | Trek Werksrennen | |
| 2015 |  Norwegen
|
Alexander Kristoff | Mannschaft Katusha | |
| 2016 |  Slowakei
|
Peter Sagan | Tinkoff | |
| 2017 | Belgien
|
Philippe Gilbert | Quick-Step Floors | |
| 2018 | Niederlande
|
Niki Terpstra | Quick-Step Floors | |
| 2019 | Italien
|
Alberto Bettiol | EF Ausbildung First | |
| 2020 | Niederlande
|
Mathieu van der Poel | Alpecin-Fenix | |
| 2021 | Dänemark
|
Kasper Asgreen | Deceuninck-Quick-Step | |
| 2022 | Niederlande
|
Mathieu van der Poel | Alpecin-Fenix | |
Mehrfache Sieger
| Siege | Fahrer | Ausgaben ⓘ |
|---|---|---|
| 3 | Achiel Buysse (BEL) |
1940, 1941, 1943 |
| Fiorenzo Magni (ITA) |
1949, 1950, 1951 | |
| Eric Leman (BEL) |
1970, 1972, 1973 | |
| Johan Museeuw (BEL) |
1993, 1995, 1998 | |
| Tom Boonen (BEL) |
2005, 2006, 2012 | |
| Fabian Cancellara (SUI) |
2010, 2013, 2014 | |
| 2 | Gerard Debaets (BEL) |
1924, 1927 |
| Romain Gijssels (BEL) |
1931, 1932 | |
| Briek Schotte (BEL) |
1942, 1948 | |
| Rik Van Steenbergen (BEL) |
1944, 1946 | |
| Rik Van Looy (BEL) |
1959, 1962 | |
| Walter Godefroot (BEL) |
1968, 1978 | |
| Eddy Merckx (BEL) |
1969, 1975 | |
| Jan Raas (NED) |
1979, 1983 | |
| Edwig Van Hooydonck (BEL) |
1989, 1991 | |
| Peter Van Petegem (BEL) |
1999, 2003 | |
| Stijn Devolder (BEL) |
2008, 2009 | |
| Mathieu van der Poel (NED) |
2020, 2022 |
Frauen
- 2004
Sülfija Sabirowa - 2005
Mirjam Melchers-van Poppel - 2006 Mirjam Melchers-van Poppel
- 2007
Nicole Cooke - 2008
Judith Arndt - 2009 Ina-Yoko Teutenberg
- 2010
Grace Verbeke - 2011 Annemiek van Vleuten
- 2012 Judith Arndt
- 2013 Marianne Vos
- 2014 Ellen van Dijk
- 2015
Elisa Longo Borghini - 2016 Elizabeth Armitstead
- 2017
Coryn Rivera - 2018 Anna van der Breggen
- 2019 Marta Bastianelli
- 2020 Chantal Blaak
- 2021 Annemiek van Vleuten
- 2022 Lotte Kopecky ⓘ
| Siege | Land ⓘ |
|---|---|
| 69 | Belgien
|
| 12 | Niederlande
|
| 11 | Italien
|
| 4 | Schweiz
|
| 3 | Frankreich
|
| 2 | Dänemark Deutschland
|
| 1 | Norwegen Slowakei Vereinigtes Königreich
|
Gewinner des Doppels bei den Cobbled Classics
12 Mal haben die Flandern-Rundfahrt und Paris-Roubaix im selben Jahr denselben Sieger gehabt. Tom Boonen und Fabian Cancellara sind die einzigen Fahrer, die dieses Double zweimal geschafft haben. ⓘ
| Fahrer | Land | Jahr ⓘ |
|---|---|---|
| Henri Suter | Schweiz |
1923 |
| Romain Gijssels | Belgien |
1932 |
| Gaston Rebry | Belgien |
1934 |
| Raymond Impanis | Belgien |
1954 |
| Fred De Bruyne | Belgien |
1957 |
| Rik Van Looy | Belgien |
1962 |
| Roger De Vlaeminck | Belgien |
1977 |
| Peter van Petegem | Belgien |
2003 |
| Tom Boonen | Belgien |
2005 |
| Fabian Cancellara | Schweiz |
2010 |
| Tom Boonen (2) | Belgien |
2012 |
| Fabian Cancellara (2) | Schweiz |
2013 |
Rekorde und Statistiken
- Die längste Flandern-Rundfahrt wurde 1913 zum ersten Mal ausgetragen: 324 km (201 mi)
- Die kürzeste Flandern-Rundfahrt war die Kriegsausgabe von 1941: 198 km (123 mi)
- Die schnellste Ausgabe fand 2001 statt und wurde vom Italiener Gianluca Bortolami gewonnen: 43,6 km/h (27,1 mph) Durchschnitt.
- Die langsamste Ausgabe fand 1923 statt und wurde vom Schweizer Heiri Suter gewonnen: 26,2 km/h (16,3 mph) Durchschnitt.
- Der geringste Abstand zwischen dem Sieger und dem Zweitplatzierten war 1994, als Gianni Bugno Johan Museeuw im Sprint um 7 mm schlug.
- Den größten Abstand zwischen Sieger und Zweitplatziertem gab es 1919, als Henri Van Lerberghe einen Vorsprung von 14 Minuten auf die erste Verfolgergruppe hatte.
- Den größten Abstand zwischen Sieger und Zweitplatziertem gab es 1969, als Eddy Merckx mit einem Vorsprung von 5 Minuten und 36 Sekunden auf den Zweitplatzierten Felice Gimondi gewann. Im Jahr 1951 siegte Fiorenzo Magni mit 5 Minuten und 35 Sekunden Vorsprung vor Bernard Gauthier.
- Der jüngste Sieger war Rik Van Steenbergen im Jahr 1944 mit 19 Jahren und 206 Tagen.
- Der älteste Sieger war Andrei Tchmil im Jahr 2000 mit 37 Jahren und 71 Tagen.
- Die Flandern-Rundfahrt lockt jährlich 600.000-800.000 Zuschauer an die Strecke, bei einer flämischen Gesamtbevölkerung von 6,5 Millionen.
- Den Rekord für die meisten Teilnahmen hält der Belgier Briek Schotte, der von 1940 bis 1959 20 Mal in Folge teilnahm und 16 Mal ins Ziel kam, mit 8 Podiumsplätzen und 2 Siegen in den Jahren 1942 und 1948.
- Der Amerikaner George Hincapie hält den Rekord für die meisten Zielankünfte mit 17 Zielankünften in 17 Rennen.
- Sechs Männer teilen sich den Rekord der Siege mit jeweils drei Siegen: Achiel Buysse gewann 1940, 1941 und 1943; der Italiener Fiorenzo Magni 1949, 1950 und 1951; Eric Leman 1970, 1972 und 1973; Johan Museeuw 1993, 1995 und 1998; Tom Boonen 2005, 2006 und 2012 und der Schweizer Fabian Cancellara 2010, 2013 und 2014.
- Das Land mit den meisten Siegen ist Belgien (69).
- Sieben Fahrer haben zwei Jahre in Folge gewonnen: Romain Gijssels, Achiel Buysse, Fiorenzo Magni, Eric Leman, Tom Boonen, Stijn Devolder und Fabian Cancellara.
- Nur ein Fahrer (Fiorenzo Magni) konnte drei aufeinanderfolgende Siege erringen.
- Zwei Fahrer erreichten den Rekord von acht Podiumsplätzen: Briek Schotte (zweimal Erster, zweimal Zweiter, viermal Dritter) und Johan Museeuw (dreimal Erster, dreimal Zweiter, zweimal Dritter).
- Sean Kelly und Leif Hoste haben die meisten zweiten Plätze erreicht, ohne jemals die Flandern-Rundfahrt gewonnen zu haben: Sie wurden jeweils dreimal Zweite.
- Fünf Fahrer haben das Rennen im Regenbogentrikot als Weltmeister gewonnen: Louison Bobet im Jahr 1955, Rik Van Looy im Jahr 1962, Eddy Merckx im Jahr 1975, Tom Boonen im Jahr 2006 und Peter Sagan im Jahr 2016. ⓘ
Flandern-Rundfahrt für Frauen
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Seit 2004 gibt es eine Flandern-Rundfahrt für Frauen (niederländisch: Ronde van Vlaanderen voor Vrouwen), die jedes Frühjahr am selben Tag wie das Rennen der Männer stattfindet. Sie ist Teil der UCI Women's World Tour und gilt als eine der prestigeträchtigsten Veranstaltungen im Frauenradsport. ⓘ
Von 2004 bis 2011 wurde das Rennen über eine 115 km lange Strecke ausgetragen, die in Oudenaarde begann und in Meerbeke endete, wobei die letzten 55 km identisch mit dem Rennen der Männer waren. Seit 2012 beginnt und endet das Rennen in Oudenaarde. Es ist 155 km lang und hat ein ähnliches Finale wie die Flandern-Rundfahrt der Männer, mit vielen der gleichen Hügel, mit Ausnahme des Koppenbergs. Im Jahr 2018 umfasst das Rennen 12 Anstiege, darunter die Muur van Geraardsbergen, den Oude Kwaremont, den Paterberg und drei lange flache Kopfsteinpflasterabschnitte. Die letzten 35 km (22 mi) mit Kruisberg, Oude Kwaremont und Paterberg sind identisch mit dem Finale der Männer. ⓘ
Derzeit halten die Niederländerin Mirjam Melchers-Van Poppel und die Deutsche Judith Arndt mit zwei Siegen den Rekord. ⓘ
Erlebniszentrum
Das Centrum Ronde van Vlaanderen (Flandern-Rundfahrt-Zentrum) ist ein interaktives Radsport-Erlebniszentrum und Museum in Oudenaarde, das der Flandern-Rundfahrt gewidmet ist. Es wurde 2003 eröffnet und bietet ein umfangreiches Angebot an audiovisuellem Material aus alten Fernseh- und Radiosendungen. Die Besucher können eine Fahrt auf einer Kopfsteinpflasterstraße erleben oder den Anstieg zum Kwaremont in einem virtuellen Wettkampf mit Stars wie Peter Van Petegem erfahren. ⓘ
Gründer und Leiter des Zentrums ist der frühere Sportjournalist und Schriftsteller Rik Van Walleghem; Kurator des Museums ist die Radsport-Ikone der 1970er Jahre Freddy Maertens, der auch Führungen anbietet. ⓘ
Das Zentrum befindet sich auf dem Stadtplatz von Oudenaarde, in der Nähe des Ziels der Flandern-Rundfahrt, die 2012 nach Oudenaarde verlegt wurde. Es gibt auch eine Brasserie und einen Museumsshop. ⓘ
Cyclosportive
Seit 1999 gibt es am Vortag des Profirennens eine Radsportveranstaltung für Nichtprofis, We Ride Flanders. Die längste Strecke ist 230 km lang und beginnt in Antwerpen, aber es gibt auch drei kürzere Strecken von 174 km, 140 km oder 74 km, die alle in Oudenaarde beginnen und enden. Aufgrund des wachsenden Erfolgs wurde die Teilnehmerzahl auf 16.000 begrenzt, um die Sicherheit der Fahrer auf den Straßen zu gewährleisten. Die Eintrittskarten sind in der Regel schon Monate vor dem Rennen ausverkauft. 60 % der Teilnehmer sind Nicht-Belgier. ⓘ